Dėl ekranavimo efekto jis neleidžia vėsti Žemės paviršiui dėl savo šiluminės spinduliuotės ir įkaitinti saulės spinduliuote, taip sumažinant sezoninius ir kasdienius oro temperatūros svyravimus.
Debesų charakteristikos
Debesų skaičius
Debesų kiekis – tai dangaus debesuotumo laipsnis (tam tikru momentu arba vidutiniškai per tam tikrą laikotarpį), išreiškiamas 10 balų skalėje arba padengimo procentais. Šiuolaikinė 10 balų debesuotumo skalė buvo priimta pirmojoje tarptautinėje jūrų meteorologijos konferencijoje (Briuselis, miestas).
Stebint meteorologijos stotyse, nustatomas bendras debesų kiekis ir žemesnių debesų kiekis; šie skaičiai įrašomi į orų dienoraščius, pavyzdžiui, per trupmeninę eilutę 10/4 .
Aviacijos meteorologijoje naudojama 8 oktų skalė, kurią lengviau stebėti vizualiai: dangus padalintas į 8 dalis (tai yra per pusę, po to per pusę ir vėl), debesuotumas nurodomas oktantais (dangaus aštuntosiose dalyse). ). Aviacijos meteorologiniuose orų pranešimuose (METAR, SPECI, TAF) debesų kiekis ir apatinės ribos aukštis nurodomas sluoksniais (nuo žemiausio iki aukščiausio), o naudojamos kiekio gradacijos:
- KELI – nepilnametis (išsklaidytas) – 1–2 oktantai (1–3 balai);
- SCT - išsklaidytas (atskiras) - 3-4 oktantai (4-5 balai);
- BKN - reikšmingas (sulaužytas) - 5-7 oktants (6-9 balai);
- OVC – kietasis – 8 oktantai (10 balų);
- SKC – aišku – 0 balų (0 oktantų);
- NSC – nėra reikšmingų debesų (bet koks debesų kiekis, kurio bazinis aukštis yra 1500 m ir daugiau, jei nėra kamuolinių ir galingų kamuolinių debesų);
- CLR – debesų nėra žemiau 3000 m (santrumpa naudojama automatinių meteorologinių stočių generuojamose ataskaitose).
debesų formos
Stebėtos debesų formos nurodomos (lotyniškais pavadinimais) pagal tarptautinę debesų klasifikaciją.
Debesų pagrindo aukštis (CLB)
Žemesnės pakopos VNGO nustatoma metrais. Daugelyje meteorologinių stočių (ypač aviacinėse) šis parametras matuojamas prietaisu (10-15% paklaida), likusiose - vizualiai, apytiksliai (šiuo atveju paklaida gali siekti 50-100%; vizualiai VNGO yra nepatikimiausiai nustatytas oro elementas). Debesuotumas gali būti suskirstytas į 3 pakopas (apatinę, vidurinę ir viršutinę), priklausomai nuo VNGO. Apatinė pakopa apima (iki maždaug 2 km aukščio): sluoksniniai (krituliai gali iškristi šlapdriba), nimbostratus (perdozavimo krituliai), stratokumulus (aviacijos meteorologijoje taip pat pastebimas sluoksniuotas ir plyšęs lietus) debesys. Vidurinis sluoksnis (maždaug nuo 2 km iki 4-6 km): altostratus ir altokumulus. Viršutinis sluoksnis: plunksniniai, plunksniniai, plunksniniai debesys.
Debesų viršūnės aukštis
Tai galima nustatyti iš orlaivių duomenų ir atmosferos radaro zondavimo. Meteorologinėse stotyse jis dažniausiai nematuojamas, tačiau aviacinės orų prognozės maršrutams ir skrydžių rajonams nurodo numatomą (prognozuojamą) debesų viršūnės aukštį.
taip pat žr
Šaltiniai
|
||||||||||||||||||||||
Parašykite apžvalgą apie straipsnį "Debesys"
Ištrauka, apibūdinanti debesuotumą
Galiausiai į kambarį įėjo viršininkas Dronas ir žemai nusilenkęs princesei sustojo prie sąramos.Princesė Marija perėjo per kambarį ir sustojo priešais jį.
„Dronuška“, – pasakė princesė Marija, pamačiusi jame neabejotiną draugą, tą patį Dronušką, kuris iš kasmetinės kelionės į Vyazmos mugę kiekvieną kartą ją atveždavo ir su šypsena patiekdavo savo ypatingus meduolius. „Dronuška, dabar, po mūsų nelaimės“, - pradėjo ji ir nutilo, negalėdama toliau kalbėti.
„Mes visi vaikštome po Dievu“, – atsidusęs pasakė jis. Jie tylėjo.
- Dronuška, Alpatychas kažkur išėjo, neturiu į ką kreiptis. Ar jie man sako tiesą, kad aš net negaliu išeiti?
„Kodėl jums neinat, jūsų ekscelencija, galite eiti“, - pasakė Dronas.
– Man pasakė, kad tai pavojinga nuo priešo. Mano brangioji, aš nieko negaliu padaryti, nieko nesuprantu, niekas su manimi nėra. Aš tikrai noriu eiti naktį arba rytoj anksti ryte. Dronas tylėjo. Jis suraukęs kaktą pažvelgė į princesę Merę.
- Arklių nėra, - pasakė jis, - taip pat sakiau Jakovui Alpatychui.
- Kodėl gi ne? - pasakė princesė.
„Viskas iš Dievo bausmės“, – pasakė Dronas. - Kokie arkliai buvo išardyti pagal kariuomenę, o kurie mirė, dabar kokie metai. Ne šerti arklius, bet ir patys nemirti iš bado! Ir taip jie sėdi tris dienas nevalgę. Nieko nėra, visiškai sugadintas.
Princesė Merė įdėmiai klausėsi, ką jis jai sako.
Ar vyrai sužlugdyti? Ar jie turi duonos? ji paklausė.
„Jie miršta iš bado, – tarė Dronas, – ką jau kalbėti apie vežimus...
