Čia europinėje šalies dalyje žmonės retai prisimena Tolimųjų Rytų konfliktą Kinijos Rytų geležinkelyje. Taip pat buvo tai, kad tiek iki 1929 m., tiek ir vėliau SSRS savo interesais aktyviai bendradarbiavo su įvairiomis jėgomis Kinijoje ir, vadovaujantis geros formos taisyklėmis, kai ką iš bendros istorijos teko „pamiršti“.
Tačiau praėjusio amžiaus 2 dešimtmečio pabaigoje įvykiai Kinijos Rytų geležinkelyje tapo gana reikšmingi šalies užsienio politikoje, buvo plačiai nušviesti, be to, juose buvo gana daug įdomių detalių mūsų dabartiniams. Iš pradžių tai buvo pirmoji didelė Raudonosios armijos karinė operacija pasibaigus pilietiniam karui, naudojant aviaciją, Tolimųjų Rytų (Amūro) flotilės laivus, desantines pajėgas ir tankus. Be to, Raudonosios armijos vadovybei Tolimuosiuose Rytuose teko kovoti su savaisiais „mokiniais“ iš Kinijos, kur mūsų patarėjai sėkmingai dirbo ir kelerius metus prieš konfliktą, ir daugiau nei keliolika metų po jo.
Po pjūviu pateikiamas trumpas istorinis fonas ir nuotraukos. Visas nuotraukas galima spustelėti.
NUO KUR VISKAS PRASIDĖJO 
Kinijos Rytų geležinkelis (CER) (pastatytas 1897–1903 m., iki 1917 m. – Mandžiūrijos geležinkelis) – geležinkelis, ėjęs per Mandžiūrijos teritoriją ir sujungęs Čitą su Vladivostoku ir Port Artūrą tiesiogiai su Transsibiro geležinkeliu. Kelią nutiesė rusai, priklausė Rusijai, aptarnavo jos pavaldiniai. Egzistavo draudžiamoji zona, kuri buvo saugoma aplink kelią.
CER tiltas per Amūro intaką. Sungari
Kinijos rytinio geležinkelio „Manchuria“ stotis
Khingano tunelis
Dėl visų XX amžiaus vingių iki XX amžiaus 2 dešimtmečio pabaigos kelio statusą reguliavo Kinijos ir Sovietų Sąjungos sutartys, sudarytos užmezgant diplomatinius santykius 1924 m.
KVZhD stotyje
Po pilietinio karo atėję kinai anksčiau ar vėliau turėjo pabandyti pakeisti svarbiausio infrastruktūros objekto statusą savo naudai. Jame aktyviai dalyvavo daugybė Harbine apsigyvenusių rusų baltgvardiečių, kurie ne tik nejautė simpatijų sovietams, bet ir turėjo užsidirbti tarnaudami įvairiose Kinijos valdžios armijose.
Jungtinis Rusijos ir Kinijos CER personalas
Įvykiai, privedę prie 1929 metų karo veiksmų, vyko nuo 1925 metų vidurio ir mūsų šalyje įprasta vadinti „Provokacijomis Kinijos Rytų geležinkelyje“. Tai apėmė daugybę incidentų su diplomatinių darbuotojų sulaikymu, reidus CER administraciniuose pastatuose ir susirėmimus pasienyje.
Ypatingą pablogėjimą sukėlė CER vadovo M. N. įsakymas. Ivanovas, kuriame buvo pažymėta, kad nuo 1925 m. birželio 1 d. visi kelininkai, neturintys Sovietų Sąjungos ar Kinijos pilietybės, yra atleidžiami iš darbo.
„Įsakymas buvo nukreiptas pirmiausia prieš emigrantus, dirbusius įvairiose geležinkelio struktūrose, dėl AN Ivanovo veiksmų 19 000 geležinkelininkų pradėjo prašyti perdavimo sovietinei pilietybei, daugiausia dėl ekonominių sumetimų.
Kinų servise
Apie tūkstantis emigrantų atsisakė sovietinės pilietybės ir paėmė kinus. Maždaug tūkstantis labiau pageidavo būti atleisti iš Kinijos Rytų geležinkelio, nei priimti tą ar kitą pilietybę. Nemaža dalis be pragyvenimo likusių emigrantų įstojo į Kinijos kariuomenės gretas.
Savo ruožtu, konfliktinių situacijų išprovokavimo Kinijos Rytų geležinkelyje politika, laikoma, pasak N.I. Bucharinas, kaip „revoliucinis pirštas“, paleistas į Kiniją, sukėlė konfrontaciją su vietos Kinijos valdžia“.
CER darbuotojų evakuacija iš Harbino, kinams užgrobus kelių administraciją
Pagrindiniai šiaurės militaristai Pekine – grupinė pikčiausių priešų nuotrauka: 1) Zhang Zuolin; 2) Zhang Zongchang; 3) Wu Payfu; 4) Zhang Xueliang (Zhang Zuolin sūnus). 1926-06-28, Pekinas, Shuncheng-wang rūmai.
„Tų pačių metų birželį Chiang Kai-shek surengė susitikimą Nandzinge su buvusiu Kinijos ambasadoriumi Maskvoje Zhu Chaolyan Kinijos Rytų geležinkelio klausimu, o liepos pradžioje – Kinijos generolų susitikime, kuriam pirmininkavo Chiang. Kai-shek Pekine buvo priimtas sprendimas užgrobti kelią." Mūsų programos tikslas yra nelygių sutarčių panaikinimas.
Sovietinis žurnalas „Ogonyok“, 1929 m
Iš kinų nelaisvės paleistų Kinijos Rytų geležinkelio darbuotojų susitikimas Maskvoje
1929 m. liepos 10 d., Nankingo vyriausybės įsakymu, Mandžiūrijos gubernatoriaus Zhang Xuelyang Mukden kariuomenė užėmė CER telegrafą visoje linijoje, uždarė prekybos biurą ir kitas SSRS ekonomines institucijas. Vietos valdžia sovietinius darbuotojus nušalino nuo pareigų ir pakeitė juos baltais emigrantais. Šios provokacijos metu buvo sunaikintos profesinės ir kooperatinės geležinkelių darbininkų ir darbuotojų organizacijos, suimta daugiau nei 200 SSRS piliečių, o apie 60 žmonių, įskaitant vadovą ir jo padėjėją, ištremta iš Kinijos.
Tuo pat metu Zhang Xuelyang paskelbė savo kariuomenę ir Rusijos baltųjų emigrantų būrius parengties ir nustūmė juos prie sovietų sienos.
Mandžiūrijos gubernatorius Zhang Xueliang savo aviacijos apžvalgoje
1929 m. liepos 13 d. sovietų valdžia protestavo prieš šiuos neteisėtus veiksmus ir atkreipė „Mukdeno vyriausybės ir ROC nacionalinės vyriausybės dėmesį į itin rimtą šių veiksmų susidariusią padėtį“.
Po diplomatinio nardymo, abipusių atsisakymų tenkinti neįgyvendinamus reikalavimus, liepos 20 d. įvyko SSRS ir centrinės Nankingo vyriausybės diplomatinių santykių pertrauka.
Sovietų aviatoriai su savo „darbo įrankiu“
13-ojo traukinio „Krasny Ufimets“ kariai, saugoję sovietų sieną
Australijos laikraščio The Sydney Morning Herald pranešimas apie didėjančią įtampą tarp raudonųjų ir baltųjų rusų pasienyje ir Kinijos veiksmus stiprinant gynybą karo veiksmų atveju.
PARTIJŲ JĖGOS 
VC. Blucheris, ODVA vadas
1929 m. rugpjūčio 6 d. buvo suformuota Specialioji Tolimųjų Rytų armija (ODVA). V. K. Blucheris, anksčiau sėkmingai dirbęs Kinijoje Kuomintango kariuomenės patarėju, buvo paskirtas vadu. Dabar jis turėjo kovoti su savo kaltinimais.
Karo veiksmuose aktyviai dalyvavo Amūro flotilės, dar caro laikų pastatų, stebėtojai
Konfliktas Kinijos Rytų geležinkelyje su kinais buvo pirmasis tikras karinis susidūrimas mūsų armijai po pilietinio karo. M. Frunze autoriaus karinė reforma, įvedusi Raudonojoje armijoje teritorinę-milicinę sistemą, kaip tik ėjo į pabaigą. 1928 metais kariuomenėje nekadrinių dalinių buvo 58%. Tai buvo Pirmojo penkerių metų plano laikas. Šalis atsisveikino su savo agrarine praeitimi ir skubiai ėmėsi industrializacijos. Tikriausiai galima sakyti, kad kovoti su kinais išėjome su revoliuciniu entuziazmu, sustiprintu pilietinio karo patirties ir pirmųjų sovietinės karinės technikos pavyzdžių.
Tankas MS-1 (T-18)
Amūro flotilės hidroplanai
Pirmajame konflikto etape „Sungaria“ operacijoje dalyvavo sovietų kariai, apie 1100 žmonių, 9 tankai (pirmasis kovinis vietinio tanko MS-1 panaudojimas), 15 bombonešių, 6 hidroplanai ir Amūro flotilės laivai. .
Kinai įsigilina prieš kovą
Kinai visur turėjo daugybę darbo jėgos pranašumų. Jų gretose veikė Rusijos baltosios gvardijos būriai. Buvo kelių skirtingų tipų laivai ir ginkluoti garlaiviai, šarvuoti traukiniai ir lėktuvai. Pastarasis niekada nedalyvavo karo veiksmuose „dėl oro sąlygų“. Nurodomas Japonijos ir Europos ginklų buvimas, taip pat užsienio patarėjų buvimas. Pagrindinės Mukdeno kariuomenės pajėgos buvo sutelktos strateginėmis kryptimis: palei Hailar-Manchuria geležinkelį; Chzhalaynor, Hailar, Tsitsikar – į pietus nuo Blagoveščensko, prie Sungari upės žiočių ir Turjevo rago regione.
Baltieji karininkai kinams tarnaujantys susidurdavo gana dažnai. Ne tik Zhang Xueliang armijoje. Reikėjo kažkaip išmaitinti savo šeimas, o gauti darbą Kinijoje buvo sunku dėl daugelio priežasčių. Netgi „šiukšlinės“ darbo vietos buvo nepasiekiamos dėl didžiulio neturtingų kinų skaičiaus
KOVINIAI VEIKSMAI (trumpai)
Raudonosios armijos veiksmai buvo prevenciniai smūgiai Kinijos kariuomenės koncentracijos vietose. Buvo įvykdytos trys atskiros operacijos: Sungari grupės puolimas (suskirstytas į 2 etapus - Lahasusu užėmimas ir vėlesnis žygis į Fugdiną, Manchur-Chzhalaynor operacija ir karo veiksmai prie Khanka ežero Primorėje.
Sovietų desantas po upės stebėjimo ginklų priedanga. Polundra!
Mūšis dėl Lahasusos prasidėjo 1929-10-12 6.10 val., kai hidroplanas užpuolė miestą ir Kinijos flotilę. Tada Amūro flotilės laivai stoja į mūšį, išjungiant Kinijos flotilės artileriją ir nusileidžiančius karius. Kinai eina į vidų palei upę ir įsitvirtina Fugdino mieste. Desantas toliau juda upe aukštyn. Sungari.
Sovietų aviatoriai demonstruoja 1929 m. rudens/žiemos madas.
Eilės galantiškų kinų su slaviškomis akimis
Po jo Ekscelencijos vėliava... tai, kaip ir jis, atleisk man Dieve, velnias geltono veido, visų jų slapyvardžiais neprisiminsi...
Amūro flotilės „Sun-Yat-Sen“ sovietinis upės monitorius. Laivas buvo paguldytas 1907 metais Baltijos laivų statykloje Sankt Peterburge kaip šarvuotas upinis kateris „Škval“.
Po dienos Amūro flotilės laivai buvo Fugdine. Sovietų puolimas prasidėjo spalio 31 ir lapkričio 3 d., miestas buvo užimtas. (Vėliau padarysiu atskirą įrašą – man patinka upės mūšiai!) Sungari grupės pralaimėjimas baigėsi. Raudonosios armijos daliniai netrukus palieka Kinijos teritoriją ir grįžta į Chabarovską.
