Ходова част брдм 2. Бронирана разузнавателно-патрулна машина

Преди повече от половин век БРДМ-2 влезе на въоръжение в съветската армия. Русия продължи да създава военна техника. Тази кола все още може да се намери на военни полигони. И не само в Русия, но и в други страни. Има дори възможност за закупуване на BRDM-2 от консервация за лична употреба. Вярно е, че в такава ситуация не е известно как ще се държи колата след хибернация от няколко десетилетия. Такава машина перфектно се справя с възложените й задачи. Може да се счита за най-добрият вариант за превозно средство, което „може всичко“.

Бронираната машина има висока проходимост по земя, водни препятствия, офроуд условия, по дерета и окопи. Допълнителни колела ще ви помогнат да напуснете всяко място, които могат да бъдат свързани, ако е необходимо. Ако не успеят, ще помогне лебедка. Автомобилът е с висока степен на въоръжение и защита от външни повреди. Бойният модул включва картечници, гранатомети и други оръжия от различен калибър.

Производител

Бронираната разузнавателно-патрулна машина-2 (БРДМ-2) се произвежда в Автомобилния завод в Горки в периода от 1963 до 1982 г. След това автомобилът се произвежда още 7 години в Арзамасския машиностроителен завод. В същото време производството е установено и в други страни. Сред тях бяха Полша, Чехословакия, Югославия.

История на създаването

През 1962 г. съществуващите бронирани машини на Русия бяха допълнени с нов модел, който беше наречен BRDM-2. Той е разработен от конструкторите на Специалното бюро на Автомобилния завод в Горки под ръководството на В. А. Дедков. Тази бойна машина трябваше да замени остарялата по това време БРДМ-1.

Първият модел се характеризираше със значителни недостатъци. Сред тях беше и монтиран отпред мотор с мощност само 90 к.с. сек., слаба огнева мощ, голямо тегло, което не позволява на превозното средство да бъде оборудвано с допълнително въоръжение. Затова в началото на 1959 г. бронетанковият отдел на страната издава техническо задание на инженерен завод за създаване на машина с подобрени характеристики.

Военните автомобили БРДМ-2 трябваше да преодоляват водни препятствия и широки окопи. За целта машината е оборудвана с водоструйно витло върху тялото, прибиращи се ролки, които се задвижват от главния двигател.

По това време компанията започва производството на камиона GAZ-66 (по-известен като "Shishiga"). Благодарение на това конструкторите биха могли да вземат по-усъвършенствани елементи за създаването на BRDM-2. Базовият модел е настроен с помощта на много части от Shishiga. Това бяха мостове, трансмисия, силов агрегат и други компоненти.

Разликата между новия модел и основната версия

Колесните офроуд превозни средства от две поколения се различават по технически характеристики. BRDM-2 имаше редица предимства пред своя предшественик:

• Подобрено шофиране.

• Подобрени бойни възможности.

• Висока степен на сигурност.

• Имаше антиядрена защита.

• Двигателят беше монтиран отзад, благодарение на което беше подобрена проходимостта по водни препятствия.

• За работа с информация (приемане, предаване) е използвана радиокомуникационна система.

Тези характеристики бяха различни за новия модел BRDM-2. Снимката ще ви разкаже промените, които са се отразили на външния вид на автомобила. Бронираните корпуси са готови до средата на 1960 г. Но нови елементи на шасито и трансмисията все още не са произведени. Следователно те трябваше да вземат същите като в предишната версия. В тази конфигурация военните превозни средства за всички терени влязоха в тестване. Но това доведе до много отрицателни отзиви.

Недостатъци на модела и тяхното отстраняване

Военните превозни средства по време на тестовете получиха следните прегледи:

• Въртящият момент, генериран от по-мощния двигател, не се предава изцяло от трансмисията.

• Автомобилът се оказа нестабилен при завиване. Това беше улеснено от тясната автомобилна писта, която се образува поради монтираните мостове от "шишигата". По същата причина колата не можеше да се движи по пистата на танка.

