Kaip išvengti smulkių avarijų važiuojant mieste ir užmiestyje.
vairavimo stilius. Rizikingi manevrai sukelia avarijas Vieta kelyje. Kairėje ir dešinėje turi būti laisvas Alien manevras. Patyrusiam vairuotojui nesunku nuspėti lenkimo pradžią. Būtina įsibėgėti savo eismo juostoje. Parkavimas neturėtų trukdyti išvykimui. Prieš sukdami galvą į kairę, įsitikinkite, kad priešais važiuojantis automobilis jau paliko nuotrauką: Grigory Salay
Kuo skiriasi geras vairuotojas nuo blogo? Nepaisant dažnų atsakymų, tokių kaip galimybė įvažiuoti į staigų posūkį „80“ greičiu arba nuvažiuoti iš Kijevo į Odesą per 3 valandas (tokį rekordą pasiekė vienas iš liaudies deputatų, šiurkščiai pažeisdamas visą įmanomą ir neįsivaizduojamą eismą taisyklės), manome, kad geras vairuotojas – tas, kuris per daugelį metų nebuvo nukentėjęs. Ir ne dėl jų pačių, nei dėl kito dalyvio kaltės eismo. Žinoma, yra išimčių, kai niekaip nepavyksta išvengti. Tačiau dažniausiai vienas vairuotojas iki susidūrimo momento mano, kad paslys, o antrasis – kad dar niekas neslydo. Dėl to pernelyg principingas vairuotojas, kaip ir veržlus, kelias savo gyvenimo valandas sugaišta iš pradžių avarijos registravimui, o paskui automobilio restauravimui.
Ar apskritai įmanoma važiuoti be avarijų? „Today“ surado tris vairuotojus, kurių kiekvienas per pastaruosius 10 metų nepateko į vieną avariją, nors per metus „nuvažiuoja“ 25-50 tūkst. Dmitrijus yra profesionalus sunkvežimių vairuotojas, vairuojantis vilkiką (važiuoja greitkeliu), Sergejus yra prekybos atstovas (važinėja po miestą), o Aleksejus yra universiteto dėstytojas (važinėja maršrutu namo-darbas ir išvažiuoja į šalį savaitgalis). Iš jų surinkome patarimus, kaip bėgant metams išvengti nelaimingų atsitikimų.
Atkreipkite dėmesį, kad bendraudami jie visi yra ramūs žmonės, tačiau be jokios slopinimo užuominos. Mūsų herojai prisipažįsta karts nuo karto padarę smulkių Kelių eismo taisyklių pažeidimų, kaip ir beveik visi Ukrainos vairuotojai. Savo pagrindine „paslaptimi“ jie laiko tai, kad važiuodami nesiblaško dėl kokių nors pašalinių veiksmų, taip pat dar kartą nerizikuoja lenkdami uždaruose posūkiuose ar įslysdami į „kišenę“ tarp automobilių sraute. Juk situacija kelyje keičiasi net ne sekundę, o sekundės dalį – bet koks išsiblaškymas ar pavojingas manevras gali sukelti rimtą avariją su mirtinas. Pridurkime, kad šiandien avaringumas mūsų keliuose eina per stogą – kas dvi valandas Ukrainoje po automobilio ratais žūsta po vieną žmogų.
oro skydas
„Kuo didesnis atstumas tarp mano ir kaimyninių automobilių, tuo saugesnis važiavimas trasoje“, – sako sunkvežimio vairuotojas Dmitrijus. Kuo didesnis debitas, tuo reikia laikytis didesnio atstumo iki priekyje važiuojančio automobilio: jei jame kas nors staiga lūžtų arba, pavyzdžiui, vairuotojui susirgtų ir automobilis staigiai sustotų, turėtų būti galima saugiai sustoti. Ant šlapio kelio atstumą reikėtų padidinti trečdaliu įprasto.
Kartu Dmitrijus priduria, kad turi reikšmės ir transporto priemonių padėtis kelyje (neveltui Kelių eismo taisyklės reikalauja palikti laisvą kairiausią eismo juostą) – optimalu važiuoti vidurine juosta, stengiantis paimti tokią. padėkite, kad dešinėje, kairėje, priekyje ir gale būtų apsauginė erdvė. Jei eismo situacija smarkiai pasikeistų (pavyzdžiui, vaikas iššoks į kelią) ir nebus galimybės saugiai stabdyti, vairuotojas turės galimybę pasukti vairą į kairę arba į dešinę, kad saugiai aplenktų „kliūtį“. “. Jei šoninė sėdynė yra užimta, tiesiog nebus kur važiuoti ir eismo įvykio išvengti nepavyks.
Kitų žmonių minčių skaitymas ir prognozavimas
Šiuolaikinis prabangus vairavimo stilius yra aktyvus. Vairuotojas turi gebėti nuolat kontroliuoti eismo situaciją, jausti automobilio elgesį ir įvertinti jo galimybes konkrečiomis sąlygomis, tiksliai nustatyti ratų sukibimo kokybę ir, žinoma, numatyti automobilio elgesį ant įvairių dangų. Jis turi matyti ir numatyti situacijos raidą visada vienu, o geriau – keliais žingsniais į priekį.
