Sveiki, Autocadabra! Tęsiame autoliką be šiandieninis leidimas pakalbėkime apie vairą ir kaip teisingai su juo dirbti. Kieno atsakymo norėtum labiausiai?
Nuotrauka iš Europos sportinio vairavimo kurso.
Atsakymas (paskaitos fragmentas) Aleksandra Ilyukhina, sporto meistras, RSUFKSiT taikomojo sporto ir ekstremalios veiklos katedros mokytojas:
Ši technika vadinama „vairavimu dviem rankomis“. Turite daug nuostabių vairo valdymo būdų – „a la dosaaf“, arba „angliška technika“, mes tai dar vadiname „kelių policijos technika“. Kai tave mokė: kiek vargiai vairą šia kryptimi, tai šia kryptimi truputį pabodo (auto instruktorius demonstruoja vairo sukimo techniką). Kiek judesių atlikote, kur šiuo metu yra jūsų ratai, neaišku! Tačiau ši technika turi teisę egzistuoti.
Dabar pažiūrėkime, kaip apskritai atrodo vairo sukimosi technika. Kartą pradedu suktis abiem rankomis, kai viena ranka viršuje - tai signalas apatinei rankai nuleisti vairą.
Vidutinis judėjimo greitis (autoinstruktorius demonstruoja vidutinį vairo sukimosi greitį), vairo judėjimo eiga.
Na, kritinė situacija, kai reikia iš jos išsisukti, patinka Paskutinį kartą gyvenime atliksite kai kuriuos vairo judesius (auto instruktorius demonstruoja didelį vairo sukimosi greitį).
Atsakymas Antonas Zacharova, Pažangių vairavimo įgūdžių centro vyriausiasis instruktorius:
Turite mokėti vairuoti vairą taip, kad neprarastumėte priekinių ratų padėties. Priekinių ratų nesimato, reiktų rankomis žinoti, kur dabar žiūri priekiniai ratai, per kiek laiko juos grąžinsite į tiesią padėtį.
Tai yra dalykai, kurie atsiranda dėl tvarkos ant vairo, nuo teisingų vairo amplitudių ir pan. Tai yra technologijų naudojimo pasekmė efektyvus darbas vairas, žinoma, to reikia išmokti.
Jei nemokate pasukti vairo, tai jau kur nors pakeičiate, kažkur rizikuojate paslysti ar nestabilizuoti automobilio, arba gauti ritmingą slydimą ten, kur jo gali nebūti, na ir t.t.
Stenkitės vis tiek važiuoti dviem rankomis, stenkitės abi rankas laikyti ant vairo, stenkitės, kad pečiai būtų kuo atpalaiduoti. Nugara gali būti įtempta, bet pečiai turi būti atpalaiduoti, rankos – atpalaiduotos. Tai yra ta padėtis, kuri suteikia jums fiziškai, o iš tikrųjų ir psichologiškai, pasiruošimą tam tikriems veiksmams.
Atsakymas Michailas Gorbačiovas, sporto meistras, daugelio knygų apie automobilio vairavimą autorius, Žurnalistų sąjungos narys:
Dabar aš jums parodysiu, kaip tinkamai vairuoti automobilį. Kokius veiksmus vairuotojas turėtų atlikti su vairu. Vairas yra pagrindinis korpusas vairuoti automobilį. Daugeliui kyla klausimas: kas yra pagrindinis automobilio valdymo korpusas? Atsakymas yra: stabdžiai, stabdžių pedalai. Tiesą sakant, taip nėra. Svarbiausia - vairas! Kaip vairuotojas, taip ir automobilis važiuoja!
Vairuojant automobilį galioja pagrindinė taisyklė – „vairuoti taupiai“. Ką reiškia „vairuoti taupiai“? Dabar parodysiu, kaip teisingai vairuoti.
Privažiuojame posūkį, su vairu padarome vieną posūkį, mašina važiuoja lanku, atvažiuojame tiksliai į vidurį kelio - ir sukame vairą atgal.
Čia mes naudojame metodą, vadinamą „aha metodu“. Suku vairą ir galvoju: aha, šiek tiek pasukau, kitą kartą suksiu daugiau. Prieinu prie posūkio, vėl pasuku vairą ir galvoju: aha, daug pasukau, kitą kartą suksiu mažiau. Pasukau vairą reikiamu kampu, galvoju: aha, dabar pasukau reikiamu kampu, dabar prisiminsiu ir darysiu tik taip.
