Objet brdm 2 gaz 4108. Véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille

Le véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille BRDM-2 était un développement ultérieur du BRDM-1. Il a été développé par le bureau d'études de l'OJSC de l'usine automobile de Gorky, dirigé par V.A. Dedkov (concepteur principal V.K. Rubtsov) et a été produit en série de 1965 à 1989 par l'usine de construction de machines d'Arzamas. La machine a été mise en service en 1966.

Le BRDM-2 avait un schéma d'aménagement général avec un compartiment de commande monté à l'avant et une centrale électrique montée à l'arrière. Un tel schéma d'aménagement, comparé au schéma d'aménagement du BRDM-1, a permis d'améliorer la visibilité du terrain depuis le poste de conduite et d'augmenter la navigabilité du véhicule, puisque l'installation du moteur à l'arrière de la coque a fourni un garniture stable à la poupe. Dans le même temps, les essieux moteurs et les transmissions qui les accompagnaient se trouvaient sous le bas de la coque, violant ainsi sa forme profilée.

Le plus petit rayon de braquage de la machine est de 9 m, le plus grand angle d'élévation que la machine peut surmonter est de 30° et le plus grand angle de roulis est de 25°.

La machine avait un boîtier hermétique fermé, sur lequel toutes les unités et tous les mécanismes étaient fixés. Il était composé de plaques de blindage de 10 mm et 6 mm d'épaisseur, qui offraient une protection contre les balles d'armes légères et les éclats d'obus.

À l'avant de la coque se trouve le compartiment de contrôle. Le compartiment de contrôle abrite les commandes de la machine ainsi que les sièges du commandant et du conducteur, l'instrumentation, une station radio et des dispositifs d'observation. Les sièges ont un système de réglage de position. Dans la niche de la roue avant droite se trouve un support pour le radiomètre DP-3B. L'unité à distance de l'appareil est fixée dans le boîtier sur la feuille inférieure avant.

Le compartiment de combat est situé au milieu du véhicule. Afin d'accéder à la centrale électrique depuis l'intérieur du véhicule, à l'arrière du compartiment de combat, il y a une cloison dans laquelle des trappes spéciales sont installées. Dans le compartiment de combat, il y a deux places pour l'équipage du véhicule. Une bandoulière est installée sur le toit, sur laquelle est placée la tour de la machine. La tourelle a un siège suspendu pour accueillir le tireur. Au centre du sol se trouve un boîtier étanche sous lequel se trouve la boîte de transfert. De plus, il y a une niche spéciale dans le sol pour placer des outils. La niche est fermée par un couvercle à charnière.

A l'arrière du boîtier se trouve le compartiment de la centrale électrique. Le compartiment de la centrale électrique abrite un entraînement manuel de démarrage du moteur, un moteur, un réservoir de carburant de chauffage de démarrage, un groupe électrogène, une unité de filtrage, une boîte de vitesses, des cylindres d'air, des refroidisseurs d'eau et d'huile, une batterie de stockage, des échangeurs de chaleur à eau et à huile, un transmission par cardan pour un groupe propulseur à réaction, un compresseur, une vanne de pompage, un réchauffeur de démarrage et une pompe électrique de pompage d'eau.

L'arme utilisée est l'installation BPU-1 avec des mitrailleuses coaxiales 14,5 mm KPVT et 7,62 mm PKT, montées dans une tourelle conique rotative. Le guidage dans le plan horizontal est possible dans les 180 ° et s'effectue en faisant pivoter la tour, dans le plan vertical de -5 ° à + 30 ° s'effectue manuellement à l'aide d'un mécanisme à vis. La visée des mitrailleuses sur la cible est effectuée à l'aide d'un viseur optique périscope PP-61 ou PP-61AM avec un grossissement de 2,6? avec un champ de vision de 23 ° et fournissant le feu du KPVT à une distance allant jusqu'à 2000 mètres et du PKT - jusqu'à 1500 mètres.

La charge de munitions BRDM-2 se compose de 500 cartouches réparties dans 10 ceintures, équipées de balles incendiaires perforantes B-32 et de balles traceurs BZT ou incendiaires perforantes avec un noyau en carbure de tungstène, de balles BS-41 et d'un traceur BST, ainsi que ZP incendiaire La mitrailleuse Kalachnikov est conçue pour la destruction de la main-d'œuvre et de la puissance de feu de l'ennemi et a une charge de munitions de 2000 cartouches dans 8 ceintures.

L'équipage du BRDM-2 est composé de quatre personnes: le commandant et le conducteur, qui se trouvent respectivement dans le compartiment de contrôle à droite et à gauche, le mitrailleur, qui se trouve dans la tour, et l'observateur, qui occupe une place sur le côté bâbord ou tribord dans le compartiment de combat.

La nuit, un dispositif de vision nocturne TVNO-2B est installé pour le conducteur et un dispositif de vision nocturne TKN-1S est installé pour le commandant du véhicule au lieu du dispositif d'observation diurne TPKU-2. La station radio R-123 a été utilisée comme moyen de communication.

La voiture est équipée d'un moteur à carburateur 8 cylindres GAZ-41V-8 d'une puissance de 140 ch. Puissance spécifique - 20 ch / t Le moteur utilise un système de lubrification combiné (sous pression et par pulvérisation). La pompe à huile est de type à engrenages à deux sections. Un filtre à huile centrifuge entraîné par jet est également utilisé. La capacité totale des réservoirs de carburant est de 280 litres. Réserve de marche 750 km.

La transmission est mécanique. Toutes les roues du BRDM-2 sont en tête. Le châssis est réalisé selon la formule des roues 4x4. Roues pneumatiques supplémentaires situées dans la partie médiane de la coque, deux de chaque côté. Ils se sont abaissés et montés lors du franchissement de tranchées jusqu'à 1,2 m de large à l'aide d'ascenseurs hydrauliques, comme un train d'atterrissage d'avion. Des roues supplémentaires sont entraînées par un entraînement mécanique de la transmission. Les différentiels à cames autobloquants des deux essieux étaient de conception identique avec des unités similaires du camion GAZ-66. Le pont de devant déconnecté de la place du conducteur. Le canon à eau et l'entraînement des roues motrices pouvaient fonctionner simultanément si nécessaire.

