Американската тактическа авиация, нейната организация, основните задачи и основите на бойното използване. Основи на оперативно-тактическото използване на щурмови самолети Тактически самолети

Създаването на нови и усъвършенстването на съществуващите средства за въздушно нападение е съпроводено с появата на нови концепции за бойни действия. Например, Съединените щати са разработили концепцията за "въздушно-земна операция", която е възприета като основен метод за провеждане на бойни действия в операциите на армейския корпус и включва поражението на противниковия враг до цялата дълбочина на изграждане на неговата битка образувания. Военното ръководство на САЩ и НАТО при провеждането на подобни операции отрежда важна роля на тактическата авиация, считайки я за основна ударна сила, способна до голяма степен да компенсира липсата на необходими сили в сухопътните войски. Това се обуславя от високата му бойна готовност, достатъчна ударна мощ, широк спектър от изпълнявани задачи и дълъг обхват на действие. Ролята на авиацията неизмеримо нараства при воденето на военни действия без използване на ядрени оръжия, тъй като тя е практически единственото средство, способно да нанесе удари срещу противника в цялата дълбочина на оперативното формирование на неговите войски.

2.1. Тактическата авиация, нейната мисия и организационна структура

Тактическата авиация (ТА) е предназначена за:

Завладяване и поддържане на превъзходство във въздуха;

Въздушна подкрепа за сухопътните войски;

Изолиране на райони на военни действия;

Въздушна отбрана на техните войски.

Освен това самолетите TA извършват въздушно разузнаване, електронна борба и други задачи.

Завладяване и поддържане на превъзходство във въздухае задължително условие за успешното провеждане на военните действия. Под термина "превъзходство във въздуха" се разбира постигането на такова положение във въздушното пространство, при което на сухопътните войски, ВМС и авиацията се предоставя възможност да изпълняват мисии, без да срещат значителна съпротива от страна на вражеските военновъздушни сили и противовъздушна отбрана.

Предвижда се постигане на превъзходство във въздуха чрез нанасяне на масирани удари по летища, позиции на зенитно оръжие, командни пунктове и чрез унищожаване на вражески самолети във въздуха. В този случай основните ударни активи ще бъдат тактическите изтребители F-15, F-16, F-117, "Торнадо".

Авиационна поддръжказемявойски.Директната въздушна поддръжка се счита за една от най-важните задачи на TA, осигуряваща

Нанася въздушни удари по цели, които не могат да бъдат унищожени от сухопътните войски или могат да понесат тежки загуби, и е разпределен основно на авиационни части и подразделения, които са въоръжени с щурмови самолети А-10А, Алфа Джет, тактически изтребители тип "Торнадо", F-15, F-16.

Изолиране на военни зонисе състои в забрана на навременното влизане в битка на вторите ешелони (резерви) на противника, нарушаване (ограничаване) на маневрата на войските и затрудняване (изключвайки) доставката на материали. В този случай основните обекти на TA ударите са:

ядрени ракети, втори ешелони и резерви в местата за концентрация и на марша, фериботи, летища, бази за снабдяване, командване и управление (ПУ). В ударите участват изтребители-бомбардировачи.

Основната тактическа и административна част от ТА на страните от НАТО е авиационното крило (авиационна ескадрила в германските ВВС) (фигури 2.1 и 2.2). Крилата са разделени на тактически изтребители (TIACR) и тактически разузнавателни самолети (TRAKR) и се състоят от щаб, две до четири ескадрили и обслужващи части. Крилото има по правило същия тип въоръжение. TIAKR разполага с 3 ескадрили от по 24 самолета всяка. TRAKR разполага с 2 ескадрили от по 18 самолета всяка. Основната тактическа единица на ТА е ескадрилата. Има изтребителни (TIAE) и разузнавателни (TRAE) авиационни ескадрили. TIAE има 4 полета от 6 самолета. TRAE има 3 полета от 6 самолета.

Фигура 2.1. Организация на TIACR Фиг.2.2. Организация TRACR

През последните години се отделя значително внимание на развитието на самолетоносачи като по-гъвкаво средство за въздушна подкрепа на войските. Палубната авиация е част от ВМС и Корпуса на морската пехота. Предназначен е за операции от многоцелеви самолетоносачи (и щурмови самолети на морската пехота и от десантни кораби) и удари по море, крайбрежни наземни цели и, ако е необходимо, в дълбините на вражеската територия и в райони, много отдалечени от крайбрежие (като се вземе предвид тактическият радиус на съвременните самолетоносачи). В момента, в допълнение към хеликоптерите, авиацията на ВМС включва самолети-носители:

противоподводница С-3 "Викинг"; AWACS E-2C "Hawkeye"; Електронна борба EA-6V; изтребители F-8E (само във френския флот), F-14, F / A-18, Sea Harrier; щурмови самолети А-6Е, "Супер Етандар", АВ-8Б. Те могат да носят ядрени и конвенционални оръжия. В англо-аржентинския конфликт 100% от британската TA беше морска авиация, базирана на самолетоносач и самолетоносачи. Съставът на TA на ВМС на САЩ достига 48% от цялата TA на САЩ, като трябва да се помни, че морската пехота TA (до 8% от цялата TA на САЩ) може да действа в интерес на ВМС както от собствените си кораби (хеликоптероносачи-амфибии) и от самолетоносачите на флота. И така, в Персийския залив действаха до 60 самолета на морската пехота на САЩ. Като се знае, че САЩ разполагат с 14 бойни самолетоносача и 12 самолетоносачи, а самолетоносач от типа Chester W. Nimitz може да има до 95 самолета на борда (от които 80 - 85 самолета TA), е възможно да се изчислете приблизителния размер на групата TA, която може да бъде създадена навсякъде в Световния океан за две до четири седмици (без да се вземе предвид наличието на най-близките сухопътни въздушни бази). Това ви позволява бързо да реагирате на всяка промяна във военната ситуация. Освен това има един учебен самолетоносач и два в резерв.

Отличителни черти на дизайна на базираните на превозвач самолети, свързани с базиране на кораби, са:

Наличието на опашна кука (кука) за захващане на кабела на въздушния ограничител по време на кацане за намаляване на пробега;

Наличието на монтаж за катапулт (за осигуряване на излитане);

Укрепване на конструкцията на самолета за компенсиране на увеличените натоварвания при излитане и кацане;

Използване на специално бордово оборудване за полети над морето.

През последните години се появи клас самолети с вертикално (съкратено) излитане и кацане (VTOL), което значително разшири обхвата на PA, особено с подкрепата на десантни щурмови сили, действащи както от специални, така и от преобразувани кораби ( включително граждански). Например в САЩ самолети от този клас (AV-8B) са съсредоточени в авиацията на морската пехота.

Общо ВМС на НАТО разполага с 33 самолетоносача, освен това 2 (и 1 в процес на изграждане) във ВМС на Франция и 5 във ВМС на трети страни.

Предназначението и оперативно-тактическото използване на този или онзи вид бойна авиация се определят от неговата бойна мощ и тактико-техническите свойства на оръжията.

Основната характеристика на щурмовата авиация е, че тя е способна ефективно да потиска тактически обекти (войски и технически средства за борба), много по-малко уязвими от други видове бойна авиация.Следователно щурмовият самолет е основното средство за потискане на тези обекти от въздуха, но може да нанася и мощни удари срещу различни други обекти, особено срещу малки цели (железопътни линии, мостове, влакове, кораби и др.), чиято уязвимост пада рязко при работа от височина.

Трябва обаче да се има предвид, че щурмова авиация е в състояние да нанесе мощен и решителен удар само по цели и обекти, разположени отворени масово, и щурмови действия в разпръснати и приютенбойни формирования на войските и техните огневи точки не е много ефективен... Нападателната авиация също не може да води непрекъснат, методичен и продължителен огън по цялата система от силите на противника или дори по ограничен участък от нея. Следователно използването на наземни штурмови самолети в обсега на сухопътните войски (т.е. в рамките на бойното поле) и по цели, които вече са приели бойна формация или се бият, като правило, непрактично... Това по същество води до замяна на сухопътните войски с щурмови самолети, без постигане на необходимия боен ефект и с големи загуби на щурмови самолети. Използването на щурмови самолети в рамките на бойното поле е разрешено само при изключителни условия за подпомагане на сухопътните сили в критични моменти от битката и когато поне краткосрочно превъзходство в даден сектор и потискането на отделни обекти могат значително да повлияят на хода или резултата на битката.

