सीमा जहाज "पुर्गा। "पुरगा" (1935) - जहाज का उद्देश्य समुद्री क्रॉसिंग के दौरान बेड़े स्क्वाड्रन के बड़े जहाजों की रक्षा करना था। सुधार वस्तु का नाम

दिसंबर 1938 में लेनिनग्राद में, सुडोमेक संयंत्र में, सीमा गश्ती जहाज "पुरगा" बिछाया गया था।
जहाज का उद्देश्य उत्तरी समुद्री सीमाओं की रक्षा करना है।
जहाज को अप्रैल 1941 में लॉन्च किया गया था, लेकिन जून में युद्ध शुरू हो गया और सभी निर्माण कार्य निलंबित कर दिए गए।
केवल 1951 में परियोजना पर दोबारा काम करने के बाद, हमने पुर्गा का निर्माण पूरा करना शुरू किया।
जहाज ने 31 मार्च, 1957 को सेवा में प्रवेश किया।

पुर्गा की सेवा के पहले वर्ष आर्कटिक में व्यतीत हुए।

उत्तर की ओर संक्रमण के दौरान बाल्टीस्क में पीएसकेआर "पुरगा":

लेकिन पहले से ही 1959 में। जहाज को कामचटका में स्थानांतरित करने का निर्णय लिया गया।

सुदूर पूर्व के लिए रवाना होने से पहले कुवशिन्स्काया सलमा में रैली:

ग्रीष्म 1959 9 सितंबर, 1959 को "पुर्गा" एनएसआर के साथ सुदूर पूर्व तक चला गया।
साल्ट लेक खाड़ी में बांधा गया।
30 से अधिक वर्षों तक, "पुर्गा" ने चुकोटका से दक्षिणी कुरील द्वीप समूह तक सुदूर पूर्वी सीमाओं की रक्षा की।
परिचालनात्मक रूप से प्रशांत सीमा जिले के सैनिकों की कमान के अधीन होना।

पीएसकेआर "पुर्गा":

1969 साल्ट लेक खाड़ी. बाईं ओर पीएसकेआर "पुर्गा":

« … सीमा गश्ती जहाज "पुरगा" ने 16 मार्च, 1990 को अपनी युद्ध यात्रा समाप्त कर दी।
लगभग पाँच लाख मील की यात्रा की।
गंभीर माहौल में सीमा सैनिकों के नौसैनिक ध्वज और झंडे को उतार दिया गया।
दुर्भाग्य से, एक लंबे समय के ठहराव के बाद, जहाज को खींच लिया गया और जापान को स्क्रैप के लिए बेच दिया गया..."
ओलेग फासोल्को. सीमा बेड़े का प्रमुख.

बर्फ में संचालन करने में सक्षम एक सीमा गश्ती जहाज का डिज़ाइन 1936 में "बड़े समुद्री जहाज निर्माण" कार्यक्रम के हिस्से के रूप में शुरू हुआ। 1937-1938 में एनकेवीडी मरीन बॉर्डर गार्ड द्वारा कमीशन किए गए TsKB-32 (अब "बाल्टसुडोप्रोएक्ट") ने प्रोजेक्ट 52 विकसित किया। 17 दिसंबर, 1938 को, प्रोजेक्ट 52 जहाज "पुरगा" को सुडोमेख प्लांट (अब एडमिरल्टी की उत्तरी साइट) में रखा गया था। शिपयार्ड), और 24 अप्रैल, 1941 को वह पानी में डूब गया। सेवा में इसके प्रवेश की योजना उसी वर्ष बनाई गई थी। लेकिन युद्ध की शुरुआत के साथ, गश्ती जहाज का निर्माण, जिसका 28% पूरा हो चुका था, रोक दिया गया और अधूरे जहाज को नष्ट कर दिया गया। निर्माण 1951 में फिर से शुरू किया गया और लगभग पांच साल तक चला। बर्फ तोड़ने वाला जहाज "पुर्गा" 31 मार्च, 1957 को सेवा में शामिल हुआ।

प्रोजेक्ट 52 जहाज "पुर्गा" का बर्फ प्रदर्शन पतवार की बढ़ी हुई ताकत (उदाहरण के लिए, बर्फ बेल्ट चढ़ाना की मोटाई 25 मिमी), तने का आकार, धनुष और स्टर्न ट्रिम डिब्बों की उपस्थिति द्वारा सुनिश्चित किया गया था। और पार्श्व झुकाव टैंक। प्रोपेलर, आइसब्रेकर के लिए हमेशा की तरह, उच्च गुणवत्ता वाले स्टील से बने होते थे और उनमें हटाने योग्य ब्लेड होते थे।

1957 - 1959 में "बर्फ़ीला तूफ़ान" सेवा उत्तर में हुई। इस अवधि के दौरान, सीमा जहाज ने अवैध मछली पकड़ने में लगे कई विदेशी जहाजों को हिरासत में लिया। 1959 की गर्मियों में, "पुरगा" उत्तरी समुद्री मार्ग के माध्यम से सुदूर पूर्व में चला गया और पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की में स्थित होना शुरू हुआ। अपनी सेवा के दौरान, जहाज ने 411,386 मील की दूरी तय की और सीमा का उल्लंघन करने वाले 26 विदेशी जहाजों को हिरासत में लिया। 16 मार्च 1990 को, ध्वज और जैक को औपचारिक रूप से पुर्गा पर उतारा गया। समुद्री सीमा रक्षक के दिग्गजों ने बोर्ड पर एक संग्रहालय का आयोजन करने का प्रस्ताव रखा, लेकिन सम्मानित जहाज को स्क्रैपिंग के लिए विदेश में बेच दिया गया था।

पीएसकेआर "पुर्गा" का सामरिक और तकनीकी डेटा:
विस्थापन, टी: मानक - 3165, पूर्ण - 3958;
आयाम, मी: लंबाई - 95.5; चौड़ाई - 15.1; ड्राफ्ट - 5.7;
पावर प्लांट: 3x3200 एल. पी., इलेक्ट्रिक मोटरें, 3 निश्चित पिच प्रोपेलर;
पूर्ण गति, समुद्री मील: 17;
क्रूज़िंग रेंज: 8500 मील (10 समुद्री मील), 3467 मील (17 समुद्री मील);
स्वायत्तता, दिन: 35;
आयुध: 4x1 100-मिमी B-34USMA (1094 राउंड) - Sfera-50 लांचर; 6x2 37 मिमी वी-11एम (14,000 राउंड); 4 बीएमबी-2 (70 जीबी); 30 मिनट केबी
आरक्षण, मिमी: व्हीलहाउस - 8;
आरटीवी: रडार "रीफ", नेविगेशन रडार "रिम-1", राज्य पहचान उपकरण - पूछताछकर्ता "निकेल", ट्रांसपोंडर "ख्रोम", सोनार "तमीर-5";
चालक दल, लोग: 250

अस्त्र - शस्त्र

तोपखाना हथियार

• 1-102/60 मिमी;
• 4-45/46 मिमी 21के.

मेरा और टारपीडो हथियार

• 1 तीन-ट्यूब 450 मिमी टारपीडो ट्यूब मॉड। 1912;
• 24 - मिनट गिरफ्तार। 1908-1912;
• 20 - बी-1;
• 30 - एम-1;
• 2 - बीएमबी-1 बमवर्षक;
• 4 - बम छोड़ने वाले।

सेवा इतिहास

जहाज का उद्देश्य समुद्री मार्गों के दौरान और युद्ध में पनडुब्बियों, टारपीडो नौकाओं और दुश्मन विमानों, गश्ती और टोही सेवाओं, पनडुब्बियों को एस्कॉर्ट करना, परिवहन जहाजों को एस्कॉर्ट करना और माइनफील्ड बिछाने के हमलों से बेड़े स्क्वाड्रन के बड़े जहाजों की रक्षा करना था। 1926-1932 के लिए पहले सोवियत सैन्य जहाज निर्माण कार्यक्रम के दूसरे चरण के अनुसार निर्मित, जिसे तब 1929-1933 की पहली पंचवर्षीय योजना में शामिल किया गया था। (तीन वर्षीय योजना 1930-1933)। निर्माण अधिभार 13.3 टन। जहाज को संचार उपकरण के बिना स्वीकार किया गया था, जिसे स्थापित और समायोजित किया गया था, 45-मिमी बंदूकों के बिना, केवल 1937 में स्थापित किया गया था, और भारी मशीन गन के बिना। प्रथम डीएसकेआर ओवीआर केबीएफ का हिस्सा बने।