• Отворената кула, върху която са били разположени оръжията, не е защитавала стрелеца. Освен това откритата площ отричаше антиядрената защита.

• Вътре в колата имаше много малко място, което не беше достатъчно за работа на екипажа.

• Лоша видимост, която беше закрита от каросерията на автомобила (изглед отзад) и водача (вдясно).

Прототипите на БРДМ-2, чиято настройка продължи по-нататък, бяха приети от армията. Но изненадващо, масовото производство така и не започна. Това беше възпрепятствано от споровете за отворената кула, което не отговаряше на военните. Поради това дизайнерите трябваше да направят промени в проекта си. Монтираха близнак и KPVT точно в средата на каросерията на автомобила. Тази подредба не повлия на проходимостта (включително над водни препятствия). Но в същото време стрелецът беше скрит в колата, той можеше да проведе кръгова атака. Не е нарушена работата на системата за противоядрена защита. Недостатъкът беше намаляването на броя на екипажите с 1 човек. Вътрешното пространство стана още по-малко.

Серийното производство вървеше много бавно. За 25 години са произведени само 9,5 хиляди автомобила.

BRDM-2: фабрично настройка

По време на производството си машината е усъвършенствана няколко пъти. Дори с външен преглед можете да различите модели от първата и последната година.

И така, ранните военни превозни средства за всички терени имаха два люка, през които влизаше въздух. Имайки трапецовидна форма, те бяха затворени с капаци, които се отваряха назад. В средата на производството два люка бяха правоъгълни и затворени с щори. В моделите, пуснати през седемдесетте, 6 качулки бяха поставени над люковете, външно наподобяващи гъба. Този дизайн направи възможно защитата на двигателя.

екипаж

Бронираните превозни средства на Русия бяха обслужвани от екипаж от 4 души:

• командир.

• Шофьор-механик.

• Скаутски.

• Разузнавач, който е и стрелец с картечница.

Командирът, заедно с водача в полеви условия, провежда наблюдение през прозорци за наблюдение, които, ако е необходимо, могат да бъдат затворени с бронирани капаци. По време на военни действия командирът използва перископ за наблюдение. Освен това има призматични инструменти. За командира са 4, а за механика още 6. За инспектиране на района през нощта командирът и шофьорът-механик използват съответно TVN-2B и TKN-1S. Можете да влезете в салона през люкове, разположени в горната част на тялото.

Разузнавачите са разположени отстрани на бойното отделение. За всеки от тях е предвидена полутвърда седалка. Наблюдението на хоризонта се извършва през ниши с три призматични инструмента, разположени вътре в тях. В близост има люкове с капаци, които се използват за стрелба от лично оръжие.

Характеристики на дизайна

Оформлението на BRDM-2 е както следва:

• Отпред е офисът на управлението. Има органи за управление, радиостанция, навигационни устройства, места за водача и командира, устройства за наблюдение на терена.

• В средата е бойното отделение. Неговият център е кулата, на която е монтирана картечницата. Има и боеприпаси, хидравлични повдигачи за допълнителни колела, две седалки за скаути.

• В кърмата е двигателният отсек. Той е изолиран от останалата част от машината чрез херметична преграда с филтърен вентилационен блок. Достъпът до захранващия блок се осъществява през вратите с панти.

Самото тяло е направено от валцувани стоманени листове, покрити със слой броня (6-10 мм). Това предпазва превозното средство от шрапнели, малки оръжия и мини от малък калибър.

Технически характеристики на БРДМ-2

Двигателят за автомобила е V-образен карбуратор с 8 цилиндъра. Мощността на двигателя е 140 к.с. С. Без зареждане автомобилът може да измине 750 км на сушата или 15 часа при движение по вода. Обемът на резервоара за гориво е 280 литра. Има задвижване за ръчно стартиране на двигателя.

Охлаждаща течност, затворен тип. Хладилният агент е принуден да циркулира през системата.

