एक बार की बात है एक लड़की कात्या थी और उसने अपने सपनों में उड़ने का सपना देखा। वर्षों बीत चुके हैं, और यहाँ यह है - एक हवाई जहाज में एक नाजुक सांसारिक प्राणी की कृपा, जो जानवर के इंजन की शक्ति से भरी हुई है, पहले से ही दृढ़ता और धैर्य के साथ आकाश में तूफान ला रही है। हॉलीवुड प्रारूप क्यों नहीं?
एकातेरिना ओरेशनिकोवा आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के मॉस्को एविएशन सेंटर में एकमात्र महिला पायलट हैं। मैं सबसे साधारण परिवार में पैदा हुआ था। मेरी माँ ने स्कूल में इतिहास पढ़ाया, मेरे पिता थे विमानन इंजीनियर. कात्या, बचपन से, पायलटों के वीर कर्मों के बारे में किताबें पढ़कर, आकाश में झाँकती थीं और अपने सपने को पूरा करना नहीं जानती थीं। कौन जानता है, शायद सपना एक सपना ही रह जाता अगर उस समय के कई लड़कों और लड़कियों की मूर्ति, पायलट वेलेंटीना ग्रिज़ोडुबोवा के साथ कैथरीन की अविश्वसनीय मुलाकात के लिए नहीं। यह घटना जीवन भर एकातेरिना ओरेशनिकोवा की याद में बनी रही। देश का राष्ट्रीय गौरव हीरो सोवियत संघ, जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के कुएं से गुजरे और पौराणिक नॉन-स्टॉप उड़ान मास्को - सुदूर पूर्व, एक कप चाय से अधिक ने युवा कात्या को एक पायलट के कठिन पेशे के बारे में बताया। अब वह निश्चित रूप से जानती थी कि प्रत्येक सपना एक व्यक्ति को उसके कार्यान्वयन के लिए आवश्यक ताकतों के साथ दिया जाता है। और इसे महसूस करने के लिए आपको एक कठिन रास्ते से गुजरना होगा। जैसा कि वे कहते हैं, नमक के एक से अधिक पूड खाओ!
स्कूल से स्नातक होने के बाद, एकातेरिना ने मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट में प्रवेश किया, विमान और हेलीकाप्टर इंजीनियरिंग संकाय में अध्ययन किया। उसी समय, उसने मॉस्को सिटी एरोक्लब DOSAAF में अध्ययन किया, और बाद में पोक्रीश्किन के नाम पर पायलटों के लिए Zaporozhye एविएशन स्कूल के लिए एक रेफरल प्राप्त किया। कॉलेज से स्नातक देश में पेरेस्त्रोइका के साथ हुआ। सब कुछ पहचान से परे बदल गया। और कैथरीन का जीवन भी एक अलग परिदृश्य के अनुसार चल सकता था यदि मॉस्को एयर एयरलाइंस के जनरल डायरेक्टर व्लादिमीर कस्त्यरिन ने युवा पायलट पर विश्वास नहीं किया होता। कात्या ने एमआई-8 हेलीकॉप्टर पर सह-पायलट के रूप में उड़ान भरना शुरू किया।
- आप जानते हैं, मैं बहुत भाग्यशाली हूं, - एकातेरिना ने स्वीकार किया। - सभी लोग जो my . पर मिले थे जीवन का रास्तामैं आज जहां हूं वहां पहुंचने में मेरी मदद की। मेरे माता-पिता, मेरे पति, जो वैसे भी एक पायलट हैं, ने हमेशा मेरा साथ दिया है। फ्लाइंग क्लब के प्रशिक्षक अलेक्जेंडर स्माइकोव ने मुझे विंग में डाल दिया। मॉस्को एयर एयरलाइंस के महानिदेशक व्लादिमीर कास्त्रिन ने मुझे उड़ने वाले जीवन का टिकट दिया। कुछ साल बाद, प्रशिक्षकों निकोलाई गैबलिन और मिखाइल मालाखोव के मार्गदर्शन में, मैंने आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के एयर स्क्वाड्रन में Bo-105 और BK-117 हेलीकॉप्टरों में महारत हासिल की। और अब मैं मॉस्को एविएशन सेंटर में काम करता हूं। उच्चतम पेशेवरों, पायलटों की एक टीम में काम करना अविश्वसनीय भाग्य है।
कुछ समय बाद, एकातेरिना ने आपात स्थिति मंत्रालय के स्क्वाड्रन में एक विमान कमांडर के रूप में उड़ान भरना शुरू किया। अपने सहयोगियों के साथ, उसने सड़क दुर्घटनाओं और "गंभीर" रोगियों के पीड़ितों को मास्को में चिकित्सा क्लीनिकों में पहुंचाया।
एकातेरिना ने रूस और विदेशों दोनों में आपात स्थितियों के परिणामों को खत्म करने के लिए खोज और बचाव कार्यों में भी भाग लिया। उन्हें राज्य पुरस्कारों से सम्मानित किया गया: ऑर्डर का पदक "फॉर मेरिट टू द फादरलैंड, द्वितीय श्रेणी", ऑर्डर ऑफ फ्रेंडशिप, नेस्टरोव मेडल, साथ ही विभागीय पुरस्कार।
आज, मॉस्को एविएशन सेंटर में एकमात्र महिला पायलट एकातेरिना ओरेशनिकोवा, में फिर से प्रशिक्षण ले रही हैं नया प्रकारहेलीकॉप्टर।
- आकाश पायलटों को महिलाओं और पुरुषों में नहीं बांटता, - वह कहती हैं। - हर कोई जो कार को आसमान में उठाता है, उसे पेशेवर होना चाहिए। इस तथ्य के बावजूद कि मेरे पास 3400 उड़ान घंटे हैं, जीवन भर मेरी योग्यता का अध्ययन और पुष्टि करना आवश्यक है। एक विमान उड़ाने और पेशेवर रूप से अपने कर्तव्यों का पालन करने में सक्षम होने के लिए पायलटों को कई कठोर आवश्यकताओं को पूरा करना होगा।
मास्को, 3 अप्रैल- आरआईए न्यूज।मॉस्को में पहली और शायद रूस की एकमात्र महिला, एकातेरिना ओरेशनिकोवा, एक एयर एम्बुलेंस पायलट, मॉस्को एविएशन सेंटर में काम करती है, जिसके चालक दल हर दिन डॉक्टरों को राजधानी के दूरदराज के इलाकों में पहुंचाने और किसी की जान बचाने के लिए हवा में ले जाते हैं। आरआईए नोवोस्ती संवाददाता ने आईएसी का दौरा किया और बचाव पायलट से अपने पेशे के बारे में बात की।
यदि "रात चुड़ैलों" के लिए नहीं
जब हम साक्षात्कार की तैयारी कर रहे थे, एकातेरिना ओरेशनिकोवा के सहयोगियों ने चेतावनी दी कि उसका दल अब ड्यूटी पर है और अगर कोई कॉल आती है, तो हम तुरंत बंद कर देंगे। वे आपको इसे गंभीरता से लेने की सलाह देते हैं, क्योंकि हर सेकंड कीमती होगा, और एकातेरिना IAC में कई पुरुषों की तुलना में सख्त है।
