Le terme "char" dans le dictionnaire d'Ozhegov est expliqué comme "un véhicule de combat blindé automoteur avec de puissantes armes à chenilles". Mais une telle définition n'est pas un dogme, il n'y a pas de norme de réservoir unifiée dans le monde. Chaque pays fabricant crée et crée des chars en tenant compte de ses propres besoins, des caractéristiques de la guerre proposée, de la manière des batailles à venir et de ses propres capacités de production. L'URSS n'a pas fait exception à cet égard.
L'histoire du développement des chars de l'URSS et de la Russie par modèles
Historique des inventions
La primauté de l'utilisation des chars appartient aux Britanniques, leur utilisation a obligé les chefs militaires de tous les pays à reconsidérer le concept de guerre. L'utilisation par les Français de leur char léger "Renault" FT17 a déterminé l'utilisation classique des chars pour résoudre des problèmes tactiques, et le char lui-même est devenu l'incarnation des canons de la construction de chars.
Bien que les lauriers de la première utilisation ne soient pas allés aux Russes, l'invention même du char, dans son sens classique, appartient à nos compatriotes. En 1915 V.D. Mendeleev (le fils d'un célèbre scientifique) a envoyé un projet de véhicule blindé automoteur sur deux pistes avec des armes d'artillerie au département technique de l'armée russe. Mais pour des raisons inconnues, les choses ne sont pas allées plus loin que le travail de conception.
L'idée même de mettre une machine à vapeur sur une hélice à chenilles n'était pas nouvelle ; elle a été mise en œuvre pour la première fois en 1878 par le designer russe Fedor Blinov. L'invention s'appelait: "Un wagon avec des vols sans fin pour le transport de marchandises." Cette "voiture" a été la première à utiliser un dispositif de virage à chenilles. Soit dit en passant, l'invention du moteur à chenilles appartient également au capitaine d'état-major russe D. Zagryazhsky. Pour lequel un brevet correspondant a été délivré en 1937.
Le premier véhicule de combat à chenilles au monde est également russe. En mai 1915, un véhicule blindé D.I. est testé près de Riga. Porokhovshchikov sous le nom de "Véhicule tout-terrain". Elle avait une coque blindée, une large chenille et une mitrailleuse dans une tourelle rotative. Les tests ont été considérés comme très réussis, mais en raison de l'approche des Allemands, d'autres tests ont dû être reportés et, au bout d'un moment, ils ont été complètement oubliés.
La même année, 1915, une machine conçue par le chef du laboratoire expérimental du département militaire, le capitaine Lebedenko, a été testée. L'unité de 40 tonnes était un chariot d'artillerie agrandi à une taille gigantesque, entraîné par deux moteurs Maybach d'un dirigeable abattu. Les roues avant avaient un diamètre de 9 mètres. Telle que conçue par les créateurs, une machine de cette conception devrait facilement surmonter les fossés et les tranchées, mais lors des tests, elle s'est bloquée immédiatement après le début du mouvement. Où il se tenait pendant de nombreuses années jusqu'à ce qu'il soit réduit en ferraille.
La Russie a mis fin à la Première Guerre mondiale sans ses chars. Pendant la guerre civile, des chars d'autres pays ont été utilisés. Pendant les combats, une partie des chars est passée aux mains de l'Armée rouge, sur laquelle les combattants des ouvriers et des paysans sont entrés dans la bataille. En 1918, lors de la bataille avec les troupes franco-grecques près du village de Berezovskaya, plusieurs chars Reno-FT ont été capturés. Ils ont été envoyés à Moscou pour participer au défilé. Le discours enflammé sur la nécessité de construire nos propres chars, prononcé par Lénine, a jeté les bases de la construction de chars soviétiques. Nous avons décidé de sortir, ou plutôt de copier complètement, 15 chars Reno-FT appelés Tank M (petit). Le 31 août 1920, le premier exemplaire quitte les ateliers de l'usine Krasnoye Sormovo à Nizhny Tagil. Ce jour est considéré comme l'anniversaire de la construction de chars soviétiques.
Le jeune État a compris que les chars étaient très importants pour faire la guerre, d'autant plus que les ennemis qui s'approchaient des frontières étaient déjà armés de ce type d'équipement militaire. En raison du prix de production particulièrement élevé, le char M n'a pas été lancé dans la série, une autre option était donc nécessaire. Selon l'idée qui existait alors dans l'Armée rouge, le char était censé soutenir l'infanterie lors de l'attaque, c'est-à-dire que la vitesse du char ne devait pas être beaucoup plus élevée que l'infanterie, le poids devait lui permettre de percer le ligne de défense, et les armes doivent supprimer avec succès les points de tir. En choisissant entre leurs propres développements et des propositions de copie d'échantillons prêts à l'emploi, ils ont choisi l'option qui leur a permis de commencer à produire des réservoirs dans les plus brefs délais - la copie.
En 1925, un char est lancé en série, la Fiat-3000 en est le prototype. Même s'il n'a pas entièrement réussi, le MS-1 est devenu un char qui a jeté les bases de la construction de chars soviétiques. Dans sa production, la production elle-même a été développée, la cohérence du travail des différents départements et usines.
Jusqu'au début des années 30, plusieurs de leurs modèles T-19, T-20, T-24 ont été développés, mais en raison du manque d'avantages particuliers par rapport au T-18 et de leur coût de production élevé, ils l'ont fait pas passer en série.
Réservoirs 30-40 ans - une maladie de l'imitation
La participation au conflit sur le KFZhD a montré l'écart entre les chars de première génération pour le développement dynamique de la bataille, les chars ne se sont pratiquement pas montrés, le travail principal a été effectué par la cavalerie. Nous avions besoin d'une voiture plus rapide et plus fiable.
Pour sélectionner le prochain modèle de production, ils sont allés sur les sentiers battus et ont acheté des échantillons à l'étranger. Le Vickers Mk anglais - 6 tonnes a été produit en série avec nous sous le nom de T-26, et la tankette Carden-Loyd Mk VI était le T-27.
Le T-27, au début si tentant à fabriquer avec son bon marché, n'a pas été produit pendant longtemps. En 1933, sur la base de coins, ils ont été acceptés pour l'armée
char flottant T-37A, avec des armes dans une tourelle rotative, et en 1936 - T-38. En 1940, ils créèrent un T-40 flottant similaire, l'URSS ne produisit plus de chars flottants avant les années 50.
Un autre échantillon a été acheté aux États-Unis. Sur la base du modèle de J.W. Christie, toute une série de chars à grande vitesse (BT) a été construite, leur principale différence était la combinaison d'hélices à deux roues et à chenilles. Des roues ont été utilisées pour se déplacer pendant la marche du BT, et des chenilles ont été utilisées dans la conduite des batailles. Une telle mesure forcée était nécessaire en raison des faibles capacités opérationnelles des voies, à seulement 1000 km.
Les chars BT, qui développaient des vitesses assez élevées sur les routes, convenaient parfaitement au concept militaire modifié de l'Armée rouge: une percée dans la défense et un déploiement à grande vitesse d'une attaque en profondeur à travers l'écart qui en résultait. Le T-28 à trois tours a été développé directement pour la percée, dont le prototype était le Vickers anglais de 16 tonnes. Un autre char révolutionnaire était censé être le T-35, similaire au char lourd anglais Independent à cinq tourelles.
Au cours de la décennie d'avant-guerre, de nombreux modèles de chars intéressants ont été créés qui ne sont pas entrés en série. Par exemple, basé sur le T-26
canon automoteur semi-fermé AT-1 (char d'artillerie). Pendant la Seconde Guerre mondiale, ils se souviendront à nouveau de ces machines sans toit de cabine.
Chars du second monde
La participation à la guerre civile en Espagne et aux batailles de Khalkhin Gol a montré à quel point l'explosivité d'un moteur à essence et l'insuffisance de blindage anti-balles contre l'artillerie antichar qui émergeait alors. La mise en œuvre de solutions à ces problèmes a permis à nos concepteurs, atteints d'une maladie d'imitation, de créer à la veille de la Seconde Guerre mondiale de très bons chars et KV.
Dans les premiers jours de la guerre, un nombre désastreux de chars ont été perdus, il a fallu du temps pour établir la production de T-34 et de KV sans égal dans les seules usines évacuées, et le front avait désespérément besoin de chars. Le gouvernement a décidé de combler ce créneau avec des chars légers bon marché et rapides à produire T-60 et T-70. Naturellement, la vulnérabilité de ces chars est très élevée, mais ils ont donné le temps de déployer la production de chars Victory. Les Allemands les appelaient "les sauterelles indestructibles".
Dans la bataille sous le chemin de fer. Art. Pour la première fois à Prokhorovka, les chars ont agi comme des défenses "cimentées", avant cela, ils étaient utilisés exclusivement comme arme d'attaque. En principe, jusqu'à aujourd'hui, il n'y avait plus de nouvelles idées dans l'utilisation des chars.
