Крайцерът "Варяг" няма нужда от представяне. Въпреки това битката при Чемулпо все още е тъмна страница от руската военна история. Резултатите му са разочароващи и все още има много погрешни схващания относно участието на Варяг в тази битка.
"Варяг" - слаб крайцер
В популярни публикации има оценка, че бойната стойност на Варяг е ниска. Всъщност, поради некачествена работа, извършена по време на строителството във Филаделфия, Varyag не можа да развие договорна скорост от 25 възела, като по този начин загуби основното предимство на лек крайцер.
Вторият сериозен недостатък беше липсата на бронирани щитове за оръдията на главния калибър. От друга страна, Япония по време на Руско-японската война по принцип нямаше нито един брониран крайцер, способен да устои на подобни на него по въоръжение Варяг и Асколд, Богатир или Олег.
Нито един японски крайцер от този клас нямаше 12 152 мм оръдия. Вярно е, че боевете се развиха по такъв начин, че екипажите на руските крайцери никога не трябваше да се бият с враг, равен по брой или клас. Японците винаги са действали със сигурност, компенсирайки недостатъците на своите крайцери с числено превъзходство и първата, но далеч не последната в този славен и трагичен списък за руския флот беше битката при крайцера Варяг.
Градушка от снаряди удари Варяг и Кореец
В художествените и популярни описания на битката при Чемулпо често се казва, че варягът и кореецът (които не са получили нито един удар) са били буквално бомбардирани с японски снаряди. Официалните данни обаче показват друго. Само за 50 минути от битката при Чемулпо шест японски крайцера изразходват 419 снаряда: Asama 27 - 203 mm. , 103 152 мм., 9 76 мм; "Нанива" - 14 152 мм; "Нийтака" - 53 152 мм., 130 76 мм. Такачихо - 10 152 мм, Акаши - 2 152 мм, Чийода 71 120 мм.
В отговор, според доклада на Руднев, от Варяг са изстреляни 1105 снаряда: 425-152 мм, 470-75 мм, 210-47 мм. Оказва се, че руските артилеристи са постигнали най-висока скорост на стрелба. Към това можем да добавим 22 203 мм, 27 152 мм и 3 107 мм снаряда, изстреляни от "кореец".
Тоест в битката при Чемулпо два руски кораба изстреляха почти три пъти повече снаряди от цялата японска ескадра. Остава спорен въпросът как е воден отчетът за отработените снаряди на руския крайцер или цифрата е посочена приблизително въз основа на резултатите от проучване на екипажа. И възможно ли е такъв брой снаряди да са били изстреляни по крайцер, който е загубил 75% от артилерията си до края на битката?
Контраадмирал начело на Варяг
Както знаете, след завръщането си в Русия и след пенсионирането си през 1905 г. командирът на Варяг Руднев получава званието контраадмирал. Още днес името на Всеволод Федорович беше дадено на една от улиците в Южно Бутово в Москва. Въпреки че може би би било по-логично да се назове капитан Руднев, ако е необходимо, да се откроят сред известните му съименници във военното дело.
Няма грешка в името, но това изображение се нуждае от изясняване - във военната история този човек остава капитан от 1-ви ранг и командир на Варяг, но като контраадмирал вече не може да се докаже. Но явна грешка се е промъкнала в редица съвременни учебници за гимназисти, където вече звучи „легендата“, че именно контраадмирал Руднев е командвал крайцера „Варяг“. Авторите не навлизат в подробности и смятат, че контраадмиралът е командвал броненосен крайцер от 1-ви ранг някак извън ранга.
Двама срещу четиринадесет
В литературата често се посочва, че крайцерът „Варяг” и канонерската лодка „Кореец” са атакувани от японската ескадра на контраадмирал Уриу, състояща се от 14 кораба – 6 крайцера и 8 разрушителя.
Тук е необходимо да се направят няколко уточнения.
Външно огромното числено и качествено превъзходство на японците, от което врагът не се възползва по време на битката. Трябва да се отбележи, че в навечерието на битката при Чемулпо ескадрилата Уриу се състоеше дори от не 14, а 15 флагчета - бронираният крайцер Asama, бронираните крайцери Naniva, Takachiho, Niytaka, Chiyoda, Akashi и осем разрушители и меморандум " Чихая".
Вярно е, че в навечерието на битката с Варяг японците претърпяха небойни загуби. Когато канонерската лодка Кореец се опита да продължи от Чемулпо към Порт Артур, японската ескадрила започна опасно маневриране (което завърши с използването на оръдия) около руската канонерска лодка, в резултат на което разрушителят Цубаме заседна и не участва пряко в битка. Корабът "Чихая" не участва в битката, който въпреки това беше в непосредствена близост до бойното поле. В действителност битката се води от група от четири японски крайцера, още два крайцера участват само спорадично, а присъствието на разрушители сред японците остава фактор за присъствие.
„Крайцер и два вражески разрушителя на дъното“
Когато става въпрос за военни загуби, този въпрос често става обект на разгорещени дискусии. Битката при Чемулпо не беше изключение, в която оценките на японските загуби са много противоречиви.
Руските източници сочат много тежки загуби на противника: потънал разрушител, 30 убити и 200 ранени. Те се основават главно на мнението на представители на чужди сили, които са наблюдавали битката.
С течение на времето два разрушителя и крайцерът Такачихо се оказаха „потопени“ (между другото, тези данни попаднаха в тънкия филм „Крайцер Варяг“). И ако съдбата на някои японски разрушители повдига въпроси, тогава крайцерът Takachiho успешно оцелява в руско-японската война и загива 10 години по-късно с целия екипаж по време на обсадата на Кингдао.
Докладите на всички командири на японските крайцери показват липса на загуби и щети по техните кораби. Друг въпрос: къде след битката при Чемулпо "изчезна" за два месеца главният враг на Варяг, броненосният крайцер Асама? Не присъства нито Порт Артур, нито ескадрилата на адмирал Камамура, действаща срещу отряда на крайцерите Владивосток. И това беше в самото начало на войната, когато изходът от конфронтацията далеч не беше решен.
Вероятно корабът, който стана основна цел на оръдията Варяг, е бил сериозно повреден, но в началото на войната за пропагандни цели беше нежелателно японската страна да говори за това. От опита на Руско-японската война е добре известно как японците дълго време се опитваха да скрият загубите си, например смъртта на бойните кораби Хацусе и Яшима и редица разрушители, които очевидно се озоваха в дъното са просто отписани след войната като неподлежащи на ремонт.
Легенди на японската модернизация
Редица погрешни схващания са свързани със службата на "Варяг" в японския флот. Едно от тях е свързано с факта, че японците след възхода на Варяг запазват руската държавна емблема и името на крайцера в знак на уважение. Това обаче се дължи по-скоро не на желанието да се отдаде почит на екипажа на героичния кораб, а на дизайнерските характеристики - гербът и името са монтирани на задния балкон и японците фиксират новото име на Soya крайцер от двете страни на решетката на балкона. Второто погрешно схващане е замяната на котлите Nikoloss с котли Miyabar на Varyag. Въпреки че все още трябваше да бъде направен основен ремонт на машините, крайцерът показа скорост от 22,7 възла по време на изпитанията.
Крайцерът "Варяг" се смяташе за един от най-добрите кораби на руския флот. Построен в американска фабрика във Филаделфия, той е пуснат на вода през 1899 г. и влиза на въоръжение в руския флот през 1901 г., пристигайки в Кронщат. През 1902 г. Варяг става част от ескадрилата на Порт Артур.
Това беше четиритръбен, двумачтов броненосен крайцер от 1-ви ранг с водоизместимост 6500 тона. Артилерията на основната батарея на крайцера се състоеше от дванадесет 152-мм (шест-инчови) оръдия. Освен това корабът носеше дванадесет 75 мм оръдия, осем 47 мм бързострелящи оръдия и две 37 мм оръдия. Крайцерът имаше шест торпедни апарата. Можеше да достигне скорост до 23 възела. Варягът обаче имаше и редица сериозни недостатъци: парните котли бяха много трудни за работа, действителната скорост беше много по-ниска от проектната и нямаше прикритие за прислужниците на оръжието от фрагменти от снаряди. Тези недостатъци засегнаха прехода от Кронщад до Порт Артур и след това по време на битката при Чемулпо.
Екипажът на кораба се състоеше от 550 моряци, подофицери, кондуктори и 20 офицери.
Капитан 1-ви ранг Всеволод Федорович Руднев, родом от благородството на Тулската губерния, опитен морски офицер, поема командването на крайцера на 1 март 1903 г. Това беше трудно и напрегнато време. Япония интензивно се подготвяше за война с Русия, създавайки значително превъзходство в силите тук.
Месец преди началото на войната царският управител в Далечния изток адмирал Е.И. Алексеев изпраща крайцера Варяг от Порт Артур до неутралното корейско пристанище Чемулпо (сега Инчхон).
На 26 януари 1904 г. японска ескадра от шест крайцера и осем разрушителя се приближава до залива Чемулпо и спира на външния рейд: По това време руските кораби са във вътрешния рейд - крайцерът "Варяг" и мореходната канонерска лодка "Кореец" , както и товарно-пътнически кораб "Сунгари". Имаше и чужди военни кораби.
Рано сутринта на 27 януари 1904 г. В.Ф. Руднев получава ултиматум от японския контраадмирал С. Уриу с искане да напусне Чемулпо преди 12 часа на обяд, в противен случай японците заплашват да открият огън по руски кораби в неутрално пристанище, което е грубо нарушение на международното право.
V.F. Руднев съобщава на екипажа, че Япония е започнала военни действия срещу Русия. Варягът претегли котва и се насочи към изхода от залива. След това беше канонерската лодка "Корейски" (командир капитан 2-ри ранг Г. П. Беляев). На корабите се включи бойна тревога.
