Pourquoi les chasseurs Sprut-SDM1 "Leopards" et "Abrams" deviendront-ils les meilleurs au monde? Le chasseur de chars "Sprut-SDM1" surpasse de manière significative tous les véhicules de cette classe

Canon antichar automoteur 2S25M "Octopus-SDM1", présenté pour la première fois au forum militaro-technique international "Army-2015".

Mais maintenant, les experts militaires estiment que ce canon automoteur, qui peut à juste titre être attribué aux chars légers, est le meilleur au monde et dépasse largement les machines de cette classe disponibles dans les arsenaux étrangers. Il n'y a pas d'autres véhicules au monde dotés d'armes aussi puissantes - le 2S25M est équipé d'un canon 125-mm 2A75M, capable de tirer des obus à fragmentation modernes de sous-calibre, cumulatifs et hautement explosifs, ainsi que des munitions avec télécommande détonation sur la trajectoire. De tels moyens de destruction sont particulièrement efficaces contre les effectifs ennemis et les équipages de missiles guidés antichars.

Cela augmente considérablement les chances de survie du Sprut-SDM1 au combat. Les spécialistes de la Volgograd Engineering Company VgTZ soulignent que la puissance de feu du Sprut mis à jour correspond au niveau d'une autre nouveauté russe - le char de combat principal T-90MS. Il convient également de mentionner que le 2S25M peut utiliser des armes antichars, grâce auxquelles l'équipement ennemi peut être touché à une distance maximale de 5 km. Au total, le chargement de munitions SPTP contient 40 obus, dont 22 dans un râtelier à munitions mécanisé.
Si sur l'ancien canon automoteur disponible dans les troupes, il y avait une mitrailleuse PKTM coaxiale avec un canon, alors sur la machine modernisée, une mitrailleuse télécommandée de calibre 7,62 mm était installée sur la tourelle. En conséquence, le commandant du véhicule a eu la possibilité de toucher indépendamment les cibles identifiées au moment où l'armement principal était déjà utilisé par le tireur-opérateur. Charge générale de munitions des mitrailleuses - 2000 tours.
En plus de la puissance de feu du T-90MS, le même niveau et système de contrôle de tir, en d'autres termes, le 2S25M a les mêmes viseurs et système de contrôle de tir que le char Nizhny Tagil. Ceci est considéré comme l'un des meilleurs sites au monde pour l'opérateur-mitrailleur Sosna-U, avec des chaînes de télévision et d'imagerie thermique. Ainsi qu'une vue panoramique du commandant PKP avec des canaux similaires. Les deux viseurs ont la capacité de suivre automatiquement la cible. En cas d'endommagement des viseurs principaux, il existe un viseur de secours, il est optoélectronique avec une ligne de visée stabilisée dans un plan vertical et auto-alimenté.
Le véhicule de combat dispose d'un système de châssis d'information et de contrôle, ce qui facilite grandement le fonctionnement et le dépannage. Le dernier complexe de communication a une modulation de fréquence et un masquage technique.

Selon les nœuds et les parties du châssis, ainsi que le compartiment moteur, il est unifié avec le véhicule de combat aéroporté BMD-4M. Un UTD-29 diesel multicarburant de 500 chevaux développe une puissance de 500 ch. , grâce auquel un véhicule de combat de 18 tonnes avec un équipage de trois personnes est capable de se déplacer à des vitesses allant jusqu'à 70 km / h sur terre et au moins 7 km / h sur l'eau. De plus, la voiture peut surmonter les obstacles d'eau avec des vagues jusqu'à 3 points.
Le chasseur de chars dispose également d'une suspension hydropneumatique variable indépendante très efficace. Compte tenu des spécificités de l'utilisation de cette machine, en règle générale, ils fonctionneront à partir d'abris et d'embuscades, la capacité de «s'allonger» avec le fond au sol ne peut guère être surestimée.

Selon des experts militaires, "Octopus-SDM1", en plus de certaines parties des Forces aéroportées, peut être utilisé dans certaines parties du Corps des Marines, dans des unités antichars des forces terrestres avec des canons antichars obsolètes MT-12 "Rapier ". "Sprut-SDM1" sera sûrement acheté par des représentants des forces armées étrangères qui ont besoin d'équipements de ce type.

Les essais d'état du canon antichar automoteur Sprut-SDM1 modernisé, destiné aux forces aéroportées, commenceront dans un proche avenir. Cela a été rapporté à Interfax par le directeur général de Tractor Plants concern Albert Bakov. Le programme de test a déjà été approuvé et l'équipement a été préparé pour son démarrage. UNE la production en série de la nouvelle machine devrait être déployée en 2018. "Sprut-SDM1" remplacera la modification de base "Sprut-SD", développée par l'Institut central de recherche en ingénierie de précision et l'usine de tracteurs de Volgograd. Sprut-SD a été mis en service en 2005.

Je dois dire que les capacités du "Octopus" sont bien plus larges que celles d'un canon automoteur. Il est capable non seulement de tirer sur les chars ennemis à couvert, mais aussi de combattre à la fois avec des véhicules blindés et avec de la main-d'œuvre, soutenant l'offensive des forces terrestres. Dans ce cas, une opération d'atterrissage. C'est-à-dire qu'il a exactement les mêmes capacités qu'un tank. Et son arme principale est absolument un char - un canon à canon lisse de calibre 125 mm avec une gamme complète de munitions de char. La mobilité et la capacité de cross-country sont suffisantes pour des manœuvres actives sur le champ de bataille, et les qualités de vitesse vous permettront de faire des percées et des raids pour contourner les contournements. Et les parachutistes peuvent se déplacer sur l'armure de l'Octopus, ce qui est impossible lors de l'utilisation de canons automoteurs.

Cependant, il ne pouvait pas être qualifié de char léger, ce qu'il est vraiment, pour des raisons bureaucratiques. Le fait est que le client de ce développement du ministère de la Défense n'était pas le GBTU (Direction principale des blindés), mais le GRAU (Direction principale des fusées et de l'artillerie), qui n'a pas le pouvoir d'attribuer des indices de chars aux équipements créés.

Sur la photo, le véhicule de combat d'atterrissage BMD-4 Bakhcha-U avec le canon antichar Sprut-SD

"Octopus", on peut dire en toute sécurité, est une arme révolutionnaire. Avant lui, personne n'avait fabriqué un char léger capable d'atterrir et d'avoir une puissance de feu égale à celle d'un char de combat principal. La classe MBT commence à partir de 40 tonnes et jusqu'à 70 tonnes, et le Sprut ne pèse que 18 tonnes.

Le travail sur sa création a pris encore plus de temps qu'il n'en faut pour développer et mettre en opération des combattants. La R&D, puis la R&D ont commencé dans les années 70. Au début des années 80, "Object-934" était prêt pour les tests. Cependant, le commandement des forces aéroportées l'a rejeté, car le canon de calibre 100 mm n'était capable de pénétrer qu'un blindage de 280 mm. Pour le MBT des pays de l'OTAN, c'est la même chose qu'une pastille pour un éléphant.

Afin de placer un canon de calibre 125 mm avec un recul important sur un châssis chenillé léger, les concepteurs ont dû faire preuve d'un maximum d'ingéniosité. De plus, le Sprut a la capacité de lancer des missiles guidés antichars à travers le canon du canon, ce qui a introduit des difficultés supplémentaires dans le développement.

