Titānika nogrimšana kļūdaini tiek uzskatīta par gadsimta kuģa avāriju. Šī nepareizā priekšstata iemesls ir skaidrs. Šis okeāna kuģis tika uzbūvēts ar nepieredzētu šiku, kas paredzēts pirmās klases pasažieriem. Peldbaseins, promenādes, turku pirtis, tenisa korts... Kajītes bija iekārtotas dažādos mākslinieciskos stilos – no antīka līdz mūsdienīgam. Greznākās bija viesistaba, divas guļamistabas, ģērbtuve, vannas istaba, tualete un personīgais promenādes klājs 15 metru garumā.
Šajā klasē kuģoja miljonāri, aktieri, diplomāti, baņķieri un citi augstākās sabiedrības pārstāvji. Pateicoties šiem apstākļiem, lainera avārija tika pasniegta kā universāla traģēdija, no kuras sliktākā nebija un nevarēja būt. Mēs atceramies, ka šajā katastrofā gāja bojā 1495 pasažieri un apkalpes locekļi.
Nav jēgas sniegt sīkāku informāciju par šo katastrofu. Pateicoties filmai un nebeidzamajai publikāciju straumei par šo tēmu vairāk nekā gadsimtu, tās ir pazīstamas labāk nekā Ņūtona Trešais likums.
Tomēr ir kuģu vraki, kas upuru skaita ziņā ir daudz šausminošāki. Tādējādi uz vācu kuģa Goya gāja bojā aptuveni 7 tūkstoši cilvēku. Otrā pasaules kara laikā kuģis tika torpedēts. Un arī asiņainākās jūras traģēdijas ir saistītas ar militārām darbībām. Bet mēs tos neapskatīsim, jo šajā gadījumā mēs nerunājam par elementu patvaļu vai navigācijas kļūdām, bet gan par ienaidnieka kuģu apzinātu iznīcināšanu.
Palīdzība nāca par vēlu
Otrs nāvējošākais kuģa avārija miera laikā notika 2002. gada 26. septembrī, kad pie Gambijas krastiem apgāzās Senegālas valsts prāmis Joola. Bojā gāja 1863 cilvēki. Kopumā tika atrasts 551 līķis. No tiem 93 tika apglabāti īpaši iekārtotā kapsētā Gambijas piekrastē.
Tikai 64 pasažieriem izdevās izbēgt. Bet tas nav glābšanas dienestu nopelns, kam bija noziedzīgi ilgs laiks, lai palīdzētu slīcējiem. Apgāztais prāmis 4 stundas nokļuva zem ūdens, nogrimstot plkst.15.00. Un visu šo laiku cilvēki, cīnoties par savu dzīvību, turējās pie kuģa korpusa. Dažus laimīgos izglāba makšķernieki, kuru laivas atradās netālu. Glābēji parādījās tikai nākamajā rītā.
2002. gada 26. septembrī pie Gambijas krastiem apgāzās Senegālas valsts prāmis Joola (Foto: youtube.com)
1990. gadā Vācijā būvētais prāmis bija paredzēts kuģošanai piekrastes ūdeņos, bet ne atklātā jūrā. Intensīvas izmantošanas un sliktas apkopes rezultātā kuģis bija stipri nolietojies.
Un visbeidzot, galvenais katastrofas cēlonis bija vairāk nekā trīskāršā prāmja pārslodze, kas paredzēta 550 pasažieriem un 30 apkalpes locekļiem. Uz Joola bija vairāk nekā 1800 tikai legālie pasažieri, kuriem bija biļetes. Vēl aptuveni simts bezbiļetnieku slepus paņēma komandas dalībnieki.
Tā kā prāmja apakšējie līmeņi bija karsti un sastrēgumu dēļ, pasažieri centās pāriet uz augšējo klāju. Tas izraisīja kuģa smaguma centra pacelšanos krietni virs ūdenslīnijas. Apvienojumā ar spēcīgajiem jūras apstākļiem tas noveda pie kuģa apgāšanās.
Ar āķi vai viltu valdība ir maldinājusi senegāliešus par patiesajiem viņu tautiešu nāves iemesliem. Gan upuru skaits, gan pasažieru skaits, kuru it kā esot bijuši tikai 612, netika izdarīti nekādi secinājumi par Senegālas flotes glābēju neizdarību. Tas izraisīja plašu neapmierinātību. Turklāt Francijas valdība izdarīja spiedienu uz valsts prezidentu, pieprasot objektīvu izmeklēšanu, jo starp upuriem bija 10 franči.
