Esamų nepilotuojamų orlaivių apžvalga. Naujas amerikietiškas dronas žudikas: išsami informacija apie rimtus amerikietiškus dronus

Ekspertų teigimu, nepilotuojami orlaiviai šiuolaikinei karo aviacijai turi neįkainojamą reikšmę. Nepilotuojamų orlaivių (UAV) arba dronų, kaip jie dar vadinami, atsiradimas pakeitė karo veiksmų taktiką. „Nepilotuojamas bumas“ įvyko XX amžiaus aštuntojo dešimtmečio pabaigoje. Visuotinai pripažinti pasaulinės dronų gamybos lyderiai yra amerikiečiai.

Apie UAV naudojimą Rusijoje rimtai svarstyta tik 2008 m. To pagrindas buvo Gruzijos konfliktas. Po įvykių Gruzijoje išryškėjo visi privalumai, kuriuos gali duoti bepiločių orlaivių naudojimas. Informacija apie Rusijos karinius UAV pateikiama straipsnyje.

Įvadas į mašiną

Santrumpa UAV reiškia „nepilotuojamas orlaivis“. Tai rodo, kad pilotas šiam orlaiviui valdyti nereikalingas. UAV judėjimas gali būti valdomas nuotoliniu būdu: iš orlaivio, nuo žemės arba iš kosmoso.

Apie klasifikaciją

Šiandien aviacijos reikmėms buvo pagaminta daugybė įvairių dronų. Kiekvienas modelis turi savo konfigūracijos ypatybes ir komponentų charakteristikas. Ekspertų teigimu, Rusijoje UAV gamintojas dar nėra sukūręs dronų gamybos standartų. Tai savo ruožtu lėmė reikalavimų dronui nebuvimą. UAV gali būti klasifikuojami naudojant šiuos parametrus:

• Dizainas.
• Pradžios tipas.
• Specialus tikslas.
• Specifikacijos.
• Elektrinės maitinimo tipas.
• Navigacijos charakteristikos ir radijo dažnių spektras.

Dronų tipai

Pasaulinėje aviacijos rinkoje pristatomi nepilotuojami orlaiviai:

• Nevaldoma.
• Nuotoliniu būdu valdomas.
• Automatinis.

Priklausomai nuo matmenų, dronai skirstomi į kelias grupes:

• Mikrodronai. Jų svoris neviršija 10 kg. Tokie lėktuvai skirti vienos valandos skrydžiui.
• Mini dronai. UAV sveria ne daugiau kaip 50 kg. Jie gali išbūti ore nuo 3 iki 5 valandų.
• Midi. Tokio drono masė siekia apie toną. Jis sugeba įveikti 15 valandų skrydžius.
• Sunkus. Tokių prietaisų masė viršija toną. Iš visų aukščiau paminėtų tipų šie dronai laikomi pažangiausiais. Sunkieji UAV tinkami tarpžemyniniams skrydžiams.

Rusijoje nėra gamybos bazės, orientuotos į komercinę ar vartotojų rinką.

Apie dronų privalumus

Skirtingai nuo pilotuojamų orlaivių ir sraigtasparnių, nepilotuojami orlaiviai turi šias stipriąsias puses:

• UAV bendros charakteristikos yra sumažintos, ko negalima pasakyti apie tradicinius orlaivius (LA).
• Dronų gamyba yra pigesnė.
• Karinė vadovybė turi galimybę naudoti UAV kovinėmis sąlygomis, nesukeldama pavojaus piloto gyvybei. Dėl santykinio prietaiso pigumo, esant reikalui, jiems negaila „aukotis“.
• Kadangi UAV gali perduoti gautą informaciją realiu laiku, jie gali būti naudojami žvalgybos tikslais.
• Dronai pasižymi dideliu koviniu pasirengimu ir mobilumu. Norint juos paleisti, nereikia kelti visos skrydžio įgulos.
• Iš kelių UAV galima suformuoti nedidelius mobiliuosius kompleksus.

Apie trūkumus

Nepaisant neabejotinų pranašumų, nepilotuojami orlaiviai neturi tam tikrų trūkumų. UAV trūkumai yra šie:

• Skirtingai nuo tradicinės aviacijos, tokie niuansai kaip nusileidimas ir orlaivio gelbėjimas dronams nėra pakankamai apgalvoti.
• Dronai yra žymiai prastesni už valdomus orlaivius ir sraigtasparnius tokiu parametru kaip patikimumas.
• Taikos metu dronų veikimas yra ribotas.

Dronų užduotys „piliečiui“

UAV pasirodė iškart po pirmojo orlaivio sukūrimo. Tačiau bepiločių orlaivių gamyba buvo pradėta gaminti tik aštuntajame dešimtmetyje. Kaip netrukus paaiškėjo, šių įrenginių pagalba galima daryti aerofotografiją, stebėti įvairius objektus, geodezinius tyrimus, taip pat pristatyti pirkinius į namus.

UAV taikymo sritys

Rusijoje nepilotuojami orlaiviai yra skirti atlikti šias užduotis:

• Valstybės sienų stebėjimas ir apsauga.
• Žvalgyba ir terorizmo grėsmės nustatymas.

Bepiločiai orlaiviai plačiai naudojami kariuomenės specialiosios operacijos Sirijoje metu. Bepiločiai orlaiviai taip pat naudojami žemės ūkyje. UAV pagalba atliekama aerofotografija ir naftotiekių apžiūra. Aviacijos ekspertų teigimu, civilinė sfera naudojant UAV Rusijoje (dronai) užima tik 30 proc.

Apie naudojimą armijoje

UAV gamybos kryptį Rusijoje nustato kariuomenė. Kariuomenės vadovybė dronus pirmiausia naudoja žvalgybos misijoms. Būtent šia kryptimi dirba pagrindiniai UAV gamintojai Rusijoje. Pastaraisiais metais, be žvalgybinių bepiločių orlaivių, pradėti gaminti atakuojantys dronai. Dronai Kamikaze priklauso atskirai grupei. Be to, kai kurie UAV modeliai yra pritaikyti elektroniniam karui prieš priešą, radijo signalų perdavimui. Bepiločiai orlaiviai taip pat gali nurodyti artilerijos vienetų taikinius. Per karines pratybas Rusijoje UAV naudojami kaip palyginti nebrangūs oro taikiniai. Pigi bepiločių orlaivių gamyba leidžia paaukoti šias nepilotuojamas transporto priemones atliekant svarbias karines užduotis.

Apie pirmuosius rusiškų dronų modelius

Palyginti su Izraeliu ir JAV, Rusija šiandien labai praranda UAV gamybą. Daugelis rusų domisi klausimu, kokių nepilotuojamų orlaivių turi jų šalies karinė aviacija. Vienas pirmųjų, vis dar sovietinių, modelių yra dronas Bee-1T.

Pirmąjį skrydį UAV atliko 1990 m. Jo užduotis – reguliuoti šaudymą iš artilerijos gabalų „Smerch“ ir „Uraganas“. Šiandien šis modelis naudojamas Rusijoje. UAV "Pchela-1T" skirtas nuotoliui iki 60 tūkstančių metrų Prietaiso svoris 138 kg. Dronui paleisti numatyta speciali instaliacija ir raketų stiprintuvai. Dronas nusileidžia naudodamas parašiutą. „Pchela-1T“ Čečėnijos konflikto metu naudojo Rusijos kariuomenė. Karo metu šis Rusijos UAV atliko dešimt skrydžių. Kovotojai numušė du modelius. Aviacijos ekspertų teigimu, šiandien šis pavyzdys yra pasenęs.

Kitas seno stiliaus rusiškas žvalgybinis dronas – Dozor-85 modelis. Po sėkmingų bandymų 2007 m., pirmoji 12 dronų partija buvo užsakyta kariuomenės. „Dozor-85“ skirtas pasieniečiams. Aparato masė 85 kg. Šio modelio UAV ore gali išbūti ne ilgiau kaip 8 valandas.

Apie lėktuvus, pagamintus 2007 m

Skat yra Rusijos žvalgybos ir smūgio UAV. Lėktuvas buvo suprojektuotas Mikoyan ir Gurevich eksperimentiniame projektavimo biure ir OJSC Klimov. UAV buvo parodytas aviacijos parodoje MAKS-2007. Prietaisas buvo pristatytas viso dydžio maketo forma. Rusijos Federacijos gynybos ministerija, kaip pagrindinė Rusijos smūgio UAV kūrėja, buvo AKH Sukhoi. Netrukus, kaip RAC „MIG“ generalinis direktorius Sergejus Korotkovas, drono projektavimo darbai buvo sustabdyti. To priežastis – nepakankamas finansavimas projektui. Tačiau, kaip teigė generalinis direktorius, nuo 2015 metų drono gamyba vėl buvo atnaujinta. Projektą finansuoja Rusijos pramonės prekybos ministerija. Nepilotuojamas orlaivis skirtas žvalgybai. Be to, naudojant aviacines bombas ir valdomas raketas iš šio įrenginio, galima atlikti antžeminių taikinių apšaudymą.

UAV dydis 10,25 m UAV aukštis 2,7 m Drone sumontuota triračio važiuoklė ir vienas RD-5000B turboventiliatoriaus variklis su plokščiu antgaliu. UAV svoris - ne daugiau kaip 20 tūkstančių kg. Lėktuvas gali gabenti iki 6000 kg kovinį krovinį. Drone sumontuoti keturi pakabos taškai. Jų vieta buvo vidinės bombų aikštelės. Dronas gali pasiekti maksimalų 850 km/h greitį. Skirtas įveikti 4 km distancijas. Kovos spindulys yra 1200 km.

Apie Rusijos ir Izraelio projektą

2010-ieji buvo Rusijos karinio departamento ir Izraelio bendrovės IAI sutarties dėl bepiločių orlaivių gamybos pasirašymo metai. Pagal susitarimą mašinos surenkamos Rusijos Federacijos orlaivių gamybos įmonėse. Pagrindas buvo Izraelyje pagamintas 1992 m. dronas „Searcher“. Rusijoje UAV buvo patobulintas ir pervadintas į „Forpost“. Drono kilimo svoris yra 400 kg. Skrydžio nuotolis neviršija 250 km. Prietaisas aprūpintas palydovine navigacijos sistema ir termovizinėmis kameromis.

Kiti modeliai

Nuo 2007 m. žvalgybą atlieka UAV Tipchak orlaivių modeliai. Pradinis orlaivio svoris yra 50 kg. Drono skrydžio trukmė neviršija dviejų valandų. UAV yra įprastos ir infraraudonųjų spindulių kameros.

2009 metais Rusijos įmonė „Transas“ paleido UAV Dozor-600. Lėktuvas yra daugiafunkcis dronas. Pirmą kartą jis buvo pristatytas parodoje MAKS-2009. Ekspertai mano, kad šis dronas yra MQ-1B Predator analogas. Tačiau patikimos informacijos apie tikslias amerikietiško UAV charakteristikas nėra. Ateityje Rusijos lėktuvų konstruktoriai radarų sistemą planuoja aprūpinti vaizdo kamera ir termovizoriumi. Dronui taip pat kuriama taikinių žymėjimo sistema. Naudodami „Dozor-600“, kariškiai atlieka žvalgybą ir stebėjimą fronto zonose. Informacijos, nurodančios šio drono smogimo galimybes, kol kas nėra.

Rusijos karinė aviacija naudoja UAV modelius Orlan-3M ir Orlan-10. Šių prietaisų pagalba atliekama: žvalgyba, paieškos darbai ir taikinio paskyrimas salvei iš artilerijos vienetų. Išoriškai abu „erelių“ modeliai yra labai panašūs. Šiek tiek skiriasi jų kilimo svoris ir diapazonas. Abiejų bepiločių orlaivių paleidimui naudojama speciali katapulta. UAV nusileidimas atliekamas naudojant parašiutą.

Apie naują rusišką UAV

Lėktuvų gamintojas „Zala Aero Group“ kariuomenės reikmėms sukūrė naują nepilotuojamo orlaivio modelį, kuris žinomas kaip „Zala 421-08“. Vyriausiasis projekto vadovas: Zakharovas A.V. Pagrindinė UAV užduotis yra vykdyti stebėjimą, koreguoti salvinę ugnį iš artilerijos dalių. Be to, drono pagalba galite įvertinti žalą. Specialistų teigimu, išskirtinis šio lėktuvo bruožas – galimybė atlikti vaizdo ir foto stebėjimą iš nedidelio atstumo. Dronui buvo pritaikyta „skraidančio sparno“ schema. Dronui yra:

• Sklandytuvas su autopilotu.
• Valdymo organai.
• Maitinimo taškas.
• Maitinimo borto sistema.
• Nuimami blokai, kuriuose yra tikslinė apkrova.
• Sistema, atsakinga už nusileidimą naudojant parašiutą.