Pour réduire le recul, ils ont essayé d'installer un frein de bouche sur le canon. Cependant, une telle décision a dû être abandonnée: lors du tir de missiles guidés, la libération de gaz de poudre chauds du frein de bouche pourrait entraîner une perte de contrôle du missile, c'est-à-dire son «aveuglement». Il y avait aussi une vague de bouche dirigée vers les côtés et l'arrière, ce qui pouvait être dangereux pour la force d'atterrissage située sur l'armure.

Par conséquent, il a été décidé d'augmenter le recul du canon à 740 mm et d'introduire des mécanismes de suspension de châssis hydropneumatiques dans la conception pour absorber l'élan de recul du canon. Le résultat a été le soi-disant "double retour en arrière" - le canon du pistolet et le canon automoteur lui-même après le tir.

Au milieu des années 80, Sprut-SD a passé avec succès les tests d'état. Et en 1986, l'usine de tracteurs de Volgograd a été chargée de préparer la production en série d'un canon antichar automoteur, qui a reçu l'indice 2S25. Cependant, tout cela s'est arrêté en raison de circonstances plutôt étranges.

L'adoption du "Octopus" en service s'est ralentie pendant 20 ans. En 1986, à l'usine de Moscou, "Universal" a commencé le développement d'un système de parachute réactif pour l'atterrissage de canons automoteurs. En 1991, le système n'a pas passé le test. Mais il n'a été rejeté qu'en 1994. Le développement d'un nouveau système a commencé. Ses procès ont commencé en 2001. Dans le même temps, nous avons décidé de tester à nouveau le Sprut-SD. Et ce n'est qu'en 2005 que ce marathon ridicule s'est terminé.

Le principal avantage du Sprut-SD, grâce auquel on l'appelle un "chasseur de chars", est sa puissance de feu. Il est pratiquement le même que celui des chars T-72 et T-90, grâce au canon de 125 mm. Et en même temps, les mêmes munitions sont utilisées - fragmentation hautement explosive, sous-calibre perforant et tandem cumulatif. La pénétration de blindage des obus atteint 770 mm de blindage sous protection dynamique. Les munitions comprennent également des missiles antichars guidés.

"Octopus" a en commun avec le MBT et le fait qu'il dispose d'un chargeur de pistolet automatique, grâce auquel la cadence de tir est augmentée et les erreurs du membre de l'équipe de chargement sont exclues. Une mitrailleuse de calibre 7,62 mm est jumelée à un canon. Il y a des mortiers qui dressent des écrans de fumée. Certes, dans la nouvelle modification, les rideaux sont en aérosol, coupant le rayonnement thermique et radio-électronique.

Il faut dire que lors de la création du Sprut-SDM1, il a été décidé d'opter pour une certaine réduction des caractéristiques non principales. Cela s'applique au train de roulement. Au lieu d'un moteur diesel de 510 ch, un moteur de 500 ch est utilisé. Sur l'autoroute, le canon automoteur développe le même 70 km / h, le même sur un terrain accidenté - 45-50 km / h pour les deux voitures. Mais à flot - 7 km / h au lieu de 9 / km / h. Cependant, cette décision a conduit à un gain économique important. L'usine de Volgograd qui produisait le Sprut-SD est fermée. Et l'entreprise Tractor Plants devrait maîtriser la production du châssis d'origine à partir de zéro. Au lieu de cela, il a été décidé d'utiliser le châssis du BMD-4M, produit en série à l'usine de construction de machines de Kurgan.

La nouvelle modification a reçu une mitrailleuse télécommandée supplémentaire de 7,62 mm, intégrée au module de combat, similaire au module du char T-90M.

Mais les instruments et les systèmes du "chasseur de chars" ont reçu le renforcement principal, puisqu'ils ont été créés, en fait, dans les années 80, ils sont clairement obsolètes. Tout d'abord, cela s'applique au système de contrôle de tir, qui a été amené au niveau du réservoir T-90M. Il comprend un viseur panoramique 24 heures sur 24 du commandant "Falcon Eye" et un viseur d'artilleur avec un canal d'imagerie thermique. Les viseurs sont équipés d'un suivi automatique de la cible. L'ordinateur de bord calcule la trajectoire du projectile avec une grande précision, en tenant compte d'un certain nombre de facteurs - externes et internes, en fonction de l'état des systèmes de canon automoteur. Lors du lancement de missiles antichars, ils sont guidés par un faisceau laser.

Conformément aux exigences modernes en matière d'armes, le Sprut-SDM1 est intégré dans un seul système de commandement et de contrôle tactique. Cela permet, d'une part, à l'équipage de transmettre des données à d'autres véhicules sur les cibles à attaquer. C'est-à-dire agir comme une machine de commande. Et d'autre part, recevoir la désignation des cibles des postes de commandement, ainsi que des drones et des radars.

Des restrictions strictes sur le poids de la machine, puisqu'elle doit être parachutée, ont inévitablement conduit à une faible sécurité. Étant donné que les concepteurs ont été contraints de réserver l'Octopus au minimum, il ne dispose que d'une protection pare-balles et anti-fragmentation. Cependant, à cet égard, les véhicules blindés de transport de troupes et les véhicules de combat d'infanterie ne sont pas les mieux placés.

En conclusion, il faut dire que le "chasseur de chars" russe est une arme unique dans la pratique mondiale. Pas un seul véhicule blindé léger sur châssis à chenilles ou à roues ne possède un canon de ce calibre. Quelque chose de similaire, un char d'atterrissage, a été fabriqué aux États-Unis au milieu des années 80. Il a reçu l'indice M8. Cependant, le Pentagone a refusé de l'acheter, car il avait une faible puissance de feu. Un canon rayé de 105 mm à une distance de 2 km n'a pu pénétrer que 340 mm de blindage. Il pesait 500 kg de moins que l'Octopus et avait exactement le même blindage pare-balles. Les tentatives d'établir l'exportation de M8 se sont terminées en vain.

Dans le cadre de la création et du développement d'équipements pour les troupes aéroportées, une nouvelle modification du canon antichar automoteur Sprut-SD a été développée. À ce jour, la machine mise à jour appelée "Sprut-SDM1" a été testée et subit toutes les vérifications nécessaires. Dans un avenir prévisible, ce canon automoteur pourra être mis en service avec la construction en série ultérieure et la fourniture d'équipements par les troupes.

Le véhicule blindé 2S25 Sprut-SD existant a été développé depuis le milieu des années 80, mais pour diverses raisons, il n'a été mis en service qu'en 2006. Le projet impliquait l'utilisation du châssis à chenilles existant "Object 934", sur lequel un nouveau compartiment de combat devait être monté. Le Sprut-SD SPG/SPTP est équipé d'un canon à âme lisse 125 mm 2A75, qui permet l'utilisation des mêmes munitions que dans le cas des chars existants. Des dimensions et un poids relativement réduits permettent l'atterrissage en parachute de l'équipement.

La production en série des machines Sprut-SD a été réalisée de 2005 à 2010. Après cela, il a été décidé de suspendre l'assemblage de nouveaux équipements jusqu'à ce qu'un nouveau projet de canon automoteur modernisé apparaisse. Le nouveau projet du canon automoteur mis à jour a reçu le symbole 2S25M "Octopus-SDM1". Son développement a été réalisé par des spécialistes de plusieurs entreprises du groupe Tractor Plants. L'objectif de ce projet était d'améliorer les principales caractéristiques de combat grâce à l'utilisation d'un certain nombre de nouveaux équipements, principalement d'autres dispositifs de visée et des outils de conduite de tir. En outre, il a été proposé d'affiner le châssis existant avec l'utilisation généralisée des unités et assemblages existants, visant à une unification maximale avec d'autres équipements des troupes aéroportées.