इसका चालक दल दूसरे स्थान पर है, जबकि एक ही समय में मास्को में तीन एम्बुलेंस हेलीकॉप्टर ड्यूटी पर हैं।
दरअसल, वह इतिहास की शिक्षिका बनने वाली थीं। स्कूल में, मानवीय विषय उसके लिए सबसे आसान थे - और यह मुद्दा लगभग हल हो गया था।
"मेरे माता-पिता ने मेरी पसंद को मंजूरी दे दी। हालांकि मेरे पिताजी, एक वैमानिकी इंजीनियर, ने उड़ानों के लिए हेलीकॉप्टर तैयार किए, लेकिन वे बहुत कम ही मुझे हवाई क्षेत्र में ले गए - केवल उसी में बचपन. शायद इसलिए कि उन्हें पता था कि हेलिकॉप्टर पर लड़कियों के लिए कितना मुश्किल होता है. वह नहीं चाहते थे कि मुझे इस तरह की परेशानी हो। और उसने मुझे इससे अलग करने के लिए सब कुछ किया," वह कहती हैं।
लेकिन एक बार एकातेरिना ने फिल्म "नाइट विच्स इन द स्काई" देखी।
"यह उन महिला पायलटों के बारे में है जिन्होंने युद्ध में U-2 विमानों को उड़ाया। उन्होंने अपने डर पर काबू पाया और कुछ असंभव किया, इसने मुझे चकित कर दिया," वह आगे कहती हैं। तब से, कैथरीन को पता था कि वह निश्चित रूप से आकाश में होगी, लेकिन उसने तुरंत अपने लिए फैसला किया: केवल नागरिक उड्डयन में।
DOSAAF फ्लाइंग क्लब से एयर एम्बुलेंस तक
हालांकि, लक्ष्य हासिल करना इतना आसान नहीं था। लड़कियों के लिए, यूएसएसआर के पतन से ठीक पहले, आकाश को व्यावहारिक रूप से बंद कर दिया गया था: केवल वे जो पहले से ही फ्लाइंग क्लबों में पहले घंटे उड़ा चुके थे, उन्हें विशेष स्कूल में ले जाया गया था। इसके अलावा, इसने अभी भी कुछ भी गारंटी नहीं दी - चयन सबसे गंभीर था।
"उस समय, लड़कियां केवल एथलीटों की तरह फ्लाइंग क्लब में उड़ सकती थीं," एकातेरिना बताती हैं। "सबसे अच्छे लोगों को फ़्लाइंग क्लब से ज़ापोरीज़्ज़्या DOSAAF फ़्लाइट स्कूल में भेजा गया था, केवल एक ही जिसने आधिकारिक तौर पर लड़कियों को पेशेवर पायलट के रूप में प्रशिक्षण के लिए स्वीकार किया था। हमने एमआई -2 हेलीकॉप्टर पर अध्ययन किया”। प्रवेश पर, वह याद करती है, लड़कियों को, युवा लोगों के विपरीत, पायलटिंग तकनीक को पास करना पड़ता था।
डिप्लोमा प्राप्त करने के बाद, ओरेशनिकोवा एमआई -8 के लिए मुकर गई। उसने यात्री लाइनों पर उड़ान भरी। "लेकिन जब आपातकालीन स्थिति मंत्रालय के विमानन का गठन किया गया, तो मुझे एहसास हुआ कि मैं वहां था," पायलट कहते हैं।
एकातेरिना ने 1999 से 2015 तक आपातकालीन स्थिति मंत्रालय में काम किया, के लिए उड़ान भरी आपात स्थितिवी विभिन्न क्षेत्ररूस और विदेशों में। फिर वह मॉस्को एविएशन सेंटर (मैक) की एयर एम्बुलेंस में चली गई, जो मास्को विभाग के अंतर्गत आता है नागरिक सुरक्षा, आपात स्थिति और अग्नि सुरक्षा. उसके पास अब 3,500 से अधिक उड़ान घंटे हैं। एकातेरिना VK117S 2 हेलीकॉप्टर (यूरोकॉप्टर) के चिकित्सा संस्करण को उड़ाती है।
© फोटो: एकातेरिना ओरेशनिकोवा . के निजी संग्रह से
© फोटो: एकातेरिना ओरेशनिकोवा . के निजी संग्रह से
हजारों छंटनी और एक भी नुकसान नहीं
आईएसी के अस्तित्व के दौरान, एम्बुलेंस हेलीकाप्टरों की एयरोमेडिकल टीमों ने पांच हजार से अधिक रोगियों को सहायता प्रदान की है और हवा में एक भी व्यक्ति को नहीं खोया है।
"हमारे पास एक मिशन के लिए सबसे सुव्यवस्थित प्रस्थान प्रणाली है और चिकित्सा देखभालओरेशनिकोवा बताते हैं। - मशीनें एक अनुभवी इंजीनियरिंग और तकनीकी कर्मचारियों द्वारा तैयार की जाती हैं। हमारे साथ महान डॉक्टर उड़ान भर रहे हैं। वे जमीन पर और हेलीकॉप्टर के अंदर दोनों जगह मरीज की देखभाल करते हैं।"
इस बिंदु पर, चुनौती आती है। पहला हेलीकॉप्टर उड़ान भरता है। वे हमें समझाते हैं कि कोरोनरी हृदय गति रुकने वाले रोगी को टीएनएओ में तत्काल देखभाल की आवश्यकता होती है। वहां, न्यू मॉस्को में, अक्सर उड़ते हैं। राजधानी में नए क्षेत्रों के प्रवेश के बाद, एयर एम्बुलेंस चालक दल, जिले के लिए एक विशेष जिम्मेदारी है, जहां कोई अस्पताल नहीं है जो कोर स्वीकार करते हैं। हेलीकॉप्टरों को भी अक्सर दुर्घटनाओं के लिए बुलाया जाता है, खासकर अगर बच्चे घायल हो गए हों।
एकातेरिना का मिजाज थोड़ा बदल जाता है, कुछ तनाव ध्यान देने योग्य है, क्योंकि अगली चुनौती उसकी है। पिछली ड्यूटी में, वह कहती हैं, उन्होंने दो बार उड़ान भरी, लेकिन दोनों बार यह पता चला कि रोगी की स्थिति में सुधार हुआ है और तत्काल अस्पताल में भर्ती होने की आवश्यकता नहीं है। "यह एक अच्छा दिन था। यह केवल तभी बेहतर है जब कोई उड़ानें न हों। फिर हम कहते हैं: आज हर कोई जीवित है और ठीक है!" एकातेरिना कहते हैं।
"सबसे कठिन बात यह है कि आप पहुंचते हैं, लेकिन मदद करना असंभव है," पायलट स्वीकार करता है। "और बच्चे, निश्चित रूप से। आपको लगातार इस बात का गवाह बनना होगा कि कैसे एक व्यक्ति का जीवन अचानक नाटकीय रूप से बदल जाता है।"
कभी-कभी यह डरावना होता है। "मैं एक ऐसे व्यक्ति को नहीं जानता जो उड़ रहा हो या सिर्फ जमीन पर चल रहा हो, जो अपने जीवन में कम से कम एक बार डरा नहीं है। यह एक सामान्य मानवीय भावना है। एक और सवाल यह है कि एक व्यक्ति डर से कैसे लड़ता है और वह क्या निर्णय लेता है, " ओरेशनिकोवा कहते हैं।
"प्रत्येक उड़ान एक निश्चित जोखिम है," वह आगे कहती है। "मास्को एक बहु मिलियन महानगर है, बहुत सारे तार, संकरी गलियां, दर्शक हैं। लोग अक्सर हेलीकॉप्टर के करीब जाने की कोशिश करते हैं मोबाइल फोन. यह खतरनाक है"।
