Граничен кораб „Пурга. "Пурга" (1935 г.) - корабът е предназначен да защитава големи кораби на флотски ескадрили по време на морски преходи. Име на обекта за подобрение

През декември 1938г В Ленинград, в завода Sudomech, беше заложен граничният патрулен кораб "Пурга".
Целта на кораба е да защитава северните морски граници.
Корабът е пуснат на вода през април 1941 г., но през юни започва войната и всички строителни работи са прекратени.
Едва през 1951г След преработката на проекта започнахме да довършваме изграждането на Пурга.
Корабът влезе в експлоатация на 31 март 1957 г.

Първите години на служба на Purga бяха прекарани в Арктика.

PSKR "PURGA" в Балтийск по време на прехода на север:

Но още през 1959г. е взето решение за прехвърляне на кораба на Камчатка.

Рали в Кувшинская Салма преди заминаване за Далечния изток:

Лятото на 1959 г „Пурга” преминава по СМП към Далечния изток и на 9 септември 1959г.
акостирал в залива Солт Лейк.
Повече от 30 години "Пурга" служи за защита на далекоизточните граници от Чукотка до Южните Курилски острови,
като оперативно подчинени на командването на войските на Тихоокеанския граничен окръг.

ПСКР "ПУРГА":

1969 г Солт Лейк Бей. PSKR "PURGA" вляво:

« … Граничният патрулен кораб "Пурга" завършва бойния си път на 16 март 1990 г.
изминали около половин милион мили.
В тържествена обстановка бяха спуснати военноморският флаг на Гранични войски и знамето.
За съжаление, след дълъг престой, корабът беше изтеглен и продаден за скрап в Япония..."
Олег Фасолко. Флагманът на граничния флот.

Проектирането на граничен патрулен кораб, способен да работи в лед, започва като част от програмата за „голямо морско корабостроене“ през 1936 г. През 1937 – 1938г ЦКБ-32 (сега „Балцудопроект“), по поръчка на Морската гранична охрана на НКВД, разработи проект 52. На 17 декември 1938 г. корабът от проект 52 „Пурга“ е заложен в завода в Судомех (сега Северната площадка на Адмиралтейството Корабостроителници), а на 24 април 1941 г. той слезе във водата. Влизането му в експлоатация беше планирано за същата година. Но с началото на войната строителството на патрулния кораб, който имаше 28% завършеност, беше спряно, а недовършеният кораб беше консервиран. Строителството е възобновено едва през 1951 г. и продължава около пет години. Ледоразбивачът "Пурга" влезе в експлоатация на 31 март 1957 г.

Ефективността на леда на кораба от проект 52 "Пурга" беше осигурена от повишената здравина на корпуса (например дебелината на обшивката на ледения пояс е 25 mm), формата на стеблото, наличието на отделения за нос и кърма и резервоари със страничен наклон. Витлата, както обикновено за ледоразбивачите, бяха изработени от висококачествена стомана и имаха подвижни лопатки.

През 1957 - 1959г Сервизът "Велица" се проведе на Север. През този период граничният кораб задържа няколко чужди кораба, извършващи незаконен риболов. През лятото на 1959 г. „Пурга“ се премества в Далечния изток по Северния морски път и започва да се базира в Петропавловск-Камчатски. По време на службата си корабът измина 411 386 мили и задържа 26 чуждестранни кораба, нарушили границата. На 16 март 1990 г. знамето и жакът бяха тържествено спуснати на Пурга. Ветерани от морската гранична охрана предложиха да се организира музей на борда, но почетният кораб беше продаден в чужбина за скрап.

Тактически и технически данни на PSKR "Purga":
Водоизместимост, t: стандартна – 3165, пълна – 3958;
Размери, м: дължина - 95,5; ширина - 15,1; газене - 5,7;
Мощност: 3х3200л. стр., електродвигатели, 3 витла с фиксирана стъпка;
Пълна скорост, възли: 17;
Обхват на плаване: 8500 мили (10 възела), 3467 мили (17 възела);
Автономност, дни: 35;
Въоръжение: 4х1 100-мм Б-34УСМА (1094 изстрела) – пускова установка Сфера-50; 6x2 37 mm V-11M (14 000 патрона); 4 BMB-2 (70 GB); 30 минути KB
Резервация, мм: рулева рубка – 8;
RTV: РЛС "Риф", навигационен радар "Рим-1", апаратура за държавна идентификация - запитвач "Никел", транспондер "Хром", сонар "Тамир-5";
Екипаж, хора: 250

Въоръжение

Артилерийско оръжие

• 1–102/60 mm;
• 4–45/46 mm 21K.

Минни и торпедни оръжия

• 1 тритръбен 450 mm торпеден апарат мод. 1912 г.;
• 24 - мин. приб. 1908–1912 г.;
• 20 - Б-1;
• 30 - М-1;
• 2 - бомбардировачи BMB-1;
• 4 - освобождаващи бомби.

Сервизна история

Корабът е предназначен да защитава големи кораби на флотски ескадрили по време на морски проходи и в битка от атаки на подводници, торпедни лодки и вражески самолети, патрулни и разузнавателни служби, ескортиране на подводници, ескортиране на транспортни кораби и поставяне на минни полета. Построен съгласно втория етап от първата съветска програма за военно корабостроене за 1926-1932 г., която след това е включена в първия петгодишен план от 1929-1933 г. (тригодишен план 1930-1933 г.). Строително претоварване 13,3 т. Корабът е приет без комуникационно оборудване, което е монтирано и настроено, без 45-мм оръдия, монтирани едва през 1937 г., и без тежки картечници. Влиза в състава на 1-ви ДСКР ОВР КБФ.

