जहां क्रूजर वैराग बनाया गया था। क्रूजर "वरयाग" का वीर और दुखद भाग्य

क्रूजर "वरयाग" को किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है। फिर भी, चेमुलपो की लड़ाई अभी भी रूसी सैन्य इतिहास में एक काला पृष्ठ है। इसके परिणाम निराशाजनक हैं, और इस लड़ाई में वैराग की भागीदारी के बारे में अभी भी बहुत सारी भ्रांतियाँ हैं।

"वरयाग" - एक कमजोर क्रूजर

लोकप्रिय प्रकाशनों में, एक आकलन है कि वैराग का युद्ध मूल्य कम था। दरअसल, फिलाडेल्फिया में निर्माण के दौरान किए गए खराब-गुणवत्ता वाले काम के कारण, वैराग 25 समुद्री मील की अनुबंध गति विकसित नहीं कर सका, जिससे एक हल्के क्रूजर का मुख्य लाभ खो गया।

दूसरी गंभीर कमी मुख्य कैलिबर गन के लिए कवच ढाल की कमी थी। दूसरी ओर, रूस-जापानी युद्ध के दौरान, सिद्धांत रूप में, जापान के पास एक भी बख़्तरबंद क्रूजर नहीं था जो आयुध में वैराग और आस्कोल्ड, बोगटायर या ओलेग के समान हो।

इस वर्ग के एक भी जापानी क्रूजर में 12,152 मिमी बंदूकें नहीं थीं। सच है, लड़ाई इस तरह से विकसित हुई कि रूसी क्रूजर के चालक दल को कभी भी संख्या या वर्ग के बराबर दुश्मन से नहीं लड़ना पड़ा। जापानियों ने हमेशा निश्चित रूप से काम किया, एक संख्यात्मक श्रेष्ठता के साथ अपने क्रूजर की कमियों की भरपाई की, और रूसी बेड़े के लिए इस शानदार और दुखद सूची में पहला, लेकिन आखिरी से बहुत दूर वैराग क्रूजर की लड़ाई थी।

वरयाग और कोरीत्से में गोले की बौछार हुई

चेमुलपो में लड़ाई के कलात्मक और लोकप्रिय विवरणों में, अक्सर यह कहा जाता है कि वैराग और कोरियाई (जिन्हें एक भी हिट नहीं मिली) सचमुच जापानी गोले के साथ बमबारी कर रहे थे। हालांकि, आधिकारिक आंकड़े कुछ और ही दिखाते हैं। चेमुलपो में लड़ाई के केवल 50 मिनट में, छह जापानी क्रूजर ने 419 गोले का इस्तेमाल किया: आसमा 27 - 203 मिमी। , 103 152 मिमी।, 9 76 मिमी; "नानिवा" - 14 152 मिमी; "नितक" - 53 152 मिमी।, 130 76 मिमी। ताकाचिहो - 10 152 मिमी, आकाशी - 2 152 मिमी, चियोडा 71 120 मिमी।

जवाब में, रुडनेव की रिपोर्ट के अनुसार, वैराग से 1105 गोले दागे गए: 425-152 मिमी, 470-75 मिमी, 210-47 मिमी। यह पता चला है कि रूसी बंदूकधारियों ने आग की उच्चतम दर हासिल की है। इसमें हम "कोरियाई" से दागे गए 22 203 मिमी, 27 152 मिमी और 3 107 मिमी के गोले जोड़ सकते हैं।

यानी, चेमुलपो की लड़ाई में, दो रूसी जहाजों ने पूरे जापानी स्क्वाड्रन की तुलना में लगभग तीन गुना अधिक गोले दागे। रूसी क्रूजर पर खर्च किए गए गोले का लेखा-जोखा कैसे रखा गया था या चालक दल के सर्वेक्षण के परिणामों के आधार पर यह आंकड़ा लगभग इंगित किया गया था, यह सवाल बहस का विषय बना हुआ है। और क्या एक क्रूजर पर इतने सारे गोले दागे जा सकते थे जिसने युद्ध के अंत तक अपने तोपखाने का 75% हिस्सा खो दिया था?

वैरागी के सिर पर रियर एडमिरल

जैसा कि आप जानते हैं, रूस लौटने के बाद और 1905 में अपनी सेवानिवृत्ति के बाद, वैराग के कमांडर रुडनेव ने रियर एडमिरल का पद प्राप्त किया। पहले से ही आज, मॉस्को में दक्षिण बुटोवो में सड़कों में से एक को वसेवोलॉड फेडोरोविच का नाम दिया गया था। हालाँकि, शायद कप्तान रुडनेव का नाम लेना अधिक तर्कसंगत होता, यदि आवश्यक हो, तो सैन्य मामलों में उनके जाने-माने नामों में से एक को बाहर करना।

नाम में कोई गलती नहीं है, लेकिन इस छवि को स्पष्टीकरण की आवश्यकता है - सैन्य इतिहास में यह आदमी 1 रैंक का कप्तान और वैराग का कमांडर बना रहा, लेकिन एक रियर एडमिरल के रूप में वह अब खुद को साबित नहीं कर सका। लेकिन हाई स्कूल के छात्रों के लिए कई आधुनिक पाठ्यपुस्तकों में एक स्पष्ट गलती सामने आई है, जहां "किंवदंती" पहले से ही लगता है कि यह रियर एडमिरल रुडनेव थे जिन्होंने वैराग क्रूजर की कमान संभाली थी। लेखक विवरण में नहीं गए और सोचते हैं कि रियर एडमिरल किसी तरह रैंक से बाहर 1 रैंक के एक बख्तरबंद क्रूजर की कमान में था।

चौदह के खिलाफ दो

साहित्य अक्सर इंगित करता है कि क्रूजर "वैराग" और गनबोट "कोरेट्स" पर रियर एडमिरल उरीयू के जापानी स्क्वाड्रन द्वारा हमला किया गया था, जिसमें 14 जहाज - 6 क्रूजर और 8 विध्वंसक शामिल थे।

यहां कई स्पष्टीकरण देना आवश्यक है।

बाह्य रूप से, जापानियों की विशाल संख्यात्मक और गुणात्मक श्रेष्ठता, जिसका दुश्मन ने युद्ध के दौरान लाभ नहीं उठाया। यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि चेमुलपो में लड़ाई की पूर्व संध्या पर, उरीउ स्क्वाड्रन में 14 भी नहीं, बल्कि 15 पेनेटेंट शामिल थे - आसमा बख्तरबंद क्रूजर, ननिवा, ताकाचिहो, नियताका, चियोडा, आकाशी बख्तरबंद क्रूजर और आठ विध्वंसक और ज्ञापन " चिहाया"।

सच है, वैराग के साथ लड़ाई की पूर्व संध्या पर, जापानियों को गैर-लड़ाकू हार का सामना करना पड़ा। जब गनबोट कोरीट्स ने चेमुलपो से पोर्ट आर्थर तक आगे बढ़ने की कोशिश की, तो जापानी स्क्वाड्रन ने रूसी गनबोट के चारों ओर खतरनाक पैंतरेबाज़ी (जो बंदूकों के उपयोग के साथ समाप्त हुई) शुरू कर दी, जिसके परिणामस्वरूप विध्वंसक त्सुबाम चारों ओर से भाग गया और सीधे भाग नहीं लिया। लड़ाई संदेशवाहक जहाज "चिहया" ने युद्ध में भाग नहीं लिया, जो कि, फिर भी, युद्ध के मैदान के तत्काल आसपास के क्षेत्र में था। वास्तव में, लड़ाई चार जापानी क्रूजर के एक समूह द्वारा लड़ी गई थी, दो और क्रूजर ने केवल छिटपुट रूप से भाग लिया, और जापानियों के बीच विध्वंसक की उपस्थिति एक उपस्थिति कारक बनी रही।

"क्रूजर और दो दुश्मन विध्वंसक तल पर"

जब सैन्य नुकसान की बात आती है, तो यह मुद्दा अक्सर गरमागरम चर्चा का विषय बन जाता है। चेमुलपो की लड़ाई कोई अपवाद नहीं थी, जिसमें जापानी नुकसान के अनुमान बहुत विरोधाभासी हैं।

रूसी स्रोत दुश्मन के बहुत भारी नुकसान की ओर इशारा करते हैं: एक धँसा विध्वंसक, 30 मारे गए और 200 घायल। वे मुख्य रूप से उन विदेशी शक्तियों के प्रतिनिधियों की राय पर आधारित हैं जिन्होंने लड़ाई देखी थी।

समय के साथ, दो विध्वंसक और क्रूजर ताकाचिहो "डूब" हो गए (वैसे, ये डेटा पतली फिल्म "क्रूजर वैराग" में मिला)। और अगर कुछ जापानी विध्वंसक का भाग्य सवाल उठाता है, तो ताकाचिहो क्रूजर सुरक्षित रूप से रूस-जापानी युद्ध से बच गया और 10 साल बाद किंगदाओ की घेराबंदी के दौरान पूरे दल के साथ मर गया।

जापानी क्रूजर के सभी कमांडरों की रिपोर्ट उनके जहाजों पर नुकसान और क्षति की अनुपस्थिति का संकेत देती है। एक और सवाल: चेमुलपो में लड़ाई के बाद, वैराग के मुख्य दुश्मन, बख्तरबंद क्रूजर आसमा, दो महीने के लिए "गायब" कहाँ थे? व्लादिवोस्तोक क्रूजर टुकड़ी के खिलाफ काम कर रहे एडमिरल कम्मामुरा के न तो पोर्ट आर्थर और न ही स्क्वाड्रन मौजूद थे। और यह युद्ध की शुरुआत में ही था, जब टकराव का नतीजा तय होने से बहुत दूर था।

यह संभावना है कि जहाज, जो वैराग तोपों का मुख्य लक्ष्य बन गया था, गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था, लेकिन युद्ध की शुरुआत में, प्रचार उद्देश्यों के लिए, जापानी पक्ष के लिए इस बारे में बात करना अवांछनीय था। रुसो-जापानी युद्ध के अनुभव से, यह सर्वविदित है कि कैसे जापानियों ने लंबे समय तक अपने नुकसान को छिपाने की कोशिश की, उदाहरण के लिए, युद्धपोतों हत्सुसे और याशिमा की मृत्यु, और कई विध्वंसक जो स्पष्ट रूप से समाप्त हो गए। युद्ध के बाद मरम्मत से परे के रूप में नीचे बस लिखा गया था।

जापानी आधुनिकीकरण की किंवदंतियाँ

जापानी बेड़े में "वरयाग" की सेवा के साथ कई भ्रांतियां जुड़ी हुई हैं। उनमें से एक इस तथ्य से संबंधित है कि जापानियों ने, वैराग के उदय के बाद, सम्मान के संकेत के रूप में रूसी राज्य के प्रतीक और क्रूजर के नाम को बरकरार रखा। हालांकि, यह वीर जहाज के चालक दल को श्रद्धांजलि देने की इच्छा के कारण नहीं, बल्कि डिजाइन सुविधाओं के कारण अधिक होने की संभावना थी - हथियारों का कोट और नाम पिछाड़ी बालकनी में लगाया गया था और जापानियों ने इसका नया नाम तय किया था। बालकनी की जाली पर दोनों तरफ सोया क्रूजर। दूसरी गलत धारणा वैराग पर निकोलॉस बॉयलरों को मियाबार बॉयलरों से बदलने की है। हालाँकि अभी भी मशीनों की पूरी तरह से मरम्मत की जानी थी, लेकिन परीक्षण के दौरान क्रूजर ने 22.7 समुद्री मील की गति दिखाई।

क्रूजर "वैराग" को रूसी बेड़े के सर्वश्रेष्ठ जहाजों में से एक माना जाता था। फिलाडेल्फिया में एक अमेरिकी कारखाने में निर्मित, इसे 1899 में लॉन्च किया गया था और 1901 में रूसी बेड़े के साथ सेवा में प्रवेश किया, क्रोनस्टेड पहुंचे। 1902 में, वैराग पोर्ट आर्थर स्क्वाड्रन का हिस्सा बन गया।

यह 6500 टन के विस्थापन के साथ पहली रैंक का चार-पाइप, दो-मस्तूल, बख़्तरबंद क्रूजर था। क्रूजर की मुख्य बैटरी तोपखाने में बारह 152 मिमी (छह इंच) बंदूकें शामिल थीं। इसके अलावा, जहाज में बारह 75 मिमी बंदूकें, आठ 47 मिमी त्वरित फायरिंग बंदूकें, और दो 37 मिमी बंदूकें थीं। क्रूजर में छह टारपीडो ट्यूब थे। वह 23 समुद्री मील तक की गति तक पहुँच सकता था। हालांकि, वैराग में कई गंभीर कमियां भी थीं: स्टीम बॉयलरों को संचालित करना बहुत मुश्किल था, वास्तविक गति डिजाइन की गति से बहुत कम थी, और शेल के टुकड़ों से बंदूक नौकरों के लिए कोई कवर नहीं था। इन कमियों ने क्रोनस्टेड से पोर्ट आर्थर तक और फिर चेमुलपो में लड़ाई के दौरान संक्रमण को प्रभावित किया।

जहाज के चालक दल में 550 नाविक, गैर-कमीशन अधिकारी, कंडक्टर और 20 अधिकारी शामिल थे।

एक अनुभवी नौसैनिक अधिकारी तुला प्रांत के कुलीन वर्ग के मूल निवासी कैप्टन प्रथम रैंक वसेवोलॉड फेडोरोविच रुडनेव ने 1 मार्च, 1903 को क्रूजर की कमान संभाली। यह एक कठिन और तनावपूर्ण समय था। जापान रूस के साथ युद्ध की गहन तैयारी कर रहा था, यहाँ की सेनाओं में एक महत्वपूर्ण श्रेष्ठता पैदा कर रहा था।

युद्ध शुरू होने से एक महीने पहले, सुदूर पूर्व में ज़ार के गवर्नर एडमिरल ई.आई. अलेक्सेव ने वैराग क्रूजर को पोर्ट आर्थर से तटस्थ कोरियाई बंदरगाह चेमुलपो (अब इंचियोन) के लिए भेजा।

26 जनवरी, 1904 को, छह क्रूजर और आठ विध्वंसक का एक जापानी स्क्वाड्रन चेमुलपो खाड़ी के पास पहुंचा और बाहरी रोडस्टेड में रुक गया: उस समय, रूसी जहाज आंतरिक रोडस्टेड में थे - क्रूजर "वैराग" और समुद्र में चलने योग्य गनबोट "कोरेट्स" , साथ ही एक कार्गो-यात्री जहाज "सुंगरी"। विदेशी युद्धपोत भी थे।

27 जनवरी 1904 को सुबह-सुबह वी.एफ. रुडनेव को जापानी रियर एडमिरल एस। उरीयू से दोपहर 12 बजे से पहले चेमुलपो छोड़ने की मांग करते हुए एक अल्टीमेटम मिला, अन्यथा जापानियों ने एक तटस्थ बंदरगाह में रूसी जहाजों पर आग खोलने की धमकी दी, जो अंतरराष्ट्रीय कानून का घोर उल्लंघन था।

वी.एफ. रुडनेव ने चालक दल को घोषणा की कि जापान ने रूस के खिलाफ सैन्य अभियान शुरू कर दिया है। वरयाग ने लंगर तौला और खाड़ी से बाहर निकलने की ओर चल पड़ा। वेकेशन में गनबोट "कोरियाई" (कमांडर कैप्टन 2 रैंक जीपी बिल्लाएव) था। जहाजों पर, एक लड़ाकू अलार्म बजाया गया था।

