BZHRK "Браво" / Снимка: my.mail.ru Последният ракетен ешелон беше нарязан на пирони преди почти десет години, но за ужас на отвъдморските военни стратези се завръща. Наскоро 4-ти централен научноизследователски институт, ръководител "на ски" в Министерството на отбраната, успешно докладва по темата "Браво", извършена, както се казва, "в интерес на създаването на перспективни мобилни (релсови) базирани ракетни системи“. Време е да си спомним драматичната съдба на "Браво"... Как е унищожена Но първият носи десет бойни глави, а вторият... Грешката беше призната, но беше твърде късно: договорът забрани разработването на нови ракетни системи от този тип. Ограниченията бяха премахнати едва след подписването на START-3: съветниците на Обама решиха, че Русия вече не може да възкръсне от пепелта, тъй като съветските BZHRK (военни железопътни ракетни системи) са произведени в Украйна. Може да си представим състоянието на задграничните стратези, когато научиха за завръщането на "Молодец" ... Прилича на обикновен влак, който се тегли от три дизелови локомотива. Обикновен пощенски багаж и хладилни вагони. Но в седем от тях - командната част на ракетния полк (центр за управление, комуникационен център, дизелова електроцентрала, общежития за офицери и войници, столова, цех-оборудване). И в девет - стартирайте модули с "събрани". Всеки модул се състои от три автомобила: команден пункт, ракетна установка и технологично оборудване. Е, и цистерна с гориво ... Хиляди такива влакове с поща и замразена риба преминаха през една шеста от сушата. И само много наблюдателно око можеше да забележи, че "референтните" коли с ракети имат не четириколесни, както обикновено, а осемколесни талиги. Теглото е доста голямо - почти 150 тона, въпреки че отстрани има надпис „за леки товари“. И три дизелови локомотива - за да изтеглите, ако е необходимо, стартовите модули към различни краища на огромната мощност ...
„Трябва да унищожите ракетните влакове“ – това беше категоричното условие на американците, когато подписаха Договора START II за ограничаване на стратегическите настъпателни оръжия. И през 1993 г. Елцин отиде за това, за неописуема радост на Пентагона: янките набързо отпуснаха пари за унищожаване на омразните ракети и дори осигуриха нова линия за рязане за това. По пътя, утешавайки ни: казват, на мястото на жп линията "Молодец" ще дойде автомобилът "Топол".
Как е действал
Ракетните влакове се движеха по релсите само през нощта и заобикаляха основните гари. През деня те се отбраняваха на специално оборудвани позиции - все още се виждат тук-там: изоставени, неразбираеми клони към нищото, а на стълбовете има сензори за определяне на координати, подобни на бъчви. Без което бързото изстрелване на ракета е невъзможно...
Влакът спря, специални устройства бяха отклонени отстрани на горния проводник, покривът на вагона беше сгънат назад - и "събран" с тегло 104,5 тона излетя от утробата на "хладилника". Не веднага, само на 50-метрова височина, беше пуснат главният двигател на първия етап на ракетата - така че огнената струя да не удари стартовия комплекс и да не изгори релсите. Този влак гори...
Всичко отне по-малко от две минути.
Тристепенната ракета с твърдо гориво RT-23UTTKh хвърли 10 бойни глави с капацитет от 430 хиляди тона всяка на разстояние 10 100 км. И със средно отклонение от целта 150 метра. Тя притежаваше повишена устойчивост на ефектите от ядрена експлозия и успяваше самостоятелно да възстанови информация в електронния си "мозък" след това ...
Но не това дразнеше най-много американците. И необятността на нашата земя.
Как спечели
Имаше дванадесет такива влака. 36 ракети и съответно 360 бойни глави близо до Кострома, Перм и в Красноярския край. "Браво" залегна в основата на ответната ударна групировка, постоянно движеща се в радиус от 1500 км от базата. И тъй като те не се различаваха от обикновените влакове, тогава, напускайки железницата, те просто изчезнаха за разузнаване на врага.
Но за един ден такава композиция може да развие до 1000 километра!
Това вбеси американците. Моделирането показа, че дори удар от двеста ракети Minuteman или MX (общо 2000 бойни глави) може да деактивира само 10% от „приятелите“. За да се поддържат останалите 90% под контрол, трябваше да бъдат въведени допълнителни 18 разузнавателни спътника. И съдържанието на такава група в крайна сметка надхвърли цената на "Молодцев" ...
Как да не се разстроиш тук?
Американците се опитаха да създадат нещо подобно. Но те претърпяха технически срив. Но те безусловно победиха съветската миролюбива политика: през юли 1991 г. Горбачов неочаквано им помогна, като се съгласи да подпише договора START-1. И нашето "Браво" спря бойно дежурство по магистралите на страната. И скоро отидохме на последното ни пътуване до най-близките мартенови пещи ...
Според експерти появата на нов "Молодец" може да се очаква още през 2019 г., съобщиха от Телерадиокомпания "Звезда".
Техническо сравнение
Бойна железопътна ракетна система(съкратено BZHRK) е вид мобилни железопътни стратегически ракетни системи. Това е специално проектиран влак, в чиито вагони са поставени стратегически ракети (обикновено от междуконтинентален клас), както и командни пунктове, технологични и технически системи, оборудване за сигурност, персонал, осигуряващ работата на комплекса и неговите системи за животоподдържане.
име " Бойна железопътна ракетна система“, Използва се и като собствено име на съветската ракетна система 15P961 "Браво"(RT-23 UTTH), единственият BZHRK, доведен до етапа на приемане и серийно производство. 15П961 "Молодец" е на бойно дежурство в Ракетните стратегически сили на въоръжените сили на СССР и Русия в периода от 1987 до 1994 г. в количество от 12 бр. След това (до 2007 г.) всички комплекси са демонтирани и унищожени, с изключение на два, прехвърлени в музеи.
На железниците на СССР и Русия имаше символ "Влак номер нула".
Първите проучвания за използването на железопътен влак като носител на стратегически ракети се появяват през 60-те години на миналия век. Работата в тази посока се извършва както в СССР, така и в САЩ.
Заповедта „За създаването на мобилна бойна железопътна ракетна система (БЖРК) с ракета РТ-23“ е подписана на 13 януари 1969 г. За главен разработчик е назначено конструкторското бюро Южное. Основните дизайнери на BZHRK бяха братята академици Владимир и Алексей Уткин. В. Ф. Уткин, специалист по твърдо гориво, проектира ракета-носител. А. Ф. Уткин проектира стартовия комплекс, както и вагоните за влака на ракетоносача.
По замисъла на разработчиците, BZHRK трябваше да формира основата на групировката за ответни удари, тъй като имаше повишена оцеляване и най-вероятно можеше да оцелее след първия удар на противника. Единственото място в СССР за производство на ракети за BZHRK е Павлоградският механичен завод (ПО Южмаш).
Летателни изпитания на ракетата RT-23UTTH (15Zh61) са проведени през 1985-1987 г. на космодрума Плесецк (NIIP-53), извършени са общо 32 изстрелвания. Бяха извършени 18 изхода на BZHRK по железопътните линии на страната (изминати са повече от 400 000 километра). Тестовете са проведени в различни климатични зони на страната (от тундра до пустини).
Всеки състав на BZHRK получи ракетен полк. Повече от 70 военнослужещи, включително няколко десетки офицери, се намираха във влака, който пое бойно дежурство. В кабините на локомотивите, на местата на машинистите и техните помощници имаше само военни и прапорщици.
