IS (série de réservoirs). Chars de la série IS (Joseph Staline) Coque et tourelle blindées

Char lourd soviétique pendant la Grande Guerre patriotique. L'abréviation IS signifie "Joseph Staline" - la désignation officielle des chars lourds soviétiques en série produits en 1943-1953. L'indice 2 correspond au deuxième modèle de série du char de cette famille. Pendant la Grande Guerre patriotique, avec la désignation IS-2, le nom IS-122 a été utilisé également, dans ce cas, l'indice 122 signifie le calibre de l'armement principal du véhicule. L'IS-2 était le plus puissant et le plus lourdement blindé des chars soviétiques produits en série de la période de guerre, et l'un des chars les plus puissants au monde à cette époque. Les chars de ce type ont joué un grand rôle dans les batailles de 1944-1945, ils se sont notamment fait remarquer lors de la prise de villes. Après la fin de la guerre, les IS-2 ont été modernisés et ont été en service dans les armées soviétique et russe jusqu'en 1995. En outre, les chars IS-2 ont été exportés vers un certain nombre de pays et ont participé à certains conflits armés d'après-guerre.

Histoire

Prérequis à la création

L'IS-85 (IS-1) et le KV-85 ont été mis en service en septembre 1943, mais à la fin de 1943, il est devenu clair qu'ils avaient un armement insuffisant pour un char lourd. L'expérience de l'utilisation au combat du canon D-5 de 85 mm sur la monture d'artillerie automotrice SU-85 et le tir expérimenté sur des chars lourds allemands capturés ont montré que le canon D-5 ne permet pas d'atteindre une supériorité décisive sur l'armement de l'allemand. de plus, en termes de pénétration de blindage, il était inférieur aux canons de chars allemands de 88 mm et au canon de 75 mm KwK 42 L70 monté sur le char Panther. Il convient également de noter que le canon D-5T de 85 mm à une distance de 500 à 1000 m avec un projectile perforant de calibre ne pouvait percer le front du char lourd allemand Tiger I qu'avec un coup proche de la normale; la partie frontale supérieure de la "Panthère" n'a pas du tout percé. Cela désavantageait le nouveau char lourd soviétique face au nombre toujours croissant de Panthers sur le front de l'Est.

Étant donné que l'utilisation principale des chars lourds était de percer les lignes de défense ennemies fortement fortifiées saturées de fortifications à long terme et de terrain, l'action de fragmentation hautement explosive des obus a joué un rôle tout aussi important (sinon plus) que le perforant. Les obus de 85 mm, empruntés au canon antiaérien 52-K, n'avaient pas du tout de variante hautement explosive (ils étaient à fragmentation); bien qu'avec certains types de fusibles, ils puissent être utilisés comme explosifs, leur action n'était guère meilleure que celle des munitions de 76 mm. Ce fait a également été vérifié par l'artillerie automotrice - pour combattre les bunkers et les bunkers puissants, les commandants soviétiques ont préféré le SU-122 plutôt que le SU-85. Cependant, la structure de montage de la tourelle et du canon du char IS disposait d'une grande réserve pour l'installation de systèmes d'artillerie plus puissants.

Le choix des armes

Au début de l'automne 1943, le célèbre concepteur d'artillerie soviétique F.F. Petrov a envoyé une lettre au concepteur en chef de ChKZ et de l'usine pilote n ° 100 Zh. Ya. Kotin concernant la possibilité d'installer des systèmes d'artillerie de calibre 107, 122 et même 152 mm dans chars IS. Zh. Ya. Kotin a choisi le canon A-19 de 122 mm pour renforcer l'armement du char IS. Après s'être mis d'accord sur les détails techniques, il a reçu l'approbation personnelle de I.V. Staline pour l'installation de l'A-19 dans le char IS. Dans le bureau d'études de l'usine n ° 9, sous la direction de F.F. Petrov, l'A-19 a été finalisé pour être installé dans un réservoir - il était équipé d'un frein de bouche pour atténuer le recul élevé, de dispositifs de recul plus compacts, d'un placement amélioré des commandes pour la commodité du tireur dans le compartiment de combat exigu du char. Cette version modifiée de l'A-19 a été nommée D-25T et sa production en série a été lancée immédiatement à l'usine numéro 9. Au début, il y avait des difficultés à le maîtriser, alors la question de l'installation du pistolet A-19 directement dans l'IS a été résolue. Cependant, ces difficultés ont été surmontées et l'installation supplémentaire de l'A-19 dans le réservoir n'a pas été nécessaire.

Essais

À l'usine pilote n ° 100, un prototype du pistolet D-25 a été installé sur l'ancien "Object 237" n ° 2 - une version expérimentale de l'IS-1 avec un pistolet D-5T. Cette machine expérimentale a reçu la désignation "Object 240". En octobre-novembre, il a été testé par kilométrage et tir sur le terrain d'entraînement de Chebarkulsky. Dès le début, le D-25 était équipé d'un frein de bouche en forme de T, qui a explosé lors des tirs d'essai. Certaines sources affirment que le maréchal Vorochilov, qui était présent aux tests, a failli être tué en même temps. Par la suite, un frein de bouche à deux chambres de type allemand a été équipé sur l'IS, puis l'usine n ° 9 a créé sa propre conception d'un frein de bouche à deux chambres, qui a commencé à être monté sur des machines en série.

L'IS-2 a été adopté par les forces blindées de l'URSS conformément au décret GKO n° 4479 du 31 octobre 1943. Après des tests réussis de "l'Object 240", une commande a été reçue pour le mettre immédiatement en production de masse chez ChKZ. À la fin de l'automne 1943, l'assemblage des premiers véhicules produits en série a commencé. La nouvelle modification du char a reçu l'indice IS-2 (pendant les années de guerre, la désignation IS-122 était utilisée sur un pied d'égalité avec elle, les premiers échantillons étaient parfois également appelés KV-122 dans les unités). La production s'est poursuivie de décembre 1943 à juin 1945, plusieurs machines de cette marque ont également été produites par l'usine de Leningrad Kirov.

Le baptême du feu de l'IS-2 fut accepté au début de 1944, et il fut forcé, perturbant la formation approfondie prévue des équipages pour la nouvelle machine. Les hautes qualités de combat démontrées au combat ont immédiatement conduit à une commande visant à maximiser la production de l'IS-2. Dans le même temps, les travaux d'essai ont été interrompus, à la suite de quoi de nombreux véhicules inachevés sont allés au front, et leurs échecs ont provoqué un grand nombre de plaintes de la part des troupes. Pour assurer la qualité des IS-2 en série et leur amélioration, au début de 1944, Zh. Ya. Kotin et un certain nombre de ses employés ont été retirés du travail de conception sur les nouvelles machines afin d'éliminer les défauts de conception de l'IS-2. . Le raffinement de la machine était difficile: par exemple, en avril 1944, l'acceptation militaire signalait qu'il n'y avait aucune amélioration significative de la qualité des chars IS-2 et des canons automoteurs produits à ChKZ. Cependant, à l'été 1944, les travaux en cours pour améliorer la qualité portèrent leurs premiers fruits - environ un tiers des chars produits purent être acceptés du premier coup, et dès la fin de l'automne 1944, la qualité des chars reçus a été officiellement reconnu comme satisfaisant - Zh. Ya. Kotin a été renvoyé au poste de chef du bureau d'études ChKZ et de l'usine pilote numéro 100. À l'hiver 1944/1945. les rapports des troupes ont témoigné que l'IS-2 couvrait le kilométrage garanti de 1000 km avec un fonctionnement sans problème. Le mécanisme de production bien établi pour la production de l'IS-2 a conduit au fait que les machines de 1945 étaient considérées comme assez fiables et sans prétention en fonctionnement.

Renforcement de la protection du réservoir

Parallèlement aux travaux visant à accroître la fiabilité, des recherches ont été menées pour renforcer la protection blindée de l'IS-2. La première version, même si elle était la meilleure en termes de protection blindée parmi tous les chars soviétiques, était relativement facilement touchée par les chars de 88 mm et les canons antichars de la Wehrmacht. Les armes d'épaule de 75 mm constituaient également une grande menace pour lui. Après avoir analysé les dégâts, les concepteurs de ChKZ sont arrivés à la conclusion qu'il n'était plus possible de renforcer la protection blindée de la tourelle sans une modification radicale de l'ensemble de la structure, ce qui était impossible dans les conditions difficiles de la production en série. L'installation du canon de 122 mm a alourdi la tourelle et perturbé son équilibre - le centre de masse ne se situait pas sur l'axe de rotation de la tourelle, qui a été conçue et équilibrée pour le canon de 85 mm D-5. Un encombrement supplémentaire, en plus du lestage général de l'engin, conduirait à l'impossibilité de tourner manuellement la tour avec tout roulis important de l'engin et nécessiterait un moteur électrique beaucoup plus puissant pour entraîner le virage. Par conséquent, la tour est restée inchangée. La protection de la coque blindée a été considérablement améliorée en remplaçant la partie frontale supérieure "étagée" par sa configuration redressée. Il y a eu des cas où la partie frontale supérieure n'a pas percé même du canon antichar le plus puissant de 88 mm Pak 43. Cependant, la partie frontale inférieure restait vulnérable. L'épaisseur du blindage frontal a atteint 120 mm, le blindage latéral - 90 mm, mais la partie blindée frontale de certains chars a été coulée et non laminée (cette dernière, à épaisseur égale, offre une meilleure protection contre la pénétration).

La poursuite des travaux

Les travaux ultérieurs sur le renforcement de la sécurité des chars lourds ont été menés simultanément par deux équipes - des ingénieurs de ChKZ et de l'usine pilote n ° 100. Il est intéressant de noter que Zh. Ya. Kotin était à la tête des deux bureaux d'études. Chacune des équipes a promu ses projets, mais en 1945, sous l'indice IS-3, une version combinée de l'Object 703 est entrée en production, qui, en fait, était l'IS-2 avec une protection blindée radicalement repensée, en tenant compte de la l'expérience de la Grande Guerre patriotique.

