Dar prieš 10-15 metų pasakojimai apie nepilotuojamas kovines mašinas priklausė mokslinės fantastikos kategorijai. Žinoma, darbai šia kryptimi jau buvo atlikti, tačiau iki projektų įgyvendinimo dar buvo toli. 2005 m. Izraelis žengė pirmąjį žingsnį, išsiunčiant į Siriją žaislinius lėktuvus su kameromis. Lėktuvai grįžo su žvalgyba ir po kelių valandų iš priešo oro gynybos liko tik ragai ir kojos. Nuo tada koviniai dronai tapo daug kietesni. Pažvelkite į šiuos 10 pavojingiausių UAV šiuolaikiniame pasaulyje: nuo mažo malūnsparnio iki tarpžemyninio strateginio bombonešio.
Triton MQ-4C
Tikras milžinas tarp nepilotuojamų transporto priemonių. Triton MQ-4C sukūrė Northrop Grumman Pentagonui. Šio milžino sparnų plotis yra panašus į Boeing 747, tačiau kol kas nėra tikslios informacijos apie milžiniško drono taikymo sritį.
WU-14
Kinijos eksperimentinis hipergarsinis dronas, skirtas raketoms gabenti visame žemyne. Tiesą sakant, KLR gynybos ministerija vienu metu paskelbė WU-14 „moksliniu orlaiviu“, tačiau vėliau pripažino jo karinę paskirtį. WU-14 yra galingiausias bepilotis orlaivis iš mūsų sąrašo, nes jis skirtas tiekti branduolinius ginklus į taikinį.
CH-5
Kinijos plėtra, kurią galima pavadinti modifikuotu amerikietiškojo „Mirties pjovėjo“ klonu. UAV sukūrė karinė korporacija „China Aerospace Science and Technology“ ir jau buvo išbandyta kovinėmis sąlygomis. Drone sumontuoti du nauji amunicijos tipai (kas tiksliai dar nėra žinoma) ir lazerinė nukreipimo sistema.
Taranis
Iki šiol beveik visa informacija apie Didžiosios Britanijos tarpžemyninį UAV projektą yra įslaptinta. Žinomi tik pagrindiniai Taranis parametrai (svoris – trys tonos, ilgis – 11 metrų, sparnų plotis – 10 metrų) ir tai, kad drone įdiegta slaptoji technologija.
Northrop Grumman X-47BC
Amerikos genijų iš garsiojo Northrop Grumman idėja. Antros kartos kovinis UAV gali pakilti ir nusileisti visiškai be operatoriaus, tik naudojant borto kompiuterį. Ant sparnų sumontuoti raketų paleidimo įrenginiai, kuriuos jau valdo žmogus nuo žemės.
IAI Harpija
Tai kamikadzės dronas, skirtas aptikti ir sunaikinti priešo darbo jėgą ir šarvuotas pajėgas. Dronas neria į taikinį iš didelio aukščio, pataikydamas į jį labai sprogstamu skeveldrų sviediniu.
MQ-9 javapjovė
Galbūt vienas garsiausių ir mirtingiausių dronų pasaulyje. „Reaper“ atėjo pakeisti nepilotuojamą žvalgybos kompleksą MQ-1 Predator. Reaper sugeba pakilti į trylikos kilometrų aukštį, pakelti visas 4,7 tonos ir išbūti ore visą dieną. Pabėgti nuo tokio plieninio plėšrūno bus labai labai sunku.
Užpostas
Tiesą sakant, rusiškas „Forpost“ yra šiek tiek modifikuota mūšiuose išbandyto „Israeli Searcher 2“ versija. Šiuo metu šie kompleksai dar tik pradeda patekti į Rusijos armiją, tačiau jau naudojami kovinėse operacijose Sirijoje.
C darbuotojas 5
Nepilotuojami tampa ne tik orlaiviai, bet ir laivai. JK pristatė savo katerį C-Worker 5, kuris gali pasiekti mažą greitį, bet visą savaitę išliks su vienu baku degalų. Laivą planuojama naudoti žvalgybai ir tralavimui, ekstremaliais atvejais jis gali būti susprogdintas nuotoliniu būdu ir surengtas kaip sabotažas.