SPTP "Octopus-SDM1" à l'exposition "Armée-2015". Photo bmpd.livejournal.com

Dans le cadre de la modernisation des canons automoteurs, il a été décidé de conserver les unités blindées existantes. La coque et la tourelle des véhicules d'origine et améliorés n'ont presque aucune différence. Les améliorations appliquées n'ont touché que certains détails et ne sont associées qu'à la nécessité d'utiliser de nouveaux nœuds. L'architecture générale, la disposition et les autres caractéristiques de la machine n'ont cependant pas changé.

La différence externe la plus notable entre le Sprut-SDM1 SPTP et le Sprut-SD de base est l'utilisation d'un nouveau train de roulement. Afin de simplifier et de réduire le coût de la production simultanée de plusieurs modèles d'équipements pour les forces aéroportées, il a été décidé d'équiper le canon automoteur d'un châssis basé sur les unités du véhicule de combat aéroporté BMD-4M. Il est à noter qu'une telle unification n'a pas d'impact significatif sur les paramètres globaux de la nouvelle machine en marche. Après la mise à jour, le canon automoteur reçoit sept roues de route de petit diamètre avec une suspension à barre de torsion individuelle et des amortisseurs hydrauliques de chaque côté. La possibilité de modifier le jeu en ajustant les paramètres de suspension a été conservée.

Le train de roulement comprend également des roues motrices de lanterne arrière, des guides avant avec un mécanisme de tension et plusieurs rouleaux de support de petit diamètre conçus pour maintenir la branche supérieure de la chenille dans la bonne position.

L'unification des dernières technologies pour les troupes aéroportées a également affecté la centrale électrique et la transmission du nouveau canon antichar automoteur. La machine Sprut-SDM1 reçoit un nouveau moteur diesel de type UTD-29 d'une puissance de 500 ch. au lieu du 2B-06-2 d'origine de 450 chevaux. Le canon automoteur reçoit également une transmission empruntée à un véhicule de combat aéroporté existant. De telles améliorations augmentent dans une certaine mesure la puissance spécifique des canons automoteurs et, par conséquent, devraient avoir un effet positif sur sa mobilité.

Le compartiment de combat a subi des améliorations notables dans le cadre du projet de modernisation. Selon les rapports, le Sprut-SDM1 ACS / SPTP reçoit un système de contrôle de tir mis à jour avec un certain nombre de nouveaux systèmes et équipements de visée aux performances améliorées. Désormais, la machine a combiné des viseurs avec des chaînes de télévision et d'imagerie thermique, permettant l'utilisation d'armes à tout moment de la journée. Une machine de suivi de cible est également fournie, ce qui augmente les caractéristiques de combat globales.

Le nouvel équipement électronique du véhicule mis à jour comprend des communications intégrées dans un système de contrôle de niveau tactique unique, qui permet à l'équipage de transmettre des données sur diverses cibles à d'autres véhicules, ainsi que de recevoir la désignation de la cible et d'autres informations. Un tel équipement est conçu pour augmenter l'efficacité du travail de combat conjoint de plusieurs canons automoteurs.

En raison du système de contrôle de tir mis à jour, Sprut-SDM1 conserve la possibilité d'utiliser la gamme de munitions déjà existante. De plus, la compatibilité avec les fusibles programmables pour la détonation à distance dans la section spécifiée de la trajectoire est assurée. De plus, le canon automoteur peut utiliser plusieurs types de missiles guidés lancés depuis le canon du canon principal.

Le "calibre principal" du véhicule est resté le même - le canon 125-mm 2A75, qui est un développement du système de char 2A46. Le pistolet avec une longueur de canon de 48 calibres est monté sur un système stabilisé et peut être dirigé dans un plan horizontal dans n'importe quelle direction. Les angles d'élévation varient de -5° à +15°. Le pistolet est équipé d'un chargeur automatique qui alimente indépendamment des munitions de chargement séparées du type requis dans la chambre. Les munitions "Octopus-SDM1", comme son prédécesseur, se composent de 40 obus de différents types.

Tourelle de canon automotrice mise à jour. Photo Bastion-karpenko.ru

Le nouveau projet implique le renforcement de l'armement supplémentaire des mitrailleuses. Au PKT de calibre 7,62 mm couplé à un canon, s'en ajoute un autre similaire, monté sur un module de combat télécommandé. Le module est proposé pour être monté dans la partie arrière de la tour, il doit être contrôlé à partir des panneaux de contrôle du compartiment de combat. Dans les boîtes pour les munitions du module de combat, 1000 cartouches sont placées. La présence d'une mitrailleuse supplémentaire améliore la capacité de l'équipement d'autodéfense contre l'infanterie et les véhicules ennemis non protégés, et le placement de ces armes sur une station d'armes télécommandée, à son tour, réduit considérablement les risques pour l'équipage.

Le canon automoteur Sprut-SDM1 modernisé a un poids au combat de tonnes 18. Les dimensions du véhicule n'ont pas changé par rapport à la version de base. La mobilité est également restée au niveau actuel. La vitesse maximale sur autoroute est de 70 km/h. À l'aide de canons à eau de poupe, le canon automoteur peut nager à travers des obstacles d'eau à une vitesse pouvant atteindre 7 km / h. Le véhicule doit être conduit par un équipage de trois personnes : un conducteur, un commandant et un mitrailleur-opérateur.

Le premier prototype des nouveaux canons automoteurs / SPTP 2S25M "Sprut-SDM1" a été construit l'année dernière. Concern "Tractor Plants" a présenté pour la première fois cette machine au grand public lors de l'exposition "Army-2015". Dans le même temps, les principales caractéristiques du nouveau projet ont été annoncées et certaines caractéristiques de la machine mise à jour ont été nommées. À cette époque, les véhicules blindés améliorés étaient considérés comme un remplacement de l'équipement existant.

Il y a quelques jours, sur le terrain d'entraînement de Strugi Krasnye (région de Pskov), une réunion de la direction de l'artillerie des troupes aéroportées a eu lieu. Les commandants des Forces aéroportées ont pu échanger leurs expériences et apprendre les dernières nouveautés dans le domaine de l'artillerie. De plus, lors du rassemblement, une démonstration de démonstration du nouveau Sprut-SDM1 SPTP a eu lieu avec tir. Le service de presse du ministère rapporte que lors des tirs de démonstration, non seulement un nouveau canon automoteur a été utilisé, mais également du matériel auxiliaire. Ainsi, les véhicules aériens sans pilote Orlan, ainsi que les stations radar Aistenok et Sobolyatnik, ont participé au tir à l'aide de la désignation de cible et du réglage du tir.

Selon certaines informations, un nouveau type de canon antichar automoteur est toujours en cours de test et n'est pas encore prêt pour une production de masse dans l'intérêt des troupes aéroportées. Néanmoins, les auteurs du projet font déjà des plans appropriés. Selon la presse nationale, les machines Sprut-SDM1 devraient entrer en production en 2018. Peu de temps après, les troupes pourront recevoir de nouveaux véhicules blindés aux performances de combat améliorées. Selon les derniers rapports, des représentants des forces aéroportées se sont déjà familiarisés avec le nouveau canon automoteur. Cet événement, ainsi que la poursuite des travaux sur un nouveau projet, accélèrent en quelque sorte la mise en service de nouveaux équipements.