Atsakymas Nikolajus Ostrovskis, sporto meistras, Tushino Ring vairavimo mokyklos instruktorius:
Vairuotojas turėtų elgtis su vairavimo technika taip, kad galėtų vienodu greičiu ir vienodomis pastangomis pasukti vairą tiek į dešinę, tiek į kairę. Todėl čia rankena būtinai parenkama dviem rankomis simetriškai vairo ašies atžvilgiu, maždaug šioje padėtyje (automatininkų instruktorius demonstruoja teisingą rankų padėtį ant vairo). Šis suėmimo kampas iš dešinės ir kairės rankos rodomojo piršto jungiasi su vairo viduriu ir vadinamas sukibimo kampu. Kuo didesnis žmogaus fizinis pajėgumas – šis kampas mažesnis, tuo mažesnis – sukibimas didėja, bet ne daugiau kaip 180°. Patartina pasirinkti tokį sukibimo kampą (autoinstruktorius demonstruoja sukibimo kampą). Apie tai daug rašyta, žmonės apsigynė disertacijas. Beje, taksi mokykla, kuri egzistuoja SSRS, Rusijoje, apskritai yra unikali automobilių sporto mokykla. Jis buvo sukurtas devintajame dešimtmetyje, kai mūsų pirmaujantys lenktynininkai varžėsi su mūsų Rusijos automobilių pramonės automobiliais, kurie aiškiai neatitiko pasaulinių standartų. Todėl reikėjo naudoti riedėjimo techniką, konkuruoti su pilotais, kurie vairavo sportinius automobilius su trumpa bagažine, vairo stiprintuvu ir kt. Mūsų vairuotojams tai buvo atimta, todėl jie sukūrė taksi techniką, kurią sukūrė Ernestas Sergejevičius Tsygankovas, sukūrė metodiką ir visą tą laiką sėkmingai dėsto. Manau, kad daug tūkstančių vairuotojų jam yra dėkingi, kad tam tikru momentu jie panaudojo šią techniką, sugebėjo išsisukti iš keblios situacijos kelyje, nes būtent pirmajame automobilio vairavimo etape vairuotojas kompensuoja viską. klaidos, kurias padarė numatydamas eismo situaciją.judėjimo trajektorijos pasirinkimu ir pan., visas klaidas kompensuoja būtent važinėdamas greituoju taksi, dėl to galima išvengti neigiamų pasekmių.
Atsakymas Stanislava Semionova, vadovaujantis vairavimo mokyklos instruktorius Michailas Gorbačiovas „Drive-Class“:
Pirma, suprasti, kur pasukti ratai, ir tai labai svarbu avarinės situacijos, pavyzdžiui, kai slysta. Norint tiksliai vairuoti, t.y. supranti, kiek reikia pasukti. O norint gražiai atrodyti vairuojant – tai irgi svarbu.
Taigi, standartinė rankų padėtis ant vairo šiuolaikiniame automobilyje dabar yra „9-3“. Bet kuriame šiuolaikiniame automobilyje rasite tam tikrą priminimą, kad vairas būtų laikomas tokioje padėtyje.
Pavyzdžiui, šiame automobilyje, jei laikau rankas 9-3 padėtyje, valytuvų ir posūkio signalų valdymo svirtys yra tiesiai po pirštais.
Ant vairo yra įpjovos nykščiams, o garso valdymo mygtukai taip pat labai patogiai išdėstyti po nykščiais. Tie. visa vairo argonomika padaryta taip, kad šiame automobilyje reikia laikyti vairą tiksliai 9-3 padėtyje. Galite pažvelgti į savo automobilį ir ką nors rasti.
Šiandien jų yra daug Skirtingi keliai taksi, bet pagrindiniai yra trys. Kodėl trys, nes jei tikrai atsižvelgsite į daugybę posūkių, kuriuos galite sutikti kelyje, tada visus posūkius galima suskirstyti į tris kategorijas.
Posūkiai yra lygūs, vidutiniai ir statūs. Ir kiekvienai posūkių kategorijai yra skirta riedėjimo technika. Svarbiausia teisingai suprasti, kuriai kategorijai priklauso posūkis, į kurį dabar artėjate.
Pirmieji posūkiai – tai lygūs, gana didelio spindulio greitieji posūkiai, kurie daromi dviem rankomis nenuimant vairo. Mes nejudiname rankų, o posūkį darome pakankamai sklandžiai, kad ne didelis kampas pavyzdžiui, ketvirtadalis vairo, o gal net mažiau ir pan. Vairas gali būti paslinktas 180 laipsnių kampu, o tai šiuo atveju yra riba.
Todėl tokiu atveju, jei turite sklandų posūkį dideliu greičiu, tada tiesiog šiek tiek pakreipkite vairą ir taip judėkite, pavyzdžiui, kaire posūkyje.
Jei kalbėsime apie techniką, tai ji labai paprasta, svarbiausia, kad stumtumėte vairą. Jei tai posūkis į kairę, tai čia pagrindinė darbo ranka yra dešinė. Jei judate dešiniuoju posūkiu, tada darbinė ranka yra kairė. Tie. šiek tiek stumiate nuo savęs vairą.
Apskritai, tokiu atveju suklysta kaire ranka į kairę. Pasukite dešinėn į kairę.
Kita posūkių kategorija – vidutiniai posūkiai, kai reikia pasukti vairą, tarkime, tris ketvirtadalius vairo apsisukimo. Tokių posūkių yra labai daug, o jei darai tokį posūkį neatitraukdamas rankų, tai be galo nepatogu ir apskritai keistai iš šono atrodo.