На изхода от залива японската ескадра, която превъзхождаше Варяг повече от пет пъти по артилерийски оръжия и седем пъти по торпеда, блокира влизането на руските кораби в открито море. Шест японски крайцера - "Асама", "Нанива", "Такачихо", "Нийтака", "Акаши" и "Чйода" заеха изходните си позиции в носещия строй. Осем разрушителя се очертаваха зад крайцерите. Японците предложиха на руските кораби да се предадат. V.F. Руднев разпореди този сигнал да остане без отговор.
Първият изстрел е произведен от броненосния крайцер Asama, последван от цялата вражеска ескадра, откриваща огън. „Варяг” не отговори, той се приближаваше. И едва когато разстоянието се намали до сигурен изстрел, V.F. Руднев нареди да се открие огън.
Битката беше жестока. Японците съсредоточиха цялата сила на огъня върху Варяг. Морето кипеше от експлозии, пръскайки палубата с отломки от черупки и каскадна вода. От време на време имаше пожари, отвориха се дупки. Под силен вражески огън моряци и офицери стреляха по противника, сваляха мазилката, закърпяха дупки и гасиха пожари. V.F. Руднев, ранен в главата и контузен, продължи да ръководи битката. Много моряци се биеха героично в тази битка, сред които бяха нашите сънародници A.I. Кузнецов, П.Е. Поликов, Т.П. Чибисов и др., както и корабният свещеник М.И. Руднев.
Добре насочен огън от Варяг донесе резултати: японските крайцери Асама, Чийода и Такачихо бяха сериозно повредени. Когато японските разрушители се втурнаха към Варяг, руският крайцер съсредоточи огъня си върху тях и потопи един разрушител.
Ранен, но не победен, Варяг се връща в пристанището, за да извърши необходимите ремонти и отново да тръгне на пробив. Обаче крайцерът се заклати на борда, машините не са изправени, повечето оръдия са счупени. В. Ф. Руднев взе решение: да отстрани екипите от корабите, да наводни крайцера и да взриви канонерската лодка, за да не стигнат до врага. Офицерският съвет подкрепи своя командир.
По време на битката, продължила един час, "Варяг" изстреля 1105 снаряда по противника, "Кореец" - 52 снаряда. След битката загубите бяха преброени. На Варяг от екипаж от 570 души са убити и ранени 122 (1 офицер и 30 моряци са убити, 6 офицери и 85 моряци са ранени). Освен това над 100 души бяха леко ранени.
Моряците от "Варяг" и "Кореец" се завърнаха в родината си на няколко ешелона, където бяха приети с ентусиазъм от руския народ. Моряците бяха топло посрещнати от жителите на Тула, които изпълниха гаровия площад късно през нощта. В Санкт Петербург се проведоха големи тържества в чест на героите-моряци.
Екипажите на „Варяг“ и „Кореец“ бяха наградени с високи награди: моряците бяха наградени с Георгиевски кръстове, а офицерите бяха наградени с орден „Свети Георги“ от 4-та степен. Капитан 1-ви ранг V.F. Руднев е награден с орден „Свети Георги“ от 4-та степен, чин адютант крило и е назначен за командир на 14-и военноморски екипаж и ескадрилния боен кораб „Андрей Първозвани“, който се строи в Санкт Петербург. Учреден е медалът „За битката при Варяг и Корея”, който се връчва на всички участници в битката.
През ноември 1905 г. за отказ да предприеме дисциплинарни мерки срещу революционно настроените моряци от неговия екипаж, В.Ф. Руднев беше уволнен с повишение в контраадмирал. Той заминава за провинция Тула, където се установява в малко имение близо до село Мишенки, на три версти от гара Тарусская.
7 юли 1913 г. V.F. Руднев умира и е погребан в село Савино (сега Заокски район на Тулска област).
На 30 септември 1956 г. в Тула е открит паметник на командира на легендарния крайцер. И на 9 февруари 1984 г. откриването на музея на V.F. Руднев.
На 9 август 1992 г. паметник на В.Ф. Руднев. През лятото на 1997 г. паметник на командира на "Варяг" е издигнат и в град Новомосковск, недалеч от който се намира семейното имение на Рудневи близо до село Яцкая.
В състава на Тихоокеанския флот на Русия служи гвардейският ракетен крайцер с гордото име "Варяг".
От детството руснаците познават веселата маршируваща песен „Горе вие, другари, всички на места...“. Те знаят, че неговият герой е крайцерът Варяг, който героично загива в битка с превъзходни японски сили по време на войната в началото на 20 век. Друга, минорна, песен "Студени вълни плискат" е по-малко известна. Но той е посветен на същото събитие и в това няма противоречие.
Съдбата на кораба беше двусмислена и истината за подвига му беше принесена в жертва на исканията на пропагандата.
Американско чудо на технологиите
До началото на Руско-японската война през 1904 г. в руското общество цари „пленническо“ настроение по отношение на бъдещия враг. Поражението доведе до обратния резултат: техническите постижения на японците започнаха да се преувеличават.
Тази тенденция се отрази и на оценката на Варяг. Първоначално крайцерът се характеризира като мощна военна единица, способна да „запуши колана“ на противника. По-късно се появиха твърдения, че този крайцер е слаб и остарял. И двете твърдения са неверни. Не беше въпрос на технология, а (както биха казали днес) в човешкия фактор.
Морска надпревара във въоръжаването
Япония в края на 19 век изостава от развитите страни в техническо отношение, но вече е успяла да направи грандиозен икономически пробив.
Тя не достигна нивото на световна сила, но беше достойна конкуренция с водещите страни в света. За по-нататъшно развитие са били необходими ресурси, които не са били налични на тесните острови - така се обяснява войнствеността на младия "азиатски тигър".
През 1895 г. руското разузнаване получава информация за намерението на Япония да увеличи флота си, така че да превъзхожда руските сили в Тихия океан.
Това не трябваше да се допуска – самата Русия имаше експанзионистки планове в Китай и Корея. Поръчката за построяването на кораба "Варяг" беше една от стъпките за предотвратяване на японското господство.
Американска поръчка
Заместването на вноса не беше установено - руските корабостроителници работеха бавно. Затова корабостроителите във Филаделфия получиха поръчка за изграждането на броненосния крайцер Варяг. Те се ангажираха да направят всичко за 20 месеца. Оръдията на крайцера са произведени в Русия.
Според проекта тези крайцери отговарят на всички най-нови (по това време) изисквания за военен кораб.
Описанието на техническите характеристики на кораба ни позволява да си представим мощен, високоскоростен, добре въоръжен кораб.
- Габаритни размери: дължина - 129,56 m, газене - 5,94 m, ширина - 15,9 m.
- Водоизместимост - 6500 тона (проектно), 6604 тона (фактически).
- Броня: палуба - от 37 до 76 мм, бойна кула - 152 мм.
- Общата мощност на двигателя е 20 хиляди литра. с.
- Максимална скорост - 24,59 възела (получена при тестване).
- Основният калибър е 152 мм (12 бр.).
- Друга артилерия - 24 оръдия (75-, 63-, 47-, 37-мм), 2 картечници.
- Друго въоръжение: 6 торпедни апарата 381 мм, 2 * 254 мм, 35 минни полета, 6 снарядни мини.
- Екип - 20 офицери, 550 по-ниски чинове (по щат). Има промени в реалния свят; И така, по време на битката с японците на крайцера имаше 558 души: 21 офицери, 4 кондуктори, 3 наети цивилни, свещеник, 529 моряци.
Имаше и други чудеса на технологиите.
Корабът имаше много електричество (новост за онова време) - черупкови повдигачи, лебедки за лодки, дори тестомесачки. Имаше телефонна връзка. Мебелите бяха метални, въпреки че бяха боядисани "за антуража" под дървото. Това намали риска от пожар.
Подробности не се съобщават
В истинската история на крайцера Варяг се откриват факти, предопределили краткия му живот. Построен е и предаден на клиента през 1899 г. (тоест навреме), но знамето над него е разбрано едва на 2 януари 1901 г. Причината е, че корабът незабавно се нуждаеше от подобрение - експлоатационните характеристики не отговаряха на планираното.
Имаше два основни проблема. Котлите на системата Nikloss, инсталирани на кораба, се оказаха ненадеждни, често се разпадаха. Въпреки че руският флот вече имаше опит с котли от тази система и те не причиниха особени проблеми, тук той „не расте заедно“.
Поради тази причина в бойни условия корабът беше по-бавен от планираното и постоянно рискуваше да се окаже в най-неподходящия момент с аварийни котли. Практически декларираната от производителите скорост от 26 възела не беше постигната.
Обикновено корабът дори не дава скоростта от 24,5 възела, показана по време на изпитанията.
Капитан В. Ф. Руднев се оплака не само от проблеми с котлите, но и от други недостатъци на производителя и от слаба ремонтна база. Вероятно информацията му за максималната скорост от 14 възела е подценена, но Варяг не даде пълна скорост.
Освен това оръдията на бронирания крайцер бяха лишени от бронирана защита. Това създаваше допълнителен риск за артилеристите и бойната ефективност на крайцера (за противника беше лесно да унищожи оръжията на кораба).
Тази липса на бронезащита изигра фатална роля в известната битка на крайцера Варяг с японската ескадра. Повечето от крайцерите от онова време имаха такава защита, но в този случай корабът беше облекчен от оръжейна броня.
От тъжния опит бяха направени подходящи заключения, на други крайцери от този тип (включително Aurora) беше монтирана оръжейна защита. Но това вече не можеше да помогне на артилеристите - "варяги".