Selon les sites internet :
https://rg.ru/
http://tass.ru/
http://ria.ru/
http://vestnik-rm.ru/
http://bastion-karpenko.ru/

Le canon antichar automoteur Sprut-SD est assez complexe, nous nous limiterons donc à ne citer que ses principales étapes. Dans les années 1970 des travaux de recherche et développement ont été menés pour créer une nouvelle génération de canons antichars automoteurs (SPTP). L'intérêt pour un véhicule blindé automoteur doté d'un puissant canon antichar a été manifesté, en particulier, par les troupes aéroportées. Une analyse des tendances dans le développement des véhicules blindés étrangers, réalisée au 3e Institut central de recherche du ministère de la Défense de l'URSS, a montré que l'efficacité des armes antichars disponibles dans les forces aéroportées n'est plus suffisante pour combattre les chars ennemis , qu'il utilisera inévitablement pour combattre les assauts aériens. Si les forces terrestres peuvent impliquer des chars de combat principaux dans la lutte contre les véhicules blindés ennemis, cela est impossible chez les parachutistes. Les capacités de l'aviation de transport militaire et des équipements d'atterrissage permettent l'utilisation de véhicules d'une masse maximale d'environ 18 tonnes dans le cadre d'un parachutiste.

A cette époque, la R&D était déjà terminée pour créer un char léger (code "Judge"), armé d'un canon rayé de 100 mm et adapté à l'atterrissage en vol, VgTZ travaillait sur un char léger sur le thème "Yacht". Mais le projet d'un char amphibie léger, comme vous le savez, a été arrêté en même temps que les travaux de conception et de développement du BMD "Bakhcha" ont été demandés.

Pendant ce temps, les recherches menées par les spécialistes de TsNIITOCHMASH ont montré la possibilité fondamentale de passer d'un calibre de canon antichar de 100 mm (basé sur la balistique et la charge de munitions d'un canon à âme lisse de série T-12) à un calibre de 125 mm. Des expériences avec un modèle prototype sur le châssis BMP-2 ont confirmé qu'un canon doté de la balistique du canon de char à âme lisse D-81 de 125 mm peut être installé sur un porteur léger, sous réserve d'un certain raffinement de l'unité d'artillerie. Depuis 1982, TsNIITOCHMASH étudie la possibilité de créer un canon antichar automoteur aéroporté, le plus unifié de la partie artillerie avec un canon à chevalet. Sur la base de ces résultats, le protocole de la Commission du Présidium du Conseil des ministres de l'URSS du 29 juillet 1983, a chargé de mener des études préliminaires pour déterminer la possibilité de créer un SPTP 125-mm pour les forces aéroportées sur unifié nœuds de châssis d'un véhicule de combat aéroporté prometteur.

Initialement, on supposait que le SPTP ne résoudrait pas seulement les tâches de lutte contre les chars et les véhicules blindés ennemis, mais tirerait également sur ses effectifs et sa puissance de feu, soutiendrait les unités aéroportées par tir direct lors de l'attaque de la cible, agirait directement dans les formations de combat des véhicules de combat aéroportés pendant l'attaque et lors de la répulsion d'une attaque ennemie en marche. Cela exigeait du SPTP les qualités d'un char léger et la charge de munitions correspondante, mais le terme "char léger" n'était plus utilisé. Les travaux ont été menés sous l'égide du GRAU qui, contrairement au GBTU, ne pouvait pas s'occuper des « chars ». Bien entendu, des spécialistes de VgTZ et OKB-9 d'Uralmashzavod (usine n ° 9, Sverdlovsk, aujourd'hui Ekaterinbourg) - le fabricant du canon de char 125-mm - ont également participé à la recherche.

L'expérience de la création d'un char léger a néanmoins servi de base au démarrage des travaux sur le SPTP. Grâce à GBTU et GRAU, un prototype du char "Object 934" ("Judge") a été transféré à TsNIITOCHMASH. Sur ce châssis en 1983-1984. et a fabriqué un échantillon expérimental d'un canon antichar automoteur aéroporté de 125 mm. L'installation d'un canon dans une timonerie fixe (comme dans les précédents canons automoteurs antichars soviétiques, y compris les ASU-57 et SU-85 aéroportés) a été abandonnée, ainsi que l'installation à distance d'armes. Le nouveau SPTP a été développé avec l'installation d'un canon dans une tourelle blindée rotative habitée. Dans la version tourelle, le canon était initialement équipé d'un frein de bouche et d'un stabilisateur à deux plans. Cependant, le frein de bouche devait être exclu - non pas tant à cause des obus avec une palette détachable et une queue déployable (ce problème a été résolu par le profil de frein de bouche correspondant), mais à cause de la présence d'un tir ATGM dans la charge de munitions : la libération de gaz de poudre chauds par les vitres latérales du frein pourrait entraîner une perte de contrôle du missile. Le frein de bouche a également créé une vague de bouche dirigée vers les côtés et vers l'arrière, et en fait le canon était censé fonctionner dans les formations de combat des parachutistes, éventuellement avec l'atterrissage sur l'armure. De plus, au cours de cette recherche, la composition du complexe d'instrumentation et le schéma des entraînements de guidage stabilisés dans le système de conduite de tir ont été étayés.

Des tirs expérimentaux menés en 1984 au 38e Institut de recherche de Kubinka ont montré que les surcharges maximales agissant sur l'équipage (membres d'équipage) pendant le tir, les déplacements angulaires de la coque et la surpression dans la zone des tourillons ne dépassaient pas les limites autorisées, les déchets résiduels et la pénétration de la suspension étaient absents, tandis que la précision du tir était au niveau des systèmes de réservoirs ordinaires.

Par décision de la Commission militaro-industrielle du Conseil des ministres de l'URSS du 20 juin 1985, le ROC a été invité à créer un canon antichar automoteur de 125 mm, auquel a été attribué le code "Sprut-SD ". VgTZ a été nommé entrepreneur principal ; TsNIITOCHMASH (Klimovsk, région de Moscou) et VNIITRANSMASH (Leningrad) ont été chargés de la coordination scientifique et technique des travaux et de la participation à l'évaluation technique et économique. La nouvelle voiture a reçu l'indice "Object 952".

Bureau de conception n ° 9 d'Uralmashzavod, Bureau central de conception de l'association de production Usine de Krasnogorsk im. SA Zverev", Bureau central de conception "Peleng" (Minsk), Institut de recherche panrusse "Signal" (Kovrov), Bureau de conception d'instruments (Tula), Usine de construction navale de Volgograd, NIMI (Moscou). En février 1986, l'usine d'agrégats de Moscou "Universal" a reçu une mission tactique et technique pour la création d'aides à l'atterrissage qui assurent l'atterrissage du Sprut-SD SPTP avec un équipage de trois personnes à l'intérieur. Les instituts de recherche du ministère de la Défense ont également participé aux travaux.

OKB-9 "Uralmashzavod" était simultanément engagé dans une version automotrice remorquée du canon antichar 125-mm "Sprut-B"; il a été mis en service en 1989 sous la désignation 2A-45M. L'installation d'un canon de 125 mm sur le châssis à roues GAZ-5923, le futur BTR-90, a également été envisagée.