– Bet kodėl tu nesakei, Dronuška? Negalite padėti? Padarysiu viską, ką galiu... - Princesei Marijai buvo keista galvoti, kad dabar, kai toks sielvartas užpildė jos sielą, gali būti turtingų ir vargšų, o turtingieji negali padėti vargšams. Ji miglotai žinojo ir girdėjo, kad yra pono duona ir ji duodama valstiečiams. Ji taip pat žinojo, kad nei jos brolis, nei tėvas nebūtų paneigę valstiečiams reikalo; ji tik bijojo kažkaip suklysti savo žodžiuose apie šitą duonos dalinimą valstiečiams, kuria norėjo atsikratyti. Ji džiaugėsi, kad turi dingstį rūpintis, dėl kurios nesigėdija pamiršti sielvarto. Ji pradėjo teirautis Dronuškos apie valstiečių poreikius ir apie tai, kas Bogucharove yra meistriška.
– Mes turime pono duonos, brolau? ji paklausė.
– Viešpaties duona sveika, – išdidžiai tarė Dronas, – mūsų princas neliepė jos parduoti.
„Atiduok jį valstiečiams, duok jam viską, ko jiems reikia: aš duodu tau leidimą tavo brolio vardu“, – sakė princesė Marija.
Dronas neatsakė ir giliai įkvėpė.
- Duok jiems šios duonos, jei jos užteks. Viską paskirstyti. Įsakau tau brolio vardu ir sakau jiems: kas mūsų, tas ir jų. Mes jiems nieko nepagailėsime. Taigi jūs sakote.
Dronas įdėmiai žiūrėjo į princesę, kol ji kalbėjo.
„Atleisk mane, mama, dėl Dievo meilės, atsiųsk man raktus, kad galėčiau priimti“, – pasakė jis. – Ištarnavo dvidešimt trejus metus, nieko blogo nepadarė; mesk, dėl Dievo meilės.
Princesė Merė nesuprato, ko jis iš jos nori ir kodėl prašė būti atleistas. Ji jam atsakė, kad niekada neabejoja jo atsidavimu ir yra pasirengusi padaryti viską dėl jo ir dėl valstiečių.
Po valandos Dunyasha atėjo pas princesę su žinia, kad Dronas atėjo ir visi valstiečiai princesės įsakymu susirinko prie tvarto, norėdami pasikalbėti su šeimininke.
„Taip, aš niekada jiems neskambinau, – sakė princesė Marya, – tik liepiau Dronuškai išdalinti jiems duonos.
- Tik dėl Dievo, princese mama, liepk jiems nuvažiuoti ir neiti pas juos. Visa tai yra apgaulė, - sakė Dunyasha, - bet ateis Jakovas Alpatychas, o mes eisime ... ir jūs neprieštaraujate ...
Gegužės pabaigoje Norilske labai dažnai stebimas mažas debesuotumas. Atvirkščiai, paprastai jis ten stovi visą mėnesį ir tik retkarčiais pastebimas jo padidėjimas.
Pabandykite priimti sprendimą išskristi su tokia prognoze, kuri neduotų jokių garantijų, „fifty-fifty“ ... bet, priėmę sprendimą, pabandykite įeiti ir vėl atsisėsti.
Būtent tokiu debesuotumo didėjimo momentu iš Krasnodaro-Ufos pavyko prasibrauti į Norilską. Jie davė apatinį kraštą 80 metrų; Įėjau ir atsisėdau automatiniu režimu, tai yra tik paskutines 15 sekundžių iki prisilietimo susukau rankas išjungus autopilotą. Nugara sausa. Mačiau, kaip žemė debesyje lūžta kažkur 70 metrų aukštyje, juosta tiesiai prieš nosį. Po bėgimo pranešiau paleidimo kontrolieriui, kaip ir tikėtasi, apatinio krašto aukštį: „80 metrų“. Tai tik tuo atveju: staiga prie šono, kuris atėjo po manęs, bent kapitonas buvo 80x1000, kad dispečeris nepavogtų jo į atsargą, leido ir man atsisėsti.
Sankabai buvo duotas 0,3 - didžiausias leistinas, tačiau vėjas pūtė griežtai palei juostą; Bandžiau ištempti automobilį išilgai „bamba“ Babajevo metodu, šiek tiek nuleisdamas ir lenkdamas aplink juostos posūkį, bet kvapo nepajutau, vos neapskridau, o automobilis jį pastebimai palietė. , su 1,2 perkrova. Ne, ne visada, toli gražu ne visada, Babajevo nusileidimai man pavyksta.
Bėgimo metu stabdymas buvo visiškai normalus, ir aš nuraminau sunerimusį skrydžio vadovą, kuris atėjo į ADP paklausti įgulos apie kilimo ir tūpimo tako būklę. Jo vežimėlis, matuojantis sukibimą, dviejose vietose davė mažiau nei leistina reikšmė: 0,28, o vaikinas domėjosi, melavo ar nemelavo – jis turėtų atsakyti už šį koeficientą, jei, neduok Dieve, jei kas nors išriedės. juosta.
Na, melavo, melavo, nusiramink. Neuždarykite šios atsitiktinai paslydusios figūros. Čia reikia turėti laiko paimti daugiau lentų, o apatinis debesuotumo kraštas yra priimtinas. Taip, kol koks nors labai sąžiningas pilotas eteryje nepraneša, kad, anot jų, žemas debesuotumas tapo labai žemas. Tada jūs turite uždaryti. O tiksliau pateikti meteorologinės informacijos duomenis apatiniame krašte, kad jis blogesnis už aerodromo minimumą; ir tegul kapitonai sprendžia patys.
Šiaurė yra Šiaurė. Arktyje jaunimui leidžiama skraidyti tik tada, kai kapitonas jau yra įgijęs standartinių sprendimų priėmimo patirties ir sustiprins nervus priimti nestandartinius sprendimus.
