Petite péniche de débarquement. Péniche de débarquement

Après la Première Guerre mondiale, il y avait un besoin de moyens spécialisés pour livrer de l'infanterie et des armes sur une côte non équipée. La tâche principale à cette époque était la livraison de chars, de véhicules et de canons des ponts des navires de transport au rivage. Dans le même temps, le véhicule devait être suffisamment spacieux pour transporter des marchandises et en même temps avoir des dimensions permettant de le placer à bord du transport. Il devait également être suffisamment léger pour fonctionner avec les flèches de chargement à bord du transport. En 1938, les Anglais entreprennent "Thornycroft" a été conçu des bateaux de type LCM-1 ( Péniche de débarquement mécanisée, littéralement traduit - Péniche de débarquement pour moyens mécaniques). En Grande-Bretagne nouveau type bateaux ont reçu la désignation MLC ( Péniche de débarquement mécanisée- Navire de débarquement mécanisé). En Allemagne, les péniches de débarquement étaient appelées MFP ( Marinefährprahm- barge de débarquement maritime). Aux États-Unis, ce type de bateau a reçu la désignation LCU ( Utilitaire de débarquement- Péniche de débarquement auxiliaire). Au début de la Seconde Guerre mondiale, des bateaux similaires étaient déjà utilisés dans les flottes des principaux pays du monde, à l'exception de la marine de l'URSS. Au total, 22 492 péniches de débarquement de type LCVP ont été construites pour l'US Navy. Et 2 366 bateaux ont été livrés en prêt-bail.

Après la Seconde Guerre mondiale, le premier projet de péniche de débarquement pour l'URSS a été créé sur la base de ceux américains fournis dans le cadre du prêt-bail LCM-6.

Au début des années 1960, en URSS, sur la base des développements du concepteur V. I. Levkov, des engins spatiaux à coussin d'air à coussin d'air avec un schéma KVP original de type chambre avec une clôture ont été conçus et mis en pratique.

Aux États-Unis, le développement des aéroglisseurs d'atterrissage a commencé au début des années 1970. Ils ont reçu la désignation LCAC et sont capables de livrer 1 char de combat principal M1 Abrams ou 2 chars de combat principaux M41 Walker Bulldog sur la côte, ou jusqu'à 180 soldats en 1 vol. Les bateaux ont été construits dans les chantiers navals d'Avondale Gulfport Marine et de Textron Marine and Land Systems.

En URSS, les ekranoplanes ont été conçus comme un moyen de transférer rapidement les forces d'atterrissage, mais ils ne se sont jamais généralisés à la fois dans la marine de l'URSS et dans économie nationale, et tous les programmes pour eux ont été réduits.

Dans les années 2010, les États-Unis ont commencé la création d'hydroptères amphibies à atterrissage amphibie à grande vitesse avec une vitesse pouvant atteindre 36 nœuds. Des travaux sont également en cours pour moderniser les petites péniches de débarquement.

Les plus grandes péniches de débarquement sont du type LCU-2000. Ils sont capables de transporter 5 chars de combat principaux M1 Abrams, ou jusqu'à 10 véhicules de combat d'infanterie M2 Bradley, ou jusqu'à 400 soldats, ou jusqu'à 350 tonnes de fret jusqu'au rivage. Placé sur : type UDC "Tarawa", type UDC "Wasp", type DKD "Whidbey Island" et "San Antonio".

But

Conçu pour le transfert à grande vitesse par voie d'eau, atterrissant sur un rivage non équipé d'unités d'assaut amphibies avec des armes et des équipements blindés de combat à chenilles ou à roues ou autres. Ils peuvent également être utilisés pour approvisionner les unités militaires déployées sur la côte. Les bateaux peuvent fonctionner soit indépendamment, soit dans le cadre de grandes péniches de débarquement ou de navires d'assaut amphibies. Lors des débarquements amphibies, ils agissent conjointement avec d'autres navires de guerre, des navires d'appui-feu et de l'aviation.

Conception

Les péniches de débarquement ont une cale ouverte et sont équipées d'une rampe avant pour les forces de débarquement et le déchargement de la cargaison. À l'arrière, il y a une salle des machines et une superstructure avec des commandes. La conception des bateaux leur permet de renflouer indépendamment.

L'équipement d'autodéfense comprend des MANPADS et des petites armes, des mitrailleuses lourdes peuvent également être installées pour fournir un appui-feu au DKA.

En moyenne, les bateaux peuvent transporter de 1 à 2 chars principaux, soit jusqu'à 7 véhicules blindés, soit jusqu'à 200 marines avec des armes.

Sous-types

Les péniches de débarquement sont divisées en sous-types:

Bateaux à déplacement
Bateaux à cavité d'air
Aéroglisseur

Représentants du type dans les rangs de la marine russe

Projet 1206 Péniche de débarquement pour aéroglisseur Kalmar
Projet de barge de débarquement 1176 "Shark"
Projet de barge de débarquement 11770 "Serna"
Projet de chaland de débarquement 21820 "Dugong"

Représentants du type dans les rangs de l'US Navy

Représentants du type dans les rangs de la marine britannique

Personnel des véhicules des barges de débarquement Mk5 (LCVP)

Représentants du type dans les rangs de la marine espagnole

Lances de débarquement classe LCM-1E
Bateau de débarquement LHD

Utilisation au combat

Depuis le tout début de sa création, les péniches de débarquement ont été largement utilisées dans de nombreux conflits armés. Remplir un rôle allant des patrouilleurs aux bateaux de ravitaillement et aux navires de recherche et de sauvetage.

Il était censé utiliser des barges de débarquement à grande vitesse allemandes dans le cadre de l'opération "Sea Lion" (en allemand. Unternehmen Seelowe) lors de la traversée de la Manche.

Pour la première fois, les péniches de débarquement LCM-2 construites par American Car and Foundry et Higgins ont été utilisées en août 1942 lors d'une opération de débarquement sur Guadalcanal.

En novembre 1942, les LCM-2 ont été utilisés dans l' opération Torch en Afrique du Nord.

Les péniches de débarquement ont été utilisées pour le débarquement des troupes sur l'île de Sicile dans le cadre de l'opération Husky.