En parlant de chars de la Seconde Guerre mondiale, il est impossible de ne pas mentionner les chasseurs de chars (SU-76, SU-122, etc.) ou comme on les appelait "canons automoteurs" dans les troupes. Une tourelle rotative relativement petite ne permettait pas l'utilisation de certains canons puissants et, surtout, d'obusiers sur des chars, pour cela, ils ont été installés sur les bases de chars existants sans utiliser de tourelles. En fait, les chasseurs de chars soviétiques pendant la guerre, à l'exception des armes, ne différaient en rien de leurs prototypes, contrairement aux mêmes allemands.
réservoirs modernes
Après la guerre, ils ont continué à produire des chars légers, moyens et lourds, mais à la fin des années 50, tous les principaux fabricants de chars se sont concentrés sur la production du char principal. Grâce aux nouvelles technologies dans la production d'armures, de moteurs et d'armes plus puissants, la nécessité de diviser les chars en types a disparu d'elle-même. Le créneau des chars légers était occupé par des véhicules blindés de transport de troupes et des véhicules de combat d'infanterie, de sorte que le PT-76 est finalement devenu un véhicule blindé de transport de troupes.
Le premier char de masse d'après-guerre du nouveau modèle était armé d'un canon de 100 mm et de sa modification pour une utilisation dans les zones radioactives. Ce modèle est devenu le plus populaire parmi les chars modernes, plus de 30 000 de ces véhicules étaient au service de plus de 30 pays.
Après l'apparition de chars avec un canon de 105 mm chez des ennemis potentiels, il a été décidé de mettre à niveau le T-55 vers un canon de 115 mm. Le premier char au monde équipé d'un canon à âme lisse de 155 mm a été nommé .
L'ancêtre des chars principaux classiques était le . Il combinait pleinement les capacités des chars lourds (canons de 125 mm) et moyens (haute mobilité).
Dans le cadre de l'apparition de chars avec une armure de plus en plus puissante chez l'ennemi, il a été décidé de créer une monture d'artillerie automotrice plus puissante sur la base du char T-34 que le SU-85. En 1944, une telle installation est mise en service sous le nom de "SU-100". Pour le créer, le moteur, la transmission, le châssis et de nombreux composants du char T-34-85 ont été utilisés. L'armement consistait en un canon D-10S de 100 mm monté dans une timonerie de même conception que la timonerie du SU-85. La seule différence était l'installation sur le SU-100 à droite, devant, d'une coupole de commandant avec des dispositifs d'observation pour le champ de bataille. Le choix du canon pour armer le canon automoteur s'est avéré très réussi : il combinait parfaitement cadence de tir, vitesse initiale élevée, portée et précision. Il était parfait pour combattre les chars ennemis: son projectile perforant a percé un blindage de 160 mm d'épaisseur à une distance de 1000 mètres. Après la guerre, ce canon a été installé sur de nouveaux chars T-54.
Tout comme le SU-85, le SU-100 était équipé de viseurs panoramiques de char et d'artillerie, d'une station de radio 9R ou 9RS et d'un interphone de char TPU-3-BisF. L'unité automotrice SU-100 a été produite de 1944 à 1947, pendant la Grande Guerre patriotique 2495 unités de ce type ont été produites.
Cette publication tente d'analyser les capacités antichars des supports d'artillerie automoteurs (ACS) soviétiques qui étaient disponibles en URSS pendant la Grande Guerre patriotique. Au début des hostilités en juin 1941, il n'y avait pratiquement pas d'installations d'artillerie automotrices dans l'Armée rouge, bien que des travaux sur leur création aient été menés depuis la première moitié des années 30. Les canons automoteurs amenés au stade de la production en série en URSS ont été créés sur la base de systèmes d'artillerie à faible balistique et ont été considérés comme des moyens de soutien des unités d'infanterie. Les premiers canons automoteurs soviétiques étaient armés de canons régimentaires de 76 mm du modèle 1927 et d'obusiers de 122 mm du modèle 1910/30.
Le premier modèle de série soviétique des canons automoteurs était le SU-12 sur le châssis d'un camion américain à trois essieux "Moreland" (Moreland TX6) avec deux essieux moteurs. Sur la plate-forme de chargement Morland, une installation de piédestal avec un canon régimentaire de 76 mm a été montée. Les "canons automoteurs cargo" sont entrés en service en 1933 et ont été présentés pour la première fois lors du défilé de 1934. Peu de temps après le début de la production en série de camions GAZ-AAA en URSS, l'assemblage de canons automoteurs SU-1-12 a commencé sur leur base. Selon les données d'archives, un total de 99 canons automoteurs SU-12 / SU-1-12 ont été construits. Parmi ceux-ci, 48 sont basés sur le camion Moreland et 51 sont basés sur le camion soviétique GAZ-AAA.
SU-12 en parade
Initialement, les canons automoteurs SU-12 n'avaient aucune protection blindée, mais bientôt un bouclier blindé en forme de U a été installé pour protéger l'équipage des balles et des éclats d'obus. La charge de munitions de l'arme était de 36 éclats d'obus et grenades à fragmentation, les obus perforants n'étaient pas fournis. La cadence de tir était de 10-12 coups / min. Le montage du pistolet sur une plate-forme de camion a permis de créer rapidement et à peu de frais un pistolet automoteur impromptu. Le support de pistolet sur piédestal avait un secteur de tir de 270 degrés, le feu du pistolet pouvait être tiré à la fois vers l'arrière et à bord. Il y avait aussi la possibilité fondamentale de tirer en mouvement, mais cela réduisait considérablement la précision.
La mobilité du SU-12 lorsqu'il se déplaçait sur de bonnes routes était nettement supérieure à celle des canons régimentaires tirés par des chevaux de 76 mm. Cependant, le premier canon automoteur soviétique présentait de nombreuses lacunes. La vulnérabilité de l'équipage d'artillerie, partiellement recouvert d'un bouclier en acier de 4 mm, lors d'un tir direct était très élevée. La perméabilité d'un véhicule à roues sur des sols meubles laissait beaucoup à désirer et était sérieusement inférieure aux équipes de chevaux de l'artillerie régimentaire et divisionnaire. Il était possible de retirer un canon automoteur à roues coincé dans la boue uniquement avec un tracteur. À cet égard, il a été décidé de construire des canons automoteurs sur châssis à chenilles et la production du SU-12 a été arrêtée en 1935.
Les premiers canons automoteurs soviétiques ont été utilisés avec succès dans les combats en Extrême-Orient contre les Japonais à la fin des années 30 et pendant la guerre d'hiver avec la Finlande. Tous les SU-12 de l'ouest du pays ont été perdus peu de temps après l'attaque allemande, sans affecter le cours des hostilités.
Dans les années 20-30, la création de canons automoteurs basés sur des camions était une tendance mondiale, et cette expérience en URSS s'est avérée utile. Mais si l'installation de canons antiaériens sur des camions avait du sens, alors pour les canons automoteurs opérant à proximité immédiate de l'ennemi, l'utilisation d'un châssis de véhicule non protégé avec une capacité de cross-country limitée était, bien sûr, une solution sans issue .
Dans la période d'avant-guerre, un certain nombre de canons automoteurs basés sur des chars légers ont été créés en Union soviétique. Les tankettes amphibies T-37A étaient considérées comme porteuses de canons antichars de 45 mm, mais le cas se limitait à la construction de deux prototypes. Il était possible d'apporter les canons automoteurs SU-5-2 avec un mod d'obusier de 122 mm. 1910/30 basé sur le char T-26. Les SU-5-2 ont été produits en petite série de 1936 à 1937, un total de 31 véhicules ont été construits.
La charge de munitions des canons automoteurs de 122 mm SU-5-2 était de 4 obus et de 6 charges. Angles de pointage horizontalement - 30 °, verticalement de 0 ° à + 60 °. La vitesse initiale maximale du projectile à fragmentation est de 335 m/s, la portée de tir maximale est de 7680 m, la cadence de tir est de 5-6 rds/min. L'épaisseur du blindage frontal était de 15 mm, le côté et la poupe de 10 mm, c'est-à-dire que la protection du blindage était tout à fait adéquate pour résister aux balles et aux éclats d'obus, mais elle n'était disponible qu'à l'avant et partiellement sur les côtés.
En général, le SU-5-2 avait pour l'époque de bonnes qualités de combat, ce qui a été confirmé lors des hostilités près du lac Khasan. Les rapports du commandement de la 2e brigade mécanisée de l'Armée rouge notaient:
"Les canons automoteurs de 122 mm ont fourni un excellent soutien aux chars et à l'infanterie, détruisant les obstacles en fil de fer et les points de tir ennemis."
En raison du petit nombre de 76 mm SU-12 et 122 mm SU-5-2 n'a pas eu d'impact notable sur le cours des hostilités dans la période initiale de la guerre. Les capacités antichars du SU-12 de 76 mm étaient faibles, avec une vulnérabilité accrue à la fois des canons automoteurs eux-mêmes et du calcul des balles et des éclats d'obus. Avec une vitesse initiale de projectile perforant à tête émoussée de 76 mm BR-350A - 370 m / s à une distance de 500 mètres lors d'une rencontre à un angle de 90 °, il a percé une armure de 30 mm, ce qui a permis de combattre uniquement avec des chars légers allemands et des véhicules blindés. Avant l'apparition des cartouches HEAT dans la charge de munitions des canons régimentaires, leurs capacités antichars étaient très modestes.
