Каронимията е наука (от гръцки "КАРАБОС" - кораб, "ОНОМА" - име). Първоначално терминът звучеше като "карабонимия", но по-късно беше прието и по-благозвучно име. Каронимията също така изучава произхода на имената на корабите, показва произхода на именуването на корабите, традициите и системите за именуване във флотите.
Основните традиции и принципи за именуване на корабите на руския флот са заложени от неговия създател Петър Велики. До началото на 20-ти век тези традиции се развиват в определена система за номиниране: избор на имена на кораби в съответствие с неговия клас, предназначение, бойна и мореходна годност.
Именно Петър Велики установи със закон, че изборът на имена на военни кораби е изключителна привилегия на държавния глава.
Първият руски военен кораб се счита за 22-пушечен тримачтов галиот, построен през 1669 г. на Ока. Указът на цар Алексей Михайлович гласеше: „На кораба, направен в с. Дединово... дайте прякора „Орел“
„Орел“ е първото име на кораб в руския флот. Орелът е бил и днес отново е хералдически символ на руската държава, изобразен на държавния герб, на първите морски знамена.
Картина "Орел" от художника Маслаков.
Фактът, че Петър Велики пое върху себе си разработването на правила за именуване на кораби и кораби, не предизвиква съмнения. След първото си пътуване в чужбина, където се запознава с чуждата система на хералдиката, Петър започва революционна работа не само за създаване на руския флот, но и за изготвяне на неговата хералдика, която включва не само името на кораба, но и герб и мото.
Можем да кажем, че императорът дори е бил донякъде увлечен от емблеми, символи и алегории. Какво повлия на имената на корабите от онова време. За да се разбере какво е имал предвид авторът на името на кораба, понякога е било необходимо да се разбере и знае същността на мотото. Например, корабът „Бомба“ имаше мотото „Горко на този, който я получи“, „Костенурка“ – „С търпение ще видите края на въпроса“, „Три чаши“ – „Дръжте мярка във всички въпроси "
"Три чаши" е може би най-епичният руски кораб по име ...
Тъй като книгата "Символи и емблеми", издадена в Амстердам през 1705 г., става основа за руската каронимия, Петър просто заимства много неща и принципи от там. Книгата е издадена на руски език по специална поръчка на "Алексеев дърводелец". Той съдържаше повече от осемстотин рисунки с мота и кратки анотации, които обясняваха системата от символни и алегорични елементи.
Вероятно не трябва да е изненадващо, че първият кораб от линията, построен във Воронеж, получи трудно име. Goto Predistinatsiya (Божие знамение) беше смесица от латински и немски.
Въпреки това е положено началото на масовото строителство на кораби и тяхното именуване.
А там, където има масов характер, рано или късно се появява система.
Системата за именуване на руските кораби започва да се оформя през 1720-1730 г., когато Петър Велики започва да създава Балтийския флот.
Естествено, много кораби получиха религиозни имена. „Дванадесетте апостоли”, „Гавриил”, „Ягудиил”, „Архангел Михаил”, „Богоявление Господне”, „Тримата архиереи”, „Свети Павел”, „Свето пророчество”.
Боен кораб "Трима светци"
Член на Средиземноморската ескадра на адмирал Сенявин, флагманът Свинин пише в дневниците си, както следва:
„Странността на имената на някои от нашите кораби никога не е толкова поразителна, колкото когато капитаните отговарят, когато ги разпитват през нощта като стражи. На въпроса „Кой идва?“ „Зачатие на Света Анна“...
Разбира се, днес няма такава практика, а и не от дълго време. Но мисля, че имена като „50 години комсомолско покровителство“, „В името на XXVI конгрес на КПСС“, „В името на 70 години ЧК на КГБ“ биха звучали не по-странно от „Трима йерарси “.
Освен религията, имената на корабите увековечаваха победите на руснаците. И така, още през 1710-те години се появяват "Азов", "Полтава", "Лесное", "Гангут". Тази традиция ще продължи до края на империята и (за щастие) ще я надживее.
През 1703 г. в петербургските корабостроителници са построени фрегатите "Петербург", "Кроншлот", "Дорпат", "Нарва". След това бяха "Рига", "Виборг", "Пернов", "Ингерманланд", "Москва", "Астрахан", "Дербент". С изключение на "Москва", всички кораби олицетворяваха победите на руската държава и придобиването на нови територии или връщането на загубени.
Една от основните традиции на каронимията, основана от Петър Велики, е приемствеността на имената на корабите, особено тези от тях, които са спечелили това право в битки.
