Chars Renault de la première guerre mondiale. Le meilleur char du premier monde

Le premier char de Renault - Renault Ft

Le premier char français Renault FT (FT-17) a été développé en 1916-1917 sous la direction de Louis Renault en tant que char d'appui rapproché d'infanterie. Adopté par l'armée française en 1917. Au total, environ 3500 exemplaires ont été produits. De plus, Renault FT-17 a été produit sous licence aux USA sous le nom M1917 (Ford Two Man) (950 exemplaires ont été produits) et en Italie sous le nom FIAT 3000. Un exemplaire modifié a également été produit en URSS sous le nom Renault Russe.

Le char Renault FT est devenu le premier char léger produit en série, le premier char à avoir une tourelle à rotation circulaire (360 degrés), ainsi que le premier char de la disposition classique : le compartiment de contrôle est à l'avant, le compartiment de combat est au centre et le compartiment moteur-transmission est à l'arrière.

Le char Renault FT-17 est devenu l'un des chars les plus remarquables de l'histoire de la construction de chars.

L'Allemagne se souvenait bien de plusieurs batailles impliquant ces chars, comme la bataille de Soissons.

Un fait intéressant est qu'il existe une version selon laquelle les premiers chars Renault ont des racines russes.

Le réservoir Renault Ft a des racines russes dans sa création. L'histoire de ce char a commencé en décembre 1915, lorsqu'un membre du Comité consultatif français sur l'artillerie spéciale, le colonel Jean-Baptiste Eugène Estienne, ayant visité la Russie alliée aux Français, s'est familiarisé avec le projet du premier char Vezdekhod au monde, créé par Alexander Porokhovshchikov Après avoir payé qui devrait être au ministère russe de l'armée, Estienne a obtenu un financement pour le projet Porokhovshchikov et a reçu des dessins détaillés de la conception russe.

Sur la base de ce réservoir, les réservoirs Renault NC-27 / NC-31, NC1, M26, NC2, M24 et NC3 ont également été développés.

Renault FT a été utilisé jusqu'au début des années 1940.

Armure de tourelle : front-16mm, planche-16mm, poupe-14mm

Poids du réservoir : 6,5 tonnes en version mitrailleuse, 6,7 tonnes en version canon

Moteur : Renault

Puissance moteur : 39 ch

Équipage : 2 personnes

Renault FT AC

Le Renault FT AC a été développé à partir du Renault Ft. Le projet est resté sur papier, le char n'a pas été produit en série et de nouveaux chars français sont entrés en service.

Armure de coque : front-16mm, planche-16mm, poupe-16mm

Armure de tourelle : front-16 mm

Poids du réservoir : 6,5 tonnes

Moteur : Renault

Puissance moteur : 39 ch

Équipage : 2 personnes

Renault FT75BS

Renault FT BS est une monture d'artillerie automotrice avec un obusier à canon court Blockhouse Schneider de 75 mm monté dans un tube blindé. Sa taille était plus grande que les précédentes, grâce à quoi le poids du réservoir est passé à 7,2 tonnes. En raison du gros canon, la charge de munitions a été réduite à 30. L'équipage était composé de personnes 3. L'armée française a aimé le projet et a ensuite reçu une commande de 970 véhicules. Mais la Première Guerre mondiale a pris fin et à ce moment-là, seules 39 voitures avaient été créées, après quoi la production a cessé. Il n'y a pas d'informations fiables sur l'utilisation de ce char dans les années 1940, mais certains des véhicules ont participé aux batailles en Afrique du Nord. Deux chars Renault FT BS ont été capturés par les Alliés (États-Unis, Royaume-Uni, France combattante) lors de l'opération maroco-algérienne Torch.

Réservation coque :

poupe-16mm

Armure de la tour :

Vestanka : 7,2 tonnes

Moteur : Renault

Puissance moteur : 39 ch

Équipage : 3 personnes

Louis Renault (1877-1944). Après la création du FT-17 et son utilisation réussie, il est devenu un héros national de la France et un chevalier de la Légion d'honneur. Cependant, après la libération de Paris, il fut accusé de collaboration avec l'Allemagne ennemie, fut arrêté et mourut en prison dans des circonstances mystérieuses. Renault est nationalisé.

En savoir plus sur le sort de Louis Renault dans.

Regardez une superbe vidéo sur l'histoire des chars en France :

L'équipe de Wargaming TV a préparé une vidéo de présentation sur les origines et les principaux véhicules de combat de l'école française de construction de chars avec des informations historiques sur les chars français emblématiques du début et du milieu du siècle dernier : des premiers "canons automoteurs blindés" " à l'AMX 13.

Bon visionnage !

Pour vous et vos enfants, nous vous proposons de réaliser une maquette papier d'un char Renault.

Pour ce faire, vous avez besoin de papier épais, d'une imprimante couleur et de temps libre pour l'assemblage.

Téléchargez le fichier d'implantation du réservoir Renault-FT-AC sur Yandex.Disk

Le matériel a été préparé avec la participation de Wargaming TV et World of Tanks

La pression spécifique au sol ne dépasse pas 0,6 kg/cm 2 et assure une bonne perméabilité. Le char pouvait surmonter de courtes montées jusqu'à 45° et des fossés de 1,8 mètre, et l'axe avant-haut du volant et son grand diamètre aidaient à surmonter les obstacles verticaux et permettaient également au char de sortir de grands entonnoirs. Il y avait des crochets de remorquage à l'avant et à l'arrière de la coque, un câble et des chaînes de remorquage étaient inclus dans le kit de réservoir, qui étaient généralement suspendus le long de la "queue". Sur les côtés du compartiment moteur, des boîtes contenant des pièces de rechange étaient fixées. Une grande importance a été attachée à l'action "éperonnage". Malgré le scepticisme initial, le char Renault a renversé un arbre ou un poteau en bois d'un diamètre allant jusqu'à 250 mm, un poteau en fer d'un diamètre de 50 mm.