De l'ouverture du ROC sur le thème « Octopus-SD » à l'adoption du SPTP pour le service, pas plus, pas moins de vingt ans se sont écoulés. Parmi les principales raisons d'un tel écart temporaire figurent l'effondrement de l'URSS et l'effondrement de l'économie du pays, qui ont été mentionnés plus d'une fois. Outre la suppression de l'ordre public et une forte baisse du financement de l'industrie de la défense, l'effondrement des anciens liens de production a également eu l'impact le plus négatif. Ainsi, le dispositif de guidage visuel "Bug" a été développé en Biélorussie, où les sentiments séparatistes ont prévalu pendant un certain temps.

Et pourtant, par décret du gouvernement de la Fédération de Russie du 26 septembre 2005 n ° 1502-r et par arrêté du ministre de la Défense de la Fédération de Russie du 9 janvier 2006, l'antichar automoteur de 125 mm le pistolet 2S25 "Sprut-SD" a été mis en service. La commande de SPTP 2S25 a été reçue par VgTZ.

Bien entendu, les véhicules de type 2S25 Sprut-SD ne sont pas capables de remplacer les chars de combat principaux. Cependant, des véhicules d'une catégorie légère en termes de masse, similaires aux chars en termes de puissance de feu, mais avec une mobilité aérienne élevée et la possibilité d'atterrir depuis les airs ou depuis la mer, sont nécessaires pour les forces de réaction rapide dans les conflits modernes. Les travaux sur eux se poursuivent depuis longtemps dans différents pays, mais dans Sprut-SD, presque pour la première fois dans la pratique mondiale, un système d'arme aéroporté avec la puissance de feu du char de combat principal a été mis en œuvre (dans la plupart des développements étrangers en cette catégorie, les canons, bien que de calibres "tank", sont utilisés en balistique).

Le véhicule de combat 2S25 est agencé selon le schéma classique avec un emplacement avant du compartiment de contrôle, un central - un compartiment de combat avec le placement des armes et des membres d'équipage dans une tourelle rotative et un arrière - MTO. Le commandant et le mitrailleur sont placés dans la tour en position de combat ; lors de l'atterrissage et en position repliée, ils sont situés sur des sièges universels dans le compartiment de commande - respectivement, à droite et à gauche du conducteur.

Le canon à âme lisse 125-mm 2A75 monté dans la tourelle fournit une puissance de feu au niveau des chars des familles T-72, T-80, T-90. La longueur du canon du pistolet est de 6000 mm, le poids du pistolet est de 2350 kg. Pour le tir, toute la gamme de tirs de chargement à manchon séparé pour les canons de char de 125 mm peut être utilisée, y compris les tirs avec des obus de sous-calibre perforants avec une palette amovible et avec 9M119 ATGM (tir 3UBK14) lancés à travers le canon du pistolet. Contrôle ATGM - semi-automatique, par faisceau laser. Pénétration de l'armure - 700-770 mm avec protection dynamique surmontante. Cadence de tir - 7 coups / min.

L'installation d'un canon balistique de 125 mm, conçu pour un véhicule de combat pesant environ 40 tonnes, sur un produit pesant 18 tonnes, et même en version tourelle, a nécessité un certain nombre de solutions de conception spéciales. En plus de plus que doubler la longueur de recul - jusqu'à 740 mm (contre 310-340 mm pour le canon de 125 mm du char de combat principal), la coque du véhicule porteur lui-même a également reculé en raison du fonctionnement du suspension hydropneumatique du châssis. Avant que l'élan de recul n'agisse sur l'équipage et les mécanismes, le canon recule par rapport à la tourelle et la caisse recule par rapport aux branches inférieures des chenilles reposant au sol. Il s'avère une sorte de double recul, absorbant l'énergie de recul d'un canon puissant - tout comme cela se faisait auparavant, par exemple, dans les transporteurs d'artillerie ferroviaire. La caractéristique non linéaire et la haute intensité énergétique de la suspension pneumatique du châssis, ainsi que la grande course dynamique des rouleaux, ont joué un rôle ici. Lorsque la coque recule, elle "s'accroupit" quelque peu, tandis que la longueur de la surface portante des chenilles augmente, ce qui contribue à la stabilité du SPTP lors du tir.

Une mitrailleuse PKT (PKTM) de 7,62 mm avec une charge de munitions de 2 000 cartouches chargées dans des rubans est associée à un canon. Angles de pointage verticaux - de -5 à + 15 °, en tournant vers l'arrière - de -3 à + 17 °. L'installation d'armes est stabilisée dans deux plans. Le système de contrôle de tir comprend un télémètre laser et un ordinateur balistique numérique.

SPTP 2S25 "Octopus-SD" avec train d'atterrissage P260M

Le lieu de travail du tireur est équipé d'un complexe d'instruments 1A40-1M, d'un viseur nocturne TO1-KO1R Buran-PA (complexe) et de dispositifs de surveillance TNPO-170. Le poste de commandement est équipé d'un dispositif de guidage de vue combiné 1K13-ZS avec un champ de vision stabilisé dans deux plans, une branche de nuit, un télémètre laser, un canal d'information de contrôle ATGM, un dispositif balistique de secours avec des canaux de communication avec un viseur de tireur ordinateur balistique, un système de saisie des angles de visée et de l'avance latérale dans la position du pistolet par rapport à la ligne de visée, un panneau de commande autonome pour le chargeur automatique et les entraînements de guidage avec possibilité de transfert rapide du contrôle du complexe à la commande du commandant de mitrailleur à commandant et vice versa. Cela garantit l'interchangeabilité du commandant et du tireur. Le grossissement du canal jour du viseur 1K13-3S du commandant est de 1x, 4x et 8x, le canal de nuit est de 5,5x. Pour une vue circulaire, le commandant est desservi par des dispositifs d'observation périscopique TNPO-170, TNPT-1.

Le chargeur automatique du pistolet comprend: un convoyeur rotatif à 22 coups (les obus et les charges sont placés dans des cassettes), un mécanisme à chaîne pour soulever la cassette avec des éléments de tir, un mécanisme pour attraper et retirer les palettes usagées, une chaîne (bidirectionnelle ) pilon d'éléments de tir de la cassette au pistolet, une trappe d'éjection de la palette d'entraînement du couvercle et un plateau mobile, une butée électromécanique du pistolet à l'angle de chargement et une unité de commande. Pour obtenir un recul accru, le chargeur automatique dispose d'un cadre de levage de cassette élargi, à l'intérieur duquel se trouvent des parties du mécanisme de capture et de retrait des palettes usagées pendant le recul. Le mécanisme de capture et de retrait de la palette est situé sur la partie terminale de la culasse du pistolet avec possibilité de retarder la palette. Le mécanisme est conçu de telle manière qu'il est possible de bloquer temporairement le côté arrière de la partie d'extrémité de la culasse du pistolet et, lors du mouvement ultérieur de la palette usée, de souffler la zone de la culasse avec de l'air du système de nettoyage. Ce dernier a un conduit d'air du dispositif de ventilation du filtre à la zone de la culasse du canon et aux postes de travail de l'équipage à l'aide d'un dispositif à air rotatif. La forme et les dimensions du convoyeur de chargement automatique permettent aux membres d'équipage de se déplacer à l'intérieur du véhicule du compartiment de combat au compartiment de contrôle le long des côtés de la coque.