В Балтийско море имената на периода на Азовската флотилия се повтарят - "Лисет", "Мункер", "Дега", "Фалк", "Луск" ("Рис"), "Фалк" ("Сокол"), "Елифант" ("Слон") ... На същото място, като част от Балтийския флот, до 1725 г. два пъти се повтарят „Нарва“, „Виборг“, „Шлиселбург“.
Времето е основният и най-страшен враг на дървените кораби. Понякога гниенето в тихи мирни времена беше по-ефективно от огъня на всяка битка. И корабите, естествено, загинаха. Но имената не бяха забравени, те продължиха да живеят.
След смъртта на Петър Велики, установените от него традиции и дадените му инструкции се изпълняват редовно. така че в края на 1729г. Адмиралтейският съвет написа:
"Корабът "Стандарт", въпреки че е кръстен на ... на императорското величество е заповядано да го съхранява за спомен, но не може да се пази зад гнилото, ... вместо този "Стандарт" за паметта на това име , направи нов."
От Указа на Адмиралтейския съвет от ноември 1929 г.
"Стандарт" днес
Практиката на Петър да пренася имената на корабите от едно поколение на друго доведе до образуването на династия – вериги от „едноименни имена“.
През цялото съществуване на руския флот следните имена се повтарят повече от други:
"Надежда" - 22
Москва - 18
"Нарва" - 14
"Меркурий" - 11
Виборг - 10
Полтава, Самсон - 8
"Не ме докосвай", "Азов" - 7
"Ингерманланд" - 6
"Стандарт" и "Гангут" - 5
Някои имена са все още живи, като са преминали от руския императорски флот през съветския флот обратно в руския.
Заслугата на Петър Велики, в допълнение към създаването на флота (тоест най-голямата заслуга), беше формирането на определена система от каронимия.
Линейните кораби и фрегатите са кръстени на местата, където руските войски и флот са спечелили победи, градове и земи, както и светци.
Корабите от средната класа са били кръщавани с имената на светци или с някакво алегорично име.
Гребни и ветроходни плавателни съдове, скампави, галери, прами са кръстени на птици, риби, животни, а също и на реки.
Флотът се разраства, появяват се кораби с различни цели, а каронимията придобива ново съдържание.
След смъртта на Петър, традициите за наименуване на корабите също претърпяват промени. „Завоите“ на Петър и чуждите имена основно са изчезнали, най-често се използват имената на светци и славянски князе („Владимир“, „Святослав“, „Ярослав“, „Всеволод“).
Прилагателните се появяват като имена на фрегати („твърди“, „смели“, „постоянни“).
Имената на къщата на Романови станаха отделна глава: 110-пушечен кораб "Петър I и II", "Принцеса Анна", "Слава на Екатерина". „Слава на Катрин“ обаче не продължи дълго. По лично желание на самата императрица тя е преименувана на „Преображение Господне“. Имаше двама "Граф Орлов" (1770 и 1791).
След войната от 1812 г. към имената на победите от бордовете на корабите на руския флот за кратко време се добавят нови победи: "Париж", "Фершампеноаз", "Лайпциг", "Кулм", "Червен". До средата на 19-ти век победите на Петър започват да се забравят - например Лесное и Фридрихщат.
И в началото на 19-ти век признаците на серийност за първи път се появяват в имената. - например три "богини": фрегати "Аврора", "Палада" и "Диана".
Картина на фрегата "Палада" от художника Боголюбов
В средата на века сред имената на фрегати и корвети се утвърждават различни "Варяги", "Рицари", "Осляби" и "Пересвет", бъдещи крайцери и линкори.
Смешно е, но още тогава политиката започна да прониква в света на корабите. Имаше такъв боен кораб на Черноморския флот "Султан Махмуд" (1837 г.), кръстен на турския монарх и в чест на сключването на Адрианополския договор през 1829 г.
В руския флот имаше няколко каронима, които идваха от пленени кораби. Най-известният е "Ретвизан". Това име (в превод „Справедливост“) е носено от шведски боен кораб, пленен по време на битката при Виборг през 1790 г. и включен в състава на руския флот.
Впоследствие го получават още два ветроходни (1818 и 1839) и един задвижван с витло (1855) бойни кораба. Най-известният последен носител на това име е построен в Америка ескадрилен боен кораб (1901), който е убит при отбраната на Порт Артур.
Двете имена не просто се подновяват произволно от поколение на поколение, а официално са предадени заедно с Георгиевските знамена, като се изгражда схема на приемственост.
