Nuo to, kaip jis bus įdiegtas vairavimo sistema, priklauso. Todėl klausimas, kaip reguliuoti, yra toks skubus. Taigi, laikantis teisingos padėties, nugara ir rankos nėra įtemptos, todėl važiuoti yra daug lengviau. Jų praktiškai nėra transporto priemonė, kuris būtų idealus žmogui, nes visų žmonių kūno sandara skirtinga. Bet vairo reguliavimo laipsnis priklauso ne tik nuo žmogaus parametrų, bet ir nuo transporto modelio. Šiuolaikiniai dviračiai leidžia reguliuoti tam tikrose ribose. Ne paslaptis, kad kuo aukštesnis vairas, tuo sunkiau kilti į viršų, o kuo žemiau, tuo problematiškiau važiuoti įprastu keliu. Faktas yra tas, kad tokiu būdu vaizdas yra užblokuotas.
DĖMESIO! Nugaros pasvirimo kampas važiuojant greitkeliu turėtų būti apie 30 laipsnių. Sportiniam judėjimui - 45-60 laipsnių, o ramiems pasivaikščiojimams - 60-90.
Kaip priveržti vairą
Taigi, kaip sureguliuoti vairą priklausomai nuo transporto priemonės modelio:
Kaip nuimti arba nuleisti vairą
Norint reguliuoti vairo aukštį, pirmiausia reikia ją išardyti. Tik tokiu būdu šis elementas gali būti perkeltas. Paprastai jis tvirtinamas šoninėje pusėje specialiais varžtais, kurių kiekis yra 2 dalys, o centre - vienas. Būtent centrinis laikiklis pašalina laisvumą vairo kolonėlėje, o kiti varžtai laiko vairą norimame aukštyje. Todėl pirmiausia reikia atsukite šoninius elementus ir perkelkite vairą į reikiamą aukštį. Atkreipkite dėmesį, kad ant kiekvieno dviračio yra specialios žymos, kurių viršyti griežtai draudžiama. Kaip nuleisti dviračio vežimo vairą? Labai paprasta: tas pats kaip ir kelti, bet kita kryptimi. Tačiau kiekvienai vairavimo sistemai yra būdų, į kuriuos galima sutelkti dėmesį.
Kaip reguliuoti dviračio vairo sistemos aukštį
Vairas pakeliamas įvairiais būdais, kurie priklauso nuo vairo kolonėlės tipo:
Kaip pailginti vairą
Vairo kolonėlės prailginimas.
Ne kiekviena vairas yra tinkamo ilgio, todėl daugelis dviratininkų stengiasi ją pailginti. Šiems tikslams yra skirtas šio tipo transportui skirtas vairo kolonėlės prailginimas. Tai specialus vamzdelis šakės kotui, o šis įrenginys leidžia jį pakelti į viršų. Kadangi daugumoje vairo sistemų sumontuoti kotai, kurių negalima reguliuoti, tenka keisti patį kotą. Beje, tokio modelio dėka galima sėkmingai reguliuoti ir vairo aukštį, ir jo pasvirimą. Puikus variantas gali būti ilginamieji žiedai ir kiti elementai. Kai kurie išradingi dviratininkai balną perkelia kuo arčiau vairo sistemos.
Kaip surinkti vairo kolonėlę
Dviračio transporto priemonės vairo kolonėlės montavimas, jei vairas jau prijungtas prie laidų, o amortizatoriai yra atskirai, atliekamas taip:
- Iš pradžių surinkimas prasideda nuo guolio apačioje. Jis stumiamas ant aikštelės rutuliais žemyn, bet narvu į viršų.
- Tada įkišamas sujungimo puodelis su guolio kreiptuvu, po kurio sandarinimo žiedas gana sandariai įstatomas į griovelį. Taigi galima užtikrinti konstrukcijos patikimumą.
- Apverčia ir įstato kištuką į kolonėlę.