मई 1938 में, इसे EON-5 के हिस्से के रूप में उत्तर में स्थानांतरित करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन अभियान रद्द कर दिया गया था। 1939 से, इसमें विशिष्ट अक्षर "पीजी" लगे हुए थे। 12-13 अक्टूबर, 1939 को, विक्र टीएफआर के साथ, यह क्रोनस्टेड से फ्लोटिंग बेस पनडुब्बियों पोलर स्टार (तेलिन तक) और क्रोनस्टेड (पालडिस्की तक) को ले गया।

फ़िनलैंड के साथ 1939-1940 के युद्ध में भाग लिया: द्वीप पर उतरना। गोगलैंड, रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट स्क्वाड्रन को एस्कॉर्ट करते हुए।

नवंबर 1939 में, उन्हें स्पेशल पर्पस डिटैचमेंट, कैप में शामिल किया गया था। द्वीपों पर कब्ज़ा करने के लिए अलेक्जेंड्रोव की दूसरी रैंक बनाई गई। टुकड़ी के कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक एस.एस. रामशविली (नेता "लेनिनग्राद" पर झंडा) के निपटान में था।

1 दिसंबर को 10:00 बजे, टुकड़ी ने कोलगनप्या रोडस्टेड पर ध्यान केंद्रित किया, और 12:10 पर लंगर का वजन किया। टीएफआर के साथ विध्वंसक "आर्टीओम" भी था, जो टुकड़ी कमांडर का झंडा फहरा रहा था। जलडमरूमध्य पार करने के बाद. हैलोडा (हैंगेलोडा), लगभग 16 बजे वह फादर के पास पहुंचा। सुरसारी (गोगलैंड), जहां एक टोही समूह 17:00 बजे उतरा और, कोई नहीं मिलने पर, 18:00 बजे जहाजों पर लौट आया।

टुकड़ी लूगा खाड़ी की ओर चली गई।

12/3/1939 को 5:30 बजे "पुर्गा" ने टीएफआर "स्टॉर्म" के साथ मिलकर ऑपरेशन की कमान के साथ लूगा खाड़ी से सूरीसारी के लिए प्रस्थान किया। 10:30 बजे लैंडिंग शुरू हुई, 18:00 बजे द्वीप पर कब्जा कर लिया गया। टीएफआर "पुर्गा" उस समय उत्तरी मार्ग पर गश्त पर था।

18 और 19 दिसंबर, 1939 को, कठिन बर्फ और मौसम की स्थिति में रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट स्क्वाड्रन (युद्धपोत, नेता, विध्वंसक, टीएफआर और माइनस्वीपर्स) के हिस्से के रूप में टीएफआर "पुरगा" युद्धपोतों "अक्टूबर रिवोल्यूशन" और "मैराट" के साथ थे। , Saarenpä में 254-मिमी बैटरी शेलिंग के लिए मुख्य आधार छोड़कर। बैटरी को दबाना संभव नहीं था. 19 जून, 1941 को, बेड़े के लिए परिचालन तत्परता N`2 घोषित की गई थी, और 22 जून की रात को, परिचालन तत्परता N`1 (लड़ाकू) घोषित की गई थी।

1941-1945 के महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लिया: फ़िनलैंड की खाड़ी में खदानें बिछाना, लाडोगा झील पर लड़ना, लुनकुलनसारी और मंटिनसारी (24-28.07.1941) के द्वीपों पर सैनिकों को उतारना, कला से सैनिकों की निकासी। जमीनी इकाइयों के लिए समर्थन, "जीवन की सड़क" पर परिवहन - काफिले के हिस्से के रूप में और स्वतंत्र रूप से।

अगस्त 1941 से, यह रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट के लाडोगा मिलिट्री फ्लोटिला का हिस्सा था, इस फ्लोटिला में एकमात्र आधुनिक विशेष रूप से निर्मित युद्धपोत था।

22 जून, 1941 को, "पुरगा" लेनिनग्राद में स्थित पनडुब्बी (ब्रिगेड कमांडर का ध्वज) प्रशिक्षण ब्रिगेड से मिला।

27.06 से 19.07.1941 तक वह वाइस एडमिरल यू.एफ. रॉल (एमजेड "मार्टी", "यूराल", 5 ईएम, 2 एसकेआर, 1 यूके, 2 एसजेड, 1 जीआईएसयू, नौकाओं) की "पूर्वी स्थिति" टुकड़ी का हिस्सा थे। गोगलैंड रीच (पूर्वी खदान-तोपखाना स्थिति) पर खदान बिछाने के लिए MO, KATSCH और अन्य जहाज)। 4.07 को, यूराल एमजेड और कलिनिन ईएम के साथ, उन्होंने रोडशेर और वेन्डलो द्वीपों के बीच खदानें बिछाईं। 07/19/1941 को लाडोगा झील पर लुनकुलंसारी और मंटिनसारी द्वीपों पर लैंडिंग ऑपरेशन में भाग लेने के लिए आवंटित किया गया था, उसी दिन टीएफआर क्रोनस्टेड से लेनिनग्राद में स्थानांतरित हो गया था।

20 जुलाई की शाम को, लेनिनग्राद (एमओएल) और ओज़ेर्नी डिस्ट्रिक्ट (ओआर) के नौसेना रक्षा कमांडर, रियर एडमिरल एफ.आई. चेल्पानोव के झंडे के नीचे एक टुकड़ी के हिस्से के रूप में, छह परिवहन के साथ, जिस पर पहली और दूसरी बटालियन थीं 4वें बीआरएमपी स्थित थे, जो वासिलिव्स्की द्वीप से श्लीसेलबर्ग तक पार किए गए, और 22:10 पर एमओएल और ओआर के कमांडर के साथ 7वीं सेना के साथ संपर्क स्थापित करने के लिए श्लीसेलबर्ग से एंड्रूसोव खाड़ी के लिए रवाना हुए, साथ ही विदलिट्सा, जहां एडमिरल चेल्पानोव से मुलाकात हुई। लाडोगा मिलिट्री फ्लोटिला (एलवीएफ) के कमांडर के साथ और उन्हें नियोजित ऑपरेशन के बारे में जानकारी दी। 21.07 "पुर्गा" टोही के लिए ऑपरेशन क्षेत्र में गया, लेकिन दुश्मन ने कुछ भी नहीं बताया। 22 जुलाई को, गश्ती दल ने सैनिकों के साथ ट्रांसपोर्ट से मिलने के लिए विदलिट्सा छोड़ दिया और 23 जुलाई को 5:44 बजे तीन ट्रांसपोर्ट के साथ एंड्रूसोव खाड़ी पहुंचे।

20:21 पर टुकड़ी फादर की ओर बढ़ी। लुनकुलंसारी, उनके साथ 3 केएल, 2 बीकेए और 2 एसकेए-एमओ शामिल हुए। 07/24/1941 को 8:15 से लैंडिंग को कवर किया गया, शाम को टीएफआर ईंधन आपूर्ति को फिर से भरने के लिए श्लीसेलबर्ग गया। 26 जुलाई, 1941 की सुबह, एफ.आई. चेल्पानोव के झंडे के नीचे "पुर्गा" 4 वीं ब्रिगेड (दूसरी हवाई टुकड़ी) की तीसरी बटालियन के साथ ट्रांसपोर्ट से मिलने के लिए निकला, और फिर द्वीप पर अपनी लैंडिंग को कवर किया। मंटिनसारी.

