Vertindama lemiamą aviacijos, kaip pagrindinės smogiamosios jėgos, vaidmenį kovojant už bolševizmo plitimą ir valstybės gynybą, jau pirmajame penkerių metų plane SSRS vadovybė nubrėžė kursą į savo didelės erdvės kūrimą. ir kitų šalių autonominės oro pajėgos.
20-aisiais ir net 30-ųjų pradžioje SSRS aviacija turėjo orlaivių parką, daugiausia užsienio gamybos (pasirodė tik Tupolev lėktuvai - ANT-2, ANT-9 ir vėlesnės jų modifikacijos, kurios vėliau tapo legendiniu U. -2 ir tt). d.). Raudonojoje armijoje naudojami lėktuvai buvo kelių markių, pasenusios konstrukcijos ir prastos techninės būklės. 1920-aisiais SSRS įsigijo nedidelį skaičių vokiškų „Junkers“ orlaivių ir daugybę kitų tipų, kad aptarnautų Šiaurės oro maršrutus / ištirtų Šiaurės jūros kelią / ir vykdytų specialius vyriausybės skrydžius. Pažymėtina, kad civilinė aviacija prieškariu praktiškai nesiplėtojo, išskyrus kai kurių unikalių, „parodomųjų“ oro linijų atidarymą ar epizodinius greitosios medicinos pagalbos ir tarnybinės aviacijos skrydžius.
Tuo pačiu laikotarpiu baigėsi dirižablių era, o SSRS 30-ųjų pradžioje pastatė sėkmingus „minkštų“ (be rėmelių) „B“ tipo dirižablius. Nukrypstant nuo to, reikėtų atkreipti dėmesį į šios rūšies aeronautikos plėtrą užsienyje.
Vokietijoje garsusis standusis dirižablis Graf Zeppepelin, tyrinėjęs Šiaurę, buvo aprūpintas keleivių kabinomis, turėjo didelį skrydžio diapazoną ir gana didelį kreiserinį greitį (iki 130 km/h ir daugiau), kurį suteikė keli Maybach suprojektuoti variklius. Dirižabliu buvo net kelios šunų komandos, vykdančios ekspedicijas į šiaurę. Amerikietiškas dirižablis „Akron“ yra didžiausias pasaulyje, jo tūris siekia 184 tūkstančius kubinių metrų. m gabeno 5-7 orlaivius ir gabeno iki 200 keleivių, neskaičiuojant kelių tonų krovinių iki 17 tūkst. km atstumu. be nusileidimo. Šie dirižabliai jau buvo saugūs, nes. buvo užpildyti inertinių dujų heliu, o ne vandeniliu, kaip amžiaus pradžioje. Mažas greitis, mažas manevringumas, didelė kaina, sandėliavimo sudėtingumas, techninė priežiūra nulėmė dirižablių eros pabaigą. Baigėsi ir eksperimentai su oro balionais, kurie įrodė pastarųjų netinkamumą aktyviems koviniams veiksmams. Mums reikėjo naujos kartos aviacijos su naujomis techninėmis ir kovinėmis savybėmis.
1930 m. buvo įkurtas mūsų Maskvos aviacijos institutas - juk lemiamą reikšmę turėjo aviacijos pramonės gamyklų, institutų ir projektavimo biurų papildymas patyrusiais darbuotojais. Senųjų ikirevoliucinio išsilavinimo ir patirties aiškiai neužteko, jie buvo smarkiai išmušti, buvo tremtyje ar lageriuose.
Jau pagal 2-ąjį penkerių metų planą (1933-37) aviacijos darbuotojai turėjo nemažą gamybinę bazę, atramą tolimesnei oro pajėgų plėtrai.
Trečiajame dešimtmetyje Stalino įsakymu buvo atlikti demonstratyvūs, bet iš tikrųjų bandomieji bombonešių skrydžiai, „užmaskuoti“ kaip civiliniai lėktuvai. Pasižymėjo aviatoriai Slepnevas, Levanevskis, Kokkinakis, Molokovas, Vodopjanovas, Grizodubova ir daugelis kitų.
1937 metais Ispanijoje buvo atlikti sovietų naikintuvų koviniai bandymai ir pademonstruotas techninis atsilikimas. Polikarpovo lėktuvus (tipas I-15,16) nugalėjo naujausios vokiečių mašinos. Vėl prasidėjo išlikimo lenktynės. Stalinas dizaineriams skyrė individualias užduotis naujiems orlaivių modeliams, premijos ir pašalpos buvo plačiai ir dosniai skirstomos – dizaineriai dirbo nenuilstamai ir demonstravo aukštą talentą bei pasirengimą.
1939 m. kovo mėn. TSKP CK plenume gynybos liaudies komisaras Vorošilovas pažymėjo, kad, palyginti su 1934 m., oro pajėgų personalas išaugo 138 procentais... Visas orlaivių parkas išaugo 130 procentų. .
Sunkioji bombonešių aviacija, kuriai buvo skirtas pagrindinis vaidmuo artėjančiame kare su Vakarais, per 4 metus padvigubėjo, kitų rūšių bombonešių, atvirkščiai, sumažėjo perpus. Naikintuvai išaugo du su puse karto. Lėktuvo aukštis jau siekė 14-15 tūkst.metrų.Pasiekta orlaivių ir variklių gamybos technologija, plačiai diegiamas štampavimas ir liejimas. Pasikeitė fiuzeliažo forma, orlaivis įgavo supaprastintą formą.
Lėktuvuose pradėtas naudoti radijas.
Prieš karą aviacijos medžiagų mokslo srityje įvyko dideli pokyčiai. Prieškariu lygiagrečiai buvo kuriami sunkieji iš metalo konstrukcijos su duraliuminio apvalkalu ir lengvi manevringi mišrių konstrukcijų: medžio, plieno, drobės lėktuvai. Plečiantis žaliavų bazei ir vystantis aliuminio pramonei SSRS, aliuminio lydiniai vis dažniau buvo naudojami lėktuvų konstrukcijoje. Buvo padaryta pažanga kuriant variklius. Sukurti 715 AG oru aušinami varikliai M-25, vandeniu aušinami 750 AG M-100.
1939 metų pradžioje sovietų valdžia Kremliuje sušaukė susirinkimą.
Jame dalyvavo žymiausi dizaineriai V. Ja. Klimovas, A. A. Mikulinas, A. D. Švecovas, S. V. Iljušinas, N. N. Polikarpovas, A. A. Archangelskis, A. S. daugelis kitų. M.M. Kaganovičius tuo metu buvo aviacijos pramonės liaudies komisaras. Turėdamas gerą atmintį Stalinas gana gerai žinojo orlaivių konstrukcijos ypatybes, visus svarbius aviacijos klausimus sprendė Stalinas. Susitikime buvo aptartos tolimesnės spartesnės aviacijos plėtros SSRS priemonės. Iki šiol istorija įtikinamai nepaneigė hipotezės, kad 1941 m. liepos mėn. Stalinas rengė puolimą prieš Vokietiją. Remiantis šia prielaida, buvo suplanuotas Stalino puolimas prieš Vokietiją (o toliau – „išvaduoti“ Vakarų šalis). 1939 m. rugpjūtį SSKP CK „istoriniame“ plenume, ir atrodo suprantamas šis tuo (ar bet kuriuo kitu) laiku neįtikėtinas pažangios vokiškos įrangos ir technikos pardavimo SSRS faktas. Didelė sovietų aviacijos darbuotojų delegacija, du kartus išvykusi į Vokietiją prieš pat karą, gavo naikintuvus, bombonešius, nukreipimo sistemas ir daug daugiau, o tai leido dramatiškai pakelti vidaus orlaivių statybos lygį. Aviacijos kovinę galią nuspręsta didinti, nes būtent 1939 metų rugpjūtį SSRS pradėjo slaptą mobilizaciją ir ruošė smūgius prieš Vokietiją ir Rumuniją.
Abipusis keitimasis informacija apie trijų valstybių (Anglijos, Prancūzijos ir SSRS), atstovaujamų Maskvoje 1939 m. rugpjūčio mėn., ginkluotųjų pajėgų būklę, t.y. prieš prasidedant Lenkijos padalijimui, parodė, kad pirmosios linijos lėktuvų Prancūzijoje yra 2000 vnt. Iš jų du trečdaliai buvo gana modernūs orlaiviai. Iki 1940 m. Prancūzijoje buvo planuojama padidinti lėktuvų skaičių iki 3000 vienetų. Didžiosios Britanijos aviacija, pasak maršalo Burneto, turėjo apie 3000 vienetų, o gamybos potencialas siekė 700 orlaivių per mėnesį. Vokietijos pramonė buvo mobilizuota tik 1942 m. pradžioje, po kurios ginkluotės skaičius ėmė smarkiai augti.