Po valandos debesuotumas sumažėjo iki 30 metrų. Kas žino Alykelį, tai nenustebins. Vieta aukšta, o ties šia bamba žemę dažnai liečia žemas (80-100m) šiuo metu šiaurei įprastas debesuotumas, su apšepusiu apatiniu kraštu. Todėl, jei apskritime išgirsite „sluoksniuotas 120 metrų“, tuomet tikrai turėtumėte tikėtis svyravimų per pusvalandį: nuo „penkių taškų suplyšęs sluoksnis 80“ iki „rūkas 200, vertikalus matomumas 30“ - tai yra iki žemės. . Ir po dvidešimties minučių vėl: „10 taškų sluoksniuota 80“, tada „7 taškai 120“; ir vėl kas penkias minutes: „suplėšytas-sluoksninis 80“; "rūkas 1100"; "rūkas 700"; "rūkas 200, vertikalus 30"... Besisukantis, ištrupėjęs apatinis kraštas pervelkamas per kilimo ir tūpimo taką, per valandą du tris kartus pagaunamas ir tuoj nunešamas, o po pusvalandžio vėl nukrenta, ir vėl eteryje sklinda skaičių pandemonija. Norilskas yra ištikimas savo nepakenčiamai reputacijai.
O mes, kelis kartus per mėnesį skrendantys į Šiaurę, dešimtmečius, nuolat ir dažniau nei bet kur kitur, netrūkčiojame, nesinerviname, o laukiame likimo; tačiau pabandęs su kabliu ar sukčiais prieš skrydį bakuose sutalpinti pusantros tonos žibalo – skrydžiui laukimo zonoje.
Pasirašėme užduotį į Krasnojarską ir sėdome į lėktuvą, laukėme pakrovimo. Aiškiai matėme, kaip prieš juostos galą 30-40 metrų aukštyje iš niūrios medvilnės iškrenta pilvukas Il-86, paskui vikrus "tupolenka", tada mūsų gražuolis Tu-154. pilkų debesų vilna. Oro uostas dirbo tyliai. Kaip įrodyti, kokiame aukštyje kapitonas užmezgė vizualinį kontaktą su žemės orientyrais. Po bėgimo praneša apie apatinį kraštą: numatytus „70 metrų“. Na, jis atsisėdo, vadinasi, iš tikrųjų jis pamatė žemę.
Prieš akis pasirodė dūmai; siaura šviesos juostelė tarp debesų krašto ir horizonto neryški, pritemdyta, papilkėjusi – o dabar matosi tik iš arti, lyg langai būtų aprasoję, o dabar rūkas... ateina rūkas sienoje!
Po penkių minučių rūką jau nupūtė siena, prieš akis ryškėjo siaura šviesos juosta, o virš užpakalio apatinis kraštas pakilo iki trisdešimties metrų. Per radijo stotį girdėjosi, kad apskritime yra dvi pusės viena po kitos. Valdiklis lentai, kabančiai ant slydimo tako, nurodė atstumą: 2000, 1000, 500 - niekas nesimato ... bet 500 atstumu jos aukštis turėtų būti 30 ...
Staiga kažkoks sutankinimas, susidarė šešėlis virš galo, jie blykstelėjo kaip ratas – ir vėl dingo rūko pakraštyje: šonas nuėjo į antrą ratą. Nervai neatlaikė. Per radiją girdėjosi lėktuvo numeris: 85600 su uodega – „emka“; o "emki" tik maskviečiams...
Už jo atėjo kita pusė; dar kartą: ištrynimas 2000, 1000, 500 ... tyla, sekundės, - ir iškrito tiesiai virš užpakalio, šiek tiek peršokus, palei pratęstą slydimo taką, atsisėdau, gerai padaryta. Pranešiau apie nusileidimą ir daviau apatinį kraštą ... 60 metrų! Tai yra Norilske, kur bent 70x900! Talono nėra gaila, ar kažkas... oi, aš padariau klaidą parke. Na, o tada, kai kapitonas atbėgs į bokštą, dispečeriai spręs, ką su juo daryti.
Taip, jis susimąstė, pateikė pataisą: „Žinoma, septyniasdešimt! Septyniasdešimt apatinis kraštas! Visi lengviau atsikvėpė: žinoma – įtampa, sunkus nusileidimas, tada kas suklys... jau bėgimo pabaigoje. O kartą atsisėdę – nugalėtojai nesmerkiami. Na, o maskvietis iš karto buvo nuvežtas į atsargą. „Jei nežinai, kaip kai kur pajudinti ausis – nelipk“ – kaip sakoma čia, Sibire.
Norilsko dispečeriai puikiai žino, kas „gali pajudinti ausis“, o kas ne. Krasnojarsko kapitonais pasitikima, jie žinomi pavarde. Taip, ir maskvėnų, kurie jau seniai ten skraido.
Atrodė, kodėl aš žaviuosi minimumo „pažeidimais“ man, profesionalei, kuri, kaip niekas kitas, turėtų... ir t.t.
Taip, visa tai yra nesąmonė. Ekipažai visapusiškai išnaudoja savo įgūdžius, atsargas, slysta pro trinktelėjusį griežto šiaurinio aerodromo langą. Čia tokia norma. Ir dar vienas dalykas: vėjas palei juostą Alykelyje – retenybė; o matomumas po debesimis dabar daugiau nei dešimt kilometrų - prabanga... O kam čia trūkčioti: sėdėk, per daug nesuki vairo, rodykles laikyk centre ir lauk; juosta vis tiek bus atidaryta. Sistema veikia nepriekaištingai, dispečeris meistriškai stebi tūpimo lokatorių, retkarčiais sufleruoja ir net nuo įėjimo į tūpimo trasą mato, kas laiko, kas „judina ausis“. Režisieriaus rodyklės nuves jus tiksliai į juostą... tereikia mokėti jas laikyti centre. Na, su skrydžiu truputi už garantiją atsisėsi, tai juosta 3700 ... daugiau nei pakankamai, su priešiniu vėju.
Viskas dėl nervų. Tas pats smūgis į veidą, kai užpakalis atsidaro tiesiai prieš akis... kai kurie to laukia su jauduliu prie krūtinės, nelaukia, o baimė pažeisti tą sąlyginį minimumą, tą figūrą, kurią jie sugalvojo ir nustatė. eiliniam pilotui jaukiame biure Leningrado prospekte - ši baimė uždedama ant smūgio į veidą baimei... O vyras drebėdamas neatlaiko begalės sekundžių svorio, kai atrodo, kad žemė nematoma, ir atrodo, kad kažkas juda po mašinos nosimi... ak! - kilimas! Eime! Pralaužia trajektoriją ir išeina...paskutinę akimirką spėjęs pamatyti užpakalio šviesas tiesiai po nosimi ir keikdamas save dėl silpnosios vietos... Bet – tai, brolau, čia tavęs nėra.