Настройката не засегна шасито на BRDM-2. Като цяло е много подобен на частта от BRDM. Машината работи на две задвижващи оси. При шофиране извън пътя е възможно да се свържат още два моста. Това може да стане с помощта на хидравлично задвижване.

Габаритни размери на машината:

• Височина - 2395 мм.

• Ширина - 2350 мм.

• Дължина - 5750 мм.

• Междуосието е 3100 мм.

• Просвет - 330м.

• Предната следа е 1840 мм.

• Задна следа - 1790 мм.

Машината тежи около 7 тона. В този случай налягането върху земята е 0,5-2,7 kg / cm 2.

Пружинно окачване. Пружините са полуелиптични. Колесна формула - 4x4, при свързване на допълнителни две оси - 8x8.

Налягането в гумите може да се проверява централно. Изобщо не е необходимо да спирате за това, можете да направите настройката дори в движение. При шофиране по сняг, чийто слой не надвишава 30 см, налягането в гумите не е необходимо да се намалява. Колата пада през снега и колелата се хващат за земята.

Пред тялото е монтирана лебедка. Позволява на колата да се извади сама. Лебедката е с теглителна сила 3,9 т. Дължината на кабела й е 50 м.

Скоростта, която колесните офроуд превозни средства развиват при движение по пътя, е 95-100 км / ч. При шофиране по вода този параметър намалява до 8-10 км / ч.

Машината е способна да преодолява препятствия, чиято височина достига Дълбочината на канавката, която машината може да преодолее достига 1,22 м. Преодолимото издигане е 30 градуса.

Модификации

Колесните превозни средства BRDM-2 се произвеждат в няколко модификации. Произведени са в различни страни.

В допълнение към основната версия е произведена и версията BRDM-2M (A). В този модел страничните механизми на колела са заменени от трапецовидни врати. Това направи възможно намаляването на теглото на автомобила. Окачването е заимствано от БТР-80. Силовият агрегат е дизелов двигател с турбокомпресор. Вместимостта му е 136 литра. С. Версията BRDM-2A е допълнена с два типа радиостанции, от които да избирате. Въоръжението е представено от картечница (7,62 и 14,5 мм).

На територията на Украйна бяха пуснати наведнъж няколко модификации. През 1999 г. в Николаев е сглобена версия на БРДМ-2ЛД с нов двигател. Този модел е използван по време на военния конфликт в Косово. 6 години по-късно в Николаев пуснаха друга модификация - BRDM-2DI "Хазар". Монтиран дизелов двигател "Ивеко" с предварително подгряване, термовизор и ново оръжие.

Още две модификации бяха сглобени в Киев. Първият беше наречен BRDM-2DP. Отличаваше се с по-малкото си тегло, за което бяха премахнати страничните механизми за кръстосване. Вместо това е монтиран нов двигател, конструкция за преодоляване на окопи (окопи), врата отстрани на корпуса за парашутистите. Комплектът от оръжия се промени. Втората модификация на Киев се появи през 2013 г. Допълнителните колела са премахнати. Добавена радиостанция, дизелов двигател с капацитет 155 литра. с., габаритни светлини отзад и отпред, люкове за парашутисти. Бойните модули са променени.

Няколко модификации бяха предложени от Полша. Първият БРДМ-2М-96И се появява през 1997 г. Той включваше нова спирачна система и 6-цилиндров дизелов двигател Iveco. Втората модификация се появи през 2003 г. Тя получи името БРДМ-2М-96ИК "Чакал". Поставен е нов подобрен дизелов двигател "Ивеко" с 6 цилиндъра. Автомобилът беше допълнен с радиостанция, климатик, антикумулативни решетъчни екрани. Променен е калибърът на монтираната картечница. Последната модификация, произведена в Полша, е BRDM-2M-97 Zbik B. В допълнение към новия шестцилиндров дизелов двигател "Iveco", този модел е оборудван с нова трансмисия и друго допълнително оборудване.