„Važiuodamas mieste visada atsiduriu aplinkinių vairuotojų vietoje ir į kelią žiūriu ne tik savomis, bet ir jų akimis. Tai leidžia suprasti jų norus ir numatyti manevrus“, – sako Sergejus. Pavyzdžiui, logiška nuspėti, kad vairuotojas, rinkdamasis judėjimo juostą, pirmenybę teiks persirikiuoti į laisviausią eismo juostą, tačiau tuo pat metu visada sieks važiuoti toli kairiąja – kaip greičiausia. Patyrusiam vairuotojui nesunku nuspėti avarijos tikimybę – ji išauga, jei vienas iš vairuotojų skuba iš eilės į eilę ar neįsivaizduojamai šliaužioja.
Nelaimingi atsitikimai: 5 pagrindinės priežastys
Remiantis oficialia Ukrainos statistika, tarp kelių eismo įvykių su sunkiomis pasekmėmis priežasčių pirmoje vietoje yra greičio viršijimas. Antroje ir trečioje – sankryžų ir pėsčiųjų perėjų pravažiavimo taisyklių pažeidimai. Ketvirtą ir penktą vietas užima tokie pažeidimai kaip įvažiavimas į priešpriešinio eismo juostą ir vairavimas neblaivus.
Įdomu tai, kad visame pasaulyje (ir čia) 18–30 metų vairuotojai dvigubai dažniau patenka į avariją, palyginti su vyresnio amžiaus patyrusiais žmonėmis. Tarp tokios padėties priežasčių Amerikos greitkelių saugos fondas įvardija SMS žinučių rinkinį vairuojant, pokalbius be ausinių ir jaunimui būdingą norą išsibarstyti.
Ekonominis potraukis
Saugus vairavimo stilius, derinamas su taupiomis vairavimo technikomis, leidžia ne tik išvengti avarijų, bet ir sutaupyti degalų. Surinkome 5 patarimus, kaip sumažinti išlaidas trečdaliu.
KIAUŠINIO TAISYKLĖ.Įsivaizduokite, kad tarp jūsų pėdos ir dujų pedalo yra trapi kiaušinis. Jūsų užduotis yra jo nesutraiškyti, tai yra švelniai ir sklandžiai spausti dujų pedalą.
PRADĖKITE PROTINGAI.Įsibėgėjus iškart perjunkite į pervargimas. Subtiliai valdydami dujų pedalą, galite visiškai ramiai judėti eismo sraute ir 5-ąja pavara 60–70 km/h greičiu. Jei reikia pagreitinti, pavyzdžiui, norint aplenkti, trumpam įjunkite žemesnę pavarą.
NEBĖK. Ekonomiškam važiavimui greitis neturi viršyti 90 km/val. Šis stilius ypač aktualus kelionėms dideliais atstumais.
Atkreipkite dėmesį, kad dinamiškas vairavimas gali būti laikomas ekonomišku alternatyviu stiliumi, jei tenkinamos kelios sąlygos. Pavyzdžiui, tolygų įsibėgėjimą esant mažiausiam įmanomam sūkių dažniui pakeičia trumpi, energingi pagreičiai. Tada seka ilgas „išbėgimas“ mažai arba visai nespaudžiant dujų pedalo.
BE PEREIDŽIŲ JUDĖJIMŲ. Reikia įsijausti į eismo srauto ritmą ir vengti bereikalingo greitėjimo bei stabdymo. Kiekvienas, kuris staigiai įsibėgėja prieš degant raudonam šviesoforo signalui, kad per sekundę pradėtų tiesiogine prasme stabdyti, degalų sąnaudas padvigubina. Reikia atsiminti, kad kuo didesnis variklio dydis, tuo daugiau degalų sąnaudų priklauso nuo vairavimo stiliaus. Pavyzdžiui, jei „uždegate“ automobilį su trijų litrų varikliu, ant kurio įprastu judėjimo ritmu vidutinės sąnaudos neviršija 10-12 litrų šimtui, galite nesunkiai jas padvigubinti ir pasiekti 25 litrus.
AUTOMATINIS – NORMALUS. Techniškai tvarkingas automobilis – nuo tinkamo padangų slėgio iki laiku pakeistų uždegimo žvakių, alyvos su filtrais ir kokybiško kuro – raktas į sėkmę. Juk net ir kažkokia smulkmena gali lemti iki 30 proc.
Saugaus lenkimo paslaptys
„Keliaujant į vasarnamį, užmiestyje nuolat tenka aplenkti sunkvežimius ir žemės ūkio techniką, nes jie juda per lėtai ir labai daug dūmų. Kelerius metus matau pakankamai nesėkmingų lenkimo variantų – kiekvieną kartą, kai vairuotojas pradeda manevrą. , atsižvelgdamas ne į artimiausio automobilio greitį priešpriešinio eismo juostoje, o atstumą, arba daro jį uždarame posūkyje“, – patirtimi dalijasi Aleksejus. Sau jis sukūrė algoritmą, leidžiantį apeiti šliužą be nereikalingų nervų.