नौकरियां यादृच्छिक लोगों के लिए नहीं हैं
लड़कियां पेशेवर पायलट क्यों नहीं बनतीं? कैथरीन का सुझाव है कि यह उन कठिनाइयों के कारण है जो देश ने 1990 के दशक में अनुभव की थी।
"मेरे स्नातक होने के बाद, उड़ान स्कूलों में नामांकन के साथ सामान्य रूप से एक बहुत बड़ा अंतर था, राष्ट्रीय स्तर पर समस्याएं थीं। कई महिला एथलीट हैं, लेकिन एक पेशेवर पायलट तक पहुंचने के लिए, आपको एक बहुत ही कठिन रास्ते को पार करने की आवश्यकता है ," वह कहती है।
इसलिए, एयर एम्बुलेंस में, जैसा कि सामान्य रूप से विमानन में होता है, कोई यादृच्छिक लोग नहीं होते हैं। "ऐसे लोग हैं जो अपना पूरा जीवन इस कारण से देते हैं," पायलट निश्चित है।
उसकी बेटी अपनी माँ के नक्शेकदम पर नहीं चली, हालाँकि कैथरीन को इस पर कोई आपत्ति नहीं होती।
"वह एक मानवतावादी है, वह रूसी भाषा और साहित्य की शिक्षिका होगी। अगर वह एक पायलट बन जाती है, तो मुझे भी बहुत खुशी होगी। लेकिन मुख्य बात यह है कि वह जो करती है उसे पसंद करती है, ताकि उसे जीवन में अपना स्थान मिले मैं किसी भी योग्य निर्णय का समर्थन करूंगा, ”एकातेरिना पर जोर देती है।
और फिर हम बाधित होते हैं। चुनौती: पोडॉल्स्क राजमार्ग पर - एक दुर्घटना। प्रारंभिक जानकारी के अनुसार, बच्चा घायल हो गया था, इसलिए तैयारी शुरू होती है, और कुछ ही मिनटों में ओरेशनिकोवा की कमान में हेलीकॉप्टर पहले से ही हवा में है। कार में दो वेंटिलेटर, दवाओं की सटीक खुराक के लिए दो इन्फ्यूजन पंप, एक डिफाइब्रिलेटर जो मक्खी, ऑक्सीजन सिलेंडर और बहुत कुछ पर भी इस्तेमाल किया जा सकता है। आधे घंटे में, एक एम्बुलेंस हेलीकॉप्टर मास्को में सबसे दुर्गम बिंदु पर भी पहुंच जाएगा।
एकातेरिना ओरेशनिकोवा, रूसी आपात मंत्रालय में एकमात्र महिला पायलट। उसने कई प्रमुख खोज और बचाव कार्यों में भाग लिया, साथ में सहयोगियों ने सैकड़ों लोगों की जान बचाई:
“हमारे परिवार में कोई पायलट नहीं थे, लेकिन मेरे पिताजी एक वैमानिकी इंजीनियर के रूप में काम करते थे और मुझे उनसे विमानन का पहला ज्ञान मिला। और मैं 9 वीं -10 वीं कक्षा में "नाइट विच्स इन द स्काई" फिल्म देखने के बाद इस विषय के साथ "बीमार पड़ गया"।
उन्होंने सोवियत महिला पायलटों के पराक्रम के बारे में बात की, जिन्होंने ग्रेट के दौरान देशभक्ति युद्धरात में बमबारी नाजी जर्मन सेना. टेप के निदेशक एवगेनिया एंड्रीवाना ज़िगुलेंको थे - नाइट बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट के कमांडर, सोवियत संघ के हीरो। मुझे लगता है कि यही कारण है कि वह बहादुर और निस्वार्थ महिला पायलटों की ऐसी विश्वसनीय छवियां बनाने में सक्षम थीं, क्योंकि उन्होंने जो अनुभव किया और खुद को महसूस किया, उसके बारे में एक फिल्म बनाई। इस पेंटिंग ने मेरी दुनिया बदल दी। और मैंने स्पष्ट रूप से अपने लिए फैसला किया कि मैं एक पायलट बनूंगा।
युवाओं के बारे में
लड़कियों से पहलेविमानन में तोड़ना मुश्किल था। उड़ने की विशेषता में मेरे उत्साह और रुचि के साथ, मैंने अपने दोस्त को दिलचस्पी दी। हमने साथ में फ्लाइट स्कूल में प्रवेश करने का फैसला किया। लेकिन उस समय हमारे पास पायलट बनने के बारे में बहुत कम जानकारी थी, और पहली नज़र में हमारे युवा हॉटहेड्स के लिए एक बिल्कुल पागल विचार आया। हमने उनके क्षेत्र के विशेषज्ञों से सलाह लेने का फैसला किया। पसंद वेलेंटीना ग्रिज़ोडुबोवा पर गिर गई। यह महान सोवियत पायलट था, जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लेने वाला था, जिसने व्यक्तिगत रूप से उड़ान भरी थी। अब मैं इस तरह के साहसिक कार्य पर कभी नहीं जाऊंगा, लेकिन उस समय एक सपने को पूरा करने और एक लक्ष्य हासिल करने की जोशीली इच्छा डर या शर्मिंदगी से ज्यादा मजबूत थी।
बैठक के बारे में
किसी चमत्कार से हमें उसके घर का पता मिल गया। वह केंद्र में रहती थी। और यहाँ हम, एक तेज़ दिल के साथ, उसके अपार्टमेंट के दरवाजे पर आ रहे हैं। एक पल - और हमारे सामने है। वेलेंटीना ग्रिज़ोडुबोवा। एक आदमी जिसे हमने केवल अखबारों के पन्नों और टीवी स्क्रीन से देखा। शांत, आत्मविश्वासी। वह अब जवान नहीं थी, लेकिन उसने अपनी राजसी सुंदरता बरकरार रखी। मुझे उसकी आंखें याद हैं। सख्त, लेकिन एक ही समय में दयालु। उसने चरित्र की जीवंतता, आशावाद और अपने ठोस वर्षों के बावजूद, एक स्पष्ट दिमाग बनाए रखा। उसने आश्चर्य से हमारी बात सुनी। फिर उसने मुझे अंदर बुलाया। अपार्टमेंट में मुझे उसका विशाल चित्र याद है। वह, वेलेंटीना, सुंदर है, युवा है, में सैन्य वर्दी... और फिर हमने बहुत देर तक बात की। उसने हमें बताया कि आप एक सपने को नहीं छोड़ सकते, चाहे वह कितना भी कठिन क्यों न हो, आपको अपने लक्ष्य की ओर हठ करने की आवश्यकता है। यह बैठक भाग्यवादी थी।
फ्लाइंग क्लब में, मुझे DOSAAF USSR पायलटों के लिए Zaporozhye एविएशन स्कूल के लिए एक रेफरल दिया गया था। दुर्भाग्य से, मेरे दोस्त ने प्रवेश नहीं किया, लेकिन मैंने प्रतियोगिता पास कर ली और अपने सपने के करीब एक कदम आगे बढ़ गया। हम में से केवल पाँच थे। उस समय यह एक बहुत बड़ी धारा मानी जाती थी। अध्ययन के वर्ष कठिन थे, लेकिन बहुत दिलचस्प थे। मैंने फ्लाइट स्कूल और मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट से स्नातक किया, और 2000 में - मॉस्को स्टेट लॉ एकेडमी। यह कठिन समय था, कार्य अनुभव के बिना नौकरी पाना कठिन था। 1991 में, मैं बहुत भाग्यशाली था: शेरेमेतियोवो में मॉस्को एयरवेज के जनरल डायरेक्टर, व्लादिमीर कास्त्रिन ने मुझ पर विश्वास किया और मुझे काम पर रखा। और जब आपातकालीन स्थिति मंत्रालय की टुकड़ी में शामिल होने का अवसर आया, तो मेरी बेटी केवल सात महीने की थी। मेरे परिवार ने सब कुछ किया ताकि मैं काम कर सकूं। मारिया के साथ उसके पति सहित सभी रिश्तेदार बारी-बारी से बैठे।