Concevoir

Disposition

L'IS-2, dans son essence, était une nouvelle amélioration du char IS-1, qui, à son tour, était une profonde modernisation du modèle précédent du char lourd KV-1. Par rapport à l'IS-1, l'armement a été plus que considérablement renforcé, et sur les modifications mod. 1944 avec un blindage frontal redressé, la protection contre les tirs ennemis dans le secteur frontal a également été augmentée. Comme tous les autres chars lourds et moyens de série soviétiques de l'époque, l'IS-2 avait une disposition classique. La coque blindée de la proue à la poupe a été successivement divisée en compartiment de commande, compartiment de combat et compartiment moteur-transmission. Le conducteur était situé dans le compartiment de contrôle, trois autres membres d'équipage travaillaient dans le compartiment de combat, qui combinait la partie centrale de la coque blindée et la tourelle. Le pistolet, ses munitions et une partie des réservoirs de carburant s'y trouvaient également. Le moteur et la transmission étaient installés à l'arrière de la machine.

Le désir des concepteurs de ChKZ d'obtenir une armure maximale avec un poids et des dimensions relativement modérés de l'ensemble du réservoir a conduit à des résultats à la fois positifs et négatifs. Le côté positif était l'efficacité et la consommation de matériaux relativement faible de l'IS-2 dans son ensemble - avec la même masse de 46 tonnes, le char soviétique était beaucoup plus protégé que le Panther, dépassait le Tiger I de 55 tonnes dans ce paramètre et était légèrement inférieur au "Tiger II" de 68 tonnes. Les inconvénients étaient une suite logique de cette approche - en raison de la disposition dense, la trappe du conducteur a dû être abandonnée et certains des réservoirs de carburant étaient situés dans le compartiment de combat. En conséquence, avec la défaite de l'IS-2, il y avait une chance importante d'enflammer le carburant diesel et de le mettre sur les camions-citernes. Dans les réservoirs allemands, les réservoirs de gaz étaient situés à l'extérieur des endroits habitables de la voiture (bien qu'ils aient également un certain nombre d'unités contenant des liquides inflammables). L'absence d'écoutille du conducteur a plus d'une fois conduit au fait qu'un pétrolier blessé ne pouvait pas quitter rapidement une voiture en feu (il était nécessaire de sortir par la tour après les autres membres d'équipage) et est mort des flammes ou de la suffocation. Les inconvénients moins importants incluent l'emplacement de la tour à l'avant de la coque en raison de la disposition. Avec le long canon, cela rendait difficile le franchissement d'obstacles tels que les fossés et les contrescarpes. Certains d'entre eux ne pouvaient être surmontés qu'en retournant la tourelle avec un canon, c'est-à-dire que dans des conditions de combat avec la présence de tels obstacles, l'IS-2 perdait sa puissance de feu. Tous les chars lourds allemands avaient une tourelle au centre de la coque blindée, et la longue portée des canons des canons ne rendait pas si difficile le franchissement d'obstacles.

Corps blindé et tourelle

IS-2 a une protection anti-balistique différenciée.

La coque blindée du char (à l'exception de la partie avant de certains véhicules) a été soudée à partir de plaques de blindage laminées de 90, 60, 30 et 20 mm d'épaisseur. La conception de la partie frontale variait en fonction de la modification de la machine :

IS-2 arr. 1943 avait une partie frontale coulée d'une forme profilée "étagée", dans diverses parties son épaisseur variait de 60 à 120 mm.
-IS-2 arr. En 1944, pour augmenter la résistance aux projectiles du blindage frontal, il fut équipé d'une conception "droite" améliorée de cette partie. Au lieu d'une extrémité étagée profilée d'une forme géométrique complexe, le front de l'IS-2 arr. 1944 était formé de deux plaques de blindage plates, dont la partie supérieure avait la forme d'un trapèze s'effilant vers le haut du char et une pente de 60 degrés par rapport à la normale. 1944 était équipé d'une partie frontale coulée dont l'épaisseur de blindage atteignait 120 mm; à partir de la seconde moitié de 1944, au fur et à mesure que des blindages laminés de haute dureté devenaient disponibles, la partie frontale était soudée à partir de plaques de blindage de 90 mm.
La partie frontale était reliée au reste des pièces par soudure. La tourelle profilée était un blindage moulé de forme géométrique complexe, ses côtés de 90 mm d'épaisseur étaient placés à un angle par rapport à la verticale pour augmenter la résistance aux projectiles. La partie frontale de la tourelle avec une embrasure pour le canon, formée par l'intersection de quatre sphères, a été coulée séparément et soudée avec le reste du blindage de la tourelle. Le masque du pistolet était un segment cylindrique de plaques de blindage roulées pliées et avait trois trous - pour un canon, une mitrailleuse coaxiale et un viseur. La tour était montée sur une bandoulière d'un diamètre de 1800 mm dans le toit blindé du compartiment de combat et était fixée avec des poignées pour éviter de caler en cas de fort roulis ou de chavirement du char. La surface du "contact" de la bandoulière inférieure de la tour et de la bandoulière supérieure de la coque blindée était quelque peu encastrée dans le toit du compartiment de combat, ce qui excluait le blocage de la tour lors du bombardement. La bandoulière de la tour était marquée en millièmes pour le tir à partir de positions fermées.

Pour plus de commodité lors de la réparation et de l'entretien des unités du groupe moteur-transmission, le toit du compartiment moteur-transmission a été rendu amovible et la plaque de blindage arrière supérieure pouvait reposer sur des charnières.

Le conducteur était situé au centre devant la coque blindée du char. Par rapport au char KV-1, l'aménagement étroit de l'espace habitable du char IS ne permettait pas d'y placer le cinquième membre d'équipage - le mitrailleur-opérateur radio. Ses fonctions étaient réparties entre le commandant et le conducteur: le premier travaillait avec une station de radio et le second tirait depuis une mitrailleuse de course en appuyant sur la gâchette de l'un des leviers de commande. La mitrailleuse de course elle-même était située à droite du conducteur et était fixée de manière rigide à un tuyau blindé spécial, qui était soudé au blindage avant du char. Par la suite, en raison de la faible efficacité du tir indirect et de l'affaiblissement du blindage frontal, la mitrailleuse de course a été complètement abandonnée. Trois membres d'équipage étaient logés dans la tourelle: à gauche du canon se trouvaient les tâches du tireur et du commandant de char, et à droite du chargeur. Le commandant du véhicule avait une tourelle d'observation moulée avec un blindage vertical jusqu'à 82 mm d'épaisseur. L'atterrissage et la sortie de l'équipage s'effectuaient par les écoutilles de la tour: une double écoutille ronde de la coupole du commandant et une écoutille ronde simple du chargeur. La coque était également équipée d'une trappe inférieure pour l'évacuation d'urgence par l'équipage du char et d'un certain nombre de trappes, de trappes et d'ouvertures technologiques pour le chargement de munitions, l'accès aux réservoirs de carburant, d'autres unités et ensembles du véhicule.

Un certain nombre de pièces ont été soudées à la coque blindée - butées de course d'équilibrage et supports de suspension de barre de torsion, boulons pour rouleaux de support et nettoyeurs de saleté, une butée pour le montage du mécanisme de tension des chenilles.

Sécurité

Comme évaluation de la sécurité de l'IS-2, on peut citer un jugement quelque peu émouvant de la monographie "Tanks of the IS" selon lequel le char IS-2 était le seul char à grande échelle de la coalition anti-hitlérienne, dont l'armure a fourni une certaine protection contre les célèbres canons de 88 mm et les canons à canon long de 75 mm, puis comme tout le monde (à l'exception des modifications ultérieures des Churchill britanniques) "n'a fourni à leur équipage pas plus de protection qu'une boîte en carton".

En termes de protection blindée, 53% de la masse totale de l'IS-2 représentait le blindage de la coque et de la tourelle, tandis que pour le PzKpfw VI Ausf H "Tiger I", ce chiffre était de 46,3%, et pour le PzKpfw V " Panthère" - 38, 5 %. Parmi les chars allemands, seul le PzKpfw VI Ausf B Tiger II avait le meilleur indicateur (54,7%), mais cela s'est fait au prix d'une augmentation significative de la masse de l'ensemble du véhicule dans son ensemble, avec toutes les conséquences qui en découlent. Le blindage frontal de l'IS-2 a assez bien résisté aux obus allemands: la partie supérieure du "nez étagé" a été pénétrée par des canons KwK 36 de 88 mm de 1000 à 1200 m, des canons KwK 42 de 75 mm - de 800 à 900 m , canons Pak 75 mm 40 - à partir de 400 M. Mais pour 1944, cela était déjà considéré comme clairement insuffisant, par conséquent, à la suite d'un travail intensif, la protection frontale de la coque IS-2 a été considérablement améliorée. La partie frontale supérieure «redressée» des obus perforants et sous-calibres de 75 mm a été percée à courte distance; Perforation d'armure de 88 mm (KwK 36 L / 56) pour un nez coulé d'une épaisseur de 120 mm - ils n'ont pas percé à bout portant, pour un nez roulé de 90 mm d'épaisseur - ils ont percé à partir de 450 m Ce n'était pas possible pour obtenir une protection contre le canon Pak 43 à des distances de combat moyennes et longues . Mais encore faut-il garder à l'esprit que pour arriver à un tel résultat, un nez coulé doit être de bonne qualité, sans jeu ni vide, ce qui était loin d'être toujours le cas. La partie inférieure de la partie frontale a été pénétrée par un projectile de 75 mm à une distance de 785 m, un manteau de canon de 100 mm d'épaisseur a également été pénétré par des obus de canon allemands de 88 mm KwK 36 à une distance d'environ 1000 m.

En 1945, sur le terrain d'entraînement de Kubinka, des tests spéciaux ont été effectués en bombardant l'IS-2 avec une partie frontale supérieure redressée à partir d'une première modification allemande capturée des canons automoteurs Hornisse, armés d'un puissant système d'artillerie de 88 mm " Panzerjagerkanone" 8,8 cm Pak 43/1 L/71 avec un canon de longueur calibre 71. Comme dans le cas du canon 88-mm KwK 36, la partie frontale supérieure de l'IS-2 n'a jamais été pénétrée par un projectile perforant de calibre, mais, comme prévu, la portée de destruction réelle des zones les moins protégées du réservoir a considérablement augmenté par rapport au KwK 36.