PRADEDA LENKITI.„Norint turėti greičio pranašumą, reikia iš anksto pradėti greitėti savo pusėje. Ir tik įsitikinus, kad priešpriešinio eismo juosta laisva, o pats kelias tiesus (nėra tikimybės, kad lenkti leidžiama atkarpa staigiai baigti prieš uždarytą posūkį. – Aut.), pradėkite manevruoti. Ir tai daryti reikia žemesne pavara, pavyzdžiui, 3-ia“, – sako vairuotojas.
Lenkimo UŽBAIGIMAS. Aleksejus priduria, kad lenkiant nereikėtų prikibti prie aplenkiamo, provokuojant jį neapgalvotiems veiksmams, o aplenkus iš karto neužimti savo eismo juostos. Geriau šiek tiek pasitempti į priekį, kad neįsipjautų.
Niekada negali lenkti „dėl kompanijos“ su kitu automobiliu: tai gerokai apriboja matomumą, o atvažiuojant priekinis turės laiko greitai grįžti į dešinę, o kitas už jo (t. tavo) nebus.
JEI JIE TAVE APlenks. Niekada nestabdykite automobilio iš galo, kad jis neaplenktų. Priešingai, geriau jam padėti. Juk trasa – ne lenktynių trasa, o vairuotojai – ne varžovai, o kolegos.
Taigi, jei už automobilio važiuojantis vairuotojas pasuko kairėje posūkyje, žiūrėkite į priekį ir įvertinkite eismo situaciją. Jei kelias yra laisvas, pasukite šiek tiek į dešinę ir įjunkite dešinįjį blykstę. Tai informuos vairuotoją, kad atspėjote ketinimą jus aplenkti ir esate pasirengęs padėti. Ir tada jis saugiai jus aplenks ir, galbūt, 2–3 ciklams įjungs avarinę gaują: jo galiniai posūkių rodikliai mirksės jums, padėkodami už pagalbą.
Jei priekyje yra kliūtis, geriau apie tai informuoti galinį vairuotoją įjungus avarinę grupę. Arba jei taip pat norite atlikti manevrą (pavyzdžiui, apsisukti), įjunkite posūkio signalą.
Saugokitės „standartinių“ nelaimingų atsitikimų
Daugelis eismo įvykių mieste yra „atsitiktiniai“ – jie įvyko ne dėl to, kad vairuotojas tyčia pažeidė taisykles, o dėl to, kad neteisingai įvertino eismo situaciją ir galiausiai priėmė neteisingą sprendimą. Vairavimo įgūdžių tobulinimo mokyklos direktoriaus Jevgenijaus Serednickio pagalba išanalizavome trijų dažniausiai pasitaikančių avarijų priežastis.
IŠVYKIMAS Į PAGRINDINĮ. Priešais važiavęs vairuotojas pradėjo judėti, tačiau suabejojo, ar spės išvažiuoti, ir staiga stabdė. Iš paskos važiavęs vairuotojas mato, kad priešais važiavęs automobilis nuvažiavo. Jis taip pat pradėjo judėti ir pažvelgė į kairę, kad įsitikintų, jog netrukdo važiuojantiems pagrindiniu keliu. Ir įvažiuoja į sustojusį automobilį.
Patarimas: nežiūrėkite į kairę, kol neišvažiavo priešais važiuojantis automobilis.
MANEVRAI STRATE.Įprotis nuolat perstatyti iš eilės į eilę gali baigtis blogai. Vairuotojai dažnai pjauna sunkvežimius, kurių stabdymo kelias yra ilgesnis. Avarinė situacija gali susidaryti ir abipusio atstatymo metu – kai du automobiliai pateko į tą pačią „kišenę“. Teisus bus tas, kuris yra dešinėje (pagal SDAĮ 10.3 punktą), bet tai neapsaugo nuo traumos dėl nelaimingo atsitikimo.
Patarimas: prieš pradėdami atstatyti, sekundės daliai pristabdykite.
ATvirkščiai. Dažnai vairuotojas, manevruodamas siaurame kieme, atsitraukia (praėjime tarp namų ar vartuose). Tačiau apie tai nežino kitas vairuotojas, kuris iškart prisijungė prie pirmojo ir tiesiogine to žodžio prasme „palaikė“ jį aklojoje zonoje. Rezultatas – nelaimingas atsitikimas, o kaltės klausimas priklauso tik nuo liudytojų parodymų.
Patarimas: prieš pradėdami judėjimą paprašykite keleivio ar pašalinio asmens laikytis manevro saugumo. Galų gale, už nugaros gali būti ne tik mašina, bet ir maži vaikai ...
Visada būkite budrūs
Mūsų kalbinti vairuotojai teigia visada važiuojantys ypatingos būsenos – kūnas atsipalaidavęs, o smegenys automatiškai skaičiuoja eismo situacijos raidos variantus. Dėl to vos tik iškyla potenciali grėsmė, vairuotojas yra jai pasiruošęs.
Pavyzdžiui, važiuojant pro viešojo transporto stotelę, reikia pasiruošti, kad dėl stovinčio autobuso staiga pasirodys pėsčiasis (likus keliems metrams iki pavojingos zonos užtenka nukelti koją nuo dujų pedalo iki stabdžių pedalas - greitis neprarandamas, bet automobilio sustojimas įvyksta sekundės dalimi greičiau). Arba į tai, kad prie sankryžos artėjantis automobilis nelėtins greičio, o bandys praslysti per raudoną šviesą ir išvažiuoti priešais jus (reikia ne pradėti nuo vietos ant žalios, o sekundės dalį apsidairyti ). Taip pat reikia atsižvelgti į tai, kad kaimyninis automobilis gali jus „perpjauti“ arba sulėtinti greitį priešais jus – visada reikia būti pasiruošus panaudoti kontravarinius metodus.