Malgré le fait qu'il n'y avait pas d'obus perforants dans la charge de munitions de l'obusier de 122 mm, le tir avec des grenades à fragmentation hautement explosives était souvent assez efficace. Ainsi, avec le poids du projectile 53-OF-462 - 21,76 kg, il contenait 3,67 kg de TNT, qui en 1941, avec un coup direct, permettait de toucher n'importe quel char allemand avec une garantie. Lorsque le projectile a éclaté, de lourds fragments se sont formés qui pouvaient pénétrer une armure jusqu'à 20 mm d'épaisseur dans un rayon de 2 à 3 mètres. C'était tout à fait suffisant pour détruire le blindage des véhicules blindés de transport de troupes et des chars légers, ainsi que pour désactiver le train d'atterrissage, les dispositifs d'observation, les viseurs et les armes. Autrement dit, avec la bonne tactique d'utilisation et la présence d'un nombre important de SU-5-2 dans les troupes, ces canons automoteurs dans la période initiale de la guerre pourraient combattre non seulement avec des fortifications et de l'infanterie, mais aussi avec chars allemands.
Avant la guerre, des canons automoteurs à fort potentiel antichar avaient déjà été créés en URSS. En 1936, le SU-6 a été testé, armé d'un canon anti-aérien 76-mm 3-K sur le châssis du char léger T-26. Ce véhicule était destiné à l'escorte anti-aérienne des colonnes motorisées. Elle ne convenait pas à l'armée, car tout le calcul ne tenait pas dans le support d'artillerie et l'installateur de tubes à distance a été contraint de se déplacer dans un véhicule d'escorte.
Peu performants en tant que canon anti-aérien, les canons automoteurs SU-6 pourraient devenir une arme antichar très efficace, opérant à partir de positions pré-préparées et d'embuscades. Le projectile perforant BR-361, tiré du canon 3-K à une distance de 1000 mètres à un angle de rencontre de 90 °, a percé une armure de 82 mm. En 1941-1942, les capacités des canons automoteurs de 76 mm SU-6 lui ont permis de combattre avec succès tous les chars allemands à des distances de tir réelles. Lors de l'utilisation d'obus de sous-calibre, la pénétration du blindage serait beaucoup plus élevée. Malheureusement, le SU-6 n'est jamais entré en service en tant que monture d'artillerie automotrice antichar (PT SAU).
De nombreux chercheurs attribuent le char KV-2 à des canons automoteurs d'assaut lourds. Formellement, en raison de la présence d'une tourelle rotative, le KV-2 est identifié comme un char. Mais en fait, un véhicule de combat armé d'un mod d'obusier de char unique de 152 mm. 1938/40 (M-10T), à bien des égards, c'était un canon automoteur. L'obusier M-10T était induit verticalement dans la plage de -3 à + 18 °, avec la tourelle immobile, il pouvait être induit dans un petit secteur de guidage horizontal, ce qui était typique des canons automoteurs. La charge de munitions était de 36 cartouches de chargement à manchon séparé.
Le KV-2 a été créé sur la base de l'expérience de la lutte contre les bunkers finlandais sur la ligne Mannerheim. L'épaisseur du blindage frontal et latéral était de 75 mm et l'épaisseur du masque blindé du canon était de 110 mm, ce qui le rendait moins vulnérable aux canons antichars de calibre 37-50 mm. Cependant, la haute sécurité du KV-2 était souvent dévalorisée par la faible fiabilité technique et la mauvaise formation des pilotes.
Avec la puissance du moteur diesel V-2K - 500 ch, une voiture de 52 tonnes sur l'autoroute pourrait théoriquement accélérer à 34 km / h. En réalité, la vitesse sur une bonne route ne dépassait pas 25 km/h. Sur un terrain accidenté, le char s'est déplacé à une vitesse de marche de 5 à 7 km / h. Compte tenu du fait que la maniabilité du KV-2 sur sol meuble n'était pas très bonne et qu'il n'était pas facile de sortir un char coincé dans la boue, il fallait choisir très soigneusement l'itinéraire de déplacement. En raison du poids et des dimensions excessifs, franchir les barrières d'eau devenait souvent une tâche impossible, les ponts et les passages à niveau ne pouvaient pas le supporter, et un certain nombre de KV-2 ont simplement été abandonnés pendant la retraite.
KV-2 capturé par l'ennemi
Le 22 juin 1941, dans le chargement de munitions KV-2, il n'y avait que des grenades à fragmentation hautement explosives OF-530 pesant 40 kg, contenant environ 6 kg de TNT. Le coup d'un tel projectile dans n'importe quel char allemand en 1941 l'a inévitablement transformé en un tas de ferraille enflammée. En pratique, en raison de l'impossibilité de compléter la charge de munitions avec des munitions ordinaires, tous les obus de l'obusier tracté M-10 ont été utilisés pour le tir. Dans le même temps, le nombre requis de faisceaux de poudre à canon a été retiré du manchon. Des obusiers à fragmentation en fonte, des obus incendiaires, de vieilles grenades explosives et même des grenades à éclats ont été utilisés. Lors du tir sur des chars allemands, les obus perforants ont donné de bons résultats.
Le canon M-10T présentait toute une série de défauts qui réduisaient son efficacité sur le champ de bataille. En raison du déséquilibre de la tourelle, le moteur électrique ordinaire ne pouvait pas toujours supporter son poids, ce qui rendait la rotation de la tourelle très difficile. Même avec un petit angle d'inclinaison du char, la tourelle était souvent impossible à tourner. En raison d'un recul excessif, le canon ne pouvait être tiré que lorsque le char était à l'arrêt complet. Le recul du canon pouvait simplement désactiver à la fois le mécanisme de rotation de la tourelle et le groupe moteur-transmission, et ce malgré le fait que le tir à pleine charge était strictement interdit depuis le char M-10T. La cadence de tir pratique avec la clarification de la visée était de - 2 rds / min, ce qui, combiné à la faible vitesse de rotation de la tourelle et à la portée relativement courte d'un tir direct, réduisait les capacités antichar.
En raison de tout cela, l'efficacité au combat de la machine, conçue pour les opérations de combat offensives et la destruction des fortifications ennemies, lors du tir direct à une distance de plusieurs centaines de mètres, s'est avérée faible. Cependant, la plupart des KV-2 ont été perdus non pas dans des duels avec des chars allemands, mais à la suite de dommages causés par des tirs d'artillerie allemands, des frappes de bombardiers en piqué, des pannes de moteur, de transmission et de châssis, et un manque de carburant et de lubrifiants. Peu de temps après le début de la guerre, la production du KV-2 a été réduite. Au total, de janvier 1940 à juillet 1941, 204 véhicules ont été construits.
Au début de la guerre, les entreprises de réparation de chars ont accumulé un nombre important de chars légers T-26 endommagés et défectueux de diverses modifications. Souvent, les chars avaient des dommages à la tourelle ou à l'armement, ce qui empêchait leur utilisation ultérieure. Les chars à double tourelle avec armement de mitrailleuses ont également démontré leur échec complet. Dans ces conditions, il semblait tout à fait logique de convertir des chars dotés d'armes défectueuses ou obsolètes en canons automoteurs. On sait qu'un certain nombre de véhicules avec des tourelles démontées ont été réarmés avec des canons antichars de 37 et 45 mm avec des boucliers blindés. Selon des documents d'archives, de tels canons automoteurs, par exemple, étaient disponibles en octobre 1941 dans la 124e brigade de chars, mais aucune image des véhicules n'a été conservée. En termes de puissance de feu, les canons automoteurs improvisés ne dépassaient pas les chars T-26 avec un canon de 45 mm, ce qui cédait en termes de protection de l'équipage. Mais l'avantage de tels véhicules était une bien meilleure vue sur le champ de bataille, et même dans les conditions de pertes catastrophiques des premiers mois de la guerre, tout véhicule blindé prêt au combat valait son pesant d'or. Avec des tactiques compétentes consistant à utiliser des canons automoteurs de 37 et 45 mm en 1941, ils pouvaient combattre avec succès les chars ennemis.
À l'automne 1941, des canons automoteurs armés de canons KT de 76 mm ont été produits à l'usine de Kirov Leningrad sur le châssis T-26 réparé. Ce canon était une version char du canon régimentaire M1927 de 76 mm, avec une balistique et des munitions similaires. Dans différentes sources, ces canons automoteurs étaient désignés différemment : T-26-SU, SU-T-26, mais le plus souvent SU-76P ou SU-26. Le canon SU-26 avait un tir circulaire, le calcul devant était couvert par un bouclier blindé.
SU-26 détruit
Les dernières versions construites en 1942 avaient également une protection blindée sur les côtés. Selon des données d'archives, 14 canons automoteurs SU-26 ont été construits à Leningrad pendant les années de guerre, certains d'entre eux ont survécu jusqu'à ce que le blocus soit rompu. Bien sûr, le potentiel antichar de ces canons automoteurs était très faible et ils étaient principalement utilisés pour le soutien d'artillerie des chars et de l'infanterie.
