Wot Kirovets 1 qui s'est rencontré. Le chemin difficile vers la perfection

L'information n'est pas nouvelle, mais elle mérite d'être soulignée. Le Kirovets-1 est un des premiers prototypes de l'IS-3. La principale différence avec l'IS-3 est le front de la coque. Sur ce char, il se présente sous la forme d'une plaque droite en biais, alors que l'IS-3 a la même forme VLD sous la forme d'un "nez de brochet". En raison de cette forme, Kirovets-1 peut tanker avec un diamant (tout comme un Allemand typique). La tourelle blindée est similaire à la tourelle IS-3 d'origine (uniquement sur le char Kirovets-1, les côtés de la tourelle sont plus fins de 55 mm).

Et voici le schéma de réservation détaillé :

Comme vous pouvez le voir, la tourelle n'est pas un point particulièrement fort du char, mais le front de 120 mm de la coque est à une bonne pente, et même dans un losange - je pense qu'il montrera de bons résultats de tanking.

Les UVN vers le bas sont typiques de -5 degrés. La puissance du moteur est supposée être de 520 chevaux, ce qui donne près de 11 chevaux par tonne (pas assez). La vitesse maximale est agréablement agréable - 42 km / h en avant et 20 km / h en arrière. Le canon sera le même que l'IS-5, à savoir un canon de 122 mm avec 221 HP et 270 HP de pénétration (bien sûr, 390 dégâts). La cadence de tir est légèrement supérieure à 4,8 coups par minute. La précision sur le réservoir est prévue à 0,43 et le mélange à 3,2 (mieux que l'IS-5). Ces caractéristiques de performance et d'autres du réservoir peuvent être parfaitement vues dans la capture d'écran ci-dessous.

Voici à quoi ressemble le char Kirovets-1 pour le moment. Les caractéristiques de performance du réservoir sont préliminaires et tout peut changer, y compris la réservation.

Bonne chance sur le champ de bataille !

L'ordre de créer un nouveau réservoir sous l'indice IS-3 a été reçu par les dirigeants des usines de Tcheliabinsk le 16 décembre 1944. Au 25 janvier 1945, il fallait produire huit des dix véhicules prévus. Les chars ont été fabriqués et «élevés» pendant assez longtemps et ne sont entrés dans les unités de combat qu'au moment où les combats sur les fronts de la Seconde Guerre mondiale étaient déjà terminés.

Les tâches ont été fixées par la guerre

Le volant d'inertie autrefois en vogue consistant à créer de nouveaux réservoirs dans les bureaux d'études (ci-après dénommés bureaux d'études) créés dans les usines d'ingénierie lourde soviétiques a pris un élan furieux à la fin de la Seconde Guerre mondiale. Les concepteurs qui travaillaient dans l'Oural, en Sibérie et dans la région de la Volga étaient nettement en avance sur leurs collègues qui travaillaient dans les entreprises des pays ennemis et sur les ingénieurs des pays alliés. Des ateliers de l'usine de Tcheliabinsk Kirov (ci-après - ChKZ), il ne reste que les premiers réservoirs de production IS-2, et le bureau de conception de ChKZ et le bureau de conception de l'entreprise pilote n ° 100, également situés à Tcheliabinsk, ont été commandés par décret N° 5583 du Comité de défense de l'État du 8 avril 1944 pour développer un nouveau char lourd IS-3. Au début de 1944, une analyse des dommages de combat des chars IS-2 a montré que les plaques frontales moulées de leurs coques étaient pénétrées par des obus perforants de canons de 88 mm des "Tigres" allemands à une distance de 1000 -1200 mètres, et par des obus de 75 mm de "Panthers" - à une distance de 900 à 1000 mètres. Ainsi, il était nécessaire de renforcer considérablement la protection blindée de l'IS-2 afin que la partie frontale de la coque et de la tourelle, ainsi que le blindage latéral du caisson de la tourelle, ne puissent pas être pénétrés par les obus allemands.

Design Bureau ChKZ, dirigé par les designers N.L. Dukhov et M.F. Balji, mis au travail. Leurs «concurrents» du bureau d'études de l'usine pilote n ° 100, où la création d'un nouveau réservoir a été dirigée par les ingénieurs de premier plan G.N. Moskvin et V.I. Tarotko, n'est pas non plus resté les bras croisés.

La rivalité des "villes blindées" de Tcheliabinsk

La situation qui s'est développée dans la construction de chars de Tcheliabinsk dans la première moitié des années 1940 mérite une couverture particulière. La décision de déployer la production de chars sur la base de l'usine de tracteurs de Tcheliabinsk (ci-après - ChTZ) a été prise avant même le début de la Seconde Guerre mondiale. Le 19 juin 1940, par décret du Comité central du Parti et du gouvernement de l'URSS, la direction de ChTZ fut obligée de lancer la production de "réservoirs de type KV" conçus par l'usine de Leningrad Kirov (ci-après - LKZ) . Un département spécial de réservoir a été créé dans l'entreprise, qui, en plus des ingénieurs locaux, comprenait des spécialistes envoyés de Leningrad. En août, un prototype du char KV et ses dessins sont arrivés à Tcheliabinsk, dans la seconde moitié de 1940, l'usine a produit tous les composants du véhicule et le 31 décembre, le premier prototype a été assemblé. Dans le même temps, la construction du bâtiment de l'atelier d'assemblage des réservoirs a commencé.