Armement

L'armement principal de l'IS-2 était le canon D-25T de 122 mm. Le canon était monté sur des tourillons dans la tourelle et était parfaitement équilibré. Cependant, en général, la tour avec le canon D-25T n'était pas équilibrée: son centre de masse n'était pas situé sur l'axe géométrique de rotation, ce qui rendait difficile sa rotation lorsque le véhicule roulait. Cette circonstance négative était une conséquence du fait que la tourelle avait été créée et équilibrée pour le canon D-5T de 85 mm, qui était l'armement d'origine des chars IS. L'installation du canon D-25T avec un canon beaucoup plus long et plus massif a violé la répartition calculée des masses autour de l'axe de rotation de la tourelle. Le canon D-25T avait des angles de visée verticaux de ? 3 à +20 degrés, avec une position fixe de la tour, il pouvait viser dans un petit secteur de visée horizontale (la visée dite "bijoux"). Le tir s'est produit à l'aide d'une descente mécanique électrique ou manuelle.

La charge de munitions du pistolet était de 28 cartouches de chargement séparé. Des obus et des charges propulsives pour eux ont été placés dans la tour et le long des deux côtés du compartiment de combat. Par rapport à une large gamme de munitions pour le canon A-19 de 122 mm - l'ancêtre du canon D-25T, la charge de munitions IS-2 était nettement moins diversifiée. Il comprenait :

Traceur perforant à tête pointue BR-471 pesant 25 kg (masse d'explosif (TNT) - 156 g).
- projectile perforant à tête émoussée avec une pointe balistique BR-471B pesant 25 kg; créé en 1944, mais est apparu dans les troupes en quantités massives dans la toute dernière phase de la guerre - le printemps 1945.
-grenade à canon à fragmentation hautement explosive OF-471 pesant 25 kg (masse explosive - TNT ou ammotol - 3 kg).
Tous les types de projectiles ont été tirés à pleine charge Zh-471, ce qui leur a donné une vitesse initiale de 792-800 m/s.

Trois mitrailleuses DT de 7,62 mm étaient montées sur le char IS-2: un canon à cap fixe, coaxial avec un canon, et une mitrailleuse arrière dans un support à billes à marée haute à l'arrière de la tourelle. Les munitions pour tous les moteurs diesel étaient de 2520 cartouches en disques. Ces mitrailleuses étaient montées de manière à pouvoir, si nécessaire, être retirées des supports et utilisées à l'extérieur du char. À partir de janvier 1945, l'IS-2 a commencé à être équipé d'une mitrailleuse anti-aérienne DShK de gros calibre de 12,7 mm avec un viseur à collimateur K-8T. Les munitions pour le DShK étaient de 250 cartouches en bandes dans une boîte attachée à la mitrailleuse. De plus, pour se défendre, l'équipage disposait de plusieurs grenades à main F-1 et était parfois équipé d'un pistolet pour tirer des fusées éclairantes.

Puissance de feu

Le canon de char de 122 mm était une modification du canon de coque A-19 de 1931/1937, a reçu l'indice D-25T, était en fait le canon de char de série de plus gros calibre de la Seconde Guerre mondiale - son énergie initiale était de 820 t m, tandis que le canon de 88 mm KwK 43 du char lourd allemand PzKpfw VI Ausf B "Tiger II" était égal à 520 t m. Les canons KwK 36 et KwK 42 des chars lourds PzKpfw VI Ausf H Tiger I et PzKpfw V Panther avaient respectivement une énergie de 368 t m et 205 t m. Dans le même temps, il convient de noter que la qualité de fabrication des obus perforants chez les Allemands était nettement supérieure et que leur gamme comprenait des options de sous-calibre et cumulatives, alors que jusqu'en 1945, le seul projectile à tête pointue perforant BR- 471 a été produit pour le D-25T. Dans la mesure du possible, il était inférieur aux canons de chars allemands pour combattre les véhicules blindés lourds et était principalement utilisé comme canon d'assaut.

Les résultats pratiques du tir des canons D-25T et A-19 sur le champ de tir des chars capturés allemands avec le projectile à tête émoussée BR-471B à une portée de 1400 m ont montré les résultats suivants (il y a des doutes sur certains d'entre eux - en raison d'une confusion dans les documents ChKZ - quel char et sur quelles distances a tiré):

Le char PzKpfw IV Ausf H a été percé à travers les plaques de blindage avant et arrière.
-Le char PzKpfw V "Panther", lorsqu'il a été touché dans la partie frontale supérieure de la coque blindée, a reçu un trou de 150x230 mm avec une fissure le long de la soudure; lorsqu'il a heurté le côté de la tour, un trou de 130x130 mm s'est formé, le côté opposé de la tour a également été percé et il a été arraché le long de la soudure. Lorsqu'il a été touché au front de la tour, un trou de 180x240 mm s'est formé, la tour a été arrachée de la bandoulière et déplacée de 500 mm par rapport à l'axe de rotation.
-Le char PzKpfw VI Ausf H "Tiger I", lorsqu'un projectile de 122 mm a heurté un trou déjà existant d'un projectile de 85 mm dans la plaque de blindage frontal, s'est retrouvé sans plaque de blindage arrière de 82 mm arrachée le long des soudures , le projectile a traversé tout l'équipement interne du char. Lorsqu'il a heurté le toit de la tour (épaisseur 40 mm, angle d'inclinaison de 80 degrés par rapport à la normale), une bosse avec une fissure d'un projectile ricoché est restée; lorsqu'il a été touché au front de la tour, un trou de 580x130 mm est apparu, la tour elle-même a été arrachée de la bandoulière et déplacée de 540 mm par rapport à l'axe de rotation.
- Le canon automoteur JagdPz "Ferdinand" n'a pas pénétré dans le front - un projectile de 122 mm a percé la première plaque de blindage frontale de 100 mm avec la formation d'un trou de 120x150 mm, mais s'est réfléchi depuis le second lorsqu'il a touché la timonerie , une bosse de 100 mm de profondeur est restée dans la plaque de blindage.
Des résultats satisfaisants de pénétration d'armure n'ont été obtenus qu'en raison de la grande masse du projectile, ce qui a affecté la cadence de tir extrêmement faible du canon et réduit la charge de munitions du char par rapport au canon IS-2 armé de 85 mm par plus de deux fois, à 28 obus. Début novembre 1944, un char lourd capturé PzKpfw VI Ausf B Tiger II a été la cible de tirs sur le terrain d'entraînement de Kubinka. Un projectile à tête pointue de 122 mm a percé la partie frontale supérieure (le long des joints des plaques de blindage) à partir de 600 m, le propre canon KwK 43 de 88 mm du Tiger II a fait face à cette barrière blindée à partir de 400 m, et le 75 mm Le canon Panther a percé le front du Tiger II » à 100 m.

La puissance élevée du 122 mm hautement explosif a permis d'obtenir des résultats positifs lors du tir sur des cibles blindées ennemies. Il convient de noter que l'effet destructeur d'un projectile hautement explosif est renforcé lorsqu'il frappe sous un angle par rapport à un coup normal. Ainsi, la grenade à fragmentation hautement explosive OF-471, lorsqu'elle est installée sur une action hautement explosive lors du tir sur Kubinka au Tiger II, lorsqu'elle est touchée, désactive les éléments de transmission de ce dernier et arrache les soudures de la partie frontale. En termes d'action purement explosive, un projectile 122 mm 25 kg avec 3 kg d'ammotol était 3 fois supérieur au même type de projectile à fragmentation hautement explosif allemand 88 mm pesant 9,5 kg avec 1 kg d'ammotol (le la dépendance de la masse du projectile au calibre est cubique, car le projectile a trois dimensions , c'est-à-dire que le quotient des calibres doit être élevé à la puissance trois : 122 mm / 88 mm \u003d 1,386 ; 1,386 ?\u003d 2,66 fois plus).

L'inconvénient le plus important et le plus insurmontable du canon D-25T était sa faible cadence de tir par rapport aux canons de 75 mm et 88 mm des chars allemands, qui pouvaient résister à l'IS-2. Une telle cadence de tir était due à la masse importante du projectile et aux conditions de travail très difficiles d'un seul chargeur. Dans ce cas, la séquence des opérations avec un obturateur à piston était la suivante: ouvrir l'obturateur, abaisser le plateau, déposer un projectile de 25 kg dans le plateau, l'envoyer "avec une sonnerie" dans la chambre avec un pilon, préparer le manchon, en l'insérant dans la chambre, en fermant l'obturateur. Dans ce cas, il faut tenir compte du fait que le chargeur effectuait la plupart de ces opérations avec sa main gauche. La porte en coin ne faisait que faciliter le travail du chargeur et augmentait légèrement la cadence de tir, qui dans les meilleures conditions ne dépassait pas 3 coups par minute. En réalité, ce chiffre était bien inférieur (ce qui est vrai non seulement pour l'IS-2, mais en général pour tous les chars en général), lors d'essais à Kubinka, lors d'un déplacement à une vitesse de 12 km / h, le taux de combat de le feu était de 1,35 coups par minute. Il existe une opinion selon laquelle la faible cadence de tir était associée à un chargement séparé du canon D-25T, cependant, les résultats des tests du canon D-25-44 de 122 mm à l'aide d'un projectile unitaire sur le site de test ne le confirment pas. .

La précision de la bataille du canon D-25T de 122 mm était au moins aussi bonne que celle des canons étrangers - l'écart moyen d'un projectile perforant de 122 mm par rapport au point de visée lors d'un tir à l'arrêt à une distance de 1 km était de 170 mm verticalement et de 270 mm horizontalement. Les tests soviétiques du canon KwK 43 de 88 mm dans les mêmes conditions ont donné un écart de 200 mm verticalement et de 180 mm horizontalement. L'IS-2 a montré de bons résultats lors du tir en mouvement. Lors d'essais à Kubinka à une distance de 700 m, l'IS-2 a réussi quatre coups sur cinq sur le char Panther et deux coups sur trois sur le char PzKpfw III.