Valstī ir sākusies valdības krīze. Prezidents Abdulajs Vads gadā atlaida premjerministru Mame Boye. Arī lielākā daļa ministru tika atlaisti, galvenokārt drošības ierēdņi, apsūdzēti bezdarbību. Tomēr tas Parīzi nepārliecināja, 2008. gadā Francijas apelācijas tiesa izdeva Boiera aresta orderi. Tomēr gadu vēlāk pasūtījums tika atcelts.
Jaunā premjerministre Idrissa Seka uzsāka jaunu izmeklēšanu. Tas bija tas, kas norādīja uz 1863 cilvēku nāvi kuģa avārijā.
Pasažieri ielēca degošajā jūrā
Lielākā kuģa avārija notika 1987. gada 20. decembrī. Filipīnu prāmis Dona Paz, kas devās no Taklobanas uz Manilu, Tablasas šaurumā sadūrās ar tankkuģi Vector, kas pārvadāja vairāk nekā tūkstoti kubikmetru benzīna. Bojā gāja 4386 cilvēki, 26 tika izglābti.
Laiks bija skaidrs, bet jūra bija nemierīga. 22:30, kad lielākā daļa pasažieru jau bija aizmiguši, notika sadursme. Tobrīd uz prāmja tilta atradās tikai viens apkalpes loceklis. Atlikušie 65 cilvēki atradās savās kajītēs, skatījās televizoru un dzēra alu.
Izdzīvojušie stāstīja, ka uzreiz pēc sadursmes uz prāmja izcēlies ugunsgrēks. Noplūdušie naftas produkti liesmoja lielā ūdens klāstā. Apkalpe panikā kopā ar pasažieriem metās ap kuģi, necenšoties atjaunot vismaz kaut kādu kārtību. Glābšanas vestu nebija, tās bija aizslēgtas.
Pēc divām stundām kuģis nogrima. Un visu šo laiku izmisušie cilvēki metās pāri bortam, lai gan izredzes izglābties bija niecīgas. Pirmkārt, ap kuģi dega benzīns, kas bija izlijis no tankkuģa. Otrkārt, jūras šaurumu bija apsēdušas haizivis. Treškārt, kā tika teikts, jūra bija diezgan vētraina.
Izmeklējot kuģa avārijas cēloņus, noskaidrojās, ka apkalpe savervēta galvenokārt no neprofesionāļiem, kuriem arī bijusi slikta disciplīna. Milzīgais upuru skaits ir skaidrojams ar kuģu īpašnieku alkatību. Donya Pass, kas tika uzbūvēts Japānā 1963. gadā un tika salabots piestātnēs mēnesi pirms sadursmes, bija paredzēts 1518 pasažieru pārvadāšanai. Kuģu īpašnieki ilgi centās slēpt patiesību, apgalvojot, ka pārdotas 1525 biļetes. Izdzīvojušie liecināja, ka prāmis bijis pilns – cilvēki atradušies visās pieejamajās vietās, gaiteņos un uz klāja. Rūpīgas izmeklēšanas rezultātā noskaidrots, ka tajā atradās 4341 pasažieris.
Lielākā daļa no 26 izdzīvojušajiem (24 prāmja pasažieri un 2 tankkuģa apkalpes locekļi) guvuši apdegumus degošās degvielas dēļ. Tūkstošiem pasažieru līķi tā arī netika atrasti. Nākamo dienu laikā krastā izskaloti trīs simti līķu. Visus tos, pēc Filipīnu varasiestāžu teiktā, daļēji apēda haizivis.