À l'été 1941, la guerre a commencé et bientôt des échelons d'entreprises évacuées ont atteint Tcheliabinsk. Le 12 septembre, le Comité de défense de l'État a décidé de déplacer ici l'usine de moteurs diesel n ° 75 de Kharkov, et le 6 octobre 1941, des wagons avec des machines-outils et des spécialistes LKZ se sont rendus à Tcheliabinsk. Le même jour, sur ordre du commissaire du peuple à l'industrie des chars de l'URSS, ChTZ du nom de Staline a été rebaptisée usine de Kirov du Commissariat du peuple à l'industrie des chars dans la ville de Tcheliabinsk. L'ancien chef du LKZ I.M. évacué en a été nommé directeur. Zaltsman, et le designer en chef - l'ancien designer en chef de LKZ Zh.Ya. Kotine.

En plus de ces entreprises, des équipements et des spécialistes de l'usine de machines-outils de Kharkov nommée d'après V.I. Molotov, l'usine de machines-outils de Moscou "Red Proletarian", l'usine de rectifieuses et l'atelier de l'usine Dynamo. Plus tard, en 1942, une partie de l'équipement de l'usine de tracteurs de Stalingrad nommée d'après I.I. Dzerzhinsky (ils n'ont pas pu évacuer complètement l'usine, car lors de l'évacuation, des chars allemands avaient déjà fait irruption sur le territoire des ateliers), ainsi que l'usine de produits en caoutchouc-paronite de Voronej.

Ces ressources, apportées de presque toute l'URSS, ont permis de créer une énorme base de production à Tcheliabinsk, qui a reçu le nom tacite de "Tankograd". Avec des machines-outils et des ouvriers, des concepteurs sont arrivés ici, qui ont créé le meilleur moteur de char de la Seconde Guerre mondiale - le moteur diesel V-2, qui était équipé de tous les chars lourds, chars moyens et canons automoteurs produits en URSS . De plus, la quasi-totalité de l'équipe d'ingénieurs de Leningrad qui a conçu le KV-1, le meilleur char lourd de la phase initiale de la guerre, a été envoyée à Tcheliabinsk.

J.Ya. Kotin - en 1941-43 l'ingénieur en chef du ChKZ, en 1943-49 - le directeur et concepteur en chef de l'usine expérimentale de moteurs de chars (plus tard - l'usine n ° 100 du Commissariat du peuple à l'industrie des chars)

Le nouveau designer en chef de ChKZ Zh.Ya. Kotin, qui aimait l'indépendance dans son travail, utilisant toutes ses relations au Commissariat du peuple, a lancé en mars 1942 la création de l'usine pilote n ° 100 sur la base de la production expérimentale de ChTZ, qu'il dirigeait lui-même et où certains des les ingénieurs de l'entreprise principale ont déménagé (tandis que de nombreux concepteurs ont continué à travailler dans les locaux de ChKZ). En conséquence, deux équipes de conception concurrentes ont été artificiellement créées, dont la rivalité n'a pas permis aux deux bureaux d'études de se reposer sur leurs lauriers.

Le chemin difficile vers la perfection

Au printemps 1944, ils s'associent en parallèle pour travailler sur la même tâche. L'usine #100 a décidé de ne pas trop s'écarter de la conception du réservoir IS-2 (son design précédent), en ne changeant que la partie frontale supérieure du nouveau véhicule. Maintenant, il n'était pas formé d'une, mais de deux plaques de blindage de 110 mm d'épaisseur, soudées ensemble au centre, fortement inclinées par rapport au plan vertical et tournées en plan selon un grand angle. D'en haut, ils étaient recouverts d'un toit incliné vers l'horizon à un angle de 7°. Cette conception de la partie blindée frontale supérieure a été appelée «nez bossu» par les ingénieurs de l'usine, mais en conséquence, un autre nom a pris racine - «nez de brochet». La conception a fait ricocher les obus ennemis, car, en plus de l'angle vertical par rapport à la trajectoire du projectile, la plaque de blindage était également inclinée horizontalement.

Les concepteurs de l'usine n ° 100 ont refusé d'utiliser de grandes pièces coulées dans la coque du réservoir, ce qui s'expliquait à la fois par les réalisations dans le développement de nouvelles méthodes de soudage électrique à l'Institut Paton de Kiev évacué vers l'Oural et par la charge de travail du ChKZ. fonderie, qui a produit des tours pour les réservoirs de série IS-2. De plus, les plaques de blindage laminées avaient une meilleure résistance au blindage par rapport aux pièces de blindage moulées.

