"Княз Владимир" - кампании на Владимир Святославович Архитектура от периода на покръстването на Русия. През 980 г. Владимир, след като уби своя полубрат Ярополк, става велик княз на Киев. княз Владимир. Укрепване на княжеската власт; Укрепване на международния престиж на Киевска Рус; Християни и езичници. Владимир Святославич е най-малкият син на княз Святослав и икономката княгиня Олга Малуша.
"Мономах" - Ослепяване на княз Василко Ростиславич. Василий Велики. Дайте на сирачето. Туризъм. Долобски конгрес на князете. Шапката на Мономах. принцове. Чрез молитва човекът побеждава дявола. Мозайка на Света София. Свидетели и доказателства. Православна култура. Мономах. Как да изучаваме родната история. Прякор Мономах. Почитай старите.
"Първите киевски князе" - княз Святослав (957 - 972). Княгиня Олга (945 - 957). Защо Святослав реши да направи град Переяславец столица. Какви изводи могат да се направят. Polyudie. Консолидация. Древляните, напускайки град Искоростен, убиха Игор и неговите воини, тъй като те бяха малко. Реформите на Олга. Източна посока на движение.
"Мономах Владимир" - Червен, не го хареса. Относно православната религия. Изводи: остарели думи. Какво пише Мономах за православната религия и християнските заповеди? Приветстваме приятелските племена на източните славяни!!! Fizkultminutka. В. Мономах влезе в историята на Русия като изключителна историческа личност. Какво ново научихте за самия княз Владимир Мономах?
"Князе в Русия" - Резултати от управлението на първите руски князе. 882. Установяване на влияние върху пътя „от варягите към гърците“. 962 - 972. 945. Киевска Рус. Игор Рюрикович (Стар) - велик княз на Киев, син на Олег. Олег 882-912 Дейност: Олег (Пророчески) - княз на Новгород и (от 882 г.) Киев. Първите руски князе. Владимир 956-1015
"Игор Олег Олга" - Избройте предпоставките за образуването на държавата сред източните славяни. Формиране и разширяване на границите на държавата Русия. Източна посока (печенег, българин, хазар). Научете организацията на властта на принца над завладените племена. Основните насоки на кампаниите на първите киевски князе: Какви промени направи княгиня Олга в управлението на староруската държава?
В темата има общо 40 презентации
д-р на техническите науки, проф. Г. ЗАМУЛА, зам.-директор на ЦАГИ; доктор на техническите науки, професор Г. НЕСТЕРЕНКО, ръководител на катедра ЦАГИ.
Пътуването по въздух е статистически много по-безопасно от пътуването по шосе. Независимо от това, всяка самолетна катастрофа предизвиква широк обществен протест и се анализира най-внимателно от комисии от опитни експерти. Водещи експерти на ЦАГИ говорят защо самолетите се унищожават във въздуха и какво се прави за предотвратяване на инциденти.
Наука и живот // Илюстрации
Александър Петрович Ван дер Флит (1870-1941) - руски учен в областта на приложната механика и аеродинамика.
Владимир Петрович Ветчинкин (1888-1950) - руски и съветски учен в областта на аеродинамиката, самолетостроенето и вятърната енергия.
Александър Иванович Макаревски (1904-1979) - съветски учен в областта на здравината и аероеластичността на самолетите.
Цикълът на жизнения тест се състои от две части.
В залата за изпитване на издръжливост самолетите се изпитват за якост на умора. Крилата, фюзелажът и другите компоненти на самолета са подложени на променливи натоварвания.
Лабораториите на ЦАГИ тестват нови авиационни материали. При инсталации с мощно хидравлично задвижване, пробите са подложени на променливи натоварвания.
Появата на реактивни пътнически лайнери наложи реконструкцията на корпуса, където бяха проведени тестове за якост. В новата зала беше изпитан новият основен самолет Ту-334.
Авиаторите се замислиха за силата на самолета веднага след полета на братя Райт. Почти половината от опитите за издигане на въздуха тогава завършиха с аварии и бедствия. Машините бяха унищожени, тъй като първите самолетостроители не знаеха как да изчислят дизайна, какви граници на безопасност да вземат, понякога не можеха да определят реалните характеристики на използваните материали.