Друга модификация беше сглобена в Беларус. Тя получи името BRDM-2MB1. На него бяха премахнати допълнителни колела и витла, което ви позволява да карате по вода. Моделът е оборудван с дизелов двигател със 155 конски сили, радиостанция, видеонаблюдение, люкове за парашутисти отстрани на тялото. Променено е оръжието. Екипажът е увеличен до 7 души.

През 2013 г. Азербайджан предложи своята версия на "Zubastik". и допълнителните колела са премахнати. Монтиран е захранващ агрегат с капацитет 150 литра. С. Подобрена минна защита. Монтирани са люкове за парашутисти, картечници, кули за военни модули (гранатомети с различни калибри, двуцевно оръдие).

Казахстан предложи своя собствена модификация през същата година. Силовият агрегат беше сменен с дизелов агрегат Iveco. Сменени мостове. Те са взети от БТР-80. Поради това пистата се увеличи. Пружинното окачване остана от базовата версия. Модификацията беше наречена BRDM-KZ.

Модификацията му беше в Чехия (LOT-B, LOT-V), Сърбия (Kurjak).

BRDM-2 като основа за създаване на автомобили

На базата на BRDM-2 (снимка на която може да се види в тази статия) започнаха да се разработват превозни средства със специално предназначение. Той започна почти веднага след началото на производството на БРДМ-2.

Още през 1964 г. дизайнерите започват да разработват модел за химическо разузнаване. Тя получи името BRDM-2RH или "Делфин". Тази машина е разработена с цел провеждане на разузнаване с химическа, бактериологична, радиационна ориентация. Характеристиките на пълнотата на тази версия бяха:

• Устройство за измерване на степента на замърсяване на въздуха с радиация (радиометър).

• Автоматичен газов анализатор.

• Рентгенов метър.

• Устройство за откриване на химическо замърсяване, работещо в полуавтоматичен режим.

• Автоматично сигнално устройство, което открива наличието на бактериални примеси във въздуха.

Въздухът за анализа се подава към инструментите през въздуховода. След теста въздухът се изпуска навън. Процесът на подаване и изпускане на анализирания въздух се контролира от водача. За това пред него има два лоста. След себе си колата остави следа от охранителни знаци. Те бяха надписът "Заразен" на жълтото знаме. Това беше направено с цел определяне на безопасен маршрут. Знамената бяха поставени от специален машинен механизъм, който можеше да се управлява от пилотската кабина.

В допълнение към разликите, описани по-горе, "Делфин" се отличава с картечница от различен калибър. Броят на членовете на екипажа беше намален до трима: командир, шофьор (който допълнително изпълняваше работата на механик), офицер от разузнаването (всъщност той беше химик).

През 1967 г. на базата на БРДМ-2 е разработена машина за командния състав. На него нямаше кула. Вместо това те инсталираха люк, който се отваря напред. Вътрешното пространство побираше командира, радиста.

През осемдесетте години се появи версия на БРДМ-2У. Интересно е, че вместо електронно оборудване (което беше намалено) беше монтирана купола за оръжие.

Разработени са и машини за излъчване на звук, които имат средна мощност на предаване на звуци. Това бяха моделите:

• 3C-72B, на който не са инсталирани въоръжени модули. Кулата в него е заменена от бар с високоговорител. Производителят е предвидил обхват на излъчване от 7,5 км. Възможно е дори да се предават съобщения от разстояние. Само в този случай високоговорителят трябваше да бъде на разстояние не повече от половин километър от колата.

• 3С-82, на който са монтирани бойните модули. Вярно, само една картечница беше държана на кулата. Към кулата до нея беше прикрепен високоговорител, който се чуваше на разстояние до 6 км.

Разработени са и превозни средства за транспортиране на ракетни системи ("Малютка-М", "Конкурс", "Глаз", "Фаланга-П" и други), авариен транспорт, транспорт с възможност за преодоляване на водни препятствия, парични средства - транзитен модел. Екипажът може да тренира на специално проектирана тренировъчна стойка.

