À la suite de la restauration des entreprises industrielles évacuées et de la construction de nouvelles capacités de production, en particulier dans les régions orientales du pays, sur la base du travail héroïque des peuples de l'URSS, il y a eu une croissance rapide de la production militaire et toutes les branches de l'économie militaire qui répondent aux besoins de la guerre patriotique. La croissance continue de la production et de l'investissement en capital pendant les années de guerre témoigne des taux élevés de reproduction élargie pendant la période de l'économie de guerre de l'URSS.

La reproduction socialiste élargie signifie avant tout la croissance du produit social total ; ensuite, cela signifie une augmentation des moyens de production existants (outils et objets de travail) ; en outre, la reproduction élargie signifie la croissance de la classe ouvrière et de son fonds salarial ; c'est enfin prélever une certaine part du produit social (le profit) pour les besoins de l'accumulation socialiste et de la construction du capital.

Pendant la période de l'économie de guerre de l'URSS, les lois de la reproduction élargie ont continué à s'appliquer pleinement, bien que sur un territoire limité. Après que le point critique de la chute de la production ait été franchi à la fin de 1941, tout au long de 1942, la croissance de la production industrielle en URSS s'est poursuivie de mois en mois. La production brute de toutes les branches d'industrie en URSS de janvier à décembre 1942 a augmenté de plus de 1,5 fois. En 1943, la production augmente à nouveau dans toutes les branches décisives de l'industrie, des transports et de toute l'économie militaire. La production industrielle brute a augmenté de 17 % en 1943 par rapport à 1942. Afin de donner une idée de l'importance de ces taux de production industrielle, rappelons que les taux de croissance annuels moyens de la production durant les trois années paisibles du Troisième Plan quinquennal se sont élevés à 13 %.

Le volume des travaux d'immobilisations en URSS pendant les trois années de la guerre patriotique (1942, 1943 et 1944) s'est élevé à environ 79 milliards de roubles, sans compter le coût du matériel évacué. Au cours des mêmes trois années de guerre, des capacités de production nouvelles et restaurées ont été mises en service sur le territoire de l'URSS pour 77 milliards de roubles. 2 250 grandes entreprises industrielles ont été nouvellement construites et mises en service dans les régions orientales, et plus de 6 000 entreprises ont été restaurées dans les régions libérées. 100 000 machines à couper les métaux, 24 hauts fourneaux, 128 fours à foyer ouvert, 4 convertisseurs Bessemer, 70 fours électriques, 56 laminoirs, 67 batteries de fours à coke, mines de charbon pour 73 millions de tonnes de charbon par an, centrales électriques d'une capacité de 3,4 millions de tonnes ont été mises en service. ket, de nouvelles lignes ferroviaires d'une longueur de 5 860 km.

Les forces productives des régions orientales de l'URSS se sont développées rapidement. La création à l'est du pays d'une base industrielle puissante pour l'industrie militaire a été préparée par toute la politique de l'État soviétique dans le domaine du déploiement des forces productives. Au début de 1941, les centrales électriques de l'Oural dépassaient à elles seules les centrales électriques de toute la Russie pré-révolutionnaire au début de la guerre de 1914 de 1,2 fois. L'extraction de charbon uniquement dans les régions orientales de l'URSS en 1940 était 1,7 fois plus élevée que l'extraction de charbon dans toute la Russie pré-révolutionnaire en 1913. La fusion de l'acier en 1940 dans les régions orientales de l'URSS a dépassé de 1,4 fois la fusion de l'acier dans toute la Russie en 1913. En termes de produits des industries métallurgiques et chimiques, les régions orientales de l'URSS ont dépassé de dizaines de fois la production de toute la Russie pré-révolutionnaire.

Le haut niveau de développement industriel des régions orientales de l'URSS, atteint au début de la guerre patriotique, a servi de base solide sur laquelle l'industrie s'est développée rapidement pendant la guerre. Parallèlement à la restauration des entreprises évacuées dans les régions orientales de l'URSS, de nouvelles constructions ont été lancées sur un large front, en particulier dans les usines métallurgiques, les centrales électriques, les mines de charbon et les usines de l'industrie militaire. Pour la restauration des entreprises évacuées et de nouvelles constructions dans les régions orientales de l'URSS - dans l'Oural, sur la Volga, en Sibérie, au Kazakhstan et en Asie centrale - seuls 36,6 milliards de roubles ont été investis dans des dépenses d'investissement centralisées au cours des quatre années de la guerre économie. (en prix estimés), soit en moyenne par an, 23% de plus que ce qui était investi dans l'économie nationale de ces régions dans les années d'avant-guerre.

Dans les régions orientales de l'URSS, pendant les quatre années de la guerre patriotique, de nouvelles mines de charbon d'une capacité de 29 800 000 tonnes de charbon, des turbines d'une capacité de 1 860 000 kW, des hauts fourneaux d'une capacité de 2 405 000 tonnes de porc des fours à fer et à foyer ouvert d'une capacité de 2 474 000 tonnes ont été mis en service de l'acier, des laminoirs d'une capacité de 1 226 000 tonnes de produits laminés. Avec la croissance de l'industrie dans les régions orientales de l'URSS, la taille de la classe ouvrière et de la population urbaine a augmenté. La population urbaine au début de 1943 dans les régions orientales de l'URSS s'élevait à 20,3 millions de personnes contre 15,6 millions de personnes au début de 1939.

La guerre patriotique a modifié la répartition des forces productives de l'URSS. Les régions économiques de l'est du pays sont devenues la principale base d'approvisionnement du front et de l'économie militaire. En 1943, la production de tous les produits industriels dans les régions de la Volga, de l'Oural, de la Sibérie occidentale, du Kazakhstan et de l'Asie centrale a été multipliée par 2,9 par rapport à 1940, et leur part dans l'ensemble de la production industrielle de l'URSS a plus que triplé.

Pendant la guerre, une métallurgie de haute qualité a été créée dans l'Oural et en Sibérie, qui répondait aux besoins de l'industrie militaire. La production de fonte brute dans l'Oural et la Sibérie en 1943 par rapport à 1940 a augmenté de 35% en termes de fonte brute, la production d'acier en termes de qualité ordinaire a augmenté de 37% et la production de produits laminés en termes de qualité ordinaire a augmenté dans le même temps de 36 %.

Considérons les résultats de la reproduction socialiste élargie pendant la période de l'économie de guerre dans les différentes régions économiques de l'URSS.

RÉGION DE LA VOLGA. En 1942, dans les régions de la région de la Volga, le volume de la production industrielle s'élevait à 12 milliards de roubles. et en 1943 - 13,5 milliards de roubles. contre 3,9 milliards de roubles. en 1940. La part des régions de la région de la Volga dans l'industrie de l'URSS a été multipliée par 4 pendant cette période.

Dans la seconde moitié de 1941 et au début de 1942, environ 200 entreprises industrielles ont été évacuées dans la région de la Volga, dont 60 ont été restaurées en 1941 et 123 en 1942. Au cours des quatre années de la guerre patriotique, le volume des investissements en capital dans l'économie nationale de la région de la Volga s'est élevé à 6,0 milliards de roubles, sans compter les coûts de construction défensive et le coût des équipements évacués.

La structure de l'industrie dans les régions de la Volga a radicalement changé pendant les années de guerre. La croissance de l'industrie métallurgique a été particulièrement importante. En 1942, la production brute de l'industrie métallurgique dans la région de la Volga s'élevait à 8,9 milliards de roubles. et en 1943 - 10,5 milliards de roubles. contre 1,2 milliard de roubles. en 1940. La part de l'industrie métallurgique dans l'ensemble de l'industrie de la région de la Volga en 1942 était de 74% contre 31% en 1940. Pendant la guerre, de nouvelles industries sont apparues dans la région de la Volga: la production de moteurs d'avions, d'avions, de roulements à billes, les industries de l'automobile et du câble, la production de locomotives, l'industrie du gaz a été recréée, capable de résoudre radicalement le problème du carburant de la région de la Volga.

L'OURAL. Pendant la guerre, l'Oural est devenu la principale région industrielle la plus puissante du pays. La production industrielle brute de l'Oural en 1942 est passée à 26 milliards de roubles. et en 1943 - jusqu'à 31 milliards de roubles. contre 9,2 milliards de roubles. en 1940, ce qui signifie une augmentation de la production industrielle de plus de trois fois. La part de l'Oural dans la production industrielle de l'URSS en 1943 a été multipliée par 3,8 par rapport à 1940.

455 entreprises ont été évacuées vers l'Oural, dont plus de 400 ont été restaurées à la fin de 1942. Au cours des quatre années de la guerre patriotique, le volume des investissements en capital dans l'économie nationale de l'Oural s'est élevé à 16,3 milliards de roubles, soit une moyenne de 55% de plus par an qui a été investi dans l'économie nationale de l'Oural dans les années d'avant-guerre.

Si en 1940, le volume de production de l'industrie de la construction mécanique et de la métallurgie dans l'Oural s'élevait à 3,8 milliards de roubles, alors en 1942, la production de l'industrie de la construction mécanique et de la métallurgie dans l'Oural s'élevait à 17,4 milliards de roubles, soit 4,5 fois plus qu'en 1940. La part de la construction mécanique dans l'industrie de l'Oural en 1942 était de 66 % contre 42 % en 1940.

Les branches principales et les plus importantes du génie dans l'Oural pendant la guerre patriotique étaient les branches du génie militaire. Pendant la période de l'économie de guerre, l'Oural produisait jusqu'à 40% de tous les produits de l'industrie militaire. Pendant la guerre, de nouvelles branches du génie mécanique ont émergé dans l'Oural: construction de réservoirs, construction automobile, production de motos, roulements à billes, production d'électrotechnique, pompes, compresseurs et construction de machines-outils.

Pendant les années de guerre, l'Oural, avec Kuzbass, est devenu la principale base de production de métaux du pays. Pendant la guerre patriotique, la métallurgie de l'Oural est devenue la base principale des aciers de haute qualité et de haute qualité pour toutes les branches de l'ingénierie.

La métallurgie de l'Oural a fourni une armure à l'industrie des chars. La production de tuyaux s'est largement développée dans l'Oural, ce qui a assuré la production de fameuses fusées.