खाड़ी से बाहर निकलने पर, जापानी स्क्वाड्रन, जिसने तोपखाने के हथियारों में पांच गुना से अधिक और टॉरपीडो में सात गुना से अधिक वारयाग को पछाड़ दिया, ने रूसी जहाजों को खुले समुद्र में प्रवेश करने से रोक दिया। छह जापानी क्रूजर - "असमा", "नानिवा", "ताकाचिहो", "निताका", "आकाशी" और "च्योडा" ने असर बनाने में अपना प्रारंभिक स्थान लिया। क्रूजर के पीछे आठ विध्वंसक मंडरा रहे थे। जापानियों ने रूसी जहाजों को आत्मसमर्पण करने की पेशकश की। वी.एफ. रुडनेव ने आदेश दिया कि इस संकेत को अनुत्तरित छोड़ दिया जाए।

बख्तरबंद क्रूजर "असमा" से पहली गोली चलाई गई, और इसके बाद पूरे दुश्मन स्क्वाड्रन ने आग लगा दी। "वरंगियन" ने कोई जवाब नहीं दिया, वह करीब आ रहा था। और केवल जब दूरी एक निश्चित शॉट तक कम हो गई, वी.एफ. रुडनेव ने आग खोलने का आदेश दिया।

लड़ाई क्रूर थी। जापानियों ने आग की सारी शक्ति वैराग पर केंद्रित कर दी। समुद्र विस्फोटों से उबल रहा था, डेक को खोल के टुकड़ों और कैस्केडिंग पानी के साथ छींटे मार रहा था। समय-समय पर आग लगती थी, छेद खुलते थे। शत्रु की भारी गोलाबारी के तहत, नाविकों और अधिकारियों ने दुश्मन पर गोलियां चलाईं, प्लास्टर गिराया, गड्ढों को ठीक किया और आग बुझाई। वी.एफ. रुडनेव, सिर में घायल और शेल-हैरान, लड़ाई को निर्देशित करना जारी रखा। इस लड़ाई में कई नाविकों ने वीरतापूर्वक लड़ाई लड़ी, जिनमें हमारे देशवासी ए.आई. कुज़नेत्सोव, पी.ई. पोलिकोव, टी.पी. चिबिसोव और अन्य, साथ ही जहाज के पुजारी एम.आई. रुडनेव।

वैराग से अच्छी तरह से लक्षित आग ने परिणाम लाए: जापानी क्रूजर असामा, चियोडा और ताकाचिहो गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गए। जब जापानी विध्वंसक वैराग की ओर दौड़े, तो रूसी क्रूजर ने अपनी आग उन पर केंद्रित की और एक विध्वंसक को डुबो दिया।

घायल, लेकिन पराजित नहीं, वैराग आवश्यक मरम्मत करने के लिए बंदरगाह पर लौट आया और फिर से एक सफलता पर चला गया। हालांकि, क्रूजर बोर्ड पर झुक गया, मशीनें खराब थीं, अधिकांश बंदूकें टूट गई थीं। वी.एफ. रुडनेव ने निर्णय लिया: जहाजों से टीमों को हटाने के लिए, क्रूजर को बाढ़ने के लिए, और गनबोट को उड़ाने के लिए ताकि वे दुश्मन तक न पहुंचें। अधिकारियों की परिषद ने अपने कमांडर का समर्थन किया।

एक घंटे तक चली लड़ाई के दौरान, "वरयाग" ने दुश्मन पर 1105 गोले दागे, "कोरियाई" - 52 गोले। लड़ाई के बाद, नुकसान गिना गया। वरयाग पर, 570 लोगों के दल में से 122 मारे गए और घायल हुए (1 अधिकारी और 30 नाविक मारे गए, 6 अधिकारी और 85 नाविक घायल हुए)। इसके अलावा, 100 से अधिक लोग मामूली रूप से घायल हो गए।

"वरयाग" और "कोरेट्स" के नाविक कई सोपानों में अपनी मातृभूमि लौट आए, जहां रूसी लोगों ने उनका उत्साहपूर्वक स्वागत किया। तुला के निवासियों ने नाविकों का गर्मजोशी से स्वागत किया, जिन्होंने देर रात स्टेशन चौक भर दिया। सेंट पीटर्सबर्ग में नायकों-नाविकों के सम्मान में बड़े समारोह आयोजित किए गए।

"वैराग" और "कोरेट्स" के कर्मचारियों को उच्च पुरस्कारों से सम्मानित किया गया: नाविकों को सेंट जॉर्ज क्रॉस से सम्मानित किया गया, और अधिकारियों को 4 डिग्री के सेंट जॉर्ज के आदेश से सम्मानित किया गया। कैप्टन प्रथम रैंक वी.एफ. रुडनेव को ऑर्डर ऑफ़ सेंट जॉर्ज ऑफ़ द 4 डिग्री, एडजुटेंट विंग के रैंक से सम्मानित किया गया था और उन्हें 14 वें नौसैनिक दल और स्क्वाड्रन युद्धपोत आंद्रेई द फर्स्ट-कॉल का कमांडर नियुक्त किया गया था, जिसे सेंट पीटर्सबर्ग में बनाया जा रहा था। पदक "वरयाग और कोरियाई की लड़ाई के लिए" स्थापित किया गया था, जो लड़ाई में सभी प्रतिभागियों को प्रदान किया गया था।

नवंबर 1905 में, अपने चालक दल के क्रांतिकारी-दिमाग वाले नाविकों के खिलाफ अनुशासनात्मक उपाय करने से इनकार करने के लिए, वी.एफ. रुडनेव को रियर एडमिरल की पदोन्नति के साथ बर्खास्त कर दिया गया था। वह तुला प्रांत के लिए रवाना हुआ, जहाँ वह तरुस्काया स्टेशन से तीन मील दूर मायशेंकी गाँव के पास एक छोटी सी संपत्ति में बस गया।

7 जुलाई, 1913 वी.एफ. रुडनेव की मृत्यु हो गई और उन्हें सविनो (अब तुला क्षेत्र का ज़ोकस्की जिला) गांव में दफनाया गया।

30 सितंबर, 1956 को तुला में प्रसिद्ध क्रूजर के कमांडर के स्मारक का अनावरण किया गया था। और 9 फरवरी, 1984 को संग्रहालय का उद्घाटन वी.एफ. रुडनेव।

9 अगस्त 1992 को वी.एफ. रुडनेव। 1997 की गर्मियों में, नोवोमोस्कोवस्क शहर में "वैराग" के कमांडर के लिए एक स्मारक बनाया गया था, जहां से दूर नहीं रुडनेव्स की पारिवारिक संपत्ति यत्सकाया गांव के पास स्थित थी।

रूस के प्रशांत बेड़े के हिस्से के रूप में, गार्ड मिसाइल क्रूजर गर्व नाम "वैराग" के साथ सेवा कर रहा है।

बचपन से, रूसियों ने पेप्पी मार्चिंग गीत "अपस्टेयर यू, कॉमरेड्स, ऑल इन प्लेसेस ..." को जाना है। वे जानते हैं कि इसका नायक वैराग क्रूजर है, जो 20 वीं शताब्दी की शुरुआत में युद्ध के दौरान बेहतर जापानी सेना के साथ युद्ध में वीरतापूर्वक मर गया था। एक और, मामूली, गीत "शीत लहरें छींटे पड़ रही हैं" कम ज्ञात है। लेकिन यह एक ही घटना को समर्पित है, और इसमें कोई विरोधाभास नहीं है।

जहाज का भाग्य अस्पष्ट था, और प्रचार की मांगों के लिए उसके पराक्रम के बारे में सच्चाई का बलिदान दिया गया था।

प्रौद्योगिकी का अमेरिकी चमत्कार

1904 में जब रूस-जापानी युद्ध शुरू हुआ, तब तक भविष्य के दुश्मन के संबंध में रूसी समाज में एक "बंदी" मूड का शासन था। हार ने विपरीत परिणाम दिया: जापानियों की तकनीकी उपलब्धियों को बढ़ा-चढ़ा कर पेश किया जाने लगा।

इस प्रवृत्ति ने वैराग के आकलन को भी प्रभावित किया। सबसे पहले, क्रूजर को एक शक्तिशाली सैन्य इकाई के रूप में चित्रित किया गया था, जो दुश्मन के "बेल्ट को प्लग करने" में सक्षम था। बाद में आरोप लगे कि यह क्रूजर कमजोर और पुराना था। दोनों कथन गलत हैं। यह तकनीक की बात नहीं थी, बल्कि (जैसा कि वे आज कहेंगे) मानवीय पहलू की।

नौसेना हथियारों की दौड़

19वीं शताब्दी के अंत में जापान तकनीकी दृष्टि से विकसित देशों से पिछड़ गया था, लेकिन पहले से ही एक बड़ी आर्थिक सफलता हासिल करने में कामयाब रहा था।

यह विश्व शक्ति के स्तर तक नहीं पहुंचा, लेकिन यह दुनिया के अग्रणी देशों के लिए योग्य प्रतिस्पर्धा थी। आगे के विकास के लिए, संसाधनों की आवश्यकता थी जो तंग द्वीपों पर उपलब्ध नहीं थे - इस तरह युवा "एशियाई बाघ" की उग्रता को समझाया गया है।

1895 में, रूसी खुफिया को अपने बेड़े को बढ़ाने के लिए जापान के इरादे के बारे में जानकारी मिली, ताकि यह प्रशांत क्षेत्र में रूसी सेना को पछाड़ सके।

इसकी अनुमति नहीं दी जानी चाहिए थी - चीन और कोरिया में स्वयं रूस की विस्तारवादी योजनाएँ थीं। जहाज "वैराग" के निर्माण का आदेश जापानी वर्चस्व को रोकने के लिए एक कदम था।

अमेरिकी आदेश

आयात प्रतिस्थापन स्थापित नहीं किया गया था - रूसी शिपयार्ड ने धीरे-धीरे काम किया। इसलिए, फिलाडेल्फिया शिपबिल्डर्स को बख्तरबंद क्रूजर वैराग के निर्माण का आदेश मिला। उन्होंने 20 महीनों में सब कुछ करने का बीड़ा उठाया। क्रूजर की बंदूकें रूस में बनाई गई थीं।

परियोजना के अनुसार, ये क्रूजर एक युद्धपोत के लिए सभी नवीनतम (उस समय) आवश्यकताओं को पूरा करते थे।

जहाज की तकनीकी विशेषताओं का विवरण हमें एक शक्तिशाली, उच्च गति, अच्छी तरह से सशस्त्र पोत की कल्पना करने की अनुमति देता है।

• कुल मिलाकर आयाम: लंबाई - 129.56 मीटर, ड्राफ्ट - 5.94 मीटर, चौड़ाई - 15.9 मीटर।
• विस्थापन - 6500 टन (डिजाइन), 6604 टन (वास्तव में)।
• कवच: डेक - 37 से 76 मिमी, शंकु टॉवर - 152 मिमी।
• कुल इंजन पावर 20 हजार लीटर है। साथ।
• अधिकतम गति - 24.59 समुद्री मील (परीक्षण के दौरान प्राप्त)।
• मुख्य कैलिबर 152 मिमी (12 पीसी।) है।
• अन्य तोपें - 24 बंदूकें (75-, 63-, 47-, 37-मिमी), 2 मशीन गन।
• अन्य आयुध: 6 टारपीडो ट्यूब 381 मिमी, 2 * 254 मिमी, 35 खदानें, 6 प्रक्षेप्य खदानें।
• टीम - 20 अधिकारी, 550 निचले रैंक (राज्य के अनुसार)। वास्तविक दुनिया में परिवर्तन हुए हैं; तो, जापानियों के साथ लड़ाई के समय, क्रूजर पर 558 लोग थे: 21 अधिकारी, 4 कंडक्टर, 3 किराए के नागरिक, एक पुजारी, 529 नाविक।

प्रौद्योगिकी के अन्य चमत्कार भी थे।

जहाज में बहुत सारे इलेक्ट्रिक्स थे (उस समय के लिए नया) - शेल लिफ्ट, नावों के लिए चरखी, यहां तक ​​​​कि आटा मिक्सर भी। एक टेलीफोन कनेक्शन था। फर्नीचर धातु से बना था, हालांकि इसे पेड़ के नीचे "प्रतिवेश के लिए" चित्रित किया गया था। इससे आग का खतरा कम हो गया।

विवरण रिपोर्ट नहीं किया गया

वैराग क्रूजर के वास्तविक इतिहास में ऐसे तथ्य पाए जाते हैं जो उनके छोटे जीवन को पूर्व निर्धारित करते थे। इसे 1899 में बनाया गया और ग्राहक को सौंप दिया गया (अर्थात समय पर), लेकिन इसके ऊपर का झंडा 2 जनवरी, 1901 को ही समझ में आया। कारण यह है कि जहाज को तुरंत सुधार की आवश्यकता थी - प्रदर्शन विशेषताओं की योजना के अनुरूप नहीं थी।

दो मुख्य समस्याएं थीं। जहाज पर स्थापित निकलॉस सिस्टम के बॉयलर अविश्वसनीय निकले, अक्सर टूट जाते थे। हालाँकि रूसी बेड़े को पहले से ही इस प्रणाली के बॉयलरों के साथ अनुभव था, और उन्होंने कोई विशेष समस्या नहीं पैदा की, यह यहाँ "एक साथ नहीं बढ़ा"।

इस कारण से, युद्ध की स्थिति में, जहाज योजना की तुलना में धीमा था, और आपातकालीन बॉयलरों के साथ लगातार सबसे अनुपयुक्त क्षण में होने का जोखिम था। निर्माताओं द्वारा व्यावहारिक रूप से घोषित, 26 समुद्री मील की गति हासिल नहीं की गई थी।

आमतौर पर जहाज परीक्षणों के दौरान दिखाई गई 24.5 समुद्री मील की गति भी नहीं देता था।

कैप्टन वीएफ रुडनेव ने न केवल बॉयलरों के साथ समस्याओं के बारे में, बल्कि निर्माता की अन्य खामियों और कमजोर मरम्मत आधार के बारे में भी शिकायत की। शायद, 14 समुद्री मील की अधिकतम गति के बारे में उनकी जानकारी को कम करके आंका गया है, लेकिन वेराग ने पूरी गति नहीं दी।

इसके अलावा, बख्तरबंद क्रूजर की बंदूकें कवच सुरक्षा से वंचित थीं। इसने गनर्स और क्रूजर की युद्ध प्रभावशीलता के लिए एक अतिरिक्त जोखिम पैदा किया (दुश्मन के लिए जहाज के हथियारों को नष्ट करना आसान था)।

कवच सुरक्षा की इस कमी ने जापानी स्क्वाड्रन के साथ वैराग क्रूजर की प्रसिद्ध लड़ाई में एक घातक भूमिका निभाई। उस समय के अधिकांश क्रूजर के पास ऐसी सुरक्षा थी, लेकिन इस मामले में जहाज को बंदूक के कवच से हल्का किया गया था।

दुखद अनुभव से उपयुक्त निष्कर्ष निकाले गए, इस प्रकार के अन्य क्रूजर (अरोड़ा सहित) पर बंदूक सुरक्षा स्थापित की गई थी। लेकिन यह अब गनर - "वरंगियन्स" की मदद नहीं कर सका।

