Norint atlikti oro gynybos misijas Arkties danguje, reikia didelio skrydžio greičio ir didelio nuotolio gaudyklių. Tai tolimojo nuotolio sunkieji gaudytojai MiG-31 ir MiG-31BM, kurie kartu su kitų tipų orlaiviais sudaro galingą Arkties oro gynybos kumštį. Taip pat planuojama, kad iki 2020-ųjų pabaigos šiaurinėse platumose (ir ne tik) kovinę tarnybą pradės pažangios ilgo nuotolio perėmimo aviacijos sistemos (PAK DP).
MiG-31 buvo pastatytas pagal savo pirmtako MiG-25 didelio aukščio gaudytuvo schemą, tačiau, skirtingai nei jis, turi dviejų žmonių įgulą. G.E. vaidino svarbų vaidmenį kuriant orlaivį. Lozino-Lozinsky, „Buran“ dizaineris.
Olegas Titkovas
Rusijos gynybos ministerijos daliniai ir pasienio kariuomenė pradėjo grįžti į Arktį, dabar atkuriami kažkada buvę apleisti aerodromai, rimtai pradėjo vystytis civilinė ir karinė infrastruktūra, radarų laukas su visa teritorija, taip reikalingas oro sprendimams. gynybos uždaviniai, yra atkuriama. Tradiciškai, siekiant sustiprinti Arkties regiono oro gynybą, kuri paprastai yra problematiška, naudojami sunkūs tolimojo nuotolio gaudytojai. Tai yra „MiG-31“, o dabar pakilo ir „MiG-31BM“ – gilus „tėvo“ modernizavimas.
MiG-31 modernizavimo programa prasidėjo 2011 metais ir turėtų būti baigta iki 2020 metų, kai visi MiG-31 lėktuvai taps MiG-31BM. Spėjama, kad MiG-31BM Arkties oro gynybos sistemoje veiks iki 2020-ųjų pabaigos, o po to jį pakeis naujas PAK DP orlaivis, kurį nuspręsta sukurti 2014 m. Rusijos oro pajėgų vyriausiojo vado Viktoro Bondarevo pareiškimas.
Šiuo metu kuriama PAK DP koncepcija, siekiant 2017-2019 metais užbaigti MTEP etapą, o orlaivius kariams pradėti pristatyti 2025-2026 metais. Iki 2020-ųjų pabaigos PAK DP vis dar skris kartu su MiG-31BM, tačiau po to bus visiškai atnaujintas PAK DP laivynas.
Buvo džiugu išgirsti 2015 metais „Aero India“ korporacijos RAC MiG vadovo S. Korotkovo pareiškimą, kad RAC MiG jau pradėjo dirbti su PAK DP programa. Ir tai džiugina, nes RAC MiG yra pripažintas autoritetas kuriantis geriausius pasaulyje gaudytuvus, kurių lygio ir dabar nepasiekia moderniausi užsienio lėktuvai. Tačiau serijinis MiG-31 pirmąjį skrydį atliko prieš 40 metų – 1975 metų rugpjūčio 16 dieną.
RAC MiG turi patobulinimų, reikiamą mokslinį ir techninį pagrindą ir patikimą asistentą - Nižnij Novgorodo orlaivių gamyklą Sokol, kuri gamino MiG-31. Tai yra, viskas, kad būtų sukurti nauji projektai.
PAK DP kūrimas yra toks skubus, kad jau nemažai įmonių pareiškė norą dalyvauti projekte. Pavyzdžiui, 2015 m. vasarą NIIP generalinis direktorius juos. V.V. Tikhomirovas (MiG-31 Zaslon radaro kūrėjas) Yu. Bely sakė, kad NIIP pradėjo darbą, siekdamas nustatyti PAK DP radioelektroninio komplekso (REC) išvaizdą ir tyrimus, kaip organizuoti REC sąveiką su visais kitais. borto sistemos.
puikūs pirmtakai
Šiandien daug kalbama apie tinklo valdymo poreikį ir rekomenduoja tam naudoti C41 tipo sistemas, kalbama apie 100% situacinio palaikymo poreikį, „tinklo karių“ priežiūros valdymą, taip pat apie koordinuotus grupės veiksmus.
Bet pasirodo, kad visa tai jau turėjome aštuntajame dešimtmetyje ir tuo pat metu gerai dirbome. Kalbame apie oro gynybos sistemą Zaslon, kurioje buvo pastatytas tolimojo nuotolio gaudytojas MiG-31. „Barrier“ iš pradžių buvo tikra skaitmeninė perėmėjų tinklo valdymo sistema, kuri veikė kaip keturių orlaivių – vado ir trijų sparnuočių – grupių dalis. Grupė sugebėjo valdyti oro erdvę, kurios priekinis ilgis siekė 800–1000 km, ir galėjo pataikyti į taikinius 120 km atstumu raketomis oras-oras. MiG-31 jau tada demonstravo efektyvius grupinius veiksmus, turėjo formavimo ir tarpusavio koordinačių nustatymo sistemą (OVK), gerai apsaugotą duomenų perdavimo įrangą (ADD), naudojo galingą informacinę paramą antžeminiams ir A50 tipo AWACS orlaiviams. . Tada nebuvo GPS ir GLONASS navigacijos sistemų, tačiau buvo geros radijo sistemos, skirtos trumpo ir ilgo nuotolio navigacijai RSBN / RSDN. Visa tai suteikė situacijos suvokimo, o tai leido grupės vadui, gavusiam visą aktualią informaciją, efektyviai spręsti taikinių paskirstymo, prioritetinių taikinių parinkimo ir jų naikinimo uždavinius, koordinuojant grupės veiksmus.
MiG-31 radaras Zaslon – pirmasis pasaulyje radaras su fazuotų antenų matrica (PAR), sumontuotas reaktyviniame naikintuve, buvo naudojamas kaip borto informacinė sistema. Ji vienu metu galėjo aptikti dešimt taikinių ir paleisti raketas į keturis svarbiausius. Radaro aptikimo nuotolis buvo 120-130 km. Darbą su taikiniais galiniame pusrutulyje padėjo 8TP šilumos krypties ieškiklis, kuris buvo iškeltas į srovę, kurio nuotolis, priklausomai nuo oro sąlygų, 40-56 km.
Tolimojo perėmimo aviacijos sistemų kūrimas atitinka Rusijos programą, skirtą stiprinti karinį buvimą ir stiprinti gynybą Arkties sektoriuje.
Atsiradus atnaujintiems Zaslon-M radarams MiG-31, padidėjo gaudyklių galimybės: taikinio aptikimas jau buvo užtikrintas dvigubai didesniuose nuotoliuose nei originalus radaras, vienu metu aptinkamų ir sekamų taikinių skaičius ir skaičius. padidėjo vienu metu pataikytų taikinių, sunaikinimo nuotolis padvigubėjo.