Първият ракетен полк с ракета RT-23UTTKh влезе в бойна готовност през октомври 1987 г., а до средата на 1988 г. бяха разположени пет полка (общо 15 пускови установки, 4 в района на Кострома и 1 в района на Перм). Конвоите се намираха на разстояние около четири километра един от друг в стационарни конструкции и при влизането им в бойно дежурство конвоите бяха разпръснати.
До 1991 г. бяха разположени три ракетни дивизии, въоръжени с BZHRK с МБР RT-23UTTKh:
- 10-а ракетна дивизия в Костромска област;
- 52-ра ракетна дивизия, дислоцирана в ZATO Zvezdny (Пермска територия);
- 36-та ракетна дивизия, ЗАТО Кедрови (Красноярска територия).
Всяка от дивизиите имаше по четири ракетни полка (общо 12 влака BZHRK, по три пускови установки). В радиус от 1500 км от базите на BZHRK бяха предприети съвместни мерки с Министерството на железниците на Русия за подмяна на износената железопътна линия: бяха положени по-тежки релси, дървени траверси бяха заменени със стоманобетонни, насипи бяха укрепени с по-плътни строшен камък.
От 1991 г., след среща на лидерите на СССР и Великобритания, бяха въведени ограничения по маршрутите на патрулиране на BZHRK, те бяха в бойна готовност в пункта на постоянно разполагане, без да напускат железопътната мрежа на страната. През февруари-март 1994 г. един от BZHRK на Костромската дивизия направи изход към железопътната мрежа на страната (BZHRK кара поне до Сизран).
Съгласно договора START-2 (1993 г.), Русия трябваше да премахне от въоръжение всички ракети RT-23UTTKh до 2003 г. Към момента на извеждането от експлоатация Русия имаше 3 дивизии (Кострома, Перм и Красноярск), общо 12 влака с 36 пускови установки.
За унищожаването на „ракетни влакове“ в Брянския ремонтен завод на Ракетните войски на стратегическото предназначение беше инсталирана специална „режеща“ линия. Въпреки оттеглянето на Русия от START II през 2002 г., през 2003-2007 г. всички влакове и пускови установки бяха унищожени, с изключение на две демилитаризирани и монтирани като експонати в Музея на железопътната техника на гара Варшавски в Санкт Петербург и в Техническата Музей на АвтоВАЗ...
В началото на май 2005 г., както официално обяви командирът на Ракетните стратегически войски генерал-полковник Николай Соловцов, БЖРК е отстранен от бойно дежурство в РВСН. Командирът каза, че вместо БЖРК от 2006 г. в войските ще започне да влиза мобилната ракетна система Топол-М.
На 5 септември 2009 г. заместник-командващият на стратегическите ракетни войски генерал-лейтенант Владимир Гагарин заяви, че стратегическите ракетни войски не изключват възможността за възобновяване на използването на бойни железопътни ракетни системи.
През декември 2011 г. командващият на Ракетните стратегически войски генерал-лейтенант Сергей Каракаев обяви възможното възраждане на комплексите BZHRK в руската армия.
На 23 април 2013 г. заместник-министърът на отбраната Юрий Борисов обяви възобновяването от Московския институт по топлотехника (разработчикът на ракетите „Булава“, „Топол“ и „Ярс“) по разработването на ново поколение железопътни ракетни системи.
BZHRK включва: три дизелови локомотива DM62, команден пункт, състоящ се от 7 вагона, вагон-цистерна със запаси от гориво и смазочни материали и три пускови установки (PU) с ракети. Подвижният състав за BZHRK е произведен в Калининския вагоностроителен завод.
BZHRK прилича на обикновен влак от хладилни, пощенски багаж и пътнически вагони. Четиринадесет коли са с осем колела, а три с четири. Три автомобила са маскирани като вагони на пътническия парк, останалите, осемосни - "хладилници". Благодарение на наличните доставки на борда, комплексът може да работи автономно до 28 дни.
Стартерната кола е оборудвана с отварящ се покрив и устройство за подслушване на контактната мрежа. Теглото на ракетата е около 104 тона, със стартов контейнер 126 т. Обхватът на стрелба е 10100 км, дължината на ракетата е 23,0 m, дължината на контейнера за изстрелване е 21 m, максималният диаметър на корпуса на ракетата е 2,4 м. тегло за съседни вагони.
Ракетата е с оригинален сгъваем носов обтекател. Това решение е използвано за намаляване на дължината на ракетата и нейното поставяне в колата. Ракетата е дълга 22,6 метра.
Ракетите могат да бъдат изстреляни от всяка точка на маршрута. Алгоритъмът за стартиране е следният: влакът спира, специално устройство се изтегля настрани и късо свързва контактната мрежа със земята, контейнерът за изстрелване заема вертикално положение.
След това може да се извърши минометно изстрелване на ракетата. Вече във въздуха ракетата се отклонява с помощта на прахов ускорител и едва след това се стартира главният двигател. Отклонението на ракетата направи възможно отклоняването на струята на главния двигател от стартовия комплекс и железопътната линия, избягвайки повредата им. Времето за всички тези операции от получаване на команда от Генералния щаб до изстрелване на ракета беше до три минути.
Всяка от трите пускови установки, включени в BZHRK, може да стартира както като част от влак, така и автономно.
Себестойността на една ракета RT-23 UTTH „Молодец” по цени от 1985 г. беше около 22 милиона рубли. Общо в Павлоградския механичен завод са произведени около 100 продукта.
Официалните причини за премахването на BZHRK от въоръжение бяха остарелият дизайн, високата цена на пресъздаването на производството на комплексите в Русия и предпочитанието към мобилни агрегати на базата на трактори.
BZHRK имаше и следните недостатъци:
- Невъзможността за пълно камуфлажиране на влака поради необичайната конфигурация (по-специално три дизелови локомотива), което позволи да се определи местоположението на комплекса с помощта на съвременни средства за сателитно разузнаване. Дълго време американците не можеха да открият комплекса със спътници и имаше случаи, когато опитни железопътни работници от 50 метра не можеха да различат композицията, покрита с обикновена камуфлажна мрежа.
- По-ниска сигурност на комплекса (за разлика например от мини), които могат да бъдат преобърнати или унищожени от ядрен взрив в близост. За оценка на въздействието на въздушна взривна вълна от ядрен взрив през втората половина на 1990 г. е планиран мащабен експеримент "Shift" - имитация на близка ядрена експлозия чрез взривяване на 1000 тона тротил (няколко влакови ешелона ТМ -57 противотанкови мини (100 000 бр.), взети от складовете на Централната група сили в Източна Германия, разположени под формата на пресечена пирамида с височина 20 метра). Експериментът Shift е проведен в 53 NIIP MO (Плесецк) на 27 февруари 1991 г., когато експлозия образува фуния с диаметър 80 и дълбочина 10 m, нивото на акустичното налягане в обитаемите отделения на BZHRK достигна праг на болка от 150 dB и пусковата установка BZHRK беше извадена от готовност, но след извършване на режимите за привеждане до необходимата степен на готовност, пусковата установка успя да извърши „сухо изстрелване“ (имитация на изстрелване с помощта на модел на електрическа ракета). Тоест командният пункт, пусковата установка и ракетното оборудване останаха в действие.
- Влошаване на железопътните релси, по които се движеше тежкият комплекс RT-23UTTKh.
Поддръжниците на използването на BZHRK, включително инженерът на стартовия екип при първите изпитания на BZHRK, ръководителят на група военни представители на Министерството на отбраната на СССР в PO Yuzhmash, Сергей Ганусов, отбелязват уникалните бойни характеристики на продуктите която уверено преодоля зоните за противоракетна отбрана. Платформата за размножаване, както е потвърдено от полетните тестове, доставя бойни глави с интегрална или обща маса от 4 тона на разстояние 11 000 км.