През май 1938 г. е планирано да бъде прехвърлен на север като част от EON-5, но експедицията е отменена. От 1939 г. той носи отличителните букви "PG" на борда. На 12-13 октомври 1939 г. заедно с TFR „Вихр“ ескортира от Кронщад подводниците с плаваща база „Полярна звезда“ (до Талин) и „Кронщат“ (до Палдиски).

Участва във войната с Финландия 1939-1940 г.: десант на о. Гогланд, ескортиращ ескадрилата на Балтийския флот на Червеното знаме.

През ноември 1939 г. е включена в Отряда със специално предназначение, кап. 2-ри ранг Александров създаде за окупиране на островите. Беше на разположение на командира на отряда капитан 1-ви ранг С. С. Рамашвили (знаме на лидера „Ленинград“).

На 1 декември в 10:00 ч. отрядът се съсредоточи на рейд Колганпя и в 12:10 ч. претегли котва. TFR беше придружен от разрушителя "Артьом", плаващ под флага на командира на отряда. След преминаване на пролива. Хайлода (Хангелода), около 16 часа се приближи до о. Суурсари (Гогланд), където разузнавателна група кацна в 17:00 часа и след като не намери никого, се върна на корабите в 18:00 часа.

Отрядът се насочи към залива Луга.

3.12.1939 г. в 5:30 ч. „Пурга“ заедно с TFR „Буря“ напусна залива Луга към Суурисари с командването на операцията на борда. В 10:30 започва десантът, в 18:00 островът е окупиран. TFR "Пурга" по това време патрулира на северния проход.

На 18 и 19 декември 1939 г. TFR "Purga" като част от ескадрата на Балтийския флот на Червеното знаме (бойни кораби, лидери, разрушители, TFR и миночистачи) в трудни ледени и метеорологични условия придружава бойните кораби "Октомврийска революция" и "Марат" , напускайки основната база за обстрел на 254-mm батареи в Saarenpä. Не беше възможно да се потисне батерията. На 19 юни 1941 г. е обявена оперативна готовност N`2 на флота, а през нощта срещу 22 юни е обявена оперативна готовност N`1 (бойна).

Участва във Великата отечествена война 1941-1945 г.: поставяне на минни полета във Финския залив, боеве на Ладожкото езеро, десант на войски на островите Лункулансари и Мантинасари (24-28.07.1941 г.), евакуация на войски от, чл. поддръжка на наземни части, транспортиране по „Пътя на живота“ - като част от конвои и самостоятелно.

От август 1941 г. е част от Ладожката военна флотилия на Балтийския флот на Червеното знаме, като е единственият модерен специално построен военен кораб в тази флотилия.

На 22 юни 1941 г. "Пурга" посрещна подводницата в състава на учебна бригада (знаме на командира на бригадата), базирана в Ленинград.

От 27.06 до 19.07.1941 г. е част от отряда "Източна позиция" на вицеадмирал Ю. Ф. Рал (МЗ "Марти", "Урал", 5 EM, 2 SKR, 1 UK, 2 SZ, 1 GISU, лодки MO, KATSCH и други кораби) за поставяне на мини на Гогландския участък (източна минно-артилерийска позиция). На 4.07, заедно с Ural MZ и Kalinin EM, те поставиха мини между островите Rodsher и Vaindlo. 19.07.1941 г. е назначен да участва в операцията за десант на островите Лункулансари и Мантинасари на езерото Ладога, в същия ден TFR се премества от Кронщат в Ленинград.

Вечерта на 20 юли, като част от отряд под флага на командващия Военноморската отбрана на Ленинград (MOL) и района Озерни (OR), контраадмирал F.I. Chelpanov, с шест транспорта, на които 1-ви и 2-ри батальон на 4-ти BrMP бяха разположени, преминаха от остров Василиевски до Шлиселбург и в 22:10 с командира на MOL и OR напуснаха Шлиселбург към залива Андрусов, за да установят връзка със 7-ма армия, както и към Видлица, където се срещна адмирал Челпанов с командира на Ладожката военна флотилия (ЛВФ) и го информира за планираната операция. 21.07 "Пурга" отиде в зоната на операцията за разузнаване, но врагът не разкри нищо. На 22 юли патрулът напусна Видлица, за да посрещне транспортите с войските и на 23 юли в 5:44 пристигна с три транспорта в залива Андрусов.

В 20:21 ч. четата се насочва към о. Lunkulansari, към него се присъединиха 3 KL, 2 BKA и 2 SKA-MO. 24.07.1941 г. от 8:15 покри кацането, вечерта TFR отиде в Шлиселбург, за да попълни запасите от гориво. Сутринта на 26 юли 1941 г. "Пурга" под флага на Ф. И. Челпанов тръгва да посрещне транспортите с 3-ти батальон на 4-та бригада (2-ри въздушнодесантно отделение), след което прикрива десантирането му на о. Мантинсари.

Поради яростната съпротива на противника десантът е върнат на корабите. След десантната операция TFR е прехвърлен на LVF, към групата TFR (заедно с „Конструктор“).