La vitesse de rotation de la tourelle IS-2 était de 13 à 16 degrés. par seconde, c'est-à-dire qu'un tour complet de la tour nécessitait 22-28 s. L'entraînement électrique a permis de faire tourner la tourelle avec le moteur éteint et la voiture a roulé jusqu'à 15 degrés, tandis que l'entraînement manuel a permis de faire tourner la tourelle avec un roulis de 8,3 degrés. avec une force de 16 kgf. A titre de comparaison : les chars lourds allemands étaient équipés d'un entraînement de tourelle hydraulique ou manuel. La vitesse de rotation de la tour par l'entraînement hydraulique dépendait du nombre de tours du moteur (c'est-à-dire que lorsque le moteur ne tournait pas, l'entraînement hydraulique était inutile), étant comprise entre 5 et 19 degrés. par seconde. Les rapports d'études sur les chars lourds allemands à Kubinka indiquent que l'entraînement hydraulique est complexe et encombrant et que son contrôle n'est pas pratique.

On peut également dire que les armes puissantes de l'IS-2 ont augmenté indirectement sa sécurité, forçant les chars ennemis et les canons automoteurs à ouvrir le feu sur l'IS-2 à de plus longues distances par rapport à une bataille avec n'importe quel autre char soviétique.

Un extrait du "Rapport du Département de l'artillerie automotrice de l'engin spatial sur les travaux pendant la Grande Guerre patriotique" en témoigne :

"... l'installation de canons de 122 mm sur les chars de l'EI a rendu à nos chars la supériorité sur l'ennemi dans l'armement d'artillerie des chars lourds perdus depuis un moment. En termes de puissance de tir, le 122- canon D-25 mm laissé loin derrière les canons 88-mm des chars allemands.

Les opérations de combat des chars IS ont montré que les canons de 122 mm sont le moyen le plus efficace de lutter contre les chars lourds et moyens ennemis, assurant la pénétration de leur blindage à une distance de 2500 m ... "

Un extrait du "Compte rendu des opérations de combat du 71ème OGvTTP du 14/07/44 au 31/08/44":

"... L'armement de feu des chars IS-122 est le plus puissant de tous les types de chars existants. Le projectile de 122 mm a un pouvoir de pénétration élevé, ce qui détermine la qualité de ces chars comme le meilleur outil de lutte contre chars lourds ennemis ..."

Moteur

L'IS-2 était équipé d'un moteur diesel V-2-IS à 12 cylindres en forme de V à quatre temps d'une puissance de 520 HP. Avec. Le démarrage du moteur était assuré par un démarreur inertiel à entraînements manuel et électrique ou à air comprimé provenant de deux réservoirs situés dans le compartiment de combat du véhicule. L'entraînement électrique du démarreur inertiel était un moteur électrique auxiliaire d'une puissance de 0,88 kW. Le moteur diesel V-2-IS était équipé d'une pompe à carburant haute pression NK-1 avec un régulateur tout mode RNA-1 et un correcteur d'alimentation en carburant. Pour nettoyer l'air entrant dans le moteur, un filtre de type "Multicyclone" a été utilisé. De plus, des dispositifs de chauffage ont été installés dans le compartiment moteur pour faciliter le démarrage du moteur pendant la saison froide. Ils pourraient également être utilisés pour chauffer le compartiment de combat du véhicule. L'IS-2 avait trois réservoirs de carburant, dont deux étaient situés dans le compartiment de combat et un dans le compartiment moteur. Le réservoir était également équipé de quatre réservoirs de carburant supplémentaires externes d'une capacité de 360 ​​​​l, non connectés au système d'alimentation en carburant du moteur.

Transmission

Le char IS-2 était équipé d'une transmission mécanique, qui comprenait :

Embrayage à friction principal multidisque à friction sèche "acier selon Ferodo" ;
-boîte de vitesses à quatre vitesses avec démultiplicateur (8 vitesses avant et 2 arrière; la deuxième marche arrière ne peut être obtenue que théoriquement, elle est absente dans une vraie voiture);
- deux mécanismes de rotation planétaires à deux étages embarqués avec un frottement à friction sèche multidisque "acier sur acier" et freins à bande ;
-deux transmissions finales combinées à double rangée.
Tous les entraînements de commande de transmission sont mécaniques. Par rapport au modèle précédent du char lourd KV-85, les mécanismes d'orientation planétaires constituaient un nouvel élément de transmission. L'utilisation de cette unité a permis d'augmenter la fiabilité globale de la transmission dans son ensemble, ce qui n'était que l'inconvénient le plus important du train de roulement des chars de la série KV et des véhicules basés sur celui-ci.

Châssis

L'IS-2 dispose d'une suspension à barre de torsion individuelle pour chacune des 6 roues à pignon en fonte pleine de petit diamètre (550 mm) de chaque côté. En face de chaque galet de chenille, des équilibreurs de suspension étaient soudés à la coque blindée. Les roues motrices à engrenages de lanterne amovibles étaient placées à l'arrière et les paresseux étaient identiques aux roues de route. La branche supérieure de la chenille était soutenue par trois petits rouleaux de support en fonte de chaque côté; ces rouleaux ont été tirés de la conception du réservoir KV-85. Mécanisme de tension Caterpillar - vis; chaque chenille se composait de 86 chenilles à crête unique de 650 mm de large.

Mobilité

Le char lourd IS-2 était considéré par les représentants de l'Armée rouge comme assez satisfaisant en termes de mobilité, bien qu'avec un moteur diesel de 520 chevaux et une masse de 46 tonnes, son rapport puissance / poids spécifique était le plus bas parmi Chars moyens et lourds soviétiques à grande échelle. La pression spécifique au sol était d'environ 0,8 kg/cm2, bien supérieure à celle des chars lourds et moyens allemands. La vitesse maximale ne dépassait pas 35 km / h, mais pour un char de percée lourd, cette caractéristique n'était pas décisive, car l'utilisation tactique principale était la bataille dans la même formation avec l'infanterie, et les T-34 et Sherman les plus mobiles étaient destinés pour développer la percée. En cas de faible ou d'absence de résistance ennemie, l'IS-2 pouvait être utilisé dans une mesure limitée pour approfondir la percée, mais ses caractéristiques de mobilité ne favorisaient pas une telle utilisation.

Comparé aux chars lourds allemands (selon la classification soviétique), l'IS-2 occupe une position intermédiaire entre le Panther et le Tiger des deux modifications. Le Panther, avec son moteur Maybach HL 230 de 700 chevaux, a le meilleur rapport puissance/poids, les vitesses maximales et moyennes. Cependant, il convient de garder à l'esprit que le Panther n'était pas un char révolutionnaire et était destiné à résoudre d'autres missions de combat, où la vitesse et la mobilité opérationnelle et tactique figuraient parmi les paramètres déterminants. Le "Tiger I" de 55 tonnes avait une puissance spécifique comparable à l'IS-2, et le "Tiger II" de 68 tonnes a perdu face à l'IS-2 dans ce paramètre. Il convient également de noter que les trois types de chars allemands différaient de l'IS-2 par une pression spécifique au sol plus élevée, ce qui a laissé une certaine empreinte sur leur utilisation tactique. En particulier, afin d'économiser l'équipement coûteux et difficile à réparer des bataillons de chars lourds allemands, ils étaient rarement exploités hors route (le moteur et la transmission étaient surchargés, le risque de blocage du char augmentait), tandis que le L'IS-2 était plus adapté au tout-terrain. Il convient également de noter qu'en Allemagne et en Europe occidentale avec un réseau routier développé, ce manque de voitures allemandes était pratiquement insignifiant. D'autre part, les tranchées "de fer" dans les conditions de la "surface lunaire" du bord d'attaque des "Tigres" étaient lourdes d'échec de transmission, alors que l'IS-2 était tout à fait adapté à un tel usage.

équipement électrique

Le câblage électrique du réservoir IS-2 était à un seul fil, la coque blindée du véhicule servait de deuxième fil. Les sources d'électricité (tensions de fonctionnement 12 et 24 V) étaient un générateur GT-4563A avec un relais-régulateur RRA-24F d'une puissance de 1 kW et deux batteries 6-STE-128 connectées en série d'une capacité totale de 128 Ah . Consommateurs d'électricité inclus :

Moteur électrique d'orientation de la tourelle ;
- éclairage externe et interne de la machine, dispositifs d'éclairage pour les viseurs et les échelles des instruments de mesure ;
- un signal sonore externe et un circuit d'alarme du groupe d'atterrissage à l'équipage du véhicule ;
- instrumentation (ampèremètre et voltmètre);
-pistolets à gâchette électriques et mitrailleuses ;
- moyens de communication - une station radio et un interphone de réservoir;
-l'électricité du groupe moteur - un moteur électrique d'un démarreur inertiel, des bobines de bougies pour le démarrage hivernal du moteur, etc.

Moyens d'observation et vues

L'écoutille du commandant et le poste de travail du chargeur ont été équipés de nouveaux

IS (Joseph Staline) - Chars lourds soviétiques de la période de la Grande Guerre patriotique et du développement d'après-guerre. Le premier char de la famille avait l'indice 1, pendant les années de guerre ce char était désigné IS-1 ou IS-85, où le numéro 85 correspondait au calibre du canon monté sur le char. La modification la plus célèbre et la plus massive de la machine était le char IS-2, qui a participé à de nombreuses batailles de la phase finale de la guerre en 1944-1945. Après les mises à niveau d'après-guerre, le char IS-2 était en service dans l'armée soviétique puis russe jusqu'en 1995. Le dernier char de la série légendaire était l'IS-8, plus connu sous le nom de T-10. Produit en série, c'était l'un des derniers chars lourds au monde.

IS-1 et IS-2

Les chars lourds IS-1 et IS-2 doivent une grande partie de leur apparence au char lourd KV-1 et au char moyen à blindage lourd KV-13. Le principal stimulant pour le développement de nouveaux chars fut l'apparition à l'hiver 1942-1943 sur le front de l'Est de nouveaux chars allemands "Tiger". C'est leur apparition qui a forcé les dirigeants soviétiques à lancer la fabrication et la conduite d'essais d'État de deux chars expérimentaux "Joseph Staline" - IS. Les dernières versions du KV-13 leur servaient de train de roulement, mais l'armement des deux modèles était différent.