Todėl ši technika atliekama taip. Dešinę ranką nuleidžiate ties „6 val.“ ant vairo, yra specialios įdubos nykščiui ir tik iš apatinės padėties dešine ranka darote kairįjį posūkį. Taigi jūs pasukote vairą pakankamai dideliu kampu. Tokių posūkių Maskvoje labai daug.
Nebūtina sukti tokiu dideliu kampu, galima pasukti mažesnį, o gal net didesnį, jei netelpa į posūkį. Yra daugybė variantų ir šią techniką galima pavadinti universalia.
Tą patį galima padaryti ir posūkiuose į dešinę, tam pasitelkiate kairę ranką, kurią taip pat nuleidžiate iki „6 valandos“ zonos ir tiesiog stumiate ja vairą. Dešinė ranka praktiškai nieko nedaro ir tik per save praleidžia vairą.
Vairo grąžinimas būtinai atliekamas ta ranka, kuria pasukote. Jokiu būdu neturėtumėte paleisti vairo. Atleisti vairą išvažiuojant iš posūkio, kai vairas pats pradeda staigiai suktis, apskritai yra gana grubi klaida.
Todėl net perleidus vairą per rankas, tai nėra visiškai teisinga. Tie. kuo daugiau pasuki į posūkį, tuo labiau išvažiuoji iš posūkio.
O paskutinė riedėjimo technika – stačiausi posūkiai, pavyzdžiui, automobilio pasukimas į kairę išvirkščia pusė arba, pavyzdžiui, išvažiavimas-įėjimas į kiemą. Technika vadinama „Pertraukimais“ ir labai dažnai tenka pasukti vairą maksimaliu įmanomu kampu, t.y. visą kelią.
Čia viskas daroma taip. Maždaug dviem judesiais rankomis pasukome vairą iki galo, dviem judesiais atgal, ir jūs ant vairo stovite tiesiomis rankomis.
Jeigu kam nors kyla jausmas, kad kartais vairas stovi ne tiesiai, o jis nežino, kur jis yra, tada viskas labai paprasta – reikia pasukti vairą iki galo, skaičiuoti apie pusantro apsisukimo atgal ir tada atsidursite tiesioje padėtyje. Nes vidutiniame automobilyje nuo tiesių ratų iki vairo sustojimo sukasi apie pusantro. Šis automobilis yra šiek tiek mažesnis, bet atrodo kaip pusantro.
Taip pat galite pabandyti pasukti vairą į dešinę tais pačiais perėmimais. Atkreipkite dėmesį, kad rankos tiksliai liečia „9-3“ padėtį ant vairo. Čia tie patys „9 valanda“, čia tie patys „3 valanda“. Kai tiesinu vairą, ratai tiesūs, o rankos yra „9-3“ pozicijoje, galiu nesunkiai įsibėgėti ir važiuoti ar apvažiuoti kokias nors skyles ten, nes rankos yra tokioje padėtyje.
Apskritai, iš tikrųjų laikoma klaida, pavyzdžiui, nuleisti rankas arba važiuoti su ranka ant „12“.
Labai dažnai matosi rankų padėtis „10-2“, kuri buvo teisinga, tačiau dabar automobiliai ir vairai išdėstyti taip, kad „10-2“ ne visada nepatogu.
Vėlgi viskas priklauso nuo automobilio, jei ten važiuoji kažkokiu 70 gamybos metų žiguliu ar 65 metų Moskviču, tai ten apskritai normalu.
Jei turite modernų automobilį, vėlgi galite pažvelgti į savo vairą ir ant jo pamatysite priminimą, kad reikia laikyti jį „9-3“ padėtyje.
Atsakymas Andrejus Luninas, vadovaujantis „Extreme Drive“ klubo autodromo treniruočių instruktorius:
Rankų padėtis ant vairo. Natūralu, kad abiem rankomis vairą turime laikyti laikrodžio ciferblato 10 ir 2 taškuose arba 9 ir 3 taškuose.
Būtinai dviem rankomis, būtinai su uždara rankena, kai nykščiai užkimšti, jie suima vairo apvadą.
Nusileidimas dviem rankomis yra įprasta vairuotojo pasiruošimo poza. Jei laikome vairą dviem rankomis 10 ir 2 taškuose ir teisingai dirbame su vairu, tada turime vairavimo techniką, didelis greitis taksi.
Turite turėti raumenų atmintį. Turime turėti galimybę, nežiūrėdami į vairą, jei reikia, grįžti į tiesią padėtį, atitinkančią tiesią priekinių ratų padėtį.
Atsakymas Kirilla Papkova, BMW vairavimo mokyklos instruktorius:
Vairas – apvalus daiktas, bet gerai jo taip nepriimti. Šie daiktai ant vairo taip pat yra klaidinga vairo sukibimo taškų iliuzija.
Yra daug įvairių sukibimo technikų, kaip anksčiau buvo mokoma sugriebti. Dabar, atsižvelgiant į tai, kad visuose automobiliuose daugiausia yra kažkoks vairo stiprintuvas, pavyzdžiui, elektrinis, hidraulinis, jokio skirtumo, vairą galime pasukti pirštu.
