Žygio per ilgą atstumą skaičiavimas. Matematika artilerijoje

KARINĖ MINTIS Nr.3/1987, p. 24-33

RYŠIŲ TAKTIKA

Generolas majorasA. M. ADGAMOVAS

Didžiojo Tėvynės karo metu mūsų kariuomenės, ypač tankų ir mechanizuotų junginių, kovinėje veikloje iki 40-50 proc. reikėjo laiko keliauti. Šiuolaikinėmis sąlygomis, kai karinės operacijos įgavo išskirtinai dinamišką pobūdį ir didelę erdvinę mastą, nepamatuojamai išaugo žygių, taip pat ir dideliais atstumais, dalis. Straipsnyje aptariami kai kurie planavimo klausimai ir skaičiavimo galimybės, susijusios su subvienetų ir dalinių paruošimu ilgiems žygiams.

Šiuo metu, kaip žinoma, priešas turi milžiniškas galimybes pirmosiomis karo valandomis iš dalies ar net visiškai sutrikdyti geležinkelių transportą. Todėl žygis dideliu atstumu, ko gero, bus dažnesnis nei praėjusio karo metais.

Reikia pabrėžti, kad kariuomenės judėjimas į didelį gylį yra susijęs su dideliais sunkumais. Ypač nepalankios sąlygos gali susidaryti karo veiksmų pradžioje. Tai ypač liudija Didžiojo Tėvynės karo patirtis. Taigi, pirmąją nacių kariuomenės puolimo prieš SSRS dieną Pietvakarių fronto 8-asis mechanizuotas korpusas gavo įsakymą 400 kilometrų žygiuoti į Brody rajoną, pasiruošusį pradėti kontrataką bendradarbiaujant su kitomis formuotėmis. prieš priešo tankų grupę, įsiveržusią į Dubno sritį, Lucką. Žygis prasidėjo birželio 23-iosios naktį ir tik po 2,5 dienos korpuso junginiai pradėjo atvykti į savo tikslą. Dėl laiko stokos organizuoti žygį, didelių transporto spūsčių maršrutuose ir kitų priežasčių jie negalėjo laiku susikaupti visa jėga ir buvo priversti į mūšį stoti atskirai. Priešingai nei anksčiau, dabar nepamatuojamai išaugo priešo galimybės griauti kelių ir hidrotechninius statinius, statyti užtvarus ir minų laukus, netikėtai atakuoti orlaivių junginių kolonas ir desantines atakos pajėgas, ypač naktį, kai važiuojama per kliūtis, sudėtingas atkarpas, perėjas. t.t.. Praktiškai visose pagrindinėse NATO karių pratybose numatomas sabotažo ir žvalgybos grupių panaudojimas iki 300-400 km gylio, orlaivių desantų ir orlaivių vienetų nusileidimas (numetimas) - iki 100-200 km. Bet kuriuo žygio etapu kariai gali būti smogti branduoliniais, tolimojo nuotolio įprastiniais, įskaitant didelio tikslumo, ginklus. Visa tai kelia daug didesnius reikalavimus būrių ir dalinių judėjimo organizavimui.

Kariai, kaip žinote, žygiuoja tam, kad nustatytu laiku pasiektų nurodytą zoną ar liniją, visiškai pasiruošę vykdyti kovinę misiją. Tai galima pasiekti, jei vadai ir štabo karininkai turi praktinių įgūdžių organizuoti kariuomenės judėjimą savo jėgomis, o subvienetai ir daliniai turi aukštus žygiavimo įgūdžius. Šioms problemoms skiriamas nuolatinis dėmesys. Tuo pačiu metu pratybų metu kartais vis dar tenka susidurti su faktais, kai atskiri padaliniai pradeda judėti nelaiku ir nepakankamai organizuotai, pavėluotai pravažiuoja paskirtas linijas, trasose kartais susidaro „spūstys“, ištemptos kolonos, o uodegoje sekantys daliniai priversti judėti greičiu, beveik dvigubai didesniu nei leistina ir pan. Mūsų nuomone, dauguma šių trūkumų atsiranda dėl vadų ir štabo neveikimo ruošiant žygį, taip pat nesavalaikių ir prastų. kokybiškai įgyvendinamos tai užtikrinančios priemonės.

Nesigilindami į visas vadų, štabo ir kitų vadovavimo ir kontrolės organų veiklos detales, apsistokime ties tam tikrais klausimais, kuriuos sprendžiant dažniausiai daromi klaidingi skaičiavimai.

Dėl būrio ir štabo vado darbo priimant sprendimą. Visų pirma, ji turi būti išskirtinai efektyvi, kad padaliniai ir padaliniai turėtų pakankamai laiko atlikti reikiamas parengiamąsias priemones.

Žygio plane turėtų būti aiškiai apibrėžta: kasdienių perėjimų skaičius ir dydis, maršrutai, dienos (nakties) ir kasdienio poilsio zonos bei jose praleistas laikas, o pirmam kasdieniniam perėjimui, papildomai žygio rikiuotės kūrimas ir jėgų bei priemonių paskirstymas kolonose, žygiuojančių sargybinių sudėtis, užduotys ir pašalinimas, maršrutai (maršrutas) ir vidutinis greitis, starto linija ir valdymo linijos, sustojimų skaičius ir trukmė, oro gynybos organizavimas. Sprendimas surašomas žemėlapyje, kurio mastelis yra 1:200 000, o žygio ilgis – 1:500 000. Jos pagrindu, atsižvelgiant į aukštesniojo štabo ir rikiuotės vado nurodymus, kariuomenei keliami uždaviniai, vykdomas planavimas, organizuojama visų rūšių parama ir kontrolė, teikiama pagalba daliniams ir daliniams.

Štabas kartu su karinių padalinių ir tarnybų viršininkais vykdo planavimą. Plane dažniausiai atsispindi: žygio tikslas, padalinių ir dalinių uždaviniai; perėjimų skaičius; judėjimo maršrutai, starto linija, valdymo linijos, dienos (nakties) poilsio zonos, karinės technikos papildymas degalais; galinės koncentracijos sritys; žygio pradžios ir pabaigos laikas; žygiavimo rikiuotė, kariuomenės dislokavimo tvarka ir veiksmai susidūrimo su priešu atveju; vandens kliūčių, sunaikinimo ir užteršimo zonų įveikimo būdai; oro gynybos, techninės ir logistinės paramos, komendanto tarnybos ir valdymo organizavimas. Detalus kiekvienos dienos perėjimo planavimas atliekamas žemėlapyje, kurio mastelis yra 1: 100 000 (iš pradžių į pirmąjį, o poilsio zonose - į paskesnius).

Planuojant žygį svarbu teisingai sudaryti jungties žygio tvarką. Tai priklauso nuo būsimų veiksmų ketinimo. Jei susidūrimo su priešu grėsmė nenumatyta, pirmiausia jie remiasi būtinybe užtikrinti judėjimo patogumą, pasiekti didelį greitį ir išsaugoti personalo pajėgas. Kartais vikšrinėms transporto priemonėms gali būti priskirtas atskiras maršrutas. Jei tai neįmanoma, pirmiausia turėtų sekti ratines transporto priemones aprūpinti vienetai, o paskui tankai ir kitos sunkiasvorės vikšrinės transporto priemonės. Žygiavimo tvarka kiekviename maršrute apima: žygiuojančius sargybinius, inžinerinius dalinius, pagrindinių pajėgų kolonas, techninės paramos dalis ir užnugarį.