Drono korpusas aprūpintas specialiomis miniatiūrinėmis LED lemputėmis. Jų dėka dronas naktį nepasiklysta. Mašina taip pat suteikia automatinį nusileidimą parašiutu. Vaizdo kanalas veikia 15 km spinduliu, garso – 25 km. Dronas turi trumpą skrydžio laiką – tik 80 minučių. Sparnų plotis 81 cm Maksimalus skrydžio aukštis 3600 m Dronas paleistas iš katapultos. Nusileidimas atliekamas naudojant parašiutą arba specialų tinklą. Lėktuvas aprūpintas traukiamo tipo elektros varikliu. Drono greitis yra nuo 65 iki 130 km/h. Didžiausias kilimo svoris yra 2,5 kg. Drono veikimas galimas temperatūros sąlygomis nuo -30 iki +40 laipsnių, taip pat esant didžiausiam leistinam vėjo greičiui 20 m/s. Orlaivyje sumontuotas specialus modulis, kurio pagalba taikinio sekimas vykdomas automatiškai.

Apie "Hunter-B"

Sukhoi ir MiG kompanijų aviacijos dizaineriai atlieka modernaus rusiškų UAV modelio gamybos projektavimo darbus. 2017-2020 – tokie terminai suteikiami dizaineriams sukurti nepilotuojamą orlaivį. Dokumentuose dronas nurodytas kaip „Hunter-B“. Rusijos žiniasklaidoje buvęs „United Aircraft Corporation“ vadovas teigė, kad „Sukhoi“ bendrovė yra laikoma pagrindine drono kūrėja, o korporacija „MiG“ šiame projekte veikia kaip vykdytojas. Anot pirmaujančio Rusijos nepilotuojamų sistemų eksperto Deniso Fedutinovo, UAV savo išvaizda niekuo nesiskirs nuo JAV ir technologiškai pažangių Europos šalių gaminamų žvalgybinių ir smogikų transporto priemonių. Gamindami droną Rusijos dizaineriai naudojo „skraidančio sparno“ schemą. Šiuo metu tikslesnės informacijos apie būsimą lėktuvą nėra. Yra žinoma, kad „Okhotnik-B“ priklausys sunkiųjų bepiločių orlaivių tipui, o jo skrydžio ir kovinės charakteristikos bus kuo artimesnės amerikiečių kompanijos „Northrop Grumman“ gaminamo X-47B parametrams. Rusų nepilotuojamam laivui bus įmanomi ikigarsiniai greičiai, jo nuotolis sieks 4 tūkst.metrų.Planuojama „Okhotnik-B“ apginkluoti įvairiomis taikinio apkrovomis, tarp jų ir smūgiu. Specialisto teigimu, krovinio masė bus ne mažesnė kaip dvi tonos. Skrydžių bandymai numatyti 2018 m. UAV bus pradėtas naudoti Rusijoje ne anksčiau kaip 2020 m.

Apie gamintojus

„Geoscan Aero“, „Tranzas“, „Armair“ ir „Zala Aero“ (koncerno „Kalašnikovo“ dukterinė įmonė) atlieka projektavimo darbus, siekdami sukurti nepilotuojamus orlaivius, skirtus šalies ekonomikos ir kariniam sektoriui.

Aviacijos specialistai Tupolevo gamykloje kuria naują rusišką droną. Šių įmonių produkcija yra paklausi tiek kariniame, tiek pramonės, tiek komerciniame sektoriuose. „Zala Aero“ išleisto UAV pagalba šiandien jie stebi vamzdynus, rezervuarus, valstybių sienas, gamtos rezervatus. Dronai naudojami operatyvinei-paieškos veiklai vykdyti. Geoscan Aero gaminamos mašinos daugiausia naudojamos komerciniame sektoriuje. Jų pagalba atliekami foto ir video filmavimai bei įvairių prekių pristatymas klientui.

Tačiau atsižvelgiant į tai, kad robotinių kovos sistemų kūrimo programa Rusijoje yra įslaptinta, gali būti, kad viešinimo žiniasklaidoje neprireikė, nes galbūt buvo atlikti perspektyvių robotų modelių koviniai bandymai.

Pabandykime išanalizuoti atvirą informaciją apie tai, kokius kovinius robotus šiuo metu turi Rusija. Pradėkime pirmąją straipsnio dalį nuo nepilotuojamų orlaivių (UAV).

Ka-37 yra Rusijos nepilotuojamas orlaivis (bepilotis sraigtasparnis), skirtas fotografuoti iš oro, transliuoti ir perduoti televizijos ir radijo signalus, atlikti aplinkos eksperimentus, pristatyti vaistus, maistą ir paštą, teikiant skubią pagalbą likviduojant avarijas ir nelaimes. - pasiekiamos ir pavojingos žmonėms vietos.

Tikslas

• Daugiafunkcis nepilotuojamas sraigtasparnis
• Pirmasis skrydis: 1993 m

Specifikacijos

• Pagrindinio rotoriaus skersmuo: 4,8 m
• Fiuzeliažo ilgis: 3,14m
• Aukštis su sukimu varžtai: 1,8 m
• Svoris Maks. kilimas 250 kg
• Variklis: P-037 (2x24,6 kW)
• Kreiserinis greitis: 110 km/val
• Maks. greitis: 145 km/val
• Diapazonas: 20 km
• Skrydžio nuotolis: ~100 km
• Praktinės lubos: 3800 m

Ka-137- žvalgybinis UAV (sraigtasparnis). Pirmasis skrydis buvo atliktas 1999 m. Kūrėjas: OKB Kamov. Nepilotuojamas sraigtasparnis Ka-137 pagamintas pagal bendraašę schemą. Važiuoklė yra keturių guolių. Kūnas yra sferinės formos, 1,3 m skersmens.

Ka-137, aprūpintas palydovine navigacijos sistema ir skaitmeniniu autopilotu, automatiškai juda iš anksto suplanuotu maršrutu ir nukeliauja į iš anksto nustatytą vietą 60 m tikslumu. Internete pagal analogiją gavo neoficialų „Pepelats“ slapyvardį. su lėktuvu iš filmo „Kin-dza-dza!“.

Specifikacijos

• Pagrindinio sraigto skersmuo: 5,30 m
• Ilgis: 1,88 m
• Plotis: 1,88 m
• Aukštis: 2,30 m
• Svoris:
  • tuščias: 200 kg
  • didžiausias kilimas: 280 kg
• Variklio tipas 1 PD Hirht 2706 R05
• Galia: 65 AG Su.
• Greitis:
  • maksimalus: 175 km/val
  • kreiserinis: 145 km/val
• Praktinis atstumas: 530 km
• Skrydžio trukmė: 4 val
• Lubos:
  • praktinis: 5000 m
  • statinis: 2900 m
• maksimalus svoris: 80 kg

PS-01 Komar – veikiantis nepilotuojamas orlaivis, nuotoliniu būdu pilotuojama transporto priemonė.

Pirmasis skrydis buvo atliktas 1980 m., Jis buvo sukurtas OSKBES MAI (MAI specialusis projektavimo biuras). Buvo pagaminti trys aparato pavyzdžiai. Įrenginyje buvo sukurta žiedinio plunksnos su stūmoklio sraigtu ir žiedo viduje esančiais vairais schema, kuri vėliau buvo pritaikyta kuriant serijinį „Bumblebee-1“ tipo kompleksą.

RPV dizaino ypatybės yra sulankstomų sparnų naudojimas ir modulinė fiuzeliažo konstrukcija. Prietaiso sparnai buvo sulankstyti taip, kad surinktoje (transportavimo) formoje orlaivis buvo patalpintas į 2,2x1x0,8 m konteinerį.

RPV fiuzeliažas turėjo nuimamą galvutės modulį su trimis greito atjungimo užraktais, kurie užtikrino paprastą modulių keitimą. Taip sutrumpėjo modulio keitimo tiksline apkrova, pesticidų pakrovimo į orlaivį arba žemės ūkio paskirties plotų biologinės apsaugos laikas.

Specifikacijos

• Normalus kilimo svoris, 90 kg
• Maksimalus važiavimo greitis, km/h 180
• Praktinis skrydžio nuotolis su kroviniu, 100 km
• Lėktuvo ilgis, m 2,15
• Sparnų plotis, m 2,12

Žvalgybos UAV. Pirmasis skrydis buvo atliktas 1983 m. OKB prasidėjo mini UAV kūrimo darbai. A. S. Jakovlevas 1982 m., remdamasis Izraelio UAV kovinio naudojimo 1982 m. kare tyrimo patirtimi. 1985 m. Shmel-1 UAV su televizoriumi ir IR įranga skrydžio bandymai prasidėjo 1989 m. Įrenginys skirtas 10 paleidimų, laikomas ir gabenamas sulankstytas stiklo pluošto konteineryje. Įrengti keičiami žvalgybos įrangos komplektai, kuriuose yra televizijos kamera, termovizinė kamera, sumontuota ant giroskopu stabilizuotos ventralinės platformos. Nusileidimo parašiutu būdas.

Specifikacijos

• Sparnų plotis, m 3,25
• Ilgis, m 2,78
• Aukštis, m 1,10
• Svoris, 130 kg
• Variklio tipas 1 PD
• Galia, AG 1x32
• Kreiserinis greitis, km/h 140
• Skrydžio trukmė, h 2
• Praktinės lubos, 3000 m
• Minimalus skrydžio aukštis, m 100

„Bumblebee-1“ tarnavo kaip pažangesnės mašinos „Pchela-1T“ prototipas, su kuriuo ji praktiškai nesiskiria iš išorės.

Pchela-1T

Pchela-1T- Sovietų ir Rusijos žvalgybos UAV. Komplekso pagalba vykdoma operatyvinė sąveika su MLRS „Smerch“, „Grad“, pabūklų artilerijos, puolimo sraigtasparnių ugnies naikinimo priemonėmis ugnies ir elektroninių atsakomųjų priemonių sąlygomis.

Paleidimas vykdomas naudojant du kietojo kuro stiprintuvus su trumpu kreiptuvu, esančiu ant vikšrinės desantinės kovos mašinos važiuoklės. Nusileidimas vykdomas parašiutu su smūgius sugeriančiu pripučiamu krepšiu, kuris sumažina smūgio perkrovas. Pchela-1 RPV kaip jėgainė naudoja P-032 dviejų taktų dviejų cilindrų vidaus degimo variklį. Kompleksas Stroy-P su Pchela-1T RPV, kurį 1990 metais sukūrė A.S. Jakovlevas skirtas objektų stebėjimui visą parą ir jų televizijos ar terminio vaizdo vaizdų perdavimui realiu laiku į antžeminį valdymo tašką. 1997 m. kompleksą priėmė Rusijos Federacijos ginkluotosios pajėgos. Ištekliai: 5 rikiuotės.

Specifikacijos

• Sparnų plotis, m: 3,30
• Ilgis, m: 2,80
• Aukštis, m: 1,12
• Svoris, kg: 138
• Variklio tipas: stūmoklis
• Galia, AG: 1 x 32
• Komplekso plotas, km: 60
• Skrydžio aukščio diapazonas virš jūros lygio, m: 100-2500
• Skrydžio greitis, km/h: 120-180
• RPV kilimo svoris, kg: iki 138
• Kontrolės būdas:
  • automatinis skrydis pagal programą
  • nuotolinis rankinis valdymas
• RPV koordinačių matavimo paklaida:
  • diapazone, m: ne daugiau kaip 150
  • azimute, laipsniai: ne daugiau kaip 1
• Pradinis aukštis virš jūros lygio, m: iki 2000
• Optimalaus žvalgybos aukščio diapazonas virš apatinio paviršiaus, m: 100-1000
• RPV apsisukimo greitis, laipsniai/s: ne mažesnis kaip 3
• Sudėtingas diegimo laikas, min: 20
• TV kameros matymo laukas aukštyje, laipsniai: 5 - -65
• Skrydžio trukmė, val.: 2
• Kilimų ir tūpimų skaičius (paraiškos kiekvienam RPV): 5
• Komplekso darbinės temperatūros diapazonas, °С: -30 - +50
• Aptarnaujančio personalo mokymo laikas, val.: 200 val
• Vėjas paleidžiant RPV, m/s: ne daugiau kaip 10
• Vėjas nusileidžiant RPV, m/s: ne daugiau kaip 8

Tu-143 "Skrydis" - žvalgybinis nepilotuojamas orlaivis (UAV)

Jis skirtas atlikti taktinę žvalgybą priekinėje linijoje fotografuojant ir teležvalgant vietovės taikinius ir atskirus maršrutus, taip pat stebėti radiacijos situaciją skrydžio maršrute. Tai yra VR-3 komplekso dalis. Pasibaigus skrydžiui, Tu-143 pagal programą apsisuko ir grįžo atgal į nusileidimo zoną, kur sustabdžius variklį ir atlikus manevrą „kalnėn“ buvo vykdomas nusileidimas naudojant parašiuto-reaktyvinę sistemą ir važiuoklė.

Komplekso naudojimas buvo praktikuojamas 4-ajame oro pajėgų kovinio panaudojimo centre. Aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose buvo pagaminta 950 vnt. 2014 metų balandį Ukrainos ginkluotosios pajėgos vėl suaktyvino iš SSRS likusius bepiločius orlaivius ir juos išbandė, po to jų kovinis panaudojimas prasidėjo Donecko ir Luhansko sričių teritorijoje.