Един продукт, съдържащ 10 бойни глави с мощност около 500 килотона, беше достатъчен, за да удари цяла европейска държава. Пресата също така отбеляза високата мобилност на влаковете, способни да се движат по железопътната мрежа на страната (което направи възможно бързото смяна на местоположението на изходната позиция над 1000 километра на ден), за разлика от тракторите, работещи в сравнително малък радиус около база (десетки километри).
Изчисленията, извършени от американски специалисти по отношение на железопътния вариант на базата на MX ICBM за железопътната мрежа на САЩ, показват, че когато 25 влака са разпръснати (два пъти повече от Русия) по железопътни участъци с обща дължина 120 000 км ( което е много повече от дължината на главния коловоз на руските железници), вероятността да се удари влак е само 10%, когато за атака се използват 150 МБР от типа "Воевода".
Тактико-технически характеристики на BZHRK
| Обхват на стрелба, км 10100 | Обхват на стрелба, км 10100 |
| Главна част -10 бойни глави: |
|
| мощност на зареждане, Mt |
10 x (0,3-0,55) |
| тегло на главата, кг | 4050 |
| Дължина на ракетата, m |
пълен - 23.3 без глава - 19 в ТПК - 22.6 |
| Максимален диаметър на корпуса на ракетата, m |
2,4 |
| Начално тегло, t |
104,50 |
| Първи етап (размери), m: | дължина - 9,7 диаметър - 2,4 |
| тегло, т |
53,7 |
| Втори етап (размери), m: |
дължина - 4,8 диаметър - 2,4 |
| Трети етап (размери), m: | дължина - 3,6 диаметър - 2,4 |
| PU размери, m | дължина - 23,6 ширина - 3,2 височина - 5 |
Пресъздаване
През декември 2013 г. в пресата се появи информация за възраждането на комплексите BZHRK в Русия на нова технологична основа в отговор на американската програма Global Instant Strike. Московският институт по топлотехника (MIT) в началото на 2014 г. ще завърши работата по проектопроекта на BZHRK.
Новият комплекс BZHRK, оборудван с МБР с многобройна бойна глава, създадена на базата на Ярс, ще бъде маскиран като стандартен хладилен автомобил, чиято дължина е 24 метра с дължина на ракетата 22,5 метра. Бойната глава, носеща неядрено оръжие, ще може да порази всяка цел на планетата в рамките на един час след получаване на командата.
Индекс GRAU - 15P961 и 15P060, код START - RS-22B и RS-22V, по класификация на Министерството на отбраната на САЩ и НАТО - SS-24 Mod 3 и Mod 2 Scalpel, инж. Скалпел (PL-4 - по време на тестване на полигона)
Стратегически ракетни системи с тристепенни междуконтинентални балистични ракети на твърдо гориво 15Ж61 и 15Ж60, съответно подвижни железопътни и стационарни силози. Това е по-нататъшно развитие на комплекса RT-23.
Основният разработчик е конструкторското бюро Южное. Влиза в експлоатация през 1987 г.
Ракетни системи
Резолюция на ЦК на КПСС и на Министерския съвет на СССР № 768-247 (от 09.08.1983 г.) предвижда създаването на единична ракета за три варианта за базиране: стационарна (в мина) и мобилна (железопътен и наземен). През април 1984 г. на разработчиците на комплекси на базата на ракети RT-23UTTKh бяха издадени преработени TTT, които определиха, че създаването на една ракета трябва да отчита особеностите на експлоатация и бойно използване като част от мобилни и стационарни комплекси. Беше определена и последователността на разработване - първо мобилни комплекси, след това стационарни.
Разработването на наземен мобилен комплекс с ракета 15Zh62 (тема "Celina-2") беше извършено от MIT. За транспортиране на ракетата е създаден проект и са сглобени прототипи на трактора MAZ-7907. По-нататъшната работа по комплекса обаче беше спряна, когато стана очевидно, че той няма да може да осигури необходимите характеристики на бойна ефективност.
Развитието на бойния железопътен ракетен комплекс (БЖРК) под ръководството на братята Владимир и Алексей Уткин стана по-нататъшно развитие на комплекса 15П952 на базата на ракетата РТ-23 (15Ж52). За новия комплекс е създадена модификация на ракетата R-23 UTTKh 15Zh61 (обозначение на НАТО: SS-24 "Scalrel" Mod 3 (PL-4), STV-1: RS-22V), а самият комплекс получи индекс 15P961. Комплексът влиза в експлоатация на 28 ноември 1987 г. През 2003-2007 г. всички комплекси бяха изведени от експлоатация и нарязани на метален скрап.
Стационарният силозен комплекс също е създаден на базата на РТ-23 (комплекс 15П044 с ракета 15Ж44). Комплексът получи обозначението 15P060 (DBK 15P161, обозначение на НАТО: SS-24 "Scalrel" Mod 2, STV-1: RS-22B). Пускови установки 15P760 са проектирани като модернизация на ракетните установки UR-100N UTTH.
Комплексът е приет на 28 ноември 1989 г. Общо 56 ракети от този тип бяха разположени в позиционни райони на територията на Украинската ССР и РСФСР. Въпреки това, поради промяна в доктрината на отбраната на СССР и политически и икономически трудности, по-нататъшното разполагане на ракети беше спряно. След разпадането на СССР ракетите, разположени на територията на Украйна, бяха отстранени от бойно дежурство и обезвредени (включително резерв от най-малко 8 ракети) в периода 1993-2002 г. Стартерите бяха взривени. В Русия ракетите бяха свалени от дежурство и изпратени за обезвреждане след изтичане на гарантирания срок на съхранение през 2001 г. Пусковата установка беше модернизирана за използване на ракетите РТ-2ПМ2 Топол-М.
През 2006 г. Министерството на отбраната на САЩ се съгласи да плати на Украйна договорена цена за всеки празен блок на двигателя. В същото време НКАУ ще поеме разходите за извличане на гориво от съществуващите 163 ракетни двигателя.
Дизайн на ракета
RT-23 UTTH е произведен в същия калибър и по своя дизайн и оформление е подобен в много отношения на американската ракета MX. Конструкцията на ракетите 15Ж60 и 15Ж61 е малко по-различна. По-долу по подразбиране се разглежда дизайнът на ракетата 15ZH61 (за BZHRK).
Проектиране на първия етап
Първият етап на ICBM включва цилиндрична опашка и свързващи отделения и маршева ракета с твърдо гориво. Напълно оборудваната сцена тежи 53,7 т. Дължината на сцената е 9,7 м. Двигателят е с пашкулна конструкция с една централно разположена фиксирана дюза.
За 15Zh60 беше създаден напълно нов двигател на твърдо гориво 15D305 с корпус тип пашкул и централна ротационна дюза, в най-натоварената критична част от която беше използвана вложка, изработена от въглерод-въглероден композитен материал. OPAL гориво на базата на HMX.
Проектиране на втория етап
Вторият етап се състои от маршев двигател с твърдо гориво 15D290 и свързващо отделение. Маршевият двигател с твърдо гориво от втория етап има една централно разположена дюза, която е оборудвана с прибираща се дюза, която ви позволява да запазите оригиналните размери и да увеличите специфичния импулс на двигателя при работа на голяма надморска височина. Той се различаваше от втория етап на двигателя RT-23 15D207 с ново високоенергийно композитно гориво от типа START и повишена устойчивост на PFNV (увреждащи фактори на ядрена експлозия). Корпус на ракета с твърдо гориво - дизайн пашкул.
