Авторско право на изображениеНовини на РИАНадпис на изображението Основната задача на влака Баргузин е да се изгуби сред граждански влакове
Русия работи за пресъздаване на известните „ядрени влакове“ – бойни железопътни комплекси, въоръжени с междуконтинентални ракети.
Маскирани като граждански влакове, влакове с ракетни установки Ярс ще се движат по редовната железопътна мрежа, губейки се сред обикновените влакове.
Руските информационни агенции са съобщавали за работа в тази област повече от веднъж. Генералният конструктор на наземните ракетни системи на Московския институт по топлотехника (разработчик на комплекса) Юрий Соломонов каза, че изпитанията на Баргузин BZHRK са насрочени за четвъртото тримесечие на 2016 г.
Преди две седмици в интернет се появиха слухове за успешно изпитание на космодрума Плесецк на система за изстрелване на балистична ракета за Баргузин.
Официално потвърждение за тези тестове все още не е получено, но ден преди това тази информация беше потвърдена за портала Defense.ru от съветника на командира на стратегическите ракетни сили Виктор Есин, а във вторник Интерфакс получи друго потвърждение от анонимен източник в индустрията.
Стар нов комплекс
"Баргузин" е нов железопътен комплекс, но е направен с отчитане на съветския опит.
Съветският съюз започва изпитанията на железопътните пускови установки „Молодец“ през 1983 г.
През октомври 1987 г. първото въоръжено от тях подразделение влезе на въоръжение. До 1988 г. са въведени в експлоатация 20 пускови установки, но бойното патрулиране е прекратено в началото на 90-те години, малко преди разпадането на СССР.
В началото на 2000-те влаковете са изтеглени от стратегическите ракетни сили. Последният такъв влак беше демонтиран през 2007 г. в съответствие с договора START II.
В момента като музеен експонат е останал само един "Браво".
Подобни комплекси са разработени в САЩ, а устройството на влака е подобно на съветския проект.
Първият прототип на железопътния комплекс Peacekeeper Rail Garrison е предаден за тестване на ВВС на САЩ през октомври 1990 г., година преди краха на главния враг на Съединените щати.
С края на Студената война необходимостта от сложни ядрени възпиращи средства като прикрит „ядрен“ влак изчезна и ракетите бяха прехвърлени в подземни силози.
Авторско право на изображениеНовини на РИАНадпис на изображението Боен ракетен железопътен комплекс (БЖРК) е предаден на Централния музей на Октомврийската ж.п.Контраатака
Железопътният комплекс за бойни ракети изглежда е доста ефективно оръжие. Доста трудно е да се различи от обикновените граждански влакове с пътнически вагони и хладилници.
Руският военен експерт Виктор Мураховски каза пред Руската служба на Би Би Си, че за разлика от наземните силози, предназначени за първи ядрен удар и оборудвани с тежки ракети с течно гориво, мобилните единици с ракети с твърдо гориво - автомобилни и железопътни - са предназначени за отмъщение. ..
Местоположението на силозите на ракетите може да бъде известно на противника преди началото на войната и те могат да се превърнат в вероятна цел за превантивен удар. Мобилният стартер е по-труден за проследяване.
„Като се има предвид, че нямаме много мобилни наземни ракетни системи, а също и като се има предвид, че съвременните многоспектрални оптоелектронни системи за космическо разузнаване могат да разкриват местоположението на наземните ракетни системи, това е доста очаквана стъпка от руското Министерство на отбраната. ," той каза.
Железопътният комплекс има поне две предимства в сравнение с неасфалтирания - трудно е да го различим от другите влакове, а освен това може да се движи стотици километри на ден.
Той обаче има и недостатъци. В миналото монтираните на "Молодец" ракети с твърдо гориво РТ-23 са тежали по 110 тона всяка, което изисква укрепване на железопътната линия по трасето на влака и на местата за изстрелване.
"В Съветския съюз тези два влака, поради масата си, бяха много ограничени в движението по релсите. Те просто смачкаха релсите. Следователно беше сравнително лесно да ги изчислим", каза друг експерт, главен редактор. на списание Export Arms Андрей Фролов.
Начало на хоросан
Параметрите на "Баргузин" все още са неизвестни, но вероятно трябва да бъде поне много по-лек.
За него се знае, че ще използва т. нар. "минохвъргач", при който се изстрелва ракета от пусков контейнер няколко метра нагоре, след което се задейства основният двигател.