Подобрения в хода на обслужването
През целия си живот "Варяг" два пъти е подложен на цялостна модернизация. Първият е направен от японците, издигнали крайцера през 1905 г. При ремонта са сменени навигационната кабина, тръби, вентилатори, навигационни мостове, свалени са стълбовете на минните мрежи и марсовите платформи. 75 мм оръдията бяха заменени със 76 мм оръдия Армстронг.
След завръщането на руския кораб през 1916 г. носовата и кърмовата оръдия от главния калибър са прехвърлени в диаметралната равнина, в резултат на което се увеличава мощността на страничния залп.
Картечниците са преработени за стрелба по въздушни цели. В механиката мъртвите ходове бяха елиминирани. И най-важното - артилерията получи частична бронирана защита (съкратени щитове) - изводите бяха направени от миналото.
кралска свита
След завършване на модификациите корабът напуска Филаделфия и отива в Кронщад, където пристига в началото на май 1901 г. След 2 седмици цар Николай II лично го прегледа. Не може да се отрече, че крайцерът изглеждаше страхотно и в началото съдбата му беше успешна.
Впечатлението на монарха беше толкова добро, че той веднага включи крайцера в групата за ескорт на собствената си яхта за пътуване до Европа. Решението беше обосновано с факта, че крайцерът все още беше обречен на дълъг рейс до мястото на служба - той беше назначен на Порт Артур.
Корабът посети много пристанища на Стария свят и беше приет с ентусиазъм навсякъде. Крайцерът буквално отиде на екскурзии на "добрата компания" на тези пристанища, където се появи. Това беше приятно за командира (В. Ф. Руднев), но вредно от военна гледна точка. В края на краищата, по време на пътуването си, Варягът е посетил и Нагасаки, японско пристанище, популярно сред чуждестранните моряци. Разузнаването на Микадо работи добре и получи възможността да научи повече за руския кораб.
Докато руското командване беше изпълнено с увереност във военното си превъзходство над японците, те се подготвяха сериозно за война. В Япония те приеха най-новите боеприпаси и артилерия, капитаните и адмирали отлично познаваха театъра на бъдещите военни действия, дисциплината и редът царуваха на всички нива.
Руските моряци служиха добре, но корупцията на върха не е изобретение на нашите дни. Сред висшето военно ръководство на Русия имаше достатъчно некомпетентни хора, които не искаха да носят отговорност за последствията от своите заповеди.
Някои проверени данни
Няма много достоверни сведения за смъртта на крайцера Варяг. Фактите веднага бяха пожертвани за идеологическа целесъобразност.
Дори разказът на капитана за битката е изпълнен с неточности. Но историците успяха да възстановят истинската картина.
Само фактите
На 27 декември 1903 г. Варяг тръгва от Порт Артур към Чемулпо. Това беше неутрално корейско пристанище. Официално крайцерът (той беше придружен от канонерската лодка "Корейски") трябваше да осигурява комуникация между Порт Артур и консулството в Сеул. В Чемулпо капитан Руднев научава за началото на войната.
На 8 февруари (нов стил) 1904 г. заливът Чемулпо е блокиран от ескадрилата на адмирал Урио. "Кореецът" направи опит да пробие към Порт Артур, но беше спрян.
Урио постави ултиматум на руснаците: излезте от залива и поемете битката или бъдете атакувани на рейда, където бяха корабите на други държави. Японската ескадра се състоеше от 15 флагчета. Офицерите на чужди кораби категорично не бяха доволни от варианта за обстрел на руснаците в рейда - те също биха попаднали в разпределението.
И капитан Руднев реши да опита да направи пробив.
Варягът напуска Чемулпо по обяд на 9 февруари и е нападнат от японците. Битката продължи цял час. Крайцерът е сериозно повреден, на него има загинали и ранени. Поради получените щети се наложи връщане на пристанището. Последва "кореецът", тъй като не можеше да се мери с японеца по скорост.
Решено е корабите да бъдат унищожени. „Варяг” загина от собствените си ръце. Чужденци категорично се противопоставиха на експлозията й и крайцерът беше наводнен от отварянето на kingstones.
Екипите на "Варяг" и "Кореец" приютяваха корабите на Великобритания, Италия и Франция. Американски моряци обслужиха ранените.
Полет в историята
Има още факти относно посмъртната история на кораба. Историята на подвига на крайцера "Варяг" бързо стана известна. Когато екипът се върна в Русия (първоначално моряците бяха интернирани), те бяха приети от царя. Всички участници в битката получиха Георгиевски кръстове, офицерите – ордени.
Те раздадоха и награди от светски характер - моряците получиха номинален часовник от императора. В. Ф. Руднев е повишен в контраадмирал.
Резултатът от битката беше описан почти като победа. Разпространяват се истории за два повредени японски крайцера (единият дори се твърди, че е потънал) и няколко потопени разрушителя. В доклада на капитан Руднев се говори за хиляда или повече изстреляни снаряда.
"Варяг" се превърна в символ на лоялност към военноморските традиции и военна доблест. Още през 1954 г. съветското правителство проследи участниците в битката при Чемулпо, които бяха живи по това време, и ги награди с медали „За храброст“. Песни и стихове се превърнаха в паметник на крайцера Варяг, и то не само в Русия.
Смята се, че каноничният текст „Горе вие, другари” е свободен превод на стихотворение от немски автор. Крайцерът беше споменат в книгите. През 1946 г. е заснет съветският филм „Крайцер „Варяг“ и „главната роля“ в него отиде при „Аврора“ и всъщност нямаше по-почитан, символичен кораб в СССР! В името на снимките към символа на революцията дори беше прикрепена допълнителна фалшива тръба.
Военноморският музей в Санкт Петербург разполага с модел (мащаб 1:64) на крайцер, произведен в САЩ през 1901 година. Има и модел на неговата парна машина (1:20), появил се през 80-те години на миналия век, авторът е С. И. Жуковицки.
Всичко това са факти. Но те не отговарят на някои въпроси, които са слабо обхванати в реалната история на Варяг.
трудни въпроси
Те са: не всичко е ясно в биографията на "Варяг" и историята на неговата смърт.
- Защо крайцерът е изпратен в Чемулпо на "пощенска" мисия? Наистина ли „корейският“ не беше достатъчен за установяване на контакт с консулството?
- Защо европейски и американски офицери възразиха срещу взривяването на крайцера?
- Варяг потопил ли японски кораби?
- Наистина ли крайцерът е изстрелял по-голямата част от боеприпасите си? В крайна сметка, до края на кратка битка той загуби ¾ от артилерията, а офицерът на далекомер е един от първите, които загинаха?
- Защо "Варяг" не отиде за пробив сам, оставяйки "Корейски"? Нискоскоростната канонерска лодка (13 възела) се оказва опасна спирачка за крайцера и екипажът може да бъде евакуиран.
- Защо е било лесно за японците да вдигнат и ремонтират кораба? Реставрацията на Варяг е завършена през юли 1907 г., а крайцерът плава под японски флаг в продължение на 9 години.
- Защо контраадмирал Руднев подаде оставка малко след присъждането на званието?
Без отговори на тези въпроси е невъзможно да се знае историята на известния кораб такъв, какъвто е бил в действителност.
Истината за крайцера "Варяг" се оказа неудобна за пропагандната машина и заради нея беше скрита. Поради умишленото укриване и изопачаване на факти, не всички неудобни въпроси имат отговори дори сега.
Отговори на неудобни въпроси
Но има отговори и те създават различна картина от официалната "биография" на крайцера.
- „Пощенската” цел на крайцера е трудна за обяснение. Според една версия той е бил необходим, за да достави корейския посланик в родината си. Но все още не е ясно защо посланикът трябваше да пътува с крайцер. По това време крайцерът „Боярин“ вече беше в Чемулпо, а „Варяг“ трябваше да го замени. Официално пристанището беше неутрално, но в него имаше достатъчно чуждестранни военни кораби. Това вероятно е опит за борба за влияние в Корея.
- Не са ясни мотивите за действията на чужденците. Те вероятно не искаха изрично да заемат страната на Русия. САЩ очевидно не бяха заинтересовани Русия да стане водеща тихоокеанска сила. Мирът в Портсмут показа, че американците трябва да отслабят както Русия, така и Япония.
- Варяг не потопи нито един вражески кораб, въпреки че им нанесе щети. Един от японските крайцери, след среща с руснаците, беше принуден да се подложи на продължителен ремонт.
- Мащабът на защитата на Варяг е преувеличен. След като вдигнаха крайцера, японците откриха на него запаси от неизползвани боеприпаси, така че данните на капитан Руднев за стрелба са надценени. Данните за консумацията на черупки от основния калибър не са много преувеличени (но петдесет 152-милиметрови са много). Руднев обаче си позволи да преувеличи разхода на други боеприпаси.
- Принципът „умри сам и спаси другар“ е високо морален. В руския флот се почитаха традициите, но в случай на битката при Чемулпо беше неразумно да се унищожи крайцер заради бавно движеща се канонерска лодка. Истинската причина за това решение е неясна. Капитан Руднев се позова на трудностите при преминаване на местния фарватер. Има версия, че руският пратеник Павлов не е дал разрешение за тръгване на крайцера.
- В района на наводняване на крайцера заливът имаше недостатъчна дълбочина. Варягът не потъна напълно и не беше трудно да се издигне. Оказа се, че е по-трудно за ремонт - работата продължава до 1907 г. Ремонтът струва един милион йени. Крайцерът е бил част от японския флот като учебен кораб. Официално се наричаше "Соя", но надписът "Варяг" на кърмата беше запазен в знак на уважение към смелостта на врага. Присвоен му е 2-ри ранг (по време на строителството - 1-ви).
