TASS-DOSIER /Valerijus Kornejevas/. Birželio 9 d. sudužo Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų akrobatinio skraidymo komandos „Russian Knights“ priešakinės linijos naikintuvas Su-27.
2016 m. balandžio 5 d. sukako 25 metai, kai buvo suformuota Rusijos oro pajėgų akrobatinio skraidymo komanda „Russian Knights“ (nuo 2015 m. rugpjūčio 1 d. – kaip Aerospace Forces, VKS dalis).
Rusijos riterių grupė buvo suformuota 1991 m. balandžio 5 d. iš SSRS oro pajėgų 16-osios oro raudonosios vėliavos armijos 237-osios gvardijos Proskurovo mišrios aviacijos pulko (dabar 237-oji gvardijos Proskurovo Raudonosios vėliavos ordinai ir Kutuzovo ordinai) lakūnų. Aleksandro Nevskio orlaivių demonstravimo centras, pavadintas I. N. Kožedubo vardu, 237-osios gvardijos TsPAT, Kubinkos oro bazė, Maskvos sritis).
Rusijos Federacijos gynybos ministerijos agentūra „Voeninform“
237-asis aviacijos pulkas nuo 1967 metų specializuojasi orlaivių demonstravimo ir akrobatikos srityse, o nuo 1989 metų gegužės pulko lakūnai įvaldo fronto linijos naikintuvus Su-27. Oro grupės pavadinimas buvo pasirinktas piloto Nikolajaus Grechanovo pasiūlymu. Bėgant metams grupėje buvo 31 karo lakūnas.
Šiuo metu grupė eksploatuoja keturis naikintuvus Su-27P (Oro gynybos pajėgų modifikacija) ir du naikintuvus Su-27UB (dviejų vietų mokomoji modifikacija). Į parodomųjų skrydžių programas įtrauktas keturių ir šešių orlaivių grupinis akrobatinis skraidis; sinchronizuotas, dviejų orlaivių akrobatinis skraidis, taip pat pavienis akrobatinis skraidis.
Grupės pasirodymo istorija
Pirmasis „Rusijos riterių“ pasirodymas įvyko 1991 metų rugpjūčio 24 dieną aviacijos šou Poznanėje (Lenkija), kur grupės vadas Vladimiras Baženovas demonstravo solo akrobatikos programą. Ankstyvą tų pačių metų rudenį „Sukhoi Design Bureau“ grupės kovotojams sukūrė vieningą vizualinį baltos-mėlynos-raudonos spalvų dizainą. Pirmieji grupės „Vityaz“ pasirodymai įvyko 1991 metų rudenį Lukerso ir Finningley oro pajėgų bazėse, kur su britų akrobatinio skraidymo komanda „Red Arrows“ skrido Rusijos Su-27.
Nuo 1991 m. „Rusijos riteriai“ nuolat dalyvauja aviacijos įgūdžių demonstravimuose Rusijos miestuose ir užsienyje – Čekijoje (1991 m.), Malaizijoje (1991 m., 1995 m., 2013 m.), JAV (1992 m.), Prancūzijoje (1992 m. 1997), Olandija (1993), Kanada (1993), Slovakija (1994, 1996), Norvegija (1994), Liuksemburgas (1994), Turkmėnistanas (1994), Austrija (1996), Kinija (1998, 2006, 2012), JAE (2005, 2006), Baltarusija (2006), Suomija (2008), Bahreinas (2012, 2014), Indija (2013), Vengrija (2013) ir kt.
Grupės naikintuvų, formuojamų rombo pavidalu, skrydžiai tiek atskirai, tiek kaip „Cuban Diamond“ (devyni lėktuvai kartu su „Swifts“ akrobatinio skraidymo komandos MiG-29, kuri taip pat yra Kubinkoje) dalis tradicinis Tarptautinio aviacijos ir kosmoso salono programos elementas (MAKS, Žukovskis, Maskvos sritis), Pergalės paradas Raudonojoje aikštėje Maskvoje, Tarptautinė jūrų paroda Sankt Peterburge.
„Riteriai“ dalyvavo Jeano-Michelio Jarre'o lazerių šou per Maskvos 850 metų jubiliejų (1997), lydėjo Didžiosios Britanijos karalienės Elizabeth II ir Prancūzijos prezidento Jacques'o Chiraco lėktuvus jų vizitų Rusijoje metu 1994 ir 1997 metais.
katastrofų
Per „Rusijos riterių“ istoriją įvyko trys nelaimės, per kurias žuvo pilotai, priklausę grupei.
1995 m. gruodžio 12 d per skrydį iš Malaizijos į Rusiją po dalyvavimo tarptautinėje aviacijos šou „Lima-95“ sudužo trys grupės naikintuvai. Susidūrimas su kalnu įvyko besileidžiant prie degalų papildymo Vietnamo Cam Ranh aerodrome. Priežastis buvo nepatenkinamas skrydžių organizavimas nepalankiomis oro sąlygomis. Žuvo keturi lakūnai: gvardijos pulkininkas Borisas Grigorjevas, gvardijos pulkininkas leitenantas Nikolajus Grechanovas, Nikolajus Kordiukovas ir Aleksandras Syrovojus.
Nelaimė buvo pirmoji nelaimė tarp grupės personalo.
2009 m. rugpjūčio 16 d netoli Ramenskoje aerodromo (Žukovskis, Maskvos sritis) mokomojo skrydžio metu ruošiantis aviacijos šou MAKS-2009, naikintuvai Su-27 (uodegos numeris „14 mėlyna“) ir Su-27UB (uodegos numeris „18 mėlyna“) akrobatinio skraidymo komanda. susidūrė ore, vienas iš jų užkrito ant kotedžo poilsio kaime. Žuvo 237-osios TsPAT vadas Igoris Tkačenka, o kitas pilotas patyrė stuburo traumą. Taip pat nukentėjo penki kaimo gyventojai, kur dėl nelaimės sudegė trys gyvenamieji namai. 2009 m. rugpjūčio 22 d. Rusijos Federacijos prezidento Dmitrijaus Medvedevo dekretu gvardijos pulkininkui Igoriui Tkačenkai po mirties buvo suteiktas Rusijos Federacijos didvyrio vardas.
2016 m. birželio 9 d Netoli Muranovo kaimo (Puškino rajonas, Maskvos sritis) sudužo Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų akrobatinės komandos Rusijos riteriai priešakinės linijos naikintuvas Su-27. Žuvo pilotas majoras Sergejus Eremenko.
Būsimas lėktuvo pasikeitimas
Planuojama, kad per 2016 metus Rusijos riterių pilotai nuo sunkiųjų kovinių Su-27 pereis prie modernesnių orlaivių. 2016 metų sausį Rusijos aviacijos ir kosmoso pajėgų vyriausiasis vadas generolas pulkininkas Viktoras Bondarevas žurnalistams sakė, kad sprendimą, kuris „Vityazi“ orlaivis skris 2017 metais, priims Rusijos gynybos ministras.
Kovo mėnesį gvardijos aviacijos grupės vadovaujantis pilotas pulkininkas Andrejus Aleksejevas žiniasklaidai sakė, kad vadovybė iškėlė užduotį perrengti akrobatinio skraidymo komandą, o pilotai ir inžinierių personalas jau vykdo perkvalifikavimo programą naujam tipui. orlaivių. Koks tai automobilis, kol kas nepranešama.
Pagrindinė oro grupės sudėtis
Andrejus Aleksejevas
pavaduotojas 237-ojo orlaivių demonstravimo centro vadas
Komandos vadas, pulkininkas leitenantas
1995 m. baigė Kačino aukštąją karo aviacijos pilotų mokyklą. Jis dirbo instruktoriumi pilotu Borisoglebsko centre, kuriame buvo perkvalifikuotas skrydžio personalas. Nuo 1998 m. jis tarnauja Kubos oro bazėje. Tarnybos metu įvaldė lėktuvus Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27. Šio tipo orlaiviais jis išskrido 2100 valandų. Akrobatiniu skraidžiu užsiima nuo 2001 m. Karo snaiperio lakūnas.
Sergejus Ščeglovas
Oro grupės „Rusijos riteriai“ vadas, pulkininkas leitenantas
Kairysis sparnas
1995 m. baigė Kačino aukštąją karo aviacijos pilotų mokyklą. Jis tarnavo pilotu Borisoglebsko skrydžio personalo perkvalifikavimo centre. Nuo 2007 metų tarnauja Kubinkos oro bazėje. Tarnybos metu įvaldė lėktuvus Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27. Šio tipo orlaiviais jis išskrido 1300 valandų. Karo lakūnas 1 klasė.
Aleksandras Bogdanas
Dešinysis sparnas, pulkininkas leitenantas
1995 m. baigė Kačino aukštąją karo aviacijos pilotų mokyklą. Jis tarnavo pilotu Borisoglebsko skrydžio personalo perkvalifikavimo centre. Nuo 2005 metų tarnauja Kubinkos oro pajėgų bazėje. Tarnybos metu įvaldė lėktuvus Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27. Šio tipo orlaiviais jis išskrido 1500 valandų. Akrobatiniu skraidžiu užsiima nuo 2008 m. I klasės karo lakūnas.
Olegas Erofejevas
Tail wingman, pulkininkas leitenantas
1995 m. baigė Kačino aukštąją karo aviacijos pilotų mokyklą. Jis tarnavo pilotu Borisoglebsko skrydžio personalo perkvalifikavimo centre. Nuo 1997 m. jis tarnauja Kubos oro bazėje. Tarnybos metu įvaldė lėktuvus Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27. Šio tipo orlaiviais jis išskrido 2000 valandų. Akrobatiniu skraidžiu užsiima nuo 2001 m. Skrydžius atlieka kaip lyderis, taip pat kaip išorinis, vidinis ir uodeginis sparnas. Karo snaiperio lakūnas.
Vladimiras Kočetovas
Kairysis kraštutinis sparnas, kapitonas
2008 m. baigė Krasnodaro aukštąją karo aviacijos pilotų mokyklą. Tarnavo 611-ajame naikintuvų pulke. Nuo 2010 metų tarnauja Kubinkoje. Tarnybos metu jis įvaldė L-39, MiG-29, Su-27 lėktuvus. Šio tipo orlaiviais jis išskrido 670 valandų. Akrobatiniu skraidžiu užsiima nuo 2012 m. I klasės karo lakūnas.
Sergejus Eremenko
Dešinysis kraštutinis sparnas, majoras
2003 m. baigė Krasnodaro karo aviacijos institutą. Tarnavo 31-ajame naikintuvų pulke. Nuo 2010 metų tarnauja Kubinkoje. Tarnybos metu įvaldė lėktuvus Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27. Šio tipo lėktuvais jis išskrido 800 valandų. Akrobatiniu skraidžiu užsiima nuo 2011 m. I klasės karo lakūnas.
Jis žuvo 2016 metų birželio 9 dieną netoli Muranovo kaimo (Puškino rajonas, Maskvos sritis) sudužus lėktuvui Su-27.
Žinomas aviacinio stiliaus laikrodžių gamintojas Hamiltonas padėjo mums suorganizuoti susitikimą su gvardijos akrobatinio skraidymo komandos „Russian Knights“ vadu pulkininku leitenantu Sergejumi Ščeglovu. Pirmasis mūsų klausimas Vityaz vadui – kaip pilotai ateina į grupę, kaip patenka į išrinktųjų skaičių.
