Aide-mémoire : Topographie militaire. Résumé : Conférences Topographie militaire L'étude et l'évaluation des éléments de terrain sur la carte

Sujet #2

Fondamentaux de la topographie militaire
Leçon 1
Les cartes topographiques et leur lecture

Questions d'étude
№
p/n
1.
2.
3.
4.
DES QUESTIONS
L'essence de l'image topographique de la région.
Base mathématique et géodésique des cartes.
Mise en page et nomenclature des cartes topographiques.
Définition de la nomenclature des feuilles adjacentes.
Classification des éléments topographiques
terrain.
L'étude et l'évaluation des éléments de terrain sur la carte.
Détermination de leur quantitatif et qualitatif
caractéristiques.

buts d'apprentissage

Expliquer aux élèves l'essence de l'image
terrain sur les cartes topographiques et
classification des éléments topographiques
terrain.
Comprendre l'ordre de division et la nomenclature
cartes topographiques, définition
nomenclature des feuilles adjacentes.
Littérature
"Topographie militaire".
M., Maison d'édition militaire, 2010
pages 9-26, 35-38, 47-53, 60-64, 150-161.
Pour complément d'étude : pp. 26-34, 38-47,
53-59.

1. L'essence de l'image topographique de la zone. Base mathématique et géodésique des cartes.

Topographie militaire
(du grec topos - aire, graphie - j'écris)
- une discipline militaire spéciale sur les méthodes et
des moyens d'étude et d'évaluation du terrain,
l'orientation sur celui-ci et la production de terrain
des mesures pour assurer le combat
activités des troupes (forces), sur les règles de conduite
cartes de travail des commandants et développement
documents de combat graphiques.

L'essence géométrique de l'image de la surface de la terre sur la carte.

Localisation géographique des points
la surface de la terre est déterminée par leur
coordonnées. Alors
problème de construction mathématique
image cartographique
est de concevoir pour
plan (carte) sphérique
La surface de la Terre sous stricte
le respect d'un sans ambiguïté
correspondance entre les coordonnées
points à la surface de la terre et
leurs coordonnées d'image sur
carte. Une telle conception nécessite
connaissance de la forme et de la taille de la terre.

Les dimensions de l'ellipsoïde terrestre à différents moments ont été déterminées par de nombreux scientifiques sur la base des mesures de degrés.

Auteur de la définition
Pays où
publié
définitions
An
Grand
définitions des demi-axes
Bessel
Allemagne
1841
6 377 397
1:299,2
Clark
Angleterre
1880
6 378 249
1:293,5
Hayford
Etats-Unis
1910
6 378 388
1:297,0
Krasovsky
l'URSS
1940
6 378 245
1:298,3
Compression

Espacement horizontal

Lors de la représentation de la surface physique de la Terre sur une carte (plan), sa
premier projet avec des fils à plomb sur une surface plane, puis
déjà selon certaines règles, cette image est déployée sur
avion.
Sur la fig. distance horizontale (image en plan) point, ligne,
lignes brisées et courbes
L'image en termes de points et de lignes de la surface de la terre s'appelle leur
espacement horizontal ou projection horizontale.

Projections cartographiques

L'ensemble des éléments représentés sur la carte et
objets de terrain et signalés à leur sujet
les informations s'appellent
contenu de la carte.
Les caractéristiques essentielles de la carte sont :
visibilité,
mesurabilité et
contenu informatif élevé.

Visibilité de la carte la possibilité de visuel
perception des formes spatiales, des tailles et
placement des objets représentés.
La mesurabilité est une propriété importante d'une carte, étroitement
liés à la base mathématique, fournit
possibilité avec la précision permise par l'échelle
cartes, déterminer les coordonnées, les tailles et
placement d'objets de terrain, utiliser des cartes
dans le développement et la mise en œuvre de divers événements
importance économique et de défense nationale,
résoudre des problèmes de nature scientifique et technique,
la mesurabilité de la carte est caractérisée par le degré
correspondant à l'emplacement des points sur leur carte
emplacement sur la surface cartographiée.
Le contenu informatif d'une carte est sa capacité
contenir des informations sur les objets représentés ou
phénomènes.

Affichage de la surface d'un ellipsoïde ou d'une sphère sur un plan
appelée projection cartographique. Existe
différents types de projections cartographiques. A chacun d'eux
correspondent à un certain maillage cartographique et inhérent
sa distorsion (aire, angles et longueurs des lignes).
Les projections cartographiques sont classées :
- par la nature des distorsions,
- vue de l'image des méridiens et des parallèles
(grille géographique),
- par orientation par rapport à l'axe de rotation du globe et
quelques autres signes.
Selon la nature des distorsions, on distingue :
projections cartographiques :
- équiangulaire - préservant l'égalité des angles entre
directions sur la carte et en nature;
Sur la fig. carte du monde en
projection conforme

- surface égale - préservant la proportionnalité des surfaces
sur la carte aux zones correspondantes sur l'ellipsoïde terrestre.
La perpendicularité mutuelle des méridiens et des parallèles sur de tels
la carte est enregistrée uniquement le long du méridien médian ;
Sur la fig. carte du monde en
projection à surface égale
- équidistant - maintien de la constance de l'échelle
dans n'importe quelle direction;
- arbitraires - ne conservant pas leur égalité d'angles, ni
proportionnalité des surfaces, ni constance d'échelle. Sens
l'application de projections arbitraires est plus
distribution uniforme de la distorsion sur la carte et commodité
résoudre quelques problèmes pratiques.

Le contenu des cartes topographiques doit être : complet, fiable, à jour et précis.

L'exhaustivité du contenu des cartes signifie que sur celles-ci
toutes les caractéristiques typiques doivent être représentées et
éléments topographiques caractéristiques se reflétant dans
tout d'abord dans
selon l'échelle de la carte et son objectif.
Fiabilité (informations correctes,
représenté sur la carte à un certain moment) et
modernité (correspondance à l'état actuel
objet affiché) cartes signifient que le contenu
les cartes doivent être entièrement conformes aux
localité au moment de l'utilisation de la carte.
Précision de la carte (degrés de correspondance
emplacements des points sur la carte leur emplacement dans
réalité) signifie qu'il y est représenté
les éléments topographiques du terrain doivent préserver
précision de sa localisation, géométrique
similitude et taille en fonction de l'échelle de la carte et
son rendez-vous.

Les principales échelles des cartes topographiques sont : 1/25 000, 1/50 000, 1/100 000, 1/200 000, 1/500 000 et 1/1 000 000.

Echelle de la carte 1:25 000 (en 1cm - 250m) ; 1:50 000 (en 1cm - 500m) et
carte à l'échelle 1:I00 000 (en 1cm - 1km) sont destinées à l'étude
terrain et évaluation de ses propriétés tactiques lors de la planification d'une bataille,
organisation de l'interaction et du commandement et contrôle des troupes, orientation vers
désignation du terrain et de la cible, liaison topographique et géodésique des éléments de combat
ordres de troupes, détermination des coordonnées des objets (cibles) de l'ennemi, et
ainsi qu'une carte à l'échelle 1:25000 sont utilisées dans la conception
installations de génie militaire et la mise en œuvre de mesures visant à
équipements techniques de la région.
La carte à l'échelle 1:200 000 (en 1 cm - 2 km) est destinée à l'étude et
évaluation du terrain lors de la planification des opérations de combat des troupes et
des mesures pour leur mise à disposition, leur commandement et leur contrôle.
La carte à l'échelle 1:500 000 (en 1 cm - 5 km) est destinée à l'étude et
évaluation de la nature générale du terrain dans la préparation et la conduite des opérations.
Il est utilisé dans l'organisation de l'interaction et de la gestion
troupes, pour l'orientation lors du mouvement des troupes (en vol) et
désignation de cible, ainsi que pour appliquer une situation de combat générale.
La carte à l'échelle I:I 000 000 (en 1cm - 10km) est destinée à
évaluation du terrain et étude des conditions naturelles des zones, théâtre d'opérations,
commandement et contrôle des troupes et autres tâches.

Plans de la ville
créé dans les villes
grands carrefours ferroviaires, bases navales et autres centres de population importants
pointe vers leur environnement. Ils
destiné à une étude détaillée
les villes et leurs approches,
orientation, effectuer des
mesures et calculs dans l'organisation et
mener la bataille.

Cartes de vol (route-vol)
sont inclus dans l'équipement obligatoire du pilote et
navigateur et sont essentiels à des fins de navigation. Sur le
cartes de vol, le gros du travail est fait quand
préparation et directement pendant le vol lui-même. À
la préparation du vol sur les cartes est posée et marquée
route, des points de repère sont sélectionnés et étudiés et
tournants pour contrôler le chemin.
Les cartes de vol et d'itinéraire sont
essentiel aux fins
navigation : visuel de référence
et radars
déguisement, et
accomplissement
mesures nécessaires et
constructions graphiques à
contrôle de vol.

Cartes aéronautiques et topographiques
Cartes embarquées
destiné à la navigation dans les cas où
l'avion est obligé de quitter la carte de vol, et
tel pour le traitement des mesures de navigation obtenues à partir
utilisant l'ingénierie radio et des moyens astronomiques
la navigation.
Cartes de la zone cible
- ce sont des cartes à grande échelle du 1:25000 au 1:200000
dans la projection gaussienne. Ces cartes sont utilisées pour calculer et
déterminer les coordonnées d'objets donnés, par
orientation, désignation de cible et détection de petits
objets au sol.

Cartes aéronautiques et topographiques
Cartes spéciales
sont utilisés pour résoudre des problèmes d'automatisation
le retrait des aéronefs vers des cibles au sol, leur désignation de cible et
contrôle de vol et sont conçus pour répondre
tâches de navigation basées sur les données de mesure obtenues à partir
à l'aide d'équipements radio. Il s'agit notamment des cartes
différentes échelles et projections sur lesquelles les lignes sont appliquées
des provisions.
Veuillez noter que les cartes spéciales et à bord peuvent
emboîter.
Cartes de référence
conçu pour diverses références nécessaires
lors de la planification et de la préparation des vols. Ceux-ci inclus
cartes des principaux hubs d'aérodrome, navigation d'enquête
cartes, cartes de déclinaisons magnétiques, fuseaux horaires,
climatiques et météorologiques, cartes du ciel,
conseil et autres.

2. Mise en page et nomenclature des cartes topographiques. Définition de la nomenclature des feuilles adjacentes.

Le système de division de la carte en feuilles séparées
s'appelle la mise en page de la carte, et le système
désignations (numérotation) des feuilles - leur
nomenclature.

La base pour la désignation des feuilles de cartes topographiques de tout
échelle, la nomenclature des feuilles d'une millionième carte est établie.
Nomenclature des feuilles
cartes à l'échelle
1:1 000 000 est composé de
indications de lignes (lettres) et
colonnes (chiffres), en
traversée qu'il
situé, par exemple,
feuille de la ville de Smolensk a
nomenclature
N-36

Nomenclature des feuilles de carte aux échelles 1:100 000 - 1:500 000
est composé de la nomenclature de la feuille correspondante au millionième
cartes avec l'ajout d'un nombre (chiffres) ou d'une lettre indiquant
l'emplacement de cette feuille dessus.
- les feuilles à l'échelle 1:500 000 (4 feuilles) sont désignées en russe
majuscules A, B, C, D. Par conséquent, si la nomenclature
feuille d'une millionième carte sera, par exemple, N-36, puis la feuille d'échelle
1:500 000 de la ville de Polensk a la nomenclature N-36-A ;
- les feuilles à l'échelle 1:200 000 (36 feuilles) sont indiquées
Chiffres romains de I à XXXVI. Ainsi la nomenclature
feuille de la ville de Polensk sera N-36-IX;
- les feuilles à l'échelle 1:100 000 sont numérotées de 1 à
144. Par exemple, une feuille de la ville de Polensk porte la nomenclature N-36-41.
Une feuille de carte à l'échelle 1:100 000 correspond à 4 feuilles à l'échelle
1:50 000, désigné par les majuscules russes "A, B, C, G",
Feuille à l'échelle 1:50 000 - 4 feuilles de carte 1:25 000, qui
sont indiqués par des lettres minuscules de l'alphabet russe "a, b, c, d".
Par exemple, N-36-41-B désigne une feuille à l'échelle 1:50 000, et
N-36-41-В-а - feuille d'échelle 1:25 000.

Règles et procédure pour la formation de topographiques
des cartes à toutes les échelles

3. Classification des éléments topographiques de la zone.

Soulagement
est un ensemble d'irrégularités physiques
la surface de la terre. La combinaison de formes uniformes,
similaires en apparence, structure et taille et
répétant régulièrement sur un certain
territoires, forment divers types et
types de relief.
Il existe deux principaux types de relief : montagneux
relief et relief plat.
- À son tour, le relief montagneux est divisé en :
1. Basse montagne - 500-1000 m d'altitude.
2. Montagnes de moyenne altitude - 1000-2000 m au-dessus du niveau
mers.
3. Hautes montagnes - plus de 2000 m d'altitude.