Iš visų Stalino užsakytų vietinių naikintuvų sėkmingiausi buvo LAGG, MiG ir Yak variantai. Atakos lėktuvas IL-2 sukėlė daug įspūdžių jo dizaineriui Ilušinui. Iš pradžių pagamintas su galinio pusrutulio apsauga (dviguba), jis, atakos prieš Vokietiją išvakarėse, savo ekstravagancija netiko klientams. Visų Stalino planų nežinantis S. Ilušinas buvo priverstas pakeisti dizainą į vienvietę versiją, t.y. priartinti konstrukciją prie „gidraus dangaus“ orlaivio. Hitleris pažeidė Stalino planus ir karo pradžioje lėktuvas turėjo būti skubiai grąžintas į pradinį dizainą.
1941 m. vasario 25 d. Visasąjunginės bolševikų komunistų partijos Centro komitetas ir Liaudies komisarų taryba priėmė nutarimą „Dėl Raudonosios armijos aviacijos pajėgų pertvarkymo“. Nutarime buvo numatytos papildomos priemonės oro dalinių perginklavimui. Remiantis būsimojo karo planais, užduotis buvo skubiai suformuoti naujus oro pulkus, juos aprūpinant, kaip taisyklė, naujomis mašinomis. Prasidėjo kelių oro desantininkų korpusų formavimas.
Karo doktrina „svetimoje teritorijoje“ ir „mažas kraujo praliejimas“ lėmė „gilaus dangaus“ lėktuvo atsiradimą, skirtą nebaudžiamiems reidams į tiltus, aerodromus, miestus, gamyklas. Prieš karą šimtai tūkstančių
jaunuoliai ruošėsi persikelti į naują pagal stalinistinį konkursą sukurtą lėktuvą SU-2, kurio prieš karą buvo numatyta pagaminti 100-150 tūkst. Tam reikėjo paspartinti atitinkamo skaičiaus pilotų ir technikų mokymą. SU-2 iš esmės yra sovietinis Yu-87, o Rusijoje jis neatlaikė laiko išbandymo, nes. Karo metu nei vienai šaliai nebuvo „skaidraus dangaus“.
Oro gynybos zonos buvo suformuotos su naikintuvais ir priešlėktuvine artilerija. Savanoriškai ir priverstinai prasidėjo precedento neturintis kvietimas į aviaciją. Beveik visa iš nedaugelio civilinės aviacijos buvo mobilizuota į oro pajėgas. Buvo atidaryta dešimtys aviacijos mokyklų, įskaitant. superpagreitintas (3-4 mėn.) mokymas, tradiciškai karininkų korpusą prie vairo ar lėktuvo valdymo rankenos keitė seržantas – neįprastas faktas ir liudija apie skubėjimą ruoštis karui. Aerodromai (apie 66 aerodromai) buvo skubiai perkelti prie sienų, atvežti kuro, bombų ir sviedinių atsargos. Reidai į Vokietijos aerodromus, Plojesti naftos telkinius buvo kruopščiai ir slapta detalizuoti...
1940 m. birželio 13 d. buvo suformuotas Skrydžių bandymų institutas (LII), tuo pačiu laikotarpiu – kiti projektavimo biurai ir tyrimų institutai. Kare su Sovietų Sąjunga naciai ypatingą vaidmenį skyrė savo aviacijai, kuri tuo metu jau buvo išsikovojusi visišką oro viršenybę Vakaruose. Iš esmės aviacijos panaudojimo Rytuose planas buvo toks pat kaip ir karas Vakaruose: iš pradžių įgyti viršenybę ore, o paskui perkelti pajėgas paremti sausumos kariuomenę.
Nubrėžusi atakos prieš Sovietų Sąjungą laiką, nacių vadovybė Luftwaffe iškėlė šias užduotis:
1. Sunaikinti sovietų aviaciją staigiu smūgiu sovietų aerodromams.
2. Pasiekti visišką oro viršenybę.
3. Išsprendę pirmąsias dvi užduotis, perjunkite aviaciją į sausumos pajėgų palaikymą tiesiai mūšio lauke.
4. Sutrikdyti sovietinio transporto darbą, apsunkinti kariuomenės perkėlimą tiek priekinėje linijoje, tiek užnugaryje.
5. Bombarduokite didelius pramonės centrus – Maskvą, Gorkį, Rybinską, Jaroslavlį, Charkovą, Tulą.
Vokietija sudavė triuškinantį smūgį mūsų aerodromams. Vos per 8 karo valandas buvo prarasta 1200 orlaivių, masiškai žuvo skrydžio įgula, sandėliavimo patalpos ir visos atsargos buvo sunaikintos. Istorikai atkreipė dėmesį į keistą mūsų aviacijos „spūstį“ karo išvakarėse aerodromuose ir skundėsi vadovybės (t. y. Stalino) „klaidomis“ ir „neapskaičiavimais“ bei įvykių vertinimu. Tiesą sakant, „spūstis“ rodo planus surengti itin masinį smūgį taikiniams ir pasitikėjimą nebaudžiamumu, o to neįvyko. Karinių oro pajėgų skraidymo personalas, ypač bombonešiai, patyrė didelių nuostolių dėl paramos naikintuvų trūkumo, įvyko tragedija, kai žuvo bene pažangiausias ir galingiausias žmonijos istorijoje oro laivynas, kurį teko atgaivinti po priešo atakų.
Reikia pripažinti, kad 1941 m. ir 1942 m. pirmoje pusėje naciams pavyko iš esmės įgyvendinti savo oro karo planus. Beveik visos turimos nacių aviacijos pajėgos buvo mestos prieš Sovietų Sąjungą, įskaitant dalinius, pašalintus iš Vakarų fronto. Tuo pat metu buvo manoma, kad po pirmųjų sėkmingų operacijų dalis bombonešių ir naikintuvų junginių bus grąžinti į Vakarus karui su Anglija. Karo pradžioje naciai turėjo ne tik kiekybinį pranašumą. Jų pranašumas buvo tai, kad oro atakoje dalyvavęs skrydžio personalas jau buvo praėjęs rimtą kovų mokyklą su prancūzų, lenkų ir anglų pilotais. Jie taip pat turėjo nemažą bendravimo su savo kariuomene patirtį, įgytą kare prieš Vakarų Europos šalis.Galėjo senų tipų naikintuvai ir bombonešiai, tokie kaip I-15, I-16, SB, TB-3. nekonkuruoja su naujausiais Messerschmitts ir Junkers. Nepaisant to, vykstančiose oro mūšiuose, net ir pasenusių tipų orlaiviuose, rusų pilotai padarė žalą vokiečiams. Nuo birželio 22 iki liepos 19 d. Vokietija vien per šunų kautynes prarado 1 300 lėktuvų.
Štai ką apie tai rašo Vokietijos generalinio štabo karininkas Greffatas:
„Per laikotarpį nuo 1941 m. birželio 22 d. iki liepos 5 d. Vokietijos oro pajėgos prarado 807 visų tipų orlaivius, o nuo liepos 6 iki 19 d. – 477.
Šie praradimai rodo, kad nepaisant vokiečių staigumo, rusams pavyko rasti laiko ir jėgų ryžtingai pasipriešinti.
Pačią pirmąją karo dieną pasižymėjo naikintuvo lakūnas Kokorevas, taranuodamas priešo naikintuvą, visas pasaulis žino Gastello įgulos žygdarbį (naujausi tyrimai šiuo faktu rodo, kad taranuota įgula buvo ne Gastello, o Maslovo įgula , kuris skrido su Gastello įgula pulti priešo kolonų), kuris savo degantį automobilį metė ant vokiečių transporto priemonių spiečiaus. Nepaisant nuostolių, vokiečiai visomis kryptimis į mūšį įtraukė vis daugiau naikintuvų ir bombonešių. Jie išsiuntė į frontą 4940 lėktuvų, iš jų 3940 vokiečių, 500 suomių, 500 rumunų, ir pasiekė visišką oro viršenybę.
Iki 1941 metų spalio Vermachto armijos priartėjo prie Maskvos, miestai, tiekiantys komponentus orlaivių gamykloms, buvo užimti, atėjo laikas evakuoti gamyklas ir projektavimo biurus iš Suchojaus, Jakovlevo ir kitų Maskvos, Ilušino Voroneže, visų Europos gamyklų. dalis SSRS reikalavo evakuacijos.
Lėktuvų išleidimas 1941 m. lapkritį buvo sumažintas daugiau nei tris su puse karto. Jau 1941 metų liepos 5 dieną SSRS liaudies komisarų taryba nusprendė evakuoti iš centrinių šalies rajonų dalį kai kurių orlaivių prietaisų gamyklų įrangos, kad dubliuotų jų gamybą Vakarų Sibire, o po kurio laiko turėjo priimti sprendimą evakuoti visą orlaivių pramonę.
1941 m. lapkričio 9 d. Valstybės gynimo komitetas patvirtino evakuotų gamyklų atkūrimo ir paleidimo grafikus bei gamybos planus.