शत्रु के भयंकर प्रतिरोध के कारण, लैंडिंग बल को जहाजों पर वापस कर दिया गया। लैंडिंग ऑपरेशन के बाद, टीएफआर को एलवीएफ, टीएफआर समूह ("कन्स्ट्रक्टर" के साथ) में स्थानांतरित कर दिया गया।

08/09/1941 द्वीप के पास दो सीएल और नावों के साथ। पुत्सालो (लखदेपोख्या से 9 मील पूर्व) ने तोपखाने की आग से 168वीं राइफल डिवीजन की इकाइयों का समर्थन किया। 08/15/1941 को केलोसारी और हक्कोसलो द्वीपों पर कब्ज़ा करने के ऑपरेशन में भाग लिया। 08/16/1941 को, क्रूज जहाज "बीरा" के साथ मिलकर, सॉर्टावला क्षेत्र में द्वीपों से सोवियत सैनिकों के पीछे तक दुश्मन सैनिकों की लैंडिंग को रद्द कर दिया। 18 अगस्त, 1941 को, उन्होंने कथित तौर पर केलोसारी क्षेत्र में 500 से अधिक दुश्मन सैनिकों को नष्ट कर दिया, जबकि उन्हें 76 मिमी के गोले से सीधा झटका लगा था।

08/19/20/1941, किलपोला क्षेत्र से केक्सगोल्म के दक्षिण क्षेत्र और द्वीप पर निकासी को कवर करता है। वालम और 168वें एसडी के जहाजों पर चढ़ गए, दुश्मन की बैटरियों पर गोलीबारी की और हवाई हमलों को खदेड़ दिया। फ्लोटिला कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक बी.वी. खोरोशखिन ने जहाज पर झंडा फहराया। 25 अगस्त को, 6 टीएससी और 3 एसकेए के साथ, वह 168वीं एसडी के सैनिकों के साथ वालम से श्लीसेलबर्ग तक नौकाओं को ले गए।

11 सितम्बर 1941 को उन्होंने रहमसारी द्वीप पर गोलाबारी में भाग लिया।

12 सितंबर, 1941 को, पहली टुकड़ी के हिस्से के रूप में, उन्होंने नोवाया लाडोगा से ओसिनोवेट्स तक "जीवन की सड़क" के साथ घिरे लेनिनग्राद के लिए 60 टन गोला-बारूद पहुँचाया। चूंकि बर्थ अभी तक नहीं बनी थीं, इसलिए नावों (कर्मचारियों द्वारा) का उपयोग करके उतारने में दो दिन लग गए। श्लीसेलबर्ग क्षेत्र में नेवा के दाहिने किनारे की रक्षा करते हुए एलवीएफ की तटीय इकाइयों का समर्थन किया। 09/17/1941 ने द्वीप से सैनिकों की निकासी सुनिश्चित की। ओसिनोवेट्स में वालम और बायेव द्वीप, वालम के पास चट्टानों पर बैठे, एक पानी के नीचे छेद प्राप्त हुआ, प्रोपेलर मुड़े हुए थे।

पतवार की मरम्मत कर्मियों द्वारा की गई। 30 सितंबर, 1941 से, पुर्गा एसकेआर लाडोगा झील के पार विशेष रूप से महत्वपूर्ण कार्गो की डिलीवरी में शामिल था। 2.10 जहाजों का एक कारवां ओसिनोवेट्स लाया गया। 3.10 को, शेक्सना क्रूज जहाज, दो परिवहन और तीन तकनीकी जहाजों के साथ एक काफिले के हिस्से के रूप में, जहाज ने ओसिनोवेट्स से नोवाया लाडोगा तक संक्रमण किया, जहाजों ने बल 9 के तूफान का सामना किया।

4 नवंबर को, वह 300 महिलाओं और बच्चों को ओसिनोवेट्स से नोवाया लाडोगा ले गए। 11/17 को, एक टुकड़ी के हिस्से के रूप में (एसकेआर "पुरगा", सीएल "सेलेमद्ज़ा" और मॉस्को क्षेत्र और बीकेए के गार्ड में "बीरा") शीतकालीन पड़ाव के लिए मोरे में नोवाया लाडोगा से रवाना हुए। जहाज लेनिनग्राद के लिए आटा ले जा रहे थे, वे 45-50 मिमी मोटी बर्फ में 4 दिनों तक चले, और जहाज कई बार कुचले गए। टीएफआर "पुर्गा" को किनारों पर मामूली क्षति हुई। 11/19 को, दो सीएल और दो यूएवी के साथ, यह मोरिंस्की लाइटहाउस से 7 मील दूर बर्फ में ढका हुआ था। ओसिनोवेट्स के बाहरी इलाके में बर्फ में सर्दी बिताई।

कुल मिलाकर, 1941 में, टीएफआर ने सैनिकों, गोला-बारूद और भोजन के परिवहन के लिए 21 यात्राएँ कीं, जिनमें चार यात्राओं पर नौकाओं को खींचना भी शामिल था। 99 समुद्री दिनों में 6,541 मील की दूरी तय की। जून 1942 में गोदी के पेंच ठीक कर दिये गये। 07.26-27.1942, एक कवर टुकड़ी के हिस्से के रूप में, 6 एमओ (कुल मिलाकर, 1 एसकेआर, 3 केएल, 5 टीएससीएच, 8 एमओ, 2 टीकेए और एयर कवर ने ऑपरेशन में भाग लिया) के साथ बेस पर एक छापेमारी अभियान में भाग लिया। सौनासारी के बंदरगाह (पिटक्रांता खाड़ी के पास) में फिनिश-जर्मन-इतालवी फ्लोटिला। खाड़ी में दुश्मन का कोई जहाज नहीं था, इसलिए आग को दुश्मन के कब्जे वाले तट की ओर निर्देशित किया गया।

07/30/1942 को झील पर तूफान में फंसे जहाजों के एक काफिले को सहायता प्रदान की गई। 6.08 को द्वीप पर कब्ज़ा करने के लिए टुकड़ी में शामिल किया गया था। वालम से तीन मील दक्षिण पश्चिम में गंगे-पा। 8 अगस्त को 19:00 बजे टुकड़ी नोवाया लाडोगा से रवाना हुई। पुर्गा पर, स्टीयरिंग ड्राइव विफल हो गई; इसे ठीक करने में समय बर्बाद होने के कारण, टुकड़ी को वापस लौटने के लिए मजबूर होना पड़ा: टीएफआर ईंधन को फिर से भरने के लिए नोवाया लाडोगा की ओर चला गया, और नावें द्वीप पर चली गईं। सूखा। 08/09/1942 18:30 बजे "पुर्गा" सुहो पहुंचा, जहां यह नावों में शामिल हो गया। 19:30 पर टुकड़ी ऑपरेशन के लिए निकली और 23:25 पर गंगे-पा के उत्तर में एक बिंदु पर पहुंची। लैंडिंग सैनिकों वाली दो नावों को टीएफआर से नीचे उतारा गया और रक्षा मंत्रालय ने उन्हें किनारे तक पहुंचाया। 10 अगस्त 1942 को 1:10 बजे उतरा, दुश्मन की लैंडिंग पार्टी को दुश्मन नहीं मिला और सुबह 10:10 बजे टुकड़ी नोवाया लाडोगा लौट आई।

08/19/1942 को 23:00 बजे दो एमओ टीएफआर के साथ ओसिनोवेटस्की लाइटहाउस से द्वीप के क्षेत्र की ओर प्रस्थान किया। कोनेवेट्स - सुखनेव्स्काया बैंक, दुश्मन के जलयान का पता लगाने और उसे नष्ट करने के कार्य के साथ। दुश्मन से न मिलने पर, टुकड़ी 20 अगस्त को 7:42 बजे मोरियर खाड़ी में लौट आई। 08/31/1942 को 6:30 बजे, सीएल "नोरा" के साथ, श्लीसेलबर्ग खाड़ी में पहुंचे, 128वीं एसडी की इकाइयों के आक्रमण में सहायता के लिए तोपखाने की आग (1 एसकेआर, 4 सीएल की टुकड़ी के हिस्से के रूप में) प्रदान की, जिसने 8वीं सेना के पार्श्व पर तीसरे सिन्याविंस्काया आक्रामक अभियान में भाग लिया। 15:41 पर जहाजों पर तीन जू 88 द्वारा हमला किया गया, जिसमें बिना किसी क्षति के 18 बम गिराए गए।

19:00 से 20:25 तक, उन्होंने मजदूरों के गांव एन`2 के क्षेत्र में दुश्मन की तोपखाने की बैटरियों पर दो फायरिंग की। 21:40 पर उन्होंने फायरिंग की स्थिति छोड़ दी और 10 केबीटी पर लंगर डाला। Zheleznitsa बैंक की बोया से। 09/01/1942 को 9:20 बजे उन्होंने ओसिनोवेट्स नौसैनिक अड्डे पर जाने के लिए लंगर का वजन किया, 12 समुद्री मील की गति से रवाना हुए, दोनों बॉयलर और दो टर्बाइन काम कर रहे थे। 9:48 पर उन पर दुश्मन के विमानों ने हमला किया, गति बढ़ा दी और चार 45-मिमी बंदूकों और चार मशीनगनों से गोलीबारी शुरू कर दी। तीन जंकर जहाज़ में घुस गए। एक बम जहाज से टकराया, पहले केओ में डेक और तल को छेद दिया और पानी में विस्फोट हो गया। पहले KO में बाढ़ आ गई, कॉकपिट N`1 और पहले MO में पानी बहने लगा। कई बम किनारों के पास गिरे और उनके टुकड़े गैसोलीन टैंकों में जा घुसे, जिससे आग लग गई। किनारों पर लगे पेंट में आग लग गई, आग नेविगेशन ब्रिज और नावों तक फैल गई। जहाज बायीं ओर झुका हुआ था और बायीं टरबाइन के नीचे घूम रहा था। विस्फोट से बचने के लिए धनुष तहखाने में पानी भरना पड़ा।

