У дома  /  Документация  /  Газ 41 brdm 2 определяне на годината на производство. Стоманени скаути

Газ 41 brdm 2 определяне на годината на производство. Стоманени скаути

Документация
12.08.2019

Повече от половин век на въоръжение е бронираната разузнавателно-патрулна машина БРДМ-2, която продължава бойната си служба и до днес.

Проектирането на БРДМ-2 започва през 1959 г. в Конструкторското бюро на Конструкторско-експерименталния отдел на Автомобилния завод в Горки. По това време те вече са натрупали значителен опит в създаването на бронирани обекти от лек клас: в началото на 50-те години. Разработен е БТР-40 (заводски индекс ГАЗ-40), а няколко години по-късно - бронирана разузнавателна патрулна машина БРДМ (заводски индекс ГАЗ-40П, буквата „П“ означава плаващ). Последните, в съответствие с новите оперативно-тактически възгледи за методите на водене на война, биха могли да преодоляват водни прегради и окопи, ровове и окопи на бойното поле без подготовка. Това беше улеснено от херметичен корпус с изместване и допълнителни прибиращи се ролки.

От началото на масовото производство през 1957г. БРДМ се използва активно от военните разузнавателни подразделения, като се различава благоприятно от БТР-40 по своята оперативна мобилност. По време на операцията обаче бяха разкрити и нейните слабости. На първо място, недостатъчно съотношение на тяга към тегло, което беше само 16 к.с./т, докато военните искаха да имат 20 к.с./т. Но по това време дизайнерите разполагаха само с 6-цилиндров двигател GAZ-40 с мощност 90 конски сили, получен чрез ускоряване на двигателя GAZ-63, който от своя страна произлиза от предвоенния двигател GAZ-11 (76 к.с.). ). Вече не беше възможно да се изцеди повече мощност от този остарял двигател. Дизайнерската схема на BRDM, наследена от BTR-40, чийто пряк потомък, също не беше напълно успешна (първоначално превозното средство беше замислено като плаваща версия на BTR-40, както е посочено от неговия заводски индекс - БТР-40П). Оформлението с монтиран отпред запалим карбураторен двигател направи колата лесно уязвима на челен огън. Освен това, за да се осигури необходимото разпределение на денивелацията по дължината на автомобила, предната му част трябваше да бъде увеличена, което значително влоши видимостта напред - както за водача, така и за целия екипаж. Въоръжението също беше признато за слабо - една картечница SGMB 7,62 mm; стрелецът трябваше да стреля от него, наполовина навеждайки се от бронираната кабина.

Опитите за модернизиране на BRDM чрез инсталиране на картечница от транспортьор-трактор MT-LB или тежка картечница PKV на открита купола не бяха особено успешни - възможностите за по-нататъшно усъвършенстване на машината, както вече споменахме, бяха ограничени от слаб двигател и избраното оформление.

Нови възможности за създаване на по-усъвършенствана BRDM се появиха, когато в GAZ започна работа по нов модел на камион с висока проходимост GAZ-66, по-късно известният „shishige“ с двигател от 120 к. Първоначално този V-образен двигател беше предназначен за правителствената "Чайка" (GAZ-13) чрез "сливане" на два 4-цилиндрови блока на двигателя "Волговски" GAZ-21, а след това опростена версия за GAZ-66 е създадена на негова основа. И така, дизайнерите на автомобилния завод в Горки имаха основа - „сърцето“ - за създаване на нов BRDM. В действие влязоха и други "шишиги" агрегати - мостове, трансмисия и т. н. Използването на агрегати, унифицирани със серийните превозни средства при проектирането на колесни бронирани машини, беше обичайна практика и направи възможно значително намаляване на производствените разходи.

На 10 февруари 1959 г. Главното бронирано управление на армията (GBTU) издава тактико-технически изисквания за разработването на БРДМ-2, способен да работи съвместно с новите бронетранспортьори БТР-60, перспективни танкове и бойни действия на пехотата. превозни средства (IFV). В сравнение с предшественика си, той трябваше да има повече огнева мощ, по-добро шофиране и повишено ниво на сигурност; освен това да бъдат оборудвани със система за противоядрена отбрана и радиокомуникационна система за предаване и получаване на радиокоманди и разузнавателна информация.

Проектът получи фабрично обозначение - "продукт 41" или "ГАЗ-41". Екипът за разработка беше същият, който създаде BRDM. Проектът се ръководи от главния дизайнер на GAZ V.A. Дедков, шофьорът е А.Н. Лебедев; Лазарев.

Естествено, дизайнерите са използвали в новата кола редица дизайнерски решения, които вече са тествани на BRDM. Въпреки това, GAZ-41 получи напълно различно цялостно оформление - с предно монтирано отделение за управление и монтирана отзад електроцентрала. Такава схема направи възможно подобряването на видимостта на терена както за водача, така и за командира. Бойното отделение беше преместено напред, стана по-просторно. Плаваемостта на машината се е увеличила: инсталирането на двигателя в задната част на корпуса осигурява стабилна облицовка на кърмата. За самозащита превозното средство беше въоръжено с картечница KPVT, монтирана на отворена купола, подобна на тази, използвана при тежкия танк Т-10. Екипажът на ГАЗ-41 се състоеше от петима души - двама членове на екипажа и трима парашутисти.

Бронираните корпуси за първите два прототипа са направени до юли 1960 г., което не може да се каже за останалите единици. Ако беше наличен новият двигател GAZ-66, трансмисията за него все още се тестваше. В опит да спази сроковете, първият прототип трябваше да бъде оборудван със трансмисията и шасито на стария BRDM. Това не пропусна да се отрази по време на морските изпитания. Старата трансмисия откровено не издържа на увеличената мощност на двигателя - съединителят изгаря повече от веднъж, зъбите на предавката се рушат.

След подобрения през ноември същата година, прототипът е предаден на военните за полеви изпитания, които се провеждат в NIIBTPolygon в Кубина. Имаше много забележки от военните. На първо място беше отбелязана незадоволителна работа на трансмисията, която не осигури предаването на пълния въртящ момент, разработен от двигателя. Използването на мостове и окачващи елементи от GAZ-66 беше критикувано. От една страна, военните се интересуваха от обединяването на шасито на ГАЗ-41 с бронетранспортьора БТР-60, вече произведен от завода в Горки, от друга страна, тясната коловоза, наследена от шишигата, затрудняваше движението по трасето на танка и създаде нестабилност при завои и наклони . Поставянето на оръжия върху отворена кула не осигури достатъчна защита на стрелеца при стрелба, освен това наруши уплътнението на корпуса и анулира работата на системата за противоядрена отбрана, чието присъствие беше пряко предписано от условията на справка. На този фон коментарите, че командирът на колата не е имал кръгов изглед (шофьорът затваря изгледа вдясно, а тялото на колата отзад) и че екипажът вече трябва да работи в много тесни условия изглеждаше малък.

След по-нататъшни усъвършенствания и частично отстраняване на установените недостатъци, разузнавателната машина все пак е приета със заповед на министъра на отбраната на СССР от 22 май 1962 г. на въоръжение в Съветската армия под обозначението БРДМ-2. Но БРДМ-2 не беше пуснат в масово производство, както обикновено се случваше след вземането на такова решение. Причината за това не беше напълно разрешен въпросът за неговото въоръжение. Военните категорично не бяха доволни от поставянето на картечница KP VT върху отворена купола, така че се опитаха да оборудват BRDM-2 с купола с двойка KP VT и PKT, която беше разработена за инсталиране на следващата модификация на бронетранспортьора Горки - БТР-60ПБ.

Прототип на превъоръжената версия е подготвен до началото на 1963 г. Почти в средата на каросерията на превозното средство е поставена доста тежка кула. Това не наруши нейните навигационни качества и в същото време се отрази благоприятно на точността на стрелба. Сега стрелецът можеше да води кръгов огън, докато е вътре в корпуса, без да нарушава работата на системата за противоядрена защита. Вярно е, че поради намаляването на вътрешния обем екипажът трябваше да бъде намален до четирима души.

Като цяло автомобилът на клиента е подходящ - благодарение на по-мощен двигател, той демонстрира проходимост и навигация, превъзхождащи BRDM, увеличена скорост и обхват на плаване. Недостатъците включват факта, че конструкторите не са осигурили условия екипажът да напусне превозното средство, скрито от противника. Кацането и кацането се осигуряваше само чрез два люка в предната част на покрива на корпуса и това принуждаваше екипажа да се качи на автомобила през бордовите му страни.

През април 1963 г. на министъра на отбраната на СССР маршал Р.Я. Малиновски. Въз основа на резултатите от шоуто бяха направени подобрения за подобряване на видимостта на БРДМ-2 - отстрани бяха монтирани допълнителни зрителни устройства за разузнавачи.

Усъвършенстването на BRDM-2 обаче беше бавно и трудно: през този период всички сили на завода бяха хвърлени в подготовката за серийното производство на бронетранспортьор BTR-60PB и беше възможно само да се завърши BRDM -2 до края на 1964г.

Първите пет предсерийни автомобила напускат монтажния цех през декември 1964 г., но маховикът на производството се върти бавно - за цялата 1965 г. са построени само 80 БРДМ-2, а на следващата година вместо планираните 600 автомобила, само 440. Въпреки толкова продължително начало, БРДМ-2, показал чудеса на дълголетие, продължи в производство 25 години - до 1989 г.

До 1967 г. GAZ трябваше да произвежда паралелно стария BRDM (като шаси за специални превозни средства), а от 1982 г. започва производството на BRDM-2 в Арзамасския машиностроителен завод. През годините са построени около 9400 единици, въпреки че почти половината от тях са служили като шаси за специализирани превозни средства.

Първата публична демонстрация на БРДМ-2 се състоя през 1966 г. по време на военен парад на Червения площад в Москва.

