Dans la vidéo, les présentateurs de la chaîne «Review Machines» ont parlé du BRDM-2, acheté au prix de 500 000 roubles, de conservation, nous allons tester l'état et essayer de tester l'équipement militaire.
Aujourd'hui, de nombreuses entreprises ont créé une sorte d'entreprise - l'achat d'équipements militaires déclassés à des fins de revente. Les voitures donnent un aspect plus civil - l'armure est retirée, les fenêtres et les portes sont découpées, l'intérieur est refait, parfois vous pouvez trouver des versions qui prétendent être de luxe.
Les prix de ces voitures mordent, par exemple, brdm-2 peut coûter à partir d'un million de roubles. Mais il existe une autre option - acheter du matériel directement dans des unités militaires ou lors d'enchères officielles, en contournant les intermédiaires. Les prix peuvent être beaucoup plus abordables, le même brdm, pratiquement neuf, peut être acheté à la conservation pour 500 mille, et parfois même moins cher ! Soit dit en passant, à partir de véhicules tout-terrain pour 500 000, vous pouvez maintenant acheter ne serait-ce qu'un VTT, et même celui-ci est très utilisé, sinon chinois.
L'idée de cette vidéo était qu'il était intéressant de savoir à quoi ressemble tout le même équipement militaire dès la conservation dans sa forme native, quelles sont ses caractéristiques techniques. Nous avons trouvé une telle voiture des gars qui l'ont mise en mouvement et pour la première fois ont commencé à la conduire.
La voiture est pratiquement neuve, le kilométrage est inférieur à 1000 km, l'année de fabrication est plutôt barbue - 1984, et la voiture a passé presque tout ce temps en conservation. L'équipement est entièrement d'origine, les armes et autres équipements militaires ont été démontés, tout le reste est d'origine, y compris la tourelle et le blindage.
Tout d'abord, jetons un coup d'œil à l'intérieur. Vous pouvez y accéder par l'une des deux trappes sur le toit. La disposition dans la voiture est la suivante: l'équipage est composé de quatre personnes, devant il y a deux places pour le conducteur et le commandant, au milieu il y a une place pour le tireur et le moteur est situé à l'arrière de la voiture. Bien sûr, si vous n'aviez pas à vous occuper de la voiture auparavant, le nombre d'appareils, d'ampoules, de leviers et de torsions est stupéfiant, mais en fait le contrôle est assez simple, si vous deviez conduire au moins un UAZ, vous pouvez mettre à l'aise en quelques minutes.
A gauche, l'unité de contrôle de la pression des roues est une chose indispensable dans tout véhicule tout-terrain sérieux, tout est sur les soupapes cond, rugueux, mais fiable. Sous les trappes du sol, il y a un accès au razdatka et aux boîtes de vitesses, il y a aussi une tourelle rotative avec une tour de flèche. À l'arrière, il y a de la place pour un autre membre d'équipage, bien qu'il semble plutôt à l'étroit par habitude, et le moteur est également accessible à partir d'ici. Comme vous pouvez le voir, l'accès aux nœuds principaux se fait directement de l'intérieur, vous pouvez donc réparer sans quitter l'armure, et dans certains cas sans arrêter le mouvement du tout.
Regardons l'état des principaux mécanismes de la machine, considérons les caractéristiques techniques. Quatre extras sont cachés derrière l'armure. roues qui descendent hydrauliquement. Conçu pour augmenter la capacité de cross-country géométrique des véhicules, sous cette forme, il est facile de surmonter les puits, les tranchées et autres turbulences du terrain. Chacun des suppléments les roues sont équipées de leur propre transmission par chaîne ! La bande de roulement ici n'est vraiment pas particulièrement respectée, mais auquel cas les quatre roues motrices ajouteront à la capacité tout-terrain du véhicule tout-terrain ! Comme vous pouvez le voir, malgré les années d'inactivité, tout fonctionne correctement. Le système de gonflage des roues fonctionne également parfaitement - la pression est relâchée en cas de besoin et pompée en conséquence.
Derrière un rideau spécial se trouve une unité de propulsion à réaction, à l'aide de laquelle la voiture se développe jusqu'à 10 km / h lorsqu'elle se déplace dans l'eau, il y a même des gouvernails avec lesquels vous pouvez manœuvrer dans l'étang. Il s'agit d'un brise-lames qui coupe la vague afin qu'elle n'inonde pas les écoutilles ouvertes lors de sa mise à l'eau ! Eh bien, vous pouvez vous fermer complètement du monde extérieur à l'aide de boucliers blindés sur les pare-brise. Le moteur de ce véhicule tout-terrain mérite une attention particulière, accessible principalement uniquement de l'intérieur par des portes étanches.
Gaz-41, un moteur à essence 8 cylindres en forme de V d'une capacité de 140 ch, de telles unités ont été installées sur les légendaires mouettes, la seule différence étant que dans notre cas, le moteur a été déclassé dans un souci d'augmentation de la fiabilité, des ressources et couple.
Il est temps d'essayer de démarrer la voiture ! La chose la plus intéressante est que le véhicule tout-terrain a pu se déplacer de manière autonome, immédiatement après conservation ! Le moteur fumait, trottinait, soufflait, mais roulait !
J'ai dû à peu près jouer avec le moteur, le configurer pour un fonctionnement normal, et d'innombrables petites choses ont été faites. Bon, au final, maintenant le véhicule tout-terrain fonctionne normalement à l'état d'équipement quasi neuf ! Quelles sont les impressions de pokatushek en voiture. Comme vous pouvez le voir, il traverse le champ de printemps sans le moindre problème, une énorme masse pousse la neige vers le continent, offrant une prise fiable. Transmission intégrale sur 8 roues, contrôle central de la pression, serrures - tout cela fait son travail et en tant que véhicule tout-terrain, brdm est une excellente voiture, seul beaucoup de poids peut échouer. Dans les cas difficiles, un treuil motorisé et un câble puissant de 50 mètres devraient aider. Vous ressentez des sensations intéressantes lorsque vous roulez à l'intérieur de l'armure. L'isolement du monde extérieur est complet, il n'y a absolument aucune compréhension de ce qui se passe à l'extérieur, en général, la voiture est idéale pour ceux qui veulent s'isoler le plus possible des stimuli extérieurs. Certes, le conducteur ne se sent pas à l'aise, car. visibilité - uniquement à travers deux petites fenêtres frontales, eh bien, et à travers plusieurs visières triplex spéciales autour du périmètre, donc pour la conduite fréquente en ville, dans tous les cas, vous devrez exploiter collectivement des fenêtres supplémentaires. Oui, et il est fortement recommandé de porter une protection sur la tête, car. hors route, parfois, il secoue décemment, et à l'intérieur il y a une énorme quantité de morceaux de fer, que vous pouvez embrasser correctement, ce qui nous est réellement arrivé.
Huit chaudières déclassées de l'ancien moteur soviétique sont ces énergivores. Seulement selon le passeport, la consommation aux 100 km sur l'autoroute est déclarée d'environ 40 litres, respectivement, il vaut mieux ne pas penser à la quantité de carburant hors route. Par exemple, 20 litres ont été brûlés lors de trajets complètement légers à travers le terrain, donc d'énormes réservoirs de 280 litres sont impossibles avec eux, l'autonomie de croisière est de 750 km. Soit dit en passant, la voiture roule étonnamment bien sur l'autoroute, développant une vitesse de croisière assez confortable de 90 km/h, et la vitesse maximale est de 100 km/h. Soit dit en passant, le contrôle n'est pas très compliqué une fois qu'on s'y est habitué, le surpresseur hydraulique dépanne. Certes, vous devez le surveiller attentivement, s'il échoue soudainement - il est irréaliste de faire tourner les énormes roues à la main. Si jamais vous décidez d'acheter de l'équipement, préparez-vous simplement à l'effet féroce du bouchon de glace ! Tout le monde vous dévisage, vous harcèle avec des questions, demande à être photographié, emmène les enfants faire un tour, monte vous-même, appelle la police et montre de toutes les manières possibles divers signes d'attention.
La reconnaissance et l'observation de l'ennemi est la composante la plus importante de l'art militaire, qui permet d'évaluer adéquatement les forces de l'ennemi et de planifier les actions de ses propres troupes. La reconnaissance tactique est particulièrement importante, car il est impossible de mener une bataille moderne sans connaître les capacités de l'ennemi, ses forces et ses faiblesses. Le commandant doit savoir où se trouvent l'artillerie et les véhicules blindés ennemis, quel est leur nombre, il est nécessaire de déterminer l'emplacement de ses armes antiaériennes et antichars.
Aujourd'hui, le véhicule de reconnaissance BRDM-2 est en service dans les unités de l'armée russe. Il a un moteur à essence et une sécurité relativement faible, armé d'une mitrailleuse KPVT de 14,5 mm. Son principal avantage est sa haute perméabilité. La production en série du BRDM-2 a commencé en 1963.
La voiture a pris part à de nombreux conflits, a survécu à de nombreuses améliorations. La conception du BRDM-2 s'est avérée si réussie qu'aujourd'hui encore, il est en service dans des dizaines d'armées du monde, sa production sous licence se poursuit en Pologne. Dans l'armée, ce véhicule de combat est affectueusement appelé "Bardak". Cependant, en Russie, la production de masse du BRDM-2 a été achevée en 1989.
Histoire de la création
Déjà pendant la Seconde Guerre mondiale, les éclaireurs utilisaient largement des motos, des camions et même des véhicules blindés. Après la guerre en URSS, les travaux ont commencé sur la création d'un véhicule blindé spécialisé pour les officiers du renseignement. Elle devait se distinguer par une capacité accrue de cross-country et être capable de nager, de surmonter les marécages, les ravins, les rivières et les lacs.
Tout d'abord, le BRDM-2 est entré en service dans les unités de reconnaissance de l'armée soviétique, ainsi que dans les troupes de signalisation et de défense chimique. Selon l'État, il y avait 28 BRDM-2 par char ou division de fusiliers motorisés.