Foto: Vasilijs Maksimovs / AFP / East News
Aleksandrs Golts, militārais novērotājs:
Krievijas Aizsardzības ministrijas pretenzijas pret Izraēlu man nešķiet ne pārliecinošas, ne pamatīgas. Cik es saprotu pēc paša Konašenkova vārdiem, krievu Il-20 bija daudz augstāks nekā Izraēlas iznīcinātāji. Šajā gadījumā vārdi, ka viņi “apsegušies” ar mūsu Il, drīzāk ir māksliniecisks tēls. Visticamāk, Sīrijas raķetes šāva uz Izraēlas lidmašīnām, netrāpīja, raķete pacēlās augstāk un atrada jaunu mērķi. Kāpēc sīrieši neiznīcināja raķeti, lai gan viņiem bija tāda iespēja, ir noslēpums. Es arī īsti neticu, ka izraēlieši, plānojot triecienu Latakijā, brīdināja krievus tikai minūti iepriekš. Tur darbojas Krievijas S-400. Un Izraēlas lidmašīnām bez brīdinājuma iekļūt to pārklājuma zonā ir vienkārši bīstami. Mūsu militārpersonām vajadzēja uzzināt, ka lidmašīnu notriekuši sīrieši sekundi pēc incidenta. Bet oficiālā versija parādījās 10 stundas vēlāk. Visu šo laiku Aizsardzības ministrija nāca klajā ar versiju – kā izskaidrot, ka Sīrijas pretgaisa aizsardzība notrieca mūsu lidmašīnu un gāja bojā 15 cilvēki. Ja jūs izskaidrosit šo "galvu", tad pat visnaivākajam cilvēkam radīsies jautājumi. Tāpēc viņi atcerējās "Izraēlas militāros spēkus".
Grigorijs Kosačs, Krievijas Valsts humanitāro zinātņu universitātes Vēstures, politikas un tiesību fakultātes Moderno orientālistikas katedras profesors:
Varu atzīmēt, ka šorīt lielākais arābu valodā iznākošais izdevums Al-Sharq Al Ausat rakstīja tikai to, ka Sīrijas pretgaisa aizsardzības spēki notriekuši Krievijas lidmašīnu, pieliekot tam punktu un neiedziļinoties Izraēlas problēmā. Es nevaru izslēgt traģisku kļūdu, tā notiek vienmēr, bet pat ja tas tā ir, Krievijas Aizsardzības ministrijas paziņojumi izskatās dīvaini, jo Izraēla ilgu laiku darīja visu iespējamo, lai izvairītos no ievilkšanas iekšējā Sīrijā. konfliktu, un tā amatpersonas sacentās, lai paziņotu par ciešu sadarbību ar Krievijas militārajiem un izlūkdienestiem Sīrijas jautājumā un izslēdza iespējamu incidentu.
Man ir grūti runāt par attiecībām starp Krievijas aizsardzības departamentu un Kremļa administrāciju, taču, manuprāt, tik skarbs Aizsardzības ministrijas paziņojums liecina par to spēku klātbūtni departamentā, kuri nav ieinteresēti pašreizējā līmenī. attiecības ar Izraēlu. Man šķiet, ka Krievijas Aizsardzības ministrija pieņemas spēkā un cenšas īstenot neatkarīgu ārpolitiku. Kas, vispārīgi runājot, ir nedaudz satraucoši. Visticamāk, ir zināma plaisa starp Aizsardzības ministrijas un Kremļa viedokļiem kopumā - sauksim to pagaidām par minimālu.
Lielais jautājums ir par to, kā Krievijas armija Sīrijā izturas pret Izraēlu. Nav noslēpums, ka Izraēla mēģināja sniegt palīdzību Sīrijas opozīcijai, kad pastāvēja tā sauktā “Dienvidu drošības zona”, kas atrodas blakus Golānas augstienēm. Tagad to ieņem valdības karaspēks. Izraēla uzbrūk Irānas mērķiem Sīrijā, tā ir bijusi aktīva Sīrijas virzienā, pateicoties Irānas klātbūtnei tur. Iespējams, kāds no Aizsardzības ministrijas domā, ka Izraēlas prasības par proirānisko formējumu izvešanu no Golānas augstienēm, par kurām Putins un Netanjahu nesen vienojās, nav apmierināmas.
Atceramies, ka tieši vakar Vladimirs Putins un Turcijas prezidents Erdogans vienojās par Idlibas provinces turpmāko likteni, kur nesen bija plānota militāra operācija. Tagad šī operācija nenotiks, bet mēs redzam, ka šāda vienošanās tika panākta praktiski bez Irānas un paša Asada līdzdalības. Un Krievijas Aizsardzības ministrijai, kas darbojas “uz vietas” tiešā saistībā ar Irānas un Asada struktūrām, šķiet, nāksies nākt klajā ar paziņojumiem, kas atbilst viņu interesēm. Gan Irānai, gan oficiālajai Damaskai Izraēla ir iemiesotais velns, un abas ir neapmierinātas ar Izraēlas triecieniem Irānas mērķiem Latakijā, Asada režīma mantojumā.