"Азов", кръстен на една от победите на Петър, получава второ раждане след битката при Наварино през 1827 г. Бойният кораб, който се отличи в него с това име, даде на флота нова комбинация: „Памет за Азов“. Така започнаха да наричат корабите, които преминаха Георгиевското знаме на "Азов". Това бяха два линейни ветроходни кораба (1831 и 1848 г.) и броненосен крайцер (1890 г.).
Две години по-късно, през 1829 г., бригът "Меркурий" се откроява в битка с два турски кораба от линията и също получава Георгиевското знаме. Така се получи второто почетно име, минаващо заедно със знамето: „Памет на Меркурий“. Носен е от корвета (1865 г.), задвижван с ветрило витло крайцер (1883 г.), а от 1907 г. така се нарича броненосният крайцер "Кахул". През 1965-1995 г. малък хидрографски кораб „Памет на Меркурий“ служи в Черноморския флот на СССР (продаден на частен собственик, потънал край Севастопол през 2001 г.).
Последният етап в руската имперска каронимия е 1917 г. Но времето, което последва, си струва да се разкаже отделно.
По това време флотът вече е създал повече или по-малко хармонична, макар и не лишена от изключения, система за именуване на кораби. Тя съчетава вертикалната традиция на прехвърляне на исторически имена с хоризонтално разделение между класовете кораби, а също така се развива интензивно, изобретявайки кароними за кораби от нови класове.
Корабите от линията (бойни кораби и дредноути) се наричаха:
В чест на монарсите от управляващия дом (от "Петър Велики" до "Императрица Мария");
Група религиозни кароними („Йоан Златоуст”, „Пантелеймон”, „Св. Георги Победоносец”, „Дванадесетте апостоли”, „Трима светители”, „Сисой Велики”, „Андрей Първозвани”);
В чест на победите на Русия (Полтава, Чесма, Гангут, Петропавловск, Бородино, Наварин, Севастопол).
Единствените изключения са традиционните имена като "Слава", "Победа", "Орел" и "Царевич", което принадлежи към символите на монархията.
Бойният кораб "Императрица Мария"
боен кораб "Чесма"
боен кораб "Полтава"
боен кораб "Слава"
Новият клас по круиз също изискваше нови имена и правила.
1. Крайцерите поеха всички характерни предимперски и легендарни кароними: Варяг, Рюрик, Асколд, Олег, Богатир, Ринда, Светлана, Витяз, Баян, Новик "," Боярин "," Гръмовержец ", както и" Дмитрий Донской "и" Владимир Мономах ".
крайцер "Баян"
крайцер "Богатир"
Единствените изключения бяха Ослябя и Пересвет, които бяха бойни кораби.
боен кораб "Ослябя"
2. Крайцерите усвоиха имената на „адмирала“. Това беше изразено в серия от леки крайцери, наречени на Нахимов, Корнилов, Спиридов, Грейг. Тази традиция е сравнително млада: първите "адмирали" (под формата на бронирани фрегати) се появяват във флота едва през 1860-те години.
Бронен крайцер "Нахимов"
3. Запазена е оригиналната поредица от "богини": след 1905 г. е построена нова "Палада", която да замени загиналата в Порт Артур, а завърналите се от войната "Аврора" и "Диана" продължават службата си.
крайцер "Диана"
4. Леките крайцери от ранг 2 започнаха да се наричат по имената на скъпоценните камъни („Перла“, „Изумруд“, „Диамант“).
Лек брониран крайцер "Перла"
По изключение крайцерите са наречени в чест на победите - "Очаков" и "Кагул", те са още "Кагул" и "Памет на Меркурий" след Севастополското въстание от 1905 г.
Бронен крайцер II ранг "Новик"
Разрушители и торпедни катери.
Торпедните катери се наричаха основно прилагателни, но те поеха и имената на известните офицери от флота: „Капитан Изилметиев“, „Лейтенант Пущин“, „Механичен инженер Зверев“.
Разрушител "Лейтенант Пущин"
Малките разрушители, в допълнение към всякакви "донски казаци" и "сибирски стрелци", събират имената на националните малцинства на империята ("фин", "трухменец") и приемат имена като "конник" и "гайдамак" от машинки за подстригване от средата на 19 век.
Разрушител "Фин"
Явно изключение беше разрушителят от принципно нов тип, който датира от големите минни крайцери и затова получи крейсерското име „Новик“. Но "Новикс" по своите характеристики вече бяха различен клас, клас разрушители.
Разрушител тип "Новик"
Канонерски лодки и спомагателни кораби.
Светът на канонерските лодки, както и светът на техните имена, беше огромен. Прилагателни, национални малцинства („Гиляк”, „Кореец”, „Хивинец”), дива природа („Бобър”, „Морски лъв”) или метеорологични явления („Буря”, „Виелица”).