Appareil mécanique
La disposition du BRDM-2 est classique, dans la partie avant il y a un compartiment de contrôle, dans la partie centrale il y a un compartiment de combat et dans la partie arrière du véhicule il y a un compartiment moteur. L'équipage est composé de quatre personnes: le commandant et le chauffeur sont situés dans le compartiment de contrôle, et le tireur et l'observateur sont dans le compartiment de combat. La coque est constituée de tôles laminées blindées reliées par soudure. Il est scellé, ce qui permet à la machine de surmonter les obstacles d'eau.
Dans la partie centrale de la coque, une tourelle conique est installée, armée de mitrailleuses jumelles 14,5 mm KPVT et 7,62 mm PKT. Sous la tourelle se trouve un siège suspendu pour le mitrailleur. Le feu peut être tiré à 180 ° dans le plan horizontal, l'angle de tir vertical est de -5 ° à + 30 °. Pour le tir, il y a un viseur périscope PP-61A et un entraînement de guidage. KPVT peut tirer à des distances allant jusqu'à 2 000 mètres et à partir de PKT - jusqu'à 1 500. KPVT convient à la destruction de véhicules ennemis légèrement blindés, PKT est utilisé pour vaincre la main-d'œuvre ennemie, sa charge de munitions est de 2 000 cartouches.
À l'arrière du corps du BRDM-2 se trouve le compartiment d'alimentation. Il est séparé du compartiment de combat par une cloison blindée. Il abrite: un moteur GAZ-41, une boîte de vitesses, une unité de ventilation-filtre, un générateur, une batterie de stockage, des radiateurs, un dispositif de démarrage du moteur en mode manuel. La faible consommation de carburant permet à la voiture de parcourir 750 km sur une seule station-service.
Pour observer l'environnement, le commandant dispose d'un panorama TPKU-2B, sur lequel un dispositif de vision nocturne peut être installé. Le commandant et le conducteur disposent de plusieurs appareils d'observation périscopiques fixes.
Le BRDM-2 est équipé d'un moteur en V à huit cylindres d'une capacité de 140 ch. Avec. Les mêmes moteurs ont été installés sur les véhicules du gouvernement Chaika. La capacité des réservoirs de carburant est de 280 litres. Transmission - mécanique, il y a une marche arrière et quatre vitesses avant.
Le véhicule de reconnaissance a un train d'atterrissage à roues, il est similaire au BRDM-1. Toutes les roues ont un système de réglage de la pression, qui peut être modifié à l'arrêt et pendant la conduite. La suspension de la machine est à ressort, sur chaque essieu il y a deux amortisseurs hydrauliques.
Une caractéristique du BRDM-2 sont quatre roues supplémentaires qui peuvent être utilisées pour surmonter les tranchées et les tranchées. Toutes les roues du véhicule de reconnaissance (principal et supplémentaire) sont en tête.
Dans la partie arrière du BRDM-2 se trouve un jet d'eau, qui permet à la machine d'atteindre des vitesses allant jusqu'à 10 km/h à flot. Un gouvernail est installé sur son tuyau de sortie pour manœuvrer l'eau. La rotation inverse des hélices fournit le BRDM-2 à l'arrière. Le bouclier déflecteur d'eau augmente la sécurité des déplacements sur l'eau.
Un treuil est installé à l'avant de la machine, la force de traction sur le câble est de 4 000 kgf.
Modifications du BRDM-2
Le BRDM-2 est toujours en service dans de nombreuses armées du monde, bien que la production en série du véhicule ait été arrêtée en 1989. Par conséquent, il n'est pas surprenant que la modernisation du BRDM-2 ait été effectuée à plusieurs reprises. À ce jour, les équipements et unités installés sur les machines il y a 30 à 40 ans sont dépassés moralement et physiquement.
L'expérience montre qu'une fois finalisé, le BRDM-2 est capable de remplir efficacement les deux fonctions de reconnaissance et d'être une plate-forme pour l'installation de diverses armes. Le BRDM-2 est également utilisé à des fins pacifiques ; cette voiture est un excellent véhicule civil pour la conduite hors route.
Dans les années 90, plusieurs modifications du BRDM-2 sont apparues simultanément en Russie:
Cette modification a été développée à l'usine de construction de machines d'Arzamas. Des roues supplémentaires ont été retirées de la structure, un turbodiesel diesel D-245.9 a été installé à la place d'un moteur à essence et la tour a également été remplacée. C'est cette option qui a ensuite été adoptée par l'armée russe.
La société Muromteplovoz a proposé à ses clients le BRDM-2 avec différents types de tours avec un angle d'élévation élevé et une variété d'armes supplémentaires (par exemple, un lance-grenades automatique ou un canon). Des moteurs plus puissants et des systèmes de navigation et de communication modernes ont été installés sur les machines. Le démontage des roues supplémentaires a permis de porter le nombre de membres d'équipage à six personnes.
De nombreuses modifications de la machine ont été apportées en Ukraine. Après l'effondrement de l'URSS, une quantité importante de BRDM-2 est restée dans ce pays :
BRDM-2LD. Une option de mise à niveau de la machine avec le démontage de roues supplémentaires et un nouveau moteur diesel SMD-21-08. Le modèle a été produit à l'usine de réparation mécanique de Nikolaev.
BRDM-2DI "Khazar". Une autre modification développée par Nikolaev. Des roues supplémentaires ont été remplacées par des portes latérales, un nouveau moteur diesel IVECO et des systèmes d'armes modernes ont été installés.
Modification de la machine, développée par la 45e usine expérimentale de Vinnitsa. Dans celui-ci, le moteur à essence est remplacé par un moteur diesel ISUZU.
BRDM-2MB1. Il s'agit d'une modification biélorusse de la voiture. Des roues et des canons à eau supplémentaires ont été retirés et des écoutilles d'atterrissage ont été fabriquées à la place. Un puissant moteur diesel, des systèmes de communication et de surveillance modernes, ainsi que le module de combat Adunok sont installés sur le véhicule.
MBTS "Caïman". Une autre modernisation du BRDM-2, réalisée en Biélorussie. Une vitre blindée a été installée à l'avant de la voiture, des roues supplémentaires ont été démontées. Le bas de la voiture a reçu une forme en V, le moteur à essence a été remplacé par un moteur diesel moderne.
BRDM-2M-96ik Szakal. Modification créée en 2003 en Pologne. Un puissant moteur diesel, une nouvelle station radio, la climatisation, des écrans anti-cumulatifs sont installés sur la voiture. Le KPVT a été remplacé par la mitrailleuse WKM-B.
Ce n'est pas une liste complète des modifications du BRDM-2, créées à différentes années dans différents pays. Les principaux domaines de modernisation étaient : le remplacement du moteur par un moteur plus puissant, le démontage de roues supplémentaires, ce qui compliquait la conception et alourdissait la voiture, et l'installation de systèmes de communication et de surveillance modernes. Souvent, lors de la modernisation, l'armement principal du véhicule a été remplacé.
Au cours des années de fonctionnement, au moins deux douzaines de variétés de véhicules spéciaux ont été créées sur la base du BRDM-2. Le BRDM-2 s'est avéré être une excellente base pour l'installation de divers systèmes antichars; presque tous les systèmes antichars créés en URSS y ont été installés.
Utilisation au combat
Le BRDM-2 a été utilisé par l'armée soviétique pendant de nombreuses années, cette voiture a été fournie à tous les pays membres du Pacte de Varsovie et activement exportée en dehors de celui-ci. Le palmarès du BRDM-2 est donc très solide.
La voiture a participé à l'invasion des troupes des pays VD en Tchécoslovaquie.
Le BRDM-2 est devenu le héros de l'une des plus grandes batailles de la guerre du Yom Kippour. Le 6 octobre 1973, l'armée égyptienne traverse le canal de Suez et rencontre une division blindée israélienne. Avec l'aide des systèmes antichar Malyutka installés sur le BRDM-2, plus de 150 chars M48 et M60 ont été détruits. Pas moins utilisé avec succès BRDM-2 avec des systèmes antichars contre les chars israéliens en Syrie.
Très largement BRDM-2 ont été utilisés en Afrique. En raison de leur simplicité, de leur fiabilité et de leur faible coût, ces machines sont très appréciées des militaires des États africains. Il y avait surtout de nombreux BRDM-2 en Angola, cependant, les combattants cubains qui les utilisaient ont noté que le véhicule soviétique était inférieur en termes de protection et de puissance de combat aux véhicules blindés sud-africains.
Le BRDM-2 a également été utilisé pendant tous les conflits irakiens. La machine a été activement utilisée par les troupes soviétiques en Afghanistan et s'est avérée plutôt bonne.
Les troupes fédérales russes ont activement utilisé le BRDM-2 lors des première et deuxième campagnes tchétchènes. Il a également été utilisé par les séparatistes. La voiture s'est avérée mal adaptée aux opérations de combat en conditions urbaines. Le niveau de sa protection et de sa puissance de feu s'est avéré insuffisant.
La Russie a utilisé le BRDM-2 pendant la guerre avec la Géorgie en 2008. Aujourd'hui, la machine est utilisée par les deux parties au conflit dans l'est de l'Ukraine.
Depuis plus d'un demi-siècle, le véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille BRDM-2 est en service, poursuivant son service de combat à ce jour.
La conception du BRDM-2 a commencé en 1959 au bureau d'études du département de conception et d'expérimentation de l'usine automobile de Gorki. À cette époque, ils avaient déjà accumulé une expérience significative dans la création d'objets blindés de classe légère : au début des années 1950. BTR-40 a été développé (indice d'usine GAZ-40), et quelques années plus tard - un véhicule blindé de patrouille de reconnaissance BRDM (indice d'usine GAZ-40P, la lettre «P» signifie flottant). Ce dernier, conformément aux nouvelles vues tactiques opérationnelles sur les méthodes de guerre, pourrait surmonter les barrières d'eau et les tranchées, les fossés et les tranchées sur le champ de bataille sans préparation. Cela a été facilité par une coque à déplacement étanche et des rouleaux rétractables supplémentaires.