Ščeglovas Sergejus Vladimirovičius, gvardijos pulkininkas leitenantas, Rusijos riterių akrobatinio skraidymo komandos vadas, 1 klasės lakūnas. Gimė 1973 m. rugpjūčio 16 d. Dmitrievkos kaime, Tambovo srityje. 1995 m. baigė Kačinsko aukštąją karo aviacijos pilotų mokyklą. A.F. Myasnikovas. Jis tarnavo pilotu Borisoglebsko skrydžio personalo perkvalifikavimo centre Maskvos karinėje apygardoje. Nuo 2007 metų tarnauja Kubinkos oro bazėje. Tarnybos metu įvaldė lėktuvus Yak-52, L-39, MiG-29, Su-27. Skraidė 700 valandų. Vedęs. Augina dukrą ir sūnų. Aistringas automobiliams.
„Tai labai paprasta“, – atsako mūsų pašnekovas. Savo būsimus pilotus renkame iš karo lakūnų, tarnaujančių Rusijos karinių oro pajėgų koviniuose padaliniuose. Pilotas turi turėti ne žemesnį kaip 2 klasės lygį, nors buvo atvejų, kai 3 klasės pilotai buvo sėkmingai apmokyti visko, ko reikia. Dažniausiai kovinio dalinio pilotas išreiškia norą skristi su mumis asmeniniame pokalbyje su mūsų grupės atstovais, po kurio nusprendžiame, ar šį pilotą reikia šaukti į egzaminą. Jei sprendimas teigiamas, padaliniui išsiunčiame oficialią telegramą, kandidatas atvyksta pas mus apžiūrėti. Vertinamas tiek teorinis, tiek fizinis pasirengimas ir, žinoma, skraidymo įgūdžiai. Kartą mes iškvietėme kovinius dalinius – kvietimo telegramos forma. Pilotai atsiliepė į kvietimą ir atvyko pas mus laikyti egzamino.
Bet ar „Rusijos riteriams“ taip trūksta personalo, kad jie turi verkti?
Žinoma, netrūksta, tačiau yra natūralus nuosmukis: vienas ar du žmonės per metus išeina į pensiją, atlaisvina vietų talentingam jaunimui. Tada kviečiame naujus pilotus. Ir mūsų jau niekas nepalieka, ir tarnauja iki pensijos.
„Rusijos riteriai“ dažnai koncertuoja kartu su „Swifts“. Ši grupė taip pat yra įsikūrusi Kubinkoje ir atlieka grupinius ir pavienius akrobatinius skrydžius daugiafunkciniais labai manevringais naikintuvais.
Kaip vyksta mokymai? Skrydžio treniruoklių tema dabar populiari – ar juos naudojate?
Nereikia treniruoklių, kad būtų galima valdyti skrydį akrobatiniame rikiuotėje. Vizualiniai vertinimai, akių matavimas, motorika – visa tai praktikuojama treniruočių skrydžiuose. Bet mes taip pat užsiimame kitomis programomis, ypač kovinėmis programomis, ir ten naudojami treniruokliai.
Spektaklyje jūsų lėktuvai skraido rikiuotėje, o atstumas tarp automobilių yra minimalus. Sunku ir pavojinga. Kaip jūsų pilotai išmoksta skraidyti „arti“?
Kiekvienas pilotas, pradedant nuo pirmųjų skrydžių mokykloje, palaipsniui tobulėja. Pirmiausia jis mokomas skraidyti pavieniui, paskui – poromis. Mokydamasis jis ugdo pirmaujančio lėktuvo suvokimą akimis, tam tikrus motorinius įgūdžius, leidžiančius aiškiai reaguoti į atstumo pokyčius ir išlaikyti vietą gretose. Atvykęs pas mus pilotas pirmiausia atlieka skrydžius pagal kovinio rengimo kursą. Tada jis pereina prie pilotų mokymo programos, pirmiausia ne tokia tankioje formoje, dažniausiai trijulė, kur yra vienas lyderis ir du pasekėjai. Šioje versijoje jis įvaldo visą akrobatikos kompleksą mažame aukštyje. Tada tas pats mokomasi „rombo“ tipo rikiuotėje, po to penketuke, šešiese... Ir pamažu įgyjami įgūdžiai, pilotas veikia tiksliau ir jau „automatiškai“ atlieka atitinkamus veiksmus su vairais.
Yra žinoma, kad pilotuojant grupėje ypatinga problema yra pabudimas iš priekyje skrendančio orlaivio. Kaip susidorojate su šia kliūtimi?
Takas susideda iš kelių komponentų. Pirmasis iš jų yra purkštukas iš variklio, kuris greitai „sugeria“. Antrasis – trikdymas, kurį tiesiogiai sukelia pats orlaivis, o trečiasis, pats galingiausias – oro srautas iš sparno apačios į viršų. Sparnų galuose oras susisuka į ryšulėlį, vienas kito link eina dvi srovės. Tai yra galingiausias trukdis, jis ilgą laiką išlieka ore. Ir kuo didesnė orlaivio perkrova, tuo galingesnį sūkurinį laidą jis palieka. Ką tokiu atveju daryti? Nepakliūkite į šį srautą. Pagal mūsų taisykles, orlaivis su sparnais visada skrenda žemiau švino srovės. Bet jei grupė atlieka antrinio degiklio pasukimą – net pagal visas taisykles – tada baigiantis mes patys įsijungiame. Tokiu atveju orlaivis šiek tiek drebės, tačiau jo padėtį nesunkiai stabilizuos vairai. Jei pateksite į bangą, priartėję prie kito orlaivio (akrobatinio skraidymo ar oro kovos metu), naikintuvas gali būti numestas į šalį kaip plunksna, nors ir sveria keliasdešimt tonų. Tai pavojinga – automobilis kelioms sekundėms praranda valdymą, o tai gali sukelti susidūrimą su kaimynine transporto priemone.
Jūsų akrobatinio skraidymo komanda skraido Su-27. Papasakokite apie šio orlaivio ypatybes.
Su-27, kaip ir kiti 4 kartos naikintuvai, leidžia visiškai realizuoti sparno keliamąją jėgą. Mašina pagaminta pagal integruotą grandinę, be aiškiai apibrėžto fiuzeliažo: fiuzeliažas sklandžiai pereina į sparną ir taip pat dalyvauja kuriant keltuvą. Tačiau ši schema yra aerodinamiškai nestabili. Jo pranašumas yra tas, kad nestabilus orlaivis nepakelia balansavimo ir yra manevringesnis. Minusas – tokį įrenginį sunkiau valdyti, todėl pilotui į pagalbą ateina kompiuteris nuotolinio valdymo sistemos pavidalu. Galima sakyti, kad Su-27 lėktuvo korpusas pasižymi unikalia aerodinamika – jame gali būti sumontuota nauja avionika, nauji varikliai, tačiau pati konstrukcija yra labai sėkminga ir tarnaus ilgai. Apskritai geras lėktuvas yra kompromisas. Pavyzdžiui, kad naikintuvas būtų manevringas, jis turi būti tvirtas, jei jis turi būti tvirtas, tada jis turėtų būti lengvas, tačiau mažas svoris taip pat gali neigiamai paveikti jėgą. Arba paimkite diapazoną. Tolimiems skrydžiams gerai turėti mažo svorio aparatą ir daugiau degalų. Tačiau degalai ir bakai taip pat prideda svorio. Stiprūs prieštaravimai. Tačiau projektuojant Su-27 į visus šiuos prieštaringus veiksnius atsižvelgiama harmoningiausiai. Manau, kad tai yra geriausias kovotojas pasaulyje.
Grupės „Rusijos riteriai“ pavienė akrobatika
Pasaulyje nėra tiek daug akrobatinio skraidymo komandų, atliekančių kovinius lėktuvus. Kuo šios grupės ypatingos?
Iš tiesų tokių grupių yra nedaug. Turime „Russian Knights“ ir „Swifts“ ant MiG-29, turime Amerikos Blue Angels ir Thunderbirds, skraidančius F / A-18 ir F-16, yra kinų grupė J-10, yra grupių. iš Turkijos ir Šveicarijos F-5 Tiger. Visų pirma, tokių grupių, tarp jų ir mūsų, užduotis yra išlaikyti šalies prestižą, parodyti nacionalinių oro pajėgų pajėgumus. Jei lygintume akrobatinio skraidymo komandą ant kovinių orlaivių ir ant mokomųjų mašinų, tai kovinių mašinų akrobatika yra energingesnė, iš karto matyti, kad ši technika yra galingesnė, taupesnė ir manevringesnė. Mokomųjų lėktuvų grupė dažniausiai parodo kažkokius ištraukas, perstatymo elementus. Kovinės mašinos demonstruoja galingą akrobatiką: čia posūkiai yra ribojantys traukos atžvilgiu, o kilpų ar posūkių spinduliai mažesni nei mokomųjų lėktuvų, nors jų greitis mažesnis. Dabar pasaulyje pagal atliekamų figūrų sudėtingumą tik amerikiečiai gali lygintis su mūsų grupėmis. Kinai tokio lygio dar nepasiekia, bet sparčiai vystosi.
Kuris akrobatinis skraidis, jūsų nuomone, yra sunkiausias?
Visos akrobatikos nėra lengvos, jei jas reikia atlikti gražiai, kad publikai patiktų, tačiau sunkiausios yra tos, kur realizuojama didžiausia variklio trauka - afterburner turn, afterburner loop. Ritimas yra gana sunkus, jei orlaivis skrenda rikiuotėje ir reikia suktis ne apie savo orlaivio ašį, o apie riedėjimą, tai yra apie pirmaujančio orlaivio ašį.
Kadangi Hamiltonas tapo mūsų palyda į Rusijos riterių būstinę Kubinkoje, galų gale norėjau paklausti Rusijos riterių vado apie laikrodžių vaidmenį aviatoriaus gyvenime.
Kas yra pilotas be laikrodžio? Pulkininkas leitenantas Ščeglovas atsako šypsodamasis. – Karinių oro pajėgų pilotams laikrodžius išduoda valstybė ir jie išduoda, bet, žinoma, kiekvienas turi teisę pasirinkti, kokį laikrodį dėvėti. Su-27 kabinoje, prietaisų skydelyje, žinoma, yra laiko rodymas, nors net skrendant kartais patogiau žiūrėti į laikrodį, esantį ant rankos. Na, paprastai kalbant, mes, lakūnai, gyvename ne tik danguje, bet ir ant žemės, o štai rankinis laikrodis pilotui pasitarnauja kaip aksesuaras, pabrėžiantis jo priklausymą mūsų romantiškai profesijai.
Jų darbas gražus, garbingas ir nepaprastai sunkus. Kad skristų kaip jie, pilotai mokosi metų metus. Bet kuris sportininkas pavydės jų sveikatos ir ištvermės. Jie turi gerbėjų klubus ne tik Rusijoje, bet ir užsienyje, jų pasirodymų grafikas sudaromas prieš metus. Be jų neįvyksta beveik joks tarptautinis aviacijos šou.
Kiekvienas šiandien 25 metų jubiliejų švenčiančių Sviftų ir Rusijos riterių skrydis yra svajonės įsikūnijimas, įveikiantis žmogaus prigimties netobulumus. Įkvėpimas ir džiaugsmas, kurį žmonėms suteikia lėktuvai, lengvai pakylantys į dangų.
Apie Rusijos tūzų meistriškumo paslaptis, jų naujus orlaivius, aviacijos grupes, dabartį ir ateitį – puikioje TASS medžiagoje, kurią šiek tiek pavogiau, iškarpiau ir palydėjau su šiandienos fotografijomis, darytomis aviacijos parodoje Kubinkoje, dedikuota į legendinių oro grupių jubiliejų.
VISI su vyriausiuoju vadu.