आकाओं के बारे में
मैं अपने गुरुओं का बहुत आभारी हूं। एमएआई में हमारे बहुत अच्छे शिक्षक थे। और फ्लाइट इंस्ट्रक्टर जिन्होंने मुझे सिखाया "मुझे विंग में डाल दिया" - सामान्य तौर पर, असली इक्के। अब तक, अपने काम के दौरान, मुझे उनकी अमूल्य सलाह याद है कि किसी स्थिति में कैसे कार्य करना है। मैं भाग्य का बहुत आभारी हूं कि मेरे पास ऐसे शिक्षक थे।
अब मैं रूस के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय में एक विमान कमांडर के रूप में काम करता हूं। मैं बीओ -105 में ड्यूटी पर हूं। हम मास्को क्षेत्र के दूरदराज के इलाकों से कार दुर्घटनाओं और गंभीर रूप से बीमार बच्चों के पीड़ितों को राजधानी के अस्पतालों में पहुंचाते हैं। जब कॉल आती है, तो अधिकतम 30 मिनट के भीतर हमें उड़ान भरनी होगी। दो पायलटों के अलावा, चालक दल में एक रिससिटेटर भी शामिल है। हम सप्ताह में 2-3 बार ड्यूटी पर होते हैं दिन के उजाले घंटेदिन। हमारा हेलीकॉप्टर "बोशका" - सही विकल्पशहर में काम करने के लिए। 150 मीटर की ऊंचाई पर मास्को के ऊपर उड़ानों की अनुमति है। कोहरे, आंधी, बर्फबारी, हवा की गति 15 मीटर/सेकेंड से अधिक में उड़ना असंभव है। "बोस्को" को अक्सर हवाई "एम्बुलेंस" कहा जाता है। यह एक कॉम्पैक्ट, फुर्तीला, लेकिन बहुत विश्वसनीय हेलीकॉप्टर है, इसे लैंडिंग के लिए ज्यादा जगह की जरूरत नहीं है। मेरी कुल उड़ान का समय लगभग 4,000 घंटे है।
मुझसे अक्सर पूछा जाता है कि क्या मैं अपने काम से नैतिक संतुष्टि महसूस करता हूं। आपात स्थिति मंत्रालय में लोग पैसे, पद या उपाधि के लिए काम नहीं करते हैं। ये असली उत्साही हैं। जब हम किसी व्यक्ति को बचाने का प्रबंधन करते समय मुख्य कार्य करते हैं, जब हम आपातकालीन स्थल पर हेलीकॉप्टर द्वारा पुनर्जीवन या बचाव दल पहुंचाते हैं, तो हम एक अच्छी तरह से समन्वित प्रणाली के एक अभिन्न अंग की तरह महसूस करते हैं।
जीवन की नाजुकता पर
मैं अक्सर नाजुकता के बारे में सोचता हूँ मानव जीवन. मानव दर्द और पीड़ा के लिए अभ्यस्त होना असंभव है, इसका उदासीनता से इलाज करना असंभव है। मुझे अभी भी एक दुर्घटना में अपनी पहली उड़ान में से एक बहुत विस्तार से याद है। इक्षा के पास यह एक बड़ा कार हादसा था। झोपड़ी से लौटे शादीशुदा जोड़ादो बच्चों के साथ। एक जीप उनसे टकरा गई, जो आने वाली गली में जा गिरी। पूरा परिवार मर गया। डॉक्टर ने आखिरी तक बच्ची को बचाने की कोशिश की, लेकिन उसकी कोई मदद नहीं हो सकी। हम दुर्घटना के अपराधी को अस्पताल ले गए, जिसे केवल चोट लगी। मानव जीवन की इस नाजुकता, जिस लापरवाही के साथ कुछ लोग इसका इलाज करते हैं, उसने मुझे झकझोर दिया।
व्यावसायिक यात्राओं पर, कभी-कभी मुझे कम से कम 30 दिन बिताने पड़ते थे। मेरे पति वालेरी, जो एक पायलट भी हैं, मेरे काम के प्रति सहानुभूति रखते हैं। वह पायलटों के एक राजवंश का प्रतिनिधि है। हम काम पर मिले। हमारी एक मजेदार कहानी थी। उन्होंने एक ही टुकड़ी में, एक ही विमान में काम किया, लेकिन उन्होंने एक-दूसरे को कभी नहीं देखा, क्योंकि वे अलग-अलग क्रू में अलग-अलग शिफ्ट में उड़ते थे। मेरे पति लंबे हैं, उन्होंने ट्यून किया कार्यस्थलअपने नीचे। और मैंने पैडल को करीब धकेल दिया। हर सुबह हम दूसरो की हरकतों से नाराज़ हो जाते थे, वो कहते हैं, पैडल अपने लिए सेट करो, फिर किसी ने ले लिया और सब कुछ बदल दिया! एक बार वे मुझे पायलट दिखाते हैं और कहते हैं: "यहाँ वह है, तुम्हारा प्रतिस्थापन।" मैंने दिलचस्पी से उसकी ओर देखा। तब वलेरा ऊपर आया और परिचित हो गया। किस्मत। अब हमारी एक बेटी है, वह 10वीं कक्षा में है।
बचाव कार्यों के बारे में
यदि विदेश सहित बड़ी आपात स्थिति होती है, तो रूसी आपात मंत्रालय के बल और साधन शामिल होते हैं। अगस्त 2007 में, हमने ग्रीस में आग बुझाने में मदद की। जंगल की आगलगभग पूरा पेलोपोन्नी प्रायद्वीप आच्छादित था। प्राचीन ओलंपिया गांव में, निवासियों को एक ज्वलंत दीवार से काट दिया गया था, वे किसी भी समय मर सकते थे। हमारे Be-200ChS उभयचर विमान, IL-76, Mi-26 और Mi-8 हेलीकॉप्टरों ने आग बुझाने का काम किया। आग के कारण गर्म हवा, तूफानी हवा ने पायलटों के काम में गंभीर व्यवधान पैदा कर दिया। उभयचर ने एक बार में बारह टन से अधिक पानी गिराया। हम Mi-8 पर एक विशेष स्पिलवे डिवाइस के साथ तीन टन की मात्रा के साथ जलाशयों से आग तक पानी पहुंचाते हैं। हमारे प्रयासों के लिए धन्यवाद, तत्वों के साथ लड़ाई में एक महत्वपूर्ण मोड़ आया, आग बुझने लगी।
जटिलताओं के बारे में