Depuis le début de la production de masse en 1957. Le BRDM a été activement utilisé par les unités de renseignement militaire, différant favorablement du BTR-40 par sa mobilité opérationnelle. Cependant, au cours de l'opération, ses faiblesses ont également été révélées. Tout d'abord, un rapport poussée/poids insuffisant, qui n'était que de 16 ch/t, alors que les militaires voulaient avoir 20 ch/t. Mais à cette époque, les concepteurs n'avaient à leur disposition qu'un moteur GAZ-40 6 cylindres de 90 chevaux, obtenu en accélérant le moteur GAZ-63, qui, à son tour, était issu du moteur GAZ-11 d'avant-guerre. (76 ch). ). Il n'était plus possible de tirer plus de puissance de ce moteur obsolète. Le schéma de conception du BRDM, hérité du BTR-40, dont il était un descendant direct, n'a pas non plus été entièrement réussi (initialement, le véhicule était conçu comme une version flottante du BTR-40, comme l'indique son indice d'usine -BTR-40P). La disposition avec un moteur à carburateur inflammable monté à l'avant rendait la voiture facilement vulnérable aux tirs frontaux. De plus, pour assurer la répartition nécessaire du déplacement sur la longueur de la voiture, sa partie avant a dû être agrandie, ce qui a considérablement aggravé la visibilité devant - tant pour le conducteur que pour l'ensemble de l'équipage. L'armement a également été reconnu comme faible - une mitrailleuse SGMB de 7,62 mm; le tireur devait tirer dessus, à moitié penché hors de la cabine blindée.
Les tentatives de modernisation du BRDM en installant une tourelle de mitrailleuse à partir du transporteur-tracteur MT-LB ou de la mitrailleuse lourde PKV sur une tourelle ouverte n'ont pas été particulièrement réussies - les possibilités d'amélioration de la machine, comme déjà mentionné, étaient limitées par un moteur faible et la mise en page choisie.
De nouvelles opportunités pour créer un BRDM plus avancé sont apparues lorsque les travaux ont commencé chez GAZ sur un nouveau modèle de camion tout-terrain GAZ-66, le plus tard célèbre «shishige» avec un moteur de 120 ch. Initialement, ce moteur en forme de V était destiné au gouvernement "Seagull" (GAZ-13) par "fusion" de deux blocs 4 cylindres du moteur "Volgovsky" GAZ-21, puis une version simplifiée pour le GAZ-66 a été créé sur sa base. Ainsi, les concepteurs de l'usine automobile de Gorky avaient une base - le «cœur» - pour créer un nouveau BRDM. D'autres unités «shishigi» sont également entrées en action - ponts, transmission, etc. L'utilisation d'unités unifiées avec des véhicules de série dans la conception de véhicules blindés à roues était une pratique courante et a permis de réduire considérablement le coût de production.
Le 10 février 1959, la Direction blindée principale de l'armée (GBTU) a publié des exigences tactiques et techniques pour le développement du BRDM-2, capable de fonctionner en conjonction avec les nouveaux véhicules blindés de transport de troupes BTR-60, des chars prometteurs et des combats d'infanterie. véhicules (IFV). Par rapport à son prédécesseur, il était censé avoir plus de puissance de feu, de meilleures performances de conduite et un niveau de sécurité accru ; en outre, être équipé d'un système de défense antinucléaire et d'un système de communication radio pour transmettre et recevoir des commandes radio et des informations de renseignement.
Le projet a reçu une désignation d'usine - "produit 41" ou "GAZ-41". L'équipe de développement était la même que celle qui a créé le BRDM. Le projet a été géré par le concepteur en chef de GAZ V.A. Dedkov, le chauffeur était A.N. Lebedev; Lazarev.
Naturellement, les concepteurs ont utilisé dans la nouvelle voiture un certain nombre de solutions de conception déjà testées sur le BRDM. Cependant, le GAZ-41 a reçu une disposition globale complètement différente - avec un compartiment de commande monté à l'avant et une centrale électrique montée à l'arrière. Un tel schéma a permis d'améliorer la visibilité du terrain tant pour le conducteur que pour le commandant. Le compartiment de combat a été avancé, il est devenu plus spacieux. La navigabilité de la machine a augmenté : l'installation du moteur à l'arrière de la coque a fourni une assiette stable à la poupe. Pour l'autodéfense, le véhicule était armé d'une mitrailleuse KPVT montée sur une tourelle ouverte, similaire à celle utilisée sur le char lourd T-10. L'équipage du GAZ-41 était composé de cinq personnes - deux membres d'équipage et trois parachutistes.
Les coques blindées des deux premiers prototypes ont été fabriquées en juillet 1960, ce qui ne pouvait être dit pour le reste des unités. Si le nouveau moteur GAZ-66 était disponible, sa transmission était toujours en cours de test. Afin de respecter les délais, le premier prototype devait être équipé de la transmission et du châssis de l'ancien BRDM. Cela n'a pas manqué de se faire sentir lors des essais en mer. L'ancienne transmission ne pouvait franchement pas supporter l'augmentation de la puissance du moteur - l'embrayage a brûlé plus d'une fois, les dents de l'engrenage se sont effondrées.
Après des améliorations en novembre de la même année, le prototype a été remis à l'armée pour des essais sur le terrain, qui ont eu lieu au NIIBTPolygon à Kubina. Il y a eu de nombreuses remarques de la part des militaires. Tout d'abord, le fonctionnement insatisfaisant de la transmission a été noté, ce qui n'a pas permis la transmission du couple complet développé par le moteur. L'utilisation de ponts et d'unités de suspension du GAZ-66 a été critiquée. D'une part, l'armée était intéressée à unifier le châssis du GAZ-41 avec le véhicule blindé de transport de troupes BTR-60 déjà produit par l'usine de Gorky, d'autre part, la voie étroite héritée du shishiga rendait difficile le déplacement le long de la voie du réservoir et créé une instabilité dans les virages et les pentes. Le placement d'armes sur une tourelle ouverte n'offrait pas une protection suffisante au tireur lors du tir, de plus, il violait l'étanchéité de la coque et annulait le fonctionnement du système de défense antinucléaire, dont la présence était directement prescrite par les termes de référence. Dans ce contexte, les commentaires selon lesquels le commandant de la voiture n'avait pas de vue circulaire (le conducteur fermait la vue à droite et la carrosserie de la voiture à l'arrière) et que l'équipage devait déjà travailler dans des conditions très exiguës paraissait petit.
Après de nouvelles améliorations et une élimination partielle des lacunes identifiées, le véhicule de reconnaissance a néanmoins été adopté par l'arrêté du ministre de la Défense de l'URSS du 22 mai 1962, mis en service dans l'armée soviétique sous la désignation BRDM-2. Mais le BRDM-2 n'a pas été lancé en production de masse, comme cela se produisait généralement après qu'une telle décision ait été prise. La raison de cela n'a pas été entièrement résolue la question de son armement. L'armée n'était catégoriquement pas satisfaite du placement de la mitrailleuse KP VT sur une tourelle ouverte, ils ont donc essayé d'équiper le BRDM-2 d'une tourelle avec une paire de KP VT et PKT, qui a été développée pour être installée sur la prochaine modification du véhicule blindé de transport de troupes Gorky - BTR-60PB.
Un prototype de la version réarmée a été préparé au début de 1963. Une tourelle assez lourde a été placée presque au milieu de la carrosserie du véhicule. Cela n'a pas violé ses qualités de navigation et a en même temps eu un effet bénéfique sur la précision du tir. Désormais, le tireur pouvait effectuer un tir circulaire à l'intérieur de la coque sans perturber le fonctionnement du système de défense antinucléaire. Certes, en raison de la réduction du volume interne, l'équipage a dû être réduit à quatre personnes.
En général, la voiture du client convenait - grâce à un moteur plus puissant, elle a démontré une capacité et une navigabilité tout-terrain, supérieures à la BRDM, une vitesse et une autonomie de croisière accrues. Les inconvénients comprenaient le fait que les concepteurs n'avaient pas fourni les conditions permettant à l'équipage de quitter le véhicule, à l'abri de l'ennemi. L'atterrissage et l'atterrissage n'étaient assurés que par deux écoutilles à l'avant du toit de la coque, ce qui obligeait l'équipage à monter sur la voiture par ses côtés.
En avril 1963, un BTR-60PB et un BRDM-2 expérimentaux avec un support d'arme à tourelle ont été présentés au ministre de la Défense de l'URSS, le maréchal R.Ya. Malinovsky. Sur la base des résultats de l'émission, des améliorations ont été apportées pour améliorer la visibilité du BRDM-2 - des dispositifs de visualisation supplémentaires ont été installés sur les côtés pour les éclaireurs.
Cependant, le raffinement du BRDM-2 a été lent et difficile: pendant cette période, toutes les forces de l'usine ont été lancées dans la préparation de la production en série du véhicule blindé de transport de troupes BTR-60PB, et il n'a été possible que de terminer le BRDM -2 fin 1964.
Les cinq premiers véhicules de pré-production ont quitté l'atelier d'assemblage en décembre 1964, mais le volant d'inertie de la production a tourné lentement - pour l'ensemble de 1965, seuls 80 BRDM-2 ont été construits, et l'année suivante, au lieu des 600 véhicules prévus, seuls 440. Malgré un démarrage aussi long, le BRDM-2, ayant fait preuve de miracles de longévité, a duré 25 ans en production - jusqu'en 1989.
Jusqu'en 1967, GAZ devait produire en parallèle l'ancien BRDM (comme châssis pour véhicules spéciaux), et depuis 1982, la production du BRDM-2 a commencé à l'usine de construction de machines d'Arzamas. Au fil des ans, environ 9 400 unités ont été construites, bien que près de la moitié d'entre elles aient servi de châssis à des véhicules spécialisés.
La première démonstration publique du BRDM-2 a eu lieu en 1966 lors d'un défilé militaire sur la Place Rouge à Moscou.