Laukiant susitikimo su sausumos priešu, kuris dažniausiai įvyksta paskutiniame kirtimo metu, žygio tvarka turėtų užtikrinti organizuotą dalinių ir subvienetų įėjimą į mūšį.

Kolonos gylis kiekviename maršrute priklauso nuo karių komplektavimo, pastiprinimo prieinamumo, taip pat atstumų tarp padalinių, subvienetų ir transporto priemonių. Norint jį nustatyti, paprastai transporto priemonių (tankų, pėstininkų kovos mašinų, šarvuočių) skaičius dauginamas iš tarp jų nustatyto atstumo (dažniausiai 50 m), pridedant bendrą atstumo tarp padalinių ir subvienetų rodiklį. .

Praktikoje kartais iškyla sunkumų nustatant kasdienių žygių mastą, vidutinį judėjimo greitį, laiką, per kurį pravažiuojama pradinė linija, valdymo linijas, karių buvimą stotelėse ir poilsio zonose, ty skaičiuojant Kovas. Norint atlikti šį darbą, būtina žinoti atvykimo į nurodytą zoną laiką (prie įėjimo į mūšį linijos) ir bendrą perėjimo vertę. Pirmąjį dažniausiai nustato vyresnysis vadas, o bendras perėjimo dydis matuojamas žemėlapyje, pradedant nuo starto linijos ir baigiant atokiausiu tašku naujoje srityje. Tuo pačiu metu, atsižvelgiant į reljefą ir kelio vingiavimą, gautas skaičius padidėja 5–15, o kalnuose 25 proc. Skaičiavimų patogumui rida tvirtinama kas 10-20 km.

Kasdienių kirtimų skaičius ir dydis nustatomas atsižvelgiant į bendrą žygio ilgį, maršrutų prieinamumą ir būklę, teatro reljefo pobūdį ir galimą vidutinį greitį. Dažnai tokiems skaičiavimams pagrįsti įstatymais nustatyti vidutinio judėjimo greičio standartai. Tuo pačiu metu ne visada atsižvelgiama į realią situaciją, kurioje gali atsidurti kariai. Tuo tarpu praktikoje dėl sunkių kelio ir klimato sąlygų labai dažnai tenka atitinkamus skaičiuojamus rodiklius sumažinti 10-35 procentais. O jei tai nenumatyta, kariai į nurodytas vietas atvyks ne laiku arba, bandydami laikytis terminų, bus priversti gerokai viršyti leistiną greitį.

Štai kodėl būtina būti kūrybingam atliekant įvairius skaičiavimus. Visų pirma, patartina pirmąjį kasdienį perėjimą atlikti kiek trumpiau nei vėlesni, nes dažnai per pirmąsias judėjimo valandas nustatomi techniniai automobilių gedimai, vairuotojo personalas „įtraukiamas“ į žygį, įgyja tam tikrų įgūdžiai ir tt Paskutinis perėjimas turėtų būti dar trumpesnis, nes didėja tikimybė susitikti su priešu, o artėjant prie galutinės linijos (sritio), kariuomenė turi būti pasiruošusi nedelsiant pradėti vykdyti kovines misijas.

Nustatant kasdienių perėjimų dydį, svarbu atsižvelgti į vietovės sąlygas dienos (nakties) poilsio zonose. Pageidautina, kad būtų natūralios kaukės slaptam karių dislokavimui, patogūs būdai jiems išsiskirstyti ir trauktis į kolonas tęsti žygį. Šiuo tikslu vieną iš jų gali tekti šiek tiek padidinti, o kitą, priešingai, sumažinti.

Labai sudėtinga užduotis – suskaičiuoti kolonų ištraukimo iš koncentracijos zonų1, starto linijos pravažiavimo, kontrolinių linijų, atvykimo į poilsio vietas, koncentracijos dieninio (naktinio) poilsio zonoje, taip pat atvykimo į galutinį tikslą laiką. (linija, sritis).

Starto linija, kaip taisyklė, priskiriama tam tikru atstumu nuo priekinės kariuomenės dislokavimo zonos ribos taip, kad batalionų (divizijų) kolonos ištemptų judėjimo maršrutus ir pasiektų nustatytą žygio greitį. Įvažiuojant į maršrutus, išsiskirstant dienos (nakties) poilsio zonose, o kitais atvejais daliniams ir daliniams dažnai tenka judėti krašto keliais, miško keliukais ir net bekele. Tokiomis sąlygomis judėjimo greitis bus žymiai mažesnis nei žygiavimo. Jais reikia remtis atliekant atitinkamus skaičiavimus.

Kartais nepakankamai patyrę vadai, keldami užduotis žygyje esantiems poskyriams ir daliniams, apsiriboja starto linijos praėjimo laiko nurodymu, nepaisydami tokio svarbaus momento kaip kolonos ištraukimo tvarka. Dėl to dar prieš priartėjus prie starto vietos trasose susidaro spūstys. Ir tai nestebina. Jei kombinuotųjų ginklų rikiuotė žygiuoja net dviem maršrutais, į kiekvieną iš jų griežtai nustatyta seka turi būti atitraukti keli vienetai, susidedantys iš keleto bataliono (divizijos) tipo kolonų. Į visa tai pageidautina atsižvelgti planuojant karių žengimą į starto liniją (1 pav.)

Kaip rodo praktika, norint organizuoti kolonų traukimą, pagrindinis maršrutas turėtų būti nurodytas ne nuo pradinio taško, o nuo formavimo koncentracijos zonos galinės ribos, o išėjimas į jį turėtų būti padalinių ir poskyrių kolonų vadų. griežtai reglamentuojama vietoje ir laiku. Visų pirma maršruto išvažiavimo taškuose tikslinga įrengti komendanto etatus, kuriems vadovauja štabo pareigūnai, kurie turi išmanyti dalinių ir poskyrių pravažiavimo tvarką.

Vidutinis judėjimo greitis pirmiausia priklauso nuo karinės technikos taktinių ir techninių charakteristikų, kelių tinklo būklės, metų laiko, paros ir kitų sąlygų. Reikėtų nepamiršti, kad vidutinis transporto priemonių greitis, kaip taisyklė, neviršija 2/3 jų maksimalių galimybių. Sunkiai pasiekiamoje vietovėje, žiemą, esant aukštai temperatūrai, o taip pat ir naktį, ypač kai eismas vykdomas su tamsinimo priemonėmis, jos gali būti 10-30 proc. žemiau.

Norint nustatyti vidutinį greitį, įprasta perėjimo reikšmę padalyti iš laiko, praleisto judėjimui (neįskaitant sustojimų laiko). Atrodo, kad viskas paprasta. Būtina išstudijuoti maršrutą, suskaidyti jį į atkarpas, leidžiančias judėti maždaug vienodu greičiu, apskaičiuoti jų įveikimo laiką ir padalyti bendrą ridą iš bendro laiko. Tačiau kai kuriose vietose maršrutas gali driektis nepravažiuojamais keliais, stulpeliais, kalnų keliais su stačiais pakilimais ir nusileidimais, labai dulkėtomis vietomis, o tai labai paveiks skaičiavimo metodą. Žinoma, vienai mašinai tai padaryti nėra sunku. Dažnai, nustatydami vidutinį visos kolonos greitį, daugelis štabo karininkų remiasi šiais skaičiavimais, o tai vėliau labai neigiamai veikia kariuomenės veiksmus. Štai kodėl įveikiant ruožus, kur reikia gerokai sumažinti greitį, būtina gerai suvokti, kokie procesai vyksta vienoje kolonoje.

