Didžiojo Tėvynės karo metu kovinė aviacija buvo pagrindinė Sovietų Sąjungos smogiamoji jėga. Net atsižvelgiant į tai, kad per pirmąsias vokiečių įsibrovėlių atakos valandas buvo sunaikinta apie 1000 sovietų lėktuvų, mūsų šaliai labai greitai pavyko tapti pagamintų orlaivių skaičiaus lydere. Prisiminkime penkis geriausius lėktuvus, kuriais mūsų pilotai nugalėjo nacistinę Vokietiją.
Aukštyje: MiG-3
Karo veiksmo pradžioje šių lėktuvų buvo daug daugiau nei kitų kovinių lėktuvų. Tačiau daugelis pilotų tuo metu dar nebuvo įvaldę MiG, o mokymai užtruko.
Netrukus didžioji dauguma bandytojų vis tiek išmoko skristi lėktuvu, o tai padėjo pašalinti iškilusias problemas. Tuo pačiu metu MiG daugeliu atžvilgių pralaimėjo kitiems koviniams naikintuvams, kurių karo pradžioje buvo labai daug. Nors kai kurie orlaiviai buvo pranašesni nei 5 tūkstančių metrų aukštyje.
MiG-3 laikomas didelio aukščio orlaiviu, kurio pagrindinės savybės pasireiškia daugiau nei 4,5 tūkstančio metrų aukštyje. Jis įrodė save kaip naktinį naikintuvą oro gynybos sistemoje, kurio lubos siekia iki 12 tūkstančių metrų ir dideliu greičiu. Todėl MiG-3 buvo naudojamas iki 1945 m., įskaitant sostinės apsaugą.
1941 metų liepos 22 dieną įvyko pats pirmasis mūšis virš Maskvos, kur MiG-3 pilotas Markas Gallai sunaikino priešo lėktuvą. MiG skraidė ir legendinis Aleksandras Pokryškinas.
„Karaliaus“ modifikacijos: Jak-9
XX amžiaus trečiajame dešimtmetyje Aleksandro Jakovlevo projektavimo biuras daugiausia gamino sportinius lėktuvus. Dešimtajame dešimtmetyje naikintuvas Yak-1 buvo pradėtas gaminti masiškai, pasižymėjęs puikiomis skrydžio savybėmis. Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, Jak-1 sėkmingai kovojo su vokiečių naikintuvais.
1942 metais Jak-9 pasirodė Rusijos oro pajėgose. Naujasis orlaivis pasižymėjo padidintu manevringumu, per kurį buvo galima kautis su priešu vidutiniame ir mažame aukštyje.
Šis lėktuvas buvo masyviausias Antrojo pasaulinio karo metais. Jis buvo gaminamas 1942–1948 metais, iš viso buvo pagaminta daugiau nei 17 000 lėktuvų.
„Yak-9“ dizaino ypatumai taip pat išsiskyrė tuo, kad vietoj medžio buvo naudojamas duraliuminis, todėl orlaivis buvo daug lengvesnis nei daugybė analogų. „Yak-9“ galimybė atlikti įvairius atnaujinimus tapo vienu svarbiausių jo privalumų.
Turėdamas 22 pagrindines modifikacijas, iš kurių 15 buvo pagamintos serijiniu būdu, jis apėmė ir naikintuvo bombonešio, ir fronto linijos naikintuvo savybes, taip pat palydos, gaudytojo, keleivinio orlaivio, žvalgybinio lėktuvo ir mokomojo skrydžio mašinos savybes. Manoma, kad sėkmingiausia šio lėktuvo modifikacija „Yak-9U“ pasirodė 1944 m. Vokiečių lakūnai jį vadino „žudiku“.
Patikimas karys: La-5
Pačioje Antrojo pasaulinio karo pradžioje vokiečių lėktuvai turėjo didelį pranašumą Sovietų Sąjungos padangėje. Tačiau pasirodžius La-5, sukurto Lavochkino projektavimo biure, viskas pasikeitė. Išoriškai tai gali atrodyti paprasta, bet tai tik iš pirmo žvilgsnio. Nors šiame orlaivyje nebuvo tokių įrenginių kaip, pavyzdžiui, dirbtinis horizontas, sovietų lakūnams šis orlaivis labai patiko.
Tvirta ir patikima naujausio Lavočkino lėktuvo konstrukcija nesugriuvo net po dešimties tiesioginių priešo sviedinio smūgių. Be to, La-5 buvo įspūdingai judrus – 600 km/h greičiu apsisukimo laikas siekė 16,5-19 sekundžių.
Kitas La-5 privalumas buvo tai, kad jis neatliko akrobatinio skraidymo su kamščiatraukiu be tiesioginio piloto nurodymo. Jei jis pateko į uodegą, jis iškart iš jo išlipo. Šis orlaivis dalyvavo daugelyje mūšių virš Kursko kalno ir Stalingrado, jame kovėsi garsūs lakūnai Ivanas Kožedubas ir Aleksejus Maresjevas.
Naktinis bombonešis: Po-2
Bombonešis Po-2 (U-2) laikomas vienu populiariausių dviplanių pasaulio aviacijoje. 1920 metais jis buvo sukurtas kaip mokomasis lėktuvas, o jo kūrėjas Nikolajus Polikarpovas net nemanė, kad jo išradimas bus panaudotas Antrojo pasaulinio karo metais. Mūšio metu U-2 virto efektyviu naktiniu bombonešiu. Tuo metu Sovietų Sąjungos oro pajėgose atsirado specialūs aviacijos pulkai, kurie buvo ginkluoti U-2. Šie biplanai per Antrąjį pasaulinį karą skrido daugiau nei 50% visų kovinių lėktuvų.
Vokiečiai U-2 vadino „siuvimo mašinomis“, šie lėktuvai jas bombardavo naktį. Vienas U-2 per naktį galėjo atlikti kelis skrydžius ir su 100-350 kg kroviniu numetė daugiau amunicijos nei, pavyzdžiui, sunkusis bombonešis.
Polikarpovo lėktuvuose kovėsi garsusis 46-asis Tamano aviacijos pulkas. Keturiose eskadrilėse buvo 80 lakūnų, iš kurių 23 turi Sovietų Sąjungos didvyrio titulą. Vokiečiai šias moteris vadino „naktinėmis raganomis“ dėl jų aviacijos įgūdžių, drąsos ir drąsos. Tamano oro pulkas atliko 23 672 skrydžius.
Per Antrąjį pasaulinį karą buvo pagaminta 11 000 U-2. Jie buvo gaminami Kubano orlaivių gamykloje Nr. 387. Riazanėje (dabar tai valstybinė Riazanės instrumentų gamykla) buvo pagamintos oro slidės ir šių dviplanių kabinos.
1959 m. U-2, kuris 1944 m. buvo pervadintas į Po-2, baigė savo puikius trisdešimties metų tarnavimo metus.
Skraidantis tankas: IL-2
Masyviausias kovos lėktuvas Rusijos istorijoje yra Il-2. Iš viso šių orlaivių buvo pagaminta daugiau nei 36 tūkst. Dėl didžiulių nuostolių ir padarytos žalos vokiečiai IL-2 pravardžiavo „Juodąja mirtimi“. O sovietų lakūnai šį lėktuvą vadino „Betonu“, „Sparnuotuoju tanku“, „Kuprotu“.
Prieš pat karą 1940 metų gruodį Il-2 buvo pradėtas masiškai gaminti. Pirmą kartą juo skrido garsusis lakūnas bandytojas Vladimiras Kokkinakis. Šie bombonešiai iškart pradėjo tarnybą sovietų armijoje.
Sovietų aviacija šio Il-2 akivaizdoje įgijo pagrindinę smogiamąją jėgą. Lėktuvas yra galingų savybių rinkinys, užtikrinantis orlaivio patikimumą ir ilgaamžiškumą. Tai šarvuotas stiklas, ir raketos, ir greito šaudymo orlaivių pabūklai, ir galingas variklis.
Gamindamos šio orlaivio dalis dirbo geriausios Sovietų Sąjungos gamyklos. Pagrindinė IL-2 amunicijos gamybos įmonė yra Tula instrumentų projektavimo biuras.
Lytkarino optinio stiklo gamykloje buvo gaminamas šarvuotas stiklas, skirtas Il-2 baldakimu stiklinti. Varikliai buvo surinkti gamykloje numeris 24 (Kuznecovo įmonė). Kuibyševe, Aviaagregat gamykloje, buvo gaminami atakos lėktuvų sraigtai.
To meto moderniausių technologijų pagalba šis lėktuvas virto tikra legenda. Kartą iš mūšio grįžtančiame IL-2 buvo suskaičiuota daugiau nei 600 priešo sviedinių smūgių. Bombonešis buvo suremontuotas ir grąžintas į mūšį.
Sovietų karo aviacija Didžiojo Tėvynės karo pradžioje
Naciams užpuolus SSRS, sovietų aviacija aerodromuose buvo sunaikinta. O vokiečiai pirmaisiais karo metais dominavo danguje, tačiau, kaip ir antraisiais. Kokie naikintuvai tuomet tarnavo sovietų armijoje?
Pagrindinis, žinoma, buvo I-16.
Ten buvo I-5(dviplaniai), naciai paveldėjo kaip trofėjus. modifikuotas iš I-5 kovotojai I-15 bis, kuris liko po smūgio aerodromuose, kovojo pirmaisiais karo mėnesiais.
„Žuvėdros“ arba I-153, taip pat dvisparniai, išsilaikę danguje iki 1943 m. Jų ištraukiama važiuoklė skrydžio metu leido padidinti skrydžio greitį. Ir keturi mažo kalibro kulkosvaidžiai (7,62) šaudė tiesiai per propelerį. Visi minėti lėktuvų modeliai buvo pasenę jau prieš prasidedant karui. Pavyzdžiui, geriausio kovotojo greitis
I-16(su skirtingais varikliais) buvo nuo 440 iki 525 km/val. Tik jo ginkluotė buvo gera, du ShKAS kulkosvaidžiai ir dvi patrankos ShVAK(naujausi leidimai). O nuotolis, kuriuo I-16 galėjo skristi, siekė maksimalų 690 km.
Vokietija tarnavo 1941 m Aš-109, gaminamas pramonėje nuo 1937 m., įvairių modifikacijų, kurios 1941 m. atakavo Sovietų Sąjungos sienas. Šio lėktuvo ginkluotę sudarė du kulkosvaidžiai (MG-17) ir du pabūklai (MG-FF). Naikintuvo skrydžio greitis buvo 574 km/h, tai buvo didžiausias greitis, kurį galėjo pasiekti 1150 AG variklis. Su. Aukščiausias kėlimo aukštis arba lubos siekė 11 kilometrų. Pavyzdžiui, tik skrydžio nuotoliu Me-109E buvo prastesnis už I-16, jis buvo 665 km.
sovietinis lėktuvas I-16(29 tipas) su 900 arklio galių varikliu leido pasiekti 9,8 kilometro lubas. Jų atstumas buvo tik 440 km. Kilimo bėgimo ilgis pas „asilus“ buvo vidutiniškai 250 metrų. Vokiečių dizainerio kovotojai Messerschmitt bėgimas buvo apie 280 metrų. Jei lygintume laiką, per kurį orlaivis pakyla į trijų kilometrų aukštį, paaiškėtų, kad sovietinis dvidešimt devintojo tipo I-16 praranda ME-109 sekundes 15. Naudingojo krovinio masėje „asiliukas“ taip pat atsilieka nuo „Messer“, 419 kg prieš 486.
Pakeisti "asiliukas" SSRS buvo suprojektuotas I-180, visas metalas. V. Čkalovas ant jo atsitrenkė prieš karą. Po jo ant žemės I-180-2 kartu su lėktuvu nukrito bandytojas T. Suzi, apakintas iš variklio išmestos karštos alyvos. Prieš karą serijinis I-180 buvo nutrauktas kaip nesėkminga kopija.
Prie kūrimo dirbo ir OKB Polikarpovas I-153, biplanas, kurio variklio galia 1100 litrų. Su. Tačiau didžiausias jo greitis ore siekė tik 470 km/h, jis nebuvo konkurentas ME-109. Dirbo kuriant šiuolaikinius naikintuvus ir kitus sovietinius orlaivių dizainerius. Gaminamas nuo 1940 m Jakas-1, kuris gali skristi 569 km/h greičiu, o lubos – 10 km. Ant jo buvo sumontuotas pabūklas ir du kulkosvaidžiai.
Ir Lavočkino kovotojas VVG-3, su mediniu korpusu ir 1050 AG varikliu. s, rodė 575 km/h greitį. Tačiau jis, sukurtas 1942 m., netrukus buvo pakeistas į kitą modelį - LA-5 su skrydžio greičiu šešių kilometrų aukštyje iki 580 km / h.
Gauta pagal paskolos nuomą „Aerokobra“ arba P-39, kurių variklis buvo už kabinos, buvo metaliniai monoplanai. Posūkiuose jie apėjo aplink "Pasiuntiniai", eina prie jų uodegos. Būtent „Aerocobra“ skrido tūzas Pokryškinas.
Skrydžio greičiu P-39 taip pat pranoko ME-109 15 km/h, tačiau lubose buvo prastesnis pusantro kilometro. O beveik tūkstančio kilometrų skrydžio nuotolis leido atlikti gilius reidus už priešo linijų. Užsienio lėktuvo ginkluotė buvo 20 mm patranka ir du ar trys kulkosvaidžiai.
Karo lėktuvai yra plėšrūs paukščiai danguje. Daugiau nei šimtą metų jie spindi kariuose ir aviacijos šou. Sutikite, sunku atitraukti akis nuo šiuolaikinių universalių prietaisų, prikimštų elektronikos ir kompozitinių medžiagų. Tačiau Antrojo pasaulinio karo lėktuvuose yra kažkas ypatingo. Tai buvo didelių pergalių ir puikių tūzų, kurie kovojo ore, žiūrėjo vienas kitam į akis, era. Įvairių šalių inžinieriai ir orlaivių dizaineriai sugalvojo daugybę legendinių lėktuvų. Šiandien jūsų dėmesiui pristatome dešimties garsiausių, atpažįstamiausių, populiariausių ir geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių sąrašą, pasak ž[email protected] redaktorių.
Supermarine Spitfire (Supermarine Spitfire)
Geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių sąrašą atidaro britų naikintuvas Supermarine Spitfire. Jis turi klasikinę išvaizdą, bet šiek tiek nepatogus. Sparnai - kastuvai, sunki nosis, žibintas burbulo pavidalu. Tačiau būtent „Spitfire“ išgelbėjo karališkąsias oro pajėgas, sustabdęs vokiečių bombonešius per Britanijos mūšį. Vokiečių naikintuvų pilotai su dideliu nepasitenkinimu pastebėjo, kad britų orlaiviai niekuo nenusileidžia jiems, o manevringumu netgi pranašesni.
„Spitfire“ buvo sukurtas ir pradėtas naudoti pačiu laiku – prieš pat Antrojo pasaulinio karo pradžią. Tiesa, su pirmuoju mūšiu išaiškėjo incidentas. Dėl radaro gedimo Spitfires buvo išsiųsti į mūšį su fantominiu priešu ir apšaudė savo britų naikintuvus. Tačiau tada, kai britai paragavo naujojo lėktuvo privalumų, vos tik buvo panaudoti, juo nepasinaudojo. Ir perėmimui, ir žvalgybai, ir net kaip bombonešiams. Iš viso buvo pagaminta 20 000 Spitfire. Dėl visų gerų dalykų ir, visų pirma, dėl salos išsaugojimo per Britanijos mūšį, šis lėktuvas užima garbingą dešimtą vietą.
„Heinkel He 111“ yra būtent tas lėktuvas, su kuriuo kovojo britų naikintuvai. Tai labiausiai atpažįstamas vokiečių bombonešis. Jo negalima supainioti su jokiu kitu orlaiviu dėl būdingos plačių sparnų formos. Būtent dėl sparnų „Heinkel He 111“ buvo pavadintas „skraidantis kastuvas“.
Šis bombonešis buvo sukurtas gerokai prieš karą, prisidengiant keleiviniu orlaiviu. Jis labai gerai parodė save 30-aisiais, tačiau prasidėjus Antrajam pasauliniam karui pradėjo pasenti tiek greičiu, tiek manevringumu. Kurį laiką jis atsilaikė dėl sugebėjimo atlaikyti didelę žalą, tačiau sąjungininkams užkariavus dangų, Heinkel He 111 buvo „degraduotas“ iki įprasto transporto. Šis orlaivis įkūnija patį Luftwaffe bombonešio apibrėžimą, už kurį jis mūsų reitinge užima devintąją vietą.
Didžiojo Tėvynės karo pradžioje vokiečių aviacija SSRS padangėje darė tai, ką norėjo. Tik 1942 m. pasirodė sovietų naikintuvas, kuris galėjo kovoti lygiomis teisėmis su Messerschmitts ir Focke-Wulfs. Tai buvo „La-5“, sukurtas Lavochkino projektavimo biure. Jis buvo sukurtas labai skubiai. Lėktuvas toks paprastas, kad kabinoje net nėra tokių elementariausių instrumentų kaip dirbtinis horizontas. Tačiau La-5 pilotams tai iškart patiko. Per pirmuosius bandomuosius skrydžius į jį buvo numušta 16 priešo lėktuvų.
„La-5“ nešė didžiausią mūšių naštą danguje virš Stalingrado ir Kursko. Ant jo kovėsi tūzas Ivanas Kožedubas, būtent ant jo su protezais skrido garsusis Aleksejus Maresjevas. Vienintelė La-5 problema, kuri neleido jam pakilti aukščiau mūsų reitinge, yra jo išvaizda. Jis visiškai beveidis ir be išraiškos. Pirmą kartą pamatę šį naikintuvą vokiečiai iš karto suteikė jam „naujos žiurkės“ pravardę. Ir tai viskas, nes jis labai priminė legendinį I-16 lėktuvą, pramintą „žiurke“.
Šiaurės Amerikos P-51 Mustang (Šiaurės Amerikos P-51 Mustang)
Amerikiečiai Antrajame pasauliniame kare dalyvavo daugelio tipų naikintuvuose, tačiau žinomiausias iš jų buvo, žinoma, P-51 Mustang. Jo sukūrimo istorija neįprasta. Britai jau pačiame karo įkarštyje 1940 m. užsakė lėktuvus iš amerikiečių. Įsakymas buvo įvykdytas ir 1942 m. į mūšį stojo pirmieji britų karališkųjų oro pajėgų Mustangai. Ir tada paaiškėjo, kad lėktuvai tokie geri, kad bus naudingi patiems amerikiečiams.
Ryškiausias R-51 Mustang bruožas yra didžiuliai kuro bakai. Dėl to jie buvo idealūs bombonešių palydos naikintuvai, kuriuos jie sėkmingai padarė Europoje ir Ramiojo vandenyno regione. Jie taip pat buvo naudojami žvalgybai ir šturmui. Jie net šiek tiek bombardavo. Ypač pateko nuo „mustangų“ iki japonų.
Žymiausias tų metų JAV bombonešis, be abejo, yra Boeing B-17 „Skraidanti tvirtovė“. Keturių variklių, sunkusis, kulkosvaidis Boeing B-17 Flying Fortress bombonešis pagimdė daug herojiškų ir fanatiškų istorijų. Viena vertus, pilotai jį mylėjo dėl lengvo valdymo ir išgyvenamumo, kita vertus, nuostoliai tarp šių bombonešių buvo nepadoriai dideli. Vieno skrydžio metu iš 300 Skraidančių tvirtovių negrįžo 77. Kodėl? Čia galima paminėti visišką ir neapsaugotą įgulą nuo gaisro priekyje bei padidėjusį gaisro pavojų. Tačiau pagrindinė problema buvo Amerikos generolų įtikinėjimas. Prasidėjus karui manė, kad jei bombonešių daug ir jie skrenda aukštai, tai gali apsieiti be jokios palydos. Liuftvafės naikintuvai paneigė šią klaidingą nuomonę. Jų duotos pamokos buvo griežtos. Amerikiečiai ir britai turėjo labai greitai mokytis, keisti taktiką, strategiją ir lėktuvų dizainą. Strateginiai bombonešiai prisidėjo prie pergalės, tačiau kaina buvo didelė. Trečdalis „Skraidančių tvirtovių“ į aerodromus negrįžo.
Penktoje vietoje mūsų geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių reitinge yra pagrindinis vokiečių Yak-9 lėktuvų medžiotojas. Jei La-5 buvo darbinis arklys, atlaikęs karo lūžio taško mūšių naštą, tai Jak-9 yra pergalės lėktuvas. Jis buvo sukurtas remiantis ankstesniais Yak naikintuvų modeliais, tačiau vietoj sunkios medienos buvo naudojamas duraliuminis. Dėl to orlaivis tapo lengvesnis ir liko vietos modifikacijoms. Ko jie tiesiog nepadarė su Jak-9. Fronto naikintuvas, naikintuvas-bombonešis, gaudytojas, palydos, žvalgybos ir net kurjerių lėktuvas.
Jak-9 sovietų pilotai kovojo lygiomis sąlygomis su vokiečių asais, kuriuos labai išgąsdino galingi ginklai. Pakanka pasakyti, kad mūsų pilotai geriausią Yak-9U modifikaciją švelniai pravardžiavo „žudiku“. Jak-9 tapo sovietinės aviacijos simboliu ir masiškiausiu sovietų naikintuvu Antrojo pasaulinio karo metais. Gamyklose per dieną kartais būdavo surenkama po 20 lėktuvų, o iš viso karo metais jų pagaminama beveik 15 tūkst.
Junkers Ju-87 (Junkers Ju 87)
Junkers Yu-87 "Stuka" - vokiečių nardymo bombonešis. Dėl galimybės vertikaliai kristi ant taikinio „Junkers“ padėjo bombas taikliai. Palaikant naikintuvo puolimą, viskas Stuko konstrukcijoje yra pavaldi vienam dalykui - pataikyti į taikinį. Pneumatiniai stabdžiai neleido įsibėgėti nardymo metu, specialūs mechanizmai nukreipė numestą bombą nuo sraigto ir automatiškai iškėlė orlaivį iš nardymo.
Junkers Yu-87 - pagrindinis Blitzkrieg lėktuvas. Jis sužibėjo pačioje karo pradžioje, kai Vokietija pergalingai žygiavo per Europą. Tiesa, vėliau paaiškėjo, kad „Junkers“ buvo labai pažeidžiami naikintuvų, todėl jų naudojimas pamažu išblėso. Tiesa, Rusijoje dėl vokiečių pranašumo ore Stukai vis tiek sugebėjo kariauti. Dėl būdingos neištraukiamos važiuoklės jie buvo pravardžiuojami „lappetais“. Papildomos šlovės Stukams atnešė vokiečių lakūnas asas Hansas-Ulrichas Rudelis. Tačiau nepaisant pasaulinės šlovės, Junkers Ju-87 geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių sąraše buvo ketvirtoje vietoje.
Garbingoje trečioje geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių reitingo vietoje yra japonų naikintuvas Mitsubishi A6M Zero. Tai garsiausias Ramiojo vandenyno karo lėktuvas. Šio lėktuvo istorija labai atskleidžianti. Karo pradžioje jis buvo kone pažangiausias lėktuvas – lengvas, manevringas, aukštųjų technologijų, neįtikėtino nuotolio. Amerikiečiams Zero buvo be galo nemalonus siurprizas, jis buvo aukščiau visko, ką tuo metu turėjo.
Tačiau japonų pasaulėžiūra su Zero žiauriai pajuokavo, apie jo apsaugą oro kovose niekas negalvojo – lengvai degė dujų bakai, pilotai nebuvo dengiami šarvais, o apie parašiutus niekas negalvojo. Nukentėjus „Mitsubishi A6M Zero“ įsiliepsnojo kaip degtukai, o japonų pilotai neturėjo galimybės pabėgti. Amerikiečiai galiausiai išmoko elgtis su Zero, jie skrido poromis ir atakavo iš viršaus, vengdami kovos posūkiuose. Jie išleido naujus Chance Vought F4U Corsair, Lockheed P-38 Lightning ir Grumman F6F Hellcat naikintuvus. Amerikiečiai pripažino savo klaidas ir prisitaikė, o išdidūs japonai – ne. Karo pabaigoje pasenęs „Zero“ tapo kamikadze lėktuvu, beprasmiško pasipriešinimo simboliu.
Garsusis Messerschmitt Bf.109 yra pagrindinis Antrojo pasaulinio karo kovotojas. Būtent jis sovietų padangėje karaliavo iki 1942 m. Išskirtinai sėkmingas dizainas leido Messerschmitt primesti savo taktiką kitiems orlaiviams. Nardydamas jis įgavo puikų greitį. Mėgstamiausia vokiečių pilotų technika buvo „sakalo smūgis“, kai naikintuvas nusileidžia priešui ir po greitos atakos vėl kyla į aukštį.
Šis lėktuvas turėjo ir trūkumų. Užkariauti Anglijos dangų jam sutrukdė mažas skrydžio nuotolis. Taip pat nebuvo lengva išlydėti Messerschmitt bombonešius. Mažame aukštyje jis prarado greičio pranašumą. Pasibaigus karui, Messers smarkiai nukentėjo nuo sovietų naikintuvų iš rytų ir nuo sąjungininkų bombonešių iš vakarų. Tačiau Messerschmitt Bf.109 vis dėlto pateko į legendas kaip geriausias liuftvafės naikintuvas. Iš viso buvo pagaminta beveik 34 000 vnt. Tai antras pagal dydį lėktuvas istorijoje.
Taigi, susipažinkite su nugalėtoju mūsų legendiškiausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių reitinge. Atakos lėktuvas „IL-2“ dar žinomas kaip „Kuprotas“, dar žinomas kaip „skraidantis tankas“, vokiečiai jį dažniausiai vadino „juodąja mirtimi“. IL-2 yra specialus lėktuvas, jis iš karto buvo sumanytas kaip gerai apsaugotas atakos lėktuvas, todėl jį numušti buvo daug kartų sunkiau nei kitus lėktuvus. Buvo atvejis, kai atakos lėktuvas grįžo iš skrydžio ir į jį buvo suskaičiuota daugiau nei 600 pataikymų. Po greito remonto „Kuprotai“ vėl stojo į mūšį. Net jei lėktuvas buvo numuštas, jis dažnai likdavo nepažeistas, šarvuotas pilvas leisdavo be problemų nusileisti atvirame lauke.
„IL-2“ išgyveno visą karą. Iš viso buvo pagaminta 36 000 atakos lėktuvų. Dėl to „Kuprotas“ tapo rekordininku, masyviausiu visų laikų koviniu lėktuvu. Dėl savo išskirtinių savybių, originalaus dizaino ir didžiulio vaidmens Antrajame pasauliniame kare garsusis Il-2 teisėtai užima pirmąją vietą geriausių tų metų orlaivių reitinge.
Pačioje Didžiojo Tėvynės karo (1941–1945) pradžioje fašistų įsibrovėlių sunaikino beveik 900 sovietų lėktuvų. Didžioji dalis aviacijos technikos, nespėjusios pakilti, sudegė aerodromuose dėl didžiulio vokiečių armijos bombardavimo. Tačiau per labai trumpą laiką sovietų įmonės tapo pasaulio lyderėmis pagal pagamintų orlaivių skaičių ir taip priartino sovietų armijos pergalę Antrajame pasauliniame kare. Apsvarstykite, kurie orlaiviai tarnavo Sovietų Sąjungoje ir kaip jie galėjo atsispirti nacistinės Vokietijos lėktuvams.
SSRS aviacijos pramonė
Prieš prasidedant karui, sovietų orlaiviai užėmė lyderio poziciją pasaulinėje aviacijos pramonėje. Kovotojai I-15 ir I-16 dalyvavo kovose su Japonijos Mandžiūrija, kovėsi Ispanijos padangėje, puolė priešą sovietų ir suomių konflikto metu. Be naikintuvų, sovietų lėktuvų konstruktoriai didelį dėmesį skyrė bombonešių technologijoms.
Transporto sunkusis bombonešis
Taigi prieš pat karą pasauliui buvo pademonstruotas sunkusis bombonešis TB-3. Šis kelių tonų gigantas galėjo nugabenti mirtinus krovinius už tūkstančių kilometrų. Tuo metu tai buvo masyviausias Antrojo pasaulinio karo kovinis lėktuvas, kuris buvo gaminamas precedento neturinčiais kiekiais ir buvo SSRS oro pajėgų pasididžiavimas. Tačiau gigantomanijos modelis nepasiteisino realiomis karo sąlygomis. Masyvūs Antrojo pasaulinio karo koviniai lėktuvai, šiuolaikinių ekspertų teigimu, savo greičiu ir ginklų kiekiu gerokai nusileido Liuftvafės atakos bombonešiams Messerschmitt orlaivių gamybos įmonės.
Nauji prieškariniai lėktuvai
Karas Ispanijoje ir Khalkhin Gol parodė, kad svarbiausi šiuolaikinių konfliktų rodikliai yra orlaivių manevringumas ir greitis. Sovietų lėktuvų konstruktoriams buvo pavesta užkirsti kelią karinės įrangos atsilikimui ir sukurti naujų tipų orlaivius, kurie galėtų konkuruoti su geriausiais pasaulio aviacijos pramonės pavyzdžiais. Buvo imtasi neatidėliotinų priemonių, o 1940-ųjų pradžioje pasirodė naujos kartos konkurencingi orlaiviai. Taip Jak-1, MiG-3, LaGT-3 tapo lyderiais savo klasėje kovinių lėktuvų, kurių greitis numatomame skrydžio aukštyje siekė arba viršijo 600 km/val.
Serijinės gamybos pradžia
Be naikintuvų, buvo sukurta greitaeigė įranga nardymo ir puolimo bombonešių (Pe-2, Tu-2, TB-7, Er-2, Il-2) ir žvalgybinių lėktuvų Su-2 klasėje. Per dvejus prieškario metus SSRS lėktuvų konstruktoriai sukūrė atakos lėktuvus, naikintuvus ir bombonešius, kurie buvo unikalūs ir modernūs tiems laikams. Visa karinė technika buvo išbandyta įvairiomis mokymo ir kovinėmis sąlygomis bei rekomenduojama serijinei gamybai. Tačiau šalyje nebuvo pakankamai statybviečių. Aviacijos įrangos pramonės augimo tempai iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios gerokai atsiliko nuo pasaulio gamintojų. 1941 metų birželio 22 dieną visa karo našta užgriuvo ant 1930-ųjų lėktuvų. Tik nuo 1943 metų pradžios Sovietų Sąjungos karo aviacijos pramonė pasiekė reikiamą kovinių lėktuvų gamybos lygį ir pasiekė pranašumą Europos oro erdvėje. Apsvarstykite geriausius sovietų Antrojo pasaulinio karo orlaivius, pasak pirmaujančių pasaulio aviacijos ekspertų.
Švietimo ir mokymo bazė
Daugelis Antrojo pasaulinio karo sovietų asų savo kelionę į aviaciją pradėjo nuo treniruočių skrydžių legendiniu universaliu biplanu U-2, kurio gamyba buvo įvaldyta 1927 m. Legendinis lėktuvas ištikimai tarnavo sovietų pilotams iki pat pergalės. Iki 30-ųjų vidurio dviplanė aviacija buvo šiek tiek pasenusi. Buvo nustatytos naujos kovinės misijos, iškilo poreikis sukurti visiškai naują, šiuolaikinius reikalavimus atitinkantį skraidymo treniruočių aparatą. Taigi, remiantis A. S. Jakovlevo projektavimo biuru, buvo sukurtas mokomasis monoplanas Ya-20. Monoplanas buvo sukurtas dviem modifikacijomis:
- su varikliu iš prancūziško „Renault“ 140 litrų. Su.;
- su lėktuvo varikliu M-11E.
1937 m. buvo pasiekti trys tarptautiniai sovietų gamybos variklio rekordai. O automobilis su „Renault“ varikliu dalyvavo oro varžybose maršrutu Maskva–Sevastopolis–Maskva, kur laimėjo prizą. Iki pat karo pabaigos jaunųjų pilotų mokymas buvo vykdomas A. S. Jakovlevo projektavimo biuro orlaiviuose.
MBR-2: skraidantis karo laivas
Didžiojo Tėvynės karo metu karinių jūrų pajėgų aviacija vaidino svarbų vaidmenį kariniuose mūšiuose, priartindama ilgai lauktą pergalę prieš nacistinę Vokietiją. Taigi antroji artimojo nuotolio jūrų žvalgyba arba MBR-2 – vandens lėktuvas, galintis pakilti ir nusileisti ant vandens paviršiaus, tapo sovietiniu skraidančiu laivu. Tarp pilotų oro aparatas turėjo slapyvardį „dangiškoji karvė“ arba „tvartas“. Pirmą kartą hidroplanas skrido 30-ųjų pradžioje, o vėliau, iki pat pergalės prieš nacistinę Vokietiją, tarnavo Raudonojoje armijoje. Įdomus faktas: likus valandai iki vokiečių puolimo prieš Sovietų Sąjungą, pirmieji buvo sunaikinti Baltijos flotilės lėktuvai visu pakrantės perimetru. Vokiečių kariuomenė sunaikino visą šiame regione esančią šalies jūrų aviaciją. Karo metais jūrų aviacijos lakūnai sėkmingai vykdė savo užduotis – evakuoti numuštų sovietų lėktuvų įgulas, sureguliuoti priešo pakrančių gynybos linijas, aprūpinti šalies karinių jūrų pajėgų karo laivus transporto vilkstinėmis.
MiG-3: pagrindinis naktinis naikintuvas
Didelio aukščio sovietų naikintuvas nuo kitų prieškario lėktuvų skyrėsi greitaeigėmis charakteristikomis. 1941 m. pabaigoje tai buvo masyviausias Antrojo pasaulinio karo lėktuvas, kurio bendras vienetų skaičius sudarė daugiau nei 1/3 viso šalies oro gynybos laivyno. Lėktuvų konstrukcijos naujovė nebuvo pakankamai įsisavinta kovinių pilotų, jiems teko prisijaukinti MiG „trečią“ kovinėmis sąlygomis. Iš geriausių Stalino „sakalų“ atstovų skubiai buvo suformuoti du aviacijos pulkai. Tačiau masyviausias Antrojo pasaulinio karo orlaivis buvo gerokai prastesnis už 30-ųjų pabaigos naikintuvų parką. Pralenkdama greičio charakteristikas daugiau nei 5000 m aukštyje, vidutiniame ir mažame aukštyje, kovinė transporto priemonė buvo prastesnė už tuos pačius I-5 ir I-6. Nepaisant to, atremiant atakas prieš užpakalinius miestus karo pradžioje, buvo panaudoti „tretieji“ MiG. Kovos mašinos dalyvavo Maskvos, Leningrado ir kitų Sovietų Sąjungos miestų oro gynyboje. Dėl atsarginių dalių trūkumo ir orlaivių parko atnaujinimo naujais orlaiviais 1944 m. birželio mėn., didžiulis Antrojo pasaulinio karo orlaivis buvo nuimtas iš SSRS oro pajėgų.
Jak-9: Stalingrado oro gynėjas
Prieš karą A. Jakovlevo projektavimo biuras daugiausia gamino lengvuosius sportinius lėktuvus, skirtus treniruotėms ir dalyvauti įvairiose teminėse parodose, skirtose sovietinės aviacijos jėgai ir galiai. „Yak-1“ pasižymėjo puikiomis skrydžio savybėmis, kurių serijinė gamyba buvo įvaldyta 1940 m. Būtent šis lėktuvas turėjo atremti pirmuosius nacistinės Vokietijos puolimus pačioje karo pradžioje. 1942 metais oro pajėgose pradėjo tarnauti naujas A. Jakovlevo projektavimo biuro lėktuvas Jak-9. Manoma, kad tai yra masyviausias Antrojo pasaulinio karo eros priekinės linijos lėktuvas. Kovinė mašina dalyvavo oro mūšiuose visoje fronto linijoje. Išlaikęs visus pagrindinius bendrus matmenis, „Yak-9“ buvo patobulintas galingu M-105PF varikliu, kurio vardinė galia skrydžio sąlygomis siekė 1210 arklio galių. viršija 2500 metrų. Visiškai įrengtos kovinės mašinos masė buvo 615 kg. Lėktuvui svorio pridėjo amunicija ir metaliniai I sekcijos kotai, kurie prieškariu buvo mediniai. Orlaivyje taip pat buvo pakeistas degalų bakas, dėl kurio padidėjo degalų tūris, o tai turėjo įtakos skrydžio nuotoliui. Nauja orlaivių gamintojų plėtra pasižymėjo dideliu manevringumu, o tai leido vykdyti aktyvias kovines operacijas arti priešo dideliame ir mažame aukštyje. Per masinės karinio naikintuvo gamybos metus (1942-1948) buvo įvaldyta apie 17 tūkst. 1944 m. rudenį SSRS oro pajėgose pasirodęs Yak-9U buvo laikomas sėkminga modifikacija. Tarp kovinių pilotų raidė „y“ reiškė žodį žudikas.
La-5: orinė lyno vaikštynė
Vieno variklio naikintuvas La-5, sukurtas OKB-21 S.A. Lavochkin, papildė Didžiojo Tėvynės karo kovinius lėktuvus. Lėktuvas buvo pagamintas iš įslaptintų konstrukcinių medžiagų, kurios leido atlaikyti dešimtis tiesioginių priešo kulkosvaidžių smūgių. Antrojo pasaulinio karo kovinis lėktuvas pasižymėjo įspūdingomis manevringumo ir greičio savybėmis, klaidindamas priešą savo apgaulomis. Taigi La-5 galėjo laisvai patekti į „kamščiatraukį“ ir lygiai taip pat iš jo išeiti, todėl kovos sąlygomis buvo praktiškai nepažeidžiamas. Manoma, kad tai yra pats koviniausias Antrojo pasaulinio karo lėktuvas, kuris atliko vieną pagrindinių vaidmenų oro mūšiuose Kursko mūšio metu ir kariniuose mūšiuose Stalingrado padangėje.
Li-2: krovinių vežėjas
Praėjusio amžiaus 30-aisiais pagrindinė oro transporto priemonė buvo keleivinis lėktuvas PS-9 - mažo greičio mašina su nesuardoma važiuokle. Tačiau „oro autobuso“ komforto lygis ir skrydžio charakteristikos neatitiko tarptautinių reikalavimų. Taigi, 1942 m., remiantis licencijuota amerikietiško oro transportavimo lėktuvo Douglas DC-3 gamyba, buvo sukurtas sovietų karinis transporto lėktuvas Li-2. Mašina buvo surinkta tik iš Amerikoje pagamintų vienetų. Lėktuvas ištikimai tarnavo iki pat karo pabaigos, o pokario metais toliau vykdė krovinių gabenimą vietinėmis Sovietų Sąjungos oro linijomis.
Po-2: „naktinės raganos“ danguje
Prisimenant Antrojo pasaulinio karo kovinius lėktuvus, sunku nepaisyti vieno masiškiausių kovos mūšių darbininkų - daugiafunkcio biplano U-2 arba Po-2, sukurto Nikolajaus Polikarpovo projektavimo biure Praėjusio amžiaus 20-ieji. Iš pradžių orlaivis buvo skirtas mokymo tikslams ir naudojimui kaip oro transportas žemės ūkyje. Tačiau Didžiojo Tėvynės karo metu „siuvimo mašina“ (kaip vokiečiai vadino Po-2) tapo grėsmingiausia ir veiksmingiausia naktinio bombardavimo priemone. Vienas orlaivis galėjo atlikti iki 20 skrydžių per naktį, tiekdamas mirtiną krovinį į priešo kovines pozicijas. Pažymėtina, kad būtent tokiais dviplaniais lėktuvais daugiausia kovojo moterys pilotės. Karo metais buvo suformuotos keturios moterų eskadrilės po 80 lakūnų. Dėl drąsos ir kovos drąsos vokiečių užpuolikai jas vadino „naktinėmis raganomis“. Moterų aviacijos pulkas Didžiojo Tėvynės karo metu atliko daugiau nei 23,5 tūkst. Daugelis iš kovų negrįžo. Sovietų Sąjungos didvyrio titulas suteiktas 23 „raganoms“, dauguma jų – po mirties.
IL-2: Didžiosios pergalės mašina
Sergejaus Jakovlevo projektavimo biuro sovietinis atakos lėktuvas yra populiariausia kovinio oro transporto rūšis Didžiojo Tėvynės karo metu. Antrojo pasaulinio karo Il-2 lėktuvai aktyviai dalyvavo operacijų teatre. Per visą pasaulio orlaivių pramonės istoriją S. V. Jakovlevo idėja laikomas masyviausiu savo klasės koviniu lėktuvu. Iš viso buvo panaudota daugiau nei 36 tūkstančiai karinės oro ginkluotės vienetų. Antrojo pasaulinio karo orlaiviai su Il-2 logotipu išgąsdino vokiečių liuftvafės asus ir buvo jų praminti „betoniniais lėktuvais“. Pagrindinė kovinės mašinos technologinė savybė buvo šarvų įtraukimas į orlaivio maitinimo grandinę, kuris galėjo atlaikyti tiesioginį 7,62 mm šarvus pradurtos priešo kulkos smūgį iš beveik nulinio atstumo. Buvo keletas serijinių orlaivių modifikacijų: Il-2 (vienvietis), Il-2 (dvigubas), Il-2 AM-38F, Il-2 KSS, Il-2 M82 ir pan.
Išvada
Apskritai sovietų orlaivių gamintojų rankomis sukurti orlaiviai ir toliau vykdė kovines misijas pokariu. Taigi Mongolijos oro pajėgos, Bulgarijos oro pajėgos, Jugoslavijos oro pajėgos, Čekoslovakijos oro pajėgos ir kitos pokario socialistinės stovyklos valstybės ilgą laiką buvo ginkluotos SSRS orlaiviais, o tai užtikrino oro erdvės apsauga.
Mūšiai ore, kuriuose dalyvavo daugiau nei viena naikintuvų ir bombonešių eskadrilė, buvo vykdomi taip pat aktyviai, kaip ir ant žemės. Kalbėsime apie garsiausius šio istorijos laikotarpio lėktuvų modelius.
Focke Wulf Fw 190 (Vokietija)
Jis priklauso greitų ir manevringų vienviečių naikintuvų tipui, turintiems didelę ginklų atsargą, kurią sudaro 4 kulkosvaidžiai ir 2 pabūklai. Taip pat buvo numatytas bombų stovas, pritvirtintas apatinės fiuzeliažo dalies centre.
Boeing B-29 Superfortress (JAV)
Lėktuvo modelis buvo pats brangiausias to meto JAV „žaislas“. Sukūrimas ir įgyvendinimas buvo atlikti per trumpiausią įmanomą laiką. Dizaineriai į tai dėjo daug vilčių.
B-25 Mitchell (JAV)
Modelį lengva gaminti, lengva taisyti, tačiau tuo pat metu jis atliko visą spektrą įvairių kovinių misijų. Nė vienas iš šių laikų dviejų variklių bombonešių nebuvo pagamintas tokiais kiekiais.
Curtiss P-40 Warhawk (JAV)
Vienas iš populiariausių Antrojo pasaulinio karo lėktuvų.
Patvarus, turintis ilgą tarnavimo laiką, pagal kovines savybes jis yra šiek tiek prastesnis už panašią priešo įrangą.
Konsoliduotas B-24 Liberator (JAV)
Sunkusis karinis bombonešis, kuris, kaip ir B-17, nesulaukė reikiamo populiarumo.
Mitsubishi A6M Zero (Japonija)
Sėkmingas naikintuvas-perėmėjas per pirmuosius šešis karo veiksmų mėnesius pribloškė Vakarų pilotus. Jo pranašumas ore buvo akivaizdus, nors po kurio laiko tai tapo niekais.
Grumman F6F Hellcat (JAV)
Lėktuvas turėjo keletą privalumų: galingą ir patikimą Pratt & Whitney R-2800 variklį ir aukštą pilotų parengimo lygį.
P-51 Mustang (JAV)
Šis lėktuvo modelis išgąsdino liuftvafę. Jis ne tik lydėjo sunkiuosius bombonešius tolimų skrydžių metu, bet ir aktyviai dalyvavo kovose, o prireikus atakavo ir naikino priešo lėktuvus.
„Lockheed P-38 Lightning“ (JAV)
Geriausias Antrojo pasaulinio karo kovotojas.
Boeing B-17 (JAV)
Keturių variklių bombonešis buvo populiariausia to meto modifikacija. Nepaisant neabejotinų pranašumų, JAV Kongreso sankcijos dėl šio modelio įsigijimo šaliai apginkluoti buvo atidėtos, kol išaiškėjo pasauliui pakibusi Antrojo pasaulinio karo realybė.
Messerschmitt Bf 109 (Vokietija)
Vienas iš paprastų Willy Messerschmitt modelių, gaminamas dideliais kiekiais.
Douglas SBD Dauntless (JAV)
Denio nardymo bombonešis – japonų kreiserių perkūnija.
Junkers Ju 87 Stuka (Vokietija)
Vienvietis nardantis bombonešis, populiarus Antrojo pasaulinio karo metais.
Spitfire Supermarine Spitfire (GB)
Britų naikintuvas-perėmėjas, naudotas iki šeštojo dešimtmečio.
Grumman F4F Wildcat (JAV)
Vienvietis naikintuvas-bombonešis: dalyvavo karo veiksmuose, pamažu tapo lyderiu ir užsitarnavo pelnytą šlovę.
Jakovlevas Jak-9 (SSRS)
Didesnis lengvųjų metalinių dalių skaičius padidino šios modifikacijos orlaivių greitį ir manevringumą. Nurodo naikintuvus-bombonešius.
Chance Vought F4U Corsair (JAV)
Didelis greitis ir ugnies galia paaiškino modelio pranašumą karinėse operacijose su Japonija. Su jo pagalba buvo numušta 2140 priešo lėktuvų, šio modelio lėktuvų nuostoliai siekė 189 vnt.
Messerschmitt Me 262 (Vokietija)
Jis buvo pirmoji reaktyvinių naikintuvų grupės „kregždė“ ir pirmasis šios klasės lėktuvų modelis, dalyvavęs karo veiksmuose.
Martin B-10 (JAV)
Vidutinio nuotolio bombonešis, kurio greitis siekė 210 mylių per valandą, skrido 2400 pėdų aukštyje – tai buvo proveržis aviacijos srityje.
Polikarpovas I-16 (SSRS)
Antrojo pasaulinio karo istorijoje nepelnytai pamirštas orlaivis, vienmotoris naikintuvas turėjo medinę konstrukciją ir faneros odą. Nors skrydžio metu jis turėjo tam tikrų problemų, didelis kilimo greitis ir manevringumas leido sėkmingai pradėti jį gaminti.