Gilus MiG-31 modernizavimas, dėl kurio jis tampa MiG-31 BM, yra nauja borto aviacijos elektronika, nauja BTsVS, programinė įranga, MKIO (daugiapleksinis informacijos mainų kanalas), „stiklinė“ kabina. Tolesnis MiG-31BM pajėgumų augimas bus susijęs su Zaslon-AM radaru, turinčiu dar didesnį aptikimo diapazoną (320 km) ir sunaikinimo diapazoną (290 km) vienu metu dešimčiai oro taikinių. Taigi „Zaslon“ sistemoje kartu su „MiG-31“ ir „MiG-31BM“ yra visi tinklo valdymo ir koordinuotų grupės veiksmų užtikrinimo elementai, ir tai gali būti vertinama kaip didelis atsilikimas dirbant su PAK DP programa, bet jau įgyvendinant naują elementų bazę ir naujas technologijas. Na, geras didžiųjų pirmtakų palikimas.
Atėjo laikas hipergarsui
Vos pasirodžius oficialiam pranešimui apie PAK DP projekto pradžią, žiniasklaida pradėjo kalbėti apie tai, kaip tai padaryti ir kaip tai galėtų atrodyti. Būtina pakomentuoti bent du punktus. Pirmasis – perspektyvaus gaudytuvo pavadinimas „MiG-41“; antrasis – pasiūlymas sukurti PAK DP remiantis MiG-31, pavyzdžiui, remiantis jo korpusu. Su MiG-41 žiniasklaida aiškiai skubėjo. Tai galima vadinti tik serijiniu orlaiviu, kuris jau pradėjo patekti į kariuomenę. Kai projektavimo biure kuriamas orlaivis, jam suteikiamas įmonės pavadinimas ir, pavyzdžiui, OKB im. A.I. Mikoyan, būsimasis MiG-31 buvo naudojamas kaip E-155MP, o PAK FA buvo išbandytas kaip T-50.
Kalbant apie MiG-31, reikia priminti, kad šio lėktuvo konstrukcija buvo pasirinkta ir optimizuota būtent viršgarsinio skrydžio 3000 km/h greičiu (2,8 Mach) sąlygomis. Jo 55 % plieno, 33 % didelio stiprumo aliuminio lydinio ir 13 % titano korpusas puikiai atlaiko kinetinę šilumą esant tokiam veikimo greičiui.
Tačiau PAK DP, kuris, pavyzdžiui, turės susidoroti su hipergarsiniais UAV, tokiais kaip JAV sukurtas SR-72, laikomas tik hipergarsiniu. Rusijos didvyris, pilotas bandytojas Anatolijus Kvočuras siūlo, kad PAK DP skristų bent 4–4,3 m (4500 km/h) greičiu. Tačiau tokiomis sąlygomis kinetinis kaitinimas pradeda smarkiai didėti. Metalinis MiG-31 korpusas tiesiog nėra skirtas tokioms apkrovoms. Tai reiškia, kad turi būti kitų sprendimų, nes „MiG-31“ kaip PAK DP prototipo naudojimas yra atmestas. Kaip iš tikrųjų atrodys Arkties perėmimui skirtas orlaivis, bus galima sužinoti tik sulaukus projekto vystymo rezultatų. PAK DP reikės išspręsti hipergarsinės aerodinamikos, šiluminių apkrovų, konstrukcinių medžiagų, išdėstymo, variklio darbo režimų pasirinkimo, ginkluotės išdėstymo orlaivyje ir jos atskyrimo esant hipergarsiniams greičiams problemą, taip pat daug kitų problemų, kurios bus neišvengiamai atsiranda kuriant orlaivį.
Ledo karas
Tarptautinė konkurencija dėl Arkties išteklių neabejotinai apims naujausių technologijų pažangą. Mūsų kolegos iš „Popular Mechanics“ pristatė nedidelę įrankių, kurie greičiausiai bus naudojami kovoje dėl didelių platumų, apžvalgą. Ji buvo parengta dalyvaujant tarptautinės žvalgybos ir konsultacijų bendrovės „Stratfor“ kariniam analitikui Sim Tekui.
1. Palydovai. Antžeminiai siųstuvai Arktyje yra nematomi kariniams ryšių palydovams, skriejantiems geostacionarioje orbitoje aplink pusiaują, nes jų signalą blokuoja suapvalintas Žemės paviršius. Aiškumo dėlei įsivaizduokite musę, besisukiančią aplink obuolį kažkur viduryje – su visu noru ji nepamatys stiebo. JAV karinis jūrų laivynas planuoja sukurti geostacionarų palydovinį žvaigždyną MUOS (angl. Mobile User Objective System), galintį duoti galingą signalą, kuris prasiskverbia į labiausiai nepasiekiamas žemės vietas – net iki ašigalio (panašią problemą „Rossvyaz“ ketina išspręsti pasitelkdamas ryšį). palydovai labai elipsėse orbitose – pastaba red. .).
2. Nepilotuojamas orlaivis. Esant žemai temperatūrai, galimas apledėjimas ant nepilotuojamų orlaivių sparnų, todėl padidės jų svoris ir dėl mechaninio valdymo sistemų blokavimo gali būti prarasta kontrolė. Siekdamos užtikrinti UAV veikimą esant temperatūrai iki -35 °C ir pučiant stipriam vėjui, Kanada ir Rusija pradėjo specialius projektus, skirtus „šalčiui atsparių“ technologijų bandymams. Užpernai per rugpjūčio pratybas Kanada išbandė savo bepiločio sraigtasparnio modelį. O Rusija neseniai pradėjo bandyti daugiafunkcį nepilotuojamą orlaivį „Orlan-10“, skirtą veikti Arktyje.
3. Naujas šnipų laivas. Nuo dešimtojo dešimtmečio vidurio Norvegija naudojo savo karo laivą „Marjata“ Rusijos šiauriniam laivynui stebėti. 2016 metais Norvegijos žvalgybos tarnybos užsakymu turi būti paleistas naujas 250 milijonų dolerių vertės laivas – antroji „Marjata“ versija (vardą nuspręsta palikti). Tai bus didelio keleivinio kelto dydžio, kurio ilgis sieks 125 metrus.Padidės aptikimo įrangos diapazonas ir autonominės navigacijos trukmė, kad norvegai galės geriau stebėti, kas vyksta jų arktiniame kieme.
4. Povandeniniai robotai. Gegužę NATO tyrimų laivas „Alliance“ išplaukė prie Norvegijos krantų, kad išbandytų povandeninius laivus, skirtus šnipinėti povandeninius laivus Arktyje. Inžinieriai išbandė sklandytuvus, varomus bangų judėjimu, ir naują torpedos formos „pasiklausymo“ robotą, kuris naudoja įmontuotus echolotus, kad gautų signalus. Dizaineriai teigia, kad kituose šio įrenginio modeliuose į jūrą bus galima išbarstyti ištisas vienkartines sonaro „girliandas“, kurios suformuos nematomus gylio stebėjimo tinklus.