Бронираните превозни средства на Русия и света на фото, видео гледане онлайн бяха значително различни от всичките си предшественици. За голям запас на плаваемост височината на корпуса беше значително увеличена и за подобряване на стабилността му беше дадена трапецовидна форма в напречното сечение. Необходимата устойчивост на куршуми на корпуса беше осигурена от валцувана циментирана броня с допълнително закален външен слой от марката KO („Kulebaki-OGPU“). При производството на корпуса е използвано заваряване на бронови плочи от вътрешната мека страна; за улесняване на монтажа са използвани специални плъзгачи. За да се опрости монтажа на единиците, горните бронови плочи на корпуса бяха направени подвижни с уплътнение върху платнени уплътнения, смазани с червено олово.

Бронирани превозни средства от Втората световна война, в които екипажът от двама души беше поставен близо до надлъжната ос един на друг, но кулата с оръжия беше изместена с 250 мм вляво. Силовият агрегат е изместен на десния борд по такъв начин, че достъпът за ремонт на двигателя е бил възможен от вътрешността на бойното отделение на танка след отстраняване на предпазната преграда. В кърмата на резервоара, отстрани, имаше два резервоара за газ с вместимост 100 литра, а непосредствено зад двигателя - радиатор и топлообменник, измити от морска вода, когато е на повърхността. На кърмата, в специална ниша, имаше витло с плавателни кормила. Балансът на резервоара беше избран по такъв начин, че на плаване той имаше леко подстригване на кърмата. Витлото се задвижва от карданен вал от задвижващ механизъм, монтиран на корпуса на скоростната кутия.

Бронираните превозни средства на СССР през януари 1938 г., по искане на началника на ABTU Д. Павлов, въоръжението на танка трябваше да бъде подсилено чрез инсталиране на 45-мм полуавтоматично оръдие или 37-мм автоматично оръдие, а в в случай на полуавтоматичен, екипажът трябваше да бъде увеличен до трима души. Боекомплектът на танка е трябвало да се състои от 61 патрона за 45-мм оръдие и 1300 патрона за картечница. Конструкторското бюро на завод № 185 изпълни два проекта на тема "Замъка", като за прототип е използван шведският танк "Landswerk-30".

Бронираните машини на Вермахта не избягаха от проблеми с форсирането на двигателя. Към казаното може само да се добави, че тази криза всъщност е преодоляна едва през 1938 г., за което танкът получава не само форсиран двигател. За укрепване на окачването в него са използвани по-дебели листови ресори. Започнахме да използваме гумени превръзки от неопрен, домашен синтетичен каучук, започнахме да произвеждаме писти от стомана Hartfield чрез горещо щамповане и въведохме закалени високочестотни пръсти. Но всички тези промени в танка не бяха въведени едновременно. Не беше възможно да се произведе корпусът на танка с наклонени бронирани плочи навреме. Коничната купола с подобрена защита обаче беше доставена навреме, а танкът с предишния корпус, подсилено окачване (поради инсталирането на по-дебели листови ресори), форсиран двигател и нова купола влезе в тестовете на полигона NIBT.

Съвременните бронирани превозни средства преминаха под условния индекс Т-51. Той запази процеса на преход от коловози към колела, както в прототипа, чрез спускане на специални лостове с колела, без човек да излиза. Въпреки това, след коригиране на изискванията за танка, което го направи триместен (решено беше да се запази дублиращото управление на товарача) и укрепване на въоръжението му до нивото на BT, вече не беше възможно да се приложи тип Landsverk Задвижване на колелата. Освен това трансмисията на задвижването на колелата на танка беше твърде сложна. Следователно скоро работата по темата „Замъкът“ вече беше извършена върху танка Т-116, в който „смяната на обувките“ беше извършена според типа BT - чрез премахване на гъсеничните вериги.

БРДМ или бронираната разузнавателно-патрулна машина е продукт на съветската индустрия. В западните страни се наричаше бронирана кола и за първи път напуска конвейера през 50-те години на 20-ти век.

BRDM демонстрира своите достойнства в много горещи точки. Той е бил на въоръжение в Афганистан и Виетнам, Гвинея и Замбия, Конго и Куба, Мозамбик и Судан. Отличителни черти на превозното средство се наричат ​​неговата повишена проходимост, способност за преминаване на водни граници и голям обхват на плаване.