Канонерска лодка "корейски"
Канонерска лодка "Сивуч"
През втората половина на 19 век е построена поредица от бронирани лодки с оригинални митологични имена (Перун, Вещун, Магьосник, Русалка, Чаровница). Имаше дори конфликти с църквата, която отказа официално да кръщава кораби с езически имена.
Канонерска лодка "Русалка"
Минните заградители са кръстени на руските реки (Амур, Енисей, Аргун).
минен заградител "Енисей"
Подводниците бяха последните, получили своята система за именуване. Подводниците са били наричани главно риби и морски влечуги. По-късните подводници от типа Барс положиха друга традиция - с имената на хищните зверове. Той ще бъде частично възстановен в руския флот след 1992 г.
Единственото голямо изключение беше подводницата "покровител" "Фелдмаршал граф Шереметьев", построена с пари от семейство Шереметиеви.
Последователността на именуването в сериала като цяло беше куца. Гладките серии (например еднотипните бойни кораби "Полтава", "Севастопол", "Петропавловск", които наследиха едноименните дредноути или бойните крайцери от клас "Измаил") бяха заменени от най-съвършения винегрет.
Отличен пример са пет бойни кораба от същия тип: Бородино, Княз Суворов, Орел, Император Александър III и Слава.
В малки сериали "Император Павел I" може да съжителства с "Андрей Първозвани", а стандартният "Адмирал Макаров" - със самите "Палада" и "Баян".
След анализ на каронимите на руския императорски флот могат да се направят следните изводи.
Флотът нямаше навика да се натежава с многокомпонентни имена, по-характерни за късния съветски период.
И така, серията крайцери "адмирал" не означаваше военно звание, а принадлежност към кастата на военноморските командири. Точно "адмирал", а не "маршал" или "генерал". Изключение за цялото съществуване на руския императорски флот е направено само за Суворов.
боен кораб "Суворов"
Смешно е, но след като „грабна“ имената на сухопътните победи за назоваване на кораби, флотът не пусна на борда имената на командирите на армията. Отечествената война от 1812 г. дава името на линкора Бородино. И това е всичко.
боен кораб "Бородино"
Владетелите от предпетровския период не са били популярни във флота в края на съществуването на империята. Единствените изключения бяха Дмитрий Донской, Олег и Владимир Мономах, докато Александър Невски, напротив, изчезна.
крайцер "Олег"
Каквато и да е, точна или неточна, каронимната система на руския императорски флот, тя беше напълно унищожена от две революции. Но си струва да се отбележи, че съветската следвоенна система на каронимия в процеса на развитие възстанови част от имперската традиция на именуване.
На 20 януари 1991 г. е пуснат в експлоатация тежкият самолетоносен крайцер „Адмирал Кузнецов“, единственият във ВМС в своя клас. Този самолетоносач се нарича "корабът с хиляда имена", тъй като по време на своето съществуване е променил много имена.
Преименуването на определени кораби беше обичайна практика. Системата се промени, хората, на които са кръстени, станаха непопулярни. Имаше и други причини. Решихме да поговорим за няколко кораба, които имаха много имена.
Самолетоносач "Адмирал Кузнецов"
Тежкият самолетоносен крайцер в момента е единственият в състава на ВМС на Русия в своя клас. Корабът е предназначен за поражение на големи надводни цели, за защита на военноморските формирования от атаки на потенциален враг. Принадлежи към 1-ви ранг на корабите на ВМС. По правило се изисква командир с чин капитан от 1-ви ранг. В момента кораби от този клас не се строят в Русия. Въпреки информацията, че в периода от 2015 до 2020 г. трябва да започне изграждането на атомни самолетоносачи (по един блок за всеки от флотите и един за резерв, в случай на ремонт на друг самолетоносач), действащата държавна програма за разработването на оръжия GPV-2020 до 2020 г. строителството на самолетоносачи кораби не се планира.