Bet jis nuėjo kaip siūlas!
Nieko, šiaurė išbandys tavo jėgas, o jei Dievas sustiprins tavo dvasią, tai Arktyje šlifuosi savo įgūdžius. Arba palikti. Vykdykite save, jei galite.
Man sunkiau įeiti esant blogam matomumui, kai iš pradžių į regėjimo lauką sklando tik neryškių šviesų blankas, o už jo, be žalių galo šviesų besisukiojančiame juodame juostos šulinyje, nieko. kitas matomas – štai kur sunkumas: nustatyti, ar eini vidurio linija, kai tos linijos nematai. Turite tikėti, kad ėjote lygiagrečiai jai, bent jau nuo to momento, kai akies krašteliu pamatėte šią šviesų dėmę. Tai yra jūsų meistriškumas, o meistriškumo sąmonėje yra suklastota jūsų šiaurinio lakūno drąsa.
Ir taip, patraukęs akį į užpakalį, bet toliau skrendant pagal strėles, kuriomis turiu besąlygiškai tikėti, sakau įgulai:
- Sėskite vaikinai!
Atsisėsim, ir gražiai atsisėsim, šitame sūkuryje. Nes mes labai atsiliekame – ir ta baimė, ir ta vidinė kova, ir tas savęs lavinimas būti poliariniu kinkiniu šunimi, kuris dabar realizuojamas iš išorės nematomais milimetriniais vairo judesiais. Visa tai jau toli praeityje. Dabar galiu suvokti reiškinį, kuris jaunimui atrodo kaip nesibaigiančios kančios sekundės... ir – kilimo režimas! Na, broli, kiekvienas iš mūsų, kapitonai, patys turime eiti šiuo keliu drąsos keliu, ilgai ir sunkiai.
Keleivei, kuri vos spėjo pastebėti, kad rūkončiame lange sekundei prašviesėjo ir... riedame? - jam, įstatymų uolumui, neįmanoma suprasti, kad pažeidimų nėra... ne. Jis tik žiūrėjo į šoną, o aš – į priekį. Ir pagal daugybę neapmokyto žmogaus supratimui neprieinamų ženklų specialistas priėmė ir įvykdė sprendimą. Tai pavyko gerai, ar ne?
O senatvėje būsiu paskirtas, apskritai, tas pats, kaip ir keleivis.
Teko matyti ekipažo klaidos pasekmes, kuri nesugebėjo nusileisti tokiomis sąlygomis ir savo rankomis įvarė į kampą, kur pati Mirtis nubaudė jį už neprofesionalumą.
Su dviem pusėmis viena po kitos ėjome į Norilską, atsivėrusį po ciklono. O po Turuchansko netikėtai gavome komandą nusileisti Igarkoje: Norilskas buvo uždarytas, o ten, atrodė, tūpdamas išriedėjo An-12.
Teko nusileisti Igarkoje. Iš karto už mūsų ant platformos riedėjo ką tik iš Alykelio pabėgęs Jak-40, o ADP kapitonas pasakė, kad tūpimo metu dingo An-12, jo ieškojo, nukrito kažkur į aerodromo plotas.
Maždaug po dviejų valandų mums buvo leista skristi į Alykelį, perspėjant, kad kažkur ten, juostos regione, po žemais debesimis, yra didelis lėktuvas, pažiūrėkit atidžiau.
Neapibūdinsiu, ką išgyvena įgula, nusileidusi virš vis dar šiltų savo dangiškųjų brolių kūnų. Oras buvo prie ribos, bet pavyko išlįsti pro atvirą langą. Nusileidus visi buvo susirinkę, tikėjosi visokių netikėtumų iš nusileidimo sistemos, kurios radijo spinduliai, ko gero, atsispindi nuo netoliese nukritusio lėktuvo; bet, iškritę iš debesų virš betoninio kelio galo, atsivėrusio visu ilgiu, jo nepamatėme.
Iki to laiko sugedęs automobilis jau buvo rastas; visi rasto orlaivio kūnai buvo surinkti, dideliais kiekiais sukrauti į gelbėtojų sunkvežimį, kuris stovėjo tolimame platformos kampe. Vienas iš mano vaikinų nuėjo ten su pažįstamu apsaugos pareigūnu ir pažiūrėjo. Jau buvau pakankamai to mačiusi ir su jais neėjau: sutaupiau nervus.
Šios įgulos antrasis pilotas liko gyvas. Remiantis nenuosekliu jo pasakojimu ir netiesioginiais įrodymais, iš esmės buvo atkurtas katastrofos vaizdas. „Juodosios dėžės“ pasirodė sugedusios, nebuvo išsaugoti skrydžio parametrų ir įgulos pokalbių įrašai.
Į savo gimtąjį aerodromą jie pateko sudėtingomis, bet pažįstamomis meteorologinėmis sąlygomis. Šiauriečių neišgąsdins žemi debesys... Niekas nesužinos, kaip jie išlaikė skrydžio parametrus, kur turėjo tas strėles. Tačiau sunkaus keturių variklių krovininio lėktuvo artėjimo trajektorija pasirodė tokia zigzagu, kad, iškritę iš žemų debesų, jie pamatė kilimo ir tūpimo taką į šoną.
Esant tokiai situacijai, reikia eiti į antrą ratą, nes lėktuvo padėtis yra nesileidžianti. Tačiau tas, kuris pilotavo lėktuvą, nusprendė bet kokia kaina atsisėsti ir ėmė energingai suktis į kilimo ir tūpimo taką. Gal tą akimirką vėl žemi debesys uždengė galą, o gal priartėjo automobilio saugaus išradingumo riba - bet kokiu atveju paaiškėjo, kad į juostą patekti niekaip nepavyks, o jei pateksi, tai įstrižai. , o išleidimas yra neišvengiamas.
