namai  /  Dokumentai  /  Dujų 41 brdm 2 pagaminimo metų nustatymas. Plieniniai skautai

Dujų 41 brdm 2 pagaminimo metų nustatymas. Plieniniai skautai

Dokumentai
12.08.2019

Daugiau nei pusę amžiaus tarnauja šarvuota žvalgų ir patrulių mašina BRDM-2, savo kovinę tarnybą tęsianti iki šiol.

BRDM-2 projektavimas prasidėjo 1959 m. Gorkio automobilių gamyklos Projektavimo ir eksperimentinio skyriaus projektavimo biure. Iki to laiko jie jau buvo sukaupę didelę patirtį kurdami lengvosios klasės šarvuotus objektus: šeštojo dešimtmečio pradžioje. Buvo sukurtas BTR-40 (gamyklinis indeksas GAZ-40), o po kelerių metų – šarvuota žvalgybinė patrulių mašina BRDM (gamyklinis indeksas GAZ-40P, raidė „P“ reiškia plūduriuojantį). Pastarieji, vadovaudamiesi naujais operatyviniais-taktiniais pažiūromis į karybos būdus, be pasiruošimo mūšio lauke galėjo įveikti vandens užtvaras ir apkasus, griovius ir apkasus. Tai palengvino sandarus poslinkio korpusas ir papildomi ištraukiami volai.

Nuo masinės gamybos pradžios 1957 m. BRDM aktyviai naudojo karinės žvalgybos padaliniai, savo operatyviniu mobilumu palankiai skyrėsi nuo BTR-40. Tačiau operacijos metu išryškėjo ir jos trūkumai. Visų pirma, nepakankamas traukos ir svorio santykis, kuris buvo tik 16 AG / t, o kariškiai norėjo turėti 20 AG / t. Tačiau tuo metu dizaineriai disponavo tik 90 arklio galių 6 cilindrų GAZ-40 varikliu, gautu pagreitinus GAZ-63 variklį, kuris, savo ruožtu, buvo kilęs iš prieškarinio GAZ-11 variklio. (76 AG). Iš šio pasenusio variklio nebebuvo įmanoma išspausti daugiau galios. BRDM projektavimo schema, paveldėta iš BTR-40, kurio tiesioginis palikuonis jis buvo, taip pat nebuvo visiškai sėkminga (iš pradžių transporto priemonė buvo sumanyta kaip plaukiojanti BTR-40 versija, kaip rodo jos gamyklinis indeksas - BTR-40P). Išdėstymas su priekyje sumontuotu degiuoju karbiuratoriniu varikliu padarė automobilį lengvai pažeidžiamą priekinės ugnies. Be to, norint užtikrinti reikiamą poslinkio pasiskirstymą per visą automobilio ilgį, jo priekinė dalis turėjo būti didesnė, o tai gerokai pablogino matomumą priekyje – tiek vairuotojui, tiek visam ekipažui. Silpna pripažinta ir ginkluotė – vienas 7,62 mm SGMB kulkosvaidis; šaulys turėjo šaudyti iš jo, pusiau išlinkęs iš šarvuotos kabinos.

Bandymai modernizuoti BRDM sumontuojant kulkosvaidžio bokštelį iš MT-LB transporterio-traktoriaus arba sunkųjį kulkosvaidį PKV ant atviro bokštelio nebuvo itin sėkmingi – galimybės toliau tobulinti mašiną, kaip jau minėta, buvo ribotos. silpnas variklis ir pasirinktas išdėstymas.

Naujos galimybės sukurti pažangesnį BRDM atsirado, kai GAZ pradėjo dirbti su nauju visureigio sunkvežimio GAZ-66 modeliu, vėliau išgarsėjusiu „shishige“ su 120 AG varikliu. Iš pradžių šis V formos variklis buvo skirtas vyriausybei „Žuvėdra“ (GAZ-13), „suliejus“ du 4 cilindrų „Volgovsky“ GAZ-21 variklio blokus, o vėliau supaprastinta versija GAZ-66. buvo sukurta jos pagrindu. Taigi Gorkio automobilių gamyklos dizaineriai turėjo pagrindą - „širdį“ - sukurti naują BRDM. Taip pat pradėjo veikti ir kiti „shishigi“ agregatai – tiltai, transmisija ir tt Agregatų, suvienodintų su serijiniais automobiliais, naudojimas kuriant ratinius šarvuočius buvo įprasta praktika ir leido gerokai sumažinti gamybos sąnaudas.

1959 m. vasario 10 d. Vyriausioji kariuomenės šarvuočių direkcija (GBTU) paskelbė taktinius ir techninius reikalavimus BRDM-2, galinčio veikti kartu su naujaisiais šarvuotais transporteriais BTR-60, perspektyviais tankais ir pėstininkų kovomis. transporto priemonės (IFV). Palyginti su pirmtaku, jis turėjo turėti didesnę ugnies galią, geresnes vairavimo charakteristikas ir didesnį saugumo lygį; be to, turi būti įrengta priešbranduolinės gynybos sistema ir radijo ryšio sistema, skirta radijo komandoms ir žvalgybos informacijai perduoti ir priimti.

Projektas gavo gamyklos pavadinimą - "produktas 41" arba "GAZ-41". Kūrimo komanda buvo ta pati, kuri sukūrė BRDM. Projektui vadovavo GAZ vyriausiasis dizaineris V.A. Dedkovas, vairuotojas buvo A.N. Lebedevas; Lazarevas.

Natūralu, kad naujajame automobilyje dizaineriai panaudojo daugybę dizaino sprendimų, jau išbandytų BRDM. Tačiau GAZ-41 gavo visiškai kitokį bendrą išdėstymą – su priekyje sumontuotu valdymo skyriumi ir gale sumontuota jėgaine. Tokia schema leido pagerinti reljefo matomumą tiek vairuotojui, tiek vadui. Kovos skyrius buvo perkeltas į priekį, tapo erdvesnis. Mašinos tinkamumas plaukioti padidėjo: korpuso gale sumontuotas variklis užtikrino stabilų laivagalio apdailą. Savigynai transporto priemonė buvo ginkluota KPVT kulkosvaidžiu, sumontuotu ant atviro bokštelio, panašiai kaip ir T-10 sunkiajame tanke. GAZ-41 įgulą sudarė penki žmonės – du įgulos nariai ir trys desantininkai.

Šarvuoti korpusai pirmiesiems dviem prototipams buvo pagaminti iki 1960 m. liepos mėn., ko negalima pasakyti apie likusius blokus. Jei naujasis GAZ-66 variklis buvo prieinamas, tada jo transmisija vis dar buvo bandoma. Siekiant laikytis terminų, pirmasis prototipas turėjo būti aprūpintas senojo BRDM transmisija ir važiuokle. Tai nepadarė įtakos per bandymus jūroje. Atvirai kalbant, senoji transmisija neatlaikė padidėjusios variklio galios – ne kartą degė sankaba, subyrėjo krumpliaračių dantys.

Po patobulinimų tų pačių metų lapkritį prototipas buvo perduotas kariuomenei lauko bandymams, kurie vyko Kubinos NIIBTPolygone. Buvo daug kariškių pastabų. Visų pirma, buvo pastebėtas nepatenkinamas transmisijos veikimas, kuris neužtikrino viso variklio sukurto sukimo momento perdavimo. GAZ-66 tiltų ir pakabos blokų naudojimas buvo kritikuojamas. Viena vertus, kariškiai buvo suinteresuoti suvienodinti GAZ-41 važiuoklę su šarvuotu transporteriu BTR-60, jau pagamintu Gorkio gamykloje, kita vertus, dėl siauros vėžės, paveldėtos iš šišigos, buvo sunku judėti. išilgai tankų bėgių ir sukėlė nestabilumą posūkiuose ir šlaituose. Ginklų padėjimas ant atviro bokštelio neužtikrino pakankamos šaulio apsaugos šaudant, be to, pažeidė korpuso sandarumą ir panaikino priešbranduolinės gynybos sistemos, kurios buvimą tiesiogiai numatė sąlygos, veikimą. nuoroda. Atsižvelgiant į tai, komentarai, kad automobilio vadas neturėjo apskrito vaizdo (vairuotojas uždarė vaizdą į dešinę, o automobilio kėbulas į galą) ir kad ekipažui jau teko dirbti labai ankštomis sąlygomis. atrodė mažas.

Atlikus tolesnius patobulinimus ir iš dalies pašalinus nustatytus trūkumus, žvalgybos mašina vis dėlto buvo priimta SSRS gynybos ministro 1962 m. gegužės 22 d. įsakymu tarnyboje su sovietų armija BRDM-2. Tačiau BRDM-2 nebuvo pradėtas masiškai gaminti, kaip paprastai nutikdavo po tokio sprendimo priėmimo. To priežastis nebuvo iki galo išspręsta jos ginkluotės klausimas. Kariuomenė kategoriškai nebuvo patenkinta KP VT kulkosvaidžio padėjimu ant atviro bokštelio, todėl jie bandė aprūpinti BRDM-2 bokštą su pora KP VT ir PKT, kuris buvo sukurtas montuoti ant kitos modifikacijos. šarvuočio Gorkio - BTR-60PB.

Iki 1963 m. pradžios buvo parengtas perginkluotos versijos prototipas. Beveik transporto priemonės kėbulo viduryje buvo pastatytas gana sunkus bokštelis. Tai nepažeidė jos navigacinių savybių ir tuo pačiu turėjo teigiamos įtakos šaudymo tikslumui. Dabar šaulys galėjo vykdyti žiedinę ugnį, būdamas korpuso viduje, netrikdydamas priešbranduolinės gynybos sistemos veikimo. Tiesa, dėl vidinių tūrių sumažinimo įgulą teko sumažinti iki keturių žmonių.

Apskritai, kliento automobilis tiko – dėl galingesnio variklio jis demonstravo gebėjimą važiuoti visureigiais ir plaukioti, pranašesnis už BRDM, padidino greitį ir kreiserinį diapazoną. Trūkumai buvo tai, kad dizaineriai nesudarė sąlygų ekipažui palikti transporto priemonę, paslėptą nuo priešo. Nusileisti ir nusileisti buvo galima tik per du liukus, esančius korpuso stogo priekyje, ir tai privertė įgulą lipti ant automobilio per jo šonus.

1963 metų balandį SSRS gynybos ministrui maršalui R.Ya buvo pademonstruoti eksperimentiniai BTR-60PB ir BRDM-2 su bokštelio ginklo laikikliu. Malinovskis. Remiantis laidos rezultatais, buvo atlikti patobulinimai gerinant BRDM-2 matomumą – šonuose sumontuoti papildomi stebėjimo įrenginiai skautams.

Tačiau BRDM-2 tobulinimas buvo lėtas ir sunkus: per šį laikotarpį visos gamyklos pajėgos buvo nukreiptos į pasirengimą serijinei šarvuočio BTR-60PB gamybai, o baigti pavyko tik BRDM. -2 iki 1964 m. pabaigos.

Pirmieji penki priešgaminiai automobiliai iš surinkimo cecho išvažiavo 1964 metų gruodį, tačiau gamybos smagratis sukasi lėtai – per visus 1965 metus buvo pagaminta tik 80 BRDM-2, o kitais metais vietoj planuotų 600 transporto priemonių tik 440. Nepaisant tokios užsitęsusios pradžios, BRDM-2, parodęs ilgaamžiškumo stebuklus, gamyboje išsilaikė 25 metus – iki 1989 m.

Iki 1967 metų GAZ turėjo lygiagrečiai gaminti senąjį BRDM (kaip specialiųjų transporto priemonių važiuoklę), o nuo 1982 metų Arzamas mašinų gamybos gamykloje pradėtas gaminti BRDM-2. Bėgant metams buvo pagaminta apie 9400 vienetų, nors beveik pusė jų tarnavo kaip specializuotų transporto priemonių važiuoklės.

Pirmoji vieša BRDM-2 demonstracija įvyko 1966 metais per karinį paradą Raudonojoje aikštėje Maskvoje.