Atkartodami tokias situacijas savo galvoje, išmoksite visada palikti pakankamai erdvės manevrui. Labai svarbu išlaikyti saugų atstumą ne tik judant pastoviu greičiu, bet ir greitėjant, o svarbiausia stabdant. Pavyzdžiui, pamatę automobilį iš užpakalio nestabdykite staigiai, o šiek tiek pasitempkite į priekį – jei už jo važiuojantis vairuotojas šiek tiek pražiopsos, jis turės keletą metrų rezervo, kad išvengtų avarijos.
Taip pat atkreipiame dėmesį į apžvalgos svarbą: visada reikia naršyti veidrodžiuose, analizuojant situaciją ne tik priešais, bet ir už nugaros (360 laipsnių).
Statydami automobilį turite atsižvelgti ir į kitų eismo dalyvių interesus. Prieš išlipdami iš automobilio, užduokite sau keletą klausimų. Ar apribojote matomumą, pastatydami automobilį prie antrinio kelio arba prieš jį? Ar pastačius automobilį prieš zebrą pėstysis galės saugiai kirsti kelią? Ar užtenka vietos sunkvežimiui važiuoti tarp bortelio ir jūsų automobilio?
Šis leidinys jums pasakys, kaip vairuotojas gali sumažinti tikimybę pakliūti į tokią nepageidaujamą situaciją kaip avarija. Analizuojant statistiką galimos priežastys prisidedantys prie nelaimingų atsitikimų atsiradimo ir laikantis tam tikros taisyklės Daugeliu atvejų galite išvengti problemų. Taip galima priskirti beveik 97% visų atvejų, o tik 3% – situacijos, kai avarija įvyksta dėl nuo vairuotojo nepriklausančių priežasčių, laikantis kelių eismo taisyklių.Dėl to iš vairuotojo elgesio perspektyvos galima vertinti situaciją, kai galima užkirsti kelią avarijai ir imtis priemonių išvengti susidūrimo, jeigu vairuotojas ne dėl savo kaltės pateko į situacija, dėl kurios gali įvykti avarija.
Apskritai, visada turite būti pasiruošę įvairioms situacijoms kelyje, kad tokiu momentu nesusipainiotumėte ir teisingai reaguotumėte. Reakcija ir gebėjimas aiškiai mąstyti tokiose situacijose yra labai naudingos savybės. Pasikliauti savo galimo „priešininko“ sumanumu ir gera reakcija tokioje situacijoje nėra labai protinga. Be to, vairuotojo patirtis ir santūrumas nėra viskas, ko reikia. Svarbus vaidmuo suvaidina automobilio techninę būklę ir galimybę adekvačiai įvertinti savo automobilio galimybes. Vairuotojo ir ne tik jo, bet ir kitų eismo dalyvių saugumas priklauso nuo technikos būklės – tai nulaužta tiesa.
Kaip apsaugoti automobilį ir išvengti avarijos? Techniniai punktai
Pirmiausia reikia apsvarstyti pačias klasikines ir reikšmingiausias technines problemas, kurių nepašalinimas gali sukelti avariją kelyje. Verta pradėti nuo stabdžių sistemos, kur visi elementai turi veikti sklandžiai ir nepriekaištingai esant menkiausiam pageidavimui. Rekomenduojama periodiškai tikrinti tokių stabdžių sistemos elementų, kaip stabdžių žarnelės, darbiniai sistemos cilindrai, būklę. Hidraulinės pavaros sandarumas, stabdžių kaladėlės, diskai (būgnai) ir padangos turi būti tvarkingi. Į šį sąrašą galite įtraukti pakabos elementų, valdymo sistemų (vairo stiprintuvo) būseną ir pan. Visa tai komplekse vadinama aktyvios vairuotojo saugos elementais.
Taip pat yra pasyviosios saugos elementų, kurie apima:
- Oro pagalvių buvimas automobilyje;
- Sustiprintas automobilio kėbulas;
- saugos diržai;
- Speciali automobilio salono apdaila.
Specialus reikalavimas automobilių padangų būklei (susidėvėjimas, defektai) ir jų atitikimas oro sąlygoms bei kelio sąlygoms (sezoniškumas). Veikiant stabdžių sistemai, tam tikromis aplinkybėmis daug kas priklauso nuo vairuotojų pasirinkto stabdymo būdo (ABS buvimo ir kelio dangos būklės). Jei ABS nėra, reikia pasirinkti periodinį stabdymą, pavyzdžiui, jei kelias yra slidus. Staigiai stabdyti leidžiama tik esant ABS sistemai, kurios veikimo principas tai technologiškai reiškia. Stabdymas varikliu naudojamas greičiui sumažinti slidžiame kelyje.