Les essais de deux chars ont eu lieu du 22 mars au 19 avril 1943 et ont été considérés comme réussis. La Commission d'État a noté qu'en raison d'une disposition plus dense que les KV-1, les chars IS, avec une masse inférieure (44 et 46 tonnes), ont un blindage plus solide et une plus grande vitesse.

L'IS-1 était en fait une profonde modernisation des chars KV-1. Il a été considérablement repensé les armes et la protection des armures. Le char a reçu une nouvelle boîte de vitesses, tandis que l'IS-1 avait un grand nombre de pièces des réservoirs KV de diverses modifications. La disposition de la voiture était classique. Sa coque blindée était divisée de la proue à la poupe en un compartiment de contrôle, un compartiment de combat et un compartiment moteur-transmission. Le premier était chauffeur-mécanicien, les trois autres membres d'équipage occupaient des postes dans le compartiment de combat, qui combinait la tourelle de char et la partie centrale de la coque blindée. Une arme à feu a été installée ici, des munitions ont été placées, une partie des réservoirs de carburant. La transmission et le moteur étaient situés à l'arrière du char.

La carrosserie blindée du véhicule (à l'exception de la partie frontale) a été soudée à partir de plaques de blindage d'une épaisseur de 90, 75, 60, 30 et 20 mm. La partie frontale de la coque profilée était coulée, en différentes parties son épaisseur variait de 30 à 120 mm, elle était reliée à d'autres parties par soudage. La tourelle profilée du char était un moulage de blindage de forme géométrique complexe. L'épaisseur de ses côtés était de 100 mm. Les côtés étaient situés à un angle par rapport à la verticale, ce qui augmentait la résistance aux projectiles.

Le canon principal du char était le canon D-5T du modèle 1943, qui avait un calibre de 85 mm. Le canon était monté sur des tourillons dans la tourelle et était parfaitement équilibré. La tour était également équilibrée, son centre de masse était sur l'axe géométrique de rotation. Les munitions pour armes à feu consistaient en 59 cartouches de chargement unitaire. Les obus étaient placés dans la tourelle du char et le long des deux côtés du compartiment de combat. Ce canon était une version char du canon antiaérien 52-K. Au total, 130 réservoirs IS-1 ont été produits.

La principale machine qui a subi le plus gros des combats au cours des dernières années de la guerre était l'IS-2, également appelée IS-122, dans ce cas le numéro 122 désignait le calibre d'un canon de char. Un total de 3475 réservoirs de cette modification ont été produits. L'idée d'équiper le char d'une arme plus puissante était dictée par la nécessité. Le canon D-5T de 85 mm monté sur l'IS-1 n'avait pas les capacités suffisantes pour faire face aux nouveaux chars moyens allemands Panther et aux chars lourds Tiger. De plus, le projectile 85-mm avait un faible effet explosif pour combattre les bunkers et bunkers ennemis.

En conséquence, il a été décidé d'équiper le char IS d'un canon de 122 mm développé sur la base du canon A-19. Cette pièce d'artillerie a été modifiée pour être installée dans un char. En particulier, il a reçu un frein de bouche qui adoucit le recul, un dispositif de recul plus compact, un meilleur placement des commandes pour offrir au tireur des conditions plus confortables lorsqu'il travaille dans l'espace confiné de la tour. La version révisée du pistolet a reçu l'indice D-25T. Les munitions pour armes à feu se composaient de 28 cartouches de chargement séparé. De ce fait, ainsi que du poids important des obus, la cadence de tir du canon était au niveau de 3 coups par minute, et encore moins en conditions de combat. Cependant, lorsqu'un projectile tiré de ce canon atteignait la cible, il transperçait souvent les chars allemands ou provoquait l'effondrement de la tour. De plus, le canon s'est avéré excellent lors de la prise d'assaut des villes allemandes, transformées par les nazis en véritables forteresses.

Une autre différence significative entre le char IS-2 et l'IS-1 était le changement de la partie frontale de la coque. L'IS-2 du modèle 1944 était équipé d'une nouvelle partie "redressée" du blindage frontal afin d'augmenter la résistance aux projectiles. Au lieu d'une extrémité étagée profilée de forme géométrique complexe, le front de l'IS-2 a commencé à être équipé de plaques de blindage plates, dont la partie supérieure avait la forme d'un trapèze effilé vers la tourelle du char, situé à un angle de 60 ° , et son épaisseur atteint 120 mm.

L'IS-3 était un développement ultérieur de la série, est apparu à la toute fin de la Seconde Guerre mondiale et n'a pas pris part aux hostilités. Ce véhicule est le plus souvent considéré comme le premier char lourd soviétique d'après-guerre. La principale caractéristique distinctive du réservoir est son détail frontal caractéristique - le nez de la coque, qui ressemblait à un brochet, et le réservoir lui-même a été surnommé "Pike" pour cela.

Le développement du char a eu lieu en 1944, le premier lot a été fabriqué en mai 1945. La production en série de véhicules s'est poursuivie jusqu'au milieu de 1946, un total de 2311 chars ont été produits. Le char avait une disposition classique, son équipage était composé de 4 personnes. Le char était armé du même canon D-25T de 122 mm que sur le char IS-2. Dans le même temps, le char a reçu une nouvelle tourelle aplatie, qui a ensuite été utilisée sur tous les chars soviétiques du T-54 au T-90.

L'IS-3 avait un blindage anti-projectile différencié très solide et a été conçu pour se protéger contre tous les chars et canons antichars modernes dans la projection frontale et contre les effets de la plupart des chars et canons antichars sur les côtés. Le front du char était blindé de 110 mm. plaques blindées, selon le schéma appelé "nez de brochet". Le front de la coque était constitué de deux plaques convergeant en coin, situées à une inclinaison de 56 ° par rapport à la verticale. Le blindage des flancs atteignait 90 mm, avec une pente de blindage de 60°, de plus, la partie supérieure des flancs était recouverte d'écrans de 30 mm. La tourelle du char était un moulage de blindage homogène et avait une forme hémisphérique aplatie. L'épaisseur de ses murs variait de 220 mm à la base à 110 mm au sommet, l'avant de la tour avait un blindage proche de 255 mm. Dans le même temps, la masse du char est restée au niveau de 46 tonnes.

Il est à noter que l'IS-3, qui n'a pas participé à la guerre, est devenu un participant au défilé berlinois des forces alliées, programmé pour coïncider avec la victoire de la Seconde Guerre mondiale. Le 7 septembre 1945, 52 chars IS-3 traversèrent les rues de Berlin et firent une forte impression sur nos alliés de la coalition antihitlérienne.

IS-4 et IS-5

L'IS-4 est un char lourd soviétique, mis en service en 1947, produit de 1947 à 1948 en une assez petite série de 219 exemplaires. Il s'agissait d'un développement ultérieur du char IS-2. L'accent a été mis sur l'augmentation de la réservation. La réservation du front de la coque et des côtés du réservoir atteint 160 mm. La réservation de la tour dans la partie frontale a atteint 250 mm, des côtés 200 mm. Une telle augmentation du blindage ne pouvait qu'affecter le poids du véhicule de combat. Le poids maximal du char approchait la barre des 60 tonnes, ce qui nécessitait l'installation d'un nouveau moteur V-12 d'une puissance de 750 ch, les modèles précédents du char étaient équipés de moteurs de 520 ch.

L'IS-5 était un prototype de char qui n'est jamais entré en production. Sa principale différence était le canon 100-mm S-34, qui lors des tests n'a pas prouvé sa fiabilité. En conséquence, l'IS-4, armé de l'ancien canon D-25T éprouvé de calibre 122 mm, est entré en production, tandis que la charge de munitions du char atteignait 30 cartouches (augmentées de 2).

Pendant le fonctionnement, il s'est avéré que le char, en raison de sa masse, ne peut pas être traversé sur de nombreux ponts et rencontre des difficultés pour le transporter par divers véhicules. De plus, un certain nombre de lacunes de sa transmission et sa fiabilité insuffisante ont été révélées. À la fin des années 1970, tous les réservoirs de cette série ont été envoyés pour refusion.

IS-6 - un char soviétique expérimenté, n'a pas été adopté pour le service. Le développement du char a commencé en 1943. La conception préliminaire de la machine a été réalisée de décembre 1943 à l'été 1944. Au total, deux options ont été proposées, la première - "Object 252", qui avait une transmission mécanique du même type que l'IS-3, mais utilisant des roues de route de grand diamètre. Les rouleaux de support manquaient.

Une caractéristique d'un autre char - "Object-253" - était une transmission électromécanique, censée avoir un effet positif sur la maniabilité et faciliter le contrôle du char. Le châssis était similaire au châssis du char IS-2. Lors des tests, les véhicules expérimentaux étaient inférieurs au char IS-4 envoyé en série.

Un char lourd soviétique expérimenté, développé en 1945-1947, le nombre total de véhicules produits ne dépassait pas 50 pièces. L'un des chars les plus puissants de son temps et le plus lourd parmi les chars soviétiques, il n'a pas été accepté au service de l'armée. Ce char était à bien des égards un développement du char IS-3 et se distinguait par l'utilisation d'un certain nombre de solutions techniques très en avance sur leur temps. Avait une disposition classique. Dans le même temps, l'équipage du char est passé à 5 personnes, un deuxième chargeur est apparu dans sa composition.

IS-7 au musée de Kubinka, le premier d'affilée

Le char a hérité de l'IS-3 la partie frontale de la coque, réalisée selon le schéma du "nez de brochet", tandis que son blindage a considérablement augmenté. Le front de la coque et les flancs avaient une épaisseur de 150 mm. Le front de la tour avait une épaisseur de 210 mm et le masque du canon était de 350 mm, le blindage latéral de la tour atteignait 150 mm. Le poids au combat du char atteignait 68 tonnes, tandis que ce dernier pouvait développer une vitesse de 60 km / h le long de l'autoroute. À bien des égards, c'était le mérite du nouveau moteur diesel M-50T d'une capacité de 1050 ch, ce moteur était une variante d'un moteur diesel marin. Il est à noter que ce n'était pas la seule partie que le char a obtenue de la flotte.