Mums nereikia dėti per daug pastangų sukdami vairą. Todėl vairą galime paimti plačiai simetriškai išdėstytomis rankomis, o iš čia lengvai ir natūraliai galime pasukti vairą bet kur.
Kodėl kažkada buvo išrastas vadinamasis 10-2 rankena? O iš 10-2 padėties, iš esmės, dedant pastangas beveik visu kūnu, vairą galima pasukti.
Atitinkamai, kai visuose automobiliuose yra vairo stiprintuvas, negalime ypač jaudintis. Vairas praktiškai visur sukasi sklandžiai ir tolygiai, todėl vairuoti galime iš šios plataus sukibimo, vadinamojo 9-3 arba „penkiolika iki trijų“. Vėlgi, jei manote, kad vairas yra laikrodžio ciferblatas.
Koks privalumas. Pirma, jei ant vairo yra mygtukai, juos labai patogu paspausti nenuimant rankų nuo vairo. Jei rodyklės yra ties 10-2, tai radijo magnetofono garsumą teks keisti kur nors perkeliant ranką, tam reikia papildomo laiko, papildomų jėgų, kad ir kaip būtų.
Antras privalumas, posūkio signalai, valytuvai irgi viskas čia, nereikia niekur judinti rankos. Beje, vairo išsipūtusios funkcijos yra nykščio atrama, skirta jį laikyti. Tie. staiga kažkodėl vairuoju viena ranka, kad tik vairas neišslystų iš rankos.
Nuo šio sukibimo 9-3 bet kuria kryptimi galiu pasukti vairą kiek įmanoma, t.y. beveik iki? vairo apsisukimas, net kai rankos sukryžiuotos.
Jei turiu posūkį, kuriam reikia geometrinio vairo posūkio, tai verčiau sukiuosi neatitraukdamas rankų nuo vairo, nei darydamas smulkius perėmimus, kiekvieną kartą bandydamas kur nors užčiuopti vairą.
Jei sukau viena ranka, tai irgi nelabai gerai, nes: turiu traukti vairą žemyn, aš prarandu grįžtamąjį ryšį su vairu, kabo kažkur žemiau ant nykščio, nejaučiu kas darosi priekiniai ratai...
Jei sukau abiem rankomis, pirma, stumdama ranka per viršutinį sektorių, jaučiu viską, kas vyksta po ratais, antra, laisva apatine ranka apsidraudžiau, jei staiga prireiks antro posūkio - Būk pasiruošęs.
Taip galiu suktis neribotą laiką, jei randu begalinį apsisukimų skaičių. Šis vadinamasis nepakeliamo riedėjimo būdas leidžia važiuoti bet kuriame posūkyje didesniu nei 40 km/h greičiu. Turiu omenyje tuos posūkius, kurie skirti pravažiuoti daugiau nei 40 km/val. Bet koks kitas važiavimo būdas yra net nesaugus.
Apskritai, kodėl negerai liesti vairą – kaskart prarandame jo nulinį tašką, tiesią ratų padėtį. Be to, vairas beveik visur vienodos tekstūros, kad suprastum, kur jis yra tiesiai, o kur ne tiesiogiai reikia žiūrėti į jį, kai tik pažiūrėjau į vairą, nustojau žiūrėti į kelią ir kažkur išskrido.
Nykščiais gulėdamas ant stipinų specialiuose grioveliuose jaučiu tiesią ratų padėtį, neutralią vairo padėtį.
Remdamiesi tuo, galite rasti kitą riedėjimo būdą, kai reikia vairuoti šiek tiek daugiau – perėmimo metodą. Dabar vidutiniškai kiekvienas automobilis vairą pasuka pusantro apsisukimo į kiekvieną pusę. Vienu vairo perėmimu uždariau vairavimo diapazoną į dešinę.
Apie tai, ką sakiau, kad vairas lyg ir apvalus, dabar sugriysiu šią iliuziją – tai stačiakampis vairas. Turite devintą sektorių, trečią sektorių, idealiu atveju jūsų rankos turėtų dirbti šiuose sektoriuose. Taigi aš visada žinau, kur mano ratai yra tiesūs, ir tai bus kuo greičiau.
Jei naudoju kitą perėmimą, katinišką, vadinu: vienas, du, trys, keturi, penki, šeši ir atvirkščiai – taip, seniai išskridau iš kelio.
Kam naudojami gilūs posūkiai, norint pasistatyti automobilį šalia namo. Sutikite, kad norėdami pasistatyti automobilį prie namo, darome taip: viena ranka neatsargiai laikome už vairo, o kita – telefoną.
Žinoma, tai nėra kritiška, jei šalia namo aš vairuoju delnu, o ne teisingai perėmus. Bet kita vertus, kaip mano rankos įpratusios dirbti dideliu vairo pasukimu, jos veiks bet kokiu greičiu.