Buvo iškeltas uždavinys ne tik atkurti orlaivių gamybą, bet ir gerokai padidinti jų kiekį bei kokybę. 1941 metų gruodį lėktuvų gamybos planas buvo pasiektas mažiau nei 40 procentų, o variklių – tik 24 procentais. Pačiomis sunkiausiomis sąlygomis, po bombomis, šaltyje, Sibiro žiemų šaltyje viena po kitos buvo paleistos atsarginės gamyklos. Technologijos buvo išgrynintos, supaprastintos, naudojamos naujos medžiagos (ne kokybės sąskaita), moterys ir paauglės stojo už mašinas.
Pristatymai skolinimui ir nuomai taip pat turėjo didelę reikšmę frontui. Per visą Antrąjį pasaulinį karą orlaiviai tiekė 4-5 procentus visos JAV pagamintų orlaivių ir kitos ginkluotės produkcijos. Tačiau nemažai medžiagų ir įrangos, tiekiamos JAV, Anglijos, buvo unikalios ir Rusijai nepamainomos (lakai, dažai, kitos cheminės medžiagos, prietaisai, įrankiai, įranga, vaistai ir kt.), kurių negalima apibūdinti kaip „nereikšmingus“ ar antraeilis.
Lūžis vidaus orlaivių gamyklų darbe įvyko apie 1942 m. kovą. Kartu augo ir mūsų lakūnų kovinė patirtis.
Tik laikotarpiu nuo 1942 m. lapkričio 19 d. iki gruodžio 31 d., mūšiuose dėl Stalingrado, liuftvafė prarado 3000 kovinių lėktuvų. Mūsų aviacija pradėjo veikti aktyviau ir parodė visą savo kovinę galią Šiaurės Kaukaze. Pasirodė Sovietų Sąjungos didvyriai. Šis titulas buvo suteiktas ir už numuštus lėktuvus, ir už skrydžių skaičių.
SSRS buvo suformuota Normandijos-Niemeno eskadrilė, kurioje dirbo prancūzų savanoriai. Pilotai kovėsi Jakų lėktuvuose.
Vidutinė mėnesinė lėktuvų gamyba išaugo nuo 2,1 tūkst. 1942 m. iki 2,9 tūkst. 1943 m. Iš viso 1943 metais pramonė pagamino 35 000 orlaivių, 37 procentais daugiau nei 1942 m. 1943 metais gamyklos pagamino 49 000 variklių, beveik 11 000 daugiau nei 1942 m.
Dar 1942 metais SSRS aplenkė Vokietiją orlaivių gamyboje – nukentėjo didvyriškos mūsų specialistų ir darbininkų pastangos bei karo sąlygomis pramonės iš anksto nemobilizavusios Vokietijos „ramybė“ ar nepasirengimas.
1943 m. vasarą Kursko mūšyje Vokietija panaudojo daug orlaivių, tačiau oro pajėgų galia pirmą kartą užtikrino oro viršenybę. Taigi, pavyzdžiui, vieną iš operacijos dienų tik valandą buvo smogta 411 orlaivių pajėgomis, ir taip per dieną trimis bangomis.
Iki 1944 m. frontas kasdien gaudavo apie 100 orlaivių, įskaitant. 40 kovotojų. Pagrindinės kovos mašinos buvo modernizuojamos. Pasirodė patobulintomis kovinėmis savybėmis pasižymintys orlaiviai Yak-3, Pe-2, Yak 9T,D, LA-5, IL-10. Vokiečių dizaineriai taip pat atnaujino lėktuvą. Pasirodė „Me-109F, G, G2“ ir kt.
Karo pabaigoje iškilo naikintuvų nuotolio didinimo problema – aerodromai negalėjo neatsilikti nuo fronto. Projektuotojai pasiūlė orlaiviuose įrengti papildomus dujų bakus, pradėti naudoti raketiniai ginklai. Išplėtotas radijo ryšys, oro gynyboje buvo naudojami radarai. Bombardavimai vis stiprėjo ir stiprėjo. Taigi 1945 m. balandžio 17 d. 18-osios oro armijos bombonešiai Karaliaučiaus rajone per 45 minutes atliko 516 skrydžių ir numetė 3743 bombas, kurių bendras svoris buvo 550 tonų.
Oro mūšyje dėl Berlyno priešas dalyvavo 1500 skausmingų lėktuvų, esančių 40 aerodromų netoli Berlyno. Tai daugiausiai orlaivių reikalaujantis mūšis istorijoje, todėl reikėtų atsižvelgti į aukščiausią abiejų pusių kovinį pasirengimą. Liuftvafė kovojo su asais, kurie numušė 100 150 ar daugiau lėktuvų (300 numuštų kovinių lėktuvų rekordas).
Karo pabaigoje vokiečiai naudojo reaktyvinius lėktuvus, kurie savo greičiu gerokai pranoko propelerinius lėktuvus – (Me-262 ir kt.). Tačiau ir tai nepadėjo. Mūsų pilotai Berlyne atliko 17 500 skrydžių ir visiškai nugalėjo Vokietijos oro laivyną.
Analizuodami karinę patirtį, galime daryti išvadą, kad mūsų lėktuvai, sukurti 1939-1940 m. turėjo konstruktyvių rezervų vėlesniam modernizavimui. Praeinant reikia pažymėti, kad SSRS nebuvo pradėti eksploatuoti visų tipų orlaiviai. Pavyzdžiui, 1941 metų spalį buvo nutraukta naikintuvų MiG-3 gamyba, o 1943 metais – bombonešių IL-4 gamyba.
Taip pat buvo patobulinta aviacinė ginkluotė. 1942 metais buvo sukurtas didelio kalibro 37 mm lėktuvo pabūklas, vėliau pasirodė 45 mm kalibro pabūklas.
Iki 1942 m. V.Ya.Klimovas sukūrė variklį M-107, pakeisdamas M-105P, kuris buvo pritaikytas montuoti vandeniu aušinamuose naikintuvuose.
Greffoat rašo: „Atsižvelgdamas į tai, kad karas su Rusija, kaip ir karas Vakaruose, bus žaibiškas, Hitleris, pasiekęs pirmųjų sėkmių Rytuose, ketino perkelti bombonešių dalinius, taip pat reikiamą skaičių. orlaivių atgal į Vakarus. Oro junginiai, skirti tiesiogiai paremti vokiečių kariuomenę, taip pat kariniai transporto vienetai ir tam tikras skaičius naikintuvų eskadrilių, turėjo likti Rytuose ... "
Vokiečių lėktuvas, sukurtas 1935-1936 m. karo pradžioje jie nebeturėjo galimybės radikaliai modernizuotis. Pasak vokiečių generolo Butlerio, „rusai turėjo pranašumą, kad gamindami ginklus ir amuniciją atsižvelgė į visus karo Rusijoje ypatumus ir maksimaliai užtikrino technikos paprastumą. Dėl to Rusijos gamyklos pagamino didžiulį kiekį ginklų, kurie išsiskyrė dideliu dizaino paprastumu. Išmokti valdyti tokį ginklą buvo gana lengva...
Antrasis pasaulinis karas visiškai patvirtino vidaus mokslinės ir techninės minties brandą (galų gale tai užtikrino tolesnį reaktyvinių orlaivių diegimo pagreitį).
Nepaisant to, kiekviena šalis ėjo savo keliu kurdama orlaivius.
SSRS aviacijos pramonė 1941 metais pagamino 15 735 lėktuvus. Sunkiais 1942 metais aviacijos įmonių evakuacijos sąlygomis buvo pagaminti 25 436 lėktuvai, 1943 metais - 34 900, 1944 - 40 300 lėktuvų, 1945 metų I pusmetį 20 900 lėktuvų. Jau 1942 metų pavasarį visos gamyklos, evakuotos iš centrinių SSRS regionų už Uralo ir į Sibirą, visiškai įsisavino aviacijos įrangos ir ginklų gamybą. Dauguma šių gamyklų naujose vietose 1943 ir 1944 metais pagamino kelis kartus daugiau nei iki evakuacijos.
Vokietija, be savų išteklių, turėjo ir užkariautų šalių išteklius. 1944 m. Vokietijos gamyklos pagamino 27 600 lėktuvų, o mūsų gamyklos per tą patį laikotarpį pagamino 33 200 lėktuvų. 1944 m. orlaivių gamyba 3,8 karto viršijo 1941 m.
Pirmaisiais 1945 m. mėnesiais aviacijos pramonė ruošė įrangą paskutinėms kovoms. Taigi Sibiro aviacijos gamykla N 153, per karą pagaminusi 15 tūkstančių naikintuvų, 1945 m. sausio-kovo mėnesiais į frontą perkėlė 1,5 tūkst.