5. Povandeniniai laivai su branduoline galvute. Arktis yra strategiškai svarbi JAV ir Rusijai – juk kilus branduoliniam konfliktui tarp dviejų jėgų, iš čia patogiausia paleisti raketas su branduolinėmis galvutėmis. „Trumpiausia trajektorija tarp Rusijos ir NATO šalių yra būtent Arktyje“, – komentuoja Simas Tekas. Štai kodėl Pentagonas susirūpinęs dėl Rusijos Borey klasės povandeninių laivų judėjimo (projektai 955, 955A – Red.), kuriems būdingas žemas judėjimo metu kylantis triukšmas dėl vandens srovės varymo. Valtyse taip pat sumontuota ilgo nuotolio sonaro sistema, kuri leidžia aptikti taikinius ir pavojus rekordiniu atstumu nuo SSBN.
Viršgarsinis gaudytojas MiG-31 yra žinomas dėl savo didelio skrydžio našumo, taip pat skiriasi nuo kitų tipų aviacijos įrangos dideliu našumu koviniu naudojimu. Ne taip seniai šio lėktuvo rekordų sąrašas pasipildė nauju įrašu. Vieno iš kovinių vienetų pilotai atliko ilgiausią nenutrūkstamą skrydį MiG-31 lėktuvo istorijoje.
Rekordas pasiektas per neseniai vykusias bendras Centrinės karinės apygardos aviacijos ir oro gynybos pratybas, vykusias kovo pabaigoje. Kaip kovo 26 d. pranešė Centrinės karinės apygardos vadovybė, iš Kansko oro bazės (Krasnojarsko sritis) į Ašuluko bazę (Astrachanės sritis) skrido šeši perėmėjai MiG-31BM. Visas maršrutas buvo įveiktas vienu skrydžiu, be papildomų nusileidimų. Norint išspręsti šią problemą, atsižvelgiant į esamus apribojimus, reikėjo įtraukti tanklaivius, kurie padėjo gaudytojams pasiekti reikiamą nuotolią.
Karinio departamento duomenimis, rekordinio skrydžio metu šeši orlaiviai įveikė apie 8 tūkstančių kilometrų atstumą, o tai jiems užtruko 7 valandas ir 4 minutes. Maršrutas driekėsi per tris federacinius rajonus kelių federacijos subjektų oro erdvėje. Tuo pačiu metu, kaip matyti iš paskelbtų duomenų, orlaivis skrido ne trumpiausiu keliu į paskirties aerodromą, o judėjo sunkesniu maršrutu. Kadangi maršruto ilgis viršijo gaudyklių MiG-31BM skrydžio diapazoną, operacijoje dalyvavo tanklaiviai Il-78. Taigi skrydžio virš Novosibirsko srities ir Permės teritorijos metu buvo atliktos trys degalų papildymo procedūros.
Pranešama, kad paskutiniame skrydžio etape šešių orlaivių įgulos ieškojo ir naikino mokomuosius taikinius. Nepaisant ilgos ankstesnio skrydžio trukmės, pilotai sėkmingai susidorojo su pavestomis užduotimis ir sunaikino esamus taikinius, esančius Astrachanės srities poligono oro erdvėje.
Praėjus daugiau nei septynioms valandoms po pakilimo iš Kansko aerodromo, visi šeši perėmėjai atvyko į Ašuluko bazę, kur nusileido. Orlaivių įgulos, atvykusios į Astrachanės srities aerodromą, pradėjo ruoštis naujų kovinio rengimo užduočių įgyvendinimui. Kaip pranešta balandžio pradžioje, lėktuvai MiG-31BM įvairiu paros metu dalyvavo perimant mokomuosius taikinius ir sėkmingai sprendė tokias užduotis.
Centrinės karinės apygardos vadovybė pažymi, kad šiuo metu tik Centrinės karinės apygardos 14-osios oro pajėgų armijos ir oro gynybos įgulos turi praktinės patirties tolimųjų skrydžių lėktuvu MiG-31BM su trimis degalų papildymais. Naujausiais duomenimis, valstybiniams apdovanojimams įteikiami rekordiniai pilotai.
Neseniai vykusios pratybos su rekordiniu skrydžiu aiškiai parodo atnaujinto MiG-31BM gaudyklės galimybes. Šiuo metu įgyvendinama programa, skirta taisyti ir atnaujinti kovotojus MiG-31 iš visų galimų modifikacijų į „BM“ būseną. Atliekant tokį darbą orlaiviai gauna naują elektroninę įrangą, kuri žymiai pagerina jų veikimą. Be to, pastebimai išsiplėtė orlaiviams skirtų ginklų asortimentas.
Pagrindinė MiG-31BM projekto naujovė yra Zaslon-M radaras su patobulintu našumu. Naudojant tokį radarą, santykinai didelių oro taikinių maksimalus aptikimo nuotolis siekia 320 km. Objektai, kurių EPR yra 20 kv.m lygyje, kai kuriais duomenimis, gali būti aptikti iš 400 km atstumo. „Zaslon-M“ stotis gali aptikti ir sekti 24 oro taikinius, taip pat vienu metu apšaudyti 8 iš jų.
Įgyvendinant modernizavimo projektą, buvo sukurta nauja piloto ir navigatoriaus-operatoriaus kabinų įranga. Būdingas ankstesnių MiG-31 modifikacijų trūkumas buvo įgulos prietaisų skydeliuose rodomos informacijos ribotumas. Modernizacijos metu orlaiviai gauna atnaujintą kabinos įrangą, kuri išsprendžia šią problemą. Dabar pilotas gali ne tik valdyti orlaivį, bet ir stebėti taktinę situaciją ore, panašiai modifikuoti instrumentai ir navigatoriaus darbo vietoje.
Remiantis kai kuriais pranešimais, pagrindinė MiG-31BM ginkluotė išlieka tolimojo nuotolio oras-oras raketos R-33S, galinčios pataikyti į taikinius iki 300 km atstumu. Taip pat atsirado galimybė gabenti ir naudoti įvairių tipų valdomas raketas „oras–paviršius“, skirtas sunaikinti antžeminius taikinius, radarų stotis, laivus ir kt. Valdomos bombos gali būti įtrauktos į valdomų ginklų sistemą, skirtą antžeminiams taikiniams naikinti. Taigi, modernizavus MiG-31BM, jis nustoja būti tik perėmėju ir įgyja galimybę atlikti kitokio pobūdžio kovines misijas.
Prieš kelerius metus buvo priimtas sprendimas dėl tolimesnio MiG-31 gaudyklių šeimos likimo. Dalies tokios įrangos remontą ir modernizavimą siūlyta atlikti įvairiems projektams. Visų pirma, į MiG-31BM būseną buvo planuojama atgabenti 60 orlaivių. Kai kuriuos kitus automobilius teko tik remontuoti, o kitus, kurių būklė paliko daug norimų rezultatų, planuota nurašyti. Ataskaitos apie MiG-31 modernizavimą pagal BM projektą pasirodė 2012-13 m. Netrukus pradėti būtini darbai, kurie, kai kuriais pranešimais, artėja prie pabaigos. Įvairių šaltinių duomenimis, iki šiol ginkluotosios pajėgos yra gavusios iki 40-50 atnaujintų MiG-31BM.
