मैं हमारी कंपनी के उज्ज्वल लोगों के बारे में कहानी जारी रखता हूं। वैलेन्टिन अलेक्जेंड्रोविच गैपानोविच, वरिष्ठ उपाध्यक्ष और रूसी रेलवे के अंशकालिक मुख्य अभियंता। इस व्यक्ति ने कंपनी के लिए बहुत कुछ किया, वास्तव में, उनके नेतृत्व में, रूसी रेलवे एक नए तकनीकी स्तर पर पहुंच गया, कई मायनों में यूरोपीय अभ्यास के अनुरूप, और कुछ मायनों में इससे भी आगे। उनका पूरा कार्य इतिहास रेलवे उद्योग से जुड़ा हुआ है: तकनीकी स्कूल के बाद वे एक लोकोमोटिव डिपो के मास्टर के रूप में काम करने गए, अध्ययन जारी रखा, एक शानदार इंजीनियर बन गए, और प्रबंधकीय प्रतिभा समानांतर रूप से प्रकट हुई। अब गैपानोविच न केवल कंपनी के नेताओं में से एक है, बल्कि एक वैश्विक प्रर्वतक है। ऐसे लोग रेलवे उद्योग की "सफेद हड्डी" हैं, और मुझे बहुत खुशी है कि एक समय में हम सहयोगी बन गए और एक ही टीम में काम करना शुरू कर दिया। हम 2000 के दशक की शुरुआत में उस्त-लुगा बंदरगाह के लिए निर्माण परियोजना में मिले थे, मैं तब रेल मंत्रालय का उप मंत्री था, और वह ओक्त्रैबर्स्काया रेलवे का मुख्य अभियंता था। उस समय, यह अभी भी एक खुला मैदान था, निर्माण अभी शुरू हो रहा था। वैसे, कई, परियोजना के विचार के बारे में उलझन में थे, उनका मानना ​​​​था कि इसे तकनीकी रूप से लागू करना बहुत मुश्किल होगा। गैपानोविच अन्य घटकों के साथ रेलवे परिसर के तकनीकी समन्वय में लगे हुए थे, और फिर उन्होंने डिजाइनरों के साथ जो बनाया वह अब पूरी तरह से लागू हो गया है। Ust-Luga का बंदरगाह न केवल हुआ है, बल्कि यह शक्तिशाली रूप से विकसित हो रहा है और पहले से ही बाल्टिक बंदरगाहों और यूरोप के सबसे बड़े बंदरगाहों में से एक के लिए एक गंभीर प्रतियोगी बन रहा है।

जब रूसी रेलवे की स्थापना हुई, तो मैंने वैलेन्टिन अलेक्जेंड्रोविच को केंद्रीय कार्यालय में काम करने के लिए आमंत्रित किया। उस समय, कंपनी को ट्रैक्शन रोलिंग स्टॉक के क्षेत्र में तकनीकी विफलता को समाप्त करने के लिए एक बहुत ही गंभीर कार्य का सामना करना पड़ा। नए इंजनों, आधुनिक कारों के उत्पादन के लिए परिवहन इंजीनियरिंग को लगभग नए सिरे से बहाल करना और उच्च गति वाली यातायात प्रौद्योगिकियों में महारत हासिल करना शुरू करना आवश्यक था। एक अलग ब्लॉक में नवाचार गतिविधि को एकल करने का निर्णय लिया गया, जिसका नेतृत्व गैपानोविच ने किया था। यह उनके प्रयासों के लिए धन्यवाद है कि हम वर्तमान में नई पीढ़ी के छह प्रकार के घरेलू इंजनों को लागू कर रहे हैं, जिसमें एसिंक्रोनस ट्रैक्शन मोटर के साथ इलेक्ट्रिक लोकोमोटिव की एक पंक्ति शामिल है। लोकोमोटिव का निर्माण एक बहुत ही जटिल प्रक्रिया है, और देश में एक डिजाइन स्कूल के नुकसान की कुछ समस्याओं को देखते हुए, रूसी रेलवे विशेषज्ञों ने विकास में सक्रिय भाग लिया। बिल्डअप के लिए समय नहीं था, इसलिए हमने कई परियोजनाओं को परीक्षणों के साथ जोड़ा। गैपानोविच के लिए धन्यवाद, रेलवे परिवहन के क्षेत्र में सीमेंस के साथ तकनीकी सहयोग शुरू हुआ, जो अब कई क्षेत्रों में पूर्ण साझेदारी में विकसित हुआ है। इस व्यक्ति ने लोकोमोटिव निर्माण के लिए सीमेंस के साथ पहले अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जर्मनों के साथ सैप्सन लॉन्च करने के लिए एक परियोजना तैयार की। रूसी परिस्थितियों में संचालन के लिए एक यूरोपीय ट्रेन के अनुकूलन के लिए संरचनात्मक तत्वों के द्रव्यमान की शुरूआत की आवश्यकता थी। तब लास्टोचका लॉन्च किया गया था, तरलीकृत प्राकृतिक गैस द्वारा संचालित दुनिया का पहला गैस टरबाइन लोकोमोटिव बनाया गया था। परियोजना अमेरिकियों में बहुत रुचि रखती है। उन्होंने यह भी सुझाव दिया कि टर्बाइन और तरलीकृत गैस के उपयोग के लिए संक्रमण रेल परिवहन में एक नई क्रांति बन सकता है, भाप से डीजल कर्षण में संक्रमण के समान। मैं गर्व के साथ कह सकता हूं कि हमारे पास अभी भी कई उन्नत विकास हैं। और वैलेंटाइन अलेक्जेंड्रोविच द्वारा बनाई गई यातायात नियंत्रण प्रणाली का ओलंपिक सोची में सफलतापूर्वक परीक्षण किया गया था।

