द्वितीय विश्व युद्ध के सेनानियों। द्वितीय विश्व युद्ध के सेनानियों: सर्वश्रेष्ठ में से सर्वश्रेष्ठ

बोल्शेविज्म के प्रसार और राज्य की रक्षा के लिए संघर्ष में मुख्य स्ट्राइक फोर्स के रूप में विमानन की निर्णायक भूमिका का आकलन करते हुए, पहली पंचवर्षीय योजना में, यूएसएसआर के नेतृत्व ने अपने स्वयं के बड़े निर्माण के लिए एक पाठ्यक्रम निर्धारित किया। और अन्य देशों से स्वायत्त वायु सेना।

20 के दशक में, और यहां तक ​​​​कि 30 के दशक की शुरुआत में, यूएसएसआर के विमानन में विमानों का एक बेड़ा था, मुख्य रूप से विदेशी उत्पादन (केवल टुपोलेव विमान दिखाई दिए - एएनटी -2, एएनटी -9 और इसके बाद के संशोधन, जो बाद में महान यू बन गए। -2, आदि)। डी।)। विमान, जो लाल सेना के साथ सेवा में थे, बहु-ब्रांड थे, पुराने डिजाइन और खराब तकनीकी स्थिति वाले थे। 1920 के दशक में, यूएसएसआर ने उत्तर के हवाई मार्गों की सेवा के लिए / उत्तरी समुद्री मार्ग का पता लगाने / और सरकारी विशेष उड़ानों को पूरा करने के लिए जर्मन जंकर्स विमान और कई अन्य प्रकार की एक छोटी संख्या खरीदी। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि नागरिक उड्डयन व्यावहारिक रूप से पूर्व-युद्ध अवधि में विकसित नहीं हुआ था, कई अद्वितीय, "प्रदर्शनकारी" एयरलाइनों या एम्बुलेंस और सेवा विमानन की एपिसोडिक उड़ानों के उद्घाटन के अपवाद के साथ।

इसी अवधि में, एयरशिप का युग समाप्त हो गया, और यूएसएसआर ने 30 के दशक की शुरुआत में "सॉफ्ट" (फ्रेमलेस) प्रकार "बी" एयरशिप के सफल डिजाइन बनाए। पीछे हटना, विदेशों में इस प्रकार के वैमानिकी के विकास के बारे में ध्यान दिया जाना चाहिए।

जर्मनी में, प्रसिद्ध कठोर हवाई पोत ग्राफ़ ज़ेपेपेलिन, जिसने उत्तर की खोज की, यात्रियों के लिए केबिनों से सुसज्जित था, एक महत्वपूर्ण उड़ान रेंज और एक उच्च परिभ्रमण गति (130 किमी / घंटा या अधिक तक) थी, जो कई मेबैक-डिज़ाइन द्वारा प्रदान की गई थी। इंजन। उत्तर में अभियानों के हिस्से के रूप में हवाई पोत पर कई कुत्ते दल भी थे। अमेरिकी हवाई पोत "अक्रोन" दुनिया में सबसे बड़ा है, जिसकी मात्रा 184 हजार क्यूबिक मीटर है। मी 5-7 विमानों पर सवार हुआ और 200 यात्रियों तक पहुँचाया गया, 17 हजार किमी तक की दूरी पर कई टन कार्गो की गिनती नहीं की गई। बिना उतरे। ये हवाई पोत पहले से ही सुरक्षित थे, क्योंकि। अक्रिय गैस हीलियम से भरे हुए थे, न कि हाइड्रोजन से जैसे सदी की शुरुआत में। कम गति, कम गतिशीलता, उच्च लागत, भंडारण की जटिलता, रखरखाव ने हवाई जहाजों के युग के अंत को पूर्व निर्धारित किया। गुब्बारों के साथ प्रयोग भी समाप्त हो गए, जो बाद के सक्रिय युद्ध अभियानों के लिए अनुपयुक्त साबित हुए। हमें नई तकनीकी और लड़ाकू प्रदर्शन के साथ नई पीढ़ी के विमानन की जरूरत थी।

1930 में, हमारा मॉस्को एविएशन इंस्टीट्यूट बनाया गया था - आखिरकार, अनुभवी कर्मियों के साथ विमानन उद्योग के कारखानों, संस्थानों और डिजाइन ब्यूरो की पुनःपूर्ति निर्णायक महत्व की थी। पूर्व-क्रांतिकारी शिक्षा और अनुभव के पुराने कार्यकर्ता स्पष्ट रूप से पर्याप्त नहीं थे, उन्हें पूरी तरह से पीटा गया था, वे निर्वासन में थे या शिविरों में थे।

पहले से ही दूसरी पंचवर्षीय योजना (1933-37) तक, विमानन श्रमिकों के पास एक महत्वपूर्ण उत्पादन आधार था, जो वायु सेना के आगे विकास के लिए एक समर्थन था।

तीस के दशक में, स्टालिन के आदेश से, प्रदर्शनकारी, लेकिन वास्तव में परीक्षण, नागरिक विमानों के रूप में "छिपा हुआ" बमवर्षकों की उड़ानें बनाई गईं। एविएटर्स स्लीपनेव, लेवानेव्स्की, कोकिनाकी, मोलोकोव, वोडोप्यानोव, ग्रिज़ोडुबोवा और कई अन्य लोगों ने खुद को प्रतिष्ठित किया।

1937 में, सोवियत लड़ाकू विमान ने स्पेन में युद्ध परीक्षण किया और तकनीकी अंतराल का प्रदर्शन किया। पोलिकारपोव के विमानों (टाइप I-15,16) को नवीनतम जर्मन मशीनों द्वारा पराजित किया गया था। अस्तित्व की दौड़ फिर से शुरू हो गई है। स्टालिन ने डिजाइनरों को नए विमान मॉडल के लिए व्यक्तिगत कार्य दिए, और बोनस और लाभ व्यापक रूप से और उदारता से वितरित किए गए - डिजाइनरों ने अथक रूप से काम किया और उच्च स्तर की प्रतिभा और तैयारियों का प्रदर्शन किया।

मार्च 1939 में CPSU की केंद्रीय समिति के प्लेनम में, पीपुल्स कमिसर ऑफ डिफेंस वोरोशिलोव ने उल्लेख किया कि, 1934 की तुलना में, वायु सेना ने अपने कर्मियों में 138 प्रतिशत की वृद्धि की थी ... विमान के बेड़े में कुल 130 प्रतिशत की वृद्धि हुई थी। .

भारी बॉम्बर एविएशन, जिसे पश्चिम के साथ आगामी युद्ध में मुख्य भूमिका सौंपी गई थी, 4 वर्षों में दोगुनी हो गई, अन्य प्रकार के बॉम्बर एविएशन, इसके विपरीत, आधे से कम हो गए। लड़ाकू विमान ढाई गुना बढ़े। विमान की ऊंचाई पहले से ही 14-15 हजार मीटर थी। विमान और इंजन के उत्पादन की तकनीक को धारा में डाल दिया गया था, मुद्रांकन और कास्टिंग व्यापक रूप से पेश किए गए थे। धड़ का आकार बदल गया, विमान ने एक सुव्यवस्थित आकार प्राप्त कर लिया।

विमान में रेडियो का प्रयोग शुरू हुआ।

युद्ध से पहले, विमानन सामग्री विज्ञान के क्षेत्र में महान परिवर्तन हुए। युद्ध-पूर्व काल में, ड्यूरलुमिन त्वचा और मिश्रित संरचनाओं के हल्के पैंतरेबाज़ी विमानों के साथ सभी धातु निर्माण के भारी विमानों का समानांतर विकास हुआ: लकड़ी, स्टील, कैनवास। कच्चे माल के आधार के विस्तार और यूएसएसआर में एल्यूमीनियम उद्योग के विकास के साथ, विमान निर्माण में एल्यूमीनियम मिश्र धातुओं का तेजी से उपयोग किया जाने लगा। इंजन निर्माण में प्रगति हुई थी। इंजन M-25 एयर-कूल्ड 715 hp की शक्ति के साथ, M-100 वाटर-कूल्ड 750 hp की शक्ति के साथ बनाए गए।

1939 की शुरुआत में, सोवियत सरकार ने क्रेमलिन में एक बैठक बुलाई।

इसमें प्रमुख डिजाइनरों वी. वाईए क्लिमोव, ए.ए. मिकुलिन, ए.डी. श्वेत्सोव, एस.वी. इल्युशिन, एन.एन. पोलिकारपोव, ए.ए. एमएम कगनोविच उस समय विमानन उद्योग के पीपुल्स कमिसर थे। एक अच्छी याददाश्त रखने के कारण, स्टालिन विमान की डिजाइन विशेषताओं से अच्छी तरह वाकिफ थे, सभी महत्वपूर्ण विमानन मुद्दों का फैसला स्टालिन द्वारा किया गया था। बैठक में यूएसएसआर में विमानन के और त्वरित विकास के उपायों की रूपरेखा तैयार की गई। अब तक, इतिहास ने इस परिकल्पना का स्पष्ट रूप से खंडन नहीं किया है कि स्टालिन जुलाई 1941 में जर्मनी पर हमले की तैयारी कर रहा था। यह इस धारणा के आधार पर है कि जर्मनी पर स्टालिन के हमले की योजना बनाई गई थी (और आगे पश्चिम के देशों को "मुक्त" करने के लिए) , अगस्त 1939 में CPSU की केंद्रीय समिति के "ऐतिहासिक" प्लेनम में अपनाया गया, और यूएसएसआर को उन्नत जर्मन उपकरण और प्रौद्योगिकी की बिक्री के उस (या किसी अन्य) समय के तथ्य के लिए यह अविश्वसनीय समझ में आता है। सोवियत विमानन श्रमिकों का एक बड़ा प्रतिनिधिमंडल, जो युद्ध से कुछ समय पहले दो बार जर्मनी गया था, ने लड़ाकू, बमवर्षक, मार्गदर्शन प्रणाली और बहुत कुछ प्राप्त किया, जिससे घरेलू विमान निर्माण के स्तर को नाटकीय रूप से आगे बढ़ाना संभव हो गया। उड्डयन की युद्ध शक्ति को बढ़ाने का निर्णय लिया गया, क्योंकि अगस्त 1939 में यूएसएसआर ने गुप्त लामबंदी शुरू की और जर्मनी और रोमानिया के खिलाफ हमले की तैयारी की।

अगस्त 1939 में मास्को में प्रतिनिधित्व किए गए तीन राज्यों (इंग्लैंड, फ्रांस और यूएसएसआर) के सशस्त्र बलों की स्थिति के बारे में जानकारी का पारस्परिक आदान-प्रदान। पोलैंड के विभाजन की शुरुआत से पहले, दिखाया गया था कि फ्रांस में पहली पंक्ति के विमानों की संख्या 2,000 इकाइयाँ हैं। इनमें से दो तिहाई काफी आधुनिक विमान थे। 1940 तक, फ्रांस में विमानों की संख्या को 3,000 इकाइयों तक बढ़ाने की योजना बनाई गई थी। मार्शल बर्नेट के अनुसार, ब्रिटिश विमानन में लगभग 3,000 इकाइयाँ थीं, और उत्पादन की क्षमता प्रति माह 700 विमान थी। 1942 की शुरुआत में ही जर्मन उद्योग में गतिशीलता आई, जिसके बाद हथियारों की संख्या में तेजी से वृद्धि होने लगी।