Проектът беше наречен "Съветски съюз". На 1 септември 1982 г., когато корабът е заложен на хелинга на Черноморската корабостроителница, той получава името Рига. Това беше петият тежък самолетоносен крайцер на СССР. За първи път се различава от своите предшественици по възможността за излитане и кацане на него за самолети от традиционната схема, модифицирани версии на наземните Су-27, МиГ-29 и Су-25. За това той имаше значително увеличена пилотска кабина и трамплин за излитане на самолета. За първи път в СССР строителството е извършено по прогресивен метод за формиране на корпус от големи блокове с тегло до 1400 тона. Още преди края на монтажа, след смъртта на Леонид Брежнев, на 22 ноември 1982 г., крайцерът е преименуван в негова чест - "Леонид Брежнев". Пуснат на вода на 4 декември 1985 г., след което продължава завършването му на вода. На 11 август 1987 г. е преименуван на "Тбилиси". На 8 юни 1989 г. започват швартовните му изпитания, а на 8 септември 1989 г. екипажът е уреден. На 21 октомври 1989 г. недовършеният и недостатъчен кораб е изведен в морето, където извършва цикъл от полетно-конструкторски изпитания на самолети, предназначени за базиране на борда. На 4 октомври 1990 г. отново е преименуван и става известен като "Адмирал на флота на Съветския съюз Кузнецов". Това име се използва и до днес.
крайцер "Червен Крим"
Това е лек крайцер от ВМС на СССР. По време на полагането крайцерът получава името „Светлана“ в чест на едноименния крайцер, загинал героично на 28 май 1905 г. в битката при Цушима. Бил е водещ кораб в серия леки крайцери на руския императорски флот. Участва в битки на Черноморския флот през Великата отечествена война и е удостоен със званието „Гвардейски кораб”.
На 24 ноември 1913 г. в присъствието на министъра на флота се извършва полагането на лекия крайцер "Светлана", но поради неподготвеност на корабостроителницата и забавяне на доставката на материали, същинското сглобяване на корабът на хелинга започва едва от 1 април 1914 г. Конструкцията на крайцера допълнително се усложнява от влизането на Русия в Първата световна война - започват проблеми с доставката на оборудване. До 13 ноември 1917 г. всички готови и полуфабрикати и материали, налични по това време в завода и необходими за дострояването на кораба, са натоварени на крайцера „Светлана“ и той е отбуксиран до Петроград за довършване в завода на Адмиралтейството. След Октомврийската революция е решено да се спре дострояването на крайцера и проектът е законсервиран. Въпреки това, седем години по-късно, през 1924 г., корабът е прехвърлен в Балтийската корабостроителница за довършване. Там е напълно завършен и модернизиран. На 5 февруари 1925 г. в съответствие със заповедта на Военноморските сили на Червената армия крайцерът променя името си на „Профинтерн“. След като е преминал всички необходими проверки и изпитания, през 1928 г. корабът е зачислен във Военноморските сили на Балтийско море и издига военноморския флаг на СССР. Оттогава започват годините на неговата военна служба. На 31 октомври 1939 г. крайцерът "Профинтерн" е преименуван на "Червен Крим".
Боен кораб "Принц Потьомкин"
Конструкцията на кораба е положена на 28 септември 1898 г. на хелинга на Николаевското адмиралтейство в град Николаев. На линкора за първи път използваха централизирано управление на артилерийския огън - от централен пост, разположен в боевата кула. Той стана първият кораб на ВМС на Русия с котли за течно гориво. През септември 1900 г. линкорът „Княз Потьомкин-Таврический” е спуснат на вода, а през лятото на 1902 г. е прехвърлен в Севастопол за дооформяне и въоръжение. Първоначалната дата за въвеждане в експлоатация беше нарушена от пожар, възникнал в котелното помещение. Повредата беше такава, че се наложи котлите да бъдат сменени с котли на твърдо гориво. При изпитания на основния калибър в бронята на кулите са открити артилерийски снаряди. Те също трябваше да бъдат заменени с нови. По време на революцията в Русия от 1905-1907 г. на крайцера се вдига въстание и корабът е преименуван на "Пантелеймон". С това име продължава до 13 април 1917 г., когато е преименуван обратно, но получава по-краткото име "Потемкин-Таврический". На 11 май 1917 г. става известен като "Борецът за свобода". През 1925 г. е изключен от списъците на съдилищата на РККФ. В момента една от мачтите на бойния кораб се използва в Крим като основа за един от фаровете.
Бронен крайцер "Очаков"
На 13 август 1901 г. броненосният крайцер 1-ви ранг "Очаков" е заложен на ложите. Това е крайцер от руския Черноморски флот, чийто екипаж през ноември 1905 г. взема активно участие в Севастополското въстание по време на Първата руска революция от 1905-1907 г. Благодарение на това той стана широко известен.
На 15 ноември 1905 г. въстанието на кораба е потушено с огъня на ескадрата и бреговите батареи. В резултат на обстрела крайцерът е сериозно повреден. Ремонтните дейности отнеха повече от три години. На 25 март 1907 г. корабът е преименуван на „Кахул”, а на 31 март 1917 г. му е върнато името „Очаков”. През септември 1919 г., докато е в Одеса, е наречен "генерал Корнилов". През 1933 г. крайцерът е разглобен за метал.
