छोटे जहाज। नौकायन जहाजों का वर्गीकरण (नौकायन उपकरण)

वर्तमान में, एक जहाज को युद्धपोत कहा जाता है। टैंकर, थोक वाहक, शुष्क मालवाहक जहाज, यात्री जहाज, कंटेनर जहाज, आइसब्रेकर और नागरिक या व्यापारी बेड़े के तकनीकी बेड़े के अन्य प्रतिनिधि इस श्रेणी में शामिल नहीं हैं। लेकिन एक बार, नौवहन के भोर में, जब मानवता अभी भी नए द्वीपों और यहां तक ​​​​कि महाद्वीपों की अस्पष्ट रूपरेखा के साथ नौकायन दिशाओं पर सफेद स्थानों को भर रही थी, किसी भी सेलबोट को एक जहाज माना जाता था। बोर्ड पर उनमें से प्रत्येक बंदूकें थीं, और टीम में हताश साथी शामिल थे, जो दूर-दराज के लोगों के लाभ और रोमांस के लिए कुछ भी करने के लिए तैयार थे। फिर, इन अशांत सदियों में, जहाजों के प्रकारों में विभाजन हुआ। आधुनिक परिवर्धन को ध्यान में रखते हुए सूची बहुत लंबी होगी, इसलिए यह सेलबोट्स पर ध्यान देने योग्य है। ठीक है, हो सकता है कि कुछ रौबोट जोड़े जा सकें।

गैली

उन पर प्राप्त करना एक अविश्वसनीय हिस्सा है। प्राचीन काल में इस तरह की सजा का इंतजार गंभीर अपराधियों ने किया था। और प्राचीन मिस्र में, और फिनलैंड में, और नर्क में वे पहले से ही थे। समय के साथ, अन्य प्रकार के जहाज दिखाई दिए, लेकिन मध्य युग तक गैली का उपयोग किया गया। उन्हीं दोषियों ने मुख्य प्रेरक शक्ति के रूप में कार्य किया, लेकिन उन्हें कभी-कभी पाल, सीधे या त्रिकोणीय, दो या तीन मस्तूलों पर चढ़कर सहायता प्रदान की जाती थी। आधुनिक अवधारणाओं के अनुसार, ये जहाज बड़े नहीं थे, उनका विस्थापन केवल 30-70 टन था, और लंबाई शायद ही कभी 30 मीटर से अधिक हो, लेकिन उन दिनों जहाजों का आकार विशाल नहीं था। इतिहासकारों के अनुसार, पंक्तिबद्ध पंक्तियाँ तीन क्षैतिज स्तरों से अधिक नहीं थीं। गैली के आयुध का प्रतिनिधित्व बलिस्टे और धनुष मेढ़े द्वारा किया जाता है; बाद की शताब्दियों में, इन हथियारों को तोपखाने द्वारा पूरक किया गया था। चाल, यानी गति की गति, पर्यवेक्षकों द्वारा नियंत्रित की जाती थी, विशेष तंबूरा के साथ ताल स्थापित करते हुए, और, यदि आवश्यक हो, एक चाबुक के साथ।

छाल

नौकायन जहाजों के प्रकार हमारे समकालीनों के लिए बहुत कम ज्ञात हैं, लेकिन उनमें से कुछ अभी भी नियमित रूप से आयोजित परेड और अंतरराष्ट्रीय रेगाटा से परिचित हैं। रूस में बार्ज सेडोव और क्रुज़ेनशर्ट को संरक्षित किया गया है। ये जहाज न केवल पूरी दुनिया को अपनी सुंदरता का प्रदर्शन करते हैं, बल्कि उन युवा नाविकों की शिक्षा में भी योगदान करते हैं जो परंपराओं में उन पर अभ्यास करते हैं।

तो, एक छाल (प्रजाति का नाम फ्लेमिश शब्द "छाल" से आया है) एक जहाज है जिसमें तीन से पांच मस्तूल होते हैं। मिज़ेन (स्टर्न मस्तूल) की तिरछी हेराफेरी के अपवाद के साथ, उसके सभी पाल सीधे हैं। बार्क्स - जहाज काफी बड़े हैं, उदाहरण के लिए, क्रुज़ेनशर्ट की लंबाई लगभग 115 मीटर, चौड़ाई 14 मीटर, 70 लोगों का एक दल है। चूंकि यह 1926 में बनाया गया था, जब भाप इंजन पहले से ही व्यापक थे, इसके डिजाइन में लगभग डेढ़ हजार किलोवाट की क्षमता वाला एक सहायक बिजली संयंत्र भी शामिल है, जो दो स्थिर चरणों में लोड होता है। आज भी जहाज की रफ्तार कम नहीं लगती, पाल के नीचे इस बजरे की रफ्तार 17 नॉट तक पहुंच जाती है। इस प्रकार का उद्देश्य, सामान्य रूप से, 19वीं शताब्दी के व्यापारी बेड़े के लिए आम है - मिश्रित कार्गो, मेल और यात्रियों की समुद्री लाइनों के साथ डिलीवरी।

ब्रिगेंटाइन पाल उठाता है

वास्तव में, एक ही बजरा, लेकिन दो मस्तूलों के साथ, ब्रिगेंटाइन कहलाते हैं। सभी अपने उद्देश्य और नौगम्य गुणों में भिन्न हैं। ब्रिगेंटाइन अपनी गति और हल्केपन के लिए बाहर खड़े हैं। नौकायन उपकरण मिश्रित होते हैं, सामने (सामने के मस्तूल) पर पाल सीधे होते हैं, और मेनसेल तिरछे होते हैं। सभी समुद्रों के समुद्री लुटेरों का पसंदीदा जहाज। ऐतिहासिक स्रोतों में तथाकथित "बरमूडा ग्रोटो" के साथ ब्रिगेंटाइन का उल्लेख है, जो कि लाइक्रोस और लफ के बीच फैला एक त्रिकोणीय पाल है, लेकिन प्रजातियों के जीवित प्रतिनिधियों में से कोई भी इसका दावा नहीं कर सकता है। हालांकि, ये बारीकियां केवल विशेषज्ञों के लिए रुचिकर हैं।

फ्रिगेट

जैसे ही बेड़ा विकसित हुआ, कुछ प्रकार के युद्धपोत दिखाई दिए, अन्य गायब हो गए, और फिर भी अन्य ने एक अलग अर्थ लिया। एक फ्रिगेट एक उदाहरण है। यह अवधारणा बाद के प्रकारों जैसे कि आयरनक्लैड्स, ड्रेडनॉट्स और यहां तक ​​​​कि युद्धपोतों से भी बची रही। सच है, एक आधुनिक फ्रिगेट मोटे तौर पर एक बड़े पनडुब्बी रोधी जहाज की सोवियत अवधारणा से मेल खाता है, लेकिन यह छोटा और किसी तरह अधिक सुंदर लगता है। मूल अर्थ में, इसका मतलब 20-30 तोपों के लिए एक आर्टिलरी डेक के साथ तीन मस्तूल वाला जहाज है। 17 वीं शताब्दी के बाद से, विशेषण "डनकर्क" को "फ्रिगेट" शब्द में लंबे समय से जोड़ा गया है, जिसका अर्थ है पास डी कैलाइस से सटे संचालन के समुद्री थिएटर के एक अलग क्षेत्र में प्रमुख उपयोग। यह किस्म तेज थी। फिर, जैसे-जैसे स्वायत्तता का दायरा बढ़ता गया, उन्हें सिंपल फ्रिगेट्स कहा जाने लगा। विस्थापन - उस समय के लिए औसत, लगभग सबसे प्रसिद्ध रूसी फ्रिगेट को "पल्लाडा" कहा जाता था, इस पर 1855 में एडमिरल ई.वी. पुतितिन की कमान के तहत पूर्वी एशिया के तटों पर एक शानदार अभियान चलाया गया था।

कारवेल्स

"वह एक कारवेल की तरह गुजरी ..." - एक प्रसिद्ध पॉप गीत में गाया जाता है। भविष्य की हिट फिल्मों के लिए गीत लिखने से पहले प्रजातियों का अध्ययन करने में कोई हर्ज नहीं है। तारीफ कुछ अस्पष्ट निकली। हर लड़की नहीं चाहती कि उसकी तुलना एक भारोत्तोलन, बड़े और भारी बर्तन से की जाए। इसके अलावा, कैरवेल की नाक ऊंची हो जाती है, जिसे अवांछित संकेत के रूप में भी देखा जा सकता है।

हालांकि, मूल रूप से इस प्रकार की, निश्चित रूप से, अच्छी समुद्री क्षमता है। वह इस तथ्य के लिए सबसे प्रसिद्ध है कि कोलंबस ने नई दुनिया के तट पर अपना अभियान ठीक तीन कारवेल (सांता मारिया, पिंटा और नीना) पर बनाया था। बाह्य रूप से, उन्हें उल्लिखित उठाए गए टैंक (धनुष सुपरस्ट्रक्चर), साथ ही साथ नौकायन उपकरण द्वारा अलग किया जा सकता है। तीन मस्तूल हैं, सीधे फोरसेल के साथ, और बाकी लैटिन (तिरछा) पाल के साथ हैं।

नियुक्ति - दूर के समुद्र और ट्रांसओशनिक अभियान।

शब्द "कारवेल" से रूपात्मक रूप से रूसी शब्द "जहाज" आता है। इसने प्रसिद्ध फ्रांसीसी यात्री एयरलाइनर को नाम दिया, बहुत सुंदर।

कतरनी

तेजी से नेविगेशन के लिए, सभी प्रकार के जहाज बनाए जाते हैं, उन्हें हमेशा याद नहीं किया जाता है, लेकिन अपवाद हैं। कोई "क्रूजर" शब्द कहेगा, और फिर हर कोई कुछ सोचेगा - कोई "अरोड़ा", अन्य "वरयाग"। कतरनी के लिए, केवल एक ही विकल्प है - "कट्टी सरकार"। लंबे और संकरे पतवार वाला यह जहाज इतिहास में कई कारणों से नीचे चला गया है, लेकिन इसका मुख्य और सबसे महत्वपूर्ण गुण इसकी गति थी। चीन से चाय पहुंचाने, दूर-दराज के कॉलोनियों में डाक लाने और रानी के लिए विशेष रूप से नाजुक कार्यों को अंजाम देने के लिए बहुत सारे कतरनी और उनके दल थे। और इन जहाजों ने स्टीमशिप के आने तक और कुछ मामलों में बाद में भी अपना काम किया।

galleons

पुराने प्रकार के युद्धपोतों से गुजरते हुए, कोई मदद नहीं कर सकता, लेकिन ग्रेट आर्मडा को याद कर सकता है, जिसने 16 वीं शताब्दी में ब्रिटिश बेड़े के साथ प्रतिस्पर्धा की थी। इस दुर्जेय बल की मुख्य इकाई स्पेनिश गैलियन थी। उस समय का एक भी नौकायन जहाज इसकी तुलना पूर्णता में नहीं कर सकता था। इसके मूल में, यह एक बेहतर कारवेल है, जिसमें टैंक का कम अधिरचना है (वह बहुत "उलटी हुई नाक" व्यावहारिक रूप से गायब हो गई है) और एक लम्बी पतवार है। नतीजतन, पुराने स्पेनिश शिपबिल्डर्स ने स्थिरता में वृद्धि हासिल की, लहर प्रतिरोध को कम किया और परिणामस्वरूप, गति में वृद्धि हुई। गतिशीलता में भी सुधार हुआ है। 16 वीं शताब्दी के अन्य प्रकार के युद्धपोत गैलियन के बगल में छोटे और बहुत ऊंचे दिखते थे (यह एक नुकसान था, इस तरह के लक्ष्य को मारना आसान था)। पूप की रूपरेखा (कठोर अधिरचना) ने एक आयताकार आकार प्राप्त कर लिया, और चालक दल की स्थिति अधिक आरामदायक हो गई। यह गैलेन्स पर था कि पहले शौचालय (शौचालय) दिखाई दिए, इसलिए शब्द की उत्पत्ति हुई।

इन "16 वीं शताब्दी के युद्धपोतों" का विस्थापन 500 से 2 हजार टन तक था। अंत में, वे बहुत सुंदर थे, उन्हें कुशल नक्काशी से सजाया गया था, और नाक को एक राजसी मूर्तिकला के साथ ताज पहनाया गया था।