Sur l'eau, la machine se déplace à l'aide d'une unité de propulsion à réaction installée à l'arrière. Une hélice quadripale de 500 mm de diamètre aspire l'eau par un tuyau d'aspiration situé dans le fond et l'éjecte par une ouverture dans la tôle de coque arrière. Lors des déplacements sur terre, ce trou a été fermé par un volet blindé spécial. La force de traction à 900..1100 tr/min de la vis est de 700 kgf. L'hélice est entraînée par une prise de force spéciale montée sur le côté gauche de la boîte de vitesses. L'inverse a été fourni en changeant le sens de rotation de la vis. Pour virer à flot, des gouvernails à eau situés dans le tuyau de sortie de la propulsion à réaction servaient. Leur entraînement est verrouillé avec l'entraînement de commande de roue. La sécurité de la circulation sur l'eau était assurée par un bouclier contre les vagues (lors de la conduite sur terre, il est réglé en position basse pour améliorer la visibilité) et un système de pompage d'eau performant.

Le train de roulement ne différait pas fondamentalement du train de roulement du BRDM, à l'exception de la suspension, qui utilisait des amortisseurs hydrauliques télescopiques au lieu de leviers à piston. Un treuil avec une force de traction de 4000 kgf était monté devant la coque. L'équipement supplémentaire de la machine comprenait un équipement de navigation TNA-2, un système PAZ, un chauffage.

Modifications du BRDM-2

Une version améliorée du BRDM-2. Une caractéristique distinctive de la machine est le moteur diesel D-245.9, d'une capacité de 136 ch, installé à la place d'un moteur à essence.

Spécifications BRDM-2.

BRDM-2 est (était) en service dans les pays suivants :

• Russie - plus de 2000 BRDM-2, à partir de 2010
• Algérie - 26 BRDM-2, à partir de 2010
• Angola - 600 BRDM-2, à partir de 2010
• Afghanistan - certains BRDM-1 et BRDM-2, à partir de 2010
• Bénin - 14 BRDM-2, à partir de 2010
• Bulgarie - 24 BRDM-2, à partir de 2010
• Burundi - 30 BRDM-2, à partir de 2010
• Vietnam - 100 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
• Guinée - 25 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
• Guinée-Bissau - 10 BRDM-2, à partir de 2010
• Egypte - 300 BRDM-2, à partir de 2010
• Zambie - 70 BRDM-1 / BRDM-2, dont environ 30 sont estimés être prêts au combat, à partir de 2010
• Inde - 600 unités livrées de l'URSS entre 1977 et 1979
• Indonésie - 21 BRDM-2, à partir de 2007
• Yémen - 50 BRDM-2, à partir de 2010
• Cap-Vert - 10 BRDM-2, à partir de 2010
• Kazakhstan - 140 BRDM-2, à partir de 2007
• Cambodge - certains BRDM-2, à partir de 2010
• Kirghizistan - 30 BRDM-2, à partir de 2010
• Côte d'Ivoire - 13 BRDM-2, à partir de 2010
• République du Congo - 25 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
• Cuba - certains BRDM-1 et BRDM-2, à partir de 2010
• Lettonie - 2 BRDM-2, à partir de 2010
• Libye - 50 BRDM-2, à partir de 2010
• Lituanie - 10 BRDM-2, à partir de 2010
• Maurice - certains BRDM-2 à partir de 2010
• Madagascar - environ 35 BRDM-2, à partir de 2010
• République de Macédoine - 10 BRDM-2, à partir de 2010
• Mali - 55 BRDM-2, à partir de 2010
• Mozambique - 30 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
• Mongolie - 120 BRDM-2, à partir de 2010
• Namibie - 12 BRDM-2, à partir de 2010
• Nicaragua - 20 BRDM-2, à partir de 2010
• Palestine - 45 unités livrées de Russie entre 1995 et 1996, 25 unités livrées de Russie en 2007
• Pérou - 30 BRDM-2, à partir de 2010
• Pologne - 376 BRDM-2, à partir de 2010
• Seychelles - 6 BRDM-2, classés comme non prêts au combat, à partir de 2010
• Serbie - 46 BRDM-2, à partir de 2010
• Syrie - 590 BRDM-2, à partir de 2010
• Somalie - certains BRDM-2, à partir de 2010
• Slovaquie - 129 BRDM-2, à partir de 2007
• Slovénie - 8 BRDM-2, à partir de 2007
• Soudan - 60 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
• Tanzanie - 10 BRDM-2, à partir de 2010
• Turkménistan - 170 BRDM-1 et BRDM-2, à partir de 2010
• Ouzbékistan - 13 BRDM-2, à partir de 2010
• Ukraine - plus de 600 BRDM-2, à partir de 2010
• Croatie - 1 BRDM-2, à partir de 2007
• CAR - 1 BRDM-2, à partir de 2010
• Tchad - environ 100 BRDM-2, à partir de 2010
• Guinée équatoriale - 6 BRDM-2, à partir de 2010
• Érythrée - 40 BRDM-1 / BRDM-2, à partir de 2010
• Ethiopie - 120 unités ont été livrées de l'URSS dans la période de 1977 à 1982, 60 unités ont été livrées de l'URSS dans la période de 1985 à 1988, à partir de 2007, il y en a en service
• Ex-URSS - passé aux États formés après l'effondrement
• Bosnie-Herzégovine - retiré du service
• Hongrie - 350 unités BRDM-2 ont été livrées depuis l'URSS entre 1969 et 1975, selon d'autres sources, elles n'ont été livrées que dans les versions 9P122 / 133 et les transporteurs MANPADS
• RDA - 1579 unités livrées de l'URSS entre 1975 et 1976, utilisées sous la désignation SPW-40P2, passées en Allemagne
• Allemagne - retiré du service
• Israël - Égyptien capturé, mis hors service
• Irak - 250 unités BRDM-2 ont été livrées par l'URSS entre 1967 et 1973
• Roumanie - 121 unités BRDM-2 ont été livrées de l'URSS entre 1975 et 1978, retirées du service
• Yémen du Nord - 50 unités BRDM-2 livrées de l'URSS en 1980
• Serbie et Monténégro - 50 unités BRDM-2 livrées de l'URSS en 1970
• Ouganda - 100 unités BRDM-2 livrées de l'URSS en 1975
• Tchécoslovaquie - 100 unités BRDM-2 ont été livrées de l'URSS entre 1975 et 1976
• Estonie - retiré du service
• Yougoslavie - passée aux États formés après l'effondrement
• RDP Yémen - 100 unités BRDM-2 livrées de l'URSS en 1972