Проектиране на третия етап
Третата степен включва основния двигател 15D291 (заимстван от ракетата 15Zh52 без промени), който е подобен по дизайн на ракетата с твърдо гориво от втория етап и преходното отделение, състоящо се от две секции.
Главна част
Ракетата е оборудвана с MIRV (множествена бойна глава с отделни насочващи единици) с десет BB (бойни глави), разположени в едно ниво. Етапът на разреждане се извършва по стандартната схема и включва дистанционно управление и система за управление.
Бойната глава е покрита с аеродинамичен обтекател с променлива геометрия (първоначално надуваем, по-късно сгъваем). Този дизайн на обтекателя се дължи на наличието на ограничения, наложени на размерите на ракетата от размерите на железопътния вагон.
Аеродинамичните кормила са разположени на външната повърхност на обтекателя, които позволяват управлението на ракетата по ролката в зоните на действие на първия и втория етап. След преминаване през плътните слоеве на атмосферата, обтекателят се изхвърля.
Устройство BZHRK
BZHRK включва: три дизелови локомотива DM62, команден пункт, състоящ се от 7 вагона, вагон-цистерна с доставки на гориво и смазочни материали и три пускови установки (ПУ) с ракети. Подвижният състав за BZHRK е сглобен в Калининския вагоностроителен завод.
BZHRK прилича на обикновен влак от хладилни, пощенски багаж и пътнически вагони. Четиринадесет коли са с осем колела, а три с четири. Три автомобила са маскирани като вагони на пътническия парк, останалите, осемосни - "хладилници". Благодарение на наличните доставки на борда, комплексът може да работи автономно до 28 дни.
Стартерната кола е оборудвана с отварящ се покрив и устройство за подслушване на контактната мрежа. Теглото на ракетата е около 104 т, със стартовия контейнер - 126 т. Обхват на стрелба - 10100 км, дължина на ракетата - 23,0 m, дължина на контейнера за изстрелване - 21 m, максимален диаметър на ракетата каросерия - 2,4 м. автомобил използва специални разтоварващи устройства, преразпределящи част от тежестта към съседни автомобили.
Ракетата е с оригинален сгъваем носов обтекател. Това решение е използвано за намаляване на дължината на ракетата и нейното поставяне в колата. Ракетата е дълга 22,6 метра.
Ракетите могат да бъдат изстреляни от всяка точка на маршрута. Алгоритъмът за стартиране е следният: влакът спира, специално устройство се изтегля настрани и късо свързва контактната мрежа със земята, контейнерът за изстрелване заема вертикално положение. След това може да се извърши минометно изстрелване на ракетата. Вече във въздуха ракетата се отклонява с помощта на прахов ускорител и едва след това се стартира главният двигател. Отклонението на ракетата направи възможно отклоняването на струята на главния двигател от стартовия комплекс и железопътната линия, избягвайки повредата им. Времето за всички тези операции от получаване на команда от Генералния щаб до изстрелване на ракета беше до три минути.
Всяка от трите пускови установки, включени в BZHRK, може да стартира както като част от влак, така и автономно.
Себестойността на една ракета RT-23 UTTH „Молодец” по цени от 1985 г. беше около 22 милиона рубли. Общо в Павлоградския механичен завод са произведени около 100 артикула.
TTX
Индекс на ракетния комплекс |
||
Стартер |
Мина тип "ОС" (отделен старт), автоматизирана, индекс 15П760 | Железопътна линия от три вагона, стартов комплекс 15P261, стартов модул 15P761 |
Индекс на ракетата |
15ZH60 | 15Ж61 |
Максимален обхват, км |
10 450 | 10 100 |
Стартно тегло, t |
104,8 | 104,5 |
Хвърляща маса на бойната глава, кг |
4050 | 4050 |
Дължина на ракетата (в TPK / в полет), m |
21,9/23 | 22,6/23,3 |
Максимален диаметър на корпуса на ракетата, m |
2,4 | 2,4 |
MS тип |
Отделяща бойна глава за индивидуално насочване | |
Брой BB x мощност, Mt |
10 х 0,43 | 10 х 0,43 |
Тип система за управление |
Автономен, инертен | Автономен, инертен |
Вероятно кръгово отклонение, км |
0,22 | 0,2-0,5 |
гориво |
Смесено твърдо вещество (OPAL на първия етап, START на втория) | Смесено твърдо вещество (T9-BK-8E на първия етап, START на втория, AP-65 на третия) |
Тяга на двигателя I етап (на земята / в празнотата), tf |
280/310 | 218/241 |
Специфичен импулс на тяга във вакуум, s |
280 | 271,2 |
Органи на управление |
Вентили за впръскване на газ в свръхкритичната част на дюзата | |
Надеждност на полета |
n / a | 0,98 |
Съхранени копия
Ракетата 15Ж61 е изложена във филиала на Централния музей на стратегическите ракетни войски в Учебния център на Военната академия на РВСН им. Петър Велики в Балабаново, Калужска област.
Имаше време, когато уникални влакове обикаляха страната ни. Външно те приличаха на познати влакове. Но те се различаваха от тях по това, че никога не се спираха на гарите, предпочитаха отдалечени полугари, а натоварените железопътни гари на градовете, ако са били докарани там от съдбата (или заповед!), се опитваха да минат на разсъмване, когато имаше по-малко хора там.
Преди няколко години тайните влакове вървяха по мрежата на руските железници. Външно те почти не се различаваха от познатите на окото на пътническите влакове. Но диспечерите се опитаха да планират движението си по такъв начин, че да преминават през оживените и претъпкани гари на големите градове през нощта или призори. Те не трябваше да хващат окото на гражданите. Влакове-призраци или BZHRK - бойни железопътни ракетни системи - носеха бойно наблюдение в сибирската тайга, на север и в Далечния изток с ядрени оръжия. И заедно с корабите с ядрени двигатели, авиацията и ракетните сили, те поддържат и поддържат стратегически баланс в света.
Основните дизайнери на BZHRK бяха братята академици Владимир и Алексей Уткин. Най-големият, Владимир Федорович, вече почина. Дясната ръка на Владимир Федорович в работата по създаването на ракетния влак беше неговият брат Алексей.
Как се роди идеята за създаване на ракетни влакове? Според една от версиите американците са ни го насадили. Съветските офицери от разузнаването са получили информация: американският военно-промишлен комплекс се готви да създаде влак, способен да изстрелва балистични ракети. Твърди се, че снимката му дори е попаднала в ръцете на разузнавателните служби.
Сякаш снимката е умело заснета на малък модел на ракетен влак, който не съществуваше в природата. Казват, че отвъдокеанските "ястреби" наистина щяха да направят ядрен влак в началото, но след това се отказаха от тази идея. Защо? Железопътната им мрежа не е толкова обширна, а цената на проекта се оказа страхотна. За да насочат нашите учени по пътя, който води в задънена улица, те направиха и засадиха "липа" за руснаците. Нека си разбият главите! И политическото ръководство „се хвана“ и взе волево решение: „да настигне и изпревари“ задграничните стратези.
Как беше истинско? След като американците разположиха своите ракети "Пършинг" в Германия, беше необходимо да се отговори адекватно на новите заплахи за сигурността на нашата държава. Така че се върнахме към идеята за ракетни влакове. Родни учени мислеха за този проект още по-рано, но засега не се заеха с неговото решение поради високата цена и трудоемкостта. Освен това наличният отбранителен потенциал беше напълно достатъчен, за да отговори адекватно на американците. Между другото, първоначално се смяташе за оръжие за отмъщение. Какво е предимството му?