Le relief plat est subdivisé en
terrain plat et vallonné.
Le terrain plat se caractérise
hauteurs absolues jusqu'à 300 m au-dessus du niveau
mer et élévations relatives jusqu'à 25
M.
La région vallonnée se caractérise
nature ondulante de la surface de la terre
hauteurs absolues jusqu'à 500 m.
altitudes relatives de 25 à 200 m.
V
transformer le pays vallonné en
selon la nature des élévations et
les dépressions traversées par des creux peuvent être :
- légèrement vallonné (légèrement vallonné);
- fortement vallonné (très vallonné);
- poutre noue ;
- ravin-faisceau.

Selon le sol et la couverture végétale
la zone peut être :
- désertique (sablonneux, rocheux, argileux) ;
- la steppe ;
- forêt (boisé);
- marécageux (tourbières et milieux humides);
- boisé-marécageux.
Le terrain des régions du nord appartient à un type spécial.

Types de végétation dans la région:
plantations d'arbres et d'arbustes;
prairie hautes herbes et steppe herbeuse et
semi-arbuste;
roseaux et fourrés de roseaux;
végétation de mousses et de lichens;
plantations artificielles.

Propriétés tactiques du terrain

Propriétés du terrain influençant
sur l'organisation et la conduite des combats, l'utilisation
armes et équipements militaires, communément appelés
propriétés tactiques.

Propriétés tactiques du terrain

1.
Passabilité du terrain
est une propriété du terrain qui facilite ou restreint
mouvement de troupes.
La perméabilité détermine en premier lieu la présence d'un réseau routier,
la nature du relief, du sol et du couvert végétal, la présence
et la nature des rivières et des lacs, les saisons et les conditions météorologiques ;
type de forme et d'inclinaison des pentes. Obstacles sérieux
sont des marécages.
Selon la perméabilité des marais sont divisés en:
passable, infranchissable et
infranchissable.
Dépend des conditions climatiques spécifiques d'une zone particulière
(en hiver, les marécages infranchissables en été peuvent servir de pratique
voies de circulation et d'action des troupes).
________________________________________________________________________________________________
La praticabilité des forêts dépend de la disponibilité des routes et des clairières, et
également sur la densité, l'épaisseur des arbres et la nature du relief.
Selon le degré d'enfoncement du terrain par les obstacles (ravins,
rivières, lacs, marécages, etc.), restreignant la liberté
mouvement sur elle, la zone est divisée en:
légèrement croisé, moyen croisé et
fortement croisé.

Propriétés tactiques du terrain
Le terrain est considéré comme légèrement accidenté, environ 10% de la superficie
Le relief moyen se caractérise par le fait que
qui est occupée par des obstacles. S'il n'y a pas d'obstacles ou s'ils sont
inférieure à 10 %, le terrain est classé comme non traversé.
les obstacles qui entravent le mouvement occupent 10 à 30% de sa superficie.
Si plus de 30 % de la surface est occupée par de tels obstacles, la surface est classée comme
fortement croisé. (crée des conditions favorables au secret
approche de la ligne de front de l'ennemi, mais rend difficile le déplacement des leurs
divisions.

Propriétés tactiques du terrain

sont les propriétés du terrain qui affaiblissent les actions
facteurs préjudiciables des armes nucléaires et conventionnelles et
faciliter l'organisation de la défense des troupes. Ils sont définis
principalement par la nature du relief et de la végétation
couverture.
De bons abris peuvent servir de grottes, de mines,
galeries, etc... Petites unités comme couverture
peut utiliser les détails du relief (fosses, ravins, fossés,
monticules, remblais, etc.).
De vastes étendues de forêt atténuent l'impact
vagues d'une explosion nucléaire. Forêts denses de feuillus et de conifères
bien protéger contre le rayonnement lumineux et réduire le niveau
rayonnement pénétrant.

Propriétés tactiques du terrain

2. Propriétés protectrices du terrain
Les meilleures propriétés de protection contre les armes nucléaires
a une forêt dense d'âge moyen, ainsi qu'une haute
arbuste à feuilles caduques. Dans une jeune forêt et des arbustes, il est exclu
défaite des troupes par la chute d'arbres.
Un terrain avec de bonnes propriétés protectrices a
creux profonds, ravins, ravines à fortes pentes et
Un terrain vallonné.
En montagne, l'effet de l'onde de choc peut être amplifié ou
s'affaiblir en fonction de la position de l'épicentre du nucléaire
explosion par rapport à la direction des crêtes et des vallées. Où
son effet nocif peut être considérablement renforcé
des fragments de roches volants, ainsi que des glissements de terrain,
chutes de pierres et avalanches de neige.
Les propriétés protectrices les plus faibles sont
désert et steppe, ouvert et plat
dont la nature contribue au libre
propagation d'une onde de choc, rayonnement pénétrant et
contamination radioactive de l'air et du terrain.

Propriétés tactiques du terrain
Propriétés et conditions du terrain de camouflage
observations
3.
- ce sont des propriétés de terrain qui contribuent à se cacher de l'ennemi
actions des troupes et obtenir les informations nécessaires à son sujet par l'observation. Ils
déterminé par le degré de visibilité de la zone environnante, la portée
revoir et dépendre de la nature du relief, du couvert végétal, habité
points et autres objets obstruant la vue de la zone.
En fonction de cela, la zone est divisée en:
ouvert, semi-fermé et fermé.
La zone ouverte est dépourvue de masques naturels,
formés par des reliefs et des objets locaux, ou ils occupent
pas plus de 10 % de sa superficie. Cette zone vous permet de visualiser
commande des hauteurs sur presque toute sa surface, ce qui crée de bonnes conditions pour
l'observation du champ de bataille, cependant, rend difficile de se déguiser et de se cacher
surveillance et tir.
Terrain à relief vallonné ou plat (rarement montagneux),
sur lequel les masques naturels occupent environ 20% de la superficie, fait référence à
à moitié fermé. La présence de masques naturels assure bien
camouflage des unités lorsqu'elles sont localisées sur place. Cependant, environ
50% de la superficie de ce terrain est visible depuis les hauteurs de commandement.

Propriétés tactiques du terrain

zone fermée
vous permet de voir moins de 25 %
sa zone. Cela crée de bonnes conditions pour se camoufler et s'abriter de
le feu ennemi, mais rend difficile le contrôle de l'unité au combat,
orientation et interaction sur le champ de bataille.

Propriétés tactiques du terrain

Propriétés qui affectent les conditions
course d'orientation
4.
- ce sont les propriétés du territoire qui contribuent à la définition de son
emplacement et sens de déplacement souhaité par rapport aux côtés
horizon, objets de terrain environnants, ainsi que relativement
emplacement de ses propres troupes et des troupes ennemies. Ils sont définis
la présence d'éléments de relief caractéristiques et de
objets qui se distinguent nettement des autres objets par leur
apparence ou position et pratique à utiliser comme
Repères.
L'appréciation des conditions d'orientation est particulièrement
indispensable dans les actions des unités en montagne,
zones désertiques, steppiques, boisées et marécageuses, où
quelques lignes directrices. Dans de tels cas, il y a
activités d'orientation supplémentaires
unités au sol, l'utilisation de la navigation
équipements, mise en place de repères lumineux.

4. Étude et évaluation des éléments de terrain sur la carte. Détermination de leurs caractéristiques quantitatives et qualitatives.

Une étude détaillée de la zone est guidée par les principes généraux suivants
des règles:
1. Le terrain est étudié et évalué par rapport à des spécificités
actions unitaires, par exemple, pour organiser un système d'incendie et
surveillance, protection contre les armes de destruction massive, détermination
approches cachées des cibles ennemies, etc.
2. La zone est étudiée en continu, sur place et en déplacement, de jour comme de nuit,
en tenant compte de l'influence des phénomènes saisonniers et météorologiques, ainsi que des changements qui
s'est produit ou pourrait se produire au sol à la suite de combats
actions, en particulier dans les explosions nucléaires. À la suite d'études
terrain, le commandant doit toujours avoir le plus complet
et des informations fiables à ce sujet.
3. La zone est étudiée et évaluée non seulement "pour eux-mêmes", mais aussi "pour
adversaire." Cela vous permet d'établir l'influence des conditions du terrain sur son
actions probables, sur l'emplacement de ses formations de combat,
structures et barrières défensives, ainsi que pour identifier les
endroits à l'emplacement de votre unité afin de
prendre les mesures nécessaires.

Il est recommandé d'étudier la zone en
cette séquence :
- à l'offensive - premier de sa
lieu puis lieu
adversaire,
- en défense - au contraire.

La liste des questions à étudier, et
les détails de leur étude sont déterminés dans
en fonction de la nature du combat reçu
Tâches.

Zone ou type d'activité de combat
Nécessaire pour étudier
Dans la zone de concentration
Conditions de masquage et propriétés protectrices du terrain ; perméabilité dans la zone et naturelle
obstacles; état des routes et des voies de colonne pour l'avancement vers la zone initiale, itinéraires de déviation
obstacles; points de repère le long des itinéraires ; lignes de déploiement ; les plis du terrain et
masques naturels pour les mouvements secrets.
Dans la zone de départ de l'offensive
Conditions d'observation, de camouflage et de tir ; propriétés protectrices de la zone; la nature des approches de
l'emplacement de l'ennemi et des obstacles naturels ; hauteurs de commande en position
ennemi et visibilité de leur part ; perméabilité du terrain dans la profondeur de la position ennemie,
abri de caractère et masques naturels.
En venant la nuit
En plus de ce qui précède, les points de repère clairement visibles la nuit sont étudiés; silhouettes d'habitants élevés
objets, sommets individuels, etc.
En attaquant en surmontant l'eau
barrières
Le contour général de la barrière dans la zone de forçage ; largeur, profondeur et vitesse du courant ; Disponibilité
gués, passages à niveau et îles ; la nature des berges et versants de la vallée : la nature des sols de fond, des berges et
plaines inondables : abords d'une barrière d'eau ; conditions d'observation, de tir et de camouflage ; disponibilité et
la nature de l'abri; disponibilité des matériaux nécessaires à l'équipement des traversées.
Dans le domaine de la défense
Hauteurs de commandement à l'emplacement de l'ennemi et visibilité depuis celui-ci de la zone de défense ; plis
terrain et masques naturels qui permettent à l'ennemi de se déplacer secrètement et
accumuler pour les attaques : le réseau routier à l'emplacement de l'ennemi ; perméabilité et
la nature des obstacles naturels devant le bord d'attaque ; la présence d'approches cachées avec
côté de l'ennemi; conditions d'observation. tir et camouflage à son emplacement :
propriétés protectrices de la zone; voies de circulation cachées dans la zone de défense.
Lors des combats dans les montagnes
Les principales voies et directions de déplacement possibles: routes, sentiers, cols, ainsi que la commande
les hauteurs à partir desquelles ils sont vus ; nature des vallées fluviales et des rivières de montagne : conditions de conduite
Feu; abris: lieux d'éventuels effondrements de montagnes, blocages et avalanches de neige lors d'explosions nucléaires.
Lors des combats dans la forêt
La nature de la forêt - densité, hauteur, épaisseur des arbres, densité de la cime, stratification ; conditions
orientation, observation et tir; direction, longueur et largeur des clairières;
disponibilité et état des routes forestières; la présence de ravins, de poutres et de hauteurs, leurs caractéristiques ; Disponibilité
les marécages, leur perméabilité ; la nature du terrain en quittant la forêt.
Lors d'un combat dans une zone peuplée
paragraphe
Disposition générale; emplacement des zones, direction et largeur des principales autoroutes ;
l'emplacement des bâtiments en pierre solide, des ponts, des stations téléphoniques et télégraphiques,
stations de radio, viaducs, stations de métro et gares ferroviaires : ouvrages souterrains
et les voies de circulation possibles sous terre ; rivières, canaux et autres plans d'eau : localisation
sources d'eau.
Dans la bande (direction) de l'intelligence
Passabilité sur routes et hors routes ; conditions de camouflage et de surveillance; itinéraires cachés.
obstacles naturels et moyens de les contourner : points de repère ; emplacements possibles de l'appareil, personnage
zone d'une éventuelle rencontre avec l'ennemi.

La détermination des distances par les dimensions angulaires des objets est basée sur la relation entre les quantités angulaires et linéaires. Cette dépendance est

Détermination des distances par dimensions angulaires
objets est basé sur la relation entre angulaire et linéaire
quantités. Cette dépendance est que la longueur de 1/6000 de tout
un cercle est égal à ~ 1/1000 de la longueur de son rayon. Par conséquent, la division du goniomètre
généralement appelé millième (0-01), égal à 3,6 gr.
Ainsi, pour déterminer la distance à un objet, les dimensions
qui sont connus, il faut savoir combien de millièmes d'arc de cercle
occupe l'objet observé.
2pR/6000=6.28R/6000=0.001R
0-01=(360g*60min)/6000=3.6g

où: D - distance à l'objet en mètres; t est la grandeur angulaire de l'objet en millièmes ; h - hauteur (largeur) de l'objet en mètres. Par exemple, le télégraphe

1000h
ré
t
où: D - distance à l'objet en mètres;
t est la grandeur angulaire de l'objet en millièmes ;
h - hauteur (largeur) de l'objet en mètres.
Par exemple, un poteau télégraphique de 6 mètres de haut est fermé
10 mm sur la règle.