स्टालिन द्वारा ऑर्डर किए गए सभी घरेलू लड़ाकू विमानों में से सबसे सफल संस्करण एलएजीजी, मिग और याक थे। IL-2 अटैक एयरक्राफ्ट ने अपने डिजाइनर इल्यूशिन के लिए काफी एक्साइटमेंट लेकर आई थी। सबसे पहले रियर गोलार्ध (डबल) की सुरक्षा के साथ बनाया गया, उसने जर्मनी पर हमले की पूर्व संध्या पर, ग्राहकों को अपनी अपव्यय के साथ शोभा नहीं दी। एस। इलुशिन, जो स्टालिन की सभी योजनाओं को नहीं जानते थे, को डिज़ाइन को एकल-सीट संस्करण में बदलने के लिए मजबूर किया गया था, अर्थात। संरचना को "स्पष्ट आकाश" विमान के करीब लाएं। हिटलर ने स्टालिन की योजनाओं का उल्लंघन किया और युद्ध की शुरुआत में विमान को तत्काल अपने मूल डिजाइन में वापस करना पड़ा।

25 फरवरी, 1941 को बोल्शेविकों की ऑल-यूनियन कम्युनिस्ट पार्टी की केंद्रीय समिति और पीपुल्स कमिसर्स की परिषद ने "लाल सेना के विमानन बलों के पुनर्गठन पर" एक प्रस्ताव अपनाया। वायु इकाइयों के पुन: शस्त्रीकरण के लिए अतिरिक्त उपायों के लिए प्रदान किया गया संकल्प। भविष्य के युद्ध की योजनाओं के अनुसार, कार्य तत्काल नई वायु रेजिमेंट बनाना था, जबकि उन्हें एक नियम के रूप में, नई मशीनों से लैस करना था। कई हवाई वाहिनी का गठन शुरू हुआ।

"विदेशी क्षेत्र" और "छोटे रक्तपात" पर युद्ध के सिद्धांत ने एक "स्पष्ट आकाश" विमान की उपस्थिति को जन्म दिया, जिसे पुलों, हवाई क्षेत्रों, शहरों, कारखानों पर अप्रकाशित छापे के लिए डिज़ाइन किया गया था। युद्ध से पहले सैकड़ों हजारों

युवा पुरुष स्टालिनवादी प्रतियोगिता के अनुसार विकसित नए एसयू -2 विमान में स्थानांतरित करने की तैयारी कर रहे थे, जिसे युद्ध से पहले 100-150 हजार टुकड़ों का उत्पादन करने की योजना थी। इसके लिए उपयुक्त संख्या में पायलटों और तकनीशियनों के त्वरित प्रशिक्षण की आवश्यकता थी। SU-2 अनिवार्य रूप से सोवियत यू -87 है, और रूस में यह समय की कसौटी पर खरा नहीं उतरा, क्योंकि। युद्ध के दौरान किसी भी देश के लिए कोई "स्पष्ट आकाश" नहीं था।

लड़ाकू विमान और विमान भेदी तोपखाने के साथ वायु रक्षा क्षेत्र बनाए गए थे। स्वेच्छा से और जबरन विमानन के लिए एक अभूतपूर्व कॉल शुरू हुई। वायु सेना में लगभग सभी कुछ नागरिक उड्डयन जुटाए गए थे। दर्जनों एविएशन स्कूल खोले गए, जिनमें शामिल हैं। सुपर-त्वरित (3-4 महीने) प्रशिक्षण, परंपरागत रूप से पतवार या विमान नियंत्रण संभाल पर अधिकारी कोर को एक सार्जेंट द्वारा प्रतिस्थापित किया गया था - एक असामान्य तथ्य और युद्ध की तैयारी के लिए भीड़ की गवाही। हवाई क्षेत्र (लगभग 66 हवाई क्षेत्र) तत्काल सीमाओं के लिए उन्नत थे, ईंधन, बम और गोले की आपूर्ति लाई गई थी। प्लोएस्टी के तेल क्षेत्रों पर जर्मन हवाई क्षेत्रों पर छापे सावधानीपूर्वक और गुप्त रूप से विस्तृत थे ...

13 जून, 1940 को, फ्लाइट टेस्ट इंस्टीट्यूट (LII) का गठन किया गया था, और इसी अवधि में अन्य डिजाइन ब्यूरो और अनुसंधान संस्थानों का गठन किया गया था। सोवियत संघ के साथ युद्ध में, नाजियों ने अपने उड्डयन को एक विशेष भूमिका सौंपी, जो इस समय तक पश्चिम में पूर्ण हवाई वर्चस्व हासिल कर चुका था। मूल रूप से, पूर्व में विमानन का उपयोग करने की योजना पश्चिम में युद्ध के समान थी: पहले हवाई वर्चस्व हासिल करने के लिए, और फिर जमीनी सेना का समर्थन करने के लिए बलों को स्थानांतरित करना।

सोवियत संघ पर हमले के समय को रेखांकित करने के बाद, नाजी कमांड ने लूफ़्टवाफे़ के लिए निम्नलिखित कार्य निर्धारित किए:

1. सोवियत हवाई क्षेत्रों पर अचानक हमले के साथ सोवियत विमानन को नष्ट कर दें।

2. पूर्ण वायु वर्चस्व प्राप्त करने के लिए।

3. पहले दो कार्यों को हल करने के बाद, युद्ध के मैदान पर सीधे जमीनी बलों का समर्थन करने के लिए विमानन स्विच करें।

4. सोवियत परिवहन के काम को बाधित करें, सैनिकों को आगे और पीछे दोनों में स्थानांतरित करना मुश्किल बना दें।

5. बॉम्बार्ड बड़े औद्योगिक केंद्र - मॉस्को, गोर्की, रायबिंस्क, यारोस्लाव, खार्कोव, तुला।

जर्मनी ने हमारे हवाई क्षेत्रों को करारा झटका दिया। युद्ध के केवल 8 घंटों में, 1200 विमान खो गए, उड़ान के चालक दल की सामूहिक मृत्यु हो गई, भंडारण सुविधाएं और सभी स्टॉक नष्ट हो गए। इतिहासकारों ने युद्ध की पूर्व संध्या पर हवाई क्षेत्रों में हमारे उड्डयन की अजीब "भीड़" का उल्लेख किया और कमांड (यानी स्टालिन) की "गलतियों" और "गलतियों" और घटनाओं के आकलन के बारे में शिकायत की। वास्तव में, "भीड़" लक्ष्य पर एक सुपर-विशाल हड़ताल और दण्ड से मुक्ति में विश्वास की योजना को दर्शाती है, जो नहीं हुआ। वायु सेना के उड़ान कर्मियों, विशेष रूप से बमवर्षकों को समर्थन सेनानियों की कमी के कारण भारी नुकसान हुआ, और मानव जाति के इतिहास में शायद सबसे उन्नत और शक्तिशाली हवाई बेड़े की मौत की त्रासदी हुई, जिसे दुश्मन के हमलों के तहत पुनर्जीवित किया जाना था।

यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि 1941 में और 1942 के पूर्वार्ध में नाजियों ने हवाई युद्ध की अपनी योजनाओं को काफी हद तक लागू करने में सफलता हासिल की। पश्चिमी मोर्चे से हटाई गई इकाइयों सहित, सोवियत संघ के खिलाफ नाजी विमानन के लगभग सभी उपलब्ध बलों को फेंक दिया गया था। उसी समय, यह मान लिया गया था कि पहले सफल संचालन के बाद, इंग्लैंड के साथ युद्ध के लिए बमवर्षक और लड़ाकू संरचनाओं का हिस्सा पश्चिम में लौटा दिया जाएगा। युद्ध की शुरुआत में, नाजियों के पास न केवल मात्रात्मक श्रेष्ठता थी। उनका लाभ यह था कि हवाई हमले में भाग लेने वाले उड़ान कर्मियों ने पहले ही फ्रांसीसी, पोलिश और अंग्रेजी पायलटों के साथ लड़ाई के एक गंभीर स्कूल से गुजर चुके थे। उन्हें पश्चिमी यूरोप के देशों के खिलाफ युद्ध में हासिल की गई अपनी सेना के साथ बातचीत करने का भी काफी अनुभव था। पुराने प्रकार के लड़ाकू और बमवर्षक, जैसे कि I-15, I-16, SB, TB-3, कर सकते थे नवीनतम Messerschmitts और Junkers के साथ प्रतिस्पर्धा न करें। फिर भी, अप्रचलित हवाई लड़ाइयों में, यहां तक ​​​​कि अप्रचलित प्रकार के विमानों पर, रूसी पायलटों ने जर्मनों को नुकसान पहुंचाया। 22 जून से 19 जुलाई तक, जर्मनी ने अकेले डॉगफाइट्स में 1,300 विमान खो दिए।

यहाँ जर्मन जनरल स्टाफ़ अधिकारी ग्रीफ़ैट ने इस बारे में क्या लिखा है:

"22 जून से 5 जुलाई, 1941 की अवधि के दौरान, जर्मन वायु सेना ने सभी प्रकार के 807 विमान खो दिए, और 6 से 19 जुलाई - 477 तक।

इन नुकसानों से संकेत मिलता है कि जर्मनों द्वारा अचानक हासिल किए जाने के बावजूद, रूसियों ने निर्णायक विरोध प्रदान करने के लिए समय और ताकत खोजने में कामयाबी हासिल की।

युद्ध के पहले दिन, लड़ाकू पायलट कोकोरेव ने खुद को प्रतिष्ठित किया, एक दुश्मन सेनानी को टक्कर मारते हुए, पूरी दुनिया गैस्टेलो के चालक दल के पराक्रम को जानती है (इस तथ्य पर नवीनतम शोध से पता चलता है कि घुसा हुआ चालक दल गैस्टेलो का चालक दल नहीं था, बल्कि मास्लोव का चालक दल था। , जिन्होंने दुश्मन के स्तंभों पर हमला करने के लिए गैस्टेलो के चालक दल के साथ उड़ान भरी), जिन्होंने अपनी जलती हुई कार को जर्मन वाहनों के एक समूह पर फेंक दिया। नुकसान के बावजूद, जर्मन सभी दिशाओं में अधिक से अधिक सेनानियों और हमलावरों को युद्ध में लाए। उन्होंने 4,940 विमानों को मोर्चे पर भेजा, जिसमें 3,940 जर्मन, 500 फिनिश, 500 रोमानियाई शामिल थे, और पूर्ण हवाई वर्चस्व हासिल किया।

अक्टूबर 1941 तक, वेहरमाच सेनाओं ने मास्को से संपर्क किया, विमान कारखानों के लिए घटकों की आपूर्ति करने वाले शहरों पर कब्जा कर लिया गया था, मास्को में सुखोई, याकोवलेव और अन्य के कारखानों और डिजाइन ब्यूरो को खाली करने का समय आ गया, वोरोनिश में इलुशिन, यूरोपीय के सभी कारखाने यूएसएसआर के हिस्से ने निकासी की मांग की।