09.08.1941 г. с два CL и лодки близо до о. Putsalo (9 мили източно от Lakhdepokhya) подкрепя части от 168-ма стрелкова дивизия с артилерийски огън. 15.08.1941 г. участва в операцията за превземане на островите Келосаари и Хакосало. 16.08.1941 г., заедно с круизния кораб "Бира", отблъсна десанта на вражеските войски от островите в района на Сортавала в тила на съветските войски. На 18 август 1941 г. той унищожава до 500 вражески войници, кацащи на салове в района на Келосари, докато получава директно попадение от 76-милиметров снаряд.

08/19/20/1941, обхващащ евакуацията от района на Kilpola до района южно от Kexgolm и на о. Валаам и се качиха на корабите на 168-а SD, стреляха по вражески батареи и отблъскваха въздушни нападения. Командирът на флотилията капитан 1-ви ранг Б. В. Хорошхин държеше знамето на кораба. На 25 август, заедно с 6 TSC и 3 SKA, той ескортира шлепове с войници от 168-а SD от Валаам до Шлиселбург.

На 11 септември 1941 г. участва в обстрела на остров Рахмасаари.

На 12 септември 1941 г., като част от първия отряд, той транспортира 60 тона боеприпаси за обсадения Ленинград по „Пътя на живота“ от Новая Ладога до Осиновец. Тъй като кейовете все още не бяха изградени, разтоварването с лодки (от персонал) отне два дни. Поддържа крайбрежните части на LVF, защитаващи десния бряг на Нева в района на Шлиселбург. 17.09.1941 г. осигури евакуацията на войските от острова. Островите Валаам и Баев в Осиновец, седяха на скалите близо до Валаам, получиха подводна дупка, витлата бяха огънати.

Ремонтът на корпуса е извършен от персонал. От 30 септември 1941 г. Purga SKR участва в доставката на особено важни товари през Ладожкото езеро. 2.10 докара керван от кораби в Осиновец. На 3.10, като част от конвой с круизен кораб "Шексна", два транспортни и три технически кораба, корабът направи преход от Осиновец до Новая Ладога, корабите издържаха на буря със сила 9.

На 4 ноември той отведе 300 жени и деца от Осиновец в Новая Ладога. На 17.11, като част от отряд (SKR "Purga", CL "Selemdzha" и "Bira" в гвардията на Московска област и BKA) напусна Нова Ладога в Morye за зимна спирка. Корабите превозваха брашно за Ленинград, плаваха 4 дни в лед с дебелина 45-50 мм и корабите бяха смачкани няколко пъти. TFR "Purga" получи леки щети по страните. На 19 ноември, с два CL и два UAV, той беше покрит с лед на 7 мили от фара Morinsky. Зимува в леда на подстъпите към Осиновец.

Общо през 1941 г. TFR извършва 21 пътувания за транспортиране на войски, боеприпаси и храна, включително теглене на шлепове при четири плавания. Изминали 6541 мили за 99 дни на плаване. През юни 1942 г. винтовете на дока бяха фиксирани. 26.07-27.1942 г., като част от отряд за прикритие, заедно с 6 МО (общо в операцията участват 1 SKR, 3 KL, 5 TSCH, 8 MO, 2 TKA и въздушно прикритие) участва в рейд на базата на финландско-германско-италианската флотилия в пристанището на Саунасари (близо до залива Питкяранта). В залива нямаше вражески кораби, така че огънят беше насочен по крайбрежието, окупирано от врага.

30.07.1942 г. оказва помощ на конвой от кораби, попаднали в буря на езерото. 6.08 е включен в отряда за превземане на о. Ганг-Па на три мили югозападно от Валаам. На 8 август в 19:00 часа отрядът напусна Новая Ладога. На Пурга кормилното задвижване се повреди; поради загубата на време за поправката му, отрядът беше принуден да се върне: TFR се насочи към Новая Ладога, за да попълни гориво, а лодките отидоха до острова. Суха. 09.08.1942 г. в 18:30 ч. „Пурга” пристига в Сухо, където се присъединява към лодките. В 19:30 ч. отрядът излезе за операцията и в 23:25 ч. пристигна в точка северно от Ганг-Па. Две лодки с десант бяха спуснати от СКР и Министерството на отбраната ги изведе до брега. Кацна на 10 август 1942 г. в 01:10 ч., вражеският десант не намери врага и в 10:10 ч. отрядът се върна в Новая Ладога.

19.08.1942 г. в 23:00 часа с два MO TFR се насочиха от фара Osinovetsky към района на о. Konevets - Sukhanevskaya банка със задачата да открива и унищожава вражески плавателни съдове. След като не срещна врага, отрядът се върна в залива Морие на 20 август в 7:42. 31.08.1942 г. в 6:30, заедно с CL "Nora", пристигна в Шлиселбургския залив, осигури артилерийски огън (като част от отряд от 1 SKR, 4 CL), за да подпомогне настъплението на части от 128-а SD, който участва в Третата Синявинска настъпателна операция на фланга на 8-ма армия. В 15:41 корабите са атакувани от три Ju 88, които хвърлят 18 бомби, без щети.