Apsvarstykite kolonos judėjimo tvarką 5 km gylyje (100 automobilių, atstumas tarp jų 50 m), einančios iš taško A į tašką B, atstumas tarp kurių yra 30 km (2 pav.). Tarkime, kad ji, judama 30 km/h greičiu, turi įveikti 2,5 km sunaikinto ar nepravažiuojamo kelio atkarpą, kurioje greitis negali būti didesnis nei 5 km/h. Jei atliksime skaičiavimus pirmajai transporto priemonei, tai batalionas su kolonos galva į tašką B turėtų atvykti per 1 valandą ir 25 minutes (tai rodo punktyrinė linija grafike), o įveikimui skirdamas 30 minučių. sunaikinta kelio atkarpa ir 55 minutės judėti geru keliu ( 27,5 km). Tačiau toks viso stulpelio skaičiavimas yra nepriimtinas. Jei atsižvelgsime į tai, kad pravažiuojant šią atkarpą tarp automobilių buvo nuolat išlaikytas nustatytas atstumas (50 m), tai kolonos viršūnė tašką B būtų pasiekusi po 50 minučių (linija pažymėta tašku ir brūkšnys grafike). Kaip matote, prie sunaikintos kelio atkarpos artėjant priekiniam automobiliui, likusieji, įskaitant galinę, taip pat turi sumažinti greitį iki 5 km/val. Be to, pirmaujantis automobilis, pravažiavęs sunaikintą ruožą, privalėjo judėti 5 km/h greičiu, kol jį aplenkė paskutinis automobilis. Taigi, norint įveikti sudėtingą tako atkarpą, batalionui prireiktų 90 min.

Norint apskaičiuoti laiką, reikalingą įvairioms kliūtims įveikti, daugybė vadovėlių rekomenduoja formulę:

čia T pr – laikas (min), D pr – kliūties ilgis (km), Gk – stulpelio gylis (km), Vpr – judėjimo greitis sunkioje vietoje (km/h). Aptariamas pavyzdys atrodo taip:

Visiškai akivaizdu, kad toks bataliono delsimas yra netikslingas ir nepateisinamas. Praktikoje viskas vyksta kitaip. Pasiekusi sunaikintą kelio atkarpą, kolonos galva iš taško G sumažina greitį iki 5 km/h, o jos uodega, esanti taške X, sumažinusi atstumą tarp automobilių iki 20 m, toliau juda greičiu. 30 km/val. Kai greitis artėja prie kolonos uodegos iki viršūnės 25 km/h (30 km/h - 5 km/h), po 7,2 minutės jos gylis tarp taškų Xi ir D] sumažės iki 2 km. Ateityje kolonos uodega taip pat priversta sulėtinti greitį iki 5 km/val., nors iki sunaikintos atkarpos liks 1,4 km. Todėl paskutiniai automobiliai yra maždaug 17 minučių ilgesni už pirmaujančius ir turi judėti 5 km/h greičiu. Priekinės transporto priemonės, įveikusios sunaikintą ruožą nuo taško G2, negali iš karto padidinti greičio iki 30 km/h, nes kol paskutinis išvažiuos iš sunaikintos atkarpos X2, G4 kolonos viršūnė bus už 13 km, ty žygio įsakymo gylis padidės iki 13 km (pavaizduotas dviguba punktyrine linija). O norint atkurti normalius atstumus, uodegos mašinos turi padvigubinti greitį, o kartais ir daugiau. Todėl visa kolona turi judėti dar 17 minučių 5 km/h greičiu. Praktiškai, dažniausiai iš taško G2 į tašką G3, pirmaujanti transporto priemonė važiuoja tarpiniu 17,5 km/h greičiu: (30 + 5): 2 = 17,5. Iki to laiko kolonos uodega visiškai pravažiuos sunaikintą ruožą, atstumai tarp transporto priemonių vėl padidės iki 50 m, o kolonos gylis sieks 5 km.

Taigi, siūloma tvarka leis batalionui sunaikintą kelio atkarpą įveikti per 57 minutes ir su kolonos galva į tašką B atvykti per 1 valandą 42 minutes (ištisinė linija grafike). Todėl prie vienos mašinos skaičiavimų reikia pridėti 17 minučių. Apytikslę šios pataisos vertę taip pat galima apskaičiuoti naudojant aukščiau pateiktą formulę, tačiau stulpelio gylis turi būti 2 km, ty reikia atsižvelgti į jo sumažinimo galimybę: Tpr \u003d (2,5 + 2) : 5X 60 \u003d 54 (min.). Toliau atėmus kliūties įveikimo laiką vienu automobiliu (30 min) ir laiko tarpą tarp kolonos galvos ir uodegos (10 min), gauname 14 min. Kaip matote, figūra nėra labai tiksli, tačiau ją galima nustatyti nesudarant grafiko. Tuo pačiu, kuo didesnis judėjimo greičio skirtumas artėjant prie kliūties ir jos įveikimo momentu, tuo ilgesnis uždelsimas ir atvirkščiai. Taigi, jei kolona artėja prie sunkios vietos, tarkime, 40 km / h greičiu, vėlavimas bus jau 19 minučių.

Panagrinėkime, kokį poveikį kliūtis turės žygiuojančios kolonos, susidedančios iš kelių batalionų, judėjimo pobūdžiui. Po to, kai pagrindinis blokas sulėtėja, po jo esantis blokas gali judėti tuo pačiu režimu, kol priartėja prie jo. Jei darysime prielaidą, kad atstumas tarp batalionų yra 5 km, tai jį galima įveikti maždaug per 12 minučių. Dėl to antrasis batalionas priverstas 5 minutėmis anksčiau sulėtinti greitį iki 5 km/h, o tada bendras vėlavimas bus 22 minutės (17 min. procesams batalione ir 5 min. dėl per anksti sumažinto greičio). Atitinkamai, trečiasis batalionas vėluos 27 minutes ir tt Jei, pavyzdžiui, žygio eilėje yra aštuoni batalionai, tai bendras vėlavimas jau sieks 52 minutes (17 + (5X7).

Iš to galime padaryti tokią išvadą. Jei vadovaujančio bataliono delsimas įveikti kliūtį neviršija laiko, kurio reikia antrajai kolonai, kad atstumas tarp jų būtų sumažintas iki minimumo (50 m), tai praktiškai visas žygio kolonos vėlavimas bus lygus vadovaujančio bataliono delsimas. Vadinasi, žygio metu atstumai tarp bataliono kolonų pirmosiose perėjose gali būti šiek tiek padidinti. Žinoma, to negalima rekomenduoti paskutiniam perėjimui, kai padidėja tikimybė susitikti su priešu.

Žinoma, tokie skaičiavimai neturi būti atliekami kiekvienam maršruto segmentui. Tačiau žinant modelius, galima ir būtina atlikti reikiamus vidutinio judėjimo greičio skaičiavimus, teisingai nustatyti valdymo linijų pravažiavimo, atvykimo į sustojimo vietas ir dienos (nakties) poilsio laiką. Praktika rodo, kad įveikiant sunkiai pravažiuojamas atkarpas, kolonų judėjimo greitis, lyginant su viena transporto priemone, sumažėja 15-30 procentų.

Judančioje kolonoje vykstančius procesus turi žinoti ne tik štabo karininkai, bet ir padalinių (poskyrių) vadai, ypač vadovaujantys atskiroms kolonoms. Būtent jie, atsižvelgdami į konkrečias sąlygas, privalo laiku sulėtinti arba pagreitinti judėjimą, kad žygis vyktų organizuotai, laikantis saugumo priemonių.