Le premier chasseur de chars spécialisé soviétique était le ZIS-30, armé d'un mod de canon antichar de 57 mm. 1941 Très souvent, ce pistolet s'appelle le ZIS-2, mais ce n'est pas tout à fait correct. Du canon antichar ZIS-2, dont la production a repris en 1943, un canon de 57 mm mod. 1941 différait par un certain nombre de détails, même si en général la conception était la même. Les canons antichars de 57 mm avaient une excellente pénétration du blindage et au début de la guerre, ils étaient garantis de pénétrer le blindage frontal de n'importe quel char allemand.
Le chasseur de chars ZIS-30 était une installation antichar légère avec un canon ouvert. La mitrailleuse supérieure était fixée dans la partie centrale au corps du tracteur léger T-20 Komsomolets. Les angles de visée verticaux variaient de -5 à +25 °, le long de l'horizon - dans le secteur 30 °. La cadence de tir pratique atteint 20 coups / min. À partir de balles et de fragments, le calcul, composé de 5 personnes, au combat n'était protégé que par un bouclier de pistolet. Le feu de l'arme ne pouvait être tiré que d'un endroit. En raison du centre de gravité élevé et du fort recul, afin d'éviter le chavirement, il était nécessaire d'incliner les ouvreurs dans la partie arrière des canons automoteurs. Pour l'autodéfense de l'unité automotrice, il y avait une mitrailleuse DT de 7,62 mm, héritée du tracteur Komsomolets.
La production en série des canons automoteurs ZIS-30 a commencé fin septembre 1941 à l'usine de construction de machines de Nizhny Novgorod et n'a duré qu'environ un mois. Pendant ce temps, 101 canons automoteurs ont été construits. Selon la version officielle, la production du ZIS-30 a été interrompue en raison du manque de tracteurs Komsomolets, mais même si tel était le cas, ce qui a empêché l'installation de canons de 57 mm, très efficaces en matière antichar , sur châssis de chars légers ?
La raison la plus probable de la réduction de la construction de chasseurs de chars de 57 mm était probablement la difficulté de produire des canons de canon. Le pourcentage de rebuts dans la fabrication des barriques atteint des valeurs tout à fait indécentes, et il n'a pas été possible de corriger cette situation sur le parc machine existant, malgré les efforts du collectif de travail du constructeur. C'est cela, et non la "puissance excessive" des canons antichars de 57 mm, qui explique leurs volumes de production insignifiants en 1941 et le rejet ultérieur de la construction en série. Usine d'artillerie Gorki n ° 92 et V.G. Grabin s'est avéré plus facile, basé sur la conception du mod de pistolet 57-mm. 1941, pour établir la production d'un canon divisionnaire de 76 mm, largement connu sous le nom de ZIS-3. Le canon divisionnaire de 76 mm du modèle 1942 (ZIS-3) au moment de sa création avait une pénétration de blindage tout à fait acceptable, tout en possédant un projectile à fragmentation hautement explosif plus puissant. Par la suite, cette arme s'est généralisée et était populaire parmi les troupes. Le ZIS-3 était en service non seulement dans l'artillerie divisionnaire, mais des canons spécialement modifiés étaient utilisés par des unités antichars et étaient installés sur des supports de canons automoteurs. Par la suite, la production de canons antichars de 57 mm, après avoir apporté quelques modifications à la conception sous le nom de ZIS-2, a repris en 1943. Cela est devenu possible après avoir reçu un parc de machines parfait des États-Unis, ce qui a permis de résoudre le problème de la fabrication de barils.
Quant aux canons automoteurs ZIS-30, ce canon automoteur, face à une pénurie aiguë d'armes antichars, s'est d'abord avéré assez bon. Les artilleurs, qui avaient auparavant utilisé des canons antichars de 45 mm, appréciaient particulièrement la pénétration élevée du blindage et la portée à bout portant. Lors de l'utilisation au combat, le canon automoteur a révélé un certain nombre de lacunes graves: train de roulement surchargé, réserve de marche insuffisante, faible charge de munitions et tendance à basculer. Cependant, tout cela était assez prévisible, car les canons automoteurs ZIS-30 étaient un ersatz typique - un modèle de temps de guerre, créé à la hâte à partir des châssis et des unités d'artillerie qui étaient à portée de main, peu adaptés les uns aux autres. Au milieu de 1942, presque tous les ZIS-30 ont été perdus pendant les combats. Cependant, ils se sont avérés être un moyen très utile de faire face aux chars allemands. Les canons automoteurs ZIS-30 étaient au service des batteries antichars des brigades de chars des fronts ouest et sud-ouest et ont pris une part active à la défense de Moscou.
Après la stabilisation de la situation au front et un certain nombre d'opérations offensives réussies de l'Armée rouge, il y avait un besoin urgent de canons automoteurs pour le soutien de l'artillerie. Contrairement aux chars, les canons automoteurs n'étaient pas censés participer directement à l'attaque. Se déplaçant à une distance de 500 à 600 mètres des troupes qui avançaient, ils supprimèrent les points de tir avec le feu de leurs canons, détruisirent les fortifications et détruisirent l'infanterie ennemie. Autrement dit, un "artshurm" typique était nécessaire, si nous utilisons la terminologie de l'ennemi. Cela rendait les exigences différentes pour les canons automoteurs par rapport aux chars. La sécurité des canons automoteurs pouvait être moindre, mais il était préférable d'augmenter le calibre des canons et, par conséquent, la puissance des projectiles.
À la fin de l'automne 1942, la production du SU-76 a commencé. Ce canon automoteur a été créé sur la base des chars légers T-60 et T-70 utilisant un certain nombre d'unités automobiles et est armé d'un canon ZIS-ZSh (Sh - assaut) de 76 mm, une version d'un divisionnaire pistolet spécialement conçu pour les canons automoteurs. Les angles de visée verticaux variaient de -3 à +25°, le long de l'horizon - dans le secteur de 15°. L'angle d'élévation du canon permettait d'atteindre la portée de tir du canon divisionnaire ZIS-3, soit 13 km. Les munitions étaient de 60 obus. L'épaisseur de l'armure frontale - 26-35 mm, latérale et arrière -10-15 mm a permis de protéger l'équipage (4 personnes) des tirs d'armes légères et des fragments. La première modification en série avait également un toit blindé de 7 mm.
La centrale électrique SU-76 était une paire de deux moteurs automobiles GAZ-202 d'une puissance totale de 140 ch. Tel que conçu par les concepteurs, cela était censé réduire le coût de production des canons automoteurs, mais a provoqué des plaintes massives de la part de l'armée active. La centrale électrique était très difficile à gérer, le fonctionnement désynchronisé des moteurs provoquait de fortes vibrations de torsion, ce qui entraînait une défaillance rapide de la transmission.
Les 25 premiers SU-76 produits en janvier 1943 sont envoyés dans un régiment d'artillerie automoteur d'entraînement. Un mois plus tard, les deux premiers régiments d'artillerie automoteurs (SAP) formés sur le SU-76 se rendirent sur le front de Volkhov et participèrent au bris du blocus de Leningrad. Pendant les combats, les canons automoteurs ont démontré une bonne mobilité et maniabilité. La puissance de feu des canons a permis de détruire efficacement les fortifications de champ léger et de détruire les accumulations de main-d'œuvre ennemie. Mais en même temps, il y avait une panne massive des éléments de transmission et des moteurs. Cela a conduit à un arrêt de la production de masse après la sortie de 320 véhicules. Le raffinement du compartiment moteur n'a pas entraîné de changement fondamental dans la conception. Pour augmenter la fiabilité, il a été décidé de renforcer ses éléments afin d'augmenter la fiabilité et d'augmenter la durée de vie du moteur. Par la suite, la puissance du système de propulsion double a été portée à 170 ch. De plus, ils ont abandonné le toit blindé du compartiment de combat, ce qui a permis de réduire le poids de 11,2 à 10,5 tonnes et d'améliorer les conditions de travail de l'équipage et la visibilité. En position repliée, pour se protéger de la poussière de la route et des précipitations, le compartiment de combat était recouvert d'une bâche. Cette version des canons automoteurs, qui a reçu la désignation SU-76M, a réussi à participer à la bataille de Koursk. La compréhension que les canons automoteurs ne sont pas un char n'est pas venue immédiatement à de nombreux commandants. Les tentatives d'utilisation du SU-76M avec un blindage pare-balles lors d'attaques frontales sur des positions ennemies bien fortifiées ont inévitablement entraîné de lourdes pertes. C'est alors que ce canon automoteur se voit attribuer des surnoms peu flatteurs parmi les soldats du front : "salope", "Ferdinand cul nu" et "fosse commune de l'équipage". Cependant, avec une utilisation appropriée, le SU-76M a bien fonctionné. En défense, ils ont repoussé les attaques d'infanterie et ont été utilisés comme réserve antichar mobile protégée. Lors de l'offensive, les canons automoteurs ont supprimé les nids de mitrailleuses, détruit les casemates et les bunkers, fait des passages dans les barbelés avec des coups de feu et, si nécessaire, ont combattu les chars de contre-attaque.