नोरा पनडुब्बी ने आग बुझाने में हिस्सा लिया. आग की लपटें बुझ गईं, लेकिन टीएफआर की स्थिति गंभीर बनी रही, क्योंकि इसमें बहुत सारा पानी समा गया था। "नोरा", "बर्फ़ीला तूफ़ान" को अपने साथ लेने की कोशिश करते हुए, इसके स्टारबोर्ड की तरफ गिर गई। डेक का किनारा पानी में डूबने लगा और बायीं ओर से पानी हैच के पास आ गया। चालक दल को जहाज छोड़ने के लिए मजबूर होना पड़ा। 10:13 पर "पुर्गा" बायीं ओर पलट गया और काफी देर तक अपनी उलटी सतह के साथ पानी में तैरता रहा, और फिर 25 केबीटी पर डूब गया। केप ओसिनोवेटस्की के पूर्व में 9 मीटर की गहराई पर। 47वीं लाइन के साथ इसका धनुष सिरा टूट गया था।

11 नाविक मारे गए, 28 घायल हुए, जिनमें से 8 गंभीर रूप से घायल हुए।

सितंबर 1942 में, एएसओ एलवीएफ के गोताखोरों द्वारा जहाज की जांच की गई। 2 102 मिमी बंदूकें, 4 45 मिमी बंदूकें, 1 डीएसएचके, 2 एम-1 मशीन गन माउंट को इसमें से हटा दिया गया और पानी से ऊपर उठाया गया। साथ

13 जून, 1943 को, एएसओ केबीएफ ने लिफ्टिंग और डाइविंग ऑपरेशन किया, जिसमें टोइंग जहाज "स्टैग", एक क्रेन और दो डाइविंग नावें शामिल थीं। उठाते समय कठोर पोंटूनों के स्थान पर धातु के पोंटूनों का उपयोग किया जाता था। जहाज, जो पहले एक समतल मोड़ पर रखा गया था, 22 जुलाई को उठा लिया गया और मोरियर खाड़ी की ओर खींच लिया गया।

ईगोरोव मिखाइल गवरिलोविच - 1957 से 1961 तक पीएसकेआर "पुर्गा" में सेवा की, पहले वारहेड -1 के कमांडर के रूप में, फिर जहाज के सहायक कमांडर के रूप में।

एम. जी. ईगोरोव

प्रथम रैंक "पुर्गा" के बर्फ तोड़ने वाले सीमा गश्ती जहाज पर सेवा की यादें

किसी व्यक्ति के जीवन की तरह जहाज़ के जीवन का वर्णन करना आसान नहीं है। इसमें रोजमर्रा और रोजमर्रा की घटनाओं के बीच जीत और हार होती रहती है। आइसब्रेकिंग क्लास "पुरगा" का सीमा गश्ती जहाज 17 दिसंबर, 1938 को लेनिनग्राद शिपयार्ड नंबर 196 में रखा गया था (1937 तक इसे सुडोमेख प्लांट कहा जाता था, वर्तमान में ओपन ज्वाइंट स्टॉक कंपनी "एडमिरल्टी शिपयार्ड") और लॉन्च किया गया अप्रैल 1941 "बर्फ़ीला तूफ़ान" की प्रारंभिक परियोजना TsKB-32 में विकसित की गई थी, फिर 1946-1947 में इसे TsKB-15 में फिर से डिज़ाइन किया गया था। जहाज का निर्माण केवल 1951 में एडमिरल्टी प्लांट (मुख्य निर्माता ए.एस. मदेरा) में शुरू हुआ।
900 दिनों की नाकाबंदी के दौरान, पुर्गा पीएसकेआर के पतवार को दुश्मन के गोले से बचाने के लिए क्रूजर किरोव के साथ बांध दिया गया था। क्रूजर ने खनन संस्थान के घाट पर खड़े होकर अपनी शक्तिशाली बंदूकों से शहर की रक्षा की।
पीएसकेआर "पुर्गा" की इलेक्ट्रोमैकेनिकल कॉम्बैट यूनिट के कमांडर, कैप्टन 2 रैंक वी.पी. मारीचेव, जिन्होंने जहाज के पूरा होने में भाग लिया, ने बताया कि आंशिक प्रतिस्थापन के साथ पतवार (25 मिमी) के बर्फ बेल्ट में 14 तोपखाने छेद की मरम्मत की गई थी कीलकित स्टील शीट की.
युद्ध के बाद, रडार स्टेशन दिखाई दिए: नेविगेशन, तोपखाने और वायु का पता लगाना। विभिन्न, अधिक उन्नत हथियार और स्वचालन के साधन हैं। जहाज के पूरा होने के दौरान इन सभी बातों को ध्यान में रखा गया और इससे पुराने प्रोजेक्ट में महत्वपूर्ण बदलाव आया। इसलिए फोरकास्टल डेक को लगभग पूप तक बढ़ा दिया गया, जिससे जहाज के चालक दल को समायोजित करना संभव हो गया, जो भी बढ़ गया और 207 लोगों तक पहुंच गया, जिनमें से 19 अधिकारी थे।
पुर्गा पीएसकेआर का पूरा होना सीमा जहाजों के निर्माण के कार्यक्रम द्वारा प्रदान किया गया था। इसकी योजना 1953 के लिए बनाई गई थी, लेकिन इसे बाधित कर दिया गया और 1957 में इसका उत्पादन किया गया।
फरवरी 1957 में समुद्री परीक्षण शुरू हुआ। जहाज तेलिन के बंदरगाह पर पहुंचा, जहां 1956 में नौसेना के 6वें उच्च विशेष अधिकारी वर्गों के नाविक विभाग से स्नातक होने के बाद, मैंने बीसी-1.4, एसएल के कमांडर के रूप में पीएसकेआर परियोजना बीओ-122बीआईएस पर काम किया। आर"। पीएसकेआर "पुर्गा" पर नाविक हमारे लेनिनग्राद हायर बॉर्डर नेवल स्कूल के स्नातक लेफ्टिनेंट कमांडर जी.एल. मिमचेंको थे। मैं इस अधिकारी को अच्छी तरह से जानता था, क्योंकि 1951 में, एक मिडशिपमैन कैडेट के रूप में, मैंने एक नेविगेटर के रूप में पीएसकेआर "कोर्शुन" पर लिएपाजा में इंटर्नशिप ली थी, जहां वह नेविगेटर की लड़ाकू इकाई का कमांडर था। ग्रिगोरी लाज़रेविच ने मुझे पुर्गा में आमंत्रित किया और चार्ट रूम में ले गया। इसका आकार और पानी से ऊँचाई प्रभावशाली थी। जी.एल. मिमचेंको ने घोषणा की कि उन्हें जहाज का सहायक कमांडर नियुक्त किया गया है और उन्होंने मुझे पुर्गा का नाविक बनने के लिए आमंत्रित किया। मैं सहमत। जहाज के नौवहन हथियारों से मैं परिचित था। प्रथम रैंक के जहाज पर अधिकारी पदों पर सभी नियुक्तियों को सीमा सैनिकों के मुख्य निदेशालय द्वारा अनुमोदित किया गया था, और एक प्रस्ताव मुझे वहां भेजा गया था। मार्च की शुरुआत में, पुर्गा पर बीसी-1 के कमांडर के रूप में मेरी नियुक्ति के संबंध में मास्को से एक आदेश आया।
इस समय, जहाज एडमिरल्टी प्लांट की डिलीवरी दीवार पर खड़ा था। पास में, परमाणु आइसब्रेकर लेनिन का धनुष, जो स्लिपवे पर खड़ा था, एक विशाल विशालकाय की तरह लटका हुआ था। पुर्गा के राज्य परीक्षण चल रहे थे, खोजी गई कमियों को दूर किया जा रहा था, इसलिए जहाज पर, इसके चालक दल के अलावा, कई कारखाने के कर्मचारी, वारंटी विशेषज्ञ और सैन्य स्वीकृति के प्रतिनिधि थे, जिसे 1952 में पेश किया गया था। विशेषज्ञ युद्ध चौकियों, तोपखाने तहखानों और अन्य परिसरों में रहते थे। गैली ने दो पालियों में काम किया।
जहाज में अद्वितीय उपकरण, नए प्रकार के हथियार थे, जिसके लिए सीमा सैनिकों की नौसैनिक इकाइयों के पास अभी तक प्रशिक्षित विशेषज्ञ नहीं थे। जहाज का एक लड़ाकू संगठन बनाना, युद्ध और दैनिक कार्यक्रम विकसित करना और उनके अनुसार, फोरमैन और नाविकों को लड़ाकू नंबर आवंटित करना, उन्हें "कॉम्बैट नंबर" किताबें जारी करना आवश्यक था, जो सभी जहाज कार्यक्रमों के लिए स्थानों और जिम्मेदारियों को इंगित करते थे। उन्हें सौंपे गए हथियार और उपकरण। हमने नौसेना के जहाजों (रूपों) के दो मानक संगठन लिए - एक क्रूजर और एक विध्वंसक। लेकिन कोई नतीजा नहीं निकला. हमें इन शेड्यूल को लगातार समायोजित करना पड़ा। यह ध्यान में रखा गया कि जहाज में 329 कमरे और डिब्बे थे जिनमें व्यवस्था और साफ-सफाई बनाए रखना आवश्यक था।
प्रत्येक जहाज कमांडर को चालक दल की विश्वसनीयता पर तभी भरोसा होगा जब जहाज में सभी युद्ध कार्यक्रमों के अनुसार कर्मियों के कार्यों का स्पष्ट संगठन होगा। यही कारण है कि हर शाम और समय-समय पर रात में युद्ध प्रशिक्षण अलार्म सिग्नल सुनाई देता था - लगातार प्रशिक्षण और युद्ध अभ्यास होते थे। सैन्य उपकरणों की सेवा और प्रबंधन में कौशल हासिल किया गया। जहाज के चालक दल ने रैली की।
मुझे वे दिलचस्प कार्य भी याद हैं जो इस दौरान करने थे। निर्माण संयंत्र को अधिकारियों के वार्डरूम को सुसज्जित करना था, जिसमें उसमें कुछ प्रकार की पेंटिंग लगाना भी शामिल था। ज़िम्मेदार डिलीवरीकर्ता ए.एस. मडेरा ने जहाज के चालक दल से स्वयं पेंटिंग खरीदने के लिए कहा। उन्होंने मुझे और आर्टिलरी कॉम्बैट यूनिट कंट्रोल ग्रुप के कमांडर, सीनियर लेफ्टिनेंट सर्गेई सज़हिन को नियुक्त किया। हमने अधिकारियों की इच्छा पूछी और नेवस्की प्रॉस्पेक्ट पर एक कलाकार के स्टूडियो से एक पेंटिंग खरीदी, जिसमें से "सेस्ट्रोरेत्स्क में ओक ओक्स" पेंटिंग चुनी गई, जिसमें गर्मी के दिन में एक पार्क की गली को दर्शाया गया था। बाद में, बर्फीले आर्कटिक में रहते हुए, तस्वीर को देखना और लेनिनग्राद की गर्मियों को याद करना सुखद था, जिसके साथ हर किसी के जीवन में बहुत कुछ जुड़ा हुआ था।
राज्य परीक्षण सफल रहे. जो कुछ बचा था वह तूफानी मौसम में परीक्षण थे, जिन्हें उत्तर में आयोजित करने का निर्णय लिया गया था। बर्फ की यात्रा के बाद, जहाज को गोदी में खड़ा कर दिया गया। क्रोनस्टाट में एम.ए. सर्जिन समुद्री संयंत्र।
16 अप्रैल, 1957 को जहाज पर नौसैनिक सीमा ध्वज और जैक फहराया गया: पीएसकेआर "पुर्गा" ने सीमा सैनिकों की नौसैनिक इकाइयों के सक्रिय जहाजों के साथ सेवा में प्रवेश किया।