L'importance de l'Oural en tant que base de la métallurgie non ferreuse du pays a augmenté. En 1943, plus d'aluminium et de magnésium étaient produits dans l'Oural et la Sibérie occidentale que sur l'ensemble du territoire de l'URSS en 1940. L'industrie du traitement et du laminage des métaux non ferreux et de la production d'alliages durs a été complètement recréée dans l'Oural. La production de produits laminés non ferreux dans l'Oural pendant la guerre patriotique a dépassé le niveau de production d'avant-guerre sur l'ensemble du territoire de l'URSS.

Pendant les années de guerre, l'industrie du carburant dans l'Oural s'est considérablement développée. Si en 1940 la production de charbon dans tous les gisements de l'Oural était de 12 millions de tonnes, alors en 1942, elle était déjà extraite de 16,4 millions de tonnes et en 1943 de 21,3 millions de tonnes.

Pendant les années de guerre, la base énergétique de l'industrie de l'Oural a été considérablement renforcée. La production d'électricité était de 9 milliards de kWh en 1942 et de 10,5 milliards de kWh en 1943 contre 6,2 milliards de kWh en 1940. La construction de petites et moyennes centrales hydroélectriques a commencé, ce qui peut réduire la pénurie de charbon thermique dans l'Oural.

SIBÉRIE OCCIDENTALE. Pendant la guerre, le rôle des régions de Sibérie occidentale dans l'économie nationale de l'URSS a considérablement augmenté. Le volume de la production industrielle en 1942 s'élevait à 8,7 milliards de roubles. et en 1943 - 11 milliards de roubles. contre 3,7 milliards de roubles. en 1940, c'est-à-dire multiplié par 3. La part de la Sibérie occidentale dans la production de tous les produits industriels de l'URSS a augmenté en 1943 par rapport à 1940 de 3,4 fois.

Environ 210 entreprises ont été évacuées vers la Sibérie occidentale. Au cours des quatre années de la guerre patriotique, le volume des investissements en capital dans l'économie nationale de la Sibérie occidentale s'est élevé à 5,9 milliards de roubles, ce qui dépasse de 74% le niveau des investissements en capital dans les années d'avant-guerre.

L'industrie de la construction mécanique et de la métallurgie de la Sibérie occidentale a augmenté en 1942 la production industrielle de 7,9 fois par rapport à 1940 et de 11 fois en 1943. Pendant la guerre en Sibérie occidentale, un certain nombre de nouvelles branches du génie mécanique ont été réorganisées: la production d'avions, de chars, de machines-outils, de tracteurs, de motos, de roulements à billes, d'outils et de génie électrique.

En Sibérie occidentale, pendant la guerre patriotique, la production de métaux et de ferroalliages de haute qualité a été organisée. La métallurgie des non-ferreux s'est considérablement développée. La capacité de production de zinc a augmenté, la production d'aluminium et d'étain a été réorganisée.

ASIE CENTRALE ET KAZAKHSTAN. Pendant la guerre, le rôle des régions d'Asie centrale et du Kazakhstan dans la production de produits industriels de l'URSS a considérablement augmenté. En 1942, dans les républiques fédérées de ces régions, la production industrielle brute s'élevait à

5,7 milliards de roubles et en 1943 - 6,6 milliards de roubles. contre

4,8 milliards de roubles en 1940.

En 1941 et au début de 1942, plus de 250 entreprises ont été évacuées vers les régions d'Asie centrale et du Kazakhstan, qui ont été restaurées dans les plus brefs délais. Le volume des travaux d'immobilisations pour les quatre années de la guerre patriotique s'est élevé à 6,7 milliards de roubles.

La structure de l'industrie en Asie centrale et au Kazakhstan a radicalement changé pendant la guerre patriotique. La plus forte croissance a été réalisée dans l'industrie métallurgique, qui en 1942 fabriquait des produits d'une valeur de 1,7 milliard de roubles. et en 1943 - de 2,3 milliards de roubles. contre 0,6 milliard de roubles. en 1940.

Les industries du combustible et de la métallurgie se sont encore développées en Asie centrale et au Kazakhstan. L'extraction de charbon en 1942 s'élevait à 9,4 millions de tonnes et en 1943 à 12,0 millions de tonnes contre 8,7 millions de tonnes en 1940. De petites usines métallurgiques de conversion ont été construites, la métallurgie ferreuse est en cours de création - la base du développement industriel.

La restauration des entreprises évacuées dans les centres industriels du Kazakhstan et d'Asie centrale a nécessité un développement important de la base énergétique. La production d'électricité uniquement par le système énergétique de Tachkent en 1942 s'élevait à 1728 millions de kWh et en 1943 à 882 millions de kWh, contre 210 millions de kWh en 1940. La construction massive de nouvelles petites et moyennes centrales hydroélectriques a commencé.

La métallurgie non ferreuse des régions d'Asie centrale et du Kazakhstan s'est considérablement développée et s'est enrichie de nouvelles branches. Pendant la guerre, de nouvelles capacités d'extraction et d'enrichissement du minerai de plomb et de tungstène ont été mises en service, des capacités supplémentaires de production de mercure ont été mises en service et l'industrie du molybdène s'est encore développée.

TRANSCAUCASE. La reproduction élargie pendant la période de l'économie de guerre s'est déroulée non seulement dans les régions orientales de l'URSS. Ce processus a également eu lieu dans les républiques fédérées de Transcaucasie : Géorgie, Azerbaïdjan et Arménie. En témoigne la croissance des produits d'ingénierie et de travail des métaux en Géorgie à partir de 181 millions de roubles. en 1940 à 477 millions de roubles. en 1943 et en Azerbaïdjan avec 428 millions de roubles. en 1940 à 555 millions de roubles. en 1943.

Cela est également attesté par les investissements en capital dans l'économie nationale de la Géorgie, de l'Azerbaïdjan et de l'Arménie, qui se sont élevés à 2,7 milliards de roubles au cours des quatre années de la guerre patriotique, à la suite de quoi de nouvelles entreprises de construction de machines ont été construites dans les républiques fédérées de En Transcaucasie, de grandes entreprises de métallurgie ferreuse se construisent et les investissements dans l'industrie pétrolière augmentent. Le Bakou soviétique approvisionnait en permanence le front et l'économie nationale de l'URSS en produits pétroliers et mettait en marche des centaines de milliers de moteurs dans les airs et au sol.

Ainsi, la période de l'économie de guerre de l'URSS est caractérisée par des taux rapides de reproduction socialiste élargie dans les régions orientales de l'URSS. La reproduction socialiste élargie a trouvé son expression dans la croissance de la classe ouvrière, l'augmentation de la production industrielle et de nouveaux investissements en capital qui assurent le développement des forces productives de l'URSS.

La Grande Guerre patriotique a nécessité le transfert immédiat des entreprises industrielles de la plupart des secteurs de l'économie nationale à la production de produits militaires. Cependant, l'exécution des commandes militaires a été compliquée par le fait que dans la période initiale de la guerre, la plupart des entreprises de l'industrie militaire ont été évacuées vers les régions orientales. Au cours des trois mois de 1941, plus de 1 360 grandes entreprises ont été déplacées vers les régions de l'Est.

La production industrielle brute du pays pendant les six mois de guerre de 1941 a diminué de 2,1 fois. Les métaux ferreux laminés - la base de l'industrie militaire - en décembre 1941 étaient produits 3,1 fois moins qu'en juin 1941, la production de métaux non ferreux laminés a diminué de plus de 400 fois et les roulements à billes - 21 fois. Les deux derniers mois de 1941 furent les plus difficiles et les plus critiques de l'histoire de l'économie de guerre.

D'énormes pertes de matières premières, de matériaux et de nourriture ont été reconstituées principalement aux dépens des réserves de l'État. Avec beaucoup de respect, l'illustre maréchal GK Joukov évalua l'importance des réserves matérielles constituées à la veille de la guerre : « Ils poursuivaient l'objectif d'assurer le transfert de l'économie sur le pied de guerre et l'alimentation des troupes jusqu'à ce que l'économie était pleinement opérationnel pour les besoins de la guerre. en juin 1941, la valeur totale des réserves matérielles de l'État est passée de 4 milliards à 7,6 milliards de roubles. Cela comprenait les réserves de capacité de production, de carburant, de matières premières, d'énergie, de métaux ferreux et non ferreux , nourriture. Ces réserves, constituées à la veille de la guerre, bien que modestes, ont permis à l'économie nationale, malgré l'année difficile de 1941, de prendre rapidement le rythme et l'ampleur nécessaires au bon déroulement de la guerre.

Malgré le strict rationnement de l'approvisionnement de la population et la mise en place d'un système de rationnement dès le début de la guerre, les soldats étaient habillés et chaussés, pourvus de vivres.

Les réserves de l'État ont permis d'organiser le fonctionnement efficace des transports, des communications, des lignes électriques et des entreprises de passer rapidement à la production de produits militaires, de réparer et de fabriquer du matériel militaire, même avec des liens rompus avec les entreprises fournisseurs.

Pendant la Grande Guerre patriotique, tout travail avec les réserves de l'État était subordonné à une tâche principale - l'approvisionnement ininterrompu du front, de l'industrie, de l'agriculture et de la population. Pendant la guerre, une énorme quantité de ressources matérielles a été libérée de la réserve de l'État pour les besoins de l'armée et de l'industrie, à savoir : environ 20 millions de tonnes de pain, environ 3 millions de tonnes de produits alimentaires divers, environ 2 millions de tonnes de métaux ferreux et métaux non ferreux , charbon - 16 millions de tonnes, produits pétroliers - environ 9 millions de tonnes, bois - environ 6 millions Pour les travaux de semis du seul printemps 1942, 53 000 tonnes de céréales de haute qualité ont été allouées à l'agriculture pour le semis fins.

Au début de la guerre, une partie des réserves accumulées était épuisée, mais, paradoxalement, le volume des réserves de l'État pendant les années de guerre non seulement n'a pas diminué, mais pour certains types a augmenté de plus de 1,8 fois, comme en témoigne le données dans les tableaux.

Le chiffre d'affaires total de la pose et de l'émission de réserves dans le pays s'est élevé à 43 milliards de roubles. Ces ressources provenaient principalement du prêt-bail (un système de transfert des États-Unis aux alliés de la coalition antihitlérienne pendant la Seconde Guerre mondiale en prêt ou en location d'armes, de munitions, de matières premières stratégiques, de nourriture, etc.