По неофициални данни именно тази система е тествана в Плесецк през ноември.
Цената на разработването на нов BRZhK също е неизвестна, но според Виктор Мураховски тя почти не се различава от разработването на нов почвен комплекс, тъй като пусковата установка и ракетата вече са създадени, е необходимо само да се разработи железопътна платформа.
Андрей Фролов от своя страна отбеляза, че за комплекса ще е необходимо да се изгради определена инфраструктура, включително специални депа за поддръжка.
Източник на Интерфакс каза, че вероятно летните изпитания на ICBM за Баргузин ще започнат през 2017 г., но няма официална или по-точна информация за това.
Отново започнаха да се появяват новини за разработването на ново поколение BZHRK, което избледня за известно време.
Този път казват (с устните си т/к "Звезда" от 7 март), че "Баргузин" наближава финалътетап на тестване. Да припомня, че по-рано се проведоха тестовете за хвърляне от Плесецк. През 2014-15г. Сред експертите в тази област имаше мнение, че проектът Баргузин или ще бъде силно отложен поради кризата, или дори ще бъде спрян напълно в полза на Ярс и Сармат. Това обаче не е така - цикълът на разработка продължава, въпреки че има малко изтичане на информация за проекта.
Подготовка в Русия до последния етап на тестваненово ядрено оръжие - бойната железопътна ракетна система "Баргузин" (БЖРК), създадена на базата на своя предшественик, БЖРК "Молодец" (SS-24 Scalpel), която беше в бойна готовност от 1987 до 2005 г. и беше изведена от експлоатация по споразумение със САЩ от 1993 г. .
В статията на TV Star има много ободряващи боклуци, които трябва да бъдат филтрирани.
Има обаче и резерви защо в края на деветдесетте - началото на нулата старият BZHRK реши да дари и извади влаковете от бойно дежурство:
[...] Отказът от БЖРК имаше редица обективни причини. По-специално, когато Москва и Киев "избягаха" през 1991 г., това веднага удари тежко руската ядрена енергия. Почти всички наши ядрени ракети през съветската епоха са произведени в Украйна под ръководството на академиците Янгел и Уткин. От 20-те типа, които тогава са били в експлоатация, 12 са проектирани в Днепропетровск, в конструкторското бюро Южное, и произведени там, в завода Южмаш. БЖРК е произведен и в украинския Павлоград.
Всъщност "старият" комплекс: а) Ракета BZHRK и нейната технология. ескорт - Днепропетровск; б) самия влак и текущата му поддръжка - Павлоград. По време на разработването и пускането на бойно дежурство това беше единен съветски военно-промишлен комплекс, но след това СССР се разпадна и в края на 90-те години стана ясно, че е просто опасно да се управлява стратегически комплекс с "извънземни" поддръжка и затова беше решено да го премахнем от базата данни. Какво се случи с територията на Украйна по-късно, вие сами знаете много добре - така че успокоението по този чувствителен и важен въпрос е разбираемо. От друга страна, бившите украински кадри (най-ценните) в десетките в по-голямата си част, което ускори съответната. развитие.
Ето още едно допълнение от същата статия:
[...] Основният недостатък, отбелязан от противниците на BZHRK, е ускореното износване на железопътните линии, по които се движи. Често се налагаше да се ремонтират, за което военните и железничарите водеха вечни спорове. Причината за това бяха тежките ракети - 105 тона.Те не се побираха в една карета - трябваше да бъдат поставени в две, подсилвайки колоосите върху тях.
Днес, когато въпросите за печалбата и търговията излязоха на преден план, Руските железници вероятно не са готови, както беше преди, да накърняват интересите си за отбраната на страната, а също и да поемат разходите за ремонт на релсата, ако е решено по пътищата им отново да тече БЖРК. Именно търговската причина, според някои експерти, днес може да се превърне в пречка за окончателното решение за въвеждането им в експлоатация.
Сега обаче този проблем е отстранен. Факт е, че в новия BZHRK няма да има тежки ракети. Комплексите са въоръжени с по-леки ракети RS-24, които се използват в комплексите "Ярс", поради което теглото на автомобила е сравнимо с обичайното, което позволява да се постигне идеална камуфлаж на бойния състав.