सीमा सैनिकों के जहाजों के लिए आपूर्ति मानकों के अनुसार स्किपर्स और कपड़ों के उपकरणों का स्वागत लोमोनोसोव के बंदरगाह में हुआ। जहाज के क्वार्टरमास्टर सेवा के प्रमुख, कैप्टन अनातोली नोसकोव (बाद में एक कर्नल, जिन्होंने केजीबी आर्थिक निदेशालय में कई वर्षों तक सेवा की) के सख्त नेतृत्व में, लगभग 60 वाहनों को केवल 40 घंटों में उतार दिया गया, सभी संपत्ति को नियमित स्थानों पर रखा गया जहाज के परिसर में बिना किसी हानि या क्षति के। मुझे याद है कि डूबते सूरज की पृष्ठभूमि में, बोरियों, गठरियों, बक्सों और बैरलों के साथ सीढ़ियाँ चढ़ते नाविकों की कतारें सुदूर दक्षिणी बंदरगाहों की छवियाँ पैदा करती थीं, जिन्हें कभी लंबी यात्रा पर निकलने से पहले समुद्री जहाजों पर लदान के साथ फिल्मों में देखा जाता था। कुवशिन्स्काया सलमा आधार बिंदु (बैरेंट्स सागर की कोला खाड़ी में एक खाड़ी और गांव) में संक्रमण की तैयारी शुरू हो गई। वरिष्ठ सहायक कमांडर निकोलाई मिखाइलोविच एंटोनोव ने जहाज की संरचना के अध्ययन पर बहुत ध्यान दिया। तीन दिनों तक, सभी अधिकारी, चौग़ा पहनकर, जहाज के परिसर में घूमते रहे, तकनीकी साधनों के साथ अपने उद्देश्य और उपकरणों के बारे में अपने ज्ञान को मजबूत करते रहे।
नेविगेशन ब्रिज पर जहाज के कमांडर एन.एम. एंटोनोव के वरिष्ठ सहायक। नए उपकरणों का अध्ययन करने के लिए कक्षाएं जारी रहीं। "मुख्य स्वामी" ने उपकरण, मशीनरी और उपकरण को डिबग और कॉन्फ़िगर किया, जहाज छोड़ दिया। कर्मचारी प्राप्त मंजूरी के अनुसार सौंपे गए उपकरणों की सर्विसिंग में पूरी तरह से जुट गए। दिन के समय जहाज-व्यापी अभ्यास करना संभव हो गया। आगामी क्रॉसिंग मार्ग का प्रारंभिक लेआउट तैयार किया गया था। खदान की स्थिति और क्रॉसिंग मार्ग पर बड़ी संख्या में प्लवों और संकेतों की उपस्थिति के कारण जलडमरूमध्य क्षेत्र से गुजरना विशेष रूप से परेशान करने वाला था। इस संबंध में, मैंने क्रूजर "स्वेर्दलोव" के नाविक की ओर रुख किया, जिन्हें मैं नौसेना के 6 वें अधिकारी वर्गों में एक साथ अध्ययन करने के दौरान जानता था। यह जहाज 1953 में एलिजाबेथ द्वितीय के राज्याभिषेक के अवसर पर नौसेना परेड में भाग लेने के लिए इंग्लैंड के लिए रवाना हुआ था। मुझे क्रूजर पर उपलब्ध स्ट्रेट जोन का आरेख और वहां से गुजरते समय निगरानी अधिकारियों के कार्ड पसंद आए। मैंने उनकी नकल करने का फैसला किया और मदद के लिए लेनिनग्राद हायर नेवल बॉर्डर स्कूल का रुख किया। स्कूल के प्रमुख, रियर एडमिरल ई.एस. कोल्चिन ने स्कूल के ड्राइंग ब्यूरो को उचित निर्देश दिए और संक्रमण के दौरान कैडेटों के लिए इंटर्नशिप की संभावना का अध्ययन करने के लिए कहा। इस विचार को सफलतापूर्वक लागू किया गया और पहली बार एलवीवीएमपीयू के कमांड संकाय के 40 कैडेटों ने विदेश में लंबी दूरी की यात्रा में भाग लिया। तेलिन के बंदरगाह में, जहाज को गोला-बारूद प्राप्त हुआ और जून 1957 की शुरुआत में यात्रा की अंतिम तैयारी के लिए बाल्टिस्क के बंदरगाह पर पहुंचा। स्कैंडिनेवियाई प्रायद्वीप से कुवशिन्स्काया सलमा तक संक्रमण की तैयारी के दौरान बाल्टीस्क में पीएसकेआर "पुर्गा", संक्रमण को जहाजों की एक टुकड़ी के हिस्से के रूप में सौंपा गया था, जिसमें शामिल थे: पीएसकेआर "पुर्गा", सहायक जहाजों के निदेशालय का आइसब्रेकर जहाज "पेर्सवेट" और नौसेना के बंदरगाह, और पनडुब्बियों का एक अस्थायी आधार "वाइटेग्रा"। अभियान के लिए पूरी तरह से तैयार नहीं होने के कारण बाद वाले ने बाहर निकलने में देरी की (यह पोलैंड में एक अयस्क वाहक के रूप में बनाया गया था और महत्वपूर्ण आधुनिकीकरण की आवश्यकता थी)। युद्ध प्रशिक्षण सक्रिय रूप से चल रहा था। समग्र रूप से जहाज के लड़ाकू संगठन पर काम करना आवश्यक था। अधिकारियों ने मार्ग के मार्ग और अंतरराष्ट्रीय समुद्री कानून की विशेषताओं का अध्ययन किया। मार्ग के सभी नेविगेशन चार्ट और मैनुअल को बाल्टिक फ्लीट के हाइड्रोग्राफिक विभाग और प्रस्थान के दिन जहाज पर सही किया गया था। जहाज की दिखावट पर विशेष ध्यान दिया गया। हमारे पास एक अनुभवी और बुद्धिमान मुख्य नाविक, मिडशिपमैन एन.एम. पोखवेलेंको थे। उनकी पहल पर, बॉल पेंट में इनेमल जोड़ा गया था। जहाज अच्छा लग रहा था!
पीएसकेआर "पुर्गा" के मुख्य नाविक निकोलाई मोइसेविच पोखवेलेंको अभियान की तैयारी की जाँच सीमा सैनिकों के मुख्य निदेशालय और ट्वाइस रेड बैनर बाल्टिक फ्लीट के समुद्री विभाग के आयोगों द्वारा की गई थी। कमांड, निगरानी अधिकारियों और नाविक के ज्ञान को आयोग द्वारा "उत्कृष्ट" दर्जा दिया गया था। जहाज़ यात्रा के लिए तैयार था। यह परिवर्तन नौसेना की हाइड्रोग्राफिक सेवा के झंडे के नीचे ढकी हुई बंदूकों के साथ किया गया। प्रस्थान को जलडमरूमध्य क्षेत्र के प्राप्तकर्ता बोया के जल्दी पहुंचने की उम्मीद के साथ निर्धारित किया गया था
डेनिश जलडमरूमध्य के लगभग प्राप्त बोया से, हम नाटो सदस्य देशों की नौकाओं और विमानों की कड़ी निगरानी में थे। एक नाव एक समानांतर मार्ग पर स्थापित हुई और हमारे जहाज का लंबे समय तक फिल्मांकन करती रही। विमानों ने बहुत नीचे से उड़ान भरी।
जहाज हाई अलर्ट पर जलडमरूमध्य से गुजरा, हालाँकि बंदूकें कवर के नीचे थीं। व्हीलहाउस में जलडमरूमध्य का एक आरेख था, जहां हमारा स्थान नोट किया गया था। घड़ी अधिकारियों ने स्थिति की निगरानी की, घड़ी को निर्देशित किया और नेविगेशन बाड़, खदान की स्थिति और तकनीकी साधनों के उपयोग का संकेत देने वाले कार्ड का इस्तेमाल किया। रिज़र्व कमांड पोस्ट के मुख्य मस्तूल पर, पाठ्यक्रम और गति के सभी संकेतकों और रिपीटर्स से सुसज्जित, 20 एलवीवीएमपीयू कैडेटों ने शिफ्टों में नेविगेशन किया।
वाइटेग्रा फ्लोटिंग बेस पर स्ट्रेट ज़ोन में, स्टीम बॉयलर विफल हो गया और उसने बिजली खो दी। हमने गोथेनबर्ग के बंदरगाह पर लंगर डाला। एक निर्णय लिया गया: आइसब्रेकर "पेर्सवेट" मदर शिप को अपने साथ ले जाएगा, और पीएसकेआर "पुर्गा" स्वतंत्र रूप से इसका अनुसरण करेगा। 40 एलवीवीएमपीयू कैडेटों में से 20 ने पेरेसवेट बोर्ड पर इंटर्नशिप की।