S-100 vaizdo kameros
Australijos kompanija „Schiebel“ savo nepilotuojamą sraigtasparnį pristatė dar 2005 m., tačiau iki šiol jis nė kiek neprarado savo aktualumo. S-100 Camcopter gali sekti dideles priešų grupes tokiu atstumu, kurio neįmanoma aptikti, ir dažniausiai naudojamas kaip žvalgybinis lėktuvas. Tačiau šis sraigtinis vaikas taip pat turi "dantis".
Ar manote, kad baisiausias ginklas yra tankai? Ne, „spiečiantys“ dronai, nepagaunami ir destruktyvūs.
Nepaisant miniatiūrinio dydžio, „kišeniniai“ dronai gali tapti rimtais ginklais. Todėl jie dirba kurdami mini dronus Rusijoje, Kinijoje ir JAV. Šios mašinos gali daug ką: mokslininkų kūryboje yra koviniai dronai-diversantai, naikintuvai ir, žinoma, šnipų dronai. Ar norite apie juos sužinoti daugiau? Tada šis straipsnis skirtas jums.
technokustų būrys
JAV karinio jūrų laivyno tyrimų laboratorija išbando knibždančius LOCUST dronus. Santrumpa reiškia pigių nepilotuojamų orlaivių spiečių technologiją (ekonominių nepilotuojamų orlaivių spiečius technologija), tačiau žodis „locust“ taip pat verčiamas kaip „skėriai“. Išties, spiečius šių mini dronų taip pat gali išgąsdinti žmogų, nes jis sugeba atimti iš žmonių maistą, kaip ir tikrasis jo prototipas, taip pat paskleisti bakterinius ginklus, atlikti žvalgybą ant žemės ir pan. Šie dronai yra ateitis, įsitikinę jų kūrėjai.
dronezinas.it
Skėriai šaudomi iš specialių paleidimo įrenginių. Kartu atremti spiečių ataką yra labai sunku: juk dronai tokie maži, kad priešraketinės sistemos mažai ką gali.
Remiantis oficialia informacija, bandymų metu LOCUST buvo sunaikintas tik iš daugmaž arti kulkosvaidžių ir Phalanx kompleksų pagalba. Tačiau neabejojame, kad kitų šalių mokslininkai jau galvoja, kaip nugalėti technokustą, o pasitaikius progai pavyks atsikovoti.
"Tarakonas" Ricobug
Nedidelis Picobug dronas gali ne tik skristi, bet ir vaikščioti paviršiumi, kaip vabzdys. Be to, ateityje mokslininkai planuoja padaryti jį „spiečiu“. Vaikščiodami dronas efektyviau naudoja energiją nei skraidantys jo kolegos. Picobug nėra žaislas, jis gali ne tik juokingai judinti, bet ir manipuliatoriaus pagalba sugriebti bei perkelti daiktus. Ir jei keli tokie „vabzdžiai“ imsis reikalo, jie galės gabenti gana didelių gabaritų krovinius. Taigi šis dronas gali tapti aukščiausios klasės šnipu. Nebent, žinoma, kas nors jam antausį.
http://robot-ex.ru/
Black Hornet – skautas iš Norvegijos
Norvegijos kompanijos Prox Dynamics pagamintas dronas PD-100 Black Hornet yra vienas mažiausių robotų. Jis jau dalyvavo kautynėse. Jis sveria vos 18 gramų, o dydis toks kuklus, kad dronas telpa į delną. Šiuos dronus JK kariuomenė naudoja nuo 2013 m.; 2015 metų gegužę pasirodė informacija, kad šiais įrenginiais domisi JAV.
blog.libero.it
Rusijos "laumžirgiai"
Mini dronų kūrimas, žinoma, neaplenkė Rusijos. Pavyzdžiui, dabar mūsų šalyje Rusijos gynybos ministerijai kuriama mini bepiločių orlaivių serija, kurią planuojama panaudoti žvalgybai ir antiteroristinėse operacijose.