Gamybos proceso metu buvo atlikti įvairūs BRDM-2 dizaino pakeitimai. Labiausiai pastebimas išorinis skirtumas, pagal kurį BRDM-2 sąlygiškai galima suskirstyti į ankstyvos, vidutinės ir vėlyvos gamybos serijos automobilius, buvo oro įleidimo angų išdėstymas ant variklio skyriaus stogo. Anksčiau du jų liukai buvo trapecijos formos ir buvo uždengti atgal atidaromais dangčiais (kaip BTR-60). Vidutinės serijos mašinose oro įleidimo angos buvo stačiakampio formos ir buvo uždengtos žaliuzėmis. Vėlyvoji versija, pradėta gaminti aštuntajame dešimtmetyje, virš oro įleidimo angų turėjo šešis išgaubtus grybo formos dangtelius, savo dizainu panašius į sumontuotus BTR-70. Jie neleido į variklio skyrių patekti rikošetinėms kulkoms, skeveldroms, taip pat ir napalmo srautui. Be to, šiose mašinose buvo įrengtas bokštas su stebėjimo įtaisu stoge. Ši BRDM-2 versija Vakaruose netgi gavo atskirą pavadinimą - BRDM-3, tačiau SSRS ji nebuvo išsiskyrusi specialiu indeksu.

BRDM-2 pateko į žvalgybos ir štabo armijos dalinius, signalų ir cheminių medžiagų būrius. Jie buvo naudojami Vidaus reikalų ministerijos vidaus kariuomenėje, pasienio kariuomenėje ir karinio jūrų laivyno jūrų pėstinėse. Pagal valstybę, kiekviena sovietų motorizuotų šautuvų ar tankų divizija turėjo turėti po 28 BRDM-2: 12 žvalgų batalione ir 4 kiekviename pulke.

Ši technika buvo plačiai tiekiama ir į Varšuvos pakto šalis, ten buvo išsiųsta apie 6 tūkst. Kai kuriose šalyse jiems buvo įvesti savi pavadinimai. Taigi, pavyzdžiui, Vokietijos Demokratinėje Respublikoje BRDM-2 buvo vadinamas SPW-40P2, o BRDM - SPW-40P.

BRDM-2 dizainas

Nors BRDM-2 laikomas tolimesne BRDM plėtra, kuri atsispindi jo pavadinime, jie, ko gero, turi tik originalius varomuosius velenus, kurie atsitraukia įveikiant kliūtis. BRDM-2 pagamintas pagal išdėstymo schemą atitinkamai su galine jėgainės skyriaus vieta, jo valdymo skyrius yra korpuso priekyje, o kovos skyrius yra viduryje.
Valdymo skyriuje yra mašinos valdymo įtaisai, stebėjimo prietaisai, radijo stotis, navigacinė įranga, šildytuvas, kuris šiltu oru pučia į priekinius stiklus, vado ir vairuotojo sėdynes, taip pat gervė ir jos pavara.
Kovos skyriuje yra bokštelio kulkosvaidžio laikiklis, amunicija, hidrauliniai keltuvai papildomiems ratams ir dvi viengulės įgulos sėdynės. Vidurinėje jo dalyje, apačioje, yra skirstytuvo mazgas su pavarų dėže ir galios kilimais papildomiems ratams bei gervei.
Jėgainės skyriuje yra variklio mazgas su sankaba, greičių dėžė ir vandens čiurkšlės galios kilimas, vandens ir alyvos radiatoriai bei šilumokaičiai, pašildytuvas, triumo siurblys, kompresorius, vandens srovės varomasis blokas. su pavarų dėže ir kardaniniu velenu, benzino bakais, akumuliatoriumi ir oro balionu. Jis izoliuotas nuo likusio korpuso sandaria pertvara, ant kurios kairėje pusėje sumontuotas filtras-vėdinimo įrenginys. Pertvaroje yra šarnyrinės durys, leidžiančios patekti į variklį.

Visiškai uždaras slėginis transporto priemonės korpusas yra suvirintos konstrukcijos ir pagamintas iš valcuotų plieninių šarvų plokščių. Šarvų storis priekinėje dalyje yra 6-10 mm, suvirinto kūginio bokštelio priekinė dalis pagaminta iš 6 mm storio šarvų plokščių. Šarvai apsaugo tik nuo kulkų ir artilerijos sviedinių bei mažo kalibro minų nuolaužų.

BRDM-2 įgulą sudaro vadas, vairuotojas ir du žvalgai: vienas iš jų atlieka kulkosvaidininko pareigas. Vairuotojo ir transporto priemonės vado (jo vieta yra dešinėje pusėje) darbo vietos yra įrengtos valdymo skyriuje. Jų sėdynės yra identiškos konstrukcijos ir montuojamos ant apačios privirintų laikiklių. Aukštyje sėdynę galima sumontuoti ir užfiksuoti trijose padėtyse kėlimo mechanizmu: atlošo pasvirimas reguliuojamas naudojant sriegines jungtis.

Už mūšio lauko įgula stebi per didelius apžvalgos langus, kurie prireikus uždaromi šarvuotais dangčiais. Vadas naudoja TPKU-2B periskopinį stebėjimo įrenginį su penkių kartų padidinimu ir keturiais prizminiais įrenginiais (trys TNP-B ir vienas TIPO-115). Vairuotojas turi šešis prizminius įrenginius (keturis TNP-B ir du TNPO-115), kurie yra išdėstyti taip, kad padidintų žiūrėjimo kampą į priekį ir į kairę. Naktį jis gali turėti TVN-2B (TVNO-2B) naktinio matymo prietaisą, o vadas gali turėti naktinio matymo įrenginį TKN-1S. Į naktinio matymo prietaisų komplektą įeina infraraudonųjų spindulių žibintas-šviestuvas OU-ZGA-2M, kuris montuojamas vado stebėjimo prietaiso skydelyje, ir du priekiniai žibintai FG-125, sumontuoti ant pasvirusių priekinių korpuso plokščių.

Korpuso stoge sumontuoti du dideli pusapvaliai liukai – per juos ekipažas įvažiuoja ir išlipa iš automobilio. Kad būtų lengviau atidaryti liukų dangčius, jie montuojami ant sukimo ritinėlių. Uždarytoje padėtyje dangteliai užrakinami specialiais užraktais, o atviroje padėtyje laikomi kamščiais.

Dėl vairo stiprintuvo ir stabdžių sistemos vakuuminio stiprintuvo BRDM-2 vairuotojui sudaromos patogesnės darbo sąlygos nei BRDM. Jo sėdynės kairėje, korpuso šone, yra padangų vožtuvų blokas ir padangų slėgio valdymo sistemos oro reduktorius, o ant ratų arkos – hidraulinės sistemos vožtuvų rankenėlės, vandens srovės slopintuvas ir bangų deflektorius, taip pat hidraulinės sistemos vožtuvas papildomiems ratams atlaisvinti. Sėdynės dešinėje ir kairėje yra pavarų dėžės valdymo svirtys, vandens srovės galios kilimas, priekinė ašis, stovėjimo stabdys ir gervė. Priešais vairuotoją, ant priekinio korpuso lakšto, yra sustiprinta prietaisų skydelis.

Kovos skyriuje įrengtas šarvuotas bokštelis su itin galinga ginkluote: 14,5 mm KPVT kulkosvaidis ir bendraašis 7,62 mm PKT kulkosvaidis. Abu montuojami į standų suvirintą lopšį, ant kurio tvirtinami amortizatoriai, dėžių laikikliai, rankovių jungtys ir rankovių kolektoriai. Kulkosvaidžio laikiklis turi PP-61A periskopo taikiklį.

Bokštas sukasi persekiojant, bokšto pasukimo ir ginklo nukreipimo pavaros yra mechaninės. Šaudymo kampai: vertikalūs - nuo -5° iki +30°, horizontalūs - 180°. Šaudymo metu kulkosvaidininkas dedamas ant specialios pakabos sėdynės, kuri sukasi kartu su bokšteliu. Dėl mažo dydžio bokšto stoge nėra gelbėjimosi liuko, o žvalgybininkas palieka transporto priemonę per korpuso stoge esančius liukus, esančius virš vairuotojo ir vado sėdynių.

Kulkosvaidis KPVT, sukurtas S.V. Vladimirovas dar Didžiojo Tėvynės karo metais, kaip prieštankinis pistoletas, jo efektyvusis nuotolis yra 2000 m, o ugnies greitis - 600 rd/min. 500 m atstumu šarvus pradurta kulka perveria vertikaliai sumontuotus 32 mm storio šarvus. 7,62 mm PKT kulkosvaidis skirtas priešo darbo jėgai panaudoti. Jo taikymo nuotolis yra 1500 m, ugnies greitis 650 - 700 rds/min. Abu kulkosvaidžiai yra paduodami juostiniu būdu, šovinio diržo talpa KPVT yra 50 šovinių, PKT - 500. Šovinių kiekis atitinkamai 500 ir 2000 šovinių.

Sukrautoje padėtyje du įgulos žvalgai užima vietas ant pavienių pusiau standžių sėdynių, kurių nugarėlės gali būti nulenktos į priekį. Sėdynės yra kovos skyriaus šonuose. Čia, siekiant pagerinti stebėjimo sąlygas, iš abiejų pusių suvirinamos stebėjimo nišos, jose sumontuoti trys TNP-B prizminiai įrenginiai. Tai žymiai padidina matomumą horizonte. Netoliese, pasvirusiose šoninėse šarvų plokštėse yra šaudymui iš asmeninių ginklų skirti liukai (po vieną iš abiejų pusių), uždaryti šarvų gaubtais.

Jėgainės skyriuje yra V formos 8 cilindrų skysčiu aušinamas karbiuratorinis variklis GAZ-41. Esant 3200 aps./min., jis išvysto maksimalią 140 AG galią. Varikliui maitinti naudojamas benzinas, kurio oktaninis skaičius yra 76 (A-76), taip pat leidžiama naudoti benziną su mažesniu oktaniniu skaičiumi - markės A-72. Degalai kaupiami dviejose 140 litrų talpos bakuose, todėl automobiliui nuvažiuojama 750 km.

Variklio aušinimo sistema - skysta, uždaro tipo, su priverstine cirkuliacija. Norint pasiekti ventiliatoriaus įsiurbtą orą į korpusą ir jį pašalinti iš mašinos, prapūtus radiatorius ir šildomus mazgus, korpuso stoge yra numatyti specialūs liukai. Du skysčio radiatoriai yra maitinimo skyriuje už variklio. Kairėje jų pusėje pritvirtinti trys radiatoriai alyvai aušinti. Siekiant sukurti oro srautą aušinimo sistemoje, už kiekvieno radiatoriaus specialiuose korpusuose sumontuotas šešių menčių ašinis ventiliatorius, kuris pavara nuo variklio veleno per diržinę pavarą. Siekiant užtikrinti variklio aušinimą, į sistemą įvedami vamzdiniai šilumokaičiai. Jie turi tą patį aušinimo skysčio ir alyvos dizainą.

Šildymo sistema - termosifono tipo, skirta padidinti aušinimo skysčio, alyvos ir pagrindinių variklio dalių temperatūrą, kad būtų lengviau užvesti esant žemai temperatūrai. Skystis sistemoje cirkuliuoja veikiamas skirtingo tankio šildomų ir vėsinamų skysčių. Variklio karterio alyva šildoma P-100 šildytuvo dujomis, kurią sudaro katilas ir oro ventiliatorius. Karštos dujos, eidamos per katilo dujų kanalus, padidina marškiniuose esančio skysčio temperatūrą ir per dujų išleidimo vamzdį nukreipiamos į variklio karterio karteris, kaitindamos joje esančią alyvą.

BRDM-2 transmisija yra mechaninė, pagal komponentų ir mazgų sudėtį ji iš esmės nesiskiria nuo BRDM transmisijos. Variklio sukimo momentas per pavarų dėžę ir perdavimo dėžę perduodamas į galinę ir priekinę varomąją ašį, taip pat į vandens srovės, gervės ir papildomų varomųjų ratų pavaras. Vandens srovė ir varomų ratų pavara, jei reikia, gali veikti vienu metu. Sankabos valdymo pavara - hidraulinė. Pavarų dėžė - mechaninė, keturių greičių; trečioje ir ketvirtoje pavarose yra sinchronizatoriai. Pavarų dėžės valdymo pavara yra sujungta su sankabos pavara pirmąja, antrąja ir atbulinės eigos pavaromis – tai labai palengvina vairuotojo mašinos valdymą. Abiejų ašių savaime užsifiksuojantys kumštelių diferencialai savo konstrukcija yra panašūs į tuos pačius sunkvežimio GAZ-66 agregatus.