नवंबर 1941 में विमान की रिहाई को साढ़े तीन गुना से अधिक कम कर दिया गया था। 5 जुलाई, 1941 को पहले से ही, यूएसएसआर के पीपुल्स कमिसर्स काउंसिल ने पश्चिमी साइबेरिया में अपने उत्पादन की नकल करने के लिए कुछ विमान उपकरण कारखानों के उपकरणों के देश के मध्य क्षेत्रों से खाली करने का फैसला किया, और थोड़ी देर बाद एक निर्णय लेना पड़ा। पूरे विमान उद्योग को खाली करने के लिए बनाया जाना चाहिए।

9 नवंबर, 1941 को, राज्य रक्षा समिति ने खाली किए गए कारखानों और उत्पादन योजनाओं की बहाली और स्टार्ट-अप के कार्यक्रम को मंजूरी दी।

कार्य न केवल विमान के उत्पादन को बहाल करने के लिए निर्धारित किया गया था, बल्कि उनकी मात्रा और गुणवत्ता में उल्लेखनीय वृद्धि करने के लिए भी निर्धारित किया गया था। दिसंबर 1941 में, विमान के उत्पादन की योजना 40 प्रतिशत से कम और इंजन - केवल 24 प्रतिशत द्वारा हासिल की गई थी। सबसे कठिन परिस्थितियों में, बमों के नीचे, ठंड में, साइबेरियाई सर्दियों की ठंड में, बैकअप प्लांट एक के बाद एक लॉन्च किए गए। प्रौद्योगिकियों को परिष्कृत किया गया, सरलीकृत किया गया, नई प्रकार की सामग्रियों का उपयोग किया गया (गुणवत्ता की कीमत पर नहीं), महिलाएं और किशोर मशीनों के लिए खड़े हुए।

फ्रंट के लिए लेंड-लीज डिलीवरी का भी कोई छोटा महत्व नहीं था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, विमान ने संयुक्त राज्य में उत्पादित विमान और अन्य हथियारों के कुल उत्पादन का 4-5 प्रतिशत आपूर्ति की। हालाँकि, संयुक्त राज्य अमेरिका, इंग्लैंड द्वारा आपूर्ति की जाने वाली कई सामग्री और उपकरण रूस (वार्निश, पेंट, अन्य रसायन, उपकरण, उपकरण, उपकरण, दवाएं, आदि) के लिए अद्वितीय और अपरिहार्य थे, जिन्हें "महत्वहीन" या के रूप में वर्णित नहीं किया जा सकता है। माध्यमिक।

घरेलू विमान कारखानों के काम में महत्वपूर्ण मोड़ मार्च 1942 के आसपास आया। साथ ही, हमारे पायलटों का युद्ध अनुभव बढ़ता गया।

केवल 19 नवंबर से 31 दिसंबर, 1942 की अवधि के लिए, स्टेलिनग्राद की लड़ाई में, लूफ़्टवाफे़ ने 3,000 लड़ाकू विमान खो दिए। हमारे विमानन ने अधिक सक्रिय रूप से कार्य करना शुरू कर दिया और उत्तरी काकेशस में अपनी सारी युद्ध शक्ति दिखाई। सोवियत संघ के नायक दिखाई दिए। यह उपाधि डाउनडेड एयरक्राफ्ट और सॉर्टियों की संख्या दोनों के लिए प्रदान की गई थी।

यूएसएसआर में, नॉरमैंडी-निमेन स्क्वाड्रन का गठन किया गया था, जो फ्रांसीसी स्वयंसेवकों द्वारा नियुक्त किया गया था। पायलट याक विमानों पर लड़े।

विमान का औसत मासिक उत्पादन 1942 में 2.1 हजार से बढ़कर 1943 में 2.9 हजार हो गया। कुल मिलाकर, 1943 में, उद्योग ने 35,000 विमानों का उत्पादन किया, जो 1942 की तुलना में 37 प्रतिशत अधिक है। 1943 में, कारखानों ने 49,000 इंजनों का उत्पादन किया, 1942 की तुलना में लगभग 11,000 अधिक।

1942 में वापस, यूएसएसआर ने विमान के उत्पादन में जर्मनी को पछाड़ दिया - हमारे विशेषज्ञों और श्रमिकों के वीर प्रयासों और जर्मनी की "शांति" या अपरिपक्वता, जिसने युद्ध की परिस्थितियों में उद्योग को अग्रिम रूप से नहीं जुटाया, प्रभावित हुआ।

1943 की गर्मियों में कुर्स्क की लड़ाई में, जर्मनी ने महत्वपूर्ण मात्रा में विमानों का इस्तेमाल किया, लेकिन वायु सेना की शक्ति ने पहली बार हवाई वर्चस्व सुनिश्चित किया। इसलिए, उदाहरण के लिए, ऑपरेशन के एक दिन में केवल एक घंटे के लिए, 411 विमानों के बल के साथ एक हड़ताल की गई, और इसलिए दिन के दौरान तीन तरंगों में।

1944 तक, मोर्चे को प्रतिदिन लगभग 100 विमान प्राप्त हुए, जिनमें शामिल थे। 40 लड़ाके। मुख्य लड़ाकू वाहनों का आधुनिकीकरण किया गया। बेहतर लड़ाकू गुणों वाले विमान याक -3, पे -2, याक 9 टी, डी, एलए -5, आईएल -10 दिखाई दिए। जर्मन डिजाइनरों ने भी विमान को अपग्रेड किया। "Me-109F, G, G2", आदि दिखाई दिए।

युद्ध के अंत तक, लड़ाकू विमानों की सीमा बढ़ाने की समस्या सामने आई - हवाई क्षेत्र मोर्चे के साथ नहीं रह सके। डिजाइनरों ने विमान पर अतिरिक्त गैस टैंक स्थापित करने का प्रस्ताव रखा, और रॉकेट हथियारों का इस्तेमाल किया जाने लगा। रेडियो संचार विकसित हुआ, और रडार का उपयोग वायु रक्षा में किया गया। बम विस्फोट मजबूत और मजबूत होते जा रहे थे। इसलिए, 17 अप्रैल, 1945 को कोएनिग्सबर्ग के क्षेत्र में 18 वीं वायु सेना के बमवर्षकों ने 45 मिनट में 516 उड़ानें भरीं और 550 टन के कुल वजन के साथ 3743 बम गिराए।

बर्लिन के लिए हवाई लड़ाई में, दुश्मन ने बर्लिन के पास 40 हवाई क्षेत्रों पर आधारित 1500 दर्दनाक विमानों में भाग लिया। यह इतिहास में सबसे अधिक विमानों से लदी हवाई लड़ाई है, और किसी को भी दोनों पक्षों के युद्ध प्रशिक्षण के उच्चतम स्तर को ध्यान में रखना चाहिए। लूफ़्टवाफे़ ने इक्के से लड़ाई की जिन्होंने 100,150 या अधिक विमानों को मार गिराया (300 गिराए गए लड़ाकू विमानों का रिकॉर्ड)।

युद्ध के अंत में, जर्मनों ने जेट विमान का इस्तेमाल किया, जो गति में प्रोपेलर-चालित विमान से काफी अधिक था - (Me-262, आदि)। हालाँकि, इससे भी कोई मदद नहीं मिली। बर्लिन में हमारे पायलटों ने 17,500 उड़ानें भरीं और जर्मन हवाई बेड़े को पूरी तरह से हरा दिया।

सैन्य अनुभव का विश्लेषण करते हुए, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि हमारे विमान, 1939-1940 की अवधि में विकसित हुए। बाद के आधुनिकीकरण के लिए रचनात्मक भंडार था। गुजरते समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यूएसएसआर में सभी प्रकार के विमानों को सेवा में नहीं रखा गया था। उदाहरण के लिए, अक्टूबर 1941 में, मिग -3 लड़ाकू विमानों का उत्पादन बंद कर दिया गया था, और 1943 में IL-4 बमवर्षकों का उत्पादन बंद कर दिया गया था।

विमानन आयुध में भी सुधार किया गया था। 1942 में, एक बड़ी क्षमता वाली 37 मिमी विमान बंदूक विकसित की गई, बाद में 45 मिमी कैलिबर की बंदूक दिखाई दी।

1942 तक, V.Ya क्लिमोव ने M-105P को बदलने के लिए M-107 इंजन विकसित किया, जिसे वाटर-कूल्ड लड़ाकू विमानों पर स्थापना के लिए अपनाया गया था।

ग्रीफोट लिखते हैं: "इस तथ्य पर भरोसा करते हुए कि रूस के साथ युद्ध, पश्चिम में युद्ध की तरह, बिजली तेज होगी, हिटलर ने पूर्व में पहली सफलता प्राप्त करने के बाद, बमवर्षक इकाइयों को स्थानांतरित करने के साथ-साथ आवश्यक संख्या को स्थानांतरित करने का इरादा किया। पश्चिम में वापस विमान का। जर्मन सैनिकों के साथ-साथ सैन्य परिवहन इकाइयों और एक निश्चित संख्या में लड़ाकू स्क्वाड्रनों के प्रत्यक्ष समर्थन के लिए हवाई संरचनाएं पूर्व में बनी रहनी चाहिए थीं ... "

जर्मन विमान, 1935-1936 में बनाया गया। युद्ध की शुरुआत में, उनके पास अब कट्टरपंथी आधुनिकीकरण का अवसर नहीं था। जर्मन जनरल बटलर के अनुसार, "रूसियों को यह लाभ था कि हथियारों और गोला-बारूद के उत्पादन में उन्होंने रूस में युद्ध की सभी विशेषताओं को ध्यान में रखा और यथासंभव प्रौद्योगिकी की सादगी सुनिश्चित की। इसके परिणामस्वरूप, रूसी कारखानों ने भारी मात्रा में हथियारों का उत्पादन किया, जो उनकी डिजाइन की महान सादगी से प्रतिष्ठित थे। इस तरह के हथियार को चलाना सीखना अपेक्षाकृत आसान था…”

द्वितीय विश्व युद्ध ने घरेलू वैज्ञानिक और तकनीकी विचारों की परिपक्वता की पूरी तरह से पुष्टि की (यह, अंत में, जेट विमानन की शुरूआत के और त्वरण को सुनिश्चित किया)।

फिर भी, प्रत्येक देश विमान के डिजाइन में अपने तरीके से चला गया।

1941 में यूएसएसआर के विमानन उद्योग ने 15,735 विमानों का उत्पादन किया। 1942 के कठिन वर्ष में, विमानन उद्यमों की निकासी की स्थितियों में, 25,436 विमानों का उत्पादन किया गया, 1943 में - 34,900 विमान, 1944 में - 40,300 विमान, 1945 की पहली छमाही में 20,900 विमानों का उत्पादन किया गया। पहले से ही 1942 के वसंत में, उरल्स और साइबेरिया से परे यूएसएसआर के मध्य क्षेत्रों से खाली किए गए सभी कारखानों ने विमानन उपकरण और हथियारों के उत्पादन में पूरी तरह से महारत हासिल की। 1943 और 1944 में नए स्थानों पर इन कारखानों में से अधिकांश ने निकासी से पहले की तुलना में कई गुना अधिक उत्पादन किया।