По време на производствения процес бяха направени различни промени в дизайна на BRDM-2. Най-забележимата външна разлика, според която BRDM-2 може условно да бъде разделен на автомобили от ранна, средна и късна производствена серия, е разположението на въздушните отвори на покрива на двигателното отделение. Преди това два от техните люкове имаха трапецовидна форма и бяха покрити с капаци, които се отваряха назад (като BTR-60). На машини от средна серия въздухозаборниците имаха правоъгълна форма и бяха покрити с щори. По-късната версия, пусната в производство през 70-те години на миналия век, имаше шест изпъкнали капачки с форма на гъби над въздушните отвори, подобни по дизайн на тези, инсталирани на BTR-70. Предотвратили са рикоширащи куршуми, шрапнели да влязат в двигателния отсек, както и потока напалм. Освен това тези машини бяха оборудвани с кула с устройство за наблюдение на покрива. Тази версия на BRDM-2 дори получи отделно обозначение на Запад - BRDM-3, но в СССР не се отличаваше със специален индекс.

БРДМ-2 влезе в разузнавателните и щабните части на армията, сигналните войски и химическите войски. Използвани са във вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи, граничните войски и морската пехота на ВМС. Според държавата всяка съветска мотострелкова или танкова дивизия е трябвало да има 28 БРДМ-2: 12 в разузнавателния батальон и 4 във всеки полк.

Това оборудване също беше широко доставяно в страните от Варшавския договор, около 6 хиляди превозни средства бяха изпратени там. В някои страни бяха въведени собствени обозначения за тях. Така например в Германската демократична република BRDM-2 се нарича SPW-40P2, а BRDM се нарича SPW-40P.

Дизайн БРДМ-2

Въпреки че BRDM-2 се счита за по-нататъшно развитие на BRDM, което е отразено в неговото обозначение, те имат може би само оригиналните задвижващи ролки, които се прибират при преодоляване на препятствия. BRDM-2 е направен по схемата на оформлението със задното разположение на отделението на силовата централа, съответно отделението за управление е разположено в предната част на корпуса, а бойното отделение е в средата.
В отделението за управление се помещават органите за управление на машината, устройствата за наблюдение, радиостанция, навигационно оборудване, нагревател, който осигурява обдухване на топъл въздух към предните стъкла, седалките на командира и водача, както и лебедката и нейното задвижване.
Бойното отделение съдържа картечница на купола, боеприпаси, хидравлични повдигачи за допълнителни колела и две единични седалки за екипажа. В средната му част, отдолу, има раздаточна кутия със скоростна кутия и задвижващи механизми за допълнителни колела и лебедка.
В отделението на електроцентралата има двигателен агрегат със съединител, скоростна кутия и задвижващ механизъм за водна струя, водни и маслени радиатори и топлообменници, подгревател, трюмна помпа, компресор, водоструен задвижващ агрегат със скоростна кутия и карданен вал, резервоари за бензин, акумулаторна батерия и въздушен балон. Той е изолиран от останалата част на корпуса чрез уплътнена преграда, върху която от лявата страна е монтиран филтърно-вентилационен блок. В преградата има врати с панти за достъп до двигателя.

Напълно затвореният херметичен корпус на превозното средство е със заварена конструкция и е изработен от валцувани стоманени бронирани плочи. Дебелината на бронята в челната част е 6-10 мм, предната част на заварената конична купола е изработена от бронови плочи с дебелина 6 мм. Бронята предпазва само от куршуми и осколки от артилерийски снаряди и малокалибрени мини.

Екипажът на БРДМ-2 включва командир, шофьор и двама разузнавачи: един от тях изпълнява задълженията на картечник. Работните места на водача и командира на превозното средство (мястото му е разположено от десния борд) са оборудвани в отдела за управление. Седалките им са идентични по дизайн и са монтирани на скоби, заварени към дъното. По височина седалката може да се монтира и заключва в три позиции чрез повдигащ механизъм: наклонът на облегалката се регулира с помощта на съединители с резба.

Извън бойното поле екипажът провежда наблюдение през големи зрителни прозорци, които при необходимост се затварят с бронирани капаци. Командирът използва перископично устройство за наблюдение TPKU-2B с петкратно увеличение и четири призмични устройства (три TNP-B и един TIPO-115). Шофьорът разполага с шест призмени устройства (четири TNP-B и две TNPO-115), които са разположени по такъв начин, че да увеличават ъгъла на гледане напред и наляво. През нощта той може да бъде оборудван с устройство за нощно виждане TVN-2B (TVNO-2B), а командирът може да има устройство за нощно виждане TKN-1S. Комплектът от прибори за нощно виждане включва инфрачервен фар-осветител OU-ZGA-2M, който е монтиран на панела за наблюдение на командира, и два фара FG-125, монтирани върху наклонени предни пластини на корпуса.

В покрива на корпуса са монтирани два големи полукръгли люка - през тях екипажът влиза и излиза от автомобила. За да се улесни отварянето на капаците на люкове, те са монтирани на торсионни ролки. В затворено положение капаците се заключват със специални ключалки, а в отворено положение се държат от стопери.

Благодарение на сервоусилвателя на волана и вакуумния усилвател на спирачната система, водачът на BRDM-2 е с по-удобни условия на работа, отколкото на BRDM. Вляво от седалката му, отстрани на корпуса, има блок от клапани на гумите и въздушен редуктор на системата за контрол на налягането в гумите, а на арката на колелата има дръжки на клапаните на хидравличната система, амортисьор за водна струя и вълнов дефлектор, както и клапан на хидравличната система за освобождаване на допълнителни колела. Вдясно и вляво от седалката са разположени лостовете за управление на скоростната кутия, задвижващия механизъм за водоструйка, предната ос, ръчната спирачка и лебедката. Пред водача, на предния лист на корпуса, е подсилен панел с инструменти.

Бойното отделение е оборудвано с бронирана кула с много мощно въоръжение: 14,5 мм картечница KPVT и съосна 7,62 мм картечница PKT. И двете са монтирани в твърда заварена люлка, върху която са фиксирани амортисьори, държачи на кутии, втулкови връзки и колектори за ръкави. На картечницата има перископски мерник PP-61A.

Кулата се върти в преследване, задвижванията за завъртане на кулата и насочване на оръжието са механични. Ъгли на стрелба: вертикални - от -5° до +30°, хоризонтални - 180°. По време на стрелба картечникът се поставя върху специална окачена седалка, която се върти заедно с кулата. Поради малките си размери, в покрива на куполата няма изходен люк, а разузнавателят напуска автомобила през люкове в покрива на корпуса, разположени над седалките на водача и командира.

Картечница KPVT, разработена от S.V. Владимиров още в годините на Великата отечествена война като противотанково оръдие, той има ефективен обхват от 2000 м, скорост на стрелба 600 r/min. На обхват от 500 m бронебойен куршум пробива вертикално монтирана броня с дебелина 32 мм. 7,62 мм картечница ПКТ е предназначена за поразяване на живата сила на противника. Обхватът му на прицелване е 1500 m, скоростта на стрелба е 650 - 700 r/min. И двете картечници са лентово захранвани, капацитетът на патронната лента за KPVT е 50 патрона, за PKT - 500. Боеприпасът е съответно 500 и 2000 патрона.

В прибрано положение двама скаути от екипажа се настаняват на единични полутвърди седалки, чиито облегалки могат да се сгънат напред. Седалките са разположени отстрани на бойното отделение. Тук, за да се подобрят условията за наблюдение, от всяка страна са заварени ниши за наблюдение, в които са монтирани три призмени устройства TNP-B. Това значително увеличава видимостта на хоризонта. В близост, в наклонените странични бронирани плочи, има люкове за стрелба от лично оръжие (по един от всяка страна), затворени с броневи капаци.

В отделението на електроцентралата се помещава V-образен 8-цилиндров карбураторен двигател с течно охлаждане GAZ-41. При 3200 об/мин развива максимална мощност от 140 к.с. За захранване на двигателя се използва бензин с октаново число 76 (A-76), също така е разрешено да се използва бензин с по-ниско октаново число - марка A-72. Горивото се съхранява в два резервоара с вместимост от 140 литра всеки, което осигурява на автомобила пробег от 750 км.

Система за охлаждане на двигателя - течна, затворен тип, с принудителна циркулация. За достъп до всмуквания от вентилатора въздух в корпуса и изваждането му от машината след издухване през радиаторите и отопляемите агрегати, в покрива на корпуса са предвидени специални люкове. Два течни радиатора са разположени в силовото отделение зад двигателя. Вляво от тях са закрепени три радиатора за охлаждане на маслото. За да се създаде въздушен поток в охладителната система, зад всеки радиатор е монтиран аксиален вентилатор с шест перки в специални кожуси, които се задвижват от вала на двигателя чрез ремъчно задвижване. За да се осигури охлаждане на двигателя на повърхността, в системата се въвеждат тръбни топлообменници. Те имат еднакъв дизайн както за охлаждащата течност, така и за маслото.

Отоплителна система - тип термосифон, предназначена за повишаване на температурата на охлаждащата течност, маслото и основните части на двигателя с цел улесняване на пускането му при ниски температури. Течността в системата циркулира под въздействието на нагрети и охладени течности с различна плътност. Маслото в картера на двигателя се нагрява от газовете на нагревателя P-100, който се състои от бойлер и въздушен вентилатор. Горещите газове, преминаващи през газовите канали на котела, повишават температурата на течността в ризите и се насочват през изходната тръба за газ към картера на двигателя, нагрявайки маслото в него.

Трансмисията BRDM-2 е механична, по отношение на състава на компонентите и възлите не се различава фундаментално от трансмисията BRDM. Въртящият момент от двигателя се предава чрез скоростната кутия и разпределителната кутия към задната и предната задвижваща ос, както и към задвижванията на водоструйната струя, лебедката и допълнителните задвижващи колела. Водната струя и задвижването към задвижващите колела, ако е необходимо, могат да работят едновременно. Задвижване на съединителя - хидравлично. Скоростна кутия - механична, четиристепенна; третата и четвъртата предавка са оборудвани със синхронизатори. Задвижването за управление на скоростната кутия е блокирано със задвижването на съединителя на първа, втора и задна предавка - това значително улеснява управлението на машината от водача. Самоблокиращите се гърбични диференциали на двете оси са подобни по дизайн на същите агрегати на камиона GAZ-66.

Шасито на BRDM-2 е основно същото като шасито на BRDM. Тук се използват и две задвижващи оси, към които при движение по неравен терен могат да се свържат две двойки колела, които се спускат с хидравлично задвижване. Това гарантира много висока производителност на машината. На всяка ос са монтирани телескопични амортисьори.

