Iš torpedinių valčių masyviausios serijos buvo pagamintos tokio tipo trumpojo nuotolio valtys G-5... Jie pateko į laivyną 1933–1944 m. Maždaug 18 tonų talpos kateris turėjo dvi 53 cm torpedas latako tipo aparatuose ir galėjo pasiekti daugiau nei 50 mazgų greitį. Pirmuosius G-5 tipo katerius sukūrė aviacijos specialistai (vyriausiasis dizaineris A. N. Tupolevas), ir tai paliko pėdsaką jų dizaine. Jie buvo aprūpinti orlaivių varikliais, turėjo duraliuminio profilius, sudėtingą korpuso formą, įskaitant paviršių, ir kitas savybes.
Torpedo valtis „Vosper“
Iš viso buvo pastatyti 329 G-5 tipo kateriai, iš kurių 76 buvo pagaminti karo metais. Norėdami pakeisti šį katerį, bet pagal jo matmenis, sekė serija „Komsomolets“ tipo valčių su pagerintu tinkamumu plaukioti ir padidintu kreiseriniu nuotoliu. Naujieji kateriai turėjo du 45 cm torpedų vamzdžius, keturis didelio kalibro kulkosvaidžius ir buvo technologiškai pažangesni laivų statykloms. Iš pradžių jie buvo varomi amerikietiškais „Packard“ varikliais, o po karo jie pradėjo montuoti greitaeigius vietinius dyzelinius variklius M-50. Vadinamieji bangų valdymo kateriai (be įgulos), valdomi radijo ryšiu iš hidroplano MBR-2, karo metu pasirodė menkai apsaugoti nuo priešo lėktuvų. Todėl jie buvo naudojami kaip įprasti torpediniai kateriai, tai yra, plaukiojo su personalu.
Pirmas SSRS torpediniai kateriai-, tolimojo tipo D-3 pateko į laivynus 1941 m. Jie buvo pastatyti mediniame korpuse su begaliniais kontūrais ir išvystyta mirtimi. Laivai buvo ginkluoti 53 cm atviro tipo orlaivių torpedų vamzdžiais. Kalbant apie poslinkį, D-3 kateriai buvo dvigubai didesni už duraliuminio G-5, o tai užtikrino geresnį tinkamumą plaukioti ir padidino kreiserinį atstumą. Tačiau pagal pasaulinius laivų statybos standartus, torpediniai kateriai D-3 buvo labiau tarpinio tipo nei ilgo nuotolio valtys. Tačiau karo pradžioje sovietų laivyne buvo tik keletas tokių valčių, o Šiaurės laivyną sudarė tik du torpediniai kateriai. Tik prasidėjus karo veiksmams šiam laivynui buvo perduota dešimtys valčių. Buitiniai torpediniai kateriai sudarė apie 11% visų sunaudotų torpedų. Pakrantės zonoje nebuvo pakankamai taikinių trumpo nuotolio torpedinėms valtims atakuoti. Tuo pačiu metu šios valtys plaukiojo palyginti daug, tačiau dažnai buvo naudojamos ne pagal paskirtį (karių išlaipinimas ir pan.).
Jei laivynai turėtų daugiau tolimojo nuotolio valčių, jie galėtų būti naudojami prie priešo krantų. 1944 m. Šiaurės laivynas gavo 47 importuotas Vosper ir Higins tipo valtis žymiai padidino torpedinių katerių brigados kovines galimybes. Jų kovinė veikla tapo efektyvesnė.
Knygoje „Karas jūroje Rytų Europos vandenyse 1941–1945“. (Miunchenas, 1958) Vokiečių istorikas J. Meisteris rašo: „Rusų laivai atakavo ir dieną, ir naktį. Jie dažnai laukdavo vokiečių karavanų, pasislėpę už akmenų mažose įlankose. Rusijos torpediniai kateriai kėlė vis didesnę grėsmę vokiečių vilkstinėms.
Nuo 1943 m. buvo naudojami G-5 tipo kateriai su M-8-M raketų paleidimo įrenginiais. Juodosios jūros laivynas apėmė naudotus tokius laivus. Valčių būrys, vadovaujamas I. P. Šenguro, sistemingai atakavo priešo aerodromus, uostus, įtvirtinimus, o 1943 m.