Sėkmingai įgyvendintas planuojamas karinės technikos modernizavimas leidžia grąžinti į tarnybą visus reikalingus gaudytuvus, taip pat įtraukti juos į įvairias pratybas. Pavyzdžiui, kovo pabaigoje keli Kansko oro bazės lėktuvai dalyvavo bendruose Centrinės karinės apygardos oro gynybos ir aviacijos manevruose. Šio įvykio metu šešių gaudyklių MiG-31BM įgulos pasiekė naują tokių orlaivių skrydžio nuotolio rekordą. Be to, jie atliko treniruočių taikinių paiešką ir naikinimą. Taigi atnaujintos technologijos aptarnavimas tęsiasi ir yra lydimas naujų pasiekimų.
MiG-31BM šiandien yra vienas universaliausių naikintuvų-perėmėjų pasaulyje. Tarptautinėje kodifikacijoje jis buvo vadinamas Foxhound, kuris reiškia „lapės skalikas“. Galima drąsiai teigti, kad „MiG-31“ yra geriausias visais atžvilgiais. Jis skirtas aptikti ir sunaikinti priešą dideliame aukštyje bet kokiomis sąlygomis.
Išvaizdos istorija
MiG-31BM projektas buvo patvirtintas tik aštuntojo dešimtmečio pradžioje. Prieš tai kelerius metus atakos naikintuvo MiG-31 kūrimu užsiėmė geriausi Sovietų Sąjungos karo inžinieriai, kuriems vadovavo, nuo 1975 metų projektui vadovavo K. Vasilčenka. Ant jo pečių gulėjo ne tik viršgarsinio lėktuvo koncepcijos kūrimas, bet ir jo išbandymas.
Iš pradžių naikintuvas-perėmėjas MiG-31BM galėjo pataikyti į taikinius šviesiu paros metu. Palaipsniui tobulėjo navigacinė įranga. 1976 metų pavasarį buvo nuspręsta į orlaivio programinį paketą įdiegti naują elektroninę sekimo įrangą. Dėl to išsiplėtė ir naikintuvo kovinės galimybės. Taigi, laive buvo radaras su fazuota antena.
Lėktuvas buvo pagamintas pagal „tandemo“ schemą, tai yra, įgula turėjo tilpti tik du žmones. Lakūnui buvo priskirtos pilotavimo, o navigatoriui – operatyvinių duomenų apdorojimo funkcijos. Pirmieji sėkmingi lėktuvo bandymai įvyko 1978 metų pabaigoje, o po pusantrų metų projektas buvo baigtas SSRS vyriausybės dekretu.
Būdingi serijos skirtumai
MiG-31BM turi daug svarbių skiriamųjų bruožų, palyginti su originaliu MiG-31. Visų pirma, tai susiję su borto radarų kompleksu. Šios įrangos dėka įgula per kelias sekundes gali aptikti iki 24 taikinių. Be to, vienu metu galima užpulti trečdalį jų. MiG-31BM taip pat turi technines charakteristikas, susijusias su apsaugos nuo radaro sistema. Tai apima tokius raketų paleidimo įrenginius kaip Kh-25MPU, Kh-29T, Kh-31P ir kt. Be to, atnaujinta lazerinio valdymo sistema gali būti įtraukta į išskirtines serijos savybes.
Įgulos patogumui buvo sukurtas specialus kajučių išdėstymas. Dabar pilotas turi galimybę laiku gauti duomenis apie tai, kad anksčiau vadas negalėjo žinoti, ką veikia jo navigatorius. Norint stebėti situaciją, kabinoje yra daugiafunkcis indikatorius, kurio įstrižainė yra 10 colių. Savo ruožtu navigatorius ekrane galėjo rodyti radaro informaciją.
Kovotojo dizainas
31BM lėktuvo korpuso modelis buvo sukurtas MiG-25 pagrindu. Ypatingas dėmesys buvo skiriamas korpuso konstrukcijai, kuri gali atlaikyti iki 25% didesnę keliamąją apkrovą nei ankstesnės versijos. Korpusas pagamintas iš 50 % plieno, 33 % didelio stiprumo aliuminio lydinio ir 13 % titano. Raketos paleidimo priemonė yra pusiau pritvirtinta prie korpuso. MiG-31BM lėktuvo variklio specifikacijos yra panašios į Tu-134 prototipų. Mes kalbame apie tai, kuri buvo sukurta dar 1979 m. Tai galingi moduliniai varikliai su antgaliu ir papildomu degikliu. Paleidžiant naikintuvą, naudojamas „ugnies takelio“ metodas. Kombinuotas kolektorius automatiškai pašalina vibro degimą. Patys varikliai pagaminti iš titano, geležies ir nikelio.
Radaro charakteristikos
MiG-31BM yra naujos kartos daugiafunkcis naikintuvas. Pagrindinis jo pranašumas prieš priešą yra universalus radaras, kuriame vienu metu yra dvi modernizuotos sistemos.
Pirmasis buvo vadinamas „Barjeru“. Jis buvo pradėtas eksploatuoti 1981 m. Sistema gali aptikti antžeminį taikinį su 0,5% klaidos tikimybe iki 200 km atstumu. Matomumo diapazonas ore yra 35 km. „Barjeras“ leidžia vienu metu atakuoti 8 kanalus. Kovotojas gali pataikyti į taikinius „negyvos kilpos“ režimu.
Papildomas „Barrier-M“ radaras buvo pradėtas naudoti 2008 m. Tai leidžia aptikti skraidančius taikinius iki 320 km ir nugalėti iki 290 km. Šiuo metu joks kovotojas pasaulyje neturi tokių savybių. Be to, Zaslon-M turi įmontuotą 8TP šilumos krypties ieškiklį, galintį aptikti gyvus taikinius net iki 56 km atstumu net esant sudėtingoms klimato sąlygoms.
Komplekte taip pat yra skaitmeninė apsaugos nuo triukšmo sistema iš MiG-31.
Aprašymas: veikimo charakteristikos
Naikintuvo versijos 31BM ilgis – 21,6 m, o sparnų plotis – 13,5 m. Viršgarsinės transporto priemonės masė – 21,8 tonos. Maksimalus svoris pilnu kroviniu iki 47 tonų Bendras bakų tūris – 17 tūkstančių litrų degalų.
Bendra variklių trauka papildomame degiklyje yra 31 000 kgf. Tuo pačiu metu maksimali veikimo perkrovos riba yra 5G. Nenuostabu, kad MiG-31BM laikomas „tvirčiausiu“ naikintuvu pasaulyje.