La valeur angulaire d'un objet improvisé peut être
également déterminé à l'aide d'une règle millimétrée. Pour ça
la largeur (épaisseur) de l'objet en millimètres doit être multipliée
de deux millièmes, puisqu'un millimètre de la règle avec son
à une distance de 50 cm de l'oeil correspond à la millième formule
valeur angulaire en deux millièmes.

Mesurer des angles en millièmes peut
produit :
boussole goniométrique;
réticule binoculaire et périscope;
cercle d'artillerie (sur la carte);
toute la vue;
mécanisme de réglage côté tireur d'élite
vue;
dispositifs d'observation et de visée;
officier et autre ligne avec
divisions millimétriques;
articles pratiques.

Jumelles - un appareil utilisé pour surveiller le champ de bataille.
Composé de deux longues-vues reliées par un
axe.
Chaque longue-vue comprend un oculaire, un objectif et deux
prismes. Dans le tuyau droit, en plus, il y a une grille goniométrique, avec
qui sert à mesurer la valeur angulaire
matière.
Dans le champ de vision des jumelles, il y a deux perpendiculaires
échelles goniométriques pour mesurer horizontalement et verticalement
coins. Des divisions leur sont appliquées : grandes, égales à 10 millièmes
(0-10), et petit, égal à cinq millièmes (0-05).
Pour mesurer la magnitude angulaire de tout objet (objet), il est nécessaire de pointer vers
lui des jumelles, compter les divisions de l'échelle,
couvrant l'objet observé, et
convertir la lecture reçue en millièmes.

Tailles des articles les plus courants.

Dimensions en mètres
Articles
la taille
largeur
longueur
5-7
-
-
-
-
50-60
7-8
-
-
18-20
-
-
passager à deux essieux
4,3
3,2
13,0
passager à quatre essieux
4,3
3,2
20,0
de marchandises à deux essieux
3,5
2,7
6,5-7,0
professionnel à quatre essieux
4,0
2,7
13,0
Wagon-citerne à quatre essieux
3,0
2,75
9,0
Plate-forme ferroviaire à quatre essieux
1,6
2,75
13,0
cargaison
2,0-2,15
2,0-3,5
5,0-6,0
voiture de voyageurs
1,5-1,8
1,5
4,0-4,5
transport de troupes blindé
2,0
2,0
5,0-6,0
outil avec tracteur
-
-
10,0
lourd (pas d'armes)
2,5-3,0
3,0-3,5
7,0-8,0
moyen
2,5-3,0
3,0
6,0-7,0
poumons
2,0-2,5
2,5
5,0-5,5
chevalet mitrailleuse
0,5
0,75
1,5
Motocycliste en side-car
1,5
1,2
2,0
Homme de taille moyenne
1,65
-
-
Ligne de communication poteau en bois
Distance entre les pôles de la ligne de communication
Maison paysanne avec un toit
forêt moyenâgeuse
Voitures de chemin de fer :
Voitures:
Réservoirs:

Devoirs

pp. 59 n° 4, 6, 8, 9, excellent n° 5 ;
p.172 n° 7, 8, 9, 10, excellent
№24.
Préparez-vous pour un vol tactique
Présenter.

Les actions des sous-unités et des unités dans l'exécution des tâches assignées sont toujours associées à l'environnement naturel. Le terrain est l'un des facteurs qui agissent en permanence et qui influencent l'activité de combat. Les propriétés du terrain qui affectent la préparation, l'organisation et la conduite des hostilités, l'utilisation de moyens techniques, sont généralement appelées tactiques.

Ceux-ci inclus:

perméabilité;
conditions d'orientation;
les conditions d'observation ;
conditions de tir
propriétés masquantes et protectrices.

L'utilisation habile des propriétés tactiques du terrain assure l'utilisation la plus efficace des armes et des moyens techniques, le secret de la manœuvre, etc. Chaque soldat doit être capable d'utiliser avec compétence les propriétés tactiques du terrain. Ceci est enseigné par une discipline militaire spéciale - la topographie militaire, dont les bases sont nécessaires à l'activité pratique.

Le mot topographie en grec signifie une description de la région. Ainsi, la topographie est une discipline scientifique dont l'objet est l'étude détaillée de la surface terrestre en termes géométriques et la mise au point de méthodes de représentation de cette surface.

La topographie militaire est une discipline militaire sur les moyens et les méthodes d'étude du terrain et son utilisation dans la préparation et la conduite des hostilités. La plus importante source d'information sur la région est une carte topographique. Il convient de noter ici que les cartes topographiques russes et soviétiques ont toujours été de qualité supérieure aux cartes étrangères.

Malgré le retard technique de la Russie, à la fin du XIXe siècle, en 18 ans, la meilleure carte à trois verstes du monde à cette époque (en 1 pouce - 3 verstes) sur 435 feuilles a été créée. En France, 34 feuilles d'une carte similaire ont été créées pendant 64 ans.

Pendant les années du pouvoir soviétique, notre cartographie a pris la première place dans le monde en termes de technique et d'organisation de la production de cartes topographiques. En 1923, un système unifié de mise en page et de nomenclature pour les cartes topographiques avait été développé. La série d'échelles de l'URSS a un avantage évident sur celles des USA, l'Angleterre (l'Angleterre a 47 échelles différentes qui sont difficiles à coordonner entre elles, les USA ont leur propre système de coordonnées dans chaque état, ce qui ne permet pas les feuilles de cartes topographiques à rejoindre).

Les cartes topographiques russes ont deux fois plus de symboles conventionnels que les cartes des États-Unis et de l'Angleterre (les cartes des États-Unis et de l'Angleterre n'ont pas de symboles pour les caractéristiques qualitatives des rivières, des réseaux routiers, des ponts). En URSS, depuis 1942, un système de coordonnées unifié fonctionne sur la base de nouvelles données sur la taille de la Terre. (Aux États-Unis, on utilise des données sur la taille de la Terre, calculées au siècle dernier).

La carte est le compagnon constant du commandant. Selon lui, le commandant effectue toute une gamme de travaux, à savoir:

clarifie le problème
· effectue des calculs;
Évalue la situation
prend une décision;
assigne des tâches aux subordonnés ;
organise l'interaction;
Procède à la désignation des cibles ;
Reportage sur le déroulement des hostilités.

Cela montre clairement le rôle et l'importance de la carte comme moyen de gestion des unités. La carte principale du commandant d'unité est une carte à l'échelle 1:100 000. Elle est utilisée dans tous les types d'opérations de combat.

Par conséquent, les tâches les plus importantes de la discipline sont l'étude des cartes topographiques et les moyens les plus rationnels de travailler avec elles.

Dispositions générales. La topographie militaire fournit des connaissances sur le terrain, enseigne comment le naviguer, la possibilité d'utiliser les propriétés du terrain pour résoudre diverses missions de combat, l'utilisation de cartes topographiques et de photographies aériennes, les méthodes de travail avec des cartes topographiques au sol et la compilation documents graphiques.

L'étude de la topographie militaire contribue au développement de l'observation, à la capacité d'analyser les résultats d'observation et de tirer des conclusions sur l'influence du terrain sur l'exécution des missions de combat. Les principaux enjeux de la formation topographique des sergents des troupes du génie sont : l'orientation au sol, la détermination des distances et le déplacement selon les azimuts.

Orientation au sol

L'orientation au sol est la détermination de son emplacement et de la direction de mouvement souhaitée par rapport aux côtés de l'horizon, aux objets locaux et aux éléments de relief, ainsi qu'à l'emplacement de ses propres troupes et des troupes ennemies. L'orientation sur le terrain est nécessaire lors de la définition des missions de combat, de l'organisation de la reconnaissance technique de l'ennemi et du terrain, du maintien de la direction du mouvement, de la détermination des jalons atteints dans la bataille et de l'emplacement des cibles, ainsi que de la désignation des cibles et du contrôle de l'unité. Les erreurs d'orientation peuvent réduire considérablement l'efficacité de l'utilisation d'armes, d'équipements militaires et d'ingénierie.

Méthodes d'orientation

Vous pouvez naviguer sur le terrain à l'aide d'une carte topographique et sans elle, selon des photographies aériennes et des indications d'équipement de navigation.

En situation de combat, les méthodes d'orientation les plus simples sont largement utilisées.

Orientation sur une carte topographique. C'est le principal moyen de naviguer sur le terrain.

Avec la carte, vous pouvez :

déterminer avec précision votre emplacement ;

maintenir en toute confiance l'itinéraire du mouvement;

orienter rapidement les subordonnés sur le terrain.

L'orientation au sol sur plan topographique comprend :

cartes orientées;

identification des points de repère ;

détermination du point d'arrêt ;

comparaison de la carte avec le terrain.

Orientation boussole. La détermination des côtés de l'horizon par la boussole s'effectue dans l'ordre suivant : l'aiguille aimantée de la boussole est dégagée du frein ; en tournant le couvercle de la boussole, combinez le pointeur de référence à l'avant du dispositif de visée avec la division zéro du membre; placez la boussole horizontalement et faites pivoter son corps de sorte que la division zéro du membre soit alignée avec l'extrémité nord de l'aiguille magnétique; à l'aide d'un dispositif de visée, choisissez un objet local situé dans la direction du nord; les autres côtés de l'horizon se trouvent par les marques correspondantes sur le cadran de la boussole.

Pour une détermination plus précise de la direction vers le nord, il est conseillé d'installer la boussole sur une base horizontale fixe.

La présence de gros objets métalliques près de la boussole, les dispositifs de transmission et de réception radio introduisent de grandes erreurs dans ses lectures. Par conséquent, lors de la détermination de la direction du mouvement à l'aide d'une boussole lors d'une marche sur des véhicules blindés et automobiles, il est nécessaire de s'éloigner du véhicule à une distance d'au moins 30 m, tandis que la machine doit être maintenue dans le "derrière le dos " position. Lors de l'orientation avec une boussole directement dans la cabine de la voiture, il est nécessaire de déterminer à l'avance la correction des lectures de la boussole.

Par la position du soleil. Le soleil se déplace dans le ciel d'est en ouest à une vitesse angulaire de 15o par heure et à midi, heure locale, il se trouve au sud.

Selon le Soleil et l'horloge, les côtés de l'horizon sont déterminés dans l'ordre suivant : l'horloge est tenue horizontalement, de sorte que l'aiguille des heures est dirigée vers le Soleil ; l'angle entre l'aiguille des heures et la direction entre le centre du cadran et le chiffre "1" en hiver et le chiffre "2" en été est divisé par deux. La ligne divisant cet angle en deux indiquera la direction vers le sud.

Par l'étoile polaire. La nuit, il est plus facile de déterminer les côtés de l'horizon à l'aide de l'étoile polaire. Pour ce faire, vous devez trouver la constellation de la Grande Ourse. Ensuite, continuez mentalement le segment de droite entre les deux étoiles extrêmes du « seau » de la constellation vers sa partie élargie et écartez-le cinq fois. Le point résultant indiquera la position de l'étoile polaire, qui fait partie de la constellation de la Petite Ourse et est toujours dans la direction du nord.

Basé sur des éléments locaux :

l'écorce de la plupart des arbres est plus rugueuse du côté nord, plus fine, plus élastique (plus légère chez le bouleau) - du côté sud;

chez le pin, l'écorce secondaire du côté nord s'élève plus haut le long du tronc et plus de résine est libérée du côté sud;

côté nord, les arbres, les pierres, les toits en bois, en tuiles et en ardoises sont recouverts de lichens et de champignons plus tôt et plus abondamment ;

les fourmilières sont situées du côté sud des arbres, des souches et des buissons, la pente sud des fourmilières est douce et celle du nord est raide;

au printemps, la couverture herbeuse se développe sur les versants sud réchauffés par les rayons du soleil, et pendant la période chaude de l'été - sur les versants nord, plus sombres;

les baies et les fruits acquièrent la couleur de la maturité plus tôt du côté sud.

La détermination des côtés de l'horizon par ces signes ne peut être effectuée de manière fiable que dans les cas où elle est confirmée par plusieurs signes.

TOPOGRAPHIE

Carte de travail du commandant- il s'agit d'une carte topographique préparée pour le travail utilisé par le commandant pour résoudre les tâches assignées.

