La Russie va développer un cycle nucléaire pour le char de combat principal T-14
Le char le plus meurtrier de Russie, le char de combat principal T-14 de troisième génération et la base des véhicules blindés de transport de troupes sur le système de châssis universel Armata, pourrait devenir encore plus meurtrier dans un proche avenir.
Selon des informations non confirmées dans les médias, Uralvagonzavod (un entrepreneur de la défense russe et le plus grand fabricant de chars au monde) met non seulement à niveau de nouvelles versions du mystérieux T-14 avec un nouveau canon de 152 mm à capacité nucléaire, mais développe également un blindage de char à uranium.
Les experts militaires ne savent pas encore jusqu'où les Russes ont avancé sur cette question. Autrement dit, que le projectile nucléaire subkiloton 152-mm soit en cours de développement ou que nous parlions déjà de son éventuelle utilisation au combat.
L'utilisation d'armes nucléaires tactiques sur le champ de bataille ne fait pas partie de la doctrine militaire russe officielle. Cependant, ces dernières années, la Russie a fait des progrès significatifs dans le développement d'armes nucléaires tactiques.
La version actuelle du T-14 est armée d'un canon à âme lisse de 125 mm 2A82 capable de tirer des munitions puissantes à une distance effective allant jusqu'à sept kilomètres et à une cadence pouvant atteindre 10 coups par minute. Le canon 152 mm 2A83 aura une cadence de tir beaucoup plus faible.
L'Armata est le premier nouveau char russe développé par la Russie depuis l'effondrement de l'Union soviétique. Il est rapporté que le char est équipé d'un nouveau système de protection active, qui comprend une nouvelle génération de blindage actif, censé être capable de résister aux canons antichars et aux systèmes de missiles antichars les plus avancés au monde.
De plus, comme nous l'avons déjà indiqué dans un autre article, le T-14 sera à terme une unité de combat entièrement automatisée, équipée d'une tourelle inhabitée et télécommandée si nécessaire :
«Le système de châssis universel Armata est une plate-forme pour plus d'une douzaine de véhicules à chenilles différents, y compris un obusier automoteur, un véhicule du génie et un véhicule blindé de transport de troupes. 70% des véhicules blindés à chenilles des forces terrestres russes devraient être remplacés par des véhicules basés sur le système de châssis universel Armata.
Certes, les véritables capacités de combat du T-14 sont encore inconnues et le resteront jusqu'à ce qu'elles soient testées en combat réel.
En 2016, le ministère russe de la Défense a commandé le premier lot de 100 T-14 et a l'intention d'acheter jusqu'à 2 300 T-14 d'ici 2025. Cependant, il semble que ce ne soient que les capacités financières et de production officielles de la Russie. Selon les experts, à partir de 2018, la Russie ne pourra pas produire plus de 120 chars de ce type par an. Actuellement, les forces terrestres russes sont en service avec environ 20 unités T-14. On ne sait pas encore si la production de masse du réservoir a commencé.
Nous avons déjà écrit sur les plus gros chars, canons et navires. Mais nous ne sommes pas assez. Il s'avère qu'il y avait des chars, des canons et des navires encore plus gros que les plus grands, mais ils ne sont pas entrés en production. Cela ne nous empêchera pas de les connaître.
Nikolaï Polikarpov
Le plus, le plus, le plus
Il était une fois au 17ème siècle le roi Gustave II Adolphe de Suède. Et il a ordonné de construire un navire de guerre, mais pas simple, mais le plus grand et le plus puissant de la Baltique - par peur des ennemis. Les constructeurs navals se sont mis au travail, mais le roi lui-même a souhaité indiquer les dimensions du futur vaisseau amiral : « Plus haut, poupe, luxueuse décoration sculptée ! Rendez la coque plus étroite, les mâts plus hauts et les voiles plus grandes. Le vaisseau royal doit être le plus rapide !"
Il est dangereux de discuter avec les rois. "Oui, Votre Majesté", dirent les constructeurs. « Et des flingues, encore des flingues ! "Oui", ont répondu les constructeurs.
Tout le monde connaît la fin de cette histoire : un immense navire luxueux nommé "Vase" a chaviré et coulé le 10 août 1628 devant toute la ville. Il s'est noyé lors de son premier voyage, immédiatement après avoir quitté le port de Stockholm depuis la jetée du palais royal. "Vase" était excellent à tous égards, et n'avait qu'un seul inconvénient : l'instabilité.
rat d'acier
Quelque chose comme cela se produit toujours lorsque vous voulez fabriquer le véhicule de combat "le plus grand", et que l'ingénieur suit l'exemple de l'armée. Ici, par exemple, les Allemands. Eh bien, ceux-là mêmes que la "wunderwaffe" a tout construit, mais ils n'ont jamais construit. Après l'attaque allemande contre l'URSS, les chars lourds soviétiques KV sont devenus une mauvaise surprise pour les généraux nazis.