Допълнителна трудност беше, че самолетът очевидно трябваше да бъде възможно най-лек. А дизайнерите, които често работеха върху интуицията си, трябваше да балансират на ръба между наднорменото тегло и безопасността.
Учени от различни страни, използвайки методите на аеродинамиката, доста слабо развити в началото на ХХ век, направиха опити да анализират натоварванията, които действат върху самолета по време на излитане, кацане и други маневри. Дизайнът на самолетите в онези дни беше дървена рамка, обшита с платно, направена под формата на ферми. Следователно при изчисленията на силата опитът на строителите на мостове беше използван много повече.
В Русия по време на Първата световна война към Дирекцията на ВВС е организирана Техническа комисия, оглавявана от изключителен специалист в областта на хидро- и аеродинамиката A.P. Van der Fliet. В него са работили и Н. Е. Жуковски, А. Н. Туполев и професор С. П. Тимошенко, които се занимават с проблемите на мостовете (виж Наука и живот №). Между другото, С. П. Тимошенко, след като се озовава в Украйна след революцията, буквално за няколко месеца написа първата домашна работа в тази област „За силата на самолетите“.
Бюрото стана предшественик на TsAGI. Веднага след организацията на института, В. П. Ветчинкин, който учи при С. П. Тимошенко, става основна сила в него. В първите години в ЦАГИ научните изследвания и практическото проектиране на самолети вървяха паралелно. Едва по-късно двигателостроенето и разработването на авиационни материали стават независими индустрии и тогава се появяват специални авиационни конструкторски бюра.
Още от първите дни една от основните цели, поставени пред персонала на института, беше разработването на стандарти за здравина и методи за изчисляване на конструкциите на самолетите. Това беше направено от V. P. Vetchinkin и един от бъдещите директори на TsAGI, A. I. Makarevsky.
През 30-те години на миналия век самолетите започват да се правят от метал и инженерите на ЦАГИ трябва да разработят и овладеят нови методи за изчисляване и тестване на конструкции.
Техниката непрекъснато се усъвършенства, поставяйки все повече и повече нови проблеми пред учените. Скоростта на полета се увеличи и започнаха да се случват инциденти: в конструктивните елементи внезапно се появиха спонтанни трептения с голяма амплитуда и самолетът беше унищожен във въздуха, сякаш от експлозия. Това явление се нарича "трептене". Понякога се случваха и автоколебания на земята. Например, по време на ускорение, колелата на шасито започнаха да се въртят наляво и надясно непредвидимо, докато шасито се счупи. Тези трептения се наричат "shimmy". TsAGI проучи подробно проблема със собствените трептения и се научи как да се справя с тях (M. V. Keldysh и други).
Предвоенните години бяха белязани от построяването на сграда за изпитване на здравината на пълномащабни самолети. Проектът предвиждаше, че в него ще бъде възможно да се поставят самолети с тегло до 50 т. Легендарният конструктор С. В. Илюшин в рецензията си изрази съмнения относно възможността за създаване на такъв гигантски самолет. Явно и гениите грешат, защото сега в преустроена и значително разширена сграда тестваме самолети с тегло над 200 тона.
Интересна е историята на друга сграда, появила се на територията на ЦАГИ в средата на 50-те години. Извършва тестове за умора. При изграждането му са използвани елементи от хангара, който е взет от Германия от сина на И. В. Сталин Василий. Той искаше да използва хангара като арена, но след смъртта на „бащата на народите“, хангарът се премества в град Жуковски.
Силните работници имаха много работа по време на Великата отечествена война. Беше необходимо да се осигури максимална бойна жизнеспособност на самолетите. Всички наши самолети бяха тествани в ЦАГИ, както и тези, получени по ленд-лизинг и дори заловени. Самолетите трябваше да летят, когато бъдат ударени от куршуми и дори снаряди от определен калибър. Препоръките, разработени на базата на тези проучвания, бяха от голяма помощ на проектантите. Отпред се случваше, че целият фюзелаж и крила бяха надупчени от шрапнели, но самолетът продължаваше да лети.