6 juin 1944 un grand nombre de des péniches de débarquement ont participé au débarquement de Normandie lors de l'opération Neptune.

Le 19 février 1945, des péniches de débarquement LCVP ont été utilisées pour débarquer la quatrième division de marine sur Iwo Jima. En mars 1945, des LCM-5 sont impliqués dans "l'opération Ruhr" lors de la traversée du Rhin.

En décembre 1950, avec l'aide de 200 navires de débarquement et de transport, une évacuation est effectuée depuis Corée du Nord Troupes américaines de Nampo, Seongjin et Heungnam en retraite.

Deux barges à cargaison sèche ont servi de péniches de débarquement pendant le conflit géorgien-abkhaze de 1992-1993.

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Remarques

Littérature

Classification des navires // "Naval Dictionary" / Chernavin V.N. - M. : Maison d'édition militaire, 1990. - S. 183-184. - 511 p. - ISBN 5-203-00174-X.
Melnikov P. E. et autres."Manuel du parachutiste marin". - M.: Maison d'édition militaire, 1975. - 288 p.
Petrov You. .

Liens



Navires de débarquement universels

Grands navires de débarquement

Navires de débarquement moyens

Petits navires de débarquement

Petits navires de débarquement aéroglisseur

Péniche de débarquement aéroglisseur

Péniche de débarquement

Un extrait caractérisant le Landing Craft

- Rien. Il n'y a pas besoin de pleurer ici », a-t-il dit en la regardant avec le même regard froid.

Lorsque la princesse Mary a commencé à pleurer, il s'est rendu compte qu'elle pleurait que Nikolushka se retrouverait sans père. Avec un grand effort sur lui-même, il a essayé de revenir à la vie et s'est transféré à leur point de vue.
« Oui, ils doivent en avoir pitié ! il pensait. "Comme c'est facile !"
« Les oiseaux du ciel ne sèment ni ne récoltent, mais ton père les nourrit », se dit-il et voulut dire la même chose à la princesse. « Mais non, ils le comprendront à leur manière, ils ne comprendront pas ! Ils ne peuvent pas comprendre cela, que tous ces sentiments qu'ils apprécient sont tous les nôtres, toutes ces pensées qui nous semblent si importantes qu'elles ne sont pas nécessaires. On ne peut pas se comprendre." Et il était silencieux.

Le petit fils du prince Andrei avait sept ans. Il savait à peine lire, il ne savait rien. Il a vécu beaucoup de choses après ce jour, acquérant des connaissances, des observations, de l'expérience ; mais s'il avait alors maîtrisé toutes ces capacités acquises plus tard, il n'aurait pas pu mieux comprendre toute la signification de la scène qu'il a vue entre son père, la princesse Mary et Natasha qu'il ne la comprenait maintenant. Il a tout compris et, sans pleurer, a quitté la pièce, s'est approché silencieusement de Natacha, qui l'a suivi, l'a regardée timidement avec de beaux yeux pensifs; sa lèvre supérieure rougeaude et retroussée frémit, il y appuya sa tête et pleura.
A partir de ce jour, il évita Dessalles, évita la comtesse qui le caressait, et s'assit seul ou s'approcha timidement de la princesse Mary et de Natasha, qu'il semblait aimer encore plus que sa tante, et les caressa doucement et timidement.
La princesse Mary, quittant le prince Andrei, a parfaitement compris tout ce que le visage de Natasha lui a dit. Elle ne parlait plus à Natasha de l'espoir de lui sauver la vie. Elle se relayait avec elle sur son divan et ne pleurait plus, mais priait sans cesse, tournant son âme vers cet éternel, incompréhensible, dont la présence était maintenant si palpable sur le moribond.

Le prince Andrei savait non seulement qu'il mourrait, mais il sentait qu'il était en train de mourir, qu'il était déjà à moitié mort. Il a éprouvé une conscience d'aliénation de tout ce qui est terrestre et une joyeuse et étrange légèreté d'être. Lui, sans hâte et sans inquiétude, s'attendait à ce qui l'attendait. Ce formidable, éternel, inconnu et lointain, dont il n'avait cessé de ressentir la présence tout au long de sa vie, était maintenant proche de lui et - par cette étrange légèreté d'être qu'il éprouvait - presque compréhensible et ressenti.
Avant, il avait peur de la fin. Il a éprouvé deux fois ce terrible sentiment tourmentant de peur de la mort, la fin, et maintenant il ne le comprenait plus.
La première fois qu'il a ressenti ce sentiment, c'est lorsqu'une grenade tournait comme une toupie devant lui et qu'il regardait le chaume, les buissons, le ciel et savait que la mort était devant lui. Lorsqu'il s'est réveillé après la blessure et dans son âme, instantanément, comme libéré de l'oppression de la vie qui le retenait, cette fleur d'amour s'est épanouie, éternelle, libre, non dépendante de cette vie, il n'a plus craint la mort et n'a pas y penser.
Plus il, dans ces heures de souffrance de solitude et de demi-illusion qu'il passa après sa blessure, pensait au nouveau commencement de l'amour éternel qui lui était révélé, plus il renonçait, sans le sentir, à la vie terrestre. Tout, aimer tout le monde, toujours se sacrifier pour l'amour, signifiait n'aimer personne, signifiait ne pas vivre cette vie terrestre. Et plus il était imprégné de ce commencement d'amour, plus il renonçait à la vie et plus il détruisait complètement cette terrible barrière qui, sans amour, se dresse entre la vie et la mort. Quand, cette première fois, il se souvint qu'il devait mourir, il se dit : eh bien, tant mieux.
Mais après cette nuit à Mytishchi, lorsque la femme qu'il désirait apparut devant lui dans un demi-délire, et lorsqu'il, pressant sa main sur ses lèvres, versa des larmes silencieuses et joyeuses, l'amour pour une femme se glissa imperceptiblement dans son cœur et le lia de nouveau à vie. Et des pensées joyeuses et inquiétantes ont commencé à lui venir. Se souvenant de ce moment au poste de secours où il a vu Kuragin, il ne pouvait plus revenir à ce sentiment : il était tourmenté par la question de savoir s'il était vivant ? Et il n'a pas osé demander.