Les inconvénients du réservoir Renault incluent le fait qu'il chavire facilement lors d'un roulis latéral, dans des virages serrés et même sur de petites contrescarpes. Cependant, avec des dimensions plus petites, il avait une meilleure maniabilité que les chars français de la Première Guerre mondiale, surmontait les mêmes fossés avec eux, escaladait mieux les obstacles verticaux et son armement plus léger offrait une plus grande efficacité au combat grâce à la tourelle rotative. Sur un terrain accidenté et boisé, la petite taille du FT-17 lui a donné un avantage sur les autres chars. De plus, le réservoir Renault était relativement simple et bon marché à fabriquer. Par conséquent il est devenu le principal véhicule des forces de chars françaises et une preuve convaincante des perspectives des chars comme un nouveau type d'arme.

Bien sûr, la petite réserve de marche et la vitesse nécessitaient des véhicules spéciaux pour transférer les chars vers la ligne de front le long des routes ordinaires. Initialement, il était prévu d'utiliser pour cela des camions de 7 tonnes, qui avaient été spécialement commandés en 1917, mais déjà en juillet 1918, les chars Renault étaient transférés en état de préparation au combat par des camions standard Pierce-Arrow de 5 tonnes à deux essieux avec châssis renforcé et corps.

Char radio "Renault" TSF et char d'appui feu "Renault" BS

Le 10 décembre 1917, la société a pu présenter un modèle fini du "char radio" "Renault" TSF ( - "télégraphe sans fil"). Ce char avait une cabine rectangulaire fixe, dans laquelle se trouvait la station de radio Erote, ainsi que le conducteur, l'observateur et l'opérateur radio - l'équipage du véhicule. L'antenne filaire était tendue entre le mât rétractable sur la timonerie et le cadre à l'extrémité de la "queue". La communication radio a atteint 80 km. La masse du "char radio" était de 7 tonnes, l'épaisseur du blindage était de 8-16 mm, la hauteur était de 2,5 m, la vitesse et la réserve de marche étaient les mêmes que celles du char Renault FT 17. Les "chars radio " étaient utilisés à la fois dans l'intérêt des unités de chars et des divisions d'infanterie avec lesquelles ils interagissaient et étaient sous l'autorité d'un officier spécial des communications de la brigade de chars.

Radiotank "Renault" TSF

En raison de la faible fiabilité de la station de radio, qui est tombée en panne et a rapidement perdu son réglage, les chars Renault TSF n'aimaient pas beaucoup les troupes. À la fin de la Première Guerre mondiale, seuls trois régiments ont reçu des "chars radio", dont 188 ont été produits au total. Les chars Renault FT conventionnels étaient souvent utilisés comme commandants, dont les armes étaient parfois retirées, laissant l'embrasure de la tourelle ouverte - ainsi obtenir un poste d'observation mobile.

Char radio "Renault" TSF, 1919

Etienne a formulé la tâche des chars d'appui-feu Renault BS dès juillet 1917, proposant un schéma sans tourelle avec des canons montés dans la coque. Cependant, à la fin, l'obusier Schneider de 75 mm a été installé dans une cabine pyramidale octogonale non rotative agrandie par rapport à la tourelle avec une niche arrière (pour laisser de la place au canon de l'obusier avec une culasse à reculer), un grande trappe sur le côté et un toit pliant.

Char d'appui-feu "Renault" BS avec obusier de 75 mm "Schneider"

Cliquez sur l'image pour une version plus grande

Les BS "Renault" étaient équipées d'un support pour un pont préfabriqué de 4 mètres de type "Orly" sur la partie frontale. Le char pourrait poser ce pont sur un large fossé pour s'assurer que les chars Renault FT pourraient le franchir. Il était prévu d'avoir un char Renault BS pour chaque peloton de chars (cinq chars linéaires), les chars d'appui-feu BS n'avaient pas à se battre. Pendant la Première Guerre mondiale, 600 machines ont été commandées pour être construites, mais aucune n'a été construite, et après la fin, seules 39 unités ont été fabriquées.

Char "Renault" BS avec obusier de 75 mm "Schneider", 1919

Défauts

La conception du réservoir Renault était sans aucun doute un exemple d'ingénierie approfondie. Cependant, la production de masse organisée à la hâte a affecté la qualité. De graves dysfonctionnements ont eu environ 3/4 réservoirs de la première série, dont certains ont été renvoyés à l'usine.
Par exemple, dès mars 1918, ils ont révélé :

largeur insuffisante et ajustement lâche du châssis supérieur du pare-brise
fiabilité insuffisante de la boîte de vitesses
manque d'un ensemble complet de pièces de rechange

Le mauvais équilibre de la tour rendait la visée difficile, les écrous de la trappe du trou d'homme dépassant à l'intérieur de la tour causaient des blessures au commandant du véhicule. Certains détails de conception ont déjà été évoqués lors de la production ou dans les ateliers. Ils essayèrent d'éliminer l'instabilité du pulsateur qui alimentait le carburateur en remplaçant sa membrane par un joint en fibre, mais cela échoua rapidement, et en juillet 1918, une solution fut trouvée dans les ateliers des unités de réservoir en utilisant un disque spécial en laiton dans le carburateur.