Най-мощният боен ефект се постига при използване на щурмови самолети за потискане на обекти, които засягат или могат да повлияят на хода и резултата от битка или операция, но все още не са приели бойни формирования и не са влезли в битка (в кампания, в резерв , на бивак, на почивка и др.) и т.н.). Такива обекти обикновено се намират извън бойното поле, когато въздействието върху тях с огнестрелни оръжия на други видове войски е невъзможно по време и място. С това използване на щурмови самолети се постига удар по цялата тактическа и оперативна дълбочина на противника. Дълбоките въздушни удари, в тактическа или оперативна комуникация с действията на сухопътните сили, изчерпват бойните средства на противника, затрудняват или дори изключват способността за съсредоточаване и изграждане на сили за противодействие на нашите ударни групи и предотвратяват натрупването на вражески сили в сектори и в райони, където е неизгодно за оперативния план на нашето командване. При тези условия щурмовите самолети не заместват, а допълват огневите оръжия на сухопътните войски. Повтарящите се и последователни щурмови удари, макар и срещу отделни цели, но по един-единствен целенасочен план, могат да постигнат определен систематичен (методичен) огън от щурмови самолети. При тези условия става наземен щурм по-самостоятелнибойна сила, способна систематично да изпълнява важни бойни задачи в интерес на битка или операция, извършена от съвместните усилия на всички бойни родове. Добре известна систематичност на щурмовите удари може да се постигне само чрез масажиране на щурмова авиация в даден сектор (направление) в ръцете на началника, насочване на усилията на щурмовия самолет там, където заплашва опасност, и за потискане на обекти, които са от голямо значение. значение в дадена конкретна ситуация. Ако щурмова авиация е разпръсната и подчинена на многобройни началници, тогава тя ще нанесе отделни, лошо координирани и нецеленасочени удари. Освен това при действие в малки подразделения и без това сложните базисиране и бойна мощ, комуникациите и управлението на щурмова авиация са още по-сложни.

В зависимост от наличността на щурмови сили и средства и от бойната обстановка, щурмови самолети могат да се използват и при провеждане на самостоятелни въздушни операции в радиуса на действие на щурмовия самолет в експлоатация.

Най-мощните удари и решаващият успех в съвременния бой се постигат чрез взаимодействието на различни видове войски и огневи оръжия. Съществуват два основни типа взаимодействие между авиацията и сухопътните войски или различни видове авиация помежду си: а) тактическо взаимодействие и б) оперативно взаимодействие.

Тактическото взаимодействие на различните видове войски се постига чрез организиране на бойните им действия по такъв начин, че войските да могат да потискат обекти от различно естество и местоположение, едновременно или по различно време, но в рамките на общ боен план, за да постигнат единствена крайна цел чрез усилията на общооръжейната формация. Може да се извършва от войски, подчинени на командирите на корпуси, и чрез средства, пряко подчинени на командването на армията (подчинение на един командир не е необходимо).

Най-мощният боен ефект се постига при тактическо взаимодействие между щурмови самолети и сухопътни войски, както личи от горните бойни свойства и основите на бойното използване на щурмови самолети.

Оперативното взаимодействие се различава от тактическото по по-голяма свобода при избора на отделни точки на въздействие във време и място, по-голяма дълбочина на действие в мащаб и в интерес на операцията като цяло.

Авиацията, както и други видове войски, пряко подчинени на командването на армията, могат да се използват както в оперативно, така и в тактическо сътрудничество с корпуси или дивизии.

Щурмова авиация по правило се запазва на пряко разположение на командването на армията. В зависимост от ситуацията командването на армията го използва в интерес на битка или операция като цяло.

При разпределението и разполагането на щурмови сили и определянето им на бойни задачи командването трябва да вземе предвид следните основни положения:

1. Значително или решаващо влияние върху хода и изхода на битка или операция може да се постигне само чрез масово използване на щурмови самолети.

2. За изчерпване на бойната мощ на противника и окончателното му поражение в повечето случаи е по-изгодно да се нанесе решителен удар по по-малък брой основни цели, отколкото слаб удар по множество, но второстепенни цели. Освен това, колкото по-мощен е щурмовият удар и по-силна е степента на унищожаване на обекта на атаката, толкова по-малка е уязвимостта на щурмовия самолет и по-малка е загубата им.

3. Противникът извършва действията си, създава укрепления и опорни пунктове, разполага с резерви, съсредоточава ударни групи или вдига подкрепления и свежи сили и организира бойно хранене (тил) независимо от границите и зоните на действие на нашите военни формирования. Следователно, в рамките на сравнително тясна зона (например в зоната на действия на стрелков корпус, особено когато атакува отбраняващ се враг), не винаги е възможно пълноценно и ефективно да се използва щурмова авиация, тъй като противникът може да изгради своята сили, заобикаляйте фланговете или отивайте в тила на нашите части от всякакви посоки.

4. Използването на щурмови самолети от малки части или подразделения срещу многобройни и малки цели в повечето случаи води до разпръскване на силите и техниката, изтощаващо летателния състав, без да се постига значителен боен ефект. За малките щурмови групи е трудно да овладеят инициативата в битка, да потиснат огневата мощ на противовъздушната отбрана на противника и в същото време да нанесат желаното поражение на целта. Освен това щурмовият удар не винаги може да бъде насрочен така, че да съвпада с най-благоприятните условия на място и време, тъй като малки сили могат да бъдат изразходвани или доведени до максималната скорост на тяхната бойна работа и ще е необходима значителна разлика във времето между атаките от същите екипи.

Концентрацията на щурмова авиация на разположение на командването на армията не изключва, но в зависимост от ситуацията предвижда поставянето на задачи и действия на щурмови самолети за определен период в интерес на едно или друго общовойско формирование, което е част от армията. За осигуряване на най-тясно и ползотворно взаимодействие командирите на военни формирования, които се подпомагат от щурмови самолети по заповед на командира на армията, и командирите на щурмови части са длъжни да координират действията си.

Предварително или в хода на битката, когато ситуацията стане ясна или се промени, командирите на военните формирования се обръщат към командира, на когото са подчинени щурмови самолети, с искане да им осигури една или друга подкрепа чрез щурмови действия. . И ако предоставянето на необходимата подкрепа не надхвърля общата задача, възложена на войските и щурмови самолети, тогава те се обръщат директно към командира на подпомагащия щурмови самолет, като последният предприема всички мерки, които са по силите му, за по-добро изпълнение на възложеното задачи.

При наличие на достатъчно щурмови сили, по заповед на командването на армията, някои щурмови части могат да бъдат назначени за тактическо взаимодействие със сухопътните войски под временно оперативно подчинение на командири на корпуси, действащи в критични райони на армията, или на командири на моторизирани кавалерийски части. формирования, предназначени да използват успеха след пробив на фронта, нападение или изоставяне, за да елиминират вражеските набези в нашия тил.

От гледна точка на техниката на извършване на щурмови действия, изучаване на обектите на атака и терена на района на операции, разпределението на задачите между въздушните формирования и отделни части е по-изгодно, тъй като обектите на атака в близкият и по-дълбокият тил обикновено ще бъдат различни по естество, в резултат на което ще са необходими различни средства за унищожаване и методи за атака. ... Следователно, за действия в интерес на битка или операция е препоръчително да се разпределят отделни щурмови единици поне за определен период в близкия и по-дълбок тил.

Като се има предвид напрежението и сложността на щурмовите действия, командването предвижда използването на щурмови самолети въз основа на следните стандарти за бойна работа на щурмови самолети:

- една атака на ден. Общата продължителност на престоя на щурмовия самолет във въздуха не трябва да надвишава 3 часа, включително над територия на противника не повече от 2 часа.

б) Интензивна бойна работа- 2-3 пристъпа на ден; общата продължителност на полетите може да се увеличи до 5-6 часа, от които над територия на противника - до 4 часа.

в) При специални условия на ситуацията и главно по време на операции над собствена територия, когато вражеските части (мотомеханици, кавалерия, въздушно-десантни и морски щурмови сили) нахлуват в тила ни, темпът на бойна работа на щурмови самолети може да се увеличи до 4 -5 атаки на ден. Престоят на въздух обаче не трябва да надвишава 6-7 часа.

ж) Среден процентбойна работа на щурмови самолети за десетилетие - 8-10 боеприпаса, на месец - до 20 самолета.