Pilotai turi kovinę dvasią! Charizmatiški veidai su ne mažiau įspūdingu Lewiso kulkosvaidžiu
Kovos Trans-Baikalo kryptimi prasidėjo lapkričio 17 d., Manchur-Chzhalaynor operacija. Trys sovietų divizijos ir kavalerijos brigada žengia į priekį, kad nutrauktų geležinkelį tarp Dalinor ir Hailar ir apsuptų mandžiūrų pajėgas rajone. Lapkričio 18 dieną į miestą įžengė OKDVA padaliniai. Tą pačią dieną aviacijos paramos dėka pavyko užimti Mandžiūrijos stotį.
Sovietų tankai MS-1
19-ojo aviacijos būrio „Tolimųjų Rytų ultimatumas“ lėktuvas R-1. Laive būrio emblema yra kumštis ir užrašas "ННН'Аа!"
Sovietų ir Kinijos konfliktas dėl K.V.Ž.D., 1929 m.
Vienas iš Kinijos pareigūnų Wei Chang-lingas, žuvęs per konfliktą
Visa Chzhalainor-Manchurian grupės, vadovaujamos Liang Chzhujiang, būstinė buvo paimta į nelaisvę. Sunkūs mūšiai su dideliais abipusiais nuostoliais baigėsi lapkričio 27 d., kai pralaimėjo mandžiūrų grupuotę prie būsimojo žinomo Chankos ežero. Tolesnio besitraukiančio priešo persekioti nebuvo dėl nenoro aštrinti santykius su japonais. Sovietų kariuomenė, įvykdžiusi užduotį, per kelias dienas paliko Kiniją.
IŠKRAUMAS
Kinai prašė derybų, o gruodžio 22 d. Chabarovske buvo pasirašytas sovietų ir kinų protokolas dėl padėties atkūrimo Kinijos rytiniame geležinkelyje. 1930 metų gegužę už pergalę konflikte V.K. Blucheris buvo apdovanotas Raudonosios žvaigždės ordinu Nr.
Tikri koviniai buriatai! - Buriatų-Mongolijos kavalerijos divizijos kariai
Tų renginių dalyvis K.K. Rokossovskis taip pat atkreipė dėmesį į buriatų-mongolų bataliono vaidmenį prieš aušrą vykusiame mūšyje: „Dizija ypač pasižymėjo mūšyje į pietryčius nuo Mandžiūrijos miesto, kai daugelio tūkstančių generolo Liango kolona bandė prasibrauti. į rytus.jis pirmasis drąsiai užpuolė gausias į rytus besiveržiančias priešo kolonas ir, įsirėžęs į jų gretas, atidėjo jų veržimąsi, o paskui kartu su artėjančiais kubaniečiais paleido priešą.
Karo veiksmo Kinijos Rytų geležinkelyje dalyviai buvo apdovanoti gana originaliais apdovanojimais – ženkleliu „OKDVA kareivis“ (1930). Ženklą 1930 m. pradžioje įsteigė Osoaviakhimo centrinė taryba Raudonosios armijos kariams ir specialiųjų būrių, suformuotų iš Osoaviakhimo narių, kovotojams, šiems įvykiams atminti ir buvo labai vertinamas Tolimuosiuose Rytuose.
Mandžiūrijos valdovas Zhang Xueliang netrukus surengė maištą prieš centrinę vyriausybę. Tada jis staiga pasidavė ir savo noru stojo prieš teismą. Čiang Kai-šekas sukilėliui bausmę pakeitė ir dešimt metų kalėjimo pakeitė namų areštu. Tačiau kadangi „Jaunasis maršalka“ iš didžiosios politikos turėjo pasitraukti visiems laikams, namų arešto terminai nebuvo numatyti.
1931 m., iš dešinės į kairę: Yu Fengzhi (Zhang Xuelyang žmona), W. Donald (Zhang Xuelyang konsultantas, australas), Zhang Xuelyang, grafienė Chiano (Mussolini dukra)
Kitus 40 metų Zhang Xueliang buvo namų arešte; net kai 1949 m. Kuomintangas buvo priversti bėgti iš žemyno į Taivaną, Chiang Kai-shek pasiėmė Zhang Xueliang su savimi ir toliau laikė jį Taipėjuje kaip asmeninį kalinį. Net po Chiang Kai-sheko mirties 1975 m., Zhang Xueliang judėjimo laisvė buvo apribota, ir tik 1991 m. prezidentas Li Tenghui leido jam palikti salą. Nepaisant daugybės pasiūlymų grįžti į KLR, kur buvo laikomas didvyriu, Zhang Xueliang nuskrido į Honolulu, kur 2001 m. mirė nuo plaučių uždegimo, būdamas 101 metų amžiaus.
Remiantis ataskaitiniais dokumentais, per visus mūšius Kinijos Rytų geležinkelyje mūsų kariai neteko 281 žmogaus, žuvo, mirė nuo žaizdų sanitarinės evakuacijos metu. (28 proc. viso nuostolių skaičiaus); sužeisti, sukrėsti, nušalę (neįskaitant lengvai sužeistųjų, kuriems nereikėjo hospitalizuoti ir sergančių) - 729 žmonės. 17 žmonių dingo.
Didžiausius nuostolius patyrė šaulių daliniai. Pavyzdžiui, per kautynes 21-oji Permės šaulių divizija neteko 232 žmonių, iš kurių 48 žmonės žuvo ir mirė nuo žaizdų. 36-ojoje pėstininkų divizijoje žuvo ir nuo žaizdų mirė 61 žmogus.
Kitų rūšių kariuomenės nuostoliai buvo nežymūs. Taigi iš visų žmonių netekčių kavalerijos brigadoje buvo 11 žmonių. žuvo ir 7 žmonės. sužeista, Tolimųjų Rytų flotilei – 3 žmonės žuvo ir 11 žmonių. sužeistas (iš jų 3 žmonės buvo sužeisti dėl ginklo plyšimo laive šaudymo metu), tik 1 sužeistas krito ant karo veiksmuose dalyvavusių aviacijos būrių. Iš čia.
„Pasirašius Chabarovsko protokolą, visi karo belaisviai ir suimtieji dėl konflikto Kinijos Rytų geležinkelyje buvo paleisti, o sovietų kariuomenė išvesta iš Kinijos teritorijos. Paskutinis būrys grįžo į SSRS gruodžio mėn. 25, 1929. Netrukus buvo atkurtas normalus Kinijos Rytų geležinkelio darbas.
Kinų karo belaisviai Sovietų Sąjungoje buvo kruopščiai „gydomi“. Tarp jų buvo patyrusių politinių darbuotojų, kurie agitavo Kinijos karius už sovietų valdžią. Ant kareivinių buvo šūkiai kinų kalba "Mes ir Raudonoji armija esame broliai!"
Stovykloje buvo leidžiamas sieninis laikraštis „Raudonasis Kinijos kareivis“. Po dviejų dienų 27 Kinijos karo belaisviai kreipėsi dėl narystės Komjaunuolyje, o 1240 žmonių kreipėsi su prašymu palikti juos SSRS.
1931 metais Mandžiūriją pagaliau užėmė Japonija. 1935 m., po daugybės provokacijų kelio rajone, SSRS pardavė Kinijos rytinį Mandžukuo geležinkelį, po to 1945 m. grąžino jį sau, o vėliau kartu su Port Arthuru vėl padovanojo komunistinei Kinijai politiniais tikslais. šeštojo dešimtmečio pradžioje.
Po 1945 m. Mandžiūrijos operacijos kelias perėjo bendrai sovietų ir kinų administracijai (kaip Kinijos Čangčuno geležinkelis)
XIX amžiaus pabaigoje suaktyvėjus Vakarų valstybių aktyvumui Rytų Azijoje ir Tolimuosiuose Rytuose, Rusijos imperija ėmė rodyti didesnį susirūpinimą dėl nemažos dalies savo teritorijų padėties Sibire ir Tolimuosiuose Rytuose. iš tikrųjų buvo atkirstas nuo centrinės šalies dalies. Užduotis buvo įgyvendinti skubių priemonių kompleksą pakraščiams apgyvendinti, todėl juos reikėjo sujungti su centru stabiliu ir patogiu susisiekimu. 1891 m. buvo priimtas sprendimas nutiesti Transsibiro geležinkelį. Jo statyba prasidėjo vienu metu iš Vladivostoko ir Čeliabinsko, buvo finansuojama valstybės lėšomis ir demonstravo precedento neturintį geležinkelio tiesimo tempą – per 10 metų nutiesta 7,5 tūkst. km naujos geležinkelio linijos. Rytinėje pusėje „Transsib“ buvo atgabentas iš Vladivostoko į Chabarovską, kur statybos darbus apsunkino būtinybė statyti didžiulį tiltą per Amūrą. Iš vakarinės pusės geležinkelio linijos buvo atvestos į Užbaikalę.
Prasidėjus „Transsib“ klojimo darbams, buvo svarstomos dvi galimybės, kaip jis galėtų patekti iš Užbaikalės į rytus. Pagal pirmąjį variantą greitkelis turėjo eiti Amūro pakrante ir Rusijos-Kinijos siena iki Chabarovsko, o pagal antrąjį - per Mandžiūriją iki Ramiojo vandenyno. Antrasis variantas buvo svarstomas dar projektuojant Sibiro geležinkelį, kai buvo svarstoma galimybė jį nutiesti nuo Irkutsko per Kyachtą iki Mongolijos, vėliau per Kiniją iki Rusijos Primorės. Inžinierius S. N. Sviyaginas atliko svarbų vaidmenį tiesiant trasą ir valdant sudėtingų ruožų statybą.
Galimybės praleisti „Transsib“ palei Amūrą šalininkai tai pateisino vėliau išaugusiomis Rytų Sibiro ir Tolimųjų Rytų Rusijos teritorijų ekonominės ir socialinės plėtros galimybėmis. SM Dukhovskis, buvęs Amūro generalgubernatorius 1893–1898 m., pareiškė, kad net jei Mandžiūrija būtų prijungta prie Rusijos imperijos, Amūro geležinkelio reikšmė Rusijai išliktų didžiulė, taip pat jo „kolonizacija ir pagrindinė organizacinę reikšmę“. Jis pabrėžė, kad jokiu būdu negalima stabdyti anksčiau planuotų geležinkelio linijos tiesimo palei Amūrą.
Mandžiūrijos pasirinkimo šalininkas buvo finansų ministras S. Yu. Witte, kuris tikėjo, kad geležinkelis prisidės prie taikaus Mandžiūrijos užkariavimo. Mandžiūriniam variantui palankiai atsiliepė ir padidėjęs Japonijos aktyvumas Tolimuosiuose Rytuose, kėlęs grėsmę Rusijos imperijos interesams Kinijoje. Be to, Mandžiūrijos pasirinkimas leido Rusijai patekti į naujas pardavimo rinkas Azijos ir Ramiojo vandenyno regione. Galiausiai laimėjo finansų ministro sumanymas tiesti geležinkelio liniją, vadinamą Kinijos ir Rytų geležinkeliu, per Mandžiūrijos teritoriją. Tik pralaimėjimas 1904–1905 m. Rusijos ir Japonijos kare vyriausybei pademonstravo šio sprendimo klaidingumą, paspartinusio Amūro geležinkelio tiesimą.
Aptariant Kinijos Rytų geležinkelio statybos planus, buvo nuspręsta pritraukti privatų kapitalą jame dalyvauti, kuriam buvo atlikti atitinkami parengiamieji darbai. 1895 m. gruodį buvo įkurtas Rusijos ir Kinijos bankas, kurio pradinis kapitalas buvo 6 milijonai rublių. Jo formavimui 15% lėšų skyrė Sankt Peterburgo tarptautinis komercinis bankas, 61% – iš 4 Prancūzijos bankų.