1. Règles de base pour dessiner la situation sur la carte de travail

Si les commandants de sous-unité tracent la situation sur la carte selon les paroles des commandants supérieurs qui donnent l'ordre ou l'ordre, alors en train d'entendre l'ordre, vous devez trouver rapidement les points nécessaires sur la carte et mettre immédiatement les données nécessaires sur ce. Lorsque vous définissez une mission de combat directement sur le terrain, la carte doit rester orientée et, en la comparant au terrain, tracez la situation et votre tâche dessus.

Souvent, la situation est cartographiée à partir d'un document écrit (commande, commande). Dans ce cas, l'ordre suivant est généralement observé. Tout d'abord, ils comprennent le contenu du document écrit, en s'assurant d'être guidés par la carte et en y insistant légèrement sur les noms des colonies et des points de repère mentionnés dans le document. Lors de la relecture du texte, les données de la situation (informations sur l'ennemi, les tâches de l'unité, etc.) énoncées dans le document sont mises sur la carte.

La situation est appliquée aux cartes de travail avec des crayons de certaines couleurs.

La couleur rouge montre la position, les tâches et les actions du char, du fusil motorisé, des unités aéroportées, leurs postes de commandement, les lignes de démarcation, les installations arrière.

La position, les tâches et les actions des unités de missiles, d'artillerie, anti-aériennes, d'ingénierie, chimiques, d'ingénierie radio, des unités de communication, des institutions arrière de ces troupes, ainsi que les signatures liées à leurs troupes sont appliquées en noir.

Les troupes ennemies sont représentées en bleu, y compris ses structures d'ingénierie, ses barrières, etc., ainsi que les signatures et les désignations numériques qui lui sont liées.

Pour désigner leurs propres troupes et l'ennemi, ils utilisent les mêmes signes conventionnels tactiques, dont les dimensions x sont coordonnées avec l'échelle de la carte et la taille des objets désignés.

Les symboles de contour et linéaires, lorsqu'ils sont dessinés sur une carte, doivent être coordonnés en fonction du contour - avec le relief et les contours des objets locaux le long desquels ils se trouvent - (lisières de forêt, configuration de la périphérie des agglomérations, littoraux), assurez-vous indiquer le sens de l'action et du tir. Conditionnels, les panneaux de colonnes de marche doivent être appliqués à côté des panneaux de signalisation conventionnels (Fig. 91).

La position et les actions des troupes amies et de l'ennemi sont tracées en lignes pleines, et les actions prévues ou planifiées sont en pointillés. Les positions de l'unité liées à différents points dans le temps doivent être représentées par des lignes de styles différents, accompagnées d'un horodatage (Fig. 92).

Les signatures relatives à la situation tactique doivent être placées parallèlement au côté nord du cadre cartographique, en fonction de leur taille avec l'échelle de la carte, la taille et l'importance des objets auxquels elles se réfèrent.

Lors de l'application des données de situation, vous devez vous assurer que les éléments nécessaires du contenu de la carte (marques d'élévation, points de repère, noms de localités, etc.) restent bien lisibles.

Les signes conventionnels et les signatures sont dessinés proprement et clairement sur la carte. Il est recommandé d'utiliser des pochoirs de la ligne du commandant pour cela. La minutie et la précision dans le maintien d'une carte de travail doivent être combinées avec la rapidité du travail.

Afin de ne pas surcharger la carte, il faut n'y mettre que le principal et le principal; les données secondaires et à évolution rapide doivent être mémorisées ou écrites dans les marges ou dans l'espace libre de la carte, et les informations obsolètes doivent être supprimées avec un élastique.

2. Qu'est-ce qu'un système de coordonnées. Quels systèmes de coordonnées connaissez-vous, leurs caractéristiques.

Systèmes de coordonnées utilisés en topographie

Coordonnées appelées quantités angulaires et linéaires (nombres) qui déterminent la position d'un point sur une surface ou dans l'espace.

Il existe de nombreux systèmes de coordonnées différents qui sont largement utilisés dans divers domaines de la science et de la technologie.

En topographie, on utilise de tels systèmes de coordonnées qui permettent la détermination la plus simple et la plus claire de la position des points à la surface de la Terre, à la fois à partir des résultats de mesures directes au sol et à l'aide de cartes. Ces systèmes comprennent des coordonnées géographiques, rectangulaires plates, polaires et bipolaires.

Dans le système de coordonnées géographiques la position de n'importe quel point de la surface de la terre par rapport à l'origine

défini en termes d'angle. Pour le début, dans notre pays et dans la plupart des autres États, le point d'intersection du méridien initial (Greenwich) avec l'équateur est accepté. Étant donc le même pour toute notre planète, le système de coordonnées géographiques est commode pour résoudre les problèmes de détermination de la position relative d'objets situés à des distances considérables les uns des autres. Par conséquent, dans les affaires militaires, ce système est principalement utilisé pour effectuer des calculs liés à l'utilisation d'armes de combat à longue portée, telles que des missiles balistiques, l'aviation, etc.

Système de coordonnées cartésiennes planes est zonal ; il est défini pour chaque zone de six degrés dans laquelle la surface de la Terre est divisée lorsqu'elle est représentée sur des cartes dans la projection gaussienne, et est destiné à indiquer la position des images de points sur la surface de la Terre sur un plan (carte) dans ce projection.

L'origine des coordonnées dans la zone est le point d'intersection du méridien axial avec l'équateur, par rapport auquel la position de tous les autres points de la zone est déterminée dans une mesure linéaire. L'origine des coordonnées de la zone et ses axes de coordonnées occupent une position strictement définie sur la surface terrestre. Par conséquent, le système de coordonnées rectangulaires plates de chaque zone est lié à la fois aux systèmes de coordonnées de toutes les autres zones et au système de coordonnées géographiques.

L'utilisation de quantités linéaires pour déterminer la position des points rend le système de coordonnées rectangulaires plates très pratique pour effectuer des calculs à la fois lorsque l'on travaille sur le terrain et sur la carte. Par conséquent, ce système trouve l'application la plus large dans les troupes. Les coordonnées rectangulaires indiquent la position des points de terrain, leurs formations de combat et leurs cibles, avec leur aide, elles déterminent la position relative des objets dans une zone de coordonnées ou dans des sections adjacentes de deux zones.

Systèmes de coordonnées polaires et bipolaires sont des systèmes locaux. Dans la pratique militaire, ils sont utilisés pour déterminer la position de certains points par rapport à d'autres dans des zones relativement petites du terrain, par exemple pour la désignation de cibles, le marquage de repères et de cibles, l'établissement de cartes de terrain, etc. Ces systèmes peuvent être associés à systèmes de coordonnées rectangulaires et géographiques.

Le système de coordonnées polaires plates (Fig. 16) comprend le point O - l'origine des coordonnées, ou le pôle, et la direction initiale de l'OP, appelée axe polaire. La position du point M au sol ou sur la carte dans ce système est déterminée par deux coordonnées : l'angle de position 0, qui est mesuré dans le sens des aiguilles d'une montre de l'axe polaire à la direction vers le point déterminé M (de 0 à 360°) , et la distance

Selon la tâche à résoudre, un poste d'observation, une position de tir, un point de départ pour le mouvement sont pris comme pôle

etc., et pour l'axe polaire - le (vrai) méridien géographique, le méridien magnétique (la direction de l'aiguille magnétique de la boussole), ou la direction vers un point de repère. Le système de coordonnées plates bipolaires (bipolaires) (Fig. 17) se compose de deux pôles A et B et d'un axe commun AB, appelé base ou base de l'entaille. La position de tout point M par rapport aux deux données sur la carte (terrain) points A à B est déterminée par les coordonnées qui sont mesurées sur la carte ou sur le terrain. Ces coordonnées peuvent être soit deux angles de position qui déterminent des directions des points A et B au point M souhaité, soit des distances D 1 = AM et D 2 - BM à celui-ci. Les angles de position, comme indiqué sur la Fig. 17 sont mesurés aux points A et B ou à partir de la direction de la base (c'est-à-dire l'angle A=BAM et l'angle B=ABM) ou à partir de toutes autres directions passant par les points L et B et prises comme directions initiales. Par exemple, sur la fig. 17 la place du point M est déterminée par les angles de position 61 et 62, mesurés à partir de la direction des méridiens magnétiques.

Les systèmes de coordonnées ci-dessus déterminent la position prévue des points à la surface de l'ellipsoïde terrestre. Pour déterminer la position d'un point sur la surface physique de la Terre, en plus de la position prévue, indiquez sa hauteur (repère) au-dessus du niveau de la mer. En URSS, les hauteurs sont comptées à partir du niveau moyen de la mer Baltique, à partir du point zéro du poste de mesure de l'eau de Kronstadt. Les hauteurs des points de la surface terrestre au-dessus du niveau de la mer sont dites absolues et leur excès par rapport à tout autre point est dit relatif.

3. Qu'est-ce qu'une carte de travail. Que comprend la préparation de la carte de travail.

Carte de travail du commandant- il s'agit d'une carte topographique préparée pour le travail et utilisée par le commandant pour résoudre les tâches assignées.

Les commandants de sous-unités n'inscrivent sur leurs cartes de travail que les données de la situation dont ils ont besoin pour clarifier une mission de combat, rédiger des rapports, attribuer des tâches à des sous-unités subordonnées, ainsi que lors de la compilation de rapports et d'autres documents de combat. Il n'est pas recommandé de mettre sur le karaté des informations qui ne sont pas directement liées à l'exécution de leurs tâches fonctionnelles.

La préparation de la carte pour le travail comprend:

La familiarisation avec la carte consiste à comprendre ses principales caractéristiques - précision graphique, détail et modernité, ainsi que les informations placées dans la conception marginale de la carte ;

Coller la carte ;

Pliage de cartes;

Élever la carte (dessiner les principaux objets pour les commandants d'unité).

4. Types de signes topographiques conditionnels. Quelle est leur différence avec les signes conventionnels tactiques (donner des exemples).

Selon leur fonction et leurs propriétés, les panneaux conventionnels sont divisés en trois types : à grande échelle, hors échelle et explicatifs.

Échelle, ou contour, les signes conventionnels désignent des objets qui sont exprimés à l'échelle de la carte, c'est-à-dire ceux dont les dimensions (longueur, largeur et superficie) peuvent être mesurées sur la carte.

Chacun de ces signes se compose d'un contour, c'est-à-dire d'un contour planifié de l'objet représenté, et d'une désignation explicative qui le remplit sous la forme d'une couleur d'arrière-plan, d'une nuance de couleur ou d'une grille d'icônes (signes de remplissage) qui sont identiques dans leur conception (signes de remplissage) indiquant le genre et la variété de l'objet.

Les contours des objets sont représentés sur les cartes par une ligne pointillée, s'ils ne coïncident pas avec d'autres lignes de terrain (fossés, côtes, routes, clôtures, etc.), qui sont indiquées par leurs signes conventionnels.

Dans les panneaux conventionnels non à l'échelle et, ou ponctuels, des objets de petite taille (puits, structures de type tour, arbres de repère autonomes, etc.) sont représentés qui ne sont pas exprimés à l'échelle de la carte, et donc ils peuvent n'y être représenté que sous forme de points.

Le dessin figuré d'un tel signe inclut cela, pour ainsi dire, le point principal, montrant la position exacte de l'objet donné sur le sol, et indique de quel type d'objet il s'agit. Un tel point principal est (Fig. 33):

Pour les signes de forme symétrique (cercle, carré, rectangle, astérisque) - au centre de la figure;

Pour les enseignes ayant la forme d'une figure à base large - au milieu de la base;

Pour les panneaux dont la base est en forme d'angle droit - en haut du coin;

Pour les signes qui sont une combinaison de plusieurs chiffres - au centre du chiffre inférieur.

Ces points principaux doivent être utilisés pour des mesures précises sur la carte des distances entre les objets et lors de la détermination de leurs coordonnées.

Les panneaux conventionnels hors échelle comprennent également les panneaux de routes, de ruisseaux et d'autres objets locaux linéaires, dans lesquels seule la longueur est exprimée sur une échelle; la largeur ne peut pas être mesurée sur la carte. La position exacte de ces objets au sol correspond à l'axe longitudinal (milieu) du signe sur la carte.

Il faut garder à l'esprit que ces objets de petite taille, tels que les puits, les stations-service (stations-service), les châteaux d'eau, etc., sont représentés sur toutes les cartes avec des symboles hors échelle, tandis que les objets plus grands (agglomérations, rivières, etc. .) etc.) sont représentés, selon l'Echelle de la carte, par des signes de contour ou hors échelle. Par exemple, les colonies à grande échelle sont représentées par des symboles de contour avec de nombreux détails. Au fur et à mesure que l'échelle de la carte diminue, les mêmes points sont représentés avec moins de détails, plus généralement ; sur les cartes à petite échelle, ils ne peuvent être représentés que par des cercles ou d'autres petits chiffres, c'est-à-dire des signes conventionnels hors échelle.

Les panneaux conventionnels hors échelle n'indiquent pas en eux-mêmes la taille des objets ou la surface qu'ils occupent, il est donc impossible de mesurer, par exemple, la largeur d'un pont sur une carte.