शूनर्स

ऐसे कई प्रकार के बड़े जहाज हैं जो विभिन्न प्रकार के सामानों को ले जाने के लिए डिज़ाइन किए गए "वर्कहॉर्स" बन गए हैं। शूनर उनमें एक विशेष स्थान रखते हैं। ये बहु-मस्तूल वाले पोत हैं, जो इस तथ्य से अलग हैं कि उनके कम से कम दो रिग तिरछे हैं। वे टॉपसेल, स्टेसेल, बरमूडा या गैफ हैं, जिसके आधार पर मस्तूल तिरछी पाल से सुसज्जित हैं। इस मामले में, यह ध्यान में रखा जाना चाहिए कि दो मस्तूल वाले ब्राह्मसेल या टॉपसेल स्कूनर और ब्रिगंटाइन के बीच की रेखा बहुत मनमानी है। इस प्रकार को 17 वीं शताब्दी से जाना जाता है। वह अमेरिकी व्यापारी बेड़े में सबसे बड़े वितरण तक पहुँच गया, विशेष रूप से वुल्फ लार्सन, जैक लंदन का चरित्र, अपनी टीम के साथ एक स्कूनर पर इसके लिए शिकार करता है। इसकी तुलना में, अन्य प्रकार के जहाजों का प्रबंधन करना अधिक कठिन होता है (जे। लंदन के अनुसार, यह प्रक्रिया एक अकेले नाविक के लिए भी सुलभ है)। सबसे अधिक बार, स्कूनर दो- और तीन-मस्तूल थे, लेकिन ऐसे मामले हैं जब उपकरण बहुत अधिक थे। एक अजीबोगरीब रिकॉर्ड 1902 में स्थापित किया गया था, जब सात मस्तूलों वाला एक जहाज लॉन्च किया गया था (थॉमस डबल लॉसन, क्विंसी शिपयार्ड)।

अन्य प्रकार के जहाज

दुनिया भर से अंतरराष्ट्रीय रेगाटा में पहुंचे सेलबोट्स की तस्वीरें अखबारों, पत्रिकाओं और वेबसाइट के पन्नों पर प्रकाशित होती हैं। ऐसी परेड हमेशा एक घटना होती है, इन जहाजों की खूबसूरती किसी भी चीज से अतुलनीय होती है। बार्ज, ब्रिगेंटाइन, कोरवेट, फ्रिगेट, क्लिपर्स, केच, याच सभी प्रकार के जहाजों का प्रतिनिधित्व करते हैं, जो सौभाग्य से, आज तक जीवित हैं। यह तमाशा रोजमर्रा की जिंदगी से विचलित करता है और दर्शकों को पिछली शताब्दियों में रोमांच और दूर के भटकने के रोमांस से भरा हुआ ले जाता है। एक वास्तविक नाविक को नौकायन नेविगेशन की कला में महारत हासिल करनी चाहिए, जैसा कि वे हमारे सहित कई देशों में कहते हैं। कफन पर चढ़ने के बाद, पाल को खोल दिया और समुद्र की मुक्त हवा में सांस ली, आप बल्क कैरियर्स, बल्क कैरियर्स और क्रूज जहाजों के आधुनिक कंट्रोल पैनल पर अपनी सीट ले सकते हैं। आप ऐसे नाविक पर कार्गो के भाग्य और यात्रियों के जीवन पर सुरक्षित रूप से भरोसा कर सकते हैं, वह आपको निराश नहीं करेगा।

पुराने युद्धपोतों के प्रकार:

गैली - चालित युद्धपोत, बीसवीं शताब्दी के बाद से उपयोग से बाहर

गैली "डीविना", 1721

फ्रिगेट नौकायन युद्धपोत का सबसे आम वर्ग है। यह तीन-मस्तूल वाला नौकायन जहाज है, जो लाइन के नौकायन जहाज के बाद ताकत में दूसरा है।

फ्रिगेट "श्लीसेलबर्ग", 1704

कार्वेट एक सैन्य नौकायन जहाज है, जो मुख्य रूप से टोही के लिए अभिप्रेत है। 19वीं सदी के उत्तरार्ध में। इस्तेमाल से बाहर।

कार्वेट "वाइटाज़", 1883

फायरशिप - मुख्य रूप से किसी भी प्रकार का एक नौकायन जहाज, जो विस्फोटक और ज्वलनशील पदार्थों से भरा होता है, जिसे दुश्मन के जहाज से संपर्क बनाने और आग लगाने और विस्फोट करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

ब्रैंडर इलिना

लाइन का जहाज (नौकायन) - डेक 2-4 पर पक्षों में बंदूक बंदरगाहों के साथ एक नौकायन तीन-मस्तूल लकड़ी का जहाज। 19 वीं सदी में इस्तेमाल से बाहर।

युद्धपोत "सेंट पॉल", 1794

नए प्रकार के युद्धपोत:

युद्धपोत एक भारी तोपखाना जहाज है जिसे सभी प्रकार के जहाजों को नष्ट करने और समुद्र में प्रभुत्व स्थापित करने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

युद्धपोत "प्रिंस पोटेमकिन टॉराइड", 1903

एक स्क्वाड्रन युद्धपोत एक भारी तोपखाना जहाज है जिसे स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में तोपखाने का मुकाबला करने के लिए अनुकूलित किया गया है।

स्क्वाड्रन युद्धपोत "सिकंदर द्वितीय", 1886

युद्धपोत - बीसवीं शताब्दी में, तोपखाने के जहाजों का एक नया वर्ग एक द्वंद्वयुद्ध के रूप में युद्ध के लिए डिज़ाइन किया गया, साथ ही आपको दुश्मन पर कई जहाजों की आग पर ध्यान केंद्रित करने की अनुमति देता है।

युद्धपोत कोस्टेंको

युद्धपोत "महारानी मारिया", 1913।

बैटलक्रूजर एक ऐसा जहाज है जिसकी मारक क्षमता की तुलना युद्धपोत से की जाती है, लेकिन कमजोर कवच के कारण यह तेज होता है।

बैटलक्रूजर "क्रोनस्टेड"

आधुनिक प्रकार के युद्धपोत:

क्रूजर - एक जहाज जो बाकी बेड़े से स्वतंत्र रूप से संचालित होता है। सबसे लोकप्रिय युद्धपोतों में से एक
बीआर />

बख़्तरबंद क्रूजर "रूस", 1895

पनडुब्बी रोधी जहाज - पनडुब्बियों को नष्ट करने के लिए बनाया गया जहाज। रडार की मदद से वह पनडुब्बी को ट्रैक करता है, फिर उसमें सवार हेलीकॉप्टर मिसाइलों से पनडुब्बी को उड़ाते हैं और नष्ट करते हैं। जहाज पर टॉरपीडो भी लगे हैं।

"एडमिरल विनोग्रादोव", 1987

विध्वंसक - एक विध्वंसक, जिसकी विशेषता छोटे (क्रूजर और युद्धपोतों की तुलना में) आकार और लागत है। विध्वंसक के मुख्य हथियार टॉरपीडो हैं।

विध्वंसक "काशिन"

एक विमानवाहक पोत एक युद्धपोत है जो विमान ले जाता है। जहाज का डेक विमान के टेकऑफ़ और लैंडिंग की संभावना प्रदान करता है। विमान वाहक एक रेडियो स्टेशन से लैस है, जो आपको उड़ान भरने वाले विमान के साथ संपर्क बनाए रखने की अनुमति देता है।

विमानवाहक पोत "एडमिरल कुज़नेत्सोव"

शस्त्रागार जहाज - एक जहाज जो एक मोबाइल मिसाइल प्रणाली है।

लैंडिंग जहाज - एक युद्धपोत जिसे उभयचर हमले के परिवहन और भूमि के लिए डिज़ाइन किया गया है।

लैंडिंग जहाज "सीज़र कुनिकोव"

पनडुब्बी एक ऐसा पोत है जो पानी के भीतर नेविगेट कर सकता है। जलाशयों की बदौलत यह डूबता और उगता है। मुख्य रूप से लक्ष्य को हिट करने के लिए एक हथियार के रूप में उपयोग किया जाता है। आधुनिक पनडुब्बियां परमाणु रिएक्टर पर काम करती हैं और परमाणु हथियारों से लैस होती हैं।

पनडुब्बी "नेरपा"

इस बीच, आइए जल्दी और संक्षेप में 15वीं शताब्दी तक "रन" करें, और वहां हम पहले से ही इस मुद्दे को और अधिक विस्तार से प्रकट करेंगे। चलिए, शुरू करते हैं:

लगभग 3000 ईसा पूर्व मिस्र में पहला नौकायन जहाज दिखाई दिया। इ। इसका प्रमाण प्राचीन मिस्र के फूलदानों को सजाने वाले चित्रों से मिलता है। हालाँकि, फूलदानों पर चित्रित नावों का घर स्पष्ट रूप से नील नदी की घाटी नहीं है, बल्कि पास की फारस की खाड़ी है। इस बात की पुष्टि फारस की खाड़ी के तट पर खड़ी एरिडु शहर में ओबेद मकबरे में मिली एक ऐसी ही नाव का एक मॉडल है।

1969 में, नॉर्वेजियन वैज्ञानिक थोर हेअरडाहल ने इस धारणा का परीक्षण करने का एक दिलचस्प प्रयास किया कि पपीरस रीड से बना एक जहाज न केवल नील नदी पर, बल्कि ऊंचे समुद्रों पर भी जा सकता है। यह पोत, अनिवार्य रूप से एक बेड़ा, 15 मीटर लंबा, 5 मीटर चौड़ा और 1.5 मीटर ऊंचा, 10 मीटर मस्तूल और एक सीधी पाल के साथ, एक स्टीयरिंग ओअर द्वारा चलाया गया था।

हवा के उपयोग से पहले, तैरते हुए शिल्प या तो चप्पू से चलते थे या नदियों और नहरों के किनारे चलने वाले लोगों या जानवरों द्वारा खींचे जाते थे। जहाजों ने भारी और भारी सामानों को परिवहन करना संभव बना दिया, जो जमीन पर टीमों द्वारा जानवरों के परिवहन से कहीं अधिक उत्पादक था। थोक माल भी मुख्य रूप से पानी द्वारा ले जाया जाता था।

पपीरस जहाज

मिस्र के शासक हत्शेपसट का एक बड़ा नौसैनिक अभियान, जो 15वीं शताब्दी के पूर्वार्द्ध में किया गया था, ऐतिहासिक रूप से प्रमाणित है। ईसा पूर्व इ। यह अभियान, जिसे इतिहासकार मानते हैं कि यह भी एक व्यापार है, लाल सागर के माध्यम से अफ्रीका के पूर्वी तट पर प्राचीन देश पंट तक गया (यह लगभग आधुनिक सोमालिया है)। जहाज विभिन्न सामानों और दासों से लदी भारी मात्रा में लौट आए।

निकट नेविगेशन में, फोनीशियन मुख्य रूप से हल्के व्यापारी जहाजों का इस्तेमाल करते थे जिनमें ओअर और सीधे रेक पाल होते थे। लंबी दूरी के नेविगेशन और युद्धपोतों के लिए तैयार किए गए वेसल्स अधिक प्रभावशाली लग रहे थे। मिस्र के विपरीत, फीनिशिया में एक बेड़े के निर्माण के लिए बहुत अनुकूल प्राकृतिक परिस्थितियां थीं: तट के पास, लेबनानी पहाड़ों की ढलानों पर, प्रसिद्ध लेबनानी देवदार और ओक के साथ-साथ अन्य मूल्यवान वृक्ष प्रजातियों के प्रभुत्व वाले जंगलों का विकास हुआ।

समुद्री जहाजों में सुधार के अलावा, फोनीशियन ने एक और उल्लेखनीय विरासत छोड़ी - शब्द "गैली", जो शायद सभी यूरोपीय भाषाओं में प्रवेश किया। फोनीशियन जहाजों ने सिडोन, उगारिट, अरवाडा, गेबाला, आदि के बड़े बंदरगाह शहरों से रवाना किया, जहां वहां बड़े शिपयार्ड भी थे।

ऐतिहासिक सामग्री लाल सागर के पार हिंद महासागर में दक्षिण दिशा में फोनीशियन की यात्रा की भी बात करती है। 7 वीं शताब्दी के अंत में अफ्रीका के चारों ओर पहली यात्रा के सम्मान के साथ फोनीशियन को श्रेय दिया जाता है। ईसा पूर्व ई।, यानी वास्को डी गामा से लगभग 2000 साल पहले।

यूनानी पहले से ही IX सदी में। ईसा पूर्व इ। उन्होंने फोनीशियन से ऐसे जहाजों का निर्माण करना सीखा जो उस समय के लिए उल्लेखनीय थे और जल्दी ही आसपास के क्षेत्रों का उपनिवेशीकरण शुरू हो गया। आठवीं-छठी शताब्दी में। ईसा पूर्व इ। उनके प्रवेश का क्षेत्र भूमध्य सागर के पश्चिमी तटों, संपूर्ण पोंटस यूक्सिनस (काला सागर) और एशिया माइनर के एजियन तट को कवर करता है।