जर्मनी के पास अपने स्वयं के संसाधनों के अलावा, विजित देशों के संसाधन भी थे। 1944 में, जर्मन कारखानों ने 27,600 विमानों का उत्पादन किया, जबकि हमारे कारखानों ने इसी अवधि में 33,200 विमानों का उत्पादन किया। 1944 में, विमान का उत्पादन 1941 के आंकड़ों से 3.8 गुना अधिक हो गया।

1945 के पहले महीनों में, विमानन उद्योग अंतिम लड़ाई के लिए उपकरण तैयार कर रहा था। तो, साइबेरियन एविएशन प्लांट एन 153, जिसने युद्ध के दौरान 15 हजार लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया, जनवरी-मार्च 1945 में 1.5 हजार आधुनिक लड़ाकू विमानों को मोर्चे पर स्थानांतरित कर दिया।

रियर की सफलता ने देश की वायु सेना को मजबूत करना संभव बना दिया। 1944 की शुरुआत तक, वायु सेना के पास 8818 लड़ाकू विमान थे, और जर्मन - 3073। विमानों की संख्या के मामले में, यूएसएसआर ने जर्मनी को 2.7 गुना पीछे छोड़ दिया। जून 1944 तक, जर्मन वायु सेना के पास पहले से ही केवल 2,776 विमान थे, और हमारी वायु सेना - 14,787। जनवरी 1945 की शुरुआत तक, हमारी वायु सेना के पास 15,815 लड़ाकू विमान थे। हमारे विमान का डिजाइन अमेरिकी, जर्मन या ब्रिटिश विमानों की तुलना में बहुत सरल था। यह आंशिक रूप से विमान की संख्या में इस तरह के एक स्पष्ट लाभ की व्याख्या करता है। दुर्भाग्य से, हमारे और जर्मन विमानों की विश्वसनीयता, स्थायित्व और ताकत की तुलना करना संभव नहीं है, साथ ही 1941-1945 के युद्ध में विमानन के सामरिक और रणनीतिक उपयोग का विश्लेषण करना संभव नहीं है। जाहिर है, ये तुलनाएं हमारे पक्ष में नहीं होंगी और सशर्त रूप से संख्याओं में इस तरह के हड़ताली अंतर को कम कर देंगी। फिर भी, शायद, यूएसएसआर में विश्वसनीय और उच्च गुणवत्ता वाले उपकरणों के उत्पादन के लिए योग्य विशेषज्ञों, सामग्रियों, उपकरणों और अन्य घटकों की अनुपस्थिति में डिजाइन का सरलीकरण एकमात्र तरीका था, खासकर जब से, दुर्भाग्य से, रूसी सेना में वे परंपरागत रूप से "संख्या" लेते हैं, न कि कौशल।

विमानन आयुध में भी सुधार किया गया था। 1942 में, एक बड़ी क्षमता वाली 37 मिमी विमान बंदूक विकसित की गई, बाद में 45 मिमी कैलिबर की बंदूक दिखाई दी। 1942 तक, V.Ya क्लिमोव ने M-105P को बदलने के लिए M-107 इंजन विकसित किया, जिसे वाटर-कूल्ड लड़ाकू विमानों पर स्थापना के लिए अपनाया गया था।

विमान का मूलभूत सुधार प्रोपेलर से जेट में उसका परिवर्तन है। उड़ान की गति बढ़ाने के लिए, एक अधिक शक्तिशाली इंजन स्थापित किया गया है। हालांकि, 700 किमी/घंटा से अधिक की गति पर, इंजन की शक्ति से गति में वृद्धि हासिल नहीं की जा सकती है। बाहर निकलने का रास्ता जेट थ्रस्ट का उपयोग है। प्रयुक्त टर्बोजेट / टीआरडी / या तरल जेट / एलपीआरई / इंजन। 1930 के दशक के उत्तरार्ध में, यूएसएसआर, इंग्लैंड, जर्मनी, इटली और बाद में संयुक्त राज्य अमेरिका में, एक जेट विमान को गहन रूप से बनाया गया था। 1938 में, दुनिया का पहला जर्मन बीएमडब्ल्यू जेट इंजन, जंकर्स दिखाई दिया। 1940 में, इटली में बनाए गए पहले कैंपिनी-कैप्रोनी जेट विमान ने परीक्षण उड़ानें भरीं, बाद में जर्मन Me-262, Me-163 XE-162 दिखाई दिए। 1941 में, जेट इंजन के साथ ग्लॉसेस्टर विमान का इंग्लैंड में परीक्षण किया गया था, और 1942 में, एक जेट विमान, एयरोकोमेट का संयुक्त राज्य अमेरिका में परीक्षण किया गया था। इंग्लैंड में, उल्का जुड़वां इंजन जेट विमान जल्द ही बनाया गया था, जिसने युद्ध में भाग लिया था। 1945 में, उल्का -4 विमान ने 969.6 किमी / घंटा का विश्व गति रिकॉर्ड बनाया।

यूएसएसआर में, प्रारंभिक अवधि में, जेट इंजन के निर्माण पर व्यावहारिक कार्य एलआरई की दिशा में किया गया था। एस.पी. कोरोलेव के नेतृत्व में, ए.एफ. त्सेंडर, डिजाइनरों एएम इसेव, एल.एस. डस्किन ने पहला घरेलू जेट इंजन विकसित किया। एएम ल्युल्का टर्बोजेट इंजन के अग्रणी बन गए। 1942 की शुरुआत में, G. Bakhchivandzhi ने घरेलू जेट विमान पर पहली उड़ान भरी। जल्द ही इस पायलट की विमान की टेस्टिंग के दौरान मौत हो गई। युद्ध के बाद एक व्यावहारिक जेट विमान के निर्माण पर काम फिर से शुरू हुआ और जर्मन युएमओ जेट इंजन का उपयोग करते हुए याक -15, मिग -9 का निर्माण किया गया।

अंत में, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि सोवियत संघ ने कई लेकिन तकनीकी रूप से पिछड़े लड़ाकू विमानों के साथ युद्ध में प्रवेश किया। यह पिछड़ापन, संक्षेप में, उस देश के लिए एक अपरिहार्य घटना थी, जिसने हाल ही में औद्योगीकरण के पथ पर अग्रसर किया था, जिसे पश्चिमी यूरोपीय राज्यों और संयुक्त राज्य अमेरिका ने पहले ही 19वीं शताब्दी में यात्रा की थी। XX सदी के 20 के दशक के मध्य तक, यूएसएसआर एक कृषि प्रधान देश था, जिसमें आधी निरक्षर, ज्यादातर ग्रामीण आबादी और इंजीनियरिंग, तकनीकी और वैज्ञानिक कर्मियों का एक छोटा प्रतिशत था। विमान निर्माण, इंजन निर्माण और अलौह धातु विज्ञान अपनी प्रारंभिक अवस्था में थे। यह कहने के लिए पर्याप्त है कि tsarist रूस में उन्होंने विमान के इंजन, विमान के विद्युत उपकरण, नियंत्रण और वैमानिकी उपकरणों के लिए बॉल बेयरिंग और कार्बोरेटर का उत्पादन बिल्कुल नहीं किया। एल्युमिनियम, व्हील टायर और यहां तक ​​कि कॉपर वायर को भी विदेशों में खरीदना पड़ता था।

अगले 15 वर्षों में, विमानन उद्योग, संबंधित और कच्चे माल के उद्योगों के साथ, लगभग खरोंच से, और साथ ही उस समय दुनिया की सबसे बड़ी वायु सेना के निर्माण के साथ बनाया गया था।

बेशक, विकास की इतनी शानदार गति के साथ, गंभीर लागत और जबरन समझौता अपरिहार्य था, क्योंकि उपलब्ध सामग्री, तकनीकी और कर्मियों के आधार पर भरोसा करना आवश्यक था।

सबसे कठिन परिस्थिति में सबसे जटिल विज्ञान-गहन उद्योग थे - इंजन निर्माण, उपकरण, रेडियो इलेक्ट्रॉनिक्स। यह स्वीकार किया जाना चाहिए कि युद्ध पूर्व और युद्ध के वर्षों के दौरान सोवियत संघ इन क्षेत्रों में पश्चिम से पिछड़ने में असमर्थ था। "शुरुआती परिस्थितियों" में अंतर बहुत अधिक निकला, और इतिहास द्वारा आवंटित समय बहुत कम था। युद्ध के अंत तक, हमने 30 के दशक में वापस खरीदे गए विदेशी मॉडलों के आधार पर बनाए गए इंजनों का उत्पादन किया - हिस्पानो-सुइज़ा, बीएमडब्ल्यू और राइट-साइक्लोन। उनके बार-बार मजबूर करने से संरचना की अधिकता और विश्वसनीयता में लगातार कमी आई, और, एक नियम के रूप में, बड़े पैमाने पर उत्पादन के लिए अपने स्वयं के आशाजनक विकास को लाना संभव नहीं था। अपवाद M-82 था और इसका आगे का विकास, M-82FN, जिसकी बदौलत शायद युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सोवियत लड़ाकू, ला -7 का जन्म हुआ।

युद्ध के वर्षों के दौरान, सोवियत संघ टर्बोचार्जर और दो-चरण सुपरचार्जर, जर्मन "कमांडोजेरेट" के समान, शक्तिशाली 18-सिलेंडर एयर-कूल्ड इंजन के समान, बहु-कार्यात्मक प्रणोदन स्वचालन उपकरणों के धारावाहिक उत्पादन को स्थापित करने में विफल रहा, जिसकी बदौलत अमेरिकियों ने इस पर काबू पा लिया। 2000 का मील का पत्थर, और फिर 2500 अश्वशक्ति के साथ। खैर, कुल मिलाकर, कोई भी इंजनों के जल-मेथनॉल बूस्टिंग के काम में गंभीरता से नहीं लगा था। दुश्मन की तुलना में उच्च उड़ान प्रदर्शन वाले लड़ाकू विमानों को बनाने में यह सब गंभीर रूप से सीमित विमान डिजाइनर।

दुर्लभ एल्यूमीनियम और मैग्नीशियम मिश्र धातुओं के बजाय लकड़ी, प्लाईवुड और स्टील पाइप के उपयोग की आवश्यकता से कम गंभीर प्रतिबंध नहीं लगाए गए थे। लकड़ी और मिश्रित निर्माण के अप्रतिरोध्य भारीपन ने आयुध को कमजोर करने, गोला-बारूद के भार को सीमित करने, ईंधन की आपूर्ति को कम करने और कवच सुरक्षा को बचाने के लिए आवश्यक बना दिया। लेकिन बस कोई दूसरा रास्ता नहीं था, क्योंकि अन्यथा सोवियत विमानों के उड़ान डेटा को जर्मन लड़ाकू विमानों की विशेषताओं के करीब लाना भी संभव नहीं होगा।

लंबे समय तक, हमारे विमान उद्योग ने मात्रा के कारण गुणवत्ता में कमी की भरपाई की। पहले से ही 1942 में, विमानन उद्योग की उत्पादन क्षमता के 3/4 की निकासी के बावजूद, जर्मनी की तुलना में यूएसएसआर में 40% अधिक लड़ाकू विमानों का उत्पादन किया गया था। 1943 में, जर्मनी ने लड़ाकू विमानों के उत्पादन को बढ़ाने के लिए महत्वपूर्ण प्रयास किए, लेकिन फिर भी सोवियत संघ ने उनमें से 29% से अधिक का निर्माण किया। केवल 1944 में, देश और कब्जे वाले यूरोप के संसाधनों की कुल जुटाव के माध्यम से, तीसरे रैह ने लड़ाकू विमानों के उत्पादन में यूएसएसआर के साथ पकड़ बनाई, लेकिन इस अवधि के दौरान जर्मनों को अपने 2/3 तक का उपयोग करना पड़ा पश्चिम में एंग्लो-अमेरिकन सहयोगियों के खिलाफ विमान।