Машината има централизирана система за контрол на налягането в гумите. Можете да промените налягането както на паркинга, така и по време на шофиране. Нормалното налягане в гумите е 2,7 атм. На почви с ниска носеща способност или при шофиране по сняг с дълбочина повече от 0,3 m налягането се намалява, което води до увеличаване на площта на носещата повърхност. При други условия, като например при шофиране по пясък, когато трябва да следвате следата на автомобила отпред, можете да увеличите налягането в гумите. По снежната покривка с дълбочина до 0,3 м БРДМ-2 може да се движи без да намалява налягането в гумите - колелата изтласкват снега надолу към замръзналата земя и се придържат добре към нея.

За самоиздърпване в предната част на корпуса е монтирана лебедка с теглещо усилие 3,9 тона и кабел с дължина 50 м.

BRDM-2 има високоскоростни характеристики. Максималната скорост по магистралата е до 95 - 100 км/ч, специфичната мощност е 14,7 kW/t. Машината преодолява вертикална стена с височина до 0,4 m и канавка с ширина 1,22 m.

Движението на BRDM-2 по водата се осъществява с помощта на водоструйно задвижване с хидравлични задвижвания за управление, амортисьор и вълнов дефлектор, монтирани в кърмата. Четирилопастното витло засмуква вода през всмукателната тръба, разположена в дъното, и я изхвърля през отвора в задния лист на корпуса. По време на движение по сушата тази дупка се затваря със специален брониран капак.

Заден ход по вода се осигурява чрез промяна на посоката на въртене на витлото. За да се въртят на повърхността, водните рули са разположени в изходната тръба на реактивното задвижване. Задвижването към тях е блокирано със задвижването на колелата. Максималната скорост на плаване е 10 км/ч.

Оборудването на БРДМ-2 включва радиостанция Р-123 (по-късно Р-123М) със стабилен обхват на радиокомуникация в микротелефонен режим до 20 км, както и навигационно оборудване TNA-2, включително сензори. Но БРДМ-2 беше използва се предимно за патрулна служба, охрана и ескорт на колони. За съжаление, в случай на добре организирана атака срещу конвой, превозните средства се оказват най-уязвимите от всички съветски бронирани машини. Дизайнът на БРДМ-2, въпреки че е проектиран за бойна употреба, на практика бронята спасява малко от различни видове крайпътни бомби и зенитни мини. РПГ също се превърнаха в много голям проблем, чиито кумулативни гранати пробиваха бронята на БРДМ-2 докрай. „Душмани“ първо обездвижиха бойната машина, а след това я застреляха от всички видове стрелково оръжие.

Многобройни случаи на поражение на леко бронирана техника, придружени от големи лотарии на личния състав, предизвикаха негативна психологическа реакция сред войниците. Парашутистите, дори по време на марша, се опитаха да бъдат не вътре, а извън бронираната машина. Смяташе се, че при взривяване на мини или обстрел с гранатомети, вероятността за смърт вътре в BRDM-2 е много по-висока, отколкото когато е поставена на покрива, въпреки че в този случай има голяма вероятност от загуби от обикновен огън на противника с малки оръжия .

През втората половина на 1980 г. бронирани превозни средства, включително БРДМ-2, все по-често започнаха да се появяват по улиците на съветските градове. С възникването на нови етнически и други конфликти те се опитват да използват бронирана техника за стабилизиране на ситуацията, което обаче не винаги води до желания резултат. Често бойните машини, които се появиха в зоната на конфликта, още повече разпалваха страстите и бяха използвани от воюващите страни за различни провокации. Първият остър междуетнически сблъсък, възникнал на територията на СССР през 80-те години на миналия век, е конфликтът за Нагорни Карабах между Армения и Азербайджан; след това през 1992 г. - между Република Молдова и Приднестровската молдовска република.

По време на първата и втората чеченска война БРДМ-2 се използва и от двете страни – както от руската армия, така и от чеченските бойци.

Добре известно е, че редовните части на армията на Дудаев са били въоръжени с голям брой бронирана техника. Само в Грозни, когато руските войски напуснаха територията на Ичкерия през юни 1992 г., бяха оставени 108 единици бронирана техника, включително 30 БРДМ-2 и БТР-70.

Като част от чуждестранните въоръжени сили, БРДМ-2 и базираните на тях бойни машини бяха най-широко използвани по време на арабско-израелските конфликти в Близкия изток. БРДМ-2 започват да пристигат в Египет и Сирия след третата арабо-израелска война от 1967 г. и участват във войната на Страшния съд, която започва на 6 октомври 1973 г. от първите часове. В 15.00 часа египетските войски преминаха Суецкия канал, в първата щурмова вълна имаше командосни батальони, разположени на БРДМ. Те превзеха и задържаха плацдармите до приближаването на основните сили, а след това, като разполагаха с голям брой противотанкови оръжия, пробиха отбранителните линии и устроиха засади в районите, застрашени от танкове, унищожавайки израелските танкове и предотвратявайки подхода на подкрепления.

Въпреки че първоначално израелците бяха зашеметени, веднага щом египетската пехота започна да настъпва от канала, те бяха контраатакувани от танковете на 252-ра дивизия. Израелските танкисти обаче напредваха в „най-добрите“ традиции на войната от 1967 г. – без предварително разузнаване, без пехотна подкрепа, която се нарича „с гръм и трясък“. За което са платили. БРДМ-2, въоръжен с ПТУР Малютка, донесен тук навреме заедно с пехотата, унищожи от 100 до 200 израелски танка до края на деня.

Съветските противотанкови управляеми ракети (ПТУР) "Малютка" на базата на БРДМ-2 са били активно използвани от египетски и сирийски войски по време на "Войната на Страшния съд". Според някои доклади над половината от израелските танкове са били обезвредени с тяхна помощ; според друга информация 800 израелски танка са били поразени от ракетите Малютка (общо, по западни данни, Израел губи 2500 от тях във войната през 1973 г.). Пясъчните равнини на Близкия изток се оказаха идеално място за използване на ПТУРи, въпреки че димът и запрашеността затрудняваха насочването много по-трудно. След края на войната на Йом Кипур доставките на съветско оръжие в Сирия продължават; според някои доклади Сирия е получила 600 БРДМ-2 и бойни машини, базирани на тях.

Във военните действия, избухнали в Ливан през 1982 г., ПТУР отново изиграха значителна роля, особено по време на битките в долината Бекаа и в посока Дамаск. Тук в Южен Ливан, в долината Бекаа, ок. 1982 г. за първи път се използва в бойните зенитно-ракетни системи (ЗРК) "Стрела-1" на базата на БРДМ-2. През декември 1983 г. те свалят американски самолети A-6E и A-7E.

"Отбелязано" BRDM и в джунглата на Южен Виетнам, където, между другото, падна тяхната висока проходимост. БРДМ-2 беше доста широко използван по време на войната в Ангола, която продължи повече от десет години. В Африка те са станали популярни поради ниската си цена и лекотата на поддръжка.

През 1983 г. Народната революционна армия (NRA) на Гренада се противопостави на американските парашутисти. От бронираните машини тя беше въоръжена само с БТР-60ПБ и няколко БРДМ-2 (по всяка вероятност прехвърлени от Куба).

Значителен брой системи за противовъздушна отбрана БРДМ-2 и Стрела-1 бяха доставени в Ирак. Тези машини са използвани по време на ирано-иракската война от 1980 - 1988 г., както и по време на първата (1991) и втората (2003) войни в Персийския залив.

Доста често БРДМ-2 се използват в различни мироопазващи мисии на ООН, какъвто беше случаят например на територията на бивша Югославия. През 1999 г. 20 модернизирани БРДМ-2М96 са получени от полския 18-ти десантно-щурмов батальон под командването на подполковник Роман Полко, който е изпратен да участва в мироопазващата мисия на ООН в Косово. Батальонът беше базиран в американския сектор в югоизточната част на провинцията. Всички превозни средства имаха специални обозначения с елементи за бърза идентификация на войските на НАТО в Косово, за да могат лесно да бъдат разграничени от идентични превозни средства, използвани от враждуващите страни.

Като част от международната мироопазваща мисия в Ирак, БРДМ-2 се управляваше от полски и украински контингенти, които бяха тук през 2003-2005 г. Украинците са използвали стандартни BRDM-2, докато поляците са използвали специално модернизиран BRDM-2 M96IK Szakal с дизелов двигател и климатик.

Във всички военни действия БРДМ-2 се оказа необходим и търсен за решаване на неотложни бойни задачи.

Модернизация на БРДМ-2

Производството на БРДМ-2 е спряно преди много години, но голяма част от тях остават на въоръжение не само в руската армия, но и в армиите на различни страни по света. В продължение на десетилетия на експлоатация, тези машини са демонстрирали висока надеждност и ефективност. Въпреки това трябва да се признае, че към момента повечето от оригиналните агрегати и оборудване на БРДМ-2 са остарели и вече не отговарят на съвременните изисквания. Въпреки това, с подходящи усилия за модернизация, БРДМ-2 все още може да изпълнява и двете си основни функции - разузнаване и патрулиране, и да служи като база за различни специализирани бойни машини за определено време.

И така, един от първите руски варианти за модернизация на БРДМ-2 беше показан на IV международна изложба на военна техника "Омск-2001". Основната разлика между демонстрирания прототип и оригиналния автомобил беше инсталирането на нов дизелов двигател - 4-цилиндров D-245.9 с мощност 136 к.с. с подобрена трансмисия, поради което максималната скорост се е увеличила, пробегът на круиз се е увеличил.

Към днешна дата руската компания "Муромтепловоз" предлага няколко варианта за надграждане на машината, значително подобрявайки основните й характеристики, включително повишена огнева мощ. Електроцентралата BRDM-2M използва по-ефективен дизелов двигател YaMZ-E534.10 с мощност 160 HP. С леко намаляване на максималната скорост беше възможно да се получи резерв на мощност на машината, равен на 1000 км, за значително увеличаване на динамичните му характеристики. Вярно е, че за да инсталирате нов двигател и неговите агрегати, беше необходимо леко да повдигнете покрива на двигателното отделение спрямо предишната му позиция.