Nauji UAV bus įvairaus dydžio ir paskirties. Juos galima pasirinkti atsižvelgiant į orą, kraštovaizdį ir kovinę misiją. Vienas iš keturračių, kaip minėta, nėra didesnis už laumžirgį.
„Jis telpa į delną ir iš tikrųjų yra kišeninė drono versija“, – skelbiama oficialioje informacijoje.
Kaip ir dera geram skautui, „laumžirgis“ yra tylus ir per daug dėmesio netraukia. Beje, nepaisant amerikietiškų modelių, apie tai žinoma labai mažai, bet tikriausiai tai geriausia. Čia lakoniškumas tik ranka pasiekiamas. Rusijos inžinieriai mėgsta nustebinti priešininkus tiesiogiai mūšio metu.
Valerija Sokolova
Šiuolaikiniai dronai nebėra tokie patys. Kartą jie galėjo kukliai stebėti, kas vyksta. Šiandien šios mašinos nešioja bombas ir gali jas atakuoti.
Mokslo ir technologijų pažanga jau pasiekė tašką, kai pradėjo kurti kovinius dronus. Dabar pakalbėkime apie aštuonis naujausius.
Nauji britų įslaptinti UAV Taranis.
nEUROn
Europos ambicingas projektas. Planuojama, kad šis UAV bus nepastebimas, su neįtikėtina smūgio galia:
- ginkluotė— galintis nešti 2 valdomas bombas, kurių kiekviena sveria 230 kg.
Jo gamyba planuojama ne anksčiau kaip 2030 m. Nors prototipas jau pastatytas, o 2012 metais net pakilo į dangų. Specifikacijos:
- kilimo svoris - 7000 kg;
- variklis - turboventiliatorius Rolls-Royce Turbom Adour;
- maksimalus greitis – 980 km/val.
Northrop Grumman X-47B
Tai streiko UAV, kurį perėmė Northrop Grumman. X-47B kūrimas yra JAV karinio jūrų laivyno programos dalis. Tikslas: sukurti nepilotuojamą orlaivį, galintį pakilti iš lėktuvnešio.
Pirmasis Northrop skrydis įvyko 2011 metais.Įrenginyje sumontuotas Pratt & Whitney F100-220 turboventiliatorius Svoris - 20215 kg, skrydžio nuotolis - 3890 km.
DRDO Rustom II
Kūrėjas yra Indijos karinės pramonės korporacija DRDO. Rustom II yra atnaujinta Rustom dronų versija, skirta žvalgybai ir koviniams smūgiams. Šie UAV gali gabenti iki 350 kg naudingojo krovinio.
Pasirengimo skrydžiui bandymai jau baigti, todėl pirmasis skrydis gali įvykti net šiais metais. Kilimo svoris – 1800 kg, su 2 turbopropeleriniais varikliais. Maksimalus greitis – 225 km/h, skrydžio nuotolis – 1000 km.
"Dozor-600"
Šiuo metu „Dozor“ turi vis dar perspektyvaus žvalgybos ir smūgio UAV statusą. Sukūrė Rusijos įmonė „Transas“. Skirta atlikti taktinę žvalgybą priekinėje linijoje arba maršruto juostoje. Galimybė perduoti informaciją realiu laiku.
Specifikacijos:
- kilimo svoris - 720 kg;
- variklis - benzininis Rotax 914;
- maksimalus greitis – 150 km/h;
- skrydžio nuotolis - 3700 km.
Taranis
Britų projektą valdo BAE Systems. Šiuo metu tai tik bandomoji platforma, leidžianti sukurti labai manevringą, slaptą transkontinentinį smogiamąjį droną. Pagrindiniai techniniai duomenys yra įslaptinti. Viskas, ką mums pavyko sužinoti, yra:
- pirmojo skrydžio data – 2013 m.
- kilimo svoris - 8000 kg;
- variklis - turboventiliatorius Rolls-Royce Adour;
- maksimalus greitis – ikigarsinis.
Boeing Phantom Ray
Dar viena perspektyvaus UAV demonstracinė platforma, skirta žvalgybai. „Phantom Ray“ sukurtas kaip skraidantis sparnas ir yra maždaug įprasto reaktyvinio naikintuvo dydžio.