Dans la seconde moitié de la guerre, il n'était plus garanti qu'un projectile perforant de 76 mm touche les chars moyens allemands Pz. IV modifications tardives et lourds Pz. V "Panthère" et Pz. VI "Tiger", et le tir avec des projectiles cumulatifs utilisés dans les canons régimentaires, en raison du fonctionnement peu fiable des fusibles et de la possibilité d'une rupture du canon pour les canons divisionnaires et de chars, étaient strictement interdits. Ce problème a été résolu après l'introduction du projectile 53-UBR-354P avec le projectile de sous-calibre 53-BR-350P dans la charge de munitions. Un projectile de sous-calibre à une distance de 500 mètres a percé une armure normale de 90 mm, ce qui a permis de frapper en toute confiance l'armure frontale des «quatre» allemands, ainsi que les côtés des «Tigres» et des «Panthères». Bien sûr, le SU-76M n'était pas adapté aux duels avec des chars et des canons automoteurs antichars de l'ennemi, qui, à partir de 1943, étaient armés de canons longs à haute balistique. Mais en agissant à partir d'embuscades, de divers types d'abris et de batailles de rue, les chances étaient bonnes. Une bonne mobilité et une grande capacité de cross-country sur des sols meubles ont également joué un rôle. L'utilisation appropriée du camouflage, en tenant compte du terrain, ainsi que la manœuvre d'une couverture creusée dans le sol à une autre, ont souvent permis de remporter la victoire même sur les chars lourds ennemis. La demande pour le SU-76M en tant que moyen universel d'escorte d'artillerie pour les unités d'infanterie et de chars est confirmée par l'énorme circulation - 14 292 véhicules construits.
À la toute fin de la guerre, le rôle des canons automoteurs de 76 mm dans la lutte contre les véhicules blindés ennemis a diminué. À ce moment-là, nos troupes étaient déjà suffisamment saturées de canons antichars et de chasseurs de chars spécialisés, et les chars ennemis étaient devenus rares. Pendant cette période, les SU-76M ont été utilisés exclusivement aux fins pour lesquelles ils étaient destinés, ainsi que des véhicules blindés de transport de troupes pour le transport d'infanterie, l'évacuation des blessés et comme véhicules pour les observateurs d'artillerie avancés.
Au début de 1943, sur la base des chars allemands capturés Pz. Les canons automoteurs Kpfw III et StuG III ont commencé la production de canons automoteurs SU-76I. En termes de sécurité, avec presque les mêmes caractéristiques d'armes, ils ont largement dépassé le SU-76. L'épaisseur du blindage frontal des véhicules capturés, selon la modification, était de 30 à 60 mm. Le front de la tourelle et les côtés étaient protégés par une armure de 30 mm, l'épaisseur du toit était de 10 mm. La cabine avait la forme d'une pyramide tronquée avec des angles d'inclinaison rationnels des plaques de blindage, ce qui augmentait la résistance du blindage. Certains des véhicules destinés à être utilisés comme commandants étaient équipés d'une puissante station de radio et de tourelles de commandant avec une trappe d'entrée de Pz. Kpfw III.
SU-76I du commandant
Initialement, les canons automoteurs créés sur la base de trophées devaient, par analogie avec le SU-76, être armés d'un canon ZIS-3Sh de 76,2 mm. Mais dans le cas de l'utilisation de ce pistolet, une protection fiable de l'embrasure du pistolet contre les balles et les éclats d'obus n'était pas fournie, car des fissures se formaient invariablement dans le bouclier lorsque le pistolet était soulevé et tourné. Dans ce cas, le canon spécial automoteur S-1 de 76,2 mm s'est avéré très utile. Auparavant, il avait été créé sur la base du char F-34, spécifiquement pour les canons automoteurs expérimentaux légers de l'usine automobile de Gorky. Les angles de visée verticaux du canon sont de - 5 à 15 °, le long de l'horizon - dans le secteur de ± 10 °. La charge de munitions était de 98 cartouches. Sur les véhicules de commandement, grâce à l'utilisation d'une station radio plus volumineuse et plus puissante, la charge de munitions a été réduite.
La production de la machine dura de mars à novembre 1943. Le SU-76I, construit à environ 200 exemplaires, malgré une meilleure sécurité par rapport au SU-76, n'était pas très adapté au rôle de chasseur de char léger. La cadence de tir pratique du canon n'était pas supérieure à 5 - 6 rds / min. Et selon les caractéristiques de pénétration du blindage, le canon S-1 était complètement identique au char F-34. Cependant, plusieurs cas d'utilisation réussie du SU-76I contre des chars moyens allemands ont été documentés. Les premiers véhicules ont commencé à entrer dans les troupes en mai 1943, soit quelques mois plus tard que le SU-76, mais contrairement aux canons automoteurs soviétiques, ils n'ont suscité aucune plainte particulière. Les troupes ont adoré le SU-76I, les artilleurs automoteurs ont noté une grande fiabilité, une facilité de contrôle et une abondance de dispositifs de surveillance par rapport au SU-76. De plus, en termes de mobilité sur terrain accidenté, le canon automoteur n'était pratiquement pas inférieur aux chars T-34, les dépassant en vitesse sur de bonnes routes. Malgré la présence d'un toit blindé, les équipages ont apprécié l'espace relatif à l'intérieur du compartiment de combat par rapport aux autres supports de canons automoteurs soviétiques, le commandant, le tireur et le chargeur dans la tourelle n'étaient pas trop à l'étroit. Comme inconvénient important, la difficulté de démarrer le moteur en cas de gel sévère a été notée.
Les régiments d'artillerie automoteurs armés de SU-76I ont reçu leur baptême du feu lors de la bataille de Koursk, où ils se sont généralement bien comportés. En juillet 1943, sur la base de l'expérience d'utilisation au combat, un bouclier réfléchissant blindé a été installé sur le masque du canon SU-76I pour empêcher le blocage du canon par des balles et des éclats d'obus. Pour augmenter la réserve de marche, le SU-76I a commencé à être équipé de deux réservoirs de gaz externes montés sur des supports faciles à déposer le long de la poupe.
Les canons automoteurs SU-76I ont été activement utilisés pendant l'opération Belgorod-Kharkov, tandis que de nombreux véhicules qui ont subi des dommages de combat ont été restaurés à plusieurs reprises. Dans l'armée active, le SU-76I s'est rencontré jusqu'au milieu de 1944, après quoi les véhicules qui ont survécu aux batailles ont été mis hors service en raison d'une usure extrême et d'un manque de pièces de rechange.
En plus des canons 76-mm, ils ont essayé d'installer l'obusier 122-mm M-30 sur des châssis capturés. On connaît la construction de plusieurs machines sous le nom de SG-122 "Artsturm" ou en abrégé SG-122A. Ce canon automoteur a été créé sur la base du StuG III Ausf. C ou Ausf. D. On connaît la commande de 10 canons automoteurs en septembre 1942, mais les informations indiquant si cette commande a été exécutée dans son intégralité n'ont pas été conservées.
L'obusier 122-mm M-30 ne pouvait pas être installé dans une timonerie allemande standard. La tourelle de commandement de fabrication soviétique était nettement plus haute. L'épaisseur du blindage frontal de la cabine est de 45 mm, les côtés sont de 35 mm, la poupe est de 25 mm, le toit est de 20 mm. La voiture n'a pas eu beaucoup de succès, les experts ont noté l'encombrement excessif des rouleaux avant et la forte teneur en gaz du compartiment de combat lors du tir. Les canons automoteurs sur un châssis capturé, après avoir installé un tube blindé de fabrication soviétique, se sont avérés exigus et avaient un blindage plus faible que le StuG III allemand. Le manque de bons viseurs et de dispositifs d'observation à cette époque a également eu un effet négatif sur les performances de combat des canons automoteurs. On peut noter qu'en plus de la modification des trophées de l'Armée rouge en 1942-1943, de nombreux véhicules blindés allemands capturés ont été utilisés tels quels. Ainsi, sur le Kursk Bulge, dans la même rangée que le T-34, le SU-75 capturé (StuG III) et le Marder III se sont battus.
Le canon automoteur SU-122, construit sur le châssis du char soviétique T-34, s'est avéré plus viable. Le nombre total de pièces empruntées au char était de 75%, le reste des pièces était neuf, spécialement conçu pour les canons automoteurs. À bien des égards, l'apparition du SU-122 est associée à l'expérience de l'exécution d '«assauts d'artillerie» allemands capturés dans les troupes. Les canons d'assaut étaient beaucoup moins chers que les chars, des tours de commandement spacieuses permettaient d'installer des canons de plus gros calibre. L'utilisation de l'obusier 122-mm M-30 comme arme promettait un certain nombre d'avantages importants. Ce canon pourrait bien être placé dans la tourelle de commandement des canons automoteurs, ce qui a été confirmé par l'expérience de la création du SG-122A. Comparé au projectile de 76 mm, le projectile à fragmentation hautement explosif de l'obusier de 122 mm avait un effet destructeur nettement plus important. Le projectile de 122 mm, qui pesait 21,76 kg, contenait 3,67 explosifs, contre 6,2 kg du projectile "trois pouces" de 710 gr. explosif. Un tir d'un canon de 122 mm pouvait faire plus que plusieurs tirs d'un canon de 76 mm. La puissante action hautement explosive du projectile 122-mm a permis de détruire non seulement des fortifications en bois et en terre, mais également des casemates en béton ou des bâtiments en briques solides. Les projectiles HEAT pourraient également être utilisés avec succès pour détruire des fortifications hautement protégées.