Jei staiga paslystu ir reikės dideliu greičiu pasukti vairą nuo užrakto iki užrakto, tai sau nelabai padėsiu, greičiausiai kuo greičiau nulėksiu nuo kelio.
Jei dabar prisiversiu kasdien dirbti po namus su perėmimu, visiškai nekreipdama į tai dėmesio - o po trijų mėnesių nekreipsiu į tai dėmesio, nes tris mėnesius taip vairavau, tai pamiršiu. yra bet kokios kitos rankenos ir riedimo metodas "delnas" - tada dideliu greiciu taisyklingai dirbsiu ant slydimo ir svarbiausia is slydimo uzduosiu ratus tiesiai kuo efektyviau ir greiciau tiksliai kada reikia , o tada niekur neieškosiu, kas prives prie kito slydimo, sukimų ir trajektorijos praradimo.
Norint stabilizuoti automobilį, geriau naudoti dvirankius vairus. Jei kalbame apie gilius vairo posūkius. Su vadinamuoju apsivertimu galite vairuoti viena ranka. Tai yra pliusas, kad ranka visada grįžta į tą pačią vietą. Bet jei kažkuriuo momentu ji kur nors paslys, tai jau nebesugrįš, blogai. Jei turėsiu naudoti dar kokius nors riedėjimo metodus, aš tiesiog nuklysiu. Ir bet kokia menkiausia pauzė ieškant vairo yra labai svarbi.
Viena ranka gali vairuoti, kad pakeistų kryptį. Jei posūkis yra statesnis nei 180 laipsnių, bet mažesnis už perėmimą, atsitinka taip, kad atrodo, kad taip mažai, tada pradedi valdyti iki trijų ketvirtadalių vairo perėmimu ir atrodo, kad to užtenka, nėra reikia sugriežtinti. Nelabai racionalu naudoti perėmimą, tada pasirodo, kad yra papildomas judėjimas. Prieš griebdamas iš apatinio sektoriaus 6 val., apsisuko viena stumiančia ranka ir viskas.
Vėlgi, metodas yra idealus važiuojant per sankryžas, bet jei aš taip vairuosiu iki slidės, o tada pasirodys, kad to neužtenka, tada teks įsikišti kokį kitą kombinuotą riedėjimo būdą ir tada bus labai sunku grąžinti vairą.
Dažniausia klaida kalbant apie vairą ir visa kita – čiumpa už vairo ir bandoma kažką daryti staigiai. Kai tik dedame tam pastangas, kai tik ji tampa mūsų atramos tašku, ji nustoja būti valdymo organu.
Taigi pavairavus man užstrigo sąnarys ir toliau vairuoti negaliu, atpalaidavus rankas viskas laisvai suksis toliau.
Su perėmimu irgi tas pats, rankų neįtempti, alkūnės apačioje, veikia kaip ant vyrių, sukioju mažaisiais piršteliais.
Staigus manevras: jei tai kažkoks apvažiavimas, perimti vis tiek nereikia. Vargu ar kada nors gyvenime apsisuksite ir prireiks tokių vairo kabliukų. Ten taksi greitas, nenuimant rankų nuo vairo, žinoma, nykščiai turi būti viduje.
Jei kalbame apie perėmimą slydimo atveju, iš anksto nuimkite pirštus nuo vairo, kad jų nesulaužtumėte. Kita vertus, didelio posūkio pradžia turėtų būti su nykščiais viduje, kai sulaikote, nykštys turi būti ir viduje.
Jei uždėsime pirštus ant didžiųjų plombų, tada, pirma, tikimybė sulaužyti nykštį yra dar didesnė. Antra, lytėjimo požiūriu mažiau aišku, kad tai neutrali vairavimo padėtis.
Įdomus? Kviečiame 6 val. išstudijuoti gautą teoriją
Kas yra pagrindinis automobilio valdymas? Kad ir kiek atsakymų, yra tik vienas teisingas atsakymas – vairas. Tam tikru laipsniu pasukdami vairą, tuo pakeičiame priekinių (kreipiančiųjų) ratų sukimosi kampą, ir automobilis juda norima kryptimi, t.y. kur nukreipti jo priekiniai ratai.
Kaip jau kalbėjome su jumis, vairuojant vairą reikia laikyti abiem rankomis 10-2 padėtyje. Būtent taip, ir būtent dviem rankomis, nes norint pasitikėti vairavimu, vairą greitai pasuksite tik dviem rankomis. Be to, sukant vairą viena ranka, kai kuriose situacijose tiesiog nesusivaldysite – automobilis taps nevaldomas, o pasekmės gali būti liūdnos.
Be to, sukant vairą viena ranka, ne visada galima iš karto nustatyti, kokiu laipsniu pasukti priekiniai automobilio ratai, tiksliau, kokioje padėtyje. Šis momentas jie yra. Ir tai svarbu žinoti, nes, kaip minėta aukščiau, kur nukreipti priekiniai ratai – ten ir važiuoja automobilis. Vairuojant ranką nuo vairo reikia nukelti tik norint perjungti pavarą, o po to ranka turi būti grąžinta prie vairo.
Važiavimas nenuimant rankų.