मई 2012 में, मैंने इंडोनेशिया में एक सुपरजेट -100 विमान के दुर्घटना स्थल पर एक खोज अभियान में भाग लिया जो एक प्रदर्शन उड़ान के दौरान माउंट सालाक में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह सबसे कठिन में से एक था बचाव कार्यकाम करने की स्थिति वास्तव में चरम थी। चट्टान का ढलान 80 डिग्री से अधिक था। अभेद्य जंगल में विमान का मलबा दो हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर था। इंडोनेशियाई सेना ने पहाड़ के किनारे एक छोटा सा मंच बनाया, जहां हेलीकॉप्टर उतरे। हमने बचावकर्मियों को खोज कार्य, उपकरण, प्रावधानों के स्थान पर पहुँचाया। सभी शव और ब्लैक बॉक्स मिलने पर तलाशी अभियान पूरा किया गया। मैं यह नोट करना चाहता हूं कि हमारे पायलटों और बचावकर्मियों का पूरी दुनिया में सम्मान किया जाता है।"
एकातेरिना ओरेशनिकोवा, रूसी आपात मंत्रालय में एकमात्र महिला पायलट। उसने कई प्रमुख खोज और बचाव कार्यों में भाग लिया, साथ में सहयोगियों ने सैकड़ों लोगों की जान बचाई:
“हमारे परिवार में कोई पायलट नहीं थे, लेकिन मेरे पिताजी एक वैमानिकी इंजीनियर के रूप में काम करते थे और मुझे उनसे विमानन का पहला ज्ञान मिला। और मैं 9 वीं -10 वीं कक्षा में "नाइट विच्स इन द स्काई" फिल्म देखने के बाद इस विषय के साथ "बीमार पड़ गया"।
उन्होंने सोवियत पायलटों के पराक्रम के बारे में बात की, जिन्होंने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान रात में नाजी सैनिकों पर बमबारी की। टेप के निदेशक एवगेनिया एंड्रीवाना ज़िगुलेंको थे - नाइट बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट के कमांडर, सोवियत संघ के हीरो। मुझे लगता है कि यही कारण है कि वह बहादुर और निस्वार्थ महिला पायलटों की ऐसी विश्वसनीय छवियां बनाने में सक्षम थीं, क्योंकि उन्होंने जो अनुभव किया और खुद को महसूस किया, उसके बारे में एक फिल्म बनाई। इस पेंटिंग ने मेरी दुनिया बदल दी। और मैंने स्पष्ट रूप से अपने लिए फैसला किया कि मैं एक पायलट बनूंगा।
पहले, लड़कियों के लिए उड्डयन में प्रवेश करना मुश्किल था। उड़ने की विशेषता में मेरे उत्साह और रुचि के साथ, मैंने अपने दोस्त को दिलचस्पी दी। हमने साथ में फ्लाइट स्कूल में प्रवेश करने का फैसला किया। लेकिन उस समय हमारे पास पायलट बनने के बारे में बहुत कम जानकारी थी, और पहली नज़र में हमारे युवा हॉटहेड्स के लिए एक बिल्कुल पागल विचार आया। हमने उनके क्षेत्र के विशेषज्ञों से सलाह लेने का फैसला किया। पसंद वेलेंटीना ग्रिज़ोडुबोवा पर गिर गई। यह महान सोवियत पायलट था, जो महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में भाग लेने वाला था, जिसने व्यक्तिगत रूप से उड़ान भरी थी। अब मैं इस तरह के साहसिक कार्य पर कभी नहीं जाऊंगा, लेकिन उस समय एक सपने को पूरा करने और एक लक्ष्य हासिल करने की जोशीली इच्छा डर या शर्मिंदगी से ज्यादा मजबूत थी।
बैठक के बारे में
किसी चमत्कार से हमें उसके घर का पता मिल गया। वह केंद्र में रहती थी। और यहाँ हम, एक तेज़ दिल के साथ, उसके अपार्टमेंट के दरवाजे पर आ रहे हैं। एक पल - और हमारे सामने है। वेलेंटीना ग्रिज़ोडुबोवा। एक आदमी जिसे हमने केवल अखबारों के पन्नों और टीवी स्क्रीन से देखा। शांत, आत्मविश्वासी। वह अब जवान नहीं थी, लेकिन उसने अपनी राजसी सुंदरता बरकरार रखी। मुझे उसकी आंखें याद हैं। सख्त, लेकिन एक ही समय में दयालु। उसने चरित्र की जीवंतता, आशावाद और अपने ठोस वर्षों के बावजूद, एक स्पष्ट दिमाग बनाए रखा। उसने आश्चर्य से हमारी बात सुनी। फिर उसने मुझे अंदर बुलाया। अपार्टमेंट में मुझे उसका विशाल चित्र याद है। वह, वेलेंटीना, सुंदर, युवा, सैन्य वर्दी में है ... और फिर हमने बहुत देर तक बात की। उसने हमें बताया कि आप एक सपने को नहीं छोड़ सकते, चाहे वह कितना भी कठिन क्यों न हो, आपको अपने लक्ष्य की ओर हठ करने की आवश्यकता है। यह बैठक भाग्यवादी थी।
अध्ययन के बारे में
फ्लाइंग क्लब में, मुझे DOSAAF USSR पायलटों के लिए Zaporozhye एविएशन स्कूल के लिए एक रेफरल दिया गया था। दुर्भाग्य से, मेरे दोस्त ने प्रवेश नहीं किया, लेकिन मैंने प्रतियोगिता पास कर ली और अपने सपने के करीब एक कदम आगे बढ़ गया। हम में से केवल पाँच थे। उस समय यह एक बहुत बड़ी धारा मानी जाती थी। अध्ययन के वर्ष कठिन थे, लेकिन बहुत दिलचस्प थे। मैंने फ्लाइट स्कूल और मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट से स्नातक किया, और 2000 में - मॉस्को स्टेट लॉ एकेडमी। यह कठिन समय था, कार्य अनुभव के बिना नौकरी पाना कठिन था। 1991 में, मैं बहुत भाग्यशाली था: शेरेमेतियोवो में मॉस्को एयरवेज के जनरल डायरेक्टर, व्लादिमीर कास्त्रिन ने मुझ पर विश्वास किया और मुझे काम पर रखा। और जब आपातकालीन स्थिति मंत्रालय की टुकड़ी में शामिल होने का अवसर आया, तो मेरी बेटी केवल सात महीने की थी। मेरे परिवार ने सब कुछ किया ताकि मैं काम कर सकूं। मारिया के साथ उसके पति सहित सभी रिश्तेदार बारी-बारी से बैठे।
आकाओं के बारे में
मैं अपने गुरुओं का बहुत आभारी हूं। एमएआई में हमारे बहुत अच्छे शिक्षक थे। और फ्लाइट इंस्ट्रक्टर जिन्होंने मुझे सिखाया "मुझे विंग में डाल दिया" - सामान्य तौर पर, असली इक्के। अब तक, अपने काम के दौरान, मुझे उनकी अमूल्य सलाह याद है कि किसी स्थिति में कैसे कार्य करना है। मैं भाग्य का बहुत आभारी हूं कि मेरे पास ऐसे शिक्षक थे।
काम के बारे में