Labai svarbu aiškiai apibrėžti sustojimų laiką ir vietą (3 pav.). Paprastai rekomenduojama juos duoti kas tris ar keturias judėjimo valandas ir trukti nuo vienos iki dviejų valandų. Šiuos standartus reikėtų taikyti kūrybiškai. Kaip rodo patirtis, dažnai pirmasis sustojimas skiriamas po 3-4 valandų. Tuo pačiu metu neatsižvelgiama į tai, kad dar prieš pravažiuojant starto liniją karinė technika ir transporto priemonės judėjo 1–2 valandas. Dėl to tai neigiamai veikia mechanikų (vairuotojų) savijautą, taip pat pašalina galimybę laiku pašalinti atskirose mašinose atsiradusius gedimus. Matyt, pirmąjį sustojimą patartina daryti praėjus 2-3 valandoms po starto linijos įveikimo. Sustojimo vietos, kaip rodo patirtis, kiekvienai daliai turėtų būti nustatomos atskirai.

Kaip žinia, valdymo linijos skiriamos siekiant užtikrinti planingą, organizuotą kariuomenės judėjimą, sugebėti reguliuoti kolonų judėjimo greitį ir taip pasiekti jų savalaikį atvykimą į paskirtą zoną (liniją). Nerekomenduojama priskirti valdymo linijų upėms, pervažoms, tarpekliams ir kelių sankryžoms.

Atlikus visus skaičiavimus, divizijos štabas kartu su karinių padalinių ir tarnybų viršininkais pagaliau užbaigia planavimą ir kariuomenei perduodami reikiami įsakymai.

Prieš prasidedant eitynės paprastai organizuojamos maršruto žvalgyba. Ji turi nustatyti ir laiku perduoti duomenis apie kelių ir sankryžų būklę, galimas kolonų kelių tiesimo kryptis, užtvarų pobūdį, sunaikinimą, gaisrus ir galimas jų apėjimo kryptis, natūralių kaukių ir pastogių buvimą, vandens šaltinių būklę. , vietinės statybinės medžiagos, tinkamos kelių įrengimui ir sankryžoms, reljefo pobūdis poilsio zonose ir kt. Laukiant stojo į mūšį, papildomai organizuojama priešo žvalgyba.

Po žvalgybos siunčiami inžineriniai padaliniai, kurie, pasitelkę mechanizaciją ir iš anksto paruoštas kelio-tiltų konstrukcijas, taiso sunaikintus kelių ruožus arba paruošia koloninius takelius, stiprina esamus tiltus, esant reikalui dalyvauja statant naujus, įskaitant rezervinį. vienus, vykdyti išminavimą trasose ir poilsio zonose.

Inžinerinei žvalgybai atlikti specialūs subvienetai yra įtraukti į kariuomenės žvalgybos ir saugumo agentūras. Reikėtų nepamiršti, kad rikiuotės inžinierių būriai gali būti įtraukti į komendanto tarnybą pervažose per vandens kliūtis, pervažose per sudėtingas vietas ir kt.

Karių aprūpinimas kuru yra viena iš svarbiausių ir sunkiausių užduočių. Pagrindinę dalį degalų sąnaudų žygyje atstato degalų papildymo įranga susikaupimo (dienos, nakties poilsio) zonose. Norėdami tai padaryti, lauko sandėlius iš anksto dislokuoja padalinio ar asociacijos užnugario pajėgos. Taip pat gali būti naudojami stacionarūs sandėliai, esantys šalia judėjimo maršruto. Tačiau reikia atsižvelgti į tai, kad tam tikromis sąlygomis vieno degalų papildymo (ypač vikšrinėms transporto priemonėms) gali nepakakti visam dienos pravažiavimui. Todėl, laukiant žygio dideliu atstumu, kuro atsargas patartina turėti statinėse ir kitose talpose, kurios dedamos tiesiai ant cisternų, šarvuočių, traktorių ir automobilių. Kartais sustojimo zonose galima paruošti tarpinius degalų papildymo punktus.

Transporto priemonės su degalais per pirmąjį kasdienį kirtimą dažniausiai seka dalinių kolonomis, pasiruošusiomis dislokuoti lauko degalines dienos (nakties) poilsio zonoje. Įpylus įrangą, ji keliauja į iš anksto suplanuotą sandėlį (bazę) ir, gavusi kurą, savarankiškai nusileidžia į kitą poilsio zoną.

Žygyje turi būti pateikta Darbuotojų maitinimas du-tris kartus per dieną su karštu maistu. Jei judėjimas atliekamas naktį, tada auštant patartina duoti vairuotojams atsigerti stiprios karštos arbatos, kad jie neužmigtų kelyje.

komendanto tarnyba. Kaip rodo patirtis, koncentracijos zoną, judėjimo maršrutus visam kasdieniniam perėjimui ir dienos (nakties) poilsio zoną patartina laikyti komandine zona, kuriai gali vadovauti vado pavaduotojas. formavimas. Dalinių maršrutuose organizuojami komendantūrų postai, kurių vyresnieji karininkai skiriami štabo karininkais. Tarnybai skiriami padaliniai su reikiamomis susisiekimo, ryšių, radiacinės ir cheminės žvalgybos bei evakuacijos priemonėmis.

Patirtis rodo, kad komendantūros tarnybai organizuoti visoje komendantūros teritorijoje vienu metu paskirstyti pajėgų ir išteklių neįmanoma. Todėl patartina juos suskirstyti į tris grupes ir naudoti plyšius. Pirmasis traukinys numato traukimą, antrasis - atlieka savo pareigas komendanto ruože Nr.1, trečiasis - perkeliamas į komendanto skyrių Nr.2. Atlikęs užduotį, pirmasis traukinys pajuda į ruožą Nr.3, aplenkdamas kolonos daugiausia per sustojimus. Jei paaiškėja, kad tai neįmanoma, darbuotojai gali būti perkelti į galutinį ruožo Nr. 2 tašką sraigtasparniais, o vėliau paskirstant transportą, išleistą iš trečiojo traukinio.

Iš esmės komendanto tarnybos struktūra yra tokia. Jai vadovauja kasdienės perėjos zonos komendantas (formacijos vado pavaduotojas). Iš jam pavaldžių pajėgų ir turto koncentracijos, dienos (nakties) poilsio zonose ir judėjimo maršrutuose komandiruojami gerai savo pareigas išmanantys vado postai, taip pat eismo reguliuotojai sankryžose ir kelio išsišakojimuose. Komendanto postams prie starto linijos, kontrolinių linijų, taip pat sankryžose, kalnų perėjose, tuneliuose, defilėje ir kelių sankryžose, kaip taisyklė, vadovauja pareigūnai. Komendantas vadovauja ir į poilsio zonas siunčiamų žvalgų komandų veiklai.

Vienetų kontrolė žygyje rikiuotės vadas vykdo iš vadovybės ir priešakinių vadovybės postų, sekdamas pagrindinių pajėgų kolonos viršininku įvairiais maršrutais. Galinis valdymo taškas juda techninės pagalbos ir galinių blokų kolonos galvoje. Be to, norint greitai išspręsti kariuomenės judėjimo rikiuotėje vadovavimo ir kontrolės užduotis, sraigtasparniuose patartina sukurti kelias operatyvines grupes, po 2-3 karininkus.

Ryšys daugiausia užtikrinamas mobiliosiomis priemonėmis, plačiai naudojant sraigtasparnius, taip pat per komendanto tarnybos ryšio liniją. Radijas yra skirtas tik priėmimui. Tik išskirtiniais atvejais, staigiai pasikeitus situacijai, užsakymams perduoti gali būti naudojami ultratrumpųjų bangų ir radijo reliniai ryšiai.