Le problème était que les canons des chars allemands ne pénétraient pas leur blindage, pas plus que les canons antichars. Le seul moyen efficace contre le KV s'est avéré être des canons antiaériens lourds de calibre 8,8 cm, tandis que nos chars avec leur canon de 76 mm pouvaient facilement faire face à tout ennemi blindé en vue.
Sur la base des résultats de l'étude du KV capturé, les généraux du Troisième Reich ont immédiatement déclaré: "Nous voulons le même, uniquement pour que l'armure soit plus épaisse et le canon plus gros." Ainsi, en 1941, l'histoire du char super-lourd, appelé le Ratte, c'est-à-dire le "Rat", a commencé. Le nom fait écho au nom d'un autre char allemand, également inspiré des puissants véhicules soviétiques, le célèbre Sd.Kfz. 205 Maus - "Souris". La "souris" pesait près de 189 tonnes et le "rat", comme il se doit, aurait dû être un peu plus gros. Le nom complet de ce géant est Landkreuzer P. 1000 (land cruiser pesant 1000 tonnes).
C'est drôle que l'un des créateurs du projet "Rats" dans les entrailles de l'entreprise Krupp soit l'ingénieur Edward Grotte, qui a travaillé en URSS dès le début des années 1930 sur la création de projets de chars expérimentaux, puis est rentré chez lui et a servi le Führer. Certes, il a servi spécifiquement. Le fait est qu'il a également offert la direction de notre pays pour construire des monstres blindés, mais les spécialistes techniques nationaux ont judicieusement évalué leurs perspectives et ont refusé de réaliser de si beaux rêves.
Eh bien, Hitler est tombé dans le piège d'un projecteur. Les esquisses du géant furent présentées à Hitler le 23 juin 1942 et frappèrent tellement son imagination qu'il permit de préparer le projet pour une mise en œuvre en métal. Toujours est-il qu'un char de 35 m de long, 14 m de large et 11 m de haut porterait un blindage de 150 à 400 mm d'épaisseur ! Une protection digne d'un cuirassé océanique !
Le char était également censé être armé selon les normes navales: une tourelle de navire avec une paire de canons navals Shiffs Rfnobe SK C / 34 de 283 mm pesant 48 tonnes chacun et d'une longueur de canon d'environ 15 m. Ces canons étaient allumés " cuirassés de poche" du type Scharnhorst. Le projectile perforant du canon pesait 336 kg et celui hautement explosif - 315 kg.
Le coup d'un tel cadeau dans n'importe quel char ou même une fortification en béton de terrain entraînerait la destruction sans ambiguïté de la cible. À l'angle d'élévation maximal du canon du canon et à pleine charge, le projectile a parcouru 40 km, de sorte que le char puisse tirer sur l'ennemi, non seulement sans entrer dans la zone de tir de retour, mais en général au-delà de l'horizon ! Les canons SK C / 34 permettaient d'utiliser le Rat même en défense côtière pour tirer sur de lourds navires ennemis - le char parlerait presque sur un pied d'égalité avec les croiseurs et les cuirassés.
Mais ce n'est pas tout. Si un char ennemi agile se glissait près du géant, un canon antichar lourd KwK 44 L / 55 d'un calibre de 12,8 cm était également en stock pour repousser ses faibles attaques (une option d'arme et une paire de tels canons étaient considéré). Son prédécesseur plus faible de 88 mm était armé des célèbres chasseurs de chars allemands "Jagdpanther" et "Ferdinand".
Il était censé combattre les raids aériens avec huit canons antiaériens Flak 38 de 20 mm, et de toute frite mécanique, divers véhicules blindés de transport de troupes et infanterie, s'il atteignait miraculeusement la forteresse blindée, - avec deux aviation automatique 15 mm pistolets Mauser MG151 / 15.
Les concepteurs n'ont pas oublié la rétribution de tous les miracles du «génie allemand sombre» mentionné: la masse est sortie à 1000 tonnes! Par conséquent, pour que la machine ne tombe pas dans le sol, les chenilles devaient avoir une largeur de 3,5 m chacune (on en voit aujourd'hui sur d'énormes pelles minières). Il était censé déplacer le char à l'aide de deux moteurs diesel marins MAN V12Z32 / 44 à cylindres 24 pour les sous-marins d'une puissance HP 8400. chacun, ou jusqu'à huit moteurs diesel marins 20 cylindres Daimler-Benz MB501 d'une puissance de 2000 ch chacun, qui étaient utilisés sur les torpilleurs.
Dans tous les cas, la puissance totale de la centrale électrique serait d'environ 16 000 ch, ce qui permettrait au Rat de se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 40 km/h. Pouvez-vous imaginer une masse de 1000 tonnes, se brisant à une telle vitesse ? Ici, même un pistolet n'est pas nécessaire - il démolira simplement tout obstacle par inertie et ne le remarquera pas. Carburant dans les réservoirs... Quoique dans quels réservoirs ? Dans les réservoirs latéraux! Ainsi, le carburant aurait dû suffire pour 190 km.