Projektas buvo sukurtas UAV X-45S pagrindu, gali pasigirti pirmuoju skrydžiu (2011 m.). Kilimo svoris - 16566 kg, variklis - turboreaktyvinis General Electric F404-GE-102D. Maksimalus greitis – 988 km/h, skrydžio nuotolis – 2114 km.
ADCOM United 40
Dar vienas žvalgybos ir smūgio UAV. Sukūrė ir pagamino ADCOM (JAE). Pirmą kartą parodytas Dubajaus oro parodoje (2011 m. lapkričio mėn.). Kūdikio kilimo svoris yra 1500 kg, su 2 Rotax 914UL stūmokliniais varikliais. Maksimalus greitis – 220 km/val.
"Scat"
Kita neįtikėtinai sunki žvalgybos ir smogiamoji transporto priemonė (svoris - 20 tonų), sukurta Rusijos dizaino biure MiG naudojant slaptą technologiją. Plačiajai publikai buvo parodytas tik viso dydžio maketas, kuris buvo parodytas aviacijos šou MAKS-2007.
Projektas buvo apribotas, tačiau plėtra išliko. Juos planuojama panaudoti daug žadančiuose smogiamuosiuose UAV Rusijoje. Ginkluotė – taktinės žemė-žemė raketos ir oro bombos. Didžiausias monstro greitis yra 850 km / h, skrydžio nuotolis - 4000 km.
Daugumos neaviacijos žmonių nuomone, nepilotuojami orlaiviai yra šiek tiek sudėtingos radijo bangomis valdomų orlaivių modelių versijos. Tam tikra prasme taip yra. Tačiau pastaruoju metu šių įrenginių funkcijos tapo tokios įvairios, kad apsiriboti šiuo požiūriu į juos nebegalima.
Nepilotuojamos eros pradžia
Jei kalbėtume apie automatinį skraidymą ir nuotoliniu būdu valdomas kosmines sistemas, tai ši tema nėra nauja. Kitas dalykas – pastarąjį dešimtmetį jiems atsirado tam tikra mada. Sovietų šaudykla „Buran“, kuri skrido į kosmosą be įgulos ir saugiai nusileido dabar jau tolimoje 1988 m., taip pat yra dronas. Taip pat buvo gautos Veneros paviršiaus nuotraukos ir daugybė mokslinių duomenų apie šią planetą (1965 m.) automatiniu ir telemetriniu režimu. O Mėnulio roveriai visiškai atitinka nepilotuojamų transporto priemonių idėją. Ir daug kitų sovietinio mokslo laimėjimų kosmoso srityje. Iš kur tokia mada? Matyt, tai buvo tokios įrangos kovinio naudojimo patirties rezultatas, ir jis buvo turtingas.
Ir kaip juo naudotis?
Nepilotuojamų orlaivių valdymas yra ta pati specialybė, kaip ir paprastų.Brangus ir sudėtingas automobilis gali būti lengvai sudaužytas ant žemės ir netinkamai nusileidęs. Jis gali būti prarastas dėl nesėkmingo priešo manevro ar apšaudymo. Kaip ir įprastą lėktuvą ar sraigtasparnį, reikia bandyti išgelbėti droną ir išvežti jį iš pavojaus zonos. Rizika, žinoma, ne tokia kaip „gyvo“ ekipažo atveju, tačiau brangios įrangos taip pat nereikėtų išbarstyti. Šiandien daugumoje šalių instruktoriaus ir mokymo darbą atlieka patyrę pilotai, įvaldę UAV valdymą. Paprastai jie nėra profesionalūs pedagogai ir kompiuterių technikai, todėl vargu ar toks požiūris tęsis ilgai. Reikalavimai „virtualiam pilotui“ skiriasi nuo tų, kurie taikomi būsimam kariūnui priimant į skrydžio mokyklą. Galima manyti, kad konkurencija tarp pretendentų į specialybę „UAV operatorius“ bus nemaža.