Вярно е, че РС-24 има само четири бойни глави, докато старите ракети имаха дузина. Но тук трябва да се има предвид, че самият "Баргузин" носи не три ракети, както беше преди, а вече два пъти повече. Това, разбира се, е едно и също - 24 срещу 30. Но не трябва да се забравя, че Ярс е практически най-модерната разработка и вероятността за преодоляване на ПРО е много по-висока от тази на техните предшественици. Навигационната система също е актуализирана: сега няма нужда да задавате предварително координатите на целите, всичко може да се промени бързо.
Очевидно ракетата вече ще може да се побере дори в 4-осен товарен вагон, а не непременно в 6-осен. Какъв вид черупка ще му дадат - дали хладилник (които сега масово са извън обращение в мрежата), дали затворена кутия, специална кола - това все още е въпрос. Но с "лека" ракета с тегло 45-50 тона вече стават възможни различни варианти и ще стане много по-трудно да се демаскира такъв вагон - в края на краищата много от неговите изключителни визуални знаци ще изчезнат (8-осна основа, "куки", опори и др.) ... Три тягови дизелови локомотива най-вероятно също няма да са необходими - сега няма нужда да плъзгате влака на три позиции. И ракетата е по-лека, а ударът върху пътя е по-малък - така че натоварванията на изстрелването на минохвъргачките да не доведат до повреда на платното. И подготовката за изстрелване в застрашен период е съответно по-бърза.
[...] До 2020 г. се планира пускането на въоръжение на пет полка от Баргузинския BZHRK - това са съответно 120 бойни глави. Очевидно BZHRK ще се превърне в най-силния аргумент, всъщност нашият основен коз в спора с американците за целесъобразността на разполагане на глобална система за противоракетна отбрана.
Така че проектът „Баргузин“ е на път и очевидно не е далеч времето, когато „пристига“.
Но контурите му все още са неясни и най-вероятно редица параметри са умишлено объркани.
"Ядрено влак" - бойна железопътна ракетна система - любима история на ужасите в разговорите за стратегически оръжия, на второ място, може би, само след легендарната "неутронна бомба". Наскоро руските граждани бяха информирани за отказа да пуснат в серия най-новия BZHRK "Баргузин". Ще си помислим – наистина ли беше нужен?
В черно-черна нощ черно-черен влак се втурва през покрито със сняг поле и носи ядрено-ядрени ракети. Приблизително така обикновените хора виждат работата на бойната железопътна ракетна система (БЖРК). Неразличим от обикновените влакове, той се движи тайно из необятните простори на страната ни. Вътре седят сурови и бдителни войници, пият чай от чаши с поставки за чаши и мислят за съдбата на Родината, готови всеки момент да изстрелят ракети с ядрена бойна глава.
Наскоро стана известно, че разработката на новото поколение BZHRK "Barguzin" е прекратена на етап проектиране. И това не е толкова лошо, колкото може да изглежда наведнъж, и със сигурност не предполага сериозни дупки в ядрения щит на страната ни. Работата е там, че влак с ядрени ракети беше идеално оръжие само от гледна точка на сплашването на обикновените хора. От практическа страна имаше много въпроси относно това чудо на технологиите. Да започнем отначало: при предишния подход към темата се формираха 12 влака, всеки от които носеше по три ракети, общо 36. В сравнение с общия съветски арсенал това беше капка в морето.
Бойните железопътни ракетни комплекси РТ-23 "Молодец" са в бойна готовност от 1987 г. През 2003-2007 г. те бяха унищожени по силата на договора START II, но две демилитаризирани пускови установки са запазени като музеи.
Като цяло основната задача на всеки мобилен превозвач е тихо да достигне оптималната точка на изстрелване, да стреля обратно и да се опита да избяга жив с максимална скорост. Подводници и ракетоносци, които са по-подходящи от другите за всякакви хитри планове, с изстрелвания от неочаквани места и по нестандартна траектория, могат да „подкарат“ най-близо до противника.
Мобилните комплекси на колела ще се справят по-зле с това, но могат да се движат като хлебарки - лесно е да промените посоката и да се разпръснете след удар в различни посоки. Влакът, както справедливо отбеляза Андрей Макаревич, „ще минава само там, където е положена пътеката“.