ये सभी चीजें जो वैलेन्टिन अलेक्जेंड्रोविच गैपानोविच आने वाले कई वर्षों के लिए रूसी रेलवे के चेहरे को निर्धारित करती हैं। वह खुद बहुत उत्साही व्यक्ति हैं, वह नवाचारों के बारे में घंटों बात कर सकते हैं, और दिलचस्प और सरल तरीके से बोल सकते हैं। यह दूसरों को अपनी ऊर्जा से ऊर्जा देता है। उन्होंने अपने चारों ओर स्मार्ट विशेषज्ञ, इंजीनियरों को इकट्ठा किया, सक्रिय रूप से युवा लोगों को नवीन गतिविधियों के लिए आकर्षित किया। वे एसोसिएशन ऑफ रेलवे इक्विपमेंट मैन्युफैक्चरर्स की साइट पर लगातार अपने विचारों का परीक्षण और विकास करते हैं, और विदेशी सहयोगियों के साथ सक्रिय रूप से अनुभव का आदान-प्रदान करते हैं। नतीजतन, जो कल एक कल्पना की तरह लग रहा था वह एक वास्तविकता बन रहा है। तो, गैपानोविच ने मुझे पहले ही रोसाटॉम के साथ एक बहुत ही विशिष्ट संयुक्त परियोजना के रूप में चुंबकीय उत्तोलन का उपयोग करके कंटेनरों को स्थानांतरित करने की संभावना के बारे में सूचित किया है। मैग्लेव ट्रेनों का विचार शंघाई और टोक्यो में लागू किया गया है, लेकिन यात्री परिवहन में, और हमारे नवप्रवर्तक इसे माल परिवहन में लागू करना चाहते हैं, यह देखते हुए कि कंटेनर रसद थोड़ा अधिक परिवहन घटक वहन कर सकता है। यह एक मौलिक रूप से नए प्रकार का परिवहन है, जब चुंबकीय क्षेत्र के निर्माण के कारण, कंटेनर के साथ ट्रॉली ऊपर उठती है और ट्रेन जमीन को छुए बिना चलती है। रगड़ने वाले हिस्से नहीं हैं, और हम 450-500 किमी / घंटा की गति के बारे में बात कर रहे हैं। ये वे परियोजनाएँ हैं जिन्हें वैलेंटाइन अलेक्जेंड्रोविच ने आज एजेंडे में रखा है!

रूसी रेलवे के सामान्य निदेशक के वरिष्ठ सलाहकार

"जीवनी"

23 मई 1955 को जन्म।

शिक्षा

1992 में उन्होंने नोवोसिबिर्स्क इंस्टीट्यूट ऑफ रेलवे इंजीनियर्स से स्नातक किया; 1998 में - रूसी संघ की सरकार के तहत राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था अकादमी। विशेषता - रेलवे परिवहन में परिवहन प्रक्रियाओं का प्रबंधन, रेलवे परिवहन में परिवहन प्रक्रियाओं के प्रबंधन के लिए संचार इंजीनियर।

रेलवे ट्रांसपोर्ट के गोमेल कॉलेज से स्नातक होने के बाद, उन्होंने टोपका सीमेंट प्लांट में रोलिंग स्टॉक की मरम्मत के लिए एक सहायक लोकोमोटिव ड्राइवर, वरिष्ठ फोरमैन के रूप में काम किया।

गतिविधि

"समाचार"

अभियोजक जनरल के कार्यालय ने रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष की बर्खास्तगी में अपनी भूमिका के बारे में बात की

रूस के अभियोजक जनरल के कार्यालय ने रूसी रेलवे की जाँच करते समय पाया कि कंपनी के उपाध्यक्ष ने अपने बेटों, व्यापारियों के हितों की पैरवी की, विभाग के प्रमुख की रिपोर्ट कहती है। रूसी रेलवे में जांच के बाद कंपनी के शीर्ष प्रबंधक ने छोड़ दिया अपना पद

रूस के अभियोजक जनरल के कार्यालय ने रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष की बर्खास्तगी को प्रभावित किया। यह पता चला कि कंपनी के शीर्ष प्रबंधक ने अपने बेटों, व्यापारियों, विभाग के प्रमुख यूरी चाका के हितों की पैरवी की, फेडरेशन काउंसिल को एक रिपोर्ट में रिपोर्ट किया।

यूरी चाका ने हितों के टकराव के कारण रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष की बर्खास्तगी के बारे में बात की

अभियोजक जनरल यूरी चाका ने रूसी रेलवे के उपाध्यक्षों में से एक की बर्खास्तगी पर फेडरेशन काउंसिल को सूचना दी। शीर्ष प्रबंधक को इस तथ्य के कारण बर्खास्त कर दिया गया था कि उसने अपने बेटों की संरचनाओं को आकर्षक अनुबंध दिए थे

चाका ने कहा कि रूसी रेलवे में भ्रष्टाचार विरोधी कानून के कार्यान्वयन की जाँच के दौरान, यह पाया गया कि कंपनी के उपाध्यक्षों में से एक ने व्यक्तिगत रूप से अपने बेटों को समृद्ध करने के लिए एक वाणिज्यिक संगठन के साथ अनुबंध के समापन से संबंधित निर्णय लिए। , इस संगठन के निदेशक मंडल के सदस्य और इसके अंतिम लाभार्थी।

OPZhT . में सुदूर उत्तर के रेलवे बुनियादी ढांचे के लिए आशाजनक विकास पर चर्चा की गई

10 अप्रैल, 2018 को, एनपी "ओपीजेडएचटी" की वैज्ञानिक और उत्पादन परिषद की एक बैठक "सुदूर उत्तर में रेलवे बुनियादी ढांचे की सुविधाओं के डिजाइन और निर्माण में रेलवे उद्योग के उत्पाद" परियोजना के कार्यान्वयन पर आयोजित की गई थी। इस कार्यक्रम की अध्यक्षता रूसी रेलवे JSC के प्रबंधन बोर्ड के सदस्य वैलेन्टिन गैपानोविच, रूसी रेलवे JSC के सामान्य निदेशक के वरिष्ठ सलाहकार, NP OPZhT के अध्यक्ष ने की।

बैठक में अलेक्जेंडर मोइसेव, उरल्स फेडरल डिस्ट्रिक्ट में रूसी संघ के राष्ट्रपति के उप पूर्ण प्रतिनिधि, व्लादिमीर शनीदमुल्लर, व्लादिमीर मत्युशिन, एंड्री उगलोव, सर्गेई पालकिन और अल्बर्ट कोस्त्रोमिन, उपाध्यक्ष, ओपीजेडएचटी के पर्यवेक्षी बोर्ड के सदस्य शामिल थे। साथ ही रेलवे उद्योग के प्रमुख उद्यमों के प्रमुख और तकनीकी विशेषज्ञ।

परिवहन इंजीनियरिंग के विकास के लिए विशेषज्ञ परिषद ने एक बैठक आयोजित की

30 मार्च, 2018 को, रूसी संघ के राज्य ड्यूमा की आर्थिक नीति, उद्योग, अभिनव विकास और उद्यमिता के लिए समिति के तहत परिवहन इंजीनियरिंग के विकास के लिए विशेषज्ञ परिषद की एक बैठक मैकेनिकल इंजीनियरों के संघ के समर्थन से आयोजित की गई थी। रूस का। यह कार्यक्रम विशेषज्ञ परिषद के अध्यक्ष, सामान्य निदेशक के वरिष्ठ सलाहकार - रूसी रेलवे के बोर्ड के अध्यक्ष, ओपीजेडएचटी के अध्यक्ष, सोयुजमाश रूस एलएलसी वैलेन्टिन गैपानोविच के उपाध्यक्ष के नेतृत्व में आयोजित किया गया था।