Kelio tiesimo pradžia
1897 m. rugpjūčio 16 (27) diena tapo CER statybos pradžios diena. Statybos buvo vykdomos vienu metu iš Statybos departamento vietos trimis kryptimis ir iš trijų CER galinių taškų - Grodekovo stoties Primorėje, iš Transbaikalijos ir Port Artūro - 1898 m. birželį Rusija gavo koncesiją pietinio atšako statybai. CER (vėliau žinomas kaip Pietų Mančžurskos geležinkelio kelias), kuris turėjo suteikti prieigą prie Kinijos rytinio Dalny (Daliano) ir Port Artūro (Lušūno) geležinkelio, esančio Liaodong pusiasalyje, kurį kovo mėn. išnuomojo Rusijos imperija. 1898 m. pagal 1898 m. Rusijos ir Kinijos konvenciją. 1898 m. gegužės 16 d. inžinierius Adamas Shydlovskis „geležinkelio kaime Sungari“ padėjo pirmosios kareivinės pamatus. Harbino miestas prasidėjo nuo šios kareivinės ...
Dėl didelio greitkelio ilgio iš pradžių buvo nuspręsta statybas išskaidyti į atskiras atkarpas, paskiriant savo vadovus. Linija tarp stočių Manchuria Transbaikalijoje ir Pogranichnaya Primorye buvo padalinta į 13 statybos ruožų, linija nuo Harbino iki Port Artūro buvo padalinta į 8 dalis.
Nepaisant to, 1901 m. liepos 5 d. (18) buvo atidarytas laikinas traukinių eismas ir krovinių gabenimas per visą CER ilgį. Dingus būtinybei skirstyti kelią į statybvietes, jie pradėjo jungtis į asociacijas, o tada skyrių vedėjų etatai buvo panaikinti ir vėl visas kelias pavaldus tiesiai vyriausiajam inžinieriui.
Dalyvaudama „Sąjungininkų aštuonių jėgų armijoje“ (Didžioji Britanija, Prancūzija, Vokietija, JAV, Rusija, Japonija, Italija, Austrija-Vengrija), sukurtoje ichtuaniečių sukilimui numalšinti, Rusijos imperija pasinaudojo šia galimybe ir užėmė Čing imperijos šiaurės rytines provincijas, kad įgytų papildomų pranašumų šiame regione. Tačiau jos atskiros derybos su Kinijos vyriausybe po sukilimo numalšinimo nebuvo vainikuotos sėkme dėl stipraus kitų valstybių pasipriešinimo. Šiuo atžvilgiu Rusijos imperijos vyriausybė 1903 m. rugpjūčio mėn. sukūrė Tolimųjų Rytų guberniją, kuriai vadovavo admirolas E. I. Aleksejevas, ir nurodė jam toliau derėtis tiesiogiai su Čingo teismu.
Kelio atidarymas
1908 metais Tobolsko gubernatorius N. L. Gondatti V. Plevei adresuotame atmintyje primygtinai reikalavo nutiesti Amūro geležinkelį ir nutiesti antrą vėžę Sibiro ir Trans-Baikalo geležinkeliuose, be kurių Amūro geležinkelis turėtų tik vietinės reikšmės. 1911 m. LN Gondatti buvo paskirtas Amūro krašto generalgubernatoriumi, po kurio jam pavyko įgyvendinti tuo metu unikalų tilto per Amūrą statybą planus sujungti Usūrijos geležinkelį su Amūro geležinkeliu su privažiavimu. iki Trans-Baikalo geležinkelio.
KVZhD laivybos kompanija
Akcinė bendrovė KVZhD taip pat dalyvavo įrengiant Vladivostoko jūrų uostą ir, tarpininkaujant Rusijos Rytų Azijos laivininkystei, skraidė į Japonijos, Korėjos ir Kinijos uostus. Iki 1903 m. CER draugija jau turėjo savo 20 garlaivių flotilę.
Kelias po Spalio revoliucijos
Valymas nebuvo baigtas. Daugelis CER darbuotojų, turinčių antisovietinę praeitį, laikinai buvo palikti savo vietose, pavyzdžiui, vyriausiasis kontrolierius GK Ginsas, anksčiau dirbęs Kolchako vyriausybėje ir buvęs atamano I. P. Kalmykovo štabo viršininkas M. A. Demishkhanas. Be to, 1924 m. spalį buvo panaikintas CER bažnytinis skyrius, o dvasininkai iškeldinti iš tarnybinio būsto. Carinius kadrus pamažu keitė sovietiniai. Kadangi pagal 1924 m. Sovietų Sąjungos ir Kinijos susitarimą Kinijos rytiniame geležinkelyje galėjo dirbti tik sovietų ar Kinijos piliečiai, nuo 1924 m. spalio geležinkelių darbuotojai ir jų artimieji pradėjo masiškai kreiptis į sovietų diplomatines institucijas dėl sovietinės pilietybės gavimo. Sovietų konsulo Harbine V. Ya. Aboltino duomenimis, 1927 m. „sovietų kolonijoje“ Mandžiūrijoje buvo 25 tūkst. žmonių, 1931 m. – jau 150 tūkst.
Per pirmuosius trejus sovietinio kelio valdymo metus kelio personalas ženkliai padaugėjo. 1927 m. spalio 1 d. CER dirbo 27 144 žmonės, iš jų: 11 304 SSRS piliečiai, 1 407 asmenys be pilietybės, 1 547 rusai, turintys Kinijos pilietybę, 12 886 kinai. 1925 metais sovietų pusė inicijavo ieškinį trims aukštesniems Kinijos Rytų geležinkelio pareigūnams – B.V.Ostroumovui, M.I.Stepuninui, žemės skyriaus vadovui N.M.Gondatti ir Ekonominio biuro vadovui I.A.Michailovui. Bylai vadovavo Kinijos teisėjas, kuris atleido visus keturis kaltinamuosius ir tų pačių metų rugsėjo 12 d.
1926 metų pradžioje tarp dviejų Kinijos vadų Guo Songlingo ir Zhang Zuolin kilo konfliktas, apėmęs Kinijos Rytų geležinkelį. Iki tų pačių metų sausio 21 d. vakaro Kinijos kariuomenė perėmė visą pietinį CER skyrių ir sausio 23 d. išformavo visas profesines sąjungas. Tačiau jau kitą dieną SSRS ir Kinija susitarė: kinų suimtas kelių valdytojas buvo paleistas, atkurtas normalus susisiekimas kelyje, o Kinijos karinis transportas turi būti vykdomas perpus pigiau ir Kinijos akcijų sąskaita. pelno iš CER.
Bandymai atstumti kelią
1926 metų rugpjūtį Pekine įsitvirtino SSRS priešiško Zhang Zolin valdžia. Po to Kinijos pusė pradėjo palaipsniui atstumti CER nuosavybę savo naudai. Jau 1926 m. rugpjūčio 24 d. geležinkelio valdyba gavo išsiuntimą, kuriame Zhang Zuolin pasiūlė perduoti šiaurės rytų jūrų flotilei visus Kinijos Rytų geležinkelio laivus, o tų pačių metų rugsėjo 4 d. Kinijos Rytų geležinkelio mokymo skyrius. Po to, kai 1928 m. birželį Zhang Zuolin buvo nužudytas, jį pakeitė jo sūnus Zhang Xueliang. Jam vadovaujant buvo imtasi aiškesnio kurso susvetimėti geležinkelį.
Be to, trečiojo dešimtmečio pradžioje santykiai tarp sovietų ir kinų (tai imta vadinti mandžiūrais), pastariesiems palaikė japonai. Suklupimas buvo „garvežių vagystės atvejis“. Pirmojo pasaulinio karo metais carinė valdžia Rusijos geležinkeliams iš JAV užsakė didelę partiją garvežių, kurie atvyko ir buvo tvarkomi Kinijos Rytų geležinkelyje. Per pilietinį karą Kinijos Rytų geležinkelyje įstrigo 124 tokie lokomotyvai. Kinijos pusė laikė juos CER nuosavybe, o sovietų atstovai tvirtino, kad jie neturi nieko bendra su CER. Sovietų pusė SSRS aplenkė 83 garvežius, o Kinijos pusė 1933 metais nutraukė tiesioginį ryšį tarp CER ir sovietų Trans-Baikalo ir Usūrijos geležinkelių. Apkaltinus garvežių vagyste, Mandžiūrų pusė areštavo 6 sovietinius Kinijos Rytų geležinkelio darbuotojus, kurie buvo suimti daugiau nei šešis mėnesius ir 1934 metų vasario 24 dieną buvo paleisti pagal amnestiją. Bet lokomotyvai, matyt, liko SSRS. Be to, vietos valdžia dažnai be kaltinimų suimdavo sovietų ir mandžiūrų Kinijos Rytų geležinkelio darbuotojus. 1934 m. gruodžio 1 d. Mandžiūrų valdžia suėmė 424 sovietų piliečius, iš kurių 201 buvo paleistas, 94 buvo ištremti į SSRS, o 129 liko suimti. Nuo 1934 m. lapkričio 1 d. iš Sindzino iš galingos naujos stoties į Sovietų Tolimuosius Rytus buvo transliuojamos baltų emigracijos Harbino radijo programos (pavyzdžiui, K. V. Rodzaevskis).
moderniausias
2012 m. į Kinijos geležinkelių tvarkaraščius įtrauktas bent vienas traukinys, važiuojantis visa buvusio CER linija Kinijoje. 4192/4194/4195 keleivinis traukinys per 25 valandas nuvažiuoja 1529 km nuo Manzhouli iki Suifenhe. Dauguma linijų (pavyzdžiui, iš Manzhouli į Harbiną arba iš Harbino į Mudanjiangą) taip pat yra greitieji traukiniai.
taip pat žr
- SSRS ir Mandžukuo susitarimas dėl Manchukuo teisių priskyrimo SSRS teisėms, susijusioms su Kinijos Rytų geležinkeliu (CMR)
Pastabos (redaguoti)
- Buvusi Rytų Mandžiūrija
- Imperijos patvirtinta Rusijos ir Kinijos banko chartija //, trečioji kolekcija. - SPb. : Valstybinė spaustuvė, 1899. - T. XV, 1895, Nr.12242. - S. 698-707.
- Aukščiausia patvirtinta Kinijos Rytų geležinkelio draugijos chartija // Pilnas Rusijos imperijos įstatymų rinkinys, trečioji kolekcija. - SPb. : Valstybės spaustuvė, 1899. - T. XVI, I skyrius, 1896, Nr.13486... - S. 749-757.
- Anot A.S.Suvorino, Jugovičius buvo Witte'o žmonos giminaitis
- Ji taip pat buvo vadinama "Mostovy gyvenviete"
- Aukščiausias patvirtintas Ministrų Tarybos reglamentas „Dėl akcinio komercinio banko steigimo pavadinimu „Rusijos-Azijos bankas“//
Rusijos istorijoje dėl talentingos Aleksandro Tvardovskio linijos 1939–1940 m. sovietų ir suomių karą įprasta vadinti „negarsiu“. Bet jei pažvelgsite į mūsų praeities sovietinį laikotarpį, tuomet galite lengvai rasti šiuolaikiniam skaitytojui dar labiau nežinomas karines operacijas. Ir tarp jų neabejotinai yra Kinijos Rytų geležinkelio – Kinijos ir Rytų geležinkelio – konfliktas, įvykęs 1929 m.
Šį unikalų geležinkelį 1897-1903 metais nutiesė rusų inžinieriai ir darbininkai. Ji, eidama per Mandžiūriją, sujungė Čitą su Vladivostoku ir Port Artūru. Kelias ir pirmumo teisė palei CER priklausė Rusijai ir buvo aptarnaujami jos subjektų.
Kokiomis sąlygomis atsirado šis kelias? XIX amžiaus pabaigoje Kinijos plėšikavimas tapo mėgstamiausia didžiųjų valstybių sporto šaka. Anglija, Prancūzija, Vokietija, JAV ir Japonija nuolat reikalavo Dangaus imperijos ekonominių ir teritorinių nuolaidų, o tuo metu karinės galios neturėjęs Pekinas buvo priverstas daryti nuolaidas. Rusija taip pat dalyvavo bendrame spaudime Kinijai, užtenka prisiminti 1860 metų Usūrijos regiono aneksiją, kurią kinai laikė savo. Užgrobusi Transamūro regioną, Rusija sugebėjo įkurti Vladivostoką, kuris tapo pagrindine imperijos Ramiojo vandenyno laivyno baze. Tuo pat metu Vladivostoką nuo centrinių Rusijos regionų skyrė neįveikiama taiga, o transporto problemą pavyko išspręsti tik nutiesus geležinkelį. 1886 metais buvo pradėtas tiesti Didysis Sibiro geležinkelis, tačiau jau tada buvo akivaizdu, kad kelias iki Vladivostoko bus ilgas, nes geležinkelis turės vingiuoti aplink Kinijos Mandžiūriją. Išeitį pasiūlė Sergejus Witte, finansų ministro postą užėmęs 1892 m.