वैसे, हम ध्यान दें कि यूएसएसआर में उत्पादित प्रत्येक लड़ाकू विमान के लिए, जर्मनी की तुलना में 8 गुना कम मशीन पार्क इकाइयां, 4.3 गुना कम बिजली और 20% कम श्रमिक थे! इसके अलावा, 1944 में सोवियत विमानन उद्योग में 40% से अधिक श्रमिक महिलाएं थीं, और 10% से अधिक 18 वर्ष से कम उम्र के किशोर थे।

इन आंकड़ों से संकेत मिलता है कि सोवियत विमान जर्मन विमानों की तुलना में सरल, सस्ते और तकनीकी रूप से अधिक उन्नत थे। फिर भी, 1944 के मध्य तक, उनके सर्वश्रेष्ठ मॉडल, जैसे कि याक-3 और ला-7 लड़ाकू विमानों ने, एक ही प्रकार की जर्मन मशीनों को पीछे छोड़ दिया और कई उड़ान मापदंडों में उनके साथ समकालीन थे। उच्च वायुगतिकीय और भार संस्कृति के साथ पर्याप्त शक्तिशाली मोटर्स के संयोजन ने सरल उत्पादन स्थितियों, पुराने उपकरणों और कम कुशल श्रमिकों के लिए डिज़ाइन की गई पुरातन सामग्रियों और प्रौद्योगिकियों के उपयोग के बावजूद इसे हासिल करना संभव बना दिया।

इस पर आपत्ति की जा सकती है कि 1944 में यूएसएसआर में लड़ाकू विमानों के कुल उत्पादन का केवल 24.8% हिस्सा था, और शेष 75.2% खराब उड़ान प्रदर्शन वाले पुराने प्रकार के विमान थे। यह भी याद किया जा सकता है कि 1944 में जर्मन पहले से ही सक्रिय रूप से जेट विमान विकसित कर रहे थे, जिसमें उन्होंने काफी सफलता हासिल की थी। जेट लड़ाकू विमानों के पहले नमूनों को बड़े पैमाने पर उत्पादन में लॉन्च किया गया और लड़ाकू इकाइयों में प्रवेश करना शुरू किया।

फिर भी, कठिन युद्ध के वर्षों के दौरान सोवियत विमान उद्योग की प्रगति निर्विवाद है। और इसकी मुख्य उपलब्धि यह है कि हमारे लड़ाके दुश्मन से कम और मध्यम ऊंचाई पर वापस जीतने में कामयाब रहे, जिस पर हमला करने वाले विमान और कम दूरी के बमवर्षक संचालित होते थे - फ्रंट लाइन पर विमानन की मुख्य स्ट्राइक फोर्स। इसने जर्मन रक्षात्मक पदों, बलों की एकाग्रता और परिवहन संचार पर "गाद" और पे -2 के सफल युद्ध कार्य को सुनिश्चित किया, जिसने बदले में, युद्ध के अंतिम चरण में सोवियत सैनिकों के विजयी आक्रमण में योगदान दिया।

रूसी इतिहास

विजय दिवस जल्द ही आ रहा है - हमारी पसंदीदा छुट्टियों में से एक! हम महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के बारे में लेखों की एक श्रृंखला का प्रकाशन शुरू कर रहे हैं: आज हम सोवियत विमानों को याद करते हैं जिन्होंने सैन्य अभियानों और पायलटों के कारनामों में सफलतापूर्वक भाग लिया।

समोच्च मानचित्र XX के हाल के इतिहास के अध्ययन में मदद करेंगे - XXI सदी की शुरुआत। असाइनमेंट पूरा करते समय, आप एक पाठ्यपुस्तक और एक ऐतिहासिक एटलस का उपयोग कर सकते हैं। यह रूसी संघ के शिक्षा और विज्ञान मंत्रालय द्वारा अनुशंसित इतिहास की पाठ्यपुस्तकों की पंक्तियों के लिए शैक्षिक और कार्यप्रणाली परिसरों में शामिल है।

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युद्ध के पहले मिनटों में उनके लड़ाकों की कड़ी ने जर्मन हमलावरों के साथ लड़ाई में प्रवेश किया। लूफ़्टवाफे़ वाहनों के एक अन्य समूह के साथ एक लड़ाई में, सोवियत पायलटों ने अपने सभी गोला-बारूद का इस्तेमाल किया, हवाई क्षेत्र तक पहुंचने के लिए मुश्किल से पर्याप्त ईंधन था, लेकिन जर्मन वाहनों को रोकना जीवित रहने से कहीं अधिक महत्वपूर्ण था। इसे महसूस करते हुए, आई। आई। इवानोव ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के इतिहास में पहला हवाई राम बनाया।

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पौराणिक "लावोच्किन" सोवियत विमानन का एक वास्तविक कार्यकर्ता बन गया: यह वह विमान था जो सोवियत इक्के के बीच सबसे लोकप्रिय था - घरेलू विमानन के सबसे उत्पादक पायलट। इवान कोझेदुब, निकोलाई गुलेव, किरिल एवेस्टिग्नेव ने ला -5 पर लड़ाई लड़ी - सूची बहुत लंबे समय तक चलती है! इस विमान में प्रसिद्ध अलेक्सी मार्सेयेव ने उड़ान भरी थी - एक पायलट जो एक घाव के कारण अपने दोनों पैर खो चुका था, लेकिन सेवा में बना रहा।

पाठ्यपुस्तक दुनिया में रूस के स्थान का एक विचार देती है, रूसी और विश्व इतिहास में 20 वीं - 21 वीं सदी की शुरुआत में मुख्य घटनाओं का। यह स्कूली बच्चों को अतीत की घटनाओं का विश्लेषण करने, रूस और अन्य देशों के ऐतिहासिक पथ की विशेषताओं की तुलना करने और उन्हें नए स्रोतों और वैज्ञानिकों की राय से परिचित कराने में मदद करेगा। पाठ्यपुस्तक माध्यमिक (पूर्ण) सामान्य शिक्षा के संघीय राज्य शैक्षिक मानक की आवश्यकताओं के अनुसार लिखी गई है।

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पे-2 डाइव बॉम्बर्स, जो यूएसएसआर में सबसे बड़े बॉम्बर-क्लास एयरक्राफ्ट बन गए, ने भी नाजी जर्मनी की हार में योगदान दिया। ऑल-मेटल, फुर्तीला और युद्धाभ्यास, ये पंख वाले वाहन जर्मन जमीनी बलों के लिए एक वास्तविक आपदा बन गए - बमबारी हमलों की सटीकता बहुत अधिक हो गई, और पीई -2 की उच्च गति के लिए धन्यवाद, सोवियत इक्के-बमवर्षक बच गए जर्मन लड़ाकू विमानों के हमले। झोलुदेव, अनपिलोव, डोलिना और कई और पायलट अपने पसंदीदा "प्यादे" के शीर्ष पर - वे प्यार से पे -2 कहलाते हैं - ने महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध में सोवियत सेना की जीत में बहुत बड़ा योगदान दिया।

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एक और प्रसिद्ध सोवियत विमानन बमवर्षक, इल -4, ने भी खुद को अच्छी तरह साबित कर दिया और यहां तक ​​​​कि 1941 की गर्मियों और शरद ऋतु में बर्लिन की बमबारी के दौरान भी प्रसिद्ध हो गया। युद्ध की शुरुआत के बाद, अगस्त में, सोवियत बाल्टिक बेड़े की विमानन कमान ने जर्मन राजधानी पर बमबारी करने की योजना विकसित की। सावधानीपूर्वक टोही के बाद, वायु सेना ने पंद्रह Il-4 विमानों का एक विशेष हड़ताल समूह बनाया। 7-8 अगस्त की रात को, लिंक ने बर्लिन पर बमबारी की। नाज़ी इतने गूंगे थे कि वे समय पर प्रतिक्रिया नहीं कर सके और सोवियत हमलावरों को अपने वायु रक्षा बलों के साथ मार गिराया। सभी सोवियत वाहन बरकरार बेस पर लौट आए।

लेख के कवर पर - फिल्म "हेवनली स्लग" (1945) का एक फ्रेम।

आईकेएस के अनुसार तैयार की गई पाठ्यपुस्तक में 1914 से 21वीं सदी की शुरुआत तक के राष्ट्रीय इतिहास की अवधि शामिल है। पाठ्यपुस्तक की सामग्री का उद्देश्य छात्रों के संज्ञानात्मक हितों को विकसित करना है। पाठ्यपुस्तक की कार्यप्रणाली एक प्रणाली-गतिविधि दृष्टिकोण पर आधारित है, जो स्वतंत्र रूप से जानकारी के साथ काम करने और व्यावहारिक गतिविधियों में इसका उपयोग करने के लिए कौशल के निर्माण में योगदान करती है।

द्वितीय विश्व युद्ध के बारे में बहुत कुछ कहा जा सकता है। बस बहुत सारे तथ्य हैं। इस समीक्षा में, द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन जैसे विषय पर ध्यान दिया जाना चाहिए। आइए सबसे प्रसिद्ध विमानों के बारे में बात करते हैं जिनका उपयोग युद्ध में किया गया था।

I-16 - "गधा", "गधा"। सोवियत निर्मित मोनोप्लेन फाइटर। यह पहली बार 30 के दशक में दिखाई दिया। यह पोलिकारपोव डिजाइन ब्यूरो में हुआ। एक लड़ाकू को हवा में उड़ाने वाले पहले वालेरी चकालोव थे। यह दिसंबर 1933 के अंत में हुआ। सोवियत-फिनिश युद्ध में, खलखिन गोल नदी पर जापान के साथ संघर्ष में, विमान ने 1936 में स्पेन में छिड़े गृहयुद्ध में भाग लिया। महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध की शुरुआत तक, लड़ाकू यूएसएसआर के संबंधित बेड़े की मुख्य इकाई थी। अधिकांश पायलटों ने अपने करियर की शुरुआत I-16 की सेवा से की।

अलेक्जेंडर याकोवले के आविष्कार

द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन में याक -3 विमान शामिल थे। इसे सिंगल-इंजन फाइटर के रूप में समझा जाना चाहिए, जिसका विकास अलेक्जेंडर याकोवलेव के नेतृत्व में किया गया था। विमान याक-1 मॉडल का एक उत्कृष्ट निरंतरता बन गया। विमान का उत्पादन 1994 से 1945 तक हुआ। इस दौरान करीब 5 हजार लड़ाकू विमानों को डिजाइन करना संभव हुआ। विमान को द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ लड़ाकू के रूप में मान्यता दी गई थी, जिसे कम ऊंचाई के लिए डिज़ाइन किया गया था। यह मॉडल फ्रांस के साथ सेवा में था।