С появата на реактивни самолети и свръхзвукови самолети през 50-те години на миналия век възникват нови предизвикателства. При скорости над звуковите, триенето на въздуха срещу тялото става толкова голямо, че повърхността се нагрява до стотици градуса. Например при скорост, три пъти по-голяма от скоростта на звука, температурата на повърхността достига 300°C, докато за алуминия загубата на якост настъпва вече при 90-130°C. Понякога корпусът се срутва дори без натоварване - само от напреженията, възникнали поради високия температурен градиент. Алуминиеви сплави в много случаи трябваше да бъдат заменени с титан и стомана.
От особено значение беше разработването на стандарти за здравина и методи за изпитване на граждански самолети - в края на краищата тези стандарти бяха написани в кръвта на мъртвите пътници. До 1954 г. официалните стандарти за здравина гласиха, че самолетът е годен за експлоатация, ако може да издържи едно статично натоварване. Стойността на това натоварване е избрана така, че да може да се случи не повече от веднъж през целия живот на самолета. Въз основа на дългогодишен опит в експлоатацията на граждански самолети е установено, че тя трябва да бъде 3,75 пъти по-голяма от теглото на самолета.
Но през 1954 г. имаше две катастрофи на английските реактивни лайнери "Комета". Самолетите се разбиха над Средиземно море, но останките на един от тях бяха вдигнати от дъното. След тяхното проучване се оказа, че натоварванията върху конструкцията не надвишават допустимите, а така наречената пукнатина от умора стана причина за разрушаването.
Умората е образуването на микропукнатини вътре в метал, подложен на многократно действие на променливи натоварвания, които постепенно нарастват. В крайна сметка металът се срутва при натоварвания, които са много по-малки от якостта на опън. По време на полет върху тялото на самолета действат само променливи натоварвания. Например, това се случва в зони на турбулентност, където има вертикални въздушни течения. Да, и на земята по време на излитане и кацане самолетът се тресе много. В случая с кометите обаче се случи друго явление. Тези самолети летяха на височина около 10 км. Въздухът там е разреден и вътре в херметичния фюзелаж се появи свръхналягане. На земята външното налягане и налягането във фюзелажа бяха еднакви. С други думи, по време на всеки полет частите на тялото са били подложени на натоварвания на опън поради увеличаването на свръхналягането от нула до 0,6 атм и намаляването му обратно до нула. В резултат на това се появи пукнатина и се разви в метала на фюзелажа и корпусът се срути.
След тези катастрофи в нормите се появи запис, изискващ самолетът да бъде обезопасен от умора. Британски и съветски инженери поеха по пътя на така наречения безопасен ресурс. Тя се крие във факта, че фюзелажът, крилото и опашката се натоварват с циклични натоварвания, многократно симулирайки условията на полета, докато елементите на самолета не бъдат унищожени. Полученият ресурс, тоест броят на полетите, които самолетът може да извърши в реални условия, се намалява няколко пъти (поне три). И този намален ресурс се счита за безопасен, тоест по време на полети в границите на безопасен ресурс не трябва да се появяват пукнатини от умора в конструкцията.
Американците използваха различен подход, наречен принцип на безопасно унищожаване. По-добре отговаря на реални ситуации - в края на краищата неизбежно се появяват пукнатини в конструктивните елементи и ако самолетът не се срути в тяхно присъствие, тогава той има достатъчна оперативна оцеляване. За тестове във фюзелажа беше създадена изкуствена пукнатина с дължина до 0,5 m, а на крилата бяха създадени пукнатини с дължина до 0,3 m и бяха тествани с едно статично натоварване. Както показва по-нататъшният опит, този подход е по-ефективен.
В СССР нормите, базирани на принципа на безопасен ресурс, са действали до 1972 г., докато не научихме жесток урок - самолет Ан-10А се разби край Харков, чийто сигурен ресурс все още не беше изчерпан. Разследването показа, че самолетът се е разбил поради образуване на т. нар. мултифокални пукнатини в крилото, които не са открити. При фаталния полет пукнатините се свързаха и крилото се сгъна като пеперуда. И тогава TsAGI разработи нови стандарти въз основа на нашия и чуждестранен опит, които взеха предвид факторите както на издръжливостта, така и на оцеляването. Нормите посочват кои пукнатини могат да възникнат и каква остатъчна якост на конструкцията трябва да се осигури в този случай.