Milžiniški lėktuvnešiai ir povandeniniai laivai, riaumojantys keturiasdešimtmečiai ir vandenyno audros, bet yra ir kitas, ne mažiau svarbus laivynas – upinis. Šie nedideli laivai pasirodė Pirmajame pasauliniame kare Anglijos ir Italijos laivynuose ir buvo skirti vykdyti patruliavimo paslaugas prie bazių bei kovoti su priešo torpediniais kateriais. Antrajame pasauliniame kare patrankiniai laivai talkino desantams ir dengė pakrantės komunikacijas, užtikrino torpedinių katerių veiksmus prieš priešo kolonas.
Šios klasės karo laivų plėtra vyko dviem kryptimis. Greitaeigiai mažo tonažo laivai, ginkluoti greitašaudiniais 20–40 mm kalibro kulkosvaidžiais ir kulkosvaidžiais, dažniausiai buvo sukurti torpedinių valčių pagrindu ir nuo jų skyrėsi tuo, kad torpedų vamzdžius pakeičiant papildomais šaulių ginklais. „Mažieji“, kaip juos meiliai vadino jūreiviai, bokšteliuose turėjo šarvuotus korpusus ir gana didelio kalibro artileriją nuo 76 iki 100 mm.
artilerijos katerių (šarvuotų valčių) nuotraukos ir iliustracijos
Sovietiniai šarvuoti kateriai prie Jaltos miesto
šarvuotos valties T-811 (JAV) užsienio analogas
Šarvuotos valtys Nepaisant mažo dydžio, jie kovėsi svarbias ir įnirtingas kovas Baltijos laivyne, Volgos, Azovo, Dniepro ir Dunojaus flotilėse.
Artilerijos kateriai Dunojaus flotilė atliko puolimą ir netgi veikė už priešo linijų. Neatsitiktinai šie maži laivai taip pat buvo vadinami „ amfibijos tankai“. 1944 m. vasarą pagrindinėje vyriausiosios vadovybės būstinėje buvo parengtas Yasso-Kishinevo puolimo operacijos planas, kuriame Dunojaus flotilei buvo skirtas ypatingas vaidmuo. Priešo ugnimi šarvuoti kateriai turėjo ištraukti daug karių, tūkstančius tonų krovinių, užtikrinti kariuomenės nusileidimą ir šturmuoti įtvirtintas teritorijas. Šarvuotos valtys prieškario metais įstojo į tarnybą sovietinėje armijoje ir pasirodė esąs itin sėkmingas ginklas kare prie upių. Žemo borto plokščiadugnės valtys pasižymėjo puikiu manevringumu ir gana dideliu greičiu, tuo tarpu nebuvo prastai apsaugotos ir ginkluotos. Pagrindinis šarvuotų laivų kalibras buvo tanko pistoletas bokštelyje iš legendinio tanko T-34.
Pagrindinė užduotis artilerijos kateriai buvo nusileidimas, kaip taisyklė, tai įvyko naktį. Po tamsos priedanga varikliais įjungus išmetimą po vandeniu “ maži mūšio laivai„Praėjo nepastebėtas priešo patrulių ir pasirodė pačioje netikėčiausioje priešui vietoje. Norint užtikrinti atakos netikėtumą, reikėjo priartėti kuo arčiau kranto, o labai svarbu nepasiklysti, šiek tiek nukrypsi nuo kurso ir operacija nepavyko. Labai dažnai buvo naudojama plokščiadugnių valčių galimybė iššokti į krantą. Desantininkai galėjo šokti ne į vandenį, o iškart ant žemės, nebuvo jokių purslų, o pati operacija truko kelias minutes, tada patrankiniai laivai išvyko. Vieni – pastiprinimui ir amunicijai, kiti – artilerijos ir kulkosvaidžių dvikovoms su vokiečių pakrantės įtvirtinimais. Taip šarvuota valtis atitraukė dėmesį ir davė desantui laiko įsitvirtinti priešo pakrantėje. Mūšių metu beveik visi patrankiniai laivai buvo sužeisti ir dažnai sunkūs. Šonus kiaurai ir kiaurai persmelkė šarvus perveriantys sviediniai. Kare, kaip ir kare, kiekvienas šarvuotos valties reidas buvo mirtinas, niekas nežinojo, ar jis grįš iš kovinės misijos.