Les canons automoteurs SU-122 ne sont pas nés de nulle part ; à la fin de 1941, le concept d'un char sans tourelle est proposé avec la préservation complète du châssis du T-34, armé d'un canon de 76 mm. Le gain de poids réalisé par l'abandon de la tourelle a permis de porter l'épaisseur du blindage frontal à 75 mm. L'intensité de main-d'œuvre du secteur manufacturier a été réduite de 25 %. À l'avenir, ces développements ont été utilisés pour créer des canons automoteurs de 122 mm.
En termes de sécurité, le SU-122 ne différait pratiquement pas du T-34. Les canons automoteurs étaient armés d'une modification de réservoir du mod d'obusier divisionnaire de 122 mm. 1938 - M-30S, avec la préservation d'un certain nombre de caractéristiques du canon remorqué. Ainsi, le placement des commandes des mécanismes de ramassage sur les côtés opposés du canon nécessitait la présence de deux artilleurs dans l'équipage, ce qui, bien sûr, n'ajoutait pas d'espace libre dans le canon automoteur. La plage d'angles d'élévation était de −3° à +25°, le secteur de tir horizontal était de ±10°. La portée de tir maximale est de 8000 mètres. Cadence de tir - 2-3 coups / min. Munitions de 32 à 40 coups de chargement à manchon séparé, selon la série de production. Fondamentalement, il s'agissait d'obus à fragmentation hautement explosifs.
Le besoin de tels véhicules à l'avant était énorme, malgré un certain nombre de remarques relevées lors des essais, le canon automoteur fut adopté. Le premier régiment de canons automoteurs SU-122 a été formé à la fin de 1942. Au front, des canons automoteurs de 122 mm font leur apparition en février 1943 et sont accueillis avec beaucoup d'enthousiasme. Des essais de combat de canons automoteurs afin d'élaborer les tactiques d'utilisation eurent lieu début février 1943. L'option la plus réussie est l'utilisation du SU-122 pour soutenir l'infanterie et les chars qui avancent, étant derrière eux à une distance de 400 à 600 mètres. Au cours de la percée des défenses ennemies, les canons automoteurs avec le feu de leurs canons ont procédé à la suppression des points de tir ennemis, détruit les obstacles et les barrières, et ont également repoussé les contre-attaques.
Lorsqu'un projectile à fragmentation hautement explosif de 122 mm a touché un char moyen, en règle générale, il a été détruit ou désactivé. Selon les rapports des pétroliers allemands qui ont participé à la bataille de Koursk, ils ont enregistré à plusieurs reprises des cas de dommages graves aux chars lourds Pz. VI "Tiger" à la suite d'un bombardement avec des obus d'obusier de 122 mm.
Voici ce qu'écrit le Major Gomille Commandant III à ce sujet. Abteilung / Panzer Regiment de la Grossdeutschland Panzer Division :
"... Hauptmann von Williborn, commandant de la 10e compagnie, a été grièvement blessé au cours de la bataille. Son "Tiger" a reçu un total de huit coups d'obus de 122 mm de canons d'assaut basés sur le char T-34. Un obus percé le blindage latéral La tourelle a été touchée par six obus, dont trois n'ont fait que de petites bosses dans le blindage, les deux autres ont fissuré le blindage et en ont ébréché de petits morceaux. lors de la construction du circuit électrique de la gâchette électrique du canon, les dispositifs d'observation ont été cassés ou arrachés de leurs points d'attache. Le joint soudé de la tour s'est séparé et une fissure d'un demi-mètre s'est formée qui n'a pas pu être soudée par les forces de l'équipe de réparation sur le terrain.
En général, en évaluant les capacités antichars du SU-122, on peut affirmer qu'elles étaient très faibles. Ceci, en fait, a été le résultat de l'une des principales raisons du retrait des canons automoteurs de la production. Malgré la présence de projectiles cumulatifs BP-460A pesant 13,4 kg, avec une pénétration de blindage de 175 mm dans la charge de munitions, il n'a été possible de toucher un char en mouvement dès le premier tir qu'à partir d'une embuscade ou dans des conditions de combat dans une zone peuplée. Au total, 638 véhicules ont été construits, la production de canons automoteurs SU-122 a été achevée à l'été 1943. Cependant, plusieurs canons automoteurs de ce type survécurent jusqu'à la fin des hostilités, participant à la prise de Berlin.
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Jusqu'au sixième niveau, les chasseurs de chars soviétiques sont représentés par des véhicules légèrement blindés avec un bon camouflage et de bonnes armes. À partir du niveau 6, ils sont divisés en deux branches: l'une se distingue par une armure moyenne et des canons puissants mais imprécis, la seconde est une excellente mobilité, des canons précis et à tir rapide avec des dégâts par tir relativement faibles, mais une faible durabilité et une armure mince (à l'exception de l'objet 263) .
À 1
Un char légendaire. Ayant un 9lvl PT dans le garage, je le garde dans le hangar et lubrifie régulièrement la harpe avant d'aller au combat. Ce TD a un haut de gamme et le plus gros canon pour le deuxième niveau. Un canon de 76 mm sur un tel bébé tue ses camarades de classe d'un coup une fois sur deux, et un canon de 37 mm frappe un conducteur de char ennemi entre les yeux à travers une demi-carte.
SU-76
La silhouette basse, la bonne visibilité et le canon précis du T-34 le rendent parfait pour jouer le rôle d'un tireur embusqué. Cependant, les faibles dégâts par tir, les faibles HP et l'armure, qui ne tiennent pas toujours même les tirs de canon automatique, vont de côté pour le canon automoteur dans toutes les situations avec l'échange de HP, c'est pourquoi le véhicule se sent extrêmement inconfortable dans les batailles urbaines. La solution est d'éviter de se battre à bout portant sans soutien le plus longtemps possible et de prendre des positions loin de l'ennemi.
SU-85B
Tout de même SU-76, mais avec un puissant canon supérieur du T-34-85, avec une bonne cadence de tir et des dégâts élevés par tir - les camarades de classe meurent de 2-3 coups. Nous avons dû payer le pistolet avec l'angle d'élévation du pistolet - cela se ressent de manière tangible sur des cartes comme El-Khalluf. Après l'amélioration de la précision et les changements de camouflage dans le patch 0.8.6, c'est super pour s'amuser : une voiture avec 100% de camouflage et un filet n'est pas toujours remarquée même après un tir en terrain découvert à 250 m. .
SU-85 et SU-100
Tout devient sérieux ici, les joueurs ne sont plus des débutants, il est temps d'appliquer les règles du manuel du tankiste. Le SU-85 est un bon véhicule, mais le SU-100 est une autre légende. Dans son groupe de niveau, ce sous-arbuste est très dangereux. De ma part, je tiens à ajouter que cela n'a aucun sens d'installer un canon de 122 mm, un canon de 100 mm fait plus de dégâts en raison de sa cadence de tir, vous pouvez calculer. Cependant, bien sûr, cela dépend beaucoup du style de jeu.
SU-152
Si auparavant vous n'avez pas joué au SU-100 avec un canon de 122 mm, alors ici vous devrez apprendre cette endurance lorsque certaines parties du pétrolier dans l'entrejambe deviennent de l'acier. Le temps de rechargement du canon d'origine est terrible et les obus perforants ne sont pas très efficaces pour pénétrer les bandes de haut niveau que vous devez combattre. Personnellement, j'ai chargé une pleine charge d'explosifs, et mes performances ont été très bonnes, ce que je vous conseille de faire.
SU-100M1
Il a une excellente dynamique et une arme très précise. Aussi, grâce à la dynamique, il est possible de filer des brins de type KV et plus lourds. Mais une faible force et une armure faible ne permettent pas de s'engager également dans un duel avec du miel du même niveau. Cet AT est le mieux adapté aux embuscades et aux tirs derrière les buissons, ainsi qu'aux attaques d'adversaires distraits, car une faible visibilité y contribue.ISU-152
Au début on souffre, mais à la fin on obtient le canon BL-10, et en prime, le désir de tous les brins de vous tuer en premier lieu. Le canon supérieur est peut-être l'arme la plus terrible du jeu (après le canon Jagdpanzer E 100 17 cm PaK 46 et après l'artillerie, bien sûr), le canon américain supérieur de 155 mm a une pénétration de blindage et une cadence de tir inférieures, bien que légèrement plus de dégats. Les batailles précédentes vous prépareront déjà au maniement habile de cette arme. Et je recommande fortement de pomper le BL-10 sur l'ISU, car seuls les perdants passent au niveau suivant avec un pistolet d'origine.