सेवा के दौरान सुधार

अपने पूरे जीवन में, "वरयाग" दो बार पूरी तरह से आधुनिकीकरण के अधीन था। पहला जापानी द्वारा बनाया गया था, जिसने 1905 में क्रूजर उठाया था। मरम्मत के दौरान, उन्होंने नेविगेशन केबिन, पाइप, पंखे, नेविगेशन ब्रिज को बदल दिया, माइन नेट और मार्स प्लेटफॉर्म के पोल को हटा दिया। 75 मिमी बंदूकें को 76 मिमी आर्मस्ट्रांग बंदूकें से बदल दिया गया था।

1916 में रूसी जहाज की वापसी के बाद, मुख्य कैलिबर के धनुष और स्टर्न गन को व्यास विमान में स्थानांतरित कर दिया गया, जिसके परिणामस्वरूप साइड वॉली की शक्ति में वृद्धि हुई।

मशीनगनों को हवाई लक्ष्यों पर फायरिंग के लिए परिवर्तित किया गया। यांत्रिकी में, मृत चाल को समाप्त कर दिया गया था। और सबसे महत्वपूर्ण बात - तोपखाने को आंशिक कवच सुरक्षा (छोटा ढाल) प्राप्त हुआ - अतीत से निष्कर्ष निकाले गए।

शाही अनुचर

संशोधनों के पूरा होने पर, जहाज फिलाडेल्फिया छोड़ दिया और क्रोनस्टेड चला गया, जहां यह मई 1 9 01 की शुरुआत में पहुंचा। 2 सप्ताह के बाद, ज़ार निकोलस II ने व्यक्तिगत रूप से उसकी जांच की। इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि क्रूजर बहुत अच्छा लग रहा था, और सबसे पहले इसका भाग्य सफल रहा।

सम्राट की छाप इतनी अच्छी थी कि उसने तुरंत यूरोप की यात्रा के लिए क्रूजर को अपने स्वयं के नौका के अनुरक्षण समूह में शामिल कर लिया। निर्णय इस तथ्य से उचित था कि क्रूजर अभी भी कर्तव्य के स्थान पर एक लंबी यात्रा के लिए बर्बाद था - इसे पोर्ट आर्थर को सौंपा गया था।

जहाज ने पुरानी दुनिया के कई बंदरगाहों का दौरा किया, और हर जगह उत्साहपूर्वक उसका स्वागत किया गया। क्रूजर सचमुच उन बंदरगाहों की "अच्छी कंपनी" के भ्रमण पर गया जहां यह दिखाई दिया। यह कमांडर (वी.एफ. रुडनेव) के लिए सुखद था, लेकिन सैन्य दृष्टिकोण से हानिकारक था। आखिरकार, अपनी यात्रा के दौरान, वैराग ने नागासाकी को भी बुलाया, जो एक जापानी बंदरगाह है जो विदेशी नाविकों के बीच लोकप्रिय है। मिकाडो खुफिया ने अच्छी तरह से काम किया, और रूसी जहाज के बारे में और जानने का अवसर मिला।

जबकि रूसी कमान जापानियों पर अपनी सैन्य श्रेष्ठता में विश्वास से भरी हुई थी, वे बयाना में युद्ध की तैयारी कर रहे थे। जापान में, उन्होंने नवीनतम गोला-बारूद और तोपखाने को अपनाया, कप्तान और एडमिरल भविष्य की शत्रुता के रंगमंच को पूरी तरह से जानते थे, सभी स्तरों पर अनुशासन और व्यवस्था का शासन था।

रूसी नाविकों ने अच्छी सेवा की, लेकिन शीर्ष पर भ्रष्टाचार हमारे दिनों का आविष्कार नहीं है। रूस के शीर्ष सैन्य नेतृत्व में पर्याप्त अक्षम लोग थे जो अपने आदेशों के परिणामों के लिए जिम्मेदार नहीं होना चाहते थे।

कुछ सत्यापित डेटा

वैराग क्रूजर की मौत के बारे में ज्यादा विश्वसनीय जानकारी नहीं है। वैचारिक औचित्य के लिए तथ्यों की तुरंत बलि दी गई।

यहाँ तक कि कप्तान के युद्ध का विवरण भी अशुद्धियों से भरा पड़ा है। लेकिन इतिहासकार सच्ची तस्वीर को बहाल करने में कामयाब रहे।

केवल तथ्य

27 दिसंबर, 1903 को वैराग पोर्ट आर्थर से चेमुलपो के लिए रवाना हुआ। यह एक तटस्थ कोरियाई बंदरगाह था। आधिकारिक तौर पर, क्रूजर (यह गनबोट "कोरियाई" के साथ था) को पोर्ट आर्थर और सियोल में वाणिज्य दूतावास के बीच संचार प्रदान करना था। चेमुलपो में, कप्तान रुडनेव ने युद्ध की शुरुआत के बारे में सीखा।

8 फरवरी (नई शैली), 1904 को, एडमिरल उरियो के स्क्वाड्रन द्वारा चेमुलपो बे को अवरुद्ध कर दिया गया था। "कोरियाई" ने पोर्ट आर्थर के माध्यम से तोड़ने का प्रयास किया, लेकिन उसे रोक दिया गया।

यूरियो ने रूसियों को एक अल्टीमेटम दिया: खाड़ी से बाहर निकलो और लड़ाई लड़ो, या सड़क पर हमला किया जाए, जहां अन्य राज्यों के जहाज थे। जापानी स्क्वाड्रन में 15 पेनेटेंट शामिल थे। विदेशी जहाजों के अधिकारी सड़क पर रूसियों को गोलाबारी करने के विकल्प से स्पष्ट रूप से संतुष्ट नहीं थे - वे भी वितरण के अंतर्गत आएंगे।

और कप्तान रुडनेव ने एक सफलता हासिल करने की कोशिश करने का फैसला किया।

वेराग ने 9 फरवरी को दोपहर में चेमुलपो छोड़ा और जापानियों द्वारा हमला किया गया। एक घंटे तक लड़ाई चलती रही। क्रूजर बुरी तरह क्षतिग्रस्त हो गया था, उस पर मृत और घायल हो गए थे। प्राप्त क्षति के कारण, बंदरगाह पर वापस जाना आवश्यक था। "कोरियाई" ने पीछा किया, क्योंकि वह जापानियों के साथ गति में प्रतिस्पर्धा नहीं कर सका।

जहाजों को नष्ट करने का निर्णय लिया गया। "वरंगियन" अपने ही हाथों मर गया। विदेशियों ने स्पष्ट रूप से उसके विस्फोट का विरोध किया, और किंगस्टोन खोलकर क्रूजर में पानी भर गया।

"वरयाग" और "कोरियाई" की टीमों ने ग्रेट ब्रिटेन, इटली और फ्रांस के जहाजों को आश्रय दिया। अमेरिकी नाविकों ने घायलों में भाग लिया।

इतिहास में उड़ान

जहाज के मरणोपरांत इतिहास के बारे में और भी तथ्य हैं। क्रूजर "वरयाग" के करतब की कहानी जल्दी ही ज्ञात हो गई। जब टीम रूस लौटी (पहले नाविकों को नजरबंद किया गया था), तो उन्हें tsar द्वारा प्राप्त किया गया था। लड़ाई में सभी प्रतिभागियों को सेंट जॉर्ज क्रॉस, अधिकारी - आदेश प्राप्त हुए।

उन्होंने एक सांसारिक प्रकृति के पुरस्कार भी दिए - नाविकों को सम्राट से नाममात्र की घड़ी मिली। VF रुडनेव को रियर एडमिरल के रूप में पदोन्नत किया गया था।

लड़ाई के परिणाम को लगभग एक जीत के रूप में वर्णित किया गया था। दो क्षतिग्रस्त जापानी क्रूजर (एक भी कथित तौर पर डूब गया) और कई विध्वंसक डूबने के बारे में कहानियां फैलीं। कैप्टन रुडनेव की रिपोर्ट में एक हजार या अधिक गोले दागे जाने की बात कही गई थी।

"वरयाग" नौसैनिक परंपराओं और सैन्य कौशल के प्रति वफादारी का प्रतीक बन गया है। पहले से ही 1954 में, सोवियत सरकार ने चेमुलपो की लड़ाई में भाग लेने वालों को ट्रैक किया, जो उस समय तक जीवित थे, और उन्हें "साहस के लिए" पदक से सम्मानित किया। न केवल रूस में, बल्कि गीत और कविताएं क्रूजर वैराग के लिए एक स्मारक बन गई हैं।

ऐसा माना जाता है कि विहित पाठ "अपस्टेयर यू, कॉमरेड्स" एक जर्मन लेखक की कविता का मुफ्त अनुवाद है। किताबों में क्रूजर का उल्लेख किया गया था। 1946 में, सोवियत फिल्म "क्रूजर" वैराग "को फिल्माया गया था, और इसमें "मुख्य भूमिका" "अरोड़ा" के पास गई, और वास्तव में यूएसएसआर में कोई अधिक श्रद्धेय, प्रतीकात्मक जहाज नहीं था! फिल्मांकन के लिए, क्रांति के प्रतीक के साथ एक अतिरिक्त नकली पाइप भी जोड़ा गया था।

सेंट पीटर्सबर्ग में नौसेना संग्रहालय में 1901 में यूएसए में बने एक क्रूजर का एक मॉडल (स्केल 1:64) है। उनके स्टीम इंजन (1:20) का एक मॉडल भी है, यह 1980 के दशक में दिखाई दिया, लेखक एस.आई. ज़ुकोवित्स्की हैं।

ये सभी तथ्य हैं। लेकिन वे कुछ ऐसे सवालों का जवाब नहीं देते हैं जो वराग के वास्तविक इतिहास में खराब तरीके से शामिल हैं।

मुश्किल सवाल

वे हैं: "वरयाग" की जीवनी और उनकी मृत्यु के इतिहास में सब कुछ स्पष्ट नहीं है।

1. "डाक" मिशन पर क्रूजर को चेमुलपो क्यों भेजा गया था? क्या "कोरियाई" वास्तव में वाणिज्य दूतावास से संपर्क स्थापित करने के लिए पर्याप्त नहीं था?
2. यूरोपीय और अमेरिकी अधिकारियों ने क्रूजर को उड़ाने का विरोध क्यों किया?
3. क्या वैराग ने जापानी जहाजों को डुबो दिया था?
4. क्या क्रूजर ने वास्तव में अपने अधिकांश गोला बारूद में आग लगा दी थी? आखिरकार, एक छोटी लड़ाई के अंत तक, वह तोपखाने का खो गया, और रेंजफाइंडर पर अधिकारी सबसे पहले मरने वालों में से एक था?
5. "कोरियाई" को छोड़कर "वैराग" अकेले सफलता के लिए क्यों नहीं गया? कम गति वाली गनबोट (13 समुद्री मील) क्रूजर के लिए एक खतरनाक ब्रेक साबित हुई, और चालक दल को निकाला जा सकता था।
6. जापानियों के लिए जहाज को उठाना और उसकी मरम्मत करना आसान क्यों था? वैराग की बहाली जुलाई 1907 में पूरी हुई, और क्रूजर 9 साल के लिए जापानी ध्वज के नीचे चला गया।
7. रियर एडमिरल रुडनेव ने रैंक से सम्मानित होने के तुरंत बाद इस्तीफा क्यों दिया?

इन सवालों के जवाब के बिना, प्रसिद्ध जहाज के इतिहास को जानना असंभव है क्योंकि यह वास्तव में था।

क्रूजर "वैराग" के बारे में सच्चाई प्रचार मशीन के लिए असुविधाजनक साबित हुई, और इसके लिए इसे छिपाया गया। जानबूझकर छुपाने और तथ्यों को तोड़-मरोड़ कर पेश करने के कारण, सभी असहज सवालों के जवाब अब भी नहीं हैं।

असहज सवालों के जवाब

लेकिन जवाब हैं, और वे क्रूजर की आधिकारिक "जीवनी" की तुलना में एक अलग तस्वीर बनाते हैं।

1. क्रूजर का "डाक" उद्देश्य समझाना मुश्किल है। एक संस्करण के अनुसार, कोरियाई राजदूत को अपनी मातृभूमि में पहुंचाने के लिए उनकी आवश्यकता थी। लेकिन यह अभी भी स्पष्ट नहीं है कि राजदूत को क्रूजर से यात्रा क्यों करनी पड़ी। उस समय, क्रूजर बोयारिन पहले से ही केमुलपो में था, और वैराग को इसे बदलना था। बंदरगाह आधिकारिक तौर पर तटस्थ था, लेकिन इसमें पर्याप्त विदेशी युद्धपोत थे। यह शायद कोरिया में प्रभाव के लिए लड़ने का एक प्रयास था।
2. विदेशियों के कार्यों के उद्देश्य स्पष्ट नहीं हैं। वे शायद स्पष्ट रूप से रूस का पक्ष नहीं लेना चाहते थे। अमेरिका को स्पष्ट रूप से रूस की प्रमुख प्रशांत शक्ति बनने में कोई दिलचस्पी नहीं थी। पोर्ट्समाउथ शांति ने दिखाया कि अमेरिकियों को रूस और जापान दोनों को कमजोर करने की जरूरत है।
3. वैराग ने दुश्मन के एक भी जहाज को नहीं डुबोया, हालांकि इसने उन्हें नुकसान पहुंचाया। जापानी क्रूजर में से एक, रूसियों से मिलने के बाद, एक लंबी मरम्मत के लिए मजबूर होना पड़ा।
4. वैराग की रक्षा का पैमाना अतिरंजित है। क्रूजर को उठाने के बाद, जापानियों ने उस पर अप्रयुक्त गोला-बारूद के भंडार की खोज की, इसलिए कैप्टन रुडनेव के फायरिंग डेटा को कम करके आंका गया। मुख्य कैलिबर के गोले की खपत पर डेटा बहुत अधिक अतिरंजित नहीं है (लेकिन पचास 152-मिलीमीटर बहुत है)। हालांकि, रुडनेव ने खुद को अन्य गोला-बारूद की खपत को बढ़ा-चढ़ाकर पेश करने की अनुमति दी।
5. "स्वयं मरो, और एक साथी को बचाओ" का सिद्धांत अत्यधिक नैतिक है। रूसी बेड़े में परंपराओं का सम्मान किया गया था, लेकिन चेमुलपो में लड़ाई के मामले में, धीमी गति से चलने वाली गनबोट की खातिर एक क्रूजर को नष्ट करना अनुचित था। इस निर्णय का वास्तविक कारण स्पष्ट नहीं है। कैप्टन रुडनेव ने स्थानीय फेयरवे को पार करने की कठिनाइयों का उल्लेख किया। एक संस्करण है कि रूसी दूत पावलोव ने क्रूजर को छोड़ने की अनुमति नहीं दी थी।
6. क्रूजर की बाढ़ के क्षेत्र में, खाड़ी में अपर्याप्त गहराई थी। वरयाग पूरी तरह से नहीं डूबा, और इसे उठाना मुश्किल नहीं था। मरम्मत करना अधिक कठिन हो गया - 1907 तक काम जारी रहा। मरम्मत पर एक लाख येन का खर्च आया। क्रूजर एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में जापानी नौसेना का हिस्सा था। आधिकारिक तौर पर, इसे "सोया" कहा जाता था, लेकिन स्टर्न पर शिलालेख "वरंगियन" को दुश्मन के साहस के सम्मान के संकेत के रूप में रखा गया था। उन्हें दूसरा रैंक (निर्माण के दौरान - प्रथम) सौंपा गया था।
7. रूस में विशेषज्ञ क्या हुआ था की वास्तविक तस्वीर जानते थे। अनुभवी नाविक पोर्ट आर्थर और कैप्टन रुडनेव दोनों कमांड के कार्यों की गैर-व्यावसायिकता की सराहना कर सकते हैं। यह उनके इस्तीफे का कारण हो सकता है। लेकिन उच्च अधिकारियों को अक्षम नहीं माना जा सकता था।

क्रूजर के पूरे या लगभग पूरे चालक दल की लड़ाई के दौरान मौत का विचार वास्तविकता के अनुरूप नहीं है। लड़ाई के दौरान नुकसान छोटे थे।

क्रूजर पर, 1 अधिकारी और 30 निचले रैंक मारे गए, 85 नाविक और 6 अधिकारी (कप्तान सहित) गंभीर रूप से घायल हो गए और शेल-शॉक हो गए। "कोरियाई" पर कोई नुकसान नहीं हुआ। लेकिन जो गीत लोक बन गया, उसने नाविकों की याद में "हमारे नीचे उबलता समुद्र" और "पत्थर और क्रॉस" की अनुपस्थिति के बारे में बात की, और यह संस्करण जन चेतना में तय किया गया था।

वास्तव में, क्रूजर के कई नाविकों को लंबे जीवन के लिए नियत किया गया था, और उनकी कब्रों को व्लादिवोस्तोक, सेंट पीटर्सबर्ग, यारोस्लाव में संरक्षित किया गया था।

किंवदंती की उत्पत्ति की तकनीक

सत्य को छिपाने और वैराग के बारे में सुंदर किंवदंतियों और मिथकों का आविष्कार करना क्यों आवश्यक था?