Des symboles explicatifs sont utilisés pour caractériser en outre les objets et montrer leurs variétés. Par exemple, un signe conventionnel d'un conifère ou d'un feuillu à l'intérieur du contour de la forêt montre les espèces d'arbres dominantes dans celle-ci, une flèche sur la rivière, le sens de l'écoulement, etc.

5. Qu'est-ce qu'un relief, l'essence de l'image du relief par des courbes de niveau.

Le relief est un ensemble d'irrégularités de la surface terrestre, composé de diverses formes élémentaires d'ordres divers. ,

Il existe de grands reliefs structuraux qui forment la surface de régions géographiques relativement étendues (montagnes, plaines, hauts plateaux), et des formes élémentaires d'irrégularités de taille moins importante qui composent la surface de ces objets en relief.

Des combinaisons de formes homogènes, similaires en apparence, en structure et en taille et régulièrement répétées sur un certain territoire, forment divers types et variétés de relief.

Selon l'élévation au-dessus du niveau de la mer et le degré de dissection de la surface terrestre, on distingue deux principaux types de relief - montagneux et plat. Leur classification par hauteur au-dessus du niveau de la mer est indiquée dans le tableau.

6. Carte topographique, son but. Nomenclature des cartes topographiques (donner des exemples).

Nomenclature des feuilles de carte

La nomenclature de chaque feuille est indiquée au-dessus du côté nord de son cadre. À côté de la nomenclature, en outre, le nom de la plus grande des colonies qui y figure est signé.

Chaque feuille indique également la nomenclature des feuilles qui lui sont adjacentes, ce qui facilite leur sélection lors du collage de la carte. Ces signatures sont placées au milieu des côtés du cadre extérieur de la feuille. » La désignation des feuilles de cartes topographiques de toute échelle est basée sur la nomenclature des feuilles d'une millionième carte.

Les rangées de feuilles de cette carte sont indiquées par des lettres majuscules de l'alphabet latin (de A à V) et elles se comptent de l'équateur aux pôles. Les colonnes des feuilles sont numérotées de 1 à 60. Les colonnes sont comptées à partir du méridien 180° d'ouest en est.

La nomenclature d'une feuille d'une carte au 1:1000000 est composée d'une indication de la ligne (lettre) et de la colonne (chiffre) à l'intersection desquelles elle se situe. Par exemple, une feuille de la ville de Smolensk a la nomenclature N-36 (Fig. 7).

Les colonnes de feuilles d'une millionième carte coïncident avec des zones de coordonnées à six degrés, dans lesquelles la surface de l'ellipsoïde terrestre est divisée lors du calcul des coordonnées et de la compilation des cartes dans la projection gaussienne. La différence réside uniquement dans leur numérotation: puisque les zones de coordonnées sont comptées à partir du méridien zéro (Greenwich) et que les colonnes des feuilles de la millionième carte sont comptées à partir du méridien 180 °, le numéro de zone diffère du numéro de colonne de 30 Par conséquent, connaissant la nomenclature de la carte de régime, il est facile de déterminer à quelle zone elle appartient. Par exemple, la feuille M-35 est située dans la 5e zone (35-30) et la feuille K-29 est située dans la 59e zone (29 + 30).

La nomenclature des feuilles de cartes aux échelles 1:100 000 - 1:500 000 est composée de la nomenclature de la feuille correspondante d'un million de carte avec l'ajout d'un nombre (chiffres) ou d'une lettre indiquant l'emplacement de cette feuille sur celle-ci.

Comme on peut le voir sur la fig. 8, les feuilles de toutes les échelles sont comptées de gauche à droite et de haut en bas, tandis que :

Les feuilles à l'échelle 1:500000 (4 feuilles) sont indiquées par les lettres majuscules russes A, B, C et G. Par conséquent, si la nomenclature d'une feuille d'une millionième carte est, par exemple, N-36, alors la feuille ombrée en la figure à l'échelle 1:500 000 porte la nomenclature N- 36-G et la feuille de la ville de Smolensk -N-36-A;

Les feuilles à l'échelle 1:200000 (36 feuilles) sont désignées par des chiffres romains de I à XXXVI. Ainsi, la nomenclature de la feuille de la ville de Smolensk sera N-36-IX ;

Les feuilles à l'échelle 1:100000 sont numérotées de 1 à 144. Par exemple, une feuille de la ville de Smolensk porte la nomenclature N-36-41.

Une feuille de carte à l'échelle 1/100 000 correspond à 4 feuilles à l'échelle 1/50 000, désignées par les lettres majuscules russes A, B, C, D, et une feuille à l'échelle 1/50 000 correspond à 4 des feuilles de carte au 1:25 000, qui sont désignées par des lettres minuscules a, b, c, d (Fig. 9). Conformément à cela, la nomenclature des feuillets cartographiques au 1:50000 est composée de la nomenclature du feuillet à l'échelle 1:100000, et des feuillets cartes 1:25000 - à partir de la nomenclature d'une feuille à l'échelle 1:50000 avec l'ajout d'une lettre indiquant cette feuille à celle-ci.

Par exemple, N-36-41-8 désigne une feuille à l'échelle 1:50000 et N-3641-В-а - une feuille à l'échelle 1:25000 de la ville de Smolensk.

Pour les zones situées au nord du parallèle 60°, des cartes topographiques de toutes les échelles sont publiées en feuilles doubles en longitude, et au nord du parallèle 76° - en feuilles quadruples, à l'exception d'une carte à l'échelle 1:200000, qui est publiée en feuilles triples. La nomenclature de telles fiches récapitulatives est composée de la nomenclature de la fiche simple de gauche avec l'ajout des indices finaux (lettres ou chiffres) de la nomenclature des fiches restantes à celle-ci. Par exemple, R-52-V, VI (carte à l'échelle 1/200 000), R-52-23, 24 (carte à l'échelle 1/100 000).

Des cartes aux échelles 1: 500 000 et 1: 1 000 000 sont publiées avec l'édition régulière, en plus, dans des cadres rectangulaires qui ne coïncident pas avec la grille géographique. Les pages de cette édition sont beaucoup plus grandes que d'habitude. Ils sont pratiques pour les coller dans des blocs multi-feuilles couvrant de vastes zones.

7. Expliquez le principe du mouvement en azimut.

Lors du déplacement le long d'azimuts à chaque point d'entrée de l'itinéraire, en partant du point initial ; trouvez la direction souhaitée du chemin sur le sol à l'aide d'une boussole et déplacez-vous le long de celle-ci, en mesurant la distance parcourue par étapes et lorsque vous conduisez une voiture - à l'aide d'un compteur de vitesse. Afin de maintenir plus précisément cette direction, un point de repère auxiliaire est choisi dessus. L'ayant atteint, ils tracent le prochain point de repère intermédiaire et continuent à avancer vers lui. Au tournant, ces étapes sont répétées. Et ainsi de suite jusqu'à la fin du parcours. En tant que guide auxiliaire la nuit, vous pouvez utiliser n'importe quel corps céleste. Dans le même temps, il faut garder à l'esprit qu'il se déplace à travers le firmament, et si vous n'en tenez pas compte et ne vérifiez pas l'exactitude du mouvement par la boussole toutes les 10-15 minutes, vous pouvez alors dévier de manière significative sur le côté.

Lors de la conduite sur un terrain ouvert mais pauvre, la direction peut être maintenue le long de l'alignement. Pour ce faire, après avoir tracé la direction du chemin sur la boussole au début du mouvement et s'y déplaçant, ils laissent derrière eux à certains intervalles des signes avant-coureurs (la fin, un piquet enfoncé dans le sol, un jalon) et puis, en regardant ces signes, assurez-vous que la direction du mouvement ne s'est pas écartée de la ligne directrice. Lors de la conduite sur un sol meuble et un champ enneigé, les panneaux de signalisation peuvent remplacer la trace de leur propre mouvement (traces de chenilles ou de roues de voiture, pistes de ski).

Si vous avez une carte, l'exactitude de l'itinéraire de déplacement en azimuts dans les sections entre ses points de virage, même sur un terrain fermé ou pauvre, peut au moins occasionnellement être contrôlée par la nature du relief et des objets locaux rencontrés sur le chemin. Par conséquent, lors de déplacements selon des azimuts, en particulier sur une longue distance, il est impératif d'utiliser une carte.

Si l'unité se déplace en azimuts à pied, il est conseillé de désigner l'un des soldats comme guide (azimut) chargé de maintenir correctement la direction du mouvement le long de la boussole, et un ou deux soldats pour mesurer la distance parcourue en pas,

Lors de la conduite d'une voiture, un gyro-semi-compas détermine d'abord l'angle directionnel ou l'azimut magnétique de l'axe longitudinal de la voiture. Cela peut être fait par l'angle directionnel de la direction. - un point de repère, visible depuis le point où l'on se tient, ou par la boussole.

Pour déterminer l'angle directionnel de l'axe longitudinal de la machine, il est réglé sur un point à partir duquel tout point de repère éloigné indiqué sur la carte est visible. À l'aide d'un goniomètre à tour ou d'un viseur, l'axe longitudinal de la machine est combiné avec la direction vers ce point de repère. Au lieu de vous diriger vers un point de repère, vous pouvez utiliser n'importe quelle ligne de terrain (section droite de la route, clairière, ligne électrique, etc.).

Pour déterminer l'azimut magnétique de l'axe longitudinal de la machine, la boussole s'en éloigne vers l'avant ou vers l'arrière de 50 à 60 m et mesure l'azimut de direction d'un côté de la machine avec une boussole, puis de l'autre et prend le moyenne des deux résultats.

Une fois l'angle directionnel (azimut magnétique) de l'axe longitudinal de la machine réglé sur l'échelle du gyro-semi-compas, il est tourné de sorte que l'index de l'échelle ait une lecture égale à l'angle directionnel (azimut magnétique) du direction vers le premier tournant, la cage est libérée et le mouvement commence. La voiture est conduite de manière à ce que, sur toute la section du chemin jusqu'au repère suivant, le décompte de l'index correspondant au parcours défini soit maintenu. Après avoir atteint le virage et en s'assurant que le mouvement est correct, la voiture est tournée de sorte qu'un compte égal à l'angle directionnel de la section suivante de l'itinéraire se dresse contre l'index et se déplace dans cette direction.

Pour contrôler et clarifier les lectures du gyro-semi-compas pendant le mouvement, des repères linéaires indiqués sur la carte sont utilisés. Si cela n'est pas possible, toutes les 1,5 à 2 heures de mouvement - à l'un des points de virage, l'angle directionnel de l'axe longitudinal de la machine est déterminé de la même manière qu'au point de départ.

8. Orientation au sol. Méthodes d'orientation. Types de points de repère (donner des exemples).

Naviguez sur le terrain dans des conditions de combat- cela signifie déterminer votre emplacement et la direction souhaitée du mouvement ou des actions par rapport aux côtés de l'horizon, au terrain environnant, à l'emplacement de vos troupes et des troupes ennemies. L'essence de l'orientation se compose de trois éléments principaux:

Identification de la zone où vous vous trouvez, selon ses caractéristiques et repères ;

Détermination des emplacements (propres, cibles observées et autres objets d'intérêt);

Trouver et déterminer les directions souhaitées au sol.

La tâche d'orientation la plus importante consiste à trouver et à dégager une direction de mouvement donnée dans n'importe quelle situation: lors d'une bataille, en reconnaissance, lors d'une marche.

Toutes les actions du commandant d'unité sont inévitablement liées à l'orientation sur le terrain. Sans orientation, la définition de missions de combat pour les sous-unités et les armes à feu, la désignation des cibles, la cartographie des résultats de la reconnaissance de l'ennemi et du terrain et le contrôle des sous-unités au cours de la bataille sont inconcevables.

La capacité de naviguer rapidement et avec précision sur le terrain dans toutes les conditions est l'un des éléments les plus importants de la formation sur le terrain des officiers. L'orientation sur le terrain n'est pas un événement épisodique dans le travail d'un commandant. Elle doit être effectuée systématiquement par le commandant lui-même et par le personnel de l'unité sous sa direction, tant en préparation qu'au cours de l'exécution d'une mission de combat.

L'orientation est basée sur la capacité de sélectionner des points de repère au sol et de les utiliser comme balises indiquant les directions, les points et les limites souhaités.

L'étude et la mémorisation d'un terrain inconnu doivent toujours commencer par le choix de trois ou quatre points de repère les plus remarquables. Il est nécessaire de bien se souvenir de leur apparence et de leur position mutuelle, afin qu'à l'avenir, il soit possible d'identifier la zone à partir d'eux à tout moment et de déterminer leur emplacement. Lors du déplacement, les points de repère sont choisis dans la direction du chemin, en les marquant séquentiellement lorsqu'ils pénètrent dans de nouvelles zones.