SU-101
Une bonne visibilité, une mobilité et un canon du T-54 font de ce canon automoteur un excellent support. Le principal atout est une tactique d'embuscade, mais dans certains cas, il est également logique de soutenir les alliés dans l'attaque. L'essentiel est de ne retenir aucun blindage de ce véhicule, et sa cadence de tir terrifiante pour son niveau fera le reste.Objet 704
Nous obtenons un front blindé sous un bon angle et une réserve de vie comme un lourd lvl 8, ce qui, pour la première fois dans l'histoire des améliorations antichars soviétiques, nous donne la possibilité de passer à l'attaque. La silhouette basse permet de se battre avec succès en embuscade, cependant, une faible précision ne permettra pas de tirer avec succès à des distances ultra-longues.SU-122-54
Il n'y a toujours pas d'armure, vous devez donc être extrêmement prudent. Le pistolet M62-C2, avec une précision améliorée par rapport au M62-T2 ordinaire, fonctionne bien sur le châssis T-54, mais en général, la machine ne diffère pas beaucoup de la précédente en termes de mode d'action. Se déchaîner, au moins seul, est toujours dangereux. Il s'agit d'un char de soutien et à distance.Objet 268
Ce PT est inférieur à son prédécesseur en termes d'armure et de camouflage, cependant, une précision nettement améliorée et une meilleure dynamique compensent ces lacunes. De plus, un canon assez puissant et un bon blindage sur la partie supérieure de la cabine permettent parfois à ce char de se sortir des situations les plus difficiles.Objet 263
Maintenant, c'est une voiture sérieuse. Une armure frontale incroyable, que même les camarades de classe ne peuvent pas toujours prendre, une silhouette pas très haute, un pistolet cool avec des dégâts élevés par minute et une grande précision, une excellente dynamique, une maniabilité et une vitesse maximale offrent des opportunités sans précédent aux chasseurs de chars de l'URSS: en se cachant la plaque de blindage inférieure, vous pouvez au moins seul pour garder les passages étroits. Vous pouvez soutenir les chars moyens dans l'attaque, car 550 unités de dégâts moyens seront l'argument décisif dans la lutte contre les chars moyens ennemis (vous ne devriez pas le faire uniquement sous l'artillerie). Peut supporter des chars lourds. Enfin, vous pouvez participer à l'assaut des positions urbaines dans le cadre d'un groupe mixte de chars, ou jouer le rôle classique d'embuscade pour les PT. Cependant, il y a aussi des inconvénients : la présence de nombreuses petites vulnérabilités dans le blindage frontal, de faibles dégâts ponctuels peuvent dans certaines situations se retourner contre ce chasseur de chars, la longue coque et la cabine ouverte ont une chance accrue d'attraper un coup direct de l'artillerie , et les petits angles de visée horizontaux compliquent la prise de vue dans les coins et sur des cibles se déplaçant perpendiculairement.Le canon antiaérien automoteur a été créé sur la base des canons automoteurs SU-76M et a été mis en service en 1944. Il avait une tourelle ouverte à rotation circulaire, était équipé d'un télémètre et d'une station radio. Au total, 75 voitures ont été produites. TTX ZSU : longueur - 4,9 m ; largeur - 2,7 m; hauteur - 2,1 m; dégagement - 315 mm; poids - 10,5 - 12,2 tonnes; réservation - 10-45 mm; type de moteur - deux 6 cylindres, carburateur "GAZ-202"; puissance du moteur - 140 ch; puissance spécifique - 11,7 ch / t; vitesse de déplacement sur l'autoroute - 42 km / h; réserve de marche - 330 km; armement - canon de 37 mm 61-K modèle 1939; munitions - 320 coups; équipage - 4 personnes.
Le canon anti-aérien automoteur a été créé en 1941 sur la base du tracteur STZ-3, gainé de plaques de blindage avec des canons et des mitrailleuses installés. Le canon avait des angles de tir limités - pour le viser sur la cible, il était nécessaire de déployer tout le tracteur. Au total, environ 100 voitures ont été produites. TTX ZSU : longueur - 4,2 m ; largeur - 1,9 m; hauteur - 2,4 t; poids - 7 tonnes; réservation - 5-25 mm; type de moteur - quatre cylindres, kérosène; puissance du moteur - 52 ch; vitesse de déplacement sur l'autoroute - 20 km; réserve de marche - 120 km; armement principal - canon de char 45-mm 20-K; armement supplémentaire - mitrailleuse DP de 7,62 mm; équipage - 2 - 4 personnes.
Les canons automoteurs de type ouvert ont été créés en installant le canon antichar ZIS-2 sur le tracteur d'artillerie T-20 Komsomolets et mis en service fin 1941. Pour une plus grande stabilité lors du tir, la machine était équipée de socs repliables. Sur le toit de la cabine, un support de montage pour le pistolet était monté en position rangée. Au total, 101 voitures ont été produites. TTX ACS : longueur - 3,5 m ; largeur - 1,9 m; hauteur - 2,2 m; poids - 4 tonnes; réservation - 7-10 mm; type de moteur - carburateur 6 cylindres; puissance - 50 ch; puissance spécifique - 12 ch / t; vitesse sur l'autoroute - 60 km / h; réserve de marche - 250 km; armement principal - canon de 57 mm ZiS-2; supplémentaire - mitrailleuse DT de 7,62 mm; équipage - 4 - 5 personnes.
L'usine pilote a été développée en 1941 sur le châssis du char KV-1 avec deux types d'armes d'artillerie. L'unité automotrice a été développée en tant que véhicule d'escorte de chars d'artillerie avec une cadence de tir élevée de l'arme principale. Il appartenait au type de canons automoteurs entièrement fermés et était une modification du char KV-1, qui en différait principalement par l'absence de tourelle rotative, d'armes installées, de munitions, de protection blindée, de la taille de l'équipage et de la hauteur inférieure du véhicule. La première version avait trois canons à la fois : un F-34 de 76,2 mm et deux canons de 20-K de 45 mm. La deuxième version de l'installation était équipée de deux pistolets ZiS-5 identiques. Au total, un exemplaire a été publié. Canons automoteurs TTX : longueur - 6,7 m ; largeur - 3,2 m; hauteur - 2,5 m; dégagement - 440 mm; poids - 47,5 tonnes; largeur de voie - 700 mm; réservation - 30-100 mm; type de moteur - diesel 12 cylindres; puissance - 600 ch; puissance spécifique - 13 ch / t; vitesse sur l'autoroute - 34 km / h; réserve de marche - 225 km; équipage - 6 personnes. Armement de la première variante: armement principal - un canon de 76 mm F-34, deux canons de 45 mm 20-K; munitions - 93 coups pour les canons de 76 mm et 200 coups pour les canons de 45 mm; cadence de tir des canons intégrés - 12 coups par minute; armement supplémentaire - deux mitrailleuses principales et une mitrailleuse DT de rechange de 7,62 mm; munitions - 3 591 cartouches. Armement de la seconde variante : 2 canons 76,2 mm ZIS-5 ; cadence de tir - 15 coups en une gorgée; munitions - 150 coups par minute; armement supplémentaire - trois mitrailleuses DT de 7,62 mm; munitions - 2 646 cartouches; 30 grenades F-1.
Les canons automoteurs ont été produits en 1933-1935. en montant un canon de 76,2 mm du modèle 1927 sur une installation de socle sur le châssis de camions avec une disposition de roues 6x4 Morland (SU-12) et GAZ-AAA (SU-12-1). Sur les 99 véhicules produits, au début de la guerre, 3 installations étaient en service. Canons automoteurs TTX : longueur - 5,6 m ; largeur - 1,9 m; hauteur - 2,3 m; poids - 3,7 tonnes; épaisseur du bouclier - 4 mm; type de moteur - carburateur, puissance - 50 ch; vitesse sur l'autoroute - 60 km / h; réserve de marche - 370 km; cadence de tir - 10 - 12 coups par minute; munitions - 36 coups; équipage - 4 personnes.
Les canons automoteurs ont été produits en 1935-1937. basé sur le châssis d'un camion à trois essieux YaG-10 (6x4) et d'un canon anti-aérien 76-mm modèle 3-K 1931. Pour plus de stabilité, quatre socs "de type cric" ont été montés le long des côtés de la plate-forme. Le corps était protégé par des côtés blindés incurvés, qui se repliaient vers l'extérieur en position de combat. Au total, 61 installations ont été réalisées. TTX ACS : longueur - 7 m ; largeur - 2,5 m; hauteur - 2,6 m; dégagement - 420 mm; poids - 10,6 tonnes; vitesse de déplacement sur l'autoroute - 42 km / h; réserve de marche - 275 km; type de moteur - carburateur "Hercules-YXC", puissance - 94 ch; munitions - 48 coups; cadence de tir - 20 coups par minute; champ de tir - 14,3 km; pénétration d'armure - 85 mm; équipage - 5 personnes.
L'installation était la version la plus légère et simplifiée des canons automoteurs SU-76. Il a été développé en 1944. Le toit du rouf est ouvert. Au total, 3 voitures ont été produites. TTX ACS : longueur - 5 m ; largeur - 2,2 m; hauteur - 1,6 m; dégagement - 290 mm; poids - 4,2 tonnes; réservation - 6-10 mm; type de moteur - carburateur 4 cylindres en ligne refroidi par liquide; puissance du moteur - 50 ch; puissance spécifique - 11,9 ch / t; vitesse sur l'autoroute - 41 km / h; réserve de marche - 220 km; armement - canon de 76,2 mm ZIS-3; munitions - 30 coups; équipage - 3 personnes.