फिर, इस तथ्य को छिपाने के लिए कि जापान के साथ युद्ध में पहली लड़ाई रूसी बेड़े की हार में समाप्त हुई।

और इसके लिए नाविकों और अधिकारियों को दोषी नहीं ठहराया गया था (केवल एक हाथ मिडशिपमैन से मिला था जो वैराग पर मर गया था, और इस हाथ ने रेंजफाइंडर को कभी नहीं छोड़ा), बल्कि देश का शीर्ष नेतृत्व।

प्रचार के लिए, नाविकों को सुपरहीरो में बदल दिया गया, जो लगभग आधे जापानी स्क्वाड्रन से निपटते थे। उन्होंने गौरवशाली परंपराओं का सम्मान किया, अपने साथियों को नहीं छोड़ा और एक अजेय ध्वज के नीचे मर गए। कई समकालीनों (और वंशज - और भी अधिक) को यह भी समझ में नहीं आया कि वरयाग सड़क के किनारे डूब गया था।

वैराग के बारे में बनाई गई किंवदंती को खारिज करने की कोई आवश्यकता नहीं थी। नाविकों की वीरता (और वह वास्तविक था) ने युद्ध में आंशिक रूप से शर्मनाक हार को सही ठहराया। इसके अलावा, अतीत की एक सुंदर तस्वीर युवा नाविकों को शिक्षित करने के लिए उपयोगी थी। वास्तव में गरिमा के साथ व्यवहार करने और शपथ के प्रति सच्ची निष्ठा दिखाने वाली वैराग टीम का सच्चा इतिहास किसी को परेशान नहीं करता था।

मजबूत, लड़का, गाँठ बाँधो ...

समुद्री नहीं, बल्कि वे जो मातृभूमि से जुड़े हैं।

1916 में, जापान (अब एंटेंटे में एक सहयोगी), दो और जहाजों के साथ, रूस को क्रूजर लौटा दिया। यह उल्लेखनीय है कि रूस को भी वैराग के लिए भुगतान करना पड़ा - इसे आधिकारिक तौर पर बेचा गया था।

वह प्रशांत महासागर में नहीं रहा, लेकिन व्लादिवोस्तोक में आंशिक आधुनिकीकरण के बाद, उसने अपनी शक्ति के तहत उत्तरी समुद्री मार्ग को रोमानोव-ऑन-मुरमान (मरमंस्क) तक पार कर लिया।

जहाज को मरम्मत की आवश्यकता थी, और इस उद्देश्य के लिए, 1917 की शुरुआत में, इसे इंग्लैंड भेजा गया था। वहाँ वह क्रांति की खबर से पकड़ा गया, और "सहयोगियों" ने उसे "विद्यालय" बना दिया। 1919 में, वैराग को कबाड़ के लिए बेचा गया था, लेकिन यह चट्टान पर बैठे स्थान तक नहीं पहुंचा। 1925 में, जहाज को अंततः नष्ट कर दिया गया था।

लेकिन यह कहानी का अंत नहीं है। 1979 में, सोवियत यूक्रेन श्रृंखला में एक मिसाइल क्रूजर बिछाया गया था। आज, रूसी प्रशांत बेड़े के प्रमुख, सुदूर पूर्व में वैराग फिर से एक आंधी है।

इसी नाम का एक और जहाज निकोलेव में बनाया गया था। यूएसएसआर के पतन के बाद, वैराग विमानवाहक पोत यूक्रेन चला गया, लेकिन वह इसे पूरा नहीं कर सका और नहीं करना चाहता था। 1998 में, वैराग विमान ले जाने वाला क्रूजर चीन को बेच दिया गया था।

उन्हें याद है कि 1905 में जापानी आक्रमणकारियों ने हजारों में पीड़ितों की गिनती करते हुए चीनियों के सिर काट दिए थे। "लिओनिंग" नाम के तहत TAVKR "वैराग" लाल झंडे के नीचे समुद्र में गश्त करता है। यह परियोजना द्वारा परिकल्पित की तुलना में कमजोर है, लेकिन आक्रमणकारियों के लिए यह अभी भी बेहतर है कि इसके वितरण के अंतर्गत न आएं।

क्रूजर "वैराग" के करतब ने उन किंवदंतियों को हासिल कर लिया है जो जहाज और उसके चालक दल के वास्तविक भाग्य के साथ बहुत कम हैं। सच्चाई सरल है: रूसी नाविक आदेशों का पालन करना और सम्मान के नियमों का पालन करना जानते थे।

हमने दुश्मन के सामने गौरवशाली सेंट एंड्रयू के बैनर को कम नहीं किया ...

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रूसी-जापानी युद्ध (1904-1905) की शुरुआत में "वरयाग" और "कोरियाई" के पराक्रम को रूसी नौसेना के इतिहास में सबसे वीर पृष्ठों में से एक माना जाता है। कोरियाई बंदरगाह केमुलपो के पास जापानी स्क्वाड्रन के साथ दो रूसी जहाजों की दुखद लड़ाई के बारे में सैकड़ों किताबें, लेख, फिल्में लिखी गईं ... पिछली घटनाओं, लड़ाई के पाठ्यक्रम, क्रूजर और उसके चालक दल के भाग्य का अध्ययन किया गया था। और सबसे छोटे विवरण को बहाल किया। इस बीच, यह माना जाना चाहिए कि शोधकर्ताओं द्वारा किए गए निष्कर्ष और आकलन कभी-कभी बहुत पक्षपाती होते हैं और स्पष्ट से बहुत दूर होते हैं।

रूसी इतिहासलेखन में, चेमुलपो बंदरगाह के पास 27 जनवरी, 1904 की घटनाओं के बारे में दो सीधे विपरीत राय हैं। आज भी, युद्ध के सौ साल से अधिक समय के बाद भी, यह कहना मुश्किल है कि इनमें से कौन सा मत अधिक सही है। जैसा कि आप जानते हैं, एक ही स्रोत के अध्ययन के आधार पर अलग-अलग लोग अलग-अलग निष्कर्ष निकालते हैं। कुछ लोग "वैराग" और "कोरियाई" के कार्यों को एक वास्तविक उपलब्धि मानते हैं, रूसी नाविकों के निस्वार्थ साहस और वीरता का एक उदाहरण। अन्य उनमें केवल नाविकों और उनके सैन्य कर्तव्य के अधिकारियों द्वारा पूर्ति को देखते हैं। फिर भी अन्य लोग केवल अक्षम्य भूलों, आधिकारिक लापरवाही और आलाकमान की उदासीनता के परिणामस्वरूप चालक दल की "मजबूर वीरता" पर विचार करने के लिए इच्छुक हैं, जो रूस-जापानी युद्ध की शुरुआत की स्थितियों में दिखाया गया है। इस दृष्टिकोण से, चेमुलपो की घटनाएँ एक करतब नहीं, बल्कि एक आधिकारिक अपराध की तरह हैं, जिसके परिणामस्वरूप लोगों को नुकसान हुआ, और एक युद्धपोत न केवल खो गया, बल्कि शाब्दिक रूप से दुश्मन को "दान" किया गया।

हमारे कई समकालीन, जो न केवल गीतों और देशभक्ति की फिल्मों से, वैराग युद्ध के इतिहास से परिचित हैं, अक्सर खुद से पूछते हैं: वास्तव में, उपलब्धि कहां है? जहाज के कोरियाई बंदरगाह में कमांड द्वारा दो "भूल गए" (वास्तव में, भाग्य की दया के लिए छोड़ दिए गए) पोर्ट आर्थर के माध्यम से टूट नहीं सकते थे और स्क्वाड्रन से जुड़ सकते थे। नतीजतन, लड़ाई हार गई, एक अधिकारी और 30 निचले रैंक की मृत्यु हो गई, चीजों के साथ चालक दल और जहाज के कैश डेस्क शांति से तट पर चले गए और तटस्थ शक्तियों के जहाजों द्वारा बोर्ड पर ले जाया गया। रूसी बेड़े के दो हल्के क्षतिग्रस्त जहाज दुश्मन के पास गए।

यह चुप होना चाहिए था, क्योंकि जापानी चेमुलपो में लड़ाई के दौरान अपने जहाजों पर वैराग द्वारा किए गए नुकसान के बारे में चुप थे। लेकिन रूस को एक "छोटे विजयी युद्ध" की आवश्यकता थी, जिसकी शुरुआत हार से नहीं हो सकती, दोषियों को सजा, पूरी दुनिया के सामने अपनी खुद की नासमझी की मान्यता।

प्रचार मशीन जोरों पर है। अख़बार गाते थे! एक छोटी नौसैनिक झड़प को भीषण युद्ध घोषित किया गया। आत्म-बाढ़ को निस्वार्थ साहस के कार्य के रूप में प्रस्तुत किया गया था। पीड़ितों की संख्या निर्दिष्ट नहीं की गई थी, लेकिन दुश्मन की बेहतर ताकतों पर जोर दिया गया था। प्रचार ने जापानियों की छोटी, सफल और रक्तहीन जीत को बदल दिया - रूसी जहाजों की असहायता और वास्तविक निष्क्रियता (कुछ महत्वपूर्ण करने में असमर्थता के कारण) के साथ - एक नैतिक जीत और एक शानदार काम।

रूसी बेड़े की एक भी वास्तविक जीत इतनी जल्दबाजी और धूमधाम से नहीं हुई।

लड़ाई के एक महीने बाद, चेमुलपो "वरंगियन" ("ऊपर की ओर, आप, कामरेड, सभी जगहों पर!") के बारे में प्रसिद्ध गीत दिखाई दिया। किसी कारण से, गीत को कई वर्षों तक लोक गीत माना जाता था, लेकिन यह विश्वसनीय रूप से ज्ञात है कि इसका पाठ जर्मन कवि और नाटककार रुडोल्फ ग्रीन्ज़ द्वारा लिखा गया था।

1904 की गर्मियों तक, मूर्तिकार के। काज़बेक ने चेमुलपो की लड़ाई के लिए समर्पित स्मारक का एक मॉडल बनाया, और इसे "वैराग" के साथ रुडनेव की विदाई कहा। लेआउट पर, मूर्तिकार ने वीएफ रुडनेव को रेल पर खड़ा दिखाया, जिसके दाईं ओर एक नाविक था जिसके हाथ में पट्टी थी, और उसके पीछे एक अधिकारी बैठा था, जिसका सिर नीचे था। तब स्मारक के लेखक द्वारा "गार्जियन" के.वी. इसेनबर्ग को एक और मॉडल बनाया गया था। जल्द ही पेंटिंग "डेथ ऑफ द वैराग" को चित्रित किया गया। फ्रांसीसी क्रूजर पास्कल से देखें। फोटो कार्ड कमांडरों के चित्र और वैराग और कोरियाई की छवियों के साथ जारी किए गए थे। मार्च 1904 में ओडेसा पहुंचे चेमुलपो के नायकों से मिलने का समारोह विशेष रूप से सावधानीपूर्वक विकसित किया गया था।

14 अप्रैल को मास्को में नायकों का गंभीरता से स्वागत किया गया। इस आयोजन के सम्मान में स्पैस्की बैरक के क्षेत्र में गार्डन रिंग पर एक विजयी मेहराब बनाया गया था। दो दिन बाद, वैराग और कोरेट्स की टीमें नेवस्की प्रॉस्पेक्ट के साथ मॉस्को रेलवे स्टेशन से विंटर पैलेस तक मार्च करती हैं, जहां उनकी मुलाकात सम्राट से होती है। इसके अलावा, सज्जन अधिकारियों को व्हाइट हॉल में निकोलस II के साथ नाश्ते के लिए आमंत्रित किया गया था, और निचले रैंकों के लिए विंटर पैलेस के निकोलस हॉल में रात्रिभोज की व्यवस्था की गई थी।

कॉन्सर्ट हॉल में, सर्वोच्च व्यक्तियों के लिए एक स्वर्ण सेवा के साथ एक मेज रखी गई थी। निकोलस II ने एक भाषण के साथ चेमुलपो के नायकों को संबोधित किया, रुडनेव ने उन अधिकारियों और नाविकों को प्रस्तुत किया जिन्होंने पुरस्कारों की लड़ाई में खुद को प्रतिष्ठित किया। सम्राट ने न केवल भेजे गए सबमिशन को मंजूरी दी, बल्कि बिना किसी अपवाद के चेमुलपो में लड़ाई में सभी प्रतिभागियों को आदेश दिए।

निचले रैंकों को सेंट जॉर्ज क्रॉस, अधिकारी - चौथी डिग्री के सेंट जॉर्ज का आदेश और असाधारण पदोन्नति मिली। और "कोरियाई" के अधिकारी, जिन्होंने व्यावहारिक रूप से लड़ाई में भाग नहीं लिया, उन्हें दो बार (!) से भी सम्मानित किया गया।

काश, आज भी उस बीते हुए, बड़े पैमाने पर भुलाए गए युद्ध का एक पूर्ण और उद्देश्यपूर्ण इतिहास अभी तक नहीं लिखा गया है। "वरयाग" और "कोरेट्स" के चालक दल के प्रदर्शित साहस और वीरता अभी भी संदेह से परे हैं। यहां तक ​​​​कि जापानी भी रूसी नाविकों के "समुराई" करतब से खुश थे, उन्हें अनुसरण करने के लिए एक उदाहरण मानते हुए।

हालाँकि, आज तक सबसे सरल प्रश्नों के कोई स्पष्ट उत्तर नहीं हैं जो समकालीनों और रुसो-जापानी युद्ध के पहले इतिहासकारों द्वारा एक से अधिक बार पूछे गए थे। चेमुलपो में पैसिफिक स्क्वाड्रन के सर्वश्रेष्ठ क्रूजर को अस्पताल के रूप में रखने की क्या आवश्यकता थी? क्या वैराग जापानी जहाजों के साथ खुली टक्कर से बच सकता था? बंदरगाह के अवरुद्ध होने से पहले वैराग के कमांडर, कैप्टन प्रथम रैंक वी.एफ. रुडनेव ने अपने क्रूजर को चेमुलपो से वापस क्यों नहीं लिया? उसने जहाज में पानी क्यों भर दिया ताकि वह बाद में दुश्मन के पास जाए? और रुडनेव युद्ध अपराधी के रूप में मुकदमे में क्यों नहीं गए, लेकिन चौथी डिग्री के सेंट जॉर्ज के आदेश और सहयोगी-डे-कैंप की उपाधि प्राप्त करने के बाद, शांति से सेवानिवृत्त हुए और पारिवारिक संपत्ति में अपना जीवन व्यतीत किया?