В неуловимостта. За разлика от силозните ракети, където координатите на целите са известни предварително. С BZHRK нашите опоненти имаха много въпроси, на които не можаха да намерят отговори. В началото на деветдесетте американците дори създадоха съзвездие от военни спътници, за да ги проследяват. Но не беше толкова лесно да се намерят следите им от космоса. Ето защо дори най-модерната технология често ги губи от поглед. Те бяха неуловими благодарение на добре развитата железопътна мрежа на Съветския съюз. Много години по-късно американският генерал Пауъл признава пред академик: „Търсенето на вашите ракетни влакове е като игла в купа сено“.
Американците дори измислиха специална карета, която беше оборудвана с най-новото оборудване. Тя не издържа дълго ...
30 министерства и ведомства и над 130 отбранителни предприятия работиха по създаването на бойни ракетни влакове. На пръв поглед простата идея, предложена от конструкторите - да се вдигне мината от земята и да се постави на колела - включваше огромен брой организационни и технически проблеми.
Кой беше един от основните проблеми? Вземете стрелба. Когато се вземе от ракетния силоз, азимутът, надморската височина и началната точка са известни. Определянето на вашето местоположение е един от най-трудните проблеми. Освен това е наложително да се знае натоварването на релсите на определено място. А почвите, както знаете, са различни. Същите условия в природата изобщо не съществуват. Така че, за да не паднат колите близо до железопътната линия, те измислиха специален "минохвъргач". Ако не навлизате в подробности, тогава същността му е, че ракетата първо се хвърля на височина и едва след това започва.
Как да се целим? Преди да направите това, трябва да спрете влака, да пуснете жироскопа, да определите север и юг и къде да стреляте. Не забравяйте, че все още трябва да приемете заповедта и командите "отгоре". За стартиране
ракета точно в определеното време и се подчинявайте на своя командир при всякакви, дори и най-неблагоприятни обстоятелства на съвременната битка, в условията на използване на високоточни оръжия, трябва да получите тази команда. Така че ракетният влак е най-сложният комплекс. И когато американците работеха по тази идея, те се сблъскаха с редица технически трудности и затова най-вероятно се отказаха от наукоемкия проект.
И ако високоволтовите проводници са разположени директно над главата ви. - Измислен е специален кабелен извод, като освен това автоматично се премахва захранването на подстанциите.Що се отнася до натоварването на оста, то не трябва да е повече от 25 тона. А ракета със стартов контейнер тежи над 100 тона плюс самия лафет, така че излиза около 200 тона. Те стигнаха до идеята да разтоварят стартовия комплекс за сметка на други автомобили.
Необходимо е да се вземе предвид фактът, че влакът е подложен на силни вибрации при движение. Това означава, че е необходимо не само да спрете влака, но и да "изключите" пружините - не чакайте, докато се успокоят!
Не забравяйте, че във влака има офицери и войници. Имат нужда от спални, тоалетни, трапезария, стаи за почивка... И запаси от храна, гориво, вода също са необходими! Така че комплексът е най-сложният...
- На пръв поглед може да изглежда, че страната ни е голяма и пълна с „мечи кътчета“, където ракетните системи могат надеждно да намерят убежище.
Ракетите на потенциалните ни противници ставаха все по-точни и вече сравнително лесно „прикриваха“ мините. Поради това беше необходимо да се вземат мерки, за да се гарантира надеждността на превантивния удар. Разбира се, Pershing бяха добри ракети. Въпреки че някои експерти донякъде преувеличиха възможностите си. Те дори казаха, че могат да ударят точно забития в земята кол на хиляда километра.
Отговорът беше ракетата „Скалпел“. Той се "вписа" в рамките на договора с американците. Изработена е в два варианта: моя и за базиране на ж.п. Трудно е да си представим колко Pershing е трябвало да бъдат изстреляни, за да се унищожи ракетния влак.
Това не е битка един на един, както във версията на мината, тук балансът на силите е напълно различен ... И затова такъв боен комплекс, разбира се, е уникален. И все пак, основната идея на развитието на бойните ракетни системи е да се увеличи възможността за възпиране, така че никой дори да не си помисли, че може да натисне бутона безнаказано!
Историята показва, че ние не сме били инициаторите на надпреварата във въоръжаването. През цялото време бяхме принудени да наваксваме и го правехме така, че никой да не си прави илюзията, че има предимство. Възпиращият ефект постоянно определя състоянието на нашата отбранителна индустрия и докато можем да останем на правилното ниво, няма да има ядрена война.
Подготвяхме четири комплекса наведнъж. Ако възникнат проблеми с един автомобил, се образува комисия за установяване на причините за инцидента. Задачата на главния проектант е да убеди клиента, да докаже, че са извършени всички необходими тестове. Необходимо е да се премести "каретата" от мястото й и след това тя ще тръгне сама... И по това време в Плесецк, първото изстрелване от ракетен влак и естествено отивате там. При второто, третото стартиране заместникът по тестове също може да отиде, но като правило той седи там почти постоянно ...
Първият влак напуска завода през 1987 г., а последният - дванадесетият - през 1991 г. Гаранционният срок е десет години. Но обикновено тогава се разширяваше, всичко зависеше от идеите, които бяха включени в комплекса. Те са издържали изпитанието на времето.
През 1991 г. са поставени ракетните влакове. Бившият президент на Съветския съюз Михаил Горбачов влезе в позицията на американците и стигна до заключението, че за да се засили взаимното разбирателство между двете страни, би било по-добре да не се пуска BZHRK в необятността на Русия. В противен случай американските данъкоплатци ще трябва да отделят чиста сума за разполагането на Пентагона на допълнително съзвездие от разузнавателни спътници. В края на краищата всеки ракетен влак изминава повече от 1000 километра на ден и за да се идентифицира само един BZHRK сред стотици влакове, които се движат в цяла Русия, и след това да се проследи маршрута на неговото движение, ще е необходимо да се увеличи съзвездието на проследяване сателити десетки пъти. Осъществяването на подобен проект дори в такава богата и технически развита страна като Съединените щати се оказа извън силите.
Не е известно с какви аргументи задграничните приятели успяха да убедят Михаил Горбачов. Известно е и друго: не толкова отдавна внучката на бившия президент на съюза Ксения Вирганская се обличаше на бала на най-богатите хора на планетата в Париж с рокля на Dior, която струва 22 хиляди долара.
А страхотните ракетоносци на релсите не могат да излязат извън техническата територия на поделението. Няма пари.
Вярно е, че един ракетен влак напусна периметъра за сигурност - беше необходимо да се извършат ремонтни дейности във фабриката. Всички останали придвижвания на екипажите на БЖРК трябва да се извършват в границите на територията на поделението. Но, както се оказа, „местните маневри“ по никакъв начин не намаляват общата бойна готовност на екипажите на BZHRK.
За обучение на офицерите-машинисти от подвижния състав редовно се провеждат обучения по маршрутите на БЖРК. За тях е важно визуално да представят пейзажа покрай железопътната линия, да познават всички завои и разклонения на пътя, практически всеки телеграфен стълб по трасето. Всичко това в крайна сметка ви позволява да управлявате компетентно бойната сила.
Решаването на този проблем е възможно благодарение на нагласата на ръководството на руските железници към ракетите, техния държавен подход и разбирането, че това се прави в името на отбраната на страната. По принцип военнослужещите биха могли да използват собствен учебен влак, имитиращ БЖРК за обучение, но липсата на средства се отразява. Днес е по-важно да се харчат пари за поддържане в работно състояние на тези локомотиви, които са в постоянна бойна готовност.