Dans le projet de l'usine de Kirov, la caractéristique principale était la tour de la forme sphérique aplatie originale, développée par le designer G.V. Tordu. Il abritait le même canon D-25 de 122 mm, qui était également installé sur l'IS-2. L'épaisseur du blindage de la tour le long du périmètre atteint 110 mm dans sa partie supérieure et 200 mm dans sa partie inférieure. Les angles d'inclinaison rationnels des murs de la tour (jusqu'à 60 °) ont considérablement augmenté la probabilité d'un rebond. De plus, le fond du nouveau réservoir avait une forme originale en forme d'auge, ce qui permettait de réduire légèrement la hauteur du blindage latéral par le bas (dans la partie la moins touchée), réduisant ainsi le poids du véhicule.

Dans les deux prototypes, les ingénieurs ont abandonné la mitrailleuse et la position du mitrailleur-opérateur radio, et ont utilisé l'espace et le poids libérés pour améliorer le blindage de la voiture et augmenter le confort dans le compartiment de contrôle.

Pour examen par le commissaire du peuple de l'industrie des chars V.A. Malyshev a reçu deux projets indépendants (deux variantes d'un char). Le premier était représenté par le directeur de ChKZ I.M. Zaltsman et designer en chef du Design Bureau ChKZ N.L. Dukhov, le deuxième - directeur et concepteur en chef de l'usine pilote n ° 100 Zh.Ya. Kotine.

Initialement, le 28 octobre 1944, un prototype a été reçu pour les essais en usine de l'usine pilote n ° 100. Sa course le long de la voie Brodokalmaksky a révélé plusieurs défauts majeurs dans le châssis, et le char a été renvoyé à l'usine pour "finition". Une marche répétée de 1000 kilomètres en novembre a montré que les problèmes précédemment identifiés dans la conception du moteur et de la transmission n'avaient pas été éliminés par les développeurs.

N.L. Dukhov - en 1943-48, l'ingénieur en chef de ChKZ, le développeur du prototype "Kirovets-1"

Le deuxième prototype a reçu la désignation d'usine "Kirovets-1", bien que le directeur de ChKZ I.M. Saltzman prévoyait de nommer l'idée originale de son entreprise avec le grand nom "Victory". Cependant, les hommes de l'armée étaient loin d'être aussi importants, de sorte que le véhicule blindé testé était indiqué dans les documents simplement et sans prétention - «Échantillon A». Ses essais ont eu lieu du 18 au 24 décembre 1944 et, en général, les résultats ont été satisfaisants pour les inspecteurs militaires, bien qu'ils aient recommandé aux concepteurs d'affiner le nouveau char.

Mais le raffinement de la machine a entraîné sa modification complète, car parallèlement aux tests des prototypes de Tcheliabinsk, leurs projets ont été analysés à l'Institut de métallurgie et d'armure (TsNII-48), qui, après l'évacuation, a travaillé à Sverdlovsk ( maintenant Ekaterinbourg). Les spécialistes de TsNII-48 ont proposé de prendre les meilleures solutions d'ingénierie utilisées dans chacun des projets et de les mettre en œuvre dans une seule machine. Du projet de l'usine n ° 100, il a été proposé d'emprunter la conception de la partie blindée frontale supérieure - le «nez de brochet», et du projet ChKZ - une tourelle sphérique en coupe transversale, qu'il a été proposé d'étendre en longitudinal projection, lui donnant la forme d'une ellipse. De plus, la forme du fond en forme d'auge "a migré" vers le nouveau réservoir. Dans un réservoir d'une nouvelle conception, la pénétration théorique de la coque par des obus de 88 mm a diminué à 34% contre 39,5% pour la coque fabriquée par l'usine n ° 100 et 44,1% pour la coque produite par ChKZ.

La conception de la coque du réservoir IS-3. 1.7 - tôles inclinées supérieures, 2 - boulons pour fixer les chenilles de rechange, 3 - boulons pour le montage d'un dispositif de vision nocturne, 4 - capots pour fixer les phares et un signal, 5 - loquet, 6 - crochet de remorquage, 8 - garde-boue avant gauche, 9 - feuille inclinée inférieure, 10 - feuille verticale inférieure, 11 - support de manivelle de roue de guidage, 12 - tourillon, 13 - butée, 14 - anneau, 15 - bloc de suspension, 16 - feuille inclinée supérieure, 17 - aile, 18 - support pour le montage réservoirs de carburant externes, 19 - barre de protection

La commande n° 729 portant création d'un nouveau char est reçue par les dirigeants des deux usines le 16 décembre 1944. ChKZ a été obligé de produire immédiatement un lot expérimental d'un nouveau réservoir d'un montant de dix véhicules. Le nom «Victory» n'a pas été attribué au véhicule, mais Zaltsman pourrait être consolé par le fait que l'indice de développement du char a été attribué selon la numérotation de ChKZ - 703e (à l'usine pilote n ° le char a été vaincu par le L'équipe ChKZ. Au 25 janvier 1945, il fallait produire huit des dix véhicules prévus.

Bientôt, le nouveau char reçut l'indice "combat" IS-3. Malgré le fait que sa conception était à bien des égards similaire au char IS-2, de nouveaux véhicules ont été fabriqués et «finis» pendant assez longtemps et ne sont entrés dans les unités de combat qu'au moment où les hostilités sur les fronts de la Seconde Guerre mondiale avaient déjà terminé.