Сега нека разгледаме картата на железниците на нашата страна. Ефективно скриването на влака от всевиждащите очи на сателитите е възможно само в европейската част на Русия, където има широка железопътна мрежа. Преследването му по Транссиб е забавно, но глупаво. Но дори в европейската част на BZHRK няма да се чувства спокойно: през последните години средната дневна скорост на движение на транспортните влакове значително намаля поради необходимостта от често спиране и изчакване на пътнически влакове и е - та- по дяволите! - девет километра в час! Тоест, дори ако шпионският сателит прави снимки на Баргузин веднъж на ден, той няма да остави повече от 200 километра от последната снимка.
Сега малко за прословутия стелт. Мрежата съдържа спомените на "закоравели" железопътни работници, които не успяха да различат съветския BZHRK "Молодец" от обикновен влак. Честно казано, това не е много трудно за вярване. Три локомотива, следвани от три пътнически вагона, четири пощенски вагона и след това хладилни вагони с не четири, а осем оси. Виждате ли често такива влакове? Като цяло смесица от пътнически и хладилни вагони вече е много рядко явление на железопътната линия. Предполагаше се, че новите Barguzins ще използват конвенционални четириосни автомобили, но това няма да подобри значително ситуацията, въпреки че, разбира се, те няма да се открояват толкова радикално, колкото Molodtsy с техните системи за преразпределение на масата към съседни автомобили.
Повярвайте ми, всички от контролната до депото ще знаят, че "ядреният влак" е пристигнал. А в ерата на мобилните телефони, Instagram и повсеместната геолокация, това ще се превърне във вълнуваща игра на търсене в мрежата на хештаговете #nucleartrain и #barguzin. Снимка с влак с ракети на заден план е прекрасна. Какво да кажем за съвременните цифрови системи за регистриране на автомобили, способни да запалят такива влакове в момента, в който попаднат на линията. В резултат на това имаме много интересен, технически сложен и скъп проект със съмнителна полезност. Отново, като страшна приказка за лягане, ядрен влак е идеален. Той спира в открито поле, специални прибиращи се устройства се издигат от автомобила на електроцентралата. Свързват на късо контактната мрежа, искри и светкавици хвърчат във всички посоки, а всички електрически влакове спират за следващите километри. След това проводниците се прибират встрани, ракетите се издигат и изхвърлят от пусковата установка на малка височина, круизните двигатели се включват и сега подаръците вече летят към спокойно спящия регион на Оклахома. Ако видите това насън, ще се събудите в студена пот.
От гледна точка на практическото изпълнение всичко е много скъпо, сложно и отново скъпо. Системата е преминала тестовете за хвърляне, което означава, че в случай на строга необходимост може доста бързо да бъде доведена до практическа реализация. Междувременно нашият влак ще "стои на страничния коловоз" и това е добре. За тези, които искат да проронят сълзи за „в съветско време сме, уууу“, препоръчвам да посетят Санкт Петербургския музей на железопътната техника в близост до Балтийската гара. БЖРК "Молодец" е там - може да се почувства носталгия.
Относно разработването на нова бойна железопътна ракетна система (BZHRK). Както следва от последните доклади, работата протича в пълно съответствие с графика и в обозримо бъдеще ще позволи да започне изграждането на нови системи.
Миналия четвъртък родните медии съобщиха за последните изявления на ръководството на Министерството на отбраната. Както съобщава "Российская газета", позовавайки се на Интерфакс, заместник-министърът на отбраната Юрий Борисов говори за текущата работа по създаването на проект BZHRK с кодово име "Баргузин". Според зам.-министъра развитието на проекта върви по план. Авторите на проекта не срещат никакви затруднения. Към момента Московският институт по топлотехника, който отговаря за създаването на новия комплекс, е завършил разработването на идейния проект.
Също така Юрий Борисов разкри някои подробности от плановете за изграждане и внедряване на нова техника. До края на това десетилетие се планира да започне пълноценно строителство на нов BZHRK. Така до 2020 г. една от дивизиите на стратегическите ракетни войски трябва да получи до пет полка, въоръжени с комплекси Баргузин. По-точни цифри все още не са обявени.
Заместник-министърът на отбраната косвено потвърди, че новият БЖРК „Баргузин“ ще се различава сериозно от експлоатираните по-рано комплекси „Молодец“ с подобно предназначение. Според Юрий Борисов новият BZHRK няма да се различава от конвенционалните влакове. Очаква се това да повиши секретността на прехвърлянето на "ракетни влакове" и значително да намали вероятността от тяхното откриване по маршрута на патрулирането.