Следните промени в стандартите се появяват през 1977 г. след трагичната смърт на самолета Boeing 707, проектиран, между другото, в съответствие с принципите за безопасно унищожаване. В опашната част на самолета се появи пукнатина от умора, която, както и в случая с нашия изгубен самолет, не можа да бъде открита навреме. Стандартите трябваше да бъдат допълнени с няколко точки, регламентиращи процедурата и честотата на проверките за търсене на пукнатини, както и изискване за осигуряване на тестване в нови конструкции, тоест възможност за проверка на всички места, където могат да се образуват пукнатини, или проверката им използвайки методи за безразрушително изпитване. Новите стандарти за оцеляване бяха наречени принцип на толерантност към повреди.
Теоретиците също не останаха настрана. Въз основа на линейната механика на счупване вече е възможно да се предвиди с достатъчна точност и за дълъг период развитието на повреда от умора.
Задачата на специалистите по здравина, освен разработването на стандарти за безопасност, включва и тестване на проби от материали, панели и пълномащабни конструкции за съответствие с тези стандарти. Първите изпитания започнаха да се провеждат още преди войната. Тогава А. Н. Туполев и неговите служители изпробваха самолета за здравина по този начин: качиха се на крилото, вдигнаха тежести там и гледаха дали ще се счупи. Сега, разбира се, всичко е поверено на машини. При тестване на пълномащабни самолети се прилагат постоянни или променливи натоварвания към различни точки на корпуса (общо може да има до 150 такива точки), като се използват хидравлични цилиндри, симулиращи тези, които възникват по време на полет. Оборудването на тестовите стендове ви позволява бързо да променяте големината на натоварванията и да възпроизвеждате много часове полет за броени минути. Независимо от това, периодът на изпитване на издръжливост достига до три години - в края на краищата прогнозният експлоатационен живот на самолета достига 25-30 години и като се вземе предвид коефициента на безопасност е необходимо да се възпроизвеждат полети за 50 или повече години.
Фюзелажът е подложен на отделни тестове. За да се предпазите от съдбата на "Комет", той периодично повишава налягането и отново го понижава навън. Това е сложна процедура, тъй като трябва да работите с реален фюзелаж в реални размери. Първоначално фюзелажът беше изцяло потопен в хидробасейна. Факт е, че във въздуха повредата от умора е възникнала като експлозия, с разпръскване на множество фрагменти, които могат да наранят персонала, да повредят сградата и оборудването. Сега се научихме как да организираме тестове в конвенционална лаборатория: на фюзелажа са монтирани силни превръзки със стъпка от около 1 м, които при унищожаване държат конструктивни елементи.
Сега има голям интерес към използването на композитни материали в авиацията, чиято плътност е почти половината от тази на алуминиевите сплави. Вярно е, че те са крехки и податливи на влага. Но „плюсовете“ забележимо надвишават „минусите“ и, като разполагат с тестови съоръжения и климатични камери, които позволяват тестване на различни конструктивни елементи на проектирания самолет за здравина и издръжливост, специалистите на TsAGI потвърдиха това.
Освен това се съобщава, че композити със "самовъзстановяващи се" пукнатини вече са създадени в чужбина. Веднага щом един от многобройните сензори открие повреда, към това място се подава електрическо напрежение, материалът омеква от нагряване и пукнатината се затяга.
Оборудването за тестване на TsAGI също се използва за подпомагане на свързани индустрии. Например в момента институтът изпитва бетонни траверси за железопътни линии и композитни облицовки за челно съединяване на релси.
Друга важна област на работа за нашите специалисти е увеличаването на експлоатационния живот на старите самолети. Стандартният експлоатационен живот на машините, проектирани през 60-те и 70-те години на миналия век, е 15-20 години. Новите самолети обаче са скъпи и не всички руски и чуждестранни авиокомпании имат средства да ги закупят. TsAGI изучава опита от експлоатацията на самолети от всеки тип и заедно с конструкторското бюро и Държавния изследователски институт за гражданска авиация работят за удължаване на техния експлоатационен живот и увеличаване на експлоатационния живот на новите самолети, като се вземат предвид изискванията за безопасност.