- Специалистите в Русия знаеха истинската картина на случилото се. Опитните моряци можеха да оценят непрофесионализма на действията както на командването в Порт Артур, така и на капитан Руднев. Това може да е причината за оставката му. Но висшите власти не могат да се считат за некомпетентни.
Идеята за смъртта по време на битката на целия или почти целия екипаж на крайцера не отговаря на действителността. Загубите по време на битката са малки.
На крайцера загиват 1 офицер и 30 по-ниски чинове, 85 моряци и 6 офицери (включително капитана) са тежко ранени и контузени. На "кореец" изобщо нямаше загуби. Но песента, която стана народна, говореше за „кипящото море под нас“ и липсата на „камък и кръст“ в памет на моряците и тази версия беше фиксирана в масовото съзнание.
Всъщност много моряци на крайцера бяха предназначени за дълъг живот, а гробовете им бяха запазени във Владивосток, Санкт Петербург, Ярославъл.
Технология на произхода на легендата
Защо беше необходимо да се скрие истината и да се измислят красиви легенди и митове за Варяг?
След това, за да скрие факта, че първата битка във войната с Япония завърши с поражение за руския флот.
И не моряците и офицерите бяха виновни за това (намерена беше само ръка от мичмана, който загина на Варяг, и тази ръка никога не пусна далекомера), а висшето ръководство на страната.
В името на пропагандата моряците бяха превърнати в супергерои, които се справиха с почти половината от японската ескадра. Те почитаха славните традиции, не изоставиха другарите си и загинаха под непокорено знаме. Много съвременници (и потомци - още повече) дори не разбраха, че Варягът е потънал в рейд.
Нямаше нужда да се развенчава създадената легенда за Варяг. Героизмът на моряците (и той беше истински) оправда частично срамно поражение във войната. Освен това красива картина от миналото беше полезна за обучението на по-младите моряци. Истинската история на отбора на Варяг, който наистина се държеше достойно и показа истинска лоялност към клетвата, не притесняваше никого.
По-силно, момче, завържи възли...
Не морски, а такива, които са свързани с Родината.
През 1916 г. Япония (сега съюзник в Антантата), заедно с още два кораба, връща крайцера на Русия. Прави впечатление, че Русия също трябваше да плати за Варяг - той беше официално продаден.
Той не остана в Тихия океан, но след като претърпя частична модернизация във Владивосток, прекоси Северния морски път до Романов-на-Мурманск (Мурманск) със собствена сила.
Корабът има нужда от ремонт и за целта в началото на 1917 г. е изпратен в Англия. Там той е хванат от новините за революцията и „съюзниците“ го реквизират, превръщайки го в „училище“. През 1919 г. Варягът е продаден за скрап, но не достига до мястото, седнал на рифовете. През 1925 г. корабът е окончателно унищожен.
Но това не е краят на историята. През 1979 г. в серията на Съветска Украйна е заложен ракетен крайцер. Днес „Варяг“ отново е гръмотевична буря в Далечния изток, флагманът на руския Тихоокеански флот.
Друг кораб със същото име е построен в Николаев. След разпадането на СССР самолетоносачът Варяг отиде в Украйна, но тя не можеше и не искаше да го завърши. През 1998 г. самолетоносещият крайцер Варяг е продаден на Китай.
Те си спомнят, че през 1905 г. японските нашественици отрязват главите на китайците, като броят на жертвите в хиляди. Под името "Ляонин" ТАВКР "Варяг" патрулира по моретата под червения флаг. Той е по-слаб от предвиденото в проекта, но все пак е по-добре нашествениците да не попадат под неговото разпространение.
Подвигът на крайцера "Варяг" се сдоби с легенди, които нямат много общо с реалната съдба на кораба и неговия екипаж. Истината е проста: руските моряци знаеха как да изпълняват заповеди и да спазват правилата на честта.
Не свалихме славното Андреевско знаме пред врага...
Видео
Подвигът на "Варяг" и "Кореец" в самото начало на Руско-японската война (1904-1905) с право се смята за една от най-героичните страници в историята на руския флот. За трагичната битка на два руски кораба с японската ескадра край корейското пристанище Чемулпо са написани стотици книги, статии, филми... Проучени са предишните събития, ходът на битката, съдбата на крайцера и неговия екипаж. и възстановен до най-малкия детайл. Междувременно трябва да се признае, че заключенията и оценките, направени от изследователите, понякога са твърде пристрастни и далеч от еднозначни.
В руската историография има две пряко противоположни мнения за събитията от 27 януари 1904 г. край пристанището Чемулпо. Дори днес, повече от сто години след битката, е трудно да се каже кое от тези мнения е по-правилно. Както знаете, въз основа на изследването на едни и същи източници различни хора правят различни заключения. Някои смятат действията на "Варяг" и "Кореец" за истински подвиг, пример за безкористна смелост и героизъм на руските моряци. Други виждат в тях просто изпълнението от моряците и офицерите на техния военен дълг. Трети са склонни да смятат „насилствения героизъм“ на екипажите само в резултат на непростими гафове, служебна небрежност и безразличие на висшето командване, проявени в условията на началото на Руско-японската война. От тази гледна точка събитията в Чемулпо са по-скоро не подвиг, а официално престъпление, в резултат на което хората пострадаха, а военен кораб не просто беше загубен, а буквално „дарен“ на врага.
Много от нашите съвременници, които са запознати с историята на Варяжката битка, не само от песни и патриотични филми, често се питат: къде всъщност е подвигът? Двама „забравени“ (всъщност изоставени на милостта на съдбата) от командването в корейското пристанище на кораба не можаха да пробият до Порт Артур и да се свържат с ескадрилата. В резултат на това битката беше загубена, един офицер и 30 по-ниски чинове загинаха, екипажите с вещи и корабни каси спокойно слязоха на брега и бяха взети на борда от кораби с неутрални сили. Два леко повредени кораба на руския флот отидоха при врага.
Това трябваше да се мълчи, както японците мълчаха за щетите, нанесени от Варяг на техните кораби по време на битката при Чемулпо. Но Русия се нуждаеше от „малка победоносна война”, която не може да започне с поражение, наказание на виновните, признаване на собствената си небрежност пред целия свят.
Пропагандистската машина е в разгара си. Вестниците пееха! Кратка морска схватка беше обявена за ожесточена битка. Самонаводняването беше представено като акт на безкористна смелост. Броят на жертвите не беше уточнен, но беше подчертано превъзходните сили на противника. Пропагандата превърна малката, успешна и безкръвна победа на японците – с безпомощността и реалното бездействие (заради неспособността да направят нещо значимо) на руските кораби – морална победа и славно дело.
Нито една реална победа на руския флот не беше прославена толкова прибързано и помпозно.
Месец след битката Чемулпо се появява известната песен за "варяга" ("Горе вие, другари, всички по места!"). По някаква причина песента се смяташе за народна в продължение на много години, но достоверно се знае, че текстът й е написан от немския поет и драматург Рудолф Грайнц.
До лятото на 1904 г. скулпторът К. Казбек изработва макет на паметника, посветен на битката при Чемулпо, и го нарича „Сбогом на Руднев с „Варяг““. На схемата скулпторът изобразява В. Ф. Руднев, стоящ до релсите, вдясно от които е моряк с превързана ръка, а зад него седеше офицер с наведена глава. След това е направен друг модел от автора на паметника на "Пазителя" К. В. Изенберг. Скоро е нарисувана картината „Смъртта на Варяга“. Изглед от френския крайцер Паскал. Издават се фотокарти с портрети на командири и изображения на варяг и кореец. Особено внимателно беше разработена церемонията по среща с героите на Чемулпо, които пристигнаха в Одеса през март 1904 г.
На 14 април героите бяха тържествено посрещнати в Москва. В чест на това събитие на Градинския пръстен в района на казармата Спаски е издигната триумфална арка. Два дни по-късно екипите на Варяг и Кореец тръгват по Невски проспект от Московската жп гара до Зимния дворец, където ги посреща императорът. Освен това господата офицери бяха поканени на закуска с Николай II в Бялата зала, а за по-ниските чинове беше уредена вечеря в Николаевската зала на Зимния дворец.
В концертната зала беше подредена трапеза със златен сервиз за най-висшите лица. Николай II се обърна към героите на Чемулпо с реч, Руднев представи офицерите и моряците, които се отличиха в битка за награди. Императорът не само одобри изпратените заявления, но и даде заповеди на всички участници в битката в Чемулпо без изключение.
Ниските чинове получиха Георгиевски кръстове, офицерите – орден „Свети Георги“ 4-та степен и извънредни повишения. А офицерите на "корейците", които на практика не участваха в битката, дори бяха наградени два пъти (!).
Уви, и днес все още не е написана пълна и обективна история на тази отминала, до голяма степен забравена война. Проявената смелост и героизъм на екипажите на "Варяг" и "Кореец" все още не подлежат на съмнение. Дори японците бяха възхитени от истински "самурайския" подвиг на руските моряци, смятайки го за пример за подражание.
Въпреки това, и до днес няма еднозначни отговори на най-простите въпроси, които са задавани повече от веднъж от съвременници и първите историци на Руско-японската война. Какво предизвика необходимостта най-добрият крайцер от тихоокеанската ескадра да остане в Чемулпо като болница? Може ли Варяг да избегне открит сблъсък с японски кораби? Защо командирът на Варяг, капитан 1-ви ранг В. Ф. Руднев, не изтегли крайцера си от Чемулпо, преди пристанището да бъде блокирано? Защо е наводнил кораба, за да отиде по-късно при врага? И защо Руднев не отиде на съд като военнопрестъпник, а получи орден „Свети Георги“ от 4-та степен и званието адютант, спокойно се пенсионира и изживя живота си в семейното имение?