Paskutinė jo kovinė operacija patrankiniai laivai Dunojaus flotilė vyko 1945 m. balandžio mėn. Įnirtingos kovos Vienos pakraštyje jau vyko keletą dienų, kad galėtų pereiti į pagrindinę dešiniojo miesto dalį, kariai turėjo praeiti vienintelį išlikusį tiltą per Dunojų. Vokiečiai jį užminavo, bet dar nesusprogdino, nes jiems patiems reikėjo tilto. Smūgio būrys šarvuotos valtys visu greičiu įsiveržė į Vienos centrą vidury baltos dienos. Vokiečiai buvo tiesiog nustebinti tokio įžūlumo ir keletą minučių jų baterijos tylėjo, bet tada vis tiek atidengė smarkią ugnį. Tačiau šarvuoti kateriai savo užduotį įvykdė – kariuomenė buvo išlaipinta, tiltas paimtas.
Mažai kas žino, kad Antrojo pasaulinio karo sovietų torpediniai kateriai buvo milžiniškos plūdės iš hidroplanų.
1919 m. rugpjūčio 18 d., 3.45 val., virš Kronštato pasirodė neatpažinti orlaiviai. Laivuose nuskambėjo oro antskrydžio įspėjimas. Tiesą sakant, mūsų jūreiviams nebuvo nieko naujo – anglų ir suomių lėktuvai buvo įsikūrę 20-40 km nuo Kronštato prie Karelijos sąsmaukos ir beveik visą 1919 metų vasarą vykdė reidus į laivus ir miestą, nors ir nesėkmingai.
Tačiau 4.20 val. iš naikintojo Gabriel buvo pastebėti du greitieji kateriai ir beveik iš karto prie uosto sienos nugriaudėjo sprogimas. Tai torpeda iš britų laivo, kuris praplaukė Gabrielį ir sprogo atsitrenkdama į doką.
Atsakydami, naikintojo jūreiviai pirmuoju šūviu iš 100 mm pistoleto į šipulius sudaužė artimiausią valtį. Tuo tarpu dar dvi valtys, įplaukusios į Srednyaya gavaną, patraukė: viena į mokomąjį laivą „Pamyat Azov“, kita į Rogatka Ust kanalą (įėjimas į Petro I doką). Pirmąją valtį susprogdino paleistos torpedos „Azovo atmintis“, antrąją susprogdino mūšio laivas „Andrey Pervozvanny“. Tuo pat metu kateriai kulkosvaidžiais šaudė į laivus prie uosto sienos. Išplaukdami iš uosto abu katerius 4.25 val. nuskandino naikintojo Gabriel ugnis. Taip baigėsi britų torpedinių katerių reidas, kuris į pilietinio karo istoriją įėjo Kronštato pažadinimo skambučio pavadinimu.
Plaukiojantis torpedos vamzdis
Atkreipkite dėmesį, kad tai nebuvo pirmas britų torpedinių katerių panaudojimas Suomijos įlankoje. 1919 m. birželio 17 d. prie Tolbukhino švyturio inkarą išlaikė kreiseris „Oleg“, kurį saugojo du minininkai ir du patruliniai laivai. Laivas beveik tuščiai priartėjo prie kreiserio ir iššovė torpedą. Kreiseris nuskendo. Nesunku suprasti, kaip tarnybą atliko raudonieji kariškiai, jei nei kreiseryje, nei jį saugančiuose laivuose dieną ir su puikiu matomumu niekas nepastebėjo tinkamos valties. Po sprogimo į „anglišką povandeninį laivą“, apie kurį svajojo kariškiai, buvo atidengta beatodairiška ugnis.
Iš kur britai gavo laivus, tuo metu plaukiančius neįtikėtinu 37 mazgų (68,5 km/h) greičiu? Britų inžinieriams pavyko valtyje sujungti du išradimus: specialią atbrailą dugne – redaną ir galingą 250 AG benzininį variklį. Redano dėka sumažėjo dugno sąlyčio su vandeniu plotas, taigi ir atsparumas laivo judėjimui. Redanny valtis nebeplaukė – atrodė, kad ji išlipo iš vandens ir dideliu greičiu slydo juo, remdamasi į vandens paviršių tik stačia atbraila ir plokščiu laivagalio galu.
Taigi 1915 metais britai sukonstravo nedidelį greitaeigį torpedinį katerį, kartais vadinamą „plaukiojančiu torpediniu vamzdžiu“.