Užnugario sėkmė leido sustiprinti šalies oro pajėgas. Iki 1944 metų pradžios oro pajėgos turėjo 8818 kovinių lėktuvų, o vokiečiai – 3073. Pagal lėktuvų skaičių SSRS Vokietiją aplenkė 2,7 karto. 1944 metų birželį Vokietijos oro pajėgos fronte jau turėjo tik 2776 lėktuvus, o mūsų karinės oro pajėgos – 14787. 1945 metų sausio pradžioje mūsų karinės oro pajėgos turėjo 15815 kovinių lėktuvų. Mūsų lėktuvo konstrukcija buvo daug paprastesnė nei amerikiečių, vokiečių ar britų lėktuvų. Tai iš dalies paaiškina tokį aiškų orlaivių skaičiaus pranašumą. Deja, palyginti mūsų ir vokiečių lėktuvų patikimumo, ilgaamžiškumo ir stiprumo, taip pat išanalizuoti taktinį ir strateginį aviacijos panaudojimą 1941-1945 metų kare neįmanoma. Matyt, šie palyginimai nebūtų mūsų naudai ir sąlyginai sumažintų tokį ryškų skaičių skirtumą. Nepaisant to, galbūt dizaino supaprastinimas buvo vienintelė išeitis, nesant kvalifikuotų specialistų, medžiagų, įrangos ir kitų komponentų patikimai ir kokybiškai įrangai gaminti SSRS, ypač todėl, kad, deja, Rusijos armijoje. jie tradiciškai imasi „skaičiaus“, o ne įgūdžių.
Taip pat buvo patobulinta aviacinė ginkluotė. 1942 metais buvo sukurtas didelio kalibro 37 mm lėktuvo pabūklas, vėliau pasirodė 45 mm kalibro pabūklas. Iki 1942 m. V.Ya.Klimovas sukūrė variklį M-107, pakeisdamas M-105P, kuris buvo pritaikytas montuoti vandeniu aušinamuose naikintuvuose.
Esminis orlaivio patobulinimas yra jo pavertimas iš oro sraigto į reaktyvinį. Skrydžio greičiui padidinti sumontuotas galingesnis variklis. Tačiau esant didesniam nei 700 km/h greičiui, greičio padidėjimas dėl variklio galios negali būti pasiektas. Išeitis yra reaktyvinės traukos naudojimas. Naudotas turboreaktyvinis /TRD/ arba skysčio reaktyvinis /LPRE/ variklis. Trečiojo dešimtmečio antroje pusėje SSRS, Anglijoje, Vokietijoje, Italijoje, vėliau ir JAV intensyviai buvo kuriamas reaktyvinis lėktuvas. 1938 metais pasirodė pirmieji pasaulyje vokiški BMW reaktyviniai varikliai Junkers. 1940 metais bandomuosius skrydžius atliko pirmasis Italijoje sukurtas reaktyvinis lėktuvas Campini-Caproni, vėliau pasirodė vokiški Me-262, Me-163 XE-162. 1941 metais Anglijoje buvo išbandytas Glosterio lėktuvas su reaktyviniu varikliu, o 1942 metais JAV – reaktyvinis lėktuvas Airokomet. Anglijoje netrukus buvo sukurtas dviejų variklių reaktyvinis lėktuvas „Meteor“, kuris dalyvavo kare. 1945 metais Meteor-4 lėktuvas pasiekė pasaulio greičio rekordą – 969,6 km/val.
SSRS pradiniu laikotarpiu LRE kryptimi buvo vykdomi praktiniai reaktyvinių variklių kūrimo darbai. Vadovaujant S. P. Korolevui, A. F. Tsanderiui, dizaineriai A. M. Isajevas, L. S. Duškinas sukūrė pirmuosius buitinius reaktyvinius variklius. A.M. Lyulka tapo turboreaktyvinių variklių pradininku. 1942 metų pradžioje G.Bachčivandžis atliko pirmąjį skrydį vidaus reaktyviniu lėktuvu. Netrukus šis pilotas mirė bandydamas orlaivį. Praktinio reaktyvinio lėktuvo kūrimo darbas buvo atnaujintas po karo sukūrus Yak-15, MiG-9 naudojant vokiškus YuMO reaktyvinius variklius.
Apibendrinant reikėtų pažymėti, kad Sovietų Sąjunga į karą įsitraukė su daugybe, bet techniškai atsilikusių naikintuvų. Šis atsilikimas iš esmės buvo neišvengiamas reiškinys šaliai, kuri dar visai neseniai žengė į industrializacijos kelią, kurį Vakarų Europos valstybės ir JAV nuėjo jau XIX amžiuje. Iki XX amžiaus XX amžiaus vidurio SSRS buvo agrarinė šalis, turinti pusiau neraštingus, daugiausia kaimo gyventojus, ir menką procentą inžinerinio, techninio ir mokslinio personalo. Lėktuvų statyba, variklių gamyba ir spalvotoji metalurgija buvo tik užuomazgos. Užtenka pasakyti, kad carinėje Rusijoje jie iš viso negamino rutulinių guolių ir karbiuratorių lėktuvų varikliams, orlaivių elektros įrangai, valdymo ir aeronautikos prietaisams. Užsienyje teko pirkti aliuminį, ratų padangas ir net varinę vielą.
Per ateinančius 15 metų aviacijos pramonė kartu su susijusiomis ir žaliavų pramonės šakomis buvo sukurta beveik nuo nulio, o kartu su tuo metu didžiausių pasaulyje oro pajėgų statyba.
Žinoma, esant tokiems fantastiškiems plėtros tempams, neišvengta ir rimtų išlaidų, ir priverstinių kompromisų, nes reikėjo pasikliauti turima materialine, technologine ir personalo baze.
Sunkiausioje padėtyje atsidūrė sudėtingiausios mokslui imlios pramonės šakos – variklių gamyba, prietaisai, radijo elektronika. Reikia pripažinti, kad Sovietų Sąjunga prieškario ir karo metais šiose srityse nesugebėjo įveikti atsilikimo nuo Vakarų. „Starto sąlygų“ skirtumas pasirodė per didelis, o istorijos skirtas laikas – per trumpas. Iki karo pabaigos gaminome variklius, sukurtus remiantis dar 30-aisiais pirktais užsienio modeliais - Hispano-Suiza, BMW ir Wright-Cyclone. Pakartotinis jų privertimas lėmė per didelės konstrukcijos apkrovą ir nuolatinį patikimumo mažėjimą, o masinėje gamyboje, kaip taisyklė, nebuvo įmanoma pritaikyti savo daug žadančių pokyčių. Išimtis buvo M-82 ir jo tolesnė plėtra M-82FN, kurios dėka gimė bene geriausias sovietų naikintuvas karo metu La-7.
Karo metais Sovietų Sąjungai nepavyko sukurti serijinės turbokompresorių ir dviejų pakopų kompresorių, daugiafunkcinių varomosios automatikos įrenginių, panašių į vokišką „commandogerat“, galingų 18 cilindrų oru aušinamų variklių, kurių dėka amerikiečiai įveikė 2000, o vėliau 2500 AG. Su. Na, apskritai niekas rimtai neužsiėmė variklių vandens ir metanolio stiprinimu. Visa tai labai apribojo orlaivių dizainerius kuriant naikintuvus, kurių skrydžio našumas didesnis nei priešo.
Ne mažiau rimtų apribojimų įvedė poreikis naudoti medieną, fanerą ir plieninius vamzdžius vietoj retų aliuminio ir magnio lydinių. Nenumaldomas medinės ir mišrios konstrukcijos sunkumas privertė susilpninti ginkluotę, apriboti amunicijos apkrovą, mažinti degalų tiekimą ir taupyti šarvus. Tačiau kitos išeities tiesiog nebuvo, nes kitaip sovietinių lėktuvų skrydžio duomenų net nebūtų įmanoma priartinti prie vokiečių naikintuvų charakteristikų.
Mūsų orlaivių pramonė ilgą laiką kompensavo kokybės atsilikimą dėl kiekybės. Jau 1942 m., nepaisant evakuotų 3/4 aviacijos pramonės gamybinių pajėgumų, SSRS buvo pagaminta 40% daugiau kovinių lėktuvų nei Vokietijoje. 1943 metais Vokietija dėjo daug pastangų, kad padidintų kovinių lėktuvų gamybą, tačiau Sovietų Sąjunga jų pagamino daugiau 29%. Tik 1944 m., totaliai sutelkus šalies ir okupuotos Europos išteklius, Trečiasis Reichas kovinių lėktuvų gamyboje pasivijo SSRS, tačiau per šį laikotarpį vokiečiams teko panaudoti iki 2/3 orlaivių Vakaruose prieš angloamerikiečių sąjungininkus.
Beje, pažymime, kad kiekvienam SSRS pagamintam koviniam lėktuvui teko 8 kartus mažiau mašinų parko vienetų, 4,3 karto mažiau elektros energijos ir 20% mažiau darbuotojų nei Vokietijoje! Be to, 1944 m. daugiau nei 40% sovietinės aviacijos pramonės darbuotojų buvo moterys, o daugiau nei 10% - paaugliai iki 18 metų.