- Viršutinis guolis įkišamas taip pat, kaip ir apatinis guolis.
- Tarpiklis yra sumontuotas apatinėje guolio dalyje itin siauroje dalyje.
- Sumontuotas išorinis sandariklis.
- Tada ant viršaus įkišama poveržlė.
- Uždedami pagalbiniai žiedai, skirti vairo kolonelei.
- Pats vairas sumontuotas.
- Tvirtinama poveržlėmis.
- Vairavimo sistema yra atvira visomis kryptimis ir yra patikimai pritvirtinta esamais varžtais.
Vaizdo įrašas. Vairo kolonėlės nustatymas
Straipsnio autorius - Akimova Alina
Šis tinklaraščio įrašas skirtas pradedantiesiems dviratininkams ir tiems, kurie nori įsigyti dviratį. Kadangi jau ne pirmą kartą sulaukiu klausimo, kaip pakelti dviračio vairą, nusprendžiau apie tai parašyti keletą žodžių.
Prisimenu, kaip aš pats, nusipirkęs pirmąjį dviratį, ilgai negalėjau suprasti, kaip čia vairas kyla, nes mano Salute nuo vaikystės tai buvo daroma elementariai. 🙂
Deja, šiuolaikiniuose dviračiuose vairo aukštis nėra tiesiogiai reguliuojamas. Tokio mechanizmo nebuvimas atsiperka už dizaino paprastumą ir lengvą svorį.
Todėl jei įsigijote naują dviratį, greičiausiai galėsite nuleisti tik vairą, ko taip pat kartais prireikia. Todėl keli žodžiai apie tai, kaip išdėstyta dviračio vairo dalis.
Šiame paveikslėlyje parodytas vienas iš senojo tipo vairo kolonėlių (srieginių). Nė vienas iš įprastų gamintojų to neįdiegė savo gaminiuose mažiausiai aštuonerius ar dešimt metų.
Tačiau laukiniai kinai, parduodami tokiose parduotuvėse kaip „Auchan“, dažnai būna būtent tokio dizaino. Kaip „gražią“ premiją gausite tai, kad tokiam vairui negalima montuoti veikiančios pakabos šakės, nes jie turi skirtingą standartą ir koto skersmenį.
O štai taip atrodo šiuolaikinio dviračio galvos dalis. Nuėmimas pašalinamas atsukant viršutinį varžtą, tvirtinantį dangtį, ir du varžtus, kurie iš tikrųjų laiko sistemos mazgą.
Po kotu yra keli tarpikliai. Jei vairą reikia nuleisti, tada žiedai tiesiog nuimami, kotelis sumontuojamas atgal, žiedai uždedami ant jo ir visa tai iš viršaus suspaudžiama dangteliu. Atkreipkite dėmesį, kad varžto, kuris tvirtina dangtelį, nereikia priveržti su visa kvailybe.
Jo užduotis – sumažinti vairo kolonėlės laisvumą ir žaismą. Priveržę vairą šiuo varžtu, sulygiuokite vairą taip, kad jis būtų nukreiptas tiesiai, ir priveržkite tvirtinimo varžtus. Jį reikia sugriežtinti sąžiningai, bet atsargiai ir be fanatizmo. Taip atrodo vairo dalis su pertvarkytais žiedais.
Jei vairą reikia nuleisti dar žemiau, tada kotas apverčiamas, dėl to jis pradeda žiūrėti žemyn, o ne aukštyn, kaip nuotraukoje.
Bet jei vairas nėra taip žemai sunki užduotis, tada norint jį padidinti, reikės papildomų išlaidų. Paprasčiausias dalykas yra nusipirkti tokį reguliuojamą kotą:
Nepamirškite, kad stiebai būna įvairaus ilgio, o jei reikia pakelti vairą į padorų aukštį, pirkite ilgesnį. Jei jūsų dviračio vairas yra tiesus, gali būti prasminga jį pakeisti stovu. Be to, kad ji keliais centimetrais aukštesnė už tiesiąją, man atrodo, kad ji dar patogiau važiuoti taksi.