अब मैं रूस के आपातकालीन स्थिति मंत्रालय में एक विमान कमांडर के रूप में काम करता हूं। मैं बीओ -105 में ड्यूटी पर हूं। हम मास्को क्षेत्र के दूरदराज के इलाकों से कार दुर्घटनाओं और गंभीर रूप से बीमार बच्चों के पीड़ितों को राजधानी के अस्पतालों में पहुंचाते हैं। जब कॉल आती है, तो अधिकतम 30 मिनट के भीतर हमें उड़ान भरनी होगी। दो पायलटों के अलावा, चालक दल में एक रिससिटेटर भी शामिल है। हम दिन के उजाले के दौरान सप्ताह में 2-3 बार ड्यूटी पर होते हैं। हमारा बोशका हेलीकॉप्टर शहर के काम के लिए आदर्श है। 150 मीटर की ऊंचाई पर मास्को के ऊपर उड़ानों की अनुमति है। कोहरे, आंधी, बर्फबारी, हवा की गति 15 मीटर/सेकेंड से अधिक में उड़ना असंभव है। "बोस्को" को अक्सर हवाई "एम्बुलेंस" कहा जाता है। यह एक कॉम्पैक्ट, फुर्तीला, लेकिन बहुत विश्वसनीय हेलीकॉप्टर है, इसे लैंडिंग के लिए ज्यादा जगह की जरूरत नहीं है। मेरी कुल उड़ान का समय लगभग 4,000 घंटे है।
मुझसे अक्सर पूछा जाता है कि क्या मैं अपने काम से नैतिक संतुष्टि महसूस करता हूं। आपात स्थिति मंत्रालय में लोग पैसे, पद या उपाधि के लिए काम नहीं करते हैं। ये असली उत्साही हैं। जब हम किसी व्यक्ति को बचाने का प्रबंधन करते समय मुख्य कार्य करते हैं, जब हम आपातकालीन स्थल पर हेलीकॉप्टर द्वारा पुनर्जीवन या बचाव दल पहुंचाते हैं, तो हम एक अच्छी तरह से समन्वित प्रणाली के एक अभिन्न अंग की तरह महसूस करते हैं।
जीवन की नाजुकता पर
मैं अक्सर मानव जीवन की नाजुकता के बारे में सोचता हूं। मानव दर्द और पीड़ा के लिए अभ्यस्त होना असंभव है, इसका उदासीनता से इलाज करना असंभव है। मुझे अभी भी एक दुर्घटना में अपनी पहली उड़ान में से एक बहुत विस्तार से याद है। इक्षा के पास यह एक बड़ा कार हादसा था। एक विवाहित जोड़ा दो बच्चों के साथ झोपड़ी से लौट रहा था। एक जीप उनसे टकरा गई, जो आने वाली गली में जा गिरी। पूरा परिवार मर गया। डॉक्टर ने आखिरी तक बच्ची को बचाने की कोशिश की, लेकिन उसकी कोई मदद नहीं हो सकी। हम दुर्घटना के अपराधी को अस्पताल ले गए, जिसे केवल चोट लगी। मानव जीवन की इस नाजुकता, जिस लापरवाही के साथ कुछ लोग इसका इलाज करते हैं, उसने मुझे झकझोर दिया।
व्यावसायिक यात्राओं पर, कभी-कभी मुझे कम से कम 30 दिन बिताने पड़ते थे। मेरे पति वालेरी, जो एक पायलट भी हैं, मेरे काम के प्रति सहानुभूति रखते हैं। वह पायलटों के एक राजवंश का प्रतिनिधि है। हम काम पर मिले। हमारी एक मजेदार कहानी थी। उन्होंने एक ही टुकड़ी में, एक ही विमान में काम किया, लेकिन उन्होंने एक-दूसरे को कभी नहीं देखा, क्योंकि वे अलग-अलग क्रू में अलग-अलग शिफ्ट में उड़ते थे। मेरे पति लंबे हैं, उन्होंने अपने लिए एक कार्यस्थल स्थापित किया है। और मैंने पैडल को करीब धकेल दिया। हर सुबह हम दूसरो की हरकतों से नाराज़ हो जाते थे, वो कहते हैं, पैडल अपने लिए सेट करो, फिर किसी ने ले लिया और सब कुछ बदल दिया! एक बार वे मुझे पायलट दिखाते हैं और कहते हैं: "यहाँ वह है, तुम्हारा प्रतिस्थापन।" मैंने दिलचस्पी से उसकी ओर देखा। तब वलेरा ऊपर आया और परिचित हो गया। किस्मत। अब हमारी एक बेटी है, वह 10वीं कक्षा में है।
बचाव कार्यों के बारे में
यदि विदेश सहित बड़ी आपात स्थिति होती है, तो रूसी आपात मंत्रालय के बल और साधन शामिल होते हैं। अगस्त 2007 में, हमने ग्रीस में आग बुझाने में मदद की। लगभग पूरा पेलोपोनिस प्रायद्वीप जंगल की आग से ढका हुआ था। प्राचीन ओलंपिया गांव में, निवासियों को एक ज्वलंत दीवार से काट दिया गया था, वे किसी भी समय मर सकते थे। हमारे Be-200ChS उभयचर विमान, IL-76, Mi-26 और Mi-8 हेलीकॉप्टरों ने आग बुझाने का काम किया। आग के कारण गर्म हवा, तूफानी हवा ने पायलटों के काम में गंभीर व्यवधान पैदा कर दिया। उभयचर ने एक बार में बारह टन से अधिक पानी गिराया। हम Mi-8 पर एक विशेष स्पिलवे डिवाइस के साथ तीन टन की मात्रा के साथ जलाशयों से आग तक पानी पहुंचाते हैं। हमारे प्रयासों के लिए धन्यवाद, तत्वों के साथ लड़ाई में एक महत्वपूर्ण मोड़ आया, आग बुझने लगी।
जटिलताओं के बारे में
मई 2012 में, मैंने इंडोनेशिया में एक सुपरजेट -100 विमान के दुर्घटना स्थल पर एक खोज अभियान में भाग लिया जो एक प्रदर्शन उड़ान के दौरान माउंट सालाक में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। यह सबसे कठिन बचाव कार्यों में से एक था, काम करने की स्थिति वास्तव में चरम थी। चट्टान का ढलान 80 डिग्री से अधिक था। अभेद्य जंगल में विमान का मलबा दो हजार मीटर से अधिक की ऊंचाई पर था। इंडोनेशियाई सेना ने पहाड़ के किनारे एक छोटा सा मंच बनाया, जहां हेलीकॉप्टर उतरे। हमने बचावकर्मियों को खोज कार्य, उपकरण, प्रावधानों के स्थान पर पहुँचाया। सभी शव और ब्लैक बॉक्स मिलने पर तलाशी अभियान पूरा किया गया। मैं यह नोट करना चाहता हूं कि हमारे पायलटों और बचावकर्मियों का पूरी दुनिया में सम्मान किया जाता है।"
"मॉस्को एविएशन सेंटर" एकातेरिना ओरेशनिकोवा: "फिल्म देखने के बाद" इन द स्काई "नाइट विच्स" मुझे एहसास हुआ कि मैं एक पायलट बनूंगा"
एकातेरिना ओरेशनिकोवा, एकमात्र महिला पायलट, जिन्होंने पहले रूसी आपात मंत्रालय में काम किया था, और अब नागरिक सुरक्षा और सुरक्षा विभाग के मॉस्को एविएशन सेंटर में BK117 S-2 पर PIC के रूप में काम करती हैं। उसने कई बड़े खोज और बचाव कार्यों में भाग लिया, साथ में बचाव दल ने सैकड़ों लोगों की जान बचाई।
- कई लोगों के लिए पायलट या अंतरिक्ष यात्री का पेशा बचपन का सपना होता है। आकाश ने आपको किस बिंदु पर बुलाया था? कारण क्या था?