От 19:00 до 20:25 часа той извърши две стрелби по артилерийски батареи на противника в района на работническо селище N`2. В 21:40 напусна огневата позиция и закотви на 10 kbt. от шамандурата на брега на Железница. 01.09.1942 г. в 9:20 ч. той вдигна котва, за да се придвижи до военноморската база Осиновец, плаваше със скорост 12 възела, двата котла и две турбини работеха. В 9:48 той беше атакуван от вражески самолети, увеличи скоростта и откри огън от четири 45-мм оръдия и четири картечници. Три юнкерса пробиха до кораба. Една бомба удари кораба, проби палубата и дъното при първия нокаут и избухна във водата. Първият КО се наводни, водата започна да тече в пилотска кабина N`1 и първия МО. Няколко бомби паднаха близо до стените, а фрагменти пробиха бензиновите резервоари, които предизвикаха пожар. Запалила се е боята отстрани, огънят е обхванал навигационния мост и лодките. Корабът се наклони наляво и се движеше под лявата турбина. Избата на носа трябваше да бъде наводнена, за да се избегне експлозия.

В потушаването на пожара участва подводницата "Нора". Пламъците бяха потушени, но позицията на TFR остана критична, тъй като беше поел много вода. "Нора", опитвайки се да вземе "Blizzard" на буксир, падна на десния борд. Ръбът на палубата започна да потъва във водата, а водата от лявата страна се приближи до люковете. Екипажът беше принуден да напусне кораба. В 10:13 "Пурга" се преобръща на левия борд и дълго време се задържа на повърхността с вдигнат кил, след което потъва на 25 kbt. източно от нос Осиновецки на дълбочина 9 м. Носовият му край е откъснат по 47-та линия.

11 моряци са убити, 28 са ранени, 8 от които тежко.

През септември 1942 г. корабът е прегледан от водолази от ASO LVF. От него са извадени и извадени от водата 2 102 мм оръдия, 4 45 мм оръдия, 1 ДШК, 2 картечници М-1. СЪС

На 13 юни 1943 г. ASO KBF извършва подемно-водолазни работи, в които участва буксирният кораб „Елен“, кран и две водолазни лодки. При повдигане са използвани метални понтони вместо твърди понтони. Корабът, преди това поставен на равен кил, беше повдигнат и изтеглен до залива Морие на 22 юли.

Егоров Михаил Гаврилович - служил в ПСКР "Пурга" от 1957 до 1961 г., първо като командир на бойна глава-1, след това като помощник-командир на кораба.

М. Г. Егоров

Спомени от службата на ледоразбиващия граничен патрулен кораб 1-ви ранг "Пурга"