Според по-ранни съобщения в пресата, разработването на нов проект BZHRK е започнало през 2012 г. и се извършва от Московския институт по топлотехника. Както следва от последните новини, създаването на проектопроекта към момента е завършено. Така в хода на проекта са постигнати определени успехи и е завършен важен етап на проектиране. През следващите няколко години предстои да се разработи технически проект и да се изградят и тестват пилотни системи. В резултат на всички тези работи до 2020 г. Ракетните стратегически войски трябва да получат първите серийни комплекси Баргузин.
Доскоро актуален беше въпросът за планираното използване на ракетата. По този въпрос са направени различни предположения. Според различни версии Barguzin BZHRK трябваше да бъде оборудван с ракети RS-24 Yars, RS-26 Rubezh или продукти, базирани на тях. Освен това не беше изключено използването на междуконтинентална балистична ракета Р-30 "Булава" за подводници. През декември миналата година беше обявено, че основното въоръжение на новия БЖРК ще бъде ракетата Ярс или Ярс-М. Благодарение на това се очаква, че ще бъде възможно да се осигури максимално възможна степен на унификация със съществуващите ракетни системи и в резултат на това да се опрости разработването и изграждането на нови системи.
Други характеристики на обещаващата железопътна ракетна система все още са обект на спорове поради липсата на официална информация. Очевидно по отношение на общата архитектура на Barguzin BZHRK той ще напомня на комплекса "Молодец" с ракетата RT-23UTTKh, която преди това беше на въоръжение. Този комплекс ще включва един или повече локомотива (в зависимост от общото тегло на влака), вагони за боен екипаж, системи за поддържане на живота, както и вагони с пускови установки.
Опитът на комплекс "Молодец" ни позволява да говорим с увереност за дизайна на ракетата-носител. Очевидно този елемент от комплекса ще бъде направен под формата на товарен вагон или хладилен вагон, с минимални разлики от подобни граждански продукти. Във вътрешния обем на автомобила ще се помещава ракетният транспортно-пусков контейнер и системите за закрепването му към подемната стрела. Така преди изстрелването покривът на автомобила ще се отвори, а задачата на стрелата ще бъде да повдигне ракетния контейнер във вертикално положение. Различната структура на стартера изглежда непрактична или технически невъзможна.
Приблизителен състав на Barguzin BZHRK. Инфографика "Российская газета"
Голям интерес предизвикват думите на Юрий Борисов за маскировката на новия БЖРК. Според него "ракетният влак" на новия модел ще има минимално възможните разлики от конвенционалните влакове. Трябва да се припомни, че комплексът "Молодец" имаше няколко забележими разлики от другите влакове. По-специално, поради голямото начално тегло на ракетата и пусковата установка, автомобилите трябваше да бъдат оборудвани с подсилено шаси, което ги отличаваше от другия подвижен състав. Имаше и други разлики. Всичко това до известна степен разкри БЖРК „Молодец”, въпреки че като цяло секретността на комплекса получи добри оценки.
Очевидно ключът към решаването на проблема със стелт беше използването на нови ракети. Според отворени данни ракетата РС-24 Ярс е повече от два пъти по-лека от продукта RT-23RTTKh. Наред с други неща, това дава възможност да се опрости дизайнът на автомобила за изстрелване и в резултат на това да не се използва специално оборудване и различни елементи, способни да го демаскират.
Заместник-министърът на отбраната твърди, че до края на това десетилетие първите бойни железопътни ракетни комплекси от новия модел ще бъдат прехвърлени на РВСН. Подобна информация може да бъде повод за оптимизъм. Според информация от 2012-13 г. до края на десетилетието е планирано да се завършат развойната дейност и да започне подготовката за тестване на комплекса. Доставките на серийно оборудване бяха отнесени към следващото десетилетие. Според актуализирани данни, научноизследователската и развойна дейност ще приключи много по-рано, което ще позволи цялата необходима работа да бъде завършена в рамките на следващите пет години. Благодарение на това производството на серийни комплекси Barguzin и предаването на такова оборудване на войските ще започне след няколко години.
Въз основа на материали от сайтове:
http://rg.ru/
http://interfax.ru/
http://ria.ru/
http://lenta.ru/
http://tass.ru/
Русия, "Къс от живота!" - Дмитрий Жеребцов.