Les premiers véhicules blindés de transport de troupes produits en Union soviétique se sont avérés excellents dans l'armée. Étant donné que les véhicules blindés légers avaient des caractéristiques de vitesse élevée et pouvaient abriter leur équipage des armes légères, ils sont devenus des aides indispensables pour les groupes de reconnaissance et de sabotage.

Les conditions dans lesquelles les éclaireurs devaient opérer ne permettaient pas l'utilisation d'un véhicule blindé de transport de troupes standard, trop lourd pour cela. Il a été décidé de créer un nouveau véhicule de reconnaissance et de patrouille capable de se déplacer librement sur des terrains difficiles, y compris des terrains marécageux. De plus, la nouvelle voiture devait non seulement surmonter les obstacles d'eau, mais aussi nager en toute confiance même avec une vague allant jusqu'à 0,5 mètre.

L'histoire de la création du BRDM-2

En 1957, la production en série du véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille de première génération a commencé. Cette voiture blindée se distinguait par sa maniabilité et sa mobilité. Cependant, il a rapidement découvert de graves lacunes:

• Le moteur n'était pas assez puissant. Aucune mise à niveau du moteur GAZ-40 n'a aidé;
• Armes insuffisamment efficaces. L'installation d'une arme aéroportée plus sérieuse était impossible en raison d'un moteur faible;
• Accessoires insuffisants.

Toutes les lacunes du BRDM dépendaient directement du moteur, les caractéristiques techniques ne permettaient pas une modernisation sérieuse du véhicule de combat, c'est pourquoi, au début des années 1960, le développement d'un nouveau modèle de véhicule de reconnaissance et de patrouille a commencé.

En 1962, sous la direction du concepteur Dedkov, le développement du BRDM-2 a commencé, dont le dispositif a permis d'éliminer toutes les lacunes du véhicule de combat de la génération précédente. La même année, la nouvelle machine a été mise en service et, en 1966, elle a été présentée au public lors du défilé de Moscou. Le BRDM-2 s'est avéré être un modèle tellement réussi qu'il a été produit de 1965 à 1989. Pendant ce temps, de nombreuses améliorations ont été apportées au BRDM-2, bien que les principaux paramètres du véhicule de combat soient restés pratiquement inchangés.

BRDM-2, ayant les mêmes avantages que son prédécesseur, a reçu de nombreuses améliorations dont l'installation a été rendue possible grâce à un moteur plus puissant :

• Puissance de feu considérablement accrue ;
• La qualité de conduite s'est également améliorée;
• Une protection plus fiable de l'équipage est apparue;
• Une tour de bataille est apparue.

Les communications, les équipements électriques et divers systèmes auxiliaires ont été améliorés.

Description générale du BRDM-2

Lors de la création du BRDM-2, un schéma de disposition du moteur arrière a été utilisé :

• Devant le corps de la machine se trouvait le compartiment de contrôle;
• Un compartiment de combat était placé dans la partie médiane de la coque;
• Le compartiment électrique était situé à l'arrière de la coque.

Cette disposition a non seulement augmenté la visibilité de l'équipage, mais a également ajouté des qualités navigables au véhicule de combat, car une garniture arrière stable est apparue.

La forme du BRDM-2 a été rationalisée, bien que ce schéma ait été quelque peu violé par les entraînements à cardan et les essieux moteurs, qui étaient situés sous le bas du véhicule de combat. La tourelle soudée, qui est apparue sur le BRDM-2, était unifiée avec la tourelle BTR-60PB et était armée d'une mitrailleuse lourde.

La carrosserie du nouveau véhicule de reconnaissance et de patrouille était entièrement recouverte de plaques de blindage enroulées, qui étaient reliées les unes aux autres par soudure. La partie frontale du véhicule était protégée par le blindage le plus épais, son épaisseur atteignait 10 mm. La partie frontale de la tourelle conique, qui avait également une structure soudée, avait une épaisseur de 6 mm. Une telle épaisseur de blindage de coque pourrait protéger l'équipage du BRDM-2 des balles, des fragments d'obus et des mines de petit calibre. Naturellement, cette machine ne pouvait pas résister à un coup direct par un projectile, car sa tâche était complètement différente.

Armement et équipement BRDM-2

L'arme principale à la disposition de l'équipage du BRDM-2 était un support de mitrailleuse de type tourelle à rotation circulaire - BPU-1, qui avait deux mitrailleuses:

• La mitrailleuse lourde KPVT de 14,5 mm, qui avait une charge de munitions de 500 cartouches;
• Mitrailleuse de char standard Kalachnikov PKT, calibre 7,62 mm, dont les munitions étaient de 2 000 cartouches.

Cet armement était apparié, et était monté dans un berceau rigide commun, dans lequel se trouvaient des porte-boîtes, des maillons de manchons et des collecteurs de manchons. Le berceau était équipé d'amortisseurs. Tous les systèmes de visée des armes sur la cible avaient un entraînement manuel et un viseur PP-61A standard était fourni pour le tireur de tourelle.

Pour le commandant du véhicule et le conducteur, les lieux de travail étaient équipés devant la coque et le commandant était près du côté tribord. Pour la visibilité, il y avait deux grandes fenêtres qui, si nécessaire, pouvaient être fermées avec des volets blindés spéciaux.