Sovietų admirolai tapo savo propagandos aukomis. Tikėjimas, kad mūsų kateriai geriausi, neleido pasinaudoti Vakarų patirtimi.Šaudymas atgal
Nuo pat pradžių britų vadovybė torpedinius laivus laikė tik sabotažo ginklais. Britų admirolai ketino naudoti lengvuosius kreiserius kaip torpedinių laivų vežėjus. Patys torpediniai kateriai turėjo būti naudojami priešo laivams atakuoti jų bazėse. Atitinkamai, valtys buvo labai mažos: 12,2 m ilgio ir 4,25 tonos talpos.
Į tokią valtį įdėti įprastą (vamzdinį) torpedos vamzdį buvo nerealu. Todėl obliavimo kateriai šaudė torpedomis ... atgal. Be to, torpeda iš laivagalio latako buvo išmesta ne už nosies, o už uodegos. Išmetimo momentu buvo įjungtas torpedos variklis, kuris pradėjo gaudyti valtį. Laivas, kuris salvės metu turėjo plaukti maždaug 20 mazgų (37 km/h), bet ne mažesniu nei 17 mazgų (31,5 km/h) greičiu, staigiai pasuko į šoną, o torpeda išlaikė pradinę kryptį, tuo pačiu paimdamas nurodytą gylį ir padidindamas eigą iki galo. Nereikia nė sakyti, kad torpedos šaudymo tikslumas iš tokio prietaiso yra žymiai mažesnis nei iš vamzdinio.
Tupolevo sukurti laivai rodo pusiau aviacinę kilmę. Tai yra duraliuminio apvalkalas ir korpuso forma, primenanti vandens lėktuvo plūdę, ir nedidelis iš šonų suplotas antstatas.Revoliuciniai laivai
1919 m. rugsėjo 17 d. Baltijos laivyno revoliucinė karinė taryba, remdamasi Kronštate iš dugno pakelto anglų torpedinio laivo apžiūros protokolu, kreipėsi į Revoliucinę karinę tarybą su prašymu duoti įsakymą skubiai statyti. Didžiosios Britanijos tipo greitaeigių laivų mūsų gamyklose.
Klausimas buvo svarstytas labai greitai ir jau 1919 metų rugsėjo 25 dieną GUK pranešė Revoliucinei karinei tarybai, kad „dėl specialaus tipo, vis dar negaminto Rusijoje mechanizmų trūkumo, buvo pastatyta serija tokių katerių. šiuo metu tikrai neįmanoma“. Tuo reikalas ir baigėsi.
Tačiau 1922 m. „Ostekhbyuro“ Bekauri susidomėjo ir laivų obliavimu. Jo reikalaujant, 1923 m. vasario 7 d. Jūrų reikalų liaudies komisariato vyriausiasis jūrų techninis ir ekonominis direktoratas išsiuntė laišką TsAGI „dėl iškylančio greitaeigių katerių laivyno poreikio, kurio taktinės užduotys: sritis veiksmo greitis 150 km, greitis 100 km/h, ginkluotė – vienas kulkosvaidis ir dvi 45 cm Whitehead minos, ilgis 5553 mm, svoris 802 kg.
Beje, V.I. Bekauri, nelabai tikėdamasis TsAGI ir Tupolevo, apsidrausdavo ir 1924 metais prancūzų firmoje Pikker užsisakė obliavimo torpedinį katerį. Tačiau dėl daugelio priežasčių torpediniai kateriai užsienyje nebuvo statyti.
Obliavimo plūdė
Tačiau Tupolevas uoliai ėmėsi verslo. Mažas naujojo torpedinio katerio spindulys ir prastas tinkamumas plaukioti tuo metu niekam netrukdė. Buvo manoma, kad nauji sklandytuvai bus dedami į kreiserius. „Profintern“ ir „Chervona Ukraine“ buvo planuojama pagaminti papildomus davitus šiam tikslui.
Obliavimo kateris ANT-3 buvo pagrįstas vandens lėktuvo plūde. Šios plūdės viršus, kuris aktyviai veikia konstrukcijos stiprumą, buvo perkeltas į Tupolevo valtis. Vietoj viršutinio denio jie turėjo staigiai išlenktą išgaubtą paviršių, ant kurio žmogui sunku laikytis, net kai valtis stovi. Kai valtis plaukia, buvo mirtinai pavojinga išlipti iš jos susisiekimo bokšto – šlapia slidi danga numetė absoliučiai viską, kas ant jos papuolė (deja, išskyrus ledą, žiemos sąlygomis valtys buvo užšalusios ant paviršius). Kai karo metu kariuomenę reikėjo gabenti G-5 tipo torpedinėmis valtimis, žmonės buvo susodinti į torpedų vamzdžių griovelius, jie neturėjo kur būti. Turėdami gana dideles plūdrumo atsargas, šios valtys praktiškai nieko negalėjo gabenti, nes neturėjo vietos kroviniams.