Greitis tuo tarpu mažėjo; įgula, kurios visas dėmesys buvo sutelktas į vizualų kilimo ir tūpimo tako posūkio manevrą, prarado rodyklių kontrolę ir orlaivis perėjo į strigimo režimą. Posūkio metu kapitonas suprato, kad jie tuoj nukris, ir buvo suteiktas kilimo režimas... Per vėlai: lėktuvas nukrito ant kairiojo sparno mažame aukštyje, įstrižai, ant kilimo ir tūpimo tako, su tokiu ritinys, kuris atsitrenkė į betono sparno galiuką. Tačiau varikliai įgavo galią, automobilis, atsitrenkęs į ratus į betoną, atšoko, o pilotų noras pakilti į dangų buvo įgyvendintas keturiose rankose. Šis pakilimas tikrai buvo paskutinis. Lėktuvas likusį greitį pasuko nosį, nuskriejo į debesis, vėl prarado greitį, nukrito, dabar ant dešiniojo sparno, ir nukrito į įdubą puskilometrio į dešinę nuo kilimo ir tūpimo tako. Ten jis guli ir dabar – kaip paminklas mano dangiškųjų brolių žmogiškajam neprofesionalumui ir pasitikėjimui savimi...
Ir tada, ir dabar negaliu suprasti: kaip galima taip beatodairiškai ir pasitikėti savimi, taip nerūpestingai ir nesuvaldomai skristi minimalaus oro sąlygomis?
Paklausti išgyvenusio antrojo piloto... taip, jis luošas. Mirtis jo pasigailėjo, likimas sugadino. Ar tai tik likimas?
Taip, ir ... liežuvis neapsiverčia klausti. Yra dalykų, apie kuriuos pilotas niekada jo nepaklaus.
Pastaruoju metu žiniasklaidoje itin daug diskutuojama apie skrydžius perkūnijos aktyvumo sąlygomis tema, su ja siejamos nelaimės čiulpiamos. Tačiau perkūniją apvažiuojame tik tris, na, keturis mėnesius per metus, o Šiaurės sąlygomis skrendame mažiausiai aštuonis mėnesius. Taip, nėra nieko blogiau už perkūniją. Bet šiek tiek, galbūt, „tiek tiek“, mažiau pavojinga nei per perkūniją - skrendant apledėjimo sąlygomis, leidžiantis žemuose debesyse, pučiant stipriam šoniniam vėjui, esant mažam trinties koeficientui, rūke, kalnuose.
Tai skraidantis darbas. O jei kas nors nedvejodamas pasiūlo iškart grįžti, kai kursoje perkūnija, tai grįžkime, jei mūsų skrydyje yra kitų pavojingų meteorologinių reiškinių.
O geriau – automobilių stovėjimo aikštelėse esančius lėktuvus išbetonuoti sandariai.
Lėktuvui leidžiantis, norint įvertinti matomumą, debesų buvimą ar nebuvimą, jų formą, apatinės ribos aukštį, žemų debesų apatinės ribos struktūrinius ypatumus, taip pat įstrižo ir horizontalaus matomumo santykį. didelę reikšmę.
E.I.Gogolevas (5) eksperimentiniais duomenimis, gautais iš nejudančio baliono, buvo atskleisti kai kurie dėsningumai tarp horizontalaus matomumo šalia žemės paviršiaus ir įstrižo matomumo ties žemais sluoksniniais debesimis:
Debesų aukštis ne didesnis kaip 100 m. Pasvirojo matomumo diapazonas yra 25–45% horizontalaus matomumo diapazono šalia žemės. Jei matomumas prie žemės yra 1000 - 2000 m, antžeminiai objektai iš 50 m aukščio aptinkami 40 % atvejų, o jei matomumas prie žemės didesnis nei 2000 m – jau 100 % atvejų.
Kai debesų pagrindo aukštis mažesnis nei 100 mįstrižas matomumo diapazonas kartais gali būti mažesnis nei 1000 m, net kai horizontalus matomumas šalia žemės yra 2 - 3 km.
Debesų pagrindo aukštis 100 - 200 m. Pasvirojo matomumo diapazonas, paliekant debesis, yra 40–70% horizontalaus matomumo diapazono šalia žemės. Kylant debesims, didėja įstrižas matomumas. 100 - 150 m aukštyje jis yra 40 - 50% horizontalaus matomumo prie žemės, o 150 - 200 m aukštyje - nuo 60 iki 70%.
Debesų pagrindo aukštis daugiau nei 200 m. Šiuo atveju įstrižas matomumas padebesų sluoksnyje yra artimas horizontaliam matomumui šalia žemės.
Mažo debesuotumo įtaką skrydžiams lemia ne tik jo vieta mažame aukštyje, bet ir sudėtinga apatinės debesų ribos struktūra.
Pagrindinės apatinių debesų formos yra sluoksniniai (St) ir sluoksniniai (Sc), nepaisant išorinių skirtumų, jie yra labai panašūs formavimosi sąlygomis ir mikrostruktūra. St. atmainos yra lūžio sluoksnio (St fr) ir skaldytų nimbų (Frnb) debesys, kurie dažniausiai stebimi frontalinio kritulių ir priešakinio slėgio kritimo zonose.
Apatinė St ir Sc riba nėra aiškiai apibrėžtas paviršius, bet rodo tam tikrą laipsniško tankėjimo sluoksnį debesies aukštyje ir matomumo pablogėjimą, panašų į perėjimą iš miglos į tankų rūką. Tokia apatinio krašto sandara visų pirma paaiškinama nehomogeniška žemųjų sluoksninių debesų struktūra. Žemiausioje jų dalyje šie debesys dažniausiai susideda iš labai mažų lašelių, jų skaičius ir dydis didėja didėjant aukščiui. Šiuo atžvilgiu debesuotumo „apatinės ribos“ sąvoka tam tikru mastu yra sąlyginė. Apatinio debesų krašto pereinamojo sluoksnio storis priklauso nuo daugelio veiksnių, pirmiausia nuo turbulencijos. Apskritai sluoksniniuose debesyse jis didesnis nei sluoksniniuose debesyse, kurių apatinė riba yra ryškesnė (6, 9, 11).