BRDM-2 važiuoklė iš esmės yra tokia pati kaip BRDM važiuoklė. Čia taip pat naudojamos dvi varančiosios ašys, prie kurių, važiuojant nelygiu reljefu, galima prijungti dvi poras hidrauliškai nuleidžiamų ratų. Tai užtikrina labai didelį mašinos pralaidumą. Ant kiekvienos ašies sumontuoti teleskopiniai amortizatoriai.

Mašina turi centralizuotą padangų slėgio kontrolės sistemą. Slėgį galite keisti tiek stovėjimo aikštelėje, tiek važiuojant. Normalus slėgis padangose ​​yra 2,7 atm. Mažos laikomosios galios dirvose arba važiuojant sniego danga, kurios gylis didesnis nei 0,3 m, slėgis mažėja, todėl padidėja atraminio paviršiaus plotas. Kitomis sąlygomis, pavyzdžiui, važiuojant smėliu, kai reikia sekti priekyje važiuojančio automobilio pėdsaką, galite padidinti padangų slėgį. Ant sniego dangos iki 0,3 m gylio BRDM-2 gali judėti nesumažindamas slėgio padangose ​​– ratai nustumia sniegą iki įšalusios žemės ir gerai sukimba.

Savaiminiam tempimui korpuso priekyje sumontuota 3,9 tonos traukos jėgos gervė ir 50 m ilgio trosas.

BRDM-2 turi didelio greičio charakteristikas. Maksimalus greitis užmiestyje iki 95 – 100 km/h, savitoji galia – 14,7 kW/t. Mašina įveikia vertikalią iki 0,4 m aukščio sieną ir 1,22 m pločio griovį.

BRDM-2 judėjimas vandeniu vykdomas naudojant vandens srovės varomąjį bloką su hidraulinėmis valdymo pavaromis, sklendę ir bangų deflektorių, sumontuotą laivagalyje. Keturių ašmenų sraigtas įsiurbia vandenį per įleidimo vamzdį, esantį apačioje, ir išmeta jį per angą, esančią užpakaliniame korpuso lakšte. Judant sausumoje ši skylė uždaroma specialiu šarvuotu atvartu.

Važiavimas atbuline eiga ant vandens užtikrinamas keičiant propelerio sukimosi kryptį. Norėdami apsisukti, vandens vairai yra reaktyvinio varymo išleidimo vamzdyje. Pavara prie jų yra sujungta su ratų pavara. Didžiausias greitis plaukiant – 10 km/val.

Į BRDM-2 įrangą įeina radijo stotis R-123 (vėliau R-123M) su stabiliu radijo ryšio nuotoliu mikrotelefono režimu iki 20 km, taip pat navigacijos įranga TNA-2, įskaitant jutiklius. Tačiau BRDM-2 buvo daugiausia naudojamas patruliavimo tarnybai, apsaugai ir kolonų palydai. Deja, gerai organizuoto kolonos puolimo atveju automobiliai pasirodė esantys pažeidžiamiausi iš visų sovietinių šarvuočių. BRDM-2 konstrukcija, nors ir buvo skirta koviniam naudojimui, praktiškai šarvai mažai išgelbėjo nuo įvairių pakelės bombų ir priešlėktuvinių minų. Labai didele problema tapo ir RPG, kurių kumuliacinės granatos kiaurai permušė BRDM-2 šarvus. „Dušmanai“ iš pradžių imobilizavo kovinę transporto priemonę, o paskui šaudė iš visų rūšių šaulių ginklų.

Daugybė lengvųjų šarvuočių pralaimėjimo atvejų, lydimų gausių personalo loterijų, sukėlė neigiamą psichologinę karių reakciją. Desantininkai net žygyje bandė būti ne šarvuočio viduje, o išorėje. Buvo manoma, kad sprogdinant minas ar apšaudant granatsvaidžiais, BRDM-2 viduje žūties tikimybė yra daug didesnė nei padėto ant stogo, nors tokiu atveju buvo didelė tikimybė patirti nuostolių nuo įprastos priešo šaulių ginklų ugnies. .

Devintojo dešimtmečio antroje pusėje. šarvuočių, tarp jų ir BRDM-2, vis dažniau ėmė pasirodyti sovietinių miestų gatvėse. Kilus naujiems tarptautiniams ir kitokiems konfliktams, padėties stabilizavimui buvo bandoma panaudoti šarvuočius, tačiau tai ne visada davė norimą rezultatą. Neretai konflikto zonoje pasirodžiusios kovinės mašinos dar labiau kaitino aistras ir buvo naudojamos kariaujančių pusių įvairioms provokacijoms. Pirmasis aštrus tarpetninis susidūrimas, kilęs SSRS teritorijoje devintajame dešimtmetyje, buvo Armėnijos ir Azerbaidžano konfliktas dėl Kalnų Karabacho; tada 1992 m. – tarp Moldovos Respublikos ir Pridnestrovijos Moldovos Respublikos.

Pirmojo ir antrojo Čečėnijos karų metu BRDM-2 naudojo abi pusės – ir Rusijos kariuomenė, ir čečėnų kovotojai.

Gerai žinoma, kad reguliarūs Dudajevo kariuomenės daliniai buvo ginkluoti daugybe šarvuočių. Tik Grozne, 1992 metų birželį Rusijos kariams palikus Ičkerijos teritoriją, buvo palikti 108 vienetai šarvuočių, iš jų 30 BRDM-2 ir BTR-70.

Kaip užsienio ginkluotųjų pajėgų dalis, BRDM-2 ir jų pagrindu sukurtos kovinės mašinos buvo plačiausiai naudojamos per arabų ir Izraelio konfliktus Artimuosiuose Rytuose. BRDM-2 į Egiptą ir Siriją pradėjo atvykti po trečiojo arabų ir Izraelio karo 1967 m., ir jie nuo pat pirmųjų valandų dalyvavo Doomsday kare, kuris prasidėjo 1973 m. spalio 6 d. 15.00 Egipto kariuomenė kirto Sueco kanalą, pirmoje puolimo bangoje ant BRDM buvo pastatyti komandų batalionai. Jie užėmė ir laikė placdarmes, kol priartėjo pagrindinės pajėgos, o tada, turėdami daug prieštankinių ginklų, prasiveržė per gynybines linijas ir surengė pasalą tankų apimtose vietose, sunaikindami Izraelio tankus ir neleisdami jiems priartėti. pastiprinimų.

Nors iš pradžių izraeliečiai buvo apstulbę, vos egiptiečių pėstininkams pradėjus veržtis iš kanalo, juos kontratakavo 252-osios divizijos tankai. Tačiau Izraelio tankistai žengė į priekį pagal „geriausias“ 1967 metų karo tradicijas – be išankstinės žvalgybos, be pėstininkų paramos, kuri vadinama „su trenksmu“. Už ką jie sumokėjo. BRDM-2, ginkluotas Malyutka ATGM, laiku čia atgabentas kartu su pėstininkais, dienos pabaigoje sunaikino nuo 100 iki 200 Izraelio tankų.

Sovietinės prieštankinės valdomos raketos (ATGM) „Malyutka“, pagrįstos BRDM-2, buvo aktyviai naudojamos Egipto ir Sirijos kariuomenės per visą „Pastarosios dienos karą“. Remiantis kai kuriais pranešimais, daugiau nei pusė Izraelio tankų buvo išjungti su jų pagalba; kita informacija, nuo raketų „Malyutka“ pataikė 800 Izraelio tankų (iš viso, Vakarų duomenimis, 1973 m. kare Izraelis iš jų prarado 2500). Smėlėtos Artimųjų Rytų lygumos pasirodė esąs ideali vieta naudoti ATGM, nors dūmai ir dulkės labai apsunkino taikymą. Pasibaigus Jom Kipuro karui, sovietų ginklų tiekimas Sirijai tęsėsi; kai kuriais pranešimais, Sirija gavo 600 BRDM-2 ir jų pagrindu sukurtų kovinių mašinų.

1982 m. Libane prasidėjusiems karo veiksmams ATGM vėl suvaidino reikšmingą vaidmenį, ypač per mūšius Bekaa slėnyje ir Damasko kryptimi. Štai Pietų Libane, Bekaa slėnyje, m. 1982 m. pirmą kartą panaudotas kovinėse priešlėktuvinėse raketų sistemose (SAM) „Strela-1“, pagrįstas BRDM-2. 1983 metų gruodį jie numušė amerikiečių gamybos lėktuvus A-6E ir A-7E.

„Pažymėjo“ BRDM ir Pietų Vietnamo džiunglėse, kur, beje, krito jų aukštas visureigio sugebėjimas. BRDM-2 buvo gana plačiai naudojamas per karą Angoloje, kuris truko daugiau nei dešimt metų. Afrikoje jie išpopuliarėjo dėl mažos kainos ir lengvos priežiūros.

1983 m. Grenados liaudies revoliucinė armija (NRA) pasipriešino amerikiečių desantininkams. Iš šarvuočių ji buvo ginkluota tik BTR-60PB ir keliais BRDM-2 (greičiausiai perdavė Kuba).

Į Iraką buvo pristatyta daug BRDM-2 ir Strela-1 oro gynybos sistemų. Šios mašinos buvo naudojamos 1980–1988 m. Irano ir Irako karo metu, taip pat per pirmąjį (1991 m.) ir antrąjį (2003 m.) Persijos įlankos karus.

Gana dažnai BRDM-2 naudojami įvairiose JT taikos palaikymo misijose, kaip buvo, pavyzdžiui, buvusios Jugoslavijos teritorijoje. 1999 metais 20 atnaujintų BRDM-2M96 gavo Lenkijos 18-asis oro desantininkų batalionas, vadovaujamas pulkininko leitenanto Romano Polko, kuris buvo išsiųstas dalyvauti JT taikos palaikymo misijoje Kosove. Batalionas buvo įsikūręs Amerikos sektoriuje pietrytinėje provincijos dalyje. Visos transporto priemonės buvo pažymėtos specialiais ženklais su greito NATO karių Kosove atpažinimo elementais, kad juos būtų galima lengvai atskirti nuo identiškų transporto priemonių, naudojamų konfliktuojančių šalių.

Vykdant tarptautinę taikos palaikymo misiją Irake, BRDM-2 valdė Lenkijos ir Ukrainos kontingentai, kurie čia buvo 2003–2005 m. Ukrainiečiai naudojo standartinius BRDM-2, o lenkai – specialiai atnaujintą BRDM-2 M96IK Szakal su dyzeliniu varikliu ir kondicionieriumi.

Visuose kariniuose veiksmuose BRDM-2 pasirodė esąs būtinas ir reikalingas skubioms kovinėms misijoms išspręsti.

BRDM-2 modernizavimas

BRDM-2 gamyba buvo sustabdyta prieš daugelį metų, tačiau nemaža dalis jų lieka tarnyboje ne tik Rusijos, bet ir įvairių pasaulio šalių kariuomenėse. Per dešimtmečius šios mašinos įrodė didelį patikimumą ir efektyvumą. Nepaisant to, reikia pripažinti, kad šiuo metu dauguma originalių BRDM-2 agregatų ir įrangos yra pasenę ir nebeatitinka šiuolaikinių reikalavimų. Tačiau, dedant atitinkamas modernizavimo pastangas, BRDM-2 vis dar gali atlikti abi savo pagrindines funkcijas – žvalgybą ir patruliavimą, ir tam tikrą laiką tarnauti kaip bazė įvairioms specializuotoms kovinėms mašinoms.

Taigi IV tarptautinėje karinės įrangos parodoje „Omskas-2001“ buvo parodytas vienas iš pirmųjų Rusijos BRDM-2 modernizavimo variantų. Pagrindinis skirtumas tarp demonstruojamo prototipo ir originalaus automobilio buvo naujo dyzelinio variklio – 4 cilindrų D-245.9, kurio galia 136 AG – montavimas. su patobulinta transmisija, dėl kurios padidėjo maksimalus greitis, padidėjo kreiserinis nuotolis.

Iki šiol Rusijos įmonė „Muromteplovoz“ siūlo keletą variantų, kaip atnaujinti mašiną, žymiai pagerindama pagrindines jo charakteristikas, įskaitant padidintą ugnies jėgą. BRDM-2M jėgainėje naudojamas efektyvesnis YaMZ-E534.10 dyzelinis variklis, kurio galia 160 AG. Šiek tiek sumažinus maksimalų greitį, buvo galima gauti mašinos galios rezervą, lygų 1000 km, žymiai padidinti jo dinamines charakteristikas. Tiesa, norint sumontuoti naują variklį ir jo agregatus, reikėjo šiek tiek pakelti variklio skyriaus stogą, palyginti su ankstesne padėtimi.