Aucun pont sur la rivière ne pouvait supporter le poids du Rat. Pour cette raison, le réservoir devait surmonter seul les barrières d'eau le long du fond, pour lesquelles les concepteurs ont rendu sa coque étanche, équipée d'un tuba pour fournir de l'air depuis la surface et pomper l'eau. Le colosse était censé être contrôlé par un équipage de 21 à 36 personnes, qui auraient à leur disposition une salle de bain, des salles de repos et de stockage des fournitures, et même un "garage" pour une paire de motos de communication et de reconnaissance BMW R12.
Fin décembre 1942, le projet était globalement prêt et soumis au ministre du Reich du ministère impérial de l'armement et des munitions, Albert Speer, pour décision de construire un prototype. Mais au début de 1943, il décide de ne pas construire le Rat. Les raisons sont claires : premièrement, c'est trop cher en temps de guerre. Deuxièmement, l'efficacité au combat est extrêmement douteuse.
Bien sûr, pas un seul canon antichar et même un seul canon lourd n'auraient probablement nui à un char, mais quelques bombes perforantes larguées avec succès (et il est difficile de rater une cible d'une telle taille sur un véhicule lent cible) le détruirait avec garantie. De plus, pas une seule route n'aurait survécu après le mouvement du "Rat" le long de celle-ci, et le mouvement du colosse sur un terrain accidenté nécessiterait une préparation technique préliminaire de son chemin.
écraser avec masse
Mais pensez-vous que le fantasme des concepteurs de l'entreprise Krupp s'est arrêté à un réservoir de 1000 tonnes ? Rien ne s'est passé. Dans le même décembre 1942, un projet encore plus ambitieux d'installation d'artillerie automotrice pesant 1500 tonnes apparaît! Le véhicule s'appelait Landkreuzer P. 1500 Monster et était conçu pour monter un canon de 807 mm du même Krupp.
Ce pistolet lui-même mérite l'attention. Initialement, il a été développé à partir de 1936 sur ordre d'Hitler pour détruire les fortifications françaises de la ligne Maginot, mais la Wehrmacht a tout de même traité avec la France, et le premier canon Dora géant a été construit en 1941. Dans le même temps, le second a également été assemblé, qui a été nommé en l'honneur du propriétaire de l'entreprise et du président de la Fondation Adolf Hitler, Gustav von Bohlen und Halbach Krupp - "Fat Gustav" (Schwerer Gustav). Les géants étaient montés sur d'énormes wagons de chemin de fer, qui étaient déplacés par des locomotives le long de deux voies ferrées parallèles à la fois, dont la longueur en position était censée être d'environ cinq kilomètres. 250 personnes de calcul et 2500 personnes de personnel supplémentaire ont participé à l'entretien du géant.
Il a fallu 54 heures pour préparer la position choisie et assembler le canon après l'arrivée de ses pièces par trains séparés. Cinq trains avec 106 wagons étaient nécessaires pour livrer le canon démonté, le personnel, les munitions et les dispositifs de montage à la position. La couverture anti-aérienne était assurée par deux bataillons de défense aérienne.
Le canon a tiré jusqu'à 48 km de distance, chacun de ses énormes obus pesait plus de sept tonnes et contenait jusqu'à 700 kg d'explosifs. Il a fallu environ 40 minutes pour charger un nouveau projectile et charger, puis viser à nouveau le pistolet sur la cible. Le projectile a pénétré dans le sol à une profondeur de 12 m, laissant un entonnoir de trois mètres à la surface, une armure en acier percée d'un mètre ou sept mètres de béton armé.
Pistolet de chemin de fer en action. 1943
Depuis le "Dora" en 1942, les Allemands ont tiré sur Sébastopol, tirant 48 obus. D'énormes charges sur le métal du canon de 32 mètres ont entraîné une augmentation de son calibre à mesure qu'il s'usait - du 807 mm d'origine au 813 mm autorisé. Le canon devait résister à 300 coups.
C'était précisément une telle arme qu'ils prévoyaient maintenant de placer non pas sur un chemin de fer, mais sur un châssis à chenilles automoteur. « Monstre » est le nom le plus approprié pour une telle installation : 52 m de long, 18 m de large et 8 m de haut ! L'installation aurait pesé 1500 tonnes, dont environ un tiers aurait été le canon lui-même. Les obus et les charges qui leur étaient destinés devaient être amenés par une caravane de camions.
Plus d'une centaine de personnes du calcul étaient censées être protégées des bombardements ennemis par une armure de 250 mm, et deux obusiers sFH18 de 150 mm et des canons automatiques de 15 mm MG 151/15 étaient destinés à l'autodéfense. Le Monster était censé être propulsé par quatre moteurs diesel marins MAN pour sous-marins, de 6500 ch. chacun, mais même la puissance de 26 000 "chevaux mécaniques" ne pouvait pas disperser ce monstre à plus de 10-15 km / h.