Pendant toute la période de la guerre, la production nationale de cuivre s'est élevée à 534 000 tonnes et 404 000 tonnes, soit 77,1% de toute la production nationale, ont été fournies en prêt-bail; la production d'aluminium s'est élevée à 283 000 tonnes et 301 000 tonnes, soit 106,4 %, ont été fournies en prêt-bail ; étain - 13 mille tonnes et 29 mille tonnes (223,1%), cobalt - 340 tonnes et 470 tonnes (138,2%), essence d'aviation à indice d'octane élevé - 4700 mille tonnes et 1087 mille tonnes (23,1%) ), pneus automobiles - 3988 mille pièces . et 3659 mille pièces. (73,4%), laine - 96 000 tonnes et 98 000 tonnes (102,1%), sucre - 995 000 tonnes et 658 000 tonnes (66,1%), viande en conserve - 432,5 millions et 2077 millions de boîtes (480,2%), graisses animales - 565 mille tonnes et 602 mille tonnes (106,5%).

Le système des réserves d'État a montré une grande efficacité dans la guerre en Extrême-Orient avec le Japon militariste. Pour vaincre l'armée du Kwantung, il a fallu mobiliser en Extrême-Orient non seulement de nombreuses unités militaires et armes, mais également des valeurs matérielles importantes et, surtout, du carburant. De nombreux dirigeants locaux du système de réserves d'État, ainsi que les commandants de l'Armée rouge, ainsi que les commandants de l'Armée révolutionnaire du peuple chinois, ont assuré l'avancement rapide des routes de carburant le long du CER.

Pendant la guerre, le volume des réserves d'État et de mobilisation a augmenté, les réserves sont devenues plus mobiles, prêtes à résoudre des tâches complexes nécessitant une urgence et une efficacité particulières.

Plus de soixante ans se sont écoulés depuis notre victoire dans la Grande Guerre patriotique (1941-1945). Pendant les terribles années de la Grande Guerre patriotique, tout a été mobilisé pour atteindre l'objectif principal - défendre la liberté et l'indépendance de notre patrie. Nous regardons en arrière le chemin que nous avons parcouru afin de mieux comprendre et apprécier ce qui est maintenant devenu histoire pour nous, mais n'a pas perdu sa signification.

Une grande part dans la réalisation de la Victoire a été faite par nos pétroliers. L'importance du pétrole sur le chemin de la victoire était énorme. Sans produits pétroliers, ni l'armée, ni l'aviation, ni la marine ne sont inconcevables. Ce n'est pas pour rien que le pétrole est appelé "l'or noir", "le sang de la terre", le pétrole est une source de subsistance et est devenu le moteur de la paix et de la guerre...

La victoire sur l'ennemi, qui dispose d'énormes complexes industriels dans son potentiel, exploitant les capacités de production, les réserves et les ressources capturées de presque toute l'Europe, n'a pas été possible sans des changements fondamentaux dans l'économie. En conséquence, il a été décidé de placer les entreprises pétrolières évacuées à l'est du pays et de restructurer l'ensemble de l'industrie sur le pied de guerre, ce qui a créé une base solide pour la victoire et a eu un grand impact sur la vie économique du pays.

Pour restructurer le travail de l'industrie pétrolière de l'URSS sur le pied de guerre, il était nécessaire de résoudre deux tâches prioritaires: une augmentation globale de la production pétrolière dans les zones pétrolières développées et une augmentation rapide du potentiel de production pétrolière dans les zones situées entre le Volga et Oural et à l'est de l'URSS Dans le même temps, il fallait se préparer à la destruction du fonds existant de puits de pétrole, d'installations pétrolières et de raffineries en cas de retraite forcée.

En juillet 1941, le Comité de défense de l'État décide d'élaborer un plan militaro-économique pour la défense du pays. N. A. Voznesensky s'est vu confier le contrôle de la production de métal et de carburant. Sous le Commissariat du peuple à l'industrie pétrolière, un quartier général spécial a été créé pour approvisionner le front en carburant, dirigé par N.S. Baïbakov

L'ensemble de l'industrie a été transféré à une journée de travail de 12 heures jusqu'à la fin de la guerre, sans jours de congé ni vacances.

En 1941, des résolutions spéciales ont été adoptées sur le travail de l'industrie pétrolière en temps de guerre. Les résolutions indiquaient des tâches spécifiques pour transférer le travail de l'industrie pétrolière sur le pied de guerre: sur la logistique, fournir de la main-d'œuvre aux entreprises, organiser l'exploration géologique et localiser les usines évacuées.

Au cours des premiers mois de la Grande Guerre patriotique, des mesures urgentes ont été déterminées et prises en Azerbaïdjan pour restructurer le travail de l'industrie pétrolière sur le pied de guerre. L'industrie pétrolière de la RSS d'Azerbaïdjan a réalisé le plan de production de pétrole et de gaz pour 1941 à 102,2 %. . Le renforcement de la discipline du travail, l'application d'améliorations techniques, une augmentation du taux d'utilisation des équipements et l'introduction de méthodes innovantes dans le processus de production ont permis d'augmenter la productivité du travail des ouvriers du pétrole en 1941 par rapport à 1940 de 17,3%, et de réduire le coût du pétrole et du gaz par rapport au plan sur 2%.

L'industrie pétrolière Maykop en 1941 a considérablement augmenté la production de carburant de haute qualité. Les raffineries de pétrole du Kouban ont réussi à faire face à la tâche. La production d'essence d'aviation était maîtrisée à la perfection. À l'été 1942, pendant la période des batailles défensives intenses, les pétroliers du Kouban ont mis hors de combat les champs pétrolifères de Maikop. L'ennemi n'a pas pu profiter de la richesse pétrolière du territoire de Krasnodar. Pétroliers du Kouban principalement évacués, équipements partiellement explosés ou enterrés, puits détruits

Le 30 juin 1941, un plan économique national de mobilisation pour le 3e trimestre de 1941 est adopté, qui prévoit l'utilisation généralisée des matières premières dans la région Oural-Volga et en Sibérie occidentale, la relocalisation des entreprises industrielles de la ligne de front et leur mise en service dans les régions de l'est du pays. Il était prévu de constituer à l'Est du pays la production militaire nécessaire aux besoins de la Grande Guerre Patriotique. Pour le quatrième trimestre de 1941, le volume de forage dans ces zones a été fixé à 340 000 m, dont le forage d'exploration était de 135 000 m Le volume de forage opérationnel et d'exploration dans ces zones pour 1942 a été fixé à 1760 mille mètres, dont 650 milliers de mètres de forage d'exploration. De plus, en 1942, il était prévu de mettre en service 1550 puits de production issus du forage. Il était nécessaire de développer la production d'essence à indice d'octane élevé et d'huiles d'aviation, à la suite de quoi la tâche de construction urgente d'un certain nombre de raffineries et d'installations de pétrole a été fixée. Au deuxième Bakou, il était nécessaire d'accélérer la construction et d'augmenter la capacité des raffineries d'Ufimsky, Saratov, Syzray, Ishimbay et autres.

Le 22 septembre 1942, une résolution a été adoptée "Sur des mesures visant à accélérer l'augmentation de la production de pétrole dans le Kazakhstanneftekombinat, Permneftekombinat et dans les trusts Buguruslanneft, Syzranneft, Ishimbayneft, Tuimazaneft, Turkmenneft, Kalininneft et Voroshilovneft". Le document était un programme pour le développement de l'industrie pétrolière dans l'Est du pays. À la fin de 1942, la production quotidienne moyenne de pétrole dans les régions de l'Est devait être multipliée par 1,5 par rapport au mois d'août de la même année. Le volume de forage de production jusqu'à la fin de 1942 a été fixé à 208 700 mètres et le volume d'exploration à 93 400 mètres À la fin de la même année, 482 puits devaient être mis en service et au premier trimestre de 1943 - 580 puits.

La principale base d'approvisionnement du pays en produits pétroliers pendant les années de guerre était la RSS d'Azerbaïdjan. Mais dans la première moitié de la guerre, l'industrie pétrolière de Bakou a rencontré de grandes difficultés pour exporter des produits finis. Par conséquent, le plan de production de pétrole à Bakou a été réduit et augmenté dans les régions orientales. Le plan militaro-économique prévoyait également une augmentation de la production de pétrole et de la production d'essence d'aviation, d'essence à moteur, de nitrate d'ammonium, d'acide nitrique fort et de toluène dans la région Oural-Volga. Des réserves d'État de carburant et de produits pétroliers y ont été créées au détriment de la production pétrolière actuelle, de son traitement et du transfert des réserves de carburant des régions occidentales de l'URSS vers celles de l'est.

La restructuration du travail de l'industrie pétrolière de l'URSS en temps de guerre a nécessité la mise en œuvre de mesures visant à améliorer la structure de gestion de la prospection géologique et des travaux de terrain. Pour accroître l'efficacité des opérations de prospection géologique, de forage et de terrain et améliorer la gestion opérationnelle des entreprises pétrolières du Second Bakou, en avril 1942, trois usines ont été organisées dans la région de l'Oural-Volga - Permneftekombinat, Kuibyshevneftekombinat, Bashneftekombinat et la fiducie Vostokneftemash .

De plus, de grands travaux ont été réalisés dans le domaine de la prospection et de l'exploration de nouveaux champs pétrolifères. Ils étaient subordonnés à une tâche stratégique commune : augmenter la production de pétrole dans l'extrême arrière à l'Est du pays. Il était nécessaire de découvrir de nouveaux gisements de pétrole entre la Volga et l'Oural, de trouver et de préparer le développement de gisements de pétrole à haut débit. À cette fin, de grandes organisations d'exploration géologique et des expéditions spéciales ont été envoyées à Second Bakou depuis les régions pétrolières du sud. À l'automne 1941, le puissant trust d'exploration "Aznefterazvedka" (renommé le trust "Bashnefterazvedka") a été transféré à l'ASSR bachkir de la RSS d'Azerbaïdjan, qui comprenait des spécialistes hautement qualifiés - organisateurs de l'exploration géologique A. A. Kamladze, A. F. Rustambekov, I. Ya. Vainer, OA Mezhlumov, NA Muganlinsky, GI Safronov et d'autres. Dans le même temps, une expédition de l'Académie des sciences de l'URSS a été envoyée en Bachkirie, qui comprenait d'éminents géologues A. A. Blokhin, A. A. Bogdanov, V. E. Ruzhentsov, K. R. Chepikov, M. I. Varentsov et d'autres. Cette expédition a fait un excellent travail d'identification des perspectives de potentiel gazier et pétrolier dans l'Oural bachkir.