Au cours du processus de production, diverses modifications ont été apportées à la conception du BRDM-2. La différence externe la plus notable, selon laquelle le BRDM-2 peut être conditionnellement divisé en voitures de série de production précoce, moyenne et tardive, était la disposition des entrées d'air sur le toit du compartiment moteur. Auparavant, deux de leurs écoutilles avaient une forme trapézoïdale et étaient recouvertes de couvercles qui s'ouvraient vers l'arrière (comme le BTR-60). Sur les machines de moyenne série, les entrées d'air avaient une forme rectangulaire et étaient recouvertes de stores. La dernière version, mise en production dans les années 1970, avait six capuchons convexes en forme de champignon au-dessus des entrées d'air, de conception similaire à ceux installés sur le BTR-70. Ils ont empêché les balles de ricocher, les éclats d'obus de pénétrer dans le compartiment moteur, ainsi que le flux de napalm. De plus, ces machines étaient équipées d'une tour avec un dispositif de surveillance dans le toit. Cette version du BRDM-2 a même reçu une désignation distincte en Occident - BRDM-3, mais en URSS, elle n'a pas été distinguée par un index spécial.
Le BRDM-2 est entré dans les unités de reconnaissance et de commandement de l'armée, les troupes de signalisation et les troupes chimiques. Ils ont été utilisés dans les troupes internes du ministère de l'Intérieur, les troupes frontalières et les marines de la marine. Selon l'État, chaque division de fusiliers motorisés ou de chars soviétiques était censée avoir 28 BRDM-2 : 12 dans le bataillon de reconnaissance et 4 dans chaque régiment.
Cet équipement a également été largement fourni aux pays du Pacte de Varsovie, environ 6 000 véhicules y ont été envoyés. Dans certains pays, leurs propres désignations ont été introduites pour eux. Ainsi, par exemple, en République démocratique allemande, le BRDM-2 était appelé SPW-40P2 et le BRDM était appelé SPW-40P.
Conception BRDM-2
Bien que le BRDM-2 soit considéré comme un développement ultérieur du BRDM, ce qui se reflète dans sa désignation, ils n'ont peut-être que les rouleaux d'entraînement d'origine qui se rétractent lors du franchissement d'obstacles. Le BRDM-2 est fabriqué selon le schéma de disposition avec l'emplacement arrière du compartiment de la centrale, respectivement, son compartiment de contrôle est situé à l'avant de la coque et le compartiment de combat est au milieu.
Le compartiment de commande abrite les commandes de la machine, les dispositifs d'observation, une station radio, des équipements de navigation, un chauffage qui fournit de l'air chaud soufflant sur les pare-brise, les sièges du commandant et du conducteur, ainsi que le treuil et son entraînement.
Le compartiment de combat contient un support de mitrailleuse à tourelle, des munitions, des poussoirs hydrauliques pour des roues supplémentaires et deux sièges simples pour l'équipage. Dans sa partie centrale, en bas, se trouve un ensemble de boîte de transfert avec une boîte de vitesses et des prises de force pour des roues supplémentaires et un treuil.
Dans le compartiment de la centrale électrique, il y a un ensemble moteur avec un embrayage, une boîte de vitesses et une prise de force pour un jet d'eau, des radiateurs à eau et à huile et des échangeurs de chaleur, un préchauffeur, une pompe de cale, un compresseur, une unité de propulsion à jet d'eau avec une boîte de vitesses et un arbre de prise de force, des réservoirs d'essence, une batterie de stockage et un ballon à air. Il est isolé du reste du boîtier par une cloison étanche, sur laquelle un groupe de ventilation-filtre est monté sur le côté gauche. Il y a des portes à charnières dans la cloison pour accéder au moteur.
La coque pressurisée entièrement fermée du véhicule a une structure soudée et est constituée de plaques de blindage en acier laminé. L'épaisseur du blindage dans la partie frontale est de 6 à 10 mm, la partie avant de la tourelle conique soudée est constituée de plaques de blindage de 6 mm d'épaisseur. L'armure ne protège que des balles et des fragments d'obus d'artillerie et de mines de petit calibre.
L'équipage du BRDM-2 comprend un commandant, un chauffeur et deux éclaireurs: l'un d'eux exerce les fonctions de mitrailleur. Les postes de travail du conducteur et du commandant du véhicule (sa place est située à tribord) sont équipés dans le service de contrôle. Leurs sièges sont de conception identique et sont montés sur des supports soudés au fond. En hauteur, le siège peut être installé et verrouillé dans trois positions par un mécanisme de levage : l'inclinaison du dossier est réglée à l'aide de raccords filetés.
En dehors du champ de bataille, l'équipage effectue des observations à travers de grandes fenêtres de visualisation, qui sont fermées si nécessaire avec des couvertures blindées. Le commandant utilise un dispositif d'observation périscopique TPKU-2B multiplié par cinq et quatre dispositifs à prisme (trois TNP-B et un TIPO-115). Le conducteur dispose de six dispositifs à prisme (quatre TNP-B et deux TNPO-115), qui sont situés de manière à augmenter l'angle de vision vers l'avant et vers la gauche. La nuit, il peut être équipé d'un appareil de vision nocturne TVN-2B (TVNO-2B) et le commandant peut avoir un appareil de vision nocturne TKN-1S. L'ensemble de dispositifs de vision nocturne comprend un illuminateur de phare infrarouge OU-ZGA-2M, qui est monté sur le panneau du dispositif d'observation du commandant, et deux phares FG-125 montés sur des plaques de coque frontales inclinées.
Deux grandes trappes semi-circulaires sont montées dans le toit de la coque - à travers elles, l'équipage entre et sort de la voiture. Pour faciliter l'ouverture des panneaux d'écoutille, ils sont montés sur des galets de torsion. En position fermée, les couvercles sont verrouillés avec des serrures spéciales et en position ouverte, ils sont maintenus par des butées.
Grâce à la direction assistée et au servofrein du système de freinage, le conducteur du BRDM-2 bénéficie de conditions de travail plus confortables que sur le BRDM. À gauche de son siège, sur le côté de la coque, il y a un bloc de valves de pneus et un réducteur d'air du système de contrôle de la pression des pneus, et sur le passage de roue se trouvent des poignées de soupapes du système hydraulique, un amortisseur à jet d'eau et un déflecteur de vagues, ainsi qu'une valve de système hydraulique pour libérer des roues supplémentaires. À droite et à gauche du siège se trouvent les leviers de commande de la boîte de vitesses, la prise de force du jet d'eau, le train avant, le frein de stationnement et le treuil. A l'avant du pilote, sur la tôle frontale de la coque, un panneau d'instrumentation est renforcé.
Le compartiment de combat est équipé d'une tourelle blindée avec un armement très puissant : une mitrailleuse KPVT de 14,5 mm et une mitrailleuse coaxiale PKT de 7,62 mm. Tous deux sont montés dans un berceau soudé rigide, sur lequel sont fixés des amortisseurs, des supports de boîte, des biellettes de manchon et des collecteurs de manchon. Le support de mitrailleuse a un viseur périscope PP-61A.
La tour tourne à la poursuite, les entraînements pour faire tourner la tour et pointer l'arme sont mécaniques. Angles de tir : vertical - de -5° à +30°, horizontal - 180°. Pendant le tir, le mitrailleur est placé sur un siège à suspension spécial qui tourne avec la tourelle. En raison de sa petite taille, il n'y a pas de trappe d'évacuation dans le toit de la tourelle et le mitrailleur de reconnaissance quitte le véhicule par des trappes dans le toit de la coque situées au-dessus des sièges du conducteur et du commandant.
Mitrailleuse KPVT, développée par S.V. Vladimirov remonte aux années de la Grande Guerre patriotique en tant que canon antichar, il a une portée effective de 2000 m, une cadence de tir de 600 rds/min. À une distance de 500 m, une balle perforante perce une armure montée verticalement de 32 mm d'épaisseur. La mitrailleuse PKT de 7,62 mm est conçue pour engager la main-d'œuvre ennemie. Sa portée de visée est de 1500 m, la cadence de tir est de 650 - 700 rds/min. Les deux mitrailleuses sont alimentées par courroie, la capacité de la ceinture de cartouches pour le KPVT est de 50 cartouches, pour le PKT - 500. La charge de munitions est de 500 et 2000 cartouches, respectivement.
En position repliée, deux éclaireurs de l'équipage prennent place sur des sièges simples semi-rigides dont les dossiers peuvent être rabattus vers l'avant. Les sièges sont situés sur les côtés du compartiment de combat. Ici, pour améliorer les conditions d'observation, des niches d'observation sont soudées de chaque côté; trois dispositifs à prisme TNP-B y sont installés. Cela augmente considérablement la visibilité à l'horizon. A proximité, dans les plaques de blindage latérales inclinées, il y a des trappes pour tirer avec des armes personnelles (une de chaque côté), fermées par des couvercles de blindage.
Le compartiment de la centrale abrite un moteur à carburateur refroidi par liquide à 8 cylindres en forme de V GAZ-41. A 3200 tr/min, il développe une puissance maximale de 140 ch. Pour alimenter le moteur, de l'essence avec un indice d'octane de 76 (A-76) est utilisée, il est également permis d'utiliser de l'essence avec un indice d'octane inférieur - marque A-72. Le carburant est stocké dans deux réservoirs d'une capacité de 140 litres chacun, ce qui confère à la voiture une autonomie terrestre de 750 km.
Système de refroidissement du moteur - liquide, de type fermé, à circulation forcée. Pour accéder à l'air aspiré par le ventilateur dans le boîtier et le retirer de la machine après avoir soufflé à travers les radiateurs et les unités chauffées, des trappes spéciales sont prévues dans le toit du boîtier. Deux radiateurs à liquide sont situés dans le compartiment d'alimentation derrière le moteur. Trois radiateurs sont fixés à leur gauche pour refroidir l'huile. Pour créer un flux d'air dans le système de refroidissement, un ventilateur axial à six pales est installé derrière chaque radiateur dans des boîtiers spéciaux, qui sont entraînés depuis l'arbre du moteur via une transmission par courroie. Pour assurer le refroidissement du moteur à flot, des échangeurs de chaleur tubulaires sont introduits dans le système. Ils ont la même conception pour le liquide de refroidissement et l'huile.