Radikalesnis sprendimas – įsigyti drugelio formos vairą. Jį galima pakelti didelis aukštis Be to, daugybė rankenų padės rankoms dideliais atstumais.
Be to, pradedantiesiems dviratininkams norėčiau pasakyti, kad šiuolaikinio dviračio geometrija šiek tiek skiriasi nuo to, prie kurios buvome įpratę vaikystėje. Nereikėtų iš karto ieškoti priemonių, kaip pakelti vairą.
Pirmiausia išbandykite važiavimą tokį, koks jis yra. Šie dviračiai sukurti taip, kad vairas būtų žemas. Šio nusileidimo dėka galėsite lengviau išgauti tinkamą greitį, o svarbiausia – važiuoti daug valandų iš eilės nepatiriant problemų su nugara, nes tokiu atveju svoris efektyviai paskirstomas tarp rankų ir užpakalio.
Dažniausiai žmonės pripranta per kelias dienas, o vėliau jei užsimano reguliuoti vairą, tai tik nuleidimo kryptimi. 🙂
Galbūt mano skaitytojai kažkaip papildys šį užrašą, staiga atsiranda kitų būdų pakelti ar nuleisti dviračio vairą.
Draugai, nepasiklysime internete! Kviečiu gauti pranešimus el. paštu apie mano naujų straipsnių publikavimą, kad visada žinotumėte, jog parašiau kažką naujo.
Dauguma efektyvus metodas kad važiavimas dviračiu būtų patogesnis – reguliuokite koto ir vairo aukštį. Dažnai dviratis su vairu, kurio aukštis nereguliuojamas, yra mažiau valdomas ir nėra pakankamai patogus. Dviratininkai eksperimentuoja su balno aukščiais, padangų slėgiu, pakabos nustatymais, tačiau ne visi žino apie naudą teisingas montavimas vairo aukštis. Skaitykite mūsų išsamus vadovas kaip savarankiškai reguliuoti vairo aukštį Vairo aukštis matuojamas balno aukščio atžvilgiu. Taigi, raiteliai dažnai vairą stato žemiau nei balnelis, priešingai, mėgstantys patogų važiavimą stengiasi vairą pakelti aukščiau.
Atkreipkite dėmesį, kad žemas vairas nuleidžia dviračio svorio centrą. Didesnę apkrovą keliate priekiniam ratui, padidinate sukibimą. Be to, žema vairo padėtis tolygiau paskirsto motociklininko svorį tarp ratų, o tai ypač svarbu kylant į kalną. Šios savybės dar labiau pastebimos dviračiuose su dideliais ratais (29er).
Tačiau verta rezervuotis: per žema vairo padėtis blogina dviračio valdymą. Laimei, galite patys lengvai eksperimentuoti su vairo aukščiais nemokamai. Pateikiame išsamų vadovą, kaip reguliuoti šiuolaikinių kalnų ir plento dviračių vairo aukštį naudojant besriegią kotą. Jei jūsų kotas yra prisuktas prie šakės koto. tada greičiausiai jūs turite tokią sistemą, kurią aptarsime toliau.
Mes išsamiai aprašėme visus veiksmus nuotraukose.
Įrankiai, kurių reikia norint reguliuoti vairo aukštį:
Lengviausias būdas reguliuoti vairo aukštį yra naudoti pasirinktinius tarpiklio žiedus, kurie paprastai yra ant kiekvieno dviračio.