Le développement réussi de l'industrie pétrolière en Ouzbékistan a commencé pendant la Grande Guerre patriotique. Dans les années d'avant-guerre, environ 50 champs pétrolifères ont été découverts dans la république, pendant les années de guerre, la production et le traitement du pétrole ont considérablement augmenté, la vallée de Ferghana est devenue une base de carburant importante pour fournir à l'avant et à l'arrière du carburant et des lubrifiants de haute qualité. Dès les premiers mois de la Grande Guerre patriotique, les travailleurs du pétrole de la RSS d'Ouzbékistan ont obtenu des succès de production remarquables. À la fin de 1941, la production de pétrole dans les champs de la fiducie Kalininneft s'élevait à 184% du niveau de 1940.

La production de pétrole a tellement augmenté que les réservoirs de pétrole existants ne pouvaient plus assurer la réception et le stockage du pétrole. De plus, en raison de la menace d'une invasion ennemie en Transcaucasie, les dépôts pétroliers de Krasnovodsk devaient également accepter le pétrole de Bakou. L'oléoduc Bakou-Batumi a déjà été démantelé en août 1942. Avant l'arrêt des communications le long de la Volga, sur 6 millions de tonnes de pétrole stockées dans les entrepôts de Bakou, seules 1,6 million de tonnes pouvaient être exportées, ce qui pouvait assurer le chargement d'au moins 1 500 citernes de pétrole par jour.

En août 1942, l'oléoduc Bakou-Batumi a été retiré et transporté dans la région de la Volga. Les pétroliers azerbaïdjanais ont démantelé et envoyé dans les régions orientales une partie de leur équipement, ce qui a entraîné une réduction de la production de pétrole à Bakou.

Économie de l'URSS pendant la Grande Guerre patriotique (1941-1945) Chadaev Yakov Ermolaevich

industrie militaire

industrie militaire

La poursuite du développement du potentiel militaro-économique de l'URSS dans les conditions de la guerre perfide a commencé principalement par, premièrement, la constitution de capacités de production supplémentaires de l'industrie militaire en élargissant les entreprises existantes; deuxièmement, le transfert de l'industrie civile vers la production de produits militaires et, troisièmement, la construction accélérée de nouvelles entreprises de l'industrie militaire.

Le transfert de l'industrie civile de l'URSS vers la production militaire était sans précédent dans l'histoire en termes d'ampleur et de rythme.

Dès les premiers jours de la guerre, les entreprises de commissariats populaires entiers se sont rapidement tournées vers la production de matériel militaire, d'armes et de munitions. Ainsi, les entreprises du Commissariat du peuple à l'ingénierie générale, qui produisaient en temps de paix des équipements pour les industries alimentaires, textiles, chimiques, de l'imprimerie et autres, ont été réorganisées pour produire divers types d'armes. La construction de locomotives, la construction de voitures, de tracteurs et d'autres usines ont également été transférées à la production militaire. Par exemple, Uralmashzavod, qui fabriquait des équipements métallurgiques et miniers en temps de paix, a commencé à produire des coques de chars lourds au début de la guerre ; Les usines métallurgiques de Magnitogorsk et de Kuznetsk ont ​​​​commencé à fabriquer des barils, des armures, des projectiles, des perforants et d'autres nouvelles nuances d'acier nécessaires à la production d'armes.

La production d'armes et de munitions était maîtrisée non seulement par des usines de construction de machines spécialisées, mais également par des entreprises de l'alimentation, du textile, des industries locales et même de petits artels. Un énorme travail préparatoire a été effectué dans les usines et les usines impliquées dans l'exécution des commandes militaires. Il couvrait toutes les étapes de l'organisation de la production, en commençant par l'élaboration de la documentation technique pour les types de produits militaires maîtrisés et en terminant par la fabrication de tous les dispositifs, équipements et outils nécessaires.

La base de l'économie militaire était constituée d'entreprises spécialisées de l'industrie militaire, créées avant la guerre et construites en temps de guerre. À grande échelle, la construction de nouvelles usines pour l'aviation, l'industrie des chars, l'industrie des munitions et les armes légères a été réalisée.

La "guerre des moteurs" a exigé des changements fondamentaux et qualitatifs dans l'industrie militaire elle-même. Depuis que les troupes de chars et l'aviation ont acquis un rôle important dans la guerre et que la puissance de l'infanterie a augmenté grâce à la motorisation, en les équipant de nouveaux types d'armes et en leur donnant une artillerie puissante, l'ensemble du travail de l'industrie militaire a été considérablement restructuré. .

L'équipement militaire a été créé et développé sur la base de l'introduction généralisée des dernières réalisations de la science et de la technologie. Créés pendant les années de guerre, de nouveaux modèles d'équipements militaires ont surpassé les armes de l'armée nazie dans leurs caractéristiques tactiques et techniques. Avions, moteurs d'avions, chars, artillerie et armes légères, munitions ont été améliorés et modernisés. L'industrie des munitions et des armements a créé une nouvelle technologie à réaction, conçue pour les vitesses élevées et la force des explosions, l'aviation et l'industrie aéronautique - le radar. L'industrie a équipé l'Armée rouge de nombreux autres moyens techniques de combat, y compris des équipements de communication sophistiqués. Pendant la guerre, presque toutes les armes de l'Armée rouge ont subi des changements qualitatifs et, à la fin de la guerre, plus de 80% avaient été mises à jour. L'arme la plus massive de l'infanterie était la mitrailleuse. De nouveaux systèmes de mitrailleuses, de mortiers de 160 mm, de pièces d'artillerie plus avancées, d'artillerie automotrice de première classe et de roquettes ont été créés.

Dans la structure économique existante de l'URSS, les éléments suivants étaient utilisés à des fins militaires : 57-58 % du revenu national (en 1940 - 15 %), 65-68 % de la production industrielle (en 1940 - 25 %), 24 % de produits agricoles (en 1940 g. - 9%). Plus de 60% des expéditions étaient militaires (en 1940 - 16%). La part des commissariats populaires de la défense dans la construction d'équipements est passée de 33 à 50 %.

Dans les conditions les plus difficiles de la guerre, déjà à partir de la fin de 1941, l'industrie militaire a commencé à produire une telle quantité de matériel militaire qui a permis non seulement de compenser les pertes, mais également d'améliorer l'équipement technique de l'Union soviétique. Forces armées. Les pilotes et les pétroliers, les artilleurs et les fantassins ont commencé à recevoir du matériel militaire en nombre toujours croissant. Au combat, ils ont ressenti l'aide de l'arrière soviétique, qui se renforçait chaque jour.

La quantité d'équipements militaires produits a permis au moment de la bataille de Moscou de former de nombreuses nouvelles unités d'artillerie. L'Armée rouge a reçu un nombre important d'installations d'artillerie de roquettes - les célèbres Katyushas. L'armée de l'air a été reconstituée avec des avions de nouvelles conceptions. De plus en plus de chars moyens et lourds de haute qualité sont entrés en service dans l'armée, ce qui a permis de former des formations de chars et mécanisées, puis des armées de chars. Les possibilités de défense antichar ont considérablement augmenté et des régiments antichar spéciaux sont apparus. Au lieu de formations aériennes mixtes, des formations spécialisées (chasseurs, assauts, bombardiers) ont été créées, qui, pour une facilité de contrôle et une utilisation massive, ont été réduites à des armées aériennes.

Cependant, malgré une augmentation significative de la production d'équipements militaires, d'armes et de munitions, les besoins accrus des forces armées soviétiques à l'été 1942 n'étaient pas encore pleinement satisfaits. Il n'y avait pas assez d'équipement militaire pour armer plus complètement les nouvelles unités, formations, formations en formation et surpasser l'armée de l'agresseur en termes d'équipement technique. Le parti et le gouvernement ont envoyé leurs représentants dans un certain nombre d'entreprises pour prendre des mesures sur place pour développer la production militaire dans les entreprises existantes et pour restaurer au plus vite les usines évacuées vers les régions de l'Est.

Les régions orientales du pays sont rapidement devenues le principal arsenal de la victoire sur l'ennemi. Parallèlement à la restauration des entreprises évacuées, la construction de nouvelles entreprises militaires dans la région de la Volga, l'Oural, la Sibérie et le Kazakhstan a été accélérée de toutes les manières possibles. La part des entreprises militaires des régions orientales dans l'industrie militaire de l'URSS est passée de 18,5 % en juin 1941 à 78 % en juin 1942.5

Dès 1942, de nombreuses usines militaires et industries lourdes associées fonctionnaient à pleine capacité. À la fin de l'année, cela a permis de doubler la production de produits militaires par rapport à 1940 et de dépasser l'Allemagne nazie dans la production d'équipements militaires, même si à cette époque, elle dépassait encore l'URSS en termes de production industrielle dans l'essentiel. secteurs. L'industrie soviétique pendant les années de guerre était plus agile que l'allemande, réagissait plus rapidement à l'évolution des besoins en équipements militaires et les fournissait dans un délai plus court.

En 1943, le volume de production de produits militaires par rapport à 1940 dans l'industrie aéronautique était de 223%, dans l'industrie des chars - 234, dans l'industrie de l'armement - 200, munitions - 264%. Grâce à l'énorme croissance de la production militaire en URSS, ainsi qu'aux lourdes pertes de l'ennemi en équipement militaire pendant les hostilités, en juillet 1943, le rapport des principaux types d'armes sur le front soviéto-allemand avait considérablement changé en faveur de l'Armée rouge, comme le montrent les données suivantes 6 :

* Réservoirs de nouveaux types.

** Aéronefs de nouveaux types.

La tâche principale de l'industrie militaire de l'URSS - surpasser l'Allemagne nazie dans la quantité et la qualité des produits militaires produits, tout en ayant une base militaro-industrielle plus petite que l'Allemagne - a été accomplie. La production militaire en Union soviétique en 1943 a augmenté de 4,3 fois par rapport à la période d'avant-guerre, tandis qu'en Allemagne, elle n'a augmenté que de 2,3 fois. La croissance de l'économie militaire en URSS, la supériorité dans la quantité et la qualité des armes produites ont été obtenues dans des conditions où l'Allemagne extrayait du charbon 3 fois plus que l'URSS, fondait 2,5 fois plus d'acier et produisait à peu près la même quantité d'électricité.