Es ļoti šaubos, ka izraēliešiem bija apzināts provokatīvs mērķis “paslēpties” aiz mūsu lidmašīnas. Es domāju, ka tagad Aizsardzības ministrija vienkārši piepūš vaigus. Viņam jāpaskaidro 15 cilvēku nāve. Taču ņemiet vērā, ka pats fakts, ka Izraēla uzbruka Irānas mērķiem Latakijā, Konašenkova paziņojumā netika apspriests. Tas ir, Krievija neiebilst pret pašu apšaudes faktu. Turklāt Izraēla tagad pastiprina šādus uzbrukumus. Krievijai šīs Izraēlas darbības ir netieši izdevīgas - tās ir vērstas pret Irānu, un Irānas pārmērīgā nostiprināšanās Sīrijā ir neizdevīga pašai Krievijai. Turklāt Irānas darbība traucē dažiem Krievijas sarunu centieniem attiecībā uz Sīriju. Bet varbūt daži no šiem streikiem nebija saskaņoti ar Krieviju. Tātad, iespējams, šajā jautājumā ir uzkrājušās dažas domstarpības.
Tomēr, visticamāk, neviens nevēlēsies saasināt situāciju. Tas nevienam nav vajadzīgs. Valstīm, iespējams, būs jāpiekrīt, lai Izraēla savlaicīgi brīdinātu par saviem triecieniem. Var tikt izvirzīts arī jautājums, ka nevajadzētu veikt triecienus objektiem, kur atrodas Krievijas militārpersonas. Galu galā jums ir jāsaprot, ka šādus objektus nevar reducēt līdz Khmeimim bāzei.
Naktī no 17. uz 18. septembri virs Vidusjūras pazuda Krievijas izlūkošanas lidmašīna Il-20 ar 14 karavīriem.
Novērotāji izvirza dažādas notikušā versijas: lidmašīna pazuda Izraēlas un, domājams, arī Francijas trieciena Sīrijai laikā. Turklāt Vašingtona pieļauj, ka Krievijas lidmašīnu varēja notriekt Sīrijas pretgaisa aizsardzības spēki, sajaucot to ar Izraēlas lidmašīnu. Nedaudz vēlāk šī versija tika atzīta par galveno.
Spriedze Sīrijas reģionā kļūst arvien pamanāmāka, kā Otrā pasaules kara laikā mēdza teikt: "Spriedze frontē ir sasniegusi saspringtas stīgas robežu." Un Krievijas lidmašīnas pazušana šajā rajonā varētu būt liktenīga tālākai notikumu attīstībai visā pasaulē. 1914. gadā ar vienu šāvienu Sarajevā pietika, lai sāktos I pasaules karš, kas noveda pie 4 impēriju izzušanas. Tagad, kad šajā konfliktā konkurējošām valstīm ir kodolieroči, sekas varētu būt vēl sliktākas.
Apskatīsim pieejamos faktus. Tas, ka Izraēla brīdināja Krieviju par tās uzbrukuma sākumu noteiktā Sīrijas apgabalā minūti pirms paša uzbrukuma, ir iespējams, jo Izraēla varēja ticēt, ka Krievija brīdinās Sīrijas pretgaisa aizsardzību, un uzbrukuma pārsteigums būt izplūdušam. Bet tas, ka šis Izraēlas reids izraisīja provokāciju, kuras upuris bija Krievijas lidmašīna, ir neapgāžams fakts.
Pēc šādas attieksmes pret Krieviju Krievijas armija var arī ignorēt Izraēlas drošību, uzzinot kaut ko par draudiem pašai Izraēlai no ārpuses, vai arī brīdināt to par briesmām dažas minūtes pirms šādu briesmu rašanās, kad tā būs iespējams kaut ko darīt vēlu.