• Tu-143 modifikacija
• Sparnų plotis, m 2,24
• Ilgis, m 8,06
• Aukštis, 1,545 m
• Sparno plotas, m2 2,90
• Svoris, 1230 kg
• Variklio tipas TRD TRZ-117
• Trauka, kgf 1 x 640
• Akceleratorius SPRD-251
• Maksimalus greitis, km/val
• Kreiserinis greitis, km/h 950
• Praktinis nuotolis, 180 km
• Skrydžio laikas, min 13
• Praktinės lubos, 1000 m
• Minimalus skrydžio aukštis, m 10

Skat yra žvalgybos ir smūgio nepilotuojamas orlaivis, sukurtas Mikoyan and Gurevich projektavimo biuro ir UAB Klimov. Pirmą kartą jis buvo pristatytas MAKS-2007 oro parodoje kaip viso dydžio maketas, skirtas dizaino ir maketavimo sprendimams išbandyti.

Pasak RAC „MIG“ generalinio direktoriaus Sergejaus Korotkovo, nepilotuojamo atakos lėktuvo „Skat“ kūrimas buvo sustabdytas. Rusijos gynybos ministerijos sprendimu, remiantis atitinkamo konkurso rezultatais, „Sukhoi AHC“ buvo pasirinktas kaip pagrindinis perspektyvaus smūgio UAV kūrėjas. Tačiau „Skat“ pagrindas bus panaudotas kuriant UAV Sukhoi „šeimą“, o šiuose darbuose dalyvaus RAC „MIG“. Projektas buvo sustabdytas dėl finansavimo trūkumo. 2015 m. gruodžio 22 d. interviu (laikraštis „Vedomosti“) su RAC MiG generaliniu direktoriumi Sereju Korotkovu buvo pasakyta, kad darbas su „Skat“ tęsiasi. Darbai atliekami kartu su TsAGI. Plėtrą finansuoja Rusijos Federacijos pramonės ir prekybos ministerija.

Tikslas

• Vykdyti žvalgybą
• Antžeminių taikinių ataka aviacinėmis bombomis ir valdomomis raketomis (X-59)
• Raketų sistemų sunaikinimas (X-31).

Specifikacijos

• Ilgis: 10,25 m
• Sparnų plotis: 11,50 m
• Aukštis: 2,7 m
• Važiuoklė: triratis
• Maksimalus kilimo svoris: 20000 kg
• Variklis: 1 × turboventiliatorius RD-5000B su plokščiu antgaliu
• Trauka: be papildomo degiklio: 1 × 5040 kgf
• Traukos ir svorio santykis: esant didžiausiam kilimo svoriui: 0,25 kgf / kg

Skrydžio charakteristikos

• Didžiausias greitis dideliame aukštyje: 850 km/h (0,8 M)
• Skrydžio nuotolis: 4000 km
• Kovos spindulys: 1200 km
• Praktinės lubos: 15000 m

Ginkluotė

Skirta stebėjimui, taikinių nustatymui, gaisro reguliavimui, žalos įvertinimui. Veiksmingas fotografuojant iš oro ir filmuojant vaizdo įrašus nedideliu atstumu. Pagaminta Iževsko įmonės „ZALA AERO GROUP“, vadovaujama Zacharovo A.V.

Nepilotuojamas orlaivis sukurtas pagal „skraidančio sparno“ aerodinaminę schemą ir susideda iš sklandytuvo su automatine autopiloto valdymo sistema, valdikliais ir jėgaine, borto maitinimo sistemos, nusileidimo parašiutu sistemos ir nuimamų naudingųjų krovinių blokų. Kad orlaivis nepasiklystų vėlai paros metu, ant korpuso sumontuotos miniatiūrinės LED lempos, reikalaujančios mažo energijos suvartojimo. Paleidžia ZALA 421-08 iš rankų. Nusileidimo būdas – automatiškai su parašiutu.

Specifikacijos:

• Vaizdo/radijo kanalo diapazonas 15 km / 25 km
• Skrydžio trukmė 80 min
• UAV sparnų plotis 810 mm
• UAV ilgis 425 mm
• Maksimalus skrydžio aukštis 3600 m
• Paleidimas UAV korpusui arba katapultai
• Nusileidimas – parašiutas / tinklas
• Variklio tipas - elektrinis traukimas
• Greitis 65-130 km/val
• Maksimalus kilimo svoris 2,5 kg
• Tikslinė krovinio masė 300 g
• Navigacija INS su GPS/GLONASS korekcija, radijo nuotolio ieškiklis
• Tikslinės apkrovos tipas "08"
• Sklandytuvas – vientisas sparnas
• Baterija – 10000 mAh 4S
• Didžiausias leistinas vėjo greitis 20 m/s
• Darbinės temperatūros diapazonas -30°C…+40°C
(5 Balsų vidurkis: 5,00 iš 5)

Pastaraisiais metais, aktyvėjant teroristinėms organizacijoms, išryškėjo sienų tarp valstybių apsaugos ir teritorijos kontrolės efektyvumo problema. Tobulėjant nepilotuojamoms oro stebėjimo priemonėms, nepilotuojamų orlaivių (UAV) dislokavimas palei sienas patruliavimo užduotims atlikti tampa gana įprastas.

JAV turi septynerių metų patirtį naudojant dronus prie dviejų sienų. Tai šiaurinė siena, skirianti JAV nuo Kanados, 4121 mylių ilgio, ir pietinė siena, skirianti JAV ir Meksiką, 2062 mylių ilgio. Abiejose sienose yra šimtai oficialių ir neoficialių įvažiavimo punktų ir „nesuskaičiuojama daugybė neoficialių kirtimų“. JAV muitinėje ir sienų apsaugos tarnyboje dirba daugiau nei 10 000 darbuotojų, tačiau, atsižvelgiant į tai, kad dalis sienų eina per negyvenamus regionus ir sunkiai pasiekiamas vietas, kontrolės antžeminėmis priemonėmis problemos išlieka. Nepaisant didelio saugumo vaizdo kameromis, antžeminiais jutikliais, fizinėmis kliūtimis, antžeminėmis transporto priemonėmis ir orlaiviais, dažnai pasitaiko nelegalių sienų kirtimų ir narkotikų kontrabandos. Viena iš svarbių užduočių – teroristų ir nelegalaus ginklų įvežimo faktų nustatymas.

Visos šios aplinkybės paskatino 2003 m. JAV Kongresą, be turimų lėšų, paraginti JAV Tėvynės saugumo departamentą (DHS) ištirti galimybę naudoti UAV prie sienų. Tais pačiais metais pirmą kartą buvo išbandyti bepiločiai orlaiviai, skirti naudoti JAV ir Meksikos pasienyje vykdant operaciją „Protect“, o netrukus DVB paskelbė, kad šiems tikslams labiausiai tinka „Predator B“ UAV.

1 pav. UAV Predator B (Reaper)

Palyginti su tradicinėmis pilotuojamomis stebėjimo transporto priemonėmis, tokiomis kaip lengvieji orlaiviai ir sraigtasparniai, UAV naudojimas turi ir privalumų, ir trūkumų. Vienas iš nepilotuojamų orlaivių naudojimo privalumų yra tai, kad jie turi neabejotinų techninių galimybių pagerinti atokių ir sunkiai pasiekiamų vietovių valdymą. Įmontuotų optoelektroninių ir IR priemonių pagalba operatorius gali gauti informaciją realiu laiku ir užtikrinti „potencialiai priešiškų objektų“ aptikimą ir atpažinimą. Kitas sistemų su UAV „Predator B“ privalumas – galimybė skristi ilgiau nei trisdešimt valandų be degalų papildymo. Tradiciškai dronai yra pigesni nei pilotuojami orlaiviai. Žinoma, UAV kaina labai skiriasi. 2003 m. kainomis „Shadow“ UAV kainavo 350 000 USD, o „Predator“ – 4,5 mln. USD (2009 m. vieno tokio UAV kaina jau siekė 10 mln. USD). Tačiau lėktuvų kaina dar didesnė. Imigracijos ir muitinės tarnybos valdomas patrulinis lėktuvas P-3 kainuoja 36 milijonus dolerių, o kiekvienas pasienyje dažnai naudojamas sraigtasparnis Blackhawk – 8,6 milijono dolerių.

2 pav. UAV Predator

Nepaisant UAV naudojimo pranašumų, buvo nustatytos įvairios problemos, kurios gali trukdyti plačiai naudoti juos pasienio tarnyboje. Visų pirma, deja, iki šiol UAV naudojimas yra susijęs su dideliu nelaimingų atsitikimų skaičiumi. Oficialiai buvo padaryta išvada, kad UAV avarijų skaičius yra 100 kartų didesnis nei pilotuojamų orlaivių. 2006 metais vienas iš UAV „Predator“ sudužo skrisdamas palei Meksikos sieną. To priežastis – žymiai mažesnis pagrindinių sistemų patikimumas ir dubliavimas nei įprasta pilotuojamuose orlaiviuose. Sistemos gedimų atveju pilotas daugeliu atvejų gali diagnozuoti ir ištaisyti avarinę situaciją laive, perimti rankinį valdymą tūpimo metu, tačiau UAV atveju tai neįmanoma. Kita silpnoji UAV vieta – optoelektroninių ir IR sistemų veikimo ribojimas oru. Ypač pastebimas dažnas debesuotumas ir didelė klimato drėgmė Meksikos pasienyje. Siekiant sumažinti šį poveikį, Predator B planuojama aprūpinti papildomu ore esančiu sintetinės apertūros radaru, veikiančiu didele raiška. Tačiau toks radaras turi menką gebėjimą sekti judančius taikinius ir jam reikia naudoti vadinamąją judėjimo indikacijos (MTI) technologiją. Tačiau toks funkcinis išplėtimas žymiai padidina UAV ir eksploatavimo išlaidas. Be to, norint integruoti kompleksus su UAV į civilinę oro erdvę, reikia išspręsti keletą skrydžių saugos reguliavimo klausimų JAV federalinės aviacijos administracijos lygmeniu.

UAV įgyvendinimo programa buvo tęsiama 2004 m. Visų pirma, du Izraelio pagaminti UAV, kuriuos išnuomojo pasienio tarnyba, buvo naudojami patruliuoti pasienio zonose palei Tuksoną ir Jumą, žinomą dėl masinio nelegalių imigrantų, kertančių sieną, reiškinio. Prietaisuose sumontuoti optiniai jutikliai ir vaizdo kameros, kurios užtikrina stebėjimą visą parą ir gali išbūti ore 20 valandų. UAV įranga gali aptikti pažeidėjus iki 24 km atstumu. Bandomąjį Hermes 450S naudojimą planuota baigti 2004 m. rugsėjį.

3 pav. UAV Hermes 450

2009 m. vasario mėn., remiantis UAV naudojimo sienų apsaugos tikslais programa, buvo paskelbta, kad UAV Predator B, kurie tarnauja JAV oro pajėgų Grand Forks Šiaurės Dakotoje, patruliuoja. pasienio su Kanada, kad padėtų Muitinės tarnybai ir JAV sienų kontrolei. Atsakomybės sritis apima pasienio regionus 400 kilometrų ruože tarp Kanados Manitobos provincijos ir JAV Dakotos bei Minesotos valstijų. Turiu pasakyti, kad šiuo metu JAV muitinė ir sienų apsauga jau turi savo „Predator B“ UAV, kurių numeris nėra skambinamas. Dronas gali aptikti įsibrovėlį didesniu nei 10 kilometrų atstumu, o informacija gali būti perduota antžeminio valdymo punkte esančiam operatoriui, o toliau – Muitinės ir pasienio kontrolės administracijos atstovams.

Remiantis oficialia statistika, kasmet JAV ir Kanados pasienyje suimama apie 4000 pažeidėjų ir konfiskuojama iki 18 tonų narkotikų. Manitoboje yra 12 sienos kirtimo punktų. Daugumoje teritorijos tarp taškų yra pelkės, ežerai, pasėlių laukai ir indėnų rezervatai. JAV valdžia ketina pagerinti šios zonos kontrolę, kuri „galbūt galėtų būti naudojama nelegalių migrantų ir teroristų narkotikų gabenimui“.

Imamasi tolesnių veiksmų, kad JAV sienos būtų „užrakintos“. Visų pirma, neseniai buvo paskelbtas nepilotuojamo lėktuvnešio sparno projektas, kuris yra UAV vežėjas, kuris stebi pasienio liniją ir išleidžia miniatiūrinius UAV, skirtus „detaliam papildomam įtartinų vietų žvalgymui“. Tokio specialaus pasienio UAV koncepciją sukūrė amerikiečių kompanija AVID. UAV vežėjas bus aprūpintas aštuoniais nedideliais žvalgybiniais UAV. Patrulio aukštis sieks apie 6 kilometrus.

Sienos kontrolė yra labai neatidėliotina užduotis ir Izraeliui. Neseniai Izraelio oro pajėgos pradėjo eksploatuoti pirmąjį padalinį, aprūpintą naujais Eitan (Heron TR) universaliais UAV. Pranešama, kad trys tokie UAV realiu laiku gali nuolat rinkti žvalgybos informaciją apie situaciją pasienyje su Pietų Libanu. Pagal Izraelio oro pajėgų vadovybės planus, iki 2012 m. planuojama pradėti eksploatuoti apie 10 tokių UAV, galinčių priimti daugiau nei toną naudingojo krovinio ir automatiškai patruliuoti iki 12 000 metrų aukštyje 60 valandų. nuolat.