मेरे परिवार में कोई पायलट नहीं था। हालाँकि, मेरे पिताजी ने एक वैमानिकी इंजीनियर के रूप में काम किया, और मुझे उनसे विमानन का पहला ज्ञान मिला। सामान्य तौर पर, मैं स्कूल में एक मानवतावादी था। मेरी मां एक शिक्षिका थीं, उन्होंने इतिहास पढ़ाया। मैं मानवीय विषयों में बहुत अच्छा था। लेकिन किसी तरह, वरिष्ठ वर्गों के करीब, टीवी पर फिल्म "नाइट विच्स इन द स्काई" दिखाई गई। टेप के निदेशक एवगेनिया ज़िगुलेंको थे - नाइट बॉम्बर एविएशन रेजिमेंट के कमांडर, सोवियत संघ के हीरो। और जब मैंने इस फिल्म को देखा, तो मुझे वास्तव में झटका लगा, और मुझे एहसास हुआ कि मैं भी उड़ना चाहता हूं।
आपने कैसे और कहाँ पढ़ाई की?जब मैं स्कूल में था, हाई स्कूल में, और एक विशेषता चुनने का सवाल उठा, तो मैंने एक पायलट बनने का फैसला किया। उस समय, हालांकि, मुझे नहीं पता था कि वहां कौन से स्कूल और संस्थान थे, मैं किस प्रकार के विमान या हेलीकॉप्टर उड़ूंगा, और सामान्य तौर पर अपने सपने को कैसे पूरा करूं। पहले, लड़कियों के लिए उड्डयन में प्रवेश करना मुश्किल था। लेकिन भाग्य ने फैसला किया कि एक एथलीट को Mi-2 हेलीकॉप्टर के लिए मास्को शहर के पहले फ्लाइंग क्लब में भर्ती किया गया था। उसी समय, मैंने मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट में अध्ययन किया, और फिर फ्लाइंग क्लब से USSR DOSAAF के प्रशिक्षक पायलटों के लिए Zaporizhzhya एविएशन स्कूल के लिए एक रेफरल प्राप्त किया। उस पर सोवियत कालयह एकमात्र स्कूल था जहां लड़कियों को पढ़ने के लिए ले जाया जाता था। क्योंकि सभी फ्लाइट स्कूलों में लिखा था: पुरुषों को स्वीकार किया जाता है। प्रवेश प्रतियोगिता बहुत बड़ी थी। उस वर्ष, हमें पूरे यूएसएसआर से 5 लोग मिले। और यह एक बड़ा सेट माना जाता था, आमतौर पर तीन लोग होते थे, और यहाँ एक बार में पाँच। पहले, पूरी तरह से अलग कानून थे, और अब यह करना कई गुना आसान है अगर लड़कियों में से एक उड़ना चाहती है। इच्छा हो तो अब सेट हैं।
- सोवियत काल में पायलट के रूप में प्रशिक्षण लेना कितना कठिन था?
कुल मिलाकर, USSR DOSAAF के पायलट प्रशिक्षकों के लिए Zaporozhye एविएशन स्कूल में छह स्क्वाड्रन थे। कैडेटों ने सिद्धांत पारित किया और हेलीकॉप्टर, हवाई जहाज और ग्लाइडर उड़ाना सीखा। और सभी छह स्क्वाड्रनों के लिए, तीन पाठ्यक्रमों के लिए, 30 लड़कियां थीं। जिस स्क्वाड्रन में मैंने पढ़ाई की, उसमें हम पांच लोग मेरे साथ थे। हमारे पास बहुत मजबूत सेट था। ये लड़के और लड़कियां थे जो वास्तव में न केवल विमानन में काम करना चाहते थे, बल्कि उड़ना भी चाहते थे। और हम इसमें बहुत समय और प्रयास लगाते हैं। लेकिन दुर्भाग्य से एक समय ऐसा भी आया जब ग्रेजुएशन के बाद किसी को हमारी जरूरत नहीं पड़ी। आपको अच्छी तरह याद है कि वह कौन सा समय था- 1991। लेकिन कुछ समय बाद, मैं बेहद भाग्यशाली था, क्योंकि तब मुझे एक एयरलाइन - मास्को द्वारा किराए पर लिया गया था हवाई लाइनेंशेरेमेतियोवो में। उसके महाप्रबंधकव्लादिमीर इवानोविच कोस्टिरिन ने मुझे Mi-8 हेलीकॉप्टर के लिए फिर से प्रशिक्षित किया। और यह इसके लिए धन्यवाद था कि मैं न केवल एक फ्लाइंग क्लब के एक एथलीट, या एक फ्लाइट स्कूल के कैडेट के रूप में, बल्कि एक पेशेवर पायलट के रूप में उड़ान भरने में सक्षम था। मुझे अनुभवी उड़ान प्रशिक्षकों के साथ अपनी पढ़ाई जारी रखने और उड़ान का अनुभव हासिल करने का मौका मिला। और फिर आपातकालीन स्थिति मंत्रालय उड्डयन का गठन किया गया था। मैंने आपातकालीन स्थिति के उड्डयन मंत्रालय में स्थानांतरित कर दिया और बहुत लंबे समय के लिएवहां काम किया।
- रूसी आपात स्थिति मंत्रालय में पायलट के रूप में अपने अनुभव के बारे में बताएं।
हर चुनौती अपने आप में यादगार होती है। मुझे विशेष रूप से एक दुर्घटना में पहली उड़ान में से एक याद है, जब मैंने मानव जीवन की क्षणभंगुरता को महसूस किया था। इक्षा के पास यह एक बड़ा कार हादसा था। दो बच्चों के साथ एक विवाहित जोड़ा, एक लड़की और एक लड़का, झोपड़ी से लौट रहा था। वे गाड़ी चला रहे थे और उन्होंने कुछ भी उल्लंघन नहीं किया, और एक जीप उनसे टकरा गई, जो आने वाली लेन में चली गई। पूरा परिवार मर गया। डॉक्टर ने आखिरी तक बच्ची को बचाने की कोशिश की, लेकिन उसकी कोई मदद नहीं हो सकी। और फिर पहली बार मैंने देखा कि कैसे किसी भी व्यक्ति के जीवन में रातोंरात सब कुछ बदल सकता है। और इस स्थिति का अपराधी, जो आने वाली गली में चला गया और बच गया, हम अस्पताल ले गए। मानव जीवन की इस नाजुकता, जिस लापरवाही के साथ कुछ लोग इसका इलाज करते हैं, उसने मुझे झकझोर दिया। कुल मिलाकर, मैंने 15 से अधिक वर्षों तक आपातकालीन स्थिति मंत्रालय में काम किया और Mi-8, Bo 105 और BK-117 हेलीकॉप्टर उड़ाए। ”