Borto įrangos techninės charakteristikos leidžia viršgarsiniam gaudytojui pasiekti 3000 km/h greičio barjerą. Šiuo atveju kreiserinis pagreitis yra 2500 km / h. Be degalų papildymo naikintuvas gali nuskristi iki 3000 km atstumą. Lubų aukštis - 20,5 km. Vidutinė skrydžio trukmė be degalų papildymo yra 3,3 valandos.
Ginklo savybės
MiG-31BM turi 23 milimetrų daugiašakį GSh-6-23M serijos pabūklą, taip pat R-33, R-40T, R-60 ir R-60M valdomas raketas. Verta atkreipti dėmesį į GSh-6-23M ugnies greitį. Tai yra iki 10 000 šūvių per minutę.
Raketų sistemos yra ant 6 pakabukų. Plius papildomi du taškai už PTB. Pakabos yra tolygiai pritvirtintos prie korpuso ir sparnų. apima 4 ilgojo ir vidutinio nuotolio raketas. Atnaujinti modeliai turi R-77 UR sistemą su 4 šoviniais.
Naikintuvo ginkluotė leidžia įgulai itin tiksliai pataikyti į taikinius tiek ant žemės, tiek ore. Bombardavimas atliekamas naudojant lazerinę navigaciją. Didžiausia bendros kovinės apkrovos masė yra 9 tonos.
Reikalingos modifikacijos
Nuo MiG-31 projekto įgyvendinimo gimė daugybė skirtingų orlaivių variantų. Populiariausias iš jų buvo MiG-31BM. Šis daugiafunkcis viršgarsinis gaudytojas gali ne tik atakuoti taikinius dideliais atstumais, bet ir atlikti žvalgybą dėl integruoto naujos kartos radaro. Supaprastintas versijos analogas yra MiG-31B.
„D“ ir „I“ raidžių modeliai yra skirti paleisti mažas palydovines transporto priemones. MiG-31LL yra oro laboratorija. 31M naikintuvas turi patobulintą ginkluotę ir dažnai naudojamas kaip bombonešis. Modeliai "FE" ir "E" yra eksporto galimybės.
Kovotojo programa
MiG-31 kartos orlaiviai buvo sukurti pakeisti pasenusias Tu-128 ir Su-15 versijas. 1984 metų rudenį naikintuvai atvyko į SSRS oro pajėgų vietą Sachalino saloje. Po 10 metų Rusijos balanse buvo apie trys šimtai gaudytojų. Būtent šios sparnuotos transporto priemonės valdė orą antrojo Čečėnijos karo metu.
2014 metais šalies vyriausybė nusprendė modernizuoti visus eksploatuojamus MiG-31. Tikimasi, kad po 5-6 metų visi pasenę serijos modeliai bus atnaujinti į MiG-31BM.
Iki šiol naikintuvai naudojami žvalgyboje.
Bazė ir eksportas
Techninės „MiG-31BM“ lėktuvo charakteristikos tiesiogine prasme yra nuostabios. Štai kodėl šie naikintuvai yra tokie paklausūs kitose šalyse. Tačiau dauguma įrenginių yra Rusijos oro pajėgų dislokavimo vietoje.
Šiuo metu 31BM modelis yra paremtas 6 kariniais aerodromais. Dauguma jų yra Jelizove – apie 30 vnt. Toliau pateikiamos Khotilovo (24 vnt.) ir Centrinio kampo (14 vnt.) bazės.
Pagal eksportuojamų MiG-31 techninę priežiūrą pirmaujanti šalis yra Kazachstanas. 610-osios bazės Karagandos aerodrome yra 33 naikintuvai.
Dvigubas viršgarsinis bet kokiomis oro sąlygomis ilgo nuotolio naikintuvas-perėmėjas. Sukurtas OKB-155 (dabar PJSC "RSK" MiG "") 1970. Pirmasis sovietų kovos lėktuvas ketvirtos kartos.
MiG-31 skirtas perimti ir sunaikinti oro taikinius itin žemame, žemame, vidutiniame ir dideliame aukštyje, dieną ir naktį, absoliučiai bet kokiomis oro sąlygomis, kai priešas naudoja aktyvius ir pasyvius radaro trukdžius, taip pat netikrus šiluminius taikinius. Keturių MiG-31 orlaivių grupė gali valdyti oro erdvę, kurios priekinis ilgis yra iki 1000 km.
Nuo pat pradžių buvo ketinama perimti sparnuotąsias raketas visame aukščių ir greičių diapazone, taip pat žemai skraidančius palydovus. MiG-31 pulkai keletą metų turėjo specialiųjų pajėgų (Spetsnaz) statusą kaip oro gynybos dalis.
Istorija
OKB prasidėjo naikintuvo-perėmėjo MiG-31 (83 gaminys, E-155MP lėktuvas) projektavimo darbai. A. I. Mikojanas 1968 m. Pradiniame etape darbų vadovas buvo vyriausiasis dizaineris A. A. Chumachenko. Tada gilaus inžinerijos kūrimo ir bandymų etape - G. E. Lozino-Lozinsky. 1975 m., Glebui Jevgenievičiui pradėjus kurti Buraną, orlaivio kūrimui vadovavo Konstantinas Konstantinovičius Vasilčenka.
Kovinės naikintuvo galimybės turėjo būti žymiai išplėstos naudojant naujausią elektroninę įrangą, ypač pirmą kartą naudojamą radarą su pasyviu faziniu antenu.
MiG-31 buvo pastatytas pagal lėktuvo MiG-25 schemą, tačiau su dviem įgula – pilotu ir navigatoriumi-operatoriumi, išsidėsčiusiais vienas po kito.
Pirmą kartą MiG-31 prototipas į orą pakilo 1975 metų rugsėjo 16 dieną, prie vairo stojo lakūnas bandytojas A.V.Fedotovas.
1976 m. balandžio 22 d. prasidėjo valstybiniai jungtiniai MiG-31 bandymai (GSI). Pirmasis ICG etapas baigėsi 1978 m. gruodžio mėn. Antrasis etapas prasidėjo 1979 m. rugsėjį ir baigėsi 1980 m. rugsėjį.
SSRS Ministrų Tarybos 1981 m. gegužės 6 d. dekretu buvo pradėtas naudoti naikintuvas-perėmėjas MiG-31 su radaru RP-31 ir R-33 raketomis. Serijinė gamyba prasidėjo 1979 m.
MiG-31 pakeitė Tu-128 gaudytuvą.
Dizainas
Sklandytuvas
MiG-31 lėktuvo korpusas buvo sukurtas MiG-25 sklandmens pagrindu. MiG-31 buvo sukonstruotas pagal įprastą aerodinaminę konstrukciją su aukštu trapecijos formos sparnu, vertikalia ir visa judančia horizontalia uodega.
Suvirinta vidurinė fiuzeliažo dalis, kaip ir MiG-25. yra pagrindinis lėktuvo korpuso galios elementas, tačiau nerūdijančio plieno dalių dalis MiG-31 yra sumažinta dėl sumažėjusio orlaivio greičio ir mažesnio konstrukcijos galios dalies šildymo. Vidurinėje fiuzeliažo dalyje yra septyni degalų bakai. Degalai taip pat dedami į keturis sparnų ir du kilio bakus.