4 pav. UAV Eitan

Heron TP (Eitan) yra IAI sukurtas žvalgybinis UAV. Įrengtos palydovinės navigacijos sistemos, sekimo ir taikinio aptikimo įranga optiniame, infraraudonųjų spindulių ir radijo diapazone. Galbūt naujosios modifikacijos turi ginklų. Įvairių modifikacijų sparnų plotis siekia nuo 26 iki 35 metrų (iš tiesų, panašus į Boeing 737). Gali nuskristi iki 15 000 km. Aukštos lubos - 4,5 km. Gali gabenti iki 1,8 tonos „naudingojo krovinio“.

Europos Sąjungoje dar 2006 metais buvo nuspręsta nepilotuojamas orlaivis patruliuoti prie sienų Lamanšo sąsiauryje ir Viduržemio jūros pakrantėje. Buvo pranešta, kad UAV taip pat bus naudojami patruliuoti prie sienos Balkanų pusiasalyje. Nepilotuojamų orlaivių naudojimas yra dalis ES vyriausybės plano aprūpinti muitines ir pasienio tarnybas moderniomis sekimo sistemomis, o šiai programai skirta tik 1,6 mlrd.dolerių.nelegali imigracija, kontrabanda ir teroristiniai išpuoliai.

Italijos gynybos ministerija taip pat naudoja UAV. Taigi 2009 metais buvo užsakyti du papildomi amerikietiški nepilotuojami orlaiviai MQ-9 Reaper su mobilia antžeminio valdymo stotimi. Sandorio vertė yra 63 milijonai dolerių. Šis sandoris yra papildomas prie keturių MQ-9 Reaper bepiločių orlaivių, užsakytų anksčiau 2008 m. rugpjūčio mėn. Tuomet sandoris kainavo 330 milijonų dolerių.Buvo planuota, kad UAV bus aprūpinti kariais ir patruliuojant prie valstybės sienos.

Turkijos karinis departamentas taip pat ketina naudoti UAV tiek šalies teritorijoje, tiek sienų apsaugos užduotims atlikti. Už tai 2008 metais iš „Aeronautics“ buvo planuota gauti tris Izraelio „Aerostar“ tipo mašinas. Tokie dronai jau aprūpinti JAV oro pajėgomis, Izraeliu ir Angola. „Aerostar“ UAV gali nustatyti objekto vietą ir perduoti duomenis į žemės tašką. UAV turėtų labai supaprastinti žvalgybos informacijos apie PKK kovotojų buvimo vietą ir judėjimą rinkimą.

5 pav. UAV Aerostar

Indijos ginkluotosios pajėgos artimiausiais metais planuoja žymiai padidinti UAV, visų pirma žvalgybai ir patruliavimui, parką. „Jane`s“ duomenimis, Indija šiuo metu turi 70 Izraelyje pagamintų „Searcher Mk 1“, „Searcher Mk 2“ ir „Heron“ tipų žvalgybinių UAV. Kartu Indija ketina įsigyti „General Atomics RQ-1 Predator“ tipo kovinius UAV, kuriuose gali būti sumontuotos „HellFire“ raketos su lazerio nukreipimo galvute. Juos planuojama dislokuoti prie sienų su Pakistanu ir Kinija ginčytinų zonų zonoje, siekiant užtikrinti įvairių taikinių aptikimą, įskaitant. branduolinės, biologinės ir cheminės atakos priemonės.

Brazilijos gynybos ministras 2008 metais per didelio masto kariuomenės ir policijos pasienio pratybas pietinėje Paranos valstijoje pareiškė, kad kuriamos nepilotuojamos transporto priemonės, skirtos apsaugoti šalies sienas. Pirmajame etape San Paulo valstijos orlaivių pastatų komplekse planuojama pagaminti tris pavyzdžius. Bendra projekto kaina turėtų siekti 1,3 milijono Brazilijos realų (616 tūkst. JAV dolerių).

Kaip pranešta 2009 m., Brazilija, svarstanti naudoti bepiločius orlaivius valstybės sienos kontrolei, pasirašė sutartį su Izraelio bendrove IAI dėl UAV tiekimo. Sutarties vertė tuomet siekė 350 milijonų dolerių, tikimasi, kad sutartis bus įgyvendinta dviem etapais. Pirmajame etape buvo planuojama aprūpinti reikiama įranga 3 UAV. Antrojo etapo metu Izraelio kompanija pristatys dar 11. Užsakytų UAV tipas nėra vadinamas.

Be to, šie UAV bus naudojami 2014 m. pasaulio čempionato ir 2016 m. olimpinių žaidynių saugumui užtikrinti. Yra žinoma, kad prekybiniai santykiai su IAI apima „Heron“ tipo UAV, skirtų naudoti Brazilijos policijoje, pardavimą.

2009 metais buvo pranešta apie JAV ir Libano susitarimą dėl „Raven“ tipo UAV tiekimo, siekiant sustiprinti sienų kontrolę ir kovoti su terorizmu. Pristatymai yra karinio bendradarbiavimo dalis, siekiant užtikrinti sienos ir visos šalies teritorijos apsaugą, įskaitant pietinę Libano dalį, kurią „Hezbollah“ vis dar iš tikrųjų kontroliuoja.

Gruzijoje buvo išbandytas vietinės gamybos nepilotuojamas orlaivis.

Pasak Gruzijos gynybos ministerijos, pristatomi orlaiviai gali būti naudojami sudėtingose ​​kovinėse misijose, taip pat pasienio patruliavimui, elektroninei žvalgybai, fotografavimui iš oro, stichinių nelaimių stebėjimui, radiacijos kontrolei ir patikrai.

Skrydžio valdymas atliekamas kompiuteriu, o orlaivio kilimas – pneumatinės katapultos pagalba.

Specifikacijos:

Skrydžio trukmė – 8 val

Skrydžio aukštis -100-3000 metrų

Greitis - 60-160 km/val

Naudinga apkrova – dviejų kamerų vaizdo platforma, nejudantis fotoaparatas, šiluminė kamera ir infraraudonųjų spindulių kamera

Tikėtina, kad dronas gali pakilti iš bet kurios vietos ir nusileisti bet kokioje vietovėje.

Kaip 2010 metų vasarą skelbė žiniasklaida, Turkmėnistano pasienio kariai taip pat gavo nepilotuojamų transporto priemonių. Be to, 2009 metais Rusijos įmonė „Unmanned Systems“ tiekė Turkmėnistano vidaus reikalų ministerijai nepilotuojamų orlaivių komplektą ZALA 421-04M (421-12), kuriuos taip pat bando naudoti Vidaus reikalų ministerija. ir Rusijos federalinė saugumo tarnyba.

Netolimoje ateityje bepilotės transporto priemonės turėtų atlikti svarbų vaidmenį saugant Kazachstano sienas. Kaip ir tikėtasi, būtent dronai galės patruliuoti išsiplėtusiose retai apgyvendintose pasienio zonose. Procesas buvo pradėtas 2009 m., kai buvo pradėta tikslinė programa, skirta Kazachstano moksliniam, techniniam ir pramoniniam potencialui plėtoti, o ypač nepilotuojamoms oro sistemoms sukurti 2009–2020 m. Pagrindinės kompleksų su UAV taikymo sritys bus sienų apsauga ir teisėsauga, antiteroristinės priemonės, ekstremalių situacijų nustatymas ir jų padarinių šalinimas, aplinkos stebėjimas ir gamtos išteklių apsauga, pramonės objektų, transporto ir energetikos infrastruktūros stebėjimas. Programai įgyvendinti buvo suburta partnerystės asociacija, kuriai priklauso bendrovės „Yak Alakon“, „Net Style“, „Astel“ ir „Irkut Corporation“. Pranešama, kad jau buvo nustatyta ir iš dalies išbandyta nemažai universalių kompleksų. Kol kas kazachų komponento dalis siekia 30-50%, tačiau ateityje planuojama ją padidinti iki 80-90%.

Visos minėtos šalys, nepaisant jų „įvairovės“, turi vieną bendrą bruožą – jos turi labai ilgas sienas, dažnai einančias retai apgyvendintomis arba sunkiai pasiekiamomis vietovėmis. Būtent šios šalys pirmosios atkreipė dėmesį į UAV naudojimo teikiamas galimybes. Galima drąsiai teigti, kad šių šalių pavyzdžiu greitai paseks ir kitos valstybės, nes palaipsniui sprendžiant atitinkamus reguliavimo, teisinius, draudimo ir iš dalies techninius klausimus, UAV panaudojimas sienos apsaugos uždaviniams spręsti plėsis dėl 2012 m. ekonominį pagrįstumą ir efektyvumą, palyginti su kitomis priemonėmis.

TOP 10 NEPIILIETOJAMŲ ORIENTAVIMO TRANSPORTO PRIEMONIŲ

UAV, orlaivis, „Boeing“, „Fire Scout“, „Sea Scout“, „Pioneer“, „Scan Eagle“, „Global Hawk“, „Reaper“, „AeroVironment Raven“, „Bombardier“, RMAX, Desert Hawk, Predator

Šio tipo orlaiviai kasmet tampa vis tobulesni ir mobilesni. Be to, kai kurie pavyzdžiai jau leidžia rimtai kalbėti apie nepilotuojamos civilinės aviacijos plėtrą. Taigi, Aviation.com interneto šaltinis nustatė 10 pažangiausių, funkcionaliausių ir patikimiausių šiuo metu egzistuojančių UAV.

10. -„Northrop Grumman Corporation“ ugniagesių skautas / jūrų skautas

Lengvojo pilotuojamo sraigtasparnio Schweizer Model 330SP pagrindu sukurtas nepilotuojamas orlaivis RQ-8A Fire Scout gali žvalgytis ir sekti taikinį, nejudėdamas ore daugiau nei 4 valandas beveik 200 kilometrų atstumu nuo paleidimo vieta. Kilimas ir tūpimas vykdomas vertikaliai, o įrenginio valdymas – per GPS navigacijos sistemą, kuri leidžia Fire Scout dirbti neprisijungus ir būti valdoma per antžeminę stotį, kuri vienu metu gali valdyti 3 UAV. Patobulinta versija „Sea Scout“ gali nešti didelio tikslumo „žemė-oras“ raketas. JAV kariuomenei buvo sukurtas dar pažangesnis modelis MQ-8, visiškai atitinkantis naujos kartos automatizuotos kovos sistemos kriterijus. JAV kariuomenei ir kariniam jūrų laivynui planuoja įsigyti iki 192 šių įrenginių.

9. - RQ-2B Pioneer

Laiko patikrintas RQ-2B Pioneer (gamintas JAV ir Izraelio bendros įmonės Pioneer UAV) buvo naudojamas JAV jūrų pėstininkų korpuse, laivyne ir armijoje nuo 1986 m. „Pioneer“ gali 5 valandas dieną ir naktį atlikti žvalgybą ir sekimą, užfiksuoti taikinį automatiniam sekimui, teikti paramą laivo gaisrui ir įvertinti žalą visos karinės operacijos metu. Įrenginys gali pakilti ir iš laivo (naudojant raketą ar katapultą), ir nuo antžeminio kilimo ir tūpimo tako. Abiem atvejais tūpimas atliekamas naudojant specialų stabdžių mechanizmą. Jo ilgis daugiau nei 4 metrai, sparnų plotis – 5 m. Aukštuminės lubos siekia 4,5 km. Įrenginio kilimo svoris yra 205 kg. Be to, Pioneer gali gabenti 34 kilogramus sveriantį optinių ir infraraudonųjų spindulių jutiklių arba minų ir cheminių ginklų aptikimo įrangą.

8. - Boeing Scan Eagle

Remiantis „Insitu's Insight“ UAV, 18 kg sveriantis „Scan Eagle“ gali patruliuoti nurodytoje vietoje ilgiau nei 15 valandų, važiuodamas šiek tiek mažesniu nei 100 km/h greičiu, maždaug 5 km aukštyje. Įrenginį, kurio naudingoji apkrova yra iki 5,9 kg, galima paleisti iš bet kokio reljefo, taip pat ir iš laivų. „Scan Eagle“, kurio sparnų plotis yra 3 m, yra nematomas priešo radarams ir vos girdimas daugiau nei 15 metrų atstumu, teigia JAV jūrų pėstininkų korpusas. Įrenginio valdymas atliekamas per GPS, o maksimalus greitis siekia 130 km/val. Priekyje montuojamas universalus kardaninis bokštelis turi arba optinę kamerą su atmintimi, arba infraraudonųjų spindulių jutiklį

7.- „Global Hawk“, autorius Northrop Grumman

Didžiausias pasaulyje nepilotuojamas orlaivis „RQ-4 Global Hawk“ tapo pirmuoju JAV federalinės aviacijos administracijos sertifikuotu UAV, leidžiančiu „Global Hawk“ skristi pagal savo skrydžių planus ir naudotis civiliniais oro koridoriais JAV be išankstinio įspėjimo. Tikriausiai dėl šios plėtros nepilotuojamos civilinės aviacijos plėtra gerokai paspartės. RQ-4 sėkmingai išskrido iš JAV į Australiją, pakeliui atlikdamas žvalgybinę misiją ir grįžo atgal per Ramųjį vandenyną. Kaip matote, šio UAV skrydžio nuotolis yra įspūdingas. Vieno „Global Hawk“ kaina, įskaitant kūrimo išlaidas, siekia 123 mln. Įrenginys gali pakilti į 20 km aukštį ir iš ten atlikti žvalgybą bei stebėjimą, užtikrindamas aukštos kokybės vaizdų valdymą beveik realiu laiku.