Нека се опитаме да отговорим на някои от тях.
За крайцера "Варяг"
Крайцер I ранг "Варяг" стана първият от поредицата руски броненосни крайцери, построени в края на XIX - началото на XX век. по програма "за нуждите на Далечния изток".
Звучи като подигравка с родни патриоти, но гордостта на руския флот, крайцерът Варяг, е построен в САЩ, в корабостроителницата William Crump във Филаделфия. В края на 19-ти и началото на 20-ти век Съединените щати, според европейските стандарти, не се смятаха за най-технологично развитата, практически аграрна и „дива“ страна. Защо Варягът реши да го построи там? И как това се отрази на съдбата му?
В Русия са построени военни кораби от този клас, но това е много скъпо, отнема много време и време. Освен това в навечерието на войната всички корабостроителници бяха претоварени с поръчки. Следователно, съгласно програмата за укрепване на флота от 1898 г., нови броненосни крайцери от 1-ви ранг са поръчани в чужбина. Най-хубавото е, че те знаеха как да строят крайцери в Германия и Швеция, но правителството на Николай II намери това за изключително скъпо удоволствие. Цените на американските корабостроители бяха по-ниски, а представители на корабостроителницата William Crump обещаха да свършат работата в рекордно кратко време.
На 20 април 1898 г. руският император Николай II одобрява договор, според който американската компания The William Cramp & Sons получава поръчка за изграждане на ескадрилен боен кораб и бронен крайцер (бъдещите Ретвизан и Варяг) в завода си .
Според условията на договора крайцерът с водоизместимост 6000 тона трябваше да бъде готов 20 месеца след пристигането на наблюдателната комисия от Русия в завода. Цената на кораба без оръжие беше оценена на 2 138 000 долара (4 233 240 рубли). Комисията, оглавявана от капитан 1-ви ранг М. А. Данилевски, пристига в САЩ на 13 юли 1898 г. и взема активно участие в обсъждането и проектирането на бъдещия крайцер, като прави редица значителни подобрения в дизайна на проекта.
Като прототип за построяването на нов кораб ръководителят на американската компания Чарлз Крамп предложи да вземе японския крайцер Kasagi, но руският военноморски технически комитет настоя 6000-тонните бронирани крайцери, построени в Санкт Петербург - известните "богиня" "Диана" се вземат за модел, "Палада" и "Аврора" (моряците познато ги наричаха "Дашка", "Палашка" и "Варка"). Уви, изборът първоначално беше порочен - концепцията за крайцери от този клас не се оправда. Връзката на "Варяг" с известната "Аврора" обаче беше полезна. Когато през 1946 г. е заснет игралният филм Крайцер Варяг, те заснеха Аврора в главната роля, като залепиха четвърта фалшива тръба за нейната прилика.
На 11 януари 1899 г. по волята на императора и заповедта на Морското ведомство строящият се крайцер получава името "Варяг" - в чест на едноименната витло-ветроходна корвета, член на американската експедиция от 1863 г. Церемонията по полагането на кораба се състоя на 10 май 1899 г. И вече на 19 октомври 1899 г. в присъствието на руския посланик в САЩ граф А.П. Касини и други представители на двете страни пуснаха на вода крайцера „Варяг“.
Не може да се каже, че корабостроителницата на William Crump изобщо не е знаела как да строи военни кораби. Едновременно с Варяг американците построяват красивия боен кораб Ретвизан за руския флот. Въпреки това, с "Варяг" първоначално всичко не вървеше по план. Бяха направени два недостатъка в дизайна, които в крайна сметка убиха кораба. Първо, американците инсталираха оръдията на главния калибър на горната палуба без никаква защита, дори без бронирани щитове. Артилеристите на кораба бяха изключително уязвими - в битка екипажите на горната палуба бяха буквално покосени от фрагменти от японски снаряди. Второ, корабът беше оборудван с парни котли от системата Nikloss, изключително капризни и ненадеждни. Въпреки това, такива котли служат в продължение на много години на канонерската лодка "Brave". Бойният кораб Retvizan, построен в същата корабостроителница от C. Kramp, също нямаше големи проблеми с котлите Nikloss. Само на Варяг, може би поради други технически нарушения, електроцентралата (котли и машини) периодично се повреждаше вече със скорост 18-19 възла. И най-бързият крайцер, според всички технически спецификации, трябваше да достигне скорост до 23 възела.
Въпреки това първите изпитания на Варяг през юли 1900 г. бяха доста успешни. В най-трудните метеорологични условия, със силен попътен вятър, тя постави световен рекорд за крайцери от своя клас в скорост - 24,59 възела [около 45,54 км/ч].
На 2 януари 1901 г. екипажът, който пристигна от Русия, докато паркира във Филаделфия, вдигна флага на главната мачта - Варяг официално влезе в кампанията. След няколко пробни пътувания по залива Делауеър, крайцерът напусна бреговете на Америка завинаги.
Когато крайцерът дойде в Балтийско море, той беше посетен от император Николай II. Пленен само от външния блясък на новия снежнобял крайцер и смелата външност на екипажа на охраната, автократът пожела да прости на Крамп „някои недостатъци в дизайна“, в резултат на което не бяха наложени наказания за американските корабостроители.
Защо Варягът се озова в Чемулпо?
Именно в отговора на този въпрос според нас се крие най-правдоподобното обяснение на всички последващи събития.
И така, крайцерът „Варяг“, построен „за нуждите на флота в Далечния изток“, беше базиран в главната руска военноморска база в Тихия океан Порт Артур в продължение на две години (1902-1904). На 1 март 1903 г. капитан от 1-ви ранг В. Ф. Руднев поема командването на Варяг.
До началото на 1904 г. отношенията между Русия и Япония ескалират до краен предел. Можеше да избухне война заради най-малката дреболия. Според официалната версия на командването е било строго забранено да предприема каквато и да е инициатива, за да не провокира японците. Всъщност за Русия би било много изгодно, ако Япония първа започне военни действия. А вицекралят адмирал Н.Е. Алексеев и началникът на Тихоокеанската ескадра В.О. Старк, многократно докладва в Санкт Петербург, че силите в Далечния изток са напълно достатъчни за успешното провеждане на кампанията.
Адмирал Алексеев добре знаеше, че свободното от лед корейско пристанище Чемулпо е важно стратегическо съоръжение. Тук постоянно се намираха военните кораби на водещите държави. За да превземат Корея, японците преди всичко трябва да превземат (дори сухопътни войски) в Чемулпо. Следователно присъствието на руски военни кораби в това пристанище неизбежно ще стане причина за конфликт, т.е. провокира противника да започне активни военни действия.
В Чемулпо постоянно присъстваха руски военни кораби. Крайното влошаване на отношенията с Япония в края на 1903 г. изобщо не подтиква командването в Порт Артур да ги изтегли от там. Напротив, руските кораби "Боярин" (впрочем, броненосен крайцер) и канонерската лодка "Гиляк" на 28 декември 1903 г. са заменени от крайцера "Варяг" под командването на капитан I ранг В. Ф. Руднев. На 5 януари канонерската лодка Кореец се присъедини към Варяг под командването на капитан II ранг Г. П. Беляев.
Според официалната версия Варягът е изпратен в Чемулпо, за да комуникира с руския посланик в Сеул. В случай на усложнение или скъсване на дипломатическите отношения той трябваше да отведе руската дипломатическа мисия в Порт Артур.
Всеки нормален човек може да разбере, че изпращането на цял крайцер да евакуира дипломати е най-малкото неуместно. Особено в контекста на предстоящата война. В случай на избухване на военни действия, корабите неизбежно попадат в капан. За комуникация и отстраняване на мисията беше възможно да се остави само канонерската лодка „Корейски“ и да се запази бързият и мощен „Варяг“ за флота в Порт Артур.
Но най-вероятно по това време вече е станало ясно, че Варяг не е толкова бърз и мощен. Иначе как да си обясня използването на съвременен боен крайцер като пристанищна станция? Или командването в Порт Артур смяташе, че е срамно руската дипломатическа мисия да пътува наоколо с някакъв вид канонерска лодка, че е необходимо да докара крайцера до входа? ..
Не! Очевидно Алексеев преследваше само една цел: да принуди японците първи да започнат войната. За да направи това, той реши да пожертва "варяга", защото е невъзможно да се изобрази "военното присъствие" в корейското пристанище чрез една канонерска лодка. Капитан Руднев, разбира се, не трябваше да знае нищо. Освен това Руднев не трябваше да проявява никаква инициатива, да напуска пристанището сам и като цяло да предприема каквито и да било активни действия без специална заповед. На сутринта на 27 януари беше насрочено отпътуването на руската ескадра от Порт Артур към Чемулпо.
Между другото, по време на стратегическата игра през учебната 1902/03 г. в Николаевското военноморско училище се разиграва точно следната ситуация: при внезапна японска атака срещу Русия в Чемулпо крайцерът и канонерската лодка остават неизползвани. В играта разрушителите, изпратени до пристанището, ще докладват за началото на войната. Крайцерът и канонерската лодка успяват да се свържат с ескадрилата на Порт Артур, отивайки към Чемулпо. Така че всички опити на някои историци да представят командването в лицето на адмирал Алексеев и адмирал Старк като пълни мърляви и безотговорни типове нямат никакво основание. Това беше предварително обмислен план, който не беше толкова лесен за изпълнение.
„На хартия беше гладко, но забравиха за дерета…“
На 24 януари в 16:00 часа японски дипломати обявиха прекратяване на преговорите и прекъсване на дипломатическите отношения с Русия. Губернаторът на Далечния изток адмирал Алексеев разбра за това (като се вземе предвид часовата разлика) едва на 25 януари.