Karti Ukrainos patirtis
Nesigilinus į politinį ginkluoto konflikto rytiniuose Ukrainos regionuose foną, galima pastebėti itin nesėkmingus bandymus atlikti žvalgybą iš oro lėktuvais An-30 ir An-26. Jei pirmasis iš jų buvo sukurtas specialiai aerofotografijai (daugiausia taikiai), tai antrasis yra išimtinai keleivinio An-24 transporto modifikacija. Abu lėktuvai buvo numušti milicijos ugnies. Bet kaip su Ukrainos dronais? Kodėl jie nebuvo naudojami informacijai apie sukilėlių pajėgų dislokavimą gauti? Atsakymas paprastas. Jų nėra.
Nuolatinės finansinės krizės sąlygomis šalyje nebuvo rasta lėšų, reikalingų šiuolaikinių rūšių ginklams sukurti. Ukrainos UAV yra projektavimo ar paprasčiausių namų gamybos įrenginių stadijoje. Dalis jų surenkami iš „Pilotage“ parduotuvėje įsigytų radijo bangomis valdomų lėktuvų modelių. Tą patį daro ir milicija. Ne taip seniai per Ukrainos televiziją buvo parodytas tariamai numuštas Rusijos dronas. Nuotrauka, kurioje matomas mažas ir ne pats brangiausias modelis (be apgadinimų) su pritvirtinta savadarbe vaizdo kamera, vargu ar gali iliustruoti „šiaurinio kaimyno“ agresyvią karinę galią.
Beveik visi karinį nepilotuojamą orlaivį (UAV) vadina dronu, tačiau tai klaidinga nuomonė, kuri žeidžia jų pilotus (taip, jie turi pilotų). Žodis „dronas“ dažnai asocijuojasi su tyliu zvimbimu, todėl bičių patinai vadinami tranais. Tačiau naudojant žodį „dronas“, apibūdinant sudėtingą sistemą, dislokuotą šiuolaikiniame mūšio lauke, yra juokinga ir įžeidžianti jų operatorius.
„Dronas“ nereiškia, kad ekspertas nedalyvauja, todėl kariuomenės terminas nėra plačiai naudojamas. Už kariuomenės ribų žodis „dronas“ dažniau siejamas su keturkopiais – mažais nuotoliniu būdu valdomais orlaiviais, kuriuos entuziastai naudoja įvairiai veiklai, įskaitant keturkopių lenktynes, fotografavimą iš oro ir tiesiog linksmybes.
Jie kariuomenėje nauji.
UAV nėra naujiena karinėje ginkluotėje, tačiau gali nustebinti, kad jie pirmą kartą buvo panaudoti XIX amžiuje! Austrijos kariuomenė, puolanti Italiją 1849 m., priartėjo prie Venecijos, ginkluota 200 balionų. Šiuose rutuliuose buvo sumontuotos saugiklio bombos su laiku. Jų sėkmė nebuvo visiška, nes daugelis oro balionų buvo susprogdinti atgal į Austrijos fronto linijas, tačiau kai kurie pasiekė savo tikslus. Tai pirmasis nepilotuojamo orlaivio panaudojimo karinėse operacijose pavyzdys.
Nuo tada nuotoliniu būdu valdomos transporto priemonės buvo kuriamos ir naudojamos daugelyje skirtingų šalių ginkluotųjų pajėgų. Kol GPS tapo plačiai paplitusia technologija, leidžiančia valdyti įrenginius iš palydovo bet kurioje pasaulio vietoje, jie buvo valdomi radijo kanalu.
Nedaug žmonių juos valdo.
Vienas didžiausių pilotuojamų orlaivių trūkumų yra bendras žmonių skaičius, reikalingas jais skristi. Priklausomai nuo transporto rūšies, mums reikia pilotų, antrųjų pilotų, įgulos narių ir kitų. Be to, reikalingi žmonės transporto priemonei degalais, ją pervežti, prižiūrėti, remontuoti ir net saugoti, kai niekas ja nesinaudoja.
Tiesą sakant, jie nėra labai skirtingi. Be to, kartais jiems valdyti reikia net daugiau žmonių nei daugumai pilotuojamų transporto priemonių. Be žmonių, kurie prižiūri ir valdo laivą, yra kiekvieno jutiklio ir kameros operatoriai. Palyginimui, F-16 valdyti reikia apie 100 žmonių, „Predator“ – 168, o „Reaper“ – 180. Bet tai amerikietiškos UAV sistemos.