Kelyje tiesiog sustingęs automobilis taip pat gali tapti eismo įvykio šaltiniu! Juk tai netikėtas įvykis kitiems eismo dalyviams, kurio neįmanoma numatyti. Kalbame apie tai, kad automobilio variklis reikalauja rimto požiūrio – jį reikia stebėti (periodinė diagnostika).
Optika (akiniai, žibintai, veidrodėliai) ir važiuoklė- taip pat reikalauti periodinių patikrinimų, kad būtų išvengta gedimų ir kruopšta priežiūra. Priekinių žibintų tinkamumas naudoti ir jų apšvietimo (tolimųjų ir artimųjų šviesų) kokybė yra labai svarbi, nakties metu, saugiam judėjimui. Tai pagerina eismo elementų matomumą ir ženklina pačią transporto priemonę kelyje (transporto priemonė matoma iš tolo). Situacija, kai veikia tik vienas žibintas, taip pat labai pavojinga, nes tamsiu paros metu lengva per atstumą supainioti automobilį su motociklu. Vairuotojui, pastebėjusiam „vienakį“ automobilį, patariama jį aplenkti „su atstumo atsarga“.
Automobilio spalva svarbi! Pasaulis atliko daugybę statistinių tyrimų ir išsiaiškino tokį faktą, kad jūsų automobilio spalva turi įtakos kitų eismo dalyvių suvokimo aštrumui, o tai, žinoma, turi įtakos jūsų saugumui. Kelyje labiausiai pastebimos raudonos, geltonos ir baltos spalvos (nors žiemą yra atvirkščiai, jei kalbame apie baltą). Automobiliai tamsi spalva mažiau matomas kelyje naktį. Visa ši informacija suteikiama tik jūsų žiniai ir, žinoma, niekas nesiūlo bėgti į autoservisą ir perdažyti automobilio kėbulą, tiesiog verta žinoti ir pagalvoti apie galimas pasekmes.
Tinkama patogi vairavimo padėtis, neleidžianti be reikalo perkrauti raumenis, turi įtakos saugumui, ypač ilgų kelionių metu. Netaisyklingai sėdėdamas vairuotojas pavargsta anksčiau laiko, o tai neigiamai veikia jo dėmesingumą ir reakciją. Vairuotojo kūnas turi būti vertikalus kelio juostai, nes tai sumažina vestibiuliarinio aparato apkrovą ir leidžia vairuotojui puikiai matyti kelyje vyraujančią situaciją. Saugos diržų niekada negalima pamiršti, ir tai galioja ne tik vairuotojui, bet ir visiems jo keleiviams.
Vairuotojo dėmesį neigiamai veikia automobilyje skambanti muzika, nes jis gali negirdėti kitų eismo dalyvių įspėjamųjų signalų ar šalia esančio automobilio triukšmo. Automobilyje aštrūs kvapai nepageidautini, nes tai gali sukelti alerginę vairuotojo reakciją ar tiesiog paspartinti nuovargio procesą.
Patarimai automobilių entuziastams
- Verta atsižvelgti į svarbią kiekvieno vairuotojo taisyklę – rankos visada yra ant vairo, išskyrus tai, kad manipuliacijos valdymo svirtimis gali būti išimtis. Tokiu atveju kurį laiką galite nuimti tik vieną ranką. Staigiai pasukite vairą Skubus atvėjis viena ranka neišeis. Ši taisyklė padės išgyventi situaciją, kai automobilis priekiniais ratais atsitrenkia į akmenį ar įšoka į duobę (keliams dovanos neturime) ar dar blogiau – netikėtai sugedus ratui.
- Vairuojant nerekomenduojama žiūrėti į vieną tašką, tai vargina vairuotojo regėjimą ir atima galimybę kontroliuoti visą eismo situaciją. Būtina stengtis valdyti visą erdvę kelyje, naudojant veidrodžius ir prietaisų skydelį (dažnai neapsimoka). Pirmenybė, žinoma, lieka už priekinio stiklo. Būtina kontroliuoti saugaus atstumo laikymąsi nuo priekyje važiuojančių automobilių.
- Sniegu ar lietingu oru kelyje turite būti atsargesni nei bet kada. Stabdžių sistema ir padangos slidžiame kelyje, deja, dar ne viskas. Vairuotojas privalo laikytis atstumo sankryžose, posūkiuose, įkalnėse ir nuokalnėse bei laikytis tinkamo dabarties akimirkašoninius intervalus su kitais eismo dalyviais, taip pat kontroliuoti savo greičio apribojimą. Stabdymo momentu ir pradedant judėti ant slidžios dangos gali atsirasti dreifų, į tai taip pat reikia atsižvelgti ir pasiruošti. Tokia situacija gali nutikti su jūsų ar kieno nors kito automobiliu, o pavojus yra dažnas.
- Didelis greitis slidžiame kelyje yra lemtinga kvailystė, nepamirškite apie tai, tas pats pasakytina ir apie lenkimą.
- Būtina numatyti bet kokią situaciją kelyje ir pasimokyti iš kitų (šioje situacijoje tai kuo aktualiau) klaidų.
Pavasaris ir ruduo – metas, kai eismo procese vairuotojai kelyje susiduria su daugybe pavojų, kurie gali sukelti avarijas. Automobilių entuziastas turi būti jiems pasiruošęs, o automobilis turi būti pilnai techniškai pritaikytas (atitinkamos padangos). Geriausia tokiais laikotarpiais, kad automobilis, esant galimybei, ilsėtųsi garaže arba bent juo naudotųsi rečiau.