एक भी लकड़ी का प्राचीन जहाज या उसका हिस्सा नहीं बचा है, और यह हमें मुख्य प्रकार की गैलियों के विचार को स्पष्ट करने की अनुमति नहीं देता है, जो लिखित और अन्य ऐतिहासिक सामग्रियों के आधार पर विकसित हुए हैं। गोताखोर और स्कूबा गोताखोर प्राचीन नौसैनिक युद्धों के स्थलों पर समुद्र तल का पता लगाना जारी रखते हैं जिसमें सैकड़ों जहाज खो गए थे। उनके आकार और आंतरिक संरचना को अप्रत्यक्ष संकेतों द्वारा आंका जा सकता है - उदाहरण के लिए, मिट्टी के जहाजों और धातु की वस्तुओं के स्थान के सटीक रेखाचित्रों द्वारा जिन्हें संरक्षित किया गया है जहां जहाज पड़ा था। और फिर भी, पतवार के लकड़ी के हिस्सों की अनुपस्थिति में, श्रमसाध्य विश्लेषण और कल्पना को दूर नहीं किया जा सकता है।

जहाज को एक स्टीयरिंग ओअर के माध्यम से रखा गया था, जिसके बाद के पतवार पर कम से कम दो फायदे थे: इसने एक स्थिर पोत को चालू करना और क्षतिग्रस्त या टूटे हुए स्टीयरिंग ओअर को आसानी से बदलना संभव बना दिया। व्यापारी जहाज चौड़े थे और उनमें कार्गो को समायोजित करने के लिए पर्याप्त जगह थी।

जहाज लगभग 5वीं शताब्दी ईसा पूर्व ग्रीक युद्ध गैली था। ईसा पूर्व ई।, तथाकथित bireme। पक्षों के साथ दो स्तरों में व्यवस्थित ओरों की पंक्तियों के साथ, वह स्वाभाविक रूप से एक ही आकार के जहाज की तुलना में आधे की संख्या के साथ अधिक गति रखती थी। उसी शताब्दी में, ट्राइरेम्स व्यापक हो गए - रोवर्स के तीन "फर्श" वाले युद्धपोत। गैलियों की एक समान व्यवस्था समुद्री जहाजों के डिजाइन में प्राचीन यूनानी आचार्यों का योगदान है। सैन्य किंकरेम "लंबे जहाज" नहीं थे, उनके पास एक डेक, सैनिकों के लिए आंतरिक क्वार्टर और एक विशेष रूप से शक्तिशाली राम था, जो तांबे की चादरों से बंधा हुआ था, जो जल स्तर के सामने स्थित था, जो नौसेना की लड़ाई के दौरान दुश्मन के जहाजों के किनारों से टूट गया था। यूनानियों ने फोनीशियन से एक समान लड़ाकू उपकरण अपनाया, जिन्होंने इसे 8 वीं शताब्दी में इस्तेमाल किया था। ईसा पूर्व इ।

यद्यपि यूनानी सक्षम, प्रशिक्षित नाविक थे, उस समय समुद्री यात्रा एक खतरनाक व्यवसाय था। जहाज़ की तबाही या समुद्री डाकू के हमले के परिणामस्वरूप प्रत्येक जहाज अपने गंतव्य तक नहीं पहुंचा।
प्राचीन ग्रीस की गलियों ने लगभग पूरे भूमध्यसागरीय और काला सागरों को जोत दिया, जिब्राल्टर के माध्यम से उत्तर में उनके प्रवेश के प्रमाण हैं। यहाँ वे ब्रिटेन और संभवतः स्कैंडिनेविया पहुँचे। उनकी यात्राओं को मानचित्र पर दिखाया गया है।

कार्थेज (प्रथम पूनिक युद्ध में) के साथ पहली बड़ी झड़प में, रोमनों ने महसूस किया कि वे एक मजबूत नौसेना के बिना जीत की उम्मीद नहीं कर सकते। ग्रीक विशेषज्ञों की मदद से, थोड़े समय में उन्होंने 120 बड़ी गलियाँ बनाईं और युद्ध के अपने तरीके को समुद्र में स्थानांतरित कर दिया, जिसका उपयोग उन्होंने जमीन पर किया - व्यक्तिगत हथियारों के साथ एक योद्धा के खिलाफ एक योद्धा की व्यक्तिगत लड़ाई। रोमनों ने तथाकथित "कौवे" - बोर्डिंग ब्रिज का इस्तेमाल किया। इन पुलों पर, जो एक तेज हुक के साथ दुश्मन के जहाज के डेक को छेदते थे, उसे युद्धाभ्यास की संभावना से वंचित करते हुए, रोमन सेनापति दुश्मन के डेक में टूट गए और अपने सामान्य तरीके से लड़ाई शुरू कर दी।

समकालीन ग्रीक बेड़े की तरह रोमन बेड़े में दो मुख्य प्रकार के जहाज शामिल थे: "गोल" व्यापारी और पतला युद्ध गैली।

नौकायन आयुध में कुछ सुधारों को नोट किया जा सकता है। मुख्य मस्तूल (मेनमास्ट) पर एक बड़ा चौकोर सीधा पाल रखा जाता है, जिसे कभी-कभी दो छोटे त्रिकोणीय ऊपरी पालों द्वारा पूरक किया जाता है। आगे झुके हुए मस्तूल पर एक छोटा चतुर्भुज पाल दिखाई देता है - बोस्प्रिट। पालों के कुल क्षेत्रफल में वृद्धि से पोत को आगे बढ़ाने के लिए प्रयुक्त बल में वृद्धि हुई। हालांकि, पाल एक अतिरिक्त प्रस्तावक बने हुए हैं, ओर्स, चित्र में नहीं दिखाए गए हैं, मुख्य बने हुए हैं।
हालांकि, पाल के मूल्य में निस्संदेह वृद्धि हुई, खासकर लंबी यात्राओं पर, जो भारत के रूप में बनाई गई थीं। उसी समय, ग्रीक नाविक गिप्पल की खोज ने मदद की: अगस्त के दक्षिण-पश्चिम और जनवरी के उत्तर-पूर्व मानसून ने पाल के अधिकतम उपयोग में योगदान दिया और साथ ही साथ दिशा को बहुत बाद में कम्पास की तरह इंगित किया। इटली से भारत की सड़क और वापसी यात्रा, कारवां और नील नदी के किनारे जहाजों द्वारा अलेक्जेंड्रिया से लाल सागर तक एक मध्यवर्ती क्रॉसिंग के साथ, लगभग एक वर्ष तक चली। पहले, अरब सागर के किनारे पर चप्पू का रास्ता बहुत लंबा था।

व्यापारिक यात्राओं के दौरान, रोमनों ने कई भूमध्यसागरीय बंदरगाहों का इस्तेमाल किया। उनमें से कुछ का उल्लेख पहले ही किया जा चुका है, लेकिन सबसे पहले स्थान नील डेल्टा में स्थित अलेक्जेंड्रिया को दिया जाना चाहिए, जिसका एक पारगमन बिंदु के रूप में महत्व भारत और सुदूर पूर्व के साथ रोम के व्यापार में वृद्धि के रूप में बढ़ गया।

आधे से अधिक सहस्राब्दी के लिए, उच्च समुद्रों के शूरवीरों, वाइकिंग्स ने यूरोप को भय में रखा। वे अपनी गतिशीलता और सर्वव्यापकता का श्रेय ड्रेकर्स को देते हैं - जहाज निर्माण कला की सच्ची उत्कृष्ट कृतियाँ।

इन जहाजों पर, वाइकिंग्स ने दूर की समुद्री यात्राएँ कीं। उन्होंने कोलंबस से बहुत पहले उत्तरी अमेरिका का दौरा करने से बहुत पहले, ग्रीनलैंड के दक्षिणी तट आइसलैंड की खोज की थी। बाल्टिक, भूमध्यसागरीय और बीजान्टियम के निवासियों द्वारा उनके जहाजों के तनों के सर्प सिर देखे गए थे। स्लाव के दस्तों के साथ, वे वरंगियन से यूनानियों के लिए महान व्यापार मार्ग में बस गए।

ड्रैकर का मुख्य प्रस्तावक एक रेक्ड सेल था, जिसका क्षेत्रफल 70 एम 2 या उससे अधिक था, अलग-अलग ऊर्ध्वाधर पैनलों से सिल दिया गया था, जो बड़े पैमाने पर सोने की चोटी से सजाया गया था, नेताओं के हथियारों के कोट या विभिन्न संकेतों और प्रतीकों के चित्र। रे पाल के साथ उठे। ऊँचे मस्तूल को उसके किनारे और बर्तन के सिरों तक जाने वाले अवशेषों द्वारा समर्थित किया गया था। पक्षों को योद्धाओं के बड़े पैमाने पर चित्रित ढालों द्वारा संरक्षित किया गया था। स्कैंडिनेवियाई जहाज का सिल्हूट एक तरह का है। इसके कई सौंदर्य गुण हैं। इस जहाज के पुनर्निर्माण का आधार बे से प्रसिद्ध कालीन का चित्र था, जो इंग्लैंड में विलियम द कॉन्करर के 1066 में उतरने के बारे में बताता है।

15वीं शताब्दी की शुरुआत में, उन्होंने दो मस्तूल वाले कोगों का निर्माण शुरू किया। विश्व जहाज निर्माण के आगे के विकास को 15 वीं शताब्दी के मध्य में तीन मस्तूल वाले जहाजों में संक्रमण द्वारा चिह्नित किया गया था। इस प्रकार का जहाज पहली बार यूरोप के उत्तर में 1475 में दिखाई दिया। इसके अग्र और मिज़ेन मस्तूल भूमध्यसागरीय विनीशियन जहाजों से उधार लिए गए हैं।

बाल्टिक सागर में प्रवेश करने वाला पहला तीन मस्तूल वाला जहाज फ्रांसीसी जहाज ला रोशेल था। इस जहाज की खाल, जिसकी लंबाई 43 मीटर और चौड़ाई 12 मीटर थी, एक घर की छत पर टाइलों की तरह सपाट नहीं रखी गई थी, जैसा कि पहले किया गया था, लेकिन चिकना: एक बोर्ड दूसरे के करीब। और यद्यपि शीथिंग की इस पद्धति को पहले जाना जाता था, फिर भी, उनके आविष्कार की योग्यता का श्रेय जूलियन नामक ब्रिटनी के एक जहाज निर्माता को दिया जाता है, जिन्होंने इस पद्धति को "कारवेल" या "क्रेवेल" कहा। चढ़ाना का नाम बाद में जहाजों के प्रकार के नाम पर चला गया - "कारवेल"। कारवेल कोगों की तुलना में अधिक सुरुचिपूर्ण थे और उनके पास बेहतर नौकायन हथियार थे, इसलिए यह कोई संयोग नहीं था कि मध्ययुगीन खोजकर्ताओं ने इन टिकाऊ, तेज और विशाल जहाजों को विदेशी अभियानों के लिए चुना था। कैरवेल की विशेषता विशेषताएं उच्च पक्ष, पोत के मध्य भाग में गहरा डेक सरासर और मिश्रित नौकायन उपकरण हैं। केवल अग्रगामी ने एक वर्गाकार सीधी पाल चलाया। मुख्य और मिज़ेन मस्तूल के तिरछे यार्ड पर लैटिन पाल ने जहाजों को हवा में तेजी से जाने की अनुमति दी।

15वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में, सबसे बड़ा मालवाहक जहाज (शायद 2000 टन तक) एक तीन-मस्तूल, दो-डेक करक्का था, शायद पुर्तगाली मूल का। 15वीं-16वीं शताब्दी में, नौकायन जहाजों पर मिश्रित मस्तूल दिखाई दिए, जो एक साथ कई पाल ले जाते थे। शीर्ष पाल और क्रूसेल (शीर्ष पाल) के क्षेत्र में वृद्धि हुई, जिससे जहाज को नियंत्रित करना और पैंतरेबाज़ी करना आसान हो गया। शरीर की लंबाई और चौड़ाई का अनुपात 2:1 से 2.5:1 के बीच होता है। नतीजतन, इन तथाकथित "गोल" जहाजों की समुद्री योग्यता में सुधार हुआ, जिससे अमेरिका और भारत और यहां तक ​​​​कि दुनिया भर में लंबी दूरी की सुरक्षित यात्रा करना संभव हो गया। उस समय नौकायन व्यापारी और सैन्य जहाजों के बीच स्पष्ट अंतर मौजूद नहीं था; कई शताब्दियों के लिए, केवल एक रोइंग गैली एक विशिष्ट युद्धपोत था। गैली एक और दो मस्तूलों के साथ बनाए गए थे और लैटिन पाल ले गए थे।