Šie skaičiai rodo, kad sovietiniai lėktuvai buvo paprastesni, pigesni ir technologiškai pažangesni nei vokiški. Nepaisant to, 1944 m. viduryje geriausi jų modeliai, tokie kaip naikintuvai Jak-3 ir La-7, savo skrydžio parametrais pranoko to paties tipo ir šiuolaikines vokiškas mašinas. Pakankamai galingų variklių derinys su aukšta aerodinamine ir svorio kultūra leido tai pasiekti, nepaisant to, kad buvo naudojamos archajiškos medžiagos ir technologijos, skirtos paprastoms gamybos sąlygoms, pasenusi įranga ir žemos kvalifikacijos darbuotojai.
Galima teigti, kad šie tipai 1944 metais sudarė tik 24,8% visos SSRS naikintuvų gamybos, o likę 75,2% buvo senesnio tipo orlaiviai, kurių skrydžio rezultatai buvo prastesni. Taip pat galima prisiminti, kad vokiečiai 1944 metais jau aktyviai kūrė reaktyvinius lėktuvus, pasiekę nemažos sėkmės. Pirmieji reaktyvinių naikintuvų pavyzdžiai buvo pradėti masiškai gaminti ir pradėti patekti į kovinius padalinius.
Nepaisant to, sovietų aviacijos pramonės pažanga sunkiais karo metais yra neabejotina. Ir pagrindinis jo pasiekimas yra tai, kad mūsų naikintuvams pavyko atkovoti žemą ir vidutinį aukštį iš priešo, kuriame veikė atakos lėktuvai ir trumpojo nuotolio bombonešiai - pagrindinė aviacijos smogiamoji jėga fronto linijoje. Tai užtikrino sėkmingą „dumblo“ ir Pe-2 kovinį darbą Vokietijos gynybinėse pozicijose, pajėgų ir transporto ryšių sutelkimą, o tai savo ruožtu prisidėjo prie pergalingo sovietų kariuomenės puolimo paskutiniame karo etape.
Rusijos istorija
Greitai ateis Pergalės diena – viena mėgstamiausių mūsų švenčių! Pradedame leisti straipsnių ciklą apie Didįjį Tėvynės karą: šiandien prisimename sėkmingai karinėse operacijose dalyvavusius sovietų lėktuvus ir lakūnų žygdarbius. 
Kontūriniai žemėlapiai padės tyrinėti naujausią XX – XXI amžiaus pradžios istoriją. Atliekant užduotis galima naudotis vadovėliu ir istoriniu atlasu. Jis įtrauktas į Rusijos Federacijos švietimo ir mokslo ministerijos rekomenduojamus istorijos vadovėlių eilučių edukacinius ir metodinius kompleksus.
 Nuotrauka iš en.wikipedia.org |
Jo naikintuvų grandis stojo į mūšį su vokiečių bombonešiais pirmosiomis karo minutėmis. Mūšyje su kita liuftvafės mašinų grupe sovietų lakūnai išnaudojo visą savo amuniciją, vos užteko degalų, kad pasiektų aerodromą, tačiau sustabdyti vokiečių mašinas buvo daug svarbiau nei išgyventi. Tai suprasdamas, I. I. Ivanovas pagamino pirmąjį oro aviną Didžiojo Tėvynės karo istorijoje. |
 Nuotrauka iš pro-warthunder.ru |
Legendinis „Lavočkinas“ tapo tikru sovietinės aviacijos arkliu: būtent šis lėktuvas buvo populiariausias tarp sovietų asų – produktyviausių vidaus aviacijos pilotų. Ivanas Kožedubas, Nikolajus Gulajevas, Kirilas Evstignejevas kovojo La-5 - sąrašas tęsiasi labai ilgai! Šiuo lėktuvu skrido garsusis Aleksejus Maresjevas – pilotas, kuris dėl žaizdos neteko abiejų kojų, tačiau liko tarnyboje. |
Vadovėlyje pateikiama informacija apie Rusijos vietą pasaulyje, apie pagrindinius Rusijos ir pasaulio istorijos įvykius XX ir XXI amžiaus pradžioje. Tai padės moksleiviams išmokti analizuoti praeities reiškinius, palyginti Rusijos ir kitų šalių istorinio kelio ypatumus, supažindinti su naujais šaltiniais ir mokslininkų nuomonėmis. Vadovėlis parašytas pagal federalinio valstybinio vidurinio (visiško) bendrojo išsilavinimo standarto reikalavimus.
 Nuotrauka iš zstg44.narod.ru |
Prie nacistinės Vokietijos pralaimėjimo prisidėjo ir nardantys bombonešiai Pe-2, tapę masiškiausiu bombonešių klasės lėktuvu SSRS. Visiškai metaliniai, vikrūs ir manevringi, šios sparnuotos transporto priemonės tapo tikra katastrofa Vokietijos sausumos pajėgoms – bombardavimo smūgių tikslumas pasirodė itin didelis, o dėl didelio Pe-2 greičio sovietų tūzai-bombonešiai išvengė. vokiečių naikintuvų atakų. Žoludevas, Anpilovas, Dolina ir daugelis kitų pilotų prie savo mėgstamų „pėstininkų“ vairo – taip meiliai vadino Pe-2 – labai prisidėjo prie sovietų armijos pergalės Didžiajame Tėvynės kare. |
 Nuotrauka iš svetainės aviaru.rf |
Kitas legendinis sovietinės aviacijos bombonešis Il-4 taip pat puikiai pasitvirtino ir net išgarsėjo per Berlyno bombardavimą 1941 metų vasarą ir rudenį. Prasidėjus karui, rugpjūtį sovietų Baltijos laivyno aviacijos vadovybė parengė Vokietijos sostinės bombardavimo planą. Po kruopštaus žvalgybos oro pajėgos suformavo specialią penkiolikos Il-4 lėktuvų smogiamąją grupę. Naktį iš rugpjūčio 7 į 8 jungtis bombardavo Berlyną. Naciai buvo taip priblokšti, kad nespėjo laiku sureaguoti ir savo oro gynybos pajėgomis numušti sovietų bombonešius. Visos sovietinės mašinos saugiai grįžo į bazę. |
Straipsnio viršelyje – kadras iš filmo „Dangiškasis šliužas“ (1945).
Vadovėlis, parengtas pagal IKS, apima nacionalinės istorijos laikotarpį nuo 1914 m. iki XXI amžiaus pradžios. Vadovėlio turinys skirtas mokinių pažintiniams interesams ugdyti. Vadovėlio metodika paremta sisteminės veiklos požiūriu, kuris prisideda prie įgūdžių savarankiškai dirbti su informacija ir ją naudoti praktinėje veikloje formavimo.
Apie Antrąjį pasaulinį karą galima pasakyti daug. Tiesiog yra per daug faktų. Šioje apžvalgoje reikėtų atkreipti dėmesį į tokią temą kaip Antrojo pasaulinio karo aviacija. Pakalbėkime apie garsiausius lėktuvus, kurie buvo naudojami kovoje.
I-16 - „asiliukas“, „asiliukas“. Sovietų gamybos monoplaninis naikintuvas. Pirmą kartą pasirodė 30-aisiais. Tai atsitiko Polikarpovo dizaino biure. Pirmasis naikintuvą į orą išskraidino Valerijus Čkalovas. Tai atsitiko 1933 metų gruodžio pabaigoje. Lėktuvas dalyvavo 1936 metais Ispanijoje kilusiame pilietiniame kare, konflikte su Japonija prie Khalkhin Gol upės, sovietų ir suomių mūšyje. Iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios naikintuvas buvo pagrindinis atitinkamo SSRS laivyno padalinys. Dauguma pilotų pradėjo savo karjerą tarnyboje I-16.
Aleksandro Jakovlevo išradimai
Antrojo pasaulinio karo aviacija apėmė lėktuvą „Yak-3“. Tai turėtų būti suprantama kaip vieno variklio naikintuvas, kurio kūrimas buvo atliktas vadovaujant Aleksandrui Jakovlevui. Lėktuvas tapo puikiu „Yak-1“ modelio tęsiniu. Lėktuvo gamyba vyko 1994–1945 m. Per šį laiką pavyko sukonstruoti apie 5 tūkstančius naikintuvų. Lėktuvas buvo pripažintas geriausiu Antrojo pasaulinio karo naikintuvu, skirtu nedideliam aukščiui. Šis modelis buvo naudojamas Prancūzijoje.
SSRS aviacija daug įgijo po to, kai buvo išrastas lėktuvas Yak-7 (UTI-26). Tai vieno variklio orlaivis, sukurtas ir naudojamas kaip mokomasis lėktuvas. Gamyba pradėta 1942 m. Šių modelių į orą pakilo apie 6 tūkst.
Pažangesnis modelis
SSRS aviacija turėjo tokį naikintuvą kaip K-9. Tai masyviausias modelis, kurio gamyba truko apie 6 metus, pradedant 1942 m. Per šį laiką buvo suprojektuota apie 17 tūkst. Nepaisant to, kad modelis turėjo nedaug skirtumų nuo FK-7 lėktuvo, visais atžvilgiais jis tapo tobulesniu serijos tęsiniu.