д) Интервалът от време на земята между първия и втория излет (на едни и същи екипажи за един ден) трябва да бъде най-малко 1-2 часа за технически преглед на материалната част, бойно зареждане на самолети, както и за настройка и изучаване на нова мисия от полетния екипаж... Интервалът между втория и третия излет на земята трябва да бъде най-малко 4-6 часа, като летният екипаж трябва да почива.

Бележки. 1. Допълнителното разузнаване на целта се извършва над стандартите за бойна работа, установени в параграфи. "А" и "б".

2. В случаите, предвидени в точка "в", стандартите за подготовка за следващия полет и почивка на летателния персонал, установени в точка "д", могат да бъдат сведени до практически възможен минимум.

3. Намаляването на времето, прекарано на земята между първия и втория излет (т. "д") е разрешено само при подготовка на отделни самолети или малки единици (например заминаване за разузнаване), но при условие, че е разпределено подсилено техническо оборудване за преглед и зареждане.състав а не за сметка на качеството на приготвяне.

Силата на щурмовите удари трябва да се постига чрез рационално използване на щурмовите сили, но не чрез претоварване на летателния персонал или отслабване на техническата подготовка на материалните средства.

Трябва да се има предвид, че изтощен полетен екипаж при полет на ниско ниво може да стане жертва, без да причини никакви или почти никакви щети на противника, а повреда на материална част при полет на ниско ниво и принудително кацане над негова територия, т.к. правило, означава повреда или авария на самолета, като не се изключва възможността от катастрофа и над територия на противника, това води до загуба на самолета и екипажа.

Смелостта на въздушните изтребители при изпълнение на бойни задачи е много важна. Материалната част трябва да бъде внимателно и правилно инспектирана преди всеки полет. Отслабването на техническия преглед и подготовката на материалната част не се допуска при никакви условия, още повече, че в бой машините могат да получат дупки и повреди, понякога трудни за откриване при повърхностен преглед.

Елементът на времето като цяло и времето за бойна готовност на щурмови самолети в частност са много важни за своевременното потушаване на подвижни тактически обекти от щурмови самолети. Периодът на бойна готовност на щурмовия самолет, тоест времето от момента на получаване на конкретна задача за атака до излитане, трябва да бъде минимален и се определя със специални инструкции или заповеди, въз основа на техническите свойства и конструктивните особености на самолета. техника на въоръжение и от възможни варианти на бойната задача, като се вземе предвид подготовката и степента на подготовка на личния състав.

За да се намалят сроковете за бойна готовност на щурмови самолети, след всеки полет самолетите трябва незабавно да бъдат подготвени за следващия полет, независимо дали следващият полет е планиран или все още не е планиран. След това, при получаване на следващата задача за атака, остава само да се изпълни бойни упражнения,усвояване на нова задача и подготовка за нейното изпълнение.

Съвременните ВВС на Руската федерация традиционно са най-мобилният и маневрен клон на въоръжените сили. Техниката и другите средства на въоръжение във ВВС са предназначени преди всичко за отблъскване на агресията в аерокосмическата сфера и за защита на административните и индустриално-икономически центрове на страната, групировки войски и важни обекти от вражески удари; да подпомага действията на Сухопътните войски и ВМС; нанасяне на удари по вражески групировки в небето, на суша и в морето, както и по административно-политическите и военно-икономически центрове.

Съществуващите ВВС, по отношение на тяхната организационна и щатна структура, датират от 2008 г., когато страната започва да формира нов облик на руските въоръжени сили. Тогава се формират командванията на ВВС и ПВО, подчинени на новосъздадените оперативно-стратегически командвания: Западно, Южно, Централно и Източно. На върховното командване на ВВС са възложени задачи за планиране и организиране на бойна подготовка, дългосрочно развитие на ВВС, както и обучение на командния състав на органите за управление и управление. През 2009-2010 г. беше извършен преход към двустепенна система за управление на ВВС, в резултат на което броят на формированията беше намален от 8 на 6, а формированията за ПВО бяха реорганизирани в 11 бригади за въздушно-космическа отбрана. Въздушните полкове бяха събрани в авиобази с общ брой около 70, включително 25 тактически (предни) авиационни бази, от които 14 чисто бойни.

През 2014 г. продължи реформата на структурата на ВВС: силите и средствата за противовъздушна отбрана бяха съсредоточени в дивизии за ПВО, а в авиацията започна формирането на авиационни дивизии и полкове. В състава на съвместното стратегическо командване "Север" се създава армия от ВВС и ПВО.

Най-фундаменталната трансформация се очаква през 2015 г.: създаването на нов вид - Въздушно-космическите сили на базата на интегрирането на силите и средствата на ВВС (авиация и противовъздушна отбрана) и Аерокосмическите отбранителни сили (космически сили, ПВО и противоракетна отбрана).

Едновременно с реорганизацията се извършва активно обновяване на самолетния парк. Самолетите и хеликоптерите от предишни поколения бяха заменени от новите им модификации, както и от перспективни машини с по-широки бойни възможности и летателни характеристики. Настоящата разработка беше продължена и започна нова разработка на перспективни авиационни комплекси. Започва активното развитие на безпилотни самолети.

Съвременният въздушен флот на руските ВВС е на второ място по размер след ВВС на САЩ. Вярно е, че точният му количествен състав не е публикуван официално, но на базата на отворени източници могат да се направят доста адекватни изчисления. Що се отнася до обновяването на самолетния парк, според представителя на пресслужбата и информацията на руското министерство на отбраната за ВВС И. Климов, руските ВВС ще получат повече от 150 нови самолета и хеликоптера само през 2015 г. в съответствие с държавната отбранителна поръчка. Те включват най-новите самолети Су-30 СМ, Су-30 М2, МиГ-29 СМТ, Су-34, Су-35 С, Як-130, Ил-76 МД-90 А, както и Ка-52, Ми ‑ 28 N, Mi - 8 AMTSh / MTV - 5–1, Mi - 8 MTPR, Mi - 35 M, Mi - 26, Ka - 226 и Ansat-U. Известно е също от думите на бившия главнокомандващ на ВВС на Русия генерал-полковник А. Зелин, че през ноември 2010 г. общият брой на личния състав на ВВС е около 170 хил. души (включително 40 хил. офицери). ).

Цялата авиация на руските ВВС, като клон на военните, се подразделя на:

• Далечна (стратегическа) авиация,
• Оперативно-тактическа (фронтовата) авиация,
• военнотранспортна авиация,
• армейска авиация.

Освен това ВВС включват такива видове войски като зенитно-ракетни войски, радиотехнически войски, специални войски, както и части и институции от тила (всички те няма да бъдат разглеждани в този материал).

От своя страна авиацията по рождение се разделя на:

• бомбардировачна авиация,
• щурмови самолети,
• боен самолет,
• разузнавателен самолет,
• транспортна авиация,
• специална авиация.

Освен това разглеждаме всички видове самолети във ВВС на Руската федерация, както и обещаващи машини. Първата част на статията обхваща далечната (стратегическа) и оперативно-тактическата (фронтовата) авиация, втората част - военнотранспортната, разузнавателната, специалната и армейската авиация.

Далечна (стратегическа) авиация

Далечната авиация е средство на Върховния главнокомандващ на въоръжените сили на Русия и е предназначена за решаване на стратегически, оперативно-стратегически и оперативни задачи в театрите на военните действия (стратегически направления). Далечната авиация също е част от триадата от стратегически ядрени сили.

Основните задачи, изпълнявани в мирно време, са сдържане (включително ядрено) на потенциални противници; в случай на избухване на война – максимално намаляване на военно-икономическия потенциал на противника чрез унищожаване на важните му военни съоръжения и нарушаване на държавния и военния контрол.

Основните перспективни направления за развитие на далечната авиация са поддържането и изграждането на оперативни способности за изпълнение на поставените задачи като част от силите за стратегическо възпиране и общо предназначение чрез модернизация на самолетите с удължаване на експлоатационния им живот, закупуване на нов самолет (Ту-160 М), както и създаването на перспективен авиационен комплекс с далечни разстояния ПАК-ДА.

Основното въоръжение на самолетите с голям обсег са управляеми ракети, както ядрени, така и конвенционални:

• стратегически крилати ракети с голям обсег на действие X-55 SM;
• Х-15 С аеробалистични хиперзвукови ракети;
• Оперативно-тактически крилати ракети Х-22.

Както и свободно падащи бомби от различни калибри, включително ядрени оръжия, еднократни касетъчни бомби, морски мини.

В бъдеще се планира въвеждането на въоръжението на самолетите с далечна авиация на високоточни крилати ракети от ново поколение Х-555 и Х-101 със значително увеличен обсег и точност.