Противно на твърденията на някои „изследователи“, които упрекнаха В. Ф. Руднев за престъпно бездействие и фаталната загуба на 2 дни за „Варяг“ (24 и 25 януари), „бездействие“ не е имало. Капитанът на "Варяг" в Чемулпо не можа да разбере за прекъсването на дипломатическите отношения по-рано от самия губернатор в Порт Артур. Освен това, без да чака „специални заповеди“ от командването, сутринта на 25 януари самият Руднев отиде с влак за Сеул, за да получи инструкции от ръководителя на руската мисия А. И. Павлов за действията на „Варяг“ . Там той получава информация за приближаването на японската ескадра към Чемулпо и за подготвяния десант на 29 януари. По отношение на Варяг не бяха получени заповеди, така че Руднев реши да изпрати корейца в Порт Артур, за да предаде доклад за предстоящото кацане, но пристанището вече беше блокирано от японската ескадра.
На 26 януари "кореецът" се опита да напусне Чемулпо, но беше спрян в морето. Без заповед да влезе в битка, Беляев реши да се върне.
Командирът на японската ескадра контраадмирал Уриу изпрати съобщения до командирите на военните кораби на неутрални държави, които се намираха в Чемулпо - английския крайцер Talbot, френският Pascal, италианската Elba и американската канонерска лодка Vicksburg - с молба да напуснат нападението във връзка с възможни военни действия срещу "Варяг" и "Кореец". Командирите на първите три кораба протестираха, че битка на рейда ще бъде грубо нарушение на официалния неутралитет на Корея, но беше ясно, че това едва ли ще спре японците.
В ранната сутрин на 27 януари (9 февруари, нов стил) 1904 г. В. Ф. Руднев участва в среща на командирите на кораби, която се провежда на борда на Talbot. Въпреки очевидната симпатия от страна на британците, французите и италианците, те не можеха да окажат никаква очевидна подкрепа на руските моряци от страх да не нарушат неутралитета.
Убеден в това, В. Ф. Руднев каза на командирите, събрали се на Талбот, че ще направи опит да пробие и да приеме битката, независимо колко големи са силите на противника, че няма да се бие в рейда и няма намерение да се предава .
В 11.20 ч. "Варяг" и "Кореец" вдигнаха котви и се насочиха към изхода от рейд.
Имаше ли шанс Варяг да се измъкне от японската ескадрила, използвайки предимството в скоростта?
Тук мненията на специалисти и историци рязко се различават. Според изявленията на самия Руднев, изложени от него в доклади до началниците му, а по-късно отчасти повторени в мемоарите му, „най-бързият“ крайцер не е имал ни най-малък шанс да избяга от японците. И въпросът не беше в бавно движещата се канонерска лодка „Кореец“, чието командване Руднев можеше лесно да поеме на борда на „Варяг“. Просто самият крайцер, при отлив, без възможност да развива скорост в тесен фарватер, не можеше да даде повече от 16-17 възла в морето. Японците така или иначе щяха да го настигнат. Техните крайцери достигаха скорост до 20-21 възела. Освен това Руднев чрез думата споменава „техническите несъвършенства“ на Варяг, които биха могли да доведат крайцера в най-решаващия момент.
В книгата си, публикувана след войната, Руднев настоява за още по-голямо (очевидно поради много по-голяма нужда да оправдае действията си в битка) понижаване на максималната скорост на Варяг:
„Крайцерът „Варяг” в края на 1903 г. тества лагерите на основните механизми, които поради незадоволителния метал не могат да бъдат доведени до желаните резултати и следователно ходът на крайцера достига само 14 възела вместо следващите 23 "(„Битката при Варяг при Чемулпо на 27 януари 1904 г.”, СПб., 1907 г., стр. 3).
Междувременно в редица проучвания на местни историци фактът на „нискоскоростния“ „Варяг“ или неговата неизправност по време на битката е напълно опроверган. Запазени са документи, които показват, че при многократни изпитания през октомври-ноември 1903 г. крайцерът е показал скорост от 23,5 възла при пълна скорост. Повредите на лагерите са отстранени. Крайцерът имаше достатъчна мощност и не беше претоварен. Въпреки това, в допълнение към информацията на Руднев, „дефектът“ на кораба се доказва от факта, че „Варяг“, докато е базиран в Порт Артур, непрекъснато е подлаган на ремонти и тестове. Може би основните неизправности са били отстранени до момента, в който заминават за Чемулпо, но на 26-27 януари 1904 г. капитан Руднев не е сто процента сигурен в своя крайцер.
Друга версия на тази версия е представена от съвременния руски историк В. Д. Доценко в книгата му Митове и легенди на руския флот (2004). Той смята, че "Варяг" е заменил бавно движещия се "Боярин" в Чемулпо само защото само такъв крайцер може да се измъкне от японското преследване, използвайки вечерния прилив. Височината на приливите в Чемулпо достига 8-9 метра (максималната височина на прилива е до 10 метра).
„При газене на крайцера от 6,5 метра в пълна вечерна вода все още имаше възможност да се пробие японската блокада“, пише В. Д. Доценко, „но Руднев не я използва. Той се спря на най-лошия вариант - да пробие през деня при отлив и заедно с "корееца". До какво доведе това решение, всеки знае ... "
Тук обаче си струва да припомним, че Варягът изобщо не е трябвало да напуска Чемулпо до следващо нареждане. „Пробивът“ на крайцера към руската ескадра, планиран в играта на щаба, не взе предвид, че в този момент няма да има разрушители и ескадра близо до Чемулпо. В нощта на 26 срещу 27 януари, почти едновременно с битката при Варяг, японският флот атакува Порт Артур. Увлечено от планове за настъпателни операции, руското командване пренебрегва отбранителните мерки и всъщност пропуска „превантивния удар“ на противника по главната военноморска база в Далечния изток. Такава наглост на японските „макаци“ не можеше да си представим в нито една стратегическа игра!
Дори в случай на успешен пробив от Чемулпо, Варяг трябваше да направи 3-дневен преход сам до Порт Артур, където неизбежно ще се сблъска с друга японска ескадра. И къде е гаранцията, че в открито море не би срещнал още по-превъзходни вражески сили? След като прие битката близо до неутрално пристанище, Руднев имаше възможност да спаси хора и публично да извърши нещо подобно на подвиг. И в света, както се казва, дори смъртта е червена!
Битка при Чемулпо
Битката на Варяг и Корея с японската ескадра край пристанището Чемулпо отне малко повече от час.
В 11.25 ч. капитан 1-ви ранг В. Ф. Руднев заповядва да се включи бойна тревога и да се издигнат знамената. Японската ескадра охраняваше руснаците в южния край на остров Филип. Най-близо до изхода беше "Асама" и именно от нея намериха "варяга" и "корееца" да вървят към тях. По това време контраадмирал С. Уриу прие на борда на крайцера „Нанива“ офицер от „Талбот“, който достави документите на конференцията на командирите. След като получи новини от Асама, командирът, бързо прекратявайки разговора, нареди да се занитват котвените вериги, тъй като нямаше време за вдигане и почистване на котвите. Корабите започнаха набързо да се разтягат на участъка, като се реорганизираха в бойни колони в движение, според разпореждането, получено предния ден.
Първи се движат Асама и Чийода, следвани от флагманския кораб Naniwa и крайцера Niytaka, малко по-назад. На лъча на нестрелящата страна на Нанива бяха разрушителите на един от отрядите. Останалите разрушители с крайцерите "Акаши" и "Такачихо", като развиха голям курс, се втурнаха в югозападна посока. Ависо „Чихая“ заедно с разрушителя „Касасаги“ патрулираха на изхода от 30-милния фарватер. Руските кораби продължиха да се движат.
Според японски източници контраадмирал Уриу е дал сигнал за капитулация, но Варяг не е отговорил и е първият, който е започнал да стреля по японския флагман Нанива. Руски източници твърдят, че първият изстрел е дошъл от японския крайцер Asama в 11.45 часа. След него цялата японска ескадра откри огън. „Варягът, след като напусна неутралния рейд, отвърна на огън с бронебойни снаряди от разстояние 45 кабела. Асама, наблюдавайки как крайцерът пробива от левия борд, отиде да се приближи, без да спира огъня. Той беше активно подкрепен от Нанива и Ниитака. Една от първите японски снаряди разруши горния мост на Варяг и счупи предните ванти. В същото време загива мичман граф Алексей Нирод, а всички далекомери на станция № 1 са убити или ранени. В първите минути на битката 6-инчовото оръдие Варяг също беше ударено, всички служители на пистолета и храната бяха убити или ранени.
В същото време Чийода нападна корееца. Канонерската лодка първо изстреля фугасни снаряди от дясното 8-инчово оръдие последователно по водещия крайцер и Такачихо. Скоро скъсяването на дистанцията позволи на "кореецът" да използва кърмовото 6-инчово оръдие.
Около 12.00 ч. започна пожар на Варяг: запалиха се патрони с бездимен барут, палуба и кит № 1. Пожарът беше причинен от снаряд, който избухна на палубата, като бяха улучени 6 оръдия. Други снаряди почти разрушиха бойния главен връх, унищожиха далекомерна станция № 2, избиха още няколко оръдия, подпалиха шкафчетата на бронираната палуба.