Jie retai lūžta ir reikalauja minimalios paramos.
Bet kurio karinio aparato valdymas yra brangus malonumas, ir šiuo atžvilgiu UAV mažai kuo skiriasi. Tuo pačiu metu UAV turi rimtą problemą: jie dažnai sugenda. Žinoma, geriau pamesti nepilotuojamą transporto priemonę nei pilotuojamą, nes pirmuoju atveju nereikia ieškoti ir gelbėti pilotų. Tačiau kariškiams nelabai patinka, kai jų technologijos patenka į priešo gniaužtus, todėl sudužusiems UAV taip pat dažnai prireikia misijos paimti nuolaužas arba galutinai sunaikinti nukritusį įrenginį.
Nuo 2004 m. UAV avarijų skaičius nuolat didėjo, galbūt dėl ilgesnių darbo valandų ir bendro Afganistane ir Irake aktyviai naudojamų sistemų nuovargio. 2004 metais įvyko tik devynios avarijos, o 2012 metais – jau dvidešimt šešios. Daugelis nelaimingų atsitikimų įvyksta dėl priešiškų veiksmų, kuriais siekiama sunaikinti laivą, ir daug daugiau nelaimingų atsitikimų nukrenta iš dangaus dėl nežinomų ar nepatikslintų priežasčių.
Jei jų bendravimas bus sutrikęs, jie kris
Dauguma UAV naudoja palydovinį ryšį, kurį sunku nutraukti. Labai sunku, beveik neįmanoma juos supainioti nuo žemės, nes visas jų ryšys kyla plonu pluoštu. Jei drono ryšio sistemos sugenda, jis persijungia į autopilotą, kol atkuria ryšį su operatoriumi.
Komercinius dronus yra daug lengviau supainioti, nes jų ryšiai yra paremti radijo ryšiu, todėl didėjant galiai jų veikimo dažniu ryšys dažniausiai nutrūksta. Kalbant apie karinius dronus, viskas yra daug sudėtingiau.
Tyčinis ryšio sutrikimas yra pavojingas veiksmas, nes įrangai valdyti reikia daug energijos. Įvairių įrenginių jau yra ir žmonės patys kuria tokius projektus kaip „šautuvai“, kai nori numušti komercinį droną, bet mes nerekomenduojame jų naudoti.
Jie gali išbūti ore trumpą laiką
Šis klaidingas supratimas gali kilti dėl palyginti trumpų skrydžių, kuriuos gali palaikyti komerciniai dronai. Dauguma keturkopių gali išbūti ore 15 minučių, o tik nedaugelis gali išbūti ore dvigubai ilgiau. Pagrindinė to priežastis – energijos kaupimas ir suvartojimas. Dauguma komercinių dronų yra maži ir maitinami iš borto akumuliatoriaus. Tačiau beveik visi UAV gabena degalus kaip įprastuose orlaiviuose. Todėl jie gali išbūti ore daug ilgiau nei jų civiliai kolegos.
Predator, vienas iš dažniausiai kovose naudojamų UAV, gali išbūti ore 27 valandas. Rusijos analogas Dozor-600, skirtas panašiems tikslams (šiuo metu kuriamas), gali išbūti ore iki 30 valandų. „Global Observer Stratospheric Persistent“ neseniai sukūrė UAV, kuris dėl didelio darbinio aukščio (20 000 metrų) ir skysto vandenilio kaip kuro naudojimo ore gali išbūti iki 168 valandų.
Kiekvienas gali skristi dronu (kaip vaizdo žaidime)
Nors yra nuomonė, kad geras žaidėjas (žmogus, žaidžiantis vaizdo žaidimus) gali būti geras UAV operatorius, tai nebūtinai veikia atvirkščiai. Dauguma UAV tai paneigs, o daugelis jų netgi įrašė ir išsamiai paaiškino, kodėl dronų valdymas turi mažai ką bendro su vaizdo žaidimu. Dauguma kariuomenės naudojamų UAV yra sunkiai skraidinami, kaip ir bet kuris kitas orlaivis, todėl jiems reikia gerai apmokyto ir kvalifikuoto piloto. Kai kurie žaidimai gali tam tikru mastu tai dubliuoti, tačiau labai mažai žmonių, kurie gerai moka „Microsoft Flight Simulator“, galės aštuonias valandas be pertraukos sėdėti kabinoje.