Сега BZHRK не е насочен никъде. На езика на ракетната техника това се нарича "мисия нула". Трудността е, че от 1991 г. досега ракетните части никога не са стреляли от своите комплекси. Наскоро те трябваше да изработят задачите за бойно използване на оръжия само на симулатори. През 1998 г. обаче имаше едно изключение. Бойният екипаж на БЖРК изстреля стандартен „Скалпел“, изваден от влака с помощта на пускова установка на полигона Плесецк.
Под ръководството на В. Ф. Уткин и с негово пряко участие са създадени повечето от ракетите, на които се основава противоракетният щит на страната.
От 1970 до 1990 г. В. Ф. Уткин оглавява конструкторското бюро Южно, първо като главен, а след това генерален дизайнер. През това време са разработени и пуснати в експлоатация четири стратегически ракетни системи, създадени са няколко ракети-носители. Сред тях са високоефективната, екологична ракета-носител Зенит; ракета с твърдо гориво SS-24; несравнима високоефективна стратегическа ракета SS-18.
В областта на космическите изследвания са внедрени различни спътници за отбранителни и научни цели. Общо повече от триста космически кораба от семейство Космос, разработени от конструкторското бюро Южное, бяха изведени в орбити, което съставлява значителна част от общия брой спътници в тази серия.
Характерен принцип на работата на В. Ф. Уткин е използването на научно-технически разработки в областта на отбраната в интерес на науката и националната икономика. И така, на базата на бойната машина SS-9 беше създадена преобразувана ракета-носител
"Циклон", предназначен за извеждане на среден полезен товар в орбита. Сателитът "Космос-1500" е използван за изтегляне на кервани от кораби, покрити с лед в Източносибирско море. Космос-1500 също стана прародител на добре познатата серия спътници Ocean, които осигуряват значително повишаване на безопасността и ефективността на навигацията.
От 1990 г. В. Ф. Уткин е директор на Централния научно-изследователски институт по машиностроене (ЦНИИМАШ) на Руската авиационна и космическа агенция (Росавиакосмос). С прякото участие на Владимир Федорович е разработена федералната космическа програма на Русия.
Под негово ръководство, като генерален конструктор, се извършват научноизследователска и развойна дейност с цел създаване на експериментални превозни средства със специално предназначение, оказва се научна и техническа „подкрепа“ за ключови проблеми, свързани с Международната космическа станция (МКС). Владимир Федорович ръководи координационния научно-технически съвет на Росавиакосмос и Руската академия на науките за изследвания и експерименти на пилотираната станция "Мир" и руския сегмент на МКС. В. Ф. Уткин е автор на над 200 научни труда и голям брой изобретения, носител на 11 ордена и 14 медала.
Първият сериен влак влезе в бойна готовност през 1987 г. Поставиха го на специална платформа. Американците записаха от космоса
местоположението на уреда. Това беше направено нарочно, за да могат да вземат предвид този влак. В двустранно споразумение тази процедура беше подробно разписана. И тогава следата му се изгуби. Тествахме влака в Плесецк. Той имаше три бойни модула, „жилищна зона“, собствен команден пункт.
Основните автомобили на BZHRK са тези, в които се намират ракетната система PC-22 (според западната класификация "Скалпел") и командният пункт на бойния екипаж. "Скалпелът" тежи над сто тона и "достига" на разстояние от 10 хиляди километра. Ракетите са твърдо гориво, тристепенни, с по десет полумегатона индивидуално управлявани ядрени блока на всяка. В дивизията на Кострома има няколко такива влака и всеки от тях има три пускови установки: дванадесет ракети, сто и двадесет ядрени бойни глави. Човек може да си представи разрушителната сила на тези на пръв поглед достатъчно безобидни влакове! В допълнение към Кострома, BZHRK са разположени на още две места.
И такива влакове, които можеха да се видят само случайно, обикаляха из необятността на страната, носеха бойна стража на север и в Далечния изток, сред тайгата и в планините ... И те бяха внимателно наблюдавани над океана, изпращайки специални сателити, за да ги намерят, и всеки час, всяка минута, опитвайки се да определят къде се намират. Но за да направите това, въпреки цялото съвършенство на съвременните технологии, не винаги е било възможно - ракетните влакове се "скриха" под обичайните и се опитват да определят къде отива тази ракетна система и къде - бързата Новосибирск-Москва "...
Започнете
Две триметрови телескопични „лапи“ излязоха изпод дъното на автомобила и се опираха на специални стоманобетонни пиедестали, твърдо фиксиращи стартовата кола. В самата кола имаше и платформа за прицелване, която при фиксиране на колата опираше плътно до железопътната линия, отчитайки координатите на модула. Така на всяка точка на бойно дежурство всяка ракета получава ясна програма и предварително определена траектория на полета до реалната цел на потенциалния противник. Когато стартовият вагон вече е фиксиран в определена точка на железопътната линия, по команда на оператора, хидравличните крикове, закрепвайки, освобождават покрива му. Тогава крайните хидравлични крикове се задействат синхронно и колата се отваря като сандък, само на две половини. В същите секунди основната хидравлична помпа на основния хидравличен крик започва да работи активно, а огромната "пура" TPK плавно става във вертикално положение и се фиксира със странични скоби. Всичко! Ракетата е готова за изстрелване!
Ракетата носи MIRV тип MIRV с 10 бойни глави с капацитет 500 kt всяка. (Атомна бомба с мощност 10 kt беше хвърлена върху Хирошима.) Разстоянието на полета е 10 хиляди километра.
Мариуполските машиностроители оборудват тези влакове с много надеждни TVR системи (температурни и влажностни условия) и пожарогасителни системи. Летните изпитания на ракетата са проведени от 27 февруари 1985 г. до 22 декември 1987 г. Извършени са общо 32 изстрелвания.
Между другото, за успешното тестване на скалпела в Плесецк, група от водещи украински конструктори и машиностроители получиха високи правителствени награди. По принцип те бяха наградени с медал "За трудова доблест", но скоро трябваше да бъдат удостоени с почетното звание "Заслужил транспортен работник на СССР". Въпреки че според действащите тогава разпоредби "разстоянието" от наградата до наградата е най-малко три години. Изисква се специална петиция от отрасловия министър за предсрочно назначаване на „заслужилите“.
През 1991 г. списъкът беше поставен на масата на Михаил Горбачов, който след седмица-две трябваше да се раздели с президентството на ръководителя на суперсилата. Какво е мислил тогава Михаил Сергеевич - само той знае. Но с кандидатите за "почетен" той действаше в характерния му дух на вземане на непредвидими решения. Горбачов реши: последният гражданин, спукан по шевовете, на Съветския съюз, на когото ще присъди това високо звание „почетен“, ще бъде ... Алла Борисовна Пугачева. Подпис - президент на СССР ...
16 юни 2005 г. предпоследната от железопътните ракетни системи "скалпел"е изпратен от ракетните войски Кострома в базата за съхранение за последващо елиминиране. Последният от тях трябва да бъде унищожен през септември 2005 г. Официалната причина защо "скалпели"отстранени от експлоатация се нарича изтичане на експлоатационния живот, въпреки че ако вземем предвид, че са били въведени в експлоатация през 91-94, този период трябва да изтече едва до 2018 г., при условие че се извършва редовна поддръжка от производителя. Но заводът в Павловград (Украйна) сега произвежда тролейбуси вместо ракети. А Украйна, след като се превърна в безядрена държава, според условията на споразумението не може нито да има, нито да произвежда, нито да поддържа ядрени оръжия, особено сега, когато новите украински власти поеха курс на запад. А оборудването за производство на ракети на въоръжение в Русия се претопява.