IS-3 : spécifications

IS-3 avait une disposition classique. Son train de roulement n'a subi aucune modification particulière par rapport à l'IS-2 - il y avait six roues jumelées avec une suspension à barre de torsion individuelle, ainsi que trois rouleaux de support. Dans ce cas, le principe de la lanterne de l'engagement des chenilles a été utilisé. L'emplacement arrière du moteur et de la transmission prédéterminait l'entraînement de la paire arrière de roues motrices, qui étaient équipées de jantes amovibles de 14 dents chacune. Des guides de paresseux, complètement identiques et interchangeables avec des roues de route, étaient situés à l'avant. Les chenilles atteignaient une largeur de 650 mm et chaque chenille était recrutée à partir de 79 à 86 chenilles à engrenages de lanterne de 160 mm de long.

Conception de la suspension du réservoir IS-3. 1 - bloc de suspension; 2, 10 - chenilles; 3 - arbres de torsion; 4 - manivelle; 5 - mécanisme de tension; 6 - emphase; 7 - bride; 8 - équilibreur; 9 - rouleau de support; 11 - galet de roulement; 12 - roue motrice

La coque, comme prévu, était équipée d'un «nez de brochet» à l'avant et avait une structure inférieure en forme d'auge. La trappe pentagonale du conducteur, qui s'est déplacée sur le côté, était montée dans le toit du compartiment de commande, qui couvrait le "nez de brochet" d'en haut. Un triplex était monté dans la trappe, qui était retiré si le conducteur quittait le réservoir. Derrière le dos du conducteur, une autre trappe de secours de rechange était montée en bas.

La partie supérieure des côtés, qui avait une épaisseur de 90 mm, a reçu une pente inverse, ce qui a réduit la probabilité de leur pénétration et a permis d'accueillir une large bandoulière de la tour. La tôle de coque arrière a été pliée pour simplifier l'accès au moteur et aux unités de transmission.

La principale caractéristique qui distinguait visuellement le char de tous les modèles précédents était la tourelle hémisphérique. Par une étrange coïncidence, elle a été privée d'une tourelle de commandant, bien qu'à cette époque tous les chars fabriqués en URSS soient équipés de telles tourelles. Les dispositifs d'observation du champ de bataille étaient montés sur des portes découpées dans la grande trappe de la tourelle du char. Le dispositif de visualisation du chargeur (MK-4) a été installé sur l'aile droite et le dispositif de visualisation du commandant (TPK-1) a été installé sur la gauche. Un autre appareil MK-4 (pour le mitrailleur) a été installé dans la partie supérieure de la tour, à gauche le long du chemin. La tourelle tournait électriquement et la vitesse de rotation maximale était de 12 degrés/sec.

Le compartiment de combat abritait trois membres d'équipage - le commandant de char, le mitrailleur et le chargeur. L'armement principal du char est resté le même que sur l'IS-2 - un canon D-25T de 122 mm du modèle 1943. Un boulon à coin horizontal semi-automatique de type mécanique semi-automatique a fourni une cadence de tir de seulement 2-3 coups par minute. Les munitions se composaient toujours de 28 coups, dont 10 étaient perforants et 18 étaient à fragmentation hautement explosive. Grâce au viseur télescopique TSh-17, la portée de tir direct du char était de 5 000 m et le tir d'obusier utilisant le panorama Hertz était de 15 000 m - 6 bandes de 50 cartouches chacune. Montée avec un canon dans un manteau de canon, la mitrailleuse de course DT de 7,62 mm était équipée de 945 cartouches - 15 chargeurs de 63 cartouches chacun.

Le compartiment de combat du char IS-ZM :

1 - appareil TPU A-1 du commandant, 2 - unité de réglage d'antenne, 3 - tableau électrique de la tourelle, 4 - périscope de char TPK-1 du commandant, 5 - appareil TPU A-2 du tireur, 6 - moteur de rotation de la tourelle, 7 - viseur TSh - 17, 8 - butée de pistolet interne "en position repliée", 9 - appareil TPU A-3 du chargeur, 10 - dispositif d'observation du chargeur MK-4, 11 - mitrailleuse DTM coaxiale avec le pistolet, 12 - empilement de coque de plateau, 13 - siège du chargeur, 14 - canon D-25T, 15 - siège du commandant, 16 - butée de tourelle, 17 - volant pour l'entraînement manuel du mécanisme de rotation de la tourelle, 18 - contrôleur, 19 - alimentation pour la station radio et le TPU, 20 - R -113 émetteur-récepteur, 21 - tige de déchargement

Le compartiment arrière du moteur-transmission abritait une centrale diesel 12 cylindres 4 temps V-11-IS-3, qui avait une puissance de 520 ch. à 2200 tr/min. La transmission du réservoir se composait d'un embrayage principal à friction sèche multidisque et d'une boîte de vitesses à 8 rapports avec démultiplicateur et mécanismes de rotation planétaires à deux étages. Le réservoir était équipé de freins à bande flottante (fonte sur acier) et les transmissions finales avaient des engrenages de réduction avec un simple engrenage et un ensemble d'engrenages planétaires.