Основата на съвременния авиационен парк на далечната авиация на руските ВВС се състои от ракетоносци:

• стратегически ракетоносци Ту-160–16 единици. До 2020 г. е възможно да се доставят около 50 модернизирани машини Ту-160 М2.
• стратегически ракетоносачи Ту-95 МС - 38 единици и още около 60 на склад. От 2013 г. тези самолети са модернизирани до нивото на Ту-95 МСМ с цел удължаване на експлоатационния им живот.
• далекобойни ракетоносци Ту-22 М3 - около 40 единици и още 109 в резерв. От 2012 г. насам 30 самолета са модернизирани до нивото на Ту-22 М3 М.

В далечната авиация влизат още самолетите-цистерни Ил-78 и разузнавателните самолети Ту-22 МР.

Ту-160

Работата по нов многорежимен стратегически междуконтинентален бомбардировач започва в СССР през 1967 г. След като опитаха различни варианти за оформление, дизайнерите в крайна сметка стигнаха до дизайна на интегрално ниско крило с крило с променлива стреловидност с четири двигателя, монтирани по двойки в гондоли под фюзелажа.

През 1984 г. Ту-160 е пуснат в серийно производство в Казанския авиационен завод. По време на разпадането на СССР бяха произведени 35 самолета (от които 8 прототипа), до 1994 г. КАПО прехвърли още шест бомбардировача Ту-160 на руските ВВС, които бяха разположени близо до Енгелс в Саратовска област. През 2009 г. са построени и пуснати в експлоатация 3 нови самолета, до 2015 г. броят им е 16 броя.

През 2002 г. Министерството на отбраната подписа споразумение с КАПО за модернизация на Ту-160 с цел поетапен ремонт и модернизация на всички бомбардировачи от този тип на въоръжение. По последни данни до 2020 г. руските ВВС ще бъдат въоръжени с 10 самолета Ту-160 М. конвенционално бомбово въоръжение. С оглед на необходимостта от попълване на флота на самолетите с далечни разстояния през април 2015 г., министърът на отбраната на Русия Сергей Шойгу инструктира да се разгледа въпросът за възобновяване на производството на Ту-160 М. През май същата година върховният главнокомандващ В. В. Путин официално нареди да се възобнови производството на подобрения Ту-160 М2.

Основни характеристики на Ту-160
	4 души
Размах на крилата
Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
двигатели	4 × TRDDF NK-32
Максимална тяга	4 × 18 000 kgf
Тяга на форсажера	4 × 25 000 kgf
	2230 км/ч (M = 1,87)
Крейсерска скорост	917 км/ч (M = 0,77)
Максимален обхват без зареждане
Обхват с бойно натоварване
Боен радиус
Продължителност на полета
Практичен таван	около 22000 м
Скорост на изкачване
Дължина на излитане/пробег
въоръжение:
Стратегически крилати ракети X-55 SM / X-101
Тактически аеробалистични ракети X-15 C
Свободно падащи авиомомби с калибър до 4000 кг, касетъчни бомби, мини.

Ту-95МС

Създаването на самолета е започнато от конструкторското бюро, ръководено от Андрей Туполев през далечните 50-те години на миналия век. В края на 1951 г. разработеният проект е одобрен, а след това е одобрено и одобрено оформлението, построено по това време. Конструкцията на първите два самолета започва в Московския авиационен завод No 156, а през есента на 1952 г. прототипът прави първия си полет.

През 1956 г. самолетът, който получава официалното обозначение Ту-95, започва да пристига в подразделенията на далечната авиация. По-късно са разработени различни модификации, включително носители на противокорабни ракети.

В края на 70-те години на миналия век е създадена напълно нова модификация на бомбардировача, която получава обозначението Ту-95 МС. Новият самолет е пуснат в серийно производство през 1981 г. в самолетния завод в Куйбишев, което продължава до 1992 г. (произведени са около 100 самолета).

Сега 37-и ВВС на стратегическата авиация са сформирани като част от ВВС на Руската федерация, състояща се от две дивизии, която включва два полка на Ту-95 MS-16 (Амурска и Саратовска област) - общо 38 самолета . Още около 60 единици са на склад.

Поради остаряването на технологиите през 2013 г. започна модернизацията на самолетите в експлоатация до нивото на Ту-95 MSM, чийто експлоатационен живот ще продължи до 2025 г. Те ще бъдат оборудвани с нова електроника, система за насочване и навигация, сателитна навигационна система, ще могат да носят нови стратегически крилати ракети Х-101.

Основни характеристики на Ту-95МС
	7 души
размах на крилата:
Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
двигатели	4 × TVD NK-12 MP
Мощност	4 × 15 000 литра. С.
Максимална скорост на височина
Крейсерска скорост	около 700 км/ч
Максимален обхват
Практичен обхват
Боен радиус
Практичен таван	около 11000 м
Дължина на излитане/пробег
въоръжение:
Вградени Стратегически крилати ракети X-55 SM / X-101-6 или 16 Свободно падащи въздушни бомби с калибър до 9000 кг, касетъчни бомби, мини.

Ту-22М3

Свръхзвуковият бомбардировач с голям обсег на действие Ту-22 М3 с променлива геометрия на крилото е предназначен за провеждане на бойни действия в оперативни зони на сухопътните и военноморските театри на военни действия ден и нощ при прости и трудни метеорологични условия. Той е способен да поразява морски цели с крилати ракети Х-22, свръхзвукови аеробалистични ракети Х-15 срещу наземни цели, както и насочени бомбардировки. На запад е наречен "Backfire".

Общо 268 бомбардировача Ту-22 М3 са построени в Казанската авиационна производствена асоциация до 1993 г.

В момента на въоръжение има около 40 единици Ту-22 М3, а други 109 са в резерв. Планира се до 2020 г. да се модернизират около 30 автомобила в КАПО до нивото на Ту-22 М3 М (модификацията е въведена в експлоатация през 2014 г.). Те ще бъдат оборудвани с нова електроника, ще разширят обхвата на оръжията чрез въвеждане на най-новите високоточни боеприпаси и ще удължат експлоатационния живот до 40 години.

Основни характеристики на Ту-22М3
	4 души
размах на крилата: При минимален ъгъл на размах При максимален ъгъл на размах
Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
двигатели	2 × TRDDF NK-25
Максимална тяга	2 × 14 500 kgf
Тяга на форсажера	2 × 25 000 kgf
Максимална скорост на височина
Крейсерска скорост
Обхват на полета
Боен радиус с товар 12 t	1500 ... 2400 км
Практичен таван
Дължина на излитане/пробег
въоръжение:
Вградени 23-мм отбранителен монтаж с оръдия ГШ-23
Х-22 противокорабни крилати ракети
Тактически аеробалистични ракети X-15 S.

Обещаващи разработки

ПАК ДА

През 2008 г. в Русия беше открито финансиране за научноизследователска и развойна дейност за създаване на обещаващ авиационен комплекс с далечни разстояния PAK DA. Програмата предвижда разработването на далечен бомбардировач от пето поколение, който да замени самолета на въоръжение в руските ВВС. Фактът, че руските ВВС са формулирали тактико-техническите изисквания за програмата PAK DA и са започнали подготовката за участие на конструкторските бюра в конкурса за разработка, беше обявено още през 2007 г. Според изявлението на генералния директор на OJSC "Туполев" И. Шевчук, поръчката по програмата PAK DA е спечелена от Конструкторското бюро Туполев. През 2011 г. беше съобщено, че е разработен предварителен проект за интеграционния комплекс от авионика на перспективен комплекс и командването на далечната авиация на ВВС на Русия издаде тактико-техническо задание за създаването на перспективен бомбардировач. Бяха обявени планове за изграждане на 100 автомобила, които се очаква да влязат в експлоатация до 2027 г.

Въоръжението най-вероятно ще бъде обещаващи хиперзвукови ракети, крилати ракети с голям обсег на действие от типа Х-101, високоточни ракети с малък обсег и управлявани авиационни бомби, както и бомби със свободно падане. Беше посочено, че някои от образците на ракетите вече са разработени от Корпорацията за тактическо ракетно въоръжение. Възможно е самолетът да се използва и като въздушен превозвач на оперативно-стратегически разузнавателно-ударен комплекс. Възможно е за самоотбрана, освен със системата за електронна борба, бомбардировачът да бъде въоръжен и с ракети въздух-въздух.