Tai įprastu būdu vairo pasukimas, kai reikia šiek tiek pakeisti transporto priemonės kryptį, o vėliau grįžti į „tiesiai“:
- kai koreguojamas tiesus judėjimas
- kai sklandžiai išvengia kliūčių
- išvažiuojant nuo šaligatvio
- persirikiuojant į gretimą eismo juostą
- prieš sustodamas
Perėmimas taksi.
Kai reikia pasukti vairą daugiau nei 90 laipsnių, vis tiek tenka atitraukti rankas nuo vairo. Pažiūrėkime, kaip tai padaryti teisingai.
Tradiciškai vairą galima suskirstyti į sektorius pagal laikrodžio ciferblatą. Viršutinis sektorius 10-2, čia laikome vairą. Sektorius darbui kaire ranka 10-4, dešiniajai - 8-2. Apatinis 8-4 sektorius neveikia, rankų neturėtų būti. Šiame sektoriuje jūs negalite laikyti vairo jokiu būdu. Žemiau apžvelgsime, kaip pereiti šią zoną.
Sukant vairą į kairę, atliekamas pagrindinis darbas dešinė ranka, kairiarankis padeda nesustojant pasukti vairą, o sukant į dešinę atitinkamai kairioji ranka yra pagrindinė, dešinė – pagalbinė.
Pradedame sukimąsi remiantis tiesia linija, rankos yra 10-2 padėtyje.
- Sklandžiai pasukite vairą abiem rankomis į dešinę į 12-4 padėtį, kaip parodyta paveikslėlyje. Tuo metu, kai dešinė ranka pasiekia 4 tašką, alkūnė ruošiasi remtis į kūną, o tai reiškia, kad dešinė ranka nebegalės dirbti.
- Toliau nesustodami sukame vairą kaire ranka į 4 padėtį, tuo pat metu dešinę ranką pakeliame į 12 vairo padėtį ir šioje vietoje ją sugriebiame. Dabar vairas sukasi dešine ranka.
- Sukame vairą nesustodami dešine ranka į 4 tašką, dabar kairė ranka juda į 12 padėtį.
Lygiai taip pat sukasi ir vairas kairė pusė... Tik rankos dabar keičiasi vietomis – dešinė veda, o kairė padeda. Jei perėmimas 8-12 ir 12-4 sektoriuose, kaip mes svarstėme, atrodo didelis, tuomet perėmimo zoną (atstumą tarp rankų griebimo už vairo momentu) galite sumažinti iki vieno ar dviejų kumščių, bet perėmimo technikos pakeisti negalima. Be to, visi šie judesiai yra gana natūralūs žmogaus rankoms ir prie jų nesunku priprasti.
Išankstinis gaudymas.
Dažnai tenka pasukti vairą tam tikru vidutiniu kampu, kai sukimasis be perėmimo bus mažas, o su perėmimu – daug. Tokiais atvejais geriau naudoti pre-grip, žr. Ši parinktis leidžia pasukti vairą be pertraukimo didesniu kampu.
Jis atliekamas taip:
- Iš 10-2 padėties dešinę ranką perkeliame į kairę ranką slysdami išilgai apvado ir paimame vairą 11 padėtyje, tada dešine ranka sukame vairą į dešinę, palikdami kairę ranką vietoje.
- Kai dešinė ranka pasiekia 2 tašką, suspauskite kairę ranką ir toliau abiem rankomis sukite vairą reikiamu kampu.
Vairavimas viena ranka.
Vairavimas viena ranka praverčia situacijose, kai reikia vienu metu vairuoti ir perjungti pavaras. Vairuojant teks vairuoti viena ranka atvirkščiai, kai vairuotojas sėdi pusiau apsisukęs ir žiūri į galinį langą, atsukdamas galvą atgal, dešinė ranka dažniausiai guli ant keleivio sėdynės atlošo, o kairė – atitinkamai ant vairo. Esant tokiai situacijai, veiksmai bus atliekami tokia tvarka.
- Kairės rankos pradinė padėtis yra 10 arba 12 taškas ant vairo. Ypatumas tas, kad sukant ranka visada bus pradiniame taške vairo atžvilgiu. Pradedame sukti vairą į dešinę.
- Kai ranka pasiekia maždaug 4 tašką, ištieskite pirštus, didindami spaudimą delnu ant vairo. Toliau sukite vairą ir tuo pačiu metu sukite šepetį prieš laikrodžio rodyklę. Kai tik šepetys peržengia 8 tašką, galite pirštais apkabinti vairą ir tęsti sukimąsi.
Toliau sukame vairą reikiamu kampu, nes žiūrime pro galinį langą ir jaučiame judėjimo trajektoriją. Tai štai, atbuline eiga pasukome į dešinę. Norėdami pasukti į kairę, tereikia pakeisti ranką ir pasukti vairą į kairę. Ir už geresnis vaizdas važiuodami atbuline eiga galite iškišti galvą pro vairuotojo durelių langą.
Tipiškos vairuotojo klaidos važiuojant taksi.