L'installation a été réalisée en 1943-1945. en deux versions: SU-76 (avec moteurs GAZ-202) et SU-76M (avec moteurs GAZ-203). Le toit de la cabine est ouvert. Au total, 14 292 voitures ont été produites. TTX ACS : longueur - 5 m ; largeur - 2,7 m; hauteur - 2,2 m; dégagement - 300 mm; poids - 11,2 tonnes; réservation - 7 - 35 mm; type de moteur - deux carburateurs 6 cylindres en ligne refroidis par liquide; puissance du moteur - 140/170 ch; puissance spécifique - 12,5 ch / t; vitesse sur l'autoroute - 44 km / h; réserve de marche - 250 km; armement - canon de 76,2 mm ZIS-3; munitions - 60 coups; champ de tir - 13 km; équipage - 4 personnes.
Le canon d'assaut a été construit en 1943 sur la base de chars allemands Pz Kpfw III capturés et de canons automoteurs StuG III. Au total, 201 véhicules ont été produits, dont 20 étaient des véhicules de commandement équipés d'une tourelle avec une trappe d'entrée et d'une station radio de grande puissance. TTX ACS : longueur - 6,3 m ; largeur - 2,9 m; hauteur - 2,4 t; dégagement - 350 mm; poids - 22,5 tonnes; réservation - 10-60 mm; type de moteur - carburateur 12 cylindres refroidi par liquide en forme de V; puissance du moteur - 265 ch; puissance spécifique - 11,8 ch / t; vitesse de déplacement sur l'autoroute - 50 km / h; réserve de marche - 180 km; armement - canon de 76,2 mm "S-1"; cadence de tir - 5 - 6 coups par minute; munitions - 98 coups; équipage - 4 personnes.
Le chasseur de chars a été produit sur le châssis du T-34 et la cabine des canons automoteurs SU-122. Adopté en 1943. Une modification de l'installation SU-85M est connue, qui était en fait le SU-100 avec un canon de 85 mm (315 pièces ont été produites). L'installation était principalement destinée au tir direct à partir d'arrêts courts. L'équipage, le canon et les munitions étaient placés à l'avant dans la cabine blindée, qui combinait le compartiment de combat et le compartiment de contrôle. Au total, 2 652 véhicules ont été construits. Canons automoteurs TTX : longueur - 8,2 m ; largeur - 3 m; hauteur - 2,5 m; dégagement - 400 mm; poids - 29,2 tonnes; réservation - 20-60 mm; type de moteur - diesel; puissance - 500 ch; vitesse sur l'autoroute - 55 km / h; réserve de marche - 400 km; armement - canon de 85 mm - D-5T; munitions - 48 coups; cadence de tir - 6-7 coups par minute; pénétration d'armure à une distance de 500 m - 140 mm; équipage - 4 personnes.
Le chasseur de chars a été créé sur la base du char T-34-85 et a été mis en service en 1944. Les canons automoteurs appartenaient au type de canons automoteurs fermés. Sur le toit de la cabine au-dessus du siège du commandant, une coupole de commandant fixe a été installée avec cinq fentes d'observation pour une visibilité panoramique. La ventilation du compartiment de combat a été réalisée à l'aide de deux ventilateurs installés dans le toit de la cabine. Au total, 2320 véhicules ont été produits pendant la guerre. TTX ACS : longueur - 9,5 m ; largeur - 3 m; hauteur - 2,2 m; dégagement - 400 mm; poids - 31,6 tonnes; réservation - 20-110 mm; type de moteur - moteur diesel 12 cylindres en forme de V "V-2-34"; puissance du moteur - 520 ch; puissance spécifique - 16,4 ch / t; vitesse de déplacement sur l'autoroute - 50 km / h; réserve de marche - 310 km; armement - canon de 100 mm "D-10S"; portée de tir direct - 4,6 km, maximum - 15,4 km; munitions - 33 coups; pénétration d'armure à une distance de 1000 m - 135 mm; équipage - 4 personnes.
Le canon d'assaut automoteur a été produit en 1942-1943. comme la conception la plus simplifiée du char T-34. Le pistolet était monté sur un socle fixé au bas du véhicule. La coque entièrement blindée était divisée en deux parties. Les installations capturées par la Wehrmacht ont servi sous la désignation "StuG SU-122 (r)". Au total, 638 voitures ont été produites. TTX ACS : longueur - 7 m ; largeur - 3 m; hauteur - 2,2 m; dégagement - 400 mm; poids - 29,6 tonnes; réservation - 15-45 mm; type de moteur - diesel "V-2-34", puissance du moteur - 500 ch; puissance spécifique - 16,8 ch / t; vitesse sur l'autoroute - 55 km / h; réserve de marche - 600 km; armement - obusier de 122 mm M-30S; munitions - 40 coups; pénétration d'armure à une distance de 1000 m - 160 mm; cadence de tir - 203 coups par minute; équipage - 5 personnes.
L'obusier automoteur a été produit en 1939 sur le châssis du char T-26 en démontant la tourelle et en installant ouvertement un mod d'obusier de 122 mm. 1910/30 Au début de la guerre, 28 véhicules étaient en service. TTX ACS : longueur - 4,8 m ; largeur - 2,4 m; hauteur - 2,6 m; dégagement - 380 mm; poids - 10,5 tonnes; type de moteur - carburateur, puissance - 90 ch; réservation - 6 - 15 mm; vitesse sur l'autoroute - 30 km / h; réserve de marche - 170 km; munitions - 8 coups; équipage - 5 personnes.
L'installation a été créée sur la base du char IS et a été mise en service en 1944. Une modification des canons automoteurs est connue - ISU-122S avec un canon D-25T. Les canons automoteurs avaient une coque blindée divisée en deux parties. L'équipage, le canon et les munitions étaient placés à l'avant dans la cabine blindée, qui combinait le compartiment de combat et le compartiment de contrôle. Le moteur et la transmission étaient installés à l'arrière de la voiture. Depuis la fin de 1944, une mitrailleuse lourde anti-aérienne a été installée sur les canons automoteurs. Au total, 1 735 véhicules ont été construits. Canons automoteurs TTX : longueur - 9,9 m ; largeur - 3,1 m; hauteur - 2,5 m; dégagement - 470 mm; poids - 46 tonnes; réservation - 20-100 mm; type de moteur - diesel 12 cylindres; puissance du moteur - 520 ch; puissance spécifique - 11,3 ch / t; vitesse de déplacement sur l'autoroute - 35 km / h; réserve de marche - 220 km; armement principal - canon de 121,9 mm A-19C; cadence de tir - 2 coups par minute; cadence de tir D-25T - 3-4; hauteur de la ligne de feu - 1,8 m ; munitions - 30 coups; armement supplémentaire - mitrailleuse DShK de 12,7 mm; munitions - 250 cartouches; portée de tir direct - 5 km, portée maximale - 14,3 km; équipage - 5 personnes.
L'installation a été créée sur la base du char IS-1/2 et a été mise en service en 1943. Dès le début de 1945, une mitrailleuse anti-aérienne de gros calibre a été installée sur les canons automoteurs. Le canon automoteur était utilisé comme canon d'assaut lourd, chasseur de chars et comme obusier automoteur. Au total, 1 885 véhicules ont été produits pendant la guerre. TTX ACS : longueur - 9 m ; largeur - 3,1 m; hauteur - 2,9 m; dégagement - 470 mm; poids - 46 tonnes; réservation - 20 - 100 mm; type de moteur - diesel 4 temps 12 cylindres V-2-IS; puissance du moteur - 520 ch; puissance spécifique - 11,3 ch / t; vitesse de déplacement sur l'autoroute - 40 km / h; réserve de marche - 350 - 500 km; armement principal - obusier de 152,4 mm "ML-20S"; munitions - 21 coups; pénétration d'armure à une distance de 1000 m -123 mm; portée de tir direct - 3,8 km; maximum - 13 km; hauteur de la ligne de feu - 1,8 m ; armement supplémentaire - mitrailleuse DShK de 12,7 mm, munitions - 250 cartouches; équipage - 5 personnes.
Le canon d'assaut automoteur a été produit en 1942-1944. basé sur le char lourd KV-1s. Pendant les réparations, une tourelle de mitrailleuse anti-aérienne DShK de 12,7 mm pourrait être installée sur les canons automoteurs. Au total, 671 voitures ont été produites. TTX ACS : longueur - 9 m ; largeur - 3,3 m; hauteur - 2,5 m; dégagement - 440 mm; poids - 45,5 tonnes; réservation - 20-65 mm; type de moteur - V-2K diesel 12 cylindres en forme de V; puissance - 600 l. Avec.; puissance spécifique - 13,2 ch / t; vitesse sur l'autoroute - 43 km / h; réserve de marche - 330 km; armement - canon-obusier ML-20S de 152,4 mm; munitions - 20 coups; cadence de tir - 1 - 2 coups par minute; portée de tir direct - 3,8 km; maximum - 13 km; équipage - 5 personnes.