2. Nuimkite vairo kolonėlės dangtį... Paprastai tai yra 5 mm arba 4 mm veržliaraktis.
4. Patys nuspręskite, kaip aukštai nuleisti stiebą ir nuimkite reikiamą žiedų skaičių.
5. Uždėkite kotą atgal ant galvos vamzdžio o ant viršaus užmaukite tuos žiedus, kuriuos nuėmėte iš po kotelio.
6. Dabar uždėkite vairo kolonėlės dangtį ir priveržkite varžtą kol pajusite pakankamai pasipriešinimo. Pakabinkite priekinį ratą laikydami dviratį už viršutinio rėmo vamzdžio ir patikrinkite, kaip sklandžiai sukasi vairas. Šis dangtelis reikalingas norint iš anksto priveržti vairo kolonėlę. Per laisvas paliks laisvumą, kuris gali sugadinti guolius ir puodelius. Per stipriai priveržus gali pablogėti valdymas dėl nepakankamo vairavimo. Idealus priveržimas yra tada, kai, nesant laisvumo, kampu pakabintas ratas pasisuka nuo savo svorio.
8. Kai vairas sulygiuotas – priveržkite koto laikiklį prie vairo vamzdžio. Paprastai tam naudojamas 5-8 Nm įtempimas.
10. Dabar išbandykite naują vairo aukštį, važiuoti dviračiu.
VAIRO SUKIMAS
Jei jums nepakanka tarpiklių aukščio, galite tiesiog apversti kotą. Dauguma kalnų dviračiai komplektuojami su mažo pakėlimo stiebais. Vairą galite lengvai nuleisti tiesiog apversdami kotą. Tai labai paprasta, o kaip tai padaryti, aprašyta aukščiau pateiktuose žingsniuose. Bet norint apversti kotą, taip pat reikia atsukti vairą (dažniausiai 2 arba 4 varžtai koto priekyje)
11. Dviratis turi tvirtai stovėti vietoje. Nuimkite koto varžtus, kurie tvirtina vairą(dažniausiai du ar keturi varžtai).
13. Nuimkite kotą nuo galvutės vamzdžio ir apverskite... Padėkite jį atgal ant dviračio aukštyn kojomis.
Atlikite 3–7 veiksmus (aukščiau), kad tinkamai priveržtumėte vairo kolonėlę ir kotą.
Dabar galite išbandyti naują vairo padėtį veikiant. Vairo reguliavimas yra individualus ir gali užtrukti ilgai, kol bus nustatytas idealus pritaikymas. Tačiau kai gausite tai, ko norite, jūsų dviračio valdymo įgūdžiai labai pagerės.
Kuriant leidinį buvo naudojami vaizdai iš šaltinio Bikeradar.com
Tekstas (-ai)
Skirta naudoti bekelėje, todėl konstrukcijos pagamintos iš medžiagų padidėjęs stiprumas... Norint patogiai ir patogiai judėti, svarbi sportininko laikysena. Šiuo atžvilgiu klausimas, kaip pakelti kalnų dviračio vairą, jaudina visus.
Labai svarbu teisingai pakelti kalnų dviračio vairą. Tai ypač pasakytina apie situacijas, kai jis buvo laikomas ilgą laiką. Kuo aukščiau pakelta vairas, tuo daugiau apkraunami motociklininko raumenys.
Reguliavimo parinktys:
- Normalus arba nulis laikoma, kad padėtis yra lygi dviračio balneliui. Ši padėtis tinka ramiems pasivaikščiojimams.
- Padėtis žemiau balnelių ir nuleidžia žmogaus kūną, padaro pozą aptakesnę, nei sumažina artėjančių srautų pasipriešinimą.
- Padėtis virš balno vadinamas aukštu.
- Centravimas... Vairas turi būti statmenas priekiniam ratui.
Verta žinoti! Svarbus aukščio reguliavimo veiksnys yra motociklininko ūgis. Žmonėms, kurių ūgio skirtumas 20-30 cm, reikės kitokio vairo aukščio.
Aukščio reguliavimas
Svarbu! Šie parametrai pritaikyti dviračiams be sriegių. Modeliai su sriegine ašimi yra monolitiniai ir turi tik vertikalius judesius.