आइए उनमें से कुछ का उत्तर देने का प्रयास करें।

क्रूजर "वरयाग" के बारे में

क्रूजर I रैंक "वैराग" XIX के अंत में निर्मित रूसी बख्तरबंद क्रूजर की श्रृंखला में पहला बन गया - XX सदी की शुरुआत में। कार्यक्रम के तहत "सुदूर पूर्व की जरूरतों के लिए"।

यह देशी जिंगोस्टिक देशभक्तों के मजाक की तरह लगता है, लेकिन रूसी बेड़े का गौरव, वैराग क्रूजर, संयुक्त राज्य अमेरिका में फिलाडेल्फिया में विलियम क्रम्प शिपयार्ड में बनाया गया था। 19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत में, संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोपीय मानकों के अनुसार, सबसे तकनीकी रूप से उन्नत, व्यावहारिक रूप से कृषि प्रधान और "जंगली" देश नहीं माना जाता था। वैराग ने इसे वहां बनाने का फैसला क्यों किया? और इसने उसके भाग्य को कैसे प्रभावित किया?

रूस में, इस वर्ग के युद्धपोत बनाए गए थे, लेकिन यह बहुत महंगा, समय लेने वाला और समय लेने वाला था। इसके अलावा, युद्ध की पूर्व संध्या पर, सभी शिपयार्ड आदेशों से भरे हुए थे। इसलिए, 1898 के बेड़े सुदृढीकरण कार्यक्रम के तहत, पहली रैंक के नए बख्तरबंद क्रूजर विदेशों में ऑर्डर किए गए थे। सबसे अच्छी बात, वे जानते थे कि जर्मनी और स्वीडन में क्रूजर कैसे बनाए जाते हैं, लेकिन निकोलस II की सरकार ने इसे बेहद महंगा आनंद माना। अमेरिकी शिपबिल्डरों की कीमतें कम थीं, और विलियम क्रम्प शिपयार्ड के प्रतिनिधियों ने रिकॉर्ड समय में काम करने का वादा किया था।

20 अप्रैल, 1898 को, रूसी सम्राट निकोलस II ने एक अनुबंध को मंजूरी दी, जिसके अनुसार अमेरिकी कंपनी द विलियम क्रैम्प एंड संस को अपने संयंत्र में एक स्क्वाड्रन युद्धपोत और एक बख्तरबंद क्रूजर (भविष्य के रेटविज़न और वैराग) के निर्माण का आदेश मिला। .

अनुबंध की शर्तों के तहत, संयंत्र में रूस से निगरानी आयोग के आने के 20 महीने बाद 6000 टन के विस्थापन के साथ क्रूजर तैयार होना था। हथियारों के बिना जहाज की लागत $ 2'138'000 (4'233'240 रूबल) आंकी गई थी। कैप्टन 1 रैंक एमए डेनिलेव्स्की की अध्यक्षता में आयोग, 13 जुलाई, 1898 को संयुक्त राज्य अमेरिका पहुंचा और भविष्य के क्रूजर की चर्चा और डिजाइन में सक्रिय भाग लिया, जिससे परियोजना में कई महत्वपूर्ण डिजाइन सुधार हुए।

एक नए जहाज के निर्माण के लिए एक प्रोटोटाइप के रूप में, अमेरिकी कंपनी के प्रमुख चार्ल्स क्रम्प ने जापानी क्रूजर कसगी को लेने का सुझाव दिया, लेकिन रूसी नौसेना तकनीकी समिति ने जोर देकर कहा कि सेंट पीटर्सबर्ग में निर्मित 6000 टन के बख्तरबंद क्रूजर - प्रसिद्ध "देवी" "डायना" को एक मॉडल के रूप में लिया जा सकता है, "पल्लदा" और "अरोड़ा" (नाविकों ने उन्हें "दशका", "पलश्का" और "वरका" कहा)। काश, चुनाव शुरू में शातिर था - इस वर्ग के क्रूजर की अवधारणा ने खुद को सही नहीं ठहराया। हालांकि, प्रसिद्ध "अरोड़ा" के साथ "वरयाग" का रिश्ता काम आया। जब फीचर फिल्म क्रूजर वैराग को 1946 में फिल्माया गया था, तो उन्होंने औरोरा को शीर्षक भूमिका में शूट किया, उसके समानता के लिए एक चौथा नकली पाइप चिपका दिया।

11 जनवरी, 1899 को, सम्राट की इच्छा और समुद्री विभाग के आदेश से, निर्माणाधीन क्रूजर को "वैराग" नाम दिया गया था - उसी नाम के नौकायन-प्रोपेलर कार्वेट के सम्मान में, अमेरिकी का एक सदस्य 1863 का अभियान। जहाज का बिछाने समारोह 10 मई, 1899 को हुआ था। और पहले से ही 19 अक्टूबर, 1899 को, संयुक्त राज्य अमेरिका में रूसी राजदूत, काउंट ए.पी. की उपस्थिति में। कैसिनी और दोनों देशों के अन्य अधिकारियों ने वैराग क्रूजर लॉन्च किया।

यह नहीं कहा जा सकता है कि विलियम क्रम्प शिपयार्ड को युद्धपोत बनाना बिल्कुल भी नहीं आता था। इसके साथ ही वैराग के साथ, अमेरिकियों ने रूसी बेड़े के लिए सुंदर युद्धपोत रेटविज़न का निर्माण किया। हालाँकि, "वरयाग" के साथ शुरू में सब कुछ योजना के अनुसार नहीं हुआ। दो डिज़ाइन खामियां बनाई गईं जो अंततः जहाज को मार डाला। सबसे पहले, अमेरिकियों ने बिना किसी सुरक्षा के ऊपरी डेक पर मुख्य बैटरी बंदूकें स्थापित कीं, यहां तक ​​​​कि बख्तरबंद ढाल के बिना भी। जहाज के गनर बेहद कमजोर थे - लड़ाई में, ऊपरी डेक पर चालक दल को जापानी गोले के टुकड़ों से सचमुच नीचे गिरा दिया गया था। दूसरे, जहाज निकलॉस सिस्टम के स्टीम बॉयलरों से लैस था, जो बेहद शालीन और अविश्वसनीय था। हालांकि, कई वर्षों तक ऐसे बॉयलर नियमित रूप से गनबोट "बहादुर" पर काम करते थे। Ch. क्रैम्प द्वारा उसी शिपयार्ड में निर्मित युद्धपोत रेटविज़न को भी निकलॉस के बॉयलरों के साथ कोई बड़ी समस्या नहीं थी। केवल वैराग पर, शायद अन्य तकनीकी उल्लंघनों के कारण, बिजली संयंत्र (बॉयलर और मशीनें) समय-समय पर 18-19 समुद्री मील की गति से विफल हो गए। और सबसे तेज क्रूजर, सभी तकनीकी विशिष्टताओं के अनुसार, 23 समुद्री मील तक की गति तक पहुंचने वाला था।

फिर भी, जुलाई 1900 में वैराग के पहले परीक्षण काफी सफल रहे। सबसे कठिन मौसम की स्थिति में, एक तेज हवा के साथ, उसने गति में अपनी कक्षा के क्रूजर के लिए एक विश्व रिकॉर्ड बनाया - 24.59 समुद्री मील [लगभग 45.54 किमी/घंटा]।

2 जनवरी, 1901 को, फिलाडेल्फिया में पार्किंग के दौरान रूस से आए चालक दल ने मुख्य मस्तूल पर पेनेटेंट को उठाया - वैराग ने आधिकारिक तौर पर अभियान में प्रवेश किया। डेलावेयर खाड़ी के साथ कई परीक्षण यात्राओं के बाद, क्रूजर हमेशा के लिए अमेरिका के तटों को छोड़ गया।

जब क्रूजर बाल्टिक में आया, तो सम्राट निकोलस II ने उसका दौरा किया। केवल नए स्नो-व्हाइट क्रूजर की बाहरी चमक और गार्ड क्रू की बहादुर उपस्थिति से मोहित, निरंकुश ने क्रैम्प को "कुछ डिज़ाइन दोषों" को माफ करना चाहा, जिसके परिणामस्वरूप अमेरिकी शिपबिल्डरों पर कोई दंड लागू नहीं किया गया था।

वैराग का अंत चेमुलपो में क्यों हुआ?

इस प्रश्न के उत्तर में, हमारी राय में, बाद की सभी घटनाओं की सबसे प्रशंसनीय व्याख्या निहित है।

तो, "सुदूर पूर्व में बेड़े की जरूरतों के लिए" बनाया गया वैराग क्रूजर, दो साल (1902-1904) के लिए प्रशांत महासागर, पोर्ट आर्थर में मुख्य रूसी नौसैनिक अड्डे पर आधारित था। 1 मार्च, 1903 को, पहली रैंक के कप्तान वी.एफ. रुडनेव ने वैराग की कमान संभाली।

1904 की शुरुआत तक, रूस और जापान के बीच संबंध सीमा तक बढ़ गए थे। जरा सी चूक पर युद्ध छिड़ सकता है। आधिकारिक संस्करण के अनुसार, किसी भी पहल को करने के लिए कमांड को सख्त मना किया गया था, ताकि जापानियों को उकसाया न जाए। वास्तव में, यह रूस के लिए बहुत फायदेमंद होगा यदि जापान सबसे पहले शत्रुता शुरू करता है। और वाइसराय, एडमिरल एन.ई. अलेक्सेव, और प्रशांत स्क्वाड्रन के प्रमुख वी.ओ. स्टार्क ने बार-बार सेंट पीटर्सबर्ग को बताया कि सुदूर पूर्व में सेनाएं अभियान को सफलतापूर्वक अंजाम देने के लिए पर्याप्त थीं।

एडमिरल अलेक्सेव अच्छी तरह से जानते थे कि चेमुलपो का बर्फ मुक्त कोरियाई बंदरगाह एक प्रमुख रणनीतिक सुविधा थी। प्रमुख राज्यों के युद्धपोत यहां लगातार स्थित थे। कोरिया पर कब्जा करने के लिए, जापानियों को सबसे पहले चेमुलपो में (यहां तक ​​​​कि भूमि सैनिकों) पर कब्जा करने की आवश्यकता होगी। नतीजतन, इस बंदरगाह में रूसी युद्धपोतों की उपस्थिति अनिवार्य रूप से संघर्ष का कारण बन जाएगी, अर्थात। सक्रिय शत्रुता शुरू करने के लिए दुश्मन को भड़काना।

चेमुलपो में रूसी युद्धपोत लगातार मौजूद थे। 1903 के अंत में जापान के साथ संबंधों की अत्यधिक वृद्धि ने पोर्ट आर्थर में उन्हें वहां से वापस लेने के आदेश को बिल्कुल भी प्रेरित नहीं किया। इसके विपरीत, 28 दिसंबर, 1903 को रूसी जहाजों "बोयारिन" (वैसे, एक बख्तरबंद क्रूजर) और गनबोट "गिलाक" को कैप्टन I रैंक वी.एफ. रुडनेव की कमान के तहत क्रूजर "वैराग" से बदल दिया गया था। 5 जनवरी को, गनबोट कोरेट्स कैप्टन II रैंक जीपी बिल्लाएव की कमान के तहत वैराग में शामिल हो गए।

आधिकारिक संस्करण के अनुसार, सियोल में रूसी राजदूत के साथ संवाद करने के लिए वैराग को चेमुलपो भेजा गया था। जटिलताओं या राजनयिक संबंधों के टूटने के मामले में, उन्हें रूसी राजनयिक मिशन को पोर्ट आर्थर ले जाना पड़ा।

कोई भी सामान्य व्यक्ति समझ सकता है कि राजनयिकों को निकालने के लिए एक पूरा क्रूजर भेजना, कम से कम, अव्यावहारिक था। खासकर आने वाले युद्ध के संदर्भ में। शत्रुता के प्रकोप की स्थिति में, जहाज अनिवार्य रूप से एक जाल में गिर गए। संचार और मिशन को हटाने के लिए, केवल गनबोट "कोरियाई" को छोड़ना संभव था, और पोर्ट आर्थर में बेड़े के लिए तेज और शक्तिशाली "वैराग" को बचाना संभव था।

लेकिन, सबसे अधिक संभावना है, उस समय तक यह पहले ही स्पष्ट हो चुका था कि वरयाग इतना तेज और शक्तिशाली नहीं था। अन्यथा, एक बंदरगाह स्टेशन के रूप में आधुनिक युद्ध क्रूजर के उपयोग की व्याख्या कैसे करें? या पोर्ट आर्थर में कमांड ने सोचा कि रूसी राजनयिक मिशन के लिए किसी तरह की गनबोट पर यात्रा करना शर्मनाक था, क्रूजर को प्रवेश द्वार पर लाना आवश्यक था? ..

नहीं! अलेक्सेव ने, जाहिरा तौर पर, केवल एक लक्ष्य का पीछा किया: जापानियों को पहले युद्ध शुरू करने के लिए मजबूर करना। ऐसा करने के लिए, उन्होंने "वरंगियन" का बलिदान करने का फैसला किया, क्योंकि कोरियाई बंदरगाह में "सैन्य उपस्थिति" को एक गनबोट के माध्यम से चित्रित करना असंभव है। कहने की जरूरत नहीं है कि कप्तान रुडनेव को कुछ भी पता नहीं होना चाहिए था। इसके अलावा, रुडनेव को कोई पहल नहीं दिखानी थी, बंदरगाह को अपने दम पर छोड़ना था और आम तौर पर एक विशेष आदेश के बिना कोई भी सक्रिय कार्रवाई करना था। 27 जनवरी की सुबह, पोर्ट आर्थर से चेमुलपो के लिए रूसी स्क्वाड्रन का प्रस्थान निर्धारित किया गया था।

वैसे, निकोलेव नेवल अकादमी में शैक्षणिक वर्ष 1902/03 में रणनीतिक खेल के दौरान, वास्तव में यह स्थिति खेली गई थी: चेमुलपो में रूस पर अचानक जापानी हमले के दौरान, क्रूजर और गनबोट अप्रकाशित रहते हैं। खेल में, बंदरगाह पर भेजे गए विध्वंसक युद्ध की शुरुआत की रिपोर्ट करेंगे। क्रूजर और गनबोट पोर्ट आर्थर स्क्वाड्रन के साथ जुड़ने का प्रबंधन करते हैं, चेमुलपो जा रहे हैं। इसलिए कुछ इतिहासकारों द्वारा एडमिरल अलेक्सेव और एडमिरल स्टार्क के व्यक्ति में कमांड को पूर्ण नारे और गैर-जिम्मेदार प्रकार के रूप में प्रस्तुत करने के सभी प्रयासों का कोई आधार नहीं है। यह एक पूर्व नियोजित योजना थी, जिसे लागू करना इतना आसान नहीं था।

"यह कागज पर चिकना था, लेकिन वे खड्डों के बारे में भूल गए ..."