Système de chauffage - type thermosiphon, conçu pour augmenter la température du liquide de refroidissement, de l'huile et des pièces principales du moteur afin de faciliter son démarrage à basse température. Le liquide dans le système circule sous l'influence de différentes densités de liquides chauffés et refroidis. L'huile dans le carter du moteur est chauffée par les gaz du réchauffeur P-100, qui se compose d'une chaudière et d'un ventilateur. Les gaz chauds, traversant les conduits de gaz de la chaudière, augmentent la température du liquide dans les chemises et sont dirigés à travers le tuyau de sortie de gaz vers le carter du moteur, chauffant l'huile qu'il contient.
La transmission BRDM-2 est mécanique, en termes de composition de composants et d'assemblages, elle ne diffère pas fondamentalement de la transmission BRDM. Le couple du moteur est transmis par la boîte de vitesses et la boîte de transfert aux essieux moteurs arrière et avant, ainsi qu'aux entraînements du jet d'eau, du treuil et des roues motrices supplémentaires. Le jet d'eau et l'entraînement des roues motrices, si nécessaire, peuvent fonctionner simultanément. Entraînement de commande d'embrayage - hydraulique. Boîte de vitesses - mécanique, à quatre vitesses; les troisième et quatrième vitesses sont équipées de synchroniseurs. L'entraînement de commande de boîte de vitesses est verrouillé avec l'entraînement d'embrayage en première, deuxième et marche arrière - cela facilite grandement le contrôle de la machine par le conducteur. Les différentiels à cames autobloquants des deux essieux sont de conception similaire aux mêmes unités du camion GAZ-66.
Le châssis du BRDM-2 est fondamentalement le même que le châssis du BRDM. Deux essieux moteurs sont également utilisés ici, auxquels, lors de la conduite sur un terrain accidenté, deux paires de roues abaissées hydrauliquement peuvent être connectées. Cela garantit un débit très élevé de la machine. Des amortisseurs télescopiques sont installés sur chaque essieu.
La machine dispose d'un système centralisé de contrôle de la pression des pneus. Vous pouvez modifier la pression à la fois dans le parking et pendant la conduite. La pression normale des pneus est de 2,7 atm. Sur les sols à faible capacité portante ou lors de la conduite sur une couche de neige de plus de 0,3 m de profondeur, la pression diminue, ce qui entraîne une augmentation de la surface de la surface d'appui. Dans d'autres conditions, comme lorsque vous conduisez sur du sable, lorsque vous devez suivre la trace de la voiture qui vous précède, vous pouvez augmenter la pression des pneus. Sur la couverture de neige jusqu'à 0,3 m de profondeur, le BRDM-2 peut se déplacer sans réduire la pression dans les pneus - les roues poussent la neige vers le sol gelé et y adhèrent bien.
Pour l'auto-traction, un treuil d'une force de traction de 3,9 tonnes et un câble de 50 m de long est installé à l'avant de la coque.
BRDM-2 a des caractéristiques à grande vitesse. La vitesse maximale sur autoroute est de 95 à 100 km / h, la puissance spécifique est de 14,7 kW / t. La machine surmonte un mur vertical jusqu'à 0,4 m de haut et un fossé de 1,22 m de large.
Le mouvement du BRDM-2 sur l'eau est effectué à l'aide d'une unité de propulsion à jet d'eau avec commandes hydrauliques, d'un amortisseur et d'un déflecteur de vagues installés à l'arrière. L'hélice à quatre pales aspire l'eau par le tuyau d'admission situé dans le fond et la rejette par le trou de la tôle de coque arrière. Lors des déplacements sur terre, ce trou est fermé par un volet blindé spécial.
L'inversion sur l'eau est assurée par le changement du sens de rotation de l'hélice. Pour virer à flot, des gouvernails à eau sont situés dans le tuyau de sortie de la propulsion à réaction. Leur entraînement est verrouillé avec l'entraînement des roues. La vitesse maximale à flot est de 10 km/h.
L'équipement BRDM-2 comprend la station radio R-123 (plus tard R-123M) avec une portée de communication radio stable en mode microtéléphone jusqu'à 20 km, ainsi que l'équipement de navigation TNA-2, y compris les capteurs. principalement utilisé pour effectuer le service de patrouille, de sécurité et d'escorte des colonnes. Malheureusement, en cas d'attaque bien organisée contre un convoi, les véhicules se sont avérés être les plus vulnérables de tous les véhicules blindés soviétiques. La conception du BRDM-2, bien qu'elle ait été conçue pour une utilisation au combat, dans la pratique, l'armure a économisé peu de divers types de bombes en bordure de route et de mines anti-aériennes. Les RPG sont également devenus un très gros problème, dont les grenades cumulatives ont percé de part en part l'armure du BRDM-2. Les "Dushmans" ont d'abord immobilisé le véhicule de combat, puis l'ont abattu à partir de tous les types d'armes légères.
De nombreux cas de défaite de véhicules légèrement blindés, accompagnés de grandes loteries de personnel, ont provoqué une réaction psychologique négative parmi les soldats. Les parachutistes, même en marche, ont essayé d'être non pas à l'intérieur, mais à l'extérieur du véhicule blindé. On pensait que lors de l'explosion de mines ou de bombardements avec des lance-grenades, la probabilité de décès à l'intérieur du BRDM-2 était beaucoup plus élevée que lorsqu'il était placé sur le toit, même si dans ce cas, il y avait une forte probabilité de pertes dues aux tirs d'armes légères ennemis ordinaires .
Dans la seconde moitié des années 1980. des véhicules blindés, dont le BRDM-2, ont commencé à apparaître de plus en plus dans les rues des villes soviétiques. Au fur et à mesure que de nouveaux conflits interethniques et autres éclataient, ils ont essayé d'utiliser des véhicules blindés pour stabiliser la situation, ce qui, cependant, n'a pas toujours abouti au résultat souhaité. Souvent, les véhicules de combat apparus dans la zone de conflit ont encore plus chauffé les passions et ont été utilisés par les belligérants pour diverses provocations. Le premier affrontement interethnique aigu qui a éclaté sur le territoire de l'URSS dans les années 1980 a été le conflit du Haut-Karabakh entre l'Arménie et l'Azerbaïdjan ; puis en 1992 - entre la République de Moldova et la République moldave pridnestrovienne.
Au cours des première et deuxième guerres tchétchènes, le BRDM-2 a été utilisé par les deux camps - à la fois par l'armée russe et par les combattants tchétchènes.
Il est bien connu que les unités régulières de l'armée de Dudayev étaient armées d'un grand nombre de véhicules blindés. Seulement à Grozny, lorsque les troupes russes ont quitté le territoire d'Ichkérie en juin 1992, il restait 108 unités de véhicules blindés, dont 30 BRDM-2 et BTR-70.
Dans le cadre des forces armées étrangères, le BRDM-2 et les véhicules de combat basés sur eux ont été les plus largement utilisés pendant les conflits arabo-israéliens au Moyen-Orient. Le BRDM-2 a commencé à arriver en Égypte et en Syrie après la troisième guerre israélo-arabe de 1967, et ils ont participé à la guerre apocalyptique, qui a commencé le 6 octobre 1973, dès les premières heures. À 15h00, les troupes égyptiennes ont traversé le canal de Suez, lors de la première vague d'assaut, des bataillons de commandos ont été plantés sur le BRDM. Ils ont capturé et tenu les têtes de pont jusqu'à ce que les principales forces s'approchent, puis, ayant un grand nombre d'armes antichars en service, ont franchi les lignes défensives et mis en place des embuscades dans les zones sujettes aux chars, détruisant les chars israéliens et empêchant l'approche. de renforts.
Bien que les Israéliens aient d'abord été assommés, dès que l'infanterie égyptienne a commencé à avancer du canal, ils ont été contre-attaqués par les chars de la 252e division. Cependant, les tankistes israéliens avançaient dans les "meilleures" traditions de la guerre de 1967 - sans reconnaissance préalable, sans soutien d'infanterie, ce que l'on appelle "avec un bang". Pour lequel ils ont payé. Le BRDM-2, armé du Malyutka ATGM, amené ici à temps avec l'infanterie, a détruit de 100 à 200 chars israéliens à la fin de la journée.
Les missiles guidés antichars soviétiques (ATGM) "Malyutka" basés sur le BRDM-2 ont été activement utilisés par les troupes égyptiennes et syriennes tout au long de la "guerre apocalyptique". Selon certains rapports, plus de la moitié des chars israéliens ont été désactivés avec leur aide ; selon d'autres informations, 800 chars israéliens ont été touchés par les missiles Malyutka (au total, selon les données occidentales, Israël en a perdu 2 500 lors de la guerre de 1973). Les plaines sablonneuses du Moyen-Orient se sont avérées être un endroit idéal pour l'utilisation d'ATGM, même si la fumée et la poussière rendaient le ciblage beaucoup plus difficile. Après la fin de la guerre du Yom Kippour, la fourniture d'armes soviétiques à la Syrie s'est poursuivie; selon certains rapports, la Syrie aurait reçu 600 BRDM-2 et des véhicules de combat basés sur eux.
Dans les hostilités qui ont éclaté au Liban en 1982, les ATGM ont de nouveau joué un rôle important, notamment lors des combats dans la vallée de la Bekaa et en direction de Damas. Ici au Sud-Liban, dans la vallée de la Bekaa, c. 1982 pour la première fois utilisé dans les systèmes de missiles anti-aériens de combat (SAM) "Strela-1" basé sur le BRDM-2. En décembre 1983, ils ont abattu des avions A-6E et A-7E de fabrication américaine.
"Noté" BRDM et dans la jungle du Sud-Vietnam, où, soit dit en passant, leur grande capacité de cross-country est tombée. Le BRDM-2 a été assez largement utilisé pendant la guerre en Angola, qui a duré plus de dix ans. En Afrique, ils sont devenus populaires en raison de leur faible coût et de leur facilité d'entretien.
En 1983, la People's Revolutionary Army (NRA) de Grenade s'oppose aux parachutistes américains. Parmi les véhicules blindés, elle n'était armée que du BTR-60PB et de plusieurs BRDM-2 (selon toute vraisemblance transférés par Cuba).