Patyręs geležinkelininkas ir buvęs geležinkelių ministras Witte pasiūlė ištiesinti bėgių kelią nutiesiant geležinkelį tiesiai per Kiniją. Beliko tik priversti Kiniją palankiomis sąlygomis suteikti Rusijai nuolaidą ir netrukus tokia galimybė atsirado japonų dėka. 1895 m. Japonija nugalėjo Kiniją ir atėmė Formosą (Taivanas) ir Liaodong pusiasalį. Rusija, Prancūzija ir Vokietija pareikalavo, kad Japonija grąžintų pusiasalį mainais į didelę kompensaciją, su kuria Tokijas buvo priverstas sutikti. Rusija suteikė Kinijai paskolą žalos atlyginimui sumokėti ir, atsidėkodama už jos užtarimą, pareikalavo nuolaidos nutiesti kelią per Mandžiūriją. Kinija sutiko, tačiau paprašė, kad statybas ir eksploatavimą atliktų ne Rusijos valstybė, o privati įmonė. Dėl to 1896 m. buvo pasirašyta sutartis, pagal kurią Kinija suteikė koncesiją Rusijos-Kinijos bankui, kuris iš karto perdavė teisę tiesti ir eksploatuoti kelią Rytų Kinijos geležinkelių draugijai (arba Kinijos rytų geležinkeliui, CER). ), kuris nominaliai buvo privatus. , bet faktiškai priklausė iždui. Finansų ministras Witte'as rašė, kad ši visuomenė „visiškai yra vyriausybės žinioje“. Witte turėjo teisę didžiuotis savimi, nes koncesijos sąlygos buvo labai palankios. Kinija suteikė CER visuomenei visišką pirmumo teisę, kurioje turėjo būti tiesiamas kelias, kontrolę, o visuomenė nemokėjo jokių mokesčių į Kinijos iždą. Kinija turėjo teisę nusipirkti kelią praėjus 36 metams po statybos pabaigos, o po 80 metų gavo visišką jo nuosavybės teisę.
Statybos pradėtos 1897 m., o 1900 metais jau buvo beveik baigtos, tačiau tada Kinijoje kilo „bokso maištas“, nukreiptas prieš užsieniečių dominavimą, o kartu ir prieš jų kultūrą, religiją ir technologijas. Minios sukilėlių sunaikino apie du trečdalius jau nutiestų bėgių, sudegino ūkinius pastatus, apgadino lokomotyvus ir žuvo dešimtys kelininkų. Sukilimas buvo numalšintas, jame aktyviai dalyvavo rusų kariuomenė, statybos buvo atnaujintos. 1903 metų liepos 1 dieną CER buvo pradėtas eksploatuoti, tačiau Rusija negavo laukto pelno iš kelio. Atvirkščiai, Kinijos Rytų geležinkelis virto tikra juodąja skyle, į kurią buvo leidžiami valstybės pinigai, o kaltųjų nebuvo kaip patraukti atsakomybėn, nes geležinkelio vadovybė neprivalėjo niekam atsiskaityti.
Piktnaudžiavimas prasidėjo statybų metu, nors nuo jų daugiausia nukentėjo Kinijos darbuotojai. Generolas Denikinas, kuris lankėsi Mandžiūrijoje per Rusijos ir Japonijos karą, rašė 1908 m.
„Grandiozinė įmonė, žadėjusi milijono dolerių pelną, kartu su dešimtimis įsitikinusių, sąžiningų figūrų pritraukė bohemos atstovus, žmones, kurie nedvejodami siekė savo gerovės...
Prasidėjus karui apie šešis mėnesius praleidęs Zaamūro brigados būstinėje, susipažinęs su jos reikalais, išgirdęs daugybę senųjų sargybinių pasakojimų apie „Mandžiūrų“ statybą, mane tiesiogine prasme apėmė siaubas. kurios pilnas Mandžiūrų epas. Manzos (kin. – „Galia“) darbas buvo įvertintas centu, gyvybė – dar pigiau. Pinigai – pamišę, pamišę, mandžiūrų pinigai tekėjo kaip upė. Dėl jų mandžiūrai ponai, atsiskaitydami su tūkstančiais pakeliui dirbančių kinų, surengė riaušes, kvietė karinę jėgą kinams nuraminti ir išvaikyti. Iki šiol Rytų atšaka sklando legenda, kaip vieną dieną iš veikiančio traukinio, pripildyto netvarkingų kinų, buvo pagaminta armonika, įvedant ją į aklavietę.
1920-aisiais Kinija buvo beveik nepriklausomų provincijų konglomeratas, kurį valdė militaristinės klikos, kurias drasko tarpusavio konfliktai. Viena iš šių 14 klikų buvo Fengtian klika, kuriai vadovavo Generalissimo Zhang Zuolin, kuris valdė Kinijos šiaurės rytines provincijas. Būtent per šių provincijų teritoriją CER- Kinijos-Rytų geležinkelis, kurį XX amžiaus pradžioje nutiesė rusai ir skirtas aprūpinti Port Artūrą, o jį praradus per Rusijos ir Japonijos karą, sutrumpinti kelią į Vladivostoką. Aplink geležinkelį buvo susvetimėjimo juosta, kuri buvo laikoma Rusijos teritorija. Ten gyveno Rusijos geležinkelininkai, galiojo Rusijos įstatymai ir ėjo specialūs pinigai iš Rusijos-Azijos banko.
1920 metais kinai kurį laiką perėmė kelių kontrolę. Po ketverių metų Sovietų Sąjunga sugebėjo įtikinti savo kaimynę sudaryti susitarimą, pagal kurį CER buvo grąžintas SSRS nuosavybėn. Ši aplinkybė sukėlė ne tik nemažos dalies Kinijos pareigūnų ir militaristų nepasitenkinimą.
Kelio grįžimas į Sovietų Sąjungos nuosavybę sukėlė atvirą pavydą JAV, Japonijoje, Anglijoje ir Prancūzijoje. Jie ne kartą iškėlė Kinijos Rytų geležinkelio tarptautiškumo idėją, kurios tikslas buvo pašalinti SSRS iš jos savininkų skaičiaus. Neatmetama galimybė, kad būtent tuometinių didžiųjų valstybių nepasitenkinimas paskatino Kiniją 1929 metais bandyti aneksuoti CER.
Prieš konfliktą dėl geležinkelio prasidėjo rimti politiniai įvykiai pačioje Kinijoje.
1925 m., po Sun Yat-sen mirties, Kuomintangui vadovavo Čiang Kai-šekas. Po dvejų metų, padedamas sovietų karinių patarėjų, jis užgrobė Pekiną ir pasiskelbė Kinijos Respublikos prezidentu, o tai visiškai nereiškė Kuomintango ir Čiang Kaišeko galios įtvirtinimo visoje Kinijos teritorijoje. Šalis.
Zhang Zuolin vienu metu iš japonų gaudavo prekių ir ginklų, tačiau 1928 metais nusprendė su jais atsiskirti ir žuvo. Zhang Xueliang prisijungė prie Chiang Kai-shek, kad galėtų mėgautis jo globa santykiuose su japonais (jis atsisakė mokėti Japonijai už savo tėvo paskolas). Būtent Zhang Xuelyang pajėgos tiesiogiai dalyvavo karo veiksmuose prieš SSRS.
Sovietų pusė manė, kad Čiang Kai-šekas pastūmėjo jį į agresiją, kurią savo ruožtu privertė rusų emigrantai – Baltoji gvardija ir Vakarų valstybių vyriausybės, norėjusios išbandyti Raudonosios armijos kovines savybes ir susilpninti SSRS pozicijas regione. Netrukus prieš tai, 1927 m., buvo atlikta nemažai priešiškų veiksmų prieš sovietų ambasadas ir prekybos atstovybes Didžiojoje Britanijoje, Vokietijoje, Lenkijoje ir Kinijoje. Taigi į Kinijos Rytų geležinkelių konfliktą sovietų pusė žiūrėjo kaip į didelio imperialistinio sąmokslo prieš SSRS dalį.
Vakaruose buvo įrodinėjama, kad tikroji Kinijos kelio užgrobimo priežastis buvo ta, kad sovietų kontroliuojamas Kinijos-Rytų geležinkelis pradėjo nešti daug mažiau pelno, o tai nuniokojo Kinijos iždą. Taigi 1924 metais CER pajamos buvo 11 milijonų rublių, 1926 metais - beveik 20 milijonų rublių, o nuo 1927 metų kelių pelnas pradėjo nevaldomai kristi. 1927 m. - mažiau nei 10 milijonų rublių, 1928 m. - mažiau nei 5 milijonus rublių, nors Kanados ir Amerikos ekspertai teigė, kad CER kasmet gali atnešti iki 50 milijonų aukso rublių.
Yra ir tokios informacijos apie kelio ekonominį naudingumą. Visa valdžia pirmumo teise priklausė generolui Dmitrijui Horvatui, kuris nuo CER atidarymo dienos buvo geležinkelių direktorių tarybos vadovas. Jis buvo išmanantis specialistas, daug metų dirbęs inžinierių kariuomenėje, ir sumanus vadovas, jau spėjęs vadovauti Usūrijos ir Užkaspijos geležinkeliams. Rusų subjektai CER zoną pravardžiavo „laimingąja Kroatija“, o kroatams artimi žmonės turėjo pagrindo apie savo laimę kalbėti be jokios ironijos. Generolo Horvatho vadovaujami „mandžiūrų džentelmenai“ sparčiai praturtėjo, nejausdami jokios grėsmės iš Rusijos teisingumo. Buvęs Zaamūro pasienio apsaugos apygardos vadas, kurio užduotis buvo saugoti CER, generolas Jevgenijus Martynovas 1914 m. rašė: „Centrinių kelių įstaigų priežiūra per metus kainuoja 1 380 389 rublius... Kartu su asmeniškai paskirta priežiūra... Horvatas gauna 35 000 rublių, o jo pateptasis kunigaikštis Chilkovas - 23 000 rublių per metus, neskaičiuojant didelių priedų, priežiūros, nuostabių butų, priėmimams skirtų pinigų ir tt Visiems vyresniems kelininkams suteikiama tokia pati suma. Tuo pat metu Martynovas apgailestavo: „Kinijos kelyje nėra nė vieno valstybės kontrolės atstovo. Visi patikrinimai atliekami namuose, nes inspektoriai yra civiliai kelių darbuotojai, pavaldūs „valdybos audito komitetui“.
Buvo išrasta daug įvairių sodrinimo būdų. Taigi nuo Harbino pastatymo, kurį rusai įkūrė tuo pat metu, kai buvo pradėtas statyti Kinijos rytinis geležinkelis, susvetimėjimo zonoje veikė plytų gamykla. CER draugija išnuomojo šią gamyklą verslininkui Klimovičiui, kuris iš karto paėmė į partnerį tam tikrą Benoitą, kurio sesuo buvo ištekėjusi už generolo Horvatho. Kelias su verslininkais sudarė sutartį, pagal kurią gamykla jai turėjo tiekti plytas už fiksuotą kainą, o kelias įpareigojo visus jo rangovus pirkti plytas tik iš šios gamyklos. Veisėjai nustojo mokėti nuomą. Tačiau sutartyje nebuvo numatyta gamyklos atsakomybė už tiekimo sutrikdymą. Kai tik pabrango plytos, gamykla nustojo jas tiekti į kelią, o Klimovičius ir Benoit teisinosi, kad plytų neva neturi. Anoniminis autorius, besislepiantis po pseudonimu Art. Harbinskis rašė: „Visos plytos, pagamintos gamykloje su keliu ir kelio priemone, buvo parduodamos už rinkos kainą šone, o kelias jo darbams įsigijo plytų ir iš šono, žinoma, nemokant 14 rublių, bet kaina, kuri tuo metu egzistavo rinkoje“.