रूसी रेलवे की वैज्ञानिक और तकनीकी परिषद के खंड "वैगन इकोनॉमी" ने एक बैठक की

30 मार्च, 2018 को, रूसी रेलवे की वैज्ञानिक और तकनीकी परिषद के वैगन इकोनॉमी सेक्शन की एक बैठक फ्रेट कार बेड़े का उपयोग करने की विश्वसनीयता और दक्षता में सुधार के मुद्दे पर आयोजित की गई थी। इस कार्यक्रम की अध्यक्षता वैज्ञानिक और तकनीकी परिषद के उपाध्यक्ष, उप महा निदेशक - रूसी रेलवे के मुख्य अभियंता सर्गेई कोबज़ेव ने की।

वैलेन्टिन अलेक्जेंड्रोविच GAPANOVICH

सभी उद्योगों के लोकोमोटिव

आज रेलवे के बिना हमारे विशाल राज्य की कल्पना करना अकल्पनीय है। रेल पटरियों की परिचालन लंबाई लगभग 90 हजार किमी है। हर साल, वे 1.3 बिलियन टन कार्गो और लगभग 1.3 बिलियन यात्रियों का परिवहन करते हैं। रूसी किन ट्रेनों का उपयोग करते हैं और माल परिवहन के लिए किस रोलिंग स्टॉक का उपयोग किया जाता है, रेलवे पर सुरक्षा कैसे सुनिश्चित की जाती है - ये और कई अन्य मुद्दे रूसी रेलवे के वरिष्ठ उपाध्यक्ष वैलेन्टिन गैपानोविच की क्षमता के भीतर हैं। हमारे संपादकीय कार्यालय का आज का अतिथि कोई सार्वजनिक व्यक्ति नहीं है, उसे रिबन काटने में भाग लेना पसंद नहीं है। लेकिन रेलवे के नवोन्मेषी विकास के बारे में विवाद उनके लिए बहुत रुचिकर हैं।

वैलेन्टिन अलेक्जेंड्रोविच, आज रेलवे कैसे रहता है - पूरे देश में बिखरा हुआ एक जटिल उद्यम?

मुश्किल से रहता है। कुछ कठिनाइयाँ हमेशा होती हैं, लेकिन किसी भी परिस्थिति में हम केवल आगे बढ़ते हैं। पिछले एक साल के दौरान, कंपनी व्यापक आर्थिक पूर्वानुमानों और राष्ट्रीय अर्थव्यवस्था में वास्तविक स्थिति के बीच अंतर की स्थितियों में काम कर रही है।

हमारी वित्तीय स्थिति रेल टैरिफ की रोकथाम से जटिल थी, जो उद्योग को प्रोत्साहित करने और धीमी मुद्रास्फीति में मदद करने वाली थी। यदि माल ढुलाई के लिए रूसी रेलवे के टैरिफ 2013 के स्तर पर बने रहे, तो कंपनी द्वारा खपत किए जाने वाले ईंधन की कीमतों में 11%, बिजली के लिए 6.3%, धातुओं के लिए - 5.2% की वृद्धि होगी।

नतीजतन, 2014 में रूसी रेलवे का व्यय पक्ष 85 बिलियन रूबल से कम हो गया था। इस साल सरकार के फैसले के मुताबिक हम और 5.5 अरब खर्च कम करेंगे। हम परिवहन की लागत को 0.7% कम करने और कर्मचारियों की उत्पादकता में 10.6% की वृद्धि करने में सफल रहे। हम इस वर्ष भी काम की गति को धीमा नहीं करते हैं: हम वह सब कुछ ले जाते हैं जो वे हमें देते हैं, और हम पूरी तरह से यात्री परिवहन प्रदान करते हैं।

- तुमने ये कैसे किया?

विशेष रूप से ऊर्जा-बचत प्रौद्योगिकियों के उपयोग के माध्यम से कार्य प्रौद्योगिकी में सुधार के कारण। दुर्भाग्य से, उन्हें प्रमुख बुनियादी ढांचे की मरम्मत के कार्यक्रमों में कटौती करने और कुछ श्रमिकों को अंशकालिक काम पर स्थानांतरित करने के लिए मजबूर होना पड़ा।

कंपनी संकट-विरोधी उपायों का एक कार्यक्रम लागू कर रही है। हमने सीमित अवसरों की स्थिति में यूआरएएन प्रणाली - संसाधन और जोखिम प्रबंधन बनाया है। एक पहल समूह बनाया गया है, जिसमें निदेशालय के वैज्ञानिक, मुख्य अभियंता, तकनीकी विशेषज्ञ शामिल हैं।

हम डिपो, कार्यशालाओं और अन्य बुनियादी सुविधाओं के रखरखाव और मरम्मत के अनुकूलन के लिए कई दर्जन तरीके विकसित करने में कामयाब रहे हैं। हमारे विभागों के प्रमुख स्वचालित रूप से प्रमुख विशेषज्ञों से सिफारिशें प्राप्त कर सकते हैं कि एक कठिन परिस्थिति में क्या कार्रवाई की जानी चाहिए। वास्तव में, हमने एक विश्लेषणात्मक प्रबंधन प्रणाली बनाई है।

- किन निवेश परियोजनाओं को छोड़ना पड़ा?

2015 के लिए रूसी रेलवे का निवेश बजट 414.1 बिलियन रूबल तक पहुंच गया। पिछले साल यह 396.8 अरब के बराबर था। निवेश लागत का आधा हिस्सा रूस के राष्ट्रपति और सरकार के निर्देशों को पूरा करने में जाएगा। उनमें से - सुदूर पूर्व के रेलवे बुनियादी ढांचे का विकास, क्रास्नोयार्स्क क्षेत्र में मेझ्दुरचेंस्क - ताइशेट खंड का पुनर्निर्माण और क्रास्नोडार जंक्शन के बाईपास के साथ मैक्सिम गोर्की - क्रिम्सकाया खंड। साथ ही तमन प्रायद्वीप के रेलवे नेटवर्क का विकास।

बेशक, हम और लोकोमोटिव खरीदना चाहते हैं, सभी पटरियों की मरम्मत करना चाहते हैं, ऊर्जा क्षेत्र और रेलवे स्वचालन नियंत्रण प्रणाली का आधुनिकीकरण करना चाहते हैं। लेकिन मुख्य वस्तुएं हैं, किसी भी परिस्थिति में, काम वहाँ नहीं रुकता है: बीएएम, ट्रांस-साइबेरियन रेलवे का पुनर्निर्माण और निश्चित रूप से, उस्त-लुगा के बंदरगाह में लुज़स्काया-सॉर्टिरोवोचनया स्टेशन का निर्माण। आज यह रूस, सीआईएस और पश्चिमी यूरोप में सबसे नवीन स्टेशन है। यहां हमने अपने नवीनतम विकास को लागू किया है और जल्द ही स्टेशन के पहले चरण का शुभारंभ करेंगे। यदि पहले रेल द्वारा सभी माल पड़ोसी देशों के बंदरगाहों पर जाते थे और पैसा वहाँ जाता था, तो अब सब कुछ रूस में रहेगा।

- क्या ऐसे क्षेत्र हैं जहां रूसी रेलवे बाकी हिस्सों से आगे है?