24 जनवरी को 16:00 बजे, जापानी राजनयिकों ने वार्ता की समाप्ति और रूस के साथ राजनयिक संबंधों के विच्छेद की घोषणा की। सुदूर पूर्वी गवर्नर एडमिरल अलेक्सेव को इस बारे में (समय के अंतर को ध्यान में रखते हुए) 25 जनवरी को ही पता चला।

कुछ "शोधकर्ताओं" के दावों के विपरीत, जिन्होंने आपराधिक निष्क्रियता के लिए वी.एफ. रुडनेव को फटकार लगाई और "वरयाग" (24 और 25 जनवरी) के लिए 2 दिनों के घातक नुकसान के लिए, कोई "निष्क्रियता" नहीं थी। चेमुलपो में "वरंगियन" के कप्तान को पोर्ट आर्थर में खुद गवर्नर से पहले राजनयिक संबंधों में विराम के बारे में पता नहीं चला। इसके अलावा, कमांड से "विशेष आदेश" की प्रतीक्षा किए बिना, 25 जनवरी की सुबह, रुडनेव खुद "वैराग" के कार्यों पर रूसी मिशन के प्रमुख एआई पावलोव से निर्देश प्राप्त करने के लिए सियोल से ट्रेन से गए थे। . वहां उन्हें जापानी स्क्वाड्रन के चेमुलपो के पास पहुंचने और 29 जनवरी को तैयार की जा रही लैंडिंग के बारे में जानकारी मिली। वैराग के संबंध में कोई आदेश प्राप्त नहीं हुआ था, इसलिए रुडनेव ने कोरियाई को पोर्ट आर्थर भेजने का फैसला किया ताकि आसन्न लैंडिंग के बारे में एक रिपोर्ट दी जा सके, लेकिन बंदरगाह पहले ही जापानी स्क्वाड्रन द्वारा अवरुद्ध कर दिया गया था।

26 जनवरी "कोरियाई" ने चेमुलपो को छोड़ने की कोशिश की, लेकिन समुद्र में रोक दिया गया। युद्ध में शामिल होने का आदेश नहीं होने के कारण, बिल्लाएव ने पीछे मुड़ने का फैसला किया।

जापानी स्क्वाड्रन के कमांडर, रियर एडमिरल उरीउ ने तटस्थ देशों के युद्धपोतों के कमांडरों को संदेश भेजे जो कि चेमुलपो में थे - अंग्रेजी क्रूजर टैलबोट, फ्रेंच पास्कल, इतालवी एल्बा और अमेरिकी गनबोट विक्सबर्ग - छोड़ने के अनुरोध के साथ "वरयाग" और "कोरियाई" के खिलाफ संभावित शत्रुता के संबंध में छापेमारी। पहले तीन जहाजों के कमांडरों ने विरोध किया कि रोडस्टेड में एक लड़ाई कोरिया की औपचारिक तटस्थता का एक प्रमुख उल्लंघन होगा, लेकिन यह स्पष्ट था कि यह जापानी को रोकने की संभावना नहीं थी।

27 जनवरी (9 फरवरी, नई शैली), 1904 की सुबह, वीएफ रुडनेव ने जहाज कमांडरों की एक बैठक में भाग लिया, जो टैलबोट पर हुई थी। ब्रिटिश, फ्रांसीसी और इटालियंस की ओर से स्पष्ट सहानुभूति के बावजूद, वे तटस्थता के उल्लंघन के डर से रूसी नाविकों को कोई स्पष्ट समर्थन नहीं दे सके।

इस बात से आश्वस्त, वीएफ रुडनेव ने टैलबोट पर एकत्रित कमांडरों से कहा कि वह युद्ध को तोड़ने और स्वीकार करने का प्रयास करेगा, चाहे दुश्मन की सेना कितनी भी बड़ी क्यों न हो, कि वह छापे में नहीं लड़ेगा और आत्मसमर्पण करने का इरादा नहीं रखता है। .

11.20 पर "वरयाग" और "कोरियाई" ने लंगर उठाए और सड़क के किनारे से बाहर निकलने के लिए आगे बढ़े।

क्या गति में लाभ का उपयोग करते हुए, वैराग के पास जापानी स्क्वाड्रन से दूर जाने का मौका था?

यहां विशेषज्ञों और इतिहासकारों की राय तेजी से भिन्न है। रुडनेव के बयानों के अनुसार, उनके द्वारा अपने वरिष्ठों को रिपोर्ट में निर्धारित किया गया था, और बाद में अपने संस्मरणों में आंशिक रूप से दोहराया गया, "सबसे तेज़" क्रूजर को जापानियों से बचने का मामूली मौका नहीं था। और बात धीमी गति से चलने वाली गनबोट "कोरियाई" में नहीं थी, जिसकी कमान रुडनेव आसानी से "वैराग" पर ले जा सकती थी। यह सिर्फ इतना है कि क्रूजर, कम ज्वार पर, एक संकीर्ण फेयरवे में गति विकसित करने की क्षमता के बिना, समुद्र में 16-17 समुद्री मील से अधिक नहीं दे सकता था। जापानी वैसे भी उसे पकड़ लेते। उनके क्रूजर 20-21 समुद्री मील तक की गति तक पहुँच गए। इसके अलावा, रुडनेव ने शब्द के माध्यम से वैराग की "तकनीकी खामियों" का उल्लेख किया है, जो सबसे महत्वपूर्ण क्षण में क्रूजर ला सकता है।

युद्ध के बाद प्रकाशित अपनी पुस्तक में, रुडनेव ने और भी अधिक (जाहिरा तौर पर युद्ध में अपने कार्यों को सही ठहराने की बहुत अधिक आवश्यकता के कारण) पर जोर दिया, जिससे वेराग की अधिकतम गति कम हो गई:

1903 के अंत में "क्रूजर" वैराग "ने मुख्य तंत्र के बीयरिंगों का परीक्षण किया, जो असंतोषजनक धातु के कारण वांछित परिणाम नहीं लाए जा सके, और इसलिए क्रूजर का स्ट्रोक निम्नलिखित 23 के बजाय केवल 14 समुद्री मील तक पहुंच गया। "("27 जनवरी, 1904 को चेमुलपो में वैराग की लड़ाई," सेंट पीटर्सबर्ग, 1907, पृष्ठ 3)।

इस बीच, घरेलू इतिहासकारों के कई अध्ययनों में, युद्ध के समय "लो-स्पीड" "वैराग" या इसकी खराबी के तथ्य का पूरी तरह से खंडन किया गया है। दस्तावेजों को यह दिखाते हुए संरक्षित किया गया है कि अक्टूबर-नवंबर 1903 में बार-बार परीक्षणों के दौरान, क्रूजर ने पूरी गति से 23.5 समुद्री मील की गति दिखाई। असर विफलताओं को समाप्त कर दिया गया है। क्रूजर में पर्याप्त शक्ति थी और यह अतिभारित नहीं था। हालांकि, रुडनेव की जानकारी के अलावा, जहाज की "दोषपूर्णता" इस तथ्य से प्रमाणित होती है कि पोर्ट आर्थर में स्थित वैराग को लगातार मरम्मत और परीक्षण के अधीन किया गया था। शायद जब तक वे चेमुलपो के लिए रवाना हुए, तब तक मुख्य खराबी समाप्त हो गई थी, लेकिन 26-27 जनवरी, 1904 को कैप्टन रुडनेव अपने क्रूजर के बारे में सौ प्रतिशत सुनिश्चित नहीं थे।

इस संस्करण का एक और संस्करण आधुनिक रूसी इतिहासकार वी.डी. डोट्सेंको ने अपनी पुस्तक मिथ्स एंड लीजेंड्स ऑफ द रशियन नेवी (2004) में सामने रखा है। उनका मानना ​​​​है कि "वरयाग" ने चेमुलपो में धीमी गति से चलने वाले "बॉयरिन" को केवल इसलिए बदल दिया क्योंकि केवल ऐसा क्रूजर ही शाम के ज्वार का उपयोग करके जापानी खोज से दूर हो सकता था। चेमुलपो में ज्वार की ऊंचाई 8-9 मीटर (ज्वार की अधिकतम ऊंचाई 10 मीटर तक) तक पहुंच जाती है।

"पूरी शाम के पानी में 6.5 मीटर के एक क्रूजर ड्राफ्ट के साथ, जापानी नाकाबंदी के माध्यम से तोड़ने का एक अवसर था," वी.डी. डोट्सेंको लिखते हैं, "लेकिन रुडनेव ने इसका उपयोग नहीं किया। वह सबसे खराब विकल्प पर बस गया - दिन के दौरान कम ज्वार पर और "कोरियाई" के साथ तोड़ने के लिए। इस फैसले की वजह क्या रही, ये तो सभी जानते हैं..."

हालांकि, यहां यह याद रखने योग्य है कि वेराग को अगली सूचना तक चेमुलपो को बिल्कुल भी नहीं छोड़ना था। मुख्यालय के खेल में नियोजित रूसी स्क्वाड्रन के लिए क्रूजर की "सफलता" ने इस बात पर ध्यान नहीं दिया कि उस समय चेमुलपो के पास कोई विध्वंसक और कोई स्क्वाड्रन नहीं होगा। 26-27 जनवरी की रात को, लगभग एक साथ वैराग की लड़ाई के साथ, जापानी बेड़े ने पोर्ट आर्थर पर हमला किया। आक्रामक अभियानों की योजनाओं से दूर, रूसी कमान ने रक्षात्मक उपायों की उपेक्षा की और वास्तव में सुदूर पूर्व में मुख्य नौसैनिक अड्डे पर दुश्मन की "पूर्व-निवारक हड़ताल" से चूक गए। किसी भी रणनीति के खेल में जापानी "मकाक" की ऐसी बेशर्मी की कल्पना नहीं की जा सकती थी!

यहां तक ​​​​कि चेमुलपो से एक सफल सफलता की स्थिति में, वैराग को अकेले पोर्ट आर्थर के लिए 3 दिन का संक्रमण करना पड़ा, जहां यह अनिवार्य रूप से एक अन्य जापानी स्क्वाड्रन से टकराएगा। और इस बात की गारंटी कहां है कि ऊंचे समुद्रों पर वह और भी बेहतर दुश्मन ताकतों से नहीं मिला होता? एक तटस्थ बंदरगाह के पास लड़ाई को स्वीकार करने के बाद, रुडनेव को लोगों को बचाने और सार्वजनिक रूप से एक उपलब्धि के समान कुछ हासिल करने का अवसर मिला। और दुनिया में, जैसा कि वे कहते हैं, मौत भी लाल है!

चेमुलपो में लड़ाई

चेमुलपो बंदरगाह के पास जापानी स्क्वाड्रन के साथ वैराग और कोरियाई की लड़ाई में सिर्फ एक घंटे का समय लगा।

11.25 बजे, कैप्टन प्रथम रैंक वी.एफ. रुडनेव ने लड़ाकू अलार्म बजने और झंडे उठाने का आदेश दिया। जापानी स्क्वाड्रन ने फिलिप द्वीप के दक्षिणी सिरे पर रूसियों की रक्षा की। बाहर निकलने के सबसे करीब "असमा" था और यह उसी से था कि उन्होंने "वरंगियन" और "कोरियाई" को अपनी ओर जाते हुए पाया। रियर एडमिरल एस। उरीउ ने उस समय क्रूजर "नानिवा" पर "टैलबोट" के एक अधिकारी को प्राप्त किया, जिन्होंने कमांडरों के सम्मेलन के दस्तावेज वितरित किए। आसमा से समाचार प्राप्त करने के बाद, कमांडर ने बातचीत को जल्दी से समाप्त करते हुए, लंगर की जंजीरों को काटने का आदेश दिया, क्योंकि लंगर को उठाने और साफ करने का समय नहीं था। एक दिन पहले प्राप्त स्वभाव के अनुसार, जहाजों ने जल्दबाजी में खिंचाव पर खिंचाव शुरू कर दिया, इस कदम पर युद्ध के स्तंभों में खुद को पुनर्गठित किया।

असामा और चियोदा सबसे पहले आगे बढ़े, उसके बाद प्रमुख नानिवा और क्रूजर नियताका, थोड़ा पीछे थे। ननिवा के गैर-फायरिंग पक्ष के बीम पर एक टुकड़ी के विध्वंसक थे। क्रूजर आकाशी और ताकाचिहो के साथ शेष विध्वंसक, एक बड़ा कोर्स विकसित करने के बाद, दक्षिण-पश्चिम दिशा में पहुंचे। एविसो "चिहया" विध्वंसक "कासागी" के साथ 30-मील फेयरवे से बाहर निकलने पर गश्त पर थे। रूसी जहाज चलते रहे।

जापानी सूत्रों के अनुसार, रियर एडमिरल उरीउ ने आत्मसमर्पण करने का संकेत दिया, लेकिन वैराग ने कोई जवाब नहीं दिया और जापानी फ्लैगशिप नानिवा में शूटिंग शुरू करने वाले पहले व्यक्ति थे। रूसी सूत्रों का दावा है कि पहला शॉट जापानी क्रूजर असामा से 11.45 बजे आया था। उसके पीछे, पूरे जापानी स्क्वाड्रन ने आग लगा दी। "वरयाग ने तटस्थ छापे छोड़ने पर, 45 केबलों की दूरी से कवच-भेदी के गोले के साथ आग लौटा दी। असामा, बंदरगाह की तरफ से क्रूजर को टूटते हुए देख रहा था, बिना रुके आग के पास चला गया। उन्हें ननिवा और निताका द्वारा सक्रिय रूप से समर्थन दिया गया था। पहले जापानी गोले में से एक ने वैराग के ऊपरी पुल को नष्ट कर दिया और आगे के कफन को तोड़ दिया। उसी समय, मिडशिपमैन काउंट एलेक्सी निरोड की मृत्यु हो गई, और स्टेशन नंबर 1 के सभी रेंजफाइंडर मारे गए या घायल हो गए। लड़ाई के पहले मिनटों में, 6 इंच की वैराग बंदूक भी लगी, बंदूक और चारा के सभी नौकर मारे गए या घायल हो गए।

उसी समय, चियोदा ने कोरियाई पर हमला किया। गनबोट ने पहले 8 इंच की दायीं बंदूक से मुख्य क्रूजर और ताकाचिहो पर बारी-बारी से उच्च-विस्फोटक गोले दागे। जल्द ही, दूरी को छोटा करने से "कोरियाई" को कठोर 6 इंच की बंदूक का उपयोग करने की अनुमति मिली।