История на създаването
Тази история датира от далечните 60-те години. През този период две мощни враждебни сили, САЩ и СССР, се прогониха взаимно в бездната на надпреварата във въоръжаването. Американците се опитаха, нарушавайки паритета, да създадат оръжие, способно да постави СССР на колене. Съветското ръководство не искаше да се примири с това и мислеше как може да бъде избегнато и как да гарантира на страната си възможността за гарантиран ракетен удар от ядрен арсенал по страната на потенциален враг.
Първият и най-очевиден вариант за осигуряване на ответен удар беше свързан с повишаване на сигурността на ядрените пускови установки, което направи възможно нанасянето на ответен удар в случай на ядрена атака от агресивен блок на НАТО, както тогава се наричаше (и , разбира се, това беше най-точното му описание, съдържащо същността на тази организация).
Но скоро стана ясно, че координатите на нашите пускови установки са добре известни на САЩ. През 1961 г. СССР в съобщението си шокира целия свят, че на Нова Земля е изпробвано ново супероръжие, водородната бомба, която губи 50 милиона тона енергия. Съветското ръководство беше добре наясно, че такова супероръжие скоро ще се появи в Съединените щати. Един удар на такава бомба в местоположението на силозите за изстрелване на Ракетните стратегически войски (РВС) не остави никакъв шанс за ответен удар.
Освен това САЩ бяха въоръжени с ракети Trident II, способни да проникнат дълбоко в земята и да унищожат инфраструктурата на заземена ракетна система. А ракетните системи, разположени в Европа, оборудвани с ракети Pershing-2, при изстрелването ни стигнаха за 6-8 минути. Това време беше достатъчно за разгръщане на пусковата установка и отваряне на люка на мината. Но, нищо повече.
Така Съветският съюз беше лишен от възможността да нанесе гарантиран ответен ракетен ядрен удар срещу страните-агресори. На всички стана ясно, че паритетът трябва да бъде възстановен и то възможно най-скоро. Но ако не можете надеждно да покриете пусковите устройства, тогава можете да ги направите незабележими. Така се роди идеята да ги направим мобилни.
На 13 януари 1969 г. е подписана заповед „За създаването на мобилна бойна железопътна ракетна система (БЖРК) с ракета РТ-23“. За главен разработчик е назначено конструкторското бюро Южное. По замисъла на разработчиците, BZHRK трябваше да формира основата на групировката за ответни удари, тъй като имаше повишена оцеляване и най-вероятно можеше да оцелее след първия удар на противника.
Трябва да се отбележи, че този комплекс е част от гарантирания ответен удар на Съветския съюз, заедно с мобилната ракетна система 15П696 с ракетата РТ-15, известна още като обект 815 от 1965 г. И БРПЛ "Р-11ФМ", създадена на базата на наземната оперативно-тактическа ракета "Р-11".
Така се роди една от мощните и неуловими военни ядрени пускови установки на железопътната платформа.
Създаден е от екипи, ръководени от братя, академик на Руската академия на науките Владимир Федорович Уткин и академик на Руската академия на науките Алексей Федорович Уткин.
Кремъл разбра, че са необходими принципно нови технически решения. През 1979 г. министърът на общото машиностроене на СССР Сергей Александрович Афанасиев постави фантастична задача пред конструкторите на Уткинс. Ето какво каза Владимир Федорович Уткин малко преди смъртта си: „Задачата, поставена пред нас от съветското правителство, беше поразителна със своето величие. В родната и световната практика никой никога не се е сблъсквал с толкова много проблеми. Трябваше да поставим ICBM в железопътен вагон, а ракета с пускова установка тежи над 150 тона. Как да го направя? В крайна сметка влак с такъв огромен товар трябва да върви по националните линии на Министерството на железниците. Как да транспортираме стратегическа ракета с ядрена бойна глава като цяло, как да осигурим абсолютна безопасност по пътя, защото ни беше дадена проектната скорост на влака до 120 км/ч. Ще издържат ли мостовете, ще се срути ли коловоза и самият старт, как да се прехвърли натоварването на железопътното легло при старта на ракетата, ще застане ли влакът на релсите по време на старта, как може да се вдигне ракетата до вертикално положение възможно най-бързо след спиране на влака?"