पश्चिमी यूरोपीय और अमेरिकी प्रथम श्रेणी रेलवे की तुलना में, हम अभी भी तकनीकी विकास के समान स्तर पर हैं। हम हाई स्पीड ट्रैफिक में पिछड़ रहे हैं। मैं यह भी कहूंगा कि हम पिछड़ गए, आज हम पहले से ही आगे बढ़ रहे हैं।

लेकिन ऐसे क्षेत्र हैं जहां हम न केवल मिलते हैं, बल्कि विश्व रेल परिवहन के स्तर से भी आगे निकल जाते हैं। उदाहरण के लिए, ऊर्जा-बचत प्रौद्योगिकियों को ध्यान में रखते हुए, ट्रेन यातायात के संगठन और प्रबंधन में। अमेरिकियों और यूरोपीय लोगों ने स्वीकार किया कि हमने स्वचालित ट्रेन मार्गदर्शन प्रणाली में उनसे बेहतर प्रदर्शन किया है। Sapsan ट्रेनें स्वचालित मोड में चलती हैं, और ड्राइवर केवल स्थिति को नियंत्रित करता है।

हाल के वर्षों में हम उपग्रह प्रौद्योगिकियों का उपयोग कर रहे हैं। उदाहरण के लिए, ऑटोडिस्पैचर सिस्टम सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को सेक्शन पर काम करता है, स्वचालित रूप से तीर और ट्रैफिक लाइट को नियंत्रित करता है। हर दस सेकेंड में हम देखते हैं कि ट्रेन कहां है और उसके साथ क्या हो रहा है। और ये हमारी एकमात्र उपलब्धियां नहीं हैं।

- सहमत हैं, क्योंकि हमारे पास विश्व स्तरीय रोलिंग स्टॉक नहीं है?

मैं इससे सहमत नहीं हूँ। हमारे माल डिब्बे डिजाइन के मामले में विश्व मानकों के अनुरूप हैं, लेकिन गुणवत्ता के मामले में नहीं। सभी खराब कास्टिंग के कारण। यहां यह गैस टरबाइन लोकोमोटिव के बारे में बात करने लायक है। विश्व के रेल परिवहन के इतिहास में पहली बार, हम मोटर ईंधन के रूप में तरलीकृत प्राकृतिक गैस का उपयोग करते हैं।

- हां, लेकिन विशेषज्ञ इस लोकोमोटिव की आलोचना करते हैं...

उनकी आलोचना करने वालों के लिए, मैं आपको सलाह देता हूं कि वे अमेरिका में क्या करते हैं, इसे पढ़ें। रेलवे परिवहन को गैस मोटर ईंधन में बदलने के लिए उनका एक विशेष कार्यक्रम है और लोकोमोटिव को इस ईंधन में बदलने का काम चल रहा है। क्योंकि अमेरिकी व्यावहारिक हैं। लेकिन वे एक लोकोमोटिव पर डीजल ईंधन और गैस का उपयोग करते हैं, जबकि हम केवल गैस का उपयोग करते हैं। यह नया उपकरण सेवरडलोव्स्क रेलवे पर चल रहा है, और छह महीने में हमने गैस टरबाइन लोकोमोटिव के उपयोग से अच्छा आर्थिक प्रभाव प्राप्त किया है।

आज हमें सोचना होगा कि 10-15 साल में क्या होगा और हम अगली पीढ़ी के रेलकर्मियों के लिए क्या छोड़ेंगे। हमने उस पीढ़ी के बैकलॉग को स्वीकार किया और इसका इस्तेमाल किया: ट्रेन यातायात नियंत्रण प्रणाली, मार्शलिंग यार्ड, आदि। लेकिन हमें रुकना नहीं चाहिए: तकनीकी प्रगति की ऐसी दर पर, एक पड़ाव हमें दशकों पीछे कर देगा।

अगली पीढ़ी हमसे अतुल्यकालिक कर्षण ड्राइव के साथ सबसे आधुनिक इंजन प्राप्त करेगी। यह तकनीक 15 - 20 साल के रेलवे परिवहन के लिए काम देगी। नई पीढ़ी के इंजनों के मामले में, हम यूरोपीय और अमेरिकियों से एक कोटा पीछे नहीं हैं। लास्टोचका परियोजना क्षेत्रीय यात्रियों के लिए आरामदायक सेवा के क्षेत्र में एक कदम आगे है। अगली पीढ़ी के रेल कर्मचारियों द्वारा गैस टरबाइन लोकोमोटिव और अन्य नवीन विकासों की सराहना की जाएगी।

अब दो नए रूसी कारखाने डीजल इंजन और इलेक्ट्रिक इंजन बनाते हैं। Sverdlovsk क्षेत्र में ऐसा कोई उद्यम नहीं था, और अब Verkhnyaya Pyshma में सबसे शक्तिशाली यूराल लोकोमोटिव प्लांट है।

- यात्री परिवहन में आप कौन से नवाचार शुरू कर रहे हैं?

मुझे लगता है कि यात्री पिछले पांच वर्षों में हुए परिवर्तनों को नोटिस करते हैं। हाई-स्पीड सैपसन और एलेग्रो ट्रेनें, लास्टोचका इलेक्ट्रिक ट्रेनें, टवर कैरिज वर्क्स में निर्मित डबल-डेकर लंबी दूरी की गाड़ियां हमारे राजमार्गों के साथ चलती हैं। पार्क को जल्द ही डबल डेकर क्षेत्रीय इलेक्ट्रिक ट्रेनों से भर दिया जाएगा।

मैं ध्यान देता हूं कि जर्मन कंपनी सीमेंस से ट्रेनें खरीदने का निर्णय उचित था। 16 ट्रेनों के लिए प्लांट बनाने का कोई मतलब नहीं था। Lastochki परियोजना के लिए अनुबंध ने तुरंत 80% के स्थानीयकरण का संकेत दिया, अब यह पहले से ही 63% तक पहुंच गया है, वर्ष के अंत तक हम इसे 70% तक लाएंगे। हर कोई आयात प्रतिस्थापन के बारे में बात कर रहा है, और इसकी व्याख्या इस तरह से की जाती है कि हम सब कुछ खुद और जल्दी से करेंगे। मेरी समझ में, आपको सब कुछ स्वयं करने की आवश्यकता नहीं है, आपको विदेशियों को आकर्षित करने, संयुक्त उद्यम बनाने की आवश्यकता है।

- क्या आप हाई-स्पीड हाईवे सेंट पीटर्सबर्ग - मॉस्को का निर्माण करेंगे?