Patartina palaikyti ryšį tarp padalinio vado ir vadavietės vado: iš sustojimo zonų – laidinio ryšio linijomis, o judant – radijo relė, troposferiniais kanalais ir mobiliosiomis transporto priemonėmis (sraigtasparniais). vidines dalis ir daliniai daugiausia naudoja mobiliąsias ir signalines priemones.Kai kurie žygyje esančių dalinių ir poskyrių vadai kartais be jokių apribojimų naudoja ultratrumpųjų bangų radijo stotis, kas tikrai netiesa. Turime nepamiršti, kad sabotažo ir žvalgybos grupės gali perimti visus ryšius net giliame gale. Priartėjus prie fronto linijos 200–300 km atstumu, nekontroliuojamas radijo įrangos naudojimas lems, kad priešas naudos žvalgybos ir smūgio sistemas prieš radijo bangas skleidžiančius objektus. Todėl šviesos ir vėliavų signalizacija poskyriuose – visai ne vakarykštė diena. Tai ne tik efektyvu, bet ir gana patikima.

Drausmės svarbos žygyje akcentuoti nereikia. Visų lygių vadai puikiai supranta, kaip svarbu, kad padalinių ir padalinių personalas laikytųsi nustatytos judėjimo tvarkos ir greičio, atstumų, lenkimo ir stabdymo taisyklių, saugumo priemonių ir maskavimosi. Tačiau apsistokime ties viena, atrodytų, ne itin reikšminga detale – priverstiniu automobilio stabdymu. Praktikoje dažnai tenka stebėti (ypač naktį), kada dėl sustojusios sugedusios mašinos sustoja visos kolonos judėjimas. O jei taip nutinka siauroje kelio atkarpoje, tai sukelia nepageidaujamus reiškinius. Todėl kiekvienam vairuotojui (vyresniam automobiliui) turėtų būti taisyklė: judėkite tik dešine puse ir, aptikus gedimą, nedelsdami nukelkite automobilį kuo toliau į kelio pusę, atlaisvindami kelią kitiems. Be to, turite nedelsdami duoti signalą, kad jie toliau judėtų.

Karo istorijos žurnalas. - 1978. - Nr. 6. - S. 68.

Norėdami komentuoti, turite užsiregistruoti svetainėje.

Baltarusijos Respublikos švietimo ministerija

švietimo įstaiga

"Baltarusijos valstybinis transporto universitetas"

Karinio transporto fakultetas

„Specialiojo mokymo“ katedra

2 KONTROLĖS DARBAS

pagal discipliną

Taktinis-specialusis mokymas

tema

„Transporto kariuomenės vienetų žygio ir išsidėstymo vietoje apskaičiavimas“

Gomelis 2012 m

1. Problemos supratimas

1 Bendra operatyvinė ir taktinė situacija

2 Privati ​​operatyvinė-taktinė situacija

Situacijos vertinimas

kovo mėnesio skaičiavimas

1 žygio tvarka

2 Pirmosios kolonos žygio apskaičiavimas

3 Antrosios kolonos žygio apskaičiavimas

Sprendimo priėmimas (kovinis įsakymas)

Literatūra

1. Problemos supratimas

1 Bendra operatyvinė ir taktinė situacija

Priešas, prisidengęs pratybomis šiaurėje, pradeda mobilizuotis. Mūsų kariuomenėje paskelbtas padidintas kovinės parengties laipsnis. Respublikos teritorijoje buvo rasti keli sandėliai su ginklais. Yra informacijos apie gresiančias provokacijas pasitelkiant užsienyje apmokytas sabotažo grupes ir neigiamai nusiteikusius elementus respublikos teritorijoje.

Iki kovo 20 d. 600 valandų 1-asis OZHDBr susitelkė Umancevo (2056 m.) gyvenvietės teritorijoje. OZHDB užima plotai: 3 ZHDB KNP Krasnodonsk (2056).

OZhDBr buvo pavesta iki kovo 21 d. pabaigos persikelti į surinkimo zoną prie Vladovo gyvenvietės (5632) ir pasirūpinti techniniu geležinkelio ruožo Vladovo (5632) – Pinyug (6468) uždengimu.

1.2 Privati ​​operatyvinė-taktinė situacija

eksploatacinės kolonos maršruto radiacinė tarša

3 RDB iki kovo 21 d. pabaigos atvykti į nurodytą vietą šalia Glebsky gyvenvietės (5236). Iki kovo 24 d. pabaigos įrenkite vietos zoną. Toliau pasirūpinkite geležinkelio ruožo Vladov (5632) - Pinyug (6468) technine danga.

2. Situacijos įvertinimas

Žygiuose, vietoje, taip pat atliekant restauravimo darbus 3-iojo geležinkelio bataliono daliniai gali būti užpulti žvalgų ir sabotažo grupių.

Kolonų maršrutas: „Umancevo“ (2056) – „Bijskas“ (2844) –

Ivanovas (3036) - Jurijus (4836) - Vladovas (5632).

Viso maršruto metu judėjimas vykdomas neasfaltuotais (kaimo) arba lauko keliais.

52 kilometrus kelias gana lygus, tai užtikrina gana didelį kolonų judėjimo greitį, keliai daugiausia eina per negyvenamas teritorijas, netrukdant upėms ir geležinkelio linijoms, o tai užtikrina judėjimo slaptumą.

Žygio pradžios metu radiacinės, cheminės ir biologinės teritorijos taršos nėra.

3. Kovo mėnesio skaičiavimas

Remiantis racionaliais kolonų matmenimis, dalinio žygio eiliškumą sudaro dvi kolonos: automobilis, automobiliai ir transporto priemonės su ribotu greičiu ir mažo greičio transporto priemonės.

Automobilių kolonoje seka padaliniai, kurių personalas, techninė įranga ir turtas gabenami automobiliais. Riboto greičio transporto priemonių kolonoje stovi daliniai, kurie apsiginklavę transporto priemonėmis juda naktį 10-15 km/h, o dieną 15-20 km/h greičiu. Esant sunkiasvorių priekabų (priekabų) trūkumui formuojama mažo greičio transporto priemonių kolona. Po jų seka padaliniai, turintys vikšrinius ekskavatorius, kranus, grandiklius ir kt.

Žygiui užtikrinti tam tikras skaičius transporto priemonių ir kitų reikalingų transporto priemonių yra priskiriamas kolonų su sumažintu greičiu mažo greičio transporto priemonėms.

Norint apskaičiuoti žygį, reikia žinoti tako atkarpų ilgį ir stulpelių greitį šiose atkarpose. Vienos kolonos žygio laikas skaičiuojamas nuo momento, kai kolona pravažiuoja starto liniją iki susitelkimo tam skirtoje vietoje, įskaitant laiką, reikalingą dideliems sustojimams, dienos (nakties) poilsiui. Šiam laikui apskaičiuoti naudojama formulė:

Tc.= å (L/Vav.)+ å tb.p.+ å td.+ å tr.

Kur Tk. - stulpelio perėjimo trukmė (valandomis);

L - ruožų ilgis (km.);

Vav. - vidutinis greitis kiekvienoje maršruto atkarpoje (km/h);

tb.p. - didelių sustojimų trukmė (h);

td. - poilsio trukmė (h);

tr. - vilkstinės, užimančios naują koncentracijos zoną, trukmė (h), tr. = 0,5 val.