Les succès dans le développement d'une économie militaire bien coordonnée ont permis en 1943 d'accélérer le réarmement de l'Armée rouge avec les derniers équipements militaires. Les troupes soviétiques ont reçu des chars, des canons automoteurs, des avions, un grand nombre d'artillerie, des mortiers, des mitrailleuses et n'avaient plus besoin de munitions. Dans le même temps, la part des nouveaux modèles dans les armes légères a atteint 42,3%, dans l'artillerie - 83%, dans les véhicules blindés - plus de 80%, dans l'aviation - 67% 7 .

L'avantage de l'Armée rouge dans l'utilisation de l'aviation, et en particulier de l'attaque au sol - une puissante force de frappe de l'armée était évident. Les chars soviétiques étaient nettement supérieurs aux chars allemands en termes de qualité, de maniabilité sur le champ de bataille et de puissance de frappe. C'est le grand mérite des designers, ingénieurs et ouvriers soviétiques.

L'industrie militaire de l'URSS a fait un autre grand pas en avant en 1944. La part de la production militaire dans la production industrielle brute totale a atteint 51,4 %. 1944 a été l'année de la production maximale des principaux types d'équipements militaires. Au total, 122 500 canons de tous calibres, plus de 184 millions d'obus, bombes, mines, 29 000 chars, affûts d'artillerie automoteurs et véhicules blindés et 40 300 avions de combat 8 ​​ont été produits cette année.

L'Armée rouge était dotée d'un équipement militaire plus moderne que l'allemand. En 1944, avec les chars T-34, qui après la modernisation avaient une plus grande vitesse, un blindage plus fort et une force de frappe plus puissante, il était armé d'un grand nombre de chars lourds IS-2 avec un canon de 122 mm. L'aviation soviétique a reçu en masse des bombardiers TU-2 à grande vitesse, des chasseurs Yak-9, LA-7 et des avions d'attaque IL-10, qui se distinguaient par de hautes qualités de combat. Les troupes soviétiques ont reçu une artillerie et des armes légères améliorées.

Pendant la guerre, l'organisation de la production dans l'industrie militaire de l'URSS a fait de grands progrès. Des changements profonds se sont produits dans la technologie d'un certain nombre d'industries. Moulage sous pression, trempe avec des courants à haute fréquence, soudage selon la méthode de l'académicien E. O. Paton, utilisation de nouvelles méthodes de coupe des métaux, introduction de l'emboutissage au lieu de l'usinage, etc. - tout cela a influencé l'apparence technique de l'industrie soviétique.

Dans l'industrie militaire, les machines-outils hautes performances spécialisées et modulaires étaient largement utilisées, beaucoup a été fait pour moderniser les anciens équipements et équiper les équipements universels de nouveaux montages et outils spéciaux hautes performances. L'introduction de méthodes en ligne, de convoyeurs à rythme de travail fixe, de soudage automatique, de moulage de précision et d'autres technologies avancées a eu un impact significatif sur l'augmentation de la production de produits militaires. La coopération et la spécialisation des entreprises étaient largement pratiquées.

La Seconde Guerre mondiale a brillamment confirmé la justesse de la position du marxisme-léninisme selon laquelle il est impossible d'évaluer l'économie des États belligérants en comparant uniquement des indicateurs quantitatifs. Ce qui est important, ce ne sont pas seulement les possibilités en elles-mêmes, mais aussi la capacité de l'État à transformer ces possibilités en réalité, à mobiliser rapidement ses ressources matérielles et à les utiliser correctement pour les besoins de la guerre. Et celle-ci dépend de l'organisation politique et économique de la société.

La puissante économie de l'Allemagne fasciste s'opposait à l'économie socialiste de l'URSS. Cependant, malgré la supériorité dans la production des principaux types de produits industriels et la grande volonté de l'industrie de mener une grande guerre, l'Allemagne hitlérienne a également subi un effondrement économique en combat singulier avec l'Union soviétique. L'économie socialiste militaire de l'URSS s'est avérée plus mobile et plus viable que l'économie de l'Allemagne et d'autres pays capitalistes.

Depuis la fin de 1943, les forces armées soviétiques n'ont pas connu de pénurie de matériel militaire, d'armes et de munitions. L'économie militaire satisfait pleinement les besoins du front. L'Union soviétique, ayant à la veille de l'invasion de l'agresseur nazi 3 à 4 fois moins de machines-outils, de métal, de charbon, d'électricité, a produit pendant les années de guerre 2 fois plus de matériel militaire et d'armes que l'Allemagne nazie. Une base solide pour ce niveau de production de produits militaires a été créée par une augmentation de la production d'acier, en particulier d'acier de haute qualité, de fonte, de métaux ferreux laminés, de charbon, d'électricité, de machines-outils à couper les métaux. L'industrie de l'URSS de juillet 1941 à septembre 1945 a produit 489,9 mille canons, 104,4 mille chars et canons automoteurs, 136,8 mille avions de combat, 333,3 millions d'obus, beaucoup d'armes légères et de munitions.

Pendant les années de guerre, l'Union soviétique a produit beaucoup plus d'équipements militaires que l'Allemagne fasciste, les États-Unis et l'Angleterre. En témoignent les données sur la production annuelle moyenne d'équipements militaires (en milliers d'unités):

Pendant les années de guerre, l'URSS a produit presque 3 fois plus de véhicules blindés qu'en Allemagne, 6,3 fois plus qu'aux USA, 3,8 fois plus qu'en Angleterre ; avions - 2,6 fois plus qu'en Allemagne, 3,2 fois plus qu'aux États-Unis, 1,5 fois plus qu'en Angleterre; pièces d'artillerie - plus de 4 fois plus qu'en Allemagne, 7,7 fois plus qu'aux États-Unis, 5,4 fois plus qu'en Angleterre 9 .

Il est très significatif que l'Union soviétique, s'appuyant sur ses ressources économiques et le travail héroïque du peuple, ait non seulement fourni à l'Armée rouge un approvisionnement puissant en armes de tous types, mais également la possibilité de transférer une quantité importante d'armes à l'armée polonaise, les troupes tchécoslovaques, l'Armée populaire de libération de la Yougoslavie, ainsi que les partisans d'un certain nombre de pays d'Europe centrale et du Sud-Est, qui ont contribué à la victoire sur l'Allemagne nazie.

La victoire historique mondiale du peuple soviétique dans la Grande Guerre patriotique a été remportée à l'aide d'armes nationales. Le président américain F. Roosevelt en a parlé à plusieurs reprises. S'adressant au Congrès le 20 mai 1944, il déclara que "l'Union soviétique utilise des armes provenant de ses propres usines". Pendant les années de guerre, l'URSS a reçu 9 600 canons, 18 700 avions et 10 800 chars des États-Unis et d'Angleterre. Les fournitures alliées de pièces d'artillerie représentaient moins de 2 %, d'avions - environ 12 % et de chars - 10 % du nombre total de ces armes de combat en service dans l'Armée rouge 10 . Les Alliés ont fourni à l'URSS principalement des armes obsolètes.

Les livraisons alliées n'étaient pas sans importance pour fournir aux troupes soviétiques et à leurs arrières des véhicules, du carburant et des lubrifiants. 400 000 véhicules et 2,6 millions de tonnes de produits pétroliers ont été reçus des États-Unis et d'Angleterre. Mais si nous parlons de la part de ces livraisons des alliés, alors elle était insignifiante et ne représentait qu'environ 4% de la production nationale 11 .

L'économie de guerre soviétique a résolu avec succès la tâche la plus difficile de réarmer l'Armée rouge pendant la guerre. Ce processus, en règle générale, était en avance sur le réarmement de l'armée nazie. Les travailleurs de l'industrie militaire, surmontant héroïquement toutes les difficultés et épreuves, ont maîtrisé dans les plus brefs délais la production de masse d'équipements et d'armes militaires modernisés et nouveaux.

Pendant les années de guerre, toutes les branches de l'industrie militaire ont atteint un haut niveau de production. La dynamique de croissance des volumes de production dans les branches les plus importantes de l'industrie militaire en 1941-1945. montrent les données suivantes (en % jusqu'à 1940) 12 :

Industrie aéro-nautique

Dès le début de la guerre, le commandement nazi s'est fixé pour tâche de détruire rapidement l'aviation soviétique en lançant continuellement des frappes puissantes et concentrées sur les aérodromes soviétiques, en obtenant la supériorité aérienne, puis en paralysant l'industrie et en désorganisant l'avant et l'arrière, faisant tomber toute la force. de leur aviation sur les troupes, les villes et les entreprises soviétiques. Sur les cinq flottes aériennes qui composaient l'armée de l'air de l'Allemagne nazie, quatre étaient dirigées contre l'URSS. Les forces aériennes de l'Allemagne fasciste ont été renforcées par l'aviation de ses satellites, qui a également agi contre l'Union soviétique.

Dans la première période de la guerre, l'aviation d'Hitler avait la supériorité aérienne. C'est précisément là-dessus que misent le commandement hitlérien et l'état-major général, qui voient dans l'aviation la principale force susceptible de leur apporter une victoire fulgurante. Les calculs des fascistes étaient basés sur le fait que le commandement soviétique ne serait pas en mesure de s'opposer à l'armement de leur armée de l'air avec une technologie aéronautique supérieure.

En effet, dans la première période de la guerre en URSS, la production d'avions de combat de nouveaux modèles a été fortement réduite, et les chasseurs et bombardiers de types anciens, tels que les I-15, I-16, SB et TB-3, étaient inférieurs aux derniers Messerschmitt dans leurs principaux paramètres de combat et aux Junkers. La supériorité quantitative et qualitative temporaire de l'aviation allemande fasciste a été complétée par la vaste expérience dans la conduite d'opérations aériennes militaires acquise par les as nazis au cours de la première période de la Seconde Guerre mondiale.

Le commandement hitlérien, se préparant à une attaque contre l'Union soviétique, a concentré environ 5 000 avions près de nos frontières occidentales. Lors de la planification d'une attaque contre l'URSS, elle a attribué le rôle décisif à l'aviation, aux chars et aux troupes mécanisées. Après avoir mené une attaque surprise, l'ennemi a effectué des raids massifs sur les aérodromes soviétiques dans le but d'infliger une défaite écrasante à l'aviation soviétique alors qu'elle était encore au sol et de l'exclure ainsi des opérations de combat. L'attaque surprise a donné à l'ennemi un sérieux avantage dans les airs au cours de la première étape de la guerre, car les avions soviétiques ont subi de lourds dégâts.