याक -7 (यूटीआई -26) विमान के आविष्कार के बाद से यूएसएसआर के विमानन को बहुत कुछ मिला है। यह विकसित एकल इंजन वाला विमान है। इसका इस्तेमाल प्रशिक्षण विमान की स्थिति से किया गया था। उत्पादन 1942 में शुरू हुआ। इनमें से लगभग 6 हजार मॉडलों ने हवा में कदम रखा।

अधिक उन्नत मॉडल

यूएसएसआर के विमानन में के -9 जैसे लड़ाकू विमान थे। यह सबसे विशाल मॉडल है, जिसका उत्पादन 1942 में शुरू होकर लगभग 6 साल तक चला। इस दौरान करीब 17 हजार विमानों को डिजाइन किया गया। इस तथ्य के बावजूद कि मॉडल में FK-7 विमान से कुछ अंतर थे, हर तरह से यह श्रृंखला का एक अधिक संपूर्ण निरंतरता बन गया।

पेट्याकोव के निर्देशन में निर्मित विमान

द्वितीय विश्व युद्ध के उड्डयन जैसे विषय पर चर्चा करते समय, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि विमान को पॉन (पीई -2) कहा जाता है। यह एक डाइव बॉम्बर है, जो अपने वर्ग में सबसे भारी है। इस मॉडल का सक्रिय रूप से युद्ध के मैदानों में उपयोग किया गया था।

द्वितीय विश्व युद्ध के यूएसएसआर के उड्डयन में पीई -3 जैसे विमान शामिल थे। इस मॉडल को ट्विन-इंजन फाइटर के रूप में समझा जाना चाहिए। इसकी मुख्य विशेषता इसका संपूर्ण धातु निर्माण था। विकास OKB-29 में किया गया था। PE-2 डाइव बॉम्बर को आधार के रूप में लिया गया था। वी। पेट्याकोव ने उत्पादन प्रक्रिया की देखरेख की। पहला विमान 1941 में डिजाइन किया गया था। राइफल स्थापना के लिए निचली हैच की अनुपस्थिति से इसे बॉम्बर से अलग किया गया था। ब्रेक बार भी नहीं थे।

लड़ाकू जो ऊंचाई पर उड़ सकता है

द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान यूएसएसआर के सैन्य उड्डयन को एमआईजी -3 जैसे उच्च ऊंचाई वाले लड़ाकू द्वारा पूरक किया गया था। इस विमान का इस्तेमाल कई तरह से किया जाता था। मुख्य अंतरों में, कोई इस तथ्य को उजागर कर सकता है कि वह 12 हजार मीटर तक की ऊंचाई तक बढ़ सकता है। उसी समय गति काफी उच्च स्तर पर पहुंच गई। इसकी मदद से उन्होंने दुश्मन के विमानों का सफलतापूर्वक मुकाबला किया।

सेनानियों, जिसके उत्पादन का नेतृत्व लावोचिनो ने किया था

द्वितीय विश्व युद्ध के विमानन जैसे विषय पर बोलते हुए, LaGG-3 नामक एक मॉडल पर ध्यान देना आवश्यक है। यह एक मोनोप्लेन लड़ाकू विमान है, जो लाल सेना वायु सेना के साथ सेवा में था। इसका इस्तेमाल फाइटर, इंटरसेप्टर, बॉम्बर, टोही की स्थिति से किया गया था। उत्पादन 1941 से 1944 तक चला। डिजाइनर लावोच्किन, गोर्बुनोव, गुडकोव हैं। सकारात्मक गुणों के बीच, शक्तिशाली हथियारों की उपस्थिति, उच्च उत्तरजीविता, दुर्लभ सामग्रियों के न्यूनतम उपयोग को उजागर करना चाहिए। लड़ाकू के निर्माण में मुख्य इनपुट के रूप में पाइन और प्लाईवुड का उपयोग किया गया था।

सैन्य उड्डयन के पास ला -5 मॉडल था, जिसका डिजाइन लावोचिन के नेतृत्व में हुआ था। यह एक मोनोप्लेन फाइटर है। मुख्य विशेषताएं केवल एक जगह की उपस्थिति, एक बंद कॉकपिट, एक लकड़ी का फ्रेम और बिल्कुल एक ही विंग स्पार्स हैं। इस विमान का उत्पादन 1942 में शुरू हुआ था। शुरुआत में, केवल दो स्वचालित 20-mm तोपों का उपयोग हथियारों के रूप में किया जाता था। डिजाइनरों ने उन्हें मोटर के सामने रखा। इंस्ट्रूमेंटेशन विविधता में भिन्न नहीं था। एक भी जाइरोस्कोपिक उपकरण नहीं था। और अगर हम ऐसे विमान की तुलना उन विमानों से करें जिनका इस्तेमाल जर्मनी, अमेरिका या इंग्लैंड द्वारा किया गया था, तो ऐसा लग सकता है कि यह तकनीकी दृष्टि से उनसे बहुत पीछे है। हालांकि, उड़ान का प्रदर्शन उच्च स्तर पर था। इसके अलावा, एक साधारण डिजाइन, समय लेने वाली रखरखाव की कोई आवश्यकता नहीं है, टेक-ऑफ फ़ील्ड की शर्तों की परवाह किए बिना मॉडल को उस अवधि के लिए बिल्कुल सही बना दिया। एक वर्ष में लगभग एक हजार लड़ाकू विमान विकसित किए गए।

यूएसएसआर ला -7 जैसे मॉडल का उल्लेख करता है। यह सिंगल-सीट मोनोप्लेन फाइटर है जिसे लावोच्किन द्वारा डिजाइन किया गया है। ऐसा पहला विमान 1944 में तैयार किया गया था। उन्होंने फरवरी में हवा में कदम रखा। मई में, इसका बड़े पैमाने पर उत्पादन शुरू करने का निर्णय लिया गया था। सोवियत संघ के हीरो बनने वाले लगभग सभी पायलटों ने ला-7 को उड़ाया।

पोलिकारपोव के निर्देशन में निर्मित मॉडल

यूएसएसआर के सैन्य उड्डयन में यू -2 (पीओ -2) मॉडल शामिल था। यह एक बहुउद्देश्यीय बाइप्लेन है, जिसका उत्पादन 1928 में पोलिकारपोव द्वारा निर्देशित किया गया था। मुख्य लक्ष्य जिसके लिए विमान की रिहाई हुई, वह पायलटों का प्रशिक्षण था। यह अच्छे एरोबेटिक गुणों की उपस्थिति की विशेषता थी। जब महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध शुरू हुआ, तो मानक मॉडल को हल्के, रात के बमवर्षक विमानों में बदलने का निर्णय लिया गया। उसी समय भार 350 किलोग्राम तक पहुंच गया। 1953 तक विमान का बड़े पैमाने पर उत्पादन किया गया था। हर समय लगभग 33 हजार मॉडल तैयार करना संभव था।

हाई स्पीड फाइटर

द्वितीय विश्व युद्ध के सैन्य उड्डयन में टीयू -2 जैसी मशीन शामिल थी। इस मॉडल को ANT-58 और 103 Tu-2 के नाम से भी जाना जाता है। यह एक जुड़वां इंजन वाला बमवर्षक है जो उच्च उड़ान गति विकसित कर सकता है। इसके उत्पादन के सभी समय के लिए, लगभग 2257 मॉडल तैयार किए गए थे। बॉम्बर 1950 तक सेवा में था।

फ्लाइंग टैंक

IL-2 जैसा विमान कोई कम लोकप्रिय नहीं है। हमले के विमान में "कूबड़" उपनाम भी था। यह धड़ के आकार से सुगम था। डिजाइनरों ने इस कार को फ्लाइंग टैंक कहा। जर्मन पायलटों ने इस मॉडल को इसकी विशेष ताकत के कारण कंक्रीट का विमान और सीमेंट वाला बमवर्षक कहा। Ilyushin हमले के विमानों के उत्पादन में लगा हुआ था।

जर्मन विमानन के बारे में क्या कहा जा सकता है?

द्वितीय विश्व युद्ध के जर्मन विमानन में मेसर्सचिट बीएफ.109 जैसे मॉडल शामिल थे। यह लो-विंग पिस्टन फाइटर है। इसका उपयोग इंटरसेप्टर, लड़ाकू, बमवर्षक और टोही विमान के रूप में किया गया था। यह द्वितीय विश्व युद्ध (33984 मॉडल) के इतिहास में सबसे विशाल विमान है। लगभग सभी जर्मन पायलटों ने इस विमान पर उड़ान भरना शुरू कर दिया था।

"Messerschmitt Bf.110" एक भारी सामरिक लड़ाकू है। इस तथ्य के कारण कि इसका उपयोग अपने इच्छित उद्देश्य के लिए नहीं किया जा सकता था, मॉडल को एक बमवर्षक के रूप में पुनः वर्गीकृत किया गया था। विमान को विभिन्न देशों में व्यापक आवेदन मिला है। उन्होंने दुनिया के विभिन्न हिस्सों में शत्रुता में भाग लिया। ऐसे विमान के अचानक दिखने के कारण सौभाग्य का साथ मिला। हालांकि, अगर एक युद्धाभ्यास लड़ाई छिड़ गई, तो यह मॉडल लगभग हमेशा हार गया। इस संबंध में, 1943 में पहले से ही इस तरह के एक विमान को सामने से हटा लिया गया था।

"मेसेर्शमिट मी.163" (धूमकेतु) - मिसाइल लड़ाकू-इंटरसेप्टर। पहली बार 1941 में सितंबर की शुरुआत में वापस हवा में ले जाया गया। यह बड़े पैमाने पर उत्पादन में भिन्न नहीं था। 1944 तक, केवल 44 मॉडल तैयार किए गए थे। पहली छँटाई 1944 में ही हुई थी। कुल मिलाकर, केवल 9 विमानों को उनकी मदद से मार गिराया गया, जिसमें 11 की हानि हुई।

"मेसर्सक्मिट Me.210" - एक भारी लड़ाकू जिसने Bf.110 मॉडल के प्रतिस्थापन के रूप में काम किया। उन्होंने 1939 में अपनी पहली उड़ान भरी। इसके डिजाइन में, मॉडल में कई दोष थे, जिसके संबंध में इसके युद्धक मूल्य को काफी नुकसान हुआ। सभी के बारे में 90 मॉडल प्रकाशित किए गए थे। 320 विमान कभी पूरे नहीं हुए।

"मेसेर्शमिट मी.262" - एक जेट फाइटर, जिसने बॉम्बर और टोही विमान के रूप में भी काम किया। शत्रुता में भाग लेने वाला विश्व का पहला व्यक्ति। इसे दुनिया का पहला जेट फाइटर भी माना जा सकता है। मुख्य आयुध 30 मिमी की वायु बंदूकें थीं, जो धनुष के पास स्थापित की गई थीं। इस संबंध में ढेर और घना आग लगा दी गई।

ब्रिटिश निर्मित विमान

हॉकर हरिकेन 1939 में निर्मित एक ब्रिटिश निर्मित सिंगल-सीट लड़ाकू विमान है। उत्पादन के सभी समय के लिए, लगभग 14 हजार मॉडल प्रकाशित किए गए थे। विभिन्न संशोधनों के संबंध में, मशीन का उपयोग इंटरसेप्टर, बॉम्बर और अटैक एयरक्राफ्ट के रूप में किया गया था। ऐसे संशोधन भी थे जो विमान वाहक से विमान के टेक-ऑफ को निहित करते थे। जर्मन इक्के के बीच, इस विमान को "नट के साथ बाल्टी" कहा जाता था। यह इस तथ्य के कारण है कि वह प्रबंधन करने के लिए काफी भारी था और धीरे-धीरे ऊंचाई प्राप्त की।