„Knights“ ir „Swifts“ pasirodė beveik vienu metu – 1991 metų balandžio 5 ir gegužės 6 dienomis. Abiejų grupių pavadinimus sugalvojo patys lakūnai. Tiek tie, tiek kiti yra pagrįsti Kubinka kaip Aviacijos įrangos demonstravimo centro, pavadinto I. N. Kožedubo vardu, dalis.
Pirmasis privatus akrobatinio skraidymo komandos „Strizhi“ pirmtako pasirodymas „MiG-29“ įvyko 1986 m. Suomijoje, kur grupė buvo pakviesta į draugišką vizitą.
„Swift“ skraido MiG-29. Šie orlaiviai į Kubinką atvyko 1983 m., prieš tai MiG-21 ir MiG-23 buvo aviacijos centro pilotų žinioje. Tuo metu keturių MiG pilotai nebuvo vadinami akrobatinėmis komandomis, buvo naudojamas pavadinimas „deimantas ant MiG-29“. 1991 metais prasidėjo nauja era.
„Swifts“ buvo suformuoti iš geriausių pilotų 234-osios gvardijos Proskurovo naikintuvų pulko pagrindu, kuris tarp kariuomenės visada buvo vadinamas „pasižyminčiu“. Jos užduotys apėmė ne tik Maskvos oro sienų apsaugą, bet ir pažangių aviacijos technologijų galimybių demonstravimą.
Dabartinę „Swifts“ spalvą 2000 m. pasiūlė Rusijos lėktuvų korporacija „MiG“. Taigi milžiniškų mėlynų paukščių kontūrai pasirodė viršuje ir apačioje ant lėktuvo korpuso.
„Russian Knights“ yra vienintelė aviacijos grupė pasaulyje, demonstruojanti akrobatiką sunkiaisiais kovotojais Su-27.
Jų lėktuvai, kaip ir Swifts, niekuo nesiskiria nuo kovinių mašinų, išskyrus spalvą.
Su-27 pradėjo tarnybą Aviacijos įrangos demonstravimo centro 1-ojoje aviacijos eskadrilėje 1989 m.
Iš pradžių pilotai deimantų rikiuotėje treniravosi automobilius poromis, trise, o vėliau ir keturiais. 1991 metų pradžioje galutinai buvo suformuota šešių orlaivių akrobatinio skraidymo komanda.
Pirmasis „Knights“ pasirodymas įvyko praėjus keturiems su puse mėnesio po oficialaus grupės gimtadienio, 1991 metų rugpjūčio 24 dieną, pirmajame Lenkijos aviacijos šou Poznanėje. Tada grupės vadas Vladimiras Bazhenovas sugalvojo solo akrobatikos programą.
Šis vizitas buvo atspirties taškas kuriant unikalų grupės įvaizdį. Prireikė mažiau nei mėnesio, kol Sukhoi dizaino biuro specialistai sukūrė vieną dizainą ir nudažė visus grupės kovotojus.
Pravažiavimas su IL-76 ir važiuokle.
Kovos menas
Paprasta, sudėtinga ir akrobatika, kuria žavisi milijonai žiūrovų, turi savo praktinę prasmę. Kiekviena figūra, kurią orlaivis „išrašo“ danguje, yra skirta išvengti priešo.
Užpuoliko tikslas – užimti palankią starto poziciją ir pataikyti į persekiojamą orlaivį; pagaunamo tikslas yra išsisukti nuo atakos, išsisukti nuo raketos ir, jei įmanoma, eiti „į uodegą“ užpuolikui. Pilotas turi jaustis ramiai ore, visiškai pasitikėti savo orlaiviu ir puikiai jį valdyti.
Taip pat praktiškai prasminga šaudyti į netikrus šiluminius taikinius, geriau žinomus kaip šilumos gaudykles, kurie tinka akrobatinio skraidymo pramogoms – ryškių šviesų pluoštą, kurį lėktuvai išskiria skrisdami grupėje ar pavieniui.
Tikrame mūšyje šis „pasveikinimas“ yra būtinas norint supainioti priešo raketų infraraudonųjų spindulių nukreipimo galvutes.
„Piloto mokymas, akrobatinio skraidymo komplekso atlikimas, gebėjimas vykdyti manevringą oro mūšį yra kiekvieno naikintuvo piloto mokymosi pagrindas“, – sako „Strizhi“ oro grupės vadas Sergejus Osyaykinas.
Kaip pavyzdį paimkime figūrą „Statinė“.Jei ji yra viena, tai yra pagrindinė figūra, kurią atlieka visi pilotai. Jei tai grupinė, tai jau sunku, tai daro tik akrobatiniai pilotai.
Kai „Statinė“ pagamina oro grupė, įgūdžiai pasireiškia sinchronišku šios figūros vykdymu, vienu metu pradėtu ir užbaigtu, tiksliai išlaikant savo vietą gretose ir orlaivio padėtį erdvėje.
Vienintelė „statinė“ mūšyje suteikia pilotui galimybę staiga pakeisti savo erdvinę padėtį, pabėgti nuo priešo raketos.
Beveik visi skaičiai atliekami esant perkrovoms. Bene sunkiausiai užbaigiamas „Varpas“ ir pravažiavimas minimaliu greičiu (200 km/h). Būtina paremti lėktuvą, neleisti jam subyrėti ir nelįsti į uodegą.
Akrobatika bendriausia forma skirstoma į vienvietę ir grupinę, o grupinė atliekama įvairiomis formomis: „Piramidė“, „Vokelis“, „Strėlė“, „Stulpelis“.
Atlikdami akrobatinį skrydį visi pilotai žiūri tik į lyderio lėktuvą. Jie laiko vieną plokštumą, sutelkdami dėmesį tik į jį.
Būtent vadovas kuria akrobatinio skraidymo šabloną, atsako už visus atliekamų figūrų parametrus, už formavimą, o sekėjų užduotis – išlaikyti savo vietą gretose.
Kai orlaivis pilotuojamas vienas, pilotas demonstruoja viską, ką sugeba mašina, parodo savo galimybes. Atliekant akrobatiką, grupė turi būti formuojama, sinchroniška ir tam tikra manevrų konstrukcija.
Pilotavimas turi būti energingas, glaustas, koncentruotas, laiko intervalai tarp skirtingų figūrų ir perstatymų turi būti minimalūs.
Taip formuojamas akrobatikos paveikslas, gimsta harmoningas raštas ir skrydžio prasmė, kad aktyvus orlaivių manevravimas nevirstų „mirksėjimu“, o atskleistų visą kovinių mašinų grožį, valdomumą ir pavojingą galią.
Jei pilotas blaškosi bent pusei sekundės, tai ne faktas, kad važiuojant 600-700 km/h greičiu jis sugebės išlaikyti savo vietą gretose. Sekėjo užduotis yra visiškai susikoncentruoti į lyderį ir atlikti jo manevrus už jo.
Natūralu, kad atsiradus patirčiai pilotas jau turi galimybę sekundės daliai prasiblaškyti, kur nors pasidairyti, valdyti kažkokius papildomus parametrus. Bet vis tiek 90% savo laiko grupiniame akrobatiniame skraidyme jis žiūri į lyderį
Įdomus faktas
Atstumas tarp orlaivių sparnų galiukų grupiniame akrobatiniame skraidyme yra 1 metras.
Vienas iš labiausiai atpažįstamų Swifts ir Russian Knights simbolių yra milžiniškas rombas, susidedantis iš keturių MiG-29 ir penkių Su-27. Ši akrobatinio skraidymo formacija buvo pavadinta „Kubos deimantu“ dėl savo aiškių briaunų, kontūrų tarsi liniuote.
Pirmą kartą keturi Rusijos riteriai kartu su šešiais „Swift“ skrido vienu dešimties orlaivių rikiuote, minint Aviacijos technologijų demonstravimo centro įkūrimo 2003 m. kovo mėn. 65-ąsias metines.
2004 m. parodos kompleksą sudarė bendras akrobatinių komandų skrydis, kurį sudarė devyni orlaiviai (penki Su-27 ir keturi MiG-29) deimantine forma su visu akrobatinių manevrų spektru. Šis faktas tapo pasaulio rekordu aviacijos istorijoje.
Jau kelerius metus iš eilės „Swifts“ ir „Vityazi“ gegužės 9-ąją skrenda devyniese virš Raudonosios aikštės ir taip koncertuoja per daugybę švenčių.
Tiek „Swifts“, tiek „Russian Knights“ atnaujinta kompozicija (šešiomis) skraido nuo 2014 m. Kiekvienas naujas pilotas turi baigti rimtus mokymus, kad galėtų skristi oro grupėje.
"Esame suinteresuoti, kad pas mus ateitų žmonės. Tai turėtų būti pilotai, kurių kvalifikacinis skrydžio laikas yra ne mažesnis kaip antros klasės pilotas, beveik visiškai baigę kovinio rengimo kursą. Be to, svarbios asmeninės, žmogiškos savybės. oro grupė yra maža šeima, kurioje visi turėtų visiškai pasitikėti savo bendražygiais“, – sako Sergejus Osyaykinas.
"Be to, į mūsų oro centrą atvyksta jauni lakūnai, iš kurių ruošiame oro naikintuvus. Su jais skrendame ir oro mūšiams, ir perėmimams, ir koviniams tikslams. Ir tik tada žiūrime į juos ir bandome skristi. . Visa tai vyksta lygiagrečiai.
Pilotai nepavargsta pabrėžti, kad skraido priekinės linijos serijinėmis mašinomis. Tiek „Swift“, tiek „Knights“ dažnai sėdi prie kitų aviacijos vienetų orlaivių valdymo pultų ir „suka“ lygiai tą pačią programą. Tai daroma tais atvejais, kai brangiau „vairuoti“ lėktuvus ir inžinierių grupę iš Kubinkos.
Žinoma, pasaulinio skirtumo tarp lėktuvų nėra, tačiau, žinoma, „mikroskopinių“ niuansų visada bus. Viename lėktuve varikliai veikia šiek tiek kitaip, tu sėdi kitame – abu pasiekia galią vienodai. Ir, žinoma, pilotas, skridęs prie vienos mašinos vairo, papasakos viską apie nedidelius jos valdymo skirtumus...
Bet koks skrydis visada yra tam tikra rizika. Kiekvieno pasirodymo programa visada kruopščiai apskaičiuojama, atsižvelgiant į atstumus pirmyn ir atgal, pilotavimo laiką ir sudėtingumą, pripildyto degalų kiekį, reljefo ypatybes ir alternatyvių aerodromų galimybes.
Solo akrobatinio skraidymo metu perkrova gali siekti iki 9 g (vnt.), vadinasi, žmogų devynis kartus slegia gravitacija. Grupinis akrobatinis skraidis paprastai neviršija 6 g jėgų. Tuo pačiu metu net ir esant trijų vienetų perkrovai jau sunku nuplėšti ranką nuo kelio.
Nuo perkrovos pilotus gelbsti specialūs kostiumai, neleidžiantys kraujui nutekėti iš galvos ir liemens, tačiau tai nekeičia esmės – kiekvienas naikintuvo pilotas turi būti besąlygiškai sveikas fiziškai ir protiškai, su puikiu vestibiuliariniu aparatu. Griežčiausia atranka sveikatai yra būtent aviacijoje, ypač naikintuvuose.
Pilotai yra ypatingi žmonės. Kai jie yra ant žemės, juos traukia į dangų, o skrisdami toli nuo namų jie nuobodžiauja ir laukia greito susitikimo su savo artimaisiais.
Visi aviacijos grupių pilotai jau daug metų eina į savo dabartinį meistriškumą ir jo į nieką nekeistų...