Sa maladie a fait des ravages ordre physique, mais ce que Natasha a appelé: cela lui est arrivé, lui est arrivé deux jours avant l'arrivée de la princesse Mary. C'était cette dernière lutte morale entre la vie et la mort dans laquelle la mort a triomphé. C'était une prise de conscience inattendue qu'il chérissait toujours la vie, qui lui semblait amoureuse de Natasha, et la dernière crise d'horreur modérée devant l'inconnu.
C'était le soir. Il était, comme d'habitude après le dîner, dans un léger état de fièvre, et ses pensées étaient extrêmement claires. Sonya était assise à table. Il s'est assoupi. Soudain, un sentiment de bonheur l'envahit.
« Ah, elle est entrée ! il pensait.
En effet, Natasha, qui venait d'entrer avec des pas inaudibles, était assise à la place de Sonya.
Depuis qu'elle l'avait suivi, il avait toujours eu cette sensation physique de sa proximité. Elle était assise sur un fauteuil, de côté, lui bloquant la lumière de la bougie et tricotant un bas. (Elle avait appris à tricoter des bas depuis que le prince Andrei lui avait dit que personne ne savait comment s'occuper des malades aussi bien que des vieilles nounous qui tricotaient des bas, et qu'il y avait quelque chose d'apaisant à tricoter un bas.) de temps en temps des rayons se heurtaient, et le profil pensif de son visage baissé lui était clairement visible. Elle a fait un mouvement - la balle a roulé de ses genoux. Elle frissonna, se retourna vers lui et, protégeant la bougie de sa main, d'un mouvement prudent, souple et précis, se pencha, ramassa la balle et s'assit dans sa position antérieure.
Il la regarda sans bouger, et vit qu'après son mouvement, elle avait besoin de respirer profondément, mais elle n'osa pas le faire et reprit soigneusement son souffle.
Dans la laure de la Trinité, ils ont parlé du passé, et il lui a dit que s'il était vivant, il remercierait Dieu pour toujours pour sa blessure, qui l'a ramené à elle ; mais depuis lors, ils n'ont jamais parlé de l'avenir.
« Est-ce possible ou non ? pensa-t-il maintenant, la regardant et écoutant le léger bruit d'acier des rayons. "Est-ce vraiment seulement alors que le destin m'a si étrangement réuni avec elle pour que je meure? .. Était-il possible que la vérité de la vie ne m'ait été révélée que pour que je vive dans le mensonge?" Je l'aime plus que tout au monde. Mais que dois-je faire si je l'aime ? dit-il, et soudain il gémit involontairement, par une habitude qu'il avait prise pendant sa souffrance.
En entendant ce bruit, Natasha posa son bas, se pencha plus près de lui, et soudain, remarquant ses yeux lumineux, s'approcha de lui d'un pas léger et se pencha.
- Vous ne dormez pas ?
- Non, je te regarde depuis longtemps ; J'ai ressenti quand tu es entré. Personne comme toi, mais me donne ce doux silence... cette lumière. Je veux juste pleurer de joie.
Natasha se rapprocha de lui. Son visage rayonnait d'une joie extatique.
"Natacha, je t'aime trop. Plus que tout.
- Et moi? Elle se détourna un instant. - Pourquoi trop ? - elle a dit.
- Pourquoi trop ?.. Eh bien, qu'en pensez-vous, comment vous sentez-vous dans votre cœur, au fond de votre cœur, est-ce que je serai en vie ? Qu'en penses-tu?
- Je suis sûr, je suis sûr ! - Cria presque Natasha en le prenant passionnément par les deux mains.
Il s'arrêta.
- Comme c'est gentil! Et lui prenant la main, il la baisa.
Natasha était heureuse et excitée ; et aussitôt elle se souvint que c'était impossible, qu'il avait besoin de calme.
"Mais tu n'as pas dormi," dit-elle, réprimant sa joie. "Essayez de dormir... s'il vous plait."
Il la relâcha, lui serrant la main, elle se dirigea vers la bougie et s'assit à nouveau dans sa position précédente. Deux fois, elle le regarda, ses yeux brillant vers elle. Elle s'est donné une leçon sur le bas et s'est dit que jusque-là, elle ne regarderait pas en arrière avant de l'avoir fini.
En effet, peu de temps après, il ferma les yeux et s'endormit. Il n'a pas dormi longtemps et s'est soudainement réveillé avec des sueurs froides.
En s'endormant, il pensait à la même chose à laquelle il pensait de temps en temps - à propos de la vie et de la mort. Et plus sur la mort. Il se sentait plus proche d'elle.
"Aimer? Qu'est-ce que l'amour? il pensait. "L'amour interfère avec la mort. L'amour c'est la vie. Tout, tout ce que je comprends, je ne comprends que parce que j'aime. Tout est, tout n'existe que parce que j'aime. Tout est lié par elle. L'amour est Dieu, et mourir signifie pour moi, particule d'amour, retourner à la source commune et éternelle. Ces pensées lui parurent réconfortantes. Mais ce n'étaient que des pensées. Quelque chose leur manquait, quelque chose qui était unilatéralement personnel, mental - il n'y avait aucune preuve. Et il y avait la même anxiété et incertitude. Il s'est endormi.
Il a vu dans un rêve qu'il était allongé dans la même pièce où il se trouvait réellement, mais qu'il n'était pas blessé, mais en bonne santé. De nombreuses personnes différentes, insignifiantes, indifférentes, comparaissent devant le prince Andrei. Il leur parle, discute de quelque chose d'inutile. Ils vont aller quelque part. Le prince Andrei rappelle vaguement que tout cela est insignifiant et qu'il a d'autres préoccupations les plus importantes, mais continue de parler, les surprenant, avec quelques mots vides et pleins d'esprit. Peu à peu, imperceptiblement, tous ces visages commencent à disparaître, et tout est remplacé par une question sur la porte fermée. Il se lève et se dirige vers la porte pour faire coulisser le verrou et la verrouiller. Tout dépend s'il a ou non le temps de l'enfermer. Il marche, pressé, ses jambes ne bougent pas, et il sait qu'il n'aura pas le temps de verrouiller la porte, mais tout de même, il tend douloureusement toutes ses forces. Et une peur lancinante s'empare de lui. Et cette peur est la peur de la mort : elle se tient derrière la porte. Mais en même temps qu'il rampe maladroitement jusqu'à la porte, c'est quelque chose de terrible, d'autre part, déjà, pressant, y pénétrant. Quelque chose qui n'est pas humain - la mort - se brise à la porte, et nous devons la garder. Il saisit la porte, exerçant ses derniers efforts - il n'est plus possible de la verrouiller - du moins pour la retenir ; mais sa force est faible, maladroite, et, pressée par le terrible, la porte s'ouvre et se referme.