Atsisakyta papildomų nuleidžiamų ratų sistemos. Dėl to buvo išleisti vidiniai tūriai ir atsirado galimybė padidinti desantininkų skaičių. Jiems šonuose padarytos dvi įlipimo durys, atsidarančios į išorę. Dabar šeši ekipažo nariai (originaliame automobilyje buvo keturi žmonės) gali palikti automobilį ne tik per vairuotojo ir vado liukus, esančius priešais korpuso stogą, bet ir pro šonines duris.

Atnaujintame BRDM-2M siūloma komplektuoti naują MA1 bokštelį, ginkluotą 14,5 mm KPVB kulkosvaidžiu ir 7,62 mm PKTM kulkosvaidžiu. Maksimalus ginkluotės pakilimo kampas padidintas iki +60° (senajame bokštelyje buvo tik +30°). Be to, bokšto kairiosios pusės išorinėje pusėje sumontuotas 30 mm automatinis granatsvaidis AG-17: leidžia taikliai šaudyti iki 1700 m atstumu ir yra labai efektyvus prieš lengvai šarvuotą techniką ir motorizuotus pėstininkus. pėsčiomis.

Taip pat siūloma montuoti: MA2 bokštelis, aprūpintas 23 mm patranka ir 7,62 mm kalibro bendraašiu kulkosvaidžiu; MA4 bokštelis su 23 mm patranka, 7,62 mm kulkosvaidžiu ir 30 mm automatiniu granatsvaidžiu.

Į standartinę BRDM-2M įrangą įeina: apsaugos nuo masinio naikinimo ginklų sistema, centralizuota padangų pripūtimo sistema, leidžianti vairuotojui reguliuoti padangų slėgį vairuojant, atsižvelgiant į reljefo pobūdį, gervė su maksimaliu 4400 kg keliamoji galia, sumontuota priešais mašiną.

BRDM-2M išlaikė savo amfibines charakteristikas - maksimalus greitis vandenyje yra 8-10 km / h.

Savo modernizavimo pasiūlymų paketą pasiūlė ir šarvuotus transporterius BTR-80 gaminanti mašinų gamykla Arzamas. Jo ideologija – maksimalus susivienijimas su šiandien gaminamais gaminiais, gerai pasiteisinusio BTR-80 komponentų ir mazgų naudojimas. Atnaujinta gamyklos mašina - BRDM-2A - gauna naują bokštelį ir dyzelinį variklį, važiuoklę iš BTR-80, patobulintą šarvų apsaugą.

Pagrindinę mašiną palengvina pašalinus papildomus ištraukiamus ratus. Vietoj spyruoklinės pakabos, pagamintos iš GAZ-66 agregatų ir mazgų, sumontuota pakaba iš BTR-80. Gavęs platesnę trasą, automobilis tapo stabilesnis; Jei anksčiau BRDM-2 galėjo apvirsti posūkiuose dideliu greičiu - tai buvo jo „įgimtas“ trūkumas, dabar jis turi galimybę judėti tiek keliais, tiek nelygiu reljefu daug didesniu greičiu.

GAZ-41 benzininis variklis buvo pakeistas dyzeliniu varikliu YaMZ-236 („apkarpyta“ įprasto YaMZ-238 versija iš BTR-80), kuris žymiai padidina galios rezervą ir taip pat sumažina gaisro pavojų.

Šonuose sumontuoti trapecijos formos liukai (iš BTR-70), skirti įlaipinti ir išlaipinti ekipažą.

Pakeitimai palietė ir ginklus. BRDM-2A gavo naują bokštelį, panašų į BTR-80, ginklo pakėlimo kampu iki +60° ir modernia taikiklio įranga. Jis taip pat gali neštis dūmų granatsvaidžius.

Be to, transporto priemonėje sumontuoti papildomi pasyvūs šarvai, taip pat Gamma 1 arba Gamma 2 navigacinė įranga, radijo stotis R-168-35U arba R-173, naujos neperšaunamos padangos, efektyvi gaisro gesinimo sistema, nauja vandens srovė. varomasis blokas iš šarvuočio BTR-80.

Per pastaruosius kelerius metus „Arzamas“ mašinų gamintojai per metus modernizuodavo 30–40 BRDM agregatų.

Mašinos prekės ženklas

(pagrindinis

produktas)

BRDM-2MB1

Bruto svoris su įgula, kg

Įgula, asm.

Bendri matmenys, mm:

Bokštelio aukštis visu svoriu, mm:

Trasa, mm:

priekiniai ratai

galiniai ratai

Tarpas, mm

Didžiausias greitis, km/h:

Įveikti kliūtis:

didžiausias pakilimas ant kietos žemės, kruša.

maksimalus posvyrio kampas, laipsnis.

griovio plotis, mm

Įėjimo į krantą kampas, laipsniai:

priekyje

Galios rezervas važiuojant greitkeliu, km

Kreiserinis rezervas plūduriuojantis, val

Variklio markė

variklio tipas

karbiuratoriumi

Dyzelinas

Dyzelinas

Dyzelinas

Galia, AG

Panaudotas kuras

Benzino A-76

Dyzelinis kuras

Dyzelinis kuras

Dyzelinis kuras

Degalų sąnaudos 100 km važiuojant greitkeliu, l

Ginkluotė

14,5 mm KPVT, 7,62 mm PKT

7,62 mm PKT, 30 mm granatsvaidis AG-17

reaktyvinis varymas

Galimas (nuo BTR-80)

Papildomi ratai

Išmontuotas

Išmontuotas

Išmontuotas

1 - bangą atspindintis skydas; 2 - priekinis kablys vilkti plūduriuojant; 3 - priekinis žibintas; 4 - galinio vaizdo veidrodis, 5 - naktinio matymo prietaiso apšvietimas; 6 - kulkosvaidis KPVT; 7 - vado stebėjimo prietaisas; 8 - stebėjimo niša; 9 - kablys; 10 - bokštas; 11 - pjūklas; 12 - filtras-vėdinimo įrenginys; 13 - ritės vilkimo kabelis; 14 - duslintuvas; 15 - galinis kablys vilkimui plūduriuojant; 16 - reaktyvinis varomasis slopintuvas; 17 galinis kablys vilkimui ant žemės; ^-papildomas ištraukiamas ratas; 19 - papildomo rato balansas; 20 - rato stabdžių būgno dangtis; 21 - priekinio rato spyruoklės laikiklis; 22 - priekinis kablys vilkimui sausumoje

Transporto priemonės vado stebėjimo prietaisų išdėstymas:
1 - rankena, skirta atidaryti ir uždaryti apžiūros liuko šarvuotą dangtį; 2, 6 - įrenginiai TNP-B; 3 - priekinis stiklas; 4 - įrenginys TPKU-2B; 5 - įrenginys TNPO-115; 7 - TVNO-2B įrenginio maitinimo blokas BT-6-26

Vairuotojo stebėjimo prietaisų išdėstymas:
1 - įrenginiai TNP-B (3 vnt.); 2 - įrenginys TNPO-115; 3 - centrinis įrenginys TNPO-115, vietoj kurio sumontuotas TVNO-2B įrenginys; 4 - dešinysis įrenginys TNP-B; 5 - rankena, skirta atidaryti ir uždaryti tikrinimo liuko šarvuotą dangtį; 6 - priekinis stiklas apžiūros liuke; 7 - aukštos įtampos kabelis su jungtimi klojamas

Bokštelio kulkosvaidžio laikiklis:
1 - bokšto kamštis;
2 - bokšto elektros skydas;
3 - lopšio stabdymo juosta;
4 - dėžutės laikiklio fiksatorius;
5 - rankovių kolektorius;
6 - kamščio juostos kaištis;
7 - PKT elektrinis atleidimo mygtukas;
8 - bokštelio sukimosi mechanizmo smagračio rankena;
9 - KPVT elektrinis paleidimo mygtukas;
10 - taikiklis PP-61 AM;
11 - kėlimo mechanizmo stabdžių rankena;
12-KPVT perkrovimo rankena;
13 - kėlimo mechanizmo smagračio rankena;
14 - valytuvo rankena;
15 - bokštinio stabdžio rankena

S. ŠUMILINAS

Tai tolesnė BRDM-1 plėtra. 1963–1989 metais serijiniu būdu gamino Arzamas mašinų gamybos gamykla (taip pat pagal licenciją Lenkijoje, Čekoslovakijoje ir Jugoslavijoje). BRDM-2 yra žemo saugumo, šarvai apsaugo nuo šaulių ginklų kulkų ir skeveldrų. Pagrindinis automobilio bruožas yra labai didelis visureigis. Be pagrindinės visų varančiųjų ratų važiuoklės su reguliuojamu padangų slėgiu, korpuso vidurinėje dalyje yra specialūs papildomi ištraukiami ratai, kurie ypač leidžia įveikti didelius griovius ir griovius. Šiuo metu skirtingais laipsniais naudojamas daugiau nei 50 šalių žvalgybos padaliniuose. Kariai turi Bardako slapyvardį. SSRS gamyba buvo baigta 1989 m. lapkritį. Gamyba tęsiama pagal licenciją Lenkijoje.

Kūrimo ir gamybos istorija

Kovos žvalgybos ir patruliavimo mašina buvo sukurta Gorkio automobilių gamyklos projektavimo biure. Darbui vadovavo V.A. Dedkovas. 1962 05 22 automobilis pradėtas eksploatuoti. Serijinė mašinos gamyba buvo organizuota 1963 m. GAZ, o nuo 1965 m. Arzamas mašinų gamykloje ir tęsėsi iki 1989 m.

Yra tarnyboje

Rusija – daugiau nei 2000 BRDM-2, 2010 m
-Alžyras – 26 BRDM-2, 2010 m
-Angola – 600 BRDM-2, 2010 m
-Afganistanas – tam tikras kiekis BRDM-1 ir BRDM-2, nuo 2010 m.
-Baltarusija - kai kurie BRDM-2
-Beninas - 14 BRDM-2, 2010 m
-Bulgarija - 24 BRDM-2, 2010 m
-Burundis – 30 BRDM-2, 2010 m
-Vietnamas – 100 BRDM-1 / BRDM-2, nuo 2010 m.
- Gvinėja – 25 BRDM-1 / BRDM-2, nuo 2010 m.
-Bisau Gvinėja – 10 BRDM-2, nuo 2010 m
-Egiptas - 300 BRDM-2 (Egipto kariuomenėje jis buvo vadinamas Leopard, nuo 2010 m.
-Zambija - 70 BRDM-1 / BRDM-2, iš kurių maždaug 30 yra parengti kovai, 2010 m.
-Indija – 1977–1979 metais iš SSRS buvo atgabenta 600 vnt.
-Indonezija - 21 BRDM-2, 2007 m
– Jemenas – 50 BRDM-2, 2010 m
-Cabo Verde – 10 BRDM-2, 2010 m
-Kazachstanas - 140 BRDM-2, 2007 m
– Kambodža – tam tikras kiekis BRDM-2, nuo 2010 m
- Kirgizija - 30 BRDM-2, 2010 m
- Dramblio Kaulo Krantas – 13 BRDM-2, 2010 m
– Kongo Respublika – 25 BRDM-1 / BRDM-2, nuo 2010 m.
-Kuba – tam tikras kiekis BRDM-1 ir BRDM-2, nuo 2010 m.
-Libija – 50 BRDM-2, 2010 m
-Lietuva - 10 BRDM-2, nuo 2010 m
-Mauricijus – tam tikras BRDM-2 kiekis 2010 m
-Madagaskaras – apie 35 BRDM-2, 2010 m
-Makedonija – 10 BRDM-2, nuo 2010 m
-Malis – 55 BRDM-2, 2010 m
-Mozambikas – 30 BRDM-1 / BRDM-2, nuo 2010 m.
-Mongolija – 120 BRDM-2, nuo 2010 m
-Namibija – 12 BRDM-2, 2010 m
– Nikaragva – 20 BRDM-2, 2010 m
– Palestinos nacionalinė valdžia – 45 vienetai atgabenti iš Rusijos 1995–1996 m., 25 vienetai atgabenti iš Rusijos 2007 m.
-Peru – 30 BRDM-2, 2010 m
-Lenkija – 376 BRDM-2, 2010 m
- Padniestrė – tam tikra suma, įsk. į Vidaus reikalų ministerijos kraitį
-Seišeliai – 6 BRDM-2, įvertinti kaip nepasirengę kovai, 2010 m.
-Serbija – 46 BRDM-2, 2010 m
-Sirija - 590 BRDM-2, 2010 m
-Somalis – tam tikras kiekis BRDM-2, nuo 2010 m
-Slovakija - 129 BRDM-2, 2007 m
-Slovėnija - 8 BRDM-2, nuo 2007 m
- Sudanas - 60 BRDM-1 / BRDM-2, 2010 m
-JAV – 7 BRDM-2 vienetai buvo atgabenti iš Vokietijos 1991 m
-Tanzanija – 10 BRDM-2, nuo 2010 m
– Turkmėnistanas – 170 BRDM-1 ir BRDM-2, nuo 2010 m.
-Uzbekistanas - 13 BRDM-2, 2010 m
-Ukraina – daugiau nei 600 BRDM-2, 2010 m
-Kroatija - 2 BRDM-2, nuo 2011 m
-Automobilis - 1 BRDM-2, nuo 2010 m
-Čadas – apie 100 BRDM-2, 2010 m
– Pusiaujo Gvinėja – 6 BRDM-2, 2010 m
– Eritrėja – 40 BRDM-1 / BRDM-2, nuo 2010 m.
- Etiopija - 1977-1982 metais iš SSRS buvo atgabenta 120 vnt., 1985-1988 metais iš SSRS atgabenta 60 vnt., nuo 2007 metų eksploatuojamas tam tikras kiekis.