Šajā gadījumā Izraēla ir kā spītīgs bērns ar sērkociņiem uz benzīna mucas. Ja Sīrijā sāksies pieklājīgs karš starp Krieviju un NATO, tad ar Sīrijas kaimiņvalstīm nekas labs nenotiks. Šis karš ļoti labi var pāraugt ierobežotā kodolkonfliktā, izmantojot taktiskos kodolieročus, kas nekad agrāk nav redzējuši kaujas, un jebkurš militārais personāls būtu ieinteresēts redzēt šādu triecienu sekas. Diez vai Izraēla, Jordānija vai Turcija interesēsies par šādu eksperimentu sekām, tomēr Izraēla ar savu rīcību šādu secinājumu var tuvināt. Un tad izdzīvojušie Izraēlas pilsoņi var pārcelties uz ebreju autonomo reģionu Tālajos Austrumos. Uz planētas Zeme vairs nebūs ebreju zemju. Šajā gadījumā ir pienācis laiks mācīties krievu valodu.
Saskaņā ar daudzām sazvērestības teorijām slavenajam bulgāru zīlniekam Vangai tiek piedēvēti šādi vārdi: "Kad Sīrija krīt, sāksies Trešais pasaules karš, notiks apokalipse, Eiropa tiks izpostīta un Krievija tiks izglābta."
Šeit nekas nav teikts par ASV, varbūt tāpēc viņi arī cer tikt glābti?
Bet, ja mēs pieņemam šo tālāko notikumu attīstības versiju, tad kodolkonflikts šajā pasaules reģionā ir pilnīgi iespējams, un pēc tam Eiropā, un turklāt Izraēlā, dzīve kļūs pilnīgi neērta! Un Krievija ir liela. Krievija ir nolēmusi intensīvi attīstīt Tālos Austrumus, kas ir ļoti tālu no šī militāro operāciju teātra. Tātad viss ir diezgan loģiski, un šī prognoze labi iekļaujas iespējamā militārā konflikta attīstības modelī Sīrijā.
Ja ņemam vērā versiju par Krievijas lidmašīnas sakāvi ar Sīrijas pretgaisa aizsardzības sistēmas “draudzīgu uguni”, ko apstiprināja jaunākās publikācijas plašsaziņas līdzekļos, tad paliek neskaidrs, kāpēc radara identifikācijas sistēma “drauga vai ienaidnieka” aizsardzībai. nestrādāt? Galu galā ir diezgan loģiski, ka visas pretgaisa aizsardzības sistēmas Sīrijā ir Krievijas ražotas un tām vajadzētu būt šādai aizsardzības sistēmai. Vai arī šī sistēma nav tik uzticama? Jebkurā gadījumā KF Aizsardzības ministrijā ir jāveic “apspriešana”. Pretējā gadījumā, kas varētu notikt, ja kaujas apjukuma laikā viņu pašu pretgaisa aizsardzība sāks notriekt viņu frontes aviāciju?
Šajā gadījumā mēs varam tikai pieņemt, ka Sīrijas pretgaisa aizsardzība izmantoja S-200 kompleksa padomju raķeti. Ir zināms, ka līdzīga raķete, kas tika izmantota Ukrainas pretgaisa aizsardzības mācībās 2001. gada 4. oktobrī, virs Melnās jūras notrieca Krievijas Siberia Airlines pasažieru lidmašīnu Tu-154M.
Un joprojām paliek jautājums - ko tas franču kuģis tur darīja, un kāda veida raķete, kā redzams no ziņojuma, viena vienīga, izšāva, un kādas klases bija šī raķete?
26. aprīlī pasaule atceras vienu no lielākajām cilvēka izraisītajām 20. gadsimta katastrofām – sprādzienu Černobiļas atomelektrostacijā. FBA "Ekonomika šodien" ir sagatavojis apskatu par slavenākajām pagājušā gadsimta katastrofām.
Kāpēc notiek katastrofas? Visbiežāk tā ir absurda notikumu virknes un bēdīgi slavenā cilvēciskā faktora sakritība.
Halifaksa
1917. gada 6. decembris. 3000 tonnu sprāgstvielu Francijas militārā transporta Mont Blanc kravas telpā, kas iebrauca Kanādas Halifaksas ostā, kļuva par 20. gadsimta sākuma spēcīgākās cilvēka izraisītās katastrofas cēloni. Sprādziens atklāja līča dibenu, un kuģa daļas bija izkaisītas 20 kilometru rādiusā. Vairāk nekā 3000 cilvēku tika nogalināti, 2000 tika pazuduši bez vēsts, bet aptuveni 9000 tika ievainoti. Pilsētu pārņēma ugunsgrēki un klāja gruveši. Nākamajā dienā šeit piemeklēja sals, sākās vētra, bet dienu vēlāk vētra skāra Halifaksu. Avārijas cēlonis bijis cilvēciskais faktors: bīstamu kravu pārvadājoša kuģa kapteinis manevrējot kļūdījies un sadūries ar citu kuģi.