सुपरमरीन स्पिटफायर एक ब्रिटिश निर्मित लड़ाकू विमान है जिसमें एक इंजन और एक ऑल-मेटल लो-विंग मोनोप्लेन है। इस मॉडल के चेसिस को हटाया जा सकता है। विभिन्न संशोधनों ने मॉडल को लड़ाकू, इंटरसेप्टर, बॉम्बर और टोही विमान के रूप में उपयोग करना संभव बना दिया। लगभग 20 हजार कारों का उत्पादन किया गया। उनमें से कुछ का उपयोग 50 के दशक तक किया गया था। वे मुख्य रूप से युद्ध की शुरुआत में ही इस्तेमाल किए गए थे।

हॉकर टाइफून एक सिंगल-सीट बॉम्बर है जिसका उत्पादन 1945 तक किया गया था। वह 1947 तक सेवा में थे। एक इंटरसेप्टर की स्थिति से इसका उपयोग करने के लिए विकास किया गया था। यह सबसे सफल सेनानियों में से एक है। हालांकि, कुछ समस्याएं थीं, जिनमें से चढ़ाई की निम्न दर को प्रतिष्ठित किया जा सकता है। पहली उड़ान 1940 में हुई थी।

जापानी विमानन

द्वितीय विश्व युद्ध के जापानी विमानन ने मूल रूप से उन विमानों के मॉडल की नकल की जिनका उपयोग जर्मनी में किया गया था। लड़ाकू अभियानों में जमीनी बलों का समर्थन करने के लिए बड़ी संख्या में सेनानियों का उत्पादन किया गया था। यह स्थानीय हवाई वर्चस्व को भी दर्शाता है। अक्सर, द्वितीय विश्व युद्ध के विमानों का इस्तेमाल चीन पर हमला करने के लिए किया जाता था। यह ध्यान देने योग्य है कि जापानी विमानन में कोई रणनीतिक बमवर्षक नहीं थे। मुख्य सेनानियों में हैं: नकाजिमा की-27, नकाजिमा की-43 हायाबुसा, नकाजिमा की-44 शोकी, कावासाकी की-45 तोरीयू, कावासाकी की-61 हिएन। परिवहन, प्रशिक्षण, टोही विमानों का भी इस्तेमाल किया। विमानन में, विशेष-उद्देश्य वाले मॉडल के लिए जगह थी।

अमेरिकी लड़ाके

द्वितीय विश्व युद्ध के विमानन जैसे विषय पर और क्या कहा जा सकता है? संयुक्त राज्य अमेरिका भी एक तरफ नहीं खड़ा था। अमेरिकियों, काफी समझने योग्य कारणों से, बेड़े और विमानन के विकास के लिए काफी अच्छी तरह से संपर्क किया। सबसे अधिक संभावना है, यह ठीक ऐसी दृढ़ता थी जिसने इस तथ्य में भूमिका निभाई कि उत्पादन सुविधाएं न केवल संख्या के मामले में, बल्कि क्षमताओं के मामले में भी सबसे शक्तिशाली थीं। शत्रुता की शुरुआत तक, अमेरिका कर्टिस P-40 जैसे मॉडलों से लैस था। हालांकि, कुछ समय बाद इस कार की जगह पी-51 मस्टैंग, पी-47 थंडरबोल्ट, पी-38 लाइटनिंग ने ले ली। रणनीतिक बमवर्षक के रूप में, बी -17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस और बी -24 लिबरेटर जैसे मॉडल के विमानों का उपयोग किया गया था। जापान की रणनीतिक बमबारी को अंजाम देने में सक्षम होने के लिए, अमेरिकियों ने बी -29 सुपरफोर्ट्रेस विमान तैयार किए।

निष्कर्ष

द्वितीय विश्व युद्ध में विमानन ने महत्वपूर्ण भूमिका निभाई। वस्तुतः कोई भी युद्ध बिना वायुयान के नहीं होता। हालांकि, इसमें कुछ भी अजीब नहीं है कि राज्यों ने न केवल जमीन पर, बल्कि हवा में भी अपनी ताकत मापी। तदनुसार, प्रत्येक देश बड़ी जिम्मेदारी के साथ पायलटों के प्रशिक्षण और नए विमानों के निर्माण दोनों के लिए संपर्क करता है। इस समीक्षा में, हमने उन विमानों पर विचार करने की कोशिश की जिनका इस्तेमाल (सफलतापूर्वक और ऐसा नहीं) शत्रुता में किया गया था।

सुपरमरीन स्पिटफायर द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की रैंकिंग खोलता है। हम बात कर रहे हैं एक ब्रिटिश फाइटर एयरक्राफ्ट की, जिसका डिजाइन थोड़ा अनाड़ी है और साथ ही आकर्षक डिजाइन भी। दिखने में अद्वितीय "हाइलाइट्स" में शामिल हैं:

• अनाड़ी नाक;
• हुकुम के रूप में बड़े पैमाने पर पंख;
• एक बुलबुले के आकार में बना लालटेन।

इस "बूढ़े आदमी" के ऐतिहासिक महत्व के बारे में बोलते हुए, यह कहा जाना चाहिए कि उसने जर्मन हमलावरों को रोककर ब्रिटेन की लड़ाई के दौरान शाही सैन्य बलों को बचाया। द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत से ठीक पहले - इसे बहुत ही समय में सेवा में रखा गया था।

हम बात कर रहे हैं सबसे ज्यादा पहचाने जाने वाले जर्मन बमवर्षकों में से एक, जिसका ब्रिटिश लड़ाकों ने बहादुरी से मुकाबला किया। चौड़े पंखों की अनूठी आकृति के कारण Heinkel He 111 को किसी अन्य विमान के साथ भ्रमित नहीं किया जा सकता है। दरअसल, वे "111" नाम निर्धारित करते हैं। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि यह वाहन एक यात्री विमान के बहाने युद्ध से बहुत पहले बनाया गया था। बाद में, मॉडल गतिशीलता और गति के मामले में उत्कृष्ट साबित हुआ, लेकिन भयंकर लड़ाई के दौरान यह स्पष्ट हो गया कि प्रदर्शन उम्मीदों पर खरा नहीं उतरा। विमान प्रतिद्वंद्वी लड़ाकू विमानों के शक्तिशाली हमलों का सामना नहीं कर सका, खासकर इंग्लैंड से।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत में, जर्मन लड़ाकू विमानों ने सोवियत संघ के आकाश में वह किया जो वे चाहते थे, जिसने एक नई पीढ़ी के लड़ाकू - ला -5 के उद्भव में योगदान दिया। यूएसएसआर के सशस्त्र बलों ने स्पष्ट रूप से एक शक्तिशाली लड़ाकू विमान बनाने की आवश्यकता को महसूस किया, और वे इस कार्य को 100% तक पूरा करने में सफल रहे। वहीं, फाइटर के पास बेहद सिंपल डिजाइन है। कॉकपिट में क्षितिज निर्धारित करने के लिए आवश्यक प्राथमिक उपकरण भी नहीं हैं। फिर भी, घरेलू पायलटों ने इसकी अच्छी गतिशीलता और गति के कारण तुरंत मॉडल को पसंद किया। सचमुच रिलीज के बाद पहली बार इस विमान की मदद से दुश्मन के 16 पायलट जहाजों को खत्म किया गया।

द्वितीय विश्व युद्ध की शुरुआत तक, अमेरिकी कई अच्छे लड़ाकू विमानों से लैस थे, लेकिन उनमें से उत्तर अमेरिकी पी -51 मस्टैंग निश्चित रूप से सबसे शक्तिशाली है। इस हथियार के विकास के अनूठे इतिहास को उजागर करना आवश्यक है। पहले से ही युद्ध की ऊंचाई पर, अंग्रेजों ने अमेरिकियों से शक्तिशाली विमानों के एक बैच का आदेश देने का फैसला किया। 1942 में, पहली मस्टैंग दिखाई दी, जिसने ब्रिटिश वायु सेना की पुनःपूर्ति में प्रवेश किया। यह पता चला कि ये लड़ाके इतने अच्छे हैं कि अमेरिका ने उन्हें अपनी सेना से लैस करने के लिए छोड़ने का फैसला किया। उत्तरी अमेरिकी पी -51 मस्टैंग की एक विशेषता विशाल ईंधन टैंक की उपस्थिति है। इस कारण से, वे शक्तिशाली हमलावरों के लिए सबसे अच्छे एस्कॉर्ट साबित हुए।

द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ बमवर्षकों की बात करें तो, बोइंग बी -17 फ्लाइंग फोर्ट्रेस, जो अमेरिकी सेना के साथ सेवा में था, पर प्रकाश डाला जाना चाहिए। इसके अच्छे लड़ाकू उपकरण और संरचनात्मक ताकत के कारण इसे "उड़ने वाले किले" का उपनाम दिया गया था। इस विमान में हर तरफ से मशीनगन हैं। कुछ फ्लाइंग फोर्ट्रेस इकाइयों का इतिहास पुराना है। इनके सहयोग से अनेक कार्य सिद्ध हुए। लड़ाकू विमानों को उनके आसान नियंत्रण और उत्तरजीविता के कारण पायलटों से प्यार हो गया। उन्हें नष्ट करने के लिए दुश्मन को काफी मशक्कत करनी पड़ी।

जर्मन विमानों के सबसे खतरनाक शिकारियों में से एक माने जाने वाले याक-9 को द्वितीय विश्व युद्ध के सर्वश्रेष्ठ विमानों की रैंकिंग में जोड़ा जाना चाहिए। कई विशेषज्ञ इसकी जटिल डिजाइन और अच्छे प्रदर्शन के कारण इसे नई सदी की पहचान मानते हैं। लकड़ी के बजाय, जिसे अक्सर आधार के लिए उपयोग किया जाता था, "याक" ड्यूरालुमिन का उपयोग करता है। यह एक बहुमुखी लड़ाकू विमान है जिसका उपयोग लड़ाकू-बमवर्षक, टोही और कभी-कभी कूरियर वाहन के रूप में किया जाता है। शक्तिशाली तोपों के साथ यह हल्का और फुर्तीला है।

एक और जर्मन गोता लगाने वाला बमवर्षक लक्ष्य पर लंबवत रूप से गिरने में सक्षम है। यह जर्मन सशस्त्र बलों की संपत्ति है, जिसकी मदद से पायलट सटीक सटीकता के साथ दुश्मन के विमानों पर बम गिराने में कामयाब रहे। जंकर्स जू -87 को ब्लिट्जक्रेग का सबसे अच्छा विमान माना जाता है, जिसने युद्ध की शुरुआत में जर्मनों को यूरोप के कई क्षेत्रों में विजयी मार्च "चलने" में मदद की।

मित्सुबिशी A6M ज़ीरो को देशभक्ति युद्ध के सर्वश्रेष्ठ सैन्य विमानों की सूची में जोड़ा जाना चाहिए। वे प्रशांत महासागर पर लड़ाई के दौरान संचालित किए गए थे। A6M Zero के प्रतिनिधि का इतिहास काफी शानदार है। द्वितीय विश्व युद्ध के सबसे उन्नत विमानों में से एक, इसकी गतिशीलता, हल्कापन और सीमा के कारण अमेरिकियों के लिए एक बहुत ही अप्रिय दुश्मन बन गया। किसी भी तरह से जापानियों ने एक विश्वसनीय ईंधन टैंक बनाने में बहुत कम प्रयास नहीं किया। टैंकों में तेजी से विस्फोट होने के कारण कई विमान दुश्मन सेना का विरोध नहीं कर सके।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध का सोवियत विमान एक ऐसा विषय है जो विशेष ध्यान देने योग्य है। आखिरकार, यह उड्डयन था जिसने फासीवाद पर जीत में बहुत बड़ी भूमिका निभाई। यूएसएसआर सेना के पंख वाले सहायकों के बिना, दुश्मन को हराना ज्यादा कठिन होता। वारबर्ड्स ने उस पोषित क्षण को महत्वपूर्ण रूप से करीब लाया, जिसमें लाखों सोवियत नागरिकों की जान चली गई ...