Les défauts les plus graves étaient que les goupilles et les bagues du joint de chenille s'usaient et se cassaient rapidement, et que la courroie d'entraînement du ventilateur se cassait souvent, de sorte que le moteur surchauffait rapidement. Pour cette raison, environ dix pour cent des chars Renault du 503e régiment de chars ne pouvaient pas entrer au combat le 18 juillet 1918. De nombreuses erreurs de calcul ont été compensées par la maintenabilité relativement élevée des Renault FT, qui a permis de les remettre en service plus rapidement que les autres chars français de la Première Guerre mondiale. Cependant, en raison du manque constant de pièces de rechange et d'installations de réparation, il était nécessaire de conserver des réservoirs de réserve dans les unités pour restaurer rapidement la capacité de combat. Le fonctionnement des réservoirs Renault a révélé la séquence d'usure des unités et des assemblages et, par conséquent, a déterminé la procédure de maintenance. Tout d'abord, les chaînes à chenilles et les roues de route sont tombées en panne, puis la suspension et, en dehors des problèmes de pulsateur et de courroie de ventilateur, le moteur du réservoir.

Modifications:

Renault FT-17 BS avait un équipage de 3 personnes. C'était un canon automoteur avec un canon Blockhouse Schneider de 75 mm (obusier à canon court);
Renault FT 17 Signal ou TSF - char de commandement avec radio;
FT-18 ;
M24/25 - modification 1924-1925 ;
NC27 (NC1) - modification de 1927 ;
NC28 - modification de 1928 ;
FT-31 - modification de 1931 ;
NC2 (NC31) - modification de 1931 ;
NC3 (D1 - Char de bataille D1).

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Chers collègues! Je présente à votre attention un modèle de char léger Renault de la société MENG

Ce modèle est un char avec une tourelle rivetée, mais c'est là que les différences avec le modèle de la même Renault, mais avec une tourelle en fonte, ne s'arrêtent pas. Il n'y a pas si longtemps, une revue d'un modèle de char Renault de MENG avec une tourelle en fonte a été publiée dans le magazine M-Hobby. Là, les modèles ont mis un solide cinq et ont déclaré le meilleur modèle et le rêve d'un modéliste. Après avoir lu l'article, j'ai décidé d'économiser de l'argent et d'acheter ce premier char classique, et quand je suis arrivé au magasin, j'ai vu qu'il y avait un autre Renault, mais moins cher et du même fabricant. Ma question est quelle est la différence? On m'a dit que dans le modèle avec une tour rivetée, il n'y a pas d'intérieur, mais à la place un diorama est donné. Alors qu'y a-t-il à l'intérieur ? Et à l'intérieur un joli moulage plastique clair et précis. Je tiens à remercier tout particulièrement le fabricant pour les instructions, qui ont un historique, les signatures pour les étapes de montage et le schéma de peinture en russe. L'instruction est cousue sous la forme d'une brochure en papier de haute qualité. Après avoir soigneusement étudié le contenu de la boîte et la photo de M-Hobby, je suis arrivé à la conclusion que les modèles ne diffèrent pas seulement par les tours et l'absence d'intérieur. L'intérieur est présenté uniquement sur le poste de conduite et dans les mêmes détails que sur un modèle Renault coûteux. De plus, il y a un vide dans le boîtier, mais les parois du boîtier sont travaillées de l'intérieur : tout le rivetage est en place. Le compartiment moteur est vide. Dans la tour, en effet, tout est fait. Le train d'atterrissage est ajouré, mais ici il y a une différence intéressante par rapport à un autre modèle du même char. A savoir: Dans les chars Renault pendant la Première Guerre mondiale, le volant était en bois, et après la guerre, ils ont commencé à installer du métal. Les deux options sont données dans le kit, mais si la texture du bois sur la roue est travaillée sur le modèle avec une tourelle coulée, alors ce n'est pas le cas sur le modèle avec une tourelle rivetée, ce qui dérange quelque peu. Apparemment, cette circonstance et l'absence d'une partie de l'intérieur ont réduit le prix du modèle et décemment.

Il y a un point intéressant dans les instructions, à l'étape de montage 5, la fixation de l'outil avec des sangles en cuir aux supports n'est pas clairement indiquée, également à l'étape 2, le lieu de fixation du tableau d'instrumentation n'est pas indiqué, plus précisément, il n'est pas indiqué sur la partie même du côté gauche. Le reste des instructions est clair et compréhensible.

Châssis Hodovka est facile à assembler malgré les détails plutôt petits. Le plastique n'est pas cassant et fonctionne bien. J'ai aimé les rails, ils sont faciles à assembler, mais je recommande quand même de les coller sur les rouleaux, comme les chariots avec les rouleaux eux-mêmes, car tout cela ne tiendra pas uniformément. Le seul inconvénient des chenilles est le jeu entre elles. Malheureusement, je n'ai pas corrigé cette lacune partout. tout le reste s'est réuni tout simplement. L'ensemble comprend une carte FTD, il contient des ceintures à outils, une sangle pour la tourelle du commandant et des détails sur les éléments du train d'atterrissage.

Décalcomanie. Il était de bonne qualité sans aucun problème, mais je l'ai soudé avec un fixateur de décalcomanie de Valejo et je l'ai verni sur le dessus du même fabricant. Il n'y a que deux options de marquage, ainsi que des options de couleur de voiture. Le premier : un char américain de la 304th Tank Brigade, 344th Tank Battalion, 1st Company, 2nd Platoon, octobre 1918. Deuxièmement : un char avec des mitrailleuses de l'Armée populaire révolutionnaire de Chine en 1929. Je ne peux pas dire que les deux options ne sont pas intéressantes, mais je voulais un char français. Je n'ai pas trouvé de décalcomanies pour ce modèle, j'ai donc dû construire une américaine. Les couleurs dans les instructions sont données par Valejo. Soit dit en passant, si vous construisez une version canon du char, la mitrailleuse Hotchkiss M1914 avec une machine-outil reste en stock.
Diorama. Un joli bonus pour le modèle est un petit diorama. C'est assez facile à assembler, mais je ne veux pas l'utiliser pour le moment.