À l'intérieur du réservoir, il y avait quatre réservoirs d'une capacité totale de 450 litres - deux de chaque côté. De plus, la machine était équipée de quatre réservoirs cylindriques externes d'une capacité de 90 litres chacun, qui étaient montés sur des tôles de coque inclinées le long des côtés de la poupe et communiquaient avec les réservoirs internes. En cas d'incendie, les réservoirs étaient équipés d'un dispositif de déverrouillage mécanique - des verrous à câble. Les poignées de réinitialisation ont été installées le long des côtés de l'arrière du compartiment de combat.

Les chars IS-3 étaient équipés de radios 10-RK-26 et d'interphones de chars TPU-4bis-F.

Le 20 février 1945, l'échantillon de référence de l'IS-3 n ° 2 est allé participer à des tests d'État sur le site de l'Institut de recherche scientifique sur les véhicules blindés à Kubinka. Les tests ont été effectués du 23 mars au 12 avril 1945 et ont été généralement réussis. Au 1er mai 1945, ChKZ ne produisait que 25 chars IS-3, dont certains étaient encore en cours de test en usine.

De nouveaux véhicules ont commencé à arriver dans les unités militaires assez tard, ils n'ont donc pas participé aux hostilités contre le Troisième Reich ou aux batailles avec le Japon en raison du manque d'équipages entraînés.

Le deuxième prototype du char IS-3 lors des essais sur le terrain d'entraînement NIBT à Kubinka, mars 1945

Le premier "show" officiel de l'IS-3 eut lieu le 7 septembre 1945, lors d'un défilé militaire à Berlin, organisé par les Alliés en l'honneur de la fin de la Seconde Guerre mondiale. 52 chars du 71e régiment de chars lourds de la garde de la 2e armée de chars de la garde sont passés le long de l'autoroute de Charlottenburg. Les observateurs étrangers ont été choqués par le fait que les "soviétiques" disposaient de véhicules blindés aussi avancés et puissants. À bien des égards, l'hystérie subséquente des médias européens et étrangers, qui craignaient sérieusement les chars soviétiques sur les rives de la Manche, a été causée par cette démonstration de force menée par l'URSS en réponse aux bombardements atomiques américains des villes japonaises. d'Hiroshima et de Nagasaki. En Union soviétique, le char IS-3 a été présenté pour la première fois au public lors du défilé du 1er mai 1946 à Moscou.

Parade de la Victoire alliée à Berlin, dédiée à la fin de la Seconde Guerre mondiale, le 7 septembre 1945

Cependant, les nouveaux chars présentaient un certain nombre de lacunes qui devaient être corrigées en urgence dans les premières années d'après-guerre. Le moteur, dont la puissance n'était pas tout à fait suffisante pour une voiture pesant 46,5 tonnes, ainsi que la transmission, était particulièrement vulnérable. De plus, la faible charge de munitions du char, le chargement séparé du canon et, par conséquent, sa faible cadence de tir, ont suscité des critiques. Compte tenu de la faible vitesse, les militaires n'aimaient pas le char, c'est pourquoi à l'été 1946 sa production fut arrêtée. Au total, 2 310 unités IS-3 ont été produites à un coût moyen de 267 000 roubles par unité.

Les chars IS-3 ont subi plusieurs améliorations. En 1948, les concepteurs ont renforcé le support moteur, modifié le support de boîte de vitesses et la conception de l'embrayage principal. Au lieu de la station radio 10-RK, ils ont installé la station radio 10-RT et la pompe d'amorçage d'huile manuelle a été remplacée par une pompe électrique. une. Le coût des travaux de modernisation d'un réservoir était en moyenne de 190 à 260 000 roubles, mais la fiabilité de l'IS 3 n'a jamais été portée au niveau requis par le client.

Au début des années 50, des travaux ont de nouveau été menés sur la conception de l'IS-3 pour l'améliorer - la rigidité de la coque a été augmentée en ajoutant des raidisseurs à la tôle de poupe et des entretoises dans le fond. Les principaux changements ont affecté le moteur, qui a été remplacé par une version modernisée du V-54K-IS d'une puissance de 520 ch, équipée d'un filtre à air VTI-2 à double degré de purification de l'air et d'une méthode d'éjection pour éliminer la poussière. . Pour un atterrissage plus profond du point de contrôle, un trou technologique a été découpé en dessous dans le fond, qui a été recouvert de l'extérieur avec un patch - ainsi, une niche a été obtenue, ce qui a permis d'améliorer la fixation de la boîte. Il y a eu quelques changements dans l'armement du char - les mitrailleuses DShK et DT ont été remplacées par des modèles DShKM et DTM modernisés.

Quatre réservoirs montés de 90 litres ont été remplacés par deux de 200 litres, le conducteur a reçu un nouveau dispositif de vision nocturne TVN-2 et le sceau du capuchon rotatif de la trappe du commandant a été changé. Un circuit d'éclairage de secours à deux fils a été introduit dans le système d'équipement électrique et une prise de démarrage externe a été montée sur la poupe. L'instrumentation à action directe a été remplacée par des instruments électriques, des stations de radio R-113 et des interphones de réservoir R-120 ont été installés sur les véhicules. Les réservoirs modifiés ont reçu la désignation "IS-3M".