हम उत्तरी सागर में गए, वहां हल्की सी उफान था। अब जहाज़ जलडमरूमध्य क्षेत्र की तुलना में अधिक गति से आगे बढ़ रहा था। धीरे-धीरे, उत्तर का दृष्टिकोण महसूस किया गया - निचले, भारी बादल, तापमान में गिरावट, विशेष रूप से उत्तरी केप के पास।
9 जुलाई को हमने कुवशिन्स्काया सलमा से संपर्क किया। जैसा कि पदयात्रा के बाद अपेक्षित था, बेस में प्रवेश करने से पहले काफ़ी साफ़-सफ़ाई की गई थी।
10 जुलाई, 1957 की सुबह, पीएसकेआर "पुर्गा" बाएं एंकर रिकॉइल के साथ बेस घाट पर रुक गया।
सीमा सैनिकों के मुख्य निदेशालय के आदेश से, हमने सीधे उत्तरी सीमा जिले (पेट्रोज़ावोडस्क) की कमान को सूचना दी। घाट पर हमारी मुलाकात जिला सैनिकों के प्रमुख कर्नल सेमेनेंको आई.आई. से हुई। (बाद में मेजर जनरल), नौसेना इकाई के लिए उनके डिप्टी, कैप्टन प्रथम रैंक पी.डी. मसली और बॉर्डर गार्ड शिप्स (केओपीसी) के प्रथम रेड बैनर डिटेचमेंट की कमान - टुकड़ी कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक एस.एस. कोज़लोव और राजनीतिक प्रमुख विभाग, कैप्टन द्वितीय रैंक पी.आई.मायसनिकोव।
प्रश्न उठा: अधिकारियों और सिपाहियों के परिवारों के लिए कहाँ रहना है, जिनमें से जहाज पर क्रमशः 19 और 10 लोग थे। एक दिन पहले, 16 कमरों वाले पूर्वनिर्मित 8-अपार्टमेंट वाले लकड़ी के घर की संरचनाएँ गाँव में पहुंचाई गईं। यह घर 40 दिन में अपने आप बनकर तैयार हो गया। इससे 16 परिवारों को समायोजित करना संभव हो गया। घर अभी भी खड़ा है, लेकिन हाल ही में इसका उपयोग स्कूल के रूप में किया गया था।
साथ ही रोजमर्रा की समस्याओं का समाधान भी किया गया। जहाज़ की अपनी बेकरी थी. और अगर सफेद ब्रेड पकाने में कोई विशेष समस्या नहीं थी, और बेकिंग की सुगंध रात भर जहाज में फैलती थी, आत्मा को किसी घरेलू और गर्म चीज़ से गर्म करती थी, तो काली ब्रेड पकाना हमारे लिए अच्छा नहीं था। वह अधपका और बेस्वाद पका हुआ था।
एक दिन, क्वार्टरमास्टर सेवा के प्रमुख, कैप्टन ए.एन. प्रोस्विरिन, जहाज के कमांडर एम.ए. गोंचारोव के केबिन में आए और शिकायत की कि नाविकों ने उनके केबिन की मेज पर पोटीन जैसी ब्रेड पल्प से बनी एक बकरी की मूर्ति रखी थी। मैटवे अलेक्सेविच ने कहा कि वह अगला बेक किया हुआ सामान खुद बनाएंगे। और किया। मैंने निर्देशों और कमरे के तापमान का सख्ती से पालन किया। काली रोटी बहुत बढ़िया बनी. इस समस्या को हल किया गया था।
यह अच्छा है कि तीसरे सीओपीसी के मुख्यालय में ऐसे कॉमरेड थे जिनके साथ मैंने उच्च विशेष अधिकारी वर्गों के नेविगेशन विभाग में अध्ययन किया था: चीफ ऑफ स्टाफ एन.एन. डाल्माटोव और प्रमुख नाविक जी.जी. गिरिन, और ध्वज सिग्नलमैन मेरे सहपाठी जी.वाई.ए. थे। वेनर. इससे नई जगह पर सेवा की स्थिति और कार्यों में महारत हासिल करने में मदद मिली।
जहाज ने राज्य की सीमा की रक्षा करने की अनुमति प्राप्त करते हुए, पहला कोर्स कार्य पारित किया। तूफ़ानी हालात में जहाज़ का परीक्षण करना ज़रूरी था. नेविगेशन के मुख्य निदेशालय के समुद्री प्रशासन के उप प्रमुख कैप्टन प्रथम रैंक पी.ए. कोज़लेनकोव की अध्यक्षता में एक आयोग मास्को से आया।
यह कहा जाना चाहिए कि पीएसकेआर "पुर्गा" ने बर्फ में बहुत अच्छा व्यवहार किया (इस पर बाद में और अधिक), लेकिन जब जहाज एक बड़ी लहर पर समुद्र में था, तो कर्मियों के लिए कठिन परिस्थितियाँ पैदा हो गईं। तथ्य यह है कि जहाज की स्थिरता का एक महत्वपूर्ण संकेतक, जो आयाम और रोल की अवधि को प्रभावित करता है, अनुप्रस्थ मेटासेंट्रिक ऊंचाई है। विभिन्न श्रेणी के जहाजों के लिए इसका मूल्य अलग-अलग है। इसलिए, उदाहरण के लिए, क्रूजर के लिए यह 0.9 - 1.5 मीटर, विध्वंसक के लिए 0.7 - 1 मीटर, पनडुब्बियों के लिए 0.30 - 0.45 मीटर है। पुर्गा पर, अनुप्रस्थ मेटाकेंट्रिक ऊंचाई 1.69 मीटर थी, इससे जहाज के दोलन की एक छोटी अवधि हुई। और संबंधित अभिकेन्द्रीय गति। केवल 12 सेकंड में, जहाज एक तरफ 30º के रोल के साथ, एक समान उलटना पर खड़ा होने में कामयाब रहा, दूसरी तरफ 30º तक एड़ी, फिर से एक समान उलटना पर और 30º तक एड़ी पर खड़ा हुआ। नेविगेशन ब्रिज (पानी से 16 मीटर) पर एक निरंतर "झूला" है। वार्डरूम में, विशेष किनारों वाली मेजों से प्लेटें उड़ गईं। केबिनों में, चारपाई से गद्दे डेक पर फेंक दिए गए थे (पहले नवीनीकरण के दौरान, चारपाई पर बाड़ लगाई गई थी)। तूफ़ान के दौरान वार्डरूम में भोजन एल्युमीनियम के कटोरे और हाथ से बने भोजन का उपयोग करके किया जाता था।
हमारा वास्तविक समुद्री परीक्षण बाद में हुआ - 1957 के पतन में। हम गश्ती रेखा केप त्सिप-नवोलोक - केप सेट-नवोलोक पर थे। हमें उत्तरी हवा के 12 अंक तक बढ़ने के बारे में तूफान की चेतावनी मिली। हमने तूफान से बचने के लिए एक सुरक्षित स्थान पर शरण ली - किल्डिन वोस्तोचन रोडस्टेड पर। पूर्वानुमान सही था, मौसम ख़राब होने लगा। शाम को हमें आदेश मिला: “मौसम के अनुसार, पनामा परिवहन को सहायता प्रदान करने के लिए समुद्र में जाएँ, जो किल्डिन द्वीप से 20 मील दूर संकट में है। सागर 10 अंक।
हम तूफानी परिस्थितियों में नौकायन के लिए तैयार थे: जो कुछ होना चाहिए था उसे नष्ट कर दिया गया था, डेक पर सुरक्षित किया गया था, तूफान रेल स्थापित की गई थी, आदि। आश्रय स्थल पर सड़क पर काफी शांति थी। किल्डिन द्वीप ऊंचा है और हवा से "बर्फ़ीला तूफ़ान" को आश्रय देता है, लेकिन जैसे ही हम सड़क के किनारे से निकले, जहाज ने खुद को एक वास्तविक तूफान में पाया। लहरें जहाज के किनारे से टकराईं। कुछ क्षणों में रोल 43° तक पहुंच गया। और मोड़ के बाद, जब हम परिवहन के पास गए, तो अनुदैर्ध्य रोलिंग शुरू हो गई। पानी की धूल और स्प्रे हवा में नेविगेशन ब्रिज पर उड़ गए। हम लगभग एक घंटे तक चले और हमें आदेश मिला: "सब साफ़ है।" एक बचावकर्मी संकट में फंसे जहाज के पास पहुंचा।
शांत पानी में हमने चारों ओर देखा। पूर्वानुमान पर, कुछ उपयोगी चीजें और जीवन रक्षक पानी में बह गए। अधिकारियों और मिडशिपमैनों के केबिनों के कुछ गद्दे डेक पर फेंक दिए गए। चलते समय, धनुष डिब्बे में जाना संभव नहीं था, क्योंकि कोई तूफान रेल नहीं थी। अनुदैर्ध्य लहरों और लुढ़कते समुद्रों पर, लंगर हौसे में लड़ते थे, और उन्हें रोकने के लिए कुछ प्रकार के उपकरणों की आवश्यकता होती थी। अगले नवीनीकरण के दौरान, सभी कमियाँ दूर हो गईं। इस निकास ने जहाज की अच्छी समुद्री क्षमता की पुष्टि की और प्रशिक्षण टुकड़ियों से आए युवा नाविकों के लिए एक परीक्षा बन गई। आर्कटिक में यह एकमात्र भयंकर तूफ़ान था जिसका सामना जहाज़ को करना पड़ा।