Laikas, reikalingas vieneto žygiui, apskaičiuojamas pagal formulę:

T = Tk.i.+ tout.;

Kur Tk.i. - lėčiausios dalies stulpelio perėjimo trukmė (valandomis);

tout. - laiko skirtumas tarp išėjimo į pirmosios kolonos maršrutą ir išvažiavimo į lėčiausios kolonos maršrutą (h).

Kolonos poilsio vietų apskaičiavimas atliekamas atsižvelgiant į laiką, reikalingą atvykti į tam skirtą zoną.

Stulpelio gylis, priklausantis nuo automobilių skaičiaus ir atstumo tarp jų, apskaičiuojamas pagal formulę:

Lk. = (m-1) ∙L0

kur Lk yra kolonos gylis;

m – automobilių skaičius stulpelyje;

L0 - atstumas tarp automobilių (50 m.).

Nes ilgis tarp automobilių yra 50 metrų, tada ilgis tarp automobilių atskirai neatsižvelgiama.

3.1 kovo užsakymas

Pagrindinis postas:

Transporto priemonė personalui vežti - 1 vnt.

Varomasis blokas:

Buldozeris (DZ-27) - 1 vnt.,

Autokranas (8T-210) - 1 vnt.,

Automobilis (ZIL-131) - 3 vnt.,

Automobilis (ZIL-130) - 1 vnt.,

Automobilis (KrAZ-255B) - 1 vnt.,

Pirmoji žygio kolona:

Didelė priekaba - 1 vnt.,

Ekskavatorius (E-4121) - 1 vnt,

Automobilis (ZIL-131) - 1 vnt.,

Didelė priekaba - 1 vnt.,

Ekskavatorius (EO-4321) - 1 vnt,

Automobilis (ZIL-131) - 5 vnt.,

Didelė priekaba - 5 vnt.,

Buldozeris (DZ-27) - 5 vnt.,

Automobilis (ZIL-131) - 1 vnt.,

Koper (KDM-1) - 1 vnt.,

Automobilis (ZIL-130) - 1 vnt.,

Koper (KMD-2M) - 1 vnt.,

Automobilis (ZIL-130) - 1 vnt.,

Lentpjūvė (PRV) - 1 vnt.,

Automobilis (ZIL-130) - 3 vnt.,

Elektrinė (50 kW) - 9 vnt.,

Automobilis (ZIL-130) - 1 vnt.,

Kompresorius (DK-5M) - 1 vnt.,

Savivartis (MAZ-5208) - 1 vnt.,

Sulankstomas kranas (SRK-50) - 2 vnt.,

Savivartis (MAZ-505) - 1 vnt.,

Nešiojamas polių kalimo kranas (PKK 2 * 1250) - 1 vnt.,

Autokranas (8T-210) - 2 vnt.,

Automobilis (MAZ-505) - 6 vnt.

Antroji žygio kolona:

Automobilis (ZIL-130) - 1 vnt.,

Elektrinė (50 kW) - 1 vnt.,

Automobilis (ZIL-131) - 2 vnt.,

Elektrinė (30 kW) - 2 vnt.,

Automobilis (ZIL-131) - 4 vnt.,

Elektrinė (10 kW) - 4 vnt.,

Greideris (DZ-144) - 2 vnt.,

Autokranas (K-162) - 2 vnt.,

Automobilis (MAZ-5208) - 1 vnt.,

Plaukiojantis savaeigis polių kaltuvas (PSK-500) - 1 vnt.,

Automobilis (ZIL-130) - 4 vnt.,

Tirpinimo priekabos - 4 vnt.,

Medžiagos įrangos remontui (PRMA) - 1 vnt.,

Medžiagos įrangos remontui (MMA) - 1 vnt.,

Automobilis (KRAZ-256) - 5 vnt.,

Universalus polių kalimo įrenginys (JAV) - 1 vnt.,

ARZ-1 pagal darbo tipus - 1 vnt.,

Automobilis (MAZ-509) - 2 vnt.,

3.2 Pirmosios kolonos žygio apskaičiavimas

Nes kelias palyginti lygus, jo ilgis 52 km., tada vidutinis kolonos greitis 40 km/h, nėra didelių ir mažų sustojimų. Kolonėlė eina į koncentracijos zoną, ten atvyksta 23:00. Kolona nuo starto linijos palieka 21:30. Kontrolės punktas Nr.1 ​​(gyvenvietė Piterka (3040)) 20 km. kolona pravažiuoja 22:00, kontrolės punktas Nr. 2 (gyvenvietė Valuevo (4436)) 40 km. 22:40 val. Taigi pirmajai kolonai žygiuoti skiriama 1 valanda ir 30 minučių.

Pirmojo stulpelio gylis

Lk \u003d (40-1) ∙ 50 \u003d 1950 m.

Brigados vadas konvojui skyrė tris valandas iškrauti ir aptarnauti transporto priemones koncentracijos zonoje, po to sunkiasvoriai sunkvežimiai su sunkiasvorėmis priekabomis išvyko atgal pasitikti antrosios kolonos – mažo greičio transporto priemonių kolonos.

3 Antrosios kolonos žygio apskaičiavimas

Mažo greičio transporto priemonių, važiuojančių 10 km/h greičiu, kolona iš trasos išvažiuoja 21:00. Iki to laiko buvo baigti padalinio turto surinkimo darbai, išmontuoti krovimo stelažai ir kt. 30 km, pravažiavus kontrolinį tašką Nr.1 ​​23:00, kolona daro nedidelį sustojimą 00:00, trukme td. = 30 min. 00:30 vilkstinė išvyksta, 1:30 pravažiuoja kontrolės punktą Nr.2, o 2:50 atvyksta į susirinkimo zoną.

Antrojo stulpelio gylis yra

Lk \u003d (22-1) ∙ 50 \u003d 1050 m.

4. Sprendimo priėmimas (kovinis įsakymas)

Vadas 1 OZhDBr

Apie kovo 1 OZHDB

ZhDB daro žygį iš N. p. Umtsevo (2056).

Batalionui buvo pavesta padaryti žygį iš vietovės, kurioje buvo gyvenvietė. Umantsevo (2056) gyvenvietėje Vladovas (5632) ir iki kovo 21 d. susitelks naujoje vietoje. Iki kovo 24 d. pabaigos įrengti vietos zoną ir pasirūpinti technine danga Vladovas (5632) – Pinyug (6468) geležinkelio ruože.

Vykdydamas pavestas užduotis

AŠ UŽSISAKAU

3 RDB žygiuoti maršrutu n.p. Umancevas (2056) - Bijskas (2844) - Ivanovas (3036) - Jurijus (4836) - Vladovas (5632).

Norėdami paskirti žygio įsakymą:

1. Suformuokite pirmąją koloną iš 24 transporto priemonių, galinčių judėti ir transportuoti įrangą 40 km/h greičiu. 1-os kuopos vadą skiriu kolonos viršininku.

2. Suformuokite antrą stulpelį iš 22 riboto važiavimo greičio transporto priemonių vienetų. 2-os kuopos vadą skiriu kolonos viršininku.

Sienų kirtimo ir atvykimo į vietą laikas:

1. Pirmas stulpelis, n.p. starto eilutė. Pravažiuoti Krasnodonską (2056) 21:00, reguliavimo linija Nr. 1 (gyvenvietė Piterka (3040)) 20 km. kirsti 22:00 val., kontrolės punktas Nr. 2 (gyvenvietė Valuevo (4436)) 40 km. – 22:40 val. Vietos zonoje n.p. Glebsky (5236) atvyksta 23:00.