लगभग 12.00 बजे, वैराग में आग लग गई: धुआं रहित पाउडर, डेक और व्हेलबोट नंबर 1 वाले कारतूसों में आग लग गई। आग एक शेल के कारण लगी जो डेक पर फट गई, जबकि 6 बंदूकें लगी थीं। अन्य गोले ने मुकाबला मुख्य शीर्ष को लगभग ध्वस्त कर दिया, रेंजफाइंडर स्टेशन नंबर 2 को नष्ट कर दिया, कई और तोपों को खटखटाया, बख्तरबंद डेक के लॉकर में आग लगा दी।

12.12 बजे दुश्मन के गोले ने उस पाइप को तोड़ दिया जिसमें वैराग के सभी स्टीयरिंग गियर रखे गए थे। अनियंत्रित जहाज योडोलमी द्वीप के पत्थरों पर प्रचलन पर लुढ़क गया। लगभग एक साथ, दूसरा गोला बारानोव्स्की की लैंडिंग गन और सबसे आगे के बीच फट गया, जिससे गन नंबर 35 के पूरे दल की मौत हो गई, साथ ही क्वार्टरमास्टर आई। कोस्टिन, जो व्हीलहाउस पर थे। टुकड़े कॉनिंग टॉवर के मार्ग में उड़ गए, जिससे बुगलर एन। नागले और ड्रमर डी। कोर्निव को घातक रूप से घायल कर दिया गया। क्रूजर के कमांडर रुडनेव केवल एक मामूली घाव और खोल के झटके से बच गए।

"वरंगियन" द्वीप के पत्थरों पर बैठ गया और, अपने बाईं ओर से दुश्मन की ओर मुड़कर, एक स्थिर लक्ष्य था। जापानी जहाज करीब चले गए। स्थिति निराशाजनक लग रही थी। दुश्मन तेजी से आ रहा था, और चट्टानों पर बैठा क्रूजर कुछ नहीं कर सकता था। इस दौरान उन्हें सबसे गंभीर चोटें आई थीं। 12.25 पर एक बड़े कैलिबर का खोल, पानी के नीचे की तरफ से टूटकर, कोयले के गड्ढे नंबर 10 में फट गया, और 12.30 पर कोयला पिट नंबर 12 में 8 इंच का खोल फट गया। तीसरा स्टोकर जल्दी से पानी भरने लगा, उल्लेखनीय समर्पण और संयम के साथ, उन्होंने कोयले के गड्ढे को ढँक दिया, और वरिष्ठ अधिकारी, 2 रैंक के कप्तान, स्टेपानोव और वरिष्ठ नाविक खार्कोवस्की, टुकड़ों के एक ओले के नीचे, पैच लाने लगे छेद। और उस पल में, क्रूजर, जैसे कि अनिच्छा से, उथले से फिसल गया और खतरनाक जगह से पीछे हट गया। भाग्य को लुभाने वाला नहीं रह गया, रुडनेव ने वापसी के रास्ते पर लेटने का आदेश दिया।

जापानियों के आश्चर्य के लिए, छेदा और जलता हुआ वैराग, अपनी गति को बढ़ाकर, आत्मविश्वास से छापे की दिशा में चला गया।

फेयरवे की संकीर्णता के कारण, केवल आसमा और चियोडा क्रूजर ही रूसियों का पीछा कर सकते थे। "वरयाग" और "कोरियाई" ने उग्र रूप से गोलीबारी की, लेकिन तेज हेडिंग कोणों के कारण, केवल दो या तीन 152-mm बंदूकें ही फायर कर सकती थीं। इस समय, योडोलमी द्वीप के पीछे से एक दुश्मन विध्वंसक दिखाई दिया और हमले के लिए दौड़ पड़ा। यह छोटे-कैलिबर तोपखाने की बारी थी - बचे हुए तोपों से "वरयाग" और "कोरेट्स" ने एक घने बैराज को खोला। विध्वंसक अचानक घूम गया और रूसी जहाजों को नुकसान पहुंचाए बिना चला गया।

इस असफल हमले ने जापानी क्रूजर को समय पर रूसी जहाजों के पास जाने से रोक दिया, और जब आसमा फिर से पीछा करने के लिए दौड़ा, तो वैराग और कोरियाई पहले से ही लंगर के पास आ रहे थे। जापानियों को आग रोकनी पड़ी, क्योंकि उनके गोले अंतरराष्ट्रीय स्क्वाड्रन के जहाजों के पास गिरने लगे। इस वजह से क्रूजर एल्बा को भी छापे में गहराई तक जाना पड़ा। 12.45 बजे रूसी जहाजों ने भी आग लगा दी। लड़ाई खत्म हो गई है।

कार्मिक नुकसान

कुल मिलाकर, युद्ध के दौरान, वैराग ने 1105 गोले दागे: 425 -152 मिमी, 470 -75 मिमी और 210 - 47 मिमी। उनकी आग की प्रभावशीलता, दुर्भाग्य से, अभी भी अज्ञात है। रूस-जापानी युद्ध के दौरान प्रकाशित आधिकारिक जापानी आंकड़ों के अनुसार, उरीउ स्क्वाड्रन के जहाजों पर बिल्कुल भी हिट नहीं हुई, और उनकी टीमों में से कोई भी घायल नहीं हुआ। हालाँकि, इस कथन की सच्चाई पर संदेह करने का हर कारण है। तो, क्रूजर "असमा" पर पुल नष्ट हो गया और आग लग गई। जाहिरा तौर पर, पिछाड़ी बुर्ज क्षतिग्रस्त हो गई थी, क्योंकि उसने लड़ाई के अंत तक फायरिंग बंद कर दी थी। क्रूजर ताकाचिहो भी गंभीर रूप से क्षतिग्रस्त हो गया था। च्योडा क्रूजर को मरम्मत के लिए गोदी में भेजा गया था। ब्रिटिश और इतालवी सूत्रों के अनुसार, युद्ध के बाद, जापानी 30 मृतकों को ए-सान बे में ले आए। एक आधिकारिक दस्तावेज (युद्ध के लिए एक सैनिटरी रिपोर्ट) के अनुसार, वैराग के नुकसान में 130 लोग थे - 33 लोग मारे गए और 97 घायल हो गए। रुडनेव अपनी रिपोर्ट में एक अलग आंकड़ा देते हैं - एक अधिकारी और 38 निचले रैंक मारे गए, 73 लोग घायल हुए। तट पर पहले से ही उनके घावों से कई और लोग मारे गए। "कोरियाई" को कोई नुकसान नहीं हुआ और चालक दल में कोई नुकसान नहीं हुआ - यह स्पष्ट है कि जापानियों का सारा ध्यान "वरयाग" की ओर था, जिसके विनाश के बाद उन्हें नाव को जल्दी से समाप्त करना था।

क्रूजर स्थिति

कुल मिलाकर, 12-14 बड़े उच्च-विस्फोटक गोले क्रूजर से टकराए। यद्यपि बख़्तरबंद डेक नष्ट नहीं हुआ था और जहाज चलता रहा, यह माना जाना चाहिए कि युद्ध के अंत तक, कई गंभीर क्षति के कारण, वैराग ने प्रतिरोध के लिए अपनी लड़ाकू क्षमताओं को लगभग पूरी तरह से समाप्त कर दिया था।

फ्रांसीसी क्रूजर पास्कल के कमांडर, विक्टर सेने, जो युद्ध के तुरंत बाद वैराग में सवार हुए, ने बाद में याद किया:

क्रूजर की जांच करते समय, ऊपर सूचीबद्ध क्षति के अलावा, निम्नलिखित की भी पहचान की गई:

सभी 47 मिमी बंदूकें फायरिंग के लिए अनुपयुक्त हैं;

पांच 6 इंच की तोपों को कई गंभीर क्षति हुई;

सात 75-मिमी बंदूकें पूरी तरह से घुंघरू, कम्प्रेसर और अन्य भागों और तंत्रों को अक्षम कर चुकी हैं;

तीसरी चिमनी की ऊपरी कोहनी नष्ट हो गई;

सभी पंखे और नावें नष्ट हो गई हैं;

ऊपरी डेक कई स्थानों पर छेदा गया था;

सेनापति के क्वार्टर नष्ट कर दिए गए;

मंगल के लिए क्षतिग्रस्त;

चार और छेद मिले।

स्वाभाविक रूप से, घिरे हुए बंदरगाह की स्थितियों में इन सभी नुकसानों की भरपाई नहीं की जा सकती थी और इसे अपने आप ठीक नहीं किया जा सकता था।

"वरयाग" का डूबना और उसका आगे का भाग्य

रुडनेव, एक फ्रांसीसी नाव पर, वैराग के चालक दल के विदेशी जहाजों के परिवहन की व्यवस्था करने और रोडस्टेड पर क्रूजर के कथित विनाश पर रिपोर्ट करने के लिए अंग्रेजी क्रूजर टैलबोट गए। टैलबोट के कमांडर बेली ने रोडस्टेड में जहाजों की बड़ी भीड़ से उनकी राय को प्रेरित करते हुए, वैराग के विस्फोट पर तीखी आपत्ति जताई। 13.50 बजे रुडनेव वैराग लौट आए। आनन-फानन में अधिकारियों को इकट्ठा करके उन्होंने अपने इरादे की घोषणा की और उनका समर्थन प्राप्त किया। उन्होंने तुरंत घायलों को, और फिर पूरे दल को विदेशी जहाजों में ले जाना शुरू कर दिया। 15.15 बजे, "वैराग" के कमांडर ने मिडशिपमैन वी। बाल्क को "कोरियाई" भेजा। जीपी बिल्लाएव ने तुरंत एक सैन्य परिषद इकट्ठा की, जिस पर अधिकारियों ने फैसला किया: "आधे घंटे में आने वाली लड़ाई बराबर नहीं है, यह अनावश्यक रक्तपात का कारण बनेगी ... दुश्मन को नुकसान पहुंचाए बिना, और इसलिए यह आवश्यक है ... उड़ा देना नाव ... "। "कोरियाई" के चालक दल ने फ्रांसीसी क्रूजर "पास्कल" पर स्विच किया। वैराग टीम को पास्कल, टैलबोट और इतालवी क्रूजर एल्बा को सौंपा गया था। इसके बाद, विदेशी जहाजों के कमांडरों को उनके कार्यों के लिए उनके दूतों से अनुमोदन और आभार प्राप्त हुआ।

15.50 पर, रुडनेव ने वरिष्ठ नाविकों के साथ, जहाज को दरकिनार कर दिया और यह सुनिश्चित कर लिया कि कोई भी उस पर नहीं बचा है, होल्ड डिब्बों के मालिकों के साथ इसे उतार दिया, जिन्होंने किंगस्टोन और बाढ़ वाल्व खोले। 16.05 पर, "कोरियाई" उड़ा दिया गया था, और 18.10 पर "वरयाग" बंदरगाह की तरफ लेट गया और पानी के नीचे गायब हो गया। टीम ने रूसी स्टीमशिप सुंगरी को भी नष्ट कर दिया, जो खाड़ी में थी।

चेमुलपो में लड़ाई के लगभग तुरंत बाद, जापानियों ने वैराग को उठाना शुरू कर दिया। क्रूजर जमीन पर पड़ा था, बंदरगाह की तरफ, लगभग व्यास विमान के साथ गाद में डूबा हुआ था। कम ज्वार के समय, इसका अधिकांश भाग पानी के ऊपर स्पष्ट रूप से दिखाई दे रहा था।

काम को अंजाम देने के लिए जापान से विशेषज्ञों को लाया गया और आवश्यक उपकरण वितरित किए गए। जहाज के उदय का नेतृत्व कोर ऑफ नेवल इंजीनियर्स अरई के लेफ्टिनेंट जनरल ने किया था। तल पर पड़े क्रूजर की जांच करने के बाद, उन्होंने एडमिरल रियर एडमिरल उरीउ को यह कहते हुए मारा कि उनका स्क्वाड्रन "एक घंटे के लिए निराशाजनक रूप से दोषपूर्ण जहाज को नहीं डुबो सकता।" अरई ने आगे सुझाव दिया कि क्रूजर को उठाना और मरम्मत करना आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं था। लेकिन उरीउ ने वैसे भी लिफ्टिंग का काम शुरू करने का आदेश दिया। उनके लिए यह सम्मान की बात थी...

कुल मिलाकर, 300 से अधिक कुशल श्रमिकों और गोताखोरों ने क्रूजर उठाने पर काम किया, और 800 तक कोरियाई कुली सहायक क्षेत्रों में शामिल थे। उठाने के काम पर 1 मिलियन येन से अधिक खर्च किए गए।

जहाज से स्टीम बॉयलर और बंदूकें हटा दी गईं, चिमनी, पंखे, मस्तूल और अन्य सुपरस्ट्रक्चर काट दिए गए। केबिन में पाए गए अधिकारियों की संपत्ति को आंशिक रूप से स्थानीय संग्रहालय में स्थानांतरित कर दिया गया था, और वी.एफ. रुडनेव के निजी सामान को 1907 में उन्हें वापस कर दिया गया था।

तब जापानी विशेषज्ञों ने एक कैसॉन बनाया, और पंपों की मदद से पानी निकाला, 8 अगस्त, 1905 को, उन्होंने वैराग को सतह पर उठाया। नवंबर में, दो स्टीमशिप के साथ, क्रूजर योकोसुका में मरम्मत स्थल के लिए रवाना हुआ।

क्रूजर का ओवरहाल, जिसे नया नाम सोया मिला, 1906-1907 में हुआ। इसके पूरा होने के बाद जहाज की सूरत में काफी बदलाव आया है। नए नेविगेशन ब्रिज, नेविगेशनल केबिन, चिमनी, पंखे थे। मंगल ग्रह पर ध्वस्त मंगल मंच। नाक की सजावट बदल गई है: जापानियों ने अपना अपरिवर्तनीय प्रतीक - गुलदाउदी खड़ा किया है। जहाज के भाप बॉयलर और आयुध अपरिवर्तित रहे।

मरम्मत के अंत में, सोया को एक कैडेट स्कूल में एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में नामांकित किया गया था। उन्होंने 9 साल तक अपनी नई भूमिका में काम किया। इस दौरान दुनिया के कई देशों की यात्रा कर चुके हैं।

इस बीच, प्रथम विश्व युद्ध शुरू हुआ। रूस ने आर्कटिक महासागर का फ्लोटिला बनाना शुरू किया, जिसके भीतर उसे एक मंडराते हुए स्क्वाड्रन का निर्माण करना था। लेकिन इसके लिए पर्याप्त जहाज नहीं थे। जापान, जो उस समय रूस का सहयोगी था, लंबी सौदेबाजी के बाद, वैराग सहित पहले प्रशांत स्क्वाड्रन के कब्जे वाले जहाजों को बेचने के लिए सहमत हो गया।

22 मार्च, 1916 को, क्रूजर को उसके पूर्व, पौराणिक नाम पर वापस कर दिया गया था। और 27 मार्च को व्लादिवोस्तोक के गोल्डन हॉर्न बे में, उस पर जॉर्जीव्स्की पेनेंट उठाया गया था। मरम्मत के बाद, 18 जून, 1916 को, विशेष प्रयोजन के जहाजों की टुकड़ी के कमांडर, रियर एडमिरल ए.आई. बेस्टुज़ेव-र्यूमिन खुले समुद्र में गए और रोमानोव-ऑन-मुरमान (मरमंस्क) के लिए रवाना हुए। नवंबर में, क्रूजर को आर्कटिक महासागर फ्लोटिला में एक प्रमुख के रूप में नामांकित किया गया था।