Lėktuvas, pagamintas vadovaujant Petlyakovui
Aptariant tokią temą kaip Antrojo pasaulinio karo aviacija, reikėtų atkreipti dėmesį į lėktuvą, pavadintą Lombardas (Pe-2). Tai nardymo bombonešis, kuris yra masyviausias savo klasėje. Šis modelis buvo aktyviai naudojamas mūšio laukuose.
Antrojo pasaulinio karo SSRS aviacija įtraukė į savo sudėtį tokį orlaivį kaip PE-3. Šį modelį reikėtų suprasti kaip dviejų variklių naikintuvą. Pagrindinė jo savybė buvo metalinė konstrukcija. Kūrimas buvo atliktas OKB-29. Pagrindas buvo PE-2 nardymo bombonešis. V. Petliakovas vadovavo gamybos procesui. Pirmasis lėktuvas buvo sukurtas 1941 m. Nuo bombonešio jis išsiskyrė tuo, kad nebuvo apatinio liuko šautuvui montuoti. Nebuvo ir stabdžių strypų.
Naikintuvas, galintis skristi dideliame aukštyje
SSRS karinę aviaciją Antrojo pasaulinio karo metais papildė toks didelio aukščio naikintuvas kaip MIG-3. Šis lėktuvas buvo naudojamas labai įvairiais būdais. Tarp pagrindinių skirtumų galima išskirti tai, kad jis galėjo pakilti iki 12 tūkstančių metrų aukščio. Greitis tuo pačiu metu pasiekė gana aukštą lygį. To dėka jie sėkmingai kovojo su priešo lėktuvais.
Kovotojai, kurių gamybai vadovavo Lavočkinas
Kalbant tokia tema kaip Antrojo pasaulinio karo aviacija, būtina atkreipti dėmesį į modelį, vadinamą LaGG-3. Tai monoplaninis naikintuvas, kuris tarnavo Raudonosios armijos oro pajėgose. Jis buvo naudojamas iš naikintuvo, gaudytojo, bombonešio, žvalgo pozicijų. Gamyba truko 1941–1944 m. Dizaineriai yra Lavočkinas, Gorbunovas, Gudkovas. Tarp teigiamų savybių reikėtų pabrėžti galingų ginklų buvimą, didelį išgyvenamumą, minimalų retų medžiagų naudojimą. Pušis ir fanera buvo naudojami kaip pagrindinis indėlis kuriant naikintuvą.
Karinė aviacija turėjo La-5 modelį, kurio projektavimas vyko vadovaujant Lavochkinui. Tai monoplaninis naikintuvas. Pagrindinės charakteristikos yra tai, kad yra tik viena vieta, uždara kabina, medinis rėmas ir lygiai tokie patys sparnų kotai. Šio lėktuvo gamyba pradėta 1942 m. Pačioje pradžioje kaip ginklai buvo naudojami tik du automatiniai 20 mm pabūklai. Dizaineriai juos pastatė priešais variklį. Instrumentuotė savo įvairove nesiskyrė. Nebuvo net nei vieno giroskopinio instrumento. O jei lygintume tokį lėktuvą su tais lėktuvais, kuriais naudojosi Vokietija, Amerika ar Anglija, gali pasirodyti, kad jis technine prasme labai nuo jų atsilieka. Tačiau skrydžio rezultatai buvo aukšto lygio. Be to, dėl paprastos konstrukcijos, nereikalaujančios daug laiko reikalaujančios priežiūros, nereiklios kilimo laukų sąlygoms, modelis buvo tiesiog tobulas tam laikotarpiui. Per vienerius metus buvo sukurta apie tūkstantis naikintuvų.
SSRS nuolat mini tokį modelį kaip La-7. Tai Lavočkino sukurtas vienvietis vienaplanis naikintuvas. Pirmasis toks lėktuvas buvo pagamintas 1944 m. Į eterį jis pakilo vasario mėnesį. Gegužės mėnesį buvo nuspręsta pradėti masinę jo gamybą. Beveik visi Sovietų Sąjungos didvyriais tapę pilotai skrido La-7.
Modelis pagamintas vadovaujant Polikarpovui
SSRS karinė aviacija apėmė U-2 (PO-2) modelį. Tai daugiafunkcis biplanas, kurio gamybai 1928 metais vadovavo Polikarpovas. Pagrindinis tikslas, dėl kurio buvo išleistas orlaivis, buvo pilotų mokymas. Jis pasižymėjo geromis akrobatinėmis savybėmis. Prasidėjus Didžiajam Tėvynės karui, buvo nuspręsta standartinius modelius pakeisti į lengvus naktinius bombonešius. Apkrova tuo pačiu metu siekė 350 kg. Lėktuvas buvo masiškai gaminamas iki 1953 m. Visą laiką buvo galima pagaminti apie 33 tūkstančius modelių.
didelio greičio naikintuvas
Antrojo pasaulinio karo karinėje aviacijoje buvo tokia mašina kaip Tu-2. Šis modelis taip pat žinomas kaip ANT-58 ir 103 Tu-2. Tai dviejų variklių bombonešis, galintis išvystyti didelį skrydžio greitį. Per visą jo gamybos laiką buvo suprojektuoti apie 2257 modeliai. Bombonešis tarnavo iki 1950 m.
skraidantis tankas
Ne mažiau populiarus yra toks orlaivis kaip Il-2. Atakos lėktuvas taip pat turėjo slapyvardį „kuprotas“. Tai palengvino fiuzeliažo forma. Dizaineriai šį automobilį pavadino skraidančiu tanku. Vokiečių pilotai dėl ypatingo stiprumo šį modelį pavadino betoniniu lėktuvu ir cementiniu bombonešiu. Ilušinas užsiėmė atakos lėktuvų gamyba.
Ką galima pasakyti apie Vokietijos aviaciją?
Antrojo pasaulinio karo vokiečių aviacija apėmė tokį modelį kaip Messerschmitt Bf.109. Tai žemo sparno stūmoklinis naikintuvas. Jis buvo naudojamas kaip perėmėjas, naikintuvas, bombonešis ir žvalgybinis lėktuvas. Tai masyviausias orlaivis Antrojo pasaulinio karo istorijoje (33984 modeliai). Šiuo lėktuvu pradėjo skraidyti beveik visi vokiečių pilotai.
"Messerschmitt Bf.110" yra sunkus strateginis naikintuvas. Dėl to, kad jis negalėjo būti naudojamas pagal paskirtį, modelis buvo perkvalifikuotas į bombonešį. Lėktuvas buvo plačiai pritaikytas įvairiose šalyse. Jis dalyvavo karo veiksmuose įvairiose pasaulio vietose. Sėkmė lydėjo tokį orlaivį dėl jo atsiradimo staigumo. Tačiau jei įsiplieskė manevringas mūšis, šis modelis beveik visada pralaimėjo. Šiuo atžvilgiu toks lėktuvas buvo atitrauktas iš fronto jau 1943 m.
"Messerschmit Me.163" (Kometa) - raketų naikintuvas-perėmėjas. Pirmą kartą į orą pakilo dar 1941 m., pačioje rugsėjo pradžioje. Ji nesiskyrė masine gamyba. Iki 1944 m. buvo pagaminti tik 44 modeliai. Pirmasis skrydis įvyko tik 1944 m. Iš viso su jų pagalba buvo numušti tik 9 orlaiviai, 11 nuostolių.
„Messerschmit Me.210“ – sunkusis naikintuvas, kuris veikė kaip Bf.110 modelio pakaitalas. Pirmąjį skrydį jis atliko 1939 m. Savo konstrukcijoje modelis turėjo keletą defektų, dėl kurių jo kovinė vertė nukentėjo gana daug. Buvo paskelbta apie 90 modelių. 320 orlaivių taip ir nebuvo baigti.
"Messerschmit Me.262" - reaktyvinis naikintuvas, kuris taip pat veikė kaip bombonešis ir žvalgybinis lėktuvas. Pirmieji pasaulyje, kurie dalyvavo karo veiksmuose. Jis taip pat gali būti laikomas pirmuoju pasaulyje reaktyviniu naikintuvu. Pagrindinė ginkluotė buvo 30 mm pneumatiniai ginklai, kurie buvo sumontuoti šalia lanko. Šiuo atžvilgiu buvo sukurta sukaupta ir tanki ugnis.
Britanijoje pagaminti lėktuvai
Hawker Hurricane yra britų gamybos vienvietis naikintuvas, pagamintas 1939 m. Per visą gamybos laiką buvo išleista apie 14 tūkst. Dėl įvairių modifikacijų mašina buvo naudojama kaip perėmėjas, bombonešis ir atakos lėktuvas. Taip pat buvo tokių modifikacijų, kurios reiškė, kad orlaivis pakilo iš lėktuvnešių. Tarp vokiečių tūzų šis orlaivis buvo vadinamas „kibiru su riešutais“. Taip yra dėl to, kad jis buvo gana sunkiai valdomas ir lėtai kilo į aukštį.