और यद्यपि युद्ध की शुरुआत में हमारी सेना ने नौ सौ से अधिक विमान खो दिए, इसके बीच तक, डिजाइनरों, इंजीनियरों और सामान्य श्रमिकों के निस्वार्थ काम के लिए धन्यवाद, घरेलू विमानन फिर से अपने सबसे अच्छे रूप में था। तो, किस तरह के स्टील के पक्षियों ने अपने पंखों पर मातृभूमि को जीत दिलाई?

मिग-3

उस समय, मिग -1 के आधार पर डिजाइन किए गए इस लड़ाकू को सबसे अधिक ऊंचाई माना जाता था और जर्मन पतंगों के लिए एक वास्तविक आंधी बन गया। वह 1200 मीटर की चढ़ाई करने में सक्षम था, और यह यहां था कि उसने सबसे अच्छा महसूस किया, उच्चतम गति (600 किलोमीटर प्रति घंटे तक) विकसित कर रहा था। लेकिन 4.5 किमी से कम की ऊंचाई पर, मिग -3 अन्य लड़ाकू विमानों से काफी हद तक हार गया। इस विमान मॉडल से जुड़ी पहली लड़ाई 22 जुलाई, 1941 की है। वह मास्को पर हुआ और सफल रहा। जर्मन विमान को मार गिराया गया था। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान, मिग -3 सेनानियों ने सोवियत संघ की राजधानी के ऊपर आकाश की रक्षा की।

अलेक्जेंडर याकोवलेव के डिजाइन ब्यूरो के दिमाग की उपज, जो 30 के दशक में हल्के खेल "पक्षियों" के उत्पादन में लगा हुआ था। पहले लड़ाकू का सीरियल उत्पादन 1940 में शुरू हुआ, और युद्ध की शुरुआत में, याक -1 विमान ने शत्रुता में सक्रिय भाग लिया। और पहले से ही 42 वें सोवियत विमानन में याक -9 प्राप्त हुआ।

लड़ाकू ने उत्कृष्ट गतिशीलता का दावा किया, जिसने इसे अपेक्षाकृत कम ऊंचाई पर निकट युद्ध स्थितियों का राजा बना दिया। मॉडल की एक अन्य विशेषता इसकी लपट थी, जो लकड़ी को ड्यूरलुमिन के साथ बदलकर हासिल की गई थी।

उत्पादन के 6 वर्षों में, इस मॉडल के 17 हजार से अधिक विमान असेंबली लाइन से लुढ़क गए, और यह हमें इस तरह के "पक्षियों" के बीच सबसे बड़े पैमाने पर कॉल करने की अनुमति देता है। याक -9 एक लड़ाकू-बमवर्षक, एक टोही विमान, एक यात्री विमान और एक प्रशिक्षण विमान होने के कारण 22 संशोधनों से बच गया। दुश्मन के शिविर में, इस कार को "हत्यारा" उपनाम मिला, जो बहुत कुछ कहता है।

लड़ाकू, जो लावोचिन डिजाइन ब्यूरो के सबसे सफल विकासों में से एक बन गया है। विमान में एक बहुत ही सरल डिजाइन था, जो एक ही समय में अद्भुत विश्वसनीयता से प्रतिष्ठित था। कई सीधी हिट के बाद भी मजबूत ला -5 सेवा में रहा। इसका इंजन अति-आधुनिक नहीं था, लेकिन इसकी विशेषता शक्ति थी। और एयर-कूल्ड सिस्टम ने इसे लिक्विड-कूल्ड मोटर्स की तुलना में बहुत कम कमजोर बना दिया, जो उस समय व्यापक थे।

La-5 एक आज्ञाकारी, गतिशील, गतिशील और तेज मशीन साबित हुई। सोवियत पायलट उससे प्यार करते थे, और दुश्मन बहुत डरते थे। यह मॉडल WWII अवधि का पहला घरेलू विमान बन गया, जो जर्मन पतंगों से कमतर नहीं था और उनके साथ समान स्तर पर लड़ सकता था। यह ला -5 पर था कि अलेक्सी मेरेसेव ने अपने कारनामों को पूरा किया। इसके अलावा कारों में से एक के शीर्ष पर इवान कोझेदुब थे।

इस बाइप्लेन का दूसरा नाम U-2 है। इसे 20 के दशक में सोवियत डिजाइनर निकोलाई पोलिकारपोव द्वारा विकसित किया गया था, और तब मॉडल को शैक्षिक माना जाता था। लेकिन 40 के दशक में Po-2 को नाइट बॉम्बर के रूप में लड़ना पड़ा।

जर्मनों ने पोलिकारपोव के दिमाग की उपज को "सिलाई मशीन" कहा, जिससे उनकी अथक परिश्रम और बड़े पैमाने पर हड़ताल पर जोर दिया गया। Po-2 अपने भारी "सहयोगियों" की तुलना में अधिक बम गिरा सकता है, क्योंकि इसने 350 किलोग्राम तक गोला-बारूद उठा लिया था। साथ ही, यह कार इस मायने में अलग थी कि यह एक रात में कई उड़ानें भरने में सक्षम थी।

46वीं गार्ड्स तमन एविएशन रेजिमेंट की दिग्गज महिला पायलटों ने Po-2 पर दुश्मन से लड़ाई लड़ी। इन 80 लड़कियों, जिनमें से एक चौथाई को यूएसएसआर के हीरो के खिताब से नवाजा गया, ने दुश्मन को डरा दिया। नाजियों ने उन्हें "रात की चुड़ैलों" कहा।

पोलिकारपोव बाइप्लेन का निर्माण कज़ान के एक संयंत्र में किया गया था। उत्पादन की पूरी अवधि में, 11 हजार विमान असेंबली लाइन से लुढ़क गए, जिससे मॉडल को बाइप्लेन में सबसे विशाल माना जाने लगा।

और यह विमान सैन्य उड्डयन के पूरे इतिहास में जारी प्रतियों की संख्या में अग्रणी है। 36 हजार कारें फैक्ट्री के फर्श से आसमान पर ले गईं। मॉडल Ilyushin Design Bureau में विकसित किया गया था। आईएल -2 की रिहाई 40 वें में शुरू हुई, और युद्ध के पहले दिनों से हमला विमान सेवा में था।

IL-2 एक शक्तिशाली इंजन से लैस था, चालक दल को बख्तरबंद कांच से संरक्षित किया गया था, "पक्षी" ने रॉकेट दागे और घरेलू विमानन का मुख्य हड़ताली बल था। हमला करने वाला विमान बस अपनी अजेयता और सहनशक्ति से हिल गया। ऐसे मामले थे जब विमान सैकड़ों हिट के निशान के साथ युद्ध से लौटे और आगे लड़ने में सक्षम थे। इसने IL-2 को सोवियत सैनिकों और नाजियों दोनों के बीच एक वास्तविक किंवदंती बना दिया। दुश्मनों ने उसे "पंखों वाला टैंक", "ब्लैक डेथ" और "कंक्रीट से बना हवाई जहाज" उपनाम दिया।

आईएल 4

Ilyushin Design Bureau का एक और दिमाग़ Il-4 है, जिसे द्वितीय विश्व युद्ध का सबसे आकर्षक विमान माना जाता है। उनकी उपस्थिति तुरंत आंख को पकड़ लेती है और स्मृति में कट जाती है। मॉडल इतिहास में नीचे चला गया, मुख्य रूप से इस तथ्य के कारण कि पहली बार बर्लिन पर बमबारी की गई थी। इसके अलावा, 45 वें में नहीं, बल्कि 41 वें में, जब युद्ध अभी शुरू हो रहा था। पायलटों के बीच, कार काफी लोकप्रिय थी, हालांकि यह ऑपरेशन में आसानी में भिन्न नहीं थी।

महान देशभक्तिपूर्ण युद्ध के दौरान आकाश में सबसे दुर्लभ "पक्षी"। Pe-8 का उपयोग शायद ही कभी किया गया था, लेकिन सटीक रूप से। उन पर सबसे कठिन कार्यों को करने के लिए भरोसा किया गया था। चूंकि विमान की उपस्थिति परिचित नहीं थी, ऐसा हुआ कि वह अपनी ही वायु रक्षा का शिकार हो गया, एक दुश्मन के लिए कार को भूल गया।

Pe-8 ने एक बॉम्बर के लिए एक बड़ी गति विकसित की - 400 किलोमीटर प्रति घंटे तक। यह एक विशाल टैंक से सुसज्जित था, जिसने "पक्षी" को सबसे लंबी उड़ानें बनाने की अनुमति दी (उदाहरण के लिए, मास्को से बर्लिन तक और बिना ईंधन भरने के वापस जाने के लिए)। Pe-8 बम बड़े-कैलिबर (अधिकतम वजन - 5 टन) गिराए गए।

जब नाज़ी मास्को के करीब आए, तो मातृभूमि के इस शक्तिशाली रक्षक ने दुश्मन राज्यों की राजधानियों की परिक्रमा की और उन पर आसमान से तेज बारिश की। पे -8 के बारे में एक और दिलचस्प तथ्य यह है कि उस पर (केवल मॉडल के यात्री संस्करण पर) यूएसएसआर के विदेश मामलों के मंत्री मोलोटोव ने सहयोगियों से मिलने के लिए ग्रेट ब्रिटेन और संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए उड़ान भरी थी।

यह ऊपर प्रस्तुत "शानदार सात खिलाड़ियों" और निश्चित रूप से, अन्य, कम प्रसिद्ध विमानों के लिए धन्यवाद था, कि सोवियत सैनिकों ने नाजी जर्मनी और उसके सहयोगियों को युद्ध शुरू होने के 10 साल बाद नहीं, बल्कि केवल 4 साल बाद हराया। मजबूत उड्डयन हमारे सैनिकों का मुख्य तुरुप का पत्ता बन गया, और दुश्मन को आराम नहीं करने दिया। और इस तथ्य को देखते हुए कि सभी विमान ठंड, भूख और अभाव की स्थितियों में विकसित और उत्पादित किए गए थे, उनका मिशन और रचनाकारों की भूमिका विशेष रूप से वीर दिखती है!