SPTP 2S25 "Sprut-SD" après l'atterrissage

La coque et la tourelle du SPTP 2S25 sont en alliage d'aluminium blindé, la partie frontale de la tourelle est renforcée par des plaques d'acier. Une installation de 81 mm du système 902V "Cloud" est montée sur la tour. SPTP est équipé d'un système de protection contre la destruction massive.

Le MTO est équipé d'un moteur diesel multicarburant à quatre temps 2V-06-2S, développant une puissance de 510 ch, et d'une transmission hydromécanique asservie à celui-ci. La transmission comprend un mécanisme de direction hydrostatique et fournit cinq vitesses avant et la même vitesse arrière.

Le train de roulement comprend sept roues de route, quatre galets de support d'un côté, la roue motrice est montée à l'arrière. La puissance spécifique élevée du moteur (28,3 ch / t), combinée à une suspension hydropneumatique et à une faible pression au sol spécifique, a fourni à la machine de bonnes caractéristiques de conduite.

Sprut-SD surmonte les obstacles d'eau sans dispositifs supplémentaires, deux canons à eau assurent le mouvement à flot. Le véhicule a une bonne navigabilité: avec des vagues jusqu'à 3 points, il peut non seulement surmonter les obstacles d'eau en mouvement, mais également effectuer un tir ciblé dans le secteur avant du tir égal à ± 35 °.

Le SPTP 2S25 "Octopus-SD" est transporté par des avions de transport militaire. L'atterrissage en vol s'effectue en parachute.

Caractéristiques tactiques et techniques du 2S25 "Octopus-SD"

Poids brut, t ............................................... ....dix-huit
Équipage, personnes .................................................. ...........3

Transport aérien .............. par avion de type Il-76 (M, MD), An-22

Hauteur au jeu de travail, mm ................................................ ... ......2720 (capteur de vent - 2980)
Longueur avec le pistolet vers l'avant, mm ....................... 9771
Longueur du corps, mm.................................7070
Largeur, mm .................................................. .....3152
Dégagement, mm........................................ 100- 500 (travail - 420)

Armement du canon :
- marque ................................................ ........2А75
- calibre (mm), type .............. 125, alésage lisse
- chargement .......................................séparé, automatique
- cadence de tir, rds/min ....................... 7

mitraillette:
-marque ...............................PKT( PKTM)
- calibre, mm ............................................... ...7.62

Angles de visée des armes :
- sur l'horizon .............................................. . ..360"
- verticalement vers l'avant ..................... De -5" à +15"
- verticalement arrière (arrière) ...... De -3 "à + 17"

Munition:
- coups de feu ...................................... 40 (dont 22 - dans le chargeur automatique)
- types de tirs ................ fragmentation hautement explosive, sous-calibre cumulatif et perforant, ATGMZUBK14 (lancé à travers le canon du pistolet)
- cartouches .................................................. . ....2000

Protection blindée :
- frontal ................... du feu des mitrailleuses de 12,7 mm (dans le secteur ± 40 ")
- circulaire ........................ à partir d'armes à feu de 7,62 mm

Moteur:
- taper................................................ . Diesel 6 cylindres à quatre temps avec turbocompresseur à gaz, injection directe de carburant, refroidissement liquide
- marque ................................................ ..2V-06-2С
- puissance, h.p. (kW) ...............................510(375)

Transmission ....................... hydromécanique, avec mécanisme de rotation hydrostatique

Suspension des galets de roulement ..pneumatique individuelle

Chenille .......................acier, double faîtage, engrenage lanterne, avec charnières caoutchouc-métal successives

Largeur de voie principale
chenilles, mm .................................................. ....380

Moteur à eau, type ...... hydrojet

Vitesse maximale, km/h :
- sur l'autoroute .............................................. ..70-71
- à flot .................................................. ..........dix

Vitesse sèche moyenne
chemin de terre, km/h ....................... 47-49

Réserve de marche :
- sur autoroute, km ................................................ .. ....500
- sur un chemin de terre, km ............................... 350
- à flot, h ............................................... ..... .........10

Pression au sol spécifique, kg/cm2 ................0,53

Initialement, l'atterrissage était prévu à l'aide de moyens de jet parachute. Le développement, qui a reçu la désignation P260, a été réalisé par l'usine Universal (Moscou) en collaboration avec l'Institut de recherche en génie des parachutes (Moscou, système de parachute) et NPO Iskra (Perm, moteurs de fusée à poudre). Ils ont pris comme base les systèmes de parachute-jet P235 développés pour l'atterrissage du BMP-3; comme unité de fusée de base, un moteur-fusée à frein produit par NPO Iskra, emprunté au système d'atterrissage en douceur du vaisseau spatial de descente de type Soyouz, a été envisagé. La conception technique du PRS P260 pour le Sprut-SD a été revue et défendue en 1986.

Bien que plusieurs prototypes du PRS aient été fabriqués et qu'un cycle complet d'essais préliminaires au sol ait été effectué, l'analyse des performances du PRS a révélé un grand nombre de lacunes, principalement dans la complexité et la lourdeur de la conception de l'unité de cassette PRS, le haut niveau de fabrication le coût et la complexité de fonctionnement. Au cours des essais en vol préliminaires, des problèmes ont été révélés dans le fonctionnement du système de parachute sélectionné. De plus, le PRS exigeait une qualification plus élevée du personnel de service. Et la situation économique difficile du pays qui s'est développée lors des «réformes du marché» n'a même pas permis de tester les installations P260 avec des systèmes de propulsion à frein.

En conséquence, par une décision conjointe de l'armée de l'air, des forces aéroportées et du MKPK "Universal" en date du 30 mai 1994, l'option PRS a été annulée et le développement des outils Sprut-PDS a été approuvé dans la version d'un multi -système de sangle de parachute à dôme avec amortissement pneumatique, aussi unifié que possible en termes de principes de fonctionnement, de composants et de composants avec des moyens d'atterrissage en série PBS-950 pour BMD-3. La version parachute de l'équipement d'atterrissage Sprut-PDS a été désignée P260M. Les différences dans la conception du P260M par rapport au PBS-950 sont dues à une augmentation de la masse et des dimensions de l'objet d'atterrissage lui-même.

La base des installations P-260M était le système de parachute à 14 dômes MKS-350-14M (basé sur une unité unifiée avec un parachute d'une superficie de 350 m2) avec un système de parachute d'échappement VPS-14 et un amortissement à air forcé avec une unité de pressurisation mécanique (unifiée avec PBS-950) . La hauteur minimale d'atterrissage a dû être augmentée des trois cents mètres indiqués dans le TTZ à quatre cents mètres.

Là encore, l'effondrement du système intégré de développement des armes des Forces aéroportées, de leurs moyens d'atterrissage et des avions de transport militaire s'est manifesté: au moment où le SPTP 2S25 Sprut-SD a été adopté, l'équipement P260M n'était qu'en cours de conception de vol tests, et l'avion Il-76MD-90 amélioré - tests en vol.

La finalisation de la conception du 2S25 "Octopus-SD", qui a affecté les contours extérieurs de l'engin, a nécessité des modifications des équipements d'atterrissage. Pour le moment, les aides à l'atterrissage P260M dans les variantes d'atterrissage "Object 952" et "Object 952A" ont été amenées au stade des tests d'état.