Vous pouvez naviguer dans la zone de différentes manières. Les commandants d'unité sont principalement guidés par la carte. À partir de là, ils déterminent leur emplacement, identifient les objets locaux environnants et les éléments de terrain, et établissent l'emplacement des cibles observées et d'autres objets. Les soldats et les sergents doivent naviguer principalement par points de repère et à l'aide d'une boussole. Pour se rendre au point souhaité, le commandant leur indique l'azimut de la direction du mouvement et des points de repère le long de l'itinéraire du mouvement. Le commandant de sous-unité prépare généralement ces données à partir de la carte.

Pour l'orientation sur un terrain pauvre en points de repère, dans de grandes agglomérations et dans des zones où des changements importants de terrain se sont produits, il est avantageux d'utiliser des photographies aériennes. Une représentation détaillée sur des photographies aériennes des contours d'objets locaux et de petits détails qui ne peuvent pas être placés sur une carte, et d'autres caractéristiques inhérentes à une image photographique, permettent dans la plupart des cas de déterminer avec précision son emplacement et les objets observés sur eux, sélectionnez points de repère sur la trajectoire du mouvement et contrôler l'exactitude de l'itinéraire prévu.

Pour une orientation fiable et précise sur tous les terrains et conditions météorologiques - dans la forêt, le désert, avec une mauvaise visibilité - de nombreux véhicules de combat sont équipés d'un équipement spécial de navigation. Il vous permet de connaître à tout moment les coordonnées de l'emplacement de la machine et l'angle directionnel de la direction du mouvement.

L'orientation est étroitement liée à la désignation de cibles, dont les tâches consistent à déterminer et à indiquer l'emplacement des cibles détectées.

Afin de déterminer avec précision votre emplacement et la position des objets observés et d'effectuer correctement la désignation de la cible, il est nécessaire de pouvoir déterminer sur le terrain les distances aux objets et les directions vers eux.

9. Mesure des angles et des distances au sol.

Lors de l'orientation et de la désignation des cibles, il est nécessaire non seulement de déterminer les azimuts magnétiques, mais également de mesurer les angles horizontaux entre différentes directions sur les objets. Ces mesures peuvent être effectuées à l'aide d'un rapporteur de tourelle, d'un compas, de jumelles et de dispositifs de visée disponibles sur les véhicules de combat, ainsi que d'un compas d'artillerie périscope.

Mesure d'angles avec un goniomètre à tour. Sur les chars et certains autres véhicules de combat, il existe un dispositif goniométrique pour mesurer l'angle de rotation de la tourelle (Fig. 62). Il se compose de l'échelle principale 1, située sur la chasse sur toute la longueur de sa circonférence, et de l'échelle de rapport 2, montée sur un capot tournant de la tourelle. L'échelle principale est divisée en 600 divisions (division d'échelle 0-10). Rapportant, l'échelle a 10 divisions et vous permet de compter les angles avec une précision de 0-01. Dans certaines machines, la tourelle est reliée mécaniquement aux flèches de l'indicateur d'azimut, sur lesquelles se trouvent des échelles pour les lectures grossières et fines des angles. L'indicateur d'azimut permet également de lire l'angle avec une précision de 0-01. Pour viser l'objet observé, on utilise un viseur optique, dans le champ de vision, qui a un réticule ou un carré. Le viseur optique est monté sur une tourelle rotative de manière à ce qu'en position 0-00 son axe optique soit parallèle à l'axe longitudinal de la machine.

Pour déterminer l'angle entre l'axe longitudinal de la machine et la direction de l'objet, il est nécessaire de tourner le capuchon rotatif de la tourelle dans la direction de cet objet jusqu'à ce que le réticule (angle) soit aligné avec l'objet et lire la lecture à l'échelle goniométrique. L'angle horizontal entre les directions sur deux objets quelconques sera égal à la différence de lecture d'échelle sur ces objets.

Mesurer des angles avec un compas. Pour mesurer au sol l'angle entre les directions sur deux objets quelconques en degrés, vous devez régler le guidon de la boussole sur zéro sur le membre et tourner la boussole de sorte que la ligne de visée soit dirigée vers l'objet de gauche. Tournez-vous ensuite pour faire face au deuxième objet et, en tournant le couvercle, dirigez la ligne de mire vers cet objet. Le compte à rebours contre le pointeur de mouche sera l'angle souhaité. Lors de la mesure de l'angle en millièmes, la lecture zéro du membre est dirigée vers le bon objet, car le nombre de millièmes augmente dans le sens antihoraire.

Mesurer des angles avec des jumelles et les dispositifs d'observation et de visée sont produits principalement pour la désignation de cibles. Pour ce faire, combinez un trait de l'échelle goniométrique avec l'une des directions et comptez le nombre de divisions jusqu'à la deuxième direction. En multipliant cette lecture par la valeur de la division de l'échelle, la valeur de l'angle mesuré est obtenue en millièmes.

Détermination des distances au sol.

Jauge oculaire.

L'œil est le moyen principal et le plus rapide pour déterminer les distances. Pour le développement de l'œil, des exercices systématiques sont nécessaires sur des terrains variés avec vérification des résultats sur une carte, des photographies aériennes, ou par des mesures directes au sol avec un télémètre, un mètre ruban ou des marches. Pour développer un œil, vous devez d'abord apprendre à distinguer en toute confiance des distances de 25, 50 et 100 m sur n'importe quel terrain. Une fois ces distances maîtrisées, ils commencent à s'entraîner pour déterminer de grandes distances (200, 400, 800 et 1000 m). Lorsque ces distances sont fixées dans la mémoire visuelle, elles sont utilisées comme étalons, en comparant avec elles les distances aux objets observés.

La précision de la jauge oculaire dépend de l'entraînement de l'observateur, de l'amplitude des distances déterminées et des conditions d'observation. Pour des distances allant jusqu'à 1000 m, pour des observateurs suffisamment expérimentés, les erreurs ne dépassent généralement pas 10 à 15 a de la distance. A plus grandes distances, ils peuvent dans certains cas atteindre 50.

Détermination des distances par les dimensions angulaires mesurées des objets

10. Justifiez la millième formule. Son application pratique.

Cette méthode n'est applicable que si la valeur linéaire (hauteur, largeur ou longueur) de l'objet auquel la distance D est déterminée, ou de tout autre objet situé à proximité immédiate de celui-ci, est connue. La méthode se réduit à mesurer en millièmes de un angle sous lequel l'objet est visible et à la solution ultérieure du problème: par le rapport de la valeur linéaire (B) et de la valeur angulaire (U) de l'objet, déterminez la distance à celui-ci, Cette proportion est appelée la millième formule :

La mesure de la grandeur angulaire de l'objet est effectuée à l'aide de jumelles ou d'appareils d'observation et de visée, disponibles sur le véhicule de combat.

Exemple. La tour de ligne électrique, dont la hauteur est de 18 m, couvre quatre divisions du dispositif d'observation, le prix d'une division est de 0,05. Déterminez la distance au support.

Solution : En appliquant la formule des millièmes, on obtient :

L'erreur de mesure des distances par les dimensions angulaires des objets ne dépasse pas 8% de la distance déterminée, à condition que les dimensions de l'objet observé soient connues avec suffisamment de précision et que la valeur de l'angle Y ne dépasse pas 300 millièmes (3-00 ).

11. Définition des coordonnées. Méthodes de désignation des cibles sur la carte et sur le terrain.

12. Méthodes de détermination des côtés de l'horizon au sol (donner des exemples).

13. Classification des cartes topographiques (donner des exemples).

14. Détermination des coordonnées. Méthodes de mesure des distances et des surfaces sur une carte

15. Utilisation de la carte pour les rapports, définition des tâches. Abréviations conditionnelles utilisées dans les documents de combat (donner des exemples).

La topographie militaire fournit des connaissances sur le terrain, enseigne comment le naviguer, l'utilisation habile des cartes topographiques dans l'exécution de diverses tâches, ainsi que des méthodes pour travailler avec une carte sur le terrain et compiler des documents graphiques.

La connaissance de la topographie militaire permet au commandant d'évaluer plus complètement la situation, de prendre la décision la plus opportune pour mieux organiser l'observation et le système de tir, et d'utiliser plus pleinement les propriétés tactiques et défensives du terrain dans l'intérêt de la bonne réalisation de missions de combat.

30.1 Le terrain et son importance au combat
Éléments topographiques de la région. Le concept de terrain fait référence à une certaine zone de la surface terrestre sur laquelle la tâche doit être effectuée. Le terrain a un impact significatif sur les opérations de combat des troupes.

Les principaux éléments topographiques de la zone sont le relief et les objets locaux. Les irrégularités qui forment la surface de la terre sont appelées terrain. , et tous les objets naturels et artificiels qui s'y trouvent - articles locaux .

Selon la nature du relief, le terrain est divisé en plat, vallonné et montagneux. Du degré d'intersection avec divers obstacles (ravins, creux, rivières, fossés, etc.) affectant le mouvement des troupes, il est divisé en fortement traversé, moyennement traversé et légèrement traversé. Selon les conditions de camouflage et d'observation, le terrain peut être fermé, semi-fermé et ouvert. Chacun des types de terrain affecte à sa manière les opérations de combat des troupes.

Façons d'étudier la région. L'inspection directe du terrain dans la zone d'opérations de l'escouade et l'observation du terrain dans la zone ennemie sont les principales méthodes d'étude du terrain par le chef d'escouade. Une inspection directe du terrain permet d'évaluer ses propriétés tactiques et défensives.

L'observation du terrain dans la zone ennemie peut établir la présence et la nature d'obstacles naturels, des hauteurs dominantes dans sa position, la disponibilité d'approches pratiques de l'ennemi et de lui en direction de nos troupes, des changements se produisant sur le terrain occupé par l'ennemi.

L'étude du terrain permet au commandant de déterminer l'emplacement de la puissance de feu de l'ennemi, ses postes d'observation, les directions d'approche possibles de nos défenses, les directions probables d'attaque des chars, la possibilité de mouvements clandestins et d'autres données nécessaires à la réalisation d'un décision.

30.2 Cartes topographiques
Les informations les plus complètes et détaillées sur la zone sont fournies par une carte topographique contenant une représentation précise, détaillée et visuelle des objets et du relief locaux. Il peut être utilisé pour étudier et évaluer le terrain, déterminer les coordonnées des cibles, produire une désignation de cible et résoudre d'autres problèmes.

Une carte topographique est une représentation détaillée et précise de la zone sous une forme réduite. Les cartes topographiques sont compilées à l'échelle : 1:25000 ; 1:50000 ; 1:100000 ; 1:200000 ; 1:500000 ; 1:1000000. Une carte au 1/25 000 est créée pour les zones d'importance militaire et économique particulière. Pour résoudre les missions de combat, les sous-unités sont munies de cartes à l'échelle 1/25 000 (si disponible) 1/50 000 ; 1:100000. La carte principale est la carte 1:50000. Il est communiqué à chaque chef d'escouade.

Les cartes topographiques sont publiées dans des feuilles séparées, limitées par des cadres. Les côtés des cadres sont des méridiens et des parallèles. Chaque feuille de la carte est orientée de sorte que le côté supérieur du cadre soit au nord et le côté inférieur au sud. Chaque feuille reçoit sa propre nomenclature - une désignation alphanumérique. Si des feuilles adjacentes doivent être collées sur une feuille, leur nomenclature peut être reconnue par les signatures sur le cadre du côté correspondant.

Sous la face inférieure du cadre de chaque feuille de carte, son échelle est indiquée. Il est donné sous forme de fraction et sous forme de ligne, sur les segments desquels les distances correspondantes au sol sont signées, dans le premier cas l'échelle est dite numérique, et dans le second - linéaire. La valeur d'échelle est également indiquée ici - la distance en mètres ou en kilomètres, correspondant à un centimètre sur la carte.

Pour les grandes colonies, en règle générale, les plans de la ville sont créés au 1: 10 000 ou 1: 25 000, ce qui vous permet de montrer plus en détail la nature de la colonie représentée. Le plan de la ville est destiné à une étude détaillée et à une évaluation du développement de la ville elle-même, de la zone à l'intérieur de ses limites et des abords les plus proches de celle-ci.

Mesurer les distances sur la carte. Pour déterminer la distance entre les points sur le terrain, il est nécessaire de mesurer la distance entre ces points en centimètres sur la carte avec une boussole ou une règle et, à l'aide d'une échelle numérique, de multiplier le nombre obtenu par la valeur de l'échelle.

Lors de la détermination de la longueur de l'itinéraire sur la carte, il est nécessaire de faire des ajustements pour le relief (montée et descente) et la tortuosité des routes. Correction pour une augmentation de la longueur de l'itinéraire, mesurée sur la carte 1:50000, dans les zones montagneuses - 1,15, dans les zones vallonnées - 1,05 ; sur la carte 1:100000 -1.20 et 1.10, respectivement. Par exemple, sur une carte au 1:50000, une distance de 150 km est mesurée, le relief est montagneux. La distance réelle sera de 150x1,15 = 172,5 km.