Projet de barge de débarquement 21820 "Dugong" 26 octobre 2012

Bateau de débarquement D-105 "Ataman Platov" projet 21820, 2010

Péniche de débarquement du projet 21820, code "Dugong" (selon la codification OTAN - Dyugon) - il s'agit d'une série des dernières péniches de débarquement à cavité aérienne russes, le navire de tête de la série est le bateau - D-105 "Ataman Platov". À l'heure actuelle, c'est le seul navire construit selon ce projet et fait partie de la flottille caspienne. Aujourd'hui, il y a 2 autres bateaux en construction ce projet- l'un est en cours de construction chez JSC Vostochnaya Verf à Vladivostok, le second chez JSC Shipbuilding Plant Volga à Nijni Novgorod. Toujours en 2011, un contrat a été signé pour la construction d'une série de 3 péniches de débarquement du projet 21820 à Yaroslavl chantier naval". P

Le prédécesseur du "Dugong", qui n'a toujours pas d'analogues dans le monde, est la péniche de débarquement à grande vitesse du projet 11770 "Serna", également développée au PPM pour les hydroptères. Le dugong est bien plus parfait que le chamois. Il a une faible visibilité, un grand déplacement a permis d'augmenter considérablement la capacité d'emport et la capacité d'atterrissage, la vitesse, l'autonomie, la navigabilité, avec un tirant d'eau global identique à celui du Serna, il est équipé d'armes efficaces pour l'appui-feu de l'atterrissage.

Les concepts modernes de guerre en mer prévoient les opérations actives des flottes militaires contre des cibles côtières, de sorte que l'apparition du Dugong dans la marine russe est une augmentation de ses capacités de combat. Un deuxième navire de ce type est en cours de construction en Extrême-Orient.

Le premier des trois navires de cette série a été posé à YaSSZ le 18 janvier 2012, le navire s'appelait "Denis Davydov"

La péniche de débarquement du projet 21820 "Dugong" a été développée à Nizhny Novgorod par des spécialistes du "Bureau central de conception des hydroptères" nommé d'après. R.E. Alekseeva. Ce bureau d'études est spécialisé dans le domaine recherche scientifique, conception et création de navires à grande vitesse, de navires et de bateaux avec des principes de soutien dynamiques. Les concepteurs et les scientifiques de ce bureau d'études ont créé des navires ekranoplan qui n'ont pas d'analogues dans le monde, ou comme on les appelle aussi - des "monstres de la Caspienne". Il s'agit à la fois du missile Lun et du transport aéroporté Orlyonok, qui ont pu atteindre des vitesses allant jusqu'à 500 km / h pendant le mode de déplacement principal. Selon les projets créés dans le "Bureau central de conception des hydroptères" eux. R. E. Alekseev, plus de 8 000 hydroptères, civils et militaires, ont été produits.

Actuellement, la vitesse lors des opérations d'atterrissage joue un rôle de plus en plus important. Plus vite l'équipement et les troupes sont livrés à la tête de pont, plus grandes sont les chances de succès dans ce domaine. L'expérience acquise par les marins russes lors de l'utilisation de la péniche de débarquement "Serna" du projet 11770 a une fois de plus confirmé cet axiome. Mais quelque chose d'autre est également devenu évident : des navires encore plus rapides avec une plus grande capacité d'atterrissage et de transport sont nécessaires aujourd'hui en tant qu'unités de combat indépendantes. Dans le même temps, les caractéristiques amphibies et mobiles des nouveaux navires devaient correspondre à celles des bateaux du projet 11770. Ces circonstances ont donné l'impulsion à la création d'un nouveau bateau de transport et de débarquement à cavité aérienne, qui était le projet 21820 Dugong boat .

Le déplacement total des péniches de débarquement sur la cavité aérienne du type "Dugong" est de 280 tonnes, la longueur maximale est de 45 mètres, la largeur maximale est de 8,5 mètres et le tirant d'eau est de 1,9 mètre. vitesse maximale voyage - 35 nœuds à une hauteur de vague de 0,75 mètre. Le navire peut également être utilisé dans des conditions orageuses avec une hauteur de vague ne dépassant pas 3,5 mètres. Les péniches de débarquement du projet 21820 sont équipées de deux moteurs diesel de type M507A-2D d'une puissance de 9 000 ch chacun. chaque. Portée maximale la navigation est de 500 milles nautiques. Dimensions de la soute - 27x6,8x2,34 mètres, capacité de charge maximale- 140 tonnes, la péniche de débarquement peut emporter jusqu'à 3 MBT ou 5 véhicules blindés de transport de troupes.

Dans le système de contrôle de la péniche de débarquement "Dugong", avec le complexe informatique et d'information maritime MIVK 6P-08B, l'indicateur de cap gyroscopique GKU-5, le loch LI2 1 et les moteurs équipés de tachymètres du TE-204 type, le pilote automatique Agat-M3 est également utilisé (développement et production de "NPP" ANFAS "ville de Saratov). Dans ce cas, il est possible d'utiliser le pilote automatique modernisé "change 4".

Le complexe de propulsion et de direction de la péniche de débarquement, qui comprend une unité de propulsion à jet d'eau ventilée, ne dépasse pas les dimensions de la coque du navire et vous permet de travailler efficacement dans les zones d'eau bouchées et les eaux peu profondes. L'équipage de la péniche de débarquement est de 6 personnes. La péniche de débarquement est armée. En standard, il se compose de 2 mitrailleuses lourdes Calibre MTPU 14,5 mm, ainsi que 8 MANPADS de type "Igla". À la demande du client, la composition et l'équipement des armes peuvent être modifiés.