MiG-31 korpusas gali sukurti papildomą pakėlimą iki 25%, raketos yra pusiau įleistos į korpusą. Plieno dalis sudaro 50%, titano 16%, aliuminio lydinių 33%.
Priekinė fiuzeliažo dalis pagaminta iš aliuminio lydinių ir apima elektroninės įrangos skyrių, kabiną ir išorinį įrangos skyrių; priekyje prie laivapriekio pritvirtintas radijo bangomis permatomas radaro aptakas.
Įgulos nariai dedami tandemu, priekinėje kabinoje – pilotas, gale – navigatorius-operatorius. Abi kabinos yra hermetiškos, viena nuo kitos atskirtos permatoma pertvara iš 10 mm storio organinio stiklo; jose sumontuotos K-36DM išmetimo sėdynės. Kabinos žibintai turi kilnojamus segmentus, kurie atsidaro ir atgal.
Trijų špagatų sparnas su slydimo kampu išilgai 41 laipsnio priekinio krašto. turi šaknies antplūdį su 70 laipsnių kampu.Kiekvienos sparno konsolės viršutiniame paviršiuje įrengtas aerodinaminis kraigas. Sparnas turi plyšinius atvartus, eleronus ir keturių sekcijų nukreipiamąsias kojines per visą konsolės ilgį su 13 laipsnių kampu.Ant išorinių posparnių pilonų pakabintos dvi išorinės talpos po 2500 l.
Visiškai judančios horizontalios uodegos konsolės gali būti nukreiptos tiek sinchroniškai (kontroliuojant žingsnį), tiek diferencialiai (valdant posūkį).
Dviejų kilimėlių vertikali uodega, sumontuota su 8 laipsnių kampu, turi vairus. Po uodega fiuzeliažo dalis su 12 laipsnių kampu. išsidėsčiusios aerodinaminės keteros.
MiG-31 lėktuvo valdymo sistema yra mechaninė. Gargrotas, esantis ant vidurinės fiuzeliažo dalies, dengia laidus (kabelius ir standžius strypus).
Apatiniame fiuzeliažo paviršiuje, priešais pagrindinės važiuoklės nišas, yra stabdžių sklendės, kurios vienu metu atlieka važiuoklės durelių funkcijas. Pagrindinėje orlaivio važiuoklėje sumontuotas vežimėlis su dviem ratais, kurių matmenys 950x300 mm; pašalinami į priekį. Galinis pagrindinės atramos ratas yra pasislinkęs į išorę, palyginti su priekiu.
Priekinė važiuoklė yra su dviem ratais 660x200 mm; skirtingai nei MiG-25, jis atsitraukia.
Varikliai
Varikliai D-30F6 (1979) buvo sukurti remiantis civiliniu D-30 iš Tu-134 (1967), su papildomu degikliu ir antgaliu, variklis yra modulinis; apėjimo koeficientas yra 3.
Variklis turi penkių pakopų žemo slėgio kompresorių, dešimties pakopų aukšto slėgio kompresorių, vamzdinę-žiedinę degimo kamerą, dviejų pakopų aukšto ir žemo slėgio turbinas. Maksimali dujų temperatūra turbinos įleidimo angoje yra 1660 K.
Papildomas degiklis aprūpintas žiedais, užtikrinančiais degimo stabilumą, viršgarsinis antgalis besiplečiančioje dalyje turi specialius plokštelinius vožtuvus oro paėmimui ir slėgio pulsacijų pašalinimui išmetamųjų dujų sraute. Papildomam degikliui paleisti naudojamas „ugnies kelio“ kuro įpurškimo būdas. Kuriant variklį, papildomame degiklyje buvo pastebėtas vibracijos degimas, problema buvo išspręsta sumontavus „penktą kombinuotą kolektorių“.
Variklyje naudojami titano, nikelio ir plieno lydiniai. Sauso variklio svoris - 2416 kg.
Variklių oro įsiurbimo angos - šoninės, padidintos, palyginti su MiG-25, sekcija; į variklius tiekiamo oro kiekį automatiškai reguliuoja apatiniai sklendės ir viršutinis horizontalus pleištas, priklausomai nuo aukščio ir skrydžio greičio.
Ginklų valdymo sistema
Lėktuvo MiG-31 ginklų valdymo sistemos pagrindas yra impulsinio Doplerio radaro stotis (BRLS) su pasyvia fazuota antenų matrica (PFAR). MiG-31 tapo pirmuoju pasaulyje naikintuvu, aprūpintu faziniu matriciniu radaru (PAR) ir išliko vieninteliu tokiu serijiniu naikintuvu 1981–2000 metais (prieš naikintuvui „Rafal“ pradedant tarnybą).
MiG-31 gali perimti žemai skraidančias sparnuotąsias raketas (įskaitant greitąsias), sukurta modifikacija, skirta naikinti palydovus 120 km aukštyje, gali perimti taikinius, skrendančius iki M = 5 greičiu.
AWACS A-50 ir MiG-31 orlaiviai gali automatiškai keistis taikinio pavadinimais vienas su kitu. MiG-31 gali nusitaikyti į antžemines oro gynybos sistemas.
Lėktuvo MiG-31 ginklų valdymo sistemos pagrindas yra Impulsinio Doplerio radaro stotis su pasyviu faziniu antenų matricu (PFAR) RP-31 N007 „Barjeras“, kurį sukūrė Instrumentų inžinerijos tyrimų institutas (Žukovskis).
Modifikacijos
Serijinė MiG-31 modifikacija su oro papildymo sistema; priimtas 1990 m.
MiG-31 atnaujintas iki MiG-31B lygio be degalų papildymo iš oro.
MiG-31BS 2014 modernizavimas be degalų papildymo iš oro juostos.
Modernizacija 1998 m., moderni MiG-31 versija, skirta Rusijos oro pajėgoms. Iki 2020 metų planuojama 60 MiG-31 atnaujinti į MiG-31BM. 2008 metais baigtas pirmasis CSI etapas, 2012 metais – antrasis. Atnaujintame orlaivyje bus įdiegta nauja ginklų valdymo sistema ir radaras, kuris leis aptikti taikinius iki 320 kilometrų atstumu ir vienu metu sekti iki dešimties oro taikinių.
Eksperimentinė modifikacija, galinti nešti priešpalydovinę raketą 79M6 Kontakt. Negaminamas serijiniu būdu.
Serijinis naikintuvas-perėmėjas su degalų papildymo skrydžio metu sistema (ji skiriasi nuo MiG-31B degalų papildymo strypo vieta (MiG-31DZ juosta sumontuota kairėje skrydžio metu) ir skrydžio įranga. antroji kabina).
-MiG-31I („Ishim“ gaminys)
Lėktuvas skirtas mažų erdvėlaivių paleidimui iš oro.