"वासा" स्वीडिश युद्धपोत

XVII सदी की शुरुआत में। स्वीडन ने यूरोप में अपनी स्थिति काफी मजबूत कर ली है। नए शाही राजवंश के संस्थापक गुस्ताव प्रथम वासा ने देश को मध्यकालीन पिछड़ेपन से बाहर निकालने के लिए बहुत कुछ किया। उन्होंने स्वीडन को डेनिश शासन से मुक्त किया, एक सुधार किया, जो पहले के सर्व-शक्तिशाली चर्च को राज्य के अधीन कर दिया।
1618-1648 का तीस वर्षीय युद्ध चल रहा था। स्वीडन, जो यूरोप के प्रमुख देशों में से एक होने का दावा करता था, ने अंततः बाल्टिक में अपनी प्रमुख स्थिति को मजबूत करने की मांग की।

बाल्टिक सागर के पश्चिमी भाग में स्वीडन का मुख्य प्रतिद्वंद्वी डेनमार्क था, जिसके पास ध्वनि के दोनों किनारे और बाल्टिक सागर के सबसे महत्वपूर्ण द्वीप थे। लेकिन यह एक बहुत मजबूत प्रतिद्वंद्वी था। तब स्वेड्स ने अपना सारा ध्यान समुद्र के पूर्वी तटों पर केंद्रित किया और लंबे युद्धों के बाद, यम, कोपोरी, करेला, ओरशेक और इवान-गोरोड के शहरों पर कब्जा कर लिया, जो लंबे समय से रूस से संबंधित थे, इस प्रकार रूसी राज्य को पहुंच से वंचित कर दिया। बाल्टिक सागर तक।
हालांकि, वासा राजवंश (1611-1632) के नए राजा गुस्ताव द्वितीय एडॉल्फ, बाल्टिक सागर के पूर्वी हिस्से में स्वीडन का पूर्ण प्रभुत्व हासिल करना चाहते थे और एक मजबूत नौसेना बनाना शुरू कर दिया।

1625 में, स्टॉकहोम रॉयल शिपयार्ड को चार बड़े जहाजों के एक साथ निर्माण के लिए एक बड़ा ऑर्डर मिला। राजा ने एक नए फ्लैगशिप के निर्माण में सबसे बड़ी दिलचस्पी दिखाई। इस जहाज का नाम "वासा" रखा गया था - स्वीडिश शाही वासा राजवंश के सम्मान में, जिसमें गुस्ताव द्वितीय एडॉल्फ थे।

वासा के निर्माण में सबसे अच्छे जहाज शिल्पकार, कलाकार, मूर्तिकार और लकड़ी के नक्काशीकर्ता शामिल थे। यूरोप में एक प्रसिद्ध जहाज निर्माता हेंड्रिक हिबर्टसन को मुख्य निर्माता के रूप में आमंत्रित किया गया था। दो साल बाद, जहाज को सुरक्षित रूप से लॉन्च किया गया और शाही महल की खिड़कियों के नीचे स्थित आउटफिटिंग घाट पर ले जाया गया।

गैलियन "गोल्डन हिंद" ("गोल्डन डो")

जहाज 16 वीं शताब्दी के 60 के दशक में इंग्लैंड में बनाया गया था और इसे मूल रूप से "पेलिकन" कहा जाता था। उस पर, 1577-1580 में, पांच जहाजों के एक स्क्वाड्रन के हिस्से के रूप में, अंग्रेजी नाविक फ्रांसिस ड्रेक ने वेस्ट इंडीज के लिए एक समुद्री डाकू अभियान चलाया और मैगलन के बाद दुनिया का दूसरा जलमार्ग बनाया। अपने जहाज की उत्कृष्ट समुद्री योग्यता के सम्मान में, ड्रेक ने इसका नाम बदलकर "गोल्डन हिंद" रखा और जहाज के धनुष में शुद्ध सोने से बनी डो की एक मूर्ति स्थापित की। गैलियन की लंबाई 18.3 मीटर, चौड़ाई 5.8 मीटर, ड्राफ्ट 2.45 मीटर है। यह सबसे छोटे गैलन में से एक है।

गैलीज़ की तुलना में महत्वपूर्ण रूप से बड़े जहाज गैलीज़ थे: उनके पास लैटिन पाल के साथ तीन मस्तूल थे, स्टर्न में दो बड़े स्टीयरिंग ओअर्स, दो डेक (रोवर्स के लिए निचला, सैनिकों और तोपों के लिए ऊपरी), और धनुष में एक सतह राम। ये युद्धपोत टिकाऊ साबित हुए: 18 वीं शताब्दी के अंत तक, लगभग सभी समुद्री शक्तियों ने अपने बेड़े को गैली और गैलीस के साथ भरना जारी रखा। 16 वीं शताब्दी के दौरान, एक नौकायन जहाज की उपस्थिति समग्र रूप से बनाई गई थी, जिसे 19 वीं शताब्दी के मध्य तक संरक्षित किया गया था। जहाजों के आकार में काफी वृद्धि हुई, अगर 15वीं शताब्दी के लिए 200 टन से अधिक के जहाज दुर्लभ थे, तो 16 वीं शताब्दी के अंत तक 2000 टन तक पहुंचने वाले एकल दिग्गज थे, और 700-800 टन के विस्थापन वाले जहाज अब दुर्लभ नहीं थे। . 16वीं शताब्दी की शुरुआत से, यूरोपीय जहाज निर्माण तेजी से तिरछी पाल का उपयोग करना शुरू कर दिया, पहले अपने शुद्ध रूप में, जैसा कि एशिया में किया गया था, लेकिन सदी के अंत तक मिश्रित नौकायन रिसाव फैल गया। तोपखाने में सुधार हुआ - 15वीं की बमबारी और 16वीं सदी की शुरुआत के कल्वरिन अभी भी जहाजों के लिए बहुत उपयुक्त नहीं थे, लेकिन 16वीं शताब्दी के अंत तक कास्टिंग से जुड़ी समस्याओं का काफी हद तक समाधान हो गया और एक परिचित दिखने वाली नौसैनिक बंदूक दिखाई दी। 1500 के आसपास, तोप बंदरगाहों का आविष्कार किया गया, तोपों को कई स्तरों में रखना संभव हो गया, और ऊपरी डेक को उनसे मुक्त कर दिया गया, जिसका जहाज की स्थिरता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। जहाज के किनारे अंदर की ओर भरने लगे - इसलिए ऊपरी स्तरों की बंदूकें जहाज की समरूपता की धुरी के करीब थीं। अंत में, 16वीं शताब्दी में, कई यूरोपीय देशों में नियमित नौसेनाएँ दिखाई दीं। ये सभी नवोन्मेष 16वीं शताब्दी की शुरुआत की ओर अग्रसर हैं, लेकिन कार्यान्वयन के लिए आवश्यक समय को देखते हुए, इसके अंत की ओर ही फैल गए। फिर से, शिपबिल्डरों को भी अनुभव प्राप्त करने की आवश्यकता थी, क्योंकि पहले नए प्रकार के जहाजों को स्टॉक छोड़ते समय तुरंत पलटने की कष्टप्रद आदत थी।

16 वीं शताब्दी के दौरान, एक नौकायन जहाज की उपस्थिति समग्र रूप से बनाई गई थी, जिसे 19 वीं शताब्दी के मध्य तक संरक्षित किया गया था। जहाजों के आकार में काफी वृद्धि हुई, अगर 15वीं शताब्दी के लिए 200 टन से अधिक के जहाज दुर्लभ थे, तो 16 वीं शताब्दी के अंत तक 2000 टन तक पहुंचने वाले एकल दिग्गज थे, और 700-800 टन के विस्थापन वाले जहाज अब दुर्लभ नहीं थे। . 16वीं शताब्दी की शुरुआत से, यूरोपीय जहाज निर्माण तेजी से तिरछी पाल का उपयोग करना शुरू कर दिया, पहले अपने शुद्ध रूप में, जैसा कि एशिया में किया गया था, लेकिन सदी के अंत तक मिश्रित नौकायन रिसाव फैल गया। तोपखाने में सुधार हुआ - 15वीं की बमबारी और 16वीं सदी की शुरुआत के कल्वरिन अभी भी जहाजों के लिए बहुत उपयुक्त नहीं थे, लेकिन 16वीं शताब्दी के अंत तक कास्टिंग से जुड़ी समस्याओं का काफी हद तक समाधान हो गया और एक परिचित दिखने वाली नौसैनिक बंदूक दिखाई दी। 1500 के आसपास, तोप बंदरगाहों का आविष्कार किया गया, तोपों को कई स्तरों में रखना संभव हो गया, और ऊपरी डेक को उनसे मुक्त कर दिया गया, जिसका जहाज की स्थिरता पर सकारात्मक प्रभाव पड़ा। जहाज के किनारे अंदर की ओर भरने लगे - इसलिए ऊपरी स्तरों की बंदूकें जहाज की समरूपता की धुरी के करीब थीं। अंत में, 16वीं शताब्दी में, कई यूरोपीय देशों में नियमित नौसेनाएँ दिखाई दीं। ये सभी नवोन्मेष 16वीं शताब्दी की शुरुआत की ओर अग्रसर हैं, लेकिन कार्यान्वयन के लिए आवश्यक समय को देखते हुए, इसके अंत की ओर ही फैल गए। फिर से, शिपबिल्डरों को भी अनुभव प्राप्त करने की आवश्यकता थी, क्योंकि पहले नए प्रकार के जहाजों को स्टॉक छोड़ते समय तुरंत पलटने की कष्टप्रद आदत थी।

16वीं शताब्दी के पूर्वार्ध में, एक जहाज मौलिक रूप से नए गुणों के साथ दिखाई दिया और पहले मौजूद जहाजों की तुलना में एक पूरी तरह से अलग उद्देश्य था। इस जहाज का उद्देश्य तोपखाने की आग के साथ ऊंचे समुद्रों पर दुश्मन के युद्धपोतों को नष्ट करके समुद्र में वर्चस्व के लिए लड़ना था और उस समय के लिए सबसे मजबूत हथियारों के साथ महत्वपूर्ण स्वायत्तता को जोड़ना था। इस बिंदु तक मौजूद रोइंग जहाज केवल एक संकीर्ण जलडमरूमध्य पर हावी हो सकते थे, और फिर भी, यदि वे इस जलडमरूमध्य के तट पर एक बंदरगाह में स्थित थे, इसके अलावा, उनकी शक्ति बोर्ड पर सैनिकों की संख्या से निर्धारित होती थी, और तोपखाने के जहाज पैदल सेना से स्वतंत्र रूप से कार्य कर सकते थे। एक नए प्रकार के जहाजों को रैखिक कहा जाने लगा - यानी, मुख्य (जैसे "रैखिक पैदल सेना", "रैखिक टैंक" नाम "रैखिक जहाज" का लाइनिंग अप से कोई लेना-देना नहीं है - अगर वे बनाए गए थे, तो बस अंदर एक स्तंभ)।

पहले युद्धपोत जो उत्तरी समुद्र और बाद में भूमध्य सागर पर दिखाई दिए, छोटे थे - 500-800 टन, जो उस अवधि के बड़े परिवहन के विस्थापन के अनुरूप थे। सबसे बड़े वाले भी नहीं। लेकिन सबसे बड़े परिवहन अमीर व्यापारी कंपनियों द्वारा अपने लिए बनाए गए थे, और युद्धपोतों का आदेश उन राज्यों द्वारा दिया गया था जो उस समय अमीर नहीं थे। ये जहाज 50-90 तोपों से लैस थे, लेकिन वे बहुत मजबूत बंदूकें नहीं थे, ज्यादातर 12-पाउंडर्स, 24-पाउंडर्स के एक छोटे से मिश्रण और छोटे-कैलिबर गन और कल्वरिन के एक बहुत बड़े मिश्रण के साथ। समुद्र योग्यता किसी भी आलोचना के लिए खड़ी नहीं थी - यहां तक ​​​​कि 18 वीं शताब्दी में, जहाजों को अभी भी चित्रों के बिना बनाया गया था (उन्हें एक लेआउट द्वारा बदल दिया गया था), और बंदूकों की संख्या की गणना चरणों में मापी गई जहाज की चौड़ाई के आधार पर की गई थी - यानी , यह शिपयार्ड के मुख्य अभियंता के पैरों की लंबाई के आधार पर भिन्न होता है। लेकिन यह 18वीं में था, और 16वीं में, पोत की चौड़ाई और बंदूकों के वजन के बीच संबंध ज्ञात नहीं था (विशेषकर चूंकि यह मौजूद नहीं है)। सीधे शब्दों में कहें तो जहाजों को बिना सैद्धांतिक आधार के बनाया गया था, केवल अनुभव के आधार पर, जो 16वीं और 17वीं शताब्दी की शुरुआत में लगभग न के बराबर था। लेकिन मुख्य प्रवृत्ति स्पष्ट रूप से दिखाई दे रही थी - इतनी मात्रा में बंदूकें अब सहायक हथियार के रूप में नहीं मानी जा सकती थीं, और विशुद्ध रूप से पाल डिजाइन ने समुद्र में जाने वाले जहाज को प्राप्त करने की इच्छा का संकेत दिया था। फिर भी, युद्धपोतों को 1.5 पाउंड प्रति टन विस्थापन के स्तर पर आयुध द्वारा चित्रित किया गया था।