Kinijos Rytų geležinkelių valdyba aplink save sukūrė keletą komercinių agentūrų, kurios užsiėmė prekių pritraukimu į kelią. Įstaigos buvo remiamos viešosiomis, tai yra, valstybės lėšomis, ir pelno nedavė. Vyko ir dažniausiai kontrabanda. Pasienietis Martynovas su kartėliu rašė: „Pridengiant tarnybiniais kroviniais Kinijos keliu vykdomas nuolatinis masinis įvairių krovinių pervežimas, pavyzdžiui, kasybos departamentas davė užsakymą pervežti 564 pūdus įvairių tarnybinių krovinių. . Apžiūrėjus paaiškėjo: sardinės - 198 pūdai; sviestas - 19 svarų; marinuoti agurkai - 64 svarai; sausainiai - 5 svarai; šokoladas - 100 svarų; Rokforo sūris - 18 svarų; Šveicariškas sūris - 158 pūdai. Kasybos departamentas, pristatęs savo paaiškinimus, pranešė, kad tai „atidėjimai badaujantiems darbuotojams“.
Jie netgi pasinaudojo hunghuze – kinų plėšikais, kuriuos generolo Martynovo pasieniečiai nuolat medžiojo. Hunghuzes dažnai lankydavosi CER valdose ir dėl tam tikrų priežasčių sudegindavo sandėlius mediena. Atrodytų, plėšikai iš šių gaisrų neturėjo jokios naudos, tačiau tiesioginės naudos turėjo trūkumą slėpę kelio darbuotojai. Khunhuzams buvo nukirstos galvos ir pakabinti narvuose medžiuose palei geležinkelio bėgius ir stotyse, tačiau nebuvo įmanoma pasiekti tų, kurie įsakė padegti.
Kelis kartus buvo bandoma privesti prie švaraus vandens kelio administraciją. Taigi senatorius Glytsinskis 1910 m., po kelionės į Tolimuosius Rytus, pareikalavo atlikti CER auditą. Tačiau finansų ministras Vladimiras Kokovcovas padarė viską, kad audito nebūtų. Kai Dūmoje buvo iškeltas peržiūros klausimas, Kokovcovas paaiškino, kad bet koks CER veiklos patikrinimas pažeistų Kinijos suverenitetą. Po Rusijos ir Japonijos karo daugelis reikalavo, kad vyriausybė aneksuotų Šiaurės Mandžiūriją, o tai padaryti buvo pakankamai lengva, nes Japonija siekė padalyti mandžiūrų žemes su Rusija. Tačiau Kokovcovas vėl buvo prieš. Kai 1911 m. jis vadovavo Rusijos vyriausybei, o ne sušaudytas Stolypinas, kalbos apie aneksiją nutrūko. Generolas Martynovas šį rūpestį dėl Kinijos vientisumo paaiškino paprastai: „Kinijos Mandžiūrijos regione Rusijos valstybės pinigais buvo nutiestas tikras geležinkelis Eldorado. Nenuostabu, kad suinteresuoti asmenys visomis įmanomomis priemonėmis stengiasi pratęsti tokią jiems malonią situaciją, todėl ne vienas kinų mandarinas gina Kinijos suverenitetą Mandžiūrijoje, kaip ponai. Venzelis (Horvatho pavaduotojas – „Galia“), Horvatas ir kt. Iš tiesų, Mandžiūrijos aneksijos atveju Kinijos Rytų geležinkelis neabejotinai pavirs valstybiniu; vyresnių pareigūnų atlyginimai sumažės daugiau nei perpus... Galiausiai, kai kelias eina į iždą, peržiūra yra neišvengiama, o dėl to daugeliui – ir dokas.
Komerciniu požiūriu CER buvo visiška nesėkmė. Jei Ussuriyskaya kelio vienos verstos statyba užtruko 64,5 tūkst., o Užbaikalio - 77,1 tūkst. rublių, tai CER statyba kainavo 152 tūkst. Nuo 1903 iki 1911 metų bendras kelio deficitas siekė apie 135 milijonus rublių, ir tai tik sumos, apie kurias oficialiai pranešė vagilė valdžia. Politinės Kinijos Rytų geležinkelio statybos pasekmės buvo dar blogesnės. Japonija rusų skverbimąsi į Mandžiūriją suvokė kaip tiesioginę grėsmę jos interesams. Kai Rusija išsinuomojo Liaodong pusiasalį, įkūrė jame Port Artūro ir Dalny bazes ir šias bazes geležinkeliu sujungė su Kinijos Rytų geležinkeliu, galiausiai nusprendė kariauti Tokijuje. Kaip žinote, Rusijos ir Japonijos karas baigėsi Rusijos pralaimėjimu. Pietinė atšaka atiteko japonams, tačiau pats CER, nukirtęs šiaurinę Mandžiūriją, liko Rusijos rankose, kad ir toliau neštų nuostolius iždui ir pajamas Horvatui bei jo aukštiems globėjams.
Egzistavo kelios separatistinės vyriausybės. Mandžiūrijoje Pekino valdžia nepripažino Zhang Zuolin ir jo sūnaus Zhang Xueliang, kurie mėgavosi japonų globa. Tačiau po tėvo nužudymo „karūnos princas“ pakeitė savo politinę orientaciją ir susitarė su Chiang Kai-shek.
Būtent Zhang Xuelyang ir jį rėmusių baltųjų emigrantų kariuomenė daugiausia dalyvavo 1929 m. karo veiksmuose su sovietų pasieniečiais ir Raudonąja armija. Tačiau būtent Čiang Kai-šekas neabejotinai pastūmėjo Mandžiūrų valdovą į karą su SSRS.
Yra žinoma, kad jis pasakė atvirą antisovietinę kalbą 1929 m. liepos 15 d. vykusiame Kuomintango centrinio vykdomojo komiteto posėdyje. Jame Kinijos prezidentas kaltino SSRS dėl padėties Kinijos Rytų geležinkelyje ir valstybės sienos paaštrėjimo.
„Mūsų programos tikslas yra panaikinti nelygias sutartis“, „Raudonasis imperializmas yra pavojingesnis už baltąjį“, – sakė Chiang Kai-shek. Beje, šis pareiškimas šiek tiek primena kito Kinijos lyderio – Mao Zedongo pasisakymus, taip pat politiką šiaurinės kaimynės atžvilgiu. Puikus vairininkas taip pat išskleis konfliktą su Sovietų Sąjunga, praėjus 40 metų po susirėmimų Kinijos Rytų geležinkelyje, 1969 m. kovą Damanskio saloje.
1929 m. liepos 20 d. Chiang Kai-shek telegrafu kreipėsi į kariuomenę, ragindamas kovoti su SSRS. Po dviejų dienų Nankingo valdžia paskelbė pareiškimą, kuriame pasisakė už karą su Sovietų Sąjunga.
1929 metais įtampa Kinijos Rytų geležinkelyje ir Sovietų Sąjungos bei Kinijos pasienyje augo kaip lavina. Vasario mėnesį Blagoveščensko srityje Kinijos kariai užpuolė sovietų piliečius.
Gegužę Kinijos policija įsiveržė į SSRS generalinį konsulatą, esantį Harbine. Provokatoriai suėmė visus atvykusius, buvusius diplomatinėje atstovybėje. Generalinį konsulą Melnikovą ir jo darbuotojus kinai sulaikė šešioms valandoms, diplomatinės atstovybės vadovo pavaduotojas Znamenskis buvo sunkiai sužeistas.
Sovietų Sąjunga išsiuntė Kinijai protesto notą, kurioje įspėjo savo kaimynes „nebandyti Sovietų Socialistinių Respublikų Sąjungos vyriausybės kantrybės“. Kinija nepaisė įspėjimo, o įtampa toliau didėjo.
Vasaros pradžioje prasidėjo priverstinis sovietų darbuotojų trėmimas. Ją lydėjo plėšikavimas, SSRS piliečių mušimas, kai kuriais atvejais ir žmogžudystės. Liepos 10 d. įvyksta galutinis Kinijos Rytų geležinkelio užgrobimas. Tą dieną Kinijos policija užėmė Kinijos Rytų geležinkelio telegrafo biurą.
Tuo pat metu vietos valdžia uždarė ir užantspaudavo SSRS prekybos misiją, Gostorg, Tekstilsindikato, Naftos sindikato, Sovtorgflot ir kitas organizacijas. Buvo suimta apie 200 sovietų darbuotojų.
CER darbuotojai ir inžinieriai, nesutikę su kinų užgrobtu keliu, pradėjo teikti prašymus atleisti iš darbo ir masiškai siųsti juos namo. Dėl visuotinio jų išvykimo kelyje gali sustoti eismas.
Iki to laiko Kinija neturėjo pakankamai kvalifikuotų darbuotojų, galinčių bet kokiu būdu efektyviai valdyti CER, todėl vietos valdžia padarė viską, kad sulaikytų sovietų specialistus.
Demonstracija prieš konfiskavimą MaskvojeCER
Kaip tai atsitiko, galima spręsti iš Trans-Baikalo geležinkelio OGPU departamento suvestinės rugpjūčio 14 d.: „Dėl SSRS piliečių, kurie palieka kelią ir nori vykti į mūsų teritoriją, kinai [Ai] valdžios institucijos ir toliau smurtauja.
Taip Hailare buvo suimti 9 žmonės. buvę kelininkai, pateikę atsistatydinimo pareiškimus. Visi jie buvo patalpinti į komendantūros areštinę, kur buvo laikomi iki tremties... Taikomos represijos. Taigi, suimti Šveda ir Byatsukonitsa buvo sumušti už tai, kad atsisakė atsiimti savo atleidimo ataskaitas ...
Iš visų CER stočių pranešama apie panašius smurto prieš sovietų piliečius atvejus. Patalpos, kuriose kalinami suimtieji, yra košmariškas reiškinys. Jalaynor, 10-12 kv. m buvo pasodinta iki 25 žmonių, o keletą dienų nebuvo leidžiama ne tik pasivaikščioti, bet net tenkinti savo natūralius poreikius.
Mandžiūrijoje (CER stotis – aut.) suimtieji sėdi rūsyje, kuris yra žemose lubose iškasta duobė, pripildyta vabzdžių, blusų ir ant sienų knibždančių utėlių. Maistas neišduodamas, atnešti siuntiniai patenka į sargybinių rankas...
Išvažiuojantieji varomi saugomi policijos kareivių, o atsilikėliai mušami botagais ir šautuvų buožėmis. Rugpjūčio 13 d. Kinijos valdžia iš Mandžiūrijos išsiuntė 345 žmones link 86-osios perėjos. Sovietų piliečiai ir kartu su savo daiktais buvo išmesti į lauką ... “.
Konflikte dalyvavusi P-1 lėktuvų eskadrilė
Liepos 17 d. sovietų valdžia gavo labai chaotišką Kinijos notą, kuri visą atsakomybę už įtampos atsiradimą Kinijos Rytų geležinkeliui paskyrė SSRS. Esant tokiai situacijai, Maskvai neliko nieko kito, kaip tik nutraukti diplomatinius santykius su Nankingo vyriausybe.
Kartu su diplomatiniais demaršais buvo imtasi priemonių stiprinti Sovietų Sąjungos ir Kinijos sieną. Liepos 13 d. Tolimųjų Rytų teritorijos Sienos apsaugos direkcijos viršininkas išleido įsakymą stiprinti sienų apsaugą ir nepasiduoti baltųjų kinų provokacijoms, tačiau jos tapo vis masiškesnės, privedė prie daugybės aukų ir materialinių nuostolių. ir todėl buvo neįmanoma jų palikti be priežiūros.
Deja, provokatorių priešakyje buvo baltieji emigrantai. Kad ir kokie būtų jų politiniai įsitikinimai, objektyviai jie išėjo su ginklais rankose prieš savo tautą ir tapo jos priešais.
Pinigai, kurie atitekoCER
Konflikto metu įvairaus dydžio baltosios gvardijos būriai ne kartą skverbėsi į SSRS teritoriją ir įsivėlė į karinius susirėmimus su pasieniečiais. Vienas iš šių konfliktų įvyko Blagoveščensko pasienio būrio vietoje rugpjūčio 12 d.