हम सैपसन के यात्रा समय को घटाकर 3 घंटे 30 मिनट करने की योजना बना रहे हैं। लेकिन यह कुछ वर्गों में गति में वृद्धि के कारण है, न कि नए ट्रैक बनाने से। मुझे लगता है कि 2017 में सैप्सन पहले से ही सेंट पीटर्सबर्ग से मास्को के लिए 3.30 बजे जाएगा। और अगर इस दिशा में एक नया मोटर मार्ग बनाया जाता है, तो निकट भविष्य में हमारी राजधानियों के बीच हाई-स्पीड लाइनों की कोई आवश्यकता नहीं होगी।

- गति से दूर, क्या आप पर्यावरण के बारे में भूल जाते हैं?

कोई हमें इसकी इजाजत नहीं देगा। हमारी कोई भी पहल सभी राज्य परीक्षाओं में उत्तीर्ण होती है, और उनके बिना हम किसी भी परियोजना को लागू करना शुरू नहीं करेंगे। 2008 में वापस, रूसी रेलवे की "पर्यावरण रणनीति" को अन्य उद्योगों में एनालॉग्स से आगे अपनाया गया था। उदाहरण के लिए, नई पीढ़ी के गैस टरबाइन इंजनों और डीजल इंजनों में हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन बहुत कम होता है। यारोस्लाव में, हमने पर्यावरण संरक्षण के लिए एक शोध और उत्पादन केंद्र बनाया है, जिसमें खतरनाक कचरे के निपटान के लिए एक संयंत्र भी शामिल है।

नादेज़्दा KONOVALOVA . द्वारा तैयार

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रूसी रेलवे के अध्यक्ष के परिवर्तन को आधा साल से अधिक समय बीत चुका है। इस दौरान कंपनी के शीर्ष प्रबंधन में कई कार्मिक परिवर्तन हुए हैं।

विचार बोर्ड से शुरू होना चाहिए। छोटी पिवट टेबल।

वह था		यह बन गया		टिप्पणी
№	बोर्ड के सदस्य	№	बोर्ड के सदस्य
1	याकुनिन वी. आई. राष्ट्रपति			बोल्ड प्लस
		1	बेलोज़ेरोव ओ.वी. राष्ट्रपति
2	मोरोज़ोव वी.एन. प्रथम उपराष्ट्रपति		मानद इस्तीफा (पैरा 23 देखें)
	अपग्रेड करें (बिंदु 5 देखें)	2	क्रास्नोशेक ए.ए. प्रथम उपाध्यक्ष
3		3	मिशरीन ए.एस. प्रथम उपाध्यक्ष
4	गपानोविच वी। ए। वरिष्ठ उपाध्यक्ष - मुख्य अभियंता	4	गैपानोविच वी.ए. वरिष्ठ उपाध्यक्ष - मुख्य अभियंता
5	रेलवे परिवहन के संगठन के लिए क्रास्नोशेक ए.ए. वरिष्ठ उपाध्यक्ष		अपग्रेड करें (बिंदु 2 देखें)
	ऑपरेटर व्यवसाय से	5	माल्टसेव एस.वी. वरिष्ठ उपाध्यक्ष
6		6	मिखाइलोव वी. वी. वरिष्ठ उपाध्यक्ष
7	रेशेतनिकोव वी. आई. वरिष्ठ उपाध्यक्ष		सलाहकारों को इस्तीफा
8	क्राफ्ट जी. वी. मुख्य लेखाकार		इस्तीफे के साथ बोर्ड से हटना
9	अकुलोव एमपी उपाध्यक्ष - जेएससी एफपीसी के जनरल डायरेक्टर	7	अकुलोव एमपी उपाध्यक्ष
10	एटकोव ओ. यू. उप राष्ट्रपति
11	बाबेव एस एम उपाध्यक्ष	8	बाबाव एस.एम. उपाध्यक्ष - कॉर्पोरेट परिवहन सेवाओं के लिए केंद्र के सामान्य निदेशक
12	बोब्रेशोव ए.एस. उपाध्यक्ष			बिल्कुल प्लस
13	वोरोटिल्किन ए.वी. उपाध्यक्ष - कर्षण निदेशालय के प्रमुख			बोल्ड प्लस आप कहाँ जा रहे हैं, वैसे?
		9	वैलिंस्की ओ.एस. उपाध्यक्ष - कर्षण निदेशालय के प्रमुख
		10	Verkhovykh G. V. उपाध्यक्ष - केंद्रीय अवसंरचना निदेशालय के प्रमुख
	इस्तीफे के साथ बोर्ड का परिचय	11	इवानोव पी। ए। उपाध्यक्ष - यातायात नियंत्रण के केंद्रीय निदेशालय के प्रमुख
14	इलारियोनोव ए. वी. उपाध्यक्ष
15	कात्सिव पी। डी। उपाध्यक्ष - मॉस्को ट्रांसपोर्ट हब के विकास केंद्र के प्रमुख	12	कात्स्यव पी. डी. उपाध्यक्ष
16		13	मेशचेरीकोव ए.ए. राज्य सचिव - उपाध्यक्ष
17		14	साल्टानोव ए. वी. उपाध्यक्ष
18	स्टेपोव वी. वी. उपाध्यक्ष			JSC "VNIIZhT" के सामान्य निदेशक के रूप में नियुक्त
		15	स्टार्कोव ए. के. उपाध्यक्ष
19	टोनी ओ वी उपाध्यक्ष	16	टोनी ओ वी उपाध्यक्ष
20	Tselko A. V. उपाध्यक्ष		सलाहकारों को इस्तीफा	बिल्कुल
		17	फेडोसेव एन.वी. उपाध्यक्ष
		18	चाबुनिन ए.एम. उपाध्यक्ष
21		19	Shaydullin श्री N. उपाध्यक्ष - यातायात सुरक्षा विभाग के प्रमुख
22		20	शखानोव डी.एस. उपाध्यक्ष
23		21	कानूनी विभाग के प्रमुख बायनकोव वी। आई
24		22	Gnedkova O. E. कॉर्पोरेट वित्त विभाग के प्रमुख
25	लैपिडस बी.एम. रूसी रेलवे के अध्यक्ष के वरिष्ठ सलाहकार			बोल्ड प्लस
	मानद इस्तीफा (पैराग्राफ 2 देखें)	23	मोरोज़ोव वी. एन. रूसी रेलवे के अध्यक्ष के वरिष्ठ सलाहकार

प्रबंधन बोर्ड की संख्या में 2 इकाइयों की कमी आई। मुझे लगता है कि और कटौती की जा सकती है और होनी चाहिए। और किसी को बाहर निकालने में कोई हर्ज नहीं था।
"संयुक्त" पदों की संख्या 8 थी।
9 लोगों को बाहर निकाला गया, उनमें से तीन को पूरी तरह से बाहर निकाल दिया गया, और पांच को "पास छोड़ दिया गया"। और, उत्सुकता से, किसी के लिए खेद नहीं है.
वे 7 लोगों को लाए, और उनमें से सभ्य हैं.