Kovinis naudojimas

Operacija Dunojaus
-Yom Kippur karas Vienas didžiausių mūšių, kuriuose dalyvavo BRDM-2, ginkluotas Malyutka ATGM, įvyko 1973 m. spalio 6 d., kai Egipto armija kirto Sueco kanalą. Egipto karius, kertančius kanalą, užpuolė Izraelio 252-osios šarvuotosios divizijos tankai M48 Patton ir M60 Patton. Tankai žygiavo be išankstinės žvalgybos ir be pėstininkų, o tai lėmė jų pralaimėjimą. Egipto BRDM ir pėstininkai išmušė ir sudegino 165 Izraelio tankus M48 ir M60. Priešais Egipto pozicijas dykumoje mėtėsi sudegę tankai. Sirijos fronte taip pat buvo naudojamos nusileidimo mašinos. Visų pirma, spalio 12 d. Sirijos BRDM-2 ir pėstininkai sustabdė 188-osios atsargos brigados Izraelio tankų veržimąsi į Kuneitros-Damasko greitkelį, o izraeliečiai patyrė didelių nuostolių.
- Kinijos ir Vietnamo karas
– Afganistano karas (1979–1989 m.)
– Ginkluotas konfliktas Pietų Osetijoje – nepriklausomų Strategijų ir technologijų analizės centro ekspertų teigimu, Rusijos kariai prarado 3 BRDM. Vienas iš rusų BRDM-2 vairuotojų Olegas Rudelis buvo apdovanotas medaliu „Už drąsą“.
– Ginkluotas konfliktas Rytų Ukrainoje.

Charakteristikos

Klasifikacija: kovinė žvalgybos mašina / šarvuotas automobilis
- Kovinis svoris, t: 7,0
- Įgula, žmonės: 4
- Matmenys:
- Korpuso ilgis, mm: 5750
- Korpuso plotis, mm: 2350
- Aukštis, mm: 2395
- Pagrindas, mm: 3100
- Vikšras, mm: 1840 priekyje 1790 gale
-Prošvaisa, mm: 330
-Rezervavimas:
- Šarvų tipas: valcuotas plienas
- Korpuso kakta (viršuje), mm/laipsnis: 5
- Korpuso kakta (apačioje), mm / miestas: 14
- Korpuso lenta, mm/laipsnis: 7
- Korpuso padavimas, mm / miestas: 7
- Apačia, mm: 2..3
- Korpuso stogas, mm: 7
- Bokšto kakta, mm / miestas: 10
- Bokšto lenta, mm/laipsnis: 7
- Bokšto padavimas, mm / miestas: 7
- Bokšto stogas, mm: 7
- Ginkluotė:
- Kampai VN, laipsniai: -5..+30
- GN kampai, laipsniai: 360
-Šaudymo nuotolis, km: 1..2 (KPVT) 1.5 (PKT)
-Taikikliai: PP-61AM
- Kulkosvaidžiai: 1 x 14,5 mm KPVT 1 x 7,62 mm PKT
- Mobilumas:
-Variklis: Gamintojas: Gorkio automobilių gamykla Markė: GAZ-41 Tipas: karbiuratorius benzininis Tūris: 5530 cc. Didžiausia galia: 103 kW (140 AG) esant 3400 aps./min. Maksimalus sukimo momentas: 350 Nm esant 2500 aps./min. Konfigūracija: V8 Cilindrai: 8 anga: 100 mm Eiga: 88 mm Suspaudimo laipsnis: 6,7 Aušinimas: skystis Ciklas (takų skaičius): 4 šaudymo tvarka: 1-5-4-2-6-3-7-8 Maksimalus greitis: 3650 Rekomenduojami degalai: A-76
-Greitis užmiestyje, km/h: 95...100
-Greitis nelygioje vietovėje, km/h: 8...10 plūduriuojant
- Kreiserinis nuotolis užmiestyje, km: iki 750
- Specifinė galia, l. s./t: 20,0
- Rato formulė: 4x4 (8x8)
- Pakabos tipas: ant pusiau elipsinių lakštinių spyruoklių
- Savitasis grunto slėgis, kg/kv.cm: 0,5..2.7
- Lipamumas, laipsnis: 30
- įveikti sieną, m: 0,4
- Pervažiuojamas griovys, m: 1,22
- Pervažiuojamas fordas, m: plūduriuoja

BRDM-2


Septintojo dešimtmečio pradžioje Sovietų Sąjungoje buvo pradėti kurti naujos „plieninės“ žvalgybos mašinos, kurios pakeistų jau pasenusią šarvuotą žvalgybinę mašiną BRDM, kuri tarnavo kartu su sovietų armijos žvalgybos daliniais. 1962 metais Gorkio automobilių gamyklos projektavimo biuras, vadovaujamas vyriausiojo konstruktoriaus V. A. Dedkovo, pradėjo kurti naujos kartos mašiną – BRDM-2. O jau tų pačių metų gegužės 22 dieną SSRS gynybos ministro įsakymu buvo pradėtas eksploatuoti šarvuotas žvalgybos ir patrulių automobilis BRDM-2. Pirmą kartą BRDM-2 buvo viešai pademonstruotas parade Maskvoje Raudonojoje aikštėje 1966 m. BRDM-2 buvo masiškai gaminamas Gorkio automobilių gamykloje nuo 1965 iki 1989 m.
Naujoji mašina įkūnija geriausias savo pirmtako savybes, kartu pasižymi žymiai didesne ugnies galia, geresnėmis vairavimo savybėmis ir aukštesniu ekipažo apsaugos lygiu. Kuriant BRDM-2, palyginti su BRDM, pakeistas išdėstymas, įvesta bokštas, sumontuota sustiprinta ginkluotė, patobulinta jėgos perdavimo agregatų, važiuoklių, elektros įrangos, ryšių ir pagalbinių sistemų konstrukcija.

BRDM-2 buvo pagamintas pagal išdėstymo schemą su galiniu variklio skyriumi. Skirtingai nei BRDM, valdymo skyrius buvo korpuso priekyje, kovos skyrius – viduryje, o galios skyrius – gale. Tokia išdėstymo schema, palyginti su BRDM išdėstymu, leido pagerinti reljefo matomumą iš vairuotojo darbo vietos ir pagerinti transporto priemonės tinkamumą plaukioti, nes sumontavus variklį galinėje korpuso dalyje buvo stabili apdaila prie laivagalio. Tuo pačiu metu varančiosios ašys ir jų pavaros buvo po korpuso dugnu, taip pažeidžiant jo supaprastintą formą. Virš kovos skyriaus korpuso centre ant gaudyklės buvo sumontuotas suvirintas besisukantis kulkosvaidžio bokštelis, suvienytas su šarvuočio BTR-60 PB bokšteliu.

Visiškai uždaras hermetiškas transporto priemonės korpusas yra suvirintos konstrukcijos ir pagamintas iš valcuotų plieninių šarvų plokščių. Šarvų storis priekinėje dalyje yra 10 milimetrų, priekinė suvirinto kūginio bokštelio dalis pagaminta iš 6 milimetrų storio šarvų plokščių. Šarvai apsaugo nuo kulkų ir artilerijos sviedinių bei mažo kalibro minų nuolaužų.

Transporto priemonės ginkluotėje buvo apskrito sukimosi kulkosvaidžio bokštelis BPU-1 su pakankamai galinga ginkluote - 14,5 mm KPVT sunkusis kulkosvaidis su 500 šovinių šovinių ir 7,62 mm Kalašnikovo PKT tanko kulkosvaidis, bendraašis su juo ( 2000 šovinių šovinių krovinys). Didelio kalibro kulkosvaidis KPVT ir kulkosvaidis PKT, sumontuoti besisukančioje šarvuotoje kūginėje bokštelyje, buvo montuojami į standų suvirintą lopšį. Ant lopšio buvo pritvirtinti amortizatoriai, dėžių laikikliai, rankovių jungtys ir rankovių surinkėjai.

Kėlimo mechanizmas – sektoriaus tipo, pasukamas – pavara. Varo nukreiptus ginklus – vadovas. Šaudymui iš bokštinio kulkosvaidžio buvo numatytas periskopo taikiklis PP-61 A.
Priešais automobilį valdymo skyriuje buvo įrengtos vairuotojo ir automobilio vado darbo vietos (jo vieta yra dešinėje pusėje). Stebėjimui iš automobilio buvo du dideli langai, prireikus uždaryti šarvuotomis langinėmis, ir dešimt prizminių įrenginių: keturi TNP-1 įrenginiai vadui ir šeši TNP-A įrenginiai vairuotojui. Be to, vadas disponavo penkis kartus padidintu periskopu stebėjimo prietaisu TPKU-2 B. Naktį automobilio vadas vietoje dieninio stebėjimo prietaiso TPKU-2 įrengė naktinį - TKN-1 C, o vairuotojas - naktinio matymo įrenginį TVN-2 B. Siekiant pašalinti akinantį priešpriešinių transporto priemonių žibintų poveikį. , raketos, gaisrai ir kiti šviesos šaltiniai, naktinio matymo prietaisai buvo aprūpinti specialiu prietaisu – ekranavimo įtaisu (užuolaida). Virš vairuotojo ir vado sėdynių korpuso stoge buvo sumontuoti dideli liukai. Automobilio šonuose buvo skylės šaudyti iš asmeninių ginklų, hermetiškai uždengtos šarvuotomis langinėmis.

BRDM-2 greičio charakteristikos buvo didesnės nei BRDM. Važiuojant greitkeliu jis išvystydavo maksimalų greitį iki 80 km/val. Mažiausias jo apsisukimo spindulys buvo 9 metrai. Nelygiame reljefe automobilis įveikė kliūtis, kurių didžiausias pakilimo kampas – 30 laipsnių, vertikali siena – 0,4 metro ir griovys 1,22 metro pločio. Svarbi BRDM-2 kovinė savybė yra 750 kilometrų kreiserinis nuotolis.

Jėgainė, susidedanti iš 8 cilindrų skysčiu aušinamo GAZ-41 karbiuratoriaus V formos variklio, kurio galia siekia 140 AG. esant 3200 aps./min., perkeltas į laivagalio dalį, todėl pagerėjo vidinis mašinos išdėstymas.

Važiuoklė iš esmės nesiskyrė nuo BRDM važiuoklės, išskyrus pakabą, kai ant kiekvienos ašies buvo sumontuoti teleskopiniai hidrauliniai amortizatoriai, o ne svirties-stūmokliniai ir susideda iš priekinės ir galinės ašių, pakabos, keturių pagrindinių. ratai ir keturi papildomi ratai, nuleisti siekiant įveikti tranšėjas ir tranšėjas iki 1,2 metro pločio. Buvo pagaminti papildomi pneumatiniai ratai su mechanine transmisijos pavara. Priekiniai ratai buvo valdomi vairo pavara su hidrauliniu stiprintuvu. Automobilis turėjo centralizuotą oro slėgio padangose ​​reguliavimo sistemą. Stabdžiai - trinkelės, sandarūs, su hidrauline pavara ir pneumatiniais stiprintuvais. Vandens patranka ir varomų ratų pavara prireikus galėtų veikti vienu metu. Taigi buvo užtikrintas labai didelis mašinos pravažumas.