L'armée de l'air de l'URSS a perdu 1 200 avions le premier jour de la guerre. Cependant, même dans ces conditions difficiles, les pilotes soviétiques, faisant preuve de hautes compétences au combat, de courage et d'héroïsme de masse, ont mené des batailles aériennes tenaces. À la suite des hostilités, les pilotes soviétiques ont détruit 838 avions ennemis au cours des 18 premiers jours de la guerre sur les aérodromes et lors de batailles aériennes.

Dès les premiers jours de la guerre, le Comité central du Parti et le gouvernement soviétique chargent les travailleurs de l'industrie aéronautique de déplacer au plus vite vers l'arrière les usines des zones menacées et d'éliminer la supériorité quantitative et qualitative des fascistes. Aéronautique allemande.

Cependant, au début de la guerre, l'industrie aéronautique traversait une période difficile en raison du fait que de nombreuses usines d'avions étaient inactives en route vers l'est.

Le 27 juin 1941, le Politburo du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union a approuvé un plan de déploiement des usines d'avions évacuées. Le même jour, le Conseil des commissaires du peuple de l'URSS a décidé d'augmenter les crédits du Commissariat du peuple de l'industrie aéronautique pour la construction et la reconstruction d'usines d'avions, d'allouer des équipements et des ressources en main-d'œuvre. Des mesures supplémentaires ont été prises pour fournir à l'industrie aéronautique les matériaux nécessaires : aciers spéciaux, tôles d'aluminium, produits laminés, acétylène, etc. l'industrie aéronautique. Grâce à ces mesures, des conditions favorables ont été créées pour la poursuite du développement de l'industrie aéronautique nationale.

L'industrie aéronautique a été grandement aidée par les comités centraux des partis communistes des républiques fédérées, les comités régionaux et les comités municipaux du parti, attirant des entreprises de nombreux secteurs industriels pour résoudre les problèmes confiés aux équipes des usines aéronautiques.

D'énormes efforts ont été faits pour accélérer la production en série d'avions de nouvelles conceptions, supérieures en combat et en qualités techniques aux avions allemands. Tous les cadres des travailleurs de l'aviation - des concepteurs, scientifiques et organisateurs de l'industrie aux ouvriers et ingénieurs - ont travaillé avec une efficacité maximale.

Le commandement hitlérien, à la poursuite de la suprématie aérienne stratégique, a d'abord perdu la qualité de son aviation, puis a perdu sa supériorité aérienne quantitative. Dans un effort pour maintenir sa position, l'Allemagne fasciste lance fiévreusement la modernisation de ses chasseurs et bombardiers, mais elle ne parvient pas à surpasser l'armée de l'air soviétique. Bien que pendant la Seconde Guerre mondiale, les concepteurs allemands n'aient cessé d'améliorer les avions de chasse et de moderniser leur chasseur principal, le Messerschmitt-109f, les concepteurs soviétiques ont créé de nouveaux types de chasseurs qui surpassaient les Messerschmitt en termes de vitesse, de maniabilité et de puissance de feu.

Les possibilités de l'économie militaire soviétique ont permis d'améliorer la culture technique de l'industrie aéronautique à un rythme plus rapide et à plus grande échelle, d'introduire une technologie progressive et d'améliorer les qualités de combat des avions. Déjà les premiers véhicules de production - IL, PE, MIG, LAGG, YAK - étaient au niveau des normes mondiales et n'étaient pas inférieurs aux Messerschmitts et Junkers allemands.

Un groupe de concepteurs d'avions dirigé par A. A. Mikulin a inventé une nouvelle conception de moteur d'avion, B. G. Shpitalny - un nouveau type d'armement d'avion. I. G. Chetaev a développé une méthode pour calculer la stabilité d'un aéronef lorsqu'il se déplace au sol. S. A. Khristianovich a découvert les principaux modèles de changements dans les caractéristiques aérodynamiques d'une aile d'avion lors d'un vol à grande vitesse. Un groupe de scientifiques dirigé par M. V. Keldysh a fourni une protection fiable et opportune des avions à grande vitesse contre les vibrations qui se produisent à grande vitesse. N. E. Mochin a trouvé une solution théorique au complexe de problèmes de la "théorie de l'aile circulaire".

Grâce aux efforts des scientifiques, concepteurs, ingénieurs et ouvriers soviétiques, au cours de la première année de la Seconde Guerre mondiale, la production de 14 nouveaux types d'avions a été maîtrisée, dont 5 types de chasseurs, 6 bombardiers, 1 avion d'attaque et 2 types de transport avion. Pendant ce temps, 10 nouveaux types de moteurs ont été introduits dans la production. Déjà en 1942, l'industrie aéronautique a commencé à produire des avions Yak-7 modifiés avec un moteur VK-105PF boosté et a produit 2431 avions de ce type en un an contre 166 en 1941. En 1942, ils ont commencé à produire des avions Yak-9, qui avaient un vitesse maximale de 600 km / h et un canon de 37 mm. Depuis juillet 1942, la production en série d'avions LA-5 avec un moteur refroidi par air par A.D. Shvetsov d'une capacité de 1850 ch a commencé. avec., qui avait déjà deux canons de 20 mm et une vitesse maximale de 648 km / h. En six mois de 1942, 1 129 appareils de ce type ont été produits 15 .

L'apparition de l'avion d'attaque soviétique IL-2 a été une surprise totale pour les nazis. Ce véhicule blindé était essentiellement un "char volant" et était une arme d'aviation indispensable dans la lutte contre l'équipement et la main-d'œuvre ennemis. Des moteurs AM-38 d'une capacité de 1600 litres ont été installés sur l'IL-2. à partir de. Ces avions possédaient d'excellentes données de vol et tactiques : ils pouvaient soulever jusqu'à 600 kg de munitions et atteindre des vitesses allant jusqu'à 430 km/h. L'armée de l'air fasciste allemande ne disposait pas de tels véhicules manoeuvrables de première classe. Les tentatives répétées des concepteurs allemands pour créer un avion d'attaque similaire à l'IL-2 soviétique ont échoué.

Les avions d'attaque IL-2 ont activement soutenu les actions des forces terrestres, aériennes et navales dans tous les types de combats et d'opérations. Apparaissant de manière inattendue et se précipitant à basse altitude sur le champ de bataille, ils ont inondé l'ennemi de bombes et de balles, semé la confusion dans ses ordres, aidé efficacement l'infanterie et les équipages de chars soviétiques et attaqué les voies ferrées et d'autres cibles ennemies.

L'avion bombardier soviétique ne s'est pas arrêté non plus. Parallèlement au bombardier en piqué PE-2, le bombardier de première classe TU-2 a été créé pendant la guerre.

La qualité accrue des armes a contribué au succès du combat aérien en utilisant la manœuvre verticale.

Pendant la guerre, des avions à réaction sont apparus dans l'aviation soviétique. Le premier avion à réaction a été créé par V. F. Bolkhovitinov au tout début de la guerre, mais il n'a pas été accepté pour la production en raison de nombreux problèmes dans ce domaine qui n'ont pas encore été résolus. Un éminent scientifique A. M. Lyulka et d'autres concepteurs ont travaillé à la création de turboréacteurs. Les bureaux d'études de A. I. Mikoyan, P. O. Sukhoi, S. A. Lavochkin, A. S. Yakovlev et d'autres équipes ont été engagés dans la résolution de problèmes scientifiques dans le domaine de la production d'avions à réaction. L'industrie aéronautique a persisté à maîtriser la production d'avions à réaction. En 1945, des avions expérimentaux avec propulseurs à réaction sont apparus, et en 1946 et les années suivantes, des avions à réaction 16 .

L'Allemagne nazie n'a pas eu le temps de devancer l'Union soviétique dans la création de l'aviation à réaction : le premier avion à réaction soviétique a été testé un mois plus tôt que le chasseur à réaction nazi Messerschmitt.

Le 6 mai 1942, le Comité de défense de l'État a examiné la question des moyens d'accroître l'efficacité des opérations de combat de l'aviation soviétique. En particulier, il a été décidé de produire en série de nouveaux moteurs d'avion M-107 au lieu de moteurs M-105P afin d'augmenter la vitesse des chasseurs. Afin d'assurer la poursuite de la croissance de la production d'avions et de moteurs, le Commissariat du peuple à l'industrie aéronautique s'est également vu attribuer des aciers spéciaux, des produits en tôle d'aluminium et des machines-outils. En 1942, dans l'industrie aéronautique, le nombre de machines-outils a augmenté de 21 400 pièces, les presses à forger - de 600 pièces.

Déjà au printemps 1942, toutes les usines d'avions évacuées des régions centrales de l'Union soviétique vers l'Oural et la Sibérie, ont entièrement mis en place la production d'avions, de moteurs, d'unités pour eux et ont augmenté le rythme de leur production. La plupart des usines délocalisées ont rapidement commencé à produire plusieurs fois plus de produits qu'avant l'évacuation. En 1942, 25 436 appareils sont produits contre 15 735 en 1941, soit. 60% de plus, avec une augmentation significative de la production d'avions de nouvelles conceptions. Ainsi, cette année, 1129 chasseurs LA-5 ont été produits, dont la production en série a commencé en juillet, et des avions d'attaque IL-2 - 5,7 fois plus qu'en 1941. 17

À la suite de changements quantitatifs et qualitatifs dans la flotte d'avions de l'aviation soviétique, de la reconstitution de ses pertes au cours de la période initiale de la guerre et des lourds dommages aux avions infligés à l'ennemi, l'armée de l'air soviétique a réussi à conquérir la suprématie aérienne stratégique. Déjà lors de la bataille de Moscou, l'aviation fasciste allemande a subi une défaite majeure pour la première fois de la Seconde Guerre mondiale. Au moment de la contre-offensive près de Moscou, l'équilibre des forces s'est avéré être en faveur de l'armée de l'air soviétique. 1 000 avions soviétiques ont participé à cette bataille, et 615 avions du côté ennemi 18 .