Животът на един кораб, както и животът на един човек, не е лесно да се опише. В него сред ежедневието и всекидневието има победи и поражения. Граничният патрулен кораб от ледоразбиващия клас "Пурга" е заложен на 17 декември 1938 г. в Ленинградската корабостроителница № 196 (до 1937 г. се нарича завод "Судомех", в момента Отворено акционерно дружество "Адмиралтейски корабостроителници") и пуснат на вода през Април 1941 г. Първоначалният проект на "Blizzard" е разработен в ЦКБ-32, след което през 1946-1947 г. е преработен в ЦКБ-15. Завършването на кораба започва едва през 1951 г. в Адмиралтейския завод (главен конструктор A.S. Madera).
По време на 900-дневната блокада корпусът на "Пурга" ПСКР беше акостиран до крайцера "Киров", за да го защити от вражески снаряди. Крайцерът защитаваше града с мощните си оръдия, стоящи на кея на Минния институт.
Командирът на електромеханичната бойна част на ПСКР "Пурга" капитан 2-ри ранг В. П. Маричев, участвал в дострояването на кораба, съобщи, че са ремонтирани 14 артилерийски дупки в ледения пояс на корпуса (25 mm) с частична подмяна. от нитовани стоманени листове.
След войната се появяват радиолокационни станции: навигация, артилерия и въздушно откриване. Има различни, по-модерни оръжия и средства за автоматизация. Всичко това беше взето предвид при завършването на кораба и доведе до значителна промяна в стария проект. Така палубата на бака беше удължена почти до изпражненията, което направи възможно настаняването на екипажа на кораба, който също се увеличи и възлиза на 207 души, от които 19 офицери.
Завършването на Purga PSKR беше предвидено от програмата за изграждане на гранични кораби. Планиран е за 1953 г., но е прекъснат и произведен през 1957 г.
През февруари 1957 г. започват морски изпитания. Корабът пристигна в пристанището на Талин, където след като завърших през 1956 г. навигационния отдел на 6-ти висш специален офицерски клас на ВМС, служих по проекта PSKR BO-122bis като командир на BC-1.4, sl. " R". На ПСКР "Пурга" навигатор беше възпитаникът на нашето Ленинградско висше гранично военноморско училище, командир-лейтенант Г. Л. Мимченко. Познавах добре този офицер, тъй като през 1951 г., като курсант-мичман, преминах стаж в Лиепая на ПСКР „Коршун“ като щурман, където той беше командир на щурманската бойна част. Григорий Лазаревич ме покани в Пурга и ме заведе в стаята с графики. Размерът и височината му от водата бяха впечатляващи. Г. Л. Мимченко съобщи, че е назначен за помощник-командир на кораба и ме покани за щурман на „Пурга“. Съгласих се. Навигационните оръжия на кораба ми бяха познати. Всички назначения на офицерски длъжности на кораб 1-ви ранг се съгласуваха от Главно управление на Гранични войски и там ми беше изпратено предложение. В началото на март дойде заповед от Москва относно назначаването ми за командир на БК-1 на Пурга.
По това време корабът стоеше на стената за доставка на завода на Адмиралтейството. Наблизо носът на атомния ледоразбивач Ленин, който стоеше на хелинга, висеше като огромен колос. Държавните тестове на Purga бяха в ход, откритите недостатъци бяха отстранени, така че на кораба, в допълнение към екипажа, имаше много фабрични работници, гаранционни специалисти и представители на военното приемане, което беше въведено през 1952 г. Специалистите живееха на бойни постове, в артилерийски мазета и други помещения. Галерата работеше на две смени.
Корабът разполагаше с уникално оборудване, нови видове оръжия, за които военноморските части на граничните войски все още не разполагаха с обучени специалисти. Необходимо беше да се създаде бойна организация на кораба, да се разработят бойни и дневни графици и в съответствие с тях да се присвоят бойни номера на старшините и матросите, да им се издадат книги „Бойни номера“, в които се посочват местата и отговорностите за всички корабни графици, въоръжение и оборудване, което им е заложено. Взехме две стандартни организации на корабите на ВМС (форми) - крайцер и разрушител. Но нищо не излезе. Трябваше постоянно да коригираме тези графици. Взето е предвид, че корабът има 329 стаи и отделения, в които е необходимо да се поддържа ред и чистота.
Всеки командир на кораб ще бъде уверен в надеждността на екипажа само когато корабът има ясна организация на действията на персонала в съответствие с всички бойни графици. Затова всяка вечер и периодично през нощта се чуваше бойно-тревожният сигнал – имаше непрекъснати тренировки и бойни учения. Придобити са умения за обслужване на военна техника и управление. Екипажът на кораба се събра.
Спомням си и интересните задачи, които трябваше да бъдат изпълнени през този период. Строителната фабрика трябваше да оборудва гардеробната на офицерите, включително да постави някаква картина в нея. Отговорният доставчик A.S. Madera помоли екипажа на кораба сам да закупи картината. Назначиха мен и командира на групата за управление на артилерийската бойна част старши лейтенант Сергей Сажин. Попитахме желанието на офицерите и закупихме картина от ателие на художник на Невски проспект, като избрахме картината „Дъбови дъбове в Сестрорецк“, изобразяваща паркова алея в летен ден. Беше приятно по-късно, когато бяхте в снежната Арктика, да погледнете снимката и да си спомните лятото в Ленинград, с което толкова много беше свързано в живота на всеки.
Държавните тестове бяха успешни. Останаха само тестове в бурно време, които беше решено да се проведат на север. След леденото плаване корабът е акостиран. M.A. Surgin Marine Plant в Кронщат.
На 16 април 1957 г. на кораба са вдигнати военноморският граничен флаг и крик: ПСКР „Пурга“ влиза в служба на действащите кораби на военноморските части на граничните войски.