Labai nerekomenduojama ant ledo, judant dvipusiu greitkeliu, esančiu kairiojoje juostoje. Tikėtina, kad automobilis gali išvažiuoti iš priešpriešinio eismo juostos (slysdamas) ir išvengti kaktomušos susidūrimo, tada bus labai sunku, nepaisant net geros reakcijos. Visa tai vedame prie to, kad geriau nelipti į kairę juostą, nebent būtina. Tiesą sakant, dešinioji kraštutinė juosta kelia tam tikrų pavojų, susijusių su netikėtu pėsčiųjų pasirodymu kelyje. Esant tokiai situacijai, savo judėjimui optimalu pasirinkti vidurines eilutes.
Iš viso to, kas išdėstyta aukščiau, galima daryti logišką išvadą, kad pavojingiausi avarijų požiūriu yra keliai su dviem eismo juostomis, po vieną juostą kiekviena kryptimi. Čia pavojingiausia lenkti, nes atliekant manevrą reikia išvažiuoti į priešpriešinio eismo juostą, kuri laikoma vienu iš pavojingiausios rūšys lenkimas.
Prieš pradedant lenkti, verta įvertinti atstumą iki pirmo atvažiuojančio automobilio (atsižvelgiant į jo artėjimo greitį ir jūsų laiką manevruoti). Pirmiausia reikia įsitikinti, kad ten niekas to neplanuoja ir juosta laisva. Pradėdami manevrą galite šiek tiek atsilikti nuo lenkiamos transporto priemonės, o tai suteiks saugaus greitėjimo savo eismo juostoje pranašumą ir geresnis vaizdas kelių. Lenkiant jūsų greitis turi viršyti važiuojamos transporto priemonės greitį 20-35 km/val. Stabdymas lenkimo metu yra kupinas nemalonumų, nes neseniai jūsų „vieta“ jau gali būti užimta arba kažkas kitas skubėjo jus aplenkti „traukiniu“. Tuo atveju, kai neįmanoma (net ir įsibėgėjus) užbaigti lenkimo, o manevras jau prasidėjo, geriau sukti į kairę posūkį ir važiuoti į kelio pusę, o ne laukti artėjančio transporto priemonę tai padaryti. Taip yra todėl, kad tik jūs esate kaltas dėl tokios situacijos išprovokavimo, nes neapskaičiavote savo manevro saugumo.
Lenkimas, nesusijęs su automobilio išvažiavimu į artėjantį lenkimą, yra pavojingas, jei kas nors tuo pačiu metu pradeda manevrą, kad pereitų į kitą eismo juostą tuo pačiu metu kaip ir jūs. Atkūrimo procese galite nepasiilgti vienas kito (kaltė tenka kairiajam, nors tai jau nesvarbu).
Verta būti itin atidiems kertant nereguliarias sankryžas ir nepasikliauti teisiniu pranašumu eisme. Nebandykite prasilenkti prieš keičiantis spalvą (mirksi žaliai) šviesoforo signalas. Būtina sklandžiai sustoti sankryžoje, įskaitant stabdžių žibintą, taip pat pajudėti (laiku), kai įjungtas tinkamas signalas.
Vairuotojui suvokus avarijos neišvengiamumą, rekomenduojama imtis tam tikrų avarinių veiksmų siekiant sumažinti avarijos mastą. Pavojingiausias susidūrimas – kaktomuša, todėl, kaip sakoma, geriau rinktis mažesnę blogybę. Greitis tokioje situacijoje turi būti kiek įmanoma sumažintas prieš susidūrimą. Kai automobilyje sumontuota ABS sistema, visa tai praktiškai padaryti yra daug lengviau. Priešingu atveju teks daugiau dirbti su stabdžių pedalu ir vairu. Iš šios situacijos taip pat galite naudoti rankinį stabdį, kad ištaisytumėte automobilio judėjimą, kuris gali laikinai užblokuoti ratus jums reikalingam posūkiui. Susidūrimo metu geriau kuo tvirčiau prisiglausti prie sėdynės, kairė koja turėtų ilsėtis ant grindų. Rankos turi tvirtai suimti vairą ir būti šiek tiek sulenktos per alkūnes.
Kalbant apie vairuotojo saugumą susidūrimo metu, vietiniai automobiliai yra gerokai prastesni už užsienio automobilius. Klasikiniai buitinių automobilių modeliai retai turi net kokybiškos pasyviosios saugos elementus, o su aktyviaisiais saugos elementais susijusi įranga yra labai prasta. Smarkaus smūgio metu kėbulas lengvai deformuojasi ir prispaudžia automobilyje esančius žmones.
Apskritai daug kas priklauso nuo kėbulo stiprumo, svorio ir aukščio nuo kelio dangos, jei kalbėsime apie vairuotojo ir keleivių saugumą. Sunkesnės ir lengvesnės transporto priemonės susidūrimo atveju labiau nukenčia lengvesnė transporto priemonė. Dar žemesnio antrosios transporto priemonės nusileidimo atveju žala bus dar didesnė. Kita vertus, aukštas nusileidimas sumažina transporto priemonės stabilumą važiuojant (tai ypač akivaizdu susidūrimo metu).