Détermination des coordonnées des points de terrain et des objets (cibles) sur la carte. Les coordonnées sont appelées grandeurs angulaires ou linéaires qui déterminent la position d'un point sur une surface ou dans l'espace. Lors de la détermination des coordonnées des points (cibles) au sol sur la carte, les coordonnées rectangulaires plates sont largement utilisées. Les coordonnées rectangulaires plates (Figure 30.1 a) sont des quantités linéaires qui déterminent la position des points sur le plan par rapport à l'origine établie. Dans le cas général, le point d'intersection de deux lignes mutuellement perpendiculaires (axes de coordonnées) est pris comme origine.

L'axe vertical est appelé l'axe des x (X) et l'axe horizontal est appelé l'axe des y (Y). Position des pointes M est déterminé par les segments des axes Oa et Ob ou, ce qui revient au même, par les segments les plus courts (perpendiculaires) du point à déterminer aux axes de coordonnées correspondants.

Sur les cartes topographiques, un système de coordonnées rectangulaires plates est donné sous la forme d'une grille de lignes mutuellement perpendiculaires tracées à égale distance les unes des autres et formant une grille de carrés, appelée grille de coordonnées ou kilométrique.

Pour indiquer l'emplacement approximatif de tout objet local (objet, cible), il suffit d'indiquer le carré de la grille dans lequel il se trouve. Le carré est toujours indiqué par les signatures des lignes kilométriques, dont l'intersection forme son coin sud-ouest (en bas à gauche).

un B

Figure 30.1 - Coordonnées rectangulaires plates :

a - axes de coordonnées rectangulaires ; b - détermination des coordonnées sur la carte

et tracer des points sur la carte selon des coordonnées connues

Lors de la spécification d'un carré, il faut respecter la règle obligatoire: d'abord, nommez deux nombres signés sur la ligne horizontale, c'est-à-dire la coordonnée X , puis deux nombres signés à la verticale, c'est-à-dire la coordonnée Y. Dans ce cas, les nombres s'écrivent et se prononcent ensemble, sans les diviser en X et Y, par exemple, "quatre-vingt-dix-deux (9002)", "quatre-vingt-huit zéro quatre (8804)".

La détermination des coordonnées des points sur la carte s'effectue dans l'ordre suivant. Déterminez la distance (le long de la perpendiculaire) en mètres, d'abord à partir de la ligne horizontale (côté inférieur du carré), puis à partir de la ligne verticale gauche (côté gauche du carré) dans laquelle se trouve ce point. Les distances résultantes en mètres sont ajoutées aux coordonnées des lignes en kilomètres, à partir desquelles la distance au point a été mesurée: la distance du côté horizontal inférieur du carré est ajoutée à la coordonnée X, et la distance entre le côté vertical gauche du carré - et la coordonnée Y. Les valeurs résultantes seront les coordonnées du point. Dans la Figure 29.1, b les coordonnées abrégées du pont sont données : X=15650 ; Y=52530. Coordonnées du point complet : x = 6015650 ; y = 3452530.

Cartographier des cibles, des points de repère ou d'autres objets par leurs coordonnées connues. Supposons que la cible (mitrailleuse) au sol se situe à un point non marqué sur la carte, mais que ses coordonnées soient connues : x = 15175 ; y = 52420. Pour le tracer sur la carte, vous devez déterminer le carré dans lequel se trouve la cible. Les deux premiers chiffres des coordonnées X et Y (dizaines et unités de kilomètres) indiquent que la cible est dans le carré 1552 (15 est la ligne horizontale, 52 est la ligne verticale). Dans le carré 1552, nous réservons 175 m le long des lignes verticales de la grille, traçons les points et les connectons par une ligne droite. Il y a une cible quelque part sur cette ligne droite. Sur la ligne tracée à droite de la ligne de quadrillage verticale portant l'inscription 52, réservez un segment de 420 m et tracez un point. Le point résultant sera l'emplacement de la cible sur la carte (dans notre exemple, une mitrailleuse).
30.3 Orientation
essence de l'orientation. Naviguer sur le terrain signifie déterminer les côtés de l'horizon et votre position par rapport aux objets locaux environnants et aux éléments de relief, choisir la direction dont vous avez besoin pour vous déplacer et la maintenir sur le chemin. L'orientation est basée sur la capacité de sélectionner des points de repère au sol et de les utiliser comme balises indiquant les directions, les points et les limites souhaités. Tout objet local qui attire le regard en regardant la zone peut servir de point de référence. Les points de repère sont choisis aussi uniformément que possible le long du front et en profondeur pour fournir une indication plus précise et plus rapide de la cible qui est apparue à n'importe quel endroit. Les points de repère sélectionnés sont numérotés de droite à gauche et le long des lignes allant de soi vers l'ennemi (Figure 30.2).

Figure 30.2 - Option de sélection des points de repère

Pour faciliter la mémorisation, chaque point de repère, en plus du numéro, reçoit un nom conventionnel correspondant à ses caractéristiques extérieures distinctives, par exemple : le buisson « vert », la hauteur « ronde ». Lors de la conduite d'une voiture, les points de repère sont choisis tels objets locaux (éléments de relief) qui peuvent être rapidement identifiés même en s'en approchant, par exemple, des agglomérations, des ponts, des hauteurs avec des pics caractéristiques, etc.

Définition des côtés de l'horizon. Les côtés de l'horizon sont déterminés par la boussole, les corps célestes et certains signes d'objets locaux. Pour déterminer la direction vers les côtés de l'horizon, il suffit de connaître la direction vers le nord. S'il est connu, alors l'est sera à droite, l'ouest à gauche et le sud dans la direction opposée au nord. Entre elles se trouvent des directions intermédiaires : nord-ouest, nord-est, sud-ouest, sud-est.

Pour déterminer les côtés de la boussole, vous devez tenir la boussole horizontalement et, en relâchant le frein à flèche, la tourner de manière à ce que l'extrémité nord de l'aiguille magnétique coïncide avec la division zéro de l'échelle. Avec cette position de la boussole, les lettres (C, Yu, B, 3) sur l'échelle seront respectivement orientées vers le nord, le sud, l'est et l'ouest (certaines boussoles ont un grand trait au lieu de la lettre "C").

Selon le Soleil et l'horloge, les côtés de l'horizon sont déterminés dans l'ordre suivant : l'horloge est tenue horizontalement de façon à ce que l'aiguille des heures soit dirigée vers le Soleil ; l'angle entre l'aiguille des heures et la direction du centre du cadran au chiffre 1 est divisé par deux. La ligne divisant cet angle en deux indiquera la direction vers le sud.

Par l'étoile polaire, vous pouvez également déterminer les côtés de l'horizon. Elle est toujours au nord et se trouve dans la constellation de la Grande Ourse.

Lors de la détermination des côtés de l'horizon en fonction de certaines caractéristiques des objets locaux, vous devez savoir que :

Les fourmilières sont presque toujours situées au sud des arbres, souches, buissons les plus proches; le côté sud de la fourmilière est plus plat que le nord ;

La mousse et les lichens recouvrent les troncs d'arbres, les pierres, les rochers, les vieux bâtiments en bois du côté nord ;

L'écorce des arbres du côté nord est généralement plus rugueuse et plus foncée que celle du côté sud;

Les clairières dans les grandes forêts, en règle générale, sont coupées presque strictement le long des lignes nord-sud et est-ouest;

Aux extrémités des piliers installés aux intersections des clairières de la forêt, les quartiers sont numérotés d'ouest en est (de gauche à droite). Les nombres avec des nombres plus petits sont situés au nord-ouest et au nord-est, avec des grands - au sud-ouest et au sud-est.

Lors de l'orientation en montagne, en plus des panneaux décrits, il faut savoir que la direction approximative vers le nord et le sud peut être déterminée par les champs de neige, qui sont toujours plus puissants sur les versants nord et descendent plus bas que sur les versants sud .

Mouvement en azimuts. L'essence du mouvement le long des azimuts est la capacité de trouver et de maintenir un endroit spécifié ou prévu à l'aide d'une boussole. Pour ce faire, vous devez connaître les données de mouvement - les azimuts magnétiques d'un point de repère à un autre et la distance entre les points de repère. Les données de mouvement sont généralement indiquées au chef d'escouade par le commandant de peloton qui, simultanément à la définition de la tâche, lui remet un schéma d'itinéraire ou un tableau d'azimuts. Parfois, ces données sont préparées par le chef d'escouade lui-même.

Préparation des données pour se déplacer le long des azimuts s'effectue sur une carte et comprend l'étude du terrain et le choix de l'itinéraire de déplacement, le choix des amers sur les tronçons de l'itinéraire, la mesure des distances à ceux-ci, la détermination des azimuts magnétiques entre les amers sélectionnés, la compilation et la conception du schéma (tableau) de mouvement. Les points de repère sélectionnés sur la carte sont encerclés et reliés par des lignes droites.

La détermination des azimuts magnétiques est effectuée, en règle générale, à l'aide d'un rapporteur. Pour ce faire, procédez comme suit : (Figure 30.3)

Reliez les points de repère (premier et deuxième) par une ligne droite et continuez-la jusqu'à ce qu'elle croise l'une des lignes verticales de la grille kilométrique ;

Le sens hangar - fosse a traversé le quadrillage kilométrique, indiqué par le chiffre 61, et le sens hangar - pont a franchi le quadrillage kilométrique, indiqué par le chiffre 60 ;

Le rapporteur est appliqué sur la ligne verticale de la grille kilométrique de sorte que son centre sur la règle soit aligné avec le point d'intersection de la direction entre les points de repère avec la ligne verticale de la grille kilométrique et les divisions extrêmes de l'échelle du rapporteur ( 0 et 180°) sont alignés avec la direction de cette ligne ;

Dans le sens des aiguilles d'une montre depuis la direction nord de la ligne verticale jusqu'à l'intersection avec la direction de l'objet, l'angle souhaité est compté sur l'échelle du rapporteur (sur la figure 30.3, b il est de 65 °). Cet angle est appelé angle directionnel.

Si l'angle mesuré est supérieur à 180 °, dans ce cas, le rapporteur est tourné en demi-cercle vers la gauche et, après avoir compté dans le sens des aiguilles d'une montre, 180 ° sont ajoutés à la lecture obtenue. Dans la figure 30.3, et l'angle mesuré entre les éléments grange - le pont sera égal à 274 ° (94 0 +180 0 \u003d 274 0).

un B
Figure 30.3 - Mesures sur la carte des angles depuis la direction du nord

ligne verticale de la grille kilométrique à la direction vers le sujet local :

a - l'angle directionnel de direction vers le pont est de 274° ; b - l'angle directionnel de direction vers la fosse est de 65°
La correction de direction avec le signe opposé est introduite dans la valeur d'angle obtenue, qui est tirée du dessin placé sur la carte et est ajoutée à partir de la déclinaison magnétique et de la convergence des méridiens (Figure 30.4), et la valeur d'azimut magnétique est obtenue. Dans la figure 30.3, b l'angle shed-pit mesuré est de 65°, la correction de direction est de +8° (6°+2°=8), l'azimut magnétique est de 57° (65 0 -8 0 =57 0).

Figure 30.4 - Déclinaison de l'aiguille aimantée, convergence des méridiens

et correction de direction
Si le mouvement se fait à pied, la distance en mètres est traduite en paires de pas. Pour ce faire, la distance entre les points de repère en mètres est divisée par la longueur de sa paire de marches. Par exemple, si la longueur d'une paire de marches est de 1,5 m, la distance entre les premier et deuxième points de repère sera de 633 (950 : 1,5 = 633) paires de marches. Les données obtenues sur la carte pour le mouvement en azimuts sont établies sous la forme d'un schéma d'itinéraire, dont une variante est représentée sur la figure 30.5.

Parfois, au lieu d'un diagramme, un tableau est compilé, qui, par rapport à notre exemple, aura le contenu suivant (tableau 30.1)

Dans les cas où il est nécessaire de ne maintenir que la direction générale du mouvement, par exemple la direction de l'attaque, la préparation des données pour le mouvement est simplifiée et se réduit à déterminer l'azimut d'une direction le long de laquelle l'attaque est menée. Le plus souvent, cela ne se fera pas sur la carte, mais directement sur le terrain ; dans ce cas, l'azimut de la direction d'avance est annoncé verbalement, le schéma (tableau) de mouvement n'est pas compilé.
Tableau 30.1 - Données de déplacement en azimuts

Sections du chemin	Azimut magnétique (AM), degrés	Distance,	Distance, quelques marches
Périphérie nord de Nikitskoye - gué	34	950	633
Brod - l'intersection de la clairière avec la route forestière	12	900	600
Traversée d'une clairière avec un chemin forestier - une pierre séparée	333	1250	833
Pierre couchée séparément - pont	47	1400	933

Le déplacement le long des azimuts s'effectue à pied et en voiture. Nous considérerons l'ordre de déplacement en azimuts à pied en utilisant l'exemple illustré à la figure 30.5.