Pour surveiller le terrain, le commandant disposait d'un périscope TPKU-2B, qui pouvait grossir l'image cinq fois. Pendant les opérations de nuit, cet appareil a été remplacé par un appareil de nuit TKN-1S. Le conducteur de nuit a utilisé un appareil de vision nocturne TVN-2B. Afin d'exclure la possibilité d'aveuglement pendant les éclairs lumineux, tous les appareils de vision nocturne étaient équipés d'obturateurs spéciaux, qui sont des dispositifs de protection.

De grandes trappes, situées au-dessus du chauffeur-mécanicien et du commandant, leur permettaient de quitter d'urgence le véhicule de combat si nécessaire, et les meurtrières situées sur les côtés du véhicule permettaient de tirer avec des armes légères personnelles. Ces meurtrières avaient la possibilité d'une fermeture hermétique avec des volets blindés.

Paramètres du moteur et du châssis du BRDM-2

Les caractéristiques de performance du nouveau moteur dépassaient de loin les paramètres du moteur du modèle de première génération. La nouvelle voiture a reçu des paramètres de dynamique et de vitesse plus élevés. Le moteur à essence BRDM-2 pourrait accélérer la voiture à 80 km / h lors de la conduite sur autoroute. Dans le même temps, la consommation de carburant est de 30 à 40 litres aux 100 km. La réserve de marche totale de cette voiture était d'environ 750 km.

Le nouveau moteur, qui a permis d'atteindre des performances aussi exceptionnelles à l'époque, était le moteur en V 8 cylindres GAZ-41, qui a été installé sur le GAZ-66 ("Shishiga"). Ce moteur développait une puissance de 140 ch. à 3200 tr/min. Lors de son installation, il a été décidé de le placer dans la partie arrière du BRDM-2, ce qui a permis d'améliorer considérablement l'aménagement à l'intérieur du véhicule de combat.

Le train de roulement du BRDM-2 ne différait pratiquement pas du train de roulement du BRDM du modèle précédent. La seule différence significative était l'utilisation d'amortisseurs hydrauliques télescopiques au lieu de ceux à piston à levier, qui étaient utilisés dans le châssis du BRDM. Le châssis du nouveau véhicule de combat se composait des éléments suivants :

• Essieux avant et arrière ;
• 4 roues principales ;
• 4 roues supplémentaires qui s'abaissent pour franchir des tranchées jusqu'à 1,2 mètre de large ;
• Suspension avec amortisseurs.

La commande des roues avant était de type automobile, à l'aide d'un volant équipé d'un servomoteur hydraulique. Comme le GAZ-66, dont le moteur a été extrait, le BRDM-2 disposait d'un système de contrôle automatique de la pression des pneus, qui permettait de se déplacer plus efficacement sur différents types de sol. Par exemple, pour les trajets dans des zones marécageuses, il était recommandé de baisser la pression.

Les freins du véhicule de combat sont à tambour, équipés de servomoteurs pneumatiques et d'entraînement hydraulique. Le moteur à jet d'eau, qui permettait à la voiture de naviguer, si nécessaire, pouvait fonctionner en conjonction avec l'entraînement principal, ce qui offrait à la voiture une capacité de cross-country phénoménale.

Le moteur à réaction lui-même fonctionnait selon le principe suivant :

• Une vis à 4 lames aspirées dans l'eau ;
• De plus, l'eau est entrée dans le tuyau d'admission;
• Après cela, il a été jeté avec force à travers le trou qui se trouvait à l'arrière.

Le contrôle de la machine à flot était assuré par des gouvernails à eau, qui fonctionnaient simultanément avec le mécanisme de direction principal. S'il était nécessaire de commencer à reculer (pendant la natation), la vis tournait dans le sens opposé. La vitesse maximale sur l'eau était de 10 km/h.

En tant qu'équipement supplémentaire pouvant aider à sortir votre propre voiture ou celle de quelqu'un d'autre de la boue, un treuil a été installé, qui était situé à l'avant.

Système de communication radio et équipement supplémentaire BRDM-2

Les équipements radio et systèmes de navigation suivants ont été installés comme équipement radio sur un véhicule de reconnaissance et de patrouille de combat :

• La station de radio R-123, qui avait une portée de communication stable à une distance d'environ 20 km. L'efficacité du travail avec cette station était assurée par les fonctions d'entrée sans recherche dans les airs et les sessions de communication radio sans syntonisation;
• Station de navigation TNA-2, qui avait des capteurs de route et de cap ;
• Télécommande;
• Convertisseur et indicateur de cap.

Pour assurer la sécurité de l'équipage, le BRDM-2 était équipé des systèmes de protection suivants :

• appareil de mesure de rayons X DP-3B ;
• Appareil de reconnaissance chimique VPKhR ;
• ventilateur à pression;
• système d'extinction d'incendie;
• chauffage;
• Pompe à eau et gilets de sauvetage.

L'équipage du véhicule de combat était assuré contre de nombreuses situations imprévues, bien que le blindage plutôt faible du BRDM-2 ne lui permette pas de s'engager dans une bataille ouverte avec des véhicules blindés d'une classe plus lourde.

Participation du BRDM-2 aux conflits de combat modernes

Le BRDM-2 s'est avéré être un véhicule blindé très efficace et maniable. Par rapport au BRDM de première génération, le nouveau véhicule a reçu un moteur plus puissant, ce qui a permis d'augmenter non seulement l'efficacité au combat, mais également d'augmenter la capacité de cross-country. Naturellement, une machine aux caractéristiques aussi exceptionnelles a participé à divers conflits militaires, ayant réussi à faire ses preuves du meilleur côté.

Fondamentalement, le BRDM-2 était au service du quartier général et des unités de reconnaissance de l'armée de l'URSS. De plus, ils étaient largement utilisés dans les types de troupes suivants :

• Dans les troupes chimiques;
• Dans les troupes de signalisation;
• Dans les troupes internes du ministère de l'Intérieur ;
• Troupes frontalières du KGB.