Pirmoji ir dažniausiai pasitaikanti klaida – netinkamas vairo sukibimas, žiūrėkite paveikslėlį. Tokiose padėtyse sunku išlaikyti vairą, kai jis bus ištrauktas iš rankų ir dėl to vairuotojas praranda kontrolę. Posūkyje dideliu kampu neatitraukiant rankų nuo vairo, gaunamas rankų kryželis. Toks vairo pasukimas savaime nėra teisingas, o fiksuoti svirtis kryžminėje padėtyje yra grubi klaida. Vairo pasukimas delnu – įprastas vairavimo būdas automobiliuose su vairo stiprintuvu – taip pat yra grubi klaida. Tokiu atveju kontaktas su vairu yra silpnas, todėl prarandama vairo kontrolė. Įveikus posūkį kartais kyla noras atpalaiduoti rankas ir „paleisti“ vairą. Patys ratai bus tiesūs. Jūs taip pat negalite to padaryti – prarasite vairuojamų ratų padėties kontrolę.
Išnagrinėjome automobilio vairo sukimo būdus ir atėjome į kitą, trečią dalį, kur tai išmoksime teisingai.
Naršymas straipsnių serijoje
Kompetentingas automobilio valdymas visų pirma susijęs su teisingu jo valdymu, o tai reiškia - gebėjimu nepriekaištingai pasukti vairą. Galimybė taisyklingai pasukti vairą padės orientuotis, kai reikia pasukti, norint aplenkti staiga atsiradusią kliūtį, teisingai pastatyti automobilį ir toliau išvengti klaidų, kurių negali išvengti pradedantieji ir patyrusių vairuotojų važiuojant taksi, ypač avarinėse situacijose.
Pirmiausia, jūs, kaip vairuotojas, turite vairuoti transporto priemonę užimdami tinkamą vairavimo padėtį. Tokia vairuotojo padėtis yra tada, kai rankos sulenktos per alkūnes, o stuburo linija yra vertikali su kaklo linija. Šiuolaikinis automobilis sukurtas taip, kad beveik visus posūkius būtų galima atlikti nenuimant rankų nuo vairo – nuo pradinės padėties, kuri yra 1:50 arba 2:45 (atstovaujanti laikrodžio ciferblatui) – su arba be jo. vairo perėmimas. Sukant į kairę pagrindinė ranka yra dešinė – ji varo vairą ir labai tiksliai nustato automobilio kryptį. Jis labai jautrus vairavimui ir gali aiškiai nustatyti judėjimo trajektoriją. Kai vairas pasukamas į dešinę, kairė ranka yra pagrindinė – ji nustato ratų sukimosi kampą.
Bet kokiu atveju vairo posūkiai turi būti nesulaikyti jo kraštų rankomis skersai. Viena ranka laiko vairo apvadą ir sukasi į dešinę arba į kairę, o kita, kad padėtų manevruoti, slysta palei vairą, susitikdama su vedliu ir padėdamas apsisukti.
Vairavimo sistema yra pagrindinė bet kurios transporto priemonės dalis, o gedimas gali sukelti transporto priemonės valdymo praradimą ir gyvybei pavojingas eismo situacijas. Be to, šios sistemos gedimas gali išprovokuoti kitos automobilių įrangos gedimą.
Pagrindinis ženklas, kad kažkas negerai su valdymo sistema, yra traškėjimas, kai sukate vairą vietoje arba judant. Vairo traškėjimas gali būti daugelio gedimų požymis, todėl, atsiradus tokiems simptomams, būtina skubiai diagnozuoti automobilį ir sutvarkyti gedimą.
Ar pačiam atlikti diagnostiką ir gedimų šalinimą, ar naudotis kvalifikuotų mechanikų paslaugomis iš autoserviso – grynai individualus klausimas. Reikėtų pažymėti, kad automobilių servisai turi nemažai privalumų, iš kurių pagrindinis yra specializuotos įrangos prieinamumas. Geras autoservisas per trumpą laiką galės atlikti kokybišką automobilio diagnostiką ir nustatyti tikslią vairo traškėjimo priežastį.
Daugelis žmonių klaidingai mano, kad toks gedimo pobūdis gali būti siejamas tik su vairo stovu. Tačiau tai iš esmės netiesa. Tarp dažniausiai pasitaikančių vairo traškėjimo priežasčių, būdingų šiuolaikiniams automobiliams, yra 3 kategorijos.
CV jungtis – pagrindinė vairo traškėjimo priežastis
Panašius garsus gali skleisti ir pats vairo mechanizmas, tačiau tokia tikimybė gana maža. Dažniausiai traškus garsą sukant skleidžia sugedusi, dar vadinama granata. Tokio garso atsiradimas vairuojant beveik visada yra susijęs su šio elemento gedimu. Specialistai 90% atvejų traškėjimą sukant vairą vairuojant sieja su CV jungties gedimu.