Dizaineriai daug dėmesio skyrė BRDM-2 visureigių galimybių didinimui. Juk skautai turi veikti dieną ir naktį, pavasarį ir vėlyvą rudenį, vasaros karštyje ir žiemos šaltyje. Ir toks automobilis turi judėti už priešo linijų ne tik greitkeliu. Todėl jis buvo pritaikytas įvairioms kelio sąlygoms, galintis vienodai užtikrintai įveikti šlapius kelius, dirbamą žemę, pelkes, smėlį ir gryną sniegą. Varo visi keturi pagrindiniai BRDM-2 ratai. Stačiose įkalnėse ar kitoje sudėtingoje vietovėje vairuotojas perjungė žemesnę pavarą ir įtraukė priekinę ašį. Jei to nepakako, buvo galima sumažinti slėgį į žemę arba padidinti įjungiant padangų slėgio valdymo sistemą. Tai buvo galima padaryti tiek automobilių stovėjimo aikštelėje, tiek automobiliui judant tiesiai iš vairuotojo vietos. Normalus slėgis padangose ​​- 2,7 kgf / kv.cm. Sutikęs pelkėtą vietovę vairuotojas įjungė žemesnę pavarą ir sumažino slėgį padangose. Tuo pačiu metu atrodė, kad jie buvo išlyginti, o atramos plotas smarkiai padidėjo. BRDM-2, nors ir sumažintu greičiu, bet vis tiek užtikrintai galėjo judėti toliau. Kitomis sąlygomis reikėjo padidinti slėgį padangose ​​– pavyzdžiui, važiuojant smėliu, kai reikėjo sekti priekyje važiuojantį automobilį. Žiemą ant sniego dangos iki 0,3 metro gylio buvo galima važiuoti BRDM-2 nesumažinus slėgio cilindruose, nes ratai sniegą stumdavo į įšalusią žemę ir gerai sukibdavo. Esant aukštesnėms sniego pusnims, slėgis šlaituose sumažėjo.
BRDM-2 judėjimas vandenyje buvo atliktas naudojant reaktyvinį varomąjį bloką (įtaisytą laivagalyje) su hidraulinėmis pavaromis, skirtomis sklendei ir bangų deflektoriui valdyti. Automobilio vandens vairai buvo susipynę su vairo pavara. Keturių menčių sraigtas įsiurbė vandenį per įleidimo vamzdį, esantį apačioje, ir išmetė jį pro angą laivagalio korpuso lape. Judėjimo sausumoje metu ši skylė buvo uždaryta specialiu šarvuotu atvartu. Atvirkščias buvo suteiktas pakeitus varžto sukimosi kryptį. Norint pasukti ant vandens, buvo naudojami vandens vairai, esantys reaktyvinio variklio išleidimo vamzdyje. Pavara prie jų yra sujungta su ratų valdymo pavara. Eismo saugumą vandenyje užtikrino bangų skydas (važiuojant sausuma, kad pagerintų matomumą, jis nustatomas į žemesnę padėtį) ir didelio našumo vandens siurbimo sistema. Didžiausias greitis buvo 10 km/val.

Mašinoje buvo sumontuota gervė, sumontuota priešais korpusą.

BRDM-2 gavo modernią radijo įrangą, kurioje buvo: VHF radijo stotis R-123 su stabilaus radijo ryšio diapazonu mikrofono režimu iki 20 kilometrų. Tuo pačiu metu buvo užtikrintas beieškomas komunikacijos įėjimas ir jo nederinamoji priežiūra, o tai smarkiai padidino darbo efektyvumą. Atsižvelgiant į laiko stoką skautams, tai turėjo nemenką reikšmę. Be to, BRDM-2 buvo aprūpinta papildoma įranga, įskaitant: TNA-2 navigacijos įrangą su kurso ir kelio jutikliais, valdymo pultą ir koordinačių skaičiavimo lemiamą įrenginį, keitiklį ir kurso indikatorių. Šie prietaisai automatiškai nustatė mašinos koordinates ir nurodė jos judėjimo kurso (krypties) kampą. Transporto priemonėje taip pat buvo sumontuotas radiometras DP-ZB; karinis cheminės žvalgybos instrumentas VPKhR; kompresorius, sukuriantis perteklinį slėgį mašinos viduje; gaisro gesinimo priemonės; priekinio stiklo pūtimo sistema; šildytuvas; vilkimo įrenginiai; vandens siurbimo įrenginys, varomas vandens patrankos (su dviem vožtuvais vandeniui iš korpuso išleisti), ir gelbėjimosi liemenes STZH-58.

BRDM-2 pasirodė esanti labai manevringa kovinė transporto priemonė. Variklio galios padidėjimas, jėgos perdavimo agregatų tobulinimas, besisukančio bokštelio įdiegimas ir galingesnių ginklų įrengimas padidino transporto priemonės kovinį efektyvumą ir užtikrino patikimą agregatų ir sistemų veikimą. Automobilis pasižymėjo aukštomis dinaminėmis savybėmis, dideliu galios rezervu, padidintu visureigiu ir sugebėjo įveikti vandens kliūtis kelyje. BRDM-2 pasitvirtino vykdant kovines operacijas daugelyje vietinių konfliktų.

BRDM-2 tarnavo su sovietų armijos žvalgybos ir štabo daliniais, taip pat signalų ir cheminių medžiagų būriais. Jie buvo plačiai naudojami Vidaus reikalų ministerijos vidaus kariuomenėje, KGB pasienio kariuomenėje ir karinio jūrų laivyno jūrų pėstinėse. Visų tipų savaeigės prieštankinės sistemos tarnavo su motorizuotų šautuvų prieštankiniais padaliniais ir tankų pulkais.

BRDM-2 gavo ugnies krikštą Artimuosiuose Rytuose per arabų ir Izraelio karą 1973 m., o vėliau buvo naudojamas Vietname, daugelyje karinių konfliktų Afrikoje ir Irano ir Irako kare. Riboto sovietų karių kontingento Afganistane daliniuose ir subvienetuose BRDM-2 daugiausia buvo naudojamas patruliavimui ir apsaugai.

Gamybos proceso metu BRDM-2 buvo ne kartą atnaujintas, įskaitant naujo kulkosvaidžio bokštelio su padidintu vertikalaus nukreipimo kampu ir modernesnę stebėjimo įrangą, panašią į BTR-70 M įrangą. pažymėtas BRDM-2 D, taip pat buvo aprūpintas dūmų granatsvaidžiais ir galingesniu bei ekonomiškesniu YaMZ-534 dyzeliniu varikliu, dėl kurio jo greitis padidėjo iki 100 km/val.

Remiantis šarvuotomis žvalgybos ir patrulinėmis mašinomis BRDM-2, buvo sukurta daugybė įvairių tipų kovinių mašinų su prieštankiniais ir priešlėktuviniais ginklais ir pradėta masinei gamybai.
Šiuo metu šarvuota žvalgybos ir patrulių mašina BRDM-2D, skirta taktinei žvalgybai, kovinei ir sargybos apsaugai bei kovai su žvalgybos ir sabotažo grupėmis, tarnauja Rusijos armijoje ir visose NVS šalių kariuomenėse.

BRDM-2 ir jo pagrindu sukurtos transporto priemonės, įskaitant prieštankines ir oro gynybos sistemas, buvo aktyviai eksportuojamos ir įvairiais metais buvo arba yra naudojamos daugiau nei penkiasdešimties kitų pasaulio šalių kariuomenėse.

Paskutiniai BRDM-2 pristatymai į užsienį buvo atlikti 1995 m., kai Rusijos Federacija nemokamai perdavė 45 tokio tipo transporto priemones naujai sukurtos Palestinos autonomijos policijos pajėgoms apginkluoti.

BRDM "Vodnik"

Iki XX amžiaus pabaigos, kai galimybės toliau tobulinti BRDM-2 buvo beveik išnaudotos, GAZ OJSC projektavimo biuras sukūrė naują labai mobilių daugiafunkcinių ratinių transporto priemonių (šarvuotų transporterių) šeimą, kuri gavo bendras pavadinimas - "Vodnik". Jie skirti naudoti kaip kariuomenės, štabo ir pagalbinės mašinos šarvuotose ir nešarvuotose versijose. Priklausomai nuo modifikacijos, jie gali greitai judėti tiek keliais, tiek nepravažiuojama vietove iki 1000 kilometrų atstumu be papildomo degalų papildymo. Šios transporto priemonės išvysto 112–140 km/h greitį ir gali gabenti 10 parašiutininkų (motorizuotų šaulių būrio) visiškai uždarame korpuse arba aprūpinti ginklais nuo rankinių pėstininkų iki 120 mm minosvaidžių.

Taigi „Vodnik“ gali būti naudojamas kaip lengvasis šarvuotas transporteris, komandų ir štabo transporto priemonė, transporto priemonė pėstininkams ir kroviniams gabenti, be to, kaip platforma 120 mm minosvaidžiui.
Norint pakeisti BRDM-2 visureigio „Vodnik“ pagrindu, buvo sukurta XXI amžiaus žvalgybos ir patruliavimo mašina, kuri išsiskiria lengvumu, aukštomis vairavimo savybėmis ir plačiu modulinių ginklų asortimentu, todėl jis galima pritraukti transporto priemonę į įvairias kovines misijas. 1995 m. karinėje parodoje Omske pirmą kartą buvo demonstruojami kelių tipų „Vodnik“ automobiliai, įskaitant šarvuotą žvalgybinę ir patruliavimo mašiną su besisukančiu bokšteliu su 14,5 mm KPVT kulkosvaidžiu.

Iki šiol gaminami du „Vodnik“ šeimos automobiliai: GAZ-3937 ir GAZ-39371. Pagal pasirinktą išdėstymo schemą, kiekviena iš transporto priemonių turi tris skyrius: valdymo skyrių (su dviem sėdynėmis GAZ-3937 ir trimis sėdynėmis GAZ-39371), kovos skyrių, variklio pavarų dėžę.
Transporto priemonės kovinę įgulą sudaro 10–11 žmonių: būrio (automobilio) vadas, vairuotojas ir nusileidimo pajėgos – aštuoni (GAZ-3937) arba devyni (GAZ-39371) žmonės.

Pagrindinis „Vodnik“ bruožas yra modulinė suvirinto korpuso konstrukcija. Korpusas turi du nuimamus modulius – priekinį ir galinį. Priekiniame modulyje yra variklio skyrius ir valdymo skyrius, atskirti sandaria pertvara. Galinis modulis yra naudingas mašinos tūris, kuris gali būti naudojamas žmonėms ir prekėms gabenti, ginklams, specialiai įrangai ir mobiliesiems įrenginiams montuoti. Pagrindinis mašinos privalumas yra tas, kad dėl greitos sujungimo tarp galinio modulio ir korpuso atraminio flanšo skirtingus modulius galima greitai pakeisti net ir lauke.

Iš viso Vodnik turi 26 keičiamus modulius, kurių pagalba galima per trumpiausią įmanomą laiką ir naudojant pačius paprasčiausius įrenginius konvertuoti mašiną iš vienos versijos į kitą. Koviniais tikslais yra moduliai su 14,5 mm kulkosvaidžiu, su 30 mm automatine pabūkla, taip pat su įvairiomis priešlėktuvinėmis ir prieštankinėmis raketų sistemomis. Modulinė konstrukcija ne tik leidžia suvienodinti įvairios paskirties transporto priemonių važiuokles, bet ir teigiamai veikia kovinių įrenginių patvarumą. Transporto priemonei pataikius su koviniu moduliu, ginkluotės instaliaciją galima greitai perkelti į vieną iš pagalbinių mašinų, pastatytų ant Vodnik važiuoklės.