Norėdami pakeisti pasvirimo kampą, turite:
- atlaisvinkite tvirtinimo varžtus;
- pasirinkti optimalų pasvirimo kampą;
- pritvirtinkite laikiklį.
Svarbi besriegio laikiklio problema yra kotas. Mechanika išskiria 3 tipus:
- Vertikalus. Skirtas aukščio reguliavimui.
- Horizontaliai. Kompensuoja dviračio rėmo ilgį
- Kampinis. Papildomų priedų ir programėlių montavimui.
Balnelio padėtis
Verta atkreipti dėmesį į balno reguliavimą. Pakėlus balno nosį virš saiko, žmogus kris atgal, nuleidęs – čiuožys. Optimali padėtis turi būti parinkta atsižvelgiant į žmogaus kūno sudėjimą.
Horizontali balnelio padėtis laikoma geriausiu pasirinkimu. Balnelis pakreipiamas horizontaliai su veržlėmis, kurios pritvirtina balną prie rėmo. Atlaisvinus fiksaciją, parenkama patogiausi padėtis. Tada šioje formoje balnas pritvirtinamas naudojant anksčiau atlaisvintas tvirtinimo detales.
Svarbu! Reguliuojant balną horizontaliai, daroma prielaida, kad atstumas tarp alkūnės ir pirštų galiukų turi būti lygus atstumui nuo balno priekio iki vairo koto.
Turint mažiausius įgūdžius, nesunku išspręsti dviračio reguliavimo pagal savo parametrus problemą.
Vaizdo įrašas
Geriau suprasti klausimą – kaip pakelti kalnų dviračio vairą, padės vaizdo įrašas.
Yra dviračio reguliavimas didelę reikšmę, nes nuo teisingo vairo, balno ir stabdžių reguliavimo priklauso ne tik važiavimo efektyvumas ir komfortas, bet ir dažnai dviratininko sveikata bei bendra savijauta.
Dviratis šiuo metu yra labai populiari transporto priemonė, prieinama beveik kiekvienam. Tačiau dažnai nusipirkus dviratį iš karto juo naudotis neįmanoma, nes transporto priemonė tam nesukonfigūruota individualios savybės keleivis.
Dviračio parametrai koreguojami pagal tokį planą:
- Balnelio reguliavimas
- Vairo reguliavimas
- Stabdžių reguliavimas
- Perjungikliai. Stabdžių svirtys
- Pakabos šakutė
Taigi, pereikime prie nuoseklaus dviračio nustatymo.
Balnelio reguliavimas
Visų pirma, balno aukštį, pasvirimo kampą ir atstumą reikia pritaikyti prie keleivio fiziologinių savybių.
Norint nustatyti teisingą balno aukštį, daugelis skirtingi metodai... Labiausiai paplitęs ir prieinamas paprastam žmogui Ar "kulno metodas". Norint nustatyti balno aukštį naudojant šią techniką, reikia atlikti šias manipuliacijas:
- Įkiškite koją į batus taip, kad kulnas būtų ant pedalo. Pedalas turi būti nuleistoje padėtyje ir lygiagrečiai grindims.
- Sėdynės aukštį nustatykite taip, kad sėdimoje padėtyje ant pedalo stovinti koja būtų beveik visiškai tiesi ties keliu, bet tuo pačiu metu dubuo be iškraipymų užimtų horizontalią padėtį
Tai yra, jei koja nepasiekia pedalo, tada balną reikia nuleisti, ir atvirkščiai, jei jis stipriai sulenktas ties keliu, tada jį reikia pakelti. Dviračio sėdynės aukščio reguliavimas reguliuojamas atlaisvinus sėdynės varžtą.
Būtina atsiminti, kad ant bet kurio dviračio sėdynės stulpo yra maksimalaus galimo balno pailginimo ženklas, virš kurio neturėtumėte kelti sėdynės, nes tai gali sukelti dviračio ir dviračio gedimų. galimi sužalojimai keleiviui.