Приемането на борда на капитанската и облекло екипировка по стандартите за снабдяване на корабите на граничните войски се проведе в пристанище Ломоносов. Под стриктното ръководство на началника на интендантската служба на кораба капитан Анатолий Носков (по-късно полковник, служил дълги години в Икономическото управление на КГБ) само за 40 часа бяха разтоварени около 60 превозни средства, цялото имущество, без загуба или повреда, беше поставен на редовни места в помещенията на кораба. Спомням си, че на фона на залязващото слънце опашките от моряци, катерещи се по стълби с чували, бали, кутии и бъчви, събуждаха образи на далечни южни пристанища, виждани някога във филми с товарене на морски кораби, преди да потеглят на дълго плаване. Започна подготовката за прехода към базовата точка Кувшинская Салма (залив и село в Колския залив на Баренцово море). Старши помощник-командир Николай Михайлович Антонов обърна голямо внимание на изучаването на конструкцията на кораба. В продължение на три дни всички офицери, облечени в гащеризони, обикаляха корабните помещения, затвърждавайки знанията си за тяхното предназначение и оборудване с технически средства.
Старши помощник на командира на кораба Н. М. Антонов на навигационния мостик Занятията продължиха да изучават новото оборудване. „Главните майстори“, след като са отстранили грешки и конфигурирали оборудването, машините и оборудването, напуснали кораба. Персоналът изцяло влезе в обслужването на възложеното оборудване съгласно полученото разрешение. През деня стана възможно провеждането на общокорабни учения. Изготвен е предварителен план на предстоящото трасе за преминаване. Преминаването на зоната на пролива беше особено обезпокоително поради наличието на минна ситуация и голям брой шамандури и знаци по маршрута на преминаване. В тази връзка се обърнах към щурмана на крайцера „Свердлов“, когото познавах от съвместното обучение в 6-ти офицерски клас на ВМФ. Този кораб отплава за Англия през 1953 г., за да участва във военноморския парад по случай коронацията на Елизабет II. Хареса ми наличната на крайцера схема на проливната зона и картите на вахтените офицери при преминаване през нея. Реших да ги копирам и се обърнах за помощ към Ленинградското висше морско погранично училище. Ръководителят на училището контраадмирал Е. С. Колчин даде съответните указания на чертожното бюро на училището и поиска да проучи възможността за стаж за кадети по време на прехода. Тази идея беше успешно реализирана и за първи път 40 курсанти от командния факултет на ЛВВМПУ участваха в далечно задгранично пътуване. В пристанището на Талин корабът получава боеприпаси и в началото на юни 1957 г. пристига в пристанището на Балтийск за последни приготовления за пътуването. PSKR "Purga" в Балтийск по време на подготовката за прехода около Скандинавския полуостров до Kuvshinskaya Salma Преходът беше назначен като част от отряд от кораби, който включваше: PSKR "Purga", ледоразбивачът "Пересвет" на Дирекцията на спомагателните кораби и пристанищата на ВМС, и плаваща база на подводници "Витегра". Последният забави излизането поради непълната си готовност за кампанията (построен е в Полша като рудовоз и изисква значителна модернизация). Активно се водеше бойна подготовка. Беше необходимо да се изработи бойната организация на кораба като цяло. Офицерите проучиха маршрута на преминаване и особеностите на международното морско право. Всички навигационни карти и ръководства по маршрута на преминаване бяха коригирани в хидрографския отдел на Балтийския флот и на кораба в деня на отплаването. Особено внимание беше обърнато на външния вид на кораба. Имахме опитен и интелигентен главен боцман, мичман Н. М. Похваленко.По негова инициатива към боята на топката беше добавен емайл. Корабът изглеждаше добре!
Главният боцман на ПСКР "Пурга" Николай Моисеевич Похваленко Готовността за кампанията беше проверена от комисиите на морското управление на Главното управление на граничните войски и Двукратно Червенознаменния Балтийски флот. Познанията на командването, вахтените офицери и навигатора бяха оценени от комисията с „отлични“. Корабът беше готов за пътуване. Преходът беше извършен под флага на хидрографската служба на ВМС с прикрити оръдия. Отпътуването беше планирано с очакването за ранно приближаване до приемния буй на зоната на пролива
Почти от приемния буй на датските проливи бяхме под присталното внимание на лодки и самолети от страни членки на НАТО. Едната лодка тръгна по успореден курс и снима дълго време кораба ни. Самолетите направиха много ниски прелитания.
Корабът премина през проливите при повишена тревога, въпреки че оръдията бяха под прикрития. В рулевата рубка имаше схема на проливите, където беше отбелязано нашето местоположение. Вахтените офицери следяха обстановката, насочваха дежурството и използваха карти, показващи навигационното ограждение, минното състояние и използването на технически средства. На грот-мачтата на резервния команден пункт, оборудван с всички указатели и ретранслатори на курс и скорост, 20 курсанти на LVVMPU извършваха навигация на смени.
В зоната на пролива на плаващата база Витегра парният котел се повреди и тя загуби ток. Хвърлихме котва на пристанището на Гьотеборг. Беше взето решение: ледоразбивачът „Пересвет“ ще вземе кораба-майка на буксир, а PSKR „Пурга“ ще го следва самостоятелно. 20 от 40 кадети на LVVMPU са преминали стаж на борда на „Пересвет“.
Излязохме в Северно море, имаше леко вълнение. Сега корабът се движеше с по-висока скорост, отколкото в зоната на пролива. Постепенно се усети приближаването на Север - ниска, тежка облачност, спад на температурата, особено в близост до Нордкап.
На 9 юли се приближихме до Кувшинская Салма. Както се очакваше след преход, беше направено доста подреждане преди влизане в базата.
Сутринта на 10 юли 1957 г. ПСКР "Пурга" акостира на базовия кей с ляв откат на котвата.
По заповед на Главното управление на граничните войски се подчинихме директно на командването на Северния пограничен окръг (Петрозаводск). На кея ни посрещна началникът на окръжните войски полковник Семененко И.И. (по-късно генерал-майор), неговият заместник по военноморската част капитан 1-ви ранг П. Д. Маслий и командването на 1-ви Червенознаменен отряд на граничните кораби (КОПК) - командирът на отряда капитан 1-ви ранг С. С. Козлов и началникът на политическото отдел, капитан 2-ри ранг P.I.Myasnikov.
Възникна въпросът: къде да живеят семействата на офицери и наборници, от които на кораба имаше съответно 19 и 10 души. Преди ден в селото бяха доставени конструкциите на сглобяема дървена къща с 8 апартамента и 16 стаи. Къщата е построена със собствени сили за 40 дни. Това даде възможност за настаняване на 16 семейства. Къщата все още стои, но последно е била използвана като училище.
В същото време бяха решени и ежедневните проблеми. Корабът имаше собствена пекарна. И ако нямаше особени проблеми с печенето на бял хляб и ароматът на печене се разнесе из целия нощен кораб, затопляйки душата с нещо домашно и топло, тогава печенето на черен хляб не ни се получи добре. Беше изпечено полуизпечено и безвкусно.
Веднъж началникът на интендантската служба капитан А. Н. Просвирин дойде в каютата на командира на кораба М. А. Гончаров и се оплака, че моряците са поставили на масата в кабината му фигурка на коза, изработена от каша за хляб. Матвей Алексеевич каза, че сам ще направи следващите печива. И го направи. Спазвах стриктно инструкциите и стайната температура. Черният хляб стана страхотен. Проблемът беше решен.
Хубаво е, че в щаба на 3-ти COPC имаше другари, с които учих в навигационния отдел на Висшите специални офицерски класове: началник-щаб Н. Н. Далматов и флагмански щурман Г. Г. Гирин, а знаменосецът беше моят съученик Г. Я. Уайнър. Това помогна да се овладеят обстановката и задачите на службата на новото място.
Корабът премина първата курсова задача, като получи разрешение за охрана на държавната граница. Беше необходимо да се тества корабът в бурни условия. От Москва пристигна комисия, ръководена от заместник-началника на Морската администрация на Главно управление на корабоплаването капитан 1-ви ранг П. А. Козленков