Centrinėje administracinėje apygardoje atlikti tyrimai (12, 13) parodė, kad apatinis debesų pagrindas yra paviršius, kuris greitai keičia formą tiek laike, tiek erdvėje. Tyrimo metu buvo lyginami debesų aukščio matavimai vienu metu dviejuose taškuose, esančiuose 500 m atstumu. neviršija 0,1 savo ūgio, 27% atvejų pakitimai siekia 0,3 ir tik 6% atvejų yra pusė jų ūgio. Kartu pastebėta, kad debesų apatinės ribos aukščio pokytis dideliu atstumu ir per trumpą laiką gali būti labai skirtingas.
Lygis, paprastai laikomas apatinės debesų ribos aukščiu, bus šiek tiek kitoks, kai matuojamas skirtingais būdais.
Stebėjimai iš orlaivio paprastai duoda mažesnes debesų aukščio vertes nei duomenys iš oro balionų ir instrumentinių stebėjimų. Didžiausi skirtumai pasitaiko St arba St fr esant silpnam paviršiniam vėjui ir esant nedideliems vertikaliems temperatūros gradientams padebesų sluoksnyje, kai dėl miglos ar kritulių stebimas prastas matomumas šalia Žemės paviršiaus. Sc, taip pat esant geram matomumui šalia žemės paviršiaus, lakūnų stebėjimai beveik nesiskiria nuo pilotų-balionų ir instrumentinių stebėjimų duomenų.
Bendru atveju debesų apatinės ribos aukščio svyravimas tam tikrame taške susideda iš jo sisteminių, periodinių ir atsitiktinių pokyčių. Sisteminius pokyčius lemia bendra aukščio kitimo tendencija, susijusi su laipsnišku apatinio atmosferos sluoksnio drėgmės lauko pertvarka. Jie atsiranda dėl sinoptinių procesų arba paros kitimo.
Periodiniai pokyčiai yra banginio pobūdžio ir juos lemia oro srauto lauko pobūdis mažame aukštyje. Atsitiktiniai pokyčiai – netvarkingi svyravimo pobūdžio svyravimai, kuriuos daugiausia sukelia turbulencija. Visi šie svyravimai gali pasireikšti vienu metu ir sukelti reikšmingą laikiną ir erdvinį debesų apatinės ribos aukščio kintamumą.
Norint išanalizuoti debesų apatinės ribos aukščio pokyčius, taip pat jos struktūrą laike ir erdvėje, Kemerovo aerodromo teritorijoje buvo atlikta nemažai skaičiavimų.
Už laikotarpį nuo 2002 iki 2004 m. 1123 debesuotumo atvejai buvo 200 m ir žemiau. Debesuotumo sumažėjimas iki 200 m ar mažesnio aukščio buvo laikomas vienu atveju. Jei debesuotumas padidėjo virš 200 m 1 valandą ar ilgiau, o vėliau vėl sumažėjo, tai buvo laikoma savarankišku atveju. Kartais per vieną mažo debesuotumo įvykį debesų forma nebuvo pastebėta. Į visa tai buvo atsižvelgta bendrai apskaičiuojant įvairius žemų debesų derinius su kitomis debesų formomis.
Atlikus tyrimą buvo nustatyta, kad per šį trejų metų laikotarpį buvo stebimas žemas debesuotumas: lūžinėjantis nimbas (Frnb) kartu su sluoksniuotu nibu (Ns) ir kamuoliuku (Cb), sluoksninis (St), plyšęs sluoksnis ( St fr) po sluoksniniais debesimis. Visi atvejai buvo suskirstyti į tris grupes ir kiekvienai grupei buvo apskaičiuotas dažnis per trejus metus (1 lentelė).
1.1 lentelė. Įvairių formų žemų debesų atsiradimo dažnis Kemerovo oro uoste, procentais
Dažniausiai Frnb debesys buvo stebimi pagal bendrą masę Cb (54%). Debesys Frnb po Ns (24%) ir St, St fr po St (22%) susidarė maždaug vienodai.
Metinėje eigoje didžiausias žemo debesuotumo dažnis buvo rudens mėnesiais - spalį (11,8%), lapkritį (16,9%), taip pat pavasarį - balandį (10,2%).
Gegužės mėnesį buvo nustatyti tik 4 atvejai, kai debesuotumas buvo mažas, birželį - 36, o tai atitinka minimalų dažnį per metus: 0,2% - gegužę, 3,2% - birželį.
1.2 lentelė. Kemerovo oro uoste debesų aukščio 200 m ir žemiau dažnio svyravimai procentais
Atsižvelgdami į žemų debesų metinį kitimą pagal mūsų nustatytus tipus (3 lentelė), galime daryti išvadą, kad Frnb pagal bendrą Cb masę stebimi visais metų mėnesiais ir turi 2 maksimumus: kovo mėnesį (81). w.) ir lapkritis (119 v.) .
1.3 lentelė – Įvairių formų žemų debesų metinis dažnio kitimas (atvejų skaičius).
|
debesies forma |
|||||||||||||
|
St, St fr su Šv |
|||||||||||||
Frnb su Ns – nepastebėta nuo gegužės iki rugsėjo. Likusiais metų mėnesiais šių debesų dažnis yra sklandus, mažas maksimumas – lapkritį (63 a.), o minimumas – kovo mėnesį (20 v.).
Sluoksniuotiems (St) ir skaldytų sluoksnių (St fr) debesims susidaryti palankiausios sąlygos buvo liepos ir rugpjūčio mėnesiais (64 sl.), o tai siejama su tankiais, dideliais rūkais šiais mėnesiais, susidariusiais po. dienos lietus, taip pat susijęs su šiltųjų frontų perėjimu.
Visiems mažo debesuotumo atvejams buvo apskaičiuota bendra ištisinė žemo debesuotumo trukmė, vidutinė ir maksimali trukmė visais metų laikais. Rezultatai pateikti 4 lentelėje.
Didžiausia ištisinė mažo debesuotumo trukmė būdinga rudens periodui (299 val.) ir žiemai (246,5 val.). Pavasarį ir vasarą susirgimų mažėja, ištisinė žemo debesuotumo trukmė šiais laikotarpiais – atitinkamai 179 ir 188 val.