Sveika! Sveika! Urrrraaaaa!
Po aviacijos šou visi buvo įleisti į lėktuvus.
Galbūt ne visi žino, tačiau vakarykštė lėktuvo katastrofa, kurioje dalyvavo dvi Su-27 akrobatinio skraidymo komanda „Russian Knights“, nėra pirmoji jos istorijoje. 1995 metų gruodžio 2 dieną trys Rusijos riterių akrobatinio skraidymo komandos naikintuvai Su-27 rėžėsi į kalną netoli Vietnamo oro bazės Cam Ranh. Žuvo keturi pilotai.
Vietname, šalia apleistos Cam Ranh oro bazės, stovi paminklas keturiems elitinės akrobatinio skraidymo komandos „Russian Knights“ pilotams, žuvusiems 1995 metų gruodžio 12 dieną.
Elitinė Rusijos oro pajėgų akrobatinio skraidymo komanda „Rusijos riteriai“ buvo sukurta 1991 metų balandį pirmosios aviacijos pulko eskadrilės pagrindu Kubinkoje netoli Maskvos, siekiant pademonstruoti naikintuvų Su-27 galimybes. Prieš atvykdama į Malaiziją aviacijos šou, ji turėjo 9 pilotus (6 pagrindinius ir 3 atsarginius). Ypatingo pasisekimo su publika susilaukė grupinės „keturių“ ir „šešių“ akrobatikos, neturinčios analogų pasaulyje.
Su-27 yra unikalus kovinis naikintuvas. Furoras, kurį sukelia jo išvaizda, yra panašus į pasaulinį ažiotažą apie strateginį slaptą bombonešį B-2 Spirit 1988 m. Su-27 Rusijos pilotai vien per pirmuosius eksploatavimo metus pasiekė 15 pasaulio rekordų. Ekspertų teigimu, šiai mašinai pasaulyje nebuvo lygių pagal skrydžio charakteristikas.
Iš Maskvos į Malaiziją „riteriai“ keliavo su septynių orlaivių grupe: Il-76 lyderiu ir šešiais „džiovintuvais“ - dviem kovinio mokymo dvyniais Su-27UB ir keturiais vienviečiais Su-27. Orlaivių lyderyje buvo dalis Rusijos karinės delegacijos narių ir aviacijos technikos, iš viso apie 60 žmonių, džiovyklose buvo aštuoni pilotai. Il-76 priklausė Valstybiniam skrydžių bandymų centrui Chkalovskio mieste. Jos vadu buvo paskirtas aviacijos generolas majoras V. Grebennikovas, neseniai baigęs Generalinio štabo akademiją. Anksčiau jis skraidė strateginiais bombonešiais Tu-160, o kariniais transporto lėktuvais skraidė nedidelį laiką – mažiau nei 200 valandų. Tiesa, IL-76 įguloje buvo aukštos klasės antrasis pilotas ir navigatorius.
Pakeliui į Malaizijai priklausančią Lankavio salą, kuri ėjo per Sibirą, Kiniją ir Vietnamą, Su-27UB sugedo ir liko Kinijoje. Todėl Malaizijoje „riteriai“ skrido „penkiais“, o tai nesutrukdė jiems koncertuoti itin sėkmingai.
Gruodžio 12 d. penki naikintuvai Su-27 ir pirmaujantis Il-76 išvyko namo po triumfo aviacijos parodoje. Ramiojo vandenyno laivyno „Cam Ranh“ oro bazėje jie turėjo pasipildyti degalų.
Cam Ranh oro bazę septintajame dešimtmetyje pastatė amerikiečiai, siekdami paremti Šiaurės Vietnamo bombardavimą JAV lėktuvais Vietnamo karo metu. Amerikiečiams pasitraukus, sovietų kariškiai užėmė aviacijos bazę, įkurdinę joje mišrų oro pulką, sudarytą iš tolimojo nuotolio žvalgybinių lėktuvų Tu-95, priešpovandeninius lėktuvus Tu-142, raketnešius Tu-16 ir naikintuvus MiG-23. Žlugus SSRS, pulkas buvo sumažintas iki eskadrilės, paskui irgi likviduotas. Likusi komendantūra užtikrino pavienių orlaivių priėmimą paprastomis oro sąlygomis.
Karinio jūrų laivyno vadovybė kelis kartus pranešė Gynybos ministerijai ir Generaliniam štabui, kad apleista oro bazė negali saugiai priimti modernių orlaivių grupės. Tačiau vyresnieji vadovai nepaisė šių įspėjimų. Įtakos turėjo palanki aerodromo vieta skrydžio maršrute ir galimybė sutaupyti, nes už užsienio oro bazės paslaugas reikia mokėti užsienio valiuta.
Nuo Lankavio iki Cam Ranh „riteriai“ sekė lyderį orlaiviu tradiciniu „pleištu“. Dešinėje, 10 m nuo Il-76 (numeris 623), kibirkštis vyriausiasis šturmanas pulkininkas leitenantas Borisas Grigorjevas ir eskadrilės vado pavaduotojas darbui su personalu majoras Aleksandras Syrovojus (604 numeris); dar labiau į dešinę 3-5 m intervalais skrido vyresniojo lakūno Nikolajaus Grechanovo (603) ir skrydžio vado majoro Nikolajaus Kordiukovo (606) lėktuvai Su-27. Kairėje buvo majorų Aleksandro Lichkuno ir Vladimiro Kovalskio (601 ir 602) kovotojai. Aukštyje visi orlaiviai buvo išdėstyti maždaug 3 m atstumu vienas nuo kito.
Sprendimas pilti kurą Cam Ranh buvo priimtas tinkamai neįvertinus oro sąlygų nusileidimo zonoje. Kai yra 130 km atstumu nuo aerodromo; buvo užmegztas radijo ryšys tarp vado ir antžeminio Kamranio valdymo centro, patys pirmieji orų duomenys, gauti iš žemės, negalėjo neįspėti: didelis debesuotumas, jo apatinis kraštas 150 m aukštyje, stiprus lietus. Tokiomis sąlygomis grupės nusileidimas atrodė labai rizikingas. Nusileidimo taisyklės Cam Ranh aerodrome jokiu būdu nebuvo parašytos perdraudikų – 15 km į vakarus nuo bazės yra 726 m aukščio Rongo kalnas („Drakonas“), o už 25 km į pietvakarius yra Tua kalnas („Princas“), 1040 m. aukštai , šalia jo ir įvyko katastrofa. Todėl skrydžio direktorius Cam Ranh aerodrome pulkininkas leitenantas Arbuzovas nurodė: pravažiuojant trumpą važiavimą išlaikyti 1500 m aukštį Su-27 išgrupuoti ir leistis po vieną su 1 km intervalu.
Tačiau Il-76 vadas Grebennikovas pareikalavo grupinio nusileidimo artėjimo pagal „didžiosios dėžės“ schemą. Ši schema numatė: prieigą prie nuotolinio valdymo radijo stoties; pasukti 180 laipsnių kampu išvažiavimas į kursą, nusileidimas atbuline eiga; trečio posūkio atlikimas 280 laipsnių kampu: ketvirto posūkio užbaigimas; nusileidimas.
Uždaroje stačiakampio formos trasoje yra dvi ilgos atkarpos: viena eina per kilimo ir tūpimo taką su tūpimo trasa ir prieiga prie tolimosios radijo stoties; kitas, lygiagretus jam, - su atvirkštiniu nusileidimu. Svarbiausi posūkiai – trečiasis, nulemiantis išėjimo į aerodromą pašalinimą, ir ketvirtasis, po kurio orlaivis patenka į tūpimo kursą. Optimalus išvažiavimo pašalinimas iš ketvirto posūkio yra 10-12 km, o tai leidžia pilotui ištaisyti galimas klaidas.
Artėjant prie tūpimo aerodromo, orlaivis, skrydžio direktoriaus (RP) kryptimi, telpa į „dėžutę“ ir pradeda skrieti leistis į skrydžio aukštį. Plokščiame aerodrome apskritimo aukštis yra 200–300 m, kalnų aerodrome, kaip Cam Ranh, 900 m ir daugiau. Iš antžeminio valdymo punkto „riterių“ grupei buvo suteiktas „dėžutės“ skrydžio aukštis – 1500 m. Šį aukštį lėktuvas turėtų pasiekti po 180 laipsnių posūkio.
Artėdamas prie bazės, skrydžio vadas Grebennikovas net nepradėjo, kaip tikėtasi, prašyti leidimo nusileisti. Skrydžių registratorius tik užregistravo 623-iojo užsakymus: „Pas jus pripilsime 30 tonų degalų. Išvyksime rytoj vietos laiku 5 val. 30 min.; Pasirūpinkite degalų papildymu iš karto atvykus.
Antžeminės tarnybos dar bandė ką nors patikslinti, bet vadovas lenkė liniją: „Fenoli, man šeši šimtai dvidešimt trečias, leisk man nusileisti“.
Generolas ir pasekėjai neklausė. Kai tik 601-asis (vadovaujantis kairiajai porai ir grupei Su-27) pradėjo pranešti apie naikintuvų buvimo vietą, Grebennikovas jį nutraukė: „Taip, palaukite, pirmiausia turite nusileisti!
Antžeminio skrydžio direktorius (RP) Arbuzovas bandė vadovauti nusileidimui, o tai, atsižvelgiant į aplinkybes, nebuvo lengva užduotis. „Riteriai“ atvyko nusileisti, kaip sakoma, judėdami. Sunkiai atkartodamas vado manevrus, dešiniojo trejeto vadovas (604-as) paprašė: „Ei, šiek tiek sklandžiau, palik man atsargą!“, Tačiau vadas jį iškart patraukė: „Aš nesupratau - ko jūs norite?" Po to klausimų nekilo.
Tuo tarpu grupė įveikė posūkį į nusileidimo kursą ir tilpo į „dėžutę“. Ji pakilo iki 1500 m ir nuėjo į tolimą važiavimą, po kurio turėjo atlikti pirmąjį posūkį į dešinę.
RP: Sutaupykite penkiolika šimtų.
Ir tada vieno iš kovotojų pastaba: „Ar ne geriau nusileisti? ..“
IL-76 vadas: Leiskite toliau nusileisti...
RP stengiasi tramdyti lyderio nekantravimą kuo greičiau sėsti: „Praėjus važiavimui, dar mažėja iki šešių šimtų. Jūs (Il-76. - I.M.) liekate tūkstančio penkių šimtų metrų aukštyje, o kovotojų grupės (pora ir trejetas. - I.M.) nusileidžia ir išsiskirsto nusileisti.
Dar keli RP ir sparnuočių bandymai kažkaip atskirti grupę buvo nesėkmingi – generolas reikalavo: nusileisti prie grupės ir būtent nuo pirmo priėjimo.
Prieš nelaimę Il-76 kabinoje vyko šaunus vyriškas pokalbis – Kryaževskių šturmanas bandė įsikišti į įvykius ir paaiškinti Grebennikovui manevro rizikingumą. Tačiau magnetofono juosta, kurioje buvo įrašytas šis skandalas, paslaptingai dingo.
Visas šešias pradėjo atlikti debesyse ir posūkį, ir nusileidimą, ir glaudžioje rikiuotėje.
Po pusantros minutės tokio skrydžio pirmaujantis naikintuvas prisipažino: „Čia sunku pamatyti, nusileisk po debesimis ...“
IL-76: Supratau, supratau...
Po to sekė posūkis 180 laipsnių kampu; nusileido atvirkštine tvarka.
RP: Ar matote žemę po savimi, 623?
IL-76 (623): kartais praktiškai ne.