Системата за допълнителни спускащи се колела беше изоставена. В резултат на това вътрешните обеми бяха освободени и стана възможно да се увеличи броят на парашутистите. За тях са направени две врати за качване отстрани, отварящи се навън. Сега шест членове на екипажа (на оригиналната кола имаше четирима души) могат да напуснат колата не само през люковете на водача и командира, разположени пред покрива на корпуса, но и през страничните врати.

Модернизираният БРДМ-2М се предлага да бъде оборудван с нова купола MA1, въоръжена с 14,5 мм картечница KPVB и 7,62 мм картечница PKTM. Максималният ъгъл на повдигане на въоръжението е увеличен до +60° (в старата купола беше само +30°). Освен това от външната страна на лявата страна на куполата е монтиран 30-мм автоматичен гранатомет AG-17: позволява насочен огън на разстояние до 1700 m и е много ефективен срещу леко бронирани превозни средства и мотопехота, действаща пеша.

Предлагат се също за монтаж: купола МА2, оборудвана с 23 мм оръдие и спарена картечница с калибър 7,62 мм; Кула МА4 с 23 мм оръдие, 7,62 мм картечница и 30 мм автоматичен гранатомет.

Стандартното оборудване на BRDM-2M включва: система за защита срещу оръжия за масово унищожение, централизирана система за напомпване на гумите, която позволява на водача да регулира налягането в гумите по време на шофиране, като взема предвид естеството на терена, лебедка с максимум товароносимост 4400 кг, монтирана пред машината.

БРДМ-2М запази своите амфибийски характеристики - максималната скорост по вода е 8-10 км / ч.

Арзамасският машиностроителен завод, производител на бронетранспортьори БТР-80, също предложи своя пакет от предложения за модернизация. Неговата идеология е максималното унифициране с произвежданите днес продукти, използването на компоненти и възли от добре доказания BTR-80. Модернизираната машина на завода - БРДМ-2А - получава нова купола и дизелов двигател, шаси от БТР-80, засилена бронева защита.

Основната машина е олекотена чрез елиминирането на допълнителни прибиращи се колела. Вместо пружинно окачване на базата на агрегати и възли GAZ-66, е инсталирано окачване от BTR-80. След като получи по-широка следа, колата стана по-стабилна; ако по-рано BRDM-2 можеше да се преобърне при завои с висока скорост - това беше неговият „вроден“ недостатък, сега той има способността да се движи както по пътища, така и по неравен терен с много по-високи скорости.

Бензиновият двигател GAZ-41 беше заменен от дизеловия двигател YaMZ-236 ("подрязана" версия на обикновения YaMZ-238 от BTR-80), което значително увеличава запаса на мощност и също така намалява опасността от пожар.

Отстрани са монтирани трапецовидни люкове (от BTR-70) за качване и слизане на екипажа.

Промените засегнаха и оръжията. БРДМ-2А получи нова купола, подобна на купола БТР-80, с ъгъл на повдигане на оръжието до +60° и модерно прицелно оборудване. Може да носи и димни гранати.

Освен това на превозното средство е монтирана допълнителна пасивна броня, както и навигационно оборудване Gamma 1 или Gamma 2, радиостанция R-168-35U или R-173, нови бронирани гуми, ефективна система за гасене на пожар, нова водна струя задвижващ агрегат от бронетранспортьор БТР-80.

През последните няколко години машиностроителите на Арзамас модернизираха 30-40 единици BRDM годишно.

Марка машина

(основен

продукт)

БРДМ-2МВ1

Бруто тегло с екипажа, кг

Екипаж, чел.

Габаритни размери, мм:

Височина на купола при пълно тегло, мм:

Следа, мм:

предни колела

задни колела

Просвет, мм

Максимална скорост, км/ч:

Да преодолееш препятствия:

най-голямото издигане на твърда земя, градушка.

максимален ъгъл на наклон, град.

ширина на канавката, мм

Ъгъл на влизане на брега, градуси:

отпред

Запас на мощност при шофиране по магистрала, км

Крейсерски резерв на повърхността, h

Марка на двигателя

тип на двигателя

карбуриран

дизел

дизел

дизел

Мощност, к.с

Приложено гориво

Бензин А-76

Дизелово гориво

Дизелово гориво

Дизелово гориво

Разход на гориво на 100 км при шофиране по магистрала, л

Въоръжение

14,5 мм KPVT, 7,62 мм PKT

7,62 мм ПКТ, 30 мм гранатомет AG-17

реактивно задвижване

Наличен (от BTR-80)

Допълнителни колела

Демонтиран

Демонтиран

Демонтиран

1 - вълноотразителен щит; 2 - предна кука за теглене на повърхността; 3 - фар; 4 - огледало за обратно виждане, 5 - осветител на устройството за нощно виждане; 6 - картечница KPVT; 7 - устройство за наблюдение на командира; 8 - ниша за наблюдение; 9 - кука; 10 - кула; 11 - трион; 12 - филтърно-вентилационен блок; 13 - кабел за теглене на бобина; 14 - шумозаглушител; 15 - задна кука за теглене на повърхността; 16 - амортисьор на реактивното задвижване; 17-задна кука за теглене на сушата; ^-допълнително прибиращо се колело; 19 - балансьор на допълнителното колело; 20 - капак на спирачния барабан на колелото; 21 - пружинна скоба на предното колело; 22 - предна кука за теглене на сушата

Разположение на наблюдателните устройства на командира на машината:
1 - дръжка за отваряне и затваряне на бронирания капак на ревизионния люк; 2, 6 - устройства TNP-B; 3 - предно стъкло; 4 - устройство TPKU-2B; 5 - устройство TNPO-115; 7 - захранващ блок BT-6-26 за устройството TVNO-2B

Поставяне на устройства за наблюдение на водача:
1 - устройства TNP-B (3 бр.); 2 - устройство TNPO-115; 3 - централното устройство TNPO-115, вместо което е инсталирано устройството TVNO-2B; 4 - дясно устройство TNP-B; 5 - дръжка за отваряне и затваряне на бронирания капак на ревизионния люк; 6 - предно стъкло в инспекционния люк; 7 - високоволтов кабел с конектор в полагане

Монтаж на картечница на купола:
1 - тапа за кула;
2 - електрическо табло на кулата;
3 - ограничител на люлката;
4 - ключалка на държача на кутията;
5 - колектор на ръкава;
6 - щифт на стопорната лента;
7 - електрически бутон за освобождаване PKT;
8 - дръжка на маховика на механизма за въртене на купола;
9 - KPVT електрически бутон за спусък;
10 - мерник PP-61 AM;
11 - спирачна дръжка на повдигащия механизъм;
12-KPVT дръжка за презареждане;
13 - дръжка на маховика на повдигащия механизъм;
14 - дръжка на чистачката;
15 - дръжка на спирачната кула

С. ШУМИЛИН

Това е по-нататъшно развитие на БРДМ-1. Произвежда се серийно от 1963 до 1989 г. от Арзамасския машиностроителен завод (както и по лиценз в Полша, Чехословакия и Югославия). БРДМ-2 има ниска сигурност, бронята предпазва от куршуми и шрапнели от стрелково оръжие. Основната характеристика на автомобила е много високата проходимост. В допълнение към основното шаси със задвижване на всички колела с регулируемо налягане в гумите, в средната част на корпуса има специални допълнителни прибиращи се колела, които позволяват по-специално да се преодолеят значителни канавки и окопи. В момента се използва в различна степен в разузнавателните звена на повече от 50 държави. Войските имат прякора Бардак. В СССР производството е завършено през ноември 1989 г. Производството продължава по лиценз в Полша.

История на създаването и производството

Бойната разузнавателно-патрулна машина е разработена в конструкторското бюро на Автомобилния завод в Горки. Работата се ръководи от V.A. Дедков. На 22 май 1962 г. автомобилът е пуснат в експлоатация. Серийното производство на машината е организирано през 1963 г. в ГАЗ, а от 1965 г. в Арзамасския машиностроителен завод и продължава до 1989 г.

В експлоатация е

Русия - повече от 2000 BRDM-2, към 2010 г
-Алжир - 26 БРДМ-2, към 2010г
-Ангола - 600 BRDM-2, към 2010г
-Афганистан - определено количество БРДМ-1 и БРДМ-2, към 2010 г.
-Беларус - някакъв БРДМ-2
-Бенин - 14 БРДМ-2, към 2010г
-България - 24 БРДМ-2, към 2010г
-Бурунди - 30 BRDM-2, към 2010г
-Виетнам - 100 BRDM-1 / BRDM-2, от 2010 г.
-Гвинея - 25 BRDM-1 / BRDM-2, към 2010 г.
-Гвинея-Бисау - 10 BRDM-2, към 2010г
-Египет - 300 BRDM-2 (в египетската армия се наричаше Леопард, от 2010 г.
-Замбия - 70 BRDM-1 / BRDM-2, от които около 30 се оценяват като боеспособни, към 2010 г.
-Индия - 600 единици са доставени от СССР в периода от 1977 до 1979 г.
-Индонезия - 21 БРДМ-2, от 2007г
-Йемен - 50 BRDM-2, към 2010г
-Кабо Верде - 10 BRDM-2, от 2010г
-Казахстан - 140 BRDM-2, към 2007г
- Камбоджа - определено количество БРДМ-2, към 2010г
- Киргизстан - 30 BRDM-2, към 2010 г
-Кот д'Ивоар - 13 BRDM-2, към 2010г
- Република Конго - 25 BRDM-1 / BRDM-2, към 2010 г.
-Куба - определено количество БРДМ-1 и БРДМ-2, към 2010 г.
-Либия - 50 BRDM-2, към 2010г
-Литва - 10 БРДМ-2, към 2010г
-Мавриций - определено количество БРДМ-2 към 2010г
-Мадагаскар - около 35 BRDM-2, към 2010г
-Македония - 10 БРДМ-2, към 2010г
-Мали - 55 БРДМ-2, към 2010г
-Мозамбик - 30 BRDM-1 / BRDM-2, към 2010 г.
-Монголия - 120 BRDM-2, към 2010г
-Намибия - 12 БРДМ-2, към 2010г
-Никарагуа - 20 BRDM-2, към 2010г
-Палестинската национална администрация - 45 единици, доставени от Русия между 1995 и 1996 г., 25 единици, доставени от Русия през 2007 г.
-Перу - 30 BRDM-2, към 2010г
-Полша - 376 BRDM-2, към 2010г
- Приднестровието - определена сума вкл. към зестрата на МВР
-Сейшелски острови - 6 БРДМ-2, оценени като небоеспособни, към 2010 г.
-Сърбия - 46 БРДМ-2, към 2010г
-Сирия - 590 БРДМ-2, към 2010г
-Сомали - определено количество БРДМ-2, към 2010г
-Словакия - 129 БРДМ-2, към 2007г
-Словения - 8 БРДМ-2, към 2007г
- Судан - 60 BRDM-1 / BRDM-2, към 2010 г
-САЩ - 7 броя БРДМ-2 са доставени от Германия през 1991г
-Танзания - 10 BRDM-2, към 2010г
-Туркменистан - 170 BRDM-1 и BRDM-2, към 2010 г.
-Узбекистан - 13 BRDM-2, към 2010г
-Украйна - повече от 600 BRDM-2, към 2010 г
-Хърватия - 2 БРДМ-2, от 2011г
-АВТОМОБИЛ - 1 БРДМ-2, от 2010г
-Чад - около 100 BRDM-2, към 2010г
-Екваториална Гвинея - 6 БРДМ-2, към 2010г
-Еритрея - 40 BRDM-1 / BRDM-2, към 2010 г.
- Етиопия - 120 броя са доставени от СССР в периода от 1977 до 1982 г., 60 броя са доставени от СССР в периода от 1985 до 1988 г., към 2007 г. има определен брой в експлоатация.