De plus, des véhicules de combat de ce type ont été utilisés dans les marines du FMI.

La première participation à des conflits militaires du BRDM-2 a eu lieu pendant la période du conflit arabo-israélien de 1973. Après cela, ils ont été utilisés au Vietnam, ainsi que dans divers affrontements militaires en Afrique et dans la guerre Iran-Irak. Pendant la guerre afghane, le BRDM-2 n'a le plus souvent pas participé à des escarmouches directes, mais a été utilisé pour les services de sécurité et de patrouille.

Diverses modifications du BRDM-2

Au cours de nombreuses années de fonctionnement, le BRDM-2 a subi diverses mises à niveau. Par exemple, une tourelle de mitrailleuse modernisée a été installée, avec un angle d'inclinaison accru de l'arme et un système de visée moderne.

Bientôt, une nouvelle modification diesel est apparue, appelée BRDM-2D. Cette modification était équipée d'un moteur diesel YaMZ-534 plus puissant et économique, avec lequel la vitesse maximale du véhicule de combat est passée à 100 km/h. Ce modèle a reçu des lance-grenades fumigènes comme arme supplémentaire.

En plus de la modification diesel, sur la base du BRDM-2, de nombreux véhicules de combat à des fins diverses ont été créés, qui ont été lancés en production à petite échelle. Ils étaient équipés d'armes antiaériennes et antichars.

À l'heure actuelle, la plupart des armées de la CEI sont armées de BRDM-2D diesel modifié, qui remplissent des fonctions de sécurité et de reconnaissance, et servent également à combattre divers petits groupes de sabotage.

BRDM "Vodnik"

En 2005, le BRDM-2 a été remplacé par un nouveau développement de l'usine GAZ - le BRDM Vodnik. Ces véhicules militaires sont supérieurs au BRDM-2 à bien des égards. Par exemple, leur réserve de marche est portée à 1 000 km et la vitesse maximale est de 140 km. L'intérieur du "Vodnik" peut accueillir jusqu'à 10 soldats.

Les véhicules de combat BRDM-2 sont restés pendant de nombreuses années les meilleurs véhicules de leur catégorie, mais maintenant ils sont déjà obsolètes. Certaines entreprises sont engagées dans le rééquipement du BRDM-2 militaire déclassé pour les riches chasseurs et pêcheurs. Sur de telles voitures, qui peuvent coûter entre 50 et 100 000 dollars, vous pouvez vous rendre confortablement dans les coins les plus reculés du pays.

La reconnaissance et l'observation de l'ennemi sont des éléments importants de la victoire. Cela vous permet d'évaluer rapidement les forces ennemies et de planifier vos actions.Les actions de reconnaissance tactique sont particulièrement importantes, permettant d'identifier les fortifications cachées, les patrouilles et les embuscades de l'ennemi. Avant de lancer une offensive, le commandement doit connaître l'emplacement de l'équipement et de la main-d'œuvre ennemis, ainsi que le degré de préparation au combat de l'ennemi.

À ces fins, un véhicule blindé léger à roues BRDM-2 a été créé, ce qui permet d'effectuer une reconnaissance opérationnelle dans des conditions hors route et est capable de combattre l'infanterie ennemie. Bien que la conception de la machine ait plus de 50 ans, elle est toujours en service dans les armées de plusieurs pays et est utilisée dans des conflits armés locaux.

Histoire de la création

Les voitures blindées BRDM (l'abréviation signifie Combat Reconnaissance and Patrol Vehicle) sont le fruit de la créativité des concepteurs de l'usine automobile de Gorky. Pour cette raison, les machines ont une double désignation, pour ainsi dire, usine et armée. Factory, comme prévu, commence par les lettres GAZ (Gorky Automobile Plant), suivies du numéro de développement.

BRDM-2 n'est pas la première voiture blindée sur GAZ. Les auteurs du projet de la version précédente du BRDM-1 ont participé au développement de la machine de nouvelle génération. L'expérience de travail a contribué à la création d'un successeur, qui a éliminé un certain nombre de faiblesses de son prédécesseur, et à la fin du printemps 1962, le véhicule sous la désignation BRDM-2 a été officiellement approuvé pour être livré aux unités de combat de l'Union soviétique. armée.

Le client a noté dans le certificat de réception un certain nombre de défauts de la machine, tels qu'une mauvaise stabilité sur les pentes (due à une voie étroite), l'absence de tour (corrigée ultérieurement), des conditions exiguës pour l'équipage.

Cependant, il ne s'agissait que d'essais en mer. L'assemblage de machines de série a commencé en 1963. La voiture a été produite en série dans deux usines : GAZ (depuis 1963) et à l'usine de construction mécanique d'Arzamas (depuis 1982).

Dans la production en série, il y a eu deux modifications qui ont duré sur la chaîne de montage jusqu'en 1989. Au total, environ 9 500 unités BRDM-2 ont été produites. La voiture blindée est toujours produite dans d'autres pays, mais sous des désignations différentes.

Le moteur GAZ-40 6 cylindres à soupapes inférieures de 90 chevaux utilisé sur le prédécesseur a été remplacé par le "huit" en forme de V GAZ-41, qui avait une puissance de 140 forces. La coque est devenue complètement scellée, ce qui a donné à la voiture la capacité de surmonter les obstacles d'eau sans préparation particulière. Une direction assistée de type hydraulique et un servofrein à dépression sont également apparus.

Corps blindé et tourelle

Le conducteur et le commandant sont situés à l'avant du véhicule, ainsi que les équipements et équipements suivants :

• organes directeurs;
• deux sièges séparés;
• appareils de controle;
• talkie walkie;
• périscopes d'observation.

La protection blindée est constituée de tôles d'acier laminées d'une épaisseur de 5 à 10 mm. L'armure protège à une certaine distance des balles de fusil et de mitrailleuse, ainsi que des fragments de grenades et d'obus. La protection de l'équipage est relative: une mitrailleuse lourde perce le blindage frontal à une distance de 500 mètres et les côtés - à partir de 1200 mètres.