Figure 30.5 - Schéma d'itinéraire pour le déplacement en azimuts

Au point de départ de l'itinéraire (le premier point de repère est Nikitskoye), l'azimut de la direction de Nikitskoye au gué (le deuxième point de repère) est défini sur la boussole, c'est-à-dire 34°. Après avoir orienté la boussole, ils regardent à travers la fente et le guidon vers l'avant et remarquent au sol un objet éloigné situé strictement dans cette direction. Ce sera un repère intermédiaire ou auxiliaire, qui sera ensuite utilisé pour maintenir la direction. En direction de ce repère, ils commencent à se déplacer, tout en comptant des paires de pas. Dans notre exemple, sur la première section du chemin, un buisson séparé est sélectionné comme point de repère intermédiaire (auxiliaire). Une fois atteint, la direction du mouvement vers le deuxième point de repère est à nouveau déterminée par la boussole selon le même azimut de 34 ° qu'au point de départ. Dans cette direction, ils remarquent le prochain point de repère intermédiaire (par exemple, un groupe de pierres) et continuent à se déplacer vers lui, etc., jusqu'à ce qu'une distance prédéterminée (633 paires de marches) ait été parcourue du premier point de repère (Nikitskoye) à le deuxième repère (gué).

Au deuxième repère, le pointeur de vol est réglé sur une nouvelle lecture égale à l'azimut magnétique du troisième repère, la direction du gué à l'intersection de la clairière avec la route, c'est-à-dire de 12 °, puis les mêmes actions se répètent comme lors du déplacement vers le deuxième point de repère. Ainsi, le déplacement selon les azimuts s'effectue par une transition séquentielle d'un amer à un autre, en utilisant des amers intermédiaires le long du chemin. Si la direction du déplacement coïncide avec un objet local rectiligne (voie de communication, clairière, berge du canal, fossé, etc.), le déplacement s'effectue le long de celui-ci et il ne reste plus qu'à compter les paires de pas.

Déplacement en azimuts par voitures.En tant que points de repère le long de l'itinéraire de déplacement, il est nécessaire de choisir des objets locaux qui seront clairement visibles directement depuis les voitures: hauteurs, bosquets individuels, agglomérations, ainsi que fourches, intersections et virages serrés de routes, ponts, passages à niveau sur voies ferrées , etc. Repères qu'il est conseillé de désigner à une distance de 15 à 20 minutes de déplacement (10 à 15 km). Les données de déplacement sont établies sur un diagramme qui, par rapport au schéma de marche à pied, est de plus grande taille, les distances entre les points de repère sont signées non pas en pas, mais en kilomètres. De plus, sur le schéma d'itinéraire, il est conseillé de montrer plus en détail la nature et la configuration des routes adjacentes à l'itinéraire, les points de repère caractéristiques le long de l'itinéraire et à l'écart de celui-ci, et d'autres détails de terrain qui peuvent faciliter l'orientation en cours de route sans réduire le vitesse de déplacement.

Au point de départ de l'itinéraire, les lectures du compteur de vitesse sont enregistrées, l'azimut du mouvement est défini sur la boussole, un point de repère auxiliaire est marqué dans la direction du mouvement et le mouvement commence. Sur le chemin, l'exactitude du mouvement est vérifiée par rapport aux points de repère indiqués sur le schéma, situés à l'écart de l'itinéraire du mouvement, ainsi qu'aux points de repère intermédiaires. À l'approche d'un virage, il est nécessaire de ralentir quelque peu la vitesse de déplacement, d'identifier le point de repère auquel le virage de l'itinéraire est prévu et, si le lieu et la direction du virage ne font pas de doute, de faire un virage et de continuer conduire sans arrêter la voiture. Lorsque vous entrez dans une nouvelle section de l'itinéraire, vérifiez l'azimut de la direction de déplacement à l'aide de la boussole. Dans le même temps, il convient de tenir compte du fait que lorsque vous travaillez dans une voiture, les lectures de la boussole sous l'influence du champ magnétique de la voiture peuvent être erronées et des erreurs sont possibles dans les 10 à 15 °. Par conséquent, s'il est nécessaire de clarifier l'azimut de la direction du mouvement ultérieur, il est nécessaire de sortir de la voiture et de s'en éloigner de 30 à 40 m.

Évitement d'obstacle. Dans une situation de combat, des obstacles non seulement naturels, mais aussi artificiels (champs de mines, blocages dans la forêt, etc.) peuvent souvent être rencontrés le long de l'itinéraire de déplacement, qui sont plus faciles à contourner qu'à surmonter. Le contournement des obstacles se fait comme suit: du côté opposé de l'obstacle, exactement dans la direction du mouvement, ils remarquent un objet local et déterminent la distance à l'œil nu; calculer la distance parcourue jusqu'au point d'arrêt devant l'obstacle, puis, en contournant l'obstacle, se diriger vers l'objet remarqué de l'autre côté de l'obstacle ; debout à cet objet, ajoutez à la distance parcourue jusqu'au point d'arrêt, la largeur mesurée des obstacles et, après avoir déterminé la direction de l'autre chemin par la boussole, continuez à vous déplacer.

Orientation sur la carte. Lorsque vous travaillez avec une carte au sol, tout d'abord, la carte doit être orientée, c'est-à-dire la tenir de manière à ce que le côté supérieur du cadre soit orienté vers le nord. Avec cette position de la carte, toutes les directions vers les objets locaux environnants coïncideront avec les mêmes directions sur la carte, et la position relative des objets locaux sur le sol et leurs signes conventionnels sur la carte seront similaires.

La carte peut être orientée de l'une des manières suivantes : par des lignes de terrain, par des directions vers des objets locaux et par une boussole.

Trouver votre position sur la carte. Ce lieu peut être déterminé de l'une des manières suivantes : par les objets locaux les plus proches, en mesurant la distance, et par résection.

Pour déterminer votre position par les objets locaux les plus proches, vous devez orienter la carte et identifier un ou deux objets dessus et au sol. Déterminez ensuite visuellement votre place par rapport à ces objets au sol.

La détermination de votre emplacement en mesurant la distance est généralement utilisée lorsque vous conduisez le long d'une route ou le long d'un autre objet local qui a un contour linéaire sur le sol et est indiqué sur la carte. A partir d'un objet local identifié au sol et sur la carte, ils mesurent la distance parcourue (par tachymètre, pas, par temps de déplacement, etc.). Vous pouvez toujours déterminer votre emplacement en traçant à l'échelle de la carte la distance parcourue depuis le point de départ dans le sens du déplacement.

Avec une résection, on peut facilement déterminer sa place par des objets locaux situés loin de la route ou d'un autre repère linéaire le long duquel le mouvement est effectué. Pour ce faire, vous devez orienter la carte et identifier un point de repère sur celle-ci et sur le terrain. Après avoir attaché une règle sur la carte à l'image de ce point de repère et sans violer l'orientation de la carte, ils voient l'objet le long de la règle, en le tournant autour du symbole du point de repère. Lorsque le point de repère est sur la ligne de mire et que le bord de la règle touche son symbole, tracez une ligne du point de repère vers lui-même. L'intersection de cette ligne avec la route sera l'endroit où nous nous trouverons.

Cartographier les éléments locaux effectué dans l'ordre suivant : déterminer le point de leur position sur la carte ; appliquez une règle au point d'appui et, sans renverser l'orientation de la carte, tournez la règle près du point d'appui, visez à travers elle un objet visible au sol et tracez une direction le long du bord de la règle; sur la direction tracée, la distance mesurée est tracée à partir du point debout sur l'échelle de la carte ; le point résultant indiquera la position de l'objet sur la carte.

Orientation sur la carte en mouvement. Avant le début du mouvement, il est nécessaire de bien étudier l'itinéraire choisi ou indiqué sur la carte, de déterminer et de mémoriser la direction générale du mouvement par rapport aux côtés de l'horizon, l'emplacement de ses troupes et des troupes ennemies. Ensuite, sélectionnez et marquez des points de repère le long de l'itinéraire sur la carte. Ces points de repère peuvent être des agglomérations, des intersections de routes principales, des bosquets individuels, des hauteurs caractéristiques et d'autres objets locaux. Après cela, mesurez et enregistrez sur la carte la distance qui les sépare, déterminez la longueur totale de l'itinéraire et le temps nécessaire au déplacement. En vous déplaçant d'un point de repère à un autre, vous devez comparer la carte avec le terrain et déterminer votre position sur celle-ci, en utilisant pour cela les lectures du compteur de vitesse. Il est nécessaire de vérifier avec une attention particulière l'exactitude du mouvement en quittant les colonies, aux intersections et aux fourches de la route. Lorsque vous entrez dans une forêt ou une zone pauvre en points de repère, il est nécessaire de noter l'heure par l'horloge, puis, en tenant compte de la vitesse de déplacement, de vérifier votre position sur la carte à l'aide des points de repère, en déterminant la distance parcourue jusqu'à eux par le temps du mouvement.

Lors de la préparation d'un mouvement de nuit, les points de repère le long de l'itinéraire du mouvement sont sélectionnés à des distances plus proches les uns des autres. Comme points de repère, il faut choisir des objets locaux qui peuvent être facilement identifiés dans l'obscurité. Le mouvement de nuit hors des routes s'effectue, en règle générale, en azimuts.

Lors d'un déplacement dans une zone montagneuse, il faut tenir compte des caractéristiques naturelles du terrain montagneux, qui peuvent parfois causer beaucoup plus de dégâts que l'ennemi. Par conséquent, lors de la planification de l'itinéraire de déplacement, il convient d'étudier en détail et par tous les moyens disponibles le relief de la zone environnante et de prévoir soit de contourner les zones dangereuses, soit de prendre des mesures de protection contre les avalanches de neige, les coulées de boue, les effondrements de rochers et de glace, y compris ceux causés artificiellement.

Pour assurer une orientation fiable et maintenir l'itinéraire de déplacement dans toutes les conditions de terrain et de visibilité, des dispositifs spéciaux sont largement utilisés. L'appareil simple et fiable le plus largement utilisé - demi-compas gyroscopique. L'avantage d'un demi-compas gyroscopique est que son axe ne s'écarte en aucun cas d'une direction donnée. Lorsque la machine se déplace en ligne droite, la lecture sur l'échelle de l'appareil reste inchangée. Un changement de référence donne un signal sur un écart par rapport à la direction donnée. Pour restaurer la direction souhaitée, vous devez tourner la voiture afin que l'index affiche la lecture précédente (initiale).

Lorsque vous vous préparez à vous déplacer sur une voiture avec un gyro-semi-compas, il est nécessaire de tracer une ligne droite sur la carte reliant les points de déplacement initial et final et de déterminer son azimut. Au point de départ, à l'aide d'une boussole, la direction correspondant à cet azimut est déterminée, et le repère le plus éloigné est marqué au sol, situé dans la direction de la ligne du mouvement donné. Ensuite, le gyro-semi-compas est allumé, la voiture devient de sorte qu'elle soit dirigée exactement dans la direction du point de repère prévu. Dans cette position, une lecture est notée sur l'échelle de l'appareil, fixant la position de l'axe du gyroscope. Pendant le mouvement, vous devez surveiller la constance de la référence et la direction donnée sera maintenue.

De larges possibilités d'orientation au sol sont des récepteurs de navigation par satellite portables (environ 5 cm x 15 cm x 3 cm et pesant 250 à 300 g) fonctionnant sur les signaux des systèmes de radionavigation spatiale GLONASS (Russie) et OP8 (États-Unis) .

Les récepteurs vous permettent de déterminer automatiquement les coordonnées de localisation, d'effectuer un calcul continu de la distance parcourue, de déterminer la vitesse moyenne et la direction du mouvement, etc. Les résultats obtenus sont affichés sur l'écran du récepteur sous forme de données numériques ou sous forme d'un point lumineux (symbole) se déplaçant le long de l'itinéraire prévu sur le fond de la carte du terrain.

Pour assurer un fonctionnement stable du récepteur de navigation par satellite, les règles de base suivantes doivent être respectées :

1. Les angles de fermeture de l'horizon au point de travail avec le récepteur ne doivent pas dépasser 15° et le secteur de fermeture (le long de l'horizon) ne doit pas dépasser 90°.

2. Ne travaillez pas avec le récepteur à proximité de bâtiments et de structures de grande hauteur, de clôtures en béton armé et en briques, etc.

3. Il n'est pas souhaitable d'effectuer des observations à proximité d'installations de transport et d'énergie électrique en fonctionnement, ainsi qu'à proximité de lignes électriques à haute tension actives et de réseaux de câbles souterrains.

4. Dans la zone forestière, un lieu d'observation doit être choisi de manière à ne pas se trouver sous la cime des arbres. Mieux s'il s'agit d'une clairière.

Pour le fonctionnement du récepteur, les emplacements élevés ouverts sont préférés, car cela augmente la probabilité de voir plus de satellites.

Le fonctionnement du récepteur à l'intérieur, ainsi qu'à l'intérieur des véhicules de combat, est impossible.