Dutovo-Pozdnikovo baltgvardiečių grupė įžengė į sovietų teritoriją prie Kinijos pasienio posto „8 būdelės“. Susidūrę su pasieniečių pasala, baltieji ėmė trauktis į gretimą teritoriją.
Rajone pasienio valtis bandė perimti valtį su įsibrovėliais. Baltoji gvardija ir Kinijos kariai atidengė ugnį iš savo banko. Išgirdęs įnirtingą susišaudymą, pasieniečiams į pagalbą atskubėjo Amūro karinės flotilės kateris „Leninas“. Ji greitai privertė kinus ir baltąją gvardiją nustoti šaudyti artilerijos ir kulkosvaidžių ugnimi. Tada kateris išlaipino du karius gretimame krante. Priešas, pastebėjęs besiveržiančius Raudonosios armijos vyrus, ėmė trauktis gilyn į savo teritoriją.
Vėliau beveik kiekvieną dieną didžiulėje Sovietų Sąjungos ir Kinijos sienos ruože nuo Primorės iki Užbaikalės vyko ginkluoti susirėmimai. Kinijos pėstininkai ir artilerija apšaudė sovietų teritoriją.
Baltosios gvardijos grupės toliau įsiveržė. Kelias savaites Usūrijos pasienio būrio sektoriuje sėkmingai veikė Raudonosios armijos uniforma apsirengęs buvusio caro karininko Mokhovo būrys. Grupę sudarė dvidešimt žmonių. Tačiau, nepaisant santykinio trūkumo, Mokhovo būriui pavyko paeiliui užimti keletą kaimų ir sėkmingai išvengti atvirų susirėmimų su jį persekiojančiais pasieniečiais.
Netoli Damasino kaimo, Daursky pasienio būrio atkarpoje, sieną kirto 170 žmonių Baltosios gvardijos būrys. Jį sulaikė pasieniečių būrys, sudarytas iš 70 kardų. Ginčas truko apie keturias valandas. Baltieji gvardiečiai, nepaisant savo skaitinio pranašumo, buvo nugalėti. Ataskaitoje rašoma: „Žuvo apie 90 baltųjų banditų, 20 kinų piketo karių ir keli kinų bakalėjos pardavėjai, kurie savo ugnimi rėmė gaują. Pagauta: dalis ginklo ir kelios arklių galvos. Nuostoliai mūsų pusėje: žuvo 2 raudonarmiečiai ir jaunesnysis vadas, nesunkiai sužeisti Raudonosios armijos karys ir du vietiniai gyventojai, padėję mūsų daliniui.
Nuotraukoje (iš kairės į dešinę): V.K.Blyukher, S.I.Zapadny ir T.D. Deribas
Lygiagrečiai su provokacijomis pasienyje, Kinijos pusė toliau kūrė savo ginkluotąsias pajėgas teritorijose, esančiose greta Sovietų Sąjungos. Zhang Xueliang Mukden armijoje buvo trys šimtai tūkstančių žmonių.
Mandžiūrų valdovas taip pat turėjo 70 tūkstančių baltgvardiečių ir 11 Sungar flotilės laivų. Iki konflikto pradžios pasieniečiai ir Raudonosios armijos daliniai Tolimuosiuose Rytuose savo gretose turėjo 18 su puse tūkstančio durtuvų ir kardų. Mūsų kariuomenė buvo daug geriau ginkluota ir apmokyta, tačiau didžiulis priešo skaitinis pranašumas padarė sovietų pusės pozicijas labai pažeidžiamas. Tokiomis sąlygomis Maskva buvo tiesiog įpareigota pradėti stiprinti Tolimųjų Rytų grupuotę.
1929 m. rugpjūčio 6 d. SSRS revoliucinė karinė taryba sukūrė Specialiąją Tolimųjų Rytų armiją, kuriai buvo patikėta vadovauti V. K. Blucher. Ir čia galima kalbėti apie istorijos paradoksus. Vasilijus Konstantinovičius turėjo kovoti su kariuomene, kurią jis pats rengė iki 1927 m., Pasivadinęs generolo Galkino, vyriausiojo Kuomintango patarėjo kariniu vardu, pseudonimu.
Maskva Tolimuosiuose Rytuose jau turimoms pajėgoms perdavė dvi šaulių divizijas iš centrinių šalies regionų. Blucheris nusprendė nelaukti tol, kol Kinijos pusė sustiprins pajėgas, o smogti prevencinį smūgį Sungari upės žiotyse, kuri įteka į Amūrą netoli šiuolaikinio Leninskoye kaimo.
Čia buvo nedidelis Kinijos miestas Lahasusu, kurį kinai pavertė sistemingų atakų prieš SSRS baze. Iš čia jie paleido plaukiojančias minas, kurios trukdė laivybai Amūre.
Spalio 10 dieną kinai užėmė plaustus su mediena, kuri buvo skirta kareivinėms statyti iš centrinių regionų perkeltoms Raudonosios armijos divizionams. O kitą dieną priešo „Sungari“ flotilė, susidedanti iš trijų pabūklų, lengvojo kreiserio ir keturių ginkluotų garlaivių, išplaukė į Amūrą, keldama grėsmę netoli sovietų krantų stovintiems Amūro karinės flotilės laivams.
Karinės operacijos Kinijos Rytų geležinkelyje 1929 m
Tie, nepriėmę kovos, išėjo. Pagrindiniai įvykiai šioje konflikto srityje susiklostė spalio 12 d. Blucheris įsakė sunaikinti Kinijos Sungaria flotilę. Mūšyje prie Lahaso Amūro flotilė sunaikino 7 iš 11 priešo laivų (vienu metu 2 iš jų - Otter ir Vaterland - buvo konfiskuotas kinai iš Vokietijos, kai Kinija įstojo į Pirmąjį pasaulinį karą, dalis laivų buvo konfiskuota ratiniais vilkikai CER laivybos kompanijos). Kitą dieną Lahasusu buvo paimtas.
Kinijos pajėgos netvarkingai pradėjo trauktis link Fugdino, o sovietų kavalerija ir pėstininkai persekiojant nukovė daugiau nei 500 priešo karių ir karininkų. Iš viso Kinijos aukų skaičius siekė beveik 1000 žuvusiųjų ir sužeistų.
Kai Kinijos kariai pasiekė Fugdiną, jie pradėjo plėšti parduotuves ir žudyti civilius. Tuo pat metu Raudonoji armija užėmė didelius karinius sandėlius, tarp kurių buvo ir daug maisto, tačiau civilių skundų dėl jos veiksmų nebuvo.
Kilo pavojus, kad kinų kariuomenė gali pranokti sovietų kariuomenę santykiu 3:1, todėl Raudonosios armijos vadovybė nusprendė pradėti puolimo operaciją, siekdama nugalėti priešą, kol jis nesukaupė savo pajėgų.
Buvo išleista direktyva, pagal kurią sovietų pusė atsisakė bet kokių teritorinių pretenzijų ir ketino tik nugalėti militaristines armijas ir išlaisvinti kalinius. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas tam, kad civilinės struktūros ir organizacijos nebūtų puolamos.
Laikotarpiu nuo spalio 30 d. iki lapkričio 3 d., 60 km prieš srovę Sungari, buvo atliktas antrasis Sungari operacijos etapas – Fugdino operacija. Raudonoji armija užpuolė du įtvirtintus regionus, kurių centre yra Manchuli ir Chalainor. Šiose vietovėse kinai iškasė daugybę kilometrų prieštankinių griovių, statė įtvirtinimus.
Puolimas per Mishanfuso operaciją prasidėjo lapkričio 17-osios naktį. Šaltis buvo apie –20 laipsnių. Siekiant užtikrinti netikėtumo efektą, buvo imtasi visų priemonių tinkamam maskavimui. Per užšalusią Argun upę Raudonoji armija auštant užpuolė kinus. Pirmoji gynybos linija buvo sutriuškinta per kelias minutes.
Tuo pačiu metu kavalerija nutraukė geležinkelį Chzhalainor, kad Kinijos kariuomenė negalėjo nei trauktis, nei gauti pastiprinimo. Įstrigę kinai, nepaisydami nuostolių (buvo sunaikintas beveik visas Kinijos 14-asis pulkas), aršiai priešinosi. Lapkričio 18 d., Raudonosios armijos 35-osios ir 36-osios šaulių divizijų kariai, palaikomi tankų MS-1, sugebėjo palaužti priešo pasipriešinimą, nespėjus priartėti iš oro matomam pastiprinimui. Kinijos kariuomenės likučius sunaikino Kubos kavalerija.
Kai sovietų daliniai įžengė į Chžalainorą, mieste buvo chaosas. Išdaužyti visi langai, gatvėse – apleistas kariškis. Lapkričio 19 dieną Raudonoji armija pasuko į Mančulį; Kinijos įtvirtinimai į pietus ir pietvakarius nuo Chžalainor buvo paimti per pusantros valandos.
Lapkričio 20 d. rytą Vostrecovo pajėgos apsupo Mančulį ir Kinijos valdžiai pateikė ultimatumą. Miestas buvo užgrobtas; Kinijoje žuvo 1500 žmonių, 1000 buvo sužeista ir 8300 kalinių. Dėl šių mūšių Raudonoji armija prarado 123 žuvusius ir 605 sužeistus žmones. Šiaurės vakarų fronto vadas Liangas Zhongshyanas su štabu ir daugiau nei 250 Mukdeno armijos karininkų buvo sučiupti.
Zhang Xuelyang buvo pasirengęs pasirašyti taikos sutartį sovietų sąlygomis praėjus 48 valandoms nuo invazijos pradžios. Lapkričio 19 dieną užsienio reikalų advokatė Tsai Yunsheng išsiuntė telegramą Liaudies komisariato Chabarovske atstovui A. Simanovskiui, kad du buvę sovietų konsulato Harbine darbuotojai išvyksta į Pograničnaja-Grodekovo frontą ir paprašė susitikti.
Lapkričio 21 d. du rusai - Kokorinas, komandiruotas į Vokietijos konsulatą Harbine, kad padėtų sovietų piliečiams, nutraukus diplomatinius santykius su Kinija, ir Nechajevas, buvęs CER vertėjas, perėjo į sovietų pusę netoli Pogranichnaya. stotis kartu su kinų pulkininku.
Kokorinas perdavė sovietų valdžiai Tsai Yunsheng pranešimą, kad Mukdeno ir Nankingo vyriausybės įgaliojo jį nedelsiant pradėti taikos derybas, ir prašo SSRS paskirti pareigūną susitikti su juo.
Lapkričio 22 d. Simanovskis perdavė jiems sovietų valdžios atsakymą, ir trys pasiuntiniai išvyko atgal į Harbiną. Atsakymo telegramoje teigiama, kad SSRS yra pasirengusi sutikti su taikiu konflikto sureguliavimu, tačiau mano, kad neįmanoma pradėti derybų ankstesnėmis sąlygomis, kurios buvo paskelbtos per Vokietijos užsienio reikalų ministeriją rugpjūčio 29 d., kol Kinija nepripažins status quo. Kinijos Rytų geležinkelyje, remiantis 1924 m. Pekino ir Mukdeno susitarimais, nesugrąžins sovietinio kelio valdytojo ir nepaleis visų suimtųjų.
Kai tik SSRS gaus patvirtinimą, kad įvykdytos šios sąlygos, visi Kinijos kaliniai, suimti dėl konflikto CER, taip pat bus paleisti, o sovietų pusė dalyvaus taikos konferencijoje. Zhang Xuelyang sutiko – jo atsakymas buvo gautas Užsienio reikalų liaudies komisariatui lapkričio 27 d. Litvinovas atsakė tą pačią dieną ir paprašė Zhang Xuelyang atsiųsti atstovą į Chabarovską.
Gruodžio 5 d. Zhang Xueliang telegrama patvirtino, kad sutinka su jo sąlygomis. Gruodžio 13 d. Tsai Yunsheng atvyko į Chabarovską. Buvo paskelbta, kad Lü Zhonghua, kaip CER prezidento, įgaliojimai baigsis gruodžio 7 d.
Simanovskis paskelbė, kad sovietų valdžia skiria Julijų Rudojų kelių generaliniu direktoriumi. Gruodžio 22 d. buvo pasirašytas Chabarovsko protokolas, pagal kurį CER vėl buvo pripažinta bendra sovietų ir Kinijos įmone. Gruodžio 30 dieną Rudy pradėjo eiti pareigas.