Coloration. Comme toujours, j'ai peint avec des acryliques Tamiya puis j'ai verni. Puis j'ai fait de la boue pour l'automne (les photos de tracteurs à chenilles d'un chantier voisin étaient très utiles, je les ai prises spécialement en quatre saisons) à l'aide de pigments et de liquides AK, pour la première fois j'ai utilisé un liquide pour simuler la boue sèche de chez Wilder, en général, pas mal, mais ça sent fort l'essence et sèche très vite donc ça va être difficile de l'estomper avec un pinceau sec, je vous conseille de l'humidifier.
Je recommande le modèle à tous les pétroliers, car il est agréable de regarder le premier réservoir Renault FT 17 classique et le T 72 ou T 80 moderne côte à côte et de penser: comment c'était et comment il est devenu en près de cent ans . Merci pour votre attention!

Renault FT-17

Au printemps 1918, les Allemands lancent une offensive décisive sur le front occidental. Fin mai, ils étaient déjà à 35 km de Paris près de la ville de Villers-Kotrets. Le 3 juin 1918, à la lisière sud-est de la grande forêt de Villers-Kotre - la forêt de Retz, le commandement allemand introduit au combat la 28e division de réserve. C'était un "choc", avait des états-majors renforcés, était convenablement équipé et entraîné à l'arrière pendant plusieurs mois. Malgré la résistance obstinée des Français, l'infanterie allemande a d'abord obtenu un certain succès, qui lui a cependant coûté d'énormes pertes. La défense des Français a été soutenue par les opérations exceptionnellement réussies de l'artillerie et des avions, qui étaient constamment dans les airs.
À 06h30 du matin, 5 chars français sont soudainement apparus d'une forêt proéminente au coin de la rue. Deux d'entre eux ont été presque immédiatement arrêtés par des tirs de mortier (probablement des tirs plats), tandis que les trois autres ont poursuivi leur attaque. Pendant la bataille, deux chars ont pénétré dans les profondeurs des positions allemandes et ont été encerclés. Contre eux, les Allemands lancent un régiment d'infanterie et deux bataillons de la réserve divisionnaire. Ensemble, ils ont réussi à mettre les deux chars hors de combat et à capturer leurs équipages.
« Ce récit de la bataille n'est-il pas… incroyable ? Est-il possible de souhaiter plus au combat, comment briser le front d'un ennemi aussi courageux et expérimenté sur plus d'1 km avec 6 soldats servant 3 véhicules de combat ? N'est-il pas à la fois émouvant et horrifiant que cinq bataillons aient dû s'unir pour venir à bout de ces trois caisses d'acier ? Et voilà six mois après Cambrai ! Près de deux ans après la première apparition des chars !
C'est ainsi que, peut-être, les résultats de cette bataille sont évalués avec quelque émotion par le général autrichien Emansberger dans son livre "Tank War", publié à Munich en 1934.
Le lecteur a probablement déjà deviné que dans cette bataille, le Renault FT-17 a pris le baptême du feu, qui est devenu, sans aucun doute, l'un des modèles de chars les plus remarquables de toute son histoire. Leur disposition (compartiment de contrôle - devant, combat - au milieu, puissance - derrière) est reconnue comme classique et largement répandue à ce jour.
En décembre 1915, le « père des chars français », le colonel J. Etienne, propose à Louis Renault, célèbre concepteur et propriétaire du plus grand constructeur automobile français, de mettre en œuvre l'idée de construire un char léger. Renault a refusé l'offre d'Etienne, invoquant le manque d'expérience dans la construction de telles machines. Malgré cela, Renault a été chargé de développer un réservoir l'année suivante, qui semble avoir été le fruit de la collaboration de Renault et Étienne. En décembre 1916, le char est présenté au Comité consultatif pour l'artillerie à usage spécial ; les premiers prototypes suivirent en février et mars 1917. Les tests officiels ont commencé le 10 avril et se sont terminés par un succès complet. Le Comité consultatif a immédiatement émis une commande de 1 000 véhicules. Tous étaient censés avoir une mitrailleuse Hotchkiss de 8 mm, mais Etienne a suggéré d'armer certains des chars avec un canon de 37 mm.
On supposait que l'usine Renault de Billancourt serait en mesure de produire 750 chars d'ici septembre ; cependant, ce programme a été immédiatement contrecarré pour un certain nombre de raisons de production, dont l'une était le manque d'armure. Des plaques de blindage ont dû être commandées en Angleterre, car les usines françaises n'ont pu commencer à produire des blindages pour le nouveau char qu'en octobre 1917. Les problèmes de production sont devenus extrêmement aigus après le 20 juin, lorsque la commande a été portée à 3 500 véhicules, qui étaient tous nécessaires au printemps 1918. D'autres entreprises ont dû être impliquées dans la construction, et en conséquence, la commande a été répartie comme suit : chars Renault - 1850, chars Berliet -800, Schneider -600 et Delaunay-Belleville -280. Renault n'a pu produire les premières voitures de série qu'en septembre. L'un d'eux a été immédiatement envoyé aux États-Unis, où il était censé produire 1200 chars. Du reste des entreprises françaises n'ont commencé à arriver qu'au milieu de 1918.
Il existe plusieurs versions sur l'origine de l'abréviation FT dans le nom du char (l'une d'elles provient des mots faible tonnage - poids léger). En fait, tout était beaucoup plus simple. Tous les véhicules Renault ont reçu des indices de lettres: voitures AG, tracteurs d'artillerie - EG, camions - FV. Le nom officiel complet du nouveau char est "Char leger Renault FT modele 1917", mais dans la vie de tous les jours, il a été raccourci en FT-17 plus court.