RP: Aš nematau kalvų vizualiai (oras toks blogas, kad kalvų net nuo žemės nesimato. - IM).
Tačiau įgulos negali kontroliuoti atstumo, nes neveikia aerodromo nuotolio ieškiklis, nesimato jokių orientyrų.
604: Šeši, ar tau kas nors tinka?
606: Ir kas žino!
RP, nesant įrangos, akimis skaičiuoja, kad lėktuvai yra trečiojo posūkio zonoje, kur kalvų aukštis didesnis nei 600 m. Grebennikova perspėja: „Pravažiavus traversą, trečiasis ( posūkis. – IM) neturėtų delsti... vizualiai aš kalvų nestebiu.
Visas „riterių“ dėmesys sutelktas į IL-76 ir išlaikyti vietą mūšio tvarka, kad nesusidurtų ar nepasiklystų debesyse. Trečiojo posūkio, esančio netoli 700 metrų kalvų, pradžios tikrai niekas nesekė – to padaryti nepavyko.
IL-76: pasukite į dešinę!
Iki avarijos liko dvi su puse minutės.
604: Nusileidime...po debesimis?
IL-76: Supratau... (kaip supratau, sunku pasakyti. - I.M.)
Prasidėjo posūkis į dešinę, 15 laipsnių posūkis. Į kairę nuo IL-76 skrendantys naikintuvai (tie, kurie išgyvena) po truputį kyla aukštyje; dešinieji atitinkamai mažėja.
Kad neprarastų lyderio orlaivio esant prastam matomumui, naikintuvai priversti prie jo artėti minimaliu atstumu. „Prieik arčiau, mes pralaimėsime (IL-76 ir vienas kitą. - I. M.)“, – tokią komandą ne kartą sekėjams davė vadovai. Dėl artėjimo Su-27UB, kurį pilotavo Borisas Grigorjevas, dešiniojo trejeto vadovas, ir navigatorius Aleksandras Syrovojus, kabinos stogelis tiesiogine prasme atsidūrė tarp Il-76 sparno variklių. Nikolajus Grechanovas ir Viktoras Kordiukovas nusekė jį vienviečiais Su-27 vos 3-5 m atstumu.Valdyti instrumentų praktiškai nėra laiko, svarbiausia, kad kaimyno nenukentėtų.
Grebennikovas pateikia išvadą apie 280 laipsnių kursą - į ketvirtą posūkį, kaip jis mano. Tiesą sakant, visa grupė eina tiksliai į kalvas, kurias šioje srityje dengia tankūs debesys. Trečiasis posūkis buvo atliktas su kelių kilometrų vėlavimu. RP negali padėti pilotams, nes jo primityvaus lokatoriaus ekranas yra užkimštas nuo debesų ir „lokalistų“ trukdžių - blyksnių iš tų pačių kalvų.
Tokioje aplinkoje iš RP turėjo skambėti vienintelė komanda pilotams - „Visi tuoj pat lipkite“, tačiau ji neskambėjo. Arbuzovas tiesiog neturėjo pakankamai patirties ir praktikos valdant skrydžius sudėtingomis sąlygomis ir net su tokia primityvia technine pagalba.
Lėktuvai artėjo prie kalno šlaito 604 m aukštyje, 25 km nuo aerodromo. Tačiau, kaip vėliau nustatė ekspertai, net ši klaidų krūva dar nebuvo lemtinga.
Atliekant ketvirtą posūkį Il-76 kabinoje, suveikė signalizacija, perspėjanti apie pavojingą artėjimą prie reljefo. Sumirksėjo geltonas ženklas: „Pavojus, žeme!“, Su pertrūkiais aidėjo sirena. Skrydžio vadovas šiuo atveju nurodo nedelsiant ir energingai perkelti orlaivį į pakilimo režimą, padidinti variklio darbo režimą iki maksimumo. Grebennikovas privalėjo įspėti vergus apie pavojų ir artėjantį manevrą.
Vargu ar pavyks atkurti tikslų vaizdą, kas vyko Il-76 kabinoje, nes derybos įguloje nebuvo užfiksuotos. Signalizacija veikė 25 sekundes. Visą tą laiką Grebennikovas buvo neaktyvus. Iš šoko būsenos, anot generolo, jį išvedė tinkamas pilotas Sukharas. Tik tada vadas patraukė vairą į save, įkeldamas lėktuvą į aukštį ir tuo pačiu duodamas komandą į orą apie tai: „Airboard, lipk... penkiasdešimt“. Bet Grebennikovas vėlavo.
606: Dar šiek tiek ir aš jį prarasiu!
603-ioji: Ketvirta, būk po varikliais (Il-76. - I.M.), kitaip pralaimėsime.
Iki lemtingos kalvos 350 m - šiek tiek daugiau nei dvi sekundės skrydžio. IL-76 vado šauksmas: „Klipk!
Keleiviai pamatė medžių viršūnes langų lygyje – tada pirmasis iš trijų Su-27 atsitrenkia į kalvos viršūnę.
604-asis bando įspėti sparnuočius: „Šok! ..“ – bet nespėja užbaigti komandos. 603-ias ir 606-asis neturi laiko gelbėjimosi manevrui.
Šiame paskutiniame posūkyje, po kurio komanda išformuoti grupę turėjo ateiti iš IL-76, dešinieji trys atsidūrė žemiausioje ir pavojingiausioje padėtyje. Vykdydami lyderį griežtai laikantis grupinių skrydžių taisyklių ir iki lyderio nukritę 2-3 m, Nikolajaus Grechanovo ir Viktoro Kordiukovo lėktuvai rėžėsi į kalno šlaitą. Su-27UB įgula galėjo pabandyti katapulti. Bet tokiu atveju nevaldomas automobilis būtų atsitrenkęs į IL-76. Užkirsdami kelią lyderio orlaivio su keleiviais katastrofai, Borisas Grigorjevas ir Aleksandras Syrovojus nepasinaudojo galimybe išsigelbėti ir mirė. Dviem kovotojams pavyko išvengti nelaimės.
601-as: Mes išlipame, lipkime į viršų!
602-asis: Aš už tavęs, Sašai!
Patyrę, seniai vienas kitą pažinę pilotai traukė rankenas į save ir pakilo už debesų.
IL-76 prieš kopdamas laimingai pralėkė pro nedidelę įdubą kalnuose, 32 m aukštyje virš žemės. Specialistai teigia, kad įjungus signalizaciją, net ir uždelsus su teisinga reakcija per 18-19 sekundžių visa grupė vis tiek galėjo pakilti į saugų aukštį. Likę gyvi kovotojai susiprato ir praradimus pradėjo skaičiuoti tik 1500-2000 m aukštyje.
Kairiosios poros lyderis: "4, 4, 3, 6!" Atsakymo nebuvo. IL-76 atliko tarpinį nusileidimą Cam Ranh aerodrome; du Su-27 nusileido apie 70 km į pietus – Phan Rango oro uoste.
Naikintuvuose Su-27 įrengtos itin mažo aukščio išmetimo sistemos, leidžiančios pilotams pabėgti per sekundės dalį prieš atsitrenkiant į žemę. Net jei nelaimė įvyko virš jūros, pilotai turėjo galimybę išsigelbėti. Vietnamą skalauja šilta jūra, pasitaikydavo, kad žvejai iš nuskendusių škunų išbūdavo ant vandens be jokios gelbėjimo įrangos iki dviejų dienų.
Iš karto po nelaimės Vietnamo kariškiai ištyrė kalno šlaitus prie Cam Ranh, į kurį, pirminiais duomenimis, rėžėsi naikintuvai, tačiau nieko ten nerado. Tada pasigirdo pranešimai, kad buvo rastos vieno iš trijų Rusijos naikintuvų nuolaužos, tačiau netrukus paaiškėjo, kad vietiniai aptiko lėktuvo fragmentus, likusius nuo Vietnamo karo laikų.
Su-27 nuolaužos buvo rastos tik gruodžio 16 dieną: sraigtasparnis pastebėjo katastrofos vietą ir ant medžių pakibusį parašiutą. Vėliau paaiškėjo, kad viena iš išmetimo sistemų vis dėlto veikė nuo lėktuvo smūgio į uolas, tačiau tai, deja, piloto neišgelbėjo.
Atogrąžų Vietname dažniausiai žiemos mėnesiais būna sausas sezonas, tačiau beveik visos paieškos operacijos metu katastrofos vietoje lijo lietus, todėl gelbėtojai tiesiogine to žodžio prasme kirto džiungles ilgą laiką negalėjo pasiekti orlaivio nuolaužų.
Nikolajaus Grechanovo ir Viktoro Kordiukovo kūnai buvo rasti vienuoliktą paieškos dieną. Trimis dienomis anksčiau buvo aptikti pulkininko leitenanto Boriso Grigorjevo ir majoro Aleksandro Syrovojaus palaikai.
Nelaimė įvyko netoli Tua kalno („Princo“), esančio už 25 km į pietvakarius nuo Cam Ranh oro uosto.
Tyrimo metu buvo pripažinti kaltais dėl „riterių“ žūties vieno iš Čkalovskio aerodrome įsikūrusių karinių dalinių vadas generolas majoras Grebennikovas, navigatorius pulkininkas Kryaževskis ir skrydžio vadovas Kamrano aerodrome pulkininkas leitenantas Arbuzovas.
Pirmojo 623-iojo piloto ir navigatoriaus kaltė visiškai įrodyta. Be skrydžio direktoriaus leidimo Il-76 vadas pradėjo atlikti pirmąjį posūkį. Trečiąjį posūkį atidėjau, nes reikėjo važiuoti 450 km/h nusileidimo greičiu (vergų kovotojai tiesiog nebūtų jo „patraukę“), o ne įprastu Ilai 350 km/h. Grebennikovas pranešė apie traverso pravažiavimą praėjus 53 sekundėms nuo šio taško, kuris tiesine prasme buvo maždaug 10 km, pravažiavimo. O valdymo kambaryje ant žemės jie negalėjo pritvirtinti linijos žemėlapyje – be jokių tvirtinimo taškų – su kalnuotu reljefu. Pagal Cam Ranh aerodromui nustatytas taisykles minimalus aukštis nusileidžiant iš sausumos turėtų būti 1500 m. O pagal Il-76 instrumentus prieš juos skriejantys Su-27 nukrito iki 600 m.
Tuo pačiu metu skrydžio direktorius Arbuzovas galėjo pakeliui į Kamranį pasodinti generolą į savo vietą, juolab kad jis šiaip nebuvo jo viršininkas. Kairiųjų ir dešiniųjų grandžių lyderiai turėjo visas teises reikalauti antro skambučio. Iš esmės bet kuris pilotas iki 606-ojo galėjo atsisakyti paklusti įsakymams, tačiau niekas to nepadarė. Ir pats Dievas įsakė Il-76 navigatoriui reikalauti jo paties.
Šioje situacijoje labiausiai pasisekė 605-ajam – dėl nedidelės problemos jis buvo paliktas bazėje Honkonge.
Po ilgo tyrimo Maskvos karinės apygardos tribunolas 1998 metų kovo 13 dieną aviacijos generolą majorą Vladimirą Grebennikovą nuteisė kalėti šešerius metus, tačiau jam iškart buvo taikoma amnestija. Teismas taip pat atsižvelgė į tai, kad kaltinamasis buvo apdovanotas valstybiniais apdovanojimais ir buvo nusipelnęs Rusijos karo lakūnas. Teisybės dėlei reikia pasakyti, kad ne tik savimi pasitikintys Grebennikovo veiksmai lėmė tragediją. Kaip jau buvo pabrėžta, Kam Ranho aerodromo techninė įranga planavimo ir skrydžio metu neatitiko „Karinių aerodromų tinkamumo standartų“ (NGVA-92) reikalavimų. Tačiau informacija apie tai, pavėluotai gauta iš Ramiojo vandenyno laivyno aviacijos vadovybės, tuo metu Malaizijoje buvusiems pilotams niekada nebuvo atkreipta dėmesio.