À l'automne 1942, l'aviation militaire soviétique comptait 4 540 avions et celle d'Hitler environ 3 500. Bien que l'armée de l'air soviétique soit encore armée d'avions de conception ancienne (par exemple, 500 bombardiers de nuit U-2 et R-5), l'aviation soviétique n'était pas inférieur au nazi en puissance de combat. Lors de la contre-offensive à venir près de Stalingrad, la production totale d'avions en décembre 1942 par rapport à décembre 1941 a été multipliée par 3,3, les moteurs d'avion - de 5,4, les bombes - de 2,1, les obus aériens - de 6,3 fois. Environ 1 350 avions ont pris part à la contre-offensive près de Stalingrad, et déjà au début de l'opération, l'initiative dans les airs est passée aux pilotes soviétiques. Au cours de la bataille de Stalingrad, lors de violentes batailles aériennes et d'attaques contre des aérodromes ennemis, ils ont détruit environ 3 000 avions ennemis, ce qui a considérablement sapé la puissance de l'aviation nazie 19 . A cette époque, l'équilibre des forces aériennes a changé en faveur de l'URSS.

Au milieu de 1943, les forces aériennes soviétiques étaient deux fois plus nombreuses que les fascistes allemandes en nombre d'avions au front. L'industrie aéronautique soviétique a pris en compte l'expérience dure et amère de la période initiale de la guerre et a tout fait pour assurer une suprématie aérienne stratégique significative à notre aviation. En fait, depuis l'hiver 1942/43, l'aviation soviétique avait l'initiative dans les airs sur un immense front allant de Voronej au Caucase.

Le commandement nazi a fait la dernière tentative active de rétablir la suprématie aérienne en juillet 1943 dans la région du Koursk Bulge. S'attendant à redonner à ses forces aériennes la réputation d'invincible, il y a concentré plus de 3,7 mille avions. Plus de 200 batailles aériennes ont eu lieu quotidiennement, se transformant souvent en batailles aériennes. Dans la bataille aérienne grandiose sur le Kursk Bulge, l'aviation soviétique a vaincu un puissant groupe d'aviation fasciste allemand. La bataille de Koursk a confirmé la supériorité de l'armée de l'air soviétique. L'ennemi avait enfin arraché l'opérationnel, puis l'initiative stratégique dans les airs.

En 1943, l'industrie aéronautique a réalisé une nouvelle augmentation de la production d'avions. Au total, 33,3 mille avions ont été produits en 1943, c'est-à-dire 46% de plus qu'en 1942, avec une part importante des nouveaux types de chasseurs et d'avions d'attaque. L'année 1943 se passe sous le signe de la lutte pour améliorer les caractéristiques de vol et tactiques de ces avions de combat 20 .

La production d'avions a été soutenue par une augmentation de la production de moteurs d'avions. En 1943, les usines de construction de moteurs ont produit 49 000 moteurs d'avions, soit près de 11 000 de plus qu'en 1942. Les qualités de combat des avions soviétiques dépendaient largement des réalisations de la construction de moteurs d'avions. Les concepteurs ont modernisé les conceptions existantes et développé de nouveaux moteurs d'avion avec des paramètres plus progressifs. Leur utilisation a permis de relever le plafond de vitesse, d'augmenter la portée et la puissance de feu des avions de combat.

Depuis 1943, des avions plus avancés ont commencé à entrer en service avec des avions de combat: Yak-9 - conçu par A. S. Yakovlev, LA-7 - par S. A. Lavochkin. Ces avions en 1944 ont presque complètement remplacé les types de chasseurs obsolètes. Ils développaient une vitesse importante - de 590 à 672 km/h, disposaient d'armements renforcés : canons de calibre de 20 à 37 mm et mitrailleuses de calibre 12,7 mm. Des équipements spéciaux y ont été installés: stations de radio, instruments de vol et de navigation. À la fin de 1943, la vitesse des chasseurs soviétiques avait augmenté de 100 km/h et les concepteurs allemands, par rapport à 1941, n'avaient que légèrement relevé le plafond de la vitesse de leurs avions de chasse. Les concepteurs allemands n'ont pas été en mesure d'augmenter le calibre du canon de l'avion, tandis que les chasseurs soviétiques ont reçu des armes plus grandes et plus efficaces.

Le succès de l'industrie aéronautique a permis de renforcer considérablement l'armée de l'air de l'URSS.

Au début de 1944, l'armée de l'air soviétique disposait de 8 818 avions de combat et l'aviation nazie de 3 073. En termes de nombre d'avions, l'aviation soviétique était 2,7 fois plus nombreuse que les avions ennemis. Par la suite, l'équilibre des forces aériennes a changé encore plus en faveur de l'URSS. En juin 1944, l'armée de l'air allemande nazie n'avait déjà que 2 796 avions au front et l'armée de l'air de l'URSS - 14 787. Au début de 1945, l'armée de l'air de l'URSS était armée de 15 815 avions de combat. En 1944, sur le front germano-soviétique, il y avait 4 fois plus d'avions soviétiques que d'avions allemands, et en janvier 1945, 7,4 fois plus.

Pendant les quatre années de la Grande Guerre patriotique (du 1er juillet 1941 au 1er juillet 1945), l'industrie aéronautique soviétique a produit 108 000 véhicules de combat, tandis que l'Allemagne nazie a produit plus de 1941-1945. 78,9 mille avions. Pendant la guerre patriotique, l'aviation soviétique a été complètement réarmée. L'armée de l'air soviétique a reçu plus de 59 000 chasseurs, plus de 37 000 avions d'attaque et 17 800 bombardiers. La production en série de 25 types d'avions nouveaux et modernisés (10 types de chasseurs, 8 bombardiers, 2 avions d'attaque, 5 avions de transport et d'entraînement) et 23 types de moteurs d'avions a été organisée.

L'armée de l'air de l'URSS a porté des coups écrasants à l'ennemi sur le territoire de l'Allemagne nazie, notamment lors de la percée des défenses ennemies sur l'Oder et lors de la prise de Berlin. Ayant gagné la suprématie aérienne opérationnelle et stratégique, les pilotes soviétiques ont effectué plus de 15 000 sorties par jour, et pendant les années de guerre, ils ont effectué plus de 3 millions de sorties de combat et détruit 74% du nombre total d'avions ennemis perdus par l'ennemi sur le soviétique- Front allemand 22.

Sur le front soviéto-allemand, les principales forces de l'aviation fasciste ont été écrasées. Cela a été fait par des pilotes soviétiques, qui ont fait preuve d'un héroïsme sans précédent et de compétences de vol élevées. La victoire de l'armée de l'air soviétique est devenue possible grâce à la création d'une industrie aéronautique nationale moderne, au développement approfondi de la science et de la technologie aéronautiques dans notre pays, à la croissance d'un groupe de designers et d'ingénieurs talentueux, ainsi qu'à des ouvriers - de merveilleux maîtres de cette industrie des plus complexes.

industrie du réservoir

Au moment de l'attaque perfide contre l'Union soviétique, l'armée nazie était plus nombreuse que l'Armée rouge en termes de nombre de chars, ce qui a largement prédéterminé son succès temporaire dans la première période de la guerre.

Le parti et le gouvernement ont confié à l'industrie des chars de l'URSS la tâche de priver l'ennemi de l'avantage en termes de quantité et de qualité des chars dans les plus brefs délais.

Le 25 juin 1941, le Politburo du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union décide d'augmenter la production de chars lourds et moyens. Le 1er juillet 1941, le Comité de défense de l'État a adopté une décision supplémentaire sur le développement complet de la production de chars. Un certain nombre de grandes usines de construction de machines ont été impliquées dans la production de réservoirs, y compris l'usine de Krasnoye Sormovo. Le 11 septembre 1941, le Commissariat du peuple de l'industrie des chars a été formé, dirigé par un membre du Comité central du Parti communiste des bolcheviks de toute l'Union, vice-président du Conseil des commissaires du peuple de l'URSS V. A. Malyshev.

Au cours des trois premiers mois de la guerre, l'industrie des chars a été déplacée de la zone militaire vers l'Oural. La production des réservoirs a été transférée au flux. Au lieu du soudage manuel, le soudage automatique a commencé à être utilisé (selon la méthode de l'académicien E. O. Paton), au lieu du forgeage et du moulage - estampage. De plus, l'utilisation de courants à haute fréquence dans le traitement thermique des pièces et l'emboutissage de la tourelle du char T-34, qui avait une armure de 45 mm d'épaisseur, étaient maîtrisées.

Les constructeurs de chars de jour en jour, de mois en mois, ont augmenté le rythme de production des véhicules de combat. La flotte de chars de l'armée active a augmenté rapidement. La production de chars a dépassé quantitativement leurs pertes au front. L'industrie des chars en 1941 a produit environ 6 600 véhicules de combat contre 2 800 chars produits en 1940.

En 1941, plus de 60% de la flotte de chars de l'Armée rouge étaient encore des chars légers. Cependant, dans les tout premiers mois de la guerre, l'industrie des chars a reconstruit la gamme de produits. Déjà au premier trimestre de 1942, le char léger T-50 a été abandonné, et au troisième trimestre, le char léger T-60, et de ce fait, la production de chars lourds KB et de chars moyens T-34, qui sont devenus les principaux types de chars pour les armes de l'Armée rouge. À partir de 1942, la part des chars moyens et lourds dans la production totale de véhicules blindés n'a cessé d'augmenter. Dans le même temps, des chars légers T-70 ont été produits.

La production de chars au premier semestre de 1942, par rapport au second semestre de 1941, a été multipliée par 2,3. L'Armée rouge a reçu plus de 11 000 véhicules de combat. Au milieu de 1942, l'industrie des chars a fourni à l'armée un tel nombre de véhicules de combat qu'elle a permis de commencer la création de grandes formations et d'unités de troupes blindées et mécanisées. À cette époque, les conditions s'étaient développées pour atteindre la supériorité militaro-technique sur l'ennemi.

La production de chars dans la seconde moitié de 1942 est passée de 11 178 à 13 268 chars par rapport au premier. En 1942, l'industrie des chars a produit 24 719 chars de tous types et canons automoteurs contre 6 590 chars en 1941 et 2 794 chars en 1940. Plus de la moitié (51 %) de la production totale de chars en 1942 étaient des chars moyens T-34. L'Allemagne nazie a produit 6189 chars en 1942 23 .

La supériorité des forces de chars nazies a duré jusqu'à l'automne 1942. Après cela, l'industrie allemande des chars a commencé à prendre du retard sur les constructeurs de chars soviétiques.