Šis mechanizmas yra tiesiogiai pritvirtintas prie vairo ir gedimo atveju gali skleisti aiškų garsą, kai vairas yra maksimaliai pasuktas ir sklandžiai važiuojant. Šis garsas laikui bėgant gali stiprėti, nes šis mechanizmas sugenda.
Nuspręsk Ši problema tai galima tik aptarnavimo centre pakeitus CV jungtį nauja. Tokio mechanizmo pakeitimo operacija reikalauja aukštos kvalifikacijos ir specializuotos įrangos, todėl nerekomenduojama to atlikti patiems.
Tarp nesavalaikio sulūžusios granatos pakeitimo pasekmių yra:
- Visiškas mechanizmo gedimas ir vairavimo funkcijų praradimas;
- Rato paslydimas ar stabdymas posūkio metu;
- Padidėjęs traškumo lygis;
- Automobilio šokinėjimas maksimaliu vairavimo kampu ir netinkama vairavimo reakcija;
- Variklio traukos gedimas;
- Variklio apkrovos svyravimai.
Savalaikis remontas ir sugedusio CV jungties problemos ignoravimas gali sukelti rimtų pasekmių ir brangesnio remonto ateityje.
Vairo stovo problemos
Vairo stovas su elektriniu vairo stiprintuvu: 1 - vairas, 2- vairo kolonėlė, 3 - kardaninis velenas, 4 - elektros variklis, 5 - vairo mechanizmas, 6 - valdymo blokas, 7 - sukimo momento jutiklis
Vairo traškėjimas pasireiškia retai. Paprastai tokia liga būdinga vienam iškiliam Bavarijos gamintojui.
Daugelis BMW modelių nuo 90-ųjų pradžios iki vidurio turėjo rimtų vairo stovo problemų. Bėgių traškėjimas šios markės automobiliuose tais laikais tapo kone skiriamuoju prekės ženklu. Pastebėtina, kad toks traškėjimas iš tikrųjų nebuvo gedimo požymis, o buvo susijęs su dizaino elementai automobilis.
Kitų gamintojų modeliai taip pat turi tam tikrų bėgių problemų. Šis mechanizmas skirtas vidutinei ridai iki 300 tūkstančių kilometrų. Tam tikrais atvejais stelažai gali sugesti bet kuriuo važiavimu ir sukelti traškėjimą sukant vairą.
Tarp tokio mechanizmo gedimo požymių yra:
- Rato traškėjimas esant tam tikram sukimosi lygiui arba traškėjimas, lydintis bet kokį manipuliavimą;
- Smūgiai ir traškėjimai jaučiami ant vairo, o posūkiuose juos papildo vibracija;
- Trankyti į kraštutines vairo padėtis, net kai variklis išjungtas ir važiuojant laisvai;
- Neįprasta vairo reakcija ir per didelis sandarumas arba, priešingai, vairo sukimosi lengvumas, kuris anksčiau nebuvo būdingas automobiliui;
- Nepakankama vairo reakcija ir sunku išlaikyti transporto priemonę kelyje.
Kai atsiranda vairo traškėjimas, turėtumėte atlikti visą automobilio diagnostiką ir, jei reikia, suremontuoti bėgį. Daugeliu atvejų reikia visiškai pakeisti bėgį, nes bėgio remontas nėra patvarus ir laikomas nuostolingu.
Geriausia, kad vairą pakeistų arba remontuotų specialistas modernios mašinos su hidrauliniais stiprintuvais ir kitais mechanizmais reikalauja profesionalaus specialisto požiūrio.
Automobilio važiuoklės traškėjimas
Išskyrus aukščiau nurodytas traškėjimo priežastis, reikėtų pradėti važiuoklės diagnostiką. Tokio pobūdžio gedimų atsiradimo tam tikrame mazge tikimybė yra maža ir yra susijusi su daugybe techninių sunkumų ieškant konkrečios priežasties.
Vienintelis važiuoklės elementas, galintis sutraiškyti gedimo atveju, yra stebulės guolis. Dažniausiai gedimo atveju jie skleidžia žemą ūžesį dideliu greičiu.
Norint diagnozuoti tokius guolius, būtina:
- Pakelkite mašinos priekį domkratu;
- Sumontuokite automobilį ant rankinio stabdžio;
- Už vairo pasodinkite 1 žmogų, kuris užves automobilį ir sklandžiai atleis sankabą, lėtai spausdamas dujas;
- Įsibėgėjus išjunkite variklį ir leiskite ratui suktis dideliu greičiu. Sugedę guoliai iškart pasiduos su stipriu dūzgimu.
Šis patikrinimas neturėtų būti atliekamas transporto priemonėms, kuriose yra visų varančiųjų ratų sistema arba centrinis diferencialo užraktas.
Sugedę guoliai gali sukelti daugiau rimtų problemų Su važiuoklė ir sukelti nenuspėjamų situacijų kelyje.
Traškantis vairas posūkiuose visada yra automobilio komponentų gedimo požymis, todėl šios problemos nereikėtų ignoruoti. Nesant tinkamos patirties ir įrangos, automobilį geriausia diagnozuoti ir remontuoti pas kvalifikuotus specialistus.