Dans l'Armée rouge (depuis 1946 - l'armée soviétique), l'IS-3 était principalement utilisé pour équiper les unités de chars lourds du Groupe des forces en Allemagne et en Europe de l'Est.

Baptême du feu

Les premières opérations de combat auxquelles les chars IS-3 ont participé ont été les événements hongrois de l'automne 1956. Un contingent militaire soviétique était situé sur le territoire de la Hongrie, qui servait à maintenir le contact avec les troupes stationnées sur le territoire de l'Autriche. En 1955, les troupes ont été retirées d'Autriche, mais en mai de la même année, la Hongrie a rejoint le bloc de pays du Pacte de Varsovie, de sorte que le contingent soviétique est déjà resté sur son territoire en tant que troupes alliées, appelées "Corps spécial". Il comprenait les 2e et 17e divisions mécanisées de la garde, les 195e divisions de chasseurs et 172e bombardiers, ainsi que des unités auxiliaires. Il n'y avait pas de troupes soviétiques dans la capitale hongroise de Budapest.

Selon l'état de 1954, en plus de trois régiments mécanisés, une division mécanisée comprenait un régiment de chars et un régiment de chars automoteurs lourds. Le nombre de chars lourds dans chacune de ces divisions devait atteindre 46 unités. Au milieu des années 50, les IS-2 et IS-3 restaient les chars lourds les plus courants dans les forces armées de l'Union soviétique (ci-après dénommées les forces armées de l'URSS).

Le 23 octobre 1956, une manifestation de 200 000 personnes a lieu à Budapest, initialement pacifique. Les Hongrois ont exigé de remplacer les dirigeants impopulaires du pays, qui ont poursuivi la politique socio-économique imposée par Moscou.

IS-3, abattu dans la rue de Budapest (près du cinéma "Korvin"). À la suite de l'explosion de munitions du char, la tourelle a été arrachée. Octobre 1956

Sous couvert de manifestations clairement pro-communistes, des groupes se sont manifestés dont les objectifs étaient radicalement anti-soviétiques. Des affrontements ont commencé avec les forces de l'ordre, des personnes accusées d'appartenir aux agences de sécurité de l'État hongrois ont été lynchées dans le centre-ville et des slogans antigouvernementaux sont apparus. Dans la soirée, un soulèvement armé éclate.

Le même jour à 23h00, le chef d'état-major général du maréchal des forces armées de l'URSS de l'Union soviétique V.D. Sokolovsky au téléphone HF a donné un ordre au commandant du corps spécial, le général P.N. Lashchenko sur l'introduction de troupes qui lui sont subordonnées à Budapest pour éliminer la "rébellion contre-révolutionnaire" (plan "Compass"). La nuit, des unités soviétiques sont entrées dans la ville.

De violents combats ont commencé dans la capitale de la Hongrie, à la suite desquels les rebelles n'ont réussi à tenir que quelques quartiers centraux de la ville. Les chars et les véhicules blindés de transport de troupes amenés dans les rues étaient vulnérables aux grenades et aux cocktails Molotov utilisés par les rebelles, ainsi qu'à l'artillerie antichar, qui les frappait à bout portant depuis les caves des immeubles résidentiels. En conséquence, la perte de véhicules blindés soviétiques s'est avérée importante.

Deux chars IS-3 détruits près du cinéma Korvin. En arrière-plan - IS-3 avec une tourelle cassée, 30 octobre 1956

Le 31 octobre, suite à la demande du gouvernement d'Imre Nagy de retirer les troupes soviétiques de Budapest, toutes les unités des forces armées de l'URSS ont quitté la ville et se sont retranchées à 15-20 km de celle-ci. Autour de Budapest, les rebelles ont commencé à construire une ligne défensive, qui équipait des positions de canons antichars et antiaériens, ainsi que des caponnières pour chars, dont le nombre atteignait 100 unités. En réponse, le commandement soviétique a développé l'opération Whirlwind, à la suite de laquelle les divisions mécanisées du corps spécial et d'autres unités devaient libérer Budapest des rebelles. L'opération débuta le 4 novembre 1956 à 6h00. À 07h30, des unités de la 2e division mécanisée de la garde ont capturé les ponts sur le Danube, le parlement, les bâtiments du Comité central du parti, les ministères de l'intérieur et des affaires étrangères, le conseil d'État et la gare de Nyugati. 87e régiment de chars automoteurs lourds du lieutenant-colonel N.T. Nikovsky, qui était également armé de chars IS-3, a capturé l'arsenal dans la région de Fot et a également désarmé le régiment de chars hongrois.

Chars soviétiques ayant participé aux événements hongrois de 1956. Un IS-3 est devant, suivi d'un T-34/85, et à l'arrière-plan se trouve un des premiers chars amphibies PT-76.

Le 5 novembre, des unités de la 33rd Guards Mechanized Division, le général G.I. Obaturov, après un puissant raid d'artillerie mené par 170 canons et mortiers, ils ont pris d'assaut le dernier bastion fortifié des rebelles dans le cinéma Korvin. Le nettoyage de la ville se poursuivit jusqu'au 6 novembre inclus, et le 7 novembre un nouveau gouvernement hongrois fut formé.