6. - MQ-9 Reaper iš General Atomics

Specialiai JAV oro pajėgoms buvo sukurtas MQ klasės nepilotuojamas orlaivis, kur „M“ reiškia daugiafunkciškumą, o „Q“ – autonomiją. „Reaper“ buvo sukurtas remiantis ankstyvu ir labai sėkmingu „General Atomics“ kūriniu „Predator“. Beje, pirmasis Reaper buvo vadinamas „Predator B“. JAV oro pajėgos šį įrenginį Afganistane ir Irake daugiausia naudoja paieškos ir smogimo operacijoms. MQ-9 Reaper gali nešti AGM-114 Hellfire raketas ir lazeriu valdomas bombas. Maksimalus įrenginio kilimo svoris – 5 tonos.Iki 15 km aukštyje greitis siekia 370 km/val. Maksimalus skrydžio nuotolis yra 6000 km. Kaip 1,7 tonos naudingoji apkrova, gali būti modernus vaizdo ir infraraudonųjų spindulių jutiklių kompleksas, radiometras (kombinuotas su radaru su sintezuota įranga), lazerinis nuotolio ieškiklis ir taikinio žymeklis. MQ-9 galima išmontuoti ir sukrauti į konteinerį, skirtą pristatyti į bet kurią JAV oro bazę. Kiekviena Reaper sistema, kurią sudaro 4 įrenginiai su jutikliais, kainuoja 53,5 mln.

5. - AeroVironment Raven ir Raven B

„RQ-11A Raven“, sukurtas 2002–2003 m., daugiausia yra perpus mažesnė 1999 m. „AeroVironment Pointer“ versija, tačiau dėl patobulintos techninės įrangos įrenginyje dabar yra valdymo įranga, naudingas krovinys ir tas pats GPS navigacijos sistemos modulis. . Pagaminta iš kevlaro, kiekvienas 1,8 kg „Raven“ kainuoja nuo 25 000 iki 35 000 USD. RQ-11A darbinis atstumas yra 9,5 km. Įrenginys gali išbūti ore 80 minučių po pakilimo, kai kreiserinis greitis yra 45-95 km/h. „Raven B“ versija sveria šiek tiek daugiau, tačiau pasižymi aukštesnėmis charakteristikomis, geresniais jutikliais ir gali turėti lazerinį žymeklį. Tačiau „Raven“ ir „Raven B“ dažnai išsiskiria tūpdami, tačiau po remonto jie vėl yra pasirengę „kovoti“.

4. - Bombardier CL-327

Pažvelgus į „Bombardier CL-327 VTOL“, tampa aišku, kodėl jis dažnai vadinamas „skraidančia veržle“, tačiau, nepaisant tokios juokingos pravardės, CL-327 yra itin funkcionalus UAV. Jame sumontuotas WTS-125 turboveleninis variklis, kurio veleno galia siekia 100 AG. CL-327, kurio didžiausias kilimo svoris yra 350 kg, gali atlikti reljefo tyrimus, patruliuoti pasienyje, taip pat būti naudojamas kaip estafetė ir dalyvauti karinės žvalgybos misijose bei narkotikų kontrolės operacijose. Įrenginys gali nejudėti ore beveik 5 valandas daugiau nei 100 km atstumu nuo paleidimo vietos. Naudingoji apkrova yra 100 kg, o aukštos lubos - 5,5 km. Laive gali būti įvairių jutiklių ir duomenų perdavimo sistemų. Įrenginys valdomas naudojant GPS arba inercinę navigacijos sistemą

3. - Yamaha RMAX

Yamaha RMAX mini malūnsparnis, bene labiausiai paplitęs civilinis UAV (apie 2000 vienetų), gali atlikti įvairias užduotis – nuo ​​lauko drėkinimo iki tyrimų misijų. Įrenginyje sumontuotas Yamaha dvitaktis stūmoklinis variklis, tačiau lubų aukštis programiškai ribojamas ir siekia tik 140-150 m.. kenkėjų naikinimas ryžių ir kitose plantacijose Japonijoje. Be to, 2000 m. balandžio mėn. RMAX veikė gerai, todėl galėjome nuodugniai ištirti Usu kalno išsiveržimo procesą maždaug. Hokaidas. Ši operacija taip pat buvo pirmoji savarankiško nuotolinio sraigtasparnio valdymo iš akių patirtis.

2. „Lockheed Martin“ „Dykumos vanagas“.

Desert Hawk, iš pradžių sukurtas taip, kad atitiktų JAV oro pajėgų oro taikinių apsaugos ir kontrolės reikalavimus, pradėtas gaminti 2002 m. Prietaisas pagamintas iš patikimos medžiagos, putų polipropileno. Stūmimo sraigtas varomas elektros varikliu. „Desert Hawk“ paleidžia du žmonės, naudodami smūgius sugeriantį 100 metrų laidą, kuris pritvirtinamas prie įrenginio, o vėliau tiesiog atleidžiamas. Įprastas šio UAV aukštis yra 150 m, o tuo tarpu maksimalios lubos siekia 300 m. Valdydami orlaivį per GPS sistemą ir užprogramuotus tarpinius taškus, kariškiai Irake aktyviai naudoja „Dykumos vanagą“ tam skirtose vietose patruliuoti. Maršrutas gali būti koreguojamas tiesiogiai skrydžio metu naudojant antžeminę valdymo stotį, kuri vienu metu gali valdyti 6 UAV. „Desert Hawk“ kreiserinis greitis yra 90 km/h, o veikimo nuotolis – 11 km.

1. – „General Atomics“ MQ-1 Predator

Vidutinio aukščio UAV, turintis ilgą skrydžio trukmę, siekiant izoliuoti kovos zoną, turi galimybę atlikti kovinę žvalgybą. Kreiserinis „Predator“ greitis yra maždaug 135 km/val. Skrydžio nuotolis siekia daugiau nei 720 km, o aukštumos lubos – 7,6 km. MQ-1 gali nešti dvi lazerines raketas AGM-114 Hellfire. Afganistane jis tapo pirmuoju UAV istorijoje, sunaikinusiu priešo karines pajėgas. Visą „Predator“ sistemą sudaro 4 orlaiviai su jutikliais, antžeminė valdymo stotis, pirminė palydovinio ryšio duomenų linija ir apie 55 žmonės visą parą. 115 arklio galių Rotax 914F stūmoklinis variklis leidžia įsibėgėti iki 220 km/val. MQ-1 gali pakilti nuo 1500 x 20 m dydžio kietų kilimo ir tūpimo takų. Kad galėtų kilti, orlaivis turi būti matomoje vietoje, nors palydovinis valdymas užtikrina ryšį už horizonto.

RUSIJOS RAJIMAI

Pastaraisiais metais išaugo nauji vietiniai nepilotuojamų transporto priemonių gamintojai. Visų pirma, tai yra komercinės ir aviacijos įmonės, dirbančios pagal civilinių organizacijų užsakymus. Tokios užduotys kaip teritorijų ir objektų stebėjimas, elektros linijų stebėjimas, paieškos operacijų vykdymas, teritorijos aerofotografavimas yra labai paklausios civilinėje rinkoje. O tokios įrangos poreikis leido daugybei šalies aukštos kvalifikacijos orlaivių inžinerijos specialistų panaudoti savo žinias pagal savo specialybę. Tokios įmonės kaip „Zala Aero“, „ENIKS“, „Aerocon“, „Radar MMS“, „Irkut Engineering“ ir kitos ne tik tenkina Rusijos komercinių struktūrų ir padalinių poreikius, bet ir sėkmingai reklamuoja savo produkciją užsienio rinkoms.

Baltarusijoje dirba labai įdomus INDELA projektavimo biuras, kuris sulaukė didžiulio pasisekimo kurdamas malūnsparnio tipo UAV. 558-osios orlaivių remonto gamyklos pagrindu UAB AGAT - valdymo sistemos kartu su INDELA ruošiasi gaminti mini UAV, trumpojo nuotolio UAV ir trumpojo nuotolio UAV; vyksta vidutinio ir ilgo nuotolio transporto priemonių plėtra. Sraigtasparnio tipo UAV, „INDELA“ turi nemažai paruoštų ir sėkmingai parduodamų lengvosios klasės pavyzdžių. Savo bazėje gaminami ne tik patys UAV, bet ir navigacijos bei ryšio priemonės.

Istra eksperimentinės mechaninės gamyklos plėtra yra įdomi. Pavyzdžiui, nepilotuojama trukdymo sistema, galinti veikti nenaudojant palydovinės GLONASS / GPS navigacijos, naudojant inercinę sistemą ir radijo švyturių sistemą, skirtą didelio tikslumo nusileidimui. Istra serijos UAV kol kas turi nedidelį kovos spindulį – 250 km, tačiau gamykla planuoja įsisavinti stūmoklinio lėktuvo variklio RITM gamybą, kuris leis sukurti didesnio nuotolio ir autonomiškumo įrenginius. Elektroninės kovos įrangą sudaro keičiamų nedidelių trukdžių stočių rinkinys, skirtas slopinti: radijo ryšio sistemas, palydovinės navigacijos imtuvus, oro gynybos radarus, valstybės identifikavimo sistemas „draugas ar priešas“, palydovinį telefono ryšį, radijo relines linijas; priešlėktuvinės gynybos sistemų variante jis gali sukurti kelis šimtus jaukų. Gamykla taip pat gamina automatines valdymo ir nusileidimo sistemas savos konstrukcijos dronams.

Rusijos Federacijos Roshydromet jau seniai naudoja Kazanės įmonės ENIKS UAV. Prietaisai „Eleron-3“ buvo naudojami Šiaurės ašigalio poliarinėse stotyse, o „Eleron-10“ pernai buvo išbandytas Svalbarde.

„Roskomnadzor“ naudos NPC NELK UAV, kad stebėtų orą radijo bangomis. Įmonės įrenginiai dalyvaus Krašto apsaugos ministerijos tyrimų ir plėtros darbų atlikimo konkursuose.

Pirmą kartą pranešimai, kad dronai jau saugo sunkiai pasiekiamas Rusijos sienos atkarpas, pasirodė dar 2005 m. Iš žiniasklaidos pranešimų žinoma, kad 2010 m. pradžioje FSB jau turėjo patirties naudojant ZAO ENIKS sukurtą vietinį UAV „Eleron“ žvalgybai iš oro. Laikraščio „Kommersant“ teigimu, remiantis jų naudojimo Šiaurės Kaukaze rezultatais, buvo išduota užduotis toliau tobulinti šį UAV žvalgybinėje versijoje. Tame pačiame leidinyje rašoma, kad FSB interesais buvo išbandyti kompleksai su Sankt Peterburgo įmonės „Transas“ UAV „Dozor“ ir „Istra“ eksperimentinės mechaninės gamyklos „Istra-010“, tačiau apie serijinius tokių įrenginių pirkimus nepranešama.

UAV "Eleron-3"  

UAV "Dozor-85"

Be to, 2007 m., remiantis įvairiais žiniasklaidos pranešimais, darytina išvada, kad nepilotuojamų sistemų bendrovė laimėjo keletą FSB konkursų tiekti kompleksus su ZALA 421-04M tipo orlaivių ir ZALA 421-06 sraigtasparnių tipo UAV pasienio patruliams. . 2010 metų gegužę Rusijos Federacijos federalinės saugumo tarnybos pasienio tarnybos vadovo pavaduotojas Nikolajus Rybalkinas pareiškė, kad, nepaisant kai kurių gandų apie galimus Izraelio UAV pristatymus, pasienio tarnyba „ketina įsigyti tik vietinius nepilotuojamus orlaivius“. Šiek tiek anksčiau generolas pulkininkas Viačeslavas Dorokhinas, Rusijos Federacijos FSB Sienos apsaugos tarnybos viršininko pirmasis pavaduotojas, sakė, kad „Pasienio tarnyba šiuo metu naudoja septynias vietines UAV sistemas, šiuos kompleksus sudaro du ar trys įrenginiai, ir iš viso departamentas dabar turi 14 UAV“. Tą patį 2010 m. birželį interviu „Rossiyskaya Gazeta“ patvirtino Rusijos FSB pasienio tarnybos vadovas Vladimiras Proničevas, teigdamas, kad „šiuo metu tarnyba yra įsigijusi septynis kompleksus su Rusijoje pagamintais UAV. ZALA 421-05, Irkut-10 ir „Orlan-10“, o jiems atliekami operatyviniai bandymai Rusijos Federacijos pasienyje su Kazachstanu. Pasienio tarnybos viršininkas pridūrė, kad „nepilotuojamos oro sistemos yra naudojamos sunkiai pasiekiamoms teritorijos vietoms apžiūrėti, techninėmis sienos apsaugos priemonėmis gautai informacijai patikslinti, taip pat brakonieriavimo veiklai nustatyti ir pasieniečiams nukreipti pažeidėjai“.