L'armement principal du char était un canon rayé S-70 de 130 mm avec une longueur de canon de 57,2 calibres et une vitesse initiale de 33,4 kg de projectile à 900 m/s. Ce canon a été développé sur la base d'un canon naval de 130 mm. Le pistolet était équipé d'un obturateur semi-automatique à coin vertical, à l'aide duquel la cadence de tir a été augmentée à 6-8 coups par minute. Le système de contrôle du char, lors du tir, a automatiquement pointé le canon, guidé par la position du viseur, et a tiré un coup de feu. Les munitions de char comprenaient 30 cartouches de chargement séparé.

T-10 (IS-8)

Le dernier char lourd de la série IS. Produit en série de 1954 à 1966. Au total, de 2500 à 8000 de ces réservoirs ont été produits. Il a été au service de l'armée soviétique pendant 40 ans, a été désarmé par l'armée russe en 1993. Le réservoir a été conçu pour remplacer les IS-2 et IS-3 qui étaient en service, tandis que son développement a pris en compte l'expérience d'exploitation des IS-4 et IS-7, ce qui a conduit à une réduction de la masse du réservoir à 50 tonnes. La réduction de la masse du char s'est accompagnée d'une diminution du niveau de son blindage. Lors de la conception, le char a reçu des indices de IS-8 à IS-10, mais après la mort de Staline, le char a reçu un nouveau nom T-10.

Comme les chars IS-3 et IS-7, ce char avait un "nez de brochet", mais un blindage moins modeste par rapport à ce dernier. Le front de la coque avait une réservation de 120 mm, les côtés de 80 mm, le front de la tour - 201 mm, les côtés de 148 mm. Initialement, le char était équipé d'un canon D-25TA amélioré, hérité des chars IS-2 et IS-4, ainsi que d'un moteur diesel V-12-5 d'une puissance de 700 HP.

Dans le même temps, la grande majorité des chars en service avaient l'indice T-10M et, dans les années 60, tous les véhicules produits ont été mis à niveau vers cette modification. Dans celui-ci, le char a reçu un nouveau canon M-62-T2 de 122 mm, qui se distinguait par une balistique élevée et un stabilisateur à deux plans 2E12 "Downpour". Au lieu du DShK, une mitrailleuse KPVT de 14,5 mm a été installée sur le char, la conception de la tourelle a été modifiée et son blindage frontal a été augmenté à 250 mm. Le char a reçu un nouveau moteur V12-6 plus puissant d'une puissance de 750 ch, une protection antinucléaire et un ensemble de dispositifs de vision nocturne pour tous les membres d'équipage du char, à l'exception du chargeur.

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Char lourd soviétique de la Grande Guerre patriotique. L'abréviation IS signifie "Joseph Staline" - le nom officiel des chars lourds soviétiques en série produits en 1943-1953. L'indice 1 correspond au premier modèle de série du réservoir de cette famille. Pendant la Grande Guerre patriotique, avec la désignation IS-1, le nom IS-85 a été utilisé sur un pied d'égalité, dans ce cas, l'indice 85 signifie le calibre de l'armement principal du véhicule.

Histoire de la création

Les chars lourds IS-1 et IS-2 font remonter leur lignée au char lourd KV-1 / KV-1s et au char moyen de blindage lourd KV-13 ("Object 233"), créés en 1942 dans SKB-2 (plus tard Experimental Usine de réservoir ) Chelyabinsk CTZ.

L'impact le plus direct sur le rythme de production des chars IS a été l'apparition à l'hiver 1942-1943. sur le front de l'Est des derniers chars lourds allemands "Tiger". Par le décret GKO n ° 2943ss du 24 février 1943, l'usine Kirov de Tcheliabinsk et l'usine n ° 100 du NKTP (rebaptisée Experimental Tank Plant) ont reçu l'ordre de créer et de montrer pour les tests d'état deux prototypes de chars Joseph Staline - IS.

Les deux dernières versions du KV-13 ont été prises comme premières pour eux. Dans le même temps, le premier prototype, armé d'un canon ZIS-5 de 76,2 mm, a reçu la désignation IS-1 tout en conservant l'indice d'usine "Object 233", et le second - avec un obusier de char U-11 de 122 mm dans la tourelle, emprunté à un char lourd expérimenté KV-9 - a reçu la désignation IS-2 ("Object 234").

Les essais des deux machines eurent lieu du 22 mars au 19 avril 1943 et furent généralement couronnés de succès. La commission a reconnu qu'en raison d'une disposition plus dense que les KV-1, les chars IS ont, avec une masse plus petite, un blindage plus fort et une vitesse de déplacement plus élevée avec des armes équivalentes pour l'IS-1 ("Object 233") et plus puissant pour l'IS -2 ("Object 234").

Cependant, fin avril, des tests du char Tiger I capturé ont eu lieu sur le terrain d'entraînement de Kubinka, ce qui a démontré la faible efficacité des canons antichars existants contre son blindage. Le décret GKO N2 3289ss du 5 mai 1943 "Sur le renforcement de l'armement d'artillerie des chars et des canons automoteurs" a fixé la tâche de créer des canons de char de 85 mm avec la balistique du canon antiaérien 52-K pour une installation dans la norme tourelle du char KV-1s et sur le nouveau char lourd IS.

Dans la première quinzaine de juin, les prototypes des nouveaux pistolets étaient prêts à être testés. Le Central Artillery Design Bureau (TsAKB) a fourni le canon S-31 Gorshkov/Grabin, reliant le canon de 85 mm au berceau du canon de char ZIS-5 de 76 mm, ce qui faciliterait grandement sa production. Le bureau d'études de l'usine n ° 9, sous la direction de F.F. Petrov, a fourni le canon D-5T basé sur le canon D-5S de 85 mm pour le support d'artillerie automoteur SU-85, avec un boulon et un mécanisme de levage du Canon de char F-34 de 76 mm. Le D-5T se distinguait par son faible poids et sa courte longueur de recul.

Cependant, déjà au stade de l'assemblage, il s'est avéré qu'il était impossible d'installer un canon de 85 mm avec un diamètre d'anneau de tourelle de 1535 mm. Les concepteurs ont étendu la bandoulière à 1800 mm pour une nouvelle tourelle à trois hommes, augmentant le volume du compartiment de combat et la longueur du char, et ont ajouté un sixième galet de chenille au train de roulement. Ces changements ont entraîné une augmentation du poids à 44 tonnes et une diminution de la densité de puissance.

Début juillet 1943, deux prototypes du char IS étaient prêts, construits sur une coque KV-13 modifiée avec une nouvelle tourelle pour un canon de 85 mm : le n° 1 avec le canon S-31 et le n° 2 avec le Pistolet D-5T. Ils ont reçu la désignation générale "Object 237". De plus, des prototypes du char KV ont été construits sur la base de la coque du KV-1 - l'Object 239 (KV-85) avec la tourelle IS-85 et le canon D-5T, ce qui a nécessité la modernisation de la coque blindée pour une bandoulière de tourelle augmentée et l'Object 238 ( KV-85G) avec un canon S-31 de 85 mm installé dans la tourelle existante des KV-1.

En juillet 1943, ils passèrent les tests en usine, à la suite desquels les prototypes des chars IS et KV équipés du canon D-5T furent admis aux tests d'État, qui eurent lieu du 2 au 8 août. Les deux prototypes ont été recommandés pour adoption.

Le 8 août 1943, par la résolution GKO n ° 3891, le KV-85 avec un canon D-5T de 85 mm dans la tourelle IS-85 a été mis en service et immédiatement mis en production. Le 4 septembre 1943, par le décret GKO n ° 4043, l'IS-85 avec le canon D-5T a été adopté, mais une décision temporaire a été prise de poursuivre la production du SU-152 et du KV-85, car il n'était pas possible de déployer la production en série de l'IS-85 à ce moment-là. Par le même décret, ChKZ a ordonné d'élaborer une version du char IS avec un canon plus puissant de 122 mm et de créer un canon automoteur ISU-152 sur sa base.

La production en série de l'IS-85 a commencé en octobre 1943, mais déjà en novembre 1943, le char IS-122 (IS-2) "Object 240" a été adopté et la production s'est achevée en janvier 1944.

Description de la conception

L'IS-1 était essentiellement une profonde modernisation du modèle de char lourd précédent, les KV-1/KV-1. La protection blindée et l'armement ont subi un traitement approfondi dans le but de renforcer, d'améliorer les caractéristiques opérationnelles et la fiabilité, l'IS-1 a reçu une nouvelle boîte de vitesses de type planétaire. Cependant, dans sa conception, le nouveau réservoir a hérité d'un grand nombre de pièces des réservoirs KV de diverses modifications. Comme tous les autres chars lourds et moyens de série soviétiques de l'époque, l'IS-1 avait une disposition classique. La coque blindée de la proue à la poupe a été successivement divisée en compartiment de commande, compartiment de combat et compartiment moteur-transmission. Le conducteur était situé dans le compartiment de contrôle, les trois autres membres d'équipage travaillaient dans le compartiment de combat, qui combinait la partie centrale de la coque blindée et la tourelle. Le pistolet, ses munitions et une partie des réservoirs de carburant s'y trouvaient également. Le moteur et la transmission étaient installés à l'arrière de la machine.