В продължение на десетилетия на дейност силните инженери на TsAGI са натрупали богат опит в осигуряването на безопасността и надеждността на самолетите и им помага да разработят такива стандарти и препоръки, които позволяват увеличаване на ресурса на проектираните и използвани самолети с 2-3 пъти. Наши специалисти участваха пряко в създаването на самолетите Ил-96, Ту-204 и Ту-334, гиганта Ан-124. И сега се изучават якостните характеристики на самолетите за средни разстояния от новото семейство MS-21, които вече се наричат машини на 21-ви век.
Моделите не са просто декорации. Те говорят за основните елементи – природните елементи, които изграждат света: ОГЪН, ВОДА, ЗЕМЯ, ВЪЗДУХ. Поговорка: четирима царе живеят - ако един от тях умре, тогава всички ще го последват до гроба.
Моделите не са просто декорации.
Те говорят за основните елементи – природните елементи, които изграждат света: ОГЪН, ВОДА, ЗЕМЯ, ВЪЗДУХ.
Поговорка: четирима царе живеят - ако един от тях умре, тогава всички ще го последват до гроба.
Небесни знаци.
- Целият свят рисува с лъжица боя
- Един огън ще стопли целия свят
Гледаш - плачеш, но по-красив от него на света няма.
Знаците на КРЪГА, КОЛЕЛА, гнезда с венчелистчета могат да обозначават небето и небесния огън.
Девет черни коня
Задвижва Thunder през нощта:
Конете се втурват в стадо,
Небето се движи. (гръмотевична буря, мълния, гръм)
Небесен огън - мълния. Много народи имат легенда за бога на гръмотевиците, гръмотевицата. Неговият знак е колело с шест спици.
Имам бивол: дето легне, там трева няма да се роди. Това, което даваш, яде, умира от вода.
Земни знаци.
Загадка: два бика задират глави, няма да се съберат. (небе и земя).
Земните знаци са квадрат, правоъгълник, ромб с кръст, решетка, точка вътре.
Числото 4 е почитано от много народи.
Небесни, земни и подземни води.
Роден в небето, заровен в земята.
Ходеше мършав в земята се заби.
Между планините, между долините, тича бял кон.
Водата може да бъде обозначена със змия, тирета.
Въздух, дъх, душа.
Нито вода, нито хляб, но никой не може да живее без нея. (въздух)
Думите ВЪЗДУХ, ДЪХ, ДУША, ДУХ имат общ корен. Античен образ на ДУХ И ДУША – ПТИЦА.
световно дърво.
Световното дърво свързва трите нива на света.
Корените са в долния свят. Стволът е в средата, а клоните с плодове, цветя и птици са разпръснати на върха, в планинския етаж.
На моста има ябълково дърво, има цвят в изцяло бяла светлина (слънце)
Цъфти вечер, изсъхва сутрин. (звезди)
Долният свят е обител на змията, владетел на подземния свят и водата.
Горният свят е небето. Има царство на светлината, слънцето, райските води. Често на върха на дървото има птица. Това е слънцето на самия връх на небето.
Средният свят е земята. Обитава се от хора и животни. Средата на световното дърво е мястото на срещата на човека с Вселената, с природата около нас. Човекът вътре, в центъра на света. Но човек е само част от едно по-голямо цяло!
Хората вярвали, че знаците на природните елементи предпазват от зли сили, затова ги изобразявали върху домакински съдове, върху дрехи, в къщата.
РИЗА
Ризата е най-древната и необходима част от селската носия. Ризата срещна човек на прага на този свят, придружаваше го през целия му живот, а по пътя към света друг човек също беше облечен в риза. Носено е от мъже, жени, деца.
Много обичаи, вярвания и ритуали са свързани с ризата, с нейното изработване и носене. Роди се човек. Първите минути, часове, дни от престоя му в непознат свят бяха придружени от множество ритуали. Те се извършваха, за да осигурят здраве на нов човек, да го въведат в света на хората, да определят житейския му път.
Родено дете се увиваше в бащина риза, взета направо от него: „да е здраво детето, да не плаче, таткото да го жали”. Увиването на дете в бащина риза е разпространен обичай сред източните славяни. Не е трябвало да се измие: „тогава ще измиеш силата и любовта на баща си“. Дрехите на съпруга и бащата имаха защитни символи.