UAV „Irkut-10“  

UAV ZALA 421-04M

Preliminarūs „Special Technology Center LLC“ (STC) sukurto UAV „Orlan-30“ bandymai netrukus bus baigti, pagal rezultatus jis bus baigtas ir Maskvos srities interesais perkeltas į valstybinius bandymus. Numatoma įrenginio skrydžio trukmė yra 10-20 valandų, priklausomai nuo tikslinės apkrovos masės, paleidimo svoris tik 27 kg, skrydžio aukštis 4500 m ir pakilimo bei tūpimo galimybė. į lėktuvą“.

Kito UAV „Orlan-10“ paleidimo svoris yra 14–18 kg, o naudingosios apkrovos masė yra 5 kg. Prietaisas paleidžiamas iš sulankstomos katapultos, nusileidžia ant parašiuto. Greitis - 90-170 km/h, maksimalus skrydžio aukštis virš jūros lygio - 5 km. Orlan-10 skrydžio trukmė yra apie 14 valandų.

Kaip išvada.

Išanalizavę visą šalies įmonių gaminamų UAV asortimentą, galime daryti išvadą, kad vietinių kompanijų specialistai sugeba sukurti vertus nepilotuojamų orlaivių pavyzdžius, žinoma, jei pakankamai gerai supranta galutinio produkto išvaizdą ir užduotis, kurias ji turi išspręsti.

Įrašė N. Gelmiza

Po to, kai žurnale buvo paskelbti straipsniai apie Sukhoi Design Bureau darbą (žr. Mokslas ir gyvenimas Nr. 9, 2001 ir Nr. 1, 2, 4, 2002), į redakciją atkeliavo laiškai su klausimu: ar įmonė turi pilietinę temą? Mums buvo pasakyta: kaip! Sukhoi Design Bureau civiliniai orlaiviai yra gerai žinomi Su-80, S-21 projektai ir regioninių keleivinių orlaivių šeima. Šiandien projektavimo biurų dizaineriai kuria civilinį nepilotuojamą orlaivį, pasižymintį unikaliomis skrydžio charakteristikomis, leidžiančiomis jį naudoti sprendžiant įvairiausias užduotis mokslo, ekonomikos ir ekonomikos sektoriuje. Vyriausiojo konstruktoriaus pavaduotojas, technikos mokslų daktaras, Karo mokslų akademijos tikrasis narys A.Kh.Karimovas pasakoja apie naują kryptį – nepilotuojamus orlaivius.

ATSPIRTIES TAŠKAS

Sukhoi dizaino biuro vyriausiojo dizainerio pavaduotojas Altafas Khusnimarzanovičius Karimovas.

Didelio aukščio ir skrydžio trukmės nepilotuojamų oro sistemų techninės charakteristikos.

Amerikiečių nepilotuojamas lėktuvas „maxi“ klasės „Global Hawk“: skrydžio aukštis – 20 km, svoris – 11,5 tonos, skrydžio trukmė – daugiau nei 24 val.

Daugiafunkcis nepilotuojamas orlaivis „Proteus“ pagamintas JAV: skrydžio aukštis – 15 km, svoris – 5,6 tonos.

Pasaulinės nepilotuojamų orlaivių sistemų su dideliu aukščiu ir skrydžio trukme poreikiai. 2005–2015 m. viešųjų pirkimų prognozė siekia 30 mlrd.

Nepilotuojamas orlaivis su dideliu aukščiu ir skrydžio trukme yra ilgai lauktas Sukhoi dizaino biuro sumanymas. Dizaineriai į naująjį orlaivį įtraukė tokias eksploatacines charakteristikas, kurios, mūsų nuomone, leis jam daugeliu atžvilgių pranokti geriausius savo klasės amerikietiškus lėktuvus ir rasti platų pritaikymą civiliniame sektoriuje.

„UAV“ skiriasi svoriu (nuo pusės kilogramo sveriančių prietaisų, prilygstančių lėktuvo modeliui, iki 10–15 tonų sveriančių milžinų), aukščiu ir skrydžio trukme. Nepilotuojami orlaiviai, sveriantys iki 5 kg (klasė „mikro“), gali pakilti nuo bet kokios mažiausios platformos ir net iš rankos, pakilti į 1-2 kilometrų aukštį ir išbūti ore ne ilgiau nei valandą. Kaip žvalgybiniai orlaiviai, jie naudojami, pavyzdžiui, karinei technikai ir teroristams aptikti miške ar kalnuose. Vos 300-500 gramų sveriantys „mikro“ klasės „UAV“, vaizdžiai tariant, gali žiūrėti pro langą, todėl juos patogu naudoti miestuose.

„Mikro“ yra „mini“ klasės nepilotuojami orlaiviai, sveriantys iki 150 kg. Jie veikia iki 3-5 km aukštyje, skrydžio trukmė 3-5 val. Kita klasė yra „midi“. Tai sunkesnės universalios transporto priemonės, sveriančios nuo 200 iki 1000 kg. Skrydžio aukštis siekia 5-6 km, trukmė - 10-20 valandų.

Ir galiausiai „maxi“ – nuo ​​1000 kg iki 8-10 tonų sveriantys prietaisai.Jų lubos – 20 km, skrydžio trukmė daugiau nei 24 val. Ko gero, greitai pasirodys ir supermaxi klasės automobiliai. Galima daryti prielaidą, kad jų svoris viršys 15 tonų. Tokie „sunkieji sunkvežimiai“ gabens didžiulį kiekį įvairios paskirties įrangos ir galės atlikti įvairiausias užduotis.

Jei prisimintume nepilotuojamų orlaivių istoriją, jie pirmą kartą pasirodė praėjusio amžiaus trečiojo dešimtmečio viduryje. Tai buvo nuotoliniu būdu valdomi oro taikiniai, naudojami šaudymo praktikoje. Po Antrojo pasaulinio karo, tiksliau, jau šeštajame dešimtmetyje lėktuvų konstruktoriai kūrė nepilotuojamus žvalgybinius lėktuvus. Streiko mašinoms sukurti prireikė dar 20 metų. Aštuntajame – devintajame dešimtmetyje šia tema užsiėmė P. O. Sukhoi, A. N. Tupolev, V. M. Myasishchev, A. S. Yakovlev, N. I. Kamov projektavimo biurai. Sukurti nepilotuojami žvalgybiniai lėktuvai „Hawk“, „Swift“ ir „Reis“, kurie eksploatuojami ir šiandien, taip pat amortizatorius „Korshun“ (jis buvo pradėtas gaminti Sukhoi dizaino biure, bet vėliau perkeltas į Tupolevą). kartu su tyrimų institutu "Kulon". Gana sėkmingai Jakovlevo projektavimo biuras užsiėmė nepilotuojamais orlaiviais, kur buvo kuriami „mini“ klasės įrenginiai. Sėkmingiausias iš jų buvo kompleksas „Bitė“, kuris eksploatuojamas iki šiol.

Aštuntajame dešimtmetyje Rusijoje buvo pradėti moksliniai tyrimai, siekiant sukurti nepilotuojamus orlaivius su dideliu aukščiu ir skrydžio trukme. Jie dirbo V. M. Myasishchevo projektavimo biure, kur sukūrė „maxi“ klasės „Eagle“ mašiną. Tada beliko tik maketuoti, bet po beveik 10 metų darbai buvo atnaujinti. Daryta prielaida, kad atnaujintas įrenginys galės skristi iki 20 km aukštyje ir ore išbūti 24 valandas. Tačiau tada prasidėjo reformų krizė, o dešimtojo dešimtmečio pradžioje Erelio programa buvo uždaryta dėl finansavimo stokos. Maždaug tuo pačiu metu ir dėl tų pačių priežasčių darbas su nepilotuojamu orlaiviu Romb buvo apribotas. Šis unikalaus dizaino orlaivis, sukurtas kartu su NII DAR, dalyvaujant radarų sistemos „Resonance“ kūrėjui, vyriausiajam dizaineriui E.I. radarų stotis. Jo masė buvo apie 12 tonų, o naudingoji apkrova siekė 1,5 tonos.

Po pirmosios bepiločių orlaivių kūrimo bangos aštuntajame ir devintajame dešimtmečiuose buvo ilgas užliūlis. Kariuomenė buvo aprūpinta brangiais pilotuojamais orlaiviais. Jiems buvo skirtos didelės lėšos. Tai lėmė plėtros temų pasirinkimą. Tiesa, visus šiuos metus Kazanės eksperimentinio projektavimo biuras „Sokol“ aktyviai užsiima bepiločių orlaivių kūrimu. Jis buvo sukurtas Sportinės aviacijos projektavimo biuro pagrindu, vadovaujant tuometiniam jaunam specialistui, dabar generaliniam Sukhoi dizaino biuro dizaineriui MP Simonovui. OKB „Sokol“ iš esmės tapo specializuota nepilotuojamų oro sistemų gamybos įmone. Pagrindinė kryptis – nepilotuojami oro taikiniai, ant kurių praktikuojami įvairių karinių kompleksų ir antžeminių tarnybų, įskaitant oro gynybos sistemas, kovinės operacijos.

Šiandien mini ir vidutinės klasės nepilotuojami orlaiviai yra plačiai atstovaujami. Jų gamyba priklauso daugeliui šalių, nes mažos laboratorijos ar institutai gali susidoroti su šia užduotimi. Kalbant apie „maxi“ klasės mašinas, jų sukūrimui reikia viso orlaivių pastatų komplekso resursų.

Kokie yra nepilotuojamų orlaivių pranašumai? Pirma, jie vidutiniškai yra eilės tvarka pigesni už pilotuojamus orlaivius, kuriuose reikia aprūpinti gyvybę palaikančiomis, apsaugos, oro kondicionavimo sistemomis... Galiausiai reikia apmokyti pilotus, o tai kainuoja nemažus pinigus. Dėl to paaiškėja, kad įgulos nebuvimas laive žymiai sumažina konkrečios užduoties atlikimo išlaidas.

Antra, lengvi (palyginti su pilotuojamais orlaiviais) nepilotuojami orlaiviai sunaudoja mažiau degalų. Atrodo, kad jiems atsiveria realesnė perspektyva net ir perėjus prie kriogeninio kuro (žr. „Mokslas ir gyvenimas“ Nr. 3, 2001 m.) Pastaba. red.).

Trečia, skirtingai nei pilotuojami orlaiviai, nepilotuojamiems orlaiviams nereikia betoninių aerodromų. Užtenka nutiesti neasfaltuotą kilimo ir tūpimo taką, kurio ilgis siekia vos 600 metrų. („UAV“ pakyla katapultos pagalba ir leidžiasi „kaip lėktuvas“, kaip naikintuvai ant lėktuvnešių.) Tai labai rimtas argumentas, nes iš 140 mūsų aerodromų 70 proc. reikia rekonstrukcijos. , o remonto rodiklis šiandien yra vienas aerodromas per metus.

Pagrindinis kriterijus renkantis orlaivio tipą yra kaina. Sparčiai vystantis kompiuterinėms technologijoms, „kamša“ – „dronų“ borto kompiuteriai – gerokai atpigo. Pirmuosiuose įrenginiuose buvo naudojami sunkūs ir didelių gabaritų analoginiai kompiuteriai. Įdiegus šiuolaikines skaitmenines technologijas, jų „smegenys“ tapo ne tik pigesnės, bet ir išmanesnės, mažesnės ir lengvesnės. Tai reiškia, kad į lėktuvą galima pasiimti daugiau įrangos, o nuo to priklauso nepilotuojamų orlaivių funkcionalumas.

Jei kalbėtume apie karinį aspektą, tai nepilotuojami orlaiviai naudojami ten, kur žvalgybos operacijose ar oro kovose be piloto galima apsieiti. 2001 metais Prancūzijoje vykusioje IX tarptautinėje „dronų“ konferencijoje nuskambėjo mintis, kad 2010–2015 metais kovinės operacijos bus redukuojamos į automatizuotų sistemų karą, tai yra iki robotų konfrontacijos.

Prieš penkerius metus „Sukhoi Design Bureau“ specialistai išanalizavo pasaulinių mokslinių ir techninių „dronų“ kūrimo programų vystymąsi ir nustatė pastovią jų dydžio ir svorio, taip pat skrydžio aukščio ir trukmės didėjimo tendenciją. Didelio svorio įrenginiai gali ilgiau išbūti ore, pakilti aukščiau ir „matyti“ toliau. „Maxi“ priima daugiau nei 500 kg naudingosios apkrovos, o tai leidžia išspręsti didelės apimties ir geriausios kokybės problemas.