जहाज जितना तेज़ था, विस्थापन के संबंध में उसके पास उतनी ही कम बंदूकें हो सकती थीं, क्योंकि इंजन का वजन जितना अधिक होता था - मस्तूल। न केवल रस्सियों और पालों के द्रव्यमान के साथ मस्तूलों ने उचित मात्रा में वजन किया, उन्होंने गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को भी ऊपर की ओर स्थानांतरित कर दिया, इसलिए उन्हें पकड़ में अधिक कच्चा लोहा गिट्टी बिछाकर संतुलित करना पड़ा।

16 वीं शताब्दी के युद्धपोतों में अभी भी भूमध्य सागर (विशेषकर इसके पूर्वी भाग में) और बाल्टिक में नौकायन के लिए अपर्याप्त नौकायन उपकरण थे। तूफान ने अंग्रेजी चैनल से स्पेनिश स्क्वाड्रन को मजाक में उड़ा दिया।

पहले से ही 16वीं शताब्दी में, स्पेन, इंग्लैंड और फ्रांस के पास एक साथ लाइन के लगभग 60 जहाज थे, जिनमें स्पेन इस संख्या के आधे से अधिक था। 17वीं शताब्दी में स्वीडन, डेनमार्क, तुर्की और पुर्तगाल इस तिकड़ी में शामिल हुए।

17वीं और 18वीं शताब्दी के जहाज

17 वीं शताब्दी की शुरुआत में यूरोप के उत्तर में, बांसुरी के समान एक नया प्रकार का पोत दिखाई दिया - एक तीन-मस्तूल पिनास (पिनास)। उसी प्रकार के जहाजों में गैलियन भी शामिल है जो 16 वीं शताब्दी के मध्य में दिखाई दिया - पुर्तगाली मूल का एक सैन्य जहाज, जो बाद में स्पेनियों और अंग्रेजों के बेड़े का आधार बन गया। पहली बार, मुख्य डेक के ऊपर और नीचे गैलियन पर बंदूकें लगाई गईं, जिससे बैटरी डेक का निर्माण हुआ; बंदूकें पक्षों पर खड़ी थीं और बंदरगाहों के माध्यम से निकाल दी गईं। 1580-1590 के सबसे बड़े स्पेनिश गैलन का विस्थापन 1000 टन था, और पतवार की लंबाई और चौड़ाई का अनुपात 4:1 था। उच्च अधिरचनाओं की अनुपस्थिति और एक लंबी पतवार ने इन जहाजों को "गोल" जहाजों की तुलना में हवा में तेजी से और तेज चलने की अनुमति दी। गति बढ़ाने के लिए, पालों की संख्या और क्षेत्रफल में वृद्धि की गई, अतिरिक्त पाल दिखाई दिए - लोमड़ियों और अंडरलिज़ल्स। उस समय, गहनों को धन और शक्ति का प्रतीक माना जाता था - सभी राज्य और शाही दरबारों को शानदार ढंग से सजाया जाता था। युद्धपोतों और व्यापारिक जहाजों के बीच का अंतर और अधिक स्पष्ट हो गया। इंग्लैंड में 17वीं शताब्दी के मध्य में उन्होंने दो डेक पर 60 तोपों के साथ युद्धपोत बनाना शुरू किया, और छोटे युद्धपोत, जैसे कि कार्वेट, एक स्लोप, एक बमबारी, और अन्य।

17 वीं शताब्दी के मध्य तक, युद्धपोतों में काफी वृद्धि हुई थी - कुछ पहले से ही 1500 टन तक। बंदूकों की संख्या वही रही - 50-80 टुकड़े, लेकिन 12-पाउंडर बंदूकें केवल धनुष, स्टर्न और ऊपरी डेक पर बनी रहीं, 24 और 48 पाउंड की बंदूकें अन्य डेक पर रखी गईं। तदनुसार, पतवार मजबूत हो गया - यह 24-पाउंड के गोले का सामना कर सकता था। सामान्य तौर पर, 17 वीं शताब्दी को समुद्र में निम्न स्तर के विरोध की विशेषता है। इंग्लैंड, लगभग अपनी पूरी लंबाई के दौरान, आंतरिक उथल-पुथल से नहीं निपट सका। हॉलैंड ने छोटे जहाजों को प्राथमिकता दी, उनकी संख्या और चालक दल के अनुभव पर अधिक भरोसा किया। फ्रांस, उस समय शक्तिशाली, ने भूमि पर युद्धों द्वारा यूरोप पर अपना आधिपत्य थोपने की कोशिश की - फ्रांसीसी समुद्र के लिए बहुत कम रुचि रखते थे। स्वीडन ने बाल्टिक सागर में सर्वोच्च शासन किया और पानी के अन्य निकायों पर दावा नहीं किया। स्पेन और पुर्तगाल बर्बाद हो गए और अक्सर खुद को फ्रांस पर निर्भर पाया। वेनिस और जेनोआ जल्दी ही तीसरे दर्जे के राज्यों में बदल गए। भूमध्य सागर विभाजित था - पश्चिमी भाग यूरोप, पूर्वी - तुर्की में चला गया। किसी भी पक्ष ने संतुलन बिगाड़ने की कोशिश नहीं की। हालाँकि, माघरेब यूरोपीय प्रभाव क्षेत्र में समाप्त हो गया - 17 वीं शताब्दी के दौरान अंग्रेजी, फ्रेंच और डच स्क्वाड्रन ने समुद्री डकैती को दूर कर दिया। 17वीं शताब्दी की सबसे बड़ी समुद्री शक्तियों में से प्रत्येक के पास 20-30 युद्धपोत थे, बाकी के पास कुछ ही थे।

तुर्की ने भी 16वीं सदी के अंत से युद्धपोतों का निर्माण शुरू किया। लेकिन वे अभी भी यूरोपीय मॉडलों से काफी भिन्न थे। विशेष रूप से पतवार और नौकायन हथियारों का आकार। तुर्की के युद्धपोत यूरोपीय लोगों की तुलना में काफी तेज थे (यह भूमध्य सागर में विशेष रूप से सच था), 12-24 कैलिबर पाउंड की 36-60 बंदूकें ले गए और कमजोर बख्तरबंद थे - केवल 12-पाउंडर कोर से। आयुध प्रति टन पाउंड था। विस्थापन 750-1100 टन था। 18वीं सदी में तुर्की तकनीक के मामले में काफी पीछे रहने लगा। 18वीं सदी के तुर्की युद्धपोत 17वीं सदी के यूरोपीय युद्धपोतों से मिलते-जुलते थे।

18वीं शताब्दी के दौरान, लाइन के जहाजों के आकार में वृद्धि निर्बाध रूप से जारी रही। इस सदी के अंत तक, युद्धपोत 5,000 टन (लकड़ी के जहाजों के लिए सीमा) के विस्थापन तक पहुंच गए थे, कवच एक अविश्वसनीय डिग्री तक बढ़ गया था - यहां तक ​​​​कि 96-पाउंड के बमों ने भी उन्हें पर्याप्त नुकसान नहीं पहुंचाया - और 12-पाउंड अर्ध-बंदूकें थीं अब उन पर इस्तेमाल नहीं किया जाता है। ऊपरी डेक के लिए केवल 24 पाउंड, दो मध्य डेक के लिए 48 पाउंड और निचले डेक के लिए 96 पाउंड। तोपों की संख्या 130 तक पहुँच गई। सच है, लगभग 2000 टन के विस्थापन के साथ 60-80 तोपों के साथ छोटे युद्धपोत भी थे। वे अधिक बार 48-पाउंड कैलिबर तक सीमित थे, और वे इससे सुरक्षित भी थे।

अविश्वसनीय रूप से युद्धपोतों की संख्या में वृद्धि हुई। इंग्लैंड, फ्रांस, रूस, तुर्की, हॉलैंड, स्वीडन, डेनमार्क, स्पेन और पुर्तगाल के पास युद्ध बेड़े थे। 18वीं शताब्दी के मध्य तक, इंग्लैंड का समुद्र पर लगभग अविभाजित प्रभुत्व था। सदी के अंत तक, उसके पास लगभग सौ युद्धपोत थे (जिनमें वे भी शामिल थे जो सक्रिय उपयोग में नहीं थे)। फ्रांस ने 60-70 अंक बनाए, लेकिन वे अंग्रेजों से कमजोर थे। पीटर के तहत रूस ने 60 युद्धपोतों पर मुहर लगाई, लेकिन उन्हें जल्दबाजी में, किसी तरह, लापरवाही से बनाया गया। एक समृद्ध तरीके से, केवल लकड़ी की तैयारी - ताकि यह कवच में बदल जाए - को 30 साल लगने चाहिए थे (वास्तव में, रूसी जहाजों और बाद में दलदल ओक से नहीं बनाया गया था, लेकिन लार्च से, यह भारी, अपेक्षाकृत नरम था, लेकिन सड़ी नहीं और ओक की तुलना में 10 गुना अधिक समय तक चली)। लेकिन उनकी संख्या ने अकेले स्वीडन (और पूरे यूरोप) को बाल्टिक सागर को रूसी अंतर्देशीय के रूप में मान्यता देने के लिए मजबूर किया। सदी के अंत तक, रूसी युद्ध बेड़े का आकार भी कम हो गया, लेकिन जहाजों को यूरोपीय मानकों तक लाया गया। हॉलैंड, स्वीडन, डेनमार्क और पुर्तगाल के पास 10-20 जहाज थे, स्पेन - 30, तुर्की - भी इसके बारे में, लेकिन ये पहले से ही गैर-यूरोपीय स्तर के जहाज थे।

फिर भी, युद्धपोतों की संपत्ति प्रकट हुई कि वे सबसे अधिक संख्या के लिए बनाए गए थे - ताकि वे युद्ध के लिए न हों। उनका निर्माण और रखरखाव करना महंगा था, और इससे भी अधिक उन्हें एक दल, सभी प्रकार की आपूर्ति से लैस करना और उन्हें अभियानों पर भेजना था। उन्होंने इस पर बचत की - उन्होंने इसे नहीं भेजा। इसलिए इंग्लैंड ने भी एक समय में अपने युद्ध बेड़े के केवल एक छोटे से हिस्से का इस्तेमाल किया। 20-30 युद्धपोतों के अभियान के लिए उपकरण भी इंग्लैंड के लिए एक राष्ट्रीय कार्य था। रूस ने केवल कुछ युद्धपोतों को अलर्ट पर रखा था। अधिकांश युद्धपोतों ने अपना पूरा जीवन बंदरगाह में केवल एक न्यूनतम चालक दल के साथ बिताया (सक्षम, तत्काल आवश्यकता के मामले में, जहाज को दूसरे बंदरगाह से आगे निकलने के लिए) और अनलोडेड बंदूकें।

युद्धपोत के रैंक में अगला जहाज फ्रिगेट था, जिसे पानी के स्थान पर कब्जा करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। इस अंतरिक्ष में उपलब्ध हर चीज (युद्धपोतों को छोड़कर) के आकस्मिक विनाश के साथ। औपचारिक रूप से, युद्ध के बेड़े में फ्रिगेट एक सहायक जहाज था, लेकिन यह देखते हुए कि बाद वाले को बेहद सुस्त तरीके से इस्तेमाल किया गया था, उस अवधि के जहाजों की मांग में फ्रिगेट सबसे अधिक थे। फ्रिगेट, बाद के क्रूजर की तरह, हल्के और भारी में विभाजित किए जा सकते थे, हालांकि इस तरह के एक क्रमांकन को औपचारिक रूप से नहीं किया गया था। भारी युद्धपोत 17वीं शताब्दी में दिखाई दिया, यह 32-40 तोपों वाला एक जहाज था, जो बाज़ों की गिनती करता था, और 600-900 टन पानी को विस्थापित करता था। बंदूकें 12-24 पाउंड की थीं, जिनमें बाद की प्रबलता थी। कवच 12-पाउंड तोप के गोले का सामना कर सकता था, आयुध 1.2-1.5 टन प्रति पाउंड था, और गति एक युद्धपोत की तुलना में अधिक थी। 18 वीं शताब्दी के नवीनतम संशोधनों का विस्थापन 1500 टन तक पहुंच गया, 60 तोपों तक थे, लेकिन आमतौर पर 48-पाउंड वाले नहीं थे।