रेलवे शिक्षा (नीले रंग में चिह्नित) और इसके बिना बोर्ड के सदस्यों का अनुपात व्यावहारिक रूप से नहीं बदला है। यह 13/12 था। 12/11 हो गया। उत्तरी राजधानी में शिक्षित लोगों की संख्या विशेषज्ञों के बीच सबसे अलग है।

वैसे, अफवाहों के अनुसार, बहुत से लोग जो इतने समकालिक रूप से "चले गए" थे, वे बहुत ही बदबूदार मामलों में बंधे थे।

2010 के एक प्रकाशन का एक छोटा सा उद्धरण।

ZSZhD के प्रबंधन के संबंध में, बोब्रेशोव ए.एस. यह स्पष्ट कर दिया कि सड़क के प्रमुख त्सेल्को ए.वी.अपनी जगह नहीं छोड़ेंगे जबकि रूसी रेलवे का नेतृत्व याकुनिन वी.आई., चूंकि इस कार्मिक मुद्दे पर उनके साथ सहमति बनी थी।

वाक्पटु, है ना? और नवंबर 2012 से, Tselko रूसी रेलवे के उपाध्यक्ष हैं। और 2015 में, एक साथ इस्तीफा।

अलग से, मैं स्टेपोव वी.वी.
यह ज्ञात है कि सभी प्रकार के "कानबंस", "5S सिस्टम" और अन्य ड्रेग उत्पादन प्रक्रिया से विचलित होते हैं, पूरे नेटवर्क में ओक्त्रैबर्स्काया सड़क से फैलते हैं - यह स्टेपोव की गतिविधि का दीर्घकालिक क्षेत्र है। अब ऐसा आंकड़ा परिवहन "विज्ञान" के प्रमुख पर खड़ा है, जिसे नेतृत्व की किसी भी सनक को साबित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।
यद्यपि उन्हें एक महत्वपूर्ण और जिम्मेदार पद प्राप्त हुआ, लेकिन वे निस्संदेह नकदी प्रवाह से दूर हो गए। तो बोलने के लिए, वह एक और घृणित व्यक्ति के नक्शेकदम पर चला, जिसने तदनुसार, अपनी पूर्व स्थिति खो दी और और भी नीचे गिर गया। जो, हालांकि, बाद वाले को एक ट्यूब में यात्रा करने के सपने देखने से नहीं रोकता है।

सामान्य तौर पर, कार्मिक परिवर्तनों का आकलन इस प्रकार किया जा सकता है: सकारात्मक।

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कुछ प्रेस विज्ञप्ति

- वैलेन्टिन अलेक्जेंड्रोविच, 2014 में, संघीय कानून संख्या 7-एफजेड "पर्यावरण संरक्षण पर" में संशोधन किए गए थे, जिसके अनुसार सभी व्यावसायिक संस्थाओं को पर्यावरण पर उनके प्रभाव की डिग्री के आधार पर श्रेणियों में विभाजित किया गया था। और 1 जनवरी 2019 से, प्रत्येक वस्तु पर उसकी श्रेणी के अनुसार कुछ आवश्यकताएं लगाई जाती हैं। ये आवश्यकताएं क्या हैं और रूसी रेलवे के उद्यमों को उनका अनुपालन करने के लिए क्या करने की आवश्यकता है?
- दरअसल, पर्यावरण सुधार का मुख्य नवाचार उद्यमों का चार श्रेणियों में विभाजन था, जो नकारात्मक पर्यावरणीय प्रभाव (एनईआई) की डिग्री में भिन्न होता है - न्यूनतम (चतुर्थ श्रेणी) से महत्वपूर्ण (आई श्रेणी) तक। यह कई समस्याओं को हल करने के लिए किया गया था, जिसमें खतरनाक उत्पादन सुविधाओं पर नियंत्रण बढ़ाना और इसके विपरीत, कम से कम नकारात्मक प्रभाव वाली सुविधाओं पर नियंत्रण को कम करना, उद्यमों के लिए अनुचित आर्थिक लागत को कम करना और नियामक अधिकारियों पर बोझ को कम करना शामिल है।
हमारी कंपनी रूस में प्राकृतिक संसाधनों का सबसे बड़ा उपयोगकर्ता है। 13 हजार उत्पादन स्थलों पर आर्थिक गतिविधियां संचालित की जाती हैं। कंपनी के उपखंडों के कब्जे वाली भूमि का कुल क्षेत्रफल 9,740 वर्ग मीटर है। किमी. कुल मिलाकर, रूसी रेलवे के नकारात्मक प्रभाव की 8,000 से अधिक वस्तुओं को Rosprirodnadzor के क्षेत्रीय निकायों के साथ पंजीकृत किया गया है। इनमें से दो वस्तुएँ श्रेणी I, 8095 वस्तुएँ श्रेणी II, 109 वस्तुएँ श्रेणी III और 54 वस्तुएँ श्रेणी IV हैं। इनमें वायुमंडलीय वायु प्रदूषण के 80,000 स्रोत, जल निकायों में अपशिष्ट जल के 154 स्रोत और लगभग 50,000 अपशिष्ट संचय स्थल शामिल हैं।
यह स्पष्ट है कि पर्यावरण प्रदूषण में सबसे अधिक योगदान देने वाली वस्तुएं राज्य के निकटतम नियंत्रण में हैं। 1 जनवरी, 2019 से, उनके लिए विनियमन का एक विशेष तरीका प्रदान किया गया है - एक एकीकृत पर्यावरण परमिट (IEP) प्राप्त करना। इसमें विशेष रूप से, उत्सर्जन के लिए मानकों का विकास, प्रदूषकों का निर्वहन, अनुमेय भौतिक प्रभावों के लिए मानक, अपशिष्ट उत्पादन और निपटान सीमा के मानकों के साथ-साथ औद्योगिक पर्यावरण नियंत्रण के लिए एक सहमत कार्यक्रम शामिल है।
इसके अलावा, श्रेणी I सुविधाओं पर स्थित स्थिर उत्सर्जन स्रोतों को स्वचालित उत्सर्जन मापन प्रणालियों से सुसज्जित किया जाना चाहिए, जो निश्चित रूप से सस्ता नहीं है।
औद्योगिक पर्यावरण नियंत्रण कार्यक्रमों के विकास के लिए आवश्यकताएं न केवल श्रेणी I के उद्यमों के लिए, बल्कि II और III श्रेणियों के लिए भी स्थापित की जाती हैं। श्रेणी II सुविधाओं पर गतिविधियां भी पर्यावरणीय प्रभाव विवरण के आधार पर संचालित की जाएंगी। इसमें अन्य बातों के अलावा, पर्यावरण संरक्षण उपायों के कार्यान्वयन की जानकारी, दुर्घटनाओं और घटनाओं पर डेटा, जो पर्यावरण पर नकारात्मक प्रभाव डालते हैं, उत्सर्जन की घोषित मात्रा, प्रदूषकों का निर्वहन, उत्पन्न और निपटाने वाले कचरे के बारे में जानकारी शामिल है। श्रेणी III की वस्तुएं, अधिसूचना तरीके से, कचरे के निर्माण, उपयोग, निष्प्रभावीकरण, निपटान पर रिपोर्ट प्रदान करती हैं। श्रेणी IV की वस्तुओं के लिए, उन्हें अपशिष्ट प्रबंधन के क्षेत्र में नियामक प्रलेखन और रिपोर्टिंग के विकास से छूट दी गई है।