Un nombre important de systèmes de défense aérienne BRDM-2 et Strela-1 ont été livrés à l'Irak. Ces machines ont été utilisées pendant la guerre Iran-Irak de 1980 - 1988, ainsi que pendant les première (1991) et deuxième (2003) guerres du Golfe.
Assez souvent, les BRDM-2 sont utilisés dans diverses missions de maintien de la paix de l'ONU, comme ce fut le cas, par exemple, sur le territoire de l'ex-Yougoslavie. En 1999, 20 BRDM-2M96 améliorés ont été reçus par le 18e bataillon d'assaut aéroporté polonais sous le commandement du lieutenant-colonel Roman Polko, qui a été envoyé pour participer à la mission de maintien de la paix des Nations Unies au Kosovo. Le bataillon était basé dans le secteur américain du sud-est de la province. Tous les véhicules avaient des désignations spéciales avec des éléments d'identification rapide des troupes de l'OTAN au Kosovo, de sorte qu'ils pouvaient être facilement distingués des véhicules identiques utilisés par les parties en conflit.
Dans le cadre de la mission internationale de maintien de la paix en Irak, le BRDM-2 était exploité par les contingents polonais et ukrainien, qui étaient ici en 2003-2005. Les Ukrainiens utilisaient des BRDM-2 standard, tandis que les Polonais utilisaient des BRDM-2 M96IK Szakal spécialement améliorés avec un moteur diesel et la climatisation.
Dans toutes les actions militaires, le BRDM-2 s'est avéré nécessaire et demandé pour résoudre des missions de combat urgentes.
Modernisation du BRDM-2
La production du BRDM-2 a été arrêtée il y a de nombreuses années, mais un grand nombre d'entre eux restent en service non seulement dans l'armée russe, mais également dans les armées de divers pays du monde. Au fil des décennies de service, ces machines ont démontré une fiabilité et une efficacité élevées. Néanmoins, il faut admettre qu'à présent, la plupart des unités et équipements d'origine du BRDM-2 sont obsolètes et ne répondent plus aux exigences modernes. Cependant, avec des efforts de modernisation appropriés, le BRDM-2 peut toujours remplir ses deux fonctions principales - reconnaissance et patrouille, et servir de base à divers véhicules de combat spécialisés pendant un certain temps.
Ainsi, l'une des premières options russes pour la modernisation du BRDM-2 a été présentée au IVe Salon international des équipements militaires "Omsk-2001". La principale différence entre le prototype présenté et la voiture d'origine était l'installation d'un nouveau moteur diesel - un 4 cylindres D-245.9 d'une puissance de 136 ch. avec une transmission améliorée, grâce à laquelle la vitesse maximale a augmenté, la plage de croisière a augmenté.
À ce jour, la société russe "Muromteplovoz" propose plusieurs options pour mettre à niveau la machine, améliorant considérablement ses principales caractéristiques, notamment une puissance de feu accrue. La centrale BRDM-2M utilise un moteur diesel YaMZ-E534.10 plus efficace avec une puissance de 160 HP. Avec une légère diminution de la vitesse maximale, il a été possible d'obtenir une réserve de marche de la machine égale à 1000 km, pour augmenter considérablement ses caractéristiques dynamiques. Certes, pour installer un nouveau moteur et ses unités, il était nécessaire de soulever légèrement le toit du compartiment moteur par rapport à sa position précédente.
Le système de roues abaissées supplémentaires a été abandonné. En conséquence, les volumes internes ont été libérés et il est devenu possible d'augmenter le nombre de parachutistes. Pour eux, deux portes d'embarquement ont été faites sur les côtés, s'ouvrant vers l'extérieur. Désormais, six membres d'équipage (sur la voiture d'origine, il y avait quatre personnes) peuvent quitter la voiture non seulement par les écoutilles du conducteur et du commandant situées devant le toit de la coque, mais également par les portes latérales.
Il est proposé d'équiper le BRDM-2M amélioré d'une nouvelle tourelle MA1 armée d'une mitrailleuse KPVB de 14,5 mm et d'une mitrailleuse PKTM de 7,62 mm. L'angle d'élévation maximal de l'armement a été augmenté à +60° (dans l'ancienne tourelle, il n'était que de +30°). De plus, un lance-grenades automatique AG-17 de 30 mm est installé sur le côté extérieur du côté gauche de la tourelle: il permet un tir ciblé à une distance allant jusqu'à 1700 m et est très efficace contre les véhicules légèrement blindés et l'infanterie motorisée opérant à pied.
Sont également proposés à l'installation : la tourelle MA2, équipée d'un canon de 23 mm et d'une mitrailleuse coaxiale de calibre 7,62 mm ; Tourelle MA4 avec canon de 23 mm, mitrailleuse de 7,62 mm et lance-grenades automatique de 30 mm.
L'équipement standard du BRDM-2M comprend: un système de protection contre les armes de destruction massive, un système de gonflage centralisé des pneus qui permet au conducteur d'ajuster la pression des pneus pendant la conduite, en tenant compte de la nature du terrain, un treuil avec un maximum capacité de 4400 kg, monté devant la machine.
Le BRDM-2M a conservé ses caractéristiques amphibies - la vitesse maximale sur l'eau est de 8 à 10 km / h.
L'usine de construction de machines d'Arzamas, fabricant de véhicules blindés de transport de troupes BTR-80, a également proposé son ensemble de propositions de modernisation. Son idéologie est l'unification maximale avec les produits fabriqués aujourd'hui, l'utilisation de composants et d'assemblages du BTR-80 éprouvé. La machine améliorée de l'usine - BRDM-2A - reçoit une nouvelle tourelle et un moteur diesel, un châssis du BTR-80, une protection blindée améliorée.
La machine de base est allégée par la suppression de roues escamotables supplémentaires. Au lieu d'une suspension à ressort basée sur des unités et des assemblages GAZ-66, une suspension du BTR-80 est installée. Ayant reçu une piste plus large, la voiture est devenue plus stable; si auparavant le BRDM-2 pouvait basculer dans les virages à grande vitesse - c'était son inconvénient «inné», il a maintenant la capacité de se déplacer à la fois sur les routes et sur les terrains accidentés à des vitesses beaucoup plus élevées.
Le moteur à essence GAZ-41 a été remplacé par le moteur diesel YaMZ-236 (une version "recadrée" du YaMZ-238 ordinaire du BTR-80), ce qui augmente considérablement la réserve de marche et réduit également le risque d'incendie.
Des écoutilles trapézoïdales (du BTR-70) sont installées sur les côtés pour l'embarquement et le débarquement de l'équipage.
Les changements ont également affecté les armes. Le BRDM-2A a reçu une nouvelle tourelle, similaire à la tourelle BTR-80, avec un angle d'élévation de l'arme allant jusqu'à + 60 ° et un équipement de visée moderne. Il peut également transporter des lance-grenades fumigènes.
De plus, un blindage passif supplémentaire a été installé sur le véhicule, ainsi que des équipements de navigation Gamma 1 ou Gamma 2, la station radio R-168-35U ou R-173, de nouveaux pneus pare-balles, un système d'extinction d'incendie efficace, un nouveau jet d'eau unité de propulsion du véhicule blindé de transport de troupes BTR- 80.
Au cours des dernières années, les constructeurs de machines d'Arzamas ont modernisé 30 à 40 unités BRDM par an.
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Marque de machines |
(de base produit) |
BRDM-2MB1 |
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Poids brut avec équipage, kg |
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Équipage, pers. |
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Dimensions hors tout, mm : |
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Hauteur de la tourelle au poids total, mm : |
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Piste, mm : |
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roues avant |
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roues arrières |
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Dégagement, mm |
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Vitesse maximale, km/h : |
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Surmonter les obstacles: |
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la plus grande montée sur terre ferme, grêle. |
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angle d'inclinaison maximum, deg. |
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largeur de fossé, mm |
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Angle d'entrée du rivage, degrés : |
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de face |
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Réserve de marche lors de la conduite sur autoroute, km |
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Réserve de croisière à flot, h |
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Marque du moteur |
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type de moteur |
carburé |
Diesel |
Diesel |
Diesel |
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Puissance, CV |
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Carburant appliqué |
Essence A-76 |
Gas-oil |
Gas-oil |
Gas-oil |
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Consommation de carburant aux 100 km lors de la conduite sur autoroute, l |
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Armement |
14,5 mm KPVT, 7,62 mm PKT |
Lance-grenades 7,62 mm PKT, 30 mm AG-17 |
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propulsion à réaction |
Disponible (à partir de BTR-80) |
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Roues supplémentaires |
Démonté |
Démonté |
Démonté |
1 - bouclier réfléchissant les ondes; 2 - crochet avant pour le remorquage à flot ; 3 - phare; 4 - rétroviseur, 5 - illuminateur de dispositif de vision nocturne ; 6 - mitrailleuse KPVT; 7 - dispositif d'observation du commandant; 8 - niche d'observation; 9 - crochet; 10 - tour; 11 - scie; 12 - unité de filtration-ventilation; 13 - câble de remorquage enroulé; 14 - silencieux; 15 - crochet arrière pour le remorquage à flot; 16 - amortisseur de propulsion à réaction; 17-crochet arrière pour le remorquage sur terre ; ^-roue rétractable supplémentaire ; 19 - équilibreur de la roue supplémentaire; 20 - couvercle de tambour de frein de roue; 21 - support de ressort de roue avant; 22 - crochet avant pour remorquage sur terre
Placement des dispositifs d'observation du commandant du véhicule :
1 - poignée pour ouvrir et fermer le couvercle blindé de la trappe d'inspection; 2, 6 - appareils TNP-B; 3 - pare-brise ; 4 - appareil TPKU-2B ; 5 - appareil TNPO-115; 7 - bloc d'alimentation BT-6-26 pour l'appareil TVNO-2B
Placement des dispositifs de surveillance du conducteur :
1 - appareils TNP-B (3 pièces); 2 - appareil TNPO-115; 3 - le dispositif central TNPO-115, à la place duquel le dispositif TVNO-2B est installé; 4 - appareil droit TNP-B; 5 - poignée pour ouvrir et fermer le couvercle blindé de la trappe d'inspection; 6 - pare-brise dans la trappe d'inspection ; 7 - câble haute tension avec connecteur en pose
Support de tourelle pour mitrailleuse :
1 - bouchon de tour ;
2 - panneau électrique de la tour ;
3 - barre d'arrêt du berceau ;
4 - loquet du porte-boîte;
5 - collecteur de manchons ;
6 - goupille de la sangle d'arrêt;
7 - Bouton de déverrouillage électrique PKT ;
8 - poignée du volant du mécanisme de rotation de la tourelle;
9 - Bouton de déclenchement électrique KPVT ;
10 - vue PP-61 AM;
11 - poignée de frein du mécanisme de levage;
Poignée de rechargement 12-KPVT ;
13 - poignée du volant du mécanisme de levage;
14 - poignée d'essuie-glace;
15 - poignée de frein de tour
S. SHUMILIN
Dans notre article, nous avons appris l'histoire de la création du BRDM-2. Nous allons maintenant compléter notre histoire avec des détails techniques sur la conception de ce véhicule de combat.