Corps blindé et tourelle

Le corps blindé du char (à l'exception de la partie frontale) a été soudé à partir de plaques de blindage laminées d'une épaisseur de 90, 75, 60, 30 et 20 mm. La partie frontale d'une forme profilée avec des angles d'inclinaison rationnels de l'armure a été coulée, en différentes parties son épaisseur variait de 30 à 120 mm, elle était reliée au reste des pièces par soudage. La protection blindée est différenciée, anti-balistique. La tourelle profilée était une pièce moulée blindée de forme géométrique complexe, ses côtés de 100 mm d'épaisseur étaient placés à un angle par rapport à la verticale pour augmenter la résistance aux projectiles. La partie frontale de la tourelle avec une embrasure pour le canon, formée par l'intersection de quatre sphères, a été coulée séparément et boulonnée à la tourelle elle-même. Le masque du pistolet était un segment cylindrique de plaques de blindage roulées pliées et avait trois trous - pour un canon, une mitrailleuse coaxiale et un viseur. La tour était montée sur une bandoulière d'un diamètre de 1800 mm dans le toit blindé du compartiment de combat et était fixée avec des poignées pour éviter de caler en cas de fort roulis ou de chavirement du char. La surface du "contact" de la bandoulière inférieure de la tour et de la bandoulière supérieure de la coque blindée était quelque peu encastrée dans le toit du compartiment de combat, ce qui excluait le blocage de la tour lors du bombardement. La bandoulière de la tour était marquée en millièmes pour le tir à partir de positions fermées.

Le conducteur était situé au centre devant la coque blindée du char. Par rapport au char KV-1, la disposition dense de l'espace habitable du char IS ne permettait pas d'y placer le cinquième membre d'équipage - le mitrailleur-opérateur radio. Ses tâches étaient réparties entre le commandant et le chauffeur: le premier travaillait avec la station de radio et le second tirait d'une mitrailleuse de course en appuyant sur la gâchette de la gâchette électrique de l'un des leviers de commande. La mitrailleuse de course elle-même était située à droite du conducteur et était fixée de manière rigide dans un tuyau blindé spécial, qui était soudé au blindage avant du char. Par la suite, en raison de la faible efficacité des tirs non ciblés et de l'affaiblissement du blindage frontal, la mitrailleuse de course a été forcée d'être complètement abandonnée. Trois membres d'équipage étaient logés dans la tourelle: à gauche du canon se trouvaient les tâches du tireur et du commandant de char, et à droite du chargeur. Le commandant du véhicule avait une tourelle d'observation moulée avec un blindage vertical jusqu'à 82 mm d'épaisseur. L'atterrissage et la sortie de l'équipage s'effectuaient par les écoutilles de la tour: une double écoutille ronde de la coupole du commandant et une écoutille ronde simple du chargeur. La coque avait également une trappe inférieure pour l'évacuation d'urgence par l'équipage du réservoir et un certain nombre de trappes, trappes et ouvertures technologiques pour le chargement de munitions, l'accès aux remplisseurs de réservoir de carburant, d'autres unités et assemblages du véhicule.

Armement

L'armement principal de l'IS-1 était le canon de char D-5T de 85 mm du modèle 1943. Le canon était monté sur des tourillons dans la tourelle et était parfaitement équilibré. La tourelle elle-même avec le canon D-5T était également équilibrée : son centre de masse était placé sur l'axe géométrique de rotation. Le canon D-5T avait des angles de visée verticaux de ? 5 à + 25 degrés, avec une position fixe de la tour, il pouvait viser dans un petit secteur de visée horizontale (la visée dite "bijoux"). Le coup de feu a été tiré au moyen d'un déclencheur mécanique électrique ou manuel.

La charge de munitions du pistolet était de 59 cartouches de chargement unitaire. Les tirs étaient empilés dans la tourelle et le long des deux côtés du compartiment de combat.

Trois mitrailleuses DT de 7,62 mm ont été installées sur le char IS-1: un canon à cap fixe, coaxial avec un canon, et une mitrailleuse arrière dans un support à billes à marée haute à l'arrière de la tourelle. Les munitions pour tous les moteurs diesel étaient de 2520 cartouches. Ces mitrailleuses étaient installées de manière à pouvoir, si nécessaire, être retirées des installations et utilisées à l'extérieur du réservoir. De plus, pour se défendre, l'équipage disposait de plusieurs grenades à main F-1 et était parfois équipé d'un pistolet pour tirer des fusées éclairantes.

Moteur

L'IS-1 était équipé d'un moteur diesel V-2-IS à 12 cylindres en forme de V à quatre temps d'une puissance de 520 HP. Avec. (382kW). Le démarrage du moteur était assuré par un démarreur inertiel à entraînements manuel et électrique ou à air comprimé à partir de deux réservoirs situés dans le compartiment de combat du véhicule. L'entraînement électrique du démarreur inertiel était un moteur électrique auxiliaire d'une puissance de 0,88 kW. Le moteur diesel V-2IS était équipé d'une pompe à carburant haute pression NK-1 avec un régulateur tout mode RNA-1 et un correcteur d'alimentation en carburant. Pour nettoyer l'air entrant dans le moteur, un filtre de type "Multicyclone" a été utilisé. De plus, des dispositifs de chauffage ont été installés dans le compartiment moteur pour faciliter le démarrage du moteur pendant la saison froide. Ils pourraient également être utilisés pour chauffer le compartiment de combat du véhicule. L'IS-1 avait trois réservoirs de carburant, dont deux étaient situés dans le compartiment de combat et un dans le compartiment moteur. Le réservoir était également équipé de quatre réservoirs de carburant supplémentaires externes d'une capacité de 360 ​​​​l, non connectés au système d'alimentation en carburant du moteur.

Transmission

Le char IS-1 était équipé d'une transmission mécanique, qui comprenait :

Embrayage à friction principal multidisque à friction sèche "acier selon Ferodo" ;
-boîte de vitesses à quatre vitesses avec démultiplicateur (8 vitesses avant et 2 arrière) ;
- deux mécanismes de rotation planétaires à deux étages embarqués avec un frottement à friction sèche multidisque "acier sur acier" et freins à bande ;
-deux transmissions finales combinées à double rangée.
Tous les entraînements de commande de transmission sont mécaniques. Par rapport au modèle précédent du char lourd KV-85, les mécanismes d'orientation planétaires constituaient un nouvel élément de transmission.

Châssis

L'IS-1 dispose d'une suspension à barre de torsion individuelle pour chacune des 12 roues à pignon en fonte pleine de petit diamètre (550 mm). En face de chaque galet de chenille, des équilibreurs de suspension étaient soudés à la coque blindée. Les roues motrices à engrenages de lanterne amovibles étaient placées à l'arrière et les paresseux étaient identiques aux roues de route. La branche supérieure de la chenille était soutenue par trois petits rouleaux de support en fonte de chaque côté; ces rouleaux ont été tirés de la conception du réservoir KV-85. Mécanisme de tension Caterpillar - vis; chaque chenille se composait de 86 chenilles à crête unique de 650 mm de large.

équipement électrique

Le câblage électrique du char IS-1 était à un seul fil, la coque blindée du véhicule servait de deuxième fil. Les sources d'électricité (tensions de fonctionnement 12 et 24 V) étaient un générateur GT-4563A avec un relais-régulateur RRA-24F d'une puissance de 1 kW et deux batteries 6-STE-128 connectées en série d'une capacité totale de 128 Ah . Consommateurs d'électricité inclus :

Moteur électrique d'orientation de la tourelle ;
- éclairage externe et interne de la machine, dispositifs d'éclairage pour les viseurs et les échelles des instruments de mesure ;
- un signal sonore externe et un circuit d'alarme du groupe d'atterrissage à l'équipage du véhicule ;
- instrumentation (ampèremètre et voltmètre);
-pistolets à gâchette électriques et mitrailleuses ;
- moyens de communication - une station radio et un interphone de réservoir;
-l'électricité du groupe moteur - un moteur électrique d'un démarreur inertiel, des bobines de bougies pour le démarrage hivernal du moteur, etc.

Moyens d'observation et vues

La trappe du commandant et le poste de travail du chargeur étaient équipés de périscopes MK-4 pour surveiller l'environnement depuis l'intérieur du véhicule (2 au total). La tourelle du commandant avait cinq fentes d'observation avec des lunettes de protection. Le conducteur au combat a effectué une observation à travers un dispositif de visualisation avec un triplex, qui était protégé par un volet blindé. Ce dispositif de visualisation était équipé d'une trappe de prise blindée sur la plaque de blindage frontale le long de l'axe longitudinal du véhicule. Dans un environnement calme, cette trappe de prise pourrait être poussée vers l'avant, offrant au conducteur une vue directe plus pratique depuis son lieu de travail.

Pour le tir, l'IS-1 était équipé de deux viseurs : un télescopique 10T-15 pour le tir direct et un périscope PT4-15 pour le tir depuis des positions fermées. La tête du viseur périscope était protégée par un capuchon d'armure spécial. Pour assurer la possibilité de tirer dans l'obscurité, les échelles des viseurs avaient des dispositifs d'éclairage. La mitrailleuse arrière DT pourrait être équipée d'un viseur PU d'un fusil de sniper avec une multiplication par trois.

Moyens de communication

Les moyens de communication comprenaient une station radio 10R ou 10RK-26 (une station radio 71-TK se trouvait sur une partie des voitures produites) et un interphone TPU-4-Bis pour 4 abonnés.

Les stations radio 10R ou 10RK étaient un ensemble d'émetteur, récepteur et umformers (moteurs-générateurs monobras) pour leur alimentation électrique, reliés au réseau électrique de bord avec une tension de 24 V.

10P était une station de radio à ondes courtes à tube simplex fonctionnant dans la gamme de fréquences de 3,75 à 6 MHz (respectivement, des longueurs d'onde de 50 à 80 m). Dans le parking, la portée de communication en mode téléphone (voix) a atteint 20-25 km, tandis qu'en mouvement, elle a légèrement diminué. Une portée de communication plus longue pouvait être obtenue en mode télégraphique, lorsque les informations étaient transmises par une clé télégraphique utilisant le code Morse ou un autre système de codage discret. La stabilisation de fréquence a été effectuée par un résonateur à quartz amovible, il n'y avait pas de réglage de fréquence en douceur. 10P permettait la communication sur deux fréquences fixes ; pour les changer, un autre résonateur à quartz de 15 paires a été utilisé dans le poste radio.

La station de radio 10RK était une amélioration technologique du modèle 10R précédent, elle est devenue plus facile et moins chère à fabriquer. Ce modèle a la capacité de sélectionner en douceur la fréquence de fonctionnement, le nombre de résonateurs à quartz a été réduit à 16. Les caractéristiques de la plage de communication n'ont pas subi de modifications significatives.