1.4 lentelė. Nuolatinio mažo debesuotumo (nuo 0 iki 200 m) dažnis metų sezonais, procentais
|
Metų sezonas |
Trukmė (h) |
Bylų skaičius |
Iš viso tęs. h) |
Vid. tęsinys |
Maksimali trukmė (val.min.) |
||||
Mažas debesuotumas Kemerovo oro uosto teritorijoje gali išlikti nuo 1 iki kelių valandų per dieną. Daugeliu atvejų nepertraukiamo debesuotumo trukmė visais metų laikais svyruoja nuo maždaug 1 valandos iki 2–3 valandų, tačiau dažniausiai debesuotumas mažėja per 1 valandą. Išimtis yra vasara, kai didžiausias dažnis patenka į nepertraukiamą 2–3 valandų trukmę. Žemo debesuotumo, besitęsiančio nuo 7 iki 12 valandų, atvejų yra nedaug (4 – 6), tačiau rudenį jų būna kiek daugiau (8).
Per visą trejų metų laikotarpį kiekvieną sezoną buvo nustatytas po vieną atvejį, kai mažas debesuotumas išsilaikė ilgiau nei 13 valandų: sausį (17 val. 23 min.), balandį (14 val.), rugpjūtį (18 val.), spalį (13 val.). 30 minučių).
Vidutinė trukmė žiemą, pavasarį, rudenį mažai skiriasi viena nuo kitos (nuo 2,4 iki 2,8 valandos). Vasarą vidutinė trukmė – 3,1 val.
Iš Žemės paviršiaus atrodo, kad visi debesys yra maždaug viename aukštyje. Tačiau tarp jų gali būti didžiuliai atstumai, lygūs keliems kilometrams. Tačiau kas iš jų yra aukščiausia ir žemiausia? Šiame įraše yra visa informacija, kurios jums reikia norint tapti debesų ekspertu!
10. Sluoksniuoti debesys (vidutinis aukštis - 300-450 m)
Vikipedijos informacija: Sluoksniniai debesys yra žemo lygio debesys, kuriems būdingas horizontalus sluoksniavimas su vienodu sluoksniu, priešingai nei kamuoliniai debesys, kurie susidaro kylant šiltoms srovėms.
Tiksliau tariant, terminas „sluoksnis“ vartojamas žemo lygio plokščiiems, miglotiems debesims, kurių spalva svyruoja nuo tamsiai pilkos iki beveik baltos, apibūdinti.
9. Kumuliniai debesys (vidutinis aukštis - 450-2000 m)
Vikipedijos informacija: „Cumulus“ lotyniškai reiškia „krūva, krūva“. Gumbiniai debesys dažnai apibūdinami kaip „riebūs“, „panašūs į medvilnę“ arba „pūkuoti“ ir turi plokščią dugną.
Kaip žemi debesys, jie paprastai yra mažesnio nei 1000 metrų aukščio, nebent jie yra vertikalios formos debesys. Cumulus debesys gali atsirasti pavieniui, linijomis arba grupėmis.
8. Stratocumulus debesys (vidutinis aukštis - 450-2000 m)
Vikipedijos informacija: Stratocumulus priklauso debesų tipui, kuriam būdingos didelės tamsios, suapvalintos masės, dažniausiai spiečiaus, linijos ar bangos, kurių atskiri elementai yra didesni nei debesų debesys, susidarantys mažesniame aukštyje, dažniausiai žemiau 2400 metrų.
Silpnos konvekcinės oro srovės sukuria negilius debesų sluoksnius dėl sausesnio, virš jų stovinčio oro, užkertančio kelią tolesniam vertikaliam vystymuisi.
7. Cumulonimbus debesys (vidutinis aukštis - 450-2000 m)
Vikipedijos informacija: Cumulonimbus debesys yra tankūs, iškilę vertikalūs debesys, susiję su perkūnija ir atmosferos nestabilumu, susiformavę iš vandens garų, nešamų galingų aukštumų.
Cumulonimbus debesys gali formuotis pavieniui, spiečiaus arba kaip bangavimas su škvalu palei šaltąjį frontą. Šie debesys gali sukelti žaibus ir kitus pavojingus atšiaurius orus, pavyzdžiui, viesulų.
6. Nimbostratus debesys (vidutinis aukštis - 900-3000 m)
Vikipedijos informacija: Nimbostratus debesys paprastai sukuria kritulius didžiulėje teritorijoje. Jie turi išsklaidytą pagrindą, dažniausiai esantį kažkur netoli paviršiaus žemesniuose lygiuose ir apie 3000 metrų aukštyje viduriniuose lygiuose.
Nors nimbostratų debesys prie pagrindo dažniausiai būna tamsios spalvos, žiūrint nuo Žemės paviršiaus, jie dažnai būna apšviesti iš vidaus.
5. Altostratus debesys (vidutinis aukštis - 2000-7000 m)
Vikipedijos informacija: Altostratus debesys yra vidutinio sluoksnio debesų tipas, priklausantis į sluoksnį panašiai fizinei kategorijai, kuriai būdingas paprastai vienodas sluoksnis, kurio spalva skiriasi nuo pilkos iki melsvai žalios.
Jie yra šviesesni už nimbostratus ir tamsesni už aukštuosius cirrostratus. Saulę galima pamatyti per plonus altostratus debesis, tačiau storesni debesys gali turėti tankesnę, nepermatomą struktūrą.
4. Altocumulus debesys (vidutinis aukštis - 2000-7000 m)
Vikipedijos informacija: Altocumulus yra vidutinio lygio debesų tipas, daugiausia priklausantis fizinei stratocumulus kategorijai, kuriam būdingos sferinės masės arba sluoksnių arba lakštų keteros, kurių atskiri elementai yra didesni ir tamsesni nei žiedinių debesų ir mažesni. nei sluoksniuotieji debesys.
Tačiau jei dėl padidėjusio oro masės nestabilumo sluoksniai tampa flokuliuojantys, tai altokumas tampa gumuliškesnis.
3. Plunksniniai debesys (vidutinis aukštis - 5000-13,500 m)
Vikipedijos informacija: Plunksnieji debesys yra atmosferos debesų tipas, kuriam paprastai būdingi ploni siūliniai siūlai.
Iš debesies gijų kartais susidaro būdingos formos kuokšteliai, bendrai vadinami kumelės uodegomis. Plunksniniai debesys dažniausiai būna baltos arba šviesiai pilkos spalvos.