16 वीं शताब्दी के बाद से लाइट फ्रिगेट आम हैं, और 17 वीं शताब्दी में उन्होंने सभी युद्धपोतों का विशाल बहुमत बनाया। उनके उत्पादन के लिए भारी फ्रिगेट के निर्माण की तुलना में काफी कम गुणवत्ता वाली लकड़ी की आवश्यकता होती है। लर्च और ओक को रणनीतिक संसाधन माना जाता था, और यूरोप और रूस के यूरोपीय भाग में मस्तूल बनाने के लिए उपयुक्त पाइंस को गिना और ध्यान में रखा गया था। लाइट फ्रिगेट्स में कवच नहीं था, इस अर्थ में कि उनके पतवार लहर प्रभाव और यांत्रिक भार का सामना करते थे, लेकिन वे अधिक होने का नाटक नहीं करते थे, त्वचा की मोटाई 5-7 सेंटीमीटर थी। बंदूकों की संख्या 30 से अधिक नहीं थी, और केवल इस वर्ग के सबसे बड़े फ्रिगेट पर निचले डेक पर 4 24 पाउंड थे - उन्होंने पूरी मंजिल पर कब्जा भी नहीं किया। विस्थापन 350-500 टन था।

17वीं और 18वीं शताब्दी की शुरुआत में, हल्के युद्धपोत सबसे सस्ते युद्धपोत थे, ऐसे जहाज जिन्हें पूरा बादल और जल्दी बनाया जा सकता था। व्यापारी जहाजों के पुन: उपकरण सहित। 18 वीं शताब्दी के मध्य तक, इसी तरह के जहाजों का विशेष रूप से उत्पादन किया जाने लगा, लेकिन अधिकतम गति पर जोर देने के साथ - कार्वेट। 10 से 20 तक कार्वेट पर और भी कम तोपें थीं (10-बंदूक वाले जहाजों पर वास्तव में 12-14 तोपें थीं, लेकिन जो धनुष और कड़ी को देखते थे उन्हें बाज़ के रूप में वर्गीकृत किया गया था)। विस्थापन 250-450 टन था।

18वीं शताब्दी में युद्धपोतों की संख्या महत्वपूर्ण थी। इंग्लैंड के पास लाइन के जहाजों की तुलना में थोड़ा अधिक था, लेकिन फिर भी बहुत कुछ मिला। छोटे युद्धपोत बेड़े वाले देशों में युद्धपोतों की तुलना में कई गुना अधिक युद्धपोत थे। अपवाद रूस था, जिसके पास तीन युद्धपोतों के लिए एक युद्धपोत था। मुद्दा यह था कि फ्रिगेट का उद्देश्य अंतरिक्ष पर कब्जा करना था, और इसके साथ (अंतरिक्ष) ब्लैक एंड बाल्टिक सीज़ में यह थोड़ा तंग था। पदानुक्रम के सबसे निचले भाग में नारे थे - प्रहरी सेवा, टोही, मुकाबला समुद्री डकैती, और इसी तरह से करने के लिए डिज़ाइन किए गए जहाज। यानी दूसरे युद्धपोतों से लड़ने के लिए नहीं। उनमें से सबसे छोटे वजन में 50-100 टन के साधारण स्कूनर थे, जिनमें कैलिबर में 12 पाउंड से कम की कई बंदूकें थीं। सबसे बड़े में 20 12-पाउंडर बंदूकें और 350-400 टन तक का विस्थापन था। स्लोप और अन्य सहायक जहाज कोई भी संख्या हो सकते हैं। उदाहरण के लिए, 16वीं शताब्दी के मध्य में हॉलैंड के पास 6,000 व्यापारी जहाज थे, जिनमें से अधिकांश सशस्त्र थे।

अतिरिक्त बंदूकें स्थापित करके, उनमें से 300-400 को हल्के युद्धपोतों में बदला जा सकता है। बाकी नारे में हैं। एक और सवाल यह है कि व्यापारी जहाज डच खजाने में लाभ लाया, और फ्रिगेट या स्लूप ने इस लाभ का उपभोग किया। उस समय इंग्लैंड के पास 600 व्यापारी जहाज थे। इन जहाजों पर कितने लोग हो सकते हैं? ए अलग है। सिद्धांत रूप में, एक सेलबोट में हर टन विस्थापन के लिए एक चालक दल का सदस्य हो सकता है। लेकिन इससे रहने की क्षमता बिगड़ गई और स्वायत्तता कम हो गई। दूसरी ओर, जितने अधिक चालक दल, उतने ही अधिक युद्ध के लिए तैयार जहाज निकला। सिद्धांत रूप में, 20 लोग एक बड़े फ्रिगेट की पाल का प्रबंधन कर सकते थे। लेकिन केवल अच्छे मौसम में। वे एक तूफान में भी ऐसा ही कर सकते थे, साथ ही साथ पंपों पर काम कर रहे थे और लहरों द्वारा खटखटाए गए बंदरगाह के कवर को नीचे गिराकर, वे इसे थोड़े समय के लिए कर सकते थे। सबसे अधिक संभावना है, हवा से पहले उनकी ताकत खत्म हो गई होगी। 40-बंदूक वाले जहाज पर युद्ध करने के लिए, कम से कम 80 लोगों की आवश्यकता थी, - 70 एक तरफ की बंदूकें लोड करें, और अन्य 10 डेक और सीसा के चारों ओर दौड़ें। लेकिन अगर जहाज एक मोड़ के रूप में इस तरह के एक जटिल युद्धाभ्यास करता है, तो सभी बंदूकधारियों को निचले डेक से मस्तूलों की ओर भागना होगा - मुड़ते समय, जहाज को निश्चित रूप से कुछ समय के लिए हवा के खिलाफ चलना होगा, लेकिन इसके लिए यह होगा सभी प्रत्यक्ष पालों को कसकर रीफ करना आवश्यक है, और फिर, निश्चित रूप से, उन्हें फिर से खोलें। यदि बंदूकधारियों को या तो मस्तूल पर चढ़ने की जरूरत है, तो तोप के गोले के लिए पकड़ में दौड़ें - वे ज्यादा गोली नहीं चलाएंगे।

आमतौर पर, लंबे मार्ग या लंबी परिभ्रमण के लिए डिज़ाइन की गई सेलबोट्स में 4 टन के लिए एक व्यक्ति सवार था। यह जहाज को नियंत्रित करने और युद्ध के लिए पर्याप्त था। इस घटना में कि जहाज को लैंडिंग ऑपरेशन या बोर्डिंग के लिए इस्तेमाल किया गया था, चालक दल प्रति टन एक व्यक्ति तक पहुंच सकता था। वे कैसे लड़े? यदि दो लगभग समान जहाज युद्धरत शक्तियों के झंडे के नीचे समुद्र में मिले, तो दोनों ने हवा की तरफ से अधिक लाभप्रद स्थिति लेने के लिए युद्धाभ्यास करना शुरू कर दिया। एक ने दूसरे की पूंछ में जाने की कोशिश की - इसलिए सबसे दिलचस्प क्षण में दुश्मन से हवा निकालना संभव था। यह देखते हुए कि बंदूकें पतवार द्वारा निर्देशित थीं, और जहाज की गतिशीलता उसकी गति के समानुपाती थी, टक्कर के समय कोई भी हवा के खिलाफ नहीं जाना चाहता था। दूसरी ओर, पाल में बहुत अधिक हवा होने के कारण, आगे खिसकना और दुश्मन को पीछे की ओर जाने देना संभव था। ये सभी नृत्य इस अर्थ में मौलिक थे कि व्यावहारिक रूप से केवल निर्देशन द्वारा ही चाल-चलन संभव था।

बेशक, पूरी कहानी LiveJournal ढांचे में फिट नहीं हुई, इसलिए InfoGlaze पर निरंतरता पढ़ें -

मेरी प्रोफ़ाइल में आपका स्वागत है जहाँ मैं रोबोटिक्स, वित्त, विज्ञापन, डिज़ाइन से संबंधित हर दिलचस्प चीज़ के बारे में समाचार एकत्र करता हूँ। आप सबसे शक्तिशाली के बारे में भी जानेंगे युद्धपोतों के प्रकार, कौन सा स्मार्टफोन चुनना है, और भी बहुत कुछ। मेरा संग्रह देखें, जहां मैंने आपके लिए नेविगेट करना आसान बनाने के लिए कुछ विषयों पर कुछ लेख पहले ही व्यवस्थित कर लिए हैं। अपनी पोस्ट में, मैं बताए गए विषयों पर नए रुझानों को शामिल करने की कोशिश करता हूं ताकि पाठक नेविगेट कर सकें और इलेक्ट्रॉनिक्स उद्योग और अर्थव्यवस्था में घटनाओं के बारे में जानकारी रख सकें। आप फैशनेबल गैजेट्स को समझना सीखेंगे और सीखेंगे कि आर्थिक दृष्टि से किसी परेशानी में कैसे न पड़ें।

युद्धपोतों के प्रकार

नौसेना राज्य की एक शक्तिशाली रक्षा है, जिसकी समुद्र, महासागरों और बड़ी नदियों तक सीधी पहुंच है। नौसेना में 60 से अधिक प्रकार के सतही जहाजों का उपयोग किया जाता है। लेकिन मैं आपको सबसे महत्वपूर्ण लोगों के बारे में बताना चाहता हूं। इसलिए, किए गए कार्य के आधार पर, जहाजों को निम्न प्रकारों में विभाजित किया जाता है:
1. क्रूजर।जहाज निर्देशित मिसाइल लांचर से लैस हैं। क्रूजर सतह, हवा और पानी के नीचे के लक्ष्यों के साथ-साथ तटीय क्षेत्र में गोलाबारी कर सकता है।

2. लैंडिंग जहाजइसे बड़े (BDK) और यूनिवर्सल (UDK) में विभाजित करने की प्रथा है। इस प्रकार के युद्धपोत सैनिकों और सैन्य उपकरणों के परिवहन और लैंडिंग के लिए जिम्मेदार होते हैं। बीडीके को सामने एक रैंप के साथ डिजाइन किया गया है ताकि सैनिकों को जमीन पर और अधिक तेज़ी से उतरने की अनुमति मिल सके। यूडीसी के पास बड़ी लड़ाकू शक्ति है और यह औसत विमान वाहक की क्षमता में तुलनीय है।

3. विमान वाहक- अब तक बनाए गए सबसे बड़े जहाज। कई दर्जन विमान बोर्ड पर फिट हो सकते हैं। इस प्रकार के युद्धपोत ईंधन और हथियारों के साथ एक रिग से लैस होते हैं। इसलिए, सेना तट से दूर लंबे समय तक काम कर सकती है। विमानवाहक पोत तट के पास सैनिकों के लिए रक्षा, सहायता प्रदान करता है और दुश्मन के जहाजों को नष्ट कर देता है। विमान वाहक मिसाइलों और तोपों से लैस हैं। अपने बड़े आकार के बावजूद, ये जहाज बहुत मोबाइल हैं।

4. कार्वेटहथियारों के वर्ग के अनुसार, उन्हें भी दो प्रकारों में विभाजित किया जाता है: छोटे पनडुब्बी रोधी और छोटे मिसाइल जहाज। उनका मुख्य उद्देश्य दुश्मन के जहाजों के खिलाफ जहाजों के एक काफिले की रक्षा करना या तट की रक्षा करना है।

5. विध्वंसक- सबसे बहुमुखी युद्धपोतों में से एक। वे एक शक्तिशाली तोपखाने की हड़ताल कर सकते हैं। साथ ही दुश्मन के बेड़े में मिसाइल और टारपीडो, वे जल निकायों और तटीय क्षेत्र को हवाई हमले से बचाते हैं। वे स्काउटिंग में उत्कृष्ट हैं।

6. फ्रिगेट्स- बहुउद्देश्यीय युद्धपोतों के प्रकार. यह जहाज तट से दूर तक लड़ने में सक्षम है। फ्रिगेट तट पर जमीनी बलों का समर्थन करते हैं, लैंडिंग प्रदान करते हैं, जहाजों पर हमला करते हैं, जहाज की रक्षा प्रदान करते हैं, और टोही कार्य करते हैं।