Pasirašius Chabarovsko protokolą, visi karo belaisviai ir suimtieji dėl konflikto Kinijos Rytų geležinkelyje buvo paleisti, o sovietų kariuomenė išvesta iš Kinijos teritorijos. Paskutinis būrys grįžo į SSRS 1929 m. gruodžio 25 d. Netrukus CER buvo atkurtas įprastas.
Kinų karo belaisviai Sovietų Sąjungoje buvo kruopščiai „gydomi“. Tarp jų buvo patyrusių politinių darbuotojų, kurie agitavo Kinijos karius už sovietų valdžią. Ant kareivinių buvo šūkiai kinų kalba "Mes ir Raudonoji armija esame broliai!"
Stovykloje buvo leidžiamas sieninis laikraštis „Raudonasis Kinijos kareivis“. Po dviejų dienų 27 Kinijos karo belaisviai kreipėsi dėl narystės Komjaunuolyje, o 1240 žmonių kreipėsi su prašymu palikti juos SSRS.
1931 metais Mandžiūriją pagaliau užėmė Japonija. 1935 m., po daugybės provokacijų kelio srityje, SSRS pardavė Kinijos Rytų geležinkelį Mandžukuo.
Baigėsi vienas ryškiausių sovietų armijos mūšių. Neatlygintini nuostoliai siekė 281 žmogų. (žuvo, dingo ir mirė nuo žaizdų), sužeista – 729 žmonės.
|
Paminklas Raudonosios armijos kariams, žuvusiems kovose už Kinijos Rytų geležinkelį |
Priešo nuostolius įvertinti sunkiau – kinai neteko, minimaliausiais skaičiavimais, apie 3000 žuvusių žmonių, per 8000 sužeistų, apie 12000 belaisvių. Realesni skaičiavimai – per 5-6 tūkst. žuvusių ir dingusių be žinios, per 10-12 tūkst. sužeistų, daugiau nei 15 tūkst. kalinių. Dezertyravo daug Kinijos kareivių. Sungari flotilė buvo visiškai sunaikinta. Neatgautini kinų nuostoliai, neįvertintais skaičiavimais - 50, realistiškais - 70-80 kartų viršijo neatitaisomus sovietų armijos nuostolius. Kinijos armijos pralaimėjimas, be perdėto, buvo siaubingas, o Raudonosios armijos pergalė buvo puiki.
Žuvusieji raudonarmiečiai su didžiule garbe buvo palaidoti Daurijoje, o Vladivostoke Jūrų kapinėse jiems pastatytas nedidelis paminklas, kuris neužmirštas ir dabar.
Keletą metų Tolimuosiuose Rytuose vyravo santykinė ramybė. Tačiau po kelerių metų ten pasirodė kur kas baisesnis priešas – Japonija. Kinijos siena vėl tapo fronto linija, o netrukus visas pasaulis išmoko kitą pavadinimą - Khalkhin-Gol. Tačiau vis dėlto buvo gautas reikalingas atokvėpis industrializacijai, o tiesioginiai mūsų priešų planai buvo sužlugdyti. Ir nors nepaskelbtas karas prieš mus tęsėsi, SSRS turėjo šansą, kuriuo jos vadovybė puikiai pasinaudojo.
Daugiau informacijos apie karo veiksmus Kinijos Rytų geležinkelyje
šaltiniai
Vladimiras Chusovskaja
http://www.rusproject.org
http://www.oldchita.org/facts/449-1929kvzhd.html
http://www.faito.ru/archnews/1198739617,1205667574
Ir iš mažai žinomų istorinių faktų galiu priminti apie ką - Originalus straipsnis yra svetainėje InfoGlaz.rf Nuoroda į straipsnį, iš kurio buvo padaryta ši kopija, yra
CER – Rytų Kinijos geležinkelis. Jo pradžia buvo Čita, Vladivostoko pabaiga. Kelias ėjo per Mandžiūrijos, šiaurės rytų Kinijos regiono, teritoriją ir turėjo tikslą sustiprinti Rusijos dominavimą Šiaurės Kinijoje ir užtikrinti jos prekių patekimą į Ramiojo vandenyno ir Pietryčių Azijos rinkas. Kelio tiesimą 1897–1903 metais atliko rusų darbininkai ir inžinieriaiKinijos Rytų geležinkelio statyba
Kitas Rusijos diplomatijos žingsnis buvo specialaus fondo, skirto Kinijos pareigūnams papirkti, sukūrimas, siekiant gauti jiems leidimą sudaryti koncesiją tiesiant geležinkelį Mandžiūrijoje, izoliuojant šį Rusijai svarbų regioną nuo Pietų ir Centrinės Kinijos, kur amerikietis. ir europiniai bankai valdė, o Mandžiūrijos pajungimas įtakoti Rusiją. Maskvos sutartyje tarp Rusijos ir Kinijos buvo kalbama apie šalių karinę pagalbą viena kitai agresijos prieš vieną iš jų atveju ir tiesiant geležinkelį per Mandžiūriją į Vladivostoką, neva siekiant palengvinti karių pervežimą. Kelio tiesimo koncesiją gavo Rusijos ir Kinijos bankas.
1898 metais tarp Rusijos ir Kinijos buvo pasirašyta dar viena sutartis: dėl Liaodong pusiasalio ir Port Artūro nuomos bei geležinkelio tiesimo iš Port Artūro į Harbiną link Kinijos Rytų geležinkelio. „Boksininkų“ sukilimas Kinijoje apsunkino kelio tiesimą. Vis dėlto, pasak Vikipedijos, 1901 metais buvo atidarytas laikinas, o po 2 metų reguliarus traukinių eismas per visą Kinijos Rytų geležinkelio ilgį. Iš Maskvos į Port Artūrą, priklausomai nuo traukinio klasės, buvo galima nuvykti per 13-16 dienų.
Po Kinijos Rytų geležinkelio iki 1929 m. jį valdė SSRS, vėliau kinai jį užėmė, vėl perleido Sovietų Sąjungai, kuri savo ruožtu prarado jo kontrolę dėl Japonijos okupacijos Mandžiūrijoje. Tik 1945 m. kelias grįžo į Rusiją, kad pagal 1952 m. sutartį su Kinijos Liaudies Respublika pagaliau pereitų prie jos.
Kinijos Rytų geležinkelio istorija datomis
- 1894 m. liepos 25 d. – Japonijos ir Kinijos karo pradžia
- 1894 m. rugpjūčio 21 d. – aukščiausių Rusijos garbių asmenų susirinkimas, kuriame dalyvavo caras, išplėtojo šalių susitaikymo kursą, tačiau atsakymo iš Japonijos nerado.
- 1895 m. sausio 30 d. – Kinijos komisarai atvyko į Japoniją ieškoti taikos
- 1895 m., vasario 1 d., antrasis susitikimas su caru nusprendė kreiptis į Angliją ir Prancūziją su pasiūlymu kartu išspręsti konfliktą.
- 1895 m. kovas – Europos jėgų įtaka privertė Japoniją derėtis su Kinija
- 1895 m. kovo 13 d. – Japonijos taikos iniciatyvų tekstas perduotas Kinijai.
- 1895 m. kovo 20 d. – Simonske atidaryta Japonijos ir Kinijos taikos konferencija
- 1895 m., balandžio 17 d., pasirašoma Simonsexo taikos sutartis
- 1895 m. balandžio 23 d. – Rusijos, Prancūzijos ir Vokietijos atstovai pareikalavo, kad Tokijas apleistų Liaodong pusiasalį.
- 1895 m. gegužės 10 d. – Japonija grąžino Liaodongą Kinijai
- 1895 m. liepos 8 d. – Rusijos ir Kinijos susitarimas dėl paskolos žalos atlyginimui
- 1895 m. gruodžio 22 d. (Naujas stilius) – įkurtas Rusijos-Kinijos bankas
- 1896 m. sausio 21 d. - pirmasis banko akcininkų susirinkimas (iš 6 bankų vienas buvo rusiškas, likusieji prancūzai)
- 1896 m. gegužės 22 d. (Naujasis stilius) Maskvos Kinijos ir Rusijos gynybos sąjunga
- 1896 m. rugsėjo 8 d. – Kinijos vyriausybės ir Rusijos-Kinijos banko koncesijos sutartis dėl Kinijos Rytų geležinkelio tiesimo.
- 1896 m. gruodžio 16 d. – Nikolajus II patvirtino akcinės bendrovės įstatus.
- 1897 m., balandžio 24 d. - ant Songhua upės kranto (Songhuajiang), iki tariamos jos susikirtimo su pagrindiniu geležinkeliu, kur vėliau stovėjo Harbino miestas, CER statybos direktorato avangardinis būrys, vadovaujamas inžinieriaus. AIShidlovskis, atvyko
- 1898 m., gegužės 16 d. – Harbino gimtadienis – buvo padėti pirmosios kareivinės pamatai
- 1898 m. kovo mėn. – Kinijos ir Rusijos susitarimas dėl paskutinio Port Artūro ir Liaodong pusiasalio nuomos
- 1899 m. balandis – Rusijos ir Anglijos susitarimas dėl geležinkelių tiesimo sferų atribojimo Kinijoje
- 1899 m., lapkričio 2 d. - Kinijos liaudies "boksininkų" sukilimo pradžia
- 1900 m. birželio 6 d. – pirmasis sukilėlių puolimas prieš CER statytojus
- 1900 m., birželio 23 d. – naujas puolimas. Kinai sunaikino geležinkelio bėgius ir stočių pastatus. nukirsti telegrafo stulpai
- 1900 m. rugpjūčio pradžia – Rusijos, JAV, Vokietijos, Didžiosios Britanijos, Prancūzijos, Japonijos, Austrijos-Vengrijos ir Italijos ginkluotosios pajėgos. pradėjo puolimą prieš „boksininkus“ ir numalšino sukilimą
- 1901 m. liepos 18 d. – atidarytas laikinas traukinių eismas ir krovinių gabenimas per visą Kinijos Rytų geležinkelio ilgį.
- 1903 m., birželio 14 d. – CER Statybos skyrius perdavė kelią Eksploatacijos skyriui, kuris tapo oficialia CER atidarymo data.
- 1917 m. gruodžio 12 d. Harbino darbininkų ir kareivių deputatų taryba pasiskelbė vienintele CER savininke.
- 1917 m. gruodžio 26 d. – Kinijos kariuomenė užėmė Harbiną.
- 1920 m. kovo 19 d. - kinai užėmė pirmumo teisę aplink CER ir nutraukė CER apsaugos darbuotojų veiklą.
- 1924 m. gegužės 31 d. – pagal tą dieną sudarytą SSRS ir Kinijos susitarimą, Kinijos Rytų geležinkelį toliau aptarnavo Rusijos specialistai.
- 1929 m. liepos 10 d. – dar vienas konfliktas prie Kinijos Rytų geležinkelio. Kinijos kariuomenė užėmė Kinijos Rytų geležinkelį
- 1929 m. gruodžio 22 d. – Specialioji Raudonosios vėliavos Tolimųjų Rytų armija atkūrė status quo
- 1931 m. rugsėjis – prasidėjo japonų invazija į Mandžiūriją
- 1932 m. vasario 5 d. – Harbinas įtrauktas į Japonijos valdomą naują lėlių šalį Mandžukuo.
- 1935 m. kovo 23 d. – SSRS ir Mandžukuo pasirašė susitarimą dėl Kinijos Rytų geležinkelio pardavimo.
- 1945 m., Rugpjūčio 20 d. - 2-ojo Tolimųjų Rytų fronto kariuomenė ir Amūro flotilės laivai grąžino TSRS kontrolę.
- 1950 m., vasario 14 d. – Maskvoje įvyko SSRS ir KLR draugystės sutarties pasirašymas.
Pagrindinis krovinių srautas iš Europos vyko ne jūra, o geležinkeliu, todėl pristatymo laikas sutrumpėjo 3 kartus. Pirmajame XX amžiaus trečdalyje. CER buvo pagrindinė Tolimųjų Rytų transporto arterija. Kelias paspartino gyvenvietę Priamurye ir Primorye, Rusijos Tolimųjų Rytų ir Šiaurės Mandžiūrijos ekonomikos augimas.