Да, имаше много въпроси, но беше необходимо да се решат. Алексей Уткин пое началния влак, а старшият Уткин пое ракетата и ракетния комплекс като цяло. Връщайки се в Днепропетровск, той болезнено си помисли: „Възможна ли е тази задача? Тегло до 150 тона, почти моментално изстрелване, 10 ядрени заряда в бойната глава, система за противоракетна отбрана, как могат да се поберат размерите на обикновена кола и всеки влак има три ракети ?! " Но както често се случва, сложните задачи винаги намират блестящи изпълнители. Така в края на 70-те Владимир и Алексей Уткин се озоваха в самия епицентър на Студената война и не само се оказаха, но и станаха нейни главнокомандващи. В Днепропетровск, в конструкторското бюро Южное, Владимир Уткин се принуди да забрави за съмненията: такава ракета може и трябва да бъде построена!
Устройството на БЖРК "Молодец"
BZHRK включва: три дизелови локомотива DM62, команден пункт, състоящ се от 7 вагона, вагон-цистерна с доставки на гориво и смазочни материали и три пускови установки (ПУ) с ракети. Подвижният състав за BZHRK е сглобен в Калининския вагоностроителен завод.
BZHRK прилича на обикновен влак от хладилни, пощенски багаж и пътнически вагони. Четиринадесет коли са с осем колела, а три с четири. Три автомобила са маскирани като вагони на пътническия парк, останалите, осемосни - "хладилници". Благодарение на наличните доставки на борда, комплексът може да работи автономно до 28 дни.
Стартерната кола е оборудвана с отварящ се покрив и устройство за подслушване на контактната мрежа. Теглото на ракетата е около 104 т, със стартовия контейнер - 126 т. Обхват на стрелба - 10100 км, дължина на ракетата - 23,0 m, дължина на контейнера за изстрелване - 21 m, максимален диаметър на ракетата каросерия - 2,4 м. автомобил използва специални разтоварващи устройства, преразпределящи част от тежестта към съседни автомобили.
Ракетата е с оригинален сгъваем носов обтекател. Това решение е използвано за намаляване на дължината на ракетата и нейното поставяне в колата. Ракетата е дълга 22,6 метра.
Ракетите могат да бъдат изстреляни от всяка точка на маршрута. Алгоритъмът за стартиране е следният: влакът спира, специално устройство се изтегля настрани и късо свързва контактната мрежа със земята, контейнерът за изстрелване заема вертикално положение. След това може да се извърши минометно изстрелване на ракетата. Вече във въздуха ракетата се отклонява с помощта на прахов ускорител и едва след това се стартира главният двигател. Отклонението на ракетата направи възможно отклоняването на струята на главния двигател от стартовия комплекс и железопътната линия, избягвайки повредата им. Времето за всички тези операции от получаване на команда от Генералния щаб до изстрелване на ракета беше до три минути.
Себестойността на една ракета RT-23 UTTH „Молодец” по цени от 1985 г. беше около 22 милиона рубли. Общо в Павлоградския механичен завод са произведени около 100 артикула.
Комплексът е приет на 28 ноември 1989 г. Общо 56 ракети от този тип бяха разположени в позиционни райони на територията на Украинската ССР и РСФСР. Въпреки това, поради промяна в доктрината на отбраната на СССР и политически и икономически трудности, по-нататъшното разполагане на ракети беше спряно. След разпадането на СССР ракетите, разположени на територията на Украйна, бяха отстранени от бойно дежурство и обезвредени (включително резерв от най-малко 8 ракети) в периода 1993-2002 г. Изстреляните са взривени. В Русия ракетите бяха свалени от дежурство и изпратени за обезвреждане след изтичане на гарантирания срок на съхранение през 2001 г. Пусковата установка беше модернизирана за използване на ракетите РТ-2ПМ2 Топол-М.
Ракетата 15Ж61 е изложена във филиала на Централния музей на стратегическите ракетни войски в Учебния център на Военната академия на РВСН им. Петър Велики в Балабаново, Калужска област.
Нов влак-призрак
Руското военно-политическо ръководство също не остана безразлично към идеята за ракетен влак. Въпросът за необходимостта от създаване на заместител на регенерирания и изпратен в музеи "Молодца" започна да се обсъжда почти от деня, когато последният BZHRK беше отстранен от бойно дежурство.