- I, II और III श्रेणियों की वस्तुओं के लिए पर्यावरण नियंत्रण कार्यक्रम में क्या शामिल है, यह कौन और कैसे करता है?
- कार्यक्रम कानूनी संस्थाओं और व्यक्तिगत उद्यमियों द्वारा सुविधा में आर्थिक गतिविधियों को अंजाम देने के लिए विकसित किया गया है। औद्योगिक पर्यावरण नियंत्रण (पीईसी) वायुमंडलीय वायु संरक्षण, जल निकायों के संरक्षण और उपयोग, अपशिष्ट प्रबंधन के क्षेत्र में कानून की आवश्यकताओं के साथ उद्यम का अनुपालन सुनिश्चित करता है।
वर्तमान में, कंपनी के डिवीजनों की सभी सुविधाओं के लिए पर्यावरण नियंत्रण कार्यक्रम विकसित और अनुमोदित किए गए हैं, जिन्हें श्रेणी I, II और III सौंपा गया है। रूसी संघ के कानून के अनुसार, आईईसी का संचालन करने वाली प्रयोगशालाओं को राष्ट्रीय मान्यता प्रणाली में मान्यता प्राप्त होनी चाहिए। पर्यावरण पर कंपनी की शाखाओं के लाइन उद्यमों के प्रभाव की पर्यावरणीय निगरानी सुनिश्चित करने के लिए, रूसी रेलवे ने एक शक्तिशाली प्रणाली बनाई है जिसमें राष्ट्रीय मान्यता प्रणाली में मान्यता प्राप्त 56 स्थिर पर्यावरण प्रयोगशालाएं, 53 ऑटोमोटिव प्रयोगशालाएं, 12 प्रयोगशाला कारें शामिल हैं। प्रयोगशालाएँ प्राकृतिक और अपशिष्ट जल, मिट्टी, मिट्टी, अपशिष्ट, औद्योगिक उत्सर्जन, आवासीय क्षेत्रों, आवासीय क्षेत्रों में उत्पादन वातावरण के भौतिक कारकों के माप के मात्रात्मक रासायनिक विश्लेषण का चयन और संचालन करती हैं।
प्रयोगशालाएं आधुनिक विश्लेषणात्मक उपकरणों से लैस हैं, जिनमें वे भी शामिल हैं जो सभी प्रकार के प्रदूषण के विश्लेषण की अनुमति देते हैं।
रूसी रेलवे में पर्यावरण प्रबंधन की आंतरिक लक्ष्य संरचना इस क्षेत्र में एक एकीकृत तकनीकी नीति के कार्यान्वयन के लिए आवश्यकताओं के आधार पर बनाई गई थी। पर्यावरण सुरक्षा के क्षेत्र में कंपनी के लगभग 3 हजार प्रबंधक और विशेषज्ञ शामिल हैं।
प्रबंधन के प्रत्येक स्तर पर, पर्यावरणीय जिम्मेदारी के केंद्रों की पहचान की गई है। इस संरचना में पर्यावरण संरक्षण केंद्र (एनसीओपी) प्रकृति प्रबंधन और पारिस्थितिकी के क्षेत्र में क्षमता और कार्यप्रणाली के क्षेत्रीय केंद्र हैं। एनसीओपी का मुख्य कार्य पर्यावरणीय, वित्तीय और छवि जोखिमों को कम करने के लिए पर्यावरणीय आवश्यकताओं के साथ कंपनी के डिवीजनों की आर्थिक गतिविधियों के अनुपालन का आकलन करना है।

- पर्यावरण पर्यवेक्षण के क्षेत्र में जोखिम-आधारित दृष्टिकोण क्या है, जिसका वर्तमान में उपयोग किया जाता है?
- वस्तुओं को जोखिम श्रेणियां सौंपी जाती हैं, उनमें से छह हैं - निम्न से अत्यंत उच्च तक। किसी वस्तु की जोखिम श्रेणी के असाइनमेंट पर एक महत्वपूर्ण प्रभाव "कमजोर" प्राकृतिक क्षेत्र में उसका स्थान है। वास्तव में, यदि वस्तु विशेष रूप से संरक्षित प्राकृतिक क्षेत्र में स्थित है, उदाहरण के लिए, बैकाल झील के केंद्रीय पारिस्थितिक क्षेत्र में, जोखिम मानदंड अधिक है।
और यदि किसी उद्यम ने पर्यावरण संबंधी अपराध किए हैं, भूमि के नीचे उपयोग या अपशिष्ट प्रबंधन के लिए उसका लाइसेंस रद्द या रद्द कर दिया गया है, या किसी अधिकारी को पहले ही पर्यावरणीय अपराध के लिए दोषी ठहराया जा चुका है, तो जोखिम मानदंड बहुत अधिक हो जाता है।
निरीक्षण की आवृत्ति सीधे जोखिम श्रेणी पर निर्भर करती है। इसलिए, जोखिम-आधारित दृष्टिकोण में उन क्षेत्रों में सरकारी निरीक्षणों की संख्या को कम करना शामिल है जहां उल्लंघन का जोखिम कम है। इस दृष्टिकोण से ईमानदार उद्यमों पर प्रशासनिक बोझ कम होना चाहिए।
2018 से, RZD कॉर्पोरेट मानक "JSC RZD में पर्यावरण संरक्षण प्रबंधन प्रणाली" का उपयोग कर रहा है। आंतरिक ऑडिट और निरीक्षण के आयोजन और संचालन के लिए नियम ", जो कंपनी में आंतरिक पर्यावरण ऑडिट और निरीक्षण की योजना बनाने, आयोजन और संचालन के लिए मुख्य लक्ष्य, उद्देश्य और प्रक्रियाएं स्थापित करता है।
पिछले एक साल में, रूसी रेलवे के अधिकृत कर्मचारियों द्वारा पर्यावरण सुरक्षा के क्षेत्र में 2,000 से अधिक निरीक्षण और ऑडिट किए गए हैं। यह आपको पर्यावरणीय जोखिमों की रोकथाम पर काम करने की अनुमति देता है।