En conséquence, Albert Speer en 1943 a également enterré ce projet. Les raisons sont les mêmes: un seul canon a coûté 7 millions de marks au Reich, donc même seulement deux d'entre eux ont été construits sur un wagon de chemin de fer. Clôturer un char «platine» sous un canon «doré» serait un suicide économique, et pour détruire le «monstre», s'il apparaissait dans la zone frontale, un vol réussi d'un bombardier ou d'un avion d'attaque suffirait. Mais, si nous supposons qu'un fou a accepté d'allouer des fonds pour la construction du monstre et que l'autre l'a envoyé au combat, la voiture n'aurait pas atteint la position de tir.
Le char ne pouvait pas être transporté par chemin de fer - il ne serait passé ni dans des tunnels ni sur des ponts. Et même une hypothèse purement théorique sur le déplacement par ses propres moyens à une vitesse de 15 km / h, la destruction inévitable de la route et un flux continu de pétroliers conduisant derrière ont horrifié les généraux.
Transporteur de glace
Dans d'autres domaines, des idées qui semblaient prometteuses à première vue ont été visitées non seulement par les Allemands. Pendant la Seconde Guerre mondiale, la Grande-Bretagne était quelque peu isolée et confrontée à une pénurie d'acier pour la construction de navires. En 1942, le Premier ministre Winston Churchill et son ami Lord Louis Mountbatten, commandant de la 5e flottille de destroyers de la Royal Navy, qui ont également travaillé au développement d'opérations spéciales, ont même discuté de l'utilisation d'icebergs pour y aménager des aérodromes.
Il était censé abattre le sommet de la montagne de glace et y faire atterrir des avions pour couvrir les convois voyageant dans les hautes latitudes, et en même temps attacher un moteur à l'iceberg, mettre du matériel de communication, équiper les locaux de l'équipe et s'alimenter au diesel centrales électriques. Il s'avérerait être un porte-avions presque insubmersible. En effet, pour fendre une telle masse de glace, l'ennemi devrait dépenser une quantité incroyable de bombes ou de torpilles.
L'iceberg lui-même vit dans les eaux du nord jusqu'à deux ans. Cependant, à mesure que la partie inférieure dégèle, elle peut se renverser avec des conséquences catastrophiques pour les personnes, et la puissance des moteurs doit être énorme pour contrôler le mouvement d'un tel colosse.
Et ici, très opportunément, ils se sont souvenus de la proposition de l'ingénieur anglais Geoffrey Pike, qui a servi comme éclaireur dans le département de Lord Mountbatten. Pike en 1940 a proposé un matériau composite étonnant - le pykrete. En fait, il s'agit d'un mélange d'environ 20 % de sciure de bois et de 80 % de la glace d'eau la plus courante.
La "glace sale" gelée s'est avérée quatre fois plus résistante que d'habitude, en raison de sa faible conductivité thermique, elle fondait lentement, n'était pas cassante (elle pouvait même être forgée dans certaines limites) et sa résistance explosive était comparable à celle du béton.
L'idée a été ridiculisée au début, mais en 1943, Lord Mountbatten a apporté un cube de pykrete à une conférence alliée à Québec, Canada. La démonstration s'est avérée impressionnante: l'officier a placé un pykrete et un bloc de glace ordinaire de même taille à côté de lui, s'est éloigné et a tiré les deux échantillons avec un revolver. Dès le premier coup, la glace d'eau s'est brisée en miettes et du pykrete la balle a ricoché sans aucun dommage pour l'échantillon, blessant l'un des participants à la réunion. Les Américains et les Canadiens ont donc accepté de participer au projet.
Une commande pour le développement d'une conception préliminaire pour un transporteur de glace a été émise par l'Amirauté britannique à la fin de 1942. Geoffrey Pike prévoyait de construire un navire d'une longueur de 610 m et d'une largeur de 92 m à partir de son matériel propriétaire, d'un déplacement de 1,8 million de tonnes, et pouvant embarquer jusqu'à deux cents avions. La stabilité de la coque serait assurée par des unités de réfrigération avec un réseau de tuyaux de réfrigérant posés dans les côtés et le fond.
Sinon, ce serait un navire tout à fait traditionnel avec un moteur, des hélices, des armes anti-aériennes et des quartiers d'équipage. Le projet portait le nom de code "Avvakum". Ensuite, il était censé construire toute une flotte de tels navires, seulement beaucoup plus grands: longueur 1220 m, largeur 183 m, déplacement - plusieurs millions de tonnes. Ce seraient de vrais géants, des géants insubmersibles de l'océan.
Pour commencer, un modèle de bateau a été construit au Canada sur le lac Patricia : 18 m de long, 9 m de large et pesant un misérable tonne 1100. Le modèle a été construit en été pour tester le comportement du pykrete pendant la saison chaude. Le petit "Avvakum" avait également une charpente en bois, un réseau de tubes pour refroidir les blocs de pykérite de la coque et un moteur. 15 personnes ont réussi à le construire en deux mois.
L'expérience s'est terminée avec succès, prouvant la faisabilité fondamentale du projet. Mais ensuite, ils ont commencé à compter l'argent. Et ici, il s'est avéré que les navires en pykrete coûtent beaucoup plus cher que ceux en acier. De plus, pour construire ne serait-ce qu'une seule formation de porte-avions, presque toutes les forêts du Canada devraient être de la chaux pour la sciure de bois!