Jau po tragedijos, kaip nustatyta teisme, siekiant „pateisinti“ laivyno aviacijos štabo pareigūnų neveikimą, kurie laiku nesiėmė priemonių suremontuoti ir pakeisti aerodrome esančią techninę įrangą, kuri buvo naudojama. nuo 1969 m. oficialiame dokumente „Skrydžių operacijų Cam Ranh aerodromo teritorijoje instrukcijos“ atgaline data buvo padaryta pataisa – sugriežtintas meteorologinis minimumas. Iš teismo posėdyje ištirtų dokumentų matyti, kad neteisėtas nurodymas Cam Ranh aerodromo aviacijos komendantūras viršininkui pakeisti nurodymus buvo duotas iš Ramiojo vandenyno laivyno štabo praėjus trims dienoms po nelaimės, ir Karinių jūrų pajėgų aviacijos štabas apie nurodytą meteorologinį minimumą sužinojo tik gruodžio 18 d.
„Rusijos riteriai“! Kas jų dabar nežino? Kas nenukreipia žvilgsnio į dangų, girdėdamas stiprėjantį galingų karo mašinų ūžesį? Kiek berniukų svajoja būti kaip šie stiprios valios, drąsūs ir drąsūs pilotai?
Dabar, 2017 m., praėjus 26 metams, visas pasaulis juos žino. Ir tada, dar 1991-aisiais, jų vardas pirmą kartą nuskambėjo. Ir net tada ne iš karto. Pirmoji akrobatinio skraidymo aviacijos grupė buvo sukurta dar 1989 m. gegužę, kai naikintuvai Su-27 pradėjo tarnybą Aviacijos įrangos demonstravimo centro 1-ojoje aviacijos eskadrilėje. Patyrę lakūnai greitai įvaldė naują techniką ir netrukus pradėjo treniruoti skrydžius poromis, trise, o vėliau ir keturiais deimantų rikiuotėje. Anatolijus Arestovas tapo pirmojo „rombo“ lyderiu, Aleksandras Djatlovas – kairiuoju, Ivanas Kirsanovas – dešiniuoju, Vladimiras Bukinas – uodegos sparnu. Laviruoti grupę nebuvo lengva. Lėktuvo dydis ir svoris, jo inercija ir, kaip bebūtų keista, puiki aerodinamika buvo pagrindinės antrojo pilotavimo danguje sunkumų priežastys. Ir tik didžiulis rusų lakūnų noras ir užsispyrimas padėjo įveikti visus sunkumus.
1991 metų pradžioje galutinai buvo suformuota šešių orlaivių akrobatinio skraidymo komanda: vadovas - Vladimiras Basovas, kairysis sparnas - Aleksandras Djatlovas, dešinysis - Sergejus Ganičevas, uodega - Vladimiras Bukinas, kairysis išorinis - Vladimiras Bazhenovas, dešinysis išorinis - Aleksandras Lichkunas. Nuspręsta naujajam padaliniui suteikti ryškų pavadinimą, sugalvoti emblemą, pasiūti kombinezoną ir sukurti orlaivių spalvas.Pavadinimą išsirinkti nebuvo lengva užduotis. Pirmieji variantai buvo vieni egzotiškesni už kitus. Kol Nikolajus Grechanovas ištarė žodį riteris. Viskas iš karto stojo į savo vietas.
Stiprus asociatyvus ryšys su istorine kilme, rusų epais, karinga dvasia ir savitu įvaizdžio vyriškumu susiformavo iš karto ir nenutrūko per visą grupės gyvavimo laikotarpį.
Ir jau 1991 metų rugpjūčio 24 d., pažodžiui po keturių su puse mėnesio, pavadinimas „Rusijos riteriai“ pirmą kartą išgirstas užsienyje – pirmajame Lenkijos aviacijos šou Poznanėje. Tada grupės vadas Vladimiras Bazhenovas sugalvojo solo akrobatikos programą. Šis vizitas tapo atspirties tašku kuriant individualų Vityaz įvaizdį. Prireikė mažiau nei mėnesio, kol Sukhoi dizaino biuro specialistai sukūrė vieną dizainą ir nudažė visus grupės kovotojus.
1991-ųjų rudenį Rusijos riteriai jau pasirodė Anglijos padangėje. Basovas, Djatlovas, Ganičevas, Bukinas, Baženovas ir Lichkunas ant šviežiai nudažytų Su-27 žygiavo rikiuotėje virš Karalienės Motinos rezidencijos Škotijoje, kuri iškart įvertino didžiulį ir aiškų sparnuotųjų šešetų formavimąsi. Vizitą Anglijoje pratęsė grupės pasirodymai aviacijos šou Lukerse ir Fininglyje, kur riteriai skrido kartu su britų eskadrile Red Arrows („Raudonosios strėlės“).
Tą patį rudenį aviacijos šou Prahoje Rusijos riteriams atstovavo Vladimiras Gryzlovas ir Igoris Tkačenka, kurie pasirodė dvyniuose Su-27UB su solo akrobatikos programa. Kalbos poveikis buvo toks stiprus, kad amerikiečių pilotai savo F-15 tiesiog atsisakė kalbėti, bijodami „pasiklysti“ rusų fone.
Praėjus mėnesiui po grįžimo į tėvynę, grupė buvo pakviesta į Malaiziją dalyvauti oro šou LIMA'91.
Žiema prabėgo treniruotėse, o 1992-ųjų birželį dvi Vityaz „kibirkštys“ išvyko į Portlandą, JAV, į Rožių festivalio aviacijos šou. Grupei atstovavo Bazhenovas, Grigorjevas, Basovas ir Lichkunas. Ir vos po mėnesio vėl vyko vizitas į JAV, į Aliaską (Bradley aerodromą).
1992-ųjų ruduo grupei tapo turiningas. Rugsėjo pradžioje į Kubinkos oro bazę atvyko JAV oro pajėgų akrobatinio skraidymo komanda „Blue Angels“. Kartu su svečiais pilotai praskrido virš jų aerodromo, o po to danguje virš Maskvos Tušino parodė spalvingą šou Miesto dienos garbei. Po savaitės riteriai koncertavo garsiojo Normandie-Niemen pulko 50-mečio proga Reimse, Prancūzijoje, kur vyko bendra dviejų keturių akrobatika. Baženovas, Kovalskis, Grechanovas ir Lichkunas vienu metu pakilo į dangų savo Su-27 ir grupe F-1 Mirage („Mirage“) lėktuvu.
Tuo pat metu Rusijos pilotai susitiko su Prancūzijos akrobatinio skraidymo komanda „Patrol de France“. Salon-de-Provence miesto aerodrome „Russian Knights“ su-27 atliko bendrą akrobatinį skrydį su mažu ir lengvu Alpha-Jet („Alpha-Jet“).
1993 metų balandį akrobatinio skraidymo pilotai buvo pakviesti į Olandiją, kur grupė pasirodė šalies Karališkųjų oro pajėgų aviacijos šou Leuvardeno oro bazėje.
Tų pačių metų rugpjūtį Kanados oro bazėje Abbotsford parodomieji Rusijos riterių pasirodymai baigėsi kurioziškai: Kanados pilotai ginčijosi su riteriais, kad Su-27 kaip naikintuvas yra prastesnis už jų lėktuvą CF-18 Hornet. Ginčas buvo išspręstas dviejų šimtų tūkstančių žiūrovų akivaizdoje – „Rusijos riteriai“ mokomajame mūšyje iškovojo neabejotiną pergalę prieš šlovingą „Hornet“, įrodydami neprilygstamas savo kovinių mašinų savybes.
Rugsėjo mėnesį grupė koncertavo pirmajame tarptautiniame aerokosminiame salone MAKS-1993. Net ir mažas debesuotumas nesutrukdė tūzų pilotams pademonstruoti savo įgūdžius atliekant akrobatinį skrydį nedideliame aukštyje.
1993 m. rugsėjo 11 d. grupė surengė parodomąjį akrobatinį skrydį virš Gorodeco miesto, kur buvo atidengtas paminklas legendiniam XIII amžiaus Rusijos riteriui Aleksandrui Nevskiui.
Gruodžio mėnesį riteriai vėl išvyko į tolimą atogrąžų salą Langkawi dalyvauti LIMA'93 oro šou. Skrydžio maršrutas driekėsi per Taškentą, Delį, Kalkutą, Jangoną. Žiūrovai ir aviacijos šou dalyviai stebėjo Vladimiro Baženovo, Aleksandro Lichkuno, Vladimiro Gryzlovo, Boriso Grigorjevo parodomuosius pasirodymus.
1994 m. parodomųjų skrydžių sezoną akrobatinio skraidymo komanda atidarė gegužę. „Rusijos riteriai“ išvyko į Bratislavą dalyvauti oro šou SIAD-94. Grupės pilotas kapitonas Igoris Tkačenko, kuris virš Slovakijos sostinės pasirodė su solo akrobatinio skraidymo programa, savo klasėje užėmė pirmąją vietą.
Birželį Rusijos akrobatinio skraidymo pilotams plojimais plojo į Norvegijos aerodromą Gardemoeną, kuriame vyko nacionalinis aviacijos šou, susirinkę žiūrovai. Po mėnesio „riteriai“ „šešis“ išskrido į Belgijos miestą Ostendę. Po dalyvavimo aviacijos šou dvi „kibirkštys“, kurias pilotavo Baženovas ir Klimovas, Lichkunas ir Syrovojus, trumpam „nebuvo“ kaimyniniame Liuksemburge, kur dalyvavo oro šou „Journey del Air“.
Rugsėjo 3 d., kai Maskva minėjo Miesto dieną, Rusijos riteriai danguje virš Poklonnaya Gora 42 minutes piešė sudėtingiausius akrobatinius manevrus. Akrobatiniam skraidyti buvo skirta zona, besitęsianti į vakarus nuo memorialo apie 3 km.
Tų pačių metų spalio 24 d. Rusijos riteriai dalyvavo parade virš Ašchabado – Turkmėnistanas minėjo trejų metų nepriklausomybės metines.
Spalio mėnesį grupės pilotai atnaujino ilgametę Kubinkos tradiciją lydėti iškilių svečių orlaivius. Šį kartą jie palydėjo lainerį pas savo gerą draugę Anglijos karalienę Elžbietą II.
1995-ųjų gegužės 9-oji tapo reikšminga data ne tik Rusijos, bet ir akrobatinio skraidymo komandos istorijoje. Visas pasaulis plačiai šventė 50-ąsias Antrojo pasaulinio karo pabaigos metines, o šią šventą dieną, gegužės 9 d., šeši Rusijos riteriai pirmą kartą praėjo didžiulėje aviacijos įrangos kolonoje virš Mozhayskoje plento, Poklonnaya Gora ir Kutuzovskio prospektas.