La tour a la forme d'un cône tronqué, qui tourne, en fait, sur un palier de butée radiale d'un diamètre de 1424 mm. Bien que les concepteurs l'appellent une bandoulière boule. La tour est soudée à partir de tôles d'acier blindé avec une fente pour l'installation de jumeaux: KPVT et PKT.

compartiment de combat

L'ogive est située au milieu de la machine. Il abritait deux membres d'équipage. Une bandoulière est installée sur le toit pour accueillir un canon avec une tourelle.

À l'intérieur, il y a un siège suspendu sur lequel le tireur est placé, remplissant les fonctions de chargeur et de tireur.

Au sol sous le capot rabattable (couvercle), il y a une boîte de transfert et une niche pour ranger les outils et les pièces de rechange.

Branche forcée

Dans la partie arrière de la coque se trouve un compartiment de puissance, séparé de l'ogive par une cloison en acier de 5 mm d'épaisseur. Il contient le moteur, la boîte de vitesses, la batterie, le radiateur du système de refroidissement, ainsi que divers équipements auxiliaires.

Un moteur d'une cylindrée de 5,5 litres a été installé sur le BRDM-2. Le moteur est une modification déclassée du bloc d'alimentation GAZ-13, qui était utilisé sur le légendaire Chaika. Le moteur a un taux de compression réduit, permettant l'utilisation d'essences A76 ou A-80.

Il est possible d'utiliser du carburant A-92 à indice d'octane élevé lors du réglage du calage de l'allumage. La consommation moyenne de carburant était d'environ 30 litres aux 100 km. Deux réservoirs d'un volume total de 280 litres offraient une autonomie moyenne de 750 km. Sur une surface plane, la voiture peut accélérer jusqu'à 100 km/h.

Armement

Le premier BRDM-2 ne prévoyait pas l'installation d'une tour. Au lieu de cela, il y avait des écoutilles pour la mitrailleuse KPVT (mitrailleuse de gros calibre conçue par Vladimirov), qui avait un calibre de 14,5 mm et une masse de 52 kg. La portée effective de tir était de 2000 m, il est également possible de tirer sur des cibles aériennes à partir de celle-ci.

Plus tard, la tour BPU-1 a été conçue spécifiquement pour les véhicules BRDM-2. Il abritait une installation jumelle de la mitrailleuse KPVT mentionnée précédemment et d'un PKT de 7,62 mm.

La tour pouvait pivoter à 360 degrés horizontalement.

Les angles d'élévation variaient de -5 à 30 degrés. La mitrailleuse KPVT pouvait pénétrer la protection de tout véhicule blindé d'un ennemi conditionnel de l'époque, ainsi que les défenses de terrain situées à une distance de 2 kilomètres ou moins.

Surveillance et communication

Le commandant du véhicule observe le champ de bataille à travers le panorama du char binoculaire périscopique TPKU-2B, qui a un grossissement de 5x avec un champ de vision de 7,5 degrés. Cela permet de surveiller jusqu'à 2,5 ... 3 kilomètres, et pour tous les 360 degrés.

La nuit, il était possible d'installer un appareil de vision nocturne TKN-1S. Mais sa portée de vision n'est que de 300 mètres. Le commandant disposait également de 4 autres périscopes fixes : un TNPO-115 et trois TPN-B. Les appareils ont un seul grossissement, mais en compensation, ils sont équipés d'un chauffage automatique, qui empêche le givre et la condensation sur le verre à basse température.

Le conducteur mécanicien dispose de 6 instruments, à travers lesquels il a effectué une vue d'ensemble des parties avant et latérales droites. De plus, la nuit, l'un des appareils de visualisation frontale pourrait être remplacé par un appareil TVNO-2B, qui offre une vue de 30 degrés et une distance de 50 mètres.

Dans le compartiment de combat, le tireur, en plus du viseur de la mitrailleuse, dispose d'un périscope TNPT-1, qui est placé sur le toit de la tour et vous permet de surveiller l'arrière du véhicule à 52 degrés secteur. L'observateur dispose de trois dispositifs périscopes de chaque côté du côté de la coque.

Transmission

Lors du développement du BRDM-2 à l'usine GAZ, la production en série du véhicule tout-terrain de l'armée GAZ-66 Shishiga a déjà été lancée. Pour assurer l'unification, la plupart des nœuds lui ont été empruntés.

La boîte de vitesses est mécanique à 4 rapports, équipée d'une marche arrière. Il y a un emplacement sur le boîtier pour loger la boîte de vitesses de prise de force utilisée pour entraîner le treuil. Le treuil est situé devant le véhicule blindé.

Toutes les roues du véhicule blindé de transport de troupes sont à traction intégrale via une boîte de transfert à 2 étages. Les ponts sont équipés de différentiels autobloquants. Il était également possible de désactiver l'essieu avant pour réduire la consommation de carburant.

Les roues ont une fonction de pompage automatique, c'est un plus absolu sur le champ de bataille. Il est également possible de régler la pression dans chacune des roues. Avec cette fonction, vous pouvez augmenter la perméabilité de la machine sur les sections difficiles des routes.

Châssis

L'angle de carrossage est d'environ 0°45′. Les pneus 12.00-18" avec régulation centrale de la pression conviennent à l'installation, comme les pneus GAZ-66 et ZIL-157. Dans la suspension, en plus des ressorts à lames, des amortisseurs télescopiques sont installés.

Également au centre du corps de la machine, il y a 4 roues d'avion auxiliaires mesurant 750x250 mm. Ils aident à ne pas s'asseoir sur le «ventre» de la voiture lors du franchissement de fossés et de tranchées jusqu'à 1,2 mètre de large, augmentant ainsi la capacité de cross-country. Le caoutchouc des roues est très épais et si un fragment frappe, il est peu probable qu'il soit percé. Il n'y a pas de traction supplémentaire.