В 12.12 вражески снаряд счупи тръбата, в която бяха положени всички кормилни механизми на Варяг. Неуправляемият кораб се търкулна по циркулацията по камъните на остров Йодолми. Почти едновременно вторият снаряд избухна между оръдието за десант на Барановски и фок-мачтата, убивайки целия екипаж на оръдие № 35, както и интендант И. Костин, който беше в рулевата рубка. Фрагменти влетяха в прохода на бойната кула, ранявайки смъртоносно горнаджията Н. Нагле и барабаниста Д. Корнеев. Командирът на крайцера Руднев се отърва само с лека рана и снаряден шок.
„Варягът” седеше върху камъните на острова и, обръщайки се към врага с лявата си страна, беше неподвижна цел. Японските кораби се приближиха. Ситуацията изглеждаше безнадеждна. Врагът бързо се приближаваше и крайцерът, седнал на скалите, не можеше да направи нищо. По това време той получи най-тежките наранявания. В 12.25 ч. едрокалибрена снаряда, пробивайки борда под водата, избухна във въглищна яма № 10, а в 12,30 ч. 8-инчов снаряд избухна във въглищна яма № 12. Третото котелно помещение започна бързо да се пълни с вода, нивото на което се приближи до горивните камери.С забележителна отдаденост и хладнокръвие те покриха въглищната яма, а старшият офицер, капитан от 2-ри ранг Степанов и старши боцман Харковски, под градушка от фрагменти, започнаха да донасят кръпки под дупките. И в този момент самият крайцер сякаш без да иска се плъзга от плитчините и се отдръпва от опасното място. Вече не изкушавайки съдбата, Руднев нареди да легне на обратния курс.
За изненада на японците, пронизаният и горящ Варяг, като увеличи скоростта си, уверено тръгна по посока на рейда.
Поради теснотата на фарватера само крайцерите „Асама“ и „Чийода“ можеха да преследват руснаците. „Варяг“ и „Кореец“ стреляха яростно, но поради острите ъгли на насочване само две или три 152-мм оръдия можеха да стрелят. По това време иззад остров Йодолми се появи вражески разрушител и се втурна към атаката. Дойде ред и на малокалибрената артилерия - от оцелелите оръдия "Варяг" и "Кореец" откриха плътен бараж. Разрушителят рязко се обърна и напусна, без да навреди на руските кораби.
Тази неуспешна атака попречи на японските крайцери да се приближат навреме до руските кораби и когато „Асама“ отново се втурнаха в преследване, „Варяг“ и кореецът вече се приближиха до котвата. Японците трябваше да прекратят огъня, тъй като снарядите им започнаха да падат близо до корабите на международната ескадра. Поради това крайцерът Елба дори трябваше да навлезе по-дълбоко в рейда. В 12.45 часа руските кораби също прекратяват огъня. Битката свърши.
Загуби на персонал
Общо по време на битката Варяг изстреля 1105 снаряда: 425 -152 мм, 470 -75 мм и 210 - 47 мм. Ефективността на неговия огън, за съжаление, все още не е известна. Според официални японски данни, публикувани по време на Руско-японската война, по корабите на ескадрилата Уриу изобщо не е имало попадения, а от екипите им няма пострадали. Има обаче всички основания да се съмняваме в истинността на това твърдение. И така, на крайцера "Асама" мостът е разрушен и се запали. Очевидно задната купола е била повредена, тъй като е спряла да стреля до края на битката. Сериозно пострадал е и крайцерът Takachiho. Крайцерът "Чьода" е изпратен на дока за ремонт. Според британски и италиански източници след битката японците донесоха 30 мъртви в залива А-сан. Според официален документ (санитарен доклад за войната) загубите на Варяг възлизат на 130 души - 33 убити и 97 ранени. Руднев в докладите си дава друга цифра - един офицер и 38 по-ниски чинове са убити, 73 души са ранени. Още няколко души починаха от раните си вече на брега. "Кореецът" не получи никакви щети и нямаше загуби в екипажа - ясно е, че цялото внимание на японците беше насочено към "Варяг", след чието унищожаване те трябваше бързо да сложат край на лодката.
Състояние на крайцера
Общо 12-14 големи фугасни снаряда поразиха крайцера. Въпреки че бронираната палуба не беше унищожена и корабът продължи да се движи, трябва да се признае, че до края на битката Варяг е почти напълно изчерпал своите бойни възможности за съпротива поради множество сериозни щети.
Командирът на френския крайцер Паскал Виктор Сене, който се качи на "Варяг" веднага след битката, по-късно припомня:
При прегледа на крайцера, в допълнение към изброените по-горе щети са установени и следните:
всички 47 мм оръдия са негодни за стрелба;
пет 6-инчови оръдия получиха различни сериозни щети;
седем 75-мм оръдия имат напълно изключени накрайници, компресори и други части и механизми;
горното коляно на третия комин е разрушено;
всички вентилатори и лодки са унищожени;
горната палуба беше пробита на много места;
квартирата на командира е разрушена;
повредени за-марси;
бяха открити още четири дупки.
Естествено, всички тези повреди в условията на обсаденото пристанище не биха могли да бъдат попълнени и коригирани сами.
Потъването на "Варяг" и по-нататъшната му съдба
Руднев с френска лодка отиде при английския крайцер „Талбот“, за да организира транспортирането на екипажа на „Варяг“ до чужди кораби и да докладва за предполагаемото унищожаване на крайцера точно на рейда. Бейли, командирът на Talbot, остро възрази срещу експлозията на Varyag, мотивирайки мнението си с голямото струпване на кораби на рейда. В 13.50 часа Руднев се върна във Варяг. Събирайки набързо офицерите, той обяви намерението си и получи тяхната подкрепа. Те веднага започнаха да транспортират ранените, а след това и целия екипаж до чужди кораби. В 15.15 часа командирът на "Варяг" изпраща мичман В. Балк към "Кореец". Г. П. Беляев незабавно събра военен съвет, на който офицерите решиха: „Предстоящата битка след половин час не е равна, тя ще предизвика ненужно кръвопролитие ... без да навреди на врага и следователно е необходимо ... да се взриви лодката ... ". Екипажът на "кореец" премина на френския крайцер "Паскал". Отборът на Варяг беше назначен на Паскал, Талбот и италианския крайцер Елба. Впоследствие командирите на чужди кораби получават одобрение и благодарност от своите пратеници за действията си.
В 15.50 часа Руднев със старши боцман, заобикаляйки кораба и се уверявайки, че на него не е останал никой, слязоха от него заедно със собствениците на трюмните отделения, които отвориха кингстоуните и заливните клапани. В 16.05 ч. „Кореецът” е взривен, а в 18.10 ч. „Варяг” ляга на левия борд и изчезва под водата. Екипът унищожи и руския параход Sungari, който се намираше в залива.
Почти веднага след битката при Чемулпо японците започнаха да вдигат Варяг. Крайцерът лежеше на земята, от левия борд, почти потопен в тиня по диаметралната равнина. При отлив по-голямата част от корпуса му се виждаше ясно над водата.
За извършване на работата бяха докарани специалисти от Япония и беше доставено необходимото оборудване. Издигането на кораба беше ръководено от генерал-лейтенант от Корпуса на военноморските инженери Арай. След като разгледа лежащия на дъното крайцер, той удари адмирал контраадмирал Уриу, като каза, че неговата ескадра „не може да потопи безнадеждно дефектен кораб за един час“. Освен това Араи предположи, че издигането и ремонтът на крайцера не е икономически изгодно. Но Уриу нареди работата по повдигане да започне така или иначе. За него това беше въпрос на чест...
Общо повече от 300 квалифицирани работници и водолази работеха по повдигането на крайцера, а до 800 корейски кули бяха включени в спомагателните зони. Над 1 милион йени са похарчени за повдигане.
От кораба са извадени парни котли и оръдия, изсечени са комини, вентилатори, мачти и други надстройки. Имуществото на офицерите, намерени в кабините, е частично прехвърлено на местния музей, а личните вещи на В. Ф. Руднев са му върнати през 1907 г.
Тогава японски специалисти построиха кесон и изпомпваха вода с помощта на помпи, на 8 август 1905 г. издигнаха Варяг на повърхността. През ноември, придружен от два парахода, крайцерът се насочва към ремонтната площадка в Йокосука.
Основният ремонт на крайцера, който получи новото име Soya, се извършва през 1906-1907 г. След завършването му външният вид на кораба се промени много. Имаше нови навигационни мостове, навигационна кабина, комини, вентилатори. Демонтирани платформи на Марс на Марс. Носната украса се промени: японците издигнаха своя неизменен символ - хризантемата. Парните котли и въоръжението на кораба остават непроменени.
В края на ремонта Соя е записан като учебен кораб в кадетско училище. Той служи в новата си роля в продължение на 9 години. След като посети много страни по света през това време.
Междувременно започва Първата световна война. Русия започна да формира флотилия на Северния ледовит океан, в рамките на която трябваше да създаде крейсерска ескадра. Но нямаше достатъчно кораби за това. Япония, която в този момент беше съюзник на Русия, след продължителни пазарлъци, се съгласи да продаде пленените кораби от Първа тихоокеанска ескадра, включително Варяг.
На 22 март 1916 г. крайцерът е върнат предишното си, легендарно име. И на 27 март в залива Златния рог на Владивосток на него беше издигнат флагът Георгиевски. След ремонт на 18 юни 1916 г. „Варяг“ под флага на командира на отряда на корабите със специално предназначение контраадмирал А.И. Бестужев-Рюмин отиде в открито море и се насочи към Романов-на-Мурманск (Мурманск). През ноември крайцерът е включен във флотилията на Северния ледовит океан като флагман.
Но техническото състояние на кораба вдъхва безпокойство и в началото на 1917 г. е постигнато споразумение за основен ремонт в корабостроителница в Обединеното кралство. На 25 февруари 1917 г. Варягът напуска завинаги бреговете на Русия и тръгва в последния си самостоятелен поход.