Analizė parodė, kad „maxi“ ir „supermaxi“ klasės nepilotuojami orlaiviai šiandien yra paklausesni nei bet kada anksčiau. Matyt, jie gali pakeisti jėgų balansą pasaulinėje orlaivių rinkoje. Kol kas šią nišą įvaldė tik amerikiečių dizaineriai, kurie 10 metų anksčiau už mus pradėjo dirbti su „maxi“ klasės „dronais“ ir sugebėjo sukurti labai gerą lėktuvą. Populiariausias iš jų – „Global Hawk“: jis pakyla iki 20 km aukščio, sveria 11,5 tonos, o kreiserinio skrydžio trukmė – daugiau nei 24 val. Šios mašinos konstruktoriai atsisakė stūmoklinių variklių ir įrengė du turboreaktyvinius variklius. Būtent po „Global Hawk“ pasirodymo aviacijos šou Le Bourget 2001 m. Vakarai pradėjo stengtis užimti naują rinkos sektorių.

Planuojame sukurti „Global Hawk“ analogą, tačiau mūsų aparatas bus kiek mažesnis. Šios dimensijos pasirinkimas pagrįstas kruopščiu paklausos tyrimu.

Dar kurdami pirmuosius „maxi“ klasės nepilotuojamus orlaivius „Orel“ ir „Rhombus“ sukūrėme koncepciją, pagal kurią pradėjome statyti nepilotuojamas transporto priemones, kurios sudaro geriausias sąlygas talpinti juose naudingąjį krovinį. Pavyzdžiui, ant „Rombo“ galėjome sujungti didelius 15–20 m dydžio antenų blokus su orlaivių elementais. Rezultatas buvo „skraidanti antena“. Šiandien mes iš tikrųjų kuriame skraidančią stebėjimo įrangos platformą. Sujungę naudingąją apkrovą su borto sistemomis, galite gauti visavertį integruotą kompleksą, aprūpintą maksimaliai elektronine įranga. Tai bus kokybiškai naujo tipo aviacijos technologija – stratosferinė platforma, skirta spręsti užduotis, kurių arba nepajėgia mažo, vidutinio aukščio pilotuojami ir nepilotuojami automobiliai, arba reikalaujantys nepagrįstai didelių sąnaudų, kai jas atlieka palydovų žvaigždynai.

Mūsų nepilotuojamas orlaivis S-62 yra 8,5 tonos sveriantis aparatas, galintis pakilti į 18-20 km/h aukštį, pasiekti 400-500 km/h greitį ir išbūti ore ilgiau nei 24 valandas be degalų papildymo. . Jo matmenys: ilgis - 14,4 m, aukštis - 3 m, sparnų plotis - 50 m, naudingoji apkrova - 800-1200 kg. Kalbant apie aerodinamines charakteristikas, C-62 išdėstymas priartina įrenginį prie lėktuvo korpuso. Lėktuvas pagamintas pagal aerodinaminę dviejų spindulių „ančių“ konfigūraciją ir turi aukštą pailgėjimo sparną. Centrinėje sparno dalyje yra vertikali uodega. Jėgainė yra virš centrinės dalies dviejų variklių konstrukcijoje. S-62 varomas dviem RD-1700 turboventiliatoriaus varikliais, naudojamiems lėktuvuose Yak-130 ir MiG-AT (nors kiti variklių variantai yra rengiami). Ši mašina bus lengva ir permatoma radijo bangomis, greičiausiai pagaminta iš stiklo pluošto.

S-62 bus BAK-62 nepilotuojamų aviacijos sistemų, skirtų įvairioms civilinėms misijoms atlikti, dalis. Kiekviename tokiame komplekse yra nuo vieno iki trijų „dronų“, antžeminių stebėjimo ir valdymo, ryšių ir informacijos apdorojimo stočių bei mobilios priežiūros stotelės. Antžeminės valdymo stotys veiks radijo matomumo ribose – iki 600 km atstumu. Jų paskirtis – valdyti kilimą ir tūpimą, taip pat spręsti automatinio pilotavimo ir skrydžio programos vykdymo problemas. BAK-62 yra labai mobilus, jį galima lengvai perkelti į naują vietą standartiniuose krovinių konteineriuose bet kokia transporto rūšimi, greitai panaudoti ir pastatyti į darbinę būklę.

Antžeminiai valdymo taškai, taip pat techninės priežiūros taškai – taip pat projektuotojų rūpestis. Jie turėtų sudaryti sąlygas patogiam specialistų ir aptarnaujančio personalo gyvenimui tiek šaltoje šiaurėje, tiek karštuose pietuose (temperatūros diapazonas gali būti nuo -50 iki +50 o C).

Visas pasaulis jau suprato, kokią naudą ir sutaupymą gali atnešti nepilotuojami orlaiviai ne tik kariuomenėje, bet ir civilinėje sferoje. Jų galimybės labai priklauso nuo tokio parametro kaip skrydžio aukštis. Sukūrę S-62 lubas pakelsime nuo 6 iki 20 km, o ateityje iki 30 km. Tokiame aukštyje nepilotuojamas orlaivis gali konkuruoti su palydovu. Stebėdamas viską, kas vyksta maždaug milijono kvadratinių kilometrų plote, jis pats tampa savotišku „aerodinaminiu palydovu“. S-62 gali atlikti palydovinio žvaigždyno funkcijas ir atlikti jas realiu laiku visame regione.

Norint fotografuoti ir filmuoti iš kosmoso ar stebėti kokį nors objektą, reikalingi 24 palydovai, tačiau ir tada informacija iš jų ateis kartą per valandą. Faktas yra tas, kad palydovas virš stebėjimo objekto yra tik 15-20 minučių, o tada palieka savo matomumo zoną ir grįžta į tą pačią vietą, padaręs revoliuciją aplink Žemę. Objektas per tą laiką palieka nurodytą tašką, nes Žemė sukasi, ir vėl joje pasirodo tik po 24 valandų. Kitaip nei palydovas, nepilotuojamas orlaivis nuolat lydi stebėjimo tašką. Daugiau nei 24 valandas dirbęs maždaug 20 km aukštyje, jis grįžta į bazę, o kitas išvažiuoja užimti savo vietą danguje. Kitas automobilis yra budėjimo režime. Tai didžiulis sutaupymas. Spręskite patys: vienas palydovas kainuoja apie 100 milijonų dolerių, 24 palydovai jau yra 2,4 milijardo dolerių, o trijų nepilotuojamų orlaivių C-62 su antžemine infrastruktūra kaina sieks kiek daugiau nei 30 milijonų dolerių.

Nepilotuojami orlaiviai taip pat gali konkuruoti su palydovais telekomunikacijų tinklų ir navigacijos sistemų srityje. Pavyzdžiui, tam, kad Rusija turėtų savo navigacijos sistemą, tokią kaip GPS, reikia panaudoti apie 150 tokių mašinų. Brangūs palydovai bus naudingi kitiems tikslams. Tai labai svarbu, nes 70% jų išeikvoja savo išteklius.

„UAV“ galima patikėti nuolatinį Žemės paviršiaus stebėjimą visą parą plačiame dažnių diapazone. Naudodami S-62 galėsime sukurti šalies informacinį lauką, apimantį oro ir vandens transporto judėjimo kontrolę ir valdymą, nes šios mašinos gali atlikti antžeminių, oro ir palydovinių lokatorių funkcijas. (bendra jų informacija suteikia išsamų vaizdą apie tai, kas daroma danguje, vandenyje ir žemėje).

Nepilotuojami orlaiviai padės išspręsti daugybę mokslinių ir taikomųjų problemų, susijusių su geologija, ekologija, meteorologija, zoologija, žemės ūkiu, klimato tyrimais, mineralų paieška... C-62 stebės paukščių, žinduolių, paukščių migraciją, žvejoti, keisti oro sąlygas ir ledo sąlygas upėse, laivų judėjimą, transporto priemonių ir žmonių judėjimą, vykdyti oro, fotografuoti ir filmuoti, radiolokacinę ir radiacinę žvalgybą, daugiaspektrinį paviršiaus stebėjimą, prasiskverbiantį į 100 metrų gylį.

Pasaulinis pripažinimas sulaukė Sukhoi dizaino biuro, kai buvo išleistas naikintuvas Su-27. Ši mašina tikrai nusipelno didžiausių pagyrų, nes įgyvendina puikias mokslines ir inžinerines idėjas. Milžinišką Su-27 sėkmę ir paklausą pasaulinėje rinkoje daugiausia lemia tai, kad jo sukūrimas tapo visos šalies moksline ir technine programa. Prieš trejus metus pradėtai naujai temai – didelio aukščio nepilotuojamo lėktuvo sukūrimui – taip pat reikalinga rimta valstybės parama. Norint, kaip sakoma, nevėluoti ir įeiti į pasaulinę rinką tuo metu, kai naujasis automobilis bus paklausus, programos laikas turi būti labai įtemptas. Mums atrodo, kad darbai gali būti baigti 2005 m., jei bus gautas reikiamas finansavimas.

Užsienio konkurentų patirtis rodo, kad norint, kad viskas vyktų greičiau, reikia klientams ir investuotojams parodyti veikiantį modelį. Yra tik viena išeitis – pasidaryti demonstracinį ar skraidantį modelį, kuris patvirtins planų realumą ir paspartins jų įgyvendinimą. Tokį aparatą galima pagaminti vos per dvejus metus. Čia nėra neišsprendžiamų problemų, yra tik keletas konkrečių užduočių, kurias reikia atlikti. Visi parengiamieji darbai atlikti.

Rusijos ir užsienio ekspertų teigimu, nepilotuojamų orlaivių teikiamų komercinių paslaugų rinka artimiausiu metu labai išsiplės. Tokių mašinų poreikis 2005–2015 metais pinigine išraiška gali siekti mažiausiai 30 mlrd. Ir jei Rusija, kaip planuota, iki 2005 metų sukurs konkurencingą civilinį nepilotuojamą orlaivį S-62 su dideliu aukščiu ir skrydžio trukme, ji atiteks apie ketvirtadalį šios rinkos. Tada iš savo automobilių pardavimo galime gauti apie milijardą dolerių. Nenuostabu, kad šiandien daugelis šalių labai aktyviai reklamuoja savo techninius patobulinimus, įskaitant „dronus“. Mums irgi reikia paskubėti.

Civilinio nepilotuojamo orlaivio C-62 taikymo sritis

MAŽŲ OBJEKTŲ APTIKRINIMAS:

• oro
• paviršius
• žemės

ORO EISMO VALDYMAS:

• sunkiai pasiekiamose vietose
• stichinių nelaimių ir avarijų metu
• laikinais kvėpavimo takais
nacionalinės ekonomikos aviacijoje

JŪRŲ KONTROLĖ:

• laivų paieška ir aptikimas
• avarinių situacijų uostuose prevencija
• jūrų sienų kontrolė
• žvejybos taisyklių kontrolė

REGIONINIŲ IR TARPREGIONINIŲ TELEKOMUNIKACIJŲ TINKLŲ PLĖTRA:

• ryšių sistemos, įskaitant mobiliąsias
• transliacija
• perdavimas
• navigacinės sistemos

FOTOGRAFIJA IR PAVIRŠIAUS VALDYMAS:

• aerofotografija (kartografija)
• sutartinių įsipareigojimų vykdymo patikrinimas
• (atviro dangaus režimas)
• hidro-, meteorologinių sąlygų kontrolė
• aktyviai skleidžiančių objektų valdymas elektros linijų valdymas

APLINKOS KONTROLĖ:

• radiacijos kontrolė
• dujų cheminė kontrolė
• dujotiekių ir naftotiekių būklės stebėjimas
• seisminių jutiklių apklausa

ŽEMĖS ŪKIO DARBŲ TEIKIMAS IR GEOLOGINIAI TYRIMAI:

• dirvožemio apibūdinimas
• mineralų žvalgyba
• požeminis (iki 100 m) Žemės zondavimas

OKEANOLOGIJA:

• ledo žvalgyba
• jūros bangų sekimas
• ieškoti žuvų būrių

Dar prieš 20 metų Rusija buvo viena iš pasaulio lyderių kuriant nepilotuojamus orlaivius. Praėjusio amžiaus 80-aisiais buvo pagaminta tik 950 Tu-143 oro žvalgybos lėktuvų. Buvo sukurtas garsusis daugkartinio naudojimo erdvėlaivis „Buran“, kuris pirmą ir vienintelį skrydį atliko visiškai nepilotuojamu režimu. Nematau prasmės ir dabar kažkaip pasiduodu dronų kūrimui ir naudojimui.

Rusijos dronų (Tu-141, Tu-143, Tu-243) fonas. Šeštojo dešimtmečio viduryje Tupolevo projektavimo biuras pradėjo kurti naujas taktines ir operacines nepilotuojamas žvalgybos sistemas. 1968 m. rugpjūčio 30 d. buvo išleistas SSRS Ministrų Tarybos dekretas N 670-241 dėl naujo nepilotuojamo taktinės žvalgybos komplekso „Skrydis“ (VR-3) ir nepilotuojamo žvalgybinio lėktuvo „143“ (Tu) sukūrimo. -143) įtraukta į jį. Dekrete buvo numatytas komplekso pateikimo išbandyti terminas: variantui su fotožvalgybos įranga - 1970 m., variantui su televizijos žvalgybos įranga ir variantui su radiacinės žvalgybos įranga - 1972 m.