Selon les chiffres officiels, pendant les combats, les forces armées de l'URSS ont perdu 26 chars, dont un IS-3, trois T-55 et 22 T-34-85. Une photo d'un char IS 3 détruit avec sa tourelle arrachée par une explosion est devenue connue - ses munitions ont explosé. À côté, sur la photo, vous pouvez voir le deuxième IS-3 détruit avec les rebelles hongrois à proximité. Apparemment, le deuxième char a été repoussé lors de l'assaut de novembre, restauré et n'a donc pas été inclus dans la liste des véhicules irrémédiablement perdus.

Les événements hongrois ont été le seul épisode de la participation de l'IS-3 aux hostilités dans le cadre des forces armées de l'URSS. Après la modernisation, qui a été effectuée jusqu'en 1960, les chars IS-3M ont été exploités par les troupes jusqu'à la fin des années 70, après quoi ils ont été envoyés pour stockage ou, à la fin de leur durée de vie, pour démantèlement. Une fois déclassés, les véhicules ont été refondus ou pouvaient être utilisés à des distances de chars comme cibles. Une partie de l'IS-3 a été utilisée dans des zones fortifiées à la frontière sino-soviétique comme points de tir fixes. Ils ont été complètement retirés du service dans l'armée russe en 1993, avec d'autres chars lourds IS-2 et T-10.

Les pays du Pacte de Varsovie n'ont pas produit l'IS-3 et il n'est pas entré en service dans leurs armées. Deux IS-3 ont été remis pour familiarisation avec les unités de chars de l'armée polonaise, mais aucune autre livraison n'a été effectuée et les chars disponibles n'ont participé qu'à des défilés. Par la suite, l'un de ces véhicules a été utilisé comme véhicule d'entraînement jusqu'à ce qu'il soit éliminé, et le second s'est retrouvé à l'École supérieure des officiers des forces de chars du nom de S. Czarnetsky, où il est toujours exposé au musée de cet établissement d'enseignement. .

Un IS-3 a été remis aux forces armées de la Tchécoslovaquie. Après la fin de la guerre de Corée, une partie des chars IS-3 a été transférée au gouvernement de la RPDC, à partir duquel deux régiments de ces véhicules ont été formés.

Combat "carrière" IS-3 au Moyen-Orient

À la fin des années 50, des chars IS-3 ont commencé à être livrés à la République d'Égypte, et déjà le 23 juillet 1956, ils ont participé au défilé du Jour de l'Indépendance au Caire. Au total, jusqu'en 1967, l'Egypte a reçu une centaine de chars de ce modèle.
Pendant la guerre des Six jours, qui a commencé le 5 juin 1967, les IS-3 égyptiens, ainsi que d'autres véhicules blindés fournis par l'URSS, ont subi le poids des forces blindées israéliennes.

Les chars IS-3 étaient au service de la 7e division d'infanterie de l'armée égyptienne, qui occupait la défense au tournant de Khan Yunis-Rafah. 60 autres chars IS-3 étaient en service avec la 125e brigade de chars, qui occupait des positions de combat près d'El Kuntilla. Les IS-3 étaient très lents et maladroits pour les combats de chars modernes, avaient une faible cadence de tir et leurs moteurs surchauffaient rapidement dans les conditions du désert du Sinaï. De plus, les IS-3 ne pouvaient pas tirer depuis le mouvement, car leurs canons à tourelle n'étaient pas équipés de stabilisateurs. Et pourtant, les principaux facteurs qui ont conduit à la défaite des unités de chars égyptiens n'étaient pas le manque d'équipement, mais le moral bas des pétroliers égyptiens et leur mauvaise formation.

Ni les bazookas des parachutistes israéliens, ni d'autres armes antichars, ni les Ishermans (modification israélienne des chars américains M-50 Sherman, armés de canons français CN-105-F1 de 105 mm), n'ont pénétré le blindage frontal de l'IS-3. Seul "Magah-3" (M-48A2 "Patton-III" américain modernisé, également armé de canons de char de 105 mm) pouvait à peine frapper ces chars à des distances de combat acceptables, de sorte que tous les véhicules israéliens de cette modification ont été utilisés dans la péninsule du Sinaï contre l'armée égyptienne.

Les Israéliens ont dû affronter les chars IS-3 dès le premier jour de la guerre lors de l'assaut contre la région fortifiée de Rafah. Ici, l'armée égyptienne a créé une puissante ligne défensive avec des tranchées, des fossés, des champs de mines, des barrières antichars et antipersonnel. La défense au tournant était occupée par la 7e division d'infanterie, qui comprenait un bataillon de chars IS-ZM. Une brigade motorisée de parachutistes israéliens avançait sur Rafah avec le soutien du bataillon de chars Magah-3 sous le commandement du colonel Uri Barom.

Le premier succès a été remporté par la compagnie du lieutenant Ein-Gil, qui a combattu dans le secteur sud de la zone fortifiée de Rafah. Avec six IS-3 égyptiens sur une trajectoire de collision, quatre Magah-3 ont commencé un combat et cinq autres chars israéliens sont allés à l'arrière des Égyptiens. Tirant par derrière à une distance de 1000 mètres, les Israéliens ont assommé deux IS-3M, puis trois autres, lorsque les chars restants ont tenté de changer de position.