Разработването на нов комплекс, наречен "Баргузин", започна в Русия през 2012 г., въпреки че през юни 2010 г. беше издаден патент от FSUE "Централно конструкторско бюро" "Титан" за изобретение, обозначено като" Пускова установка за транспортиране и изстрелване на ракета е оповестено публично. от транспортно-пусков контейнер, разположен в железопътен вагон или на платформа”. Главен изпълнител на новия BZHRK беше Московският институт по топлотехника - създателят на "Топол", "Ярс" и "Булава".
През декември 2015 г. командирът на Ракетните стратегически войски генерал-полковник Сергей Каракаев заяви, че „в момента е завършен идеен проект, разработва се работна проектна документация за възлите и системите на комплекса“. „Разбира се, при възраждането на BZHRK ще бъдат взети предвид всички най-нови разработки в областта на военните ракетни теми“, подчерта Сергей Каракаев. - Комплексът Баргузин значително ще надмине своя предшественик по точност, обсег на ракети и други характеристики, което ще позволи на този комплекс да бъде в бойния състав на Ракетните войски със стратегическо предназначение в продължение на много години, поне до 2040 г.
„По този начин Стратегическите ракетни сили ще пресъздадат групировка на базата на ракетни системи от три типа базиране: силозно, подвижно наземно и железопътно, което се оказа високо ефективно в съветските години“, цитира агенция Интерфакс командирът на Стратегическия Ракетните сили по това време.
През ноември 2016 г. бяха успешно завършени първите тестове за изхвърляне на ICBM за перспективен ракетен влак. „Първите тестове за падане се проведоха на космодрума Плесецк преди две седмици. Те бяха признати за напълно успешни, което проправя пътя за началото на изпитанията на летателното проектиране“, каза събеседникът, цитиран от агенция Интерфакс. Представители на Министерството на отбраната и на руския отбранително-промишлен комплекс бяха много оптимисти, съобщиха, че е планиран доклад за 2017 г. до руския президент Владимир Путин относно перспективите за разполагане на комплекса Баргузин и началото на летно-конструкторските изпитания на ракетата. предназначени за това.
Мит или реалност?
Не толкова отдавна имаше информация за спиране на по-нататъшни изпитания на ракетната установка „Баргузин“. Какъв е проблема? При банална липса на средства или нещо друго? Нека го разберем.
Първоначално при създаването на "Молодец" залогът беше поставен върху неуловимостта и повишената оцеляване на обекта. Според проекта той трябва да бъде неразличим от съставите за общоикономически цели. Но не беше ли толкова забележим? Влакът BZHRK, стоящ на страничните коловози, не можеше да бъде разграничен от общите икономически влакове, освен ако не е неспециалист. Всеки специалист лесно би могъл да установи принадлежността си към Ракетните стратегически войски. Това е увеличен брой колооси и вграден локомотив, използван само в планински райони или при транспортиране на BZHRK. Като цяло имаше достатъчно разлики и всеки специалист можеше лесно да ги забележи.
Новият "Баргузин", въпреки максималния си камуфлаж, също имаше свои отличителни черти. Ето защо е много трудно да се говори за неуловимостта на тези композиции. В момента има информация за най-новите разработки във военно-промишления комплекс, способни да преодолеят противовъздушната и противоракетната отбрана на противника и да гарантират доставката на бойна глава до местоназначението. И скоростта им не дава шанс на противника да ги прихване. Съвременната военна доктрина на Русия се основава на качествено различни принципи. Подобни разработки, превъзхождащи по скорост ракетите-прехващачи на противовъздушната и противоракетната отбрана на противника и относителната им самостоятелност при преодоляване на противовъздушната и противоракетната отбрана, предоставят качествено нови възможности не само за ответен удар, но и за трайно потискане на първоначалния удар на потенциалния противник.
Може би в бъдеще руският военно-промишлен комплекс все пак ще се върне към този въпрос, имайки зад гърба си много от най-модерните военни разработки. И въпросът за възраждането на проекта Баргузин ще бъде решен на качествено различно научно и техническо ниво.
В момента съвременните военни разработки са в състояние да охладят и най-горещите глави на агресивния блок на НАТО. Ще трябва да се замислят много пъти, преди да се впуснат в нова военна авантюра срещу страната ни. Съвременните военни разработки на Русия са способни да неутрализират всяка агресия срещу страната ни и да гарантират нашия спокоен и сладък сън.