- रेलवे से ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने और लगातार जैविक प्रदूषकों वाले उपकरणों और कचरे से छुटकारा पाने के लिए क्या करने की आवश्यकता है? किन "हरित प्रौद्योगिकियों" का उपयोग किया जा रहा है और इसमें कितना समय लगेगा?
- राज्य और पर्यावरण संरक्षण पर राज्य रिपोर्ट के आंकड़ों के अनुसार, रूसी रेलवे के डिवीजनों का पर्यावरणीय प्रभाव न्यूनतम है (शेयर 0.04 से 1.08% तक)। रेलवे परिवहन लंबे समय से ऊर्जा के सबसे स्वच्छ स्रोत - बिजली - का उपयोग परिवहन की मुख्य मात्रा में कर रहा है।
आज, रूसी रेलवे 86% से अधिक कार्गो और 85% यात्रियों को विद्युत कर्षण पर परिवहन करता है। पर्यावरणीय दक्षता के मामले में यह अकेले रेल परिवहन का एक महत्वपूर्ण लाभ है। उदाहरण के लिए, ट्रेन से सेंट पीटर्सबर्ग से मास्को तक एक यात्री की यात्रा के लिए, बस की तुलना में वातावरण में 2.5 गुना कम CO2 उत्सर्जित होती है, और विमान से लगभग 4 गुना कम।
अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी और अंतर्राष्ट्रीय रेलवे संघ की वार्षिक रिपोर्टों के अनुसार, रूसी रेलवे के ऊर्जा दक्षता संकेतक दुनिया में सर्वश्रेष्ठ में से एक हैं। साथ ही, सतत निम्न-कार्बन विकास के लिए संक्रमण के लिए राज्य की रणनीति को ध्यान में रखते हुए, ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करना रूसी रेलवे की पर्यावरण रणनीति का हिस्सा बना हुआ है।
रूसी रेलवे ने 2030 तक ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को कम करने के लिए रणनीतिक दिशानिर्देश निर्धारित किए हैं, और ग्रीनहाउस गैस लेखांकन और प्रबंधन प्रणाली विकसित करने के लिए एक कार्यक्रम को मंजूरी दी है। वर्तमान में, कंपनी के ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन में आधार वर्ष 1990 की तुलना में 44% की कमी आई है।
27 जून, 2011 के रूसी संघ संख्या 164 के संघीय कानून को अपनाने के साथ, "लगातार कार्बनिक प्रदूषकों पर स्टॉकहोम कन्वेंशन के अनुसमर्थन पर" (पीओपी), रूस ने पीओपी पर प्रतिबंध लगाने और नियंत्रित करने और पॉलीक्लोराइनेटेड बाइफिनाइल के स्टॉक को नष्ट करने के लिए दायित्वों को ग्रहण किया। (पीसीबी)।
प्राथमिकता कार्य 2025 तक पीसीबी युक्त विद्युत उपकरण को बंद करना और 2028 तक पीसीबी कचरे को नष्ट करना है।
प्रारंभिक दस्तावेजी इन्वेंट्री डेटा के अनुसार, विद्युतीकरण और बिजली आपूर्ति अर्थव्यवस्था के उपखंडों और रूसी रेलवे के कर्षण निदेशालय में 28,000 से अधिक बिजली ट्रांसफार्मर और 25,000 से अधिक कैपेसिटर का उपयोग किया जाता है। रूसी रेलवे के लगभग 60% कैपेसिटर उपकरण उनकी संरचना में 100% पीसीबी की सामग्री के कारण प्रतिस्थापन और थर्मल न्यूट्रलाइजेशन के अधीन हैं।
इस संबंध में, कंपनी पीसीबी युक्त प्रयुक्त उपकरणों की एक सहायक सूची प्रदान करती है, दूषित उपकरणों को हटाने के लिए एक रोडमैप का विकास, पीसीबी के विश्लेषण के लिए मान्यता प्राप्त प्रयोगशाला केंद्रों का संगठन, सफाई के लिए तकनीकी सुविधाओं की शुरूआत तेल से भरे उपकरण, और दूषित उपकरणों का निष्प्रभावीकरण।

- सामान्यतया, रूसी रेलवे, आपकी राय में, आधुनिक पर्यावरणीय आवश्यकताओं को कैसे पूरा करता है?
- रूसी रेलवे आज देश के सबसे जटिल आर्थिक परिसरों में से एक है। 180 से अधिक वर्षों के इतिहास के साथ एक बड़ी कंपनी के रूप में, हमारे पास पर्यावरणीय दिशा सहित पर्याप्त संख्या में समस्याएं हैं: ये पर्यावरण पर ध्वनिक प्रभाव, अपशिष्ट प्रबंधन, अपशिष्ट जल उपचार, 30 के दशक से संचित वस्तुओं के परिसमापन के मुद्दे हैं। पिछली सदी के पर्यावरणीय नुकसान और अन्य।
उसी समय, मिशन को पूरा करने का मुख्य लक्ष्य निर्धारित करना - माल और यात्रियों को अधिकतम सुरक्षा और उच्च गुणवत्ता वाली सेवाओं के साथ परिवहन करना, कंपनी पर्यावरण पर मानवजनित प्रभाव को कम करने के उद्देश्य से समस्याओं को हल करने में भाग लेना संभव और आवश्यक मानती है।
पर्यावरणीय सुरक्षा प्रबंधकीय निर्णय लेने और तैयार करने के सभी चरणों में एक महत्वपूर्ण भूमिका निभाती है और हमारी कंपनी के गतिशील विकास में एक महत्वपूर्ण कारक है।
हमारे रणनीतिक दिशानिर्देश हैं: पर्यावरण पर तकनीकी गतिविधियों के नकारात्मक प्रभाव को कम करना, आधुनिक संसाधन-बचत प्रौद्योगिकियों को पेश करना, कुशल अपशिष्ट प्रबंधन के लिए एक प्रणाली बनाना, कंपनी प्रबंधकों और विशेषज्ञों के बीच पर्यावरण सुरक्षा दक्षताओं में सुधार करना।