Оперативно-тактическа (фронтовата) авиация

Оперативно-тактическата (фронтовата) авиация е предназначена за решаване на оперативни, оперативно-тактически и тактически задачи при операции (бойни действия) на групировки войски (сили) в театри на военни действия (стратегически направления).

Бомбардировачната авиация, която е част от фронтовата авиация, е основното ударно оръжие на ВВС, главно в оперативна и оперативно-тактическа дълбочина.

Щурмовата авиация е предназначена предимно за въздушна поддръжка на войските, унищожаване на жива сила и обекти, главно на фронтовата линия, в тактическата и непосредствена оперативна дълбочина на противника. Освен това може да се бори и с вражески самолети във въздуха.

Основните перспективни направления за развитие на бомбардировачи и щурмови самолети на оперативно-тактическата авиация са поддържане и изграждане на способности в рамките на решаване на оперативни, оперативно-тактически и тактически задачи по време на военни действия в театъра на военните действия чрез доставка на нови (Су -34) и модернизация на съществуващи (Су-25 SM) самолети.

Фронталните авиационни бомбардировачи и щурмови самолети са въоръжени с ракети въздух-земя и въздух-въздух, неуправляеми ракети от различни видове, самолетни бомби, включително управляеми бомби, касетъчни бомби и самолетни оръдия.

Бойната авиация е представена от многоцелеви и предни изтребители, както и изтребители-прехващачи. Целта му е да унищожава вражески самолети, хеликоптери, крилати ракети и безпилотни летателни апарати на противника във въздуха, както и наземни и морски цели.

Задачата на изтребителната авиация за противовъздушна отбрана е да прикрива най-важните зони и отделни обекти от вражески въздушни атаки, като унищожава своите самолети на максимални разстояния с помощта на прехващачи. Авиацията на ПВО включва и бойни хеликоптери, специални и транспортни самолети и хеликоптери.

Основните перспективни направления за развитие на бойната авиация са поддържане и изграждане на способности за изпълнение на поставените задачи чрез модернизация на съществуващи самолети, закупуване на нови самолети (Су-30, Су-35), както и създаване на обещаващият авиационен комплекс ПАК-ФА, който е тестван от 2010 г. години и, вероятно, обещаващ далечен прехващач.

Основните оръжия на бойните самолети са управляеми ракети въздух-въздух и въздух-земя с различен обхват, както и свободно падащи и коригирани авиационни бомби, неуправляеми ракети, касетъчни бомби и самолетни оръдия. В ход е разработването на перспективни ракетни оръжия.

Съвременният авиационен парк на наземната и фронтовата бомбардировачна авиация включва следните видове самолети:

• Штурмови самолети Су-25–200, включително Су-25УБ, още около 100 са на склад. Въпреки факта, че тези самолети бяха въведени в експлоатация още в СССР, техният боен потенциал, като се вземе предвид модернизацията, остава доста висок. До 2020 г. се планира модернизация на около 80 щурмови самолета до нивото на Су-25 SM.
• фронтови бомбардировачи Су-24 М - 21 бр. Тези съветски самолети вече са остарели и активно се извеждат от строя. През 2020 г. се планира обезвреждането на всички Су-24 М.
• Изтребители-бомбардировачи Су-34-69. Най-новите многоцелеви самолети, които заменят остарелите бомбардировачи Су-24 М. Общият брой на поръчаните Су-34 е 124 броя, които ще влязат на въоръжение в близко бъдеще.

Су-25

Су-25 е брониран дозвуков щурмови самолет, предназначен да осигури директна подкрепа на сухопътните сили над бойното поле. Способен е да унищожава точкови и районни цели на земята ден и нощ при всякакви метеорологични условия. Можем да кажем, че това е най-добрият самолет от своя клас в света, изпитан в реални бойни действия. В армията Су-25 получи неофициалния прякор „Топ“, на запад – обозначението „Жабешки крак“.

Серийното производство е извършено в самолетни заводи в Тбилиси и Улан-Уде (за цялото време са произведени 1320 самолета от всички модификации, включително за износ).

Автомобилите са произведени в различни модификации, включително бойния учебно-тренировъчен Су-25УБ и самолетния Су-25УТД за ВМС. В момента руските ВВС разполагат с около 200 самолета Су-25 от различни модификации, които са на въоръжение в 6 бойни и няколко учебни авиационни полка. Още около 100 броя стари автомобили са на склад.

През 2009 г. руското министерство на отбраната обяви възобновяването на покупките на щурмови самолети Су-25 за ВВС. В същото време беше приета програма за модернизиране на 80 самолета до нивото на Су-25 SM. Те са оборудвани с най-нова електроника, включително система за прицел, многофункционални индикатори, ново оборудване за радиоелектронна борба и окачен радар "Spear". Като учебно-боен самолет беше приет нов самолет Су-25УБМ, който ще има оборудване, подобно на Су-25 СМ.

Основни характеристики на Су-25
	1 човек
Размах на крилата
Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
двигатели	2 × турбореактивен двигател R ‑ 95SH
Максимална тяга	2 × 4100 kgf
Максимална скорост
Крейсерска скорост
Практичен обхват с бойно натоварване
Обхват на фериботите
Практичен таван
Скорост на изкачване
Дължина на излитане/пробег
въоръжение:
Вградени 30-мм двуцевно оръдие ГШ-30-2 (250 патр.) Външен прашка Управляеми ракети "въздух-повърхност" - X-25 ML, X-25 MLP, S-25 L, X-29 L Въздушни бомби, касети - контейнери FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 Стрелба с оръдия - СППУ-22-1 (23-мм оръдие ГШ-23)

Су-24М

Предният бомбардировач Су-24 М с крило с променлива стреловидност е предназначен за нанасяне на ракетни и бомбени удари в оперативната и оперативно-тактическата дълбочина на противника ден и нощ при прости и трудни метеорологични условия, включително на малка надморска височина, с целенасочени унищожаване на наземни и надводни цели, управляеми и неуправляеми боеприпаси. На запад получи наименованието "Фехтовач"

Серийното производство се извършваше в NAPO на името на Чкалов в Новосибирск (с участието на KNAAPO) до 1993 г., бяха построени около 1200 машини с различни модификации, включително за износ.

В началото на века, поради остаряването на авиационните технологии в Русия, стартира програма за модернизиране на фронтовите бомбардировачи до нивото на Су-24 М2. През 2007 г. първите два Су-24 М2 бяха прехвърлени в Центъра за бойно използване в Липецк. Доставката на останалите самолети на руските ВВС приключи през 2009 г.

В момента руските ВВС разполагат с 21 самолета Су-24 М от няколко модификации, но с навлизането на най-новите Су-34 в бойните части, Су-24 се свалят от въоръжение и обезвреждат (103 самолета са обезвредени до 2015 г.). До 2020 г. те трябва да бъдат напълно изтеглени от ВВС.

Основни характеристики на Су-24М
	2 лица
Размах на крилата При максимален ъгъл на размах При минимален ъгъл на размах
Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
двигатели	2 × TRDDF AL ‑ 21 F ‑ 3
Максимална тяга	2 × 7800 kgf
Тяга на форсажера	2 × 11200 kgf
Максимална скорост на височина	1700 км/ч (M = 1,35)
Максимална скорост на 200 м
Обхват на фериботите
Боен радиус
Практичен таван	около 11500 м
Дължина на излитане/пробег
въоръжение:
Вградени 23-мм 6-цевно оръдие ГШ-6-23 (500 патр.) На външна прашка: Управляеми ракети въздух-въздух - Р-60 Управляеми ракети въздух-земя - Kh-25 ML / MR, Kh-23, Kh-29 L / T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 Неуправляеми ракети - 57 ‑ mm S‑ 5, 80 ‑ mm S‑ 8, 122 ‑ mm S‑ 13, 240 ‑ mm S‑ 24, 266 ‑ mm S‑ 25 Въздушни бомби, касети - FAB-1500, KAB-1500 L / TK, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100, KMGU-2 контейнери Стрелба с оръдия - СППУ-6 (23-мм оръдие ГШ-6-23)

Су-34

Многофункционалният изтребител-бомбардировач Су-34 е най-новият самолет от този клас в руските ВВС и принадлежи към поколението самолети „4+“. В същото време се позиционира като фронтов бомбардировач, тъй като трябва да замени остарелите самолети Су-24 М. Предназначен е за нанасяне на високоточни ракетни и бомбови удари, включително с използване на ядрени оръжия, срещу наземни (повърхностни) цели по всяко време на денонощието при всякакви метеорологични условия. ... На запад е обозначен като "Краен защитник".