Приблизителен списък с документи, необходими за регистрация
присвояване (промяна) на името на кораба
Главна информация
Името на кораба трябва да бъде изписано с буквите на руската азбука и да отговаря на правописните правила. Не се препоръчва използването на повече от две думи в името на плавателния съд.
Името на кораба не трябва да обижда морала, националните и религиозните чувства на гражданите.
Използването в имената на съдилищата на имената на общественици, национални герои, Герои на Русия, Съветския съюз, Герои на социалистическия труд, изключителни фигури в науката, изкуството и литературата, изключителни спортисти, ветерани от Великата отечествена война, труда ветерани и други изявени личности се извършва при спазване на етичните стандарти и не трябва да накърнява честта и достойнството на тези лица.
Имената на съдилищата, в които се използват имената на видни личности, трябва да се променят с нови без държавно или обществено значение в следните случаи:
При продажба в чужбина,
Когато се предоставя за ползване и владение на чуждестранен чартър по силата на беърбоут чартър с временно прехвърляне под знамето на чужда държава.
Собственикът на плавателния съд има право да използва имената на своите близки, имената на други лица, както и собственото си име в името на плавателния съд.
Списък с документи
2. Референтна информация за лицето, чието име се предлага да наименува кораба,
3. Уведомяване на собственика на плавателния съд за наличието в регистрите на дадено морско пристанище на кораб със същото име (по съответното искане на собственика на плавателния съд),
4. При предстояща промяна в името на кораба, органът по държавна регистрация на кораби незабавно уведомява ипотекарните кредитори за вписаната ипотека на кораба,
5. писмено съгласие на ипотекарните кредитори на вписани ипотеки за промяна на името на плавателния съд,
6. Документ, потвърждаващ плащането на държавната такса:
За промени, направени в Държавния корабен регистър на Руската федерация
За издаване на Удостоверение за собственост на кораба
За издаване на свидетелство за право на плаване под държавното знаме на Руската федерация
7. Сертификат за класификация,
8. Сертификат за измерване,
9. Документът за самоличност на заявителя,
10. Пълномощно за подаване на заявление за промяна на името на плавателния съд (трябва да бъде нотариално заверено),
11. Документи, потвърждаващи пълномощията на представителя на корабособственика,
12. Удостоверение за собственост на кораба (както и неговото копие, заверено от капитана на морското пристанище) и Удостоверение за право на плаване под държавното знаме на Руската федерация (предишно издадено при регистрацията на кораба в държавата Регистър на кораба).
Забележка:
Преди да подготвите документите, запознайте се със Заповед на министъра на транспорта на Руската федерация № 277 от 9 декември 2010 г. "Правила за регистрация на кораби и права върху тях в морски пристанища",
Във всички документи (заявление, въпросник за корабния регистър и др.) името на кораба и неговите данни трябва да съответстват на документите от регистъра,
Всички документи се представят в оригинали и копия (с изключение на заявлението, въпросника на корабния регистър), нормативните документи - нотариално заверени копия,
Документите, съставени на повече от един лист, трябва да бъдат подвързани, номерирани и закрепени: пълно име, подписи и печати на страните,
Документите, изготвени в чужбина, трябва да бъдат преведени на руски и легализирани по установения ред,
При извършване на правна проверка на представените документи, органът за регистрация на кораби има право да предприеме необходимите мерки за получаване на допълнителна информация и (или) да потвърди автентичността на документите или надеждността на информацията, посочена в тях.
Име, което привлича лош късмет.
Кораб с твърде самонадеяно име постоянно ще привлича лош късмет. Това може да се счита за име, което се противопоставя на морето или вятъра, или се хвали, че е имунизирано срещу бурята. Боговете харесват скромните имена на лодките.
Назовете кораба Титаник -също моли за неприятности. В гръцката митология най-важният от 12-те титана, отмъстителният Кронос, отрязал гениталиите на баща си със сърп и ги хвърлил в морето. Може да си представим какво би почувствал Нептун, богът на морето за името на кораба след титаните. Всъщност, Титаникбеше обречен от самото начало - той беше изстрелян без церемония по именуване, като по този начин силно обиди боговете.
Освен това трябва да избягвате имена, които символизират принадлежността към морския елемент, като: "Вълна", "Чайка", "Морски кон ". Яхта с това име може да бъде разпозната като принадлежаща на боговете и погълната от стихиите като своя собствена.
Същото се отнася и за избора на цвят на тялото. Зеленото и до известна степен синьото във всичките му нюанси могат да се считат за собственост на океана с всички произтичащи от това последици.