Les navires de ce projet, en particulier la seule péniche de débarquement Ataman Platov en service, ont confirmé leurs caractéristiques de combat assez élevées dans le cadre des manœuvres stratégiques Center-2011, qui se sont également déroulées en mer Caspienne. Dans le cadre des exercices, les péniches de débarquement ont rapidement livré des véhicules blindés et des marines sur le champ de bataille et ont atterri sur la côte non équipée.

Il est rapporté que ces navires peuvent être utilisés avec les quais d'atterrissage pour hélicoptères du projet Mistral, qui sont en cours de construction aujourd'hui pour la marine russe. Les bateaux de débarquement de chars des projets 11770 "Serna" et 21820 "Dugong" conviennent parfaitement aux "Mistrals" en termes de caractéristiques de poids et de taille. Ces bateaux, ainsi que groupe aéronautique Les "Mistrals" sont conçus pour livrer des armes et des forces de débarquement du navire à quai sur le rivage.

Actuellement, la construction des navires du projet 21820 pour les besoins de la marine russe se poursuit. Et le bureau central d'études du SPK im. R. E. Alekseeva continue de travailler à l'amélioration des bateaux de ce projet et à la création de nouvelles modifications. Tous diffèrent les uns des autres dans l'essentiel centrales électriques, solutions d'aménagement, hélices, vitesse et déplacement. Mais en même temps, tout, aussi bien que possible, convient aux opérations de débarquement dans les eaux des mers fermées et semi-fermées, des baies et des eaux archipélagiques.

Moteurs- 2 moteurs diesel M507A-2D d'une capacité de 9000 ch chacun

Bateaux TTX:
Équipage - 6 personnes

Longueur - 45 mètres
Largeur - 8,6 mètres
Tirant d'eau - 2,2 m
Déplacement complet - 280 tonnes
Capacité de charge maximale - 140 t

Pleine vitesse - 35 nœuds
Autonomie de croisière - 300 milles
Navigabilité - 5 points

Armement: 2 installations MTPU-1 avec mitrailleuses de calibre 14,5 mm.

Équipement: dans le système de contrôle du bateau, avec l'indicateur de cap gyroscopique GKU-5, le complexe informatique et d'information marine MIVK 6P-08B, le loch LI2‑1 et les moteurs équipés de tachymètres de type TE-204, l'Agat -Le pilote automatique M3 développé et fabriqué par NPP ANFAS LLC est utilisé "(Saratov). Le pilote automatique modernisé "change 4" (2010) est utilisé sur les navires en série du projet.

: 3 chars principaux ou 5 véhicules blindés de transport de troupes ou cargo/troupes. Dans la version originale du bateau dans le cadre du projet Shelf - 3 véhicules de combat d'infanterie ou 3 véhicules blindés de transport de troupes.

Le premier bateau sur la cavité à gaz était le bateau frontalier du projet 14081 Saigak.

Le principe du mouvement d'un navire sur une cavité à gaz diffère du mouvement d'un aéroglisseur, bien que dans les deux cas de l'air soit fourni sous le fond du navire, ce qui réduit la résistance hydrodynamique et améliore la vitesse du navire.

Si dans l'aéroglisseur toute la masse est supportée au-dessus de la surface d'appui par les forces de surpression de l'air constamment injecté et est de nature statique, alors dans les navires à cavité d'air, la masse en mouvement est supportée par la réaction dynamique de l'eau agissant sur le fond. Et en raison de l'augmentation de la pression d'air sous le fond du bateau lors de son mouvement, près de la surface d'appui avec une certaine géométrie du fond, une bulle d'air (cavité) se forme et retient, qui joue le rôle de lubrification de l'air.

Tout semble être très simple, mais afin de traduire cette idée en un design industriel, les employés de l'Institut central de recherche. L'académicien A.N. Krylov a pris de nombreuses années de travail de recherche et développement.

Et la conception industrielle sous la forme d'un bateau du projet 14081 a passé l'opération d'essai, à la suite de laquelle tout le monde était convaincu des avantages incontestables d'un bateau à cavité d'air. Dans les développements ultérieurs du Redan Central Design Bureau, la cavité d'air a été très largement utilisée. Certes, après l'essai de fonctionnement du bateau du projet 14081, ils ont abandonné le compresseur d'air, car les gaz d'échappement du moteur principal étaient tout à fait suffisants pour former et maintenir une cavité sous le fond. Depuis lors, tous les bateaux développés par le Redan Central Design Bureau sont appelés bateaux à cavité de gaz.

Les péniches de débarquement du projet 1176 "Akula" (selon la codification OTAN - classe Ondatra) ont été construites pour la marine soviétique et la marine russe entre 1971 et 2009 dans quatre chantiers navals, dont un chantier naval à Varna, en Bulgarie.
Les péniches de débarquement du projet 1176 "Shark" ont été utilisées à la fois de manière indépendante et pour décharger les troupes et l'équipement des grands navires de débarquement du projet 1174. Un grand navire de débarquement du projet 1174 peut embarquer jusqu'à six bateaux.
Les péniches de débarquement du projet 1176 ont une cale ouverte et une rampe avant. La coque du bateau est en acier, la superstructure est en panneaux d'aluminium-magnésium avec blindage anti-balles et anti-fragmentation de la timonerie.

Une grande maniabilité est assurée par deux hélices dans des tuyères rotatives contrôlées séparément. Cela vous permet d'effectuer avec succès des opérations de transport aérien à côte de la mer procéder au déchargement sur un quai non équipé.
Les bateaux du projet 1176 sont adaptés au transport de véhicules chargés à roues et à chenilles, qui débarquent indépendamment le long de la rampe avant, peuvent remorquer d'autres embarcations ou être utilisés pour les traversées en ferry. Les dimensions de la soute ouverte sont : longueur - 12,5 m, largeur - 3,6 m, profondeur dans la soute - 2,2 m.