Skraidymo laboratorija Žukovskio mieste.
Modernizuotas 1993 m. naikintuvas-perėmėjas su patobulinta ginkluote, radaru, aviacijos elektronika; turėjo būdingą „apvalią į išorę“ šaknų mazgelių formą. Negaminamas serijiniu būdu.
Daugiafunkcis priekinės linijos naikintuvas, taip pat skirtas atakuoti antžeminius taikinius (iš esmės naujo lėktuvo projektas).
Eksportuokite MiG-31BM versiją. Negaminamas serijiniu būdu.
Eksporto versija su supaprastinta aviacijos elektronika. Negaminamas serijiniu būdu.
Yra tarnyboje
Rusija:
- Rusijos Federacijos karinio jūrų laivyno aviacija - 12 MiG-31B / MiG-31BS ir 20 MiG-31BM, nuo 2016 m.
- Rusijos Federacijos aviacinės erdvės pajėgos – 40 MiG-31B / MiG-31BS ir 40 MiG-31BM, nuo 2016 m.
-Šiaurinio laivyno karinė aviacija - 20 MiG-31BM, nuo 2016 m.
-6-oji oro pajėgų armija ir Baltijos laivyno oro gynyba - 31 MiG-31, 2016 m.
- Centrinės karinės apygardos oro pajėgų 14-oji oro pajėgų ir oro gynybos armija - 50 MiG-31B / MiG-31BS / MiG-31BM, 2016 m.
- Ramiojo vandenyno laivyno karinio jūrų laivyno aviacija – 12 MiG-31B / BS, 2016 m.
-11-oji Ramiojo vandenyno laivyno oro pajėgų ir oro gynybos armija - 20 MiG-31B / BS, 2016 m.
2013 m. 80 % parko reikėjo remonto. Buvusio oro pajėgų vado teigimu, iš 252 MiG-31 planuojama modernizuoti ir palikti tik 100 įvairių modifikacijų orlaivių, iš jų 60 iki MiG-31BM lygio. Perėmėjai yra pagrįsti:
790 sargybinių. IAP – bendras Khotilovo aerodromas (netoli Bologoje miesto, Tverės sritis) (24 MiG-31DZ ir MiG-31BM vienetai);
-eskadrilė - 3958-oji Savasleikos oro bazė (prie Muromo) (12 vnt. MiG-31BM);
-764 IAP – bendras Bolšojė Savino (Permė) aerodromas (MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS, MiG-31BM);
-712 Sargybiniai. IAP - Kansk (netoli Kansko miesto, Krasnojarsko sritis) (MiG-31BM);
-22 sargybiniai. IAP - Centrinis kampas (šiaurinis Vladivostoko miesto pakraštys) (14 vienetų MiG-31, MiG-31DZ, MiG-31BS ir MiG-31BM);
-865 IAP – Jelizovo jungtinis aerodromas (Petropavlovsk-Kamchatsky) (apie 30 MiG-31 vienetų);
-98 OSAP – Mončegorsko aerodromas (Murmansko sritis) (14 MiG-31BM vienetų).
-Kazachstanas:
Kazachstano Respublikos oro gynybos pajėgos - 32 MiG-31 / MiG-31BM 2016 m.
veikimo charakteristikos
Specifikacijos
Įgula: 2 žmonės
- Ilgis: 22,69 m
- Fiuzeliažo ilgis: 20,62m
- Sparnų plotis: 13,46 m
- Aukštis: 6,15 m
- Sparno plotas: 61,60 m2
- Važiuoklės pagrindas: 7,11 m
- Važiuoklės vėžė: 3,64 m
- Svoris:
- tuščias: 21820 kg
- su pilnu užpildu: 39150 kg
-didžiausias kilimo svoris: 46750 kg
-degalai: 17330 kg
- Naudingoji apkrova: iki 5000 kg
-Variklis: 2 x turboventiliatorius D-30F6
- trauka:
-Maksimalus papildomas degiklis: 2 x 9500 kgf
- papildomas degiklis: 2 x 15500 kgf
- variklio svoris: 2 x 2416 kg
-Maksimali veikimo perkrova: 5G
Skrydžio charakteristikos
Didžiausias leistinas greitis:
-mažame aukštyje: 1500 km/val
- dideliame aukštyje: 3000 km/h (M=2,83)
- Kreiserinis greitis:
- ikigarsinis: 950 km/h (M = 0,9)
- viršgarsinis: 2500 km/h (M = 2,35)
- Nusileidimo greitis: 280 km/val
- Praktinis diapazonas:
- 10000 m aukštyje, ties M=0,8: 1450 km
- be degalų papildymo su 2 PTB: iki 3000 km
- su vienu degalų papildymu: iki 5400 km
- 18000 m aukštyje, M = 2,35: 720 km
- Kovos spindulys: 720 km
- Skrydžio trukmė: iki 3,3 val
- Praktiškos lubos:
-iki 30000 m (dinaminis)
- iki 20600 m (praktiška)
- Sparno apkrova:
- su pilnu užpildu: 635 kg/m2
- esant didžiausiam kilimo svoriui: 759 kg / m2
- Traukos ir svorio santykis:
- su pilnu įdaru: 0,79
- esant didžiausiam kilimo svoriui: 0,66
- pakilimo greitis:
- šalia žemės 160 m/s:
- viršgarsiniu, ties H=11km 250 m/s
- Kilimo bėgimas: 950-1200 m
- Rida: 800 m
Ginkluotė
Vienas iš ginklų rinkinio variantų:
Vienas 23 mm pistoletas GSh-6-23M (260 šovinių);
- kovinė apkrova - 3000 kg;
-4 tolimojo nuotolio raketos R-33;
-2 UR vidutinio diapazono R-40T;
-4 UR trumpojo nuotolio R-60. R-60M
Taikomi šoko kompleksai.
Patranka:
-1x6-23mm GSh-6-23:
-šaudmenys: 260 sviedinių.
- ugnies greitis:
- NU: ne mažiau kaip 8000/min
- kai t =? 60 laipsnių. C: ne mažiau 6400/min
- Raketa ant 6 pakabos taškų (papildomi 2 pakabos taškai PTB):
4 taškai ant korpuso ir 4 pilonuose ant sparnų, priklausomai nuo konkrečios naudojamos amunicijos, leidžia iki 4 ilgo nuotolio raketų + dar iki 4 vidutinio ar trumpo nuotolio raketų (įskaitant 4 ilgojo nuotolio ir 4 vidutinio nuotolio raketas). R-77 raketos).
„Oras-oras“ raketos:
-ilgas nuotolis: 4 R-33 iki 304 km (2012 m.), 6 R-37, skirti kovoti su taikiniais, manevruojančiais su perkrova iki 8G, R-33 su 120 km nuotoliu (1981 m.) ir R-33S 160 km (1999)
-vidutinis nuotolis: R-40) 2 maksimalus 4 nuo 1999 m. naudojamas tik R-40RD, nuotolis 80 km raketos greitis 4,5-5Max, taikinio aukštis 0,5-30 km taikinio manevravimas 4G, 4 R-77 nuotolis 100 km manevruoti 12G taikiniais.