"Bāka"
1957. gada 29. septembris. Slēgtā pilsēta Čeļabinska-40 (tagad Ozerska). Spēcīgs sprādziens Mayak rūpnīcā, kurā tika ražots ieroču klases plutonijs. Dzesēšanas sistēmas atteices dēļ atmosfērā tika izlaisti aptuveni 20 miljoni kirijs radioaktīvo vielu (salīdzinājumam: Černobiļas avārijas laikā - 50 miljoni kariju). Radioaktīvo vielu mākonis klāja 23 000 km² platību ar 270 000 iedzīvotāju 217 apdzīvotās vietās trīs reģionos: Čeļabinskā, Sverdlovskā un Tjumeņā. Šajā negadījumā cieta aptuveni 160 tūkstoši cilvēku, kuri saņēma lielu starojuma devu. Iemesls ir kļūdas atkritumu novietnes darbībā.
Bopalas savienības karbīda ķīmiskā rūpnīca
1984. gada 3. decembris. Negadījums lielā ķīmiskajā rūpnīcā, kas ražo kaitēkļu apkarošanas līdzekļus Indijas pilsētā Bopalā. Vienas stundas laikā nāvējošās gāzes noplūdes rezultātā saindējās vairāk nekā 500 000 cilvēku. Negadījuma dienā gāja bojā aptuveni 4000 cilvēku, 8000 - divu nedēļu laikā. Apkārtnē zāle kļuva dzeltena, no kokiem krita lapas, dzīvnieki masveidā gāja bojā. Vēlāk nomira vairāk nekā 16 000 vietējo iedzīvotāju. Tūkstošiem cilvēku ir zaudējuši redzi. Negadījumu sauca par ķīmisko Hirosimu. Katastrofas sekas ir jūtamas vēl šodien. Precīzs negadījuma cēlonis nav noskaidrots. Tomēr pastāv pieņēmums, ka tas noticis rupja drošības noteikumu pārkāpuma un uzņēmuma apzinātas sabotāžas dēļ.
Černobiļa
1986. gada 26. aprīlis. Sprādziens ceturtajā reaktorā. Atmosfērā tika izmests vairāk nekā simts tonnu degoša urāna. No 30 kilometru zonas ap staciju tika evakuēti vairāk nekā 135 tūkstoši cilvēku. Avārijas seku likvidēšanā iesaistījās tūkstošiem cilvēku. Radiācijas līmenis bija tāds, ka robotiem, kas dzēš ugunsgrēku, radās mikroshēmu bojājumi! Daudzi likvidatori nomira dažu dienu laikā. Radioaktīvais mākonis aptvēra ne tikai daudzus PSRS apgabalus, bet arī izplatījās vairākās Eiropas valstīs. Darbs šīs avārijas seku likvidēšanā nav pabeigts pat 30 gadus pēc traģēdijas. Avārijas cēlonis ir cilvēciskais faktors. Katastrofas izmaksas ir 200 miljardi dolāru.
Piper Alfa
1988. gada 6. jūlijs. Sprādziens Piper Alpha naftas platformā. Negadījumā gāja bojā 167 darbinieki un 226 strādnieki. Tikai 59 izdevās izdzīvot šajā ellē Sprādzienu izraisīja gāzes noplūde, un personāla nepārdomātā un neizlēmīgā rīcība situāciju tikai pasliktināja. Piper Alpha platformas cauruļvadi tika savienoti ar kopīgu tīklu ar citām platformām, kas turpināja darboties un sūknēja naftu un gāzi. Un šis darbs netika pārtraukts ļoti ilgu laiku, kas tikai kurināja uguni. Avārijas izmaksas ir 3,4 miljardi dolāru.