Quelques mots sur la conception du réservoir. Il avait un corps de forme simple, assemblé sur un cadre à partir de coins et de pièces façonnées. Le train de roulement se composait de quatre bogies - un avec trois et trois avec deux roues de route de petit diamètre à bord, qui étaient assemblés sur une poutre longitudinale. Suspension - bloquée, sur ressorts à lames. Six rouleaux de support étaient combinés dans une cage dont l'extrémité arrière était articulée. L'extrémité avant était suspendue avec un ressort hélicoïdal, qui assurait la tension constante de la chenille. Le leader était situé à l'arrière et le guide, en bois avec une jante en acier, était à l'avant. Pour augmenter la perméabilité à travers les fossés et les tranchées, il avait une "queue" amovible sur l'axe, tournant autour de laquelle il était jeté sur le toit du compartiment moteur. Pendant la marche, une charge utile ou 2-3 fantassins pourraient être situés sur la queue. Le réservoir était équipé d'un carburateur Renault. Le couple était transmis via un embrayage conique à une boîte de vitesses manuelle, qui avait quatre vitesses avant et une arrière. L'entrée et la sortie de l'équipage s'effectuaient par une proue à trois vantaux (il y avait aussi une pièce de rechange dans la partie arrière de la tour). Le tireur d'un canon ou d'une mitrailleuse était situé dans la tour debout ou à moitié assis dans une boucle en toile, qui a ensuite été remplacée par un siège réglable en hauteur. La tour, qui avait un capot à charnière en forme de champignon pour la ventilation, tournait manuellement. Des obus de munitions (200 à fragmentation, 25 perforants et 12 éclats d'obus) ou des cartouches (4800 pièces) se trouvaient sur le fond et les parois du compartiment de combat. En plus de la complexité et de la lenteur de la fabrication d'une tour en fonte, une tour octogonale rivetée a été produite.
Dès le début de la production, le FT-17 a été produit en quatre versions : mitrailleuse, canon, commandement (réservoir radio TSF) et appui-feu (Renault BS) avec un canon de 75 mm à toit ouvert et tourelle non rotative . Cependant, ce dernier n'a pas eu la chance de participer aux batailles - aucun des 600 chars commandés n'a été produit avant la fin de la guerre.
Au moment de l'armistice du 11 novembre 1918, 3 177 chars Renault avaient été construits. Mais la commande totale s'avère beaucoup plus importante, car entre février 1917 et novembre 1918, 7 800 chars sont commandés. Ainsi, le FT-17 est devenu le char le plus massif de la Première Guerre mondiale et, en plus, le plus belliqueux. Durant la période du 31 mai au 11 novembre 1918, ils eurent 3292 rencontres avec l'ennemi, au cours desquelles 440 véhicules furent perdus.
La première armée étrangère à accepter le FT-17 fut l'armée américaine, qui reçut 514 chars de fabrication française et les utilisa avec succès lors de batailles en septembre-novembre 1918. Leur propre production a été retardée en raison de la nécessité de convertir les tailles du système métrique au système en pouces adopté aux États-Unis. De plus, la production de moteurs Renault ne pouvait pas être déployée aux États-Unis, et les réservoirs devaient être équipés du Buda américain d'une capacité de 43 ch. Avec. Au total, 4440 "chars de 6 tonnes du modèle 1917 de l'année" ont été commandés, cependant, dans le cadre de la fin de la guerre, seuls 950 chars ont été fabriqués dans des usines américaines, qui constituaient la base des forces blindées du L'armée américaine dans les années 20-30. En 1940, les Américains transfèrent 329 chars de 6 tonnes au Canada et 212 en Angleterre pour l'entraînement et la formation des équipages.
L'Italie a reçu trois FT en juin 1918, mais il n'y a pas eu d'autres livraisons de France. Le programme de construction de ces chars en Italie a été clôturé immédiatement après la fin de la guerre. Mais sur la base de Renault, les Italiens ont développé un projet pour leur propre char, le Fiat-3000. Celui-ci a été créé dans la communauté des entreprises Fiat, Ansaldo et Breda en utilisant des composants et des assemblages italiens. Comparé à son prototype français, "l'italien" s'est avéré plus léger et nettement plus rapide. La première variante était armée de deux mitrailleuses de 6,5 mm. En 1929, le char reçut un canon de 37 mm, qui fut rééquipé de 48 des véhicules mis à la disposition des troupes. De plus, ils ont amélioré le châssis et installé un moteur plus puissant. Jusqu'au début des années 30, les Fiat constituaient la base de la flotte de chars de l'armée italienne. Ils ont combattu en Éthiopie, en Grèce, en Albanie, en Yougoslavie, et aussi sur l'île de Sicile en 1943.
Le 18 décembre 1918, l'unité Renault FT-17 débarque à Odessa. Pour la première fois, ces chars sont entrés dans la bataille contre l'Armée rouge le 7 février 1919, lorsque, avec le train blindé blanc, ils ont soutenu l'attaque de l'infanterie polonaise près de Tiraspol. Plus tard, lors de la bataille près de Berezovka, un char a été endommagé et capturé par l'Armée rouge. Livré à Moscou, puis à Sormovo, il a servi de modèle pour la construction des premiers chars russes Renault soviétiques (voir M-K n° 11, 1987). Bientôt, 4 autres chars ont été capturés et envoyés à Kharkov pour des réparations. Parmi ceux-ci, le 1er détachement de chars automatiques a été formé, composé de deux divisions de véhicules blindés et d'un des chars Renault. Le 2e détachement était équipé de trois MkV britanniques, également capturés. À la fin de la guerre civile, l'Armée rouge disposait de 11 détachements de chars automatiques, reconstitués principalement par des véhicules capturés lors de batailles avec les Polonais en Crimée et en Extrême-Orient.
Peut-être que la plus grande utilisation du FT-17 après la Seconde Guerre mondiale a eu lieu pendant la guerre soviéto-polonaise de 1920. La France a remis à la Pologne une unité de chars, qui comptait 120 Renault (72 canons et 48 mitrailleuses). Sur la base de cette unité, le 1er régiment de chars polonais a été formé, dont les unités ont participé aux batailles avec l'Armée rouge près de Bobruisk, dans le nord-ouest de la Pologne, en Ukraine et près de Varsovie. Une partie des chars défaillants a été installée dans des wagons-tombereaux ferroviaires, qui se sont ainsi transformés en trains blindés improvisés. Cependant, leur efficacité laissait beaucoup à désirer. Les pertes des Polonais se sont élevées à 19 chars, dont 7 sont devenus des trophées de l'Armée rouge.