Torpedo vamzdžio, pasiskolinto iš britų torpedinių valčių, dizainas taip pat buvo nesėkmingas. Mažiausias valties greitis, kuriuo jis galėjo iššauti savo torpedas, buvo 17 mazgų. Esant mažesniam greičiui ir sustojus, kateris negalėjo iššauti torpedinės salvės, nes tai reikštų savižudybę – neišvengiamą torpedos smūgį.
1927 m. kovo 6 d. kateris ANT-3, vėliau pavadintas Pervenecas, buvo išsiųstas geležinkeliu iš Maskvos į Sevastopolį, kur buvo saugiai nuleistas. Tų pačių metų balandžio 30 – liepos 16 dienomis ANT-3 buvo išbandytas.
ANT-3 pagrindu buvo sukurtas kateris ANT-4, kuris bandymų metu išvystė 47,3 mazgo (87,6 km/h) greitį. Buvo pradėta serijinė torpedinių valčių, pavadintų Sh-4, gamyba pagal ANT-4 tipą. Jie buvo pastatyti Leningrade jiems skirtoje gamykloje. Marty (buvusi Admiraliteto laivų statykla). Laivo kaina buvo 200 tūkstančių rublių. „Sh-4“ valtyse buvo sumontuoti du „Wright-Typhoon“ benzininiai varikliai, tiekiami iš JAV. Laivo ginkluotę sudarė du fletos tipo torpedų vamzdžiai, skirti 1912 m. modelio 450 mm torpedoms, vienas 7,62 mm kulkosvaidis ir dūmus generuojanti įranga. Iš viso gamykloje. Marty, Leningrade buvo pastatyti 84 kateriai SH-4.
Torpedinis kateris D-3
Torpedo valtis ELKO
Torpedinis kateris G-5
Torpedo valtis S-valtis Schnellboot
Torpedinis kateris A-1 „Vosper“
Greičiausias pasaulyje
Tuo tarpu 1929 m. birželio 13 d. Tupolevas TsAGI pradėjo statyti naują ANT-5 duraliuminio obliavimo valtį, ginkluotą dviem 533 mm torpedomis. 1933 m. balandžio–lapkričio mėnesiais valtis išlaikė gamyklinius bandymus Sevastopolyje, o nuo lapkričio 22 iki gruodžio – valstybinius. ANT-5 bandymai tiesiogine prasme nudžiugino valdžią – kateris su torpedomis išvystė 58 mazgų (107,3 km/h), o be torpedų – 65,3 mazgo (120,3 km/h) greitį. Apie tokius greičius kitų šalių laivai negalėjo net pasvajoti.
Augalas pavadintas Marty, pradėdamas nuo V serijos (pirmosios keturios serijos yra SH-4 valtys), perėjo prie G-5 gamybos (taip vadinosi serijiniai kateriai ANT-5). Vėliau Kerčės gamykloje Nr.532 pradėtas statyti G-5, o prasidėjus karui gamykla Nr.532 buvo evakuota į Tiumenę, o ten, gamykloje Nr.639, buvo pradėti statyti G tipo kateriai. -5 taip pat buvo pradėtas. Iš viso buvo pastatytas 321 serijinis kateris G-5 iš devynių serijų (nuo VI iki XII, įskaitant XI-bis).
Torpedų ginkluotė visoms serijoms buvo vienoda: dvi 533 mm torpedos fleitos vamzdeliuose. Tačiau kulkosvaidžių ginkluotė nuolat keitėsi. Taigi VI-IX serijos valtys turėjo du 7,62 mm skersmens orlaivių kulkosvaidžius DA. Kitoje serijoje buvo du 7,62 mm skersmens ShKAS orlaivių kulkosvaidžiai, kurie išsiskyrė didesniu ugnies greičiu. Nuo 1941 m. valtys buvo pradėtos komplektuoti su vienu ar dviem 12,7 mm DShK kulkosvaidžiais.