2. Antrasis stulpelis yra gyvenvietės pradžios linija. Pravažiuoti Krasnodonską (2056) 21:00 val., kirsti reguliavimo liniją Nr. 1 23:00, padaryti nedidelį sustojimą 00:00, trunkantį 30 minučių, kirsti reguliavimo liniją Nr. 2 01:30.

Štabo viršininkui organizuoti GPZ ir OOD su 5-osios kuopos pajėgomis; pavaduotojui techninei daliai skirti 13 vnt įrenginių ŽVP ir OOD.

Techninio uždarymo PRMA komplektą paskirti pavaduotojui techninei daliai.

Pavaduotojas logistikai organizuoja personalo maitinimą, savalaikį kuro ir tepalų įrangos papildymą, aprūpina atsarginėmis dalimis. Štabo viršininkui organizuoti visapusę kovinę paramą žygiui.

Kolonų vadai organizuoja žygiuojančius sargybinius, laikosi eismo grafiko.

Iš žygio atvykę daliniai turi būti išdėstyti jų nustatytose vietose gyvenvietės teritorijoje. Glebskis (5236).

Organizuoti forpostus, įrengti prieglaudas įrangai ir personalui pagal planą ir kamufliažas.

4-osios kuopos vadas KNP bataliono įrangai skirti 20 žmonių.

2-osios kuopos vadas organizuoti cheminės, bakteriologinės ir radiacinės situacijos žvalgybą.

Nustatyti įspėjimus.

Pasirengimo žygiui laikas – 21:00 val. Žygiu aš būsiu pirmosios kolonos priešakyje, kai būsiu vietoje - prie bataliono KNP.

Mano pavaduotojas yra MPO bataliono vado pavaduotojas.

Įsakymo vykdymo kontrolė pavedama bataliono štabo viršininkui.

Pateikite užsakymą suinteresuotiems asmenims.

Vadas 1 OZhDBr

majoras Romankovas

Literatūra

1.Geležinkelio kariuomenės dalių žygio apskaičiavimas: kurso vadovas Taktinis-specialusis mokymas - Gomelis, BelSUT, 2003-47p.

2.Sausumos pajėgų kovinės chartijos. II dalis. SSRS gynybos ministerija. Maskva, 1983 m

Matematika artilerijoje

Jau matėte, kad artileristas mūšio lauke turi išspręsti daugybę matematinių uždavinių. Tikriausiai šios užduotys jums pasirodė labai paprastos, ir jums atrodo keista, kodėl artilerijoje tokia svarbi matematika, kodėl įprasta sakyti, kad gerais artilerijos vadais gali tapti tik geri matematikai.

Nenustebkite – kol kas kaip pavyzdį pasirinkome tik pačius paprasčiausius atvejus, sąmoningai neapsunkindami Jūsų skaičiavimo ir skaičiavimo, kad būtų aiškesnė aprašytų šaudymo technikų esmė.

Bet jei domitės „artilerijos matematika“ ir jos nebijote, pažiūrėkite, kaip atliekami skaičiavimai ir kaip sprendžiamos kai kurios sudėtingesnės problemos.

Tikriausiai prisimenate, kaip vadas pagal patirtį, tai yra šaudydamas, nustatė vadinamąjį „pašalinimo faktorių“. Ar visada būtina atlikti šį eksperimentą ir dėl to gaišti papildomą sviedinį bei papildomo laiko?

Pasirodo, ne visada, o netgi atvirkščiai – labai retai. Paprastai baterijos vadas apskaičiuoja pašalinimo koeficientą iš anksto, per laiko intervalą nuo pirmosios komandos iki pirmojo šūvio. Norėdami išspręsti šią problemą, turite žinoti tik du atstumus: vadas - taikinys (jis sutrumpintas kaip Dk - vado nuotolis arba Dn - stebėjimo diapazonas) ir baterija (pistoletas) - taikinys (Db - baterijos nuotolis arba To – ginklo nuotolis).

Santykis Dk / dB taip pat vadinamas pašalinimo koeficientu, žymint jį raidėmis Ku. Taigi pirmoji formulė, kurią naudoja kiekvienas artileristas, yra tokia:

Paprastas mūsų pavyzdžio skaičiavimas parodys, kad ši formulė pateikia teisingą problemos sprendimą. Tarkime, kad turime Dk = = 2500 metrų. Žinome db – tai lygu 3200 metrų (atminkite, kad vadas įsakė taikiklį 64).

Ir, jei vadas žinotų Ku reikšmę, vietoj kampo 1-40 (253 pav.), jis turėtų komanduoti 1-40 0,8 = 1-12 = 1-10.

Patirtis padarė tą pačią išvadą: pirmiausia akumuliatorius buvo pasuktas į dešinę 1-40, o po to į kairę 0-30, tai yra, tik į dešinę 1-40 - 0-30 = 1-10.

Tuo pačiu metu vadas, nežinodamas savo atstumo nuo taikinio, nustatė pašalinimo koeficientą gautų kampų atžvilgiu - akumuliatoriui jis buvo 1-40, o vadui 1-80 (253 pav.):

Pašalinimo koeficientas pašalina nereikalingus skaičiavimus, padeda ginklanešiams sutaupyti sviedinių ir laiko. Tačiau pašalinimo koeficientas gali būti taikomas, kai vadas nėra labai toli nuo baterijos (kampas ties taikiniu yra ne didesnis kaip 3-00).

Ryžiai. 260. Taikiklis buvo padidintas – tarpas paliko vado stebėjimo liniją

Dabar pažiūrėkite į 260 paveikslą. Šaudymo pradžioje vadas užtikrino, kad tarpas būtų tiksliai prieš taikinį. Tačiau kai tik jis pakeitė taikiklio nustatymą, atotrūkis vėl dingo nuo tikslo.

Piešinys padės suprasti šio naujo tarpo nukrypimo priežastį: atminkite, kad baterijos vadas nėra šalia savo ginklų; jis ėjo ne tik į priekį, bet ir į šoną.

Kai vadas yra toli nuo baterijos, keičiant taikiklio nustatymą, tarpai palieka jo „stebėjimo liniją“. Jie turi būti laikomi stebėjimo linijoje, koreguojant kryptį tuo pačiu metu, kai keičiamas taikiklio įrengimas.

Krypties korekcija, kurios pagalba, keičiant taikiklio įrengimą, tarpas išlaikomas stebėjimo linijoje, vadinamas „goniometro žingsniu“ (261 pav.). Šį „goniometro žingsnį“ taip pat galima apskaičiuoti iš anksto, naudojant kiekvienam artileriui žinomą formulę: šakės plotis (sutrumpintai b), išreikštas taikiklio padalomis, turi būti padaugintas iš „taikinio kampo“ arba vadinamojo. „Poslinkio korekcija“ (PS) ir padalinta pagal taikiklį nuo akumuliatoriaus iki taikinio (P), tai yra, goniometro žingsnio

Lengviausias būdas apskaičiuoti transporterio žingsnį yra tada, kai ruošiame duomenis žemėlapyje: „kampą ties taikiniu“ lengva išmatuoti naudojant celiulioidinį apskritimą.

Ryžiai. 261. "Goniometro žingsnis"

O kitais atvejais mums padės ir matematika. Pavyzdžiui, žemėlapį galime pakeisti paprastu piešiniu, kuris atsakys į mus dominantį klausimą.

Beje, tas pats piešinys padės mums padaryti pirmąjį kadrą neatsitiktinai.