Après la guerre, la Pologne a reçu un petit nombre de chars pour compenser les pertes et, au milieu des années 30, l'armée polonaise disposait de 174 Renault de différentes variantes.
Outre la Pologne, les Renault FT-17 sont devenus des véhicules standard dans de nombreux pays. La Finlande a reçu 32 chars dès 1919; en 1924, 12 FT a été acquis par l'Estonie. Ce dernier, avec quatre MkV britanniques, constituait deux compagnies dans son régiment de chars automatiques. En 1923, la Lituanie a reçu 12 véhicules. Contrairement aux chars conventionnels, ces chars étaient armés de mitrailleuses Maxim de 7,92 mm de fabrication allemande avec refroidissement par eau. La Lettonie était le seul pays de la région à ne pas avoir reçu le FT, mais dans les années 1930, elle a acquis 6 Fiat-3000. Jusqu'en 1940, la Yougoslavie comptait 48 Renault. La Belgique a acquis 54 véhicules qui ont été en service jusqu'en 1934, puis transférés à la gendarmerie. Des pays comme la Tchécoslovaquie, la Suisse, les Pays-Bas et la Suède ont acheté plusieurs véhicules pour les tester. Le plus gros acheteur en dehors de l'Europe était le Brésil, le premier en Amérique latine à recevoir des chars. L'unité de chars à Rio de Janeiro se composait de 40 FT-17.
À des moments différents, "Renault" a été reçu par la Grèce et la Turquie, qui se sont battues entre elles; ils ont été utilisés en Syrie, au Maroc, combattus en Chine.
Lorsque la guerre civile espagnole a éclaté, les républicains ont obtenu le 1er régiment Panzer à Madrid; le 2e Régiment Panzer à Saragosse est resté du côté des franquistes. Le 1er régiment participe à la défense de la capitale espagnole. En 1937, la Pologne a vendu 16 Renault à l'Uruguay (en fait, elles ont été reçues par les républicains).
En France même, les Renault FT-17 ont constitué la base de la flotte de chars jusqu'au milieu des années 30, date à laquelle ils ont commencé à être remplacés par des R-35 et des H-39, leurs directs. Dans les années 1920, les Français ont tenté à plusieurs reprises de moderniser Renault, créant des modifications des M24 / 25, M26 / 27, NC-1, NC-2 et NC-3, dont aucune n'est entrée en production de masse. Ces modifications différaient de la variante de base principalement par le train de roulement et un moteur plus puissant, ce qui permettait d'améliorer la maniabilité du char. Mais tous ont conservé les mêmes armes et la même composition d'équipage. Le char NC-1 en 1927 a été acheté par le Japon et a reçu le nom de Type 89 "Otsu". En 1929, les Japonais modernisent cet engin en l'équipant d'un canon de 57 mm et d'un moteur diesel de 75 ch. Avec. "Otsu" a participé aux combats en Mandchourie en 1931-1933.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, les Renault étaient encore dans les armées de Pologne (70 pièces et 32 en caoutchouc blindé "R"), de Grèce, de Yougoslavie, de Roumanie, de Finlande (certaines d'entre elles servaient de casemates sur la ligne Mannerheim en 1939) et la France elle-même, où 536 véhicules étaient dans l'armée et encore plus dans les entrepôts. De plus, dans les années 30, les canons Renault ont été désarmés, car les canons de 37 mm étaient nécessaires pour armer les nouveaux chars R-35 et H-39, et les mitrailleuses Hotchkiss de 8 mm ont été remplacées par une nouvelle machine de 7,5 mm. canons du modèle 1931. Ces chars ont reçu la désignation FT-31.
Au total, les Allemands ont capturé 1704 Renault en France. Ils ont été utilisés à des fins de police et de sécurité des aérodromes. Lors de la construction du mur de l'Atlantique, un petit nombre de tours du FT ont été utilisées pour les casemates ; cependant, les tourelles des R-35 et H-39 avaient un blindage plus épais et se sont avérées préférables. Parfois, le FT était simplement enterré dans le sol - en tout cas, un tel char a été rencontré en 1944 par les Américains après le débarquement de Normandie.
La dernière utilisation au combat du vétéran Renault a probablement eu lieu en 1945, lorsqu'une unité de ces chars est entrée en bataille avec les Japonais qui ont pris d'assaut la forteresse de Hanoï.
De 1918 à 1945 - 27 en service ! Le destin enviable de la voiture, ne dis rien.
canon, 2 - volant, 3 - roue motrice, 4 - supports pour fixer la boîte de pièces de rechange, 5 - couvercles MTO, 6 - trappes d'accès, 7 - bouchon rabattable de la coupole du commandant, 8 - bouchon de remplissage du réservoir de carburant, 9 - fenêtre du ventilateur, 10 - bouchon de radiateur, 11 - silencieux, 12 - œillets de remorquage, 13 - "queue", 14 - fenêtre de visée, 15 - trappe de sortie de rechange, 16 - mitrailleuse Hotchkiss 8 mm, 17 - support de montage d'antenne. ">
Char léger "Renault" FT-17: 1 - canon de 37 mm, 2 - volant, 3 - roue motrice, 4 - supports pour fixer la boîte de pièces de rechange, 5 - couvercles MTO, 6 - trappes d'entrée, 7 - capuchon rabattable de la coupole du commandant, 8 - bouchon du réservoir de carburant, 9 - fenêtre du ventilateur, 10 - bouchon du radiateur, 11 - silencieux, 12 - œillets de remorquage, 13 - "queue", 14 - fenêtre de visée, 15 - trappe de sortie de secours, 16 - 8 mm mitrailleuse Hotchkiss, 17 - support de montage d'antenne.
Char léger Renault FT-17 :
Poids au combat - 6,8 à 7 tonnes, équipage - 2 personnes, moteur - "Renault", 4 cylindres, refroidi par eau, puissance 35 l. Avec. à 1500 tr/min, max. vitesse - 7,7 km / h, autonomie - 35 km. Armement : canon de 37 mm ou mitrailleuse de 8 mm. Épaisseur de l'armure - 6-22 mm. Obstacles à surmonter: profondeur de gué - 0,7 m, largeur du fossé - 1,8 m (avec "queue") et 1,35 m (sans "queue"), hauteur du mur - 0,6 m.