Kadangi susidūrimas jau įvyko, rekomenduojama nepanikuoti ir išlaikyti blaivų protą. Būtina objektyviai įvertinti esamą situaciją, būti pasiruošus suteikti pirmąją pagalbą nukentėjusiems. Apie įvykį būtina pranešti atitinkamoms tarnyboms, ieškoti liudininkų ir neprarasti savitvardos.
Linkime tik malonių, saugių ir sėkmingų kelionių automobiliu!
Koks automobilių entuziastas nesvajoja vairuoti ramiai, be avarijų ir incidentų. Bet kad ir kaip to norėtųsi, nelaimingų atsitikimų vis tiek nutinka. Ir visada kažkas kaltas dėl to, kas atsitiko, kelias klaidų neatleidžia. Dažniausiai avarijos įvyksta dėl Kelių eismo taisyklių nesilaikymo, neteisingų manevrų, neapdairumo arba, priešingai, vairuotojo nepatyrimo. Patyrusiems vairuotojams, kurie ne kartą išvengė nelaimių, dėl gebėjimo teisingai įvertinti situaciją kelyje, patariame laikytis šių rekomendacijų.
Prie vairo reikia sėsti be baimės ir gerai nusiteikus, labai svarbus psichologinis faktorius. Vairuodami nesiblaškykite kalbėdami su kitais keleiviais ar darydami dalykus, kurie trukdo važiuoti keliu. Šviesoforais reguliuojamose sankryžose, net ir dega žaliai, vis tiek reikia ieškoti trukdžių, nes ne visi laikosi kelių eismo taisyklių. Tokiems vairuotojams geriau duoti kelią, tegul skuba. Ir nevažiuokite į sankryžą, jei yra kamštis.
Kiekvienas judėjimo dalyvis turi atsiminti, kad visų taisyklių ir atsargumo priemonių nesilaikymas veda prie labai skaudžios pasekmės kad nepatektum į avariją, laikykitės patyrusių vairuotojų taisyklių, ir viskas bus gerai.
(6
Balsų vidurkis: 5,00
iš 5)
Niekam ne paslaptis, kad judant iš pirmo žvilgsnio nekenksmingiausiu keliu, net ir nepažeidžiant kelių eismo taisyklių, galite patekti į avariją. Ir tai galioja ne tik vairuotojams ir keleiviams, bet ir paprastiems pėstiesiems.
Nelaimės įvykis gali būti bjaurus oras: šlapdriba, staigūs temperatūros pokyčiai, šlapias sniegas, lietus ir kt. Nelaimingi atsitikimai dažnai įvyksta dėl banalaus vairuotojo neatidumo: rūkant vairuojant, barškant mobiliuoju telefonu, niekinantis saugos diržus, klausantis garso takelių ar naudojant transporto priemonė neveikia. O tokie veiksniai kaip apsvaigimas nuo alkoholio, nuovargis, prasta kelio danga – gali tik pabloginti eismo situaciją.
Ar yra, taip sakant, tokios priemonės receptas, kaip nepatekti į avariją ir apsaugoti save bei savo keleivius nuo nelaimingų atsitikimų kelyje? Pirma, būkite itin atidūs, laikykitės kelių eismo taisyklių, susikoncentruokite į vairavimą ir mes taip pat jums keletą pateiksime naudingų patarimų kad nedvejodami naudositės.
1. Nuolat stebėkite savo savijautą, jei staiga pasijutote blogai – nuvažiuokite nuo kelio ir pailsėkite.
2. Periodiškai reikia atidaryti langą, kad į saloną patektų šviežio oro srautas.
3. Retkarčiais reikia patikrinti padangų slėgį. Jei padangos yra nepakankamai pripūstos, gali turėti įtakos stabdymo kelias ir degalų sąnaudos.
4. Būtina sulėtinti greitį prieš pėsčiųjų perėjas ir staigiuose posūkiuose, tai padės nenuskristi nuo kelio, o taip pat laiku sulėtinti greitį netikėtai pasirodžius netikėtam pėstiesiems.
5. Kad nepatektum į avariją, miesto eisme kelių eismo juostų kelyje reikia sekti vidurinė juosta judėjimas. Nepamirškite, kad pirma eismo juosta skirta viešajam transportui, stovintiems automobiliams, kurie, kaip įprasta, išvažiuojant sukuria avarinę situaciją.
6. Važiuodami nedarykite staigių posūkių. Kelyje stenkitės būti nuspėjami, ypač prieš duobes, kol automobilis sustos. Stenkitės sulėtinti greitį, nes galite sugadinti vilkimo įrenginį.
7. Būtina išlaikyti atstumą nuo priekyje važiuojančios transporto priemonės, bet geriau jį didinti, nes būtent taip įvyksta pagrindinė avarijų dalis būtent dėl atstumo tarp automobilių nesilaikymo.
8. Geriau užleisk kelią savimi pasitikintiems vairuotojams. Gana dažnai jie neteisingai įvertina savo įgūdžius ir gali lengvai padaryti rimtų mechaninių pažeidimų jūsų automobiliui.