-trumpas diapazonas: 4R-60 (M), 4 R-73 infraraudonųjų spindulių spektras.
Galimas gaisras iš oro į paviršių. Lazerinės bombos, sveriančios 500 kg, taip pat priešradarinės / priešlaivinės raketos, Kh-31P (iki 160 km), Kh-58, maksimali naudingoji apkrova yra 9000 kg.
Net 40 metų po pirmojo skrydžio atnaujinta MiG-31 versija išlieka tarp geriausių kovos mašinų pasaulyje.
Ilgas kelias į dangų
MiG-31 yra didvyriškas Šaltojo karo karys. Bet kokiu oru tolimojo nuotolio naikintuvas-perėmėjas buvo pradėtas kurti dar 1968 m. Jame dalyvavo geriausios Mikojano dizaino biuro pajėgos. Įvairiais laikais kūrimui vadovavo pirmaujantys dizaineriai A. Chumachenko, G. E. Lozino-Lozinsky (vėliau vadovavo projektui Buran-Energia) ir K. K. Vasilchenko.
Vienas iš MiG-31 kūrėjų G. E. Lozino-Lozinsky
Pirmą kartą eksperimentinį būsimo gaudyklės prototipą į dangų 1975 metų rugsėjį pakėlė pilotai A. V. Fedotovas ir V. S. Zaicevas. Praėjo daug 16 metų, kol prasidėjo masinė MiG-31 gamyba, o 1983 metais prasidėjo jų tarnyba oro gynybos pajėgose.
Ant tolimos sienos
„MiG Design Bureau“ dizainerių ir inžinierių komandai prireikė pusantro dešimtmečio, kad metalu paverstų pirmojo sovietinio 4-osios kartos naikintuvo idėją, kurios potencialas neišsenka iki šių dienų.
Jos pilnas pavadinimas yra MiG-31 perimančių lėktuvų raketų sistema, kurioje buvo įrengti oro gynybos naikintuvų vienetai. Jis gali perimti ir sunaikinti tolimuose prieigose viską, kas kelia pavojų šaliai – nuo sparnuotųjų raketų ir žemo aukščio palydovų iki vėjo varomų oro balionų.
Nei sienos pažeidėjo ūgis, nei greitis, nei oro sąlygos, nei paros laikas jam nėra kliūtis vykdant užduotį. MiG-31 gaudytojais aprūpinti daliniai apėmė svarbiausias SSRS oro sienų atkarpas. Orientacinis faktas: pasirodžius MiG-31, amerikiečiai amžiams atsisakė bandymų įsiskverbti į mūsų teritoriją padedami.
| „MiG-31“ veikimo charakteristikos | |
|---|---|
| Maksimalus kilimo svoris | 46200 kg |
| Maksimalus skrydžio greitis | 3000 km/val |
| praktiškos lubos | 20600 m |
| Skrydžio diapazonas | 3300 km |
| Skrydžio trukmė: su pakabinamomis talpyklomis su degalų papildymu | 3,6 val 7 val |
| Sparnų plotis | 13,46 m |
| lėktuvo ilgis | 22,69 m |
| lėktuvo aukštis | 5,15 m |
| Sparno plotas | 61,60 m2 |
| Svoris: tuščias lėktuvas normalus kilimas maksimalus pakilimas | 21820 kg 41000 kg 46200 kg |
| variklio tipas | 2 TRDDF D-30F-6 |
| Didžiausia trauka: antrinis degiklis antrinis degiklis | 2 x 91,00 kN 2 x 152,00 kN |
| Maks. eksploatacinės perkrovos | 5 |
| Įgula | 2 žmonės |
| Ginkluotė | vienas 23 mm pistoletas GSh-6-23M, kovinė apkrova - 3000 kg, 4 tolimojo nuotolio raketos R-33, 2 vidutinio nuotolio raketos R-40T ir 4 trumpojo nuotolio raketos R-60, R-60M |
Kovos potencialas
Iki šiol MiG-31 stebina savo galia ir grožiu. Jis perėmė viską, kas geriausia iš savo legendinio pirmtako – MiG-25. Kūrėjai liko įsipareigoję laikytis tradicinio aerodinaminio dizaino, trapecijos formos sparno ir dviejų ratų plunksnos su visapusiškais stabilizatoriais. Padidintą naikintuvo stabilumą pridėjo papildomi pilvo pelekai.
Korpusas pagamintas iš titano lydinių ir karščiui atsparaus plieno yra visiškai pritaikytas aukštai temperatūrai esant viršgarsiniam greičiui. Lėktuvas lengvai pakilo ir švelniai nusileido, pasikliaudamas patikima triračio važiuokle.
MiG-31 išėjo pro orlaivių gamybos įmonės vartus, sveriantis kiek daugiau nei 20 tonų. Kad jis taptų didžiuliu oro naikintuvu, jis turi užsidėti beveik tokio pat svorio „šarvus“. Tai apie 20 tonų degalų ir apie 5 tonas kovinės apkrovos. Negalima abejoti, kad MiG-31, galintis įsibėgėti iki 3000 km/val., susidoros su bet kokiu priešu.
Oro radaras gali aptikti ir sekti iki 24 taikinių didesniu nei 300 km atstumu. Apdorojęs duomenis, borto kompiuteris pirmumo tvarka parinks šešis svarbiausius taikinius, kuriuos reikia naikinti. Likusią dalį užbaigs 8 raketos „oras-oras“ arba galinga 6 vamzdžių 23 mm pabūkla.
Kita svarbi „MiG-31“ savybė – darbas grupėje. 4 gaudyklių jungtis gali valdyti oro erdvę 900 kilometrų ruože, aiškiai sąveikaudama tarpusavyje.
Antras kvėpavimas
Oro pajėgų vadovybė daug vilčių deda į MiG-31BM – perspektyviausią atnaujintą versiją. Lėktuvas geba sąveikauti su antžeminėmis priešlėktuvinių raketų sistemomis, atlikti oro kontrolės posto funkcijas, vadovauti kelių tipų naikintuvams. Šiuo metu jis vienintelis gali perimti ir sunaikinti itin mažame aukštyje skrendančias žemai stebimas sparnuotąsias raketas.
Praėjusių metų rugsėjį Aliaskos regione JAV oro gynybos sistemos pastebėjo Rusijos strateginius bombonešius Tu-95, artėjančius prie vadinamosios 200 mylių identifikavimo zonos. Pakeltų gaudyklių F-22 pilotai, savo didelei nuostabai, vietoje jų rado... tanklaivį Il-78M, lydimą poros MiG-31BM.
Kaip paaiškėjo, rusų pilotai svarstė galimybę panaudoti juos kaip atakos bombonešių priedangą, kuriai prireikus „atlaisvintų kelią“ branduoliniam smūgiui.