Char égyptien IS-3 après la bataille avec la compagnie du lieutenant Ein-Gil dans le secteur sud de la zone fortifiée de Rafah

Quatre Magah-3 d'une autre compagnie du bataillon, commandée par le capitaine Dani, entrent en collision avec cinq IS-ZM qui les contre-attaquent. Les Israéliens ont été secourus par la vitesse de leurs chars et la cadence de tir de leurs canons à tourelle. En quelques minutes, les cinq IS-3M ont été incendiés, mais les nouveaux IS-3 qui se sont approchés ont lancé une bataille à longue portée, dans laquelle les chars soviétiques avec leur puissant blindage frontal et leurs canons de 122 mm avaient un avantage. À la suite de la bataille, il ne restait que quatre chars de toute la compagnie israélienne.

Dans la bataille près de Rafah, un épisode de combat a eu lieu, qui est mentionné dans presque toutes les sources sur l'utilisation au combat de l'IS-3 à l'étranger. Les Israéliens ont réussi à détruire un char lourd en lançant une grenade dans le compartiment de combat par une trappe ouverte. De nombreuses sources étrangères affirment que les pétroliers égyptiens étaient terrifiés de ne pas avoir le temps de quitter le char s'il était touché et brûlé vif, et ont donc gardé les écoutilles de leurs chars ouvertes. En fait, lorsque les parachutistes israéliens ont attaqué, le conducteur de l'IS-3M égyptien a ouvert la trappe afin de mieux naviguer sur le terrain. À une distance de 40 mètres, l'un des parachutistes israéliens a réussi à pénétrer dans l'écoutille ouverte d'un lance-grenades et la grenade a explosé dans le compartiment de combat. Deux pétroliers sont morts sur place, deux autres, engloutis par les flammes, ont réussi à quitter le char.

Le 6 juin, le groupe de chars du général Ariel Sharon s'est rendu à Nakhla, où ils ont trouvé de nombreux chars abandonnés de la 125e brigade de chars égyptiens, parmi lesquels il y avait plus de trente IS-ZM pratiquement neufs avec un kilométrage presque nul sur les compteurs de vitesse. En seulement six jours d'hostilités, les Israéliens ont assommé et capturé 820 chars ennemis comme trophées, dont 73 étaient des chars lourds IS-3M. Sur certains des IS-3M capturés, les Israéliens ont installé des moteurs V-54 à partir de chars T-54A détruits ou capturés, en changeant les couvercles des compartiments moteur en même temps que le moteur. Les chars lourds soviétiques étaient en service avec Tsahal jusqu'au début des années 70, participant souvent à des défilés militaires.

Char égyptien IS-3M, capturé par les Israéliens, lors d'un défilé à Jérusalem, 1968

Deux chars IS-3 ont été utilisés par les Israéliens pendant la guerre d'usure de 1969-1970 comme emplacements fixes sur le site fortifié de Tempo (Okral) sur la ligne dite de Bar Lev, à dix kilomètres au sud de Port-Saida. La transmission et la centrale électrique ont été démantelées sur les réservoirs, et l'espace libéré a été utilisé pour accueillir des obus et des charges supplémentaires. Deux autres points de tir de ce type ont été installés dans le point fortifié "Budapest", créé sur la côte méditerranéenne, à douze kilomètres à l'est de Port-Saïd. Fait intéressant, pendant la guerre du Yom Kippour en 1973, ces véhicules ont été repris aux Israéliens par leurs anciens propriétaires. À cette époque, les Égyptiens avaient encore un régiment de chars IS-3M, mais les détails de sa participation aux hostilités sont inconnus de l'auteur.

Au début des années 80, l'armée égyptienne a officiellement retiré les chars IS-3 et IS-3M - les chars ont été envoyés pour fusion ou vendus à divers musées des forces blindées.

Du piédestal - à la bataille

La chronique de l'utilisation au combat de l'IS-3 a été reconstituée avec de nouvelles pages à notre époque. Au cours de l'été 2014, les formations militaires de la République populaire autoproclamée de Donetsk, défendant les villes de Slavyansk et Konstantinovka contre les unités des Forces armées ukrainiennes (ci-après dénommées les Forces armées ukrainiennes) et les bataillons de volontaires, ont mobilisé un réservoir installé à Konstantinovka comme monument. La centrale électrique IS-3 a été réparée et la voiture a quitté le piédestal par ses propres moyens. Étant donné que son canon D-25T de 122 mm convient à l'obusier D-30 de 122 mm, il n'y a eu aucun problème avec les munitions.

Selon le DPR, l'IS-3 a été utilisé pour tirer sur des points de contrôle des forces armées ukrainiennes, à la suite de quoi plusieurs membres des forces armées ukrainiennes ont été tués et blessés. Le char a réussi à éviter les tirs de retour et a été laissé indemne par les milices alors qu'elles se retiraient de Sloviansk et Konstantinovka à Donetsk. Ce char est maintenant exposé au Musée des forces armées ukrainiennes de Kiev.