Декорирането на яхта по този начин не е бедствие, а ясно предизвикателство към боговете на морето, което тези символи могат да приемат за обозначаване на собственост, принадлежаща им и да почистят яхтата до дъното им ...
Промяна на името на яхтата.
„Да! ... и те загинаха, защото промениха имената на своите кораби!"
Стивънсън, Островът на съкровищата.
Разбира се, по-добре е да не правите това, но не трябва да се страхувате твърде много, ако се наложи. Просто при промяна на името на лодката е важно да се спазват някои правила, включително провеждането на малко известна церемония по преименуване.
Първото изискване е да се премахне старото име от бордовете и кърмата на лодката, както и от всички елементи на оборудване и консумативи, където е била. Вземете стария бордови дневник на брега. Проверете книгите и картите за всяко споменаване на старото име. Бъдете безмилостни. Боядисването не може да се счита за достатъчно. Премахнете и заменете името, издълбано в дървото, или поне замажете и боядисайте. Проведете церемония за отмяна на старото име, решете сами - направете го в присъствието на зрители или тихо. Бъдете кратки и прости, основи на патоса. Двата основни елемента на церемонията са молба и възлияние. Говорете директно с боговете на вятъра(Еолис), морета (Нептун) и всякакви други и ги помолете да премахнат старото име на кораба от своите списъци. След това ги помолете да подновят добрата си воля и да защитят този кораб с ново име, което ще бъде обявено на отделна церемония по именуване. Не споменавайте новото име в процедурата по закриване на старото!
След това, без повече приказки, полейте лъка с шампанско, най-доброто, което можете да си позволите. Бъдете щедри. Можете сами да отпиете няколко глътки и да поканите гости, ако има такива, но не и да се чувствате равни сред боговете, в противен случай ще съжалявате. И дори да имате абсолютно ограничен бюджет, не използвайте евтин заместител на истинското шампанско. Запомнете: шампанското символизира жертвената кръв. Освобождава ви от необходимостта да наръгате любимата си съпруга или дъщеря, така че не пестете от шампанско.
Веднага след това или по всяко удобно време можете да проведете церемонията по назоваването на кораба като нов. Често в процедурата за именуване, съчетана с първото изстрелване, „кръстницата“ играе ключова роля; тя не се жертва, а просто прави кратка, но трогателна реч, като пожелава късмет на новия кораб. И тъй като кръвните жертвоприношения в наше време не само не се насърчават, но дори се наказват строго, ще е необходима още една бутилка шампанско. ИСТИНСКО шампанско! Или дори повече от един.Дж
Назални декорации.
Украшенията на лъка служат като доказателство за жертвата, принесена на древните богове на вятъра и морето. Те винаги трябва да бъдат представлявани от хора. и никога от морските създания... По изключение, сухоземните животни също могат да бъдат жертви, но боговете предпочитат хората и най-важното е, че душата на жертвата се премества към кораба: тук с животните не всичко е толкова недвусмислено и предсказуемо.
В зората на навигацията истинските човешки глави на жертвите бяха монтирани на бушпритите на корабите, които тръгват на първото си пътуване, и най-често това бяха главите на красиви момичета (може би затова първият изход се наричамома пътуване.) Тази голяма жертва имаше за цел да осигури безопасното плаване на кораба и екипажа в бурни води, контролирани от Нептун. Също така е трябвало да осигури на кораба нежна и чиста душа от безупречна жертва, тъй като всеки кораб се нуждае от душа. Поверието било, че когато главата се поставя под бушприта, това е знак, че боговете приемат жертвата и душата влиза в кораба.
Тук въпросът за украсата на носа се пресича с името, т.к на теория името на жертвата трябва автоматично да стане името на новия кораб. От тази гледна точка модерната сега традиция да се назовават яхтите по имената на техните съпруги и дъщери също изглежда малко странно.
Днес, в годините на широко разпространена еманципация и дори феминизация, моряците вече не смеят да използват главите на младите дами за украса на лъкове, което може би е довело до пренасищане с бездушни и безлики монотонни бели пластмасови яхти, които пълнят нашите яхтени пристанища.
Там, където е построен корабът, в уреченото време се събират хора от цялата област. Красивият кораб застана на хлинга, изглежда, почти - и се плъзга във водата. Но без да се счупи бутилка със силна напитка за стеблото, не може да се говори за спускане. Домът по всяко време обединяваше религиозна символика, средновековни канони и концепцията за морския закон.