Siekiant apsaugoti įgulą, buvo parengtos kelios rezervavimo galimybės. „Vodnik“ kėbulas, priklausomai nuo transporto priemonės paskirties, pagamintas iš šarvuoto plieno, kuris apsaugo ekipažą nuo 7,62 mm kalibro kulkų ir skeveldrų. Priekiniai ir galiniai moduliai gali būti atliekami tiek šarvuoti, tiek nešarvuoti, priklausomai nuo konkrečios mašinos atliekamų užduočių. Be to, siekiant padidinti apsaugos lygį, mašinoje galima sumontuoti papildomą šarvų apsaugą.

Kovos modulio ginkluotė priklauso nuo transporto priemonės paskirties. Šiuo metu bandomi automobiliai su koviniais moduliais, ginkluotais dviem 7,62 mm PKMS kulkosvaidžiais, taip pat bokštelio kulkosvaidžio laikiklis iš BTR-80 su 14,5 mm KPVT kulkosvaidžiu ir 7,62 mm PKT kulkosvaidžiu.

Visų modifikacijų „Vodnikov“ važiuoklė yra suvienodinta ir pagaminta pagal ratų formulę 4 x4. Jį sudaro keturi ratai su nepriklausoma sukimo strypo pakaba ant skersinių svirčių su hidrauliniais teleskopiniais amortizatoriais. Vairuojami tik priekiniai ratai. Yra centralizuota padangų slėgio reguliavimo sistema. Puikias Vodnik dinamines savybes užtikrina aukštas galios ir svorio santykis. Bendras 6,6–7,5 tonos svoris jame sumontuotas 160 AG dyzelinis variklis. iš. ir penkių greičių greičių dėžė.

Važiuojant greitkeliu numatytas maksimalus 112 km/h greitis. Be išankstinio pasiruošimo automobilis forstą priverčia iki 1,2 metro gylio. Kreiserinis nuotolis valdant degalų sąnaudas 60 km/h greičiu viršija 1000 kilometrų.

Transporto priemonėse sumontuota R-174 bako domofonas, šildytuvas, oro kondicionierius, gaisro gesinimo įranga. Taip pat numatyta įrengti radijo stotį R-163-50 U, navigacijos įrangą ir specialią įrangą: centralizuotą gaisro gesinimo sistemą, radijo stotį, navigacinę įrangą ir kitą įrangą.

BRDM-3

Žvalgybos ir patruliavimo mašiną BRDM-3 (gamyklos pavadinimas GAZ-59034 „Violus“) sukūrė OAO GAZ projektavimo biuras. Jis skirtas užtikrinti žvalgybos padalinių veiksmus priešo gynybos gilumoje iki 120 kilometrų atstumu. BRDM-3 gamyba buvo įsisavinta Gorkio automobilių gamykloje 1994 m., lygiagrečiai su BTR-80 gamyba.
Kuriant BRDM-3 buvo naudojamas šarvuočių vežėjas BTR-80 A. Pagrindinis skirtumas tarp šios modifikacijos ir standartinio šarvuočio buvo naujos, galingesnės ginklų sistemos įrengimas ant šarvuoto vežimo, sumontuoto. ant apskrito sukimosi bokštelio. Ginklų pašalinimas iš šarvuočio gyvenamųjų patalpų leido padidinti bokšto erdvės tūrį, padidinti ginklininko patogumą ir, svarbiausia, išspręsti triukšmo ir dujų taršos kovos skyriuje problemą šaudymo metu. .
Pagal mechanizmų ir įrangos paskirtį bei išsidėstymą naujoji žvalgybos ir patruliavimo mašina turi tris skyrius: valdymo, kovinės ir motorinės pavarų dėžės. Transporto priemonės kovinę įgulą sudaro 6 žmonės: žvalgybos skyriaus vadas, vairuotojas, ginklininkas ir trys žvalgai. Kovos įgulos darbo vietose įrengti saugos diržai, bendrojo, individualaus ir avarinio apšvietimo sistema su automatiniu įtaisu, perjungiančiu į automatinio maskavimo režimą atidarius transporto priemonės tūpimo liukus.

Užsakymas – neperšaunamas. Mašina aprūpinta įtaisais, apsaugančiais kovos įgulą nuo smūginės bangos ir prasiskverbiančios spinduliuotės poveikio, nuo radioaktyvių dulkių, bakterijų, toksinių medžiagų ir miltelinių dujų, kai dirbama užterštose vietose.

Kaip ir BTR-80A, žvalgybos ir patruliavimo mašina yra ginkluota bokšto pabūklo ir kulkosvaidžio laikikliu, kurio išorėje yra 30 mm automatinis pabūklas 2 A72 ir 7,62 mm PKT kulkosvaidis, kuris yra bendraašis. Šio komplekso horizontalusis šaudymo kampas yra 360 laipsnių, vertikalūs – nuo ​​-5 iki +70 laipsnių, kas leidžia šaudyti ne tik į antžeminius, bet ir į mažo greičio oro taikinius.

Tiek patrankos, tiek kulkosvaidžio šoviniai aprūpinti šovinių diržais ir kiekvienas dedamas į savo dėtuves, kurios yra bokštelyje. Tuo pačiu metu ginklas yra varomas dviem diržais: viename dirže yra šūviai su didelio sprogimo skilimo ir skilimo žymekliniais sviediniais, o kitame - šarvus pradurti atsekamieji sviediniai. Galios perjungimas iš vienos juostos į kitą vyksta akimirksniu, taip leidžiant greitai pataikyti tiek į darbo jėgos, tiek į šarvuotus taikinius ir į priešo šaudymo taškus. Ginklų šoviniai susideda iš 300 šovinių, kulkosvaidžių šoviniai – 2000 šovinių.

Galingos 30 mm patrankos įrengimas ant šarvuočio vežėjo smarkiai padidino ugnies jėgą ir iš esmės pavertė ją ratine pėstininkų kovos mašina. Be pagrindinės ginkluotės, BRDM-3 taip pat buvo įrengti dūmų granatsvaidžiai dūmų uždangoms įrengti.

Žvalgavimui automobilyje sumontuota radiologinė žemės žvalgybos stotis, lazerinis žvalgybos įrenginys, cheminės žvalgybos įranga, naktiniai žiūronai, minų detektorius, navigacinė įranga TNA-4-6.

Be to, BRDM-3 aprūpinta ryšių įranga, automatine gaisro gesinimo sistema, kamufliažo įranga, vandens siurbimo įranga ir savaiminio atsigavimo gervė. Kalbant apie įrangos sudėtį, greičio charakteristikas ir gebėjimą įveikti nelygų reljefą, BRDM-3 nesiskiria nuo pagrindinio šarvuočio BTR-80 modelio.

BRDM-3 komplektuojamas su Kamaz-7403 dyzeliniu varikliu su turbokompresoriumi, kurio maksimali galia siekia 260 AG. iš. Mechaninės transmisijos blokai yra sujungti į vieną bloką su varikliu, o tai leidžia greitai pakeisti jėgainę lauke.

Važiuoklė BRDM-3, panaši į BTR-80, su 8 x 8 ratų išdėstymu. Šiuo atveju abi priekinės ratų poros yra valdomos. Pakabos individualus sukimo strypas. Ant ratų sumontuotos nusidėvėjimui atsparios padangos KI-80 arba KI-126, leidžiančios toliau judėti jas perskrodus. Yra padangų slėgio reguliavimo sistema.

BRDM-3 turi visureigio galimybes, panašias į vikšrinės transporto priemonės. Jis įveikia iki 30 laipsnių statumo pakylą, iki pusės metro aukščio vertikalią sieną ir 2 metrų pločio griovį, gali judėti 25 laipsnių šoniniu posūkio kampu. Vandens kliūtis transporto priemonė įveikia plaukdama 9–10 km/h greičiu. Judėjimą plūduriuojant užtikrina vandens srovė. Važiuojant greitkeliu automobilis išvysto maksimalų 90 km/h greitį.

XXI amžiaus pradžioje Rusijoje buvo sukurta iš esmės nauja vikšrinė šarvuota žvalgybos ir patruliavimo mašina BRDM-3, skirta giliai žvalgybai už priešo linijų. Jame yra universali ginklų sistema, kurią sudaro 30 mm automatinis pistoletas 2 A42, suporuotas 7,62 mm PKT kulkosvaidis; 30 mm automatinis granatsvaidis AKS-17; du priešlėktuvinių raketų „Igla“ paleidimo įrenginiai; paleidimo priemonė ATGM „Ataka“. Ši ginkluotė kartu su galingais anti-suskilimo šarvais leidžia patikimai apsaugoti įgulą galimo ugnies kontakto su priešu metu. Automobilis gavo iš esmės naują žvalgybos įrangą, įskaitant optinę-elektroninę žvalgybos stotį; lazerinis nuotolio ieškiklis; radijo ir elektroninės žvalgybos priemonės; nepilotuojamas orlaivis ir nepilotuojamas žemės žvalgybos aparatas.

Brdm BM 2 T "STALKER"

BRDM BM 2 T dizainas užtikrina prastą matomumą radaro, šiluminio ir optinio diapazone.

Kovinis BM 2 T „Stalker“ svoris yra 27,4 tonos, maksimalus transporto priemonės greitis siekia 95 km/val.
Šarvuota žvalgybos ir sabotažo mašina BM 2 T „Stalker“ turi atskirtus šarvus. Jame sumontuotas pasyvus kelių kanalų optinis-elektroninis kompleksas, užtikrinantis visą parą aptikimą, atpažinimą, koordinačių nustatymą ir taikinių sekimą su galimybe automatiniu režimu perduoti gautus duomenis į komandų postą ar ginklo nešiklį. Gabenamas šaudmenų, degalų, vandens ir maisto atsargas užtikrina kovos autonomiją iki 10 dienų.

ctrl Įeikite

Pastebėjo osh s bku Pažymėkite tekstą ir spustelėkite Ctrl+Enter

Išleista: 1985, 1987, 1989 m
Rida: iki 1500 km
Būklė: puiki (iš sandėliavimo) pilnai paruošta, keliaujant
Dokumentai: PSM (savaeigės transporto priemonės pasas)
Pilna komplektacija: ginklai išmontuoti, bokštelis ir ritinėliai veikia
Kaina: pagal užsakymą RUB/vnt
Prieinamumas: CFD

Norėdami gauti daugiau informacijos arba Pirkite BRDM-2 atsiųskite užklausą iš svetainės arba el. Jei yra laisvų vietų, specialistai susisieks su jumis

BRDM-2 nuotr


BRDM-2 vaizdo įrašas

Bendras BRDM-2 aprašymas

BRDM-2 Pagrindinis automobilio individualumas yra gana aukštas visureigio sugebėjimas. Be pagrindinės visų varančiųjų ratų važiuoklės su reguliuojamu padangų slėgiu, vidurinėje kėbulo dalyje yra specialūs pagalbiniai ištraukiami ratai, kurie ypač leidžia įveikti griovius ir tranšėjas. Šiuo metu jis naudojamas žvalgybos padaliniuose daugiau nei penkiasdešimtyje valstijų.

Variklis

Jėgainės skyriuje yra V formos 8 cilindrų skysčiu aušinamas karbiuratorinis variklis GAZ-41, kurio galia 140 AG. Degalų sistemos talpa yra 280 litrų, o tai iš tikrųjų garantuoja BRDM-2 750 km kreiserinį atstumą sausumoje arba judėjimą ant vandens 14-16 valandų. Siekiant užtikrinti gerus variklio aušinimo kriterijus, į aušinimo sistemą įvedami aušinimo skysčio ir alyvos šilumokaičiai.
BRDM-2A benzininis variklis GAZ-41 buvo pakeistas dyzeliniu varikliu YaMZ-236, kuris iš tikrųjų žymiai sumažino gaisro pavojų ir padidino galios rezervą.

Važiuoklė

BRDM-2 hodovka susideda iš dviejų varomųjų ašių, prie kurių, judant sankryžoje, galima prijungti 2 poras papildomų ratų, kurie nuleidžiami hidraulinės pavaros atrama. Tai garantuoja aukščiausią mašinos pravažumą. BRDM-2 yra centralizuoto oro slėgio padangose ​​reguliavimo sistema, galima keisti slėgį tiek stovėjimo aikštelėje, tiek judant. Ant iki 30 cm pločio sniego sluoksnio automobilis turi galimybę judėti nesumažinant slėgio padangose ​​– ratai stumiasi per sniegą iki įšalusios žemės ir puikiai prie jos laikosi. Savaiminiam tempimui korpuso priekyje sumontuota 3,9 tonos traukos gervė ir 50 m ilgio trosas. Mašina išsiskiria dideliu greičiu judant nelygiu reljefu, o maksimalus greitis užmiestyje siekia iki 100 km/val. Vandenyje BRDM-2 turi galimybę važiuoti 8–10 km / h greičiu, naudojant vandens srovę. Kad posūkis išplauktų, veikia vandens vairai.