L'interphone de char TPU-4-Bis permettait de négocier entre les membres de l'équipage du char même dans un environnement très bruyant et de connecter un casque (écouteurs et téléphones de gorge) à une station de radio pour une communication externe.

caractéristiques de performance

Dimensions

Longueur du boîtier, mm : 6770
-Longueur avec canon vers l'avant, mm : 8560
- Largeur coque, mm : 3070
-Hauteur, mm : 2735
-Dégagement, mm : 470

Réservation

Type d'armure : semi-dur laminé homogène + front coulé
- Front de la coque (en haut), mm/ville : 120/30 degrés. et 60/78 degrés.
- Front de la coque (en bas), mm/ville : 90/-30 degrés.
- Côté coque, mm/deg. : 90/0deg.
- Alimentation coque (haut), mm/ville : 60/49 degrés.
- Alimentation coque (bas), mm/ville : 60/-41 degrés.
- Fond, mm : 20
- Toit de coque, mm : 30
- Masque de pistolet, mm/deg. : 100
- Le côté de la tour, mm/ville : 100/15 degrés.
- Alimentation tour, mm/ville : 100/15 degrés.

Armement

Calibre et marque du pistolet : 1 x 85 mm D5-T85
- Longueur du canon, calibres : 52
-munitions d'armes à feu : 59
- Mitrailleuses : 3 x 7,62 mm DT

Mobilité

Type de moteur : V-2IS diesel 4 temps 12 cylindres en forme de V
- Puissance moteur, l. p.: 520
-Vitesse sur autoroute, km/h : 37
-Vitesse sur terrain accidenté, km/h : 10-15
-Rangement sur l'autoroute, km: 240
- Autonomie en terrain accidenté, km : 110-125
- Puissance spécifique, l. s./t : 11,8
- Type de suspension : barre de torsion individuelle
- Pression au sol spécifique, kg/cm² : 0,78
- Grimpabilité, degrés : 36 degrés.
- mur surmonté, m : 1
- Fossé franchissable, m : 2,5
- Gué franchissable, m : 1,3

IP- une série de chars lourds soviétiques produits en 1943-1953. L'abréviation IS signifie "Joseph Staline" - en l'honneur de I. V. Staline.

• IS-1 (Object 237) - Char lourd soviétique pendant la Grande Guerre patriotique. L'indice 1 correspond au premier modèle de production d'un réservoir de cette famille. Pendant la Grande Guerre patriotique, avec la désignation IS-1, le nom IS-85 a été utilisé sur un pied d'égalité, dans ce cas, l'indice 85 signifie le calibre de l'armement principal du véhicule. Les 130 chars IS-1 émis ne présentaient pas de différences de conception significatives entre eux, de sorte que ce char en série, selon les documents officiels et selon les sources historiques militaires, n'a subi aucune modification.
• IS-2 (Object 240) - Char lourd soviétique pendant la Grande Guerre patriotique. Pendant la Grande Guerre patriotique, avec la désignation IS-2, le nom IS-122 a été utilisé également, dans ce cas, l'indice 122 signifie le calibre de l'armement principal du véhicule. L'IS-2 était le plus puissant et le plus lourdement blindé des chars soviétiques produits en série de la période de guerre, et l'un des chars les plus puissants au monde à cette époque. Les chars de ce type ont joué un grand rôle dans les batailles de 1944-1945, se distinguant notamment lors de la prise d'assaut des villes.
• IS-3 (Object 703) - Char lourd soviétique de la période de la fin de la Grande Guerre patriotique et de l'après-guerre. L'indice 3 correspond au troisième modèle de série du réservoir de cette famille. En raison de la forme caractéristique de la partie frontale supérieure de la coque, il a reçu le surnom de "Pike".
• IS-4 (Object 701) - Char lourd soviétique de la période après la Grande Guerre patriotique. L'indice 4 correspond au quatrième modèle de série du char de cette famille, adopté en 1947.
• IS-5 (Object 730) est un projet de char lourd soviétique. L'indice 5 correspond au numéro de modèle du réservoir de cette famille. En 1949, un premier lot de 10 véhicules est produit. Rebaptisé IS-8 en 1952-1953, adopté le 28 novembre 1953 et redésigné T-10
• IS-6 (Object 252) est un char lourd soviétique expérimenté. L'indice 6 correspond au numéro de modèle du réservoir de cette famille. Les réservoirs n'ont pas été acceptés en service.
• IS-7 (Object 260) est un char lourd soviétique expérimenté. L'indice 7 correspond au numéro de modèle du réservoir de cette famille. Les travaux sur le char ont commencé au printemps 1945. Des prototypes ont été testés en 1946 et 1947, six prototypes ont été construits. En 1948, il réussit les examens d'État. La sortie a été limitée à un petit nombre de véhicules de pré-production produits en 1949. Il avait une bonne protection blindée. Le char le plus puissant de son temps et le plus lourd parmi les chars soviétiques. Il n'a pas été adopté par l'armée soviétique.
• IS-8 (T-10) - Char lourd soviétique de la période après la Grande Guerre patriotique. L'indice 8 correspond au numéro de modèle du réservoir de cette famille. Le développement du modèle a commencé en 1949. Adopté sous le symbole T-10. Il était en service dans l'armée soviétique pendant 40 ans, les derniers T-10 n'ont été mis hors service par l'armée russe qu'en 1993.

IS-1- un char de série lourd de l'époque de la Seconde Guerre mondiale produit par l'URSS. L'abréviation IS signifie "Joseph Staline". En conséquence, l'IS-1 est le premier char de série de cette famille. En plus du nom IS-1, il est également connu sous le nom IS-85. Le nombre 85 correspond à l'armement principal du véhicule.

Il est issu des chars lourds KV-1 et du char moyen KV-13. L'équipe de conception qui a développé ce char était composée de 4 personnes : G.N. Moskvin était responsable de la disposition générale du char, K.I. Kuzmin pour le corps, S.V. Mitskevich pour le train roulant et N.M. Sinev pour l'aménagement de la tour. La vitesse de création d'un char s'est accélérée d'un bon ordre en raison de l'apparition sur les champs de bataille en 1942-1943 des chars lourds Tigre allemands. La fabrication du réservoir devait être effectuée au n ° 100 NKTP et à l'usine de Kirov à Tcheliabinsk. La dernière version du réservoir KV-13 a été prise comme base pour la fabrication du réservoir.

En son coeur IS-1- Il s'agit d'une profonde modernisation des chars KV-1 et KV-1s. Dans une large mesure, l'armement et le blindage du char ont été améliorés. équipé du dernier réducteur planétaire, ce qui a considérablement amélioré les performances du réservoir. La disposition du char IS-1 est classique - la carrosserie blindée du véhicule était divisée en trois compartiments - combat, moteur-transmission et compartiment de contrôle. L'équipage de la voiture était composé de 4 personnes: le conducteur était situé dans le compartiment de contrôle, les trois autres membres d'équipage étaient situés dans le compartiment de combat. Le compartiment de combat du char se composait de la partie médiane de la coque blindée et de la tourelle. Il contenait également une arme à feu, des munitions pour celle-ci et une partie des réservoirs de carburant. La poupe du char IS-1 abritait la transmission et le moteur.

La protection blindée du char est anti-balistique, différenciée. Des plaques de blindage roulées ont été soudées ensemble, formant le corps blindé du char IS-1. Leur épaisseur est de 90, 75, 60, 30 et 20 mm. La partie frontale profilée du réservoir a été coulée, son épaisseur dans différentes parties variait de 30 à 120 mm. Les pièces restantes ont été reliées à cette pièce par soudage. La tour coulée avait une forme profilée, avec une épaisseur latérale de 100 mm. La tour avait une résistance accrue aux projectiles en raison de sa position angulaire par rapport à la verticale.

Le conducteur était situé au centre de la partie avant de la coque blindée du char. Contrairement aux KV-1, l'IS-1 n'avait pas de cinquième membre d'équipage - un mitrailleur opérateur radio. Ses fonctions étaient également exercées par un chauffeur (effectuant des tirs non ciblés à partir d'une mitrailleuse de course) et un commandant de char (travaillant avec une station de radio). Les trois autres membres d'équipage ont été placés dans la tour.

Le principal IS-1 est le canon de char D-5T, calibre 85 mm, modèle 1943. Il y avait quatre types de projectiles pour ce pistolet: BR-365 (tête émoussée, avec une pointe balistique, avec localisateurs, traceur), BR-365P (projectile perforant sabot, traceur, type bobine), O-365K (acier grenade à obus monobloc, fragmentation), BR -365K (projectile pointu, traceur, avec localisateurs). Le canon de char était monté sur des tourillons dans la tourelle et était parfaitement équilibré. La charge de munitions du char IS-1 se composait de 59 obus de chargement unitaires. L'IS-1 était également équipé de trois mitrailleuses DT, calibre 7,62 mm. La charge totale de munitions était de 2520 cartouches. Également pour la défense du char, il y avait plusieurs grenades à main F-1.

Pour surveiller l'environnement autour du réservoir, 2 périscopes MK-4 ont été utilisés. Dans la coupole du commandant, il y avait 5 fentes de visualisation avec des lunettes de protection, le chauffeur-mécanicien a dirigé l'examen à travers un dispositif de visualisation avec un triplex.

Moyens de communication - stations radio 10R ou 10RK-26, interphone TPU-4-Bis.

Char lourd IS-1 n'a eu aucune modification. Sur sa base, seul l'ISU-152 (ACS) a été développé.

Caractéristiques tactiques et techniques du char IS-1

Poids au combat
schéma de disposition	classique
Équipage
Nombre d'émissions
La longueur du corps
Longueur avec le canon vers l'avant
Largeur de coque
Hauteur
Autorisation
type d'armure	homogène laminé mi-dur + front coulé
Front de la coque (en haut)	120/30 et 60/78 mm/deg.
Front du corps (en bas)	90/−30 mm/degré.
Planche de coque	90/0 mm/deg.
Coque poupe (haut)	60/49 mm/degré.
Alimentation coque (en bas)	60/−41 mm/degré.
Fond
Toit de coque
Masque de pistolet	100 mm/degré.
Côté tour