До средата на 2015 г. 69 самолета Су-34 (включително 8 прототипа) от 124 поръчани бяха доставени в бойните части.

В бъдеще руските ВВС планират да доставят около 150-200 нови самолета и до 2020 г. напълно да заменят остарелите Су-24 с тях. По този начин сега Су-34 е основният ударен самолет на нашите ВВС, способен да използва цялата гама високопрецизни оръжия въздух-земя.

Основни характеристики на Су-34
	2 лица
Размах на крилата
Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
двигатели	2 × TRDDF AL ‑ 31 F ‑ M1
Максимална тяга	2 × 8250 kgf
Тяга на форсажера	2 × 13500 kgf
Максимална скорост на височина	1900 км/ч (M = 1,8)
Максимална скорост на земята
Обхват на фериботите
Боен радиус
Практичен таван
въоръжение:
Вградено - 30 мм оръдие ГШ-30-1 Външни сапани - всички видове модерни управляеми ракети въздух-въздух и въздух-земя, неуправляеми ракети, самолетни бомби, касетъчни бомби

Съвременният самолетен парк от изтребители се състои от следните видове самолети:

• фронтови изтребители МиГ-29 от различни модификации - 184 единици. В допълнение към модификациите МиГ-29 С, МиГ-29 М и МиГ-29УБ бяха приети най-новите версии на МиГ-29 СМТ и МиГ-29УБТ (28 и 6 единици към 2013 г.). В същото време самолетите от старата конструкция не се планират да бъдат модернизирани. На базата на МиГ-29 беше създаден обещаващ многоцелеви изтребител МиГ-35, но подписването на договор за производството му беше отложено в полза на МиГ-29 SMT.
• предни изтребители Су-27 от различни модификации - 360 единици, включително 52 Су-27УБ. От 2010 г. се извършва превъоръжаване за нови модификации на Су-27 СМ и Су-27 СМ3, от които са доставени 82 бр.
• фронтови изтребители Су-35 С - 34 бр. Според договора се планира доставката на серия от 48 самолета от този тип да бъде завършена до 2015 г.
• многоцелеви изтребители Су-30 от различни модификации - 51 единици, включително 16 Су-30 М2 и 32 Су-30 СМ. В същото време в момента тече доставката на втората серия Су-30 SM, като до 2016 г. трябва да бъдат доставени 30 броя.
• Изтребители-прехващачи МиГ-31 от няколко модификации - 252 единици. Известно е, че от 2014 г. самолетите МиГ-31 БС се модернизират до нивото на МиГ-31 БСМ, до 2020 г. се планира още 60 МиГ-31 Б да бъдат модернизирани до МиГ-31 БМ.

МиГ-29

МиГ-29, лек фронтов изтребител от четвърто поколение, е разработен още в СССР и се произвежда в серия от 1983 г. Всъщност той беше един от най-добрите изтребители в своя клас в света и, с много успешен дизайн, многократно беше модернизиран и под формата на най-новите модификации като част от руските ВВС, влезе в 21-ви век като многофункционален. Първоначално предназначен за превъзходство във въздуха на тактическа дълбочина. На запад е известен като "Опорна точка".

До момента на разпадането на СССР в заводи в Москва и Нижни Новгород са произведени около 1400 коли от различни варианти. Сега МиГ-29 в различни версии е на въоръжение в армиите на повече от две дузини страни от близкото и далечното чужбина, където успя да участва в местни войни и въоръжени конфликти.

Сега на въоръжение в руските ВВС са 184 изтребителя МиГ-29 от следните модификации:

• МиГ-29 S - имаше повишено бойно натоварване в сравнение с МиГ-29, беше оборудван с нови оръжия;
• МиГ-29 М - многофункционален изтребител от поколението "4+", имаше увеличен обхват и боен товар, беше оборудван с нови оръжия;
• МиГ-29УБ - двубойна учебна версия без радар;
• МиГ-29 SMT е най-новата модернизирана версия с възможност за използване на високопрецизни оръжия въздух-земя, увеличен обхват на полета, най-нова електроника (първи полет през 1997 г., приет през 2004 г., 28 единици, доставени до 2013 г.), оръжия са поставени на шест подкрилни и един вентрален външен строп, има вградено 30-мм оръдие;
• МиГ-29УБТ - учебно-бойна версия на МиГ-29 SMT (доставени 6 единици).

В по-голямата си част всички стари самолети МиГ-29 бяха физически остарели и беше решено да не се ремонтират или модернизират, а да се закупи ново оборудване - МиГ-29 SMT (през 2014 г. беше подписан договор за доставка на 16 броя самолети) и МиГ-29УБТ, както и обещаващи изтребители МиГ-35.

Основни характеристики на МиГ-29 SMT
	1 човек
Размах на крилата
Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
двигатели	2 × TRDDF RD-33
Максимална тяга	2 × 5040 kgf
Тяга на форсажера	2 × 8300 kgf
Максимална скорост на земята
Крейсерска скорост
Практичен обхват
Практичен обхват с PTB	2800 ... 3500 км
Практичен таван
въоръжение:
На външна прашка: Управляеми ракети въздух-земя - Kh - 29 L / T, Kh - 31 A / P, Kh - 35 Контейнери KMGU-2

МиГ-35

Новият руски многоцелеви изтребител МиГ-35 от поколение 4++ е дълбока модернизация на самолетите от серия МиГ-29 М, разработени от Конструкторското бюро МиГ. По дизайн той е максимално унифициран със самолети с ранно освобождаване, но в същото време има повишено бойно натоварване и обхват на полета, намален радарен сигнал, оборудван е с радар с активна фазирана антенна решетка, най-нова електроника, електронен бойна система, има отворена архитектура на авионика, възможност за зареждане с гориво във въздуха. Двуместната модификация има обозначението МиГ-35 D.

МиГ-35 е предназначен за придобиване на превъзходство във въздуха и прихващане на вражески оръжия за въздушна атака, нанасяне на прецизни оръжейни удари срещу наземни (надводни) цели, без да навлиза в зоната на противовъздушната отбрана ден и нощ при всякакви метеорологични условия и провеждане на въздушно разузнаване с помощта на въздушни оръжия.

Въпросът за оборудването на ВВС на Русия със самолети МиГ-35 остава отворен до подписване на договор с Министерството на отбраната.

Основни характеристики на МиГ-35
	1 - 2 души
Размах на крилата
Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
двигатели	2 × TRDDF RD-33 MK / MKV
Максимална тяга	2 × 5400 kgf
Тяга на форсажера	2 × 9000 kgf
Максимална скорост на голяма надморска височина	2400 км/ч (M = 2,25)
Максимална скорост на земята
Крейсерска скорост
Практичен обхват
Практичен обхват с PTB
Боен радиус
Продължителност на полета
Практичен таван
Скорост на изкачване
въоръжение:
Вградено - 30 мм оръдие ГШ-30-1 (150 патрона) На външна прашка: Управляеми ракети въздух-въздух - R - 73, R - 27 R / T, R - 27ET / ER, R - 77 Управляеми ракети въздух-земя - Kh - 25 ML / MR, Kh - 29 L / T, Kh - 31 A / P, Kh - 35 Неуправляеми ракети - 80 ‑ mm S ‑ 8, 122 ‑ mm S ‑ 13, 240 ‑ mm S ‑ 24 Въздушни бомби, касети - FAB-500, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Су-27

Фронтовият изтребител Су-27 е самолет от четвърто поколение, разработен в СССР в конструкторското бюро Сухой в началото на 80-те години. Предназначен за превъзходство във въздуха и по едно време беше един от най-добрите изтребители в своя клас. Последните модификации на Су-27 продължават да са на въоръжение в руските ВВС, освен това в резултат на дълбоката модернизация на Су-27 са разработени нови модели на изтребителите от поколението 4+. Заедно с лекия изтребител от четвърто поколение, МиГ-29 беше един от най-добрите самолети в света от своя клас. Според западната класификация се нарича "Фланкер".

В момента бойните части на ВВС включват 226 изтребителя Су-27 и 52 Су-27УБ от старото производство. От 2010 г. започна превъоръжаването на модернизирана версия на Су-27 SM (първи полет през 2002 г.). Сега 70 от тези машини са доставени на войските. Освен това се доставят изтребители от модификацията Су-27 SM3 (произведени 12 единици), които се различават от предишната версия по двигателите AL-31 F-M1 (тяга на форсажера 13 500 kgf), подсилена конструкция на корпуса и допълнително окачване на оръжието точки.