Трябва да се каже, че PSKR „Purga“ се държеше перфектно в леда (повече за това по-късно), но когато корабът беше в морето на голяма вълна, бяха създадени трудни условия за персонала. Факт е, че важен показател за стабилността на кораба, който влияе върху амплитудата и периода на търкаляне, е напречната метацентрична височина. Стойността му е различна за различните класове кораби. Така например за крайцери е 0,9 - 1,5 м, за разрушители 0,7 - 1 м, за подводници 0,30 - 0,45 м. На Пурга напречната метацентрична височина е 1,69 м. Това доведе до кратък период на колебание на кораба и свързаното центростремително движение. Само за 12 секунди корабът успява с крен от 30º от едната страна да застане на равен кил, наклон с 30º от другата страна, отново да застане на равен кил и наклон с 30º. На навигационния мост (16 м от водата) има непрекъсната „люлка“. В гардероба летяха чинии от масите, които имаха специални страни. В каютите матраците от леглата бяха хвърлени на палубата (по време на първия ремонт бяха монтирани огради на леглата). Храненето в гардероба по време на бурята се извършваше с помощта на алуминиеви купи и храна от ръка.
Нашите истински морски изпитания се случиха по-късно - през есента на 1957 г. Бяхме на патрулната линия нос Цип-Наволок - нос Сет-Наволок. Получихме предупреждение за буря за усилване на северния вятър до 12 бала. Укрихме се от бурята на безопасно място - на рейда Килдин Восточный. Прогнозата беше вярна, времето започна да се разваля. Вечерта получихме заповед: „В съответствие с времето отидете в морето, за да окажете помощ на панамския транспорт, който бедства на 20 мили от остров Килдин. Море 10 точки.”
Бяхме готови да плаваме в бурни условия: всичко, което трябваше да бъде, беше заковано, закрепено на палубата, поставени бяха парапети за щорм и т.н. Беше доста спокойно на рейда на мястото за заслон. Остров Килдин е висок и предпазваше „Близард“ от вятъра, но щом напуснахме рейда, корабът се озова в истинска буря. Вълните се разбиваха в борда на кораба. В някои моменти кренът достига 43°. И след завоя, когато отидохме до транспорта, започна надлъжно търкаляне. Воден прах и пръски летяха от вятъра върху навигационния мостик. Вървяхме около час и получихме команда: „Всичко чисто“. Спасител се приближи до бедстващия кораб.
В тиха вода се огледахме. На бака част от полезните неща и спасителните съдове бяха измити зад борда. Част от матраците в каютите на офицери и мичмани бяха изхвърлени на палубата. Докато се движите, не беше възможно да влезете в носовото отделение, тъй като нямаше релса за буря. При надлъжните вълни и вълните на морето котвите се биеха в люка и бяха необходими някакви устройства, за да ги спрат. При следващия ремонт всички недостатъци бяха отстранени. Този изход потвърди добрите мореходни качества на кораба и се превърна в тест за младите моряци, пристигнали от учебните отряди. Това беше единствената силна буря в Арктика, която корабът срещна.
Село Кувшинская Салма е база за гранични кораби от 1938 г., където има всичко необходимо за нормално автономно разполагане. Между другото, в тази част, нейните командири А. В. Садников, А. И. Дианов, П. А. Козленков, Б. П. Рябов, Н. Н. Кудинов, както и ръководни офицери и кораби: В. И. Карпенко, Н. Н. Далматов, Г. М. Маркарянц, О. И. Свистунов, А. А. Алексеенко, В. П. Куликов , I.V.Alferev (Украйна), V.F.Sychev (Украйна). Тринадесет адмирали! В Русия няма друг такъв морски граничен участък.
Главният кей, където корабите акостираха, беше дървен с метална основа (по-късно беше заменен от разширен и удължен стоманобетонен кей). Базата беше разположена на изхода от Колския залив, което позволи на граничните кораби бързо да повлияят на текущата ситуация.
Единственият недостатък на базирането беше липсата на път до местата на постоянна дислокация на взаимодействащи съединения и части на Северния флот и до град Мурманск. Цялата комуникация с външния свят се осъществяваше само от кораби и лодки на 3-ти COPC.
Територията на участъка беше ограничена и около една трета от нея се запълваше с вода по време на пълноводие. За тези от нас, които служихме в Балтийско и Черно море, приливните течения бяха новост, но бяха характерна черта на разполагането.
Главният механик на отряда капитан 3-ти ранг Г. Н. Мурачев се снабди с колгозен багер и организира работа по ликвидирането на лагуната. За да направи това, драгата взе пясък от базата на корабите и го изпомпа в лагуната. Нашият кораб изпращаше всеки ден моряци да носят маркучите. В рамките на три години лагуната се напълни с пясък. На новата територия е построена електроцентрала, която напълно отговаря на нуждите на селото.
3-ти KOPC не разполагаше с кораби от леден клас и се състоеше главно от миночистачи проект 254K. Те не можеха да плуват в ледени условия и през зимата им беше много трудно да контролират замръзналото гърло на Бяло море. Основната ни надежда беше в нашия кораб.
През зимния период норвежките шхуни бяха пълни господари на положението и от остров Нова Земля до гърлото на Бяло море убиваха масово белуги и тюлени в нашите териториални води. Използването на кораба на патрулната линия от полуостров Рибачи до нос Териберка през есента на 1957 г. не донесе никакъв оперативен ефект. Основната цел на кораба беше разкрита, когато в защитената зона се появи лед.
Полярната нощ настъпи. Това явление трябва да се изживее. Слънце няма, температурата пада. В селата светят ярки лампи с голяма мощност (т.нар. „Слънца“). Белият цвят, който доминира заради снега, влияе на психиката. Жилищните сгради са пребоядисани в цветовете на дъгата. В небето се разкрива спираща дъха гледка. Това са вълнообразни вибрации със синьо-зелен цвят и асиметрични развиващи се спирали с червен цвят.
Това е трудно за хората, особено ако не всичко е наред в семейството.
През януари 1958 г. мишена, разположена в леда, е открита на 10 мили от нос Святой Нос. Тя беше в нашите териториални води. Това беше първото задържане на норвежка ловна шхуна. Командир на инспекционната група беше помощник-командирът на кораба Г. Л. Мимченко (по-късно преподавател в LVVMPU, капитан от 1-ви ранг). Шхуната е ескортирана до селото. Пристанище Владимир в залива Ура-Губа и прехвърлен на филтърния пункт на 82-ри граничен отряд.
През февруари 1958 г., поради заболяване на G.L. Мимченко, неговите задължения като помощник-командир със съпътстваща длъжност командир на бойна глава-1 бяха поверени на мен.
По време на следващото пътуване до морето корабът в района на Семиостровския рейд откри единадесет норвежки ловни шхуни в ледена дупка в нашите териториални води
Имахме опитен радист, който преди да бъде повикан на военна служба, работеше като радист на граждански кораби. Дори преди да се приближи до района, той докладва на главния команден пункт, че наблизо има норвежки шхуни, които преговарят за предоставената ни резервна честота. Беше решено да се създадат радиосмущения при приближаване на шхуните и да се лишат от радиокомуникации.
На кораба имаше два инспектиращи екипа на пълен работен ден. Беше необходимо спешно да се създадат единадесет инспекционни групи, ръководени от офицери, да започнат да ги слизат и да задържат шхуните. Шхуната "Бран" вече беше задържана и други шхуни се опитаха да я извикат чрез смущенията. Най-бързият начин за формализиране на задържането и съставяне на акт за нарушаване на държавната граница беше командирът на електрическото отделение на BC-5, лейтенант-командир Б. А. Григориев, който владееше отлично немски език и го използваше, за да общува с норвежкия капитан. Ловните кораби с китове белуга и тюленови кожи на борда са задържани и ескортирани до филтърния пункт в пристанище Владимир. За умелите действия при охрана на границата личният състав беше награден с медали и знаци.
През този период в Москва пристигна норвежка правителствена делегация. По решение на ръководството на страната седмица по-късно задържаните кораби бяха изгонени от нашите води. Това беше добър урок за норвежците.