9. Nuo kalno būtinai važiuokite su pavara ir stenkitės stabdyti varikliu – toks būdas neleis Jūsų automobiliui įsibėgėti ir be to suteiks papildomo reakcijos laiko, jei iškils poreikis.
Pabaigoje taip pat priduriame, kad niekada neįmanoma nuspėti, kaip nepatekti į avariją, net ir laikantis kelių eismo taisyklių, be to, tai padės apsaugoti automobilio galinę dalį nuo pažeidimų. Todėl geriau įsigyti kokybišką vilkimo įrenginį, kuris papildomai apsaugos automobilio galą.
Vairavimo patirtis nėra gebėjimas lėkti „virš 150 km/h“ greitkelyje. Tikrasis įgūdis pasireiškia gebėjimu numatyti ir išvengti nelaimingo atsitikimo.
Netgi įprasta kelionė į šalį, jau nekalbant apie ilgą kelionę, gali baigtis avarija, jei nuolat nesiruošiama greitkeliui būdingoms ekstremalioms situacijoms. Vienas iš ypatingų pavojingų vietų bet kuriame, ypač regioniniame, greitkelyje - sankryža su antraeiliu keliu. Kai automobilis artėja prie trasos palei ją (arba jau laukia „lango“ upelyje), viduje pasiruoškite avariniam stabdymui ir riedėjimui. Juk jūsų pastebėtas transporto vairuotojas gali netikėtai nuspręsti, kad turės laiko greitai kirsti greitkelį prieš jūsų nosį, spjovęs į visus pirmumo ženklus. Dar pavojingesni tokie „stribai“ miškingoje vietovėje, kai gretimo kelio beveik nesimato. Todėl prasminga iš anksto manyti, kad iš kiekvienos jūsų kurso sankryžos bet kurią akimirką gali iššokti „torpeda“ su besmegeniu pilotu prie vairo.
Kita tipiška avarija vietiniame greitkelyje įvyksta, kai reikia pasukti į kairę į gretimą kelią. Normalus žmogus tokiu atveju sustoja kairėje juostoje įjungus kairįjį "posūkio signalą", praleidžia atvažiuojančius ir tik po to pradedate posūkį. Tačiau kaip tik šiuo metu kitas „lenktynininkas“ gali skristi iš užpakalio ir bandyti apvažiuoti jus dar labiau į kairę!
Tai draudžia kelių eismo taisyklės, tačiau net ir ištisinis ženklinimas ašinėje linijoje nesustabdo tikro „Schumacher“, o juo labiau Taisyklės. Dėl to „iki nulio“ atspalvintas „klasikinis“ VAZ arba visiškai naujas visureigis gali įsirėžti į vairuotojo duris važiuojant mažesniu nei 100 km/h greičiu. Labiausiai erzina tai, kad kelių policija tuomet sugeba „nustatyti“, kad ir tu esi kaltas dėl avarijos, nors pasukote pagal taisykles: sakoma, „vairuotojas neįsitikino automobilio saugumu“. posūkio manevras“. Tokios baigties galima išvengti tik vienu būdu: prieš pradėdami posūkį greitkelyje visuose galinio vaizdo veidrodėliuose pasižiūrime, ar iš paskos skrenda niekšas!
Jei įmanoma, atstumas iki priekyje važiuojančio automobilio turėtų būti kuo didesnis. Be to, verta stebėti ne tik jo galinį buferį, bet ir tai, kas vyksta toli priekyje. Norėdami tai padaryti, prasminga judėti juosta, šiek tiek pasislinkus į jos kraštą - siekiant pagerinti matomumą. Jei to nepadarys, tada, pavyzdžiui, kitam automobiliui staigiai stabdžius priešais važiuojantį automobilį, bus rasta skylė ir pan. fiziškai neturėsite laiko sureaguoti ir atsitrenkti į kliūtį.
Beveik kiekvienas vairuotojas teoriškai žino, kas yra akvaplanavimas – tai tada, kai automobilis dideliu greičiu patenka į balą ir nevaldomai slysta per vandenį, neliesdamas asfalto ratais. Kai lyja, kelias virsta savotiška čiuožykla. Dauguma vairuotojų supranta, kodėl žiemos apledėjusiame kelyje geriau sulėtinti greitį. O kai lauke lyja, ne visi turi panašų refleksą. Todėl internete pilna įrašų iš DVR, kuriuose esant šlapiam orui automobilis beveik be jokios priežasties staiga pradeda slysti ir suktis. Todėl lyjant verta sumažinti kreiserinį greitį ir netrūkčioti vairo.
Greitkelio pašonėje stovintis automobilis yra potencialus avarijos epicentras. Pavyzdžiui, ji gali neskubėdama pasitraukti ir tilpti į jūsų eilę. Arba jo vairuotojas bent jau „laiku“ nuspręs, kad laikas apsisukti ir važiuoti greitkeliu link išvirkščia pusė. Iš stovinčio transporto „į krūmus“ vėluojantis keleivis gali staiga iššokti tiesiai po jūsų ratais. Tad priartėjus prie automobilio kelio pusėje, reikia pasiruošti bet kuriai iš išvardytų bėdų ir stengtis savo trajektoriją nutiesti maksimaliu įmanomu atstumu nuo stovinčio automobilio.