Paimkite popieriaus lapą ir padėkite tašką bet kur – tai jūsų stebėjimo taškas, arba, trumpai tariant, NP (262 pav.). Nubrėžkite tiesią liniją. Ant jo nustatytoje skalėje atidėkite atstumą iki tikslo, tarkime, 2 kilometrus. Čia, piešinyje, bus taikinys. Dabar prieikite prie kompaso ir nukreipkite jį į nulį į tikslą.

Tačiau taikinys yra toli ir prastai matomas. Jums į pagalbą ateina šešis kartus padidinamas kompaso monokuliaras: monokuliaro optinė ašis visada nukreipta lygiagrečiai 30-0 kompaso skersmeniui (245 pav.).

Dabar atleiskite magnetinę adatą ir perskaitykite, kuriai daliai ji sustojo. Leiskite perskaityti 46-20. Tai yra azimutas arba „taikinio kompasas“. Užfiksuokite goniometrinį apskritimą šioje padėtyje ir, atleidę stebėjimo vamzdelį, nukreipkite jį link akumuliatoriaus. Prieš taikiklio rodyklę perskaitykite „ženklą ant akumuliatoriaus“.

Dabar nubrėžkite savo piešinį (262 pav.) celiulioidinį apskritimą: centras - taške, kurį paėmėte kaip stebėjimo tašką, nulį - link taikinio. Brėžinyje nubrėžkite kryptį iki akumuliatoriaus. Išsiaiškinkite atstumą nuo jūsų iki akumuliatoriaus (jį galima matuoti žingsniais, nustatyti akimis arba nustatyti kitu būdu). Atidėkite šį atstumą, pavyzdžiui, 1500 metrų, skalėje, kurią pasirinkote piešimui, ir gausite tašką brėžinyje - baterijos vietą.

Ryžiai. 262. Grafinis duomenų paruošimo šaudymui būdas

Sujunkite brėžinyje esančius taškus „baterija“ ir „taikinys“ tiesia linija ir liniuote išmatuokite atstumą nuo baterijos iki taikinio.

Tai, ką padarėte, yra ne kas kita, kaip geometrinės problemos sprendimas sudaryti trikampį su dviem kraštinėmis ir kampu tarp jų.

Kiek sunkiau išspręsti problemą – kuriam kompasui reikia komanduoti, kad baterija būtų nukreipta į taikinį. Jei įsakysite kompasui, kurį gavote stebėjimo poste, baterija akivaizdžiai bus nukreipta lygiagrečiai linijai „stebėjimo postas – taikinys“ (262 pav.).

Bateriją reikia pasukti link stebėjimo taško kampu, kuris aiškiai matomas paveikslėlyje; šis kampas vadinamas poslinkio korekcija.

Kiekvienam, susipažinusiam su geometrija, aišku, kad poslinkio korekcija yra lygi „kampui ties taikiniu“.

Tai reiškia, kad brėžinyje nereikia brėžti linijos, lygiagrečios linijai „stebėjimo taškas - taikinys“: užtenka išmatuoti „kampą ties taikiniu“ celiulioidiniu apskritimu.

Būtent tokiu kampu baterija turi būti pasukta į stebėjimo postą.

262 paveiksle pateiktame pavyzdyje akumuliatorius turi būti pasuktas į dešinę kampo verte ties taikiniu, lygiu 1–80. Norint pasukti bateriją į dešinę, reikia padidinti goniometro arba kompaso montavimą. Štai kodėl kompasui reikia komanduoti ne 46-20, o 46-20 + 1-80, tai yra 48-00.

Akivaizdu, kad turint tokį brėžinį galima nesunkiai apskaičiuoti ir pašalinimo koeficientą, ir goniometro žingsnį.

Ir be piešinio galima apsieiti: ta pati matematika šaulininkams pateikia visas skaičiavimams reikalingas formules.

Įsivaizduokite santykinę akumuliatoriaus, stebėjimo posto ir taikinio padėtį, kaip parodyta 263 paveiksle.

Norint atlikti skaičiavimus, reikia žinoti tuos pačius tris dydžius, kaip ir sprendžiant problemą su brėžiniu: pirma, Dk; antra, atstumas nuo akumuliatoriaus iki stebėjimo taško (jis paprastai vadinamas „baze“ ir žymimas raidė B); trečia, kampas, kurį sudaro kryptys „stebėjimo postas – taikinys“ ir „stebėjimo postas – baterija“. Šis kampas, sumažintas iki pirmojo ketvirčio, ​​ty iki smailiojo kampo, žymimas graikiška raide alfa (a).

Nuleiskite nuo taško B (baterija) statmeną KC linijos tęsiniui (vadas - taikinys). Stačiakampiame trikampyje ABC žinote hipotenuzą KB ir kampą AKB, kuris, kaip vertikalus, yra lygus CCM kampui, kurį išmatavote naudodami kompasą.

Žinant šias dvi reikšmes ir trigonometriją, nesunku rasti AK koją (artilerijoje ji vadinama „atsitraukimu“ ir žymima lotyniška raide d: ji lygi bazinei KB, padaugintai iš kosinuso akumuliatoriaus kampo arba kampo sinuso (90°-ACB). Tai suteikia mums tokią formulę:

O atstumas nuo akumuliatoriaus iki taikinio be didelės klaidos mūsų atveju gali būti lygus KC + AK, tai yra, atstumas nuo vado iki taikinio ir atsitraukimas:

Taigi dabar jūs žinote, kurį taikiklį priskirti.

Norėdami tai padaryti, pakanka išstudijuoti brėžinį ir formules, parodytas 263 paveiksle.

Dabar galite ne tik nukreipti bateriją į taikinį be jokių brėžinių, bet ir apskaičiuoti pašalinimo koeficientą bei goniometro žingsnį.

Tačiau nesunku pastebėti, kad šis metodas nėra itin tikslus: pirma, sudarant formules daroma prielaida, kad BC = AC, o tai netiesa; klaida čia dažnai yra 100-200 metrų; antra, ir svarbiausia, atstumas Dk ir bazė B šiuo metodu dažniausiai nustatomi akimis. Visa tai veda prie klaidų, kurių vidurkis yra 0–40 kryptimi ir 10% diapazone.

Artileristai šį pradinių duomenų paruošimo būdą šaudymui naudoja tik tada, kai svarbiausia problemos sprendimo paprastumas ir greitis, tikslumas, tačiau galima aukotis: mūšyje taip nutinka dažnai.

Na, o jei jums reikia didelio tikslumo ruošiant duomenis fotografavimui?

Čia taip pat gelbsti topografija ir matematika: šauliai atlieka vadinamąjį analitinį nuotolio ir goniometro skaičiavimą naudodami daug tikslesnes ir sudėtingesnes formules. Trigonometrija ir logaritmų lentelės leidžia labai tiksliai apskaičiuoti goniometro įrengimą ir atstumą iki tikslo.

Visa tai toli gražu neapsiriboja matematikos taikymu artilerijoje. Artileristui to reikia tiesiogine prasme kiekviename žingsnyje. Net iš čia pateiktų pavyzdžių aišku, kad artileristas turi puikiai išmanyti aritmetiką, geometriją, trigonometriją, algebrą ir iš dalies analitinę geometriją. Artileristas turi taip gerai įsisavinti šiuos mokslus, kad net mūšyje, priešo ugnimi, jis neklystų skaičiavimuose, užtikrintai ir ramiai taikydamas reikiamas formules.

Norint visiškai suprasti šaudymo teoriją ir sviedinio skrydžio mokslą – balistiką – reikia išmanyti visą aukštąją matematiką.

Būti geru ginklininku reiškia būti geru matematiku.