Kitas svarbus skirtumas yra tas, kad UAV pilotas gali užpulti ir sunaikinti taikinį, kuris gali būti gyvas, kvėpuojantis žmogus. Joks vaizdo žaidimas neprilygsta tokios misijos įvykdymui (nepainiokite virtualaus su tikru).
Jie turi „valymo sąrašus“
Beveik visų UAV pagrindinis tikslas yra žvalgyba ir saugumas. Eksploatacijos metu jie yra „akys danguje“ ir naudojami vietoje dirbančio štabo saugumui užtikrinti. Žinoma, kai kurie dronai yra aprūpinti ginklais ir naudojami taikiniams naikinti; bet tai nėra pagrindinė jų misija. Tiesą sakant, jie neturi jokių „valymosi sąrašų“, kuriuose pateikiami sunaikinti taikiniai būtų nurodyti vardais.
Kad UAV galėtų atidengti ugnį į bet kurį taikinį, pirmiausia jis turi jį identifikuoti ir patikrinti, o tada žemės vadas priims sprendimą šaudyti ar ne. Deja, pasitaiko ir klaidingų sprendimų, kaip ir pilotuojamų orlaivių atveju, ir per klaidą atakuojami civiliniai taikiniai. Štai kodėl atsirado nuomonė, kad UAV atlieka užduotį nepaisydami sprendimų vietoje, tai yra, jie sunaikina taikinį neapibrėždami, nepriklausomai nuo situacijos.
Kariuomenė tvarko aukšto rango taikinių sąrašus, tačiau jie nekraunami į transporto priemonę ir laikomi galimais taikiniais.
Jie yra autonomiški
Kaip jau išsiaiškinome, beveik visiems UAV reikalingi kvalifikuoti operatoriai, galintys valdyti įrenginį ir naudotis įvairiomis jo sistemomis. Vargu ar juos galima laikyti autonominiais, nors kai kurias skrydžių operacijas palaiko kompiuteriai, pavyzdžiui, autopilotas, kurį šiandien turi kiekvienas komercinis lėktuvas.
Nors galima teigti, kad šiuo metu kariuomenė neeksploatuoja autonominių robotų žudikų, kaip daugelis galvoja, niekas nesako, kad taip nebus ir ateityje. Pavyzdžiui, šiuo metu JAV karinis jūrų laivynas ir armija tiria galimybę sukurti autonominius bepiločius orlaivius dėl pilotų trūkumo, o DARPA buvo pavesta sukurti šešių orlaivių rinkinį, galintį „bendrai nustatyti, sekti, identifikuoti ir įsitraukti į taikinius. “
Jie sukurti vienam tikslui: žudyti
Dauguma skirtingų šalių kariuomenėse tarnaujančių bepiločių orlaivių vienaip ar kitaip yra naudojami žvalgybai ar stebėjimui iš oro. Tas pats Predator buvo sukurtas šioms užduotims, kol prasidėjo konfliktas Irake. Dėl savo dydžio ir kitų misijų smulkūs laivai niekada nebuvo ginkluoti ir greičiausiai nebus ginkluoti.
Tačiau kas bus toliau, kol kas nežinoma. Daugelis šalių kuria UAV specialiai koviniams tikslams. 2013 metais „Boeing“ sugebėjo atnaujinti F-16, kuriuo paprastai skraido du žmonės, kad jis taptų visiškai nepilotuojamas. Personalo trūkumas kabinoje leido transporto priemonei pasiekti 9G pagreitį, kuris būtų buvęs neįtikėtinai pavojingas žmonėms.
Be to, kuriami UAV malūnsparniai su kulkosvaidžiais, taip pat slaptos ir kitokio tipo kovinės mašinos. Atrodo, kad bepiločių orlaivių karo ateitis pavers visus mūsų kliedesius realybe.