Entre 1971 et 2009, environ 40 navires ont été remis à divers clients de ce type, tandis que dans la période allant jusqu'en 1995 pour l'Union soviétique et Flotte russe au chantier naval d'Azov (depuis 1993 - Chantier naval d'Azov JSC, Azov), 25 navires de ce type ont été construits. En outre, au moins 3 navires ont été construits entre 1995 et 2009 à l'usine de construction navale de Vympel (Rybinsk), un navire a été construit en 2007 à Vostochnaya Verf OJSC (Vladivostok).
Depuis 2016, la 100e brigade de navires de débarquement de la flotte du Pacifique, stationnée à Fokino, dispose toujours de trois bateaux qui sont activement utilisés lors des exercices de débarquement sur les terrains d'entraînement.

Principale Caractéristiques projet de péniche de débarquement 1176 :
Déplacement, t : standard - 90, complet - 107,3 ;
Longueur, m : 24,0 ;
Largeur, m : 6,0 ;
Tirant d'eau, m : 1,5 ;
Moteurs : 2 moteurs diesel 3D12 ou 3D12A (D-448) ou 3D6S2 (D-163, D-184, D-365) ou 3D6S2-081 (D-57) ;
Pouvoir, l. s. : 2 x 300 ou 2 x 300 (3D6S2, 3D6S2-081) ;
Entraînement : 2 x VFSh dans la buse ;
La vitesse de déplacement la plus élevée, nœuds : 11,5 ;
Autonomie, miles : 330, avec moteurs diesel 3D6S2, 3D6S2-081 - 1400 (à une vitesse de 10 nœuds) ;
Autonomie de navigation, jours : 2 ;
Équipage, personnes : 6 ;
Armes de navigation: radar de navigation "Mius" ou "Don" ou "Liman-18M1" (D-57)

Les opérations amphibies sont aujourd'hui l'une des méthodes de guerre les plus élémentaires et les plus fréquemment utilisées. À l'ère de la domination de l'aviation et des missiles sur le champ de bataille, la capture des têtes de pont côtières doit être effectuée rapidement et rapidement. La vitesse lors d'une opération d'atterrissage devient la clé du succès. Plus tôt les troupes sont livrées à la zone de débarquement et équipement militaire, plus il est probable non seulement de prendre pied sur la tête de pont, mais aussi de développer le succès. Les marins russes à cet égard ont les moyens les plus modernes et les mieux préparés Equipement technique. Aujourd'hui, un rôle énorme dans la conduite des opérations de débarquement est joué par des navires spéciaux - péniches de débarquement du projet 21820 de type Dugong.

La portée principale et les capacités de combat des péniches de débarquement

Toutes les marines du monde ne peuvent pas faire face à la livraison rapide d'unités de combat et d'équipements militaires à la tête de pont. Avoir de puissants navires de guerre dans la flotte ne signifie pas être capable d'attaquer et de capturer soudainement des objets sur la côte. Les principaux travaux de rédaction à cet égard sont effectués par des péniches de débarquement, et plus la livraison des unités de combat sur la côte est rapide, plus l'ensemble de l'opération militaire sera mené à bien avec succès. Une vaste expérience de combat dans la conduite de telles opérations militaires a des marins militaires russes, qui utilisent encore des péniches de débarquement du type "Serna". Cependant, le temps ne s'arrête pas. Les tactiques de conduite des opérations de débarquement changent, les quantités et composition qualitative unités de débarquement. À ce jour, il est nécessaire d'utiliser des navires plus volumineux et plus rapides pour le débarquement.

Les péniches de débarquement du projet 11770 sont mobiles et ont de bonnes caractéristiques amphibies. Les seules exigences auxquelles les péniches de débarquement de ce type ne répondaient pas étaient une faible capacité et une vitesse insuffisante. Ce fut l'impulsion pour la création de nouvelles péniches de débarquement avec d'excellentes caractéristiques de combat. Le projet 21820 de type "Dugong" était la prochaine étape vers le rééquipement forces navales par des moyens spéciaux pour les opérations de débarquement.

Le nouveau navire de transport et de débarquement devrait rapidement livrer à terre non seulement un navire à part entière unité de combat Marine Corps avec tout l'ensemble régulier de lumière et artillerie lourde mais aussi des véhicules blindés. La grande vitesse, la longue autonomie de croisière (jusqu'à 500 km) et la présence d'armes standard sur le navire contribueront au succès. Ces caractéristiques font de ces navires des motomarines extrêmement importantes pour l'action. flotte moderne.

La naissance du projet de péniche de débarquement 21280

Les nouveaux navires du projet 21820 sont de petites péniches de débarquement capables d'opérer sur les rivières et en mer dans la zone proche de la mer. Le développeur du projet est Pulp and Paper Mill pour SPK im. Alekseeva est un leader parmi les entreprises nationales dans le développement et la conception de motomarines et d'aéroglisseurs spéciaux.

Pour référence : TsKB im. Alekseeva est la seule entreprise opérationnelle au monde capable de créer les hydroptères les plus avancés et les plus modernes. Une véritable percée dans les activités du bureau d'études a été l'apparition dans les lointaines années 60 du géant ekranoplan "Caspian Monster". Selon les dessins et les projets des concepteurs de Nizhny Novgorod, plus de 8 000 hydroptères de différentes classes et types ont été construits, tant pour la flotte civile que pour les besoins militaires.

Le nouveau navire a été développé sur la base de documentation du projet péniche de débarquement de type "Serna", qui jusqu'à récemment n'avait pas d'analogues dans la construction navale mondiale. Ayant absorbé tout le meilleur du projet précédent, nouveau navireétait censé être une unité de combat parfaite.

Une caractéristique de conception est une cavité d'air créée artificiellement sur le fond du navire. Un principe hydrodynamique similaire consistant à maintenir le navire à flot pendant le déplacement était connu auparavant, mais seuls les bateaux "Dugong" ont reçu une mise en œuvre pratique. Les navires à cavité d'air ont une grande capacité de charge tout en maintenant un grandes tailles et vitesse de déplacement élevée.