Nager

Le gros avantage du BRDM-2 était sa capacité à surmonter les obstacles d'eau. Le véhicule blindé est équipé d'une coque étanche. Avant de commencer à se déplacer dans l'eau, il est nécessaire de déplacer l'obturateur de jet et d'abaisser le déflecteur de vague. Sur l'eau, la voiture accélère jusqu'à 10 km / h. En cas de panne du jet d'eau, la machine pourra atteindre le rivage grâce à la rotation des roues motrices.

Pour ce faire, vous devez allumer le moteur en 3ème vitesse. Le BRDM-2 est capable de se déplacer dans l'eau dans le sens opposé, car l'hélice peut tourner dans le sens opposé. La machine est contrôlée à l'aide des deux roues et d'un gouvernail sur un jet d'eau.

Utilisation au combat

Le BRDM-2 est entré en service dans l'armée et la marine de l'URSS. À l'heure actuelle, il existe au moins 2 000 unités de cet équipement dans les unités et les bases de stockage de l'armée russe.

Grâce à de larges livraisons, la machine est en service avec:

• la Libye (livrée environ 250 unités) ;
• la Syrie (les livraisons se sont élevées à 600 unités) ;
• Algérie (110 voitures) ;
• Angola, Afghanistan, Bénin (12 véhicules blindés chacun) ;
• Bulgarie, Bosnie-Herzégovine, Hongrie (4 unités chacune).

Dans le cadre de l'armée soviétique, le BRDM-2 a pour la première fois participé à l'opération Danube - l'entrée de troupes en Tchécoslovaquie en 1968. L'opération s'est déroulée sans pertes importantes de la part de l'URSS, puisque l'armée de 200 000 hommes de la Tchécoslovaquie n'a pas osé riposter.

Après 10 ans, le BRDM-2 a de nouveau dû participer à de véritables hostilités, mais déjà en Afghanistan. Dans des conditions climatiques difficiles et des conditions de haute altitude, le moteur à essence perdait de la puissance, surchauffait et calait souvent. Il y avait aussi une protection insuffisante contre les mitrailleuses lourdes, et plus encore contre les obus.

Un petit angle de visée verticale ne permettait pas de tirer sur les pentes des montagnes, où les moudjahidines tendaient habituellement une embuscade. En pratique, l'armure a montré son insécurité face aux RPG, qui ont transpercé l'équipement de part en part.

L'ennemi a d'abord immobilisé la voiture, puis a terminé avec des armes légères.

En outre, la machine a été utilisée pendant les première et deuxième guerres tchétchènes, et par les deux camps. En conséquence, trois BRDM-2 ont été perdus par la Fédération de Russie.
Avec des opérateurs étrangers, elle a d'abord participé à la "Doomsday War", qui a commencé le 6 octobre 1973.

Dès le premier jour, les forces spéciales égyptiennes, avec l'aide du BRDM-2, sur lequel elles se sont installées, ont réussi à percer les défenses israéliennes.

Ils ont également noté dans les jungles du Vietnam, où la capacité de cross-country était utile. BRDM-2 assez largement utilisé en Angola. Là, ils sont devenus populaires en raison de leur bon marché et de leur fiabilité.

Modifications

Fondamentalement, des modifications du BRDM-2 sont en service dans les armées biélorusse, ukrainienne et polonaise.

Nom	Le pays fabricant	An	Principale changements
Brdm-2LD	Ukraine	1999	Portes latérales installées pour palier et moteur diesel SMD-21-08
BRDM-2DI "Khazar"	Ukraine	2005	Des portes latérales pour l'atterrissage, un nouveau moteur FPT IVECO Tector d'origine italienne et un nouveau système d'arme ont également été installés.
MBTS "Caïman"	Biélorussie	2015	L'avant de la coque est vitré avec du verre blindé. Les ponts, boîtes de vitesses et autres trains de roulement ont été empruntés au BTR-60. Le moteur a été remplacé par du diesel D 245 avec un système de contrôle électronique. La voiture a réussi à garder la flottabilité.
BRDM-2M-96ik "Szakal"	Pologne	2003	Un moteur IvecoAifo 8040SRC, une nouvelle station radio RRC-9500 et des grilles anti-cumulatives ont été installés. Au lieu d'une mitrailleuse de 14,5 mm, une mitrailleuse WKM-B de 12,7 mm a été installée.

Des véhicules blindés déclassés sans armes et équipements spéciaux peuvent être achetés aux enchères. Le coût variera de 500 à 1,5 million de roubles, selon l'état.

Sur la base du BRDM-2, des artisans ont créé le U.M.K.A. (Universal Mobile Camper Amphibian), dans la machine apocalyptique des gens ordinaires. Certes, vous devrez payer pour cela un montant non négligeable, qui commence à partir de 7 millions de roubles.

Vidéo

Sorties : 1985, 1987, 1989
Kilométrage : jusqu'à 1500 km
État : excellent (du stockage) entièrement préparé, en déplacement
Documents : PSM (passeport d'un véhicule automoteur)
Ensemble complet : les armes sont démontées, la tourelle et les galets fonctionnent
Prix ​​: sur demande rub/unité
Disponibilité : CFD

Pour plus d'informations ou acheter BRDM-2 envoyer une demande depuis le site ou par e-mail. S'il y a de la disponibilité, des spécialistes vous contacteront

Photo BRDM-2

Vidéo BRDM-2

Description générale du BRDM-2

BRDM-2 L'individualité clé de la voiture est une capacité de cross-country assez élevée. En plus du châssis principal à traction intégrale avec pression des pneus réglable, dans la partie centrale de la carrosserie se trouvent des roues auxiliaires rétractables spéciales, qui permettent notamment de surmonter les fossés et les tranchées. À l'heure actuelle, il est utilisé dans des unités de reconnaissance dans plus de cinquante États.