यदि आप प्रत्येक प्रकार के युद्धपोतों के बारे में अधिक जानना चाहते हैं या समुद्री परिवहन के अपने ज्ञान को सुधारना चाहते हैं, तो आप जा सकते हैं।

पनडुब्बी हैं नौसेना की ताकत

इस प्रकार के जहाज सतह के जहाजों की तुलना में लड़ाई में अधिक प्रभावी होते हैं। युद्धाभ्यास की अदृश्यता और सतह के जहाजों पर अचानक हमले में लाभ। पनडुब्बियां राडार टोही के साथ उत्कृष्ट काम करती हैं, और दुश्मन के जहाजों पर मिसाइलें भी दागती हैं। पनडुब्बियों को वर्गों में विभाजित किया गया है:
1. बड़ा। उनकी अधिकतम गति 25 समुद्री मील है, वे परमाणु प्रतिष्ठानों से लैस हैं।
2. मध्यम। 15-20 समुद्री मील की गति प्राप्त करना।
3. 10-15 समुद्री मील की गति के साथ छोटा।

पनडुब्बियां खानों, मिसाइलों और टॉरपीडो से लैस हैं। कार्गो या रडार गश्ती परिवहन के लिए डिज़ाइन किए गए विशेष उद्देश्य वाली पनडुब्बियां हैं।

रूसी युद्धपोतों के प्रकार

मैंने सबसे आम अदालतों के बारे में बात की। वे सामरिक महत्व के हैं, और पानी पर युद्ध संचालन में उनके बराबर नहीं है। अब देखते हैं क्या युद्धपोतों के प्रकारऊपर से रूस का प्रतिनिधित्व बेड़े में किया जाता है।

विमानवाहक पोत अकेला रह गया था - "एडमिरल कुज़नेत्सोव". इस प्रकार का एक और जहाज था, लेकिन उसे चीन को बेच दिया गया था। दिलचस्प बात यह है कि एक विमानवाहक पोत के निर्माण की लागत 6 अरब डॉलर तक पहुंच सकती है, और रखरखाव प्रति माह 10 मिलियन से अधिक हो सकता है।दुनिया का सबसे बड़ा क्रूजर जो बोर्ड पर विमान नहीं ले जाता है "महान पीटर". पोत का मुख्य उद्देश्य दुश्मन द्वारा विमान वाहक वस्तुओं को नष्ट करना है। "पीटर द ग्रेट" पानी पर दुनिया में कहीं भी कार्य कर सकता है।

यूडीसी के साथ चीजें बेहतर हैं। एक मिस्ट्रल परियोजना है, जिसके अनुसार एक फ्रांसीसी कंपनी रूसी बेड़े के लिए 2 यूडीसी का निर्माण कर रही है - व्लादिवोस्तोक और सिम्फ़रोपोल। इन जहाजों पर, केए -52 एलीगेटर हेलीकॉप्टरों को संभवतः रखा जाएगा। ऊपर, हमने कार्वेट के बारे में बात की, और इसलिए, रूसी बेड़े में उनमें से 4 हैं। इसके अलावा, 4 और जहाज निर्माणाधीन हैं। पहले से मौजूद कार्वेट बाल्टिक बेड़े का हिस्सा हैं।

पनडुब्बियों के आधुनिकीकरण पर विशेष ध्यान दिया जाता है। रूसी नौसेना के आधार पर विभिन्न उद्देश्यों और उपकरणों के साथ 48 परमाणु और 20 डीजल पनडुब्बियां हैं। इसके अलावा, 2030 के बाद, कैलिबर प्रकार की क्रूज मिसाइलों और बुलवा प्रकार की बैलिस्टिक मिसाइलों के आधार पर उपयुक्त हथियारों के साथ पांचवीं पीढ़ी की पनडुब्बियां बनाने की योजना है। राज्य सभी प्रकार के युद्धपोतों को अपने बेड़े में शामिल नहीं कर सकता है, लेकिन यदि आप रक्षा के विकास में निवेश करते हैं, तो आप आदर्श तक पहुंच सकते हैं।

मैं आपके लिए, मेरे पाठकों के लिए प्रयास करता हूं, इसलिए यदि आप इस और अन्य पोस्ट पर कोई टिप्पणी छोड़ते हैं तो मैं आपका आभारी रहूंगा। आपकी राय सुनना और स्मार्ट लोगों के साथ बहस करना बहुत महत्वपूर्ण है कि आप क्या हैं। यदि आप ब्लॉग सामग्री को पसंद करते हैं, तो अपडेट के साथ अद्यतित रहने के लिए इसे अपने ब्राउज़र में बुकमार्क करें। यदि आप ब्लॉग के विकास में योगदान करते हैं तो मैं आपका आभारी रहूंगा - बस अपने पसंदीदा लेख को सोशल नेटवर्क पर साझा करें। जितने अधिक ग्राहक, उतने अधिक गुणवत्ता वाले लेख। मेरे अन्य लेख देखें और अच्छा समय बिताएं।

नेविगेशन की स्वायत्तता- जहाज पर लोगों (चालक दल और यात्रियों) के जीवन और सामान्य गतिविधियों के लिए आवश्यक ईंधन, प्रावधानों और ताजे पानी की पुनःपूर्ति के बिना यात्रा पर जहाज के ठहरने की अवधि।

आफ्टरपीक - पोत का चरम पिछाड़ी कम्पार्टमेंट, स्टर्नपोस्ट के अग्रणी किनारे से पहले पिछाड़ी जलरोधी बल्कहेड तक की जगह घेरता है। इसका उपयोग जहाज के ट्रिम को खत्म करने और पानी को स्टोर करने के लिए गिट्टी टैंक के रूप में किया जाता है।

रैंप - (रैंप) एक समग्र मंच है जिसे विभिन्न प्रकार के वाहनों के अपने दम पर या किनारे से विशेष ट्रैक्टरों की मदद से जहाज के डेक में से एक में प्रवेश करने और वापस बाहर निकलने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

एस्टरपोस्ट - एक खुले या बंद फ्रेम के रूप में बर्तन का निचला पिछाड़ा हिस्सा, जो कील की निरंतरता के रूप में कार्य करता है। स्टर्नपोस्ट की सामने की शाखा, जिसमें स्टर्न ट्यूब (स्टर्नवुड) पाइप के लिए एक छेद होता है, को स्टार पोस्ट कहा जाता है, पीछे की शाखा, जो पतवार को लटकाने का काम करती है, रडर पोस्ट कहलाती है। आधुनिक सिंगल-स्क्रू जहाजों पर, पतवार पोस्ट के बिना एक स्टर्नपोस्ट व्यापक हो गया है।

टैंक - तने से शुरू होकर बर्तन के धनुष में एक अधिरचना। यह ऊपरी डेक को आने वाली लहर में बाढ़ से बचाने के साथ-साथ उछाल के मार्जिन को बढ़ाने और कार्यालय स्थान (पेंटिंग, स्किपर, बढ़ईगीरी, आदि) को समायोजित करने के लिए कार्य करता है। एक टैंक आंशिक रूप से जहाज के पतवार (आमतौर पर आधा ऊंचाई) को पूर्वानुमान कहा जाता है। एंकर और मूरिंग डिवाइस आमतौर पर टैंक डेक पर या उसके अंदर स्थित होते हैं।

गिट्टी - आवश्यक लैंडिंग और स्थिरता सुनिश्चित करने के लिए जहाज पर ले जाया गया माल जब पेलोड और स्टोर इसके लिए पर्याप्त नहीं होते हैं। परिवर्तनीय और स्थायी गिट्टी के बीच भेद। पानी (तरल गिट्टी) का उपयोग आमतौर पर एक चर गिट्टी के रूप में किया जाता है, और कच्चा लोहा सिल्लियां, कच्चा लोहा शॉट के साथ सीमेंट का मिश्रण, कम अक्सर जंजीर, पत्थर, आदि का उपयोग स्थायी गिट्टी के रूप में किया जाता है।

बैलर - एक रडर शाफ्ट जो रडर ब्लेड (नोजल) से जुड़ा होता है, जो रडर ब्लेड (नोजल) को घुमाने का काम करता है।

बीम - पोत के अनुप्रस्थ सेट का एक बीम, मुख्य रूप से एक टी-प्रोफाइल, डेक (प्लेटफ़ॉर्म) फर्श का समर्थन करता है। डेक के निरंतर वर्गों के बीम फ्रेम पर अपने सिरों के साथ आराम करते हैं, स्पैन में - कैरलिंग और अनुदैर्ध्य बल्कहेड पर, हैच क्षेत्र में - साइड फ्रेम और हैच के अनुदैर्ध्य कोमिंग (ऐसे बीम को अक्सर आधा-बीम कहा जाता है)।

बोर्ड - जहाज के पतवार की साइड की दीवार, तने से स्टर्नपोस्ट तक की लंबाई में और नीचे से ऊपरी डेक तक की ऊंचाई तक फैली हुई है। साइड प्लेटिंग में पोत के साथ उन्मुख चादरें होती हैं, जो बेल्ट बनाती हैं, और फ्रेम और अनुदैर्ध्य स्टिफ़नर या साइड स्ट्रिंगर्स का एक सेट होता है। अभेद्य फ्रीबोर्ड की ऊंचाई उछाल मार्जिन निर्धारित करती है।

ब्रैकेट - एक आयताकार या अधिक जटिल प्लेट जो जहाज के सेट के बीम को मजबूत करने या उन्हें एक दूसरे से जोड़ने का कार्य करती है। ब्रैकेट शरीर सामग्री से बना है।

ब्रेष्टुक - एक क्षैतिज त्रिकोणीय या ट्रेपोजॉइडल ब्रैकेट जो स्टेम (स्टर्नपोस्ट) की साइड की दीवारों को जोड़ता है और इसे आवश्यक ताकत और कठोरता देता है।

विंडलास एक क्षैतिज शाफ्ट के साथ एक चरखी-प्रकार का डेक तंत्र है, जिसे लंगर उठाने और मूरिंग के दौरान केबलों को तनाव देने के लिए डिज़ाइन किया गया है।

बुआ - समुद्र, जलडमरूमध्य, चैनल, बंदरगाहों में खतरनाक स्थानों (शॉल, रीफ, बैंक, आदि) की रक्षा के लिए डिज़ाइन की गई नेविगेशन स्थिति का एक अस्थायी संकेत।

ब्राइडल - एक लंगर श्रृंखला, जड़ के अंत से जमीन पर एक मृत लंगर से जुड़ी होती है, और चलने वाले अंत तक - छापे मूरिंग बैरल तक।

बल्ब - पोत के धनुष के पानी के नीचे के हिस्से का मोटा होना, आमतौर पर गोल या अश्रु के आकार का, जो प्रणोदन में सुधार करने का कार्य करता है।

शाफ्टिंग - मुख्य इंजन से प्रोपेलर तक टॉर्क (पावर) संचारित करने के लिए डिज़ाइन किया गया। शाफ्टिंग के मुख्य तत्व हैं: प्रोपेलर शाफ्ट, मध्यवर्ती शाफ्ट, मुख्य जोर असर, जोर बीयरिंग, स्टर्न गियर।

जलमार्ग - डेक के किनारे एक विशेष चैनल, जो पानी निकालने का कार्य करता है।

वाटरलाइन - एक जहाज पर बोर्ड पर खींची गई एक रेखा, जो एक तैरते हुए बर्तन के पतवार के साथ पानी की सतह के संपर्क के बिंदु पर एक पूर्ण भार के साथ अपना मसौदा दिखाती है।

कुंडा - लंगर श्रृंखला के दो हिस्सों को जोड़ने के लिए एक उपकरण, जिससे उनमें से एक को अपनी धुरी के चारों ओर घूमने की अनुमति मिलती है। इसका उपयोग हवा की दिशा बदलने पर लंगर वाले बर्तन को मोड़ते समय लंगर श्रृंखला को मुड़ने से रोकने के लिए किया जाता है।

प्रकाश विस्थापन- कार्गो, ईंधन, स्नेहन तेल, गिट्टी, ताजा, बॉयलर के पानी के टैंकों, प्रावधानों, उपभोग्य सामग्रियों के साथ-साथ यात्रियों, चालक दल और उनके सामान के बिना जहाज का विस्थापन।

हुक - क्रेन, तीर और अन्य उपकरणों के साथ कार्गो उठाने के लिए जहाजों पर इस्तेमाल किया जाने वाला स्टील का हुक।