След Октомврийската революция в Русия британците заграбват крайцера заради дълговете на царското правителство. Поради лошото техническо състояние през 1920 г. корабът е продаден на Германия за скрап. Докато го теглиха, Варяг кацна на скали край бреговете на Южна Шотландия, недалеч от град Ленделфут. След това част от металните конструкции бяха премахнати от местни жители. През 1925 г. Варяг най-накрая потъва, намирайки последното си убежище на дъното на Ирландско море.
Доскоро се смяташе, че останките на Варяг са безнадеждно изгубени. Но през 2003 г., по време на експедицията, водена от А. Денисов, организирана от телевизионния канал "Россия", те успяха да намерят точното място на смъртта на кораба и откриха останките му на дъното.
Изводите от всичко изброено по-горе се налагат сами.
Подвигът на "варяга" и "корееца", разбира се, е самият "подвиг", който можеше да бъде избегнат, но ... руските хора не са свикнали да бягат от подвизи.
Днес не можем да преценим еднозначно причините за напускането на Варяг в Чемулпо. Това действие може да се разглежда като част от мащабен стратегически план, насочен към провокиране на противника, както и самонадеяна небрежност. Така или иначе командирите на „Варяг“ и „Кореец“ станаха жертва на грешна изчисления на висшето военно ръководство и общо „мразено“ настроение в навечерието на Руско-японската война.
Попаднали в безнадеждна ситуация, офицерите и моряците се държаха доста адекватно и направиха всичко, за да запазят руската военна чест. Капитан Руднев не се скри в пристанището и не привлече в конфликта съдилищата на неутралните сили. Изглеждаше достойно в очите на европейската общественост. Той не предаде "Варяг" и "Кореец" без бой, но направи всичко, за да спаси екипажите на поверените му кораби. Капитанът потопи Варяг във водите на пристанището, където имаше възможност, без страх от внезапен японски обстрел, да евакуира организирано ранените, да изнесе необходимите документи и вещи.
Единственото нещо, което може да бъде обвинено във V.F. Руднев, той не успя да оцени незабавно мащаба на щетите, нанесени на Варяг в битката, а след това последва примера на британците и не взриви кораба, както изискваха обстоятелствата. Но, от друга страна, Руднев изобщо не искаше да се кара с капитана на Талбот и други европейци: кой тогава ще заведе отборите на Варяг и Корееца в Шанхай? И тук си струва да припомним, че японските инженери в началото смятаха възстановяването на счупения крайцер за неподходящо. Единствено адмирал Уриу настоя да го вдигне и поправи. Руднев също не знаеше за особеностите на националния японски характер и не можа да предвиди, че японците са в състояние да поправят нещо ...
През 1917 г. един от помощниците на В. Ф. Руднев, който е бил в битка при Чемулпо, припомня, че някои висши офицери след смъртта на Варяг се страхуват да се върнат в Русия. Те смятаха сблъсъка с японците при Чемулпо за грешка, която се превърна в очаквано поражение, а загубата на военен кораб е престъпление, за което ги очаква военен съд, понижение в длъжност и още по-големи неприятности. Но правителството на Николай II в този случай действаше повече от разумно. С общата враждебност на руското общество към войната в Далечния изток, просто беше необходимо да се направи легендарен подвиг от незначителна схватка, да се апелира към патриотизма на нацията, да се почетат новоизсечените герои и да се продължи „малките победители война”. В противен случай драмата от 1917 г. щеше да се играе десет години по-рано...
На базата на материали
Мелников Р.М. Крайцер "Варяг". - Л .: Корабостроене, 1983. - 287 с.: ил.
В края на 19 век военноморското министерство на Руската империя разпорежда изграждането на лек брониран крайцер в Съединените щати. Договорът е подписан на 11 април 1898 г., а за строителна площадка са избрани корабостроителниците на американската компания William Cramp & Sons на река Делауеър във Филаделфия.
Въпреки американския „произход“, цялото въоръжение на крайцера „Варяг“ е произведено в Русия. Оръжия - в завода в Обухов, торпедни апарати - в металния завод в Санкт Петербург. Заводът в Ижевск произвежда оборудване за камбуз. Но котвите са поръчани в Англия.
Спецификации
За времето си „Варяг” е един от най-висок клас кораби. Това беше четиритръбен, двумачтов броненосен крайцер от 1-ви ранг с водоизместимост 6500 тона. Артилерията на основната батарея на крайцера се състоеше от дванадесет 152-мм (шест-инчови) оръдия. Освен това корабът носеше дванадесет 75 мм оръдия, осем 47 мм бързострелящи оръдия и две 37 мм оръдия. Крайцерът имаше шест торпедни апарата. Можеше да достигне скорост до 23 възела.
Такова оборудване не беше единствената сила на крайцера. Той се различаваше от корабите, построени по-рано със значително по-голям брой устройства и механизми, захранвани от електричество.
Освен това цялото обзавеждане на крайцера е изработено от метал. Това значително повиши безопасността на кораба в битка и по време на пожар: преди мебелите бяха направени от дърво и в резултат на това горяха много добре.
Крайцерът "Варяг" беше и първият кораб от руския флот, на който бяха монтирани телефонни апарати в почти всички сервизни помещения, включително и оръжейни постове.
Екипажът на кораба се състоеше от 550 моряци, подофицери, кондуктори и 20 офицери.
С всички предимства не беше без недостатъци: котлите, инсталирани на крайцера, след няколко години експлоатация вече не осигуряваха необходимите мощности, а през 1901 г. дори се заговори за ремонт. Въпреки това, на тестове през 1903 г., преди да напусне Кронщад за пристанището на регистрация, Varyag показва отлични шофиращи характеристики, близки до максимално възможните.
Стартиране и път към порта за регистрация
Крайцерът "Варяг" щеше да бъде спуснат на вода на 19 октомври 1899 г. До януари 1901 г. екипът, който пристигна от Русия, извършваше работа по въоръжаването и оборудването на кораба. В средата на януари оборудването беше завършено и корабът беше официално приет във ВМС на Руската империя.
Сутринта на 3 май 1901 г. Варяг хвърли котва на Големия Кронщадски рейд. Крайцерът прекарва доста време в Кронщад: след два прегледа, единият от които е направен лично от великия херцог Алексей Александрович, Варяг е назначен в Порт Артур за подсилване на 1-ва Тихоокеанска ескадра. В тази ескадра нямаше толкова много кораби и те бяха разпръснати по всички пристанища: Владивосток, Порт Артур, Дални, Чемулпо, близо до Сеул, край бреговете на Корея.
Крайцерът достигна своето пристанище през половината свят: първо курсът минаваше през Балтийско и Северно море, след това през Ламанша до Атлантическия океан, след това около Африка до Индийския океан. Цялото пътуване отне около шест месеца и на 25 февруари крайцерът „Варяг“ закотви във външния рейд на Порт Артур.
Битка, смърт и по-нататъшна съдба
"Варяг" участва в една от най-драматичните морски битки в историята. Беше по време на Руско-японската война, буквално месец преди началото на която царският губернатор в Далечния изток адмирал Е.И. Алексеев изпраща крайцера Варяг от Порт Артур до неутралното корейско пристанище Чемулпо (съвременен Инчхон).
- На 26 януари (8 февруари) 1904 г. японската ескадра на контраадмирал Уриу блокира пристанището Чемулпо, за да прикрие десанта и да предотврати намесата на Варяг.
- На 27 януари (9 февруари) капитанът на Варяг Всеволод Федорович Руднев получи ултиматум от Уриу: напуснете пристанището преди обяд, в противен случай руските кораби ще бъдат атакувани на рейда. Руднев реши да пробие с бой до Порт Артур и в случай на неуспех да взриви корабите.
По обяд Варяг и канонерската лодка Кореец напуснаха пристанището и на разстояние 10 мили срещнаха японската ескадра, която заемаше позиция зад остров Йодолми. Битката продължи само 50 минути. През това време "Варяг" изстреля 1105 снаряда по противника, "Кореец" - 52 снаряда.
По време на битката Варяг получи 5 дупки под ватерлинията и загуби три 6-инчови оръдия. Според Руднев корабът не е успял да продължи битката и е решено да се върне в пристанището Чемулпо.
В пристанището, след оценка на тежестта на щетите, останалите оръдия и оборудване на него бяха унищожени, ако е възможно, самият крайцер беше наводнен, а Кореецът беше взривен. Това обаче не е краят на историята на легендарния крайцер.
- През 1905 г. японците издигат и ремонтират Варяг. Корабът получава ново име "Соя" и през следващите няколко години служи като учебен кораб за японски моряци.
- През 1916 г. Русия купува кораба от Япония, а през 1917 г. корабът отплава до британските докове за ремонт. След революцията съветското правителство няма възможност да плаща за ремонт и корабът остава на британците.
- През 1920 г. британските власти продават крайцера за скрап на Германия.
- През 1925 г., докато се транспортира, Варяг попада в буря и засяда близо до ирландското крайбрежие, недалеч от село Лендълфут. На същото място легендата за флота намери своето последно място: корабът беше взривен, така че корпусът да не пречи на риболова и корабоплаването.
- През 2004 г. е точно определено мястото на потъването на крайцера. Сега всичко, което е останало от кораба, лежи на морското дъно на дълбочина 8 метра, на няколкостотин метра от брега.
Днес в Далечния изток, Ирландия и Корея са открити музеи и мемориали, посветени на паметта на крайцера Варяг. Песните „Нашият горд Варяг не се предава на врага“ и „Студени вълни плискат“ са посветени на подвига на екипажите на корабите, освен това през 1972 г. в СССР е издадена възпоменателна пощенска марка, изобразяваща крайцер.