Moteur

Dans le département de la centrale électrique, il y a un moteur à carburateur refroidi par liquide à 8 cylindres en forme de V GAZ-41, d'une capacité de 140 ch. La capacité du système de carburant est de 280 litres, ce qui garantit en fait au BRDM-2 une autonomie de croisière de 750 km sur terre ou à flot pendant 14 à 16 heures. Pour garantir de bons critères de refroidissement du moteur à flot, des échangeurs de chaleur pour le liquide de refroidissement et l'huile sont introduits dans le système de refroidissement.
Sur le BRDM-2A, le moteur à essence GAZ-41 a été remplacé par le moteur diesel YaMZ-236, ce qui a en fait considérablement réduit le risque d'incendie et augmenté la réserve de marche.

Châssis

Le hodovka BRDM-2 comprend deux essieux moteurs, auxquels, lors du déplacement à un carrefour, 2 paires de roues supplémentaires peuvent être connectées, qui sont abaissées avec le support d'un entraînement hydraulique. Cela garantit la capacité de cross-country la plus élevée de la machine. BRDM-2 contient un système de réglage centralisé de la pression d'air dans les pneus, il est possible de modifier la pression à la fois dans le parking et lors du déplacement. Sur une couche de neige jusqu'à 30 cm de large, la voiture a la capacité de se déplacer sans réduire la pression dans les pneus - les roues poussent à travers la neige jusqu'au sol gelé et y adhèrent parfaitement. Pour l'auto-traction, un treuil d'une force de traction de 3,9 tonnes et un câble de 50 m de long sont installés dans la partie avant de la coque.La machine se distingue par sa vitesse élevée lors de ses déplacements sur un terrain accidenté et sa vitesse maximale le long de l'autoroute atteint jusqu'à 100 km / h. Sur l'eau, le BRDM-2 a la capacité de se déplacer à une vitesse de 8-10 km/h avec l'aide d'un jet d'eau. Pour faire un virage à flot, les gouvernails à eau fonctionnent.

Dimensions

BRDM-2 a les dimensions suivantes :
Poids brut 13600 kg
Longueur 5750mm
Largeur 2350 mm
Hauteur 2310 mm
Empattement 4400 mm
Garde au sol 330 mm
Angle de montée 43 degrés

BRDM ou véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille est un produit de l'industrie soviétique. Dans les pays occidentaux, on l'appelait une voiture blindée et, pour la première fois, elle a quitté la chaîne de montage dans les années 50 du 20e siècle.

BRDM a démontré ses mérites dans de nombreux points chauds. Il a servi en Afghanistan et au Vietnam, en Guinée et en Zambie, au Congo et à Cuba, au Mozambique et au Soudan. Les caractéristiques distinctives du véhicule sont appelées sa capacité de cross-country accrue, sa capacité à traverser les lignes d'eau et une grande réserve de marche.

Historique du développement de la BRDM

Pour la première fois, un véhicule blindé de reconnaissance et de patrouille a été créé par les concepteurs du bureau de conception expérimentale en 1954-1956, et en 1957, le développement a commencé à être produit en série. En 1958, le transport était déjà mis en service, comme en témoigne l'ordre du chef du département de la défense de l'URSS.

En confiant aux ingénieurs la tâche de créer un nouveau véhicule de combat, le département de la défense espérait remplacer le véhicule blindé léger BTR-40 par celui-ci. Il était censé être utilisé comme moyen de communication léger, de reconnaissance et de transport d'état-major. En réalité, la machine a trouvé une application à la fois en URSS et en dehors de l'union. Il était utilisé par les marines, les parachutistes, les forces terrestres.

La production en série du BRDM ne s'est arrêtée qu'en 1966. Dans le même temps, au cours des dernières années de production, la voiture est sortie avec un modèle amélioré du BRDM-2. De plus, de nombreux ingénieurs ont repoussé dans leur travail sur de nouveaux véhicules spécialisés précisément à partir d'un véhicule de reconnaissance et de patrouille de combat. Au total, une dizaine de milliers d'unités BRDM de tous types ont été produites. Environ 1,5 mille de cette quantité ont été exportés.

Caractéristiques de conception

Le dispositif de base de la machine est emprunté au véhicule blindé de transport de troupes BTR-40. Mais sa conception a été améliorée, de sorte qu'un véhicule avec les deux essieux moteurs surmonte parfaitement les barrières d'eau, comme les tranchées ou les tranchées.

Selon la décision de conception, une centrale électrique est située devant le BRDM, et le conducteur et les autres membres d'équipage sont situés à travers le mur depuis ce compartiment. Au total, 2 membres de l'équipe de contrôle plus 3 parachutistes supplémentaires devraient tenir dans la voiture.

La coque du BRDM est blindée, alors qu'elle est conçue de manière à offrir une résistance minimale lors du déplacement de véhicules dans l'eau. Pour la production, du métal d'une épaisseur de 6, 8 et 12 millimètres a été utilisé.

Le véhicule est équipé de roues pneumatiques pour faciliter le déplacement dans les tranchées. Grâce à eux, le véhicule de combat est capable de franchir un obstacle d'environ 1,2 m de large.

Le jet d'eau aide à se déplacer dans l'eau. Il fonctionne comme suit : une vis à quatre lames aspire l'eau par le trou d'admission et la rejette par le drain. Si le BRDM se déplace sur terre, le dernier trou est fermé avec un volet blindé.

Spécifications BRDM

Les concepteurs ont décidé de mettre le moteur à carburateur GAZ-40P sur des véhicules spécialisés. Il est équipé d'une transmission manuelle à 4 vitesses. Le moteur BRDM a un volume de 5,5 litres et sa puissance est de 90 litres. Avec. Avec un tel moteur, le véhicule peut accélérer jusqu'à 80 km/h. C'est une vitesse très impressionnante pour une machine de cette classe. Après tout, sa masse totale est de 5600 kg avec des dimensions de 5,75 m sur 2,35 m.

Lorsque la production du BRDM-2 a été lancée en 1965, un moteur amélioré y était prévu. Il a déjà donné 140 litres. avec., ce qui a permis au conducteur de gagner environ 95 km / h. Dans le même temps, la masse du modèle amélioré était déjà de 7000 kg.