Supermarine Spitfire yra britų gamybos naikintuvas, turintis vieną variklį ir metalinį žemų sparnų monoplaną. Šio modelio važiuoklę galima nuimti. Įvairios modifikacijos leido naudoti modelį kaip naikintuvą, perėmėją, bombonešį ir žvalgybinį lėktuvą. Buvo pagaminta apie 20 tūkst. Kai kurie iš jų buvo naudojami iki šeštojo dešimtmečio. Jie daugiausia buvo naudojami tik pačioje karo pradžioje.
Hawker Typhoon yra vienvietis bombonešis, gaminamas iki 1945 m. Tarnavo iki 1947 m. Kūrimas buvo atliktas siekiant jį naudoti iš perėmėjo pozicijos. Tai vienas sėkmingiausių kovotojų. Tačiau buvo keletas problemų, iš kurių galima išskirti žemą kopimo greitį. Pirmasis skrydis įvyko 1940 m.
Japonijos aviacija
Antrojo pasaulinio karo Japonijos aviacija iš esmės nukopijavo tų orlaivių modelius, kurie buvo naudojami Vokietijoje. Buvo pagaminta daug naikintuvų, skirtų palaikyti sausumos pajėgas kovinėse operacijose. Tai taip pat reiškė vietos oro viršenybę. Gana dažnai Antrojo pasaulinio karo lėktuvai buvo naudojami reidams Kinijoje. Verta paminėti, kad strateginių bombonešių Japonijos aviacijoje nebuvo. Tarp pagrindinių naikintuvų yra: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. taip pat naudojo transporto, mokomuosius, žvalgybinius lėktuvus. Aviacijoje buvo vieta specialios paskirties modeliams.
Amerikos kovotojai
Ką dar galima pasakyti tokia tema kaip Antrojo pasaulinio karo aviacija? JAV taip pat neliko nuošalyje. Amerikiečiai dėl gana suprantamų priežasčių gana nuodugniai pažvelgė į laivyno ir aviacijos plėtrą. Greičiausiai būtent šis kruopštumas ir suvaidino tam, kad gamybos įrenginiai buvo vieni galingiausių ne tik pagal skaičių, bet ir pagal galimybes. Iki karo veiksmų pradžios JAV buvo apsiginklavusi tokiais modeliais kaip Curtiss P-40. Tačiau po kurio laiko šį automobilį pakeitė P-51 Mustang, P-47 Thunderbolt, P-38 Lightning. Kaip strateginiai bombonešiai buvo naudojami tokių modelių kaip B-17 FlyingFortress ir B-24 Liberator orlaiviai. Kad galėtų atlikti strateginį Japonijos bombardavimą, amerikiečiai sukūrė lėktuvą B-29 Superfortress.
Išvada
Aviacija vaidino svarbų vaidmenį Antrajame pasauliniame kare. Praktiškai nė vienas mūšis neįvyko be orlaivių. Tačiau nieko keisto tame, kad valstybės savo jėgas matavo ne tik ant žemės, bet ir ore. Atitinkamai, kiekviena šalis tiek į pilotų mokymą, tiek į naujų orlaivių kūrimą žiūri su didele atsakomybe. Šioje apžvalgoje bandėme apsvarstyti tuos orlaivius, kurie buvo naudojami (sėkmingai ir ne taip) karo veiksmuose.
Supermarine Spitfire atidaro geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių reitingą. Kalbame apie britų naikintuvą, kuris turi kiek gremėzdišką ir kartu patrauklų dizainą. Tarp unikalių išvaizdos „ryškiausių dalykų“ yra:
- gremėzdiška nosis;
- masyvūs sparnai kastuvų pavidalu;
- žibintas pagamintas burbulo formos.
Kalbant apie šio „seno žmogaus“ istorinę reikšmę, reikia pasakyti, kad jis išgelbėjo Karališkąsias karines pajėgas per Britanijos mūšį, sustabdydamas vokiečių bombonešius. Jis buvo pradėtas naudoti labai laiku – prieš pat Antrojo pasaulinio karo pradžią.
Tai vienas atpažįstamiausių vokiečių bombonešių, su kuriuo drąsiai kovojo britų naikintuvai. Heinkel He 111 negalima supainioti su jokiu kitu lėktuvu dėl unikalios plačių sparnų formos. Tiesą sakant, jie nustato pavadinimą „111“. Reikia pažymėti, kad ši transporto priemonė buvo sukurta dar gerokai prieš karą keleivinio lėktuvo pretekstu. Vėliau modelis pasirodė puikiai manevringumo ir greičio atžvilgiu, tačiau įnirtingų mūšių metu paaiškėjo, kad veikimas nepateisino lūkesčių. Lėktuvas negalėjo atlaikyti galingų konkuruojančių kovinių lėktuvų atakų, ypač iš Anglijos.
Antrojo pasaulinio karo pradžioje vokiečių koviniai lėktuvai Sovietų Sąjungos padangėje darė tai, ką norėjo, o tai prisidėjo prie naujos kartos naikintuvo – La-5 – atsiradimo. SSRS ginkluotosios pajėgos aiškiai suprato, kad reikia sukurti galingą kovinį lėktuvą, ir joms pavyko įvykdyti užduotį 100%. Tuo pačiu naikintuvas pasižymi itin paprastu dizainu. Kabinoje net nėra elementarių instrumentų, reikalingų horizontui nustatyti. Nepaisant to, vidaus pilotams modelis iškart patiko dėl gero manevringumo ir greičio. Žodžiu, pirmą kartą po išleidimo, šio orlaivio pagalba buvo likviduota 16 priešo pilotų laivų.
Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios amerikiečiai buvo ginkluoti daugybe gerų kovinių lėktuvų, tačiau tarp jų Šiaurės Amerikos P-51 Mustang tikrai yra galingiausias. Būtina pabrėžti unikalią šio ginklo kūrimo istoriją. Jau pačiame karo įkarštyje britai nusprendė iš amerikiečių užsakyti partiją galingų lėktuvų. 1942 m. pasirodė pirmieji Mustangai, kurie papildė Didžiosios Britanijos oro pajėgas. Paaiškėjo, kad šie naikintuvai yra tokie geri, kad JAV nusprendė juos palikti aprūpinti savo kariuomenę. Šiaurės Amerikos P-51 Mustang bruožas yra didžiuliai degalų bakai. Dėl šios priežasties jie pasirodė esantys geriausi galingų bombonešių palydovai.
Kalbant apie geriausius Antrojo pasaulinio karo bombonešius, reikėtų išskirti Boeing B-17 Flying Fortress, kuri tarnavo kartu su Amerikos pajėgomis. Dėl geros kovinės įrangos ir konstrukcijos tvirtumo ji buvo praminta „skraidančia tvirtove“. Iš visų pusių šis orlaivis turi kulkosvaidžius. Kai kurie Skraidančios tvirtovės vienetai turi istoriją. Su jų pagalba buvo atlikta daugybė žygdarbių. Koviniai lėktuvai pamėgo pilotus dėl lengvo jų valdymo ir išgyvenamumo. Norint juos sunaikinti, priešui reikėjo įdėti daug pastangų.
„Yak-9“, laikomas vienu pavojingiausių vokiečių lėktuvų medžiotojų, turėtų būti įtrauktas į geriausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių reitingą. Daugelis ekspertų mano, kad tai naujojo amžiaus personifikacija dėl sudėtingo dizaino ir gero veikimo. Vietoj medžio, kuris dažniausiai buvo naudojamas pagrindui, „Yak“ naudojamas duraliuminis. Tai universalus kovinis lėktuvas, kuris buvo naudojamas kaip naikintuvas-bombonešis, žvalgybos, o kartais ir pasiuntinių. Jis lengvas ir judrus, turintis galingus ginklus.
Kitas vokiečių nardantis bombonešis, galintis vertikaliai nukristi ant taikinio. Tai yra Vokietijos ginkluotųjų pajėgų nuosavybė, kurios pagalba pilotai sugebėjo taikliais tikslumu dėti bombas ant priešo lėktuvų. „Junkers Ju-87“ laikomas geriausiu „Blitzkrieg“ lėktuvu, kuris karo pradžioje padėjo vokiečiams „nueiti“ pergalingą žygį per daugelį Europos sričių.
„Mitsubishi A6M Zero“ turėtų būti įtrauktas į geriausių Tėvynės karo karinių lėktuvų sąrašą. Jie buvo naudojami mūšių virš Ramiojo vandenyno metu. A6M Zero atstovas turi gana išskirtinę istoriją. Vienas pažangiausių Antrojo pasaulinio karo orlaivių dėl savo manevringumo, lengvumo ir nuotolio pasirodė labai nemalonus priešas amerikiečiams. Japonai jokiu būdu nedėjo per mažai pastangų kurdami patikimą kuro baką. Daugelis lėktuvų negalėjo atsispirti priešo pajėgoms dėl to, kad tankai greitai sprogo.