Бойна употреба

Операция Дунав
-Войната на Йом Кипур Една от най-големите битки с участието на БРДМ-2, въоръжена с ПТРК Малютка, се състоя на 6 октомври 1973 г., когато египетската армия пресича Суецкия канал. Египетските войски, пресичащи канала, бяха атакувани от израелски танкове M48 Patton и M60 Patton от 252-ра бронирана дивизия. Танковете маршируваха без предварително разузнаване и без пехота, което доведе до поражението им. Египетски БРДМ и пехота унищожиха и изгориха 165 израелски танка М48 и М60. Изгорели танкове осеяха пустинята пред египетските позиции. Десантни машини бяха използвани и на сирийския фронт. По-специално, на 12 октомври сирийските БРДМ-2 и пехотата спряха настъплението на израелски танкове от 188-а резервна бригада по магистралата Кунейтра-Дамаск, докато израелците претърпяха тежки загуби.
- китайско-виетнамска война
- Афганистанска война (1979-1989)
- Въоръжен конфликт в Южна Осетия - според независими експерти от Центъра за анализ на стратегии и технологии руските войски загубиха 3 БРДМ. Един от водачите на руския БРДМ-2 Олег Рудел беше награден с медал "За храброст".
- Въоръжен конфликт в Източна Украйна.

Спецификации

Класификация: бойна разузнавателна машина / бронирана кола
- Бойно тегло, t: 7,0
- Екипаж, хора: 4
-Размери:
- Дължина на корпуса, мм: 5750
- Ширина на корпуса, мм: 2350
- Височина, мм: 2395
- Основа, мм: 3100
- Следа, мм: 1840 отпред 1790 отзад
- Клиренс, мм: 330
-Резервация:
- Тип броня: валцувана стомана
- Чело на корпуса (отгоре), мм/град.: 5
- Чело на корпуса (отдолу), мм / град: 14
- Борд на корпуса, мм/град.: 7
- Подаване на корпуса, мм / град: 7
- Отдолу, мм: 2..3
- Покрив на корпуса, мм: 7
- Чело на кулата, мм / град: 10
- Дъска за кула, мм/град.: 7
- Захранване на кула, мм / град: 7
- Покрив на кулата, мм: 7
- въоръжение:
- Ъгли VN, градуси: -5..+30
- GN ъгли, градуси: 360
-Обхват на стрелба, км: 1..2 (KPVT) 1.5 (PKT)
-Прицел: ПП-61АМ
-Картечни пистолети: 1 x 14,5 mm KPVT 1 x 7,62 mm PKT
-Мобилност:
-Двигател: Производител: Автомобилен завод Горки Марка: ГАЗ-41 Тип: карбуратор бензин Обем: 5530 куб.см. Максимална мощност: 103 kW (140 к.с.) при 3400 об./мин. Максимален въртящ момент: 350 Нм при 2500 об./мин. Конфигурация: V8 цилиндри: 8 цилиндри: 100 мм Ход: 88 мм. Степен на сгъстяване: 6.7 Охлаждане: течност Цикъла (брой 4 цикъла) ред на запалване: 1-5-4-2-6-3-7-8 Максимална скорост: 3650 Препоръчително гориво: A-76
-Скорост по магистрала, км/ч: 95..100
-Скорост по пресечен терен, км/ч: 8..10 на повърхността
- Пробег по магистралата, км: до 750
- Специфична мощност, l. s./t: 20.0
-Колесна формула: 4x4 (8x8)
- Тип окачване: на полуелиптични листови ресори
- Специфично земно налягане, кг/кв.см: 0.5..2.7
- Изкачване, град.: 30
- преодоляна стена, m: 0,4
- Преходен ров, m: 1,22
- Преминаващ брод, m: плувки

БРДМ-2


В началото на 60-те години на миналия век в Съветския съюз започва работа по създаването на нова "стоманена" разузнавателна машина, която да замени вече остарялата бронирана разузнавателна машина БРДМ, която беше на въоръжение в разузнавателните части на Съветската армия. През 1962 г. конструкторското бюро на Автомобилния завод в Горки, под ръководството на главния конструктор В. А. Дедков, започва да проектира машина от ново поколение - БРДМ-2. И вече на 22 май същата година бронираната разузнавателно-патрулна машина БРДМ-2 беше въведена в експлоатация със заповед на министъра на отбраната на СССР. За първи път БРДМ-2 беше публично демонстриран на парад в Москва на Червения площад през 1966 г. БРДМ-2 се произвеждаше масово в автомобилния завод в Горки от 1965 до 1989 г.
Новата машина олицетворява най-добрите качества на своя предшественик, като същевременно има значително по-голяма огнева мощ, по-добро шофиране и по-високо ниво на защита на екипажа. При създаването на BRDM-2, в сравнение с BRDM, той промени оформлението, въведе кула, монтира подсилени оръжия, подобри дизайна на блоковете за предаване на енергия, шасито, електрическо оборудване, комуникации и спомагателни системи.

BRDM-2 е направен по схемата за оформление със задно двигателно отделение. За разлика от BRDM, отделението за управление е разположено в предната част на корпуса, бойното отделение в средата и силовото отделение в кърмата. Такава схема на оформление, в сравнение с оформлението на BRDM, позволи да се подобри видимостта на терена от работното място на водача и да се подобри плаваемостта на превозното средство, тъй като инсталирането на двигателя в задната част на корпуса осигурява стабилна облицовка на кърмата. В същото време задвижващите оси и задвижващите линии към тях бяха под дъното на корпуса, като по този начин се нарушаваше неговата опростена форма. Над бойното отделение в центъра на корпуса на преследването беше монтирана заварена въртяща се картечница, унифицирана с кулата на бронетранспортьора БТР-60 ПБ.

Напълно затвореният херметичен корпус на превозното средство е със заварена конструкция и е изработен от валцувани стоманени бронирани плочи. Дебелината на бронята в предната част е 10 милиметра, предната част на заварената конична купола е изработена от бронови плочи с дебелина 6 милиметра. Бронята предпазва от куршуми и осколки от артилерийски снаряди и миниатюрни мини.

Въоръжението на превозното средство включваше кула картечница BPU-1 с кръгово въртене с достатъчно мощно въоръжение - 14,5 мм тежка картечница KPVT с боезапас от 500 патрона и 7,62 мм танкова картечница Калашников PKT, съосна с нея ( боекомплект от 2000 патрона). Едрокалибрената картечница KPVT и картечницата PKT, монтирани във въртяща се бронирана конична купола, бяха монтирани в твърда заварена люлка. На люлката бяха фиксирани амортисьори, държачи на кутии, връзки на ръкавите и колектори за ръкави.

Повдигащ механизъм - секторен тип, въртеливо - зъбно. Задвижва насочващи оръжия - ръчно. За стрелба от артилерист на кула беше предвиден перископски мерник PP-61 A.
Пред колата в отдела за управление бяха оборудвани работните места на водача и командира на автомобила (мястото му се намира от дясната страна). За наблюдение от колата имаше два големи прозореца, затворени при необходимост с бронирани капаци, и десет призматични устройства: четири устройства TNP-1 за командира и шест устройства TNP-A за водача. Освен това командирът имаше на разположение перископно устройство за наблюдение TPKU-2 B с петкратно увеличение. През нощта командирът на автомобила вместо дневното устройство за наблюдение TPKU-2 инсталира нощното - TKN-1 C, а водачът - устройството за нощно виждане TVN-2 B. За да елиминира заслепяващия ефект на фаровете на насрещните превозни средства , светлинни сигнали, пожари и други източници на светлина, устройствата за нощно виждане бяха оборудвани със специално устройство - екраниращо устройство (завеса). Над седалките на водача и командира в покрива на корпуса са монтирани големи люкове. Отстрани на колата имаше бойници за стрелба от лично оръжие, херметически покрити с бронирани капаци.

БРДМ-2 имаше по-високи скоростни характеристики от БРДМ. При шофиране по магистрала развива максимална скорост до 80 км/ч. Най-малкият му радиус на завиване е 9 метра. На пресечен терен автомобилът преодоля препятствия с най-голям ъгъл на издигане - 30 градуса, вертикална стена - 0,4 метра и ров с ширина 1,22 метра. Важна бойна характеристика на БРДМ-2 е обсегът на плаване от 750 километра.

Силовата установка, състояща се от 8-цилиндров V-образен карбураторен двигател с течно охлаждане GAZ-41, с мощност 140 к.с. при 3200 об/мин, преместен на кърмата, което подобри вътрешното оформление на машината.