Ķīmiskā rūpnīca AZF (Tulūza, Francija)
2001. gada 21. septembris. Uzsprāga 300 tonnas amonija nitrāta, kas atradās gatavās produkcijas noliktavā. Tā rezultātā gāja bojā 30 cilvēki un tika ievainoti 3,5 tūkstoši. Tika iznīcinātas un bojātas arī tūkstošiem dzīvojamo ēku un vairāk nekā 300 izglītības iestāžu. 40 tūkstoši cilvēku palika bez pajumtes. Iemesls ir sprāgstvielu uzglabāšanas drošības noteikumu neievērošana. Cena: 3 miljardi eiro.
AES "Fukušima-1"
2011. gada 11. marts. Spēcīga zemestrīce Japānā (trīce sasniedza 9 balles) izraisīja milzīgu cunami vilni, kas izšļakstījās ziemeļaustrumu piekrastē un sabojāja 4 no 6 atomelektrostacijas reaktoriem. Pēc tam dzesēšanas sistēma tika atslēgta un notika vairāki sprādzieni. Jods-131 un cēzijs-137 tika izlaisti gaisā. To apjoms sasniedza 20% no emisijām pēc avārijas Černobiļas atomelektrostacijā. Avārijas novēršanai būs nepieciešami aptuveni 40 gadi. Katastrofas izmaksas ir 74 miljardi dolāru.
Atcerieties filmu "Troubling Sunday", kurā ugunsdzēsēji izglāba ostas pilsētu no sprādziena draudiem uz degoša tankkuģa? Arī Almati bija sava “satraucošā” sestdiena, taču tā bija traģiskāka. 5 fotogrāfijas.
Pirms 27 gadiem, 20. maijā, gandrīz pilsētas centrā esošās Alma-Ata2 stacijas pievedceļu dzelzceļa pārmijā sadūrās divi vilcieni - viens stūma sev priekšā 6 cisternas ar sašķidrināto gāzi, un pretimbraucošā dīzeļlokomotīve vilka trīs mašīnas ar sadzīves atkritumiem. Trieciens trasē radīja caurumu otrajā gāzes tvertnē, zem spiediena esošā gāze metās uz priekšu, sasniedza karsto dīzeļlokomotīves kolektoru un uzliesmoja.
Lokomotīve aizdegās un tās vadītājs ugunsgrēkā gāja bojā. Pār pilsētu pacēlās melnu dūmu stabs, tika izsludināta pastiprināta trauksme, un uz negadījumu steidzās ugunsdzēsēju brigādes. Tobrīd, kad tuvākās vienības ugunsdzēsēji jau bija ieradušies un sāka griezties, uzsprāga pirmā tanka maršrutā. Piektās vienības komandieris Erkins Iskakovs nekavējoties gāja bojā, smagus apdegumus guva vairāk nekā desmiti ugunsdzēsēju, cieta arī civiliedzīvotāji. Kopumā pilsētā ar apdegumiem slimnīcā ievietoti 99 cilvēki. Pēc tam aizdegās visi vagoni, aizdegās 13 vienstāvu mājas gar dzelzceļa sliedēm un vairākas noliktavu ēkas un darbnīcas.
Ugunsdzēsēju priekšā bija uzdevums ar jebkādiem līdzekļiem novērst atlikušo cisternu sprādzienus. Pretējā gadījumā šādas katastrofas radītie zaudējumi būtu briesmīgi.
Notikuma vietā ieradās gandrīz visas pilsētas ugunsdzēsēju brigādes, sāka ierasties arī reģionālās nodaļas. Liesmojošās automašīnas tika atvienotas, atvilktas un sāka atdzist un nodzēst. Sešas stundas vairāk nekā divi simti ugunsdzēsēju cīnījās pret briesmīgajiem elementiem, spēja novērst atlikušo tanku sprādzienus un izglāba daudzas dzīvības.
Taču zaudējumi bija šausmīgi – kopumā gāja bojā 36 cilvēki. Deviņi no tiem bija ugunsdzēsēji: E. Iskakovs, I. Abdranovs, K. Akkulovs, S. Alimtajevs, R. Kasimovs, M. Maļikovs, V. Ņikuļenko, I. Safargalijevs, F. Šaripovs - viņi gāja bojā dažas dienas pēc katastrofas. . Tad no ārstiem dzirdēju formulu: ja ķermeņa apdegumu laukums plus vecums ir lielāks par 100, tad izdzīvošanas iespēju nav.
Mans stāsts, es visu redzēju savām acīm. Atcerējāmies puišus un nolēmām rakstīt.