Sėdynės pakreipimas. Dažniausiai sėdynė montuojama arba lygiagrečiai žemei, arba šiek tiek pakeliant jos priekį arba galą, priklausomai nuo individualių dviratininko savybių. Reikia turėti omenyje, kad jei balnas stipriai pakeltas su priekiu, tai keleivis judėdamas riedės atgal, todėl norint išlaikyti pusiausvyrą, teks pasitelkti rankas ir spausti.
Dėl tokios kelionės gali skaudėti rankų ir pilvo raumenis. Ir atvirkščiai, jei pakelsite galinę balno dalį, keleivis pradės riedėti į priekį ant dviračio rėmo, o tai taip pat padidins rankų apkrovą ir padidins nemalonių pojūčių tarpkojyje galimybę.
Balnelio atstumą nuo vairo nustatykite taip:
- Reikia atlaisvinti sėdynės atramą
- Perkelkite dviračio balną į priekį arba atgal, kad kelio sąnarys būtų tiksliai virš pedalo ašies. Tokiu atveju pedalas turi būti lygiagrečioje žemei padėtyje.
- Pritvirtinkite sėdynės stulpelį
Teisingas balno reguliavimas aukščio, kampo ir atstumo požiūriu yra labai svarbus, nes neteisinga ir netinkama vairuotojo padėtis turi didelės įtakos tiek greičiui, tiek dviratininko savijautai.
Taigi, reguliuojant balną, būtina atsižvelgti į individualias keleivio anatomijos ypatybes. Tačiau reikėtų atsižvelgti ir į važiavimo stilių, pavyzdžiui, važiuojant dideliu greičiu, pasiteisins žemesnė balno padėtis nei važiuojant ramiai užmiestyje.
Vairo reguliavimas
Vairas reguliuojamas pagal tris parametrus: aukščio reguliavimas, centravimas stebulės atžvilgiu, centravimas rato atžvilgiu.
Prieš reguliuojant vairo aukštį, būtina nuspręsti, kokiomis sąlygomis dviratininkas ketina važiuoti.
Pavyzdžiui, kelionės keliais turi būti kuo patogesnės eismo situacijos valdymo požiūriu, todėl vairo aukštis nustatomas taip, kad dviratininko nugara vertikalios atžvilgiu būtų 30 laipsnių, vaikščiojimui ir fiziniam pasirengimui - 45 -60, o pagyvenusiems žmonėms ir vaikams - 60-90 laipsnių.
Paprastai vairavimo padėtis skiriasi skirtingi tipai dviračiai. Taigi plento dviračiui vairas montuojamas virš sėdynės, hibridiniam ir kalnų dviračiui – tame pačiame lygyje su balnu, o greitaeigiam – žemiau balno.
Atlaisvinę koto varžtą šešiabriauniu veržliarakčiu, sureguliuokite balno aukštį. Tada nustatome vairą į norimą aukštį ir priveržiame varžtą.
Ne visi dviračiai siūlo platų vairo reguliavimo pasirinkimą. Ši laisvė daugiausia prieinama įprastam plento dviračiui. Jei kalbėtume apie lenktynes ar kalnus, tai, greičiausiai, aukštį bus galima reguliuoti vos kelių milimetrų ribose, o tai lemia dviračio konstrukcijos ypatumai.
Vairas sureguliuotas centre stebulės atžvilgiu taip, kad ant dviračio sėdinčio dviratininko ranka, pati ranka ir petys būtų tiesia linija. Jei ranka kampu į dilbį, tai bent jau pavargsite nuo tokios kelionės.
Vairo reguliavimas vairo centre. Patiems atlikti šį koregavimą nėra sunku net nepatyrusiems vartotojams. Norėdami tai padaryti, turite atsistoti priešais dviratį, suspausti priekinį ratą tarp kelių ir, atlaisvinus laikiklį, sucentruoti vairą.