Les caractéristiques du P260M incluent l'absence d'unité centrale (les chariots pour attacher la cargaison au monorail sont fixés directement sur la carrosserie du véhicule) et l'introduction d'un système de guidage pour orienter l'objet d'atterrissage dans la direction du vent. Dans ce cas, le rôle du guide est joué par le chariot avant, qui est détaché après que l'objet a quitté l'avion lors de l'atterrissage. Le système de suspension comprend un découplage automatique avec un pyro-ralentisseur de 12 secondes. La masse des aides à l'atterrissage est de l'ordre de 1802-1902 kg, ce qui donne une masse en vol monocargo d'environ 20 000 kg.

De l'avion Il-76, il est possible d'atterrir un objet, de l'Il-76M (MD) - deux. La hauteur d'atterrissage au-dessus de la zone d'atterrissage est de 400 à 1500 m à une vitesse de vol de l'avion de 300 à 380 km/h. L'accélération verticale maximale lors de l'atterrissage est de 15 g. Pour mettre rapidement la machine en état de combat après l'atterrissage, il existe un système d'amarrage accéléré. Sans son utilisation, le temps pour libérer manuellement l'engin des moyens d'atterrissage lors des essais n'a pas dépassé 3 minutes.

Le 25 mars 2010, dans le cadre des exercices de la 76th Airborne Assault Division, SPTP 2S25 Sprut-SD et BMD-4M ont été posés avec succès sur le site d'atterrissage de Kislovo près de Pskov dans le cadre d'une force d'assaut parachutiste, comprenant 14 unités de militaires équipement. Le 25 août de la même année, des largages similaires de Sprut-SD et de BMD-4M ont été effectués sur le site d'atterrissage de Budikhino près de la ville de Kostroma.

Dans la région de Pskov, sur le terrain d'entraînement de Struga Krasny, lors du rassemblement de la direction de l'artillerie des Forces aéroportées, les capacités du dernier canon antichar automoteur (SPTP) "Sprut-SDM-1".

La démonstration des capacités du complexe de combat prometteur a été réalisée avec la participation d'unités d'artillerie spéciales et de reconnaissance de la division aéroportée de Pskov, qui ont fourni la désignation de cibles et corrigé le tir d'armes antichars à l'aide de drones de type Orlan, Aistenok * et Systèmes radar Sobolyatnik **.

Canon antichar automoteur 2S25M "Octopus-SDM-1" Il est prévu de remplacer la précédente modification SPTP 2S25, qui est en service dans les forces aéroportées depuis plus de 10 ans."Octopus-SDM1" a été présenté pour la première fois au Forum militaire et technique international "Army-2015". Le canon automoteur est un développement du modèle précédent 2S25 et, après essai, devrait entrer en service dans les forces aéroportées. Selon les experts militaires, cette unité automotrice est la meilleure au monde et surpasse de manière significative tous les analogues étrangers disponibles de cette classe.

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L'armement principal est un canon 125-mm 2A75M, capable de tirer des obus à fragmentation hautement explosifs cumulatifs et de sous-calibre perforants et des munitions avec détonation à distance sur la trajectoire. En général, en termes de puissance de feu, le Sprut-SDM1 correspond au niveau du principal char russe T-90MS et est capable d'utiliser des armes guidées antichars à des distances allant jusqu'à 5 000 m. Au total, la charge de munitions 2S25M a 40 cartouches, dont 22 dans un porte-munitions mécanisé.

En plus de la mitrailleuse PKTM coaxiale au canon, la machine modernisée possède une autre mitrailleuse de ce type dans une installation télécommandée sur la tourelle. Ainsi, le commandant du véhicule a eu la possibilité de toucher les cibles identifiées au moment où l'armement principal était déjà utilisé par l'opérateur-mitrailleur. La charge totale de munitions des mitrailleuses est de 2 000 cartouches.

Le système de contrôle de tir 2S25M dispose également d'un niveau de réservoir. Il comprend les meilleurs au monde viseur de tireur "Sosna-U" avec des chaînes de télévision et d'imagerie thermique, ainsi qu'une vue panoramique du commandant PKP avec des chaînes similaires. Les deux viseurs ont la capacité de suivre automatiquement la cible. En cas d'endommagement des viseurs principaux, un viseur de secours opto-électronique est utilisé avec une ligne de visée stabilisée dans un plan vertical et auto-alimenté.

Un des les principales différences de la nouvelle voiture- Il s'agit d'un système d'arme guidée (KUV) avec le dernier missile capable de détruire un char avec une protection dynamique à une distance allant jusqu'à 6 km.

Le dernier produit est entièrement intégré à un système de contrôle de tir numérique (FCS), qui a non seulement augmenté la précision du Sprut-SDM1, mais a également permis de tirer sur des cibles volant à basse vitesse, telles que des hélicoptères ennemis et véhicules aériens sans pilote.

Le nouveau canon automoteur a reçu une fusée modernisée tirée à travers le canon du canon et créée sur la base du tir Invar-M. La charge cumulative est située dans le nez de la fusée et offre une protection dynamique en surmontant, y compris celles réalisées dans la version intégrée. La charge creuse principale touche directement la cible. Pour détruire les structures d'ingénierie fortifiées, une variante d'un missile à ogive hautement explosive à action thermobarique a été développée.

Lors de la modernisation du canon antichar automoteur 125-mm pour le Sprut-SDM1, un système de contrôle numérique plus avancé a été installé avec un viseur de tireur combiné avec un canal d'imagerie thermique pour la vision nocturne et une machine de suivi automatique des cibles. De plus, le commandant de "Sprut-SDM1" il est devenu possible de tirer à partir d'une installation de mitrailleuse supplémentaire, y compris aux étages supérieurs des immeubles, hauteurs dominantes en zone montagneuse et hélicoptères.

Le "Octopus-SDM1" modernisé est unifié en termes de composants et d'assemblages avec le véhicule de combat aéroporté BMD-4M récemment adopté. Nous pouvons en conclure que, comme le dernier BMD-4M, le Sprut-SDM1 a une puissance moteur considérablement accrue, ce qui augmente considérablement la mobilité du canon automoteur à la fois à flot et lors de déplacements sur des terrains accidentés.

Avec l'utilisation de tirs améliorés de type Invar-M dans le cadre de l'armement, le Sprut-SDM1 reçoit des capacités de combat fondamentalement nouvelles: la portée de tir du missile est 2,5 fois supérieure à la portée de tir de retour de tous les chars modernes, puisque le projectile vole à 2 000 m et le missile guidé antichar à 5 000 m, ce qui vous permet de gagner la bataille avant d'entrer dans la zone de tir effectif des chars ennemis.

Le véhicule de combat dispose d'un système de châssis d'information et de contrôle, ce qui facilite grandement le fonctionnement et le dépannage. Le dernier complexe de communication a une modulation de fréquence et un masquage technique. Selon les composants et les pièces du châssis, ainsi que le compartiment moteur-transmission, le Sprut-SDM1 est unifié avec le véhicule de combat aéroporté BMD-4M.