De plus, fin 1943, la pénurie de métal est surmontée. Ainsi en décembre 1943, le projet Habakkuk fut fermé, et aujourd'hui seuls des fragments de bois et de fer de la maquette au fond du lac Patricia, que des plongeurs ont retrouvés dans les années 1970, le rappellent.
navire souterrain
"Le Serpent de Midgard"
Cependant, il y avait des projets en Allemagne encore plus exotiques qu'un simple réservoir colossal. En 1934, l'ingénieur Ritter développe un projet de navire souterrain ! L'appareil s'appelait le "serpent de Midgard" - en l'honneur de l'énorme serpent mythologique qui entoure le monde de Midgard habité par des gens. On supposait que le "serpent" serait capable de se déplacer sur le sol, sous terre et sous l'eau, mais il était nécessaire de livrer des charges explosives sous les fortifications ennemies à long terme, les lignes de défense et les installations portuaires. Le "navire" était assemblé à partir de compartiments à charnières de 6 m de long, 6,8 m de large et 3,5 m de haut, respectivement. Selon la tâche, sa longueur pouvait varier de 399 à 524 m en remplaçant ou en ajoutant des tronçons. La structure devait peser environ 60 000 tonnes.
Avez-vous imaginé un "ver" souterrain aussi haut qu'une maison à deux étages et long d'un demi-kilomètre ? Sous le sol, le Serpent de Midgard se frayait un chemin à l'aide de quatre puissantes foreuses d'un diamètre d'un mètre et demi chacune, et neuf moteurs électriques de 1000 ch les feraient tourner. Les mèches de la tête de forage peuvent être changées en fonction du type de sol, pour lequel le «navire» transporterait des kits de rechange pour la roche, le sable et le sol de densité moyenne. La marche avant serait assurée par des chenilles équipées de 14 moteurs électriques d'une puissance totale de 19 800 ch.
Les moteurs électriques seraient alimentés par quatre générateurs diesel d'une capacité de 10 000 ch, pour lesquels il était censé transporter 960 000 litres de carburant diesel. Sous l'eau, le "navire" serait commandé par 12 paires de gouvernails et se déplacerait à des vitesses allant jusqu'à 3 km/h avec l'effort de 12 moteurs supplémentaires d'une capacité de 3000 "chevaux". Selon le projet, le "Serpent" pouvait se déplacer au sol à une vitesse de 30 km/h (imaginons encore : un train sur rails, se précipitant allègrement à travers le champ), sous terre dans un sol rocheux - 2 km/h, et en sol meuble - jusqu'à 10 km/h
Le Serpent devait être manoeuvré par 30 personnes, qui auraient à leur disposition une cuisine électrique à bord, un compartiment de repos avec 20 lits et des ateliers de réparation. Pour respirer et alimenter les moteurs diesel, il était censé emporter 580 bouteilles d'air comprimé sur la route, et il serait possible de communiquer avec le monde à l'aide d'un émetteur radio.
Le navire, selon Ritter, transporterait mille mines de 250 kilogrammes et le même nombre de mines de 10 kilogrammes. Pour l'autodéfense au sol, l'équipage disposerait de 12 mitrailleuses coaxiales de calibre 7,92 mm. Mais tout cela ne semblait pas suffisant au concepteur, il prévoyait donc d'impressionner l'imagination des militaires avec une arme souterraine spéciale, censée fonctionner selon des principes secrets.
Le dragon Fafnir a donné son nom à une torpille souterraine de six mètres, le « Marteau de Thor » était destiné à miner particulièrement les roches dures, le nain Alberich, qui garde l'or des Nibelungs, est devenu la torpille de reconnaissance du même nom à micros et un périscope, et le roi du Zwerg Laurin, qui aimait sa roseraie plus que tout au monde, donna son nom à la capsule de sauvetage permettant à l'équipage du "Serpent" de se rendre à la surface de la terre en cas de toute urgence.
Chaque "Serpent" aurait dû coûter modestement : 30 millions de millions de Reichsmarks. Ce projet a été sérieusement examiné et, à la suite de la discussion du 28 février 1935, il a été renvoyé à Ritter pour révision. Et déjà à la fin de la Seconde Guerre mondiale, des galeries et les restes d'une certaine structure qui ressemblait à ce navire souterrain ont même été découverts dans la région de Koenigsberg. Apparemment, les Allemands ont même tenté de mener des travaux expérimentaux.
Ensuite, cela semblait être une source d'énergie gratuite et l'aube d'un avenir radieux pour l'humanité, et tous les dangers étaient censés être repoussés selon les recettes des écrivains de science-fiction - avec quelques pilules de rayonnement ordinaires. A cette époque, dans les romans de science-fiction américains, on pouvait lire des mécanos de fusées honorés dans des salopettes minables, tournant avec un tisonnier dans la chaudière atomique d'un moteur, des barres de combustible nucléaire brûlant d'une flamme bleue. Dans le même temps, des réacteurs nucléaires portables pour le transport et les équipements militaires ont été inventés en URSS et aux États-Unis. Aujourd'hui, est-ce que quelqu'un montera dans une voiture avec un "Tchernobyl" miniature sous le capot ? Et puis - facilement.