कुवशिन्स्काया सलमा गांव 1938 से सीमा जहाजों के लिए एक आधार रहा है, जहां सामान्य स्वायत्त तैनाती के लिए आवश्यक सभी चीजें मौजूद थीं। वैसे, इस इकाई में इसके कमांडर ए.वी. सैडनिकोव, ए.आई. डायनोव, पी.ए. कोजलेनकोव, बी.पी. रयाबोव, एन.एन. कुडिनोव, साथ ही प्रबंधन अधिकारी और जहाज: वी.आई.कारपेंको, एन.एन.डाल्माटोव, जी.एम.मार्करियंट्स, ओ.आई.स्विस्टुनोव, ए.ए.अलेक्सेन्को, वी.पी.कुलिकोव , आई.वी.अल्फेरेव (यूक्रेन), वी.एफ.सिचेव (यूक्रेन)। तेरह एडमिरल! रूस में ऐसा कोई अन्य समुद्री सीमा खंड नहीं है।
मुख्य घाट, जहां जहाजों को बांधा जाता था, धातु के आधार के साथ लकड़ी का था (बाद में इसे एक विस्तारित और लंबे प्रबलित कंक्रीट घाट से बदल दिया गया था)। बेस कोला खाड़ी से बाहर निकलने पर स्थित था, जिसने सीमा जहाजों को वर्तमान स्थिति को तुरंत प्रभावित करने की अनुमति दी थी।
बेसिंग का एकमात्र दोष उत्तरी बेड़े की इंटरैक्टिंग संरचनाओं और इकाइयों की स्थायी तैनाती के स्थानों और मरमंस्क शहर तक सड़क की कमी थी। बाहरी दुनिया के साथ सभी संचार केवल तीसरे सीओपीसी के जहाजों और नौकाओं द्वारा किया जाता था।
भाग का क्षेत्र सीमित था और उच्च जल अवधि के दौरान इसका लगभग एक तिहाई हिस्सा पानी से भर जाता था। हममें से जो बाल्टिक और काला सागर में सेवा करते थे, उनके लिए ज्वारीय धाराएँ एक नवीनता थीं, लेकिन तैनाती की एक विशिष्ट विशेषता थीं।
टुकड़ी के प्रमुख मैकेनिक, कैप्टन 3री रैंक जी.एन. मुराचेव ने एक सामूहिक फार्म-प्रकार का ड्रेजर खरीदा और लैगून को नष्ट करने के लिए संगठित कार्य किया। ऐसा करने के लिए, ड्रेजर ने जहाजों के बेस से रेत ली और इसे लैगून में पंप किया। हमारा जहाज़ हर दिन नली ढोने के लिए नाविकों को भेजता था। तीन साल के भीतर लैगून रेत से भर गया। नए क्षेत्र पर एक पावर स्टेशन बनाया गया, जो गाँव की ज़रूरतों को पूरी तरह से पूरा करता था।
तीसरे केओपीसी में बर्फ-श्रेणी के जहाज नहीं थे और इसमें मुख्य रूप से प्रोजेक्ट 254K माइनस्वीपर्स शामिल थे। वे बर्फ की स्थिति में तैर नहीं सकते थे और सर्दियों में उनके लिए व्हाइट सी के ठंडे गले को नियंत्रित करना बहुत मुश्किल था। हमारी मुख्य आशा हमारे जहाज़ में थी।
सर्दियों की अवधि के दौरान, नॉर्वेजियन स्कूनर स्थिति के पूर्ण स्वामी थे और नोवाया ज़ेमल्या द्वीप से लेकर व्हाइट सी के गले तक उन्होंने हमारे क्षेत्रीय जल में बड़ी संख्या में बेलुगा और सील को मार डाला। 1957 के पतन में रयबाची प्रायद्वीप से केप टेरिबेर्का तक गश्ती लाइन पर जहाज के उपयोग से कोई परिचालन प्रभाव नहीं आया। जहाज का मुख्य उद्देश्य तब पता चला जब संरक्षित क्षेत्र में बर्फ दिखाई दी।
ध्रुवीय रात आ गई है. इस घटना को अवश्य अनुभव किया जाना चाहिए। सूरज नहीं है, तापमान गिर रहा है. गांवों में, उज्ज्वल, उच्च शक्ति वाले लैंप (तथाकथित "सूर्य") जलाए जाते हैं। बर्फ के कारण हावी होने वाला सफेद रंग मानस को प्रभावित करता है। आवासीय भवनों को इंद्रधनुष के रंगों में रंगा गया है। आसमान में एक मनमोहक नजारा हो रहा है. ये नीले-हरे रंग के लहरदार कंपन और लाल रंग के असममित अनवाइंडिंग सर्पिल हैं।
यह लोगों के लिए मुश्किल है, खासकर अगर परिवार में सब कुछ ठीक नहीं चल रहा हो।
जनवरी 1958 में, केप सिवातोय नोस से 10 मील दूर बर्फ में स्थित एक लक्ष्य की खोज की गई थी। वह हमारे क्षेत्रीय जल में थी। यह नॉर्वेजियन शिकार स्कूनर की पहली हिरासत थी। निरीक्षण समूह के कमांडर जहाज के सहायक कमांडर जी.एल. मिमचेंको (बाद में एलवीवीएमपीयू में एक शिक्षक, प्रथम रैंक के कप्तान) थे। स्कूनर को गाँव तक ले जाया गया। उरा-गुबा खाड़ी में पोर्ट व्लादिमीर और 82वीं सीमा टुकड़ी के फ़िल्टर बिंदु पर स्थानांतरित कर दिया गया।
फरवरी 1958 में जी.एल. की बीमारी के कारण मिमचेंको, वारहेड-1 के कमांडर के समवर्ती पद के साथ सहायक कमांडर के रूप में उनके कर्तव्य मुझे सौंपे गए थे।
समुद्र की अगली यात्रा के दौरान, सेमियोस्ट्रोव्स्की रोडस्टेड के क्षेत्र में जहाज ने हमारे प्रादेशिक जल में एक बर्फ के छेद में ग्यारह नॉर्वेजियन शिकार करने वाले स्कूनर्स की खोज की।
हमारे पास एक अनुभवी रेडियो ऑपरेटर था, जो सैन्य सेवा के लिए बुलाए जाने से पहले, नागरिक जहाजों पर रेडियो ऑपरेटर के रूप में काम करता था। क्षेत्र में पहुंचने से पहले ही, उन्होंने मुख्य कमांड पोस्ट को सूचना दी कि पास में नॉर्वेजियन स्कूनर थे जो हमें आवंटित अतिरिक्त आवृत्ति पर बातचीत कर रहे थे। स्कूनर्स के पास आने पर रेडियो हस्तक्षेप पैदा करने और उन्हें रेडियो संचार से वंचित करने का निर्णय लिया गया।
जहाज पर दो पूर्णकालिक निरीक्षण दल थे। अधिकारियों के नेतृत्व में तत्काल ग्यारह निरीक्षण समूह बनाना, उन्हें उतारना और स्कूनर्स को हिरासत में लेना शुरू करना आवश्यक था। स्कूनर "ब्रान" को पहले ही हिरासत में ले लिया गया था, और अन्य स्कूनर्स ने हस्तक्षेप के माध्यम से उसे बुलाने की कोशिश की। हिरासत को औपचारिक रूप देने और राज्य की सीमा का उल्लंघन करने का एक अधिनियम तैयार करने का सबसे तेज़ तरीका बीसी -5 के विद्युत प्रभाग के कमांडर लेफ्टिनेंट कमांडर बी.ए. ग्रिगोरिएव थे, जो जर्मन में धाराप्रवाह थे और नॉर्वेजियन कप्तान के साथ संवाद करने के लिए इसका इस्तेमाल करते थे। बेलुगा व्हेल और सील की खाल के साथ शिकार करने वाले जहाजों को हिरासत में लिया गया और पोर्ट व्लादिमीर में फिल्टर पॉइंट तक ले जाया गया। सीमा की रक्षा में उनके कुशल कार्यों के लिए कर्मियों को पदक और प्रतीक चिन्ह से सम्मानित किया गया।
इस अवधि के दौरान, नॉर्वे सरकार का प्रतिनिधिमंडल मास्को पहुंचा। देश के नेतृत्व के निर्णय से, एक सप्ताह बाद हिरासत में लिए गए जहाजों को हमारे जल क्षेत्र से बाहर निकाल दिया गया। यह नॉर्वेवासियों के लिए एक अच्छा सबक था।