L'emplacement du compartiment d'alimentation du BRDM-2 correspondait à la disposition arrière. Il abritait des équipements pour mettre la machine en mouvement, à la fois sur terre et sur l'eau.
Quant à l'armement de ce véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille, il était représenté par l'installation BPU-1, équipée de mitrailleuses jumelles 14,5 mm KPVT et 7,62 mm PKT. Il était monté dans une tour conique rotative. Le guidage dans cette conception était possible dans un rayon de 180 ° à l'aide d'un entraînement mécanisé, et dans le plan vertical de -5 ° à + 30 °, il était réalisé à l'aide d'un mécanisme à vis.
Les mitrailleuses visaient la cible à l'aide du périscope PP-61 ou PP-61AM, ce qui assurait une défaite sûre des cibles lors du tir depuis le KPVT à une distance de 2 000 mètres et depuis le PKT jusqu'à 1 500 mètres.
La charge de munitions KPVT se compose de 500 cartouches placées dans 10 ceintures. Certains d'entre eux comprennent des balles incendiaires perforantes B-32, ainsi que, si nécessaire: des balles incendiaires perforantes avec un noyau en carbure de tungstène, des balles BS-41 et des charges traçantes. De plus, la voiture blindée PKT, qui est également en service, dispose d'un ensemble de combat de cartouches 2000 situées dans des bandes 8.
L'équipage du BRDM-2 est conçu pour quatre personnes assurant le contrôle et le tir du véhicule. Ce sont le commandant et le chauffeur situés dans le département de contrôle, qui y étaient situés à gauche et à droite. Le tireur était dans la tour et l'observateur était situé dans le compartiment de combat à bâbord ou à tribord dans le compartiment de combat.
Le conducteur a utilisé le dispositif de vision nocturne TVNO-2B la nuit, tandis que le commandant BRDM-2 pouvait utiliser l'imageur thermique TKN-1S. Le moyen de communication standard de l'équipage était la station radio R-123.
La réserve de marche du "cheval de bataille" de l'armée était de 750 km. Elle était armée d'un moteur huit cylindres sous la marque GAZ-41V-8, qui pouvait produire 140 chevaux. L'unité motrice utilisait un système de lubrification combiné dans son travail, et une pompe à huile à engrenages y était également utilisée. Deux réservoirs de carburant pouvaient transporter 280 litres de carburant.
BRDM-2 avait toutes les roues motrices, tandis que son train de roulement avait une formule de roue 4x4. Quatre roues selon cette formule étaient motrices et deux roues à entraînement pneumatique étaient situées dans la partie médiane de la coque sur les côtés. Ils ont été utilisés pour surmonter des tranchées jusqu'à 1,2 m de large.
Le BRDM-2 est produit et est toujours utilisé dans diverses modifications, parfois très différentes du prototype. Ainsi, en plus de l'armée russe, il est en service en Algérie, au Kazakhstan, aux États-Unis et dans 79 autres États.
Spécifications BRDM-2 :
| Classification | véhicule de reconnaissance de combat / voiture blindée |
| poids de combat, | t 7,0 |
| Équipage, pers. | 4 |
| Récit | |
| Fabricant | Union des Républiques socialistes soviétiques |
| Années de fabrication | de 1963 à 1989 |
| Nombre d'émissions, pcs. | plus de 9400 |
| Dimensions | |
| Longueur du boîtier, mm | 5750 |
| Largeur coque, mm | 2350 |
| Hauteur, mm | 2395 |
| Socle, mm | 3100 |
| Piste, mm | 1840-avant/1790-arrière |
| Dégagement, mm | 330 |
| Réservation | |
| type d'armure | acier laminé |
| Front de la coque (en haut), mm/deg. | 5 |
| Front de la coque (en bas), mm/deg. | 14 |
| Planche de coque, mm/deg. | 7 |
| Alimentation coque, mm/deg. | 7 |
| Bas, mm | 2..3 |
| Toit de coque, mm | 7 |
| Tour de front, mm/deg. | 10 |
| Planche tourelle, mm/deg. | 7 |
| Alimentation tour, mm/deg. | 7 |
| Toit de la tour, mm | 7 |
| Armement | |
| Angles VN, deg. | -5..+30 |
| Angles GN, deg. | 360 |
| Portée de tir, km | 1..2 (KPVT) / 1.5 (PKT) |
| curiosités | PP-61AM |
| mitrailleuses | 1 x 14,5 mm KPVT/1 x 7,62 mm PKT |
| Mobilité | |
| type de moteur | GAZ-41 |
| Puissance moteur, l. Avec. | 140 |
| Vitesse sur autoroute, km/h | 95..100 |
| Vitesse tout-terrain, km/h | 8..10 à flot |
| Autonomie sur autoroute, km | jusqu'à 750 |
| Puissance spécifique, l. s./t | 20,0 |
| Formule roue | 4-4 (8-8) |
| suspension | sur ressorts semi-elliptiques |
| Pression au sol spécifique, kg/cm^2 | 0,5..2,7 |
| Grimpabilité, deg. | 30 |
| Mur praticable, m | 0,4 |
| Fossé franchissable, m | 1,22 |
| Gué traversable, m | nage |
La reconnaissance et l'observation de l'ennemi sont des éléments importants de la victoire. Cela vous permet d'évaluer rapidement les forces ennemies et de planifier vos actions.Les actions de reconnaissance tactique sont particulièrement importantes, permettant d'identifier les fortifications cachées, les patrouilles et les embuscades de l'ennemi. Avant de lancer une offensive, le commandement doit connaître l'emplacement de l'équipement et des effectifs de l'ennemi, ainsi que le degré de préparation au combat de l'ennemi.
À ces fins, un véhicule blindé léger à roues BRDM-2 a été créé, ce qui permet d'effectuer une reconnaissance opérationnelle dans des conditions hors route et est capable de combattre l'infanterie ennemie. Bien que la conception de la machine ait plus de 50 ans, elle est toujours en service dans les armées de plusieurs pays et est utilisée dans des conflits armés locaux.
Histoire de la création
Les voitures blindées BRDM (l'abréviation signifie Combat Reconnaissance and Patrol Vehicle) sont le fruit de la créativité des concepteurs de l'usine automobile de Gorky. Pour cette raison, les machines ont une double désignation, pour ainsi dire, usine et armée. Factory, comme prévu, commence par les lettres GAZ (Gorky Automobile Plant), suivies du numéro de développement.
BRDM-2 n'est pas la première voiture blindée sur GAZ. Les auteurs du projet de la version précédente du BRDM-1 ont participé au développement de la machine de nouvelle génération. L'expérience de travail a contribué à la création d'un successeur, qui a éliminé un certain nombre de faiblesses de son prédécesseur, et à la fin du printemps 1962, le véhicule sous la désignation BRDM-2 a été officiellement approuvé pour être livré aux unités de combat de l'Union soviétique. armée.
Le client a noté dans le certificat de réception un certain nombre de défauts de la machine, tels qu'une mauvaise stabilité sur les pentes (due à une voie étroite), l'absence de tour (corrigée ultérieurement), des conditions exiguës pour l'équipage.
Cependant, il ne s'agissait que d'essais en mer. L'assemblage de machines de série a commencé en 1963. La voiture a été produite en série dans deux usines : GAZ (depuis 1963) et à l'usine de construction mécanique d'Arzamas (depuis 1982).
Dans la production en série, il y a eu deux modifications qui ont duré sur la chaîne de montage jusqu'en 1989. Au total, environ 9 500 unités BRDM-2 ont été produites. La voiture blindée est toujours produite dans d'autres pays, mais sous des désignations différentes.
Le moteur GAZ-40 6 cylindres à soupapes inférieures de 90 chevaux utilisé sur le prédécesseur a été remplacé par le "huit" en forme de V GAZ-41, qui avait une puissance de 140 forces. La coque est devenue complètement scellée, ce qui a donné à la voiture la capacité de surmonter les obstacles d'eau sans préparation particulière. Une direction assistée de type hydraulique et un servofrein à dépression sont également apparus.
Corps blindé et tourelle
Le conducteur et le commandant sont situés à l'avant du véhicule, ainsi que les équipements et équipements suivants :
- organes directeurs;
- deux sièges séparés;
- appareils de controle;
- talkie walkie;
- périscopes d'observation.
La protection blindée est constituée de tôles d'acier laminées d'une épaisseur de 5 à 10 mm. L'armure protège à une certaine distance des balles de fusil et de mitrailleuse, ainsi que des fragments de grenades et d'obus. La protection de l'équipage est relative: une mitrailleuse lourde perce le blindage frontal à une distance de 500 mètres et les côtés - à partir de 1200 mètres.
La tour a la forme d'un cône tronqué, qui tourne, en fait, sur un palier de butée radiale d'un diamètre de 1424 mm. Bien que les concepteurs l'appellent une bandoulière boule. La tour est soudée à partir de tôles d'acier blindé avec une fente pour l'installation de jumeaux: KPVT et PKT.
compartiment de combat
L'ogive est située au milieu de la voiture. Il abritait deux membres d'équipage. Une bandoulière est installée sur le toit pour accueillir un canon avec une tourelle.