Гончаров Матвей Алексеевич -
първи командир на ПСКР "Пурга"

"виелица"- граничен патрулен кораб от леден клас (BPS), единственият представител на проект 52.

Ефективността на леда на кораба от проект 52 "Пурга" беше осигурена от повишената здравина на корпуса (например дебелината на обшивката на ледения пояс е 25 mm), формата на стеблото, наличието на отделения за нос и кърма и резервоари със страничен наклон. Витлата, както обикновено за ледоразбивачите, бяха изработени от висококачествена стомана и имаха подвижни лопатки.

История на строителството

Проектирането на граничен патрулен кораб, способен да работи в лед, започва като част от програмата за „голямо морско корабостроене“ от 1936 г. Проектът е завършен през 1937 - 1938 г. разработен ЦКБ-32 (сега „Балцудопроект”) по поръчка на Морската гранична охрана на НКВД. На 17 декември 1938 г. корабът е заложен в завода Sudomech (сега Северната площадка на Адмиралтейските корабостроителници), а на 24 април 1941 г. е пуснат във водата. Влизането му в експлоатация беше планирано за същата година. Но с началото на войната строителството на патрулния кораб, който имаше 28% завършеност, беше спряно, а недовършеният кораб беше консервиран. Строителството е възобновено едва през 1951 г. и продължава около пет години. Ледоразбивачът "Пурга" влезе в експлоатация на 31 март 1957 г.

Сервизна история

През 1957 - 1959г Сервизът "Велица" се проведе на Север. През този период граничният кораб задържа няколко чужди кораба, извършващи незаконен риболов. През лятото на 1959 г. „Пурга“ се премества в Далечния изток по Северния морски път и започва да се базира в Петропавловск-Камчатски. По време на службата си корабът измина 411 386 мили и задържа 26 чуждестранни кораба, нарушили границата. На 16 март 1990 г. знамето и жакът бяха тържествено спуснати на Пурга. Ветерани от морската гранична охрана предложиха да се организира музей на борда, но почетният кораб беше продаден в чужбина за скрап.