УикипедияБЖРК "Молодец"
Военен експерт и главен редактор на списание "Национална отбрана" Игор Коротченко каза на РИА Новости за тези планове. Според него логична стъпка на фона на охлаждането на отношенията между САЩ и Русия ще бъде изпълнението на две програми: създаването на актуализиран BZHRK, както и на нов наземен стартов комплекс със среден обсег. Коротченко отбеляза, че това са екстремни мерки за реакция, но подготовката за тях е необходима предварително. Освен тях най-вероятният вариант за укрепване на отбранителната способност на страната ще бъде модернизацията и укрепването на аерокосмическата отбрана по западните граници.
Ракетните влакове вече са били в експлоатация в СССР и Русия в периода от 1987 до 2005 г. Комплексът с кодово име "Молодец" ("Скалпел" по класификация на НАТО) беше въоръжен с три пускови установки за междуконтинентални балистични ракети (МБР) РТ-23. На обхват от 11 хиляди километра той беше в състояние да изхвърли десет бойни глави с добив до 550 килотона тротил. Влакът се състоеше от три дизелови локомотива и най-малко единадесет вагона, три от които бяха (стартови) осемосни вагони. Голямото тегло на ракетата в контейнера за изстрелване (повече от 126 тона) принуди конструкторите да използват специални устройства за частично прехвърляне на товара към съседните автомобили. Въпреки това влакът все още изискваше укрепване на железопътната линия по цялото трасе. Стартирането беше извършено след спиране и освобождаване на опорите, подготовката отне не повече от три минути. След края на експлоатационния живот на ракетата всички построени комплекси или са изпратени в музей, или са изрязани за скрап. Разработчик и производител както на ракетата РТ-32, така и на оборудването за стартовия комплекс е украинското конструкторско бюро Южное.
Миротворец Rail Garrison, видян от художник
Подобна система е разработена в Съединените щати и е наречена Peacekeeper Rail Garnison. Развитието му беше ограничено заедно с края на Студената война като ненужно. По редица параметри и според резултатите от тестовете той надмина съветския дизайн: не изискваше подготвени железопътни коловози, колите бяха напълно идентични с гражданските (4 оси, стандартна дължина), стартовият екипаж беше по-малък - 42 души, включително охрана, срещу 70 в Молодец. Затвореният по-рано руски проект "Баргузин" ще бъде по-близо до разработките на САЩ по своята концепция, отколкото до съветския си предшественик. Предполага се, че от него се изстрелват ракети РС-24 Ярс – модернизираните Топол-М, или РС-26, или 3М30 Булава. Масата им се вписва в товароносимостта на стандартен железопътен вагон, което означава, че маскирането и разработването на целия стартов комплекс става по-лесно.
Боен железопътен комплекс с ракети "Ярс"
Според редица медии, разработването на бойни железопътни системи от ново поколение (БЖРК) в Русия е прекратено и темата е затворена за близко бъдеще. В същото време те се позовават само на един източник - "Российская газета", който е информиран от определен източник от военно-промишления комплекс. Тоест, освен данни от неназован източник, към момента няма реална информация за прекратяване на работата по комплекса Баргузин. Имайте предвид, че руското министерство на отбраната не коментира този въпрос по никакъв начин.
Но не толкова отдавна „Российская газета“, позовавайки се на неразбираем източник, съобщи, че Самара, Казан и Нижни Новгород са застрашени за Земята. В резултат на това, позовавайки се на "Российская газета", жителите на Казан, Самара и Нижни Новгород започнаха да съветват жителите на Казан, Самара и Нижни Новгород да се подготвят за ужасна и болезнена смърт ...
Лоша история. ДА СЕ Министерството на отбраната на Руската федерация му вярва повече.Да припомня, че преди година, през декември 2016 г., Министерството на отбраната обяви, че изпитанията за спускане на междуконтинентална балистична ракета за бойна железопътна ракетна система (БЖРК) са били успешни. Според официалния доклад изстрелването е извършено не от самата ракета "Ярс", а, както беше посочено, от нейния малък по размер модел. Тезиизпитанията бяха етап преди началото на по-сериозна работа по създаването на комплекса. Те трябваше да потвърдят, че избраният тип ракета напуска пусковата установка, разположена на железопътната платформа, без никакви проблеми.
Какво се случи през изминалата година?Наистина ли Русия намалява разгръщането на „ядрени влакове“?
Малко вероятно. Най-вероятно военният железопътен комплекс с ракети Ярс преминава към, така да се каже, ниво на подземния тунел ... Същият, който отдавна е отишъл, например, развитието на лазерни оръжия.
Така че има всички основания да мислим в тази посока...
Защо Русия се нуждае от BZHRK?
Има ли нужда Русия от „ядрени влакове“? Разбира се.
Създаването им в СССР се превърна в принудителна мярка, след като подводните ракетоносачи станаха основа на ядрената ракетна триада в САЩ.Оказа се невъзможно да се нанесе превантивен удар срещу подводниците. в океанските простори те са неуловими, но самите те биха могли да се доближат до нашето крайбрежие, да държат под прицел основната територия на страната.СССР не можеше да отговори на паритет.
През последните десетилетия страните от НАТО успяха да покрият моретата и океаните с мрежа от сонарни станции, които проследяват движенията на нашите подводници. Разбира се, съветските подводничари отиваха на различни трикове... Понякога нашите ядрени подводници с ядрени ракети изведнъж се появяваха там, където изобщо не се очакваха. Това обаче не реши проблема с глобалната тайна.
Ядрото на съветските стратегически ракетни сили бяха силозни пускови установки. Ясно е, че те са се превърнали в основна цел за стратегическите ракети на страните от НАТО. Междувременно най-дългата железопътна мрежа в света позволи на СССР да създаде наистина скрити мобилни ядрени ракетни системи ... Външно, особено отгоре, BZHRK не се различаваха от хладилните автомобили. Вярно е, че такъв влак беше теглен от два дизелови локомотива - в края на краищата много влакове се дърпат от два локомотива... Като цяло се оказа много трудно да ги идентифицираме с помощта на космическо разузнаване.
Бойните ракетни влакове лесно се губеха в огромните простори, можеха да влязат в множество подземни тунели - неизползвани или за специални военни цели. Така че само по железопътната линия от Аша до Златоуст (Южен Урал) има повече от 40 тунела и подземни тунели, позволяващи да се скрие всеки влак от космически наблюдения ... Ако е необходимо, влакът може да бъде изваден от тунела и подготвен за стрелба за 3-5 минути... Ако сигналът за изстрелване на ракета хванеше влака по пътя, той спешно спираше, опорите бяха удължени към вагоните, проводниците на железопътната контактна мрежа се разместиха и се изстреля залп!
Железопътните работници на БЖРК получиха писмото „влак номер нула“. Ракетни влакове "Много добре", всяка от които имаше в състава си три междуконтинентални балистични ракети, са на въоръжение от 1987 г. Всяка ракета носеше 10 бойни глави. Те притежаваха уникална точност на попадение в целта, за което получиха името на Запад Скалпел .
До 1991 г. са разгърнати 3 ракетни дивизии с по 4 влака. Те бяха разположени в района на Кострома, Красноярск и Перм.
В съответствие с Договора START-2, до 2007 г. Русия се е освободила от всички BZHRK с изключение на два. Въпреки че много експерти твърдят, че START II изобщо не изисква това. Разбира се, унищожаването на комплексите, които нямаха аналози в света, не предизвика ентусиазъм сред военните. Но мъдростта се потвърди: има сребърна подплата. Ракетите са проектирани и произведени в Украйна, в Днепропетровск. Така че, ако под натиска на САЩ Русия не ликвидира своя BZHRK, тяхното поддържане и разширяване на ресурса в сегашните условия ще стане невъзможно.