Своеобразни традиции
Първите „доклади“ за традицията за кръщаване на кораба датират от второто хилядолетие пр.н.е., когато египтяните пуснаха кораба на фараона. След това няколко препратки се отнасят до произведенията в тази посока на римляните и гърците. Има малко информация за това как се е случило това, ясно е само, че са искали по някакъв начин да умилостивят боговете, за да бъде щастлива съдбата на кораба. За това са предприети различни мерки.
Поръсването с кръв върху палубата (и не само на жертвени животни) е било обичайно във времето на викингите.
През Средновековието, докато Великата инквизиция търси вещици, духовенството ръководи цялото шествие за кръщаване на нови кораби. Всичко (като при кръщението на дете): молебен, благословия, осветяване с "вода" (всъщност с вино, поне!), Даване на име. След това дадоха заповед за пускане на вода и освен това осъдените на смърт престъпници трябваше да избият клиновете изпод кораба. За всеки случай, така че тази опасна работа, ако изигра жестока шега с човек, тогава не беше толкова жал за него.
По-късно, през 16-ти век, хората очевидно не са могли морално да поддържат традицията, когато сребърен бокал, от който палубата се налива с вино, е хвърлен в морето като подарък на Посейдон. Затова чашата беше заменена с бутилка. Със сигурност се знае, че за първи път бутилка е счупена на носа на кораб в Англия през 1699 г. А през 19 век свещеникът е заменен от жена - "кръстницата" на кораба. Не, жената е нещастна да е на кораба, а до нея е „кръстницата“. Историята мълчи защо, но оттогава процесът на пускане на кораби изобилства от забавни, а понякога и тъжни моменти.
Веднъж назначена от „кръстницата“ принцеса, неспособна да изчисли силите си, изпрати почетния гост на церемонията до болничното легло. Бутилката се счупи (съдбата на кораба не беше в опасност!), Но главата на госта пострада тежко. След това събитие трябваше да се вземат мерки - бутилката беше вързана за дръжката. И след като няколко пъти зяпачите бяха ранени от фрагменти от бутилка, самият контейнер трябваше да бъде увит в мрежа.
Предразсъдъците и съдбата на корабите
Корабите имат късмет, че котките не обичат водата. В противен случай определено ще има традиция да се забранява на черните котки да плуват пред носа на кораба. Но има много други суеверия, предразсъдъци и лоши знаци. Освен това има толкова много от тях, че щастливото пускане на кораб е по-скоро успех, отколкото правило.
Преценете сами:
Бутилката трябва да се счупи от първия път. Задължително. В противен случай, както казва историята, ще има неприятности. Показателен пример беше свързан с "кръстницата" на кораба "Албион", принцеса Алиса, която три пъти (!) не можа да счупи бутилката на носа на крайцера. Когато корабът вече пълзеше по хелинга, нервите на един от зрителите не издържаха и благодарение на усилията на един грижовен другар, бутилката въпреки това се счупи. Но вече е късно. Удрящата се в повърхността на водата вълна от кораба отнесе няколко души от брега.
В американските корабостроителници дори има такава позиция като "уловител на бутилки", функцията му е да хване неразбита бутилка и да доведе работата до края! Като цяло бутилката не трябва да остава непокътната, да се заплита в лодката и в никакъв случай да не се преобръща!
В бутилката трябва да има алкохол. Корабът на ВМС на САЩ "Конституция" се опита да бъде пуснат на вода с бутилка вода. Нищо не се получи, докато командирът не взе бутилка отлежала Мадейра и я разби в носа на кораба.
Името на кораба трябва да бъде дадено по време на ритуала на кръщението и не може да бъде променено, в противен случай всичко е смърт и развалина.
След кръщението съдът трябва плавно да влезе във водната повърхност. Факт: по време на изстрелването на Титаник един от трупите излетя изпод кораба и уби човека, който падна под него. Дори тогава се смяташе за лоша поличба.
Дори и днес кабината на капитана трябва да запази щепсела от първото пускане на кораба във водата. Това е един вид амулет, който предпазва кораба от нараняване. Там трябва да виси и портретът на "кръстницата".
Кръщението на кораба в наше време
Днес спускането на кораб или яхта е очарователно шоу, церемониално шоу, което привлича хиляди зяпачи. Не забравяйте да счупите бутилка шампанско на носа на кораба.
Вярно е, че в днешно време е прието да го „опаковате“ в специална мрежа, така че фрагментите да не помрачават радостта на публиката. Освен това е по-малко вероятно да надраскате рисунка или да счупите сложен.
И още един интересен факт. Традиционните бутилки за шампанско, както би трябвало, обикновено са много издръжливи. Затова, за да не изкушават съдбата, те вземат дефектна бутилка. Да се катастрофира със сигурност!