Облеклото като цяло, в популярното въображение, е тясно свързано със своя носител и се идентифицира с него. Увиването на детето в ризата на бащата означаваше приемането на детето от бащата. Детето стана продължение не само на майката, но и на бащата, част от него. И старите износени неща въплъщаваха идеята за приемственост, прехвърляне на стоки и ценности от едно поколение на друго.
Шест седмици след раждането на дете неговата кръстница донесе на детето риза, кръст и колан като подарък. Пелена за кръщене беше специално украсена. На някои места за него служи сватбената риза на баща й. След кръщението кръстницата за първи път препаса детето, от този момент той носеше колан. В Московската провинция обредът на първото препасване се извършва само една година след раждането на детето; в същото време кумата слага своя кръщелник до стълба на печката и казва, като му слага колан: „Бъди здрав и дебел, като стълб на печката! "
Порасналите деца носеха само ризи с колани. Детското облекло при славяните не е имало различия по пол. Обикновено момчетата и момичетата носеха ризи, които са били предадени от по-големите им сестри и братя, или са променени от старите дрехи на родителите им.
На редица места на 6-8 години момченцето беше с панталон, а момиченцето с пола. В много райони децата изобщо не трябваше да носят нови дрехи. До навършване на пълнолетие момичето можеше да ходи с една риза с колан и само на празници се обличаше в сарафан или по-нова риза.
И така, основата на народната носия е ризата. При мъжете беше с дължина до коляното или по-къса. Дамската риза с дължината си често достига до средата на подбедрицата, но може да бъде до петите или обратно, къса - до кръста. Всяка риза трябва да е с колан. Декорът обикновено се намираше около врата, а не на гърдите, на линията на свързване на ръкава с ръкавната дупка (рамо), ръкава отгоре, по долната част на ризата и долната част на ръкавите.
Тъй като ризата всъщност беше определена като втора кожа, тоест втората същност на човек, тогава, разбира се, върху нея бяха нарисувани детайли, предназначени да предпазват определени части от човешкото тяло. Именно върху тези части на облеклото бяха фиксирани най-важните и емблематични орнаментални амулети: на първо място яката, главата е прикрепена към шията и шията трябва да бъде защитена. След това раменете, тъй като оттук започва основното работно тяло - ръцете. На гърдите бяха разположени орнаменти: при жените, за хранене на деца; мъже, за да защитят вида си. И накрая, подгъвът беше внимателно проектиран. Смятало се, че колкото по-богата е украсена ризата, толкова по-голяма е репродуктивната функция на жената, която я носи. Може да се предположи, че украсявайки подгъва на ризата, жената се надявала, докосвайки подгъва до земята и билките, да им предаде силата на плодородието, дебнеща в кодираните орнаменти на шевицата и тъкането. Този процес вероятно е бил замислен като обратим, т.е. а жената от своя страна чрез такива украшения, когато те влязоха в контакт със земята и билките, придобива голяма репродуктивна сила.
Регионални особености в дизайна на дамски ризи.
В Московската провинция имаше дамски ризи, почти винаги с дълги ръкави. Около врата ризата се сглобяваше в комплекти, които бяха фиксирани с тясна подплата (цветна или бродирана). Тук имаше ризи с различни видове конструктивно решение (кройка). Носеха риза с прави полици, прикрепени към вътъка. Такава риза, като правило, се комбинира с наклонен сарафан. Ризи с прави поликси, прикрепени по дължината на основата, се носеха с сарафан с люлеещ се клин. По-късна версия беше безлика риза, при която ръкавите имаха клинове, стесняващи се към китката.
Дамските ризи на провинциите Рязана, Тула, Калуга се състояха от 3-4 панела, шевовете на връзката на панелите бяха разположени отстрани и отпред. Тук често се срещали ризи с форма на туника, с прави и коси полици. Лагерът от ризи с форма на туника се състоеше от три плътни панела.
Централният панел беше огънат в средата по протежение на вътъка, образувайки раменна линия. По линията на сгъване се правеше разрез или разрез за обличане на риза над главата. Един панел беше прикрепен отстрани. Ръкавите бяха прикрепени от една част по права линия към горната част на централния (изкривен) панел (ръкавите - в права ръкавна дупка). Интерес представлява конструктивното решение на ръкавите: от панелите за ръкавите бяха отрязани триъгълници, които след това бяха прикрепени към горните части на ръкавите, като по този начин ръкавите се разширяват под мишницата и се образуват клинове.