Matmenys

BRDM-2 turi šiuos matmenis:
Bendras svoris 13600 kg
Ilgis 5750 mm
Plotis 2350 mm
Aukštis 2310 mm
Ratų bazė 4400 mm
Prošvaisa 330 mm
Lipimo kampas 43 laipsniai


Priešo žvalgyba ir stebėjimas – svarbiausias karinio meno komponentas, leidžiantis adekvačiai įvertinti priešo pajėgas ir planuoti savo kariuomenės veiksmus. Taktinė žvalgyba yra ypač svarbi, nes šiuolaikinio mūšio neįmanoma surengti nežinant priešo galimybių, jo stipriųjų ir silpnųjų pusių. Vadas turi žinoti, kur yra priešo artilerija ir šarvuočiai, koks jų skaičius, būtina nustatyti jo priešlėktuvinės ir prieštankinės ginkluotės vietą.

Šiandien žvalgybos mašina BRDM-2 tarnauja kartu su Rusijos kariuomenės daliniais. Jis turi benzininį variklį ir palyginti žemą saugumą, ginkluotą 14,5 mm KPVT kulkosvaidžiu. Pagrindinis jo pranašumas yra didelis pralaidumas. Serijinė BRDM-2 gamyba prasidėjo 1963 m.

Automobilis dalyvavo daugelyje konfliktų, išgyveno daugybę atnaujinimų. BRDM-2 dizainas pasirodė toks sėkmingas, kad net ir šiandien jis tarnauja su dešimtimis pasaulio armijų, jo licencijuota gamyba tęsiama Lenkijoje. Kariuomenėje ši kovinė mašina meiliai vadinama „Bardaku“. Tačiau Rusijoje masinė BRDM-2 gamyba buvo baigta 1989 m.

Kūrybos istorija

Jau Antrojo pasaulinio karo metais skautai plačiai naudojo motociklus, sunkvežimius ir net šarvuočius. Po karo SSRS buvo pradėtas darbas kuriant specializuotą šarvuotą mašiną žvalgybos pareigūnams. Ji turėjo pasižymėti padidėjusiu gebėjimu įveikti krosą ir mokėti plaukti, įveikti pelkes, rėvas, upes ir ežerus.

Visų pirma, BRDM-2 pradėjo tarnybą su sovietų armijos žvalgybos daliniais, taip pat signalinės ir cheminės gynybos būriais. Pagal valstiją tanko ar motorizuotų šautuvų divizijoje buvo 28 BRDM-2.

Mašinos įtaisas

BRDM-2 išdėstymas klasikinis, priekinėje dalyje – valdymo skyrius, vidurinėje – kovos skyrius, o transporto priemonės gale – variklio skyrius. Įgulą sudaro keturi žmonės: vadas ir vairuotojas yra valdymo skyriuje, o ginklininkas ir stebėtojas yra kovos skyriuje. Korpusas susideda iš šarvuotų valcuotų lakštų, sujungtų suvirinant. Jis yra sandarus, todėl mašina gali įveikti vandens kliūtis.

Centrinėje korpuso dalyje sumontuotas kūginis bokštelis, ginkluotas dvigubais kulkosvaidžiais 14,5 mm KPVT ir 7,62 mm PKT. Po bokšteliu yra pakabinama sėdynė kulkosvaidininkui. Ugnis gali būti kūrenama 180 ° horizontalioje plokštumoje, vertikalus ugnies kampas yra nuo -5 ° iki + 30 °. Šaudymui yra periskopo taikiklis PP-61A ir nukreipimo pavara. KPVT gali šaudyti iki 2 tūkstančių metrų atstumu, o nuo PKT - iki 1,5 tūkst.. KPVT tinka naikinti lengvai šarvuotą priešo mašiną, PKT naudojamas priešo darbo jėgai nugalėti, jo amunicijos krūvis – 2 tūkst.

BRDM-2 korpuso gale yra maitinimo skyrius. Nuo kovos skyriaus jis atskirtas šarvuota pertvara. Jame yra: GAZ-41 variklis, greičių dėžė, filtravimo blokas, generatorius, akumuliatorius, radiatoriai, įtaisas variklio užvedimui rankiniu režimu. Mažos degalų sąnaudos leidžia automobiliui viena degaline įveikti 750 km.

Aplinkai stebėti vadas turi TPKU-2B panoramą, ant kurios galima sumontuoti naktinio matymo įrenginį. Vadas ir vairuotojas turi keletą stacionarių periskopo stebėjimo prietaisų.

BRDM-2 komplektuojamas su aštuonių cilindrų V formos varikliu, kurio galia siekia 140 AG. iš. Tie patys varikliai buvo sumontuoti ir Čaika valdiškuose automobiliuose. Kuro bakų talpa – 280 litrų. Transmisija - mechaninė, yra viena atbulinė ir keturi greičiai pirmyn.

Žvalgybos mašina turi ratinę važiuoklę, ji panaši į BRDM-1. Visi ratai turi slėgio reguliavimo sistemą, kurią galima keisti tiek sustojus, tiek važiuojant. Mašinos pakaba spyruoklinė, ant kiekvienos ašies yra po du hidraulinius amortizatorius.

BRDM-2 ypatybė yra keturi papildomi ratai, kuriais galima įveikti apkasus ir griovius. Visi žvalgybinės transporto priemonės ratai (tiek pagrindiniai, tiek papildomi) yra pirmaujantys.

Užpakalinėje BRDM-2 dalyje yra vandens srovė, leidžianti mašinai pasiekti iki 10 km / h greitį. Ant jo išleidimo vamzdžio sumontuotas vairas, skirtas manevruoti vandeniui. Atvirkštinis sraigtų sukimasis suteikia BRDM-2 atbulinę eigą. Vandens deflektoriaus skydas padidina judėjimo vandeniu saugumą.

Mašinos priekyje sumontuota gervė, troso traukos jėga yra 4 tūkst. kgf.

BRDM-2 modifikacijos

BRDM-2 vis dar eksploatuojamas daugelyje pasaulio armijų, nors serijinė transporto priemonės gamyba buvo sustabdyta 1989 m. Todėl nenuostabu, kad BRDM-2 modernizavimas buvo atliktas ne kartą. Iki šiol prieš 30–40 metų mašinose sumontuota įranga ir agregatai yra pasenę tiek morališkai, tiek fiziškai.

Patirtis rodo, kad užbaigtas BRDM-2 gali efektyviai atlikti tiek žvalgybos funkcijas, tiek būti platforma įvairiems ginklams montuoti. BRDM-2 naudojamas ir taikiems tikslams, šis automobilis yra puiki civilinė transporto priemonė važiuojant bekele.

Dešimtajame dešimtmetyje Rusijoje iš karto pasirodė kelios BRDM-2 modifikacijos:

Ši modifikacija buvo sukurta Arzamas mašinų gamybos gamykloje. Iš konstrukcijos nuimti papildomi ratai, vietoj benzininio variklio sumontuotas dyzelinis turbodyzelis D-245.9, pakeistas ir bokštelis. Būtent šią galimybę vėliau pasirinko Rusijos kariuomenė.

Įmonė Muromteplovoz savo klientams pasiūlė BRDM-2 su įvairių tipų bokštais su dideliu pakilimo kampu ir įvairiais papildomais ginklais (pavyzdžiui, automatiniu granatsvaidžiu ar patranka). Mašinose buvo sumontuoti galingesni varikliai, modernios navigacijos ir ryšių sistemos. Išmontavus papildomus ratus, įgulos narių skaičių buvo galima padidinti iki šešių žmonių.

Daug mašinos modifikacijų buvo atlikta Ukrainoje. Po SSRS žlugimo šioje šalyje liko nemažas kiekis BRDM-2:

BRDM-2LD. Galimybė atnaujinti mašiną išmontuojant papildomus ratus ir naują dyzelinį variklį SMD-21-08. Modelis buvo pagamintas Nikolajevo mechaninio remonto gamykloje.

BRDM-2DI „Chazaras“. Kita Nikolajevo sukurta modifikacija. Papildomi ratai pakeisti šoninėmis durelėmis, sumontuotas naujas IVECO dyzelinis variklis, modernios ginklų sistemos.

Mašinos modifikacija, sukurta Vinnitsa 45-osios eksperimentinės gamyklos. Jame benzininis variklis pakeičiamas ISUZU dyzeliniu varikliu.

BRDM-2MB1. Tai baltarusiška automobilio modifikacija. Buvo pašalinti papildomi ratai ir vandens patrankos, o vietoj jų pagaminti tūpimo liukai. Transporto priemonėje sumontuotas galingas dyzelinis variklis, modernios ryšio ir stebėjimo sistemos, taip pat kovos modulis Adunok.

MBTS „Kaimanai“. Kitas BRDM-2 modernizavimas, atliktas Baltarusijoje. Automobilio priekyje buvo sumontuoti šarvuoti stiklai, išmontuoti papildomi ratai. Automobilio dugnas gavo V formą, benzininį variklį pakeitė modernus dyzelinis variklis.

BRDM-2M-96ik Szakal. Modifikacija sukurta 2003 m. Lenkijoje. Automobilyje sumontuotas galingas dyzelinis variklis, nauja radijo stotis, kondicionierius, antiakumuliaciniai ekranai. KPVT buvo pakeistas kulkosvaidžiu WKM-B.

Tai nėra visas BRDM-2 modifikacijų, sukurtų skirtingais metais įvairiose šalyse, sąrašas. Pagrindinės modernizavimo sritys buvo: variklio keitimas galingesniu, papildomų ratų, kurie apsunkino konstrukciją ir sunkino automobilį, išmontavimas, modernių ryšio ir stebėjimo sistemų įrengimas. Dažnai modernizuojant buvo pakeista pagrindinė transporto priemonės ginkluotė.

Per veiklos metus BRDM-2 pagrindu buvo sukurta mažiausiai dvi dešimtys specialių transporto priemonių rūšių. BRDM-2 pasirodė esąs puikus pagrindas diegti įvairias prieštankines sistemas, ant jo buvo sumontuotos beveik visos SSRS sukurtos prieštankinės sistemos.

Kovinis naudojimas

BRDM-2 daugelį metų naudojo sovietų kariuomenė, šis automobilis buvo tiekiamas visoms Varšuvos pakto valstybėms narėms ir aktyviai eksportuojamas už jos ribų. Taigi BRDM-2 pasiekimai yra labai solidūs.

Automobilis dalyvavo VD šalių kariuomenės invazijoje į Čekoslovakiją.

BRDM-2 tapo vieno didžiausių Jom Kipuro karo mūšių herojumi. 1973 metų spalio 6 dieną Egipto kariuomenė kirto Sueco kanalą ir ją pasitiko Izraelio šarvuočių divizija. BRDM-2 sumontuotų prieštankinių sistemų „Malyutka“ pagalba buvo sunaikinta daugiau nei 150 M48 ir M60 tankų. Ne mažiau sėkmingai panaudotas BRDM-2 su prieštankinėmis sistemomis prieš Izraelio tankus Sirijoje.

Labai plačiai BRDM-2 buvo naudojami Afrikoje. Dėl savo paprastumo, patikimumo ir mažos kainos šios mašinos labai patinka Afrikos valstybių kariškiams. Ypač daug BRDM-2 buvo Angoloje, tačiau juos naudoję Kubos naikintuvai pastebėjo, kad sovietinė mašina savo apsauga ir kovine galia buvo prastesnė už Pietų Afrikos šarvuočius.

BRDM-2 taip pat buvo naudojamas per visus Irako konfliktus. Mašina buvo aktyviai naudojama sovietų kariuomenės Afganistane ir pasirodė esanti gana gera.

Rusijos federalinės kariuomenės pajėgos aktyviai naudojo BRDM-2 per pirmąją ir antrąją Čečėnijos kampaniją. Jį naudojo ir separatistai. Automobilis pasirodė prastai pritaikytas kovai miesto sąlygomis. Jo apsaugos ir ugnies galios lygis pasirodė nepakankamas.

Rusija BRDM-2 naudojo per karą su Gruzija 2008 m. Dabar mašina naudojasi abi konflikto Rytų Ukrainoje pusės.