Sovietiniai Didžiojo Tėvynės karo lėktuvai yra tema, kuri nusipelno ypatingo dėmesio. Juk būtent aviacija suvaidino didžiulį vaidmenį pergale prieš fašizmą. Be sparnuotų SSRS kariuomenės padėjėjų nugalėti priešą būtų buvę daug sunkiau. Karo paukščiai žymiai priartino branginamą akimirką, kuri kainavo milijonams sovietų piliečių gyvybes ...Ir nors pačioje karo pradžioje mūsų pajėgos prarado daugiau nei devynis šimtus orlaivių, jo viduryje pasiaukojamo dizainerių, inžinierių ir paprastų darbininkų darbo dėka vidaus aviacija vėl buvo puikiausia. Taigi, kokie plieniniai paukščiai ant sparnų nunešė pergalę į Tėvynę?
MiG-3
Tuo metu šis naikintuvas, sukurtas MiG-1 pagrindu, buvo laikomas didžiausiu aukščiu ir tapo tikra vokiečių aitvarų perkūnija. Jis sugebėjo įkopti į 1200 metrų ir būtent čia jautėsi geriausiai, išvystydamas didžiausią greitį (iki 600 kilometrų per valandą). Tačiau mažesniame nei 4,5 km aukštyje MiG-3 gerokai pralaimėjo kitiems naikintuvams. Pats pirmasis mūšis, kuriame dalyvavo šis lėktuvo modelis, prasidėjo 1941 m. liepos 22 d. Jis vyko virš Maskvos ir buvo sėkmingas. Vokiečių lėktuvas buvo numuštas. Visą Antrąjį pasaulinį karą naikintuvai MiG-3 saugojo dangų virš Sovietų Sąjungos sostinės.
Aleksandro Jakovlevo projektavimo biuro, kuris 30-aisiais užsiėmė lengvų sportinių „paukščių“ gamyba, sumanymas. Pirmojo naikintuvo serijinė gamyba pradėta 1940 m., o karo aušroje Yak-1 lėktuvai aktyviai dalyvavo karo veiksmuose. Ir jau 42-ajame sovietų aviacija gavo Jak-9.
Naikintuvas pasižymėjo puikiu manevringumu, todėl jis tapo artimos kovos situacijų karaliumi santykinai mažame aukštyje. Kitas modelio bruožas buvo jo lengvumas, pasiektas pakeitus medieną duraliuminiu.
Per 6 gamybos metus nuo surinkimo linijos nuriedėjo daugiau nei 17 tūkstančių šio modelio orlaivių ir tai leidžia jį vadinti masyviausiu tarp tokio tipo „paukščių“. „Yak-9“ išgyveno 22 modifikacijas: buvo naikintuvas-bombonešis, žvalgybinis lėktuvas, keleivinis lėktuvas ir mokomasis lėktuvas. Priešo stovykloje šis automobilis gavo daug ką pasakantį pravardę „žudikas“.
Kovotojas, kuris tapo vienu sėkmingiausių Lavochkino projektavimo biuro patobulinimų. Lėktuvas buvo labai paprasto dizaino, kuris tuo pat metu išsiskyrė nuostabiu patikimumu. Stiprus La-5 išliko tarnyboje net po kelių tiesioginių smūgių. Jo variklis nebuvo itin modernus, tačiau pasižymėjo galia. O dėl oru aušinamos sistemos jis buvo daug mažiau pažeidžiamas nei tuo metu plačiai paplitę skysčiu aušinami varikliai.
La-5 pasirodė esanti paklusni, dinamiška, manevringa ir greita mašina. Sovietų lakūnai jį mylėjo, o priešai siaubingai bijojo. Šis modelis tapo pirmuoju iš Antrojo pasaulinio karo laikų vidaus orlaivių, kuris nenusileido vokiečių aitvarams ir galėjo su jais kovoti lygiomis teisėmis. Būtent La-5 Aleksejus Meresjevas atliko savo žygdarbius. Taip pat prie vieno iš automobilių vairo buvo Ivanas Kožedubas.
Antrasis šio biplano pavadinimas yra U-2. Jį dar 20-aisiais sukūrė sovietų dizaineris Nikolajus Polikarpovas, o tada modelis buvo laikomas edukaciniu. Tačiau 40-aisiais Po-2 turėjo kovoti kaip naktinis bombonešis.
Vokiečiai Polikarpovo protą pavadino „siuvimo mašina“, taip pabrėždami jo nenuilstumą ir masinį streiką. Po-2 galėjo numesti daugiau bombų nei sunkieji „kolegos“, nes pakėlė iki 350 kilogramų amunicijos. Be to, automobilis skyrėsi tuo, kad per vieną naktį galėjo atlikti kelis skrydžius.
Legendinės moterys pilotės iš 46-ojo gvardijos Tamano aviacijos pulko kovėsi su priešu Po-2. Šios 80 merginų, iš kurių ketvirtadalis buvo apdovanotos SSRS didvyrės titulu, gąsdino priešą. Naciai jas vadino „naktinėmis raganomis“.
Polikarpov biplanas buvo pagamintas Kazanės gamykloje. Per visą gamybos laikotarpį nuo surinkimo linijos nuriedėjo 11 tūkstančių orlaivių, o tai leido modelį laikyti masyviausiu tarp dviplanių.
Ir šis orlaivis pirmauja pagal išleistų egzempliorių skaičių per visą karo aviacijos istoriją. Iš gamyklų aukštų į dangų pakilo 36 tūkst. Modelis buvo sukurtas Ilyushin dizaino biure. IL-2 išleidimas prasidėjo 40-aisiais, o nuo pirmųjų karo dienų atakos lėktuvas buvo naudojamas.
IL-2 buvo aprūpintas galingu varikliu, įgula buvo apsaugota šarvuotu stiklu, „paukštis“ šaudė raketomis ir buvo pagrindinė smogiamoji vidaus aviacijos jėga. Atakos lėktuvas tiesiog drebėjo savo nenugalimumu ir ištverme. Buvo atvejų, kai orlaiviai grįžo iš mūšio su šimtų smūgių pėdsakais ir galėjo kovoti toliau. Dėl to IL-2 tapo tikra legenda tiek tarp sovietų karių, tiek tarp nacių. Priešai jį pravardžiavo „sparnuotu tanku“, „juodąja mirtimi“ ir „betoniniu lėktuvu“.
IL-4
Kitas Iljušino dizaino biuro sumanymas yra Il-4, kuris laikomas patraukliausiu Antrojo pasaulinio karo lėktuvu. Jo išvaizda iškart patraukia akį ir įsirėžia į atmintį. Modelis pateko į istoriją, visų pirma dėl to, kad pats pirmasis bombardavo Berlyną. Be to, ne 45, o 41, kai karas tik prasidėjo. Tarp pilotų automobilis buvo gana populiarus, nors ir nesiskyrė naudojimo paprastumu.
Rečiausias „paukštis“ danguje Didžiojo Tėvynės karo metu. Pe-8 buvo naudojamas retai, bet tiksliai. Jam buvo patikėta atlikti sunkiausias užduotis. Kadangi orlaivio išvaizda nebuvo pažįstama, atsitiko, kad jis tapo savo oro gynybos auka, supainiodamas automobilį su priešu.
Pe-8 išvystė didžiulį bombonešiui greitį – iki 400 kilometrų per valandą. Jame buvo įrengtas milžiniškas bakas, leidžiantis „paukščiui“ atlikti ilgiausius skrydžius (pavyzdžiui, be degalų papildymo nukeliauti iš Maskvos į Berlyną ir atgal). Numestos didelio kalibro bombos Pe-8 (maksimalus svoris – 5 tonos).
Kai naciai priartėjo prie Maskvos, šis galingas Tėvynės gynėjas apskriejo priešų valstybių sostines ir iš dangaus liejo jas ugniniu lietumi. Dar vienas įdomus faktas apie Pe-8 – jis (tik keleivinėje modelio versijoje) nuskrido į Didžiąją Britaniją ir JAV susitikti su kolegomis, SSRS užsienio reikalų ministru Molotovu.
Aukščiau pristatytų „nuostabių septynių žaidėjų“ ir, žinoma, kitų, mažiau žinomų lėktuvų, dėka sovietų kariai nugalėjo nacistinę Vokietiją ir jos sąjungininkus ne praėjus 10 metų nuo karo pradžios, o tik po 4 metų. Sustiprinta aviacija tapo pagrindiniu mūsų karių koziriu, neleido priešui atsipalaiduoti. Ir atsižvelgiant į tai, kad visi orlaiviai buvo sukurti ir gaminami šalčio, bado ir nepriteklių sąlygomis, jų misija ir kūrėjų vaidmuo atrodo ypač herojiškai!