En juin 1954, la conférence Question Mark III se tient à Détroit, aux États-Unis, consacrée aux perspectives de développement des véhicules blindés. Là, pour la première fois, le concept d'un réservoir à propulsion nucléaire a été proposé, qui serait capable de fonctionner pendant 500 heures à pleine puissance du moteur turbo sans changer de carburant. L'idée est reprise par la société Chrysler qui, en mai 1955, propose à la direction blindée de l'armée américaine (TASOM) sa vision d'un char prometteur pour remplacer le M48 en service.
Au début, les concepteurs allaient équiper le char d'un moteur de 300 chevaux avec un générateur électrique qui alimenterait une paire de moteurs électriques pour rembobiner les chenilles, mais ils ont finalement décidé que les moteurs électriques pourraient fonctionner de manière peu fiable dans des conditions de rayonnement. , et l'autonomie du char lors de ses déplacements dans le désert de verre jouerait un rôle important. De ces considérations, les pétroliers ont reçu dans leur tour habitée ... un petit réacteur nucléaire, censé générer de l'énergie thermique pour alimenter la machine à vapeur, qui créait du couple directement pour l'unité de propulsion à chenilles du char. Des caméras vidéo externes transmettaient aux pétroliers sur des moniteurs tout ce qui se passait à l'extérieur, afin que les gens ne risquent pas de devenir aveugles à cause des éclairs d'explosions nucléaires.
La masse de la voiture était censée être d'environ 23 tonnes, la réserve devait être en acier blindé laminé et équipée d'un écran anti-cumulatif. Armement - Canon T208 de 90 mm et deux mitrailleuses de 7,62 mm. TV-8 savait nager : deux canons à eau lui donnaient une vitesse acceptable sur l'eau.
Ce char peut être considéré comme le symbole d'une guerre nucléaire qui n'a jamais commencé. Sa conception est parfaitement adaptée pour résister à l'onde de choc, et le train de roulement à quatre chenilles est adapté au mouvement dans les conditions d'un probable hiver nucléaire ...
Char lourd - "Object 279", le seul en son genre et, sans aucun doute, le plus unique. Sa coque avait une forme curviligne moulée avec des écrans anti-cumulatifs en tôle mince, complétant ses contours par un ellipsoïde allongé. Cette forme de coque était censée empêcher le char d'être renversé par l'onde de choc d'une explosion nucléaire.
Regardons de plus près ce projet...
Peut-être que le début du message est quelque peu prétentieux et exagéré, mais rembobinons d'abord un peu les événements.
En 1956, le GBTU de l'Armée rouge a élaboré des exigences tactiques et techniques pour un char lourd, censé remplacer le T-10. Le bureau d'études de l'usine de Kirov à Leningrad a commencé à créer un réservoir, en utilisant largement les idées et les composants individuels des réservoirs IS-7 et T-10. Reçu l'indice "Objet 277", le nouveau char a été créé selon la disposition classique, son train de roulement était composé de huit roues de route et de quatre galets de support à bord, suspension sur barres de torsion à poutre, avec amortisseurs hydrauliques sur les premier, deuxième et huitième patin à roulettes. La coque était assemblée à partir de pièces laminées et moulées - les côtés étaient constitués de plaques pliées d'armure laminée, tandis que la proue était en une seule coulée. La tour était également faite d'une forme moulée et hémisphérique. La niche développée accueillait un râtelier à munitions mécanisé pour faciliter les actions du chargeur.
L'armement se composait d'un canon M-65 de 130 mm, stabilisé dans deux plans avec le stabilisateur Thunderstorm, et d'une mitrailleuse coaxiale KPVT de 14,5 mm. Munitions 26 coups de chargement séparé et 250 cartouches pour une mitrailleuse. Le tireur avait un viseur télémétrique stéréoscopique TPD-2S, le char était équipé d'un ensemble complet d'appareils de vision nocturne. La centrale électrique était un moteur diesel M-850 à 12 cylindres en forme de V avec une puissance de 1050 CV. à 1850 tr/min. La transmission est planétaire, de type "3K", réalisée sous la forme d'un seul bloc du mécanisme de changement de vitesse et de virage. Contrairement à la transmission du char T-10, les freins à bande du mécanisme de rotation planétaire ont été remplacés par des freins à disque. L'équipage était composé de 4 personnes, dont trois (commandant, mitrailleur et chargeur) se trouvaient dans la tour. Avec une masse de 55 tonnes, le char affichait une vitesse maximale de 55 km/h.
Deux exemplaires de "l'Object 277" ont été produits et peu de temps après le début des tests, les travaux ont été interrompus. Le char différait favorablement du T-10 avec des armes plus puissantes et un FCS plus avancé, y compris un télémètre, mais la charge de munitions était faible. En général, "Object 277" a été créé sur la base d'unités bien développées de la série et n'a pas nécessité de raffinement à long terme.