लेकिन जहाज की तकनीकी स्थिति ने चिंता को प्रेरित किया, और 1917 की शुरुआत में यूके में एक शिपयार्ड में इसके ओवरहाल पर एक समझौता हुआ। 25 फरवरी, 1917 को, वैराग ने हमेशा के लिए रूस के तटों को छोड़ दिया और अपने अंतिम स्वतंत्र अभियान पर निकल पड़े।

रूस में अक्टूबर क्रांति के बाद, अंग्रेजों ने tsarist सरकार के कर्ज के कारण क्रूजर को जब्त कर लिया। 1920 में खराब तकनीकी स्थिति के कारण, जहाज को स्क्रैप के लिए जर्मनी को बेच दिया गया था। खींचे जाने के दौरान, वैराग दक्षिणी स्कॉटलैंड के तट पर चट्टानों पर उतरा, जो लेंडेलफुट शहर से बहुत दूर नहीं था। धातु संरचनाओं का हिस्सा तब स्थानीय निवासियों द्वारा हटा दिया गया था। 1925 में, वैराग अंत में डूब गया, आयरिश सागर के तल पर अपना अंतिम आश्रय पाया।

कुछ समय पहले तक, यह माना जाता था कि वैराग के अवशेष निराशाजनक रूप से खो गए थे। लेकिन 2003 में, रोसिया टीवी चैनल द्वारा आयोजित ए। डेनिसोव के नेतृत्व में अभियान के दौरान, वे जहाज की मौत की सही जगह का पता लगाने में कामयाब रहे और इसके मलबे को नीचे पाया।

उपरोक्त सभी के निष्कर्ष स्वयं ही सुझाव देते हैं।

"वरंगियन" और "कोरियाई" का करतब, निश्चित रूप से बहुत "करतब" है जिसे टाला जा सकता था, लेकिन ... रूसी लोगों को करतबों से दूर भागने की आदत नहीं है।

आज हम स्पष्ट रूप से चेमुलपो में वैराग छोड़ने के कारणों का न्याय नहीं कर सकते। इस कार्रवाई को दुश्मन को भड़काने के उद्देश्य से दूरगामी रणनीतिक योजना का हिस्सा माना जा सकता है, साथ ही अभिमानी नासमझी भी। किसी भी मामले में, "वैराग" और "कोरेट्स" के कमांडर रूस-जापानी युद्ध की पूर्व संध्या पर शीर्ष सैन्य नेतृत्व और एक सामान्य "नफरत" मूड के गलत अनुमान के शिकार हो गए।

एक बार निराशाजनक स्थिति में, अधिकारियों और नाविकों ने काफी पर्याप्त व्यवहार किया और रूसी सैन्य सम्मान को बनाए रखने के लिए सब कुछ किया। कप्तान रुडनेव बंदरगाह में नहीं छिपे और तटस्थ शक्तियों की अदालतों को संघर्ष में खींच लिया। यह यूरोपीय जनता की नजर में योग्य लग रहा था। उसने बिना किसी लड़ाई के "वरयाग" और "कोरियाई" को आत्मसमर्पण नहीं किया, लेकिन उसे सौंपे गए जहाजों के चालक दल को बचाने के लिए सब कुछ किया। कप्तान ने बंदरगाह के पानी में वैराग को डुबो दिया, जहां उसे अचानक जापानी गोलाबारी के डर के बिना, एक संगठित तरीके से घायलों को निकालने, आवश्यक दस्तावेज और चीजें निकालने का अवसर मिला।

केवल एक चीज जिसे दोष दिया जा सकता है वी.एफ. रुडनेव, यह है कि वह युद्ध में वैराग को हुए नुकसान के पैमाने का तुरंत आकलन करने में असमर्थ था, और फिर अंग्रेजों के नेतृत्व का पालन किया और जहाज को नहीं उड़ाया, जैसा कि परिस्थितियों की आवश्यकता थी। लेकिन, दूसरी ओर, रुडनेव टैलबोट के कप्तान और अन्य यूरोपीय लोगों के साथ बिल्कुल भी झगड़ा नहीं करना चाहते थे: फिर वेराग और कोरियाई की टीमों को शंघाई में कौन ले जाएगा? और यहां यह याद रखने योग्य है कि जापानी इंजीनियरों ने पहले तो टूटे क्रूजर की वसूली को अनुचित माना। केवल एडमिरल उरीउ ने इसे बढ़ाने और मरम्मत करने पर जोर दिया। रुडनेव भी राष्ट्रीय जापानी चरित्र की ख़ासियत के बारे में नहीं जानते थे और यह अनुमान नहीं लगा सकते थे कि जापानी कुछ भी सुधारने में सक्षम हैं ...

1917 में, वी.एफ. रुडनेव के सहायकों में से एक, जो चेमुलपो में लड़ाई में थे, ने याद किया कि कुछ वरिष्ठ अधिकारी, वैराग की मृत्यु के बाद, रूस लौटने से डरते थे। वे चेमुलपो में जापानियों के साथ संघर्ष को एक गलती मानते थे जो एक अपेक्षित हार में बदल गई, और एक युद्धपोत का नुकसान एक अपराध था जिसके लिए एक सैन्य अदालत उनका इंतजार कर रही थी, पदावनति, और यहां तक ​​​​कि बड़ी मुसीबतें। लेकिन इस मामले में निकोलस II की सरकार ने यथोचित कार्रवाई की। सुदूर पूर्व में युद्ध के प्रति रूसी समाज की सामान्य शत्रुता के साथ, एक तुच्छ झड़प से एक महान उपलब्धि बनाना, राष्ट्र की देशभक्ति के लिए अपील करना, नव-निर्मित नायकों का सम्मान करना और "छोटे विजयी" को जारी रखना आवश्यक था। युद्ध"। नहीं तो दस साल पहले 1917 का नाटक खेला जाता...

सामग्री के आधार पर

मेलनिकोव आर.एम. क्रूजर "वरयाग"। - एल।: जहाज निर्माण, 1983। - 287 पी .: बीमार।

19वीं शताब्दी के अंत में, रूसी साम्राज्य के नौसैनिक मंत्रालय ने संयुक्त राज्य में एक हल्के बख़्तरबंद क्रूजर के निर्माण का आदेश दिया। अनुबंध पर 11 अप्रैल, 1898 को हस्ताक्षर किए गए थे और फिलाडेल्फिया में डेलावेयर नदी पर अमेरिकी कंपनी विलियम क्रैम्प एंड संस के शिपयार्ड को निर्माण स्थल के रूप में चुना गया था।

अमेरिकी "मूल" के बावजूद, क्रूजर "वैराग" के सभी आयुध रूस में बनाए गए थे। बंदूकें - ओबुखोव संयंत्र में, टारपीडो ट्यूब - सेंट पीटर्सबर्ग में धातु संयंत्र में। इज़ेव्स्क संयंत्र गैली के लिए निर्मित उपकरण। लेकिन लंगर इंग्लैंड में मंगवाए गए थे।

विशेष विवरण

अपने समय के लिए, वैराग उच्चतम श्रेणी के जहाजों में से एक था। यह 6500 टन के विस्थापन के साथ पहली रैंक का चार-पाइप, दो-मस्तूल, बख़्तरबंद क्रूजर था। क्रूजर की मुख्य बैटरी तोपखाने में बारह 152 मिमी (छह इंच) बंदूकें शामिल थीं। इसके अलावा, जहाज में बारह 75 मिमी बंदूकें, आठ 47 मिमी त्वरित फायरिंग बंदूकें, और दो 37 मिमी बंदूकें थीं। क्रूजर में छह टारपीडो ट्यूब थे। वह 23 समुद्री मील तक की गति तक पहुँच सकता था।

ऐसे उपकरण क्रूजर की एकमात्र ताकत नहीं थे। यह बिजली द्वारा संचालित उपकरणों और तंत्रों की एक बड़ी संख्या द्वारा पहले बनाए गए जहाजों से भिन्न था।

इसके अलावा, क्रूजर के सभी फर्नीचर धातु से बने थे। इसने युद्ध में और आग के दौरान जहाज की सुरक्षा में काफी वृद्धि की: पहले, फर्नीचर लकड़ी से बना था और परिणामस्वरूप, यह बहुत अच्छी तरह से जल गया।

क्रूजर "वैराग" भी रूसी बेड़े का पहला जहाज था, जिस पर बंदूक पदों सहित लगभग सभी सेवा परिसरों में टेलीफोन सेट स्थापित किए गए थे।

जहाज के चालक दल में 550 नाविक, गैर-कमीशन अधिकारी, कंडक्टर और 20 अधिकारी शामिल थे।

सभी लाभों के साथ, यह कमियों के बिना नहीं था: क्रूजर पर स्थापित बॉयलर, कई वर्षों के संचालन के बाद, अब आवश्यक क्षमता प्रदान नहीं करते थे, और 1901 में मरम्मत की भी बात हुई थी। हालांकि, 1903 में परीक्षणों पर, रजिस्ट्री के बंदरगाह के लिए क्रोनस्टेड छोड़ने से पहले, वैराग ने उत्कृष्ट ड्राइविंग प्रदर्शन दिखाया, अधिकतम संभव के करीब।

लॉन्चिंग और रजिस्ट्री के बंदरगाह का रास्ता

क्रूजर "वरयाग" 19 अक्टूबर, 1899 को लॉन्च किया गया होगा। जनवरी 1901 तक, रूस से आने वाली टीम ने जहाज को लैस करने और लैस करने का काम किया। जनवरी के मध्य में, उपकरण पूरा हो गया था और जहाज को आधिकारिक तौर पर रूसी साम्राज्य की नौसेना में स्वीकार कर लिया गया था।

3 मई, 1901 की सुबह, वैराग ने ग्रेट क्रोनस्टेड रोडस्टेड पर लंगर डाला। क्रूजर ने क्रोनस्टेड में काफी समय बिताया: दो समीक्षाओं के बाद, जिनमें से एक व्यक्तिगत रूप से ग्रैंड ड्यूक एलेक्सी अलेक्जेंड्रोविच द्वारा संचालित किया गया था, वैराग को 1 प्रशांत स्क्वाड्रन को मजबूत करने के लिए पोर्ट आर्थर को सौंपा गया था। इस स्क्वाड्रन में इतने सारे जहाज नहीं थे और वे सभी बंदरगाहों पर बिखरे हुए थे: कोरिया के तट से सियोल के पास व्लादिवोस्तोक, पोर्ट आर्थर, डालनी, चेमुलपो।

क्रूजर आधी दुनिया में अपने घरेलू बंदरगाह पर पहुंच गया: पहले, पाठ्यक्रम बाल्टिक और उत्तरी समुद्र के माध्यम से, फिर अंग्रेजी चैनल के पार अटलांटिक महासागर तक, फिर अफ्रीका के आसपास हिंद महासागर तक पहुंचा। पूरी यात्रा में लगभग छह महीने लगे, और 25 फरवरी को, वैराग क्रूजर पोर्ट आर्थर के बाहरी रोडस्टेड में लंगर डाले।

लड़ाई, मौत और आगे भाग्य

"वरयाग" ने इतिहास में सबसे नाटकीय नौसैनिक युद्धों में से एक में भाग लिया। यह रूस-जापानी युद्ध के दौरान था, जिसका शाब्दिक रूप से एक महीने पहले सुदूर पूर्व में ज़ार के गवर्नर एडमिरल ई.आई. अलेक्सेव ने वैराग क्रूजर को पोर्ट आर्थर से तटस्थ कोरियाई बंदरगाह चेमुलपो (आधुनिक इंचियोन) में भेजा।

• 26 जनवरी (8 फरवरी), 1904 को, रियर एडमिरल उरीयू के जापानी स्क्वाड्रन ने लैंडिंग को कवर करने और वैराग को हस्तक्षेप करने से रोकने के लिए चेमुलपो के बंदरगाह को अवरुद्ध कर दिया।
• 27 जनवरी (9 फरवरी) को, वैराग के कप्तान, वसेवोलॉड फेडोरोविच रुडनेव को उरीउ से एक अल्टीमेटम मिला: दोपहर से पहले बंदरगाह छोड़ दें, अन्यथा सड़क पर रूसी जहाजों पर हमला किया जाएगा। रुडनेव ने पोर्ट आर्थर से लड़ने का फैसला किया, और विफलता के मामले में जहाजों को उड़ा दिया।

दोपहर के समय, वरयाग और गनबोट कोरीट्स ने बंदरगाह छोड़ दिया और 10 मील की दूरी पर जापानी स्क्वाड्रन से मिले, जो योडोलमी द्वीप के पीछे एक स्थिति पर कब्जा कर रहा था। लड़ाई केवल 50 मिनट तक चली। इस समय के दौरान, "वरयाग" ने दुश्मन पर 1105 गोले दागे, "कोरियाई" - 52 गोले।

युद्ध के दौरान, वैराग को जलरेखा के नीचे 5 छेद मिले और तीन 6 इंच की बंदूकें खो गईं। रुडनेव के अनुसार, जहाज युद्ध जारी रखने में असमर्थ था, और चेमुलपो के बंदरगाह पर लौटने का निर्णय लिया गया।

बंदरगाह में, क्षति की गंभीरता का आकलन करने के बाद, उस पर शेष बंदूकें और उपकरण नष्ट हो गए, यदि संभव हो तो, क्रूजर खुद ही भर गया था, और कोरियेट्स को उड़ा दिया गया था। हालांकि, यह महान क्रूजर के इतिहास का अंत नहीं है।

• 1905 में, जापानियों ने वैराग का निर्माण और मरम्मत की। जहाज को एक नया नाम "सोया" मिला और अगले कुछ वर्षों तक जापानी नाविकों के लिए एक प्रशिक्षण जहाज के रूप में कार्य किया।
• 1916 में, रूस ने जापान से जहाज खरीदा और 1917 में जहाज मरम्मत के लिए ब्रिटिश डॉक पर रवाना हुआ। क्रांति के बाद, सोवियत सरकार को मरम्मत के लिए भुगतान करने का अवसर नहीं मिला और जहाज अंग्रेजों के पास रहा।
• 1920 में, ब्रिटिश अधिकारियों ने जर्मनी को स्क्रैप के लिए क्रूजर बेच दिया।
• 1925 में, ले जाते समय, वैराग एक तूफान में फंस गया और आयरिश तट के पास, लेंडलफुट गांव से ज्यादा दूर नहीं भाग गया। उसी स्थान पर, नौसेना की किंवदंती ने अपना अंतिम स्थान पाया: जहाज को उड़ा दिया गया ताकि पतवार मछली पकड़ने और शिपिंग में हस्तक्षेप न करे।
• 2004 में, क्रूजर के डूबने की जगह का सटीक निर्धारण किया गया था। अब जो कुछ बचा हुआ है वह तट से कुछ सौ मीटर की दूरी पर 8 मीटर की गहराई पर समुद्र तल पर है।

आज, सुदूर पूर्व, आयरलैंड और कोरिया में वैराग क्रूजर की स्मृति को समर्पित संग्रहालय और स्मारक खोले गए हैं। गीत "हमारा गर्वित वैराग दुश्मन के सामने आत्मसमर्पण नहीं करता है" और "शीत लहरें छींटे मार रही हैं" जहाजों के चालक दल के करतब के लिए समर्पित हैं, इसके अलावा, 1972 में यूएसएसआर में एक क्रूजर को दर्शाने वाला एक स्मारक डाक टिकट जारी किया गया था।