Rusija gavo teisę tiesti Kinijos rytinį geležinkelį per Mandžiūrijos teritoriją pagal 1896 m. gegužės 22 d. Rusijos ir Kinijos susitarimą, pagal kurį pirmumo teisė (apie 6 tūkst. hektarų – Harbinas, 54,5 ha – didelės stotys, apie 33 ha – atšakos, visas juostos atidalijimas – 113 951 ha) buvo koncesijos teritorija. 1896 m. rugpjūčio 17 d. Rusijos ir Kinijos bankui (nuo 1910 m. Rusijos ir Azijos bankui) buvo suteiktos teisės tiesti Kinijos Rytų geležinkelį ir eksploatuoti koncesiją 80 metų laikotarpiui. Keliui tiesti ir eksploatuoti buvo sukurta Kinijos Rytų geležinkelių draugija, kurios valdyba buvo įsikūrusi Sankt Peterburge, o kelių skyrius – Harbine. Rusijai koncesijos teritorijoje buvo sukurti palankūs tarifų ir muitų režimai, užtikrinta teisė tranzituoti kariuomenę, sutvarkyta teritorijos valdymo sistema pagal Rusijos pavyzdį. Susvetimėjimo ruože Rusijos subjektai naudojosi ekstrateritorialumo teise. 1898 m. birželį Rusija gavo koncesiją statyti pietinę Kinijos Rytų geležinkelio atšaką, kuri turėjo suteikti prieigą prie Liaodong pusiasalio iki Dalniy (Daliano) ir Port Artūro (Lušūno) uostų, išnuomotų pagal Rusijos sutartį. – 1898 m. kovo 15 d. Kinijos suvažiavimas.
Kelio atidarymas
Žvalgymas Šiaurės Mandžiūrijoje palei CER buvo atliktas 1895–1897 m., vadovaujant A.A. Geršova, I.L. Prosinskis, F.S. Girshman, S.N. Kholkova, I.I. Oblomievskis, I.P. Bocharova. CER vyriausiasis inžinierius – A.I. Jugovičius. Statybos buvo vykdomos 1897-1903 m.: vakarinė atšaka Mandžiūrija-Harbinas (1899), rytinė atšaka Harbinas-Pogranichnaya (1899), pietinė atšaka Harbin-Kuan-chengzi (1901), papildomos Jalainor, Yangai, Harbin atšakos. -Dalny, Nangaunling-Port- Arthur, Dafan-shen-Dalianwan, Dashitsyao-Yingkou (1903). Eismas Kinijos Rytų geležinkeliu buvo atidarytas 1903 m.
Kelio vakarinės ir rytinės linijos ilgis buvo 1,5 tūkst. km (vieno bėgio), pietinės - 950 km, pastatyti 1 464 tiltai, nutiesti 9 tuneliai, įskaitant dviejų bėgių Khingan tunelį. 1904 m. pabaigoje į Kinijos Rytų geležinkelio statybą buvo investuota 441 mln. rublių, iš kurių 71,7 mln. išleista atkūrimo darbams po Ihetuano sukilimo (Boxer Sukilimas, žr. Kinijos kampanija), o CER jūrų ir upių laivynui sukurti – 11,9 mln. Po to Rusijos ir Japonijos karas Pagal 1905 m. rugsėjo 5 d. Portsmuto sutartį, Kuanchengzi-Port-Arthur ir Dalny kelio pietinė atkarpa atiteko Japonijai, kuri vėliau suformavo nepriklausomą Pietų Mandžiūrijos geležinkelį (YMZD). Rusija pietų Mandžiūrijoje prarado turto už 123 mln.
Kelias po Spalio revoliucijos
Iki 1914 m. Rusija į Mandžiūrijos ekonomiką investavo 851,4 mln. Iki 1917 m. investicijų į Kinijos Rytų geležinkelį apimtys sudarė 708,5 mln. (įskaitant išlaidas pietinei atkarpai ir valstybės dengtą kelių deficitą). Didelės investicijos leido sukurti išvystytą transporto ir socialinę infrastruktūrą, paskatinti miškininkystės, kasybos ir apdirbamosios pramonės plėtrą, paspartinti Šiaurės Mandžiūrijos urbanizaciją, padidinusią gyventojų antplūdį iš kitų Kinijos regionų ir iš Rusijos. surašymo duomenimis, rusakalbių gyventojų skaičius palei Kinijos Rytų geležinkelį 1907 m. siekė 24,8 tūkst. žmonių, iš jų 15,5 tūkst. Harbine 1903 m., 43,5 tūkst. 1913 m. Iš viso 68 nuolat gyveno Mandžiūrijoje. 1912 metais rusų 5 tūkst. Rusai kompaktiškai gyveno visoje Kinijos Rytų geležinkelio susvetimėjimo zonoje, tačiau tankiausiai apgyvendinta buvo vakarinė atšaka, taip pat pasienio kaimo vietovės, įskaitant Trekhrechye regioną, esantį į šiaurę nuo Kinijos Rytų geležinkelio. Revoliucija ir palietė CER susvetimėjimo zoną: 1917 m. lapkritį buvo suformuota Harbino darbininkų ir karių deputatų taryba; 1918 metais veikė D.L. kroatų ; 1919 m. teritorija buvo pavaldi Rusijos valdžiai admirolas A.V. Kolčakas ; 1920-21 metais buvo svarstoma valdžios Tolimųjų Rytų Respublika kaip jo dalis.
1920-ųjų pradžioje. Kinijos valdžia ėmėsi veiksmų, kad sumažintų Rusijos įtaką Kinijos Rytų geležinkeliui. 1918 metais CER apsauga iš Rusijos pusės buvo perkelta kinams, 1920 metų spalį CER buvo pervadinta Specialiuoju Kinijos Rytų provincijų regionu (ORVP). 1920-ųjų pradžioje. buvo pertvarkoma CER valdymo sistema, sinifikuotos teismo ir bausmių vykdymo institucijos, Rusijos teritorinio administravimo modelis, viešasis ir miesto valdžia , buvusios Rusijos imperijos pavaldiniams atimtas ekstrateritorialumas. Pilietinis karas paskatino masinę emigraciją į Mandžiūriją. Rusakalbių gyventojų skaičius Šiaurės Mandžiūrijoje siekė apie 200-250 tūkst. žmonių, iš jų Harbine 1920 m. - 131 tūkst., 1921 m. - 165 tūkst., 1922 m. - 155 tūkst., dėl ko miestas tapo centru. baltųjų emigracijos Kinijoje. 1924 m. užmezgus sovietų ir kinų santykius ir su Pekino (1924 m. gegužės 31 d.) ir Mukdeno (1924 m. rugsėjo 20 d.) vyriausybėmis pasirašyta sutartis dėl Kinijos Rytų geležinkelių, numatė, kad kelias bus valdomas lygiomis teisėmis. ir nustatytas vienodas sovietų ir kinų personalo santykis. 1925–1935 m. rusų Šiaurės Mandžiūrijoje buvo apie 150 tūkstančių žmonių, iš jų 30–35 tūkstančiai emigrantų Harbine, 25–27 tūkstančiai sovietų piliečių, 4–7 tūkstančiai priėmusių Kinijos pilietybę. 1929 m. Kinijos pusė bandė nacionalizuoti CER, dėl ko buvo nutraukti diplomatiniai santykiai ir ginkluoti konfliktas dėl Kinijos Rytų geležinkelio (1929 m. spalio–lapkričio mėn.), dalyvaujant Specialiosios Raudonosios vėliavos Tolimųjų Rytų armijai. Konfliktas buvo išspręstas derybų metu, kurios baigėsi 1929 m. gruodžio 22 d. pasirašius Chabarovsko protokolą, atkūrusį SSRS teises į kelią.
1931-32 Japonija okupavo Mandžiūriją; susikūrė marionetinė Mandžukuo valstybė. Japonijai okupavus Mandžiūriją, po 2 metų derybų 1935 m. kovo 22 d. SSRS buvo priversta sutikti su Kinijos Rytų geležinkelių pardavimu už 140 mln. jenų (apie 70 mln. rublių) ir išmokų sovietams. geležinkelių darbuotojų 30 mln. jenų. Kelias buvo pervadintas Šiaurės Mandžiūrijos geležinkeliu (SMR). Pardavus Kinijos Rytų geležinkelį, buvo likviduotos visos Mandžiūrijos teritorijoje veikiančios sovietų diplomatinės, prekybos ir ekonominės organizacijos, o 21,5 tūkst. sovietų geležinkelininkų ir jų šeimų buvo eksportuoti į SSRS. Atvykėliai buvo paskirstyti geležinkeliu Vidurinėje Azijoje, europinėje SSRS dalyje, Urale ir Sibire. Pagal SSRS NKVD 1937 m. rugsėjo 20 d. operatyvinį įsakymą Nr. 00593 NKVD valdžia vykdė masines represijas prieš iš Kinijos grįžusius vadinamuosius harbiniečius. Daugiau nei 42 tūkstančiai žmonių buvo represuoti, iš jų daugiau nei 28 tūkstančiai buvo nuteisti mirties bausme. Sovietų Sąjungos piliečiai, likę Mandžiūrų teritorijoje, perėjo į emigrantų valstybę, rusų emigrantų skaičius Harbine 1936 m. buvo 30,6 tūkst. 1944 - 34,6 tūkst., 1945 - 29,1 tūkst.
Pasibaigus Antrajam pasauliniam karui, SSRS atkūrė savo pozicijas šiaurės rytų Kinijoje, grąžindama SMRD (kuri 1945 m. rugpjūčio 14 d. susitarimu pateko į bendrą SSRS ir Kinijos valdymą). Visos SMRD ir YMRD linijos buvo sujungtos į Kinijos ir Čangčuno geležinkelį (KChR), kuris buvo bendrai valdomas. Per Mandžiūrijos teritorijoje SSRS gynybos liaudies komisariato karinės kontržvalgybos agentūros „Smersh“ suėmė apie 10 tūkst. emigrantų, kurie buvo ištremti į SSRS ir nuteisti 1945-48 m. Daugiau nei 150 tūkstančių Kinijoje gyvenusių emigrantų atkūrė sovietų pilietybę, iš jų 29,5 tūkst. Harbino gyventojų.
Kinijos Rytų geležinkelio perkėlimas į Kiniją
1950 m. vasario 14 d. Sovietų ir Kinijos draugystės sutartyje buvo numatyta KChR perdavimas KLR. 1952 m. vasario 14 d. susitarimu SSRS neatlygintinai perleido teises į kelią Kinijos pusei. Kelio perdavimas įvyko 1952 m. gruodžio 31 d., po to kelias tapo žinomas kaip Harbino geležinkelis. Sovietų gyventojų repatriacija iš Šiaurės Mandžiūrijos teritorijos į SSRS į buvo vykdoma daugiausia 1954-55 m. ir per tuos metus sudarė daugiau nei 40 tūkst. žmonių, o jo išvykimas iš likusios KLR tęsėsi iki 1961 m. Repatriantai iš Šiaurės Mandžiūrijos buvo išsiųsti į mašinų ir traktorių stotys ir valstybiniai ūkiai Pietų Uralas ir Sibiras, daugiausia Krasnojarsko krašte, Novosibirsko ir Omsko srityse.
Lit .: Kinijos Rytų geležinkelio istorinė apžvalga, 1896-1923. Harbinas, 1923 m.; Ypatingas Kinijos Respublikos rytinių provincijų regionas: informacinė informacija apie regiono administracinę ir teisminę struktūrą. Harbinas, 1927 m.; Sladkovskis M.I. Prekybos ir ekonominių santykių su Kinija istorija iki 1917 m., M., 1974 m.; Jis toks pat. Prekybos ir ekonominių santykių su Kinija istorija, 1917-1974 m. M., 1977; Ablova N.E. Kinijos Rytų geležinkelio ir rusų emigracijos Kinijoje istorija (XX a. pirmoji pusė). Minskas, 1999; Ablazhei N.N. Iš Rytų į Rytus: Rusijos emigracija į Kiniją XX amžiaus pirmoje pusėje. Novosibirskas, 2007 m.