Le deuxième concurrent était le char de l'usine de tracteurs de Chelyabinsk - "Object 770". Contrairement à "l'Object 277", il a été décidé de concevoir le réservoir "à partir de zéro", en s'appuyant uniquement sur des solutions avancées et en utilisant de nouvelles unités. Un trait caractéristique du réservoir était une coque entièrement moulée, dont les côtés se distinguaient à la fois par une épaisseur différenciée et un angle d'inclinaison variable. Une approche similaire peut être tracée dans la réservation du front de la coque. La tourelle est également entièrement moulée, avec une épaisseur de blindage variable, atteignant jusqu'à 290 mm dans les parties frontales. L'armement et le système de contrôle du char sont complètement similaires à ceux du "Object 277" - un canon M-65 de 130 mm et une mitrailleuse coaxiale KPVT de 14,5 mm, 26 cartouches et 250 cartouches.
L'unité motrice du réservoir, réalisée sur la base d'un moteur diesel 10 cylindres DTN-10, avec une disposition verticale des blocs-cylindres, qui a été installée perpendiculairement à l'axe longitudinal du réservoir, est intéressante. La puissance du moteur était de 1000 ch. à 2500 tr/min. La transmission du réservoir comprenait un convertisseur de couple et une boîte de vitesses planétaire, dont l'inclusion parallèle permettait d'avoir une marche avant mécanique et deux vitesses hydromécaniques, et une marche arrière mécanique. Le train de roulement comprenait six roues de route de grand diamètre par côté, sans rouleaux de support. La suspension du rouleau est hydropneumatique. Le réservoir se distinguait par sa facilité d'utilisation et ses bonnes caractéristiques dynamiques.
Le prototype unique et unique en son genre d'un char lourd - objet 279 - a été développé en 1957 par une équipe de concepteurs de l'usine de Leningrad Kirov sous la direction de L.S. Troyanov selon les exigences tactiques et techniques d'un char lourd proposé par le Bureau du chef des forces blindées de l'armée soviétique en 1956. Le char était destiné à percer les défenses ennemies préparées et à opérer sur un terrain difficile pour les chars conventionnels.
Au mépris du conservateur "Object 277", la machine a été entièrement recréée, non seulement en termes d'unités utilisées, mais également de concept. Des coques moulées à blindage différencié, des formes elliptiques ont déjà été rencontrées, mais dans cette voiture l'idée a été portée à l'absolu. Assemblé à partir de quatre pièces moulées, le corps était recouvert sur tout le périmètre d'un écran anti-cumulatif, qui complétait ses contours en une forme elliptique (non seulement en plan, mais aussi en coupe verticale). En raison du volume blindé réduit à la limite, qui ne s'élevait qu'à 11,47 m 3, il a été possible d'atteindre des valeurs sans précédent d'épaisseur de blindage à la fois normales et données - le blindage frontal de la coque a atteint 192 mm aux grands angles de inclinaison et sous-virage, blindage latéral jusqu'à 182 mm, à des angles plus petits. La tour coulée de forme hémisphérique aplatie avait un blindage circulaire de 305 mm, à l'exception de la poupe.
L'armement était le même canon M-65 de 130 mm et la mitrailleuse KPVT de 14,5 mm, avec 24 cartouches dans un rack de munitions mécanisé avec chargement semi-automatique et 300 cartouches de mitrailleuse. Les efforts combinés du chargeur et du chargeur de cassette semi-automatique ont assuré une cadence de tir au combat de 5 à 7 coups par minute. Le SLA comprenait un viseur télémétrique stéréoscopique avec stabilisation indépendante du champ de vision TPD-2S, un stabilisateur électrohydraulique à deux plans "Groza" et un ensemble complet d'appareils de vision nocturne.
La centrale électrique du réservoir a été développée en deux versions - un moteur diesel DG-1000 d'une capacité de 950 litres. Avec. à 2500 tr/min ou 2DG-8M avec une capacité de 1000 litres. Avec. à 2400 tr/min. Les deux moteurs sont 4 temps, 16 cylindres, en forme de H avec une disposition horizontale des cylindres (pour réduire la hauteur du carter). La transmission du char se distinguait également par son approche inhabituelle et innovante - une boîte de vitesses hydromécanique et planétaire à 3 vitesses, et la commutation entre les deux vitesses les plus élevées était automatisée.
Mais le détail le plus remarquable du char est certainement son train d'atterrissage, dont la particularité était l'utilisation de quatre hélices à chenilles !
Le train d'atterrissage était monté sur deux poutres creuses longitudinales, qui servaient de réservoirs de carburant. La conception du moteur à chenilles offrait une grande capacité de cross-country dans la neige profonde et les zones humides. Il excluait l'atterrissage du réservoir sur le fond lors du franchissement d'obstacles verticaux (creux, souches, hérissons). La pression moyenne au sol n'était que de 0,6 kgf / cm², c'est-à-dire qu'elle se rapprochait du même paramètre pour un char léger. C'était un exemple unique de char lourd de cross-country.