हेल्मपोर्ट - पतवार के स्टॉक के पारित होने के लिए स्टर्न के निचले हिस्से में या बर्तन के स्टर्न में एक कटआउट। हेलम पोर्ट के ऊपर, आमतौर पर एक हेल्म पोर्ट पाइप स्थापित किया जाता है, जो स्टीयरिंग गियर के लिए स्टॉक के पारित होने की अभेद्यता सुनिश्चित करता है।

कार्गो क्षमता- सभी कार्गो रिक्त स्थान की कुल मात्रा। कार्गो क्षमता एम 3 में मापा जाता है।

सकल टनभार, रजिस्टर टन में मापा जाता है (1 पंजीकृत टी = 2.83 एम 3), डबल बॉटम डिब्बों, गिट्टी पानी की टंकियों के वॉल्यूम के साथ-साथ कुछ सर्विस स्पेस के वॉल्यूम के अपवाद के साथ, पतवार और बंद सुपरस्ट्रक्चर की कुल मात्रा का प्रतिनिधित्व करता है। और ऊपरी डेक और ऊपर स्थित पोस्ट (व्हीलहाउस और चार्ट हाउस, गैली, क्रू बाथरूम, स्काईलाइट्स, शाफ्ट, सहायक मशीनरी रूम, आदि) ..
शुद्ध टन भार को सकल टन भार से घटाकर वाणिज्यिक कार्गो, यात्रियों और स्टोर, जिसमें आवास, सार्वजनिक और सैनिटरी क्रू क्वार्टर, डेक मशीनरी और नौवहन उपकरणों, इंजन कक्ष द्वारा कब्जा किए गए स्थान शामिल हैं, के लिए अनुपयुक्त रिक्त स्थान की मात्रा घटाई जाती है। आदि। दूसरे शब्दों में, शुद्ध टन भार में केवल वे परिसर शामिल हैं जो जहाज के मालिक को प्रत्यक्ष आय लाते हैं।

भर क्षमता- विभिन्न प्रकार के कार्गो का वजन जो जहाज ले जा सकता है, बशर्ते कि डिजाइन लैंडिंग को बनाए रखा जाए। शुद्ध टन भार और डेडवेट है।

भर क्षमतापोत द्वारा वहन किए गए नीतभार का शुद्ध सकल भार है, अर्थात। होल्ड में कार्गो का द्रव्यमान और सामान और ताजे पानी के साथ यात्रियों का द्रव्यमान और उनके लिए इच्छित प्रावधान, पकड़ी गई मछलियों का द्रव्यमान, आदि, डिजाइन ड्राफ्ट के अनुसार पोत को लोड करते समय।

मंडरा रेंज- सबसे बड़ी दूरी जो जहाज ईंधन, बॉयलर फीड पानी और चिकनाई वाले तेल की भरपाई के बिना एक निश्चित गति से यात्रा कर सकता है।

डेडवेट - लोड वॉटरलाइन पर जहाज के विस्थापन के बीच का अंतर, 1.025 t/m3 के घनत्व के साथ पानी में निर्दिष्ट ग्रीष्मकालीन फ्रीबोर्ड के अनुरूप, और खाली विस्थापन।

स्टर्न नली- प्रोपेलर शाफ्ट का समर्थन करने के लिए कार्य करता है और उस बिंदु पर पानी की जकड़न सुनिश्चित करता है जहां यह पतवार से बाहर निकलता है।

ट्रिम - अनुदैर्ध्य विमान में पोत का झुकाव। ट्रिम पोत के उतरने की विशेषता है और इसके मसौदे (अवकाश) स्टर्न और धनुष के बीच के अंतर से मापा जाता है। ट्रिम को सकारात्मक माना जाता है जब फॉरवर्ड ड्राफ्ट स्टर्न ड्राफ्ट से बड़ा होता है, और नकारात्मक जब स्टर्न ड्राफ्ट धनुष ड्राफ्ट से बड़ा होता है।

काबेलतोव - एक मील का दसवां हिस्सा। अतः केबल का मान 185.2 मीटर है।

कार्लिंग्स - पोत का एक अनुदैर्ध्य अंडरडेक बीम, बीम का समर्थन करता है और प्रदान करता है, साथ में डेक स्लैब के बाकी सेट के साथ, अनुप्रस्थ भार की कार्रवाई के तहत इसकी ताकत और पोत के सामान्य झुकने में स्थिरता। कार्लिंग्स को हल ट्रांसवर्स बल्कहेड्स, हैच ट्रांसवर्स कोमिंग्स और पिलर द्वारा समर्थित किया जाता है।

लुढ़कना - पानी की सतह पर स्वतंत्र रूप से तैरने वाले एक बर्तन द्वारा बनाई गई संतुलन स्थिति के पास दोलन। साइड, कील और वर्टिकल पिचिंग में अंतर करें। स्विंग अवधि एक पूर्ण दोलन की अवधि है।

किंग्स्टन - जहाज के बाहरी चढ़ाना के पानी के नीचे के हिस्से पर एक आउटबोर्ड वाल्व। किंग्स्टन के माध्यम से, जहाज के सिस्टम (गिट्टी, अग्निशमन, आदि) के इनलेट या आउटलेट पाइप से जुड़ा हुआ है, जहाज के डिब्बों को समुद्र के पानी से भर दिया जाता है और पानी को पानी में डाल दिया जाता है।

कील - बर्तन के व्यास तल (डीपी) में मुख्य अनुदैर्ध्य तल बीम, तने से स्टर्न तक जा रहा है।

चाबियां - लंगर श्रृंखला या मूरिंग केबल्स को पार करने के लिए कास्ट आयरन या स्टील कास्ट फ्रेम से घिरे पोत के पतवार में एक छेद।

Knecht - पोत के डेक पर एक सामान्य आधार के साथ बोल्डर की एक जोड़ी, जो आठ द्वारा लगाए गए मूरिंग या रस्सा केबल को सुरक्षित करने का कार्य करती है।

कोमिंग - पोत के डेक में हैच और अन्य कटआउट की ऊर्ध्वाधर जलरोधी बाड़, साथ ही दरवाजे के कटआउट (दहलीज) के नीचे बल्कहेड का निचला हिस्सा। हैच के नीचे और दरवाजे के पीछे खुले स्थान में पानी के प्रवेश से परिसर की रक्षा करता है।

निट्सा - एक त्रिकोणीय या ट्रेपोजॉइडल प्लेट जो जहाज के पतवार के बीम को एक कोण पर परिवर्तित करती है (बीम और फर्श के साथ फ्रेम, स्ट्रिंगर और स्टिफ़नर के साथ बल्कहेड रैक, आदि)

कॉफ़रडैम - एक जहाज पर आसन्न कमरों को अलग करने वाला एक संकीर्ण अभेद्य कम्पार्टमेंट। कॉफ़रडैम तेल उत्पादों द्वारा उत्सर्जित गैसों को एक कमरे से दूसरे कमरे में प्रवेश करने से रोकता है। उदाहरण के लिए, टैंकरों पर, कार्गो टैंकों को रबर के बांध द्वारा धनुष कक्ष और इंजन कक्ष से अलग किया जाता है। खुले डेक की परत की बाड़ कई फैली हुई केबल या धातु की सलाखों के रूप में होती है।

लयलो - बाहरी प्लेटिंग के बिल्ज बेल्ट और झुकी हुई डबल-बॉटम शीट (जाइगोमैटिक स्ट्रिंगर) के बीच बर्तन के होल्ड (डिब्बे) की लंबाई के साथ एक अवकाश, जिसे बिल्ज पानी इकट्ठा करने के लिए डिज़ाइन किया गया है और फिर इसे ड्रेनेज सिस्टम का उपयोग करके हटा दिया गया है।

एक समुद्री मील एक मेरिडियन के एक चाप मिनट के बराबर लंबाई की एक इकाई है। एक समुद्री मील की लंबाई 1852 मीटर मानी जाती है।

पायोल - होल्ड के डेक पर लकड़ी का फर्श।

गनवाले - स्टील या लकड़ी से बनी एक पट्टी, जो बुलवार्क के ऊपरी किनारे से जुड़ी होती है।

छत - आवासीय और पोत के कई सर्विस रूम की छत की सिलाई करना, यानी। डेक के नीचे। यह पतली धातु की चादरों, या गैर-दहनशील प्लास्टिक से बना होता है।

पिलर - एक एकल ऊर्ध्वाधर पोस्ट जो पोत के डेक का समर्थन करता है; भारी डेक मशीनरी और कार्गो के लिए समर्थन के रूप में भी काम कर सकता है। खंभों के सिरे गांठों की सहायता से सेट के बीम से जुड़े होते हैं।

स्पार्स - जहाज की रोशनी, संचार, निगरानी और सिग्नलिंग उपकरण रखने, कार्गो उपकरणों (मस्तूल, बूम, आदि), और नौकायन जहाजों पर रखने के लिए यांत्रिक इंजन के साथ जहाजों पर डिज़ाइन किए गए ऊपर-डेक संरचनाओं और जहाज उपकरणों के कुछ हिस्सों का एक सेट। - पाल (मस्तूल, टॉपमास्ट, यार्डआर्म, बूम, गैफ़, बोस्प्रिट, आदि) स्थापित करने, खोलने और ले जाने के लिए

चालकचक्र का यंत्र- एक जहाज उपकरण जो पाठ्यक्रम पर पोत की चपलता और स्थिरता सुनिश्चित करता है। पतवार, टिलर, स्टीयरिंग गियर और हेल्म स्टेशन शामिल हैं। स्टीयरिंग मशीन द्वारा बनाया गया बल टिलर को प्रेषित किया जाता है, जिससे स्टॉक घूमता है, और इसके साथ रडर शिफ्ट होता है।

Rybinsy - अनुदैर्ध्य लकड़ी के स्लैट्स, 40-50 मिमी मोटे और 100-120 मिमी चौड़े, फ्रेम में वेल्डेड विशेष ब्रैकेट में स्थापित होते हैं। कार्गो को साइड किट द्वारा पैकेज को भिगोने और क्षति से बचाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। चीकबोन्स बर्तन के नीचे से किनारे तक संक्रमण का स्थान है।

स्ट्रिंगर - जहाज के पतवार का एक अनुदैर्ध्य तत्व एक शीट या टी-बीम के रूप में सेट होता है, जिसकी दीवार पतवार चढ़ाना के लंबवत होती है। नीचे, जाइगोमैटिक, साइड और डेक स्ट्रिंगर हैं।

डोरी - खड़े हेराफेरी और दंड को खींचने के लिए एक उपकरण।

ट्विन डेक - जहाज के पतवार के अंदर 2 डेक के बीच या डेक और प्लेटफॉर्म के बीच का स्थान।

बुलवार्क - कम से कम 1 मीटर की ऊंचाई के साथ एक ठोस दीवार के रूप में खुले डेक की बाड़ लगाना।

पैनल - जहाज के दरवाजे में छेद को कवर करने वाले प्लाईवुड या प्लास्टिक के दरवाजे की एक शीट, परिसर से आपातकालीन निकास के लिए अभिप्रेत है।

मंजिल - एक स्टील शीट, जिसके निचले किनारे को नीचे की प्लेट में वेल्ड किया जाता है, और एक स्टील की पट्टी को ऊपरी किनारे पर वेल्ड किया जाता है। फर्श अगल-बगल से जाते हैं, जहां वे चीकबोन्स के साथ फ्रेम से जुड़े होते हैं।

फोरपीक - बर्तन का चरम धनुष डिब्बे, जो तने से राम (फोरपीक) बल्कहेड तक फैला होता है, आमतौर पर गिट्टी टैंक के रूप में कार्य करता है। तना धनुष के समोच्च के साथ एक बीम है जो बर्तन को तेज करता है, त्वचा को जोड़ता है और स्टारबोर्ड और पोर्ट पक्षों का एक सेट है। निचले हिस्से में तना कील से जुड़ा होता है। समुद्र की योग्यता बढ़ाने और प्रभाव पर पतवार के पानी के नीचे के हिस्से के विनाश को रोकने के लिए तने को लंबवत झुकाया जाता है।

मूरिंग लाइन - एक केबल, आमतौर पर अंत में आग के साथ, जिसे बर्थ पर या किसी अन्य पोत के किनारे पर पोत को खींचने और पकड़ने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मूरिंग लाइनों के रूप में, स्टील, साथ ही मजबूत, लचीले और पहनने के लिए प्रतिरोधी फाइबर से बने सब्जी और सिंथेटिक केबल का उपयोग किया जाता है।

रिक्ति - जहाज के पतवार सेट के आसन्न बीम के बीच की दूरी। क्रॉस स्पेसिंग - मुख्य फ्रेम के बीच की दूरी, अनुदैर्ध्य रिक्ति - अनुदैर्ध्य बीम के बीच।

स्कूपर - पानी निकालने के लिए डेक में एक छेद।