Ходовата част не се различаваше фундаментално от ходовата част на BRDM, с изключение на окачването, където на всяка ос бяха монтирани телескопични хидравлични амортисьори, вместо лостово-бутални, и се състояха от предна и задна ос, окачване, четири основни колела и четири допълнителни колела, спуснати за преодоляване на окопи и окопи с ширина до 1,2 метра. Бяха направени допълнителни пневматични колела, водещи с механично задвижване от трансмисията. Предните колела се управляваха от кормилна уредба, оборудвана с хидравличен усилвател. Автомобилът имаше система за централизирано регулиране на налягането на въздуха в гумите. Спирачки - челюстни, уплътнени, с хидравлично задвижване и пневматични усилватели. Водното оръдие и задвижването на задвижващите колела биха могли да работят едновременно, ако е необходимо. По този начин беше осигурена много висока проходимост на машината.

Конструкторите обърнаха голямо внимание на повишаването на проходимостта на БРДМ-2. В крайна сметка скаутите трябва да действат ден и нощ, през пролетта и късната есен, в разгара на лятото и в студа на зимата. И такава кола трябва да се движи зад вражеските линии не само по магистралата. Поради това той е направен адаптивен към различни пътни условия, способен да преодолява еднакво уверено мокри пътища, обработваема земя, влажни зони, пясъци и девствен сняг. И четирите основни колела на БРДМ-2 са задвижващи. При стръмни наклони или друг труден терен водачът превключва на по-ниска предавка и включва предната ос. Ако това не беше достатъчно, беше възможно да се намали налягането на земята или да се увеличи чрез включване на системата за контрол на налягането в гумите. Това можеше да стане както на паркинга, така и когато колата се движеше директно от мястото на водача. Нормално налягане в гумите - 2,7 kgf / кв. см. При среща с блатиста местност водачът включваше по-ниска предавка и намалява налягането в гумите. В същото време те изглеждаха изравнени и площта на опората рязко се увеличи. БРДМ-2, макар и с намалена скорост, но все пак уверено можеше да продължи да се движи. При други условия се налагаше да се повиши налягането в гумите - например при шофиране по пясък, когато трябваше да се следи колата отпред. През зимата, върху снежната покривка с дълбочина до 0,3 метра, БРДМ-2 може да се задвижва без намаляване на налягането в цилиндрите, тъй като колелата избутват снега към замръзналата земя и се придържат добре към нея. При по-високи снежни преспи налягането в склоновете намалява.
Движението на БРДМ-2 по водата се осъществява с помощта на реактивно задвижване (монтирано в кърмата) с хидравлични задвижващи механизми за управление на амортисьора и дефлектора на вълните. Водните кормила на автомобила бяха блокирани с кормилната уредба. Витлото с четири лопатки засмуква вода през всмукателната тръба, разположена в дъното, и я изхвърля през отвора в задния лист на корпуса. По време на движение по сушата тази дупка беше затворена със специална бронирана клапа. Обратното се осигуряваше чрез промяна на посоката на въртене на винта. За да се въртят на повърхността, служат водни рули, разположени в изходната тръба на реактивното задвижване. Задвижването към тях е блокирано със задвижването на колелото. Безопасността на движението по водата беше осигурена от вълнов щит (при шофиране по сушата той е настроен в долна позиция за подобряване на видимостта) и високопроизводителна система за изпомпване на вода. Максималната скорост на повърхността беше 10 км/ч.

Машината беше оборудвана с лебедка, монтирана пред корпуса.

БРДМ-2 получи модерно радиооборудване, което включва: УКВ радиостанция R-123 с обхват на стабилна радиокомуникация в микротелефонен режим до 20 километра. В същото време беше осигурено влизане без търсене в комуникацията и нейната ненастройваща поддръжка, което рязко повиши ефективността на работата. Като се има предвид липсата на време за разузнавачи, това беше много важно. В допълнение, BRDM-2 беше оборудван с допълнително оборудване, включително: навигационно оборудване TNA-2 със сензори за курс и пътека, контролен панел и решаващо устройство за отчитане на координати, преобразувател и индикатор за курс. Тези устройства автоматично определят координатите на машината и посочват курсовия (насочен) ъгъл на нейното движение. Превозното средство е оборудвано и с радиометър DP-ZB; военен инструмент за химическо разузнаване VPKhR; компресор за създаване на свръхналягане вътре в машината; средства за гасене на пожар; система за вентилация на предното стъкло; нагревател; устройства за теглене; устройство за изпомпване на вода, захранвано от водно оръдие (с два клапана за източване на вода от корпуса), и спасителни жилетки STZH-58.

БРДМ-2 се оказа изключително маневрена бойна машина. Увеличаването на мощността на двигателя, подобряването на силовите предавателни агрегати, въвеждането на въртяща се кула и инсталирането на по-мощни оръжия повишиха бойната ефективност на автомобила и осигуриха надеждната работа на агрегатите и системите. Автомобилът имаше високи динамични качества, голям резерв на мощност, повишена проходимост и беше в състояние да преодолява водни препятствия в движение. БРДМ-2 се е доказал в бойни действия в множество локални конфликти.

БРДМ-2 е на въоръжение в разузнавателните и щабните части на съветската армия, както и в сигналните и химическите войски. Те бяха широко използвани във вътрешните войски на Министерството на вътрешните работи, граничните войски на КГБ и морската пехота на ВМС. Самоходни противотанкови системи от всякакъв тип бяха на въоръжение с противотанкови части на мотострелкови и танкови полкове.

БРДМ-2 получава бойното си кръщение в Близкия изток по време на арабско-израелската война през 1973 г., а след това е използван във Виетнам, в множество военни конфликти в Африка и в ирано-иракската война. В части и подразделения на ограничен контингент от съветски войски в Афганистан БРДМ-2 се използва главно за патрулиране и охрана.

По време на производствения процес БРДМ-2 е многократно модернизиран, включително инсталирането на нова картечна купола с увеличен вертикален ъгъл на насочване и по-модерно прицелно оборудване, подобно на оборудването на БТР-70 М. Новата машина, обозначен като BRDM-2 D, също беше оборудван с димни гранатомети и по-мощен и икономичен дизелов двигател YaMZ-534, поради което скоростта му се увеличи до 100 км / ч.

На базата на бронирани разузнавателни и патрулни машини БРДМ-2 бяха създадени и пуснати в масово производство голям брой бойни машини от различни типове с противотанкови и зенитни оръжия.
В момента бронираната разузнавателно-патрулна машина БРДМ-2Д, предназначена за тактическо разузнаване, бойна и охранителна охрана, и борба с разузнавателно-диверсионни групи, е на въоръжение в руската армия и всички армии на страните от ОНД.

БРДМ-2 и базираните на него превозни средства, включително противотанкови системи и системи за противовъздушна отбрана, се изнасяха активно и през различни години са били или са на въоръжение в армиите на повече от петдесет други страни по света.

Последните доставки на БРДМ-2 в чужбина са извършени през 1995 г., когато Руската федерация предаде безплатно 45 автомобила от този тип за въоръжаване на полицейските сили на новосъздадената Палестинска автономия.

БРДМ "Водник"

До края на 20-ти век, тъй като възможностите за по-нататъшно усъвършенстване на BRDM-2 бяха почти изчерпани, конструкторското бюро на GAZ OJSC разработи ново семейство високомобилни многоцелеви колесни превозни средства (бронетранспортьори), които получиха общо наименование - "Водник". Предназначени са за използване като армейски, щабни и спомагателни машини в бронирани и небронирани варианти. В зависимост от модификацията, те могат бързо да се движат както по пътища, така и по непроходим терен на разстояния до 1000 километра без допълнително зареждане. Тези превозни средства развиват скорост от 112–140 км/ч и са способни да транспортират 10 парашутисти (отряд с моторни пушки) в напълно затворен корпус или оборудвани с оръжия от ръчна пехота до 120-мм минохвъргачки.

По този начин "Водник" може да се използва като лек бронетранспортьор, командно-щабно превозно средство, транспортно средство за транспортиране на пехота и товари и освен това като платформа за 120-мм минохвъргачка.
За да замени БРДМ-2 на базата на високопроходимия "Водник", беше създадена разузнавателно-патрулна машина на 21-ви век, която се отличава със своята лекота, висока производителност на шофиране и широка гама от модулни оръжия, което го прави възможно да се привлече превозното средство за решаване на различни бойни мисии. На военно изложение в Омск през 1995 г. за първи път бяха демонстрирани няколко вида превозни средства Vodnik, включително бронирана разузнавателна и патрулна машина, оборудвана с въртяща се кула с 14,5-мм картечница KPVT.

Към днешна дата се произвеждат два автомобила от семейство Водник: GAZ-3937 и GAZ-39371. В съответствие с избраната схема на оформление всяко от превозните средства има три отделения: отделение за управление (с две седалки на GAZ-3937 и три седалки на GAZ-39371), бойно отделение, отделение за трансмисия на двигателя.
Бойният екипаж на превозното средство се състои от 10–11 души: командир на отряда (машината), водачът и десантната сила в размер на осем (GAZ-3937) или девет (GAZ-39371) души.

Основната характеристика на Vodnik е модулната конструкция на заварения корпус. Корпусът има два подвижни модула - преден и заден. Предният модул включва двигателното отделение и отделението за управление, разделени от херметична преграда. Задният модул е ​​полезният обем на машината, който може да се използва за транспортиране на хора и товари, монтаж на оръжия, специално оборудване и мобилни инсталации. Основното предимство на машината е, че благодарение на бързото свързване между задния модул и опорния фланец на корпуса, различните модули могат да се сменят бързо дори на полето.

Общо Vodnik разполага с 26 сменяеми модула, с помощта на които е възможно да преобразувате машината от една версия в друга за възможно най-кратко време и с помощта на най-простите устройства. За бойни цели има модули с 14,5-мм картечница, с 30-мм автоматично оръдие, както и с различни зенитни и противотанкови ракетни системи. Модулният дизайн, освен че ви позволява да унифицирате шасито за превозни средства за различни цели, също има положителен ефект върху оцеляването на бойните инсталации. В случай на удар на превозно средство с боен модул, инсталацията на въоръжението може бързо да бъде прехвърлена към една от поддържащите превозни средства, построени на шасито Vodnik.

За защита на екипажа са разработени няколко варианта за резервация. Корпусът на Водника, в зависимост от предназначението на превозното средство, е изработен от бронирана стомана, която предпазва екипажа от куршуми с калибър 7,62 мм и шрапнели. Предните и задните модули могат да се изпълняват както бронирани, така и небронирани, в зависимост от задачите, изпълнявани от конкретната машина. Освен това, за да се повиши нивото на защита, е възможно да се инсталира допълнителна бронирана защита на машината.