Grâce à la croissance rapide de la production de chars, le nombre de chars dans la réserve de l'armée a augmenté. En janvier 1943, par rapport à janvier 1942, il a augmenté de plus de 4,5 fois.

L'industrie soviétique en 1942 a lancé pour la première fois la production d'installations d'artillerie automotrices (ACS). Jusqu'au quatrième trimestre de 1942, de telles installations n'étaient pas réalisées dans notre pays. En octobre 1942, un groupe de conception spécial a été créé à Uralmashzavod pour développer ce type d'arme. Il était dirigé par L. I. Gorlitsky et Zh. Ya. Kotin. Ce groupe a créé en peu de temps des prototypes d'installations d'artillerie automotrices. Fin 1942, le premier lot de ces machines a été produit - 26 SU-76 et 25 SU-122.

L'industrie des chars, principalement les usines de chars de l'Oural, a continué d'augmenter le rythme de production des chars et des canons automoteurs. Dans l'Oural, 60% des chars moyens et 100% des chars lourds ont été produits. L'Oural a produit plus de chars et de canons automoteurs que toute l'Allemagne nazie, avec ses satellites. Dans l'Oural, Tankograd est devenu un puissant arsenal de chars. Cette usine de réservoirs géante a été créée sur la base des équipements évacués de l'usine de réservoirs de Leningrad Kirov, de l'usine de tracteurs de Kharkov Diesel et de Chelyabinsk. Une place prépondérante dans la production de chars était occupée par l'usine Gorky Krasnoye Sormovo et l'usine de tracteurs de Stalingrad. Dans la région de la Volga, sur la base d'usines de tracteurs automobiles et d'entreprises d'ingénierie lourde, des entreprises complexes ont été créées pour la production en série de chars moyens T-34 et de chars KV partiellement lourds.

Les travailleurs de l'industrie des chars ont accompli un exploit de travail exceptionnel en organisant la production de masse de chars en peu de temps. Le taux de production de réservoirs a continué de croître. L'industrie soviétique des chars a produit en 1942-1943. 44 600 véhicules de combat et l'industrie de l'Allemagne nazie - 18 200. 24

Il est significatif que l'industrie des chars, ayant produit 24 000 véhicules blindés en 1943, ait plusieurs fois dépassé la production de chars en 1940. En conséquence, les forces armées soviétiques ont eu la possibilité de former des armées de chars, des chars et des corps mécanisés, ce qui a fait permis de construire et de mener des opérations de première ligne. "La création d'armées de chars d'une nouvelle organisation", a noté le maréchal en chef des forces blindées P. A. Rotmistrov, "a pratiquement résolu le problème important de la masse organisationnelle supplémentaire de chars" 25 .

En raison du fait qu'au cours des trois dernières années de la guerre, plus de 30 000 chars ont été produits en moyenne chaque année, 6 armées de chars, 24 chars et 13 corps mécanisés, 80 chars séparés et 43 régiments d'artillerie automoteurs ont opéré sur les champs de bataille. . Les grandes formations de chars et mécanisées sont devenues le principal moyen de développer le succès dans les opérations des deuxième et troisième périodes de la guerre patriotique.

La production de chars et de canons automoteurs (véhicules) pendant la guerre en URSS et en Allemagne nazie se caractérise par les données suivantes26 :

À la veille et pendant la guerre patriotique, les efforts des scientifiques, concepteurs, ingénieurs et ouvriers soviétiques de l'industrie des chars visaient à améliorer les types de chars. Les concepteurs se sont concentrés sur l'augmentation de la puissance de feu, de la protection du blindage, de la maniabilité et de la vitesse des chars, tout en parvenant à une simplification de leur conception et de leur technologie de production, ce qui a permis d'organiser la production en série de trois types de chars : légers , moyen et lourd. Cela a montré la grande maturité technique des concepteurs et constructeurs de machines soviétiques. À la fin de la guerre, les chars de type moyen et lourd ont prévalu.

La supériorité qualitative du char soviétique T-34 sur les chars allemands de type moyen a déjà été démontrée dans les premiers jours de la guerre. Les chars soviétiques T-34 étaient supérieurs aux chars allemands en termes de puissance de feu, de vitesse, de protection blindée et de maniabilité. Ainsi, l'énergie cinétique du projectile du canon 76-mm du char T-34 était 7,6 fois supérieure à l'énergie du projectile du canon 37-mm du char T-III, qui était en service avec les nazis armée. Le char T-34 était supérieur en qualités de combat au char allemand T-IV, qui était armé d'un canon court de 75 mm. Alors que les chars allemands avaient des moteurs à essence, les chars moyens et lourds soviétiques étaient équipés de puissants moteurs diesel, qui présentaient des avantages incontestables par rapport aux moteurs à essence : ils ne nécessitaient pas de carburant de haute qualité et présentaient une grande stabilité de fonctionnement.

La guerre patriotique a montré que la bonne direction pour le développement de la construction de chars soviétiques avait été choisie. L'industrie des réservoirs de l'URSS a réalisé une ligne fondamentalement nouvelle dans la production de réservoirs. Si dans les années d'avant-guerre dans le monde de la construction de chars, l'importance d'une combinaison harmonieuse des trois principales qualités de combat d'un char était sous-estimée: mobilité, protection du blindage et puissance de feu - et souvent à l'étranger, une augmentation de la vitesse était obtenue en affaiblissant le blindage protection et puissance de feu des chars, puis les constructeurs de chars soviétiques ont trouvé une nouvelle solution constructive et atteint une vitesse élevée avec une augmentation significative de la puissance du blindage, de la puissance de feu et un poids relativement faible des chars. Ces véhicules de première classe étaient les chars T-34 et KV.

Si auparavant, la puissance de feu des chars augmentait généralement en raison du nombre de canons et de mitrailleuses, ce qui conduisait inévitablement à une multi-tourelle ou à un agencement d'armes à plusieurs niveaux, comme ce fut le cas dans le T-35 et Les chars T-28, puis sur les T-34 et KB avaient un seul mais puissant canon de 76 mm à canon long. Ainsi, pour la première fois, il est devenu possible de réduire les dimensions du char par rapport aux véhicules multi-tourelles.

Le char T-34 a reçu une clôture blindée de 45 à 50 mm d'épaisseur qui, combinée à la forme rationnelle de la coque, lui a fourni une protection fiable contre le feu de l'artillerie antichar nazie de 37 mm. Le char KB a reçu une protection blindée de 40 à 100 mm d'épaisseur. Le char allemand T-III avait un blindage de 30 mm et un canon de 37 mm.

Étant donné que l'augmentation de l'épaisseur du blindage entraînait une augmentation du poids du char, les constructeurs de chars soviétiques ont commencé à utiliser des chaînes à chenilles à maillons larges, ce qui assurait une bonne maniabilité.

La présence d'armes puissantes, combinée à une protection blindée solide et à une grande maniabilité, a fait du char T-34 un moyen efficace de combattre les chars allemands. Pas un seul char - allemand, américain ou anglais - ne pouvait se comparer au char soviétique T-34. La grande maniabilité, la conception compacte, les petites dimensions et l'encombrement du char T-34 ont augmenté son invulnérabilité et sa capacité à être massé. Il avait une capacité de cross-country élevée, un bon moteur, un blindage fiable et atteignait des vitesses allant jusqu'à 55 km/h. Jusqu'à la toute fin de la guerre, le T-34 est resté inégalé.

Contrairement à l'Union soviétique, l'Allemagne fasciste a été forcée de reconstruire radicalement son équipement de chars. Pour combattre les chars soviétiques, des détachements de chasseurs de chars ont été créés, de nouveaux types d'obus d'artillerie antichar ont été inventés - sous-calibrés et cumulatifs. Des armures supplémentaires (écrans) ont été accrochées sur des chars et même sur des véhicules blindés. Cependant, tout cela ne pouvait pas réduire la supériorité qualitative de la technologie des chars soviétiques sur la technologie des chars ennemis.

Les concepteurs allemands ont tenté à plusieurs reprises de recréer complètement le char soviétique T-34. Dans un effort pour déterminer les vulnérabilités de son armure, les nazis ont forcé les pétroliers soviétiques capturés à diriger les chars T-34 capturés autour du terrain d'entraînement et à les frapper avec des fusils. Les sidérurgistes allemands ont tenté de percer le secret de l'acier soviétique. Mais toutes ces tentatives ont échoué. Ensuite, les concepteurs allemands ont pris la voie de la création de nouveaux chars lourds et lourds avec un blindage plus épais.

Lors de la bataille de Koursk en 1943, de nouveaux chars allemands apparaissent sur les champs de bataille : les Panthers de 45 tonnes (T-V), les Tigres de 56 tonnes (T-VI) et le canon automoteur Ferdinand de 71 tonnes. Les designers allemands les considéraient comme le dernier mot de la technologie. Les nouveaux chars et l'installation avaient une armure puissante et des armes puissantes. Le Panther était armé d'un canon de 75 mm et de deux mitrailleuses de 7,92 mm. Elle avait une armure jusqu'à 85 mm et développait une vitesse allant jusqu'à 55 km / h. Le "Tiger" avait une armure de 60-80 mm, un canon de 88 mm et deux mitrailleuses du même calibre que le "Panther", et développait une vitesse allant jusqu'à 38 km / h. La forme de la coque du "Panther" a été copiée du char soviétique T-34, mais était moins compacte. Le Panther, ayant la même épaisseur de blindage et la même vitesse que le char T-34, pesait 15 tonnes de plus que lui.En 1944, les nazis abandonnèrent le char T-VI et maîtrisèrent la production du char T-VIB. Le "Royal Tiger" pesait 68 tonnes, avait une protection blindée frontale de la tour 190 mm et une armure latérale - 80 mm. La puissance spécifique de ces chars a encore diminué.

Les concepteurs Zh. Ya. Kotin, A. A. Morozov, N. L. Dukhov, A. S. Ermolaev, L. S. Troyanov, M. N. Shchukin, N. A. Astrov, L. I. Gorlitsky et d'autres ont suivi de près le développement des équipements de chars et antichars ennemis et, contrairement aux nouveaux chars allemands , a développé des véhicules puissants plus avancés. Les scientifiques N.I. Gruzdev, A.A. Blagonravov, M.K. 34. Dans le même temps, des chars lourds et des canons automoteurs ont été conçus et mis en production.