Visame pasaulyje „Rusijos riterių“ pasirodymai sukėlė žiūrovų plojimus ir džiaugsmą. Taip buvo kitoje oro parodoje Malaizijoje 1995 m. gruodį. Tačiau ne visi turėjo progą grįžti namo į Kubinką... Gruodžio 12-ąją trys Rusijos riterių kovotojai rėžėsi į kalną, pasislėpusį po neįveikiamu rūku. Tai atsitiko leidžiantis Cam Ranh aerodrome papildyti degalų. Žuvo keturi Rusijos riterių pilotai – gvardijos pulkininkas Borisas Grigorjevas, gvardijos pulkininkai leitenantas Aleksandras Syrovojus, Nikolajus Grechanovas ir Nikolajus Kordiukovas. Lakūnai buvo palaidoti Nikolskoje kaimo kapinėse netoli Kubinkos. 1996 metų spalį ant žuvusių Rusijos riterių kapo buvo atidengtas paminklas.
Tai sunkūs laikai pilotams. Sunkiausia buvo psichinė trauma. „Red Arrows“ akrobatinio skraidymo komandos pilotai labai palaikė savo kolegas, pakviesdami „Vityaz“ į savo bazę.
Tik 1996 m. balandį riteriai pradėjo rengti porinį akrobatinį skrydį, tada atkūrė „troiką“ ir galiausiai sudarė „rombą“, kuriame buvo Lichkunas, Klimovas, Kovalskis ir Bukinas. Bykovo 430 ARZ dirbtuvėse buvo perdažyti trys Sparks (Nr. 20, 24, 25) ir kovinė mašina Su-27 (Nr. 15). Lėktuvo viršus tapo mėlynas, apačioje atsirado ryškus perėjimas nuo baltos iki mėlynos (po kabina atsirado vadinamoji „rodyklė“, iš apačios raudonai nudažyti sparno ir stabilizatoriaus pirštai). Importuota įranga ir poliuretaniniai dažai priartino patyrusius lėktuvus į „kaip iš adatos“ būseną.
Naujai atskridęs rombas ant keturių Su-27 nauja ryškia spalva pirmą kartą viešai demonstravo grupinį akrobatinį skrydį tų pačių metų rugsėjį hidroaviacijos parodoje Gelendžik-96. Ir galiausiai 1997 metais į dangų buvo iškeltas šešetas. Kairiuoju išoriniu sparnu tapo Igoris Tkačenka, dešiniuoju – Ivanas Kirsanovas.
Birželio mėnesį pirmą kartą po pusantrų metų pertraukos „Vityazi“ savo įgūdžius vėl demonstravo užsienyje: iš pradžių Austrijos mieste Zeltweg, o vėliau – Slovakijos sostinėje – Bratislavoje. 1997 m. rugsėjį grupė draugiškai lankėsi Prancūzijoje, kur dalyvavo Normandijos-Niemeno pulko 55-mečio minėjime. Kiek vėliau savo lėktuvų pilotai išlydėjo su oficialaus vizito į Rusiją atvykusio Prancūzijos prezidento Jacques'o Chiraco lainerį.
Švenčiant Maskvos 850 metų jubiliejų, „Rusijos riteriai“ ant keturių naikintuvų su nuleista važiuokle ir įjungtais žibintais pasirodė vakaro danguje virš Žvirblio kalvų, kur tuo metu vyko Jeano-Michelio Jarre'o lazerių šou. Efektas buvo nuostabus – tokio pasirodymo Maskva nematė per visą savo istoriją!
1998 m. lapkritį grupė dalyvavo oro šou Zhuhai-98 Kinijoje. „Riteriai“ priklausė penkiems orlaiviams, kuriuos pilotavo Aleksandras Lichkunas, Vladimiras Kovalskis, Sergejus Klimovas, Igoris Tkačenka ir Ivanas Kirsanovas. Navigacijos užduotis skrydžio tarptautiniais oro maršrutais metu sprendė 237-ojo centrinio skrydžių valdymo centro vyresnysis šturmanas pulkininkas Sergejus Fominas.
1999-2000 m. „Rusijos riteriai“ dalyvavo daugybėje pasirodymų Rusijos miestuose, tarp jų grupė pasirodė jubiliejinėse iškilmėse Syzrano VVAUL 60-mečio proga, o 2000 m. birželio 11 d. pirmą kartą parodė savo įgūdžius dangus virš šiaurinės sostinės.
2000 m. pabaigoje įvyko antrasis vizitas į Kiniją. Čia paskutinį kartą savo „šešetuką“ vairavo grupės veteranas Aleksandras Lichkūnas. Paskutinių pasekėjų vietas grupėje užėmė Viktoras Ašmjanskis ir Dmitrijus Chačkovskis. Igoris Tkačenka atliko pavienių akrobatikos kompleksą. Grįžęs į Kubinką Lichkūnas išjungė variklius ir paliko naikintuvo kabiną, grupės valdymo vadeles perdavęs energingam pulkininkui leitenantui Sergejui Klimovui. Jo vadovaujami penketukai koncertavo įvairiuose oro šou, įskaitant MAKS-2001.
Didingą šventę danguje „Rusijos riteriai“ surengė virš Volgos tų pačių metų birželį, per iškilmes, skirtas savanoriško Čiuvašijos įžengimo į Rusiją 450-ųjų metinių proga.
2002-ųjų gegužę sunki liga pasiglemžė nuostabaus žmogaus ir gvardijos vado gyvybę. Pulkininkas Sergejus Nikolajevičius Klimovas. Grupei vadovavo Igoris Tkačenka. Tada grupėje liko tik trys apmokyti pilotai: Ivanas Kirsanovas, Igoris Tkačenka ir Dmitrijus Chačkovskis. Šių pilotų pastangomis iki metų pabaigos skrido naujas „rombas“, kuriame buvo Igoris Špakas ir Olegas Ryapolovas. Gruodžio 10 dieną jie surengė pirmąjį pasirodymą virš Kubinkos delegacijai iš JAV, o centro vadovas Anatolijus Omelčenko pristatė solo akrobatinio skraidymo programą.
Rugsėjo mėnesį hidroaviacijos parodoje „Gelendzhik-2002“ Tkačenkos ir Chačkovskio pora pasirodė su sinchroninio ir artėjančio akrobatinio skraidymo kompleksu.
2003 m. balandžio mėn. Omelčenka, Tkačenka, Chačkovskis, Špakas ir Ryapolovas baigė praktinį perkvalifikavimą orlaiviuose Su-35.
Minint 65-ąsias Kožedubo vardu pavadinto 237-ojo gvardijos aviacijos įrangos demonstravimo centro įkūrimo metines, 2003 m. kovą keturi Rusijos riteriai kartu su akrobatinio skraidymo komanda „Swifts“ skrido vienu dešimties orlaivių rikiuote.
2003 m. birželio 12 d., Rusijos nepriklausomybės dieną, „dešimtukas“ perėjo Raudonąją aikštę. Tą dieną pilotų kabinose buvo Nikolajus Djatelis, Genadijus Avramenko, Michailas Loginovas, Viktoras Seliutinas, Vadimas Šmigelskis, Igoris Sokolovas, Igoris Špakas, Igoris Tkačenka, Dmitrijus Chačkovskis ir Olegas Riapolovas. Po to „rombas“ „Vityaz“ sėkmingai pasirodė pirmoje tarptautinėje jūrų parodoje Sankt Peterburge.
„MAKS-2003“ akrobatinio skraidymo komanda „Russian Knights“ vėl pasirodė kaip šešių orlaivių dalis. Grupėje kaip išoriniai pasekėjai buvo Olegas Erofejevas ir Andrejus Aleksejevas.
2004 m. į demonstracijų rinkinį buvo įtrauktas jungtinis Rusijos riterių ir „Swifts“ akrobatinių komandų skrydis, kurį sudarė devyni orlaiviai (5 Su-27 ir 4 MiG-29) deimantine forma su visu akrobatinių manevrų spektru, vedėjas - Igoris. Tkačenka. Šis faktas pats savaime tapo pasaulio rekordu aviacijos istorijoje.
Tais pačiais metais grupė sėkmingai pasirodė keliuose aviacijos šou, įskaitant akrobatinio skraidymo komandų festivalį Žukovskio mieste, Antrojo pasaulinio karo aviacijos šou Monino mieste ir trečią kartą Gelendžiko jūrų šou.
2005 m. sausio mėn. grupė pirmą kartą lankėsi Arabijos pusiasalyje Jungtiniuose Arabų Emyratuose, kad dalyvautų oro šou „Al Ain 2005“.
2005 m. gegužės 9 d., minint pergalės Didžiojo Tėvynės kare 60-ąsias metines, Rusijos riteriai kartu su akrobatine komanda „Swifts“, kurią sudarė devyni lėktuvai, atliko istorinį skrydį virš Raudonosios aikštės.
Po kelių dienų grupė persikėlė į Taimyro pusiasalį Dudinkos mieste, kur pirmą kartą surengė oro šou už poliarinio rato.
Tų pačių metų vasarą grupė savo akrobatinį skrydį demonstravo Sankt Peterburgo ir Kazanės miestuose, o Čerepoveco ir Vologdos miestuose demonstracijas atliko 800 kilometrų atstumu nuo bazinio aerodromo nenusileidus.
Rugpjūčio mėnesį „Vityazi“ vėl dalyvavo „Antrojo pasaulinio karo tūzų“ oro šou ir tradiciškai pasirodė „MAKS-2005“ oro šou.
Rudenį grupė išskrido į Arktį Jamalo pusiasalyje į Salechardo miestą, po kurio koncertavo Akhtubinske 929 GLIT 85-mečio garbei, kur Rusijos riterių įgūdžius įvertino tikri profesionalai - išbandymas. pilotai.
2006 m. pradžioje buvo lankytasi JAE, kur danguje virš Arabijos dykumos „Vityazi“ užėmė pirmąją vietą grupinio akrobatikos klasėje reaktyviniais lėktuvais, su pagarba demonstruodami skraidymo įgūdžius ir aukščiausias orlaivių savybes. Su-27. Grupė sugalvojo naują programą, kuri apėmė grupės sukimąsi aplink išilginę ašį akrobatinio skraidymo tvarka „Pleištas“, dvigubas kovos posūkis, „ausis“ ir „vamzdis“. Pilotai buvo apdovanoti FAI (Tarptautinės aviacijos federacijos) aukso medaliais.
Tais pačiais metais kovą ir lapkritį buvo lankytasi Kinijos Liaudies Respublikoje, kur Rusijos riteriai Kinijoje atidarė Rusijos metus ir dalyvavo tarptautiniame aviacijos ir kosmoso salone „Zhuhai-2006“.
2006 m. balandžio 5 d. AGVP „Rusijos riteriai“ savo gimtajame aerodrome paminėjo 15 metų jubiliejų su grandioziniu aviacijos šou.
Balandžio pabaigoje Baltarusijos Respublika susitiko su „Vityaz“ oro bazės Baranovičių mieste metinėmis. Tais pačiais metais akrobatika buvo demonstruojama danguje virš Chabarovsko ir jūrų parodoje Gelendžike, kurios atidarymo metu grupė skrido šešiais lėktuvais. Kairįjį išorinį sparną paruošė Vitalijus Melnikas.
Tęsiant šlovingas oro paradų virš Raudonosios aikštės tradicijas, 2007 m. gegužės 9 d. skrydis vėl buvo atliktas kartu su devynių lėktuvų akrobatine komanda „Swifts“.
MAKS-2007 tapo reikšmingu įvykiu akrobatinio skraidymo komandos istorijoje. Tada, 2007 m. rugpjūčio mėn., pirmą kartą pasaulio aviacijos istorijoje, kaip dalis devynių kovinių lėktuvų grupės, buvo pagaminta horizontali „statinė“, dėl savo formos ir unikalumo vadinama „Kubos deimantu“. „Deimantų“ sudėtis išliko nepakitusi nuo 2004 m. Lėktuvus pilotavo Igoris Tkačenka, Nikolajus Djatelis, Igoris Sokolovas, Igoris Špakas, Olegas Erofejevas, Andrejus Aleksejevas, Genadijus Avramenko, Viktoras Seliutinas ir Olegas Riapolovas.