Ризите с прави поликси са били често срещани през 19 век. в провинциите Рязана, Тула и Калуга. Изработени са от четири платнени платна (две отпред, две отзад), събрани около врата. Ръкавите се състояха от масивни панели и бяха допълнени с клинове. Понякога ръкавите бяха широки, събрани на китката и завършваха с маншет. Подгъвът на ризата е украсен със своеобразен тъканен модел, по-късно - с кръстосани шевове. При момическите ризи целият подгъв (наоколо) е бил везан, при дамската риза само отпред, т.к. отстрани и отзад ризата се затваряше с пони. Долната част на ризите на по-възрастните жени изобщо не беше украсена.
В регионите на Тула и Рязана имаше ризи с наклонени полици. Ризите се различават според мястото, където е закрепен поликът: наклонената полика се вкарва в разрезите на плата (по-стара версия) или между две кърпи.
В провинция Тула имаше ризи, изработени от три панела от бяло платно с прави ивици от червен чинц с флорални шарки. Ръкавите на такива ризи бяха прави, състоящи се от един и половина панела, те бяха с бриджи на китката, завършващи с комплект от червен чинц с флорален орнамент. Наборът около врата беше подсигурен с прикрепен волан от калико. Квадратните вдлъбнатини бяха направени от същия фабричен плат.
Мъжка риза и нейните характеристики.
Въз основа на етнографски данни от 18-20 век Г.С. Маслов четири основни типа мъжки ризи:
1. Туника.
2. С прави поли.
3. С тесни петна по раменете.
4. На ярема.
Туникообразната кройка на мъжката риза е най-древната, позната ни кройка и в същото време най-разпространената кройка. Има два вида риза с форма на туника: "с бъчви" и "без бъчви". Риза "с бъчви" се оформя от платнено платно, сгънато по вътъка (на сгъвката се прорязва яка); към централния (среден) панел се пришиват прави панели, образуващи "бъчви" и праворазкроен ръкав. Риза-туника "с бъчви" има няколко опции:
С прави плътни бъчви;
със скосени странични панели (по-късна форма, която релефна риза с прави бъчви);
с бъчви, изрязани "в тромав" или "в замъка" (в северните райони);
със странични клинове, вмъкнати от всяка страна отзад между средния и страничния панел, докато прави бъчви, разширени чрез вмъкване на клинове, са зашити в монтажа (началото на 20 век в Алтай);
"шип". Особеността на кройката му е, че страничните панели са огънати на раменете по същия начин като централния. Има прави ръкави и права цепна яка без яка;
туникообразна риза без бъчва от едно сгънато широко пано. Такива ризи се правеха главно от фабрично изработена тъкан, риза с бъчви се правеше от домашно платно;
Ризи от едно сгънато платно. Произведени са в Закарпатието, имаха специфична кройка на ръкави, зашити в монтажа.
Изработвали се ризи с форма на туника с прав или кос разрез на гърдите; без яка "куха врата" или с яка "стойка". „Кухата шия“ с директен разрез на гърдите се счита за най-древната. Отляво беше направена наклонена кройка, често ризата се допълваше от изправена яка и закопчаване с копчета.
Мъжките ризи са били шити от домашно платно, което запазва естествения цвят на влакната, така че такива ризи са задължително орнаментирани. Модели на бродерия или тъкане се предаваха от поколение на поколение, те не бяха случайни. Случайността в орнамента се появява в края на 19-ти и началото на 20-ти век на места, където има силно влияние на града (Московска област).
В древни времена хората са предавали своя свят, своите представи за него, връзката си със света на конвенционален изобразителен език. Това беше първата кодова система, изобретена от човека и имаше магическо значение за него.
Както отбелязва B.A. Рибаков, в произведенията на древните, два принципа съществуват и се конкурират един с друг: по-древният магически и естетическото, което идва да го замени.
Ризата в очите на нашите предци е имала магически сили: защитавала е най-уязвимите части на тялото - шията, краката, ръцете. Затова покриваха шията, долната част на ръкавите, подгъва на ризата с украшение-амулет. Те са местата на традиционното разположение на орнамента. Подложката може да бъде и цветен декоративен детайл. Наред с шарено тъкане и бродерия, плитка, пайети, дантела, копчета, мъниста и лента от червен калико бяха широко използвани като декор. По богатство на украсата мъжката празнична риза понякога не отстъпваше на дамската.