История на развитие на BRDM

За първи път бронирана разузнавателна и патрулна машина е създадена от конструктори в експерименталното конструкторско бюро през 1954-1956 г., а през 1957 г. разработката започва да се произвежда масово. През 1958 г. транспортът вече е въведен в експлоатация, както се вижда от заповедта на началника на ведомството за отбрана на СССР.

Поставяйки пред инженерите задачата да създадат нова бойна машина, Министерството на отбраната се надява да я замени с лекия бронетранспортьор БТР-40. Предполагаше се да се използва като лек пратеник, разузнавателен и щабен транспорт. В действителност машината намери приложение както в СССР, така и извън Съюза. Използван е от морски пехотинци, парашутисти, сухопътни войски.

Серийното производство на BRDM не спира до 1966 г. В същото време през последните години на производство автомобилът излезе заедно с подобрен модел BRDM-2. Също така, в работата си по новите специализирани превозни средства, много инженери започнаха от бойната разузнавателна и патрулна машина. Общо са произведени около десет хиляди единици BRDM от всички видове. Около 1,5 хиляди от тази сума бяха пуснати за износ.

Характеристики на дизайна

Основната конструкция на превозното средство е заимствана от бронетранспортьора БТР-40. Но дизайнът му е подобрен, така че превозно средство с двете задвижващи оси перфектно преодолява водни препятствия, като окопи или окопи.

Според проектното решение пред БРДМ има електроцентрала, а през стената от това отделение са водачът и други членове на екипажа. Общо колата трябва да побира 2-ма членове на контролния екип, плюс още 3-ма парашутисти.

Корпусът на БРДМ е брониран, като е проектиран по такъв начин, че да осигурява минимално съпротивление при движение на превозни средства по вода. За производството е използван метал с дебелина 6, 8 и 12 милиметра.

Превозното средство е оборудвано с пневматични колела, които помагат при придвижване през окопите. Благодарение на тях бойната машина е в състояние да преодолее препятствие с ширина около 1,2 м.

Движението по водата се улеснява от водно оръдие. Работи по следния начин: витло с четири перки засмуква вода през входа и я изхвърля през дренажа. Ако BRDM се движи по суша, тогава последната дупка се затваря с бронирана клапа.

Технически характеристики на BRDM

Дизайнерите решиха да доставят карбураторния двигател GAZ-40P на специализирания транспорт. Предлага се с 4-степенна ръчна скоростна кутия. Двигателят BRDM е с обем 5,5 литра, а мощността му е 90 литра. С. С такъв двигател автомобилът може да ускори до 80 км/ч. Това е доста впечатляваща скорост за колос от този клас. В крайна сметка общото му тегло е 5600 кг с размери 5,75 м на 2,35 м.

Когато през 1965 г. стартира производството на БРДМ-2, в него е предвиден подобрен двигател. Вече издаде 140 литра. сек., което позволи на водача да набере около 95 км/ч. В същото време масата на подобрения модел вече беше 7000 кг.

Това е по-нататъшно развитие на БРДМ-1. Произвежда се серийно от 1963 до 1989 г. от Арзамасския машиностроителен завод (както и по лиценз в Полша, Чехословакия и Югославия). БРДМ-2 има ниска сигурност, бронята предпазва от куршуми и шрапнели от стрелково оръжие. Основната характеристика на автомобила е неговата много висока проходимост. В допълнение към основното шаси със задвижване на всички колела с регулируемо налягане в гумите, има специални допълнителни прибиращи се колела в средната част на корпуса, позволяващи по-специално преодоляване на значителни канавки и окопи. В момента в една или друга степен се използва в разузнавателните звена на повече от 50 държави. Армията носи прякора Бардак. В СССР производството е завършено през ноември 1989 г. Производството продължава по лиценз в Полша.