Въоръжението на бойния модул зависи от предназначението на автомобила. В момента се изпитват автомобили с бойни модули, въоръжени с две 7,62-мм картечници ПКМС, както и кула картечница от БТР-80 с 14,5-мм картечница КПВТ и 7,62-мм картечница ПКТ.

Шасито "Водников" на всички модификации е унифицирано и е направено по формула на колелата 4 x4. Състои се от четири колела с независимо торсионно окачване на носачи с хидравлични телескопични амортисьори. Само предните колела са управляеми. Има централизирана система за регулиране на налягането в гумите. Отличните динамични качества на Vodnik се осигуряват от високото му съотношение мощност/тегло. С общо тегло 6,6–7,5 тона, той е оборудван с дизелов двигател с мощност 160 к.с. С. и петстепенна скоростна кутия.

При шофиране по магистрала се осигурява максимална скорост от 112 км/ч. Без предварителна подготовка автомобилът форсира брод до дълбочина 1,2 метра. Крейсерският обхват за контрол на разхода на гориво при скорост от 60 км/ч надхвърля 1000 километра.

Оборудването, монтирано на превозните средства, включва домофон за резервоар Р-174, нагревател, климатик и пожарогасителна техника. Той също така предвижда инсталиране на радиостанция R-163-50 U, навигационно оборудване и специално оборудване: централизирана система за гасене на пожар, радиостанция, навигационно оборудване и друго оборудване.

БРДМ-3

Разузнавателно-патрулната машина BRDM-3 (заводско обозначение GAZ-59034 "Violus") е разработена от конструкторското бюро на OAO GAZ. Предназначен е да осигурява действията на разузнавателните части в дълбините на отбраната на противника на разстояние до 120 километра. Производството на БРДМ-3 е усвоено в Автомобилния завод в Горки през 1994 г. успоредно с производството на БТР-80.
Бронетранспортьорът BTR-80 A беше използван като основа за създаването на BRDM-3. Основната разлика между тази модификация и стандартния бронетранспортьор беше инсталирането на нова, по-мощна оръжейна система върху монтиран бронетранспортьор на кула с кръгово въртене. Премахването на оръжията от обитаемите помещения на бронетранспортьора даде възможност да се увеличи обемът на пространството на купола, да се повиши удобството на стрелеца и най-важното е да се реши проблема с шумовото и газовото замърсяване в бойното отделение по време на стрелба .
Според предназначението и разположението на механизмите и оборудването новата разузнавателно-патрулна машина има три отделения: управление, бойно и моторно-трансмисионно. Бойният екипаж на автомобила се състои от 6 души: командир на разузнавателното подразделение, водачът, стрелецът и трима разузнавачи. Работните места на бойния екипаж са оборудвани с предпазни колани, система за общо, индивидуално и аварийно осветление с автоматично устройство за превключване в режим на автоматичен камуфлаж при отворени люкове за кацане на превозното средство.

Резервация - бронирана. Машината е оборудвана с устройства за защита на бойния екипаж от въздействието на ударна вълна и проникваща радиация, от радиоактивен прах, бактериални агенти, токсични вещества и прахови газове при работа в замърсени райони.

Подобно на БТР-80А, разузнавателно-патрулната машина е въоръжена с кула оръдие-картечна установка с външно разположение на 30-мм автоматично оръдие 2 А72 и съосно с него 7,62-мм картечница ПКТ. Хоризонталният ъгъл на стрелба на този комплекс е 360 градуса, вертикалните ъгли са от -5 до +70 градуса, което позволява стрелба не само по наземни, но и по нискоскоростни въздушни цели.

Боеприпасите както за оръдието, така и за картечницата са снабдени с патронни ленти и всеки се поставя в собствен магазин, които се намират в купола. В същото време пистолетът се захранва от два ремъка: единият колан е снабден с изстрели с осколочно-фугасни и осколъчни трасиращи снаряди, а другият с бронебойни трасиращи снаряди. Превключването на захранването от една лента на друга става мигновено, като по този начин ви позволява бързо да удряте както жива сила, така и бронирани цели и огневи точки на противника. Боеприпасите за пистолет се състоят от 300 патрона, боеприпасите за картечници - 2000 патрона.

Монтирането на мощно 30-мм оръдие върху бронетранспортьор драстично увеличи огневата мощ и по същество го превърна в колесна бойна машина на пехотата. В допълнение към основното въоръжение, БРДМ-3 беше оборудван и с димни гранатомети за поставяне на димни завеси.

За разузнаване превозното средство е оборудвано със станция за радиологично наземно разузнаване, устройство за лазерно разузнаване, оборудване за химическо разузнаване, нощен бинокъл, детектор на мини и навигационно оборудване TNA-4-6.

Освен това БРДМ-3 е оборудван с комуникационно оборудване, автоматична система за гасене на пожар, камуфлажно оборудване, оборудване за изпомпване на вода и лебедка за самовъзстановяване. По отношение на оборудването, скоростните характеристики и проходимостта по неравен терен БРДМ-3 не се различава от основния модел на бронетранспортьора БТР-80.

БРДМ-3 е оборудван с дизелов двигател Камаз-7403 с турбокомпресор с максимална мощност 260 к.с. С. Механичните трансмисионни агрегати са комбинирани в един блок с двигателя, което ви позволява бързо да смените електроцентралата на полето.

Шаси BRDM-3, подобно на BTR-80, с колело 8 x8. В този случай и двете предни двойки колела са управляеми. Окачване индивидуална торсионна греда. На колелата са монтирани устойчиви на износване гуми KI-80 или KI-126, което ви позволява да продължите да се движите, когато бъдат простреляни. Има система за регулиране на налягането в гумите.

BRDM-3 има проходимост, сравнима с тази на верижно превозно средство. Преодолява възвишение със стръмност до 30 градуса, вертикална стена с височина до половин метър и канавка с ширина 2 метра, може да се движи със страничен ъгъл на преобръщане от 25 градуса. Превозното средство преодолява водни препятствия, като плува със скорост 9–10 км/ч. Движението на повърхността се осигурява от водна струя. При движение по магистрала колата развива максимална скорост от 90 км/ч.

В началото на 21-ви век в Русия беше създадена принципно нова гусенична бронирана разузнавателна и патрулна машина БРДМ-3, предназначена да извършва дълбоко разузнаване зад вражеските линии. Той носи универсална оръжейна система, състояща се от 30-мм автоматичен пистолет 2 А42, 7,62-мм картечница ПКТ, сдвоена с него; 30-мм автоматичен гранатомет АКС-17; две пускови установки на зенитни ракети "Игла"; пускова установка ATGM "Атака". Това въоръжение, заедно с мощна противоосколна броня, дава възможност за надеждна защита на екипажа при възможни огневи контакти с противника. Автомобилът получи принципно ново разузнавателно оборудване, включително оптико-електронна разузнавателна станция; лазерен далекомер; средства за радио и електронно разузнаване; безпилотен летателен апарат и безпилотен наземен разузнавателен апарат.

Brdm BM 2 T "STALKER"

Дизайнът на BRDM BM 2 T осигурява ниска видимост в радарния, топлинния и оптическия обхват.

Бойното тегло на BM 2 T "Stalker" е 27,4 тона, максималната скорост на превозното средство достига 95 км / ч.
Бронирана разузнавателно-диверсионна машина БМ 2 Т "Сталкер" е с разнесена броня. Оборудван е с пасивен многоканален оптико-електронен комплекс, който осигурява денонощно откриване, разпознаване, определяне на координати и проследяване на цели с възможност за прехвърляне на получените данни към команден пункт или оръженосец в автоматичен режим. Преносимите доставки на боеприпаси, гориво, вода и храна осигуряват бойна автономност до 10 дни.

ctrl Въведете

Забелязано ош s bku Маркирайте текст и щракнете Ctrl+Enter

Издаден: 1985, 1987, 1989
Пробег: до 1500 км
Състояние: отлично (от склад) напълно подготвен, в движение
Документи: PSM (паспорт на самоходно превозно средство)
Пълен комплект: оръжията са демонтирани, кулата и ролките работят
Цена: по заявка руб./бр
Наличност: CFD

За повече информация или купете БРДМ-2изпратете заявка от сайта или по имейл. Ако има наличност, специалисти ще се свържат с вас

Снимка на БРДМ-2


БРДМ-2 видео

Общо описание на БРДМ-2

БРДМ-2Ключовата индивидуалност на автомобила е доста високата проходимост. В допълнение към основното шаси със задвижване на всички колела с регулируемо налягане в гумите, в средната част на каросерията има специални спомагателни прибиращи се колела, които позволяват по-специално преодоляване на канавки и окопи. В момента се използва в разузнавателни подразделения в повече от петдесет щата.

Двигател

В отдела на електроцентралата има V-образен 8-цилиндров карбураторен двигател с течно охлаждане GAZ-41, с мощност 140 к.с. Капацитетът на горивната система е 280 литра, което всъщност гарантира на БРДМ-2 пробег от 750 км на сушата или движение на повърхността за 14-16 часа. За да се осигурят добри критерии за охлаждане на двигателя на повърхността, в охладителната система се въвеждат топлообменници за охлаждаща течност и масло.
На BRDM-2A бензиновият двигател GAZ-41 беше заменен с дизелов двигател YaMZ-236, което всъщност значително намали опасността от пожар и увеличи запаса на мощност

Шаси

Ходовката BRDM-2 включва две задвижващи оси, към които при движение на кръстовище могат да бъдат свързани 2 двойки допълнителни колела, които се спускат с помощта на хидравлично задвижване. Това гарантира най-високата проходимост на машината. BRDM-2 съдържа система за централизирано регулиране на налягането на въздуха в гумите, възможно е да се променя налягането както на паркинга, така и при движение. На слой сняг с ширина до 30 см колата има способността да се движи без да намалява налягането в гумите – колелата избутват снега към замръзналата земя и перфектно се придържат към нея. За самоиздърпване в предната част на корпуса е монтирана лебедка с теглителна сила 3,9 тона и кабел с дължина 50 м. Машината се отличава с висока скорост при движение по пресечен терен, а максималната скорост по магистралата достига до 100 км/ч. По вода БРДМ-2 има способността да се движи със скорост 8-10 км / ч с помощта на водна струя. За да направите завой на повърхността, водните кормила работят.