- हमें व्यावसायिक यात्राओं और बचाव कार्यों के बारे में बताएं।
मैं यह नोट करना चाहूंगा कि हमारे पायलटों और बचावकर्मियों का पूरी दुनिया में सम्मान किया जाता है। यदि विदेश में बड़ी आग या कोई आपात स्थिति होती है, तो रूस की सेना और साधन अक्सर शामिल होते हैं। इस प्रकार, अगस्त 2007 में, हमें यूनान में आग बुझाने के लिए काम पर रखा गया। प्राचीन ओलंपिया के पास, एक आग की दीवार कटी हुई निकली स्थानीय लोगोंजो कभी भी मर सकता है। हमारे Be-200ChS उभयचर विमान, IL-76, साथ ही Mi-26 और Mi-8 हेलीकॉप्टरों ने आग बुझाने का काम किया। आग के कारण, जिसने हवा को गर्म किया, तूफान-बल वाली हवाओं ने पायलटों के काम में गंभीर हस्तक्षेप किया। Be-200 विमान ने एक बार में बारह टन से अधिक पानी गिराया। और हम, Mi-8 पर तीन टन की मात्रा के साथ एक विशेष स्पिलवे डिवाइस के साथ, जलाशयों से आग तक पानी पहुंचाते हैं। रूसी पायलटों के प्रयासों के लिए धन्यवाद, हम तत्वों से निपटने में कामयाब रहे। हमने अपने देश (कैलिनिनग्राद में) और विदेशों में - जर्मनी, फ़िनलैंड में कई अंतरराष्ट्रीय अभ्यासों और प्रदर्शन प्रदर्शनों में भी भाग लिया। सहकर्मियों के साथ अनुभव साझा करना, हमारी कार्य पद्धति दिखाना, लोगों को बचाने और प्राथमिक चिकित्सा प्रदान करने की विशेषताओं का प्रदर्शन करना बहुत महत्वपूर्ण है। इसके अलावा मई 2012 में, मैंने इंडोनेशिया में सुखोई सुपरजेट 100 विमान के दुर्घटनास्थल पर एक तलाशी अभियान में भाग लिया, जो एक प्रदर्शन उड़ान के दौरान माउंट सालाक में दुर्घटनाग्रस्त हो गया। कई लोगों के लिए, यह सबसे कठिन बचाव कार्यों में से एक था, काम करने की स्थिति वास्तव में चरम थी। तब चट्टान का ढलान 80 डिग्री से अधिक था। अभेद्य जंगल में विमान का मलबा 2000 मीटर से अधिक की ऊंचाई पर था।
- आपने मॉस्को एविएशन सेंटर में काम कब शुरू किया?
2015 में, मैं एक विमान कमांडर के रूप में नागरिक सुरक्षा और सुरक्षा विभाग के राज्य संस्थान "मॉस्को एविएशन सेंटर" में काम करने के लिए चला गया। मैं इस समय बीके117 सी-2 हेलीकॉप्टर पर ड्यूटी पर हूं। यह सबसे आधुनिक में से एक है और सबसे अच्छा हेलीकाप्टरमुझे पता है कि। यह कॉम्पैक्ट और बहुत विश्वसनीय है, इसे लैंडिंग के लिए बहुत अधिक जगह की आवश्यकता नहीं है। यह सड़क पर उतर भी सकता है। मेरी कुल उड़ान का समय 3500 घंटे से अधिक है। हम राजधानी के अस्पतालों में कार दुर्घटनाओं के शिकार और गंभीर रूप से बीमार रोगियों को पहुंचाते हैं। हमारे चिकित्सा हेलीकाप्टरों को भेजा जाता है आपातकालीन कॉलजब मिनट गिनते हैं। मॉस्को एविएशन सेंटर में, गंभीर रोगियों को अस्पताल ले जाया जाता है, उदाहरण के लिए, मायोकार्डियल रोधगलन के साथ या आंतरिक रक्तस्राव. रोटरक्राफ्ट के लिए धन्यवाद, जितनी जल्दी हो सके कॉल की जगह पर पहुंचना संभव है। डॉक्टरों और बचाव दल की हमारी टीम 7-10 मिनट में राजधानी के किसी भी स्थान पर और 15 मिनट में न्यू मॉस्को के लिए उड़ान भरती है। इस संबंध में, यह नया स्तरवह काम करना जो मैंने पहले मास्को के ऊपर Bo 105 हेलीकॉप्टर पर किया था।
- अपने परिवार के बारे में हमें बताएं।
मेरे पति वालेरी, जो एक पायलट भी हैं, मेरे काम के प्रति सहानुभूति रखते हैं। वह पायलटों के एक राजवंश का प्रतिनिधि है। हम काम पर मिले। बहुत ही मजेदार कहानी थी। हमने एक ही टुकड़ी में, एक ही विमान में काम किया, लेकिन हमने एक-दूसरे को कभी नहीं देखा, क्योंकि हमने अलग-अलग क्रू में, अलग-अलग शिफ्टों में उड़ान भरी थी। मेरे पति लंबे हैं, उन्होंने अपने लिए एक कार्यस्थल स्थापित किया है। और मैंने पैडल को करीब धकेल दिया। हर सुबह हम एक-दूसरे की हरकतों पर नाराजगी जताते थे - केवल, वे कहते हैं, अपने लिए पैडल लगाओ, और फिर किसी ने ले लिया और सब कुछ बदल दिया! एक बार वे मुझे पायलट दिखाते हैं और कहते हैं: "यहाँ वह है, तुम्हारा प्रतिस्थापन।" मैंने उसे दिलचस्पी से देखा, और फिर वलेरा आया, और हम मिले - यही भाग्य है। अब हमारी एक बेटी है, वह संस्थान में रूसी भाषा और साहित्य की शिक्षिका के रूप में पढ़ रही है।
आप सभी महिलाओं और अपने सहयोगियों को अंतर्राष्ट्रीय महिला दिवस की पूर्व संध्या पर क्या शुभकामनाएं देना चाहेंगे?
सबसे पहले, मैं सभी महिलाओं को खुशी, स्वास्थ्य और प्यार की कामना करना चाहता हूं। क्योंकि भड़कना आसान है, और फिर वापस जाना, समय को उल्टा करना पहले से ही असंभव है। ताकि परिवार में हमेशा आपसी समझ, शांति, सद्भाव और धैर्य बना रहे।