Основни характеристики на Су-27 СМ
	1 човек
Размах на крилата
Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
двигатели	2 × TRDDF AL-31F
Максимална тяга	2 × 7600 kgf
Тяга на форсажера	2 × 12500 kgf
Максимална скорост на голяма надморска височина	2500 км/ч (M = 2,35)
Максимална скорост на земята
Практичен обхват
Практичен таван
Скорост на изкачване	повече от 330 m/s
Дължина на излитане/пробег
въоръжение:
Вградено - 30 мм оръдие ГШ-30-1 (150 патрона) Управляеми ракети въздух-земя - Kh - 29 L / T, Kh - 31 A / P, Kh - 59 Въздушни бомби, касети - FAB-500, KAB-500 L / KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Су-30

Тежкият двуместен многоцелеви изтребител Су-30 от поколение 4+ е създаден в конструкторското бюро на Сухой на базата на учебно-боен учебно-тренировъчен Су-27УБ чрез дълбока модернизация. Основната цел е контролиране на групови бойни действия на изтребители при решаване на задачите за завладяване на превъзходство във въздуха, подпомагане на бойни действия на други видове авиация, прикриване на сухопътни сили и обекти, унищожаване на десантните десантни сили във въздуха, както и провеждане на въздушно разузнаване и унищожаване на наземни (надводни) цели. Су-30 се отличава с голям обсег и продължителност на полетите и ефективен контрол на група изтребители. Западното обозначение на самолета е "Flanker-C".

В момента руските ВВС включват 3 Су-30, 16 Су-30 М2 (всички произведени от КНААПО) и 32 Су-30 СМ (произведени от завода Иркут). Последните две модификации се доставят в съответствие с договори от 2012 г., когато са поръчани две партиди от 30 единици Су-30 СМ (до 2016 г.) и 16 единици Су-30 М2.

Основни характеристики на Су-30 СМ
	2 лица
Размах на крилата
Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
Ограничение на теглото при излитане
двигатели	2 × TRDDF AL-31FP
Максимална тяга	2 × 7700 kgf
Тяга на форсажера	2 × 12500 kgf
Максимална скорост на голяма надморска височина	2125 км/ч (M = 2)
Максимална скорост на земята
Обхват на полета без презареждане на земята
Обхват на полета без зареждане с гориво на височина
Боен радиус
Продължителност на полета без зареждане с гориво
Практичен таван
Скорост на изкачване
Дължина на излитане/пробег
въоръжение:
Вградено - 30 мм оръдие ГШ-30-1 (150 патрона) Външен прашка: Управляеми ракети въздух-въздух - R - 73, R - 27 R / T, R - 27ET / ER, R - 77 Управляеми ракети въздух-земя - Kh - 29 L / T, Kh - 31 A / P, Kh - 59 M Неуправляеми ракети - 80 ‑ mm S ‑ 8, 122 ‑ mm S ‑ 13 Въздушни бомби, касети - FAB-500, KAB-500 L / KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Су-35

Многоцелевият суперманеврен изтребител Су-35 принадлежи към поколението "4 ++" и е оборудван с двигатели с управление на вектора на тягата. Разработен в конструкторското бюро на Сухой, този самолет е много близък по своите характеристики до изтребителите от пето поколение. Су-35 е проектиран да придобие превъзходство във въздуха и да прихваща вражески оръжия за въздушна атака, да нанася прецизни оръжейни удари срещу наземни (надводни) цели, без да навлиза в зоната за противовъздушна отбрана ден и нощ при всякакви метеорологични условия

условия, както и провеждане на въздушно разузнаване с помощта на въздушни средства. На запад има обозначението "Flanker-E +".

През 2009 г. беше подписан договор за доставка на руските ВВС на 48 от най-новите изтребители Су-35С в периода 2012–2015 г., от които 34 единици вече са в армията. Планира се сключване на друг договор за доставка на тези самолети през 2015–2020 г.

Основни характеристики на Су-35
	1 човек
Размах на крилата
Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
двигатели	2 × TRDDF с OVT AL-41F1S
Максимална тяга	2 × 8800 kgf
Тяга на форсажера	2 × 14500 kgf
Максимална скорост на голяма надморска височина	2500 км/ч (M = 2,25)
Максимална скорост на земята
Обхват на полета близо до земята
Обхват на полета на височина	3600 ... 4500 км
Практичен таван
Скорост на изкачване
Дължина на излитане/пробег
въоръжение:
Вградено - 30 мм оръдие ГШ-30-1 (150 патрона) На външна прашка: Управляеми ракети въздух-въздух - R - 73, R - 27 R / T, R - 27ET / ER, R - 77 Управляеми ракети въздух-земя - Kh - 29 T / L, Kh - 31 A / P, Kh - 59 M, обещаващи ракети с голям обсег Неуправляеми ракети - 80 ‑ mm S ‑ 8, 122 ‑ mm S ‑ 13, 266 ‑ mm S ‑ 25 Въздушни бомби, касети - KAB-500 L / KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250, KMGU

МиГ-31

Двуместният свръхзвуков всесезонен изтребител-прехващач МиГ-31 е разработен в СССР в конструкторското бюро Микоян през 70-те години на миналия век. По това време това беше първият самолет от четвърто поколение. Предназначена е за прехващане и унищожаване на въздушни цели на всякакви височини – от изключително ниска до най-висока, денем и нощем, при всякакви метеорологични условия, в трудна среда за заглушаване. Всъщност основната задача на МиГ-31 беше да прихваща крилати ракети в целия диапазон от височини и скорости, както и ниско летящи спътници. Най-бързият боен самолет. Съвременният МиГ-31 БМ има бордов радар с уникални характеристики, които все още не са достъпни за други чуждестранни самолети. Според западната класификация той има обозначението "Foxhound".

Изтребителите-прехващачи МиГ-31 (252 единици), които в момента са на въоръжение в руските ВВС, имат няколко модификации:

• МиГ-31 Б - серийна модификация със система за зареждане с въздух (приет за въоръжение през 1990 г.)
• МиГ-31 БС - вариант на базовия МиГ-31, модернизиран до нивото на МиГ-31 Б, но без прът за зареждане във въздуха.
• МиГ-31 БМ е модернизирана версия с радар Zaslon-M (разработен през 1998 г.), с увеличен обхват до 320 км, оборудван с най-новите електронни системи, включително сателитна навигация, и с възможност за използване на насочване въздух-повърхност ракети. До 2020 г. се планира модернизация на 60 МиГ-31 Б до нивото на МиГ-31 БМ. Вторият етап от държавните изпитания на самолета приключи през 2012 г.
• МиГ-31 БСМ е модернизирана версия на МиГ-31 БС с радар Заслон-М и съответната електроника. Модернизацията на бойните самолети се извършва от 2014 г.

Така руските ВВС ще разполагат с 60 самолета МиГ-31 БМ и 30-40 МиГ-31 БСМ на въоръжение, а приблизително 150 стари серийни самолета ще бъдат изведени от експлоатация. Възможно е в бъдеще да има нов прехващач, известен под кодовото име МиГ-41.

Основни характеристики на МиГ-31 БМ
	2 лица
Размах на крилата
Площ на крилото
Празно тегло
Максимално тегло при излитане
двигатели	2 × TRDDF D-30 F6
Максимална тяга	2 × 9500 kgf
Тяга на форсажера	2 × 15500 kgf
Максимална скорост на голяма надморска височина	3000 км/ч (M = 2,82)
Максимална скорост на земята
Дозвукова крейсерска скорост
Крейсерска скорост свръхзвукова
Практичен обхват	1450 ... 3000 км
Обхват на полета на голяма надморска височина с едно зареждане с гориво
Боен радиус
Практичен таван
Скорост на изкачване
Дължина на излитане/пробег
въоръжение:
Вграден: 23-мм 6-цевно оръдие ГШ-23-6 (260 патр.) На външна прашка: Управляеми ракети въздух-въздух - R‑60 M, R‑73, R‑77, R‑40, R‑33 S, R‑37 Управляеми ракети "въздух-земя" - Kh - 25 MPU, Kh - 29 T / L, Kh - 31 A / P, Kh - 59 M Въздушни бомби, касети - KAB-500 L / KR, FAB-500, FAB-250, RBK-250

Обещаващи разработки

ПАК-ФА

Обещаващият фронтов авиационен комплекс - PAK FA - включва многоцелеви изтребител от пето поколение, разработван от конструкторското бюро Сухой под обозначението T-50. По отношение на съвкупността от характеристики той ще трябва да надмине всички чуждестранни колеги и в близко бъдеще, след като бъде пуснат в експлоатация, ще стане основният самолет на изтребителната фронтална авиация на руските ВВС.