À l'intérieur, il y a un siège suspendu sur lequel le tireur est placé, remplissant les fonctions de chargeur et de tireur.
Au sol sous le capot rabattable (couvercle), il y a une boîte de transfert et une niche pour ranger les outils et les pièces de rechange.
Branche forcée
Dans la partie arrière de la coque se trouve un compartiment de puissance, séparé de l'ogive par une cloison en acier de 5 mm d'épaisseur. Il contient le moteur, la boîte de vitesses, la batterie, le radiateur du système de refroidissement, ainsi que divers équipements auxiliaires.
Un moteur d'une cylindrée de 5,5 litres a été installé sur le BRDM-2. Le moteur est une modification déclassée du bloc d'alimentation GAZ-13, qui était utilisé sur le légendaire Chaika. Le moteur a un taux de compression réduit, permettant l'utilisation d'essences A76 ou A-80.
Il est possible d'utiliser du carburant A-92 à indice d'octane élevé lors du réglage du calage de l'allumage. La consommation moyenne de carburant était d'environ 30 litres aux 100 km. Deux réservoirs d'un volume total de 280 litres offraient une autonomie moyenne de 750 km. Sur une surface plane, la voiture peut accélérer jusqu'à 100 km/h.
Armement
Le premier BRDM-2 ne prévoyait pas l'installation d'une tour. Au lieu de cela, il y avait des écoutilles pour la mitrailleuse KPVT (mitrailleuse de gros calibre conçue par Vladimirov), qui avait un calibre de 14,5 mm et une masse de 52 kg. La portée effective de tir était de 2000 m, il est également possible de tirer sur des cibles aériennes à partir de celle-ci.
Plus tard, la tour BPU-1 a été conçue spécifiquement pour les véhicules BRDM-2. Il abritait une installation jumelle de la mitrailleuse KPVT mentionnée précédemment et d'un PKT de 7,62 mm.
La tour pouvait pivoter à 360 degrés horizontalement.
Les angles d'élévation variaient de -5 à 30 degrés. La mitrailleuse KPVT pouvait pénétrer la protection de tout véhicule blindé d'un ennemi conditionnel de l'époque, ainsi que les défenses de terrain situées à une distance de 2 kilomètres ou moins.
Surveillance et communication
Le commandant du véhicule observe le champ de bataille à travers le panorama du char binoculaire périscopique TPKU-2B, qui a un grossissement de 5x avec un champ de vision de 7,5 degrés. Cela permet de surveiller jusqu'à 2,5 ... 3 kilomètres, et pour tous les 360 degrés.
La nuit, il était possible d'installer un appareil de vision nocturne TKN-1S. Mais sa portée de vision n'est que de 300 mètres. Le commandant disposait également de 4 autres périscopes fixes : un TNPO-115 et trois TPN-B. Les appareils ont un seul grossissement, mais en compensation, ils sont équipés d'un chauffage automatique, qui empêche le givre et la condensation sur le verre à basse température.
Le conducteur mécanicien dispose de 6 instruments, à travers lesquels il a effectué une vue d'ensemble des parties avant et latérales droites. De plus, la nuit, l'un des appareils de visualisation frontale pourrait être remplacé par un appareil TVNO-2B, qui offre une vue de 30 degrés et une distance de 50 mètres.
Dans le compartiment de combat, le tireur, en plus du viseur de la mitrailleuse, dispose d'un périscope TNPT-1, qui est placé sur le toit de la tour et vous permet de surveiller l'arrière du véhicule à 52 degrés secteur. L'observateur dispose de trois dispositifs périscopes de chaque côté du côté de la coque.
Transmission
Lors du développement du BRDM-2 à l'usine GAZ, la production en série du véhicule tout-terrain de l'armée GAZ-66 Shishiga a déjà été lancée. Pour assurer l'unification, la plupart des nœuds lui ont été empruntés.
La boîte de vitesses est mécanique à 4 rapports, équipée d'une marche arrière. Il y a un emplacement sur le boîtier pour loger la boîte de vitesses de prise de force utilisée pour entraîner le treuil. Le treuil est situé devant le véhicule blindé.
Toutes les roues du véhicule blindé de transport de troupes sont à traction intégrale via une boîte de transfert à 2 étages. Les ponts sont équipés de différentiels autobloquants. Il était également possible de désactiver l'essieu avant pour réduire la consommation de carburant.
Les roues ont une fonction de pompage automatique, c'est un plus absolu sur le champ de bataille. Il est également possible de régler la pression dans chacune des roues. Avec cette fonction, vous pouvez augmenter la perméabilité de la machine sur les sections difficiles des routes.
Châssis
L'angle de carrossage est d'environ 0°45′. Les pneus 12.00-18" avec régulation centrale de la pression conviennent à l'installation, comme les pneus GAZ-66 et ZIL-157. Dans la suspension, en plus des ressorts à lames, des amortisseurs télescopiques sont installés.
Également au centre du corps de la machine, il y a 4 roues d'avion auxiliaires mesurant 750x250 mm. Ils aident à ne pas s'asseoir sur le «ventre» de la voiture lors du franchissement de fossés et de tranchées jusqu'à 1,2 mètre de large, augmentant ainsi la capacité de cross-country. Le caoutchouc des roues est très épais et si un fragment frappe, il est peu probable qu'il soit percé. Il n'y a pas de traction supplémentaire.
Nager
Le gros avantage du BRDM-2 était sa capacité à surmonter les obstacles d'eau. Le véhicule blindé est équipé d'une coque étanche. Avant de commencer à se déplacer dans l'eau, il est nécessaire de déplacer l'obturateur de jet et d'abaisser le déflecteur de vague. Sur l'eau, la voiture accélère jusqu'à 10 km / h. En cas de panne du jet d'eau, la machine pourra atteindre le rivage grâce à la rotation des roues motrices.
Pour ce faire, vous devez allumer le moteur en 3ème vitesse. Le BRDM-2 est capable de se déplacer dans l'eau dans le sens opposé, car l'hélice peut tourner dans le sens opposé. La machine est contrôlée à l'aide des deux roues et d'un gouvernail sur un jet d'eau.
Utilisation au combat
Le BRDM-2 est entré en service dans l'armée et la marine de l'URSS. À l'heure actuelle, il existe au moins 2 000 unités de cet équipement dans les unités et les bases de stockage de l'armée russe.
Grâce à de larges livraisons, la machine est en service avec:
- la Libye (livrée environ 250 unités) ;
- la Syrie (les livraisons se sont élevées à 600 unités) ;
- Algérie (110 voitures) ;
- Angola, Afghanistan, Bénin (12 véhicules blindés chacun) ;
- Bulgarie, Bosnie-Herzégovine, Hongrie (4 unités chacune).
Dans le cadre de l'armée soviétique, le BRDM-2 a pour la première fois participé à l'opération Danube - l'entrée de troupes en Tchécoslovaquie en 1968. L'opération s'est déroulée sans pertes importantes de la part de l'URSS, puisque l'armée de 200 000 hommes de la Tchécoslovaquie n'a pas osé riposter.
Après 10 ans, le BRDM-2 a de nouveau dû participer à de véritables hostilités, mais déjà en Afghanistan. Dans des conditions climatiques difficiles et des conditions de haute altitude, le moteur à essence perdait de la puissance, surchauffait et calait souvent. Il y avait aussi une protection insuffisante contre les mitrailleuses lourdes, et plus encore contre les obus.
Un petit angle de visée verticale ne permettait pas de tirer sur les pentes des montagnes, où les moudjahidines tendaient habituellement une embuscade. En pratique, l'armure a montré son insécurité face aux RPG, qui ont transpercé l'équipement de part en part.
L'ennemi a d'abord immobilisé la voiture, puis a terminé avec des armes légères.
En outre, la machine a été utilisée pendant les première et deuxième guerres tchétchènes, et par les deux camps. En conséquence, trois BRDM-2 ont été perdus par la Fédération de Russie.
Avec des opérateurs étrangers, elle a d'abord participé à la "Doomsday War", qui a commencé le 6 octobre 1973.
Dès le premier jour, les forces spéciales égyptiennes, avec l'aide du BRDM-2, sur lequel elles se sont installées, ont réussi à percer les défenses israéliennes.
Ils ont également noté dans les jungles du Vietnam, où la capacité de cross-country était utile. BRDM-2 assez largement utilisé en Angola. Là, ils sont devenus populaires en raison de leur bon marché et de leur fiabilité.
Modifications
Fondamentalement, des modifications du BRDM-2 sont en service dans les armées biélorusse, ukrainienne et polonaise.
| Nom | Le pays fabricant | An | Principale changements |
|---|---|---|---|
| Brdm-2LD | Ukraine | 1999 | Portes latérales installées pour palier et moteur diesel SMD-21-08 |
| BRDM-2DI "Khazar" | Ukraine | 2005 | Des portes latérales pour l'atterrissage, un nouveau moteur FPT IVECO Tector d'origine italienne ont été installés, et un nouveau système d'arme a également été installé. |
| MBTS "Caïman" | Biélorussie | 2015 | L'avant de la coque est vitré avec du verre blindé. Les ponts, boîtes de vitesses et autres trains de roulement ont été empruntés au BTR-60. Le moteur a été remplacé par du diesel D 245 avec un système de contrôle électronique. La voiture a réussi à garder la flottabilité. |
| BRDM-2M-96ik "Szakal" | Pologne | 2003 | Un moteur IvecoAifo 8040SRC, une nouvelle station radio RRC-9500 et des grilles anti-cumulatives ont été installés. Au lieu d'une mitrailleuse de 14,5 mm, une mitrailleuse WKM-B de 12,7 mm a été installée. |
Des véhicules blindés déclassés sans armes et équipements spéciaux peuvent être achetés aux enchères. Le coût variera de 500 à 1,5 million de roubles, selon l'état.
Sur la base du BRDM-2, des artisans ont créé le U.M.K.A. (Universal Mobile Camper Amphibian), dans la machine apocalyptique des gens ordinaires. Certes, vous devrez payer pour cela un montant non négligeable, qui commence à partir de 7 millions de roubles.
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