История на създаването и производството

Бойната разузнавателно-патрулна машина е разработена в конструкторското бюро на Автомобилния завод в Горки. Работата се ръководи от V.A. Дедков. На 22 май 1962 г. автомобилът е въведен в експлоатация. Серийното производство на автомобила е организирано през 1963 г. в ГАЗ, а от 1965 г. в Арзамасския машиностроителен завод и продължава до 1989 г.

В сервиз

Русия - повече от 2000 BRDM-2, към 2010 г
-Алжир - 26 БРДМ-2, към 2010г
-Ангола - 600 BRDM-2, към 2010г
-Афганистан - определен брой БРДМ-1 и БРДМ-2, към 2010 г.
-Беларус - определено количество БРДМ-2
-Бенин - 14 БРДМ-2, към 2010г
-България - 24 БРДМ-2, към 2010г
-Бурунди - 30 BRDM-2, към 2010г
-Виетнам - 100 BRDM-1 / BRDM-2, от 2010 г.
-Гвинея - 25 BRDM-1 / BRDM-2, към 2010 г.
-Гвинея-Бисау - 10 BRDM-2, към 2010г
-Египет - 300 BRDM-2 (в египетската армия се наричаше Леопард, от 2010 г.
-Замбия - 70 БРДМ-1 / БРДМ-2, от които около 30 са оценени като боеспособни, към 2010 г.
-Индия - 600 единици, доставени от СССР между 1977 и 1979 г.
-Индонезия - 21 БРДМ-2, от 2007г
Йемен - 50 BRDM-2, към 2010 г
-Кабо Верде - 10 BRDM-2, от 2010г
-Казахстан - 140 BRDM-2, към 2007г
-Камбоджа - определен брой БРДМ-2, към 2010г
-Киргизстан - 30 BRDM-2, към 2010г
-Кот д'Ивоар - 13 BRDM-2, от 2010г
-Република Конго - 25 BRDM-1 / BRDM-2, към 2010 г.
-Куба - определен брой БРДМ-1 и БРДМ-2, към 2010 г.
Либия - 50 BRDM-2, към 2010 г
-Литва - 10 БРДМ-2, към 2010г
-Мавриций - определен брой БРДМ-2 към 2010г
-Мадагаскар - около 35 BRDM-2, към 2010г
-Македония - 10 БРДМ-2, към 2010г
-Мали - 55 БРДМ-2, към 2010г
-Мозамбик - 30 BRDM-1 / BRDM-2, към 2010 г.
-Монголия - 120 BRDM-2, към 2010г
-Намибия - 12 БРДМ-2, към 2010г
-Никарагуа - 20 BRDM-2, към 2010г
- Палестинска национална администрация - 45 единици са доставени от Русия в периода от 1995 до 1996 г., 25 единици са доставени от Русия през 2007 г.
-Перу - 30 BRDM-2, към 2010г
-Полша - 376 BRDM-2, към 2010г
-Приднестровието – определена сума, вкл. към зестрата на МВР
-Сейшелски острови - 6 БРДМ-2, оценени като неспособни за бой, към 2010 г.
-Сърбия - 46 БРДМ-2, към 2010г
-Сирия - 590 БРДМ-2, към 2010г
-Сомали - определен брой БРДМ-2, към 2010г
-Словакия - 129 БРДМ-2, към 2007г
Словения - 8 БРДМ-2, от 2007 г
-Судан - 60 BRDM-1 / BRDM-2, към 2010 г
-САЩ - 7 броя БРДМ-2 са доставени от Германия през 1991г
-Танзания - 10 BRDM-2, към 2010г
-Туркмения - 170 BRDM-1 и BRDM-2, към 2010 г.
-Узбекистан - 13 BRDM-2, към 2010г
-Украйна - повече от 600 BRDM-2, към 2010 г
-Хърватия - 2 БРДМ-2, от 2011г
-ЦАР - 1 БРДМ-2, от 2010г
-Чад - около 100 BRDM-2, към 2010г
-Екваториална Гвинея - 6 БРДМ-2, към 2010г
-Еритрея - 40 BRDM-1 / BRDM-2, към 2010 г.
-Етиопия - 120 броя са доставени от СССР в периода от 1977 до 1982 г., 60 броя са доставени от СССР в периода от 1985 до 1988 г., към 2007 г. има и в експлоатация.