Cette innovation technique permet d'obtenir une augmentation significative de la vitesse du navire, tout en offrant un mode de fonctionnement économique des moteurs.

Le projet 21820 prévoit la construction d'une péniche de débarquement avec un déplacement plus important. En conséquence, la capacité du navire et sa capacité de charge ont été augmentées. Une autonomie importante et une navigabilité améliorée ont été ajoutées aux caractéristiques de vitesse élevée. Une innovation dans les nouveaux courts est leur furtivité et la présence d'armes puissantes. Les bateaux seront équipés de deux installations de piédestal avec des mitrailleuses gros calibre(14,5 mm). La défense aérienne du bateau est représentée par des portables systèmes de missiles anti-aériens"Aiguille".

Désormais, le navire de transport amphibie peut non seulement livrer l'unité de débarquement sur la côte, mais également fournir une couverture anti-incendie à la force de débarquement contre les attaques en mer et dans les airs. Si nécessaire, des installations de mitrailleuses sur socle peuvent fournir appui-feu débarquement, agissant sur des cibles côtières.

L'usine de construction navale "Volga" à Nizhny Novgorod est devenue le lieu de construction de nouveaux navires.

Programme de construction de bateaux du projet 21280

Le programme de construction de navires du projet 21820, code dans la classification navale "Dugong", implique la construction en série de péniches de débarquement équipées d'une cavité d'air. Dans la classification occidentale, les nouveaux navires russes ont reçu le code "Dyugon". Le navire de tête a été posé en 2006 au chantier naval de la Volga. La péniche de débarquement a reçu le numéro D-105 et le nom sonore "Ataman Platov", donné au navire en l'honneur du héros de la guerre patriotique de 1812.

Pour référence: L'ataman cosaque des cosaques du Don, le général Platov, s'est montré héroïquement lors de la bataille de Borodino. Les troupes cosaques sous son commandement ont apporté une contribution significative à l'issue de la bataille de Borodino. Les cosaques de Platov ont participé à toutes les batailles importantes de la guerre patriotique et sont également devenus les premières divisions de troupes russes qui sont entrées à Paris après le renversement de Napoléon.

Le navire de tête a été lancé en 2009, après quoi le navire de débarquement est devenu une partie de la flottille militaire de la Caspienne. Après le navire de tête, en 2012, les premiers navires en série ont été déposés sur les stocks de l'usine de construction navale de Yaroslavl et du chantier naval Vostochnaya à Vladivostok. Le contrat, qui a été signé par le ministère de la Défense de la Fédération de Russie en 2011, prévoyait la construction principale de 3 péniches de débarquement de la nouvelle série du projet 21820 portant le code "Dugong" au chantier naval de Yaroslavl. Les deux premières péniches de débarquement du projet 21820 "Denis Davydov" et "Ivan Kartsov" ont été intégrées à la flotte actuelle en 2014. Le premier a reçu un permis de séjour dans la Baltique. Le deuxième navire de la série a été transféré pour équiper les marines de la flotte du Pacifique.

Il a été décidé de donner les noms des héros de la guerre patriotique de 1812 à tous les bateaux. Derniers navires a reçu des noms sonores en l'honneur de deux membres de l'équipage naval héroïque qui ont pris part aux batailles terrestres de 1812.

Les tribunaux suivants classe similaire des navires de débarquement à cavité d'air "Lieutenant Rimsky-Korsakov" et "Aspirant Lermontov" ont également été construits à Yaroslavl et sont déjà entrés en service. Les deux navires ont rejoint les rangs des embarcations techniques du Baltic Fleet Marine Corps et sont aujourd'hui les petites péniches de débarquement les plus avancées de la flotte russe. Dans les bateaux suivants, tous notions modernes mener des opérations de débarquement en mer, y compris des opérations actives de la flotte contre des installations côtières.

Caractéristiques de conception du projet de péniche de débarquement 21820

Les navires de ce projet ont un déplacement de 280 tonnes, soit 4 fois plus que celui des péniches de débarquement de type Chamois. En conséquence, les bateaux sont également grands. La longueur de la coque de la proue à la partie arrière est de 45 mètres, soit 2 fois plus que celle des navires du projet 11770. Le tirant d'eau du navire est de 1,9 mètre, ce qui est identique aux bateaux de type "Serna".

Le bateau de transport et de débarquement Dugong est capable de surmonter les mers houleuses avec une hauteur de vague ne dépassant pas 3,5 m.La coque du navire à l'avant est dotée d'un mécanisme de levage et d'abaissement - une rampe pour charger et décharger le personnel et les véhicules de débarquement. La capacité de la soute est de 3 blindés Véhicules Type BTR ou BMP-3. La capacité de charge du bateau est de 140 tonnes, ce qui rend le navire adapté au transport de deux réservoirs.

Le mouvement du navire est assuré par deux puissants moteurs diesel M507A-2D capables de développer une puissance totale de 18 000 ch. Caractéristique principale système de propulsion est la capacité technologique des moteurs diesel à fonctionner en mode économique. La gamme de croisière du navire en tenue de combat complète et avec entièrement chargé est de 500 milles. Le bateau est capable d'atteindre une vitesse maximale de 35 nœuds en eau calme. L'hélice principale du navire est un moteur à réaction caché dans la coque principale. Une caractéristique du système de propulsion installé sur les bateaux de type Dugong est qu'ils peuvent se déplacer librement dans des eaux peu profondes et dans des zones d'eau avec une forte contamination de la surface de l'eau.

Le système de contrôle des navires de combat est représenté par le centre d'information maritime MIVC 5P-08PB. Les bateaux de ce projet sont équipés d'équipements de navigation modernes et de puissantes communications radio. Le navire est équipé d'une direction de type automobile simple et fiable. L'équipage du navire est de 6 personnes. Selon les souhaits du client, la conception du navire de débarquement peut être équipée de divers types armes.

Le navire de tête du projet 21820 a confirmé sa grande efficacité au combat lors des exercices Center 2011. Les opérations de débarquement ont été effectuées en mer Caspienne dans une mer orageuse avec la participation du bateau Ataman Platov. Le bateau a assuré la livraison et le débarquement des unités marines à terre en tenue de combat complète avec la participation de véhicules blindés.