Torpedų vadas
Tupolevas ir Nekrasovas (tiesioginis sklandytuvų kūrimo komandos vadovas) # nenurimo dėl G-5 ir 1933 m. pasiūlė projektą "torpedinių laivų G-6 lyderiui". Pagal projektą katerio darbinis tūris turėjo būti 70 tonų, aštuoni GAM-34 varikliai po 830 AG. turėjo užtikrinti iki 42 mazgų (77,7 km/h) greitį. Laivas galėjo iššauti šešių 533 mm torpedų salvę, iš kurių trys buvo paleistos iš laivagalio fleitos tipo torpedų vamzdžių, o dar trys iš rotacinio trijų vamzdžių torpedų vamzdžio, esančio valties denyje. Artilerijos ginkluotę sudarė 45 mm 21K pusiau automatinė pabūkla, 20 mm „orlaivio tipo“ pabūkla ir keli 7,62 mm kulkosvaidžiai. Pažymėtina, kad iki valties statybos pradžios (1934 m.) tiek rotoriniai torpediniai vamzdžiai, tiek „orlaivio tipo“ 20 mm patrankos egzistavo tik dizainerių vaizduotėje.
Bombos
Tupolevo kateriai galėjo veikti su torpedomis iki 2 taškų bangose, o likti jūroje - iki 3 taškų. Prastas tinkamumas plaukioti pirmiausia pasireiškė valties tilto užliejimu net ir esant mažiausioms bangoms, o ypač stipriu iš viršaus atviros labai žemos vairinės aptaškymu, kuris trukdo valties įgulai dirbti. Tupolev valčių autonomija taip pat buvo tinkamumo plaukioti išvestinė – jų dizaino diapazonas niekada negalėjo būti garantuotas, nes tai priklausė ne tiek nuo degalų tiekimo, kiek nuo oro sąlygų. Audringos sąlygos jūroje yra gana retos, tačiau gaivus vėjas, lydimas 3-4 balų bangų, yra normalus reiškinys. Todėl kiekvienas Tupolevo torpedinių valčių išėjimas į jūrą ribojosi su mirtimi, neatsižvelgiant į bet kokį ryšį su laivų kovine veikla.
Retorinis klausimas: kodėl tada SSRS buvo pastatyta šimtai obliuojančių torpedinių katerių? Viskas apie sovietų admirolus, kuriems Didžiosios Britanijos laivynas buvo nuolatinis galvos skausmas. Jie rimtai manė, kad Didžiosios Britanijos Admiralitetas 1920-aisiais ir 1930-aisiais elgsis taip pat, kaip Sevastopolyje 1854 m. arba Aleksandrijoje 1882 m. Tai yra, britų mūšio laivai ramiu ir giedru oru priartės prie Kronštato arba Sevastopolio, o japonų karo laivai – prie Vladivostoko, prisišvartavo ir pradės mūšį pagal „Gosto reglamentus“.
Tada dešimtys greičiausių pasaulyje Sh-4 ir G-5 tipų torpedinių katerių skris į priešo armadą. Be to, kai kurie iš jų bus valdomi radijo bangomis. Tokių laivų įranga buvo sukurta Ostekhbyuro, vadovaujant Bekauri.
1937 m. spalį buvo surengtos didelės pratybos naudojant radijo bangomis valdomus laivus. Vakarinėje Suomijos įlankos dalyje pasirodžius priešo eskadrilę vaizduojančiam daliniui, daugiau nei 50 radijo bangomis valdomų katerių, prasiveržusių pro dūmų uždangas, iš trijų pusių puolė prie priešo laivų ir atakavo juos torpedomis. Po pratybų radijo bangomis valdoma valčių divizija buvo labai įvertinta vadovybės.
Eisime savo keliu
Tuo tarpu SSRS buvo vienintelė pirmaujanti karinio jūrų laivyno valstybė, gaminusi raudonojo tipo torpedinius katerius. Anglija, Vokietija, JAV ir kitos šalys pradėjo statyti jūrinius torpedinius katerius. Tokie kateriai ramiu oru buvo prastesni už greitaeigius katerius, tačiau 3-4 balų bangomis juos gerokai lenkė. Kilio valtys gabeno galingesnius artilerijos ir torpedinius ginklus.