PAK FA е проектиран да придобие надмощие във въздуха и да прихваща вражески оръжия за въздушна атака във всички диапазони на височина, както и да нанася удари с високоточни оръжия срещу наземни (повърхностни) цели, без да навлиза в зоната за противовъздушна отбрана ден и нощ при всякакви метеорологични условия, може да се използва за въздушно разузнаване с помощта на бордови съоръжения. Самолетът напълно отговаря на всички изисквания за изтребители от пето поколение: стелт, свръхзвукова крейсерска скорост, висока маневреност с високи G-сили, усъвършенствана електроника и гъвкавост.

Според плановете серийното производство на самолета Т-50 за руските ВВС трябва да започне през 2016 г., а до 2020 г. първите авиационни единици, оборудвани с него, ще се появят в Русия. Известно е също, че е възможно и производство за износ. По-специално, съвместно с Индия се създава експортна модификация, която получи обозначението FGFA (изтребител от пето поколение).

Основни характеристики (предполагаеми) PAK-FA
	1 човек
Размах на крилата
Площ на крилото
Празно тегло
Нормално тегло при излитане
Максимално тегло при излитане
двигатели	2 × TRDDF с UVT AL-41F1
Максимална тяга	2 × 8800 kgf
Тяга на форсажера	2 × 15000 kgf
Максимална скорост на голяма надморска височина
Крейсерска скорост
Практичен обхват при дозвукова скорост	2700 ... 4300 км
Практичен обхват с PTB
Практичен обхват при свръхзвукова скорост	1200 ... 2000 км
Продължителност на полета
Практичен таван
Скорост на изкачване
въоръжение:
Вградено - 30 мм оръдие 9 A1-4071 K (260 пат.) Вътрешно окачване - всички видове модерни и усъвършенствани управляеми ракети "въздух-въздух" и "въздух-земя", въздушни бомби, касетъчни бомби

ПАК-ДП (МиГ-41)

Някои източници съобщават, че в момента конструкторското бюро МиГ съвместно с конструкторското бюро "Сокол" (Нижни Новгород) разработва високоскоростен изтребител-прехващач с далечни разстояния с кодовото име "обещаващ авиационен комплекс за далечно прехващане" - ПАК ДП, известен още като МиГ-41. Беше посочено, че разработката е започната през 2013 г. на базата на изтребителя МиГ-31 по заповед на началника на Генералния щаб на въоръжените сили на Русия. Може би те имат предвид дълбока модернизация на МиГ-31, чието проучване беше извършено по-рано, но не беше осъществено. Беше съобщено също, че се планира перспективен прехващач да бъде разработен като част от оръжейната програма до 2020 г. и да бъде въведен в експлоатация до 2028 г.

През 2014 г. в медиите се появи информация, че главнокомандващият ВВС на Русия В. Бондарев каза, че в момента се извършват само изследователски работи, а през 2017 г. се планира да започне развойна работа по създаването на обещаващ дълготраен авиационен комплекс за прихващане на обхват.

(продължава в следващия брой)

Обобщена таблица на количествения състав на самолетите
ВВС на Руската федерация (2014–2015) *

Тип самолет	количество в услуга	Планирано изграждане	Планирано модернизирам
Бомбардировачна авиация като част от далечната авиация
Стратегически ракетоносачи Ту-160
Стратегически ракетоносци Ту-95МС
Дълги ракетни бомбардировачи Ту-22М3
Бомбардировачна и щурмова авиация като част от фронтовата авиация
Су-25 щурмови самолети
Предни бомбардировачи Су-24М
Изтребители-бомбардировачи Су-34		124 (общо)
Изтребител като част от фронтовата авиация
Предни изтребители МиГ-29, МиГ-29СМТ
Предни изтребители Су-27, Су-27СМ
Предни изтребители Су-35С
Многоцелеви изтребители Су-30, Су-30СМ
Изтребители-прехващачи МиГ-31, МиГ-31БСМ
Усъвършенстван авиационен комплекс на фронтовата авиация - ПАК ФА
Военнотранспортна авиация
Транспортен самолет Ан-22
Транспортни самолети Ан-124 и Ан-124-100
Транспортни самолети Ил-76М, Ил-76МДМ, Ил-76МД-90А
Транспортен самолет Ан-12
Транспортен самолет Ан-72
Транспортни самолети Ан-26, Ан-24
Транспортни и пътнически самолети Ил-18, Ту-134, Ил-62, Ту-154, Ан-148, Ан-140
Ил-112В обещаващ военнотранспортен самолет
Ил-214 перспективен военнотранспортен самолет
Хеликоптери на армейската авиация
Многоцелеви хеликоптери Ми-8М, Ми-8АМТШ, Ми-8АМТ, Ми-8МТВ
Транспортни и бойни хеликоптери Ми-24В, Ми-24П, Ми-35
Ударни хеликоптери Ми-28Н
Ударни хеликоптери Ка-50
Ударни хеликоптери Ка-52		146 (общо)
Транспортни хеликоптери Ми-26, Ми-26М
Усъвършенстван многофункционален хеликоптер Ми-38
Разузнавателна и специална авиация
Самолет AWACS A-50, A-50U
Самолет RER и радиоелектронна борба Ил-20М
Разузнавателен самолет Ан-30
Разузнавателен самолет Ту-214Р
Разузнавателен самолет Ту-214ОН
Въздушни командни пунктове Ил-80
Самолети за зареждане с гориво Ил-78, Ил-78М
Усъвършенстван самолет AWACS A-100
Обещаващ самолет RER и радиоелектронна борба A-90
Самолет танкер Ил-96-400ТЗ
Безпилотни летателни апарати (прехвърлени на Сухопътните войски)
"Пчела-1Т"
Тактическа авиация Тактическа авиация част от военновъздушните сили в много страни, предназначени да водят военни действия самостоятелно или съвместно със сухопътните войски и флота. Тактическата авиация е въоръжена с тактически изтребители, изтребители-бомбардировачи, щурмови самолети, изтребители за ПВО, разузнавателни и военнотранспортни самолети и хеликоптери. EdwART. Обяснителен военноморски речник, 2010 Вижте какво е "тактическа авиация" в други речници: Тактическа авиация- част от военновъздушните сили в много капиталистически държави, предназначени за решаване на оперативни тактически задачи както в сътрудничество със сухопътните войски и флота, така и самостоятелно. Това е основната ударна сила на военновъздушните сили на тези държави... Речник на военните термини Авиация на ВМС Неофициална емблема на Авиацията на Руската военноморска държава ... Wikipedia Тази статия или раздел се нуждае от ревизия. Моля, подобрете статията в съответствие с правилата за писане на статии. Армейска авиация (AA) (sic ... Wikipedia МОРСКА АВИАЦИЯ, клон на военноморските сили (морски сили), предназначен за унищожаване на силите на вражеския флот, прикриване на корабни групировки, провеждане на въздушно разузнаване. Като част от военноморската авиация на Руската федерация: военноморска ракетоносна авиация, ... ... енциклопедичен речник Един от видовете авиация на ВВС, в някои чужди страни (САЩ, Великобритания и др.) се нарича тактическа авиация. Предназначен е за решаване на бойни задачи в битки и операции на сухопътните войски и ВВС, както и в крайбрежните райони и ... ... Род далечна (стратегическа), фронтова авиация и авиация на ВМС, предназначени за провеждане на въздушно разузнаване с цел получаване на информация за противника на сухопътни и морски (океански) театри на военни действия. В армиите на най-развитите... Голяма съветска енциклопедия TA- тактически авиационен танк армия телефонен апарат териториална агенция технически архив спирачно оборудване торпедни тръби транспорт авиационен транспорт транспортно средство акумулаторна тягова единица ... Речник на съкращенията на руския език Заявката "Въздушен налет" се препраща тук. Необходима е отделна статия по тази тема ... Wikipedia Първият тежък бомбардировач "Иля Муромец" американски стратегически бомбардировач B 2 Spirit Bomber е военен самолет, предназначен да унищожава наземни (подземни) или надводни (подводни) обекти с помощта на бомба или ракета ... ... Wikipedia Преминете към съдържанието © 2022 arhub.ru - Информационно списание arHub Реклама в сайта карта на сайта Контакти Политика за поверителност