Размери

BRDM-2 има следните размери:
Бруто тегло 13600 кг
Дължина 5750 мм
Ширина 2350 мм
Височина 2310 мм
Междуосие 4400 мм
Пътен просвет 330 мм
Ъгъл на изкачване 43 градуса


Разузнаването и наблюдението на противника е най-важният компонент на военното изкуство, който дава възможност за адекватна оценка на силите на противника и планиране на действията на собствените войски. Тактическото разузнаване е особено важно, тъй като е невъзможно да се проведе съвременна битка, без да се познават възможностите на врага, неговите силни и слаби страни. Командирът трябва да знае къде се намират артилерията и бронираните машини на противника, какъв е техният брой, необходимо е да определи местоположението на неговите зенитни и противотанкови оръжия.

Днес разузнавателната машина БРДМ-2 е на въоръжение в частите на руската армия. Има бензинов двигател и относително ниска сигурност, въоръжен с 14,5 мм картечница KPVT. Основното му предимство е високата пропускливост. Серийното производство на БРДМ-2 започва през 1963 г.

Колата участва в много конфликти, преживя много подобрения. Дизайнът на БРДМ-2 се оказа толкова успешен, че дори днес е на въоръжение в десетки армии по света, лицензионното му производство продължава в Полша. В армията тази бойна машина се нарича с любов "Бардак". Въпреки това, в Русия масовото производство на БРДМ-2 е завършено през 1989 г.

История на създаването

Още по време на Втората световна война скаутите широко използват мотоциклети, камиони и дори бронирани превозни средства. След войната в СССР започва работата по създаването на специализирана бронирана машина за офицери от разузнаването. Тя трябваше да се отличава с повишена способност за бягане и да може да плува, да преодолява блата, дерета, реки и езера.

На първо място, БРДМ-2 влезе на въоръжение в разузнавателните части на съветската армия, както и на войските за сигнална и химическа отбрана. Според държавата имало 28 БРДМ-2 на танк или мотострелкова дивизия.

Устройство на машината

Оформлението на БРДМ-2 е класическо, в предната част има отделение за управление, в средната част има бойно отделение, а в задната част на превозното средство има двигателен отсек. Екипажът се състои от четирима души: командирът и водачът са разположени в отделението за управление, а стрелецът и наблюдателят са в бойното отделение. Корпусът се състои от бронирани валцувани листове, свързани чрез заваряване. Той е херметичен, което позволява на машината да преодолява водни препятствия.

В централната част на корпуса е монтирана конична купола, въоръжена с двойни картечници 14,5 mm KPVT и 7,62 mm PKT. Под купола има висяща седалка за картечника. Огънят може да се стреля при 180 ° в хоризонтална равнина, вертикалният ъгъл на огън е от -5 ° до + 30 °. За стрелба има перископски мерник PP-61A и задвижване за насочване. KPVT може да стреля на разстояния до 2 хил. метра, а от PKT - до 1,5 хил. KPVT е подходящ за унищожаване на леко бронирана вражеска техника, PKT се използва за поражение на жива сила на противника, боеприпасът му е 2 хиляди патрона.

В задната част на корпуса на BRDM-2 се намира силовото отделение. Той е отделен от бойното отделение с бронирана преграда. В него се помещават: двигател GAZ-41, скоростна кутия, филтърно-вентилационен блок, генератор, акумулаторна батерия, радиатори, устройство за стартиране на двигателя в ръчен режим. Ниският разход на гориво позволява на автомобила да преодолее 750 км на една бензиностанция.

За наблюдение на околната среда командирът разполага с панорама TPKU-2B, на която може да се монтира устройство за нощно виждане. Командирът и водачът разполагат с няколко фиксирани перископни устройства за наблюдение.

BRDM-2 е оборудван с осемцилиндров V-образен двигател с мощност 140 к.с. С. Същите двигатели бяха инсталирани на правителствените превозни средства "Чайка". Вместимостта на резервоарите за гориво е 280 литра. Трансмисия - механична, има една задна и четири скорости напред.

Разузнавателната машина е с колесна ходова част, подобна е на БРДМ-1. Всички колела имат система за регулиране на налягането, която може да се сменя както при спиране, така и по време на движение. Окачването на машината е пружинно, на всяка ос има по два хидравлични амортисьора.

Характеристика на BRDM-2 са четири допълнителни колела, които могат да се използват за преодоляване на окопи и окопи. Всички колела на разузнавателния автомобил (както основни, така и допълнителни) са водещи.

В задната част на БРДМ-2 има водна струя, която позволява на машината да достига скорост до 10 км/ч на повърхността. На изходната му тръба е монтирано кормило за маневриране на водата. Обратното въртене на витлата осигурява задната част на БРДМ-2. Щитът на водния дефлектор увеличава безопасността при движение по вода.

В предната част на машината е монтирана лебедка, теглителната сила върху кабела е 4 хиляди kgf.

Модификации на БРДМ-2

БРДМ-2 все още е на въоръжение в много армии по света, въпреки че серийното производство на превозното средство е спряно през 1989 г. Ето защо не е изненадващо, че модернизацията на BRDM-2 е извършвана многократно. Към днешна дата оборудването и агрегатите, инсталирани на машини преди 30-40 години, са остарели както морално, така и физически.

Опитът показва, че когато бъде финализиран, БРДМ-2 е в състояние ефективно да изпълнява както разузнавателни функции, така и да бъде платформа за инсталиране на различни оръжия. BRDM-2 се използва и за мирни цели; тази кола е отлично гражданско превозно средство за шофиране извън пътя.

През 90-те години в Русия се появиха няколко модификации на БРДМ-2 наведнъж:

Тази модификация е разработена в Арзамасския машиностроителен завод. От конструкцията бяха премахнати допълнителни колела, вместо бензинов двигател беше монтиран дизелов турбодизел D-245.9, а кулата също беше подменена. Именно този вариант по-късно беше приет от руската армия.

Компанията Муромтепловоз предложи на своите клиенти БРДМ-2 с различни видове кули с голям ъгъл на повдигане и разнообразие от допълнителни оръжия (например автоматичен гранатомет или оръдие). На машините са монтирани по-мощни двигатели и модерни навигационни и комуникационни системи. Демонтирането на допълнителни колела направи възможно увеличаването на броя на членовете на екипажа до шест души.

Много модификации на машината са направени в Украйна. След разпадането на СССР значително количество БРДМ-2 остана в тази страна:

БРДМ-2ЛД.Възможност за надграждане на машината с демонтаж на допълнителни колела и нов дизелов двигател SMD-21-08. Моделът е произведен в Николаевския механоремонтен завод.

БРДМ-2ДИ "Хазар".Друга модификация, разработена от Николаев. Допълнителните колела бяха сменени със странични врати, монтиран е нов дизелов двигател IVECO и модерни оръжейни системи.

Модификация на машината, разработена от 45-ти експериментален завод Виница. В него бензиновият двигател е заменен с дизелов двигател ISUZU.

БРДМ-2МВ1.Това е беларуска модификация на автомобила. Допълнителни колела и водни оръдия бяха премахнати и вместо тях бяха направени люкове за кацане. На автомобила са монтирани мощен дизелов двигател, модерни системи за комуникация и наблюдение, както и бойният модул Adunok.

MBTS "Кайман".Поредната модернизация на БРДМ-2, извършена в Беларус. В предната част на автомобила е монтирано бронирано стъкло, демонтирани са допълнителни колела. Дъното на колата получи V-образна форма, бензиновият двигател беше заменен от модерен дизелов двигател.

БРДМ-2М-96ик Сакал.Модификация, създадена през 2003 г. в Полша. На автомобила са монтирани мощен дизелов двигател, нова радиостанция, климатик, антикумулативни екрани. KPVT беше заменен от картечница WKM-B.

Това не е пълен списък с модификации на BRDM-2, създадени през различни години в различни страни. Основните области на модернизация бяха: подмяна на двигателя с по-мощен, демонтиране на допълнителни колела, което усложни дизайна и направи автомобила по-тежък, и инсталирани модерни комуникационни и системи за наблюдение. Често по време на модернизацията основното въоръжение на превозното средство беше подменено.

През годините на експлоатация са създадени най-малко две дузини разновидности на специални превозни средства на базата на BRDM-2. БРДМ-2 се оказа отлична база за инсталиране на различни противотанкови системи, на него бяха инсталирани почти всички противотанкови системи, създадени в СССР.

Бойна употреба

BRDM-2 се използва от съветската армия в продължение на много години, тази кола е доставяна на всички страни членки на Варшавския договор и активно се изнася извън нея. Така че опитът на БРДМ-2 е много солиден.

Автомобилът участва в нахлуването на войските на страните от VD в Чехословакия.

BRDM-2 стана герой на една от най-големите битки на войната на Йом Кипур. На 6 октомври 1973 г. египетската армия преминава Суецкия канал и е посрещната от израелска бронирана дивизия. С помощта на противотанковите системи Малютка, инсталирани на БРДМ-2, бяха унищожени повече от 150 танка М48 и М60. Не по-малко успешно се използва БРДМ-2 с противотанкови системи срещу израелски танкове в Сирия.

Много широко BRDM-2 бяха използвани в Африка. Поради своята простота, надеждност и ниска цена, тези машини са много любители на военния персонал на африканските държави. В Ангола имаше особено много BRDM-2, но кубинските бойци, които ги използваха, отбелязаха, че съветската машина е по-ниска по отношение на защита и бойна мощ на южноафриканските бронирани машини.

БРДМ-2 е използван и по време на всички конфликти в Ирак. Машината беше активно използвана от съветските войски в Афганистан и се оказа доста добра.

Руските федерални войски активно използваха БРДМ-2 по време на първата и втората чеченска кампания. Използван е и от сепаратистите. Автомобилът се оказа слабо адаптиран за бойни действия в градски условия. Нивото на защитата и огневата му мощ се оказало недостатъчно.

Русия използва БРДМ-2 по време на войната с Грузия през 2008 г. Сега машината се използва и от двете страни в конфликта в Източна Украйна.