गोंचारोव मैटवे अलेक्सेविच -
पीएसकेआर "पुर्गा" के पहले कमांडर

"बर्फ़ीला तूफ़ान"- आइस-क्लास सीमा गश्ती जहाज (बीपीएस), प्रोजेक्ट 52 का एकमात्र प्रतिनिधि।

प्रोजेक्ट 52 जहाज "पुर्गा" का बर्फ प्रदर्शन पतवार की बढ़ी हुई ताकत (उदाहरण के लिए, बर्फ बेल्ट चढ़ाना की मोटाई 25 मिमी), तने का आकार, धनुष और स्टर्न ट्रिम डिब्बों की उपस्थिति द्वारा सुनिश्चित किया गया था। और पार्श्व झुकाव टैंक। प्रोपेलर, आइसब्रेकर के लिए हमेशा की तरह, उच्च गुणवत्ता वाले स्टील से बने होते थे और उनमें हटाने योग्य ब्लेड होते थे।

निर्माण का इतिहास

बर्फ में संचालन करने में सक्षम एक सीमा गश्ती जहाज का डिज़ाइन 1936 के "बड़े समुद्री जहाज निर्माण" कार्यक्रम के हिस्से के रूप में शुरू हुआ। यह परियोजना 1937 - 1938 में पूरी हुई थी। एनकेवीडी मरीन बॉर्डर गार्ड के आदेश से TsKB-32 (अब "बाल्टसुडोप्रोएक्ट") विकसित किया गया। 17 दिसंबर, 1938 को, जहाज को सुडोमेक प्लांट (अब एडमिरल्टी शिपयार्ड की उत्तरी साइट) में रखा गया था, और 24 अप्रैल, 1941 को इसे पानी में उतारा गया। सेवा में इसके प्रवेश की योजना उसी वर्ष बनाई गई थी। लेकिन युद्ध की शुरुआत के साथ, गश्ती जहाज का निर्माण, जिसका 28% पूरा हो चुका था, रोक दिया गया और अधूरे जहाज को नष्ट कर दिया गया। निर्माण 1951 में फिर से शुरू किया गया और लगभग पांच साल तक चला। बर्फ तोड़ने वाला जहाज "पुर्गा" 31 मार्च, 1957 को सेवा में शामिल हुआ।

सेवा इतिहास

1957 - 1959 में "बर्फ़ीला तूफ़ान" सेवा उत्तर में हुई। इस अवधि के दौरान, सीमा जहाज ने अवैध मछली पकड़ने में लगे कई विदेशी जहाजों को हिरासत में लिया। 1959 की गर्मियों में, "पुरगा" उत्तरी समुद्री मार्ग के माध्यम से सुदूर पूर्व में चला गया और पेट्रोपावलोव्स्क-कामचत्स्की में स्थित होना शुरू हुआ। अपनी सेवा के दौरान, जहाज ने 411,386 मील की दूरी तय की और सीमा का उल्लंघन करने वाले 26 विदेशी जहाजों को हिरासत में लिया। 16 मार्च 1990 को, ध्वज और जैक को औपचारिक रूप से पुर्गा पर उतारा गया। समुद्री सीमा रक्षक के दिग्गजों ने बोर्ड पर एक संग्रहालय का आयोजन करने का प्रस्ताव रखा, लेकिन सम्मानित जहाज को स्क्रैपिंग के लिए विदेश में बेच दिया गया था।