Char léger "Fiat-3000": 1 - mitrailleuse coaxiale de 6,5 mm "Fiat" arr. 1929, 2 - volant, 3 - roue motrice, 4 - cric, 5 - "queue", 6 - trappe du conducteur, 7 - trappe de la tour à double battant, 8 - silencieux, 9 - pédale de frein, 10 - porte-munitions, 11 - moteur, 12 - radiateur, 13 - réservoir d'essence, 14 - canon de 37 mm, 15 - pavois.
Saggo d "Assalto Fiat 3000 Modèle 21 :
Poids au combat - 5,5 tonnes, équipage - 2 personnes, moteur - "Fiat", 4 cylindres, refroidi par eau, puissance 50 l. Avec. à 1700 tr/min, vitesse - 24 km/h, autonomie - 95 km. Armement : deux mitrailleuses de 6,5 mm,

Nous présentons à votre attention une revue du nouveau produit récemment sorti de MENG - le modèle du réservoir Renault FT-17.

Pour être honnête, je n'ai jamais eu de faiblesse particulière pour cette voiture. Elle m'a toujours semblé peu avenante et peu intéressante. Apparemment affecté, y compris l'expérience de traiter avec la société de plastique "chêne" RPM. Tout a changé au moment où Meng a annoncé la sortie imminente de cette machine dans ses performances. Je me suis surpris à penser qu'il serait intéressant de collectionner ce shorty. Je me suis fixé un objectif et j'ai lu un peu l'histoire de la création et de l'utilisation de ces chars afin de rafraîchir et d'enrichir un peu mes connaissances. Les trophées «oldies» FT-17 au service des unités de la Wehrmacht, de la Luftwaffe et de la police, pris dans le cadre de la caméra déjà dans la seconde moitié de la guerre, étaient très accrochés. Il s'est avéré que ces machines étaient en service depuis environ un quart de siècle et ont changé de propriétaire. En général, à l'arrivée de la boîte chérie avec une nouveauté du Céleste Empire, j'avais déjà fermement décidé de faire une révision et, sans plus tarder, de commencer à construire.

Un peu sur l'histoire de la création et de l'application ...

Le Renault FT-17 lui-même peut être considéré comme l'ancêtre de la plupart des chars modernes, puisque c'est dans ce véhicule que la disposition a été utilisée pour la première fois avec des armes installées dans une tourelle rotative au milieu de la coque, un moteur situé à l'arrière et séparé par une cloison et un compartiment de commande à l'avant. Si vous regardez ces critères, la plupart des réservoirs modernes sont disposés de la même manière. Le premier prototype est créé en janvier 1917, et en mars de l'année suivante, les Renault FT-17 sont adoptés par l'armée française. Le 31 mai 1918, les chars sont utilisés pour la première fois au combat dans une zone boisée près de la ville de Retz et montrent leur supériorité dans de telles conditions par rapport aux encombrants et encombrants Mk V et Saint Chamond.
Le FT-17 a été adopté par 27 pays et a combattu dans deux guerres mondiales, la guerre civile russe, la guerre soviéto-polonaise, la guerre d'hiver et d'autres conflits. Il est difficile de trouver une autre machine de ce type qui soit si reconnaissable, qui soit en service dans tant de pays pendant si longtemps et qui offre aux modélistes une gamme aussi large de références historiques, de schémas de peinture et de conversions. À mon avis, sous cet aspect, le FT-17 ne peut être comparé qu'au T-34 et, éventuellement, au T-55.

Qu'est-ce qu'il y a à l'intérieur?

Alors qu'est-ce que nous avons. La première impression est un très bel art de la boîte, des instructions pratiques et un bel emballage. Peu importe ce qu'on dit, mais c'est aussi un facteur important. Il est beaucoup plus agréable de commencer à travailler avec un modèle magnifique et de grande qualité, il est clair que la notice et la photo sur la boîte ont été dessinées non pas par une "patte de poulet", et pressée, mais par des personnes qui sont sérieux au sujet de leur travail et de leurs acheteurs potentiels. Mais ce sont tous des facteurs plutôt subjectifs.

Je propose de passer à la chose la plus importante - aux carottes! Immédiatement, je veux noter la plus haute qualité de casting. Je n'ai pas remarqué un seul évier, flash ou tout autre défaut. Je tiens à noter que j'ai assemblé le Minenraumer de Meng, tenu le Tiger, le T-90 et les micros dans mes mains, et la qualité de coulée était là, bien qu'à un niveau très élevé, mais il y avait un petit flash à certains endroits. Dans ce cas, à mon avis, Meng a atteint un nouveau niveau. Le casting est tout simplement impossible à critiquer ! En termes d'apparence et de texture, le plastique lui-même ressemble subjectivement à Tamiya, et pour la plupart des collègues, il s'agit d'un standard de qualité (nous parlons du plastique lui-même). Tous les rivets, numéros de coulée, plaques signalétiques, texture des matériaux (bois, ondulation, métal coulé) sont tout simplement superbes.