Материал за рисуване на мъжка риза.
Непечатно домашно платно, естествен цвят;
Червен, бордо, тъмночервен, тъмен бор обикновен;
Клетката е малка, цвят: комбинация бяло - червено, кестеняво - черно;
Лентата е малка, цвят: синьо - бяло, червено - черно - жълто, бордо - черно;
Цветно отпечатан модел, цвят: червен, черен, пъстър, дребна шарка.
Чии стъпки чувам цяла нощ?
Сега почти не мога да спя
Може би котките са били подковани?
Каним ви да попиете малко народна мъдрост заедно с децата си, използвайки гатанки за дъжда в игри. Това е не само забавна игра, но и развитието на речта на детето, проява на ерудиция и просто прекрасно забавление у дома и на улицата.
Освен това гатанки вдъхновяват детето за нови открития, зареждайки го с положителна енергия.
МПитаме го, чакаме го,
И когато той дойде, ще започнем да се крием.
Който удря покривите цяла нощ
Да, той почуква, да, той мърмори,
Пее ни песни
Приспива?
Той ще отиде, ние ще бягаме
Той все пак настига!
Ще побързаме да се скрием в къщата,
Той ще почука на прозореца ни,
И чук на покрива, чук-чук-чук!
Не, няма да те пуснем, приятелю!
Имаше мършав човек, заби във влажната земя.
Без пътека и без път
Най-дългият предстои
Скривайки се в облаците, в мъглата,
Само краката на земята.
Той вдига шум в горичките и в градината,
Но няма да влезе в къщата.
И няма да ходя на разходка
Докато той мине.
Той не е пешеходец, но върви пеша.
Мокри хора на портата.
Портиерът го хваща във вана.
Е, трудна гатанка?
Той ходи по земята без крака,
Без ръце той чука на къщата.
Няма да го пуснем на прага,
За да не се намокри.
От облак, като от сито,
Капка по капка - капе вода!
Цветята и птиците й се радват,
Кажете ми каква вода е това?
Той няма ръце и крака,
Чукане под прозореца
На нас в хижата пита
Той, сякаш гост е омразен,
Тъжно, той няма да подаде ръка,
Той чука унило на прозореца,
Децата се отегчават!
Само оплаквания и въздишки
Само сълзи се леят от нашия гост.
Кой пуска тези "ооо"
Извън прозореца? есента...
Разбира се, дъжд.
Кой от нас не се усмихна, гледайки как малките пионери в гумени ботуши изпитват дълбочината на локвата, понякога подскачат в нея, правейки вълна. Или как малките модници грабват къдрици под чадърите на децата си.
Гатанки се използват активно от учители и възпитатели, т.к. децата се интересуват. Децата от детската градина и началното училище дърпат химикалки, за да предложат първи отговора на една гатанка.
Капе от тъмни кораби
И измива цветята с капки.
Дълъг е, но тънък, но сяда - не се вижда в тревата.
Какво винаги пада надолу и никога не се повишава?
Те ме чакат, нямат търпение,
И когато го направят, всички бягат.
Частично, големи често,
Да, цялата земя беше пияна.
Той дойде от небето
И отиде на земята.
Често ме питат, чакат,
И щом се появя, те ще започнат да се крият.
Тънък и висок
Падна в острица
Не излязох сам
И изведе децата навън.
Намокря горичката, гората и ливадата,
Град, къща и всичко наоколо!
Облаци и облаци - той е лидерът,
Знаеш, че това е...
Той не ходи и не скача,
Плува и плаче шумно.
Не остана в ситото
Сребърни нишки
И да скача свободно
Пришиха облак към полето.
Виж, аз съм на прозореца -
Има дълга Антошка.
Той е дълъг и голям.
Той е от облак до земята...
Остави го още, още
Така че гъбите растат по-бързо.
Който не плаче
Текат ли сълзи?
Той живее в небето
Как да отидем на разходка -
Спуснете краката си на земята.
Той е роден в небето
И заровен в земята.
Надяваме се, че гатанки за дъжда ще ви помогнат да развиете когнитивните способности на вашето бебе по игрив начин.