Pour une unité de propulsion, le train de roulement se composait de six roues de route, de trois rouleaux de support, d'un paresseux et d'un pignon d'entraînement. La suspension est individuelle, hydropneumatique, réglable. Ainsi, le concept de dégagement n'est devenu qu'une formalité, et le char pouvait franchir des obstacles verticaux sans risquer d'y atterrir.
La pression spécifique était également très faible - seulement 0,6 kg / m 2, ce qui permettait de surmonter la neige profonde et les zones marécageuses. Les inconvénients du train de roulement sélectionné étaient une mauvaise maniabilité et une résistance accrue au mouvement, en particulier sur les sols lourds. La maintenabilité laissait beaucoup à désirer, en raison de la grande complexité de la conception et de l'inaccessibilité de la paire intérieure de voies.
Un char prototype a été construit en 1959 et a commencé à être testé, mais il est immédiatement devenu clair qu'un véhicule aussi cher n'avait aucune chance d'être produit en série. Le successeur du T-10 était censé être l'un des deux chars "sept cent soixante-dix" ou "deux cent soixante-dix-sept", mais aucun des concurrents n'a été mis en service.
L'équipage du char était composé de quatre personnes, dont trois - le commandant, le mitrailleur et le chargeur - se trouvaient dans la tour. Le siège du conducteur était à l'avant de la coque au centre, il y avait aussi une trappe pour entrer dans la voiture.
De tous les chars développés simultanément avec lui, l'objet 279 avait le plus petit volume blindé - 11,47 m3, tout en ayant une coque blindée très complexe. La conception du train de roulement empêchait d'atterrir sur le bas de la voiture, offrant une grande capacité de cross-country dans la neige profonde et les zones humides. Dans le même temps, le train d'atterrissage était très complexe dans sa conception et son fonctionnement et ne permettait pas de réduire la hauteur du réservoir.
Fin 1959, un prototype a été construit, l'assemblage de deux autres réservoirs n'était pas terminé.
L'objet 279 est situé dans le musée des armes et équipements blindés de Kubinka.
"Object 279" est un projet soviétique très original de char lourd pour les conditions d'une guerre atomique...L'avènement des armes atomiques a obligé les militaires à reconsidérer à la fois la stratégie et les tactiques de guerre. Mais le rôle des chars n'a fait qu'augmenter. Après tout, il s'est avéré que de tous les types d'équipements militaires, les chars se sont avérés les plus résistants aux effets de tous les facteurs dommageables d'une explosion nucléaire. Bien sûr, des améliorations étaient nécessaires ... L'Object 279 est un char optimisé pour fonctionner dans une guerre nucléaire à grande échelle. Il y a deux «raisins» dans sa conception: le train de roulement d'origine à quatre chenilles et la carrosserie en forme d'ellipsoïde allongé.
La coque en fonte était complétée par des écrans anti-cumulatifs, qui donnaient au réservoir une forme inhabituelle, rappelant une «soucoupe volante». Tel que conçu par les concepteurs, il s'agissait d'empêcher le réservoir de basculer lorsqu'il est exposé à une puissante onde de choc.
Le train de roulement à quatre chenilles a donné au char lourd une capacité de cross-country unique: lors du franchissement d'obstacles, il est presque impossible de le mettre «sur le ventre» et la pression au sol d'un véhicule de 60 tonnes n'était que de 0,6 kg / cm2.
On a supposé qu'une telle super-perméabilité serait nécessaire pour traverser la zone de destruction près de l'épicentre de l'explosion atomique. De plus, pour se protéger contre les armées de chars soviétiques, les Européens avaient sérieusement l'intention d'utiliser des mines terrestres nucléaires pour détruire les réservoirs et les lits des rivières afin d'inonder et d'inonder la région.
Mais la conception d'origine avait aussi ses inconvénients très importants : grosses pertes de puissance, résistance au virage multipliée par 12 par rapport au "classique", difficulté d'entretien et de réparation. L'Object 279 a été fabriqué et testé, mais, pour de nombreuses raisons, n'est pas devenu une machine de série. Maintenant, le char unique se trouve au musée des chars à Kubinka...
Dans les coulisses des développements militaires, des rumeurs circulent selon lesquelles cette machine unique aura toujours le droit à la vie, après avoir subi une modernisation majeure dans le monde moderne. Eh bien, nous l'espérons! Les caractéristiques de performance du réservoir Object 279 :
Dimensions:
longueur - 10,2 m (sans coffre 6,77 m)
hauteur - 2,5 m
largeur - 3,4 mètres
Poids - 60 tonnes
Armure:
front - 93-269 mm
planche - 100-182 mm
tour - 217-305 mm
Armement:
Pistolet M-65 calibre 130 mm
Mitrailleuse KPVT calibre 14,5 mm - 1 pc.
Munitions - 24 cartouches
Moteur- diesel 16 cylindres en forme de H à quatre temps DG-1000 ou 2DG-8M
Réserve de marche - jusqu'à 250 km
Vitesse - jusqu'à 55 km / h
Équipage - 4 personnes
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