Žvalgomasis UAV Tu-143 buvo masiškai gaminamas dviem nosies keičiamos dalies konfigūracija: fotožvalgybos versijoje su informacijos registravimu laive, televizijos žvalgybos versijoje su informacijos perdavimu radijo ryšiu į antžeminius komandų postus. Be to, žvalgybinis orlaivis galėtų būti aprūpintas radiacinės žvalgybos įranga, kuri radijo kanalu perduoda medžiagas apie radiacinę situaciją skrydžio maršrutu į žemę. UAV Tu-143 pristatomas aviacijos įrangos pavyzdžių parodoje Centriniame aerodrome Maskvoje ir Monino muziejuje (ten taip pat galite pamatyti UAV Tu-141).

Vykdant aviacijos ir kosmoso šou Žukovsky MAKS-2007 netoli Maskvos, uždaroje ekspozicijos dalyje, lėktuvų gamybos korporacija MiG parodė savo nepilotuojamą kompleksą Skat strike - orlaivį, pagamintą pagal „skraidančio sparno“ schemą ir išoriškai labai primenantį amerikietiškas bombonešis B-2 Spirit arba jo mažesnė versija yra Kh-47V jūrų nepilotuojamas orlaivis.

„Skat“ sukurtas smogti tiek į anksčiau žvalgytus stacionarius taikinius, pirmiausia oro gynybos sistemas, esant stipriam priešo priešlėktuvinės ginkluotės pasipriešinimui, tiek į mobilius antžeminius ir jūros taikinius, kai vykdomi savarankiški ir grupiniai veiksmai kartu su pilotuojamais orlaiviais. .

Didžiausias jo kilimo svoris turėtų būti 10 tonų. Skrydžio nuotolis – 4 tūkstančiai kilometrų. Skrydžio greitis šalia žemės yra ne mažesnis kaip 800 km/val. Jis galės gabenti dvi raketas „oras–paviršius“ / „oras-radaras“ arba dvi reguliuojamas bombas, kurių bendra masė ne didesnė kaip 1 tona.

Lėktuvas pagamintas pagal skraidančio sparno schemą. Be to, konstrukcijos išvaizdoje buvo aiškiai matyti gerai žinomi radaro matomumo mažinimo metodai. Taigi, sparnų galai yra lygiagrečiai jo priekiniam kraštui, o aparato užpakalinės dalies kontūrai sudaromi taip pat. Virš vidurinės sparno dalies „Skat“ turėjo būdingos formos fiuzeliažą, sklandžiai sujungtą su guolių paviršiais. Vertikalus plunksnas nebuvo numatytas. Kaip matyti iš „Skat“ išdėstymo nuotraukų, valdymas turėjo būti atliekamas naudojant keturis elevonus, esančius ant konsolių ir centrinėje dalyje. Tuo pačiu metu posūkio valdymas iš karto iškėlė tam tikrus klausimus: dėl vairo ir vieno variklio schemos trūkumo UAV turėjo kažkaip išspręsti šią problemą. Yra versija apie vieną vidinių elevonų nuokrypį posūkio valdymui.

MAKS-2007 parodoje pristatyto maketo matmenys buvo tokie: sparnų plotis 11,5 metro, ilgis 10,25 ir stovėjimo aukštis 2,7 m. Kalbant apie Skat masę, žinoma tik tiek, kad didžiausias jo kilimo svoris turėtų būti buvo maždaug dešimčiai tonų. Su šiais parametrais Skat turėjo gerus apskaičiuotus skrydžio duomenis. Maksimalus greitis iki 800 km/h jis galėtų pakilti į 12 000 metrų aukštį ir skrisdamas įveikti iki 4 000 kilometrų. Tokius skrydžio duomenis buvo planuota pateikti naudojant aplinkkelio turboreaktyvinį variklį RD-5000B, kurio trauka yra 5040 kgf. Šis turboreaktyvinis variklis buvo sukurtas RD-93 variklio pagrindu, tačiau iš pradžių jame sumontuotas specialus plokščias antgalis, kuris sumažina orlaivio matomumą infraraudonųjų spindulių diapazone. Variklio oro įsiurbimo anga buvo priekiniame fiuzeliaže ir buvo nereguliuojamas įsiurbimo įtaisas.

Būdingos formos fiuzeliažo viduje Skat turėjo du krovinių skyrius, kurių matmenys 4,4x0,75x0,65 metro. Su tokiais matmenimis krovinių skyriuose būtų galima pakabinti įvairių tipų valdomas raketas, taip pat reguliuojamas bombas. Bendra „Skat“ kovos krovinio masė turėjo būti maždaug lygi dviem tonoms. Per pristatymą MAKS-2007 salone šalia Skat buvo išdėstytos raketos Kh-31 ir valdomos bombos KAB-500. Laive esančios įrangos sudėtis, numatyta projekte, nebuvo atskleista. Remiantis informacija apie kitus šios klasės projektus, galime daryti išvadą, kad yra navigacijos ir stebėjimo įrangos kompleksas, taip pat kai kurios autonominių veiksmų galimybės.

UAV „Dozor-600“ (kompanijos „Transas“ dizainerių kūrimas), dar žinomas kaip „Dozor-3“, yra daug lengvesnis nei „Skat“ ar „Breakthrough“. Didžiausias jo kilimo svoris neviršija 710–720 kilogramų. Tuo pačiu metu dėl klasikinio aerodinaminio išdėstymo su visaverčiu fiuzeliažu ir tiesiu sparnu jis turi maždaug tokius pat matmenis kaip ir Skat: dvylikos metrų sparnų plotis ir septynių bendras ilgis. Dozor-600 laivapriekio vietoje numatyta vieta taikiniams, o viduryje įrengta stabilizuota platforma stebėjimo įrangai. Sraigto grupė yra drono uodegos dalyje. Jo pagrindas yra stūmoklinis variklis Rotax 914, panašus į tuos, kurie sumontuoti Izraelio IAI Heron UAV ir Amerikos MQ-1B Predator.

115 arklio galių variklio galia leidžia „Dozor-600“ dronui įsibėgėti iki maždaug 210–215 km/h greičio arba atlikti ilgus skrydžius 120–150 km/h kreiseriniu greičiu. Naudojant papildomus degalų bakus, šis UAV gali išbūti ore iki 24 valandų. Taigi praktinis skrydžio nuotolis artėja prie 3700 kilometrų ribos.

Remdamiesi UAV Dozor-600 charakteristikomis, galime padaryti išvadas apie jo paskirtį. Palyginti mažas kilimo svoris neleidžia gabenti jokių rimtų ginklų, o tai riboja užduočių, kurias reikia išspręsti tik žvalgybos būdu, spektrą. Nepaisant to, nemažai šaltinių mini galimybę ant „Dozor-600“ sumontuoti įvairius ginklus, kurių bendra masė neviršija 120–150 kilogramų. Dėl šios priežasties leistinas naudoti ginklų asortimentas ribojamas tik tam tikro tipo valdomomis raketomis, ypač prieštankinėmis. Pastebėtina, kad naudojant prieštankines valdomas raketas „Dozor-600“ tiek techninėmis charakteristikomis, tiek ginkluote iš esmės tampa panašus į amerikiečių MQ-1B Predator.

Sunkaus smūgio nepilotuojamo orlaivio projektas. Tyrimo temos „Medžiotojas“, siekiant ištirti galimybę sukurti iki 20 tonų sveriantį UAV Rusijos oro pajėgų interesais, plėtrą vykdė arba šiuo metu vykdo bendrovė „Sukhoi“ (UAB „Sukhoi Design Bureau“). Pirmą kartą apie Gynybos ministerijos planus priimti atakos UAV buvo paskelbta 2009 m. rugpjūčio mėn. aviacijos parodoje MAKS-2009. Pasak Michailo Pogosyano, 2009 m. rugpjūčio mėn. turėjo būti sukurtas naujas atakos nepilotuojamas kompleksas. pirmasis bendras atitinkamų Sukhoi dizaino biuro ir MiG padalinių darbas (projektas „Skat“). Žiniasklaida pranešė apie „Okhotnik“ tyrimų vykdymo sutarties su bendrove „Sukhoi“ sudarymą 2011 m. liepos 12 d. „ir“ Sukhoi „buvo pasirašyta tik 2012 m. spalio 25 d.

Pirmosiomis 2012 m. balandžio mėn. dienomis Rusijos gynybos ministerija patvirtino smogiančio UAV techninę užduotį. 2012 m. liepos 6 d. žiniasklaidoje pasirodė informacija, kad Rusijos oro pajėgos vadovu pasirinko bendrovę Sukhoi. programuotojas. Neįvardytas šaltinis pramonėje taip pat praneša, kad Sukhoi sukurtas smogiantis UAV tuo pačiu metu bus ir šeštosios kartos naikintuvas. Nuo 2012 m. vidurio manoma, kad pirmasis smogiančio UAV pavyzdys bus pradėtas bandyti ne anksčiau kaip 2016 m. Tikimasi, kad jis bus pradėtas eksploatuoti 2020 m. Ateityje buvo planuojama sukurti tūpimo ir riedėjimo navigacines sistemas. sunkiųjų UAV pagal JSC Sukhoi Company nurodymus (šaltinis).

Žiniasklaida praneša, kad pirmasis Sukhoi dizaino biuro sunkiojo atakos UAV pavyzdys bus paruoštas 2018 m.

Kovinis naudojimas (kitaip sakys parodos kopijos, sovietinis šlamštas)

„Pirmą kartą pasaulyje Rusijos ginkluotosios pajėgos su koviniais bepiločiais orlaiviais surengė ataką įtvirtintoje kovotojų zonoje. Latakijos provincijoje Sirijos armijos kariuomenės daliniai, remiami rusų desantininkų ir Rusijos kovinių bepiločių orlaivių, užėmė strateginį aukštį 754,5 – Siriatelio bokštą.

Visai neseniai RF ginkluotųjų pajėgų generalinio štabo viršininkas generolas Gerasimovas sakė, kad Rusija siekia visiškai robotizuoti mūšį ir galbūt netrukus pamatysime, kaip robotų grupės savarankiškai vykdo karines operacijas, ir taip atsitiko.

Rusijoje 2013 metais Oro pajėgų buvo priimta naujausia automatizuota valdymo sistema „Andromeda-D“, kurios pagalba galima vykdyti mišrios karių grupės operatyvinį valdymą.
Naujausios aukštųjų technologijų įrangos naudojimas leidžia vadovybei užtikrinti nuolatinę kovinio rengimo užduotis atliekančių karių kontrolę nepažįstamose poligonuose, o Oro desanto pajėgų vadovybei stebėti jų veiksmus, būnant daugiau nei 5 tūkst. kilometrų atstumu nuo jų dislokavimo vietas, iš pratybų zonos gauna ne tik grafinį judančių vienetų vaizdą, bet ir jų veiksmų vaizdo vaizdą realiu laiku.

Kompleksas, priklausomai nuo užduočių, gali būti montuojamas ant dviejų ašių KamAZ, BTR-D, BMD-2 arba BMD-4 važiuoklės. Be to, atsižvelgiant į oro desanto pajėgų specifiką, Andromeda-D yra pritaikytas pakrovimui į orlaivį, skrydžiui ir tūpimui.
Ši sistema, kaip ir koviniai dronai, buvo dislokuota Sirijoje ir išbandyta kovinėmis sąlygomis.
Atakoje aukštumose dalyvavo šeši „Platform-M“ robotų kompleksai ir keturi „Argo“ kompleksai, bepiločių orlaivių ataką palaikė neseniai į Siriją perkeltos savaeigės artilerijos stovai „Akatsiya“ (ACS), galintys sunaikinti priešo pozicijas sumontuota ugnimi.

Iš oro, už mūšio lauko, žvalgybą atliko dronai, perduodami informaciją dislokuotam Andromeda-D lauko centrui, taip pat į Maskvą, į Rusijos generalinio štabo vadavietės Krašto apsaugos kontrolės centrą.

Prie Andromeda-D automatizuotos valdymo sistemos buvo pririšti koviniai robotai, savaeigiai pabūklai, dronai. Puolimo į aukštumas vadas realiu laiku vadovavo mūšiui, kovinių bepiločių orlaivių operatoriai, būdami Maskvoje, surengė ataką, visi matė ir savo mūšio zoną, ir visą vaizdą.

Pirmieji puolė bepiločiai orlaiviai, priartėję 100-120 metrų iki kovotojų įtvirtinimų, šaukė ugnį į save, o savaeigiai ginklai iškart atakavo aptiktas šaudymo vietas.

Už dronų, 150–200 metrų atstumu, Sirijos pėstininkai žengė į priekį, išvalydami aukštį.

Kovotojai neturėjo nė menkiausio šanso, visus judesius kontroliavo bepiločiai orlaiviai, aptiktiems kovotojams buvo vykdomi artilerijos smūgiai, žodžiu, praėjus 20 minučių nuo kovinių bepiločių orlaivių atakos pradžios, kovotojai išsigandę pabėgo, palikdami žuvusius ir sužeistas. 754,5 aukščio šlaituose žuvo beveik 70 kovotojų, Sirijos kariai neturėjo žuvusiųjų, tik 4 buvo sužeisti.