(photo 002) Grappe A. Cette grappe montre les flancs de la coque, le revêtement ondulé du compartiment de combat, la plaque de la tourelle et d'autres éléments.

(photo 003) Sprue V. Voici: le fond de la coque, les pièces de queue pour surmonter les tranchées, les écoutilles pour un pilote mécanique et des munitions et d'autres petites choses.

(photo 004) Sprue S. Nous avons ici des détails sur les guides de ski pour le train d'atterrissage, la mitrailleuse, le canon du fusil et les éléments intérieurs.

(photo 005) Gros plan sur la carotte. Attention à la qualité du casting. La plaque signalétique avec l'inscription Louis Renault et les numéros de moulage sont fabriqués comme des bijoux !

(photo 006) Sprue D. Elle montre les détails du train roulant. Veuillez noter que l'ensemble comprend deux types de paresseux - en bois et en métal.

(photo 007) Sprue D gros plan. La texture du bois est excellente. Bien que probablement un peu exagéré, car le "motif de bois" vivant peut ne pas être aussi perceptible.

(photo 008) Sprue D gros plan. Gros plan du pignon principal. L'attention est attirée sur les numéros de moulage et la précision de la coulée.

(photo 009) Sprue F. Cette grappe montre des éléments intérieurs, pièces de moteur, radiateur, transmission et autres abats.

(photo 010) Sprue F gros plan. Le détail du radiateur permet d'obtenir un moulage propre et soigné même en très gros plan. Remarquez comment la sangle à boucle est moulée sur la pièce 35 !

(photo 011) Sprue G. Une autre carotte avec des abats. Les obus stockés dans la tourelle sont coulés en pièces détachées. Vous devrez les coller dans le rack un par un.

(photo 012) Grappe H. Cette grappe montre les détails de la tourelle. De plus, l'ensemble comprend une tourelle coulée plus tard, qui a été fabriquée à l'usine Giraud. Meng sortira probablement également un modèle avec une tourelle rivetée précoce.

(Photos 013 et 014) Gros plan de la tour Giraud. Faites attention à la texture du moulage et aux numéros de moulage. Sur la pommette gauche, le marquage de la manufacture Girod est reproduit.

(photo 015) Sprue Å х 2 pcs. Une carotte de forme assez particulière à galets est donnée en lot en deux exemplaires.

(photo 016) Gros plan Sprue E. Les rouleaux sont moulés très proprement et nécessitent un usinage minimal.

(photo 017) Les chenilles sont données en vrac et sans carottes. Il est très pratique et permet de gagner beaucoup de temps lors du montage.

(photo 018) Gros plan sur deux pistes. Ils se connectent en « clic », à peu près comme les Tamiya B1bis et permettent de faire fonctionner la bande. J'attends les morceaux de Friul, mais je ne suis pas sûr que cela ait un sens de changer. J'ai beaucoup aimé ces pistes.

(photo 019) Une petite planche avec le minimum nécessaire de photogravure. Je pense qu'il faut attendre la réaction des fabricants de photogravure à l'apparition de ce modèle. En attendant, vous pouvez utiliser Aber's Etch, qui est conçu pour l'ancien kit RPM.

(photo 021) Pièces métalliques coulées pour le montage de la suspension. Apparemment, ils sont moulés en métal afin d'assurer une résistance maximale. Les ressorts de suspension, qui sont présentés dans l'ensemble, ne ressemblent pas du tout à l'original. Ils doivent être remplacés par d'autres avec des virages plus fréquents, ou fabriqués à partir de fil vous-même.

(photo 022-023) Le manuel ressemble plus à un petit livre. Le schéma est pensé et pratique, il y a un petit historique, y compris en russe et pratiquement sans erreur !

(photo 024) Jeu de couleurs pour quatre variantes. Deux pour l'armée française pendant les première et seconde guerres mondiales, un pour l'armée polonaise et un pour un véhicule allemand utilisé par les unités terrestres de la Luftwaffe.

Pour être honnête, quatre variantes me semblaient très peu nombreuses, donc le même Bison pourrait bientôt nous plaire avec de nouveaux jeux de décalcomanies, ou peut-être que Meng sortira d'autres variantes du FT-17.
Séparément, je note que les deux versions de l'armée française sont assemblées dans la version des chars à canon, le FT-17 polonais est censé être assemblé dans la version avec la mitrailleuse Hotchkiss, qui, soit dit en passant, est également présentée dans le défini comme un bonus séparé sur la machine. Une version allemande capturée est également attendue en version mitrailleuse, armée d'une mitrailleuse MAC Mle.31 de 7,5 mm.

Si on compare ce modèle avec des kits RPM qui sont sur le marché depuis longtemps, alors franchement, il n'y a tout simplement rien à comparer. Si auparavant ils étaient perçus comme simplement misérables, maintenant vous ne voulez même plus vous en souvenir. Ces ensembles sont plus faibles et pires à tous égards et disparaîtront très probablement des étagères bientôt. Soit dit en passant, nous devrions nous attendre à l'apparition prochaine du modèle FT-17 d'Italeri. Bien sûr, ce sera un ordre de grandeur meilleur que l'ancien RPM, mais je doute fort que ce modèle puisse devenir un concurrent digne de Mengu, étant donné la qualité de moulage et de détail typique d'Ital et n'a guère changé au cours des 10-15 dernières années.
Le châssis du char Renault FT-17 vous permet de construire un grand nombre de véhicules différents, allant du Renault russe ou du premier char américain M1917 aux versions exotiques de bulldozer, d'observation ou d'obusier. Je suis sûr que Meng ne s'arrêtera pas à un ensemble, et les fabricants de pièces de rechange ne laisseront pas cette nouveauté inaperçue.
PS J'ai déjà commencé à construire ce modèle dans une version allemande capturée, alors restez à l'écoute ! Voyons quelle est la compatibilité et la fiabilité de cette nouveauté.