2. Cirrostratus debesys (vidutinis lygis - 5000-13,500 m)
Vikipedijos informacija: Cirrostratus debesys yra ploni, balkšvi sluoksniniai debesys, sudaryti iš ledo kristalų. Juos sunku aptikti ir jie gali susidaryti aureolę, kai yra plono cirrostratus rūko debesies pavidalu.
1. Žiediniai debesys (vidutinis aukštis - 5000-13,500 m)
Vikipedijos informacija: Cirrocumulus yra viena iš trijų pagrindinių viršutinių troposferos debesų atmainų (kitos dvi yra cirrus ir cirrostratus). Kaip ir apatiniai kamuoliniai debesys, žiediniai debesys reiškia konvekciją.
Skirtingai nuo kitų aukštų cirrostratus ir cirrostratus, cirrocumulus sudaro nedidelis skaičius skaidrių vandens lašelių, nors jie yra peršalę.
Tam tikrame aukštyje virš žemės paviršiaus ir susideda iš vandens lašelių arba ledo kristalų, arba abiejų. Visą debesų įvairovę galima sumažinti iki kelių tipų. Šiuo metu visuotinai priimta tarptautinė debesų klasifikacija grindžiama dviem požymiais: jų apatinės ribos išvaizda ir aukščiu.
Išvaizda debesys skirstomi į tris klases: atskiras, nesusijusias debesų mases, sluoksnius su nevienalyčiu paviršiumi ir vienalyčio šydo pavidalo sluoksnius. Visos šios formos gali atsirasti skirtinguose aukščiuose, skirtinguose išorinių elementų tankiu ir dydžiu (ėriukai, patinimai, keteros, raibuliai ir kt.)
Pagal apatinio pagrindo aukštį virš žemės paviršiaus debesys skirstomi į 4 pakopas: viršutinė (Ci Cc Cs – aukštis daugiau nei 6 km), vidurinė (Ac As – aukštis nuo 2 iki 6 km), apatinė (Sc St. Ns - aukštis mažesnis nei 2 km), vertikalus vystymasis (Cu Cb - gali priklausyti skirtingoms pakopoms, o galingiausiuose kamuoliniuose debesyse (Cb) pagrindas yra apatinėje pakopoje, o viršus gali pasiekti viršutinę).
Debesuotumas daugiausia lemia Žemės paviršių pasiekiančios saulės spinduliuotės kiekį ir yra kritulių šaltinis, taip įtakojantis orų ir klimato formavimąsi.
Rusijoje debesų kiekis pasiskirstęs gana netolygiai. Labiausiai debesuota yra aktyvios cikloninės veiklos zonos, kurioms būdinga išvystyta drėgnų oro masių advekcija. Tai yra Rusijos europinės dalies šiaurės vakarai, Kamčiatkos pakrantė, Sachalinas, Kurilų ir Komandų salos. Vidutinis metinis debesuotumas šiose vietose yra 7 balai. Nemaža dalis Rytų Sibiro pasižymi mažesniu vidutiniu metiniu debesų kiekiu – nuo 5 iki 6 balų. Šis palyginti mažai debesuotas Rusijos Azijos dalies regionas yra Azijos anticiklono zonoje.
Vidutinio metinio mažo debesuotumo pasiskirstymas paprastai atitinka bendro debesuotumo pasiskirstymą. Daugiausia žemo lygio debesų būna ir Rusijos europinės dalies šiaurės vakaruose. Čia jie vyrauja (tik 1-2 balais mažiau nei bendras debesuotumas). Mažiausias žemutinių debesų skaičius stebimas Rytų Sibire, ypač (ne daugiau kaip 2 balai), kas būdinga šių regionų kontinentiniam klimatui.
Metinis tiek bendro, tiek mažesnio debesuotumo srautas europinėje Rusijos dalyje pasižymi minimaliomis vertėmis vasarą ir didžiausiomis vėlyvą rudenį ir žiemą, kai ypač ryški Atlanto vandenyno įtaka. Tiesiogiai priešinga metinė bendrojo ir mažesnio debesuotumo eiga stebima Tolimuosiuose Rytuose ir . Čia daugiausia debesų būna liepos mėnesį, kai galioja vasaros musonas, iš vandenyno atnešantis daug vandens garų. Debesuotumo minimumas stebimas sausio mėnesį, kai labiausiai vystosi žiemos musonas, su kuriuo į šiuos regionus patenka sausas atvėsęs žemyninis oras iš žemyno.
Bendro debesų skaičiaus kasdieniniam srautui visoje Rusijoje būdingos šios savybės:
1) jo amplitudė didžiojoje teritorijos dalyje neviršija 1-2 balų (išskyrus Rusijos europinės dalies centrinius regionus, kur padidėja iki 3 balų);
2) debesuotumas dieną didesnis nei naktį, o sausio mėnesį daugiausiai iškrenta ryto valandomis; Centriniais pavasario ir rudens mėnesiais paros svyravimai išlyginami, o maksimumas gali pasislinkti skirtingomis paros valandomis; balandį paros kaita artimesnė vasaros, o spalį – žiemos tipui;
3) paros žemesnio debesuotumo eiga praktiškai kartoja bendrojo debesuotumo paros eigą.
Debesų pasiskirstymui pagal formą būdingas santykinis pastovumas laike ir erdvėje. Beveik visoje Rusijos teritorijoje tarp viršutinės pakopos debesų vyrauja vidurinės pakopos Ci - apatinės pakopos Ac - Sc ir Ns
Kasmet vasarą vyrauja kamuoliniai (Cu) ir sluoksniniai (Sc) debesys, o sluoksninių (St) ir nimbostratų (Ns), kurie yra frontaliniai, dažnis yra mažas, nes vasaros sąlygomis. yra gana retai sukurti aktyviai cikloninei veiklai. Žiemos, pavasario ir rudens laikotarpiams didžiojoje Rusijos dalyje būdingas altostratų (As), altokumulinių (Ac) ir sluoksninių (Sc) debesų padažnėjimas, o europinėje Rusijos dalyje šiek tiek padažnėja debesys. sluoksninių ir sluoksninių – kamuolinių debesų dažnis (Šv.).
Būčiau dėkingas, jei pasidalintumėte šiuo straipsniu socialiniuose tinkluose: