„Princas Vladimiras“ - Vladimiro Svjatoslavovičiaus kampanijos Rusijos krikšto laikotarpio architektūra. 980 metais Vladimiras, nužudęs savo pusbrolį Jaropolką, tapo Kijevo didžiuoju kunigaikščiu. Kunigaikštis Vladimiras. Kunigaikščio galios stiprinimas; Kijevo Rusios tarptautinio prestižo stiprinimas; krikščionys ir pagonys. Vladimiras Svyatoslavičius yra jauniausias princo Svjatoslavo ir namų tvarkytojos princesės Olgos Malušos sūnus.
"Monomakh" - princo Vasilko Rostislavičiaus apakimas. Bazilikas Didysis. Duok našlaičiui. Žygiai. Dolobskio kunigaikščių kongresas. Monomakh kepuraitė. Princai. Malda žmogus nugali velnią. Sofijos mozaika. Liudytojai ir įrodymai. Ortodoksų kultūra. Monomachas. Kaip mokytis gimtosios istorijos. Slapyvardis Monomakh. Gerbk senus.
„Pirmieji Kijevo kunigaikščiai“ – kunigaikštis Svjatoslavas (957–972). Princesė Olga (945 - 957). Kodėl Svjatoslavas nusprendė Perejaslaveco miestą paversti sostine. Kokias išvadas galima padaryti. Polyudie. Konsolidavimas. Drevlyanai, palikdami Iskorosteno miestą, nužudė Igorį ir jo karius, nes jų buvo nedaug. Olgos reformos. Rytinė kelionės kryptis.
„Monomakh Vladimir“ - raudona, nepatiko. Apie ortodoksų religiją. Išvados: pasenę žodžiai. Ką Monomachas rašė apie ortodoksų religiją ir krikščionių įsakymus? Sveikiname draugiškas Rytų slavų gentis!!! Fizkultminutka. V. Monomachas į Rusijos istoriją pateko kaip iškili istorinė asmenybė. Ką naujo sužinojote apie patį princą Vladimirą Monomachą?
„Princai Rusijoje“ – pirmųjų Rusijos kunigaikščių valdymo rezultatai. 882. Įtakos nustatymas kelyje „nuo varangiečių iki graikų“. 962 - 972. 945. Kijevo Rus. Igoris Rurikovičius (senasis) - Kijevo didysis kunigaikštis, Olego sūnus. Olegas 882-912 Veikla: Olegas (Pranašas) - Novgorodo ir (nuo 882 m.) Kijevo kunigaikštis. Pirmieji Rusijos kunigaikščiai. Vladimiras 956-1015
"Igoris Olegas Olga" - išvardykite būtinąsias valstybės formavimo sąlygas tarp rytų slavų. Rusijos valstybės sienų formavimasis ir plėtimasis. Rytų kryptis (Pecheneg, Bulgar, Chazar). Sužinokite, kaip organizuoti princo galią užkariautose gentyse. Pagrindinės pirmųjų Kijevo kunigaikščių kampanijų kryptys: Kokius pokyčius princesė Olga padarė senosios Rusijos valstybės valdyme?
Iš viso temoje yra 40 pranešimų
technikos mokslų daktaras, profesorius G. ZAMULA, TsAGI direktoriaus pavaduotojas; technikos mokslų daktaras, profesorius G. NESTERENKO, TsAGI katedros vedėjas.
Kelionės lėktuvu statistiškai yra daug saugesnės nei keliavimas keliais. Nepaisant to, kiekviena lėktuvo katastrofa sukelia platų visuomenės pasipiktinimą ir ją kruopščiausiai analizuoja patyrusių ekspertų komisijos. Žymiausi TsAGI ekspertai pasakoja apie tai, kodėl ore naikinami lėktuvai ir kas daroma siekiant išvengti avarijų.
Mokslas ir gyvenimas // Iliustracijos
Aleksandras Petrovičius Van der Fleetas (1870-1941) - Rusijos mokslininkas taikomosios mechanikos ir aerodinamikos srityje.
Vladimiras Petrovičius Vetchinkinas (1888-1950) - Rusijos ir sovietų mokslininkas aerodinamikos, orlaivių konstrukcijos ir vėjo energijos srityse.
Aleksandras Ivanovičius Makarevskis (1904-1979) - sovietų mokslininkas orlaivių stiprumo ir aeroelastingumo srityje.
Gyvenimo bandymo ciklas susideda iš dviejų dalių.
Ištvermės bandymų salėje tikrinamas orlaivių atsparumas nuovargiui. Orlaivio sparnai, fiuzeliažas ir kiti komponentai patiria kintamą apkrovą.
TsAGI laboratorijos išbando naujas aviacijos medžiagas. Įrenginiuose su galinga hidrauline pavara pavyzdžiai yra veikiami kintamų apkrovų.
Atsiradus reaktyviniams keleiviniams laineriams, reikėjo perstatyti korpusą, kur buvo atlikti stiprumo bandymai. Naujojoje salėje buvo išbandytas naujasis pagrindinis lėktuvas Tu-334.
Aviatoriai apie orlaivio stiprumą pagalvojo iškart po brolių Wrightų skrydžio. Tada beveik pusė bandymų pakilti į orą baigėsi avarijomis ir nelaimėmis. Mašinos buvo sunaikintos, nes pirmieji orlaivių statytojai nemokėjo apskaičiuoti projekto, kokių saugos ribos imtis, kartais negalėjo nustatyti realių naudojamų medžiagų savybių.
Papildomas sunkumas buvo tai, kad lėktuvas turėjo būti kuo lengvesnis. O dizaineriai, dažnai dirbę pagal savo intuiciją, turėjo balansuoti ant viršsvorio ir saugumo ribos.
Įvairių šalių mokslininkai, pasitelkę XX amžiaus pradžioje gana menkai išvystytus aerodinamikos metodus, bandė išanalizuoti orlaivį veikiančias apkrovas kilimo, tūpimo ir kitų manevrų metu. Tais laikais orlaivių dizainas buvo medinis rėmas, aptrauktas drobe, pagamintas santvarų pavidalu. Todėl skaičiuojant stiprumą kur kas daugiau buvo pasinaudota tiltų statytojų patirtimi.
Rusijoje Pirmojo pasaulinio karo metais prie Oro pajėgų direkcijos buvo suburta Techninė komisija, kuriai vadovavo puikus hidro- ir aerodinamikos specialistas A.P. Van der Flietas. Jame dirbo ir tiltų problemas nagrinėję N. E. Žukovskis, A. N. Tupolevas ir profesorius S. P. Timošenko (žr. Mokslas ir gyvenimas Nr.). Beje, S. P. Timošenko, po revoliucijos atsidūręs Ukrainoje, tiesiogine prasme per kelis mėnesius parašė pirmąjį buitinį darbą šioje srityje „Apie lėktuvų stiprumą“.
Biuras tapo TsAGI pirmtaku. Iš karto po instituto organizavimo pagrindine stiprybe jame tapo V. P. Vetčinkinas, studijavęs pas S. P. Timošenko. Pirmaisiais metais TsAGI moksliniai tyrimai ir praktinis orlaivių projektavimas vyko lygiagrečiai. Tik vėliau variklių gamyba ir aviacinių medžiagų kūrimas tapo savarankiškomis industrijomis, tada atsirado specialūs aviacijos projektavimo biurai.
Nuo pirmųjų dienų vienas iš pagrindinių instituto darbuotojams keliamų tikslų buvo parengti stiprumo normas ir orlaivių konstrukcijų skaičiavimo metodus. Tai padarė V. P. Vetchinkin ir vienas iš būsimų TsAGI direktorių A. I. Makarevskis.
1930-aisiais orlaiviai pradėti gaminti iš metalo, o TsAGI stiprumo inžinieriai turėjo sukurti ir įsisavinti naujus konstrukcijų skaičiavimo ir bandymo metodus.
Technika buvo nuolat tobulinama, todėl mokslininkams kyla vis daugiau naujų problemų. Didėjo skrydžio greitis, ėmė įvykti nelaimingi atsitikimai: staiga konstrukciniuose elementuose atsirado spontaniški didelės amplitudės svyravimai, orlaivis buvo sunaikintas ore, tarsi nuo sprogimo. Šis reiškinys vadinamas „plazdėjimu“. Kartais savaiminiai svyravimai pasitaikydavo ir žemėje. Pavyzdžiui, greitėjimo metu važiuoklės ratai ėmė neprognozuojamai suktis į kairę ir į dešinę, kol važiuoklė sulūžo. Šie svyravimai vadinami „blyškiais“. TsAGI išsamiai ištyrė savaiminių virpesių problemą ir išmoko su jais elgtis (M. V. Keldysh ir kt.).
Prieškario metai buvo pažymėti pastato, skirto visapusiškų orlaivių stiprumo bandymams, statyba. Projekte buvo numatyta, kad į jį bus galima patalpinti iki 50 tonų sveriančius orlaivius.Legendinis dizaineris S. V. Ilušinas savo apžvalgoje išreiškė abejones dėl tokio milžiniško lėktuvo sukūrimo galimybės. Matyt, klysta ir genijai, nes dabar atstatytame ir gerokai išplėstame pastate bandome daugiau nei 200 tonų sveriančius lėktuvus.
Įdomi kito pastato, atsiradusio TsAGI teritorijoje šeštojo dešimtmečio viduryje, istorija. Atlieka nuovargio testus. Jo statybos metu buvo panaudoti angaro elementai, kuriuos iš Vokietijos parsivežė I. V. Stalino Vasilijaus sūnus. Jis norėjo angarą panaudoti kaip areną, tačiau po „tautų tėvo“ mirties angaras persikėlė į Žukovskio miestą.
Jėgos darbuotojai turėjo daug darbo Didžiojo Tėvynės karo metu. Buvo būtina užtikrinti maksimalų orlaivių kovinį išgyvenamumą. Visi mūsų orlaiviai buvo išbandyti TsAGI, taip pat gauti pagal „Lend-Lease“ ir net užfiksuoti. Lėktuvas turėjo skristi, kai į juos pataikė tam tikro kalibro kulkos ir net sviediniai. Šių tyrimų pagrindu parengtos rekomendacijos labai padėjo dizaineriams. Priekyje buvo taip, kad visas fiuzeliažas ir sparnai buvo nusėti skeveldromis, tačiau lėktuvas skrido toliau.
Praėjusio amžiaus šeštajame dešimtmetyje atsiradus reaktyviniams ir viršgarsiniams lėktuvams, iškilo nauji iššūkiai. Esant didesniam nei garsiniam greičiui, oro trintis su kūnu tampa tokia didelė, kad paviršius įkaista iki šimtų laipsnių. Pavyzdžiui, esant tris kartus didesniam garso greičiui, paviršiaus temperatūra siekia 300°C, o aliuminio stiprumas prarandamas jau esant 90-130°C. Kartais korpusas griūdavo net be apkrovos – vien nuo įtempimų, atsiradusių dėl didelio temperatūros gradiento. Aliuminio lydiniai daugeliu atvejų turėjo būti pakeisti titanu ir plienu.
Ypač svarbus buvo civilinių orlaivių stiprumo standartų ir bandymų metodų kūrimas – juk šie standartai buvo įrašyti į žuvusių keleivių kraują. Iki 1954 m. oficialiuose stiprumo standartuose buvo nurodyta, kad orlaivis yra tinkamas naudoti, jei gali atlaikyti vieną statinę apkrovą. Šios apkrovos reikšmė parenkama tokia, kad ji galėtų atsirasti ne daugiau kaip vieną kartą per visą orlaivio eksploatavimo laiką. Remiantis ilgamete civilinių orlaivių valdymo patirtimi, buvo nustatyta, kad jis turėtų būti 3,75 karto didesnis už orlaivio svorį.
Tačiau 1954 m. įvyko dvi Anglijos reaktyvinių lainerių „Comet“ katastrofos. Lėktuvai nukrito virš Viduržemio jūros, tačiau vieno jų nuolaužos buvo iškeltos iš dugno. Po jų tyrimo paaiškėjo, kad konstrukcijos apkrovos neviršija leistinų, o sunaikinimo priežastimi tapo vadinamasis nuovargio įtrūkimas.
Nuovargis – tai mikroįtrūkimų susidarymas metalo viduje, veikiamas pasikartojančių kintamų apkrovų, kurios palaipsniui didėja. Galų gale metalas griūva veikiant apkrovoms, kurios yra daug mažesnės už tempimo stiprumą. Skrydžio metu lėktuvo korpusą veikia tik kintamos apkrovos. Pavyzdžiui, tai atsitinka turbulencijos zonose, kur yra vertikalios oro srovės. Taip, o ant žemės kilimo ir tūpimo metu lėktuvas labai dreba. Tačiau kometų atveju įvyko kitas reiškinys. Šie lėktuvai skrido maždaug 10 km aukštyje. Oras ten retėja, o sandaraus fiuzeliažo viduje atsirado perteklinis slėgis. Ant žemės išorinis slėgis ir slėgis fiuzeliaže buvo vienodi. Kitaip tariant, kiekvieno skrydžio metu kūno dalys buvo patiriamos tempimo apkrovos dėl perteklinio slėgio padidėjimo nuo nulio iki 0,6 atm ir jo sumažėjimo atgal iki nulio. Dėl to fiuzeliažo metale atsirado ir išsivystė įtrūkimas, o korpusas sugriuvo.
Po šių katastrofų normose atsirado įrašas, reikalaujantis, kad orlaivis būtų saugus nuo nuovargio. Didžiosios Britanijos ir sovietų inžinieriai pasuko vadinamojo saugiojo resurso keliu. Tai slypi tame, kad fiuzeliažas, sparnas ir uodega yra apkraunami ciklinėmis apkrovomis, pakartotinai imituojant skrydžio sąlygas, kol orlaivio elementai yra sunaikinami. Gautas išteklius, ty skrydžių, kuriuos orlaivis galėtų atlikti realiomis sąlygomis, skaičius sumažinamas kelis kartus (mažiausiai tris). Ir šis sumažintas išteklius laikomas saugiu, tai yra, skrendant saugaus resurso ribose, konstrukcijoje neturėtų atsirasti nuovargio įtrūkimų.
Amerikiečiai naudojo kitokį požiūrį, vadinamą saugaus naikinimo principu. Tai labiau atitinka realias situacijas – juk konstrukciniuose elementuose neišvengiamai atsiranda įtrūkimų, o jei orlaivis jų akivaizdoje nesugriūva, vadinasi, turi pakankamą eksploatacinį išgyvenamumą. Bandymams fiuzeliaže buvo sukurtas iki 0,5 m ilgio dirbtinis plyšys, o ant sparnų – iki 0,3 m ilgio plyšiai, kurie buvo išbandyti viena statine apkrova. Kaip parodė tolesnė patirtis, šis metodas yra veiksmingesnis.
SSRS saugaus resurso principu pagrįstos normos galiojo iki 1972 m., kol išmokome žiaurią pamoką – netoli Charkovo sudužo lėktuvas An-10A, kurio saugūs resursai dar nebuvo išnaudoti. Tyrimas parodė, kad lėktuvas sudužo dėl sparne susidariusių vadinamųjų daugiažidinių plyšių, kurių nepavyko rasti. Lemtingo skrydžio metu plyšiai susijungė, o sparnas susilankstė kaip drugelio. Tada TsAGI, remdamasi mūsų ir užsienio patirtimi, sukūrė naujus standartus, kuriuose buvo atsižvelgta ir į ištvermės, ir išgyvenamumo veiksnius. Normose buvo nurodyta, kokie įtrūkimai gali atsirasti ir koks liekamasis konstrukcijos stiprumas tokiu atveju turi būti užtikrintas.
Šie standartų pakeitimai atsirado 1977 metais po tragiškos Boeing 707 orlaivio žūties, suprojektuoto, beje, laikantis saugaus naikinimo principų. Lėktuvo uodegoje atsirado nuovargio įtrūkimas, kurio, kaip ir mūsų dingusio lėktuvo atveju, nepavyko laiku aptikti. Standartai turėjo būti papildyti keliais punktais, reglamentuojančiais plyšių paieškos patikrinimų tvarką ir dažnumą, taip pat reikalaudami naujose konstrukcijose užtikrinti testuojamumą, tai yra galimybę apžiūrėti visas vietas, kuriose gali susidaryti įtrūkimai, arba jas patikrinti. naudojant neardomuosius bandymo metodus. Nauji išgyvenamumo standartai buvo pavadinti žalos tolerancijos principu.
Neliko nuošalyje ir teoretikai. Remiantis linijinio lūžio mechanika, dabar galima pakankamai tiksliai ir ilgą laiką numatyti nuovargio pažeidimų raidą.
Stiprumo specialistų užduotis, be saugos standartų rengimo, taip pat apima medžiagų, plokščių ir visos apimties konstrukcijų pavyzdžius, kad jie atitiktų šiuos standartus. Pirmieji bandymai pradėti atlikti dar prieš karą. Tada A. N. Tupolevas ir jo darbuotojai taip išbandė orlaivio stiprumą: užlipo ant sparno, ten kėlė svorius ir žiūrėjo, ar jis nesulūžtų. Dabar, žinoma, viskas patikėta mašinoms. Bandant pilno mastelio orlaivius, įvairiuose lėktuvo sklandmens taškuose (iš viso tokių taškų gali būti iki 150) taikomos pastovios arba kintamos apkrovos, naudojant hidraulinius cilindrus, imituojant tuos, kurie atsiranda skrydžio metu. Bandymų stendų įranga leidžia greitai pakeisti apkrovų dydį ir per kelias minutes atkurti daugybę skrydžio valandų. Nepaisant to, ištvermės bandymo laikotarpis siekia iki trejų metų – juk numatomas orlaivio eksploatavimo laikas siekia 25-30 metų, o atsižvelgiant į saugos koeficientą, reikia reprodukuoti skrydžius 50 ir daugiau metų.
Fiuzeliažui atliekami atskiri bandymai. Norėdami apsisaugoti nuo „Komet“ likimo, jis periodiškai padidina slėgį ir vėl nuleidžia į išorę. Tai sudėtinga procedūra, nes jūs turite dirbti su tikrojo dydžio fiuzeliažu. Iš pradžių fiuzeliažas buvo visiškai panardintas į hidro baseiną. Faktas yra tas, kad ore nuovargio gedimas įvyko kaip sprogimas, išsibarsčius daugybei skeveldrų, galinčių sužaloti darbuotojus, sugadinti pastatą ir įrangą. Dabar išmokome organizuoti bandymus įprastoje laboratorijoje: ant fiuzeliažo maždaug 1 m žingsniu sumontuoti tvirti tvarsčiai, kuriuos suardę laikosi konstrukciniai elementai.
Dabar didelis susidomėjimas aviacijoje naudojamas kompozitines medžiagas, kurių tankis yra beveik perpus mažesnis nei aliuminio lydinių. Tiesa, jie yra trapūs ir jautrūs drėgmei. Tačiau „pliusai“ pastebimai nusveria „minusus“, o „TsAGI“ specialistai tai patvirtino, turėdami bandymų patalpas ir klimato kameras, leidžiančias išbandyti įvairius suprojektuoto orlaivio konstrukcinius elementus dėl stiprumo ir ištvermės.
Be to, pranešama, kad užsienyje jau buvo sukurti kompozitai su „savaime gyjančiais“ įtrūkimais. Kai tik vienas iš daugybės jutiklių aptinka pažeidimus, šioje vietoje įjungiama elektros įtampa, medžiaga nuo kaitinimo suminkštėja ir įtrūkimas užveržiamas.
TsAGI testavimo įranga taip pat naudojama susijusioms pramonės šakoms padėti. Pavyzdžiui, šiuo metu institutas bando betoninius pabėgius geležinkelių ir kompozitinius pamušalus, skirtus sujungiamiems bėgiams.
Kita svarbi mūsų specialistų darbo sritis – senų orlaivių eksploatavimo trukmės ilginimas. Praėjusio amžiaus 60-70-aisiais suprojektuotų mašinų standartinis tarnavimo laikas buvo 15-20 metų. Tačiau nauji lėktuvai yra brangūs, o ne visos Rusijos ir užsienio oro linijos turi lėšų jiems įsigyti. „TsAGI“ tiria kiekvieno tipo orlaivių eksploatavimo patirtį ir kartu su projektavimo biuru bei Valstybiniu civilinės aviacijos tyrimų institutu siekia pailginti jų tarnavimo laiką ir pailginti naujų orlaivių tarnavimo laiką, atsižvelgiant į saugos reikalavimus.
Per dešimtmečius trukusios veiklos TsAGI stiprumo inžinieriai sukaupė didelę patirtį užtikrinant orlaivių saugą ir patikimumą, kuri padeda jiems sukurti tokius standartus ir rekomendacijas, kurios leidžia 2-3 kartus padidinti projektuojamų ir naudojamų orlaivių išteklius. Mūsų specialistai tiesiogiai dalyvavo kuriant Il-96, Tu-204 ir Tu-334 orlaivius, milžiną An-124. O dabar tiriamos naujosios MS-21 šeimos vidutinio nuotolio orlaivių, jau vadinamų XXI amžiaus mašinomis, stiprumo charakteristikos.
Raštai nėra tik dekoracijos. Jie kalba apie pagrindinius elementus – gamtos elementus, sudarančius pasaulį: UGNIS, VANDENS, ŽEMĖ, ORO. Patarlė: gyvena keturi karaliai – jei vienas iš jų miršta, visi seks jį į kapus.
Raštai nėra tik dekoracijos.
Jie kalba apie pagrindinius elementus – gamtos elementus, sudarančius pasaulį: UGNIS, VANDENS, ŽEMĖ, ORO.
Patarlė: gyvena keturi karaliai – jei vienas iš jų miršta, visi seks jį į kapus.
Dangaus ženklai.
– Visas pasaulis dažo su šaukštu dažų
– Viena ugnis sušildys visą pasaulį
Žiūri – verki, bet gražesnio už jį nėra pasaulyje.
Apskritimo ženklai, RATAI, LIZDAI su žiedlapiais galėtų žymėti dangų ir dangišką ugnį.
Devyni juodi arkliai
Varo perkūniją naktį:
Arkliai skuba bandoje,
Dangus juda. (perkūnija, žaibas, griaustinis)
Dangiška ugnis – žaibas. Daugelis tautų turi legendą apie griaustinio dievą griaustinį. Jo ženklas – ratas su šešiais stipinais.
Turiu stumbrą: kur ji atsiguls, ten žolė negims. Ką duodi, tą valgo, miršta nuo vandens.
Žemės ženklai.
Mįslė: du buliai užpakalio galvas, jie nesusidės. (rojus ir žemė).
Žemės ženklai yra kvadratas, stačiakampis, rombas su kryžiumi, gardelė, taškas viduje.
Skaičius 4 gerbiamas daugelio tautų.
Dangiškasis, žemiškas ir požeminis vanduo.
Gimęs danguje, palaidotas žemėje.
Ėjo lėkštas žemėje įstrigo.
Tarp kalnų, tarp slėnių bėga baltas arklys.
Vandenį galima nurodyti gyvate, brūkšneliais.
Oras, kvėpavimas, siela.
Ne vanduo, ne duona, bet niekas be jo negali gyventi. (oras)
Žodžiai ORO, KVĖPAVIMAS, SIELA, DVASIA turi bendrą šaknį. Senovinis DVASIOS IR SIELOS įvaizdis – PAUKŠTIS.
pasaulio medis.
Pasaulio medis jungia tris pasaulio pakopas.
Šaknys yra žemesniame pasaulyje. Kamienas yra viduryje, o šakos su vaisiais, gėlėmis ir paukščiais išskleistos viršuje, kalnų pakopoje.
Ant tilto yra obelis, ji yra balta šviesoje (saulė)
Žydi vakare, nuvysta ryte. (žvaigždės)
Žemutinis pasaulis yra gyvatės, požemio ir vandens valdovo buveinė.
Viršutinis pasaulis yra dangus. Yra šviesos, saulės, dangiškų vandenų karalystė. Dažnai medžio viršūnėje yra paukštis. Tai saulė pačiame dangaus viršuje.
Vidurinis pasaulis yra žemė. Jame gyvena žmonės ir gyvūnai. Pasaulio medžio vidurys yra žmogaus susitikimo su Visata, su mus supančia gamta vieta. Žmogus viduje, pasaulio centre. Tačiau žmogus yra tik didesnės visumos dalis!
Žmonės tikėjo, kad gamtos stichijų ženklai saugo nuo piktųjų jėgų, todėl vaizdavo juos ant buities rakandų, ant drabužių, namuose.
MARŠKINĖLIAI
Marškiniai yra pati seniausia ir reikalingiausia valstiečio kostiumo dalis. Marškiniai pasitiko žmogų ant šio pasaulio slenksčio, lydėjo jį visą gyvenimą, o pakeliui į pasaulį kitas taip pat buvo apsirengęs marškiniais. Jį dėvėjo vyrai, moterys, vaikai.
Daugelis papročių, tikėjimų ir ritualų yra susiję su marškiniais, su jų gamyba ir dėvėjimu. Gimė vyras. Pirmąsias minutes, valandas, dienas jo buvimo nepažįstamame pasaulyje lydėjo daugybė ritualų. Jie buvo atliekami siekiant naujam žmogui suteikti sveikatos, supažindinti jį su žmonių pasauliu, nustatyti jo gyvenimo kelią.
Gimęs vaikas buvo suvyniotas į tėvo marškinius, paimtas tiesiai iš jo: „kad vaikas būtų sveikas, neverktų, kad tėvas jo pasigailėtų“. Vaiką apvynioti tėvo marškiniais yra paplitęs Rytų slavų paprotys. Nederėjo nuplauti: „tuomet nuplausi tėvo stiprybę ir meilę“. Vyro ir tėvo drabužiai turėjo apsauginius simbolius.
Drabužiai apskritai, populiarioje vaizduotėje, yra glaudžiai susiję su dėvėtoju ir tapatinami su juo. Vaiko apvilkimas į tėvo marškinius reiškė vaiko priėmimą tėvo. Vaikas tapo ne tik mamos, bet ir tėčio tęsiniu, jo dalimi. O seni nusidėvėję daiktai įkūnijo tęstinumo, prekių ir vertybių perdavimo iš kartos į kartą idėją.
Praėjus šešioms savaitėms po vaiko gimimo, jo krikšto mama atnešė vaikui dovanų marškinius, kryželį ir diržą. Krikštynų vystykla buvo ypač papuošta. Kai kur jais tarnavo tėvo vestuviniai marškiniai. Po krikšto krikšto mama pirmą kartą apjuosė vaiką, nuo to momento jis segėjo diržą. Maskvos provincijoje pirmojo apjuosimo apeigos atliekamos tik praėjus metams po vaiko gimimo; tuo pat metu krikštamotė pasodina krikštasūnį prie krosnies stulpo ir, užsisegdama jam diržą, sako: „Būk sveikas ir storas, kaip krosnies stulpas! "
Suaugę vaikai dėvėjo tik marškinius su diržais. Vaikų drabužiai tarp slavų neturėjo lyčių skirtumų. Paprastai berniukai ir mergaitės dėvėjo marškinius, kurie buvo perduoti iš vyresnių seserų ir brolių arba pakeisti iš senų tėvų drabužių.
Daug kur 6-8 metų berniukas buvo su kelnėmis, o mergaitė – su sijonu. Daugelyje vietovių vaikai iš viso neturėjo dėvėti naujų drabužių. Iki pilnametystės mergina galėdavo vaikščioti vienais marškinėliais su diržu, o tik per šventes būdavo aprengiama sarafanu ar naujesniais marškiniais.
Taigi, tautinio kostiumo pagrindas – marškiniai. Vyrams jis buvo iki kelių arba trumpesnis. Moteriški marškiniai savo ilgiu dažnai siekdavo blauzdos vidurį, bet galėjo būti iki kulnų arba atvirkščiai, trumpi – iki juosmens. Bet kokie marškiniai turi būti prisegti diržu. Dekoras dažniausiai būdavo aplink kaklą, o ne ant krūtinės, ties rankovės sujungimo linija su rankoviu (pečiu), rankovė viršuje, išilgai marškinių apačios ir rankovių apačios.
Kadangi marškiniai iš tikrųjų buvo apibrėžti kaip antroji oda, tai yra antroji žmogaus esmė, tada, žinoma, ant jų buvo piešiamos detalės, skirtos apsaugoti tam tikras žmogaus kūno dalis. Būtent ant šių aprangos dalių buvo pritvirtinti svarbiausi ir ikoniškiausi dekoratyviniai amuletai: pirmiausia reikia saugoti apykaklę, galvą prie kaklo ir kaklą. Toliau - pečiai, nes čia prasideda pagrindinis darbinis kūnas - rankos. Ornamentai buvo išdėstyti ant krūtinės: moterims - vaikams maitinti; vyrų, kad apsaugotų savo rūšį. Ir galiausiai, apvadas buvo kruopščiai sukurtas. Buvo tikima, kad kuo turtingiau puošiami marškiniai, tuo didesnė juos vilkinčios moters reprodukcinė funkcija. Galima manyti, kad dekoruodama marškinių kraštą, moteris tikėjosi, priliesdama kraštą prie žemės ir žolelių, perteikti jiems vaisingumo jėgą, slypinčią užkoduotuose siuvinėjimo ir audimo ornamentuose. Šis procesas tikriausiai buvo sumanytas kaip grįžtamasis, t.y. o moteris, savo ruožtu, per tokius papuošalus, kai jie liečiasi su žeme ir žolelėmis, įgijo didelę reprodukcinę galią.
Regioniniai moteriškų marškinių dizaino bruožai.
Maskvos provincijoje buvo moteriški marškiniai, beveik visada ilgomis rankovėmis. Aplink kaklą marškiniai buvo surenkami į mazgus, kurie buvo tvirtinami siauru pamušalu (spalvotu arba siuvinėtu). Čia buvo įvairių konstruktyvaus sprendimo (kirpimo) marškinių. Jie vilkėjo marškinius su tiesiais poliais, pritvirtintais prie ataudų. Tokie marškiniai, kaip taisyklė, buvo derinami su nuožulniu sarafanu. Marškiniai su tiesiais poliais, pritvirtintais išilgai pagrindo, buvo dėvimi su siūbuojančiu pleištu sarafanu. Vėlesnė versija buvo beveidžiai marškiniai, kurių rankovės buvo susiaurėjusios iki riešo.
Riazanės, Tulos, Kalugos provincijų moteriškus marškinius sudarė 3-4 plokštės, plokščių jungties siūlės buvo šonuose ir priekyje. Čia buvo paplitę tunikos formos marškiniai su tiesiais ir įstrižais poliais. Tunikos formos marškinių stovyklą sudarė trys vientisos plokštės.
Centrinė plokštė buvo sulenkta per vidurį išilgai ataudų, suformuojant pečių liniją. Išilgai lenkimo linijos buvo padarytas pjūvis arba pjūvis, kad būtų galima užsivilkti marškinius per galvą. Viena panelė buvo pritvirtinta prie šonų. Rankovės buvo pritvirtintos iš vienos dalies tiesia linija prie viršutinės centrinės (sulenktos) plokštės dalies (rankovės - tiesioje rankos skylėje). Domina konstrukcinis rankovių sprendimas: nuo plokščių rankovėms buvo nupjauti trikampiai, kurie vėliau buvo pritvirtinti prie viršutinių rankovių dalių, taip išplečiant rankoves po ranka ir formuojant įdubas.
Marškiniai su tiesiais poliais buvo paplitę XIX a. Riazanės, Tulos ir Kalugos provincijose. Jie buvo pagaminti iš keturių drobinių plokščių (dvi priekyje, dvi gale), surinktos aplink kaklą. Rankovės buvo sudarytos iš tvirtų plokščių ir buvo papildytos įdubomis. Kartais rankovės būdavo plačios, sulenktos prie riešo ir baigiamos rankogaliu. Marškinių pakraštį puošė savitas austinis raštas, vėliau - kryželiu. Mergaičių marškiniuose visas pakraštys (aplink) buvo išsiuvinėtas, moteriškuose tik priekyje, nes. iš šonų ir nugaros marškiniai buvo užsegti poniu. Vyresnių moterų marškinių apačia buvo visai nepuošiama.
Tulos ir Riazanės regionuose buvo marškiniai su įstrižais poliais. Marškiniai skyrėsi pagal poliko pritvirtinimo vietą: įstrižą poliką įkišdavo į audinio įpjovas (senesnė versija) arba tarp dviejų audeklų.
Tulos provincijoje buvo marškiniai, pagaminti iš trijų baltos drobės plokščių su tiesiomis raudonos spalvos juostelėmis su gėlių raštais. Tokių marškinių rankovės buvo tiesios, sudarytos iš pusantros plokštės, ties rieše buvo suraitytos, baigiant raudonų šintų su gėlių ornamentu rinkiniu. Surinkimas aplink kaklą buvo tvirtinamas pritvirtintu kalikiniu garbanu. Iš to paties gamyklinio audinio buvo gaminami kvadratiniai įdubimai.
Vyriški marškiniai ir jų savybės.
Remdamasis XVIII–XX amžiaus etnografiniais duomenimis, G.S. Maslov keturi pagrindiniai vyriškų marškinių tipai:
1. Tunika.
2. Su tiesiais poliais.
3. Su siauromis lopais ant pečių.
4. Ant jungo.
Tunikos formos vyriškų marškinių kirpimas yra seniausias mums žinomas kirpimas ir tuo pačiu labiausiai paplitęs. Yra dviejų tipų tunikos formos marškiniai: „su statinėmis“ ir „be statinių“. Marškiniai „su statinėmis“ formuojami iš ataudų sulankstytos audinio plokštės (prie klostės perpjaunama apykaklė); tiesios plokštės prisiūtos prie centrinės (vidurinės) plokštės, suformuojant „statines“ ir tiesaus kirpimo rankovę. Tunikos marškinėliai "su statinėmis" turi keletą variantų:
Su tiesiomis tvirtomis statinėmis;
su nuožulniais šoniniais skydeliais (vėlesnė forma, kurioje buvo įspausti marškiniai su tiesiomis statinėmis);
su statinėmis, supjaustytomis „gremėzdoje“ arba „pilyje“ (šiauriniuose regionuose);
su šoniniais pleištais, įkištais iš abiejų pusių gale tarp vidurio ir šoninių plokščių, o tiesios statinės, praplatintos įkišant pleištus, buvo įsiūtos į mazgą (XX a. pradžia Altajuje);
"spiglys". Jo pjovimo ypatumas yra tas, kad šoninės plokštės yra sulenktos ant pečių taip pat, kaip ir centrinės. Jis turi tiesias rankoves ir tiesią skeltą apykaklę be apykaklės;
tunikos formos marškiniai be statinės iš vienos sulankstytos plataus skydelio. Tokie marškiniai buvo gaminami daugiausia iš fabrikinio audinio, marškiniai su statinėmis – iš naminės drobės;
Marškiniai iš vienos sulankstytos drobės plokštės. Jie buvo pagaminti Užkarpatėje, turėjo specifinį rankovių pjūvį, įsiūtą į komplektą.
Tunikos formos marškiniai buvo daromi tiesiu arba įstrižu kirpimu ant krūtinės; be apykaklės "tuščiavidurio kaklo" arba su apykakle "stovas". „Tuščiaviduris kaklas“ su tiesioginiu pjūviu ant krūtinės yra laikomas seniausiu. Kairėje buvo padarytas įstrižas kirpimas, dažnai marškinius papildydavo stovima apykaklė ir užsegimas sagomis.
Vyriški marškiniai buvo siuvami iš naminės drobės, kuri išlaikė natūralią pluoštų spalvą, todėl tokie marškiniai būtinai buvo ornamentuoti. Siuvinėjimo ar audimo raštai buvo perduodami iš kartos į kartą, jie nebuvo atsitiktiniai. Ornamento atsitiktinumas atsirado XIX a. pabaigoje – XX a. pradžioje vietose, kur buvo stipri miesto įtaka (Maskvos sritis).
Senovėje žmonės savo pasaulį, idėjas apie jį, santykį su pasauliu perteikdavo sutartine vaizdine kalba. Tai buvo pirmoji žmogaus išrasta kodų sistema, turėjusi jam magišką reikšmę.
Kaip pažymėjo B.A. Rybakovo nuomone, senolių darbuose egzistavo ir tarpusavyje konkuravo du principai: senoviškesnis magiškasis ir jį pakeičiantis estetika.
Marškiniai mūsų protėvių akyse turėjo magiškų galių: saugojo pažeidžiamiausias kūno vietas – kaklą, kojas, rankas. Todėl kaklą, rankovių apačią, marškinių kraštą aptraukdavo ornamentu-amuletu. Jos yra tradicinės ornamento vietos vietos. Įdubimas gali būti ir spalvota dekoratyvinė detalė. Kartu su raštuotu audimu ir siuvinėjimu kaip dekoras buvo plačiai naudojama pynė, blizgučiai, pynė, sagos, karoliukai ir raudono kaliuko juostelė. Dekoracijų turtingumu vyriški šventiniai marškiniai kartais nenusileisdavo moteriškiems.
Piešimo medžiaga vyriškiems marškiniams.
Nespausdinta naminė drobė, natūralios spalvos;
Raudona, bordo, tamsiai raudona, tamsiai boro spalvos;
Narvas nedidelis, spalva: baltos - raudonos, kaštoninės - juodos derinys;
Juostelė nedidelė, spalva: mėlyna – balta, raudona – juoda – geltona, bordo – juoda;
Spalvotas margintas raštas, spalva: raudona, juoda, marga, smulkaus rašto.
Kieno žingsnius girdžiu visą naktį?
Dabar sunkiai galiu užmigti
Gal katės buvo apsiaustos?
Kviečiame kartu su vaikais pasisemti šiek tiek liaudies išminties, žaidimuose įminti mįsles apie lietų. Tai ne tik smagus žaidimas, bet ir vaiko kalbos lavinimas, erudicijos apraiška, tiesiog nuostabus laisvalaikio praleidimas namuose ir gatvėje.
Be to, mįslės įkvepia vaiką naujiems atradimams, įkrauna teigiamos energijos.
M Mes jo klausiame, laukiame,
O kai ateis, pradėsime slapstytis.
Kas visą naktį daužo stogus
Taip, jis baksteli, taip, jis sumurma,
Dainuoja mums dainas
Užliūliuoti?
Jis eis, mes bėgsime
Jis vis tiek pasiveja!
Mes skubėsime pasislėpti namuose,
Jis pasibels į mūsų langą,
Ir beldimas į stogą, tūk-tūk-tūk!
Ne, mes tavęs neįleisime, drauge!
Ten buvo lėkštas žmogus, jis įstrigo drėgnoje žemėje.
Be tako ir be kelio
Artėja ilgiausias
Pasislėpęs debesyse, rūke,
Tik kojos ant žemės.
Jis triukšmauja giraitėse ir sode,
Bet į namus nepateks.
Ir aš neisiu pasivaikščioti
Kol jis praeis.
Jis ne pėstysis, bet eina.
Šlapi žmonės prie vartų.
Prižiūrėtojas pagauna jį kubile.
Na, sudėtinga mįslė?
Jis vaikšto žeme be kojų,
Be rankų beldžiasi į namus.
Neleisime jo ant slenksčio,
Kad nesušlaptų.
Iš debesies, kaip iš sietelio,
Lašas po lašo – varva vanduo!
Gėlės ir paukščiai ja džiaugiasi,
Pasakyk man, koks tai vanduo?
Jis neturi rankų ir kojų,
Beldžiasi po langu
Pas mus trobelėje klausia
Jis, tarsi svečias yra nekenčiamas,
Liūdna, jis nepaduos rankos,
Jis nuliūdęs beldžiasi į langą,
Vaikams nuobodu!
Tik skundai ir atodūsiai
Tik ašaras lieja mūsų svečias.
Kas numeta šiuos "oho"
Už lango? Ruduo...
Žinoma, lietus.
Kuris iš mūsų nesišypsojo, stebėdamas, kaip mažieji pionieriai guminiais batais išbando balos gylį, kartais joje atšokdami, keldami bangą. Arba kaip mažieji fashionistai plėšia garbanas po savo vaikų skėčiais.
Mįsles aktyviai naudoja mokytojai ir auklėtojai, nes. vaikai domisi. Darželinukai ir pradinukai traukia rašiklius, kad pirmieji įmintų mįslės atsakymus.
Varva nuo tamsių laivų
Ir nuplauna gėles lašeliais.
Jis ilgas, bet plonas, bet sėdi – žolėje nesimato.
Kas visada nusileidžia ir niekada nepakyla?
Jie manęs laukia, negali laukti,
O kai tai padaro, visi pabėga.
Dalinai, dideli, dažnai,
Taip, visa žemė buvo girta.
Jis atėjo iš dangaus
Ir nuėjo į žemę.
Dažnai jie manęs klausia, laukia,
Ir kai tik aš pasirodysiu, jie pradės slapstytis.
Lieknas ir aukštas
Įkrito į viksvą
Pats neišėjo
Ir išvedė vaikus.
Drėkina giraitę, mišką ir pievas,
Miestas, namas ir viskas aplinkui!
Debesys ir debesys - jis yra lyderis,
Žinai, tai...
Jis nevaikšto ir nešokinėja,
Jis plaukia ir triukšmingai verkia.
Sietoje neliko
Sidabriniai siūlai
Ir šokinėja laisvai
Jie prisiuvo debesį į lauką.
Žiūrėk, aš pro langą...
Yra ilga Antoshka.
Jis ilgas ir didelis.
Jis nuo debesies iki žemės...
Leisk jam eiti daugiau, daugiau
Kad grybai greičiau augtų.
Kas neverkia
Ar teka ašaros?
Jis gyvena danguje
Kaip eiti pasivaikščioti -
Nuleiskite kojas ant žemės.
Jis gimė danguje
Ir palaidotas žemėje.
Tikimės, kad mįslės apie lietų padės žaismingai lavinti mažylio pažintinius gebėjimus.