2007 m. grupė surengė daug daugiau parodomųjų pasirodymų Rusijos miestuose. Tai buvo Rostovas prie Dono ir Puškinas vasarą, Surgutas ir Hantimansijskas rugsėjį.
Minint Rusijos karinių oro pajėgų 95-ąsias metines, riteriai savo įgūdžius demonstravo danguje virš Monino, o prieš kelis mėnesius dangų virš Sankt Peterburgo draskė Kubos „šešetuko“ ūžesys.
237-osios TsPAT „Rusijos riteriai“ kartu su „Swifts“ 70-osios metinės buvo paminėtos 2008 m. kovo 22 d. danguje virš jų gimtosios Kubinkos. Bendro pasirodymo metu naujoje kompozicijoje „devynetas“ atliko „statinę“.
2008 metų gegužės 9 dieną jau tradiciniu tapusi Pergalės parado dalis iš oro baigėsi nepamirštamu „Kubos deimanto“ skrydžiu virš Raudonosios aikštės.
2008 m. gegužės 28 d. buvo pakeistas akrobatinio skraidymo komandos vadas, juo tapo gvardijos pulkininkas leitenantas Andrejus Aleksejevas, dešiniojo sparno karys Rusijos riterių gretose.
Po mėnesio, tų pačių metų birželio 12 d., Rusijos riterių „penketas“ atliko parodomuosius skrydžius Saranske ir Penzoje, skrydžiai buvo vykdomi iš Kubinkos bazės aerodromo. 2008 m. birželio 20 d. riteriai pasirodė Suomijos mieste Kauhavoje „Midnight Sun“ oro šou. Skrydžiai buvo vykdomi temstant, „baltosios nakties“ sąlygomis.
Birželio pabaigoje grupės sudėtis pagausėjo. Pulkininkas leitenantas Aleksandras Bogdanas išlaikė akrobatinio mokymo programą.
Grupė visu pajėgumu pradėjo ruoštis keliems rimtiems pasirodymams 2009 m. Pirmasis iš jų buvo skrydis virš rusų taip pamėgtos Raudonosios aikštės gegužės 9 d. Skrisdamas virš pačios Maskvos širdies vadovaujantis Rusijos gvardijos riterių pilotas pulkininkas Igoris Tkačenka visus veteranus su Didžiosios pergalės diena pasveikino tiesiai iš savo naikintuvo kabinos.
O birželio 24 dieną grupė vėl išskrido į Sankt Peterburgą, kur kartu su akrobatinio skraidymo komandos „Swifts“ pilotais pasirodė Tarptautinėje jūrų gynybos parodoje.
2009 metų liepos 11 dieną mišrus dviejų Su-27 „Russian Knights“ ir dviejų MiG-29 „Swift“ „rombas“ Tverės srityje atidarė roko festivalį „Invazija“.
Iki svarbiausio metų aviacijos įvykio - MAKS-2009 - liko pusantro mėnesio. Grupės pilotai mokomuosius skrydžius atlikdavo beveik kasdien.
Iki MAKS atidarymo liko dvi dienos, „keturis“ „Vityaz“ išvyko į treniruočių skrydį virš Žukovskio demonstravimo punkto. Būtent per šiuos mokymus atsitiko nepataisoma nelaimė – tragiškai žuvo 237-osios TsPAT vadas, vyriausiasis Rusijos riterių pilotas Igoris Tkačenka. Tuomet grupės dalyvavimas aviacijos šou apsiribojo tik „rombo“ skrydžiu paskutinę MAKS dieną, rugpjūčio 23 d.
Absoliučioje tyloje virš Žukovskio aerodromo pasirodė „rombas“ ir atliko „atminties skrydį“ mirusio Igorio Tkačenkos garbei. Susižavėjimo šūksniai pilotų drąsa ir plojimai gvardijos pulkininko Tkačenkos atminimui tą dieną užblokavo net Su-27 „keturių“ ūžesį.
2009 m. rugpjūčio 22 d. Rusijos prezidento dekretu Nr. 966 gvardijos pulkininkui Tkačenkai Igoriui Valentinovičiui po mirties buvo suteiktas Rusijos Federacijos didvyrio vardas.
Naujaisiais 2010 metais Rusijos riterių akrobatinio skraidymo komandai vadovavo žuvusio Igorio Tkačenkos pavaduotojas gvardijos pulkininkas Igoris Špakas.
Žiemą atnaujinami mokomieji skrydžiai, prie grupės prisijungė gvardijos pulkininkas leitenantas Sergejus Ščeglovas, sėkmingai baigęs pilotų rengimo programą ir užėmęs kairiojo išorinio sparno vietą Rusijos riterių gretose.
2010 m. gegužės 9 d., minint 65-ąsias Didžiosios pergalės metines, danguje virš Maskvos vėl pasirodė Kubos „devynetas“, vadovaujamas Igorio Špako.
Praėjus penkioms dienoms po oro parado virš Raudonosios aikštės, 2010 m. gegužės 14 d., minint Ivano Nikitovičiaus Kožedubo 90-ąjį gimtadienį, Rusijos riterių ir „Swifts“ akrobatinių komandų pilotai danguje virš Kubinkos oro bazės surengė grandiozinį šou.
Tų pačių metų liepos 10 dieną „Knights and Swifts“ vėl pasirodė roko festivalio „Invasion“ atidaryme.
O rugsėjo 4 dieną abiejų akrobatinio skraidymo komandų pilotai išvyko į Volgogradą dalyvauti miesto dienos ir Kačinskio VVAUL 100-mečio minėjime, kurio absolventai – gera pusė legendinės grupės.
2010 m. šou skrydžio sezonas baigėsi grupės pasirodymu Akhtubinsko mieste, minint V. P. Chkalovo GLITS 90-ąsias metines.
2011 metais grupė dirbo pagal naują programą, intensyviai užsiėmė koviniu rengimu ir pastiprinimo mokymu, surengė įspūdingą spektaklį savo 20-mečio proga, atliko tradicinius parodomuosius skrydžius MAKS.
2012 m. sausio mėn. istorinis vizitas Bahreine įvyko asmeniniu karaliaus Hamado ibn Isa al-Khalifos kvietimu. 
2012-ųjų rugpjūtis buvo pažymėtas grandiozine Rusijos oro pajėgų 100-mečio švente. Rugpjūčio 4 dieną Belgorodo srities Borisovskio rajone buvo atidengtas paminklas naikintuvui Su-27, pastatytas Rusijos karinių oro pajėgų 100-mečiui ir Rusijos riterių akrobatinio skraidymo komandos lakūnų atminimui. Kubos deimantas“ tapo Rusijos aviacijos festivalio Žukovsky netoli Maskvos puošmena. Istorinis pulkininko leitenanto Aleksejevo skrydis su dviem Prancūzijos oro pajėgų Rafalais į Normandijos-Niemeno pulko karinės šlovės vietas tęsė šventinių renginių seriją. „Gidroaviasalon-2012“ tapo tradiciniu rugsėjo šou.
Po šešerių metų pertraukos įvyko dar vienas vizitas į Kiniją. „Airshow China 2012“ Zhuhai dalyviai ir svečiai šiltai sutiko Rusijos riterius.
2013-ieji buvo ypač darbingi. Vasario pradžioje grupė baigė sunkų skrydį per Kazachstano, Kirgizijos, Afganistano ir Pakistano teritorijas į Indiją. „Russian Knights“ pirmą kartą pasirodė viename iš pirmaujančių Azijos oro šou „AirIndia 2013“, vykusiame Bangolore. O vos po mėnesio grupė dalyvavo aviacijos šou „Lima 2013“ Malaizijos Langkavio saloje. Be to, buvo atlikti parodomieji skrydžiai Sankt Peterburge ir Baltiyske. Šventėje, skirtoje pergalės Prokhorovo mūšyje 70-mečiui, lakūnai atliko šou virš Didžiojo mūšio lauko.
Rugpjūtis buvo pažymėtas „penketuko“ pasirodymu „International Air Show and Military Display 2013“ aviacijos šou Vengrijoje. Rudenį grupė dalyvavo didelės apimties Vakarų karinės apygardos pratybose.
2014-ieji prasidėjo pasirodymu BIAS-2014 oro parodoje Bahreino karalystėje, tęsėsi komandiruotėmis į Čitą ir Novosibirską.
Išskirtinė tapo 2014 m. gegužės 9 d. Grupės „Rusijos riteriai ir sviftai“ pirmą kartą parade praėjo virš pagrindinės Rusijos Juodosios jūros laivyno bazės – Sevastopolio. 
Rugpjūčio pradžioje grupė surengė pasirodymą Buriatijos sostinėje – Ulan Udėje. Mėnesio viduryje pilotai savo įgūdžius demonstravo „Pirmajame Rusijos oro pajėgų akrobatinio skraidymo komandų festivalyje“, kuris sutampa su Karinių oro pajėgų diena.
Tradiciškai lapkričio mėnesį grupė buvo šiltai sutikta Kinijoje oro parodoje „Airshow Сhina 2014“.
Gruodžio mėnesį Sevastopolyje įvyko debiutinis atnaujintos piramidės kompozicijos pasirodymas. Pirmą kartą laidoje kapitonas Vladimiras Kočetovas dalyvavo kaip kairiojo išorinio sparno puolėjas, o majoras Sergejus Eremenko – kaip dešinysis išorinis sparnas.
Pergalės Didžiajame Tėvynės kare 70-mečio metai Rusijos riteriams prasidėjo pasirodymu Kalugos didvyrių sargyboje. Gegužės 9 d., Rusijos riteriai, vieninga rikiuotė su Swifts, dalyvavo jubiliejiniame Pergalės parade danguje virš Raudonosios aikštės.
Tarptautinėse varžybose AVIDARS-2015 „Rusijos riterių“ šeimininkas – pulkininkas Andrejus Aleksejevas užėmė pirmąją vietą „vienkartinio akrobatinio skraidymo“ nominacijoje. Grupinio akrobatinio skraidymo nominacijoje grupė gavo sidabro medalius.
Liepos mėnesį Alabino ir Kubinkoje netoli Maskvos vyko tarptautinis karinis-techninis forumas „Armija 2015“, kuriame „Rusijos riteriai“ demonstravo grupinio ir pavienio akrobatinio skraidymo elementus.
Tarptautinis karinio jūrų laivyno salonas IMDS-2015 ir tarptautinis aviacijos ir kosmoso salonas MAKS-2015 tapo tradicinėmis grupės pasirodymų vietomis.
Vykdant Rusijos gynybos ministerijos akciją „Tarnyba pagal sutartį – tavo pasirinkimas“, kuri prasidėjo 2014 m., „Rusijos riteriai“ koncertavo Sevastopolyje, Rostove prie Dono, Sankt Peterburge, Archangelske, Samaroje, Omske. . 
Šiuo metu aviacijos grupė „Russian Knights“ tęsia geras Rusijos akrobatinio skraidymo mokyklos tradicijas, dalyvauja įvairiuose renginiuose tiek Rusijoje, tiek užsienyje. Kovinis mokymas taip pat vaidina svarbų vaidmenį. Pertraukomis tarp misijų pilotai tobulina savo įgūdžius treniruodami oro mūšius, atlieka bombardavimo ir šaudymo į antžeminius taikinius skrydžius, apmoko jaunas skrydžio įgulas. Grupės personalas tuo nesustoja ir toliau rašo vidaus aviacijos istoriją.