Бойна употреба

Операция Дунав
-Войната на Йом Кипур Една от най-големите битки с участието на БРДМ-2, въоръжена с ПТРК Малютка, се състоя на 6 октомври 1973 г., когато египетската армия пресича Суецкия канал. Египетските войски, пресичащи канала, са атакувани от израелските танкове M48 Patton и M60 Patton от 252-ра бронирана дивизия. Танковете минаха без предварително разузнаване и без пехота, което доведе до поражението им. Египетската БРДМ и пехотата унищожиха и изгориха 165 израелски танка М48 и М60. Изгорели танкове осеяха пустинята пред египетските позиции. Десантни машини бяха използвани и на сирийския фронт. По-специално, на 12 октомври сирийската БРДМ-2 и пехотата спряха настъплението на израелски танкове от 188-ма резервна бригада по магистралата Кунейтра-Дамаск, докато израелците претърпяха тежки загуби.
- китайско-виетнамска война
- Афганистанска война (1979-1989)
-Въоръжен конфликт в Южна Осетия – според независими експерти от Центъра за анализ на стратегии и технологии руските войски загубиха 3 БРДМ. Един от шофьорите-механици на руския БРДМ-2 Олег Рудел беше награден с медал "За храброст".
-Въоръжен конфликт в Източна Украйна.

Спецификации

Класификация: Бойна разузнавателна машина / Бронирана машина
- Бойно тегло, t: 7,0
-Екипаж, души: 4
-Размери:
- дължина на тялото, мм: 5750
-Ширина на корпуса, мм: 2350
-Височина, мм: 2395
-Основа, мм: 3100
- Следа, мм: 1840 отпред 1790 отзад
- Просвет, мм: 330
-Резервация:
-Тип броня: валцувана стомана
- чело на тялото (отгоре), мм / град .: 5
- чело на тялото (отдолу), мм / град .: 14
-Тяло на борда, мм/град.: 7
-Подаване на корпуса, мм / град .: 7
-Отдолу, мм: 2..3
-Покрив на кутията, мм: 7
-Чело на кула, мм / град .: 10
-Дъска за кула, мм / град .: 7
-Подаване на кула, мм / град .: 7
-Покрив на кулата, мм: 7
- въоръжение:
-Ъгли VN, град .: -5 .. + 30
- Ъгли GN, град .: 360
-Обхват на огъня, км: 1..2 (KPVT) 1.5 (PKT)
-Прицел: ПП-61АМ
-Картечни пистолети: 1 x 14,5 mm KPVT 1 x 7,62 mm PKT
-Мобилност:
-Двигател: Производител: Автомобилен завод Горки Марка: ГАЗ-41 Тип: карбуратор бензин Обем: 5530 куб.см. Максимална мощност: 103 kW (140 PS) при 3400 rpm Максимален въртящ момент: 350 Nm при 2500 rpm Конфигурация: V8 цилиндри: 8 цилиндри: 100 mm Ход: 88 mm Коефициент на сгъстяване: 6,7 Охлаждане: течност Ход: 4 хода ред на цилиндрите: 1-5-4-2-6-3-7-8 Максимална скорост: 3650 Препоръчително гориво: A-76
-Скорост по магистрала, км/ч: 95..100
-Скорост по пресечен терен, км/ч: 8..10 на повърхността
- Круиз по магистрала, км: до 750
-Специфична мощност, л. с./т.: 20,0
-Колесна формула: 4x4 (8x8)
-Тип окачване: полуелиптични пружини
-Специфично земно налягане, кг/кв.см.: 0.5..2.7
-Покриващ възход, град .: 30
- Преодоляване на стена, m: 0,4
- Преодоляване на ров, m: 1,22
- Преодоляване на брод, m: плувки