A ce jour, il est d'usage de considérer les navires du projet 21820 comme adaptés aux missions de combat de la flotte moderne. Il a été décidé de poursuivre la construction de nouveaux navires de cette classe, avec lesquels il est prévu d'équiper à l'avenir toutes les unités du Corps des Marines dans la Baltique, la mer Noire et océan Pacifique. Au cours du processus de construction, certaines modifications techniques et innovations peuvent être apportées au projet, augmentant l'autonomie de navigation et améliorant les conditions de transport des unités de combat.

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Péniche de débarquement du projet 21820, code "Dugong" (selon la codification OTAN - Dyugon) - il s'agit d'une série des dernières péniches de débarquement à cavité aérienne russes, le navire de tête de la série est le bateau - D-105 "Ataman Platov". À l'heure actuelle, c'est le seul navire construit selon ce projet et fait partie de la flottille caspienne. Aujourd'hui, 2 autres bateaux de ce projet sont en construction - l'un est en cours de construction au chantier naval Vostochnaya OJSC à Vladivostok, le second à l'usine de construction navale Volga OJSC à Nizhny Novgorod. Toujours en 2011, un contrat a été signé pour la construction d'une série de 3 péniches de débarquement du projet 21820 à l'usine de construction navale de Yaroslavl OJSC. Le premier des trois navires de cette série a été posé à YaSSZ le 18 janvier 2012, le navire s'appelait Denis Davydov.

Le bateau de tête de ce projet a été posé en 2006 et fait partie depuis 2010 de l'une des formations de la flottille caspienne et a reçu le nom "Ataman Platov" en l'honneur du commandant de l'armée du Grand Don, dont les régiments étaient à Paris en 1814 et "a donné" à la capitale française un nouveau type d'établissements de restauration - le bistrot (du mot russe pour "rapide"), car les cosaques des cafés parisiens exigeaient qu'ils soient servis le plus tôt possible. Il convient de noter que les péniches de débarquement posées à Yaroslavl recevront également les noms des héros de la guerre patriotique de 1812, ce qui semble vraiment pertinent l'année de son 200e anniversaire. Trois bateaux en cours de construction à Yaroslavl seront nommés « Denis Davydov », « Lieutenant Rimsky-Korsakov » et « Midshipman Lermontov ». Les deux derniers faisaient partie de l'équipage de la garde navale et participèrent à la campagne de 1812.

La péniche de débarquement du projet 21820 "Dugong" a été développée à Nizhny Novgorod par des spécialistes du "Bureau central de conception des hydroptères" nommé d'après. R.E. Alekseeva. Ce bureau d'études est spécialisé dans le domaine de la recherche scientifique, de la conception et de la réalisation de navires à grande vitesse, navires et embarcations avec des principes d'appui dynamique. Les concepteurs et les scientifiques de ce bureau d'études ont créé des navires ekranoplan qui n'ont pas d'analogues dans le monde, ou comme on les appelle aussi - des "monstres de la Caspienne". Il s'agit à la fois du missile Lun et du transport aéroporté Orlyonok, qui ont pu atteindre des vitesses allant jusqu'à 500 km / h pendant le mode de déplacement principal. Selon les projets créés dans le "Bureau central de conception des hydroptères" eux. R. E. Alekseev, plus de 8 000 hydroptères, civils et militaires, ont été produits.

Le déplacement total des péniches de débarquement sur la cavité aérienne de type Dugon est de 280 tonnes, la longueur maximale est de 45 mètres, la largeur maximale est de 8,5 mètres et le tirant d'eau est de 1,9 mètre. La vitesse maximale est de 35 nœuds à une hauteur de vague de 0,75 mètre. Le navire peut également être utilisé dans des conditions orageuses avec une hauteur de vague ne dépassant pas 3,5 mètres. Les péniches de débarquement du projet 21820 sont équipées de deux moteurs diesel de type M507A-2D d'une puissance de 9 000 ch chacun. chaque. L'autonomie maximale est de 500 milles nautiques. Les dimensions de la soute sont de 27x6,8x2,34 mètres, la capacité de charge maximale est de 140 tonnes, la péniche de débarquement peut transporter jusqu'à 3 MBT ou 5 véhicules blindés de transport de troupes.

Le complexe de propulsion et de direction de la péniche de débarquement, qui comprend une unité de propulsion à jet d'eau ventilée, ne dépasse pas les dimensions de la coque du navire et vous permet de travailler efficacement dans les zones d'eau bouchées et les eaux peu profondes. L'équipage de la péniche de débarquement est de 6 personnes. La péniche de débarquement est armée. En standard, il se compose de 2 mitrailleuses lourdes MTPU de calibre 14,5 mm, ainsi que de 8 MANPADS de type Igla. À la demande du client, la composition et l'équipement des armes peuvent être modifiés.

Il est rapporté que ces navires peuvent être utilisés avec les quais d'atterrissage pour hélicoptères du projet Mistral, qui sont en cours de construction aujourd'hui pour la marine russe. Les bateaux de débarquement de chars des projets 11770 "Serna" et 21820 "Dugong" conviennent parfaitement aux "Mistrals" en termes de caractéristiques de poids et de taille. Ces bateaux, ainsi que le groupe d'aviation Mistral, sont conçus pour livrer des armes et des forces d'atterrissage du navire à quai sur le rivage.

Actuellement, la construction des navires du projet 21820 pour les besoins de la marine russe se poursuit. Et le bureau central d'études du SPK im. R. E. Alekseeva continue de travailler à l'amélioration des bateaux de ce projet et à la création de nouvelles modifications. Tous diffèrent les uns des autres par les principales centrales électriques, les solutions d'aménagement, les hélices, la vitesse et le déplacement. Mais en même temps, tout, aussi bien que possible, convient aux opérations de débarquement dans les eaux des mers fermées et semi-fermées, des baies et des eaux archipélagiques.

Sources d'information:
-http://www.oborona.ru/includes/periodics/navy/2011/1121/19587666/detail.shtml
-http://militaryrussia.ru/blog/topic-630.html
-http://ru.wikipedia.org