Stabdžių reguliavimas
Dviračių stabdžiai skirstomi į ratlankius, mechaninius diskinius ir hidraulinius diskinius stabdžius.
Lengviausia reguliuoti ratlankio stabdžius. Pirmiausia patikriname trinkelių padėtį – jos visu paviršiumi turi gulėti ant rato ratlankio ir jokiu būdu neliesti padangų. Atstumas nuo ratlankio iki bato turi būti ne mažesnis kaip 1 mm ir didesnis nei 3 mm. Stabdžių trinkelės reguliuojamos naudojant šešiakampį
Pavarų perjungimo ir stabdžių svirties vietos reguliavimas
Norėdami nustatyti teisingą stabdžių svirties padėtį, galite mintyse patraukti virvelę išilgai vairo rankenos. Stabdžių svirtys šios linijos atžvilgiu nustatytos 45 laipsnių kampu ir taip, kad jas galėtumėte pasiekti ranka viduriniu ir rodomuoju pirštais.
Svirtis – vairo greičio valdymo blokas. Jis turi būti dedamas arti stabdžių svirčių.
Kartą per metus patartina patyrusiam specialistui reguliuoti patį pavarų perjungimo bloką. Taip yra dėl to, kad veikimo metu grandinė yra linkusi tempti.
Pakabos šakės reguliavimas
Šakės nustatymas priklauso nuo motociklininko svorio. Stenkitės, kad šakė nebūtų per minkšta, nes stiprus atšokimas padidina dviračio sulūžimo tikimybę.
Patikrinkite prieš išvykstant
Kiekvieną kartą, kai ketinate važiuoti dviračiu, turite patikrinti transporto priemonės tinkamumą naudoti.
Stabdžių tikrinimas
- Atleidę stabdžių svirtį, pasukite ratą. Ratas turi suktis sklandžiai ir neliesti stabdžių trinkelių
- Patikrinkite stabdžių kaladėles. Jie turi būti 1–3 mm atstumu nuo rato ratlankio ir arti jo per visą plokštumą. Jokiomis aplinkybėmis stabdžių kaladėlės neturi liesti padangų.
- Kelis kartus paspauskite ir atleiskite stabdžių svirtis. Jie neturi būti per minkšti ar per ankšti, remtis į vairą ar kriauklę
- Jei stabdžiai yra hidrauliniai, taip pat patikrinkite trosus ir marškinius.
Padangų būklės tikrinimas
Patikrinkite, ar padangos nesusidėvėjo. Dėl stipraus padangų susidėvėjimo dažnai praduriamas vamzdis. Susidėvėjusias padangas būtina laiku pakeisti.
Rekomenduojami slėgiai nurodyti padangų šonuose. Labai nerekomenduojama jo viršyti. Jūs turite tai žinoti aukštas spaudimas būtinas važiuojant kietu ir sausu paviršiumi. Žemas slėgis pageidautinas važiuojant sniegu, smėliu, molingu ir slidžiu keliu.
Varžtų tikrinimas ir laisvumo trūkumas
Būtina patikrinti, ar vairas tvirtai pritvirtintas, ir vairo kolonėlė nekabėjo, tai yra, neturėjo atsako.
Taip pat patikriname ratų tvirtinimo šakėse ir sėdynės sėdynės stulpelyje patikimumą.
Įsitikinkite, kad visi tvirtinimo varžtai yra priveržti.
Patikrinkite pavarų perjungiklio nustatymą
Kita
Kruopščiai sutepame visus komponentus ir mechanizmus.
Tikrinami pedalo nustatymai.
Jei tenka vykti tamsoje, reikia pasirūpinti, kad tinkamai veiktų apšvietimo sistema.
Dviratis paruoštas. Gero pasivaikščiojimo!