Ново поколение BZHRK "Barguzin"
Работата по BZHRK, наречена "Баргузин" в Русия, започна през 2012 г., когато стана ясно, че Западът разглежда страната ни като основен враг. НАТО се премести на изток, системите за противоракетна отбрана започнаха да се разполагат в Европа, а ракетите "Булава" за стратегически подводници от ново поколение не оправдаха очакванията по това време - по време на залпов изстрел само първата порази целта, останалите също самоунищожи се или влетя в мляко. По-късно специалистите разбраха за какво става дума и в момента проблемът беше решен, но през 2012 г. ситуацията беше неясна. Това е, което активизира работата по влакове с ядрени ракети.
До 2016 г., според изявлението на главнокомандващия стратегическите ракетни войски Сергей Каракаев, е завършен проектът на нов BZHRK под кодовото име „Баргузин“. Според Каракаев "Баргузин" значително ще надмине предшественика си по точност, обсег на ракети и други характеристики, което ще му позволи да бъде част от Ракетните войски със стратегическо предназначение поне до 2040 г. В края на 2017 г., според него, върховният главнокомандващ на Руската федерация В.В. На Путин ще бъде представен доклад за перспективите за разполагане на ново поколение BZHRK.
Разработката на BZHRK е извършена от Московския институт по топлотехника, където са създадени Топол, Ярс и Булава. Предполага се, че са направили изводи от неуспехите при създаването на ракета с морско базиране. Основното е, че ракетите са станали по-леки. Това даде възможност да се премахнат демаскиращи знаци - подсилени колооси и два теглещи дизелови локомотива. Общият брой на ракетите в един влак може да се е увеличил. Всъщност BZHRK се превърна в стратегическа сухопътна подводница, поставена на релси. Влакът може да бъде напълно автономен за един месец. Всички автомобили са херметизирани, защитени от стрелково оръжие и увреждащите фактори на атомна експлозия.
Както беше съобщено по-рано, железопътната ракетна система "Баргузин" ще бъде оборудвана с межконтинентални баллистични ракети РС-24 "Ярс". Посочени са датите за приемане на комплекса в експлоатация.
„Имаме модерна ракета, достатъчно малка, за да се побере в обикновен вагон на буквен влак, и в същото време с мощно бойно оборудване. Следователно все още не се планира да се създават други ракети за Баргузин.
- съобщи източник от военно-промишления комплекс. Той отбеляза, че основното сега е да се създаде железопътният комплекс на нова технологична основа за три-четири години и да се тества успешно с Ярс.
Според източника първият "Баргузин" може да бъде приведен в бойна готовност в началото на 2018 г. „Ако всичко върви гладко, според графика, тогава при подходящо финансиране „Баргузин“ може да бъде пуснат в експлоатация в началото на 2019-2020 г.“, добави източникът. По-рано друг източник каза, че един състав от бойния железопътен ракетен комплекс "Баргузин" (БЖРК) ще може да носи шест междуконтинентални балистични ракети и ще бъде приравнен към полк.
Главнокомандващият на Ракетните стратегически войски генерал-полковник Сергей Каракаев говори за различни аспекти на работата и развитието на един вид войски, а също така засегна темата за перспективни проекти.
Стратегическият „влак № 0“ трябва да стане наистина невидим за техническото разузнаване
BZHRK "Barguzin" трябва да съчетае най-модерните постижения на местната наука и технология. С. Каракаев отбеляза, че комплексът Баргузин ще олицетворява положителния опит в разработването и експлоатацията на предишната система от този клас - BZHRK 15P961 Molodets. Създаването на нова железопътна ракетна система ще даде възможност за пълно възстановяване на състава на ударната група на ракетните войски със стратегическо предназначение. По този начин последните ще включват минни, почвени и железопътни ракетни системи.
Разработването на проекта Баргузин се извършва от Московския институт по топлотехника (MIT) и в Удмуртия, където се планира производството на ракетен комплекс. През последните десетилетия тази организация създаде няколко вида ракетни системи за различни цели. Така Ракетните войски със стратегическо предназначение оперират с ракетите „Топол“, „Топол-М“ и „Ярс“, разработени в Масачузетския технологичен институт, а най-новите подводници проект 955 „Борей“ носят ракети „Булава“.
BZHRK "Баргузин" по своите характеристики ще надмине системата "Молодец",обаче той ще бъде много подобен на базовия. Главнокомандващият на Ракетните стратегически войски отбеляза, че началното тегло на новата ракета не трябва да надвишава 47 тона, а размерите трябва да съответстват на размерите на стандартните железопътни вагони. Относително ниското тегло на ракетата е важна характеристика на новия BZHRK, която я отличава от "Молодец" и й дава предимство пред нея. Ракетите 15Ж62 тежат повече от 100 тона, поради което колата с пусковата установка е оборудвана със специално оборудване за разпределяне на товара към съседните автомобили.
Такъв дизайн на сложните възли направи възможно натоварването на пистата да се доведе до приемливи стойности. Използването на много по-лека ракета ще направи възможно без сложни системи, свързващи автомобилите и преразпределящи товара. По своята обща архитектура и външен вид новият жп комплекс Баргузин ще бъде много подобен на комплекса "Молодец". С оглед на необходимостта от камуфлаж, ракетната система трябва да изглежда като обикновен влак с пътнически и товарни вагони, вътре в който ще бъде поставено цялото необходимо оборудване.
Ракетната система Баргузин трябва да включва няколко локомотива, няколко вагона за настаняване на екипажа и специално оборудване, както и специални вагони с ракетни установки.
Пусковите установки на БЖРК "Молодец" бяха маскирани като хладилни автомобили. Вероятно Баргузин ще получи подобни единици. Защотоосновният елемент на комплекса - ракетата - се разработва на базата на продукта Ярс; по своите възможности железопътният комплекс ще бъде приблизително равен на неасфалтирания Ярс. Известните характеристики на ракетата РС-24 Ярс позволяват приблизително да си представим каква ще бъде ракетата Баргузин БЖРК.
Продуктът Yars има три степени, общата дължина е около 23 м. Теглото на изстрелване е 45-49 т. Максималният обхват на изстрелване достига 11 хиляди км.
Няма подробна информация за бойното оборудване. Според различни източници ракетата РС-24 носи множествена бойна глава с 3-4 индивидуално управлявани бойни глави. Ракетата Ярс може да се използва както с мини, така и с мобилни пускови установки. Подобно на съществуващите мобилни наземни ракетни системи, железопътните системи са силно мобилни. Използването на съществуващата железопътна мрежа обаче им осигурява много по-голяма стратегическа мобилност, тъй като при необходимост ракетният влак може да бъде прехвърлен във всяка зона.Предвид размера на страната, подобна възможност увеличава и без това значителния обхват на ракетите.
Значи ще има ли ракетен влак? Първо, той вече съществува и са тествани различни модификации. Второ, ако влакът е създаден невидим, тогава това трябва да се направи тайно - тогава всичко ще се получи. В крайна сметка, така се оказа всичко по-рано ...
2019-09-02T10: 43: 05 + 05: 00 Алекс ЗарубинАнализ – прогноза Защита на ОтечествотоХора, факти, мненияанализ, армия, видеоконферентна връзка, въоръжени сили, отбрана, РусияРакетен влак "Баргузин" Боен железопътен комплекс с ракети "Ярс" Според редица медии, разработването на бойни железопътни комплекси от ново поколение (БЖРК) в Русия е преустановено и темата е затворена за близко бъдеще. В същото време те се позовават само на един източник - "Российская газета", който е информиран от определен източник от военно-промишления комплекс. Тоест освен данните...Алекс Зарубин Алекс Зарубин [защитен с имейл]Автор В средата на Русия