Caractéristiques tactiques et techniques
Type de machine	chenillé, blindé, amphibie, parachuté avec un équipage à l'intérieur du véhicule
Poids de combat complet, tonnes
Équipage, pers.	3 (commandant, mitrailleur-opérateur, chauffeur-mécanicien)
Moteur	UTD-29, moteur diesel à quatre temps avec injection directe de carburant, refroidissement liquide, multicarburant, carter sec, aspiration naturelle
Puissance maximale (banc) à 2600 tr/min, kW (ch)	368 (500)
Vitesse de déplacement, km/h :
Sur l'autoroute, pas moins
A flot, pas moins
Armement:
Pistolet à âme lisse 125 mm 2A75M Type de munition : OFS, BPS, KS et ATGM Système de chargement automatique des armes à feu à partir d'un empilement mécanisé Système de missile semi-automatique à arme guidée avec lancement depuis le canon et contrôle laser Angles de prise de vue : Horizontale 360° Verticale -5 …+15° Arrière -3…+17° Tirs de munitions - 40 pièces (22 dans un emballage moyen et 18 pièces dans un emballage supplémentaire)
Mitrailleuse PKTM 7,62 mm coaxiale avec canon
Mitrailleuse PKTM de 7,62 mm dans un support déporté Munitions de cartouches pour mitrailleuses - 2000 pièces

* Radar de contre-batterie portable "Aistenok" capable de fournir une reconnaissance des points de tir ennemis, de calculer les trajectoires d'obus ou de missiles et d'ajuster le tir. Le complexe vous permet également de contrôler l'espace aérien et de surveiller le drone.

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À courte distance, Aistenok est capable de suivre des obus de mortier d'un calibre de 81 à 120 mm pendant le vol d'une mine, de déterminer la trajectoire de vol et de calculer le point de tir et la chute du projectile. La portée maximale de détection des mortiers est limitée à 5 000 mètres. À de telles distances, "Aistenok" est capable de déterminer très précisément les trajectoires de vol ascendantes et descendantes de la mine et de calculer les coordonnées de l'ennemi mortier.

La distance minimale pour déterminer les mortiers ennemis est de 750 mètres. Dans ce cas, la précision de détection de la cible est de plusieurs dizaines de mètres et dépend du type de cible. Le calcul des coordonnées à partir desquelles le tir a été tiré vous permet de contre-attaquer avec précision les mortiers ennemis et d'ajuster votre propre tir.

Le poids du complexe de reconnaissance Aistenok, développé par Almaz-Antey Concern OJSC, est de 135 kg. Ce n'est pas beaucoup pour les systèmes de ce type et permet aux unités de reconnaissance de le déplacer sans effort à la fois sur un véhicule de combat et manuellement avec l'aide de trois personnes. Le kit système modulaire comprend sept éléments :

Plateau tournant avec trépied,

émetteur-récepteur avec antenne

Source de courant,

Bloc de traitement primaire de l'information,

Unité électrique,

Station radio et panneau de contrôle.

Il ne faut que cinq minutes pour assembler complètement les modules Aistenka et les préparer pour le travail.Le panneau de commande, réalisé sous la forme d'un ordinateur portable, affiche des informations en couleur sur le fonctionnement de l'appareil. Les données sur les cibles détectées sont transmises via la station radio installée de la gamme centimétrique. " cigogne » m n'a pas son propre mécanisme rotatif, mais cet inconvénient est compensé par un secteur d'observation de 60 degrés dans l'azimut de la largeur du faisceau. La détermination des calculs de l'ennemi est effectuée en détectant le lieu du tir et en calculant la trajectoire du projectile. La plage de détection cible est de 200 mètres à 20 000.

Shoigu a vérifié Shcheglovsky Val >>

** , artillerie, systèmes de lance-roquettes multiples et positions de départ des missiles tactiques ennemis par tir. En outre, pour contrôler la précision des tambours de tir.Jusqu'à récemment, le système de renseignement électronique au sol le plus moderne de l'armée russe était les appareils PSNR-8 et PSNR-8M, qui se préparent à céder la place au dernier produit de renseignement électronique, le produit 1-L277. Son deuxième nom est "Sobalist". Ilutilisé pour corriger la direction du tir d'un mortier, et aussi pour trouver des drones volant à de faibles distances du sol. Une caractéristique distinctive du produit 1-L277 est l'utilisation d'un réseau d'antennes phasées, d'un signal de chirp pulsé à large bande pour détecter des cibles mobiles et des explosions de projectiles (mines), ainsi que pour détecter des objets stationnaires.

Les forces spéciales russes seront armées d'un nouveau fusil d'assaut AK-400 >>

Les concepteurs militaires ont ajouté une unité de traitement de données primaire automatisée à la station PSNR-8M, libérant l'opérateur de la station de reconnaissance du processus de détection des objets militaires et de la main-d'œuvre ennemie. Parallèlement à cela, la portée de la reconnaissance électronique a considérablement augmenté - sa "prévoyance" est passée à 30 km.

Le "PSNR-8M" n'a que 500 heures de fonctionnement continu, le "1-L277" peut fonctionner sans panne de 1500 à 2000 heures. Autrement dit, la fiabilité du nouveau scout a été multipliée par 4.Les stations "PSNR-8" et "PSNR-8M" présentaient 3 inconvénients majeurs: la puissance de leur rayonnement pulsé était de 1 KV, autrement dit, il n'était pas si difficile pour l'ennemi de les "détecter". Le deuxième inconvénient était le soi-disant balayage mécanique du terrain, c'est-à-dire l'antenne tournait autour de son axe pendant le fonctionnement. Le moteur qui l'alimentait est rapidement tombé en panne et a dû être remplacé. Par conséquent, l'armée a émis une mission technique, qui stipulait que ces méthodes de travail devaient être améliorées. Les militaires n'aimaient pas non plus le poids de la station de reconnaissance. Il pesait 62 kg, donc son équipage de combat était de 3 personnes.

Des fusées Granit seront présentées pour la première fois au Patriot Park >>

Sobolyatnik effectue un balayage électronique, grâce auquel l'antenne n'a plus besoin d'être tournée autour de son axe et de temps en temps pour changer de moteur. Le poids de la station est tombé à 36 kg et son équipage ne compte plus que 2 personnes. Mais surtout, la station est devenue pratiquement "invisible", puisque son rayonnement pulsé est désormais inférieur à celui d'un téléphone portable.

La résolution de la nouvelle station de reconnaissance a été multipliée par cinq - de 50 à 10 mètres. Cela a permis d'augmenter le contenu de l'information et l'opérateur a eu la possibilité de lire les cibles dans la colonne, c'est-à-dire distinguer les cibles individuelles. "PSNR-8M" a diffusé une longue bande à l'écran et "Sobolyatnik" - des éléments individuels. De plus, le nouveau produit a reçu des algorithmes pour la reconnaissance automatisée des cibles selon le critère: homme - machine. En améliorant la nouvelle reconnaissance électronique, nous pouvons détecter des cibles en mouvement sur fond de puissantes réflexions de la surface de la Terre.Ainsi, l'opérateur a désormais la possibilité de voir le mouvement des équipements et des personnes sur l'écran de son moniteur. La sécurité de l'opérateur lui-même a également été augmentée en raison de la longueur du câble reliant le moniteur à l'antenne, jusqu'à 30 mètres. Autrement dit, en cas de tentative ennemie de détruire la station, l'opérateur a plus de chances de rester indemne.

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Le nouveau produit est capable de détecter la main-d'œuvre ennemie à une distance de 6 km. Le Sobolyatnik utilisait un signal plus complexe avec une fréquence de modulation linéaire intra-impulsionnelle, ce qui permettait de réduire la puissance de rayonnement de crête à 8 watts. Cela a considérablement augmenté le secret de cette reconnaissance électronique.Certains types d'armes s'interfacent facilement avec cette station, notamment les mitrailleuses, telles que " PECHENEG" et "KORD ". Cela lui permet d'être présente pendant les hostilités et en même temps d'être invisible, à moins, bien sûr, qu'il n'y ait pas d'observation optique.

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