Kilio valčių pranašumas prieš redanines valtis išryškėjo per 1921–1933 m. karą prie rytinės JAV pakrantės, kuriam vadovavo jankių vyriausybė su ... ponu Bacchusu. Bachas, žinoma, laimėjo, ir vyriausybė buvo priversta gėdingai panaikinti sausąjį įstatymą. Elko greitaeigiai laivai, kurie gabeno viskį iš Kubos ir Bahamų, suvaidino svarbų vaidmenį karo baigtyje. Kitas klausimas, kad ta pati įmonė pastatė valtis pakrančių apsaugai.
Apie katerių galimybes galima spręsti bent jau iš to, kad 70 pėdų (21,3 m) ilgio Scotto Payne'o kateris, ginkluotas keturiais 53 cm torpedų vamzdžiais ir keturiais 12,7 mm kulkosvaidžiais, savo galia išplaukė iš Anglijos ir JAV. 1939 metų rugsėjo 5 dieną buvo iškilmingai pasveikinta Niujorke. Jo įvaizdžiu Elko firma pradėjo masiškai statyti torpedinius laivus.
Beje, 60 „Elko“ tipo katerių buvo atgabenta pagal Lend-Lease į SSRS, kur gavo A-3 indeksą. 1950-aisiais A-3 pagrindu sukūrėme labiausiai paplitusią sovietų karinio jūrų laivyno torpedinę valtį - projektą 183.
Keel Teutons
Verta paminėti, kad Vokietijoje, tiesiogine prasme rankomis ir kojomis surištoje Versalio sutarties ir apimtoje ekonominės krizės, praėjusio amžiaus 2 dešimtmetyje jiems pavyko išbandyti pjaustytas ir kilines valtis. Remiantis bandymų rezultatais, buvo padaryta nedviprasmiška išvada – gaminti tik kilines valtis. Lursen firma tapo torpedinių laivų gamybos monopolija.
Karo metu vokiečių kateriai gaiviu oru laisvai plaukiojo visoje Šiaurės jūroje. Sevastopolyje ir Dvujakornaja įlankoje (netoli Feodosijos) vokiečių torpediniai kateriai plaukiojo visoje Juodojoje jūroje. Iš pradžių mūsų admirolai net nepatikėjo pranešimais, kad Poti apylinkėse veikė vokiečių torpediniai kateriai. Mūsų ir vokiečių torpedinių valčių susitikimai visada baigdavosi pastarųjų naudai. Per Juodosios jūros laivyno karo veiksmus 1942–1944 m. jūroje nebuvo nuskandintas nė vienas vokiečių torpedinis kateris.
Skrenda virš vandens
Pažymėkime „i“. Tupolevas yra talentingas orlaivių dizaineris, bet kodėl jis turėjo imtis kažko kito nei savo verslo ?! Tam tikra prasme galima suprasti – torpediniams kateriams buvo skirtos didžiulės lėšos, o 1930-aisiais tarp orlaivių konstruktorių vyko arši konkurencija. Atkreipkime dėmesį į dar vieną faktą. Mūsų šalyje valčių statyba nebuvo klasifikuojama. Virš vandens skraidančius sklandytuvus galingai naudojo sovietų propaganda. Gyventojai nuolat matydavo Tupolevo torpedinius laivus iliustruotuose žurnaluose, daugybėje plakatų, naujienų laidose. Pionieriai buvo savanoriškai ir privalomai mokomi gaminti paraudusių torpedinių valčių modelius.
Dėl to mūsų admirolai tapo savo propagandos aukomis. Oficialiai buvo manoma, kad sovietinės valtys yra geriausios pasaulyje ir nėra prasmės kreipti dėmesį į užsienio patirtį. Tuo tarpu vokiečių kompanijos „Lursen“ agentai, pradedant 1920-aisiais, „iškišę liežuvius“ ieškojo klientų. Jų kilines valtis užsakė Bulgarija, Jugoslavija, Ispanija ir net Kinija.
1920–1930 metais vokiečiai su sovietų kolegomis nesunkiai dalijosi paslaptimis tankų statybos, aviacijos, artilerijos, nuodingų medžiagų ir kt. Bet nė piršto nepajudinome nusipirkti bent vieną Lurseną.
Pridėti prie parankinių prie parankinių iš parankinių 8
Mieli kolegos! Peržiūrėdamas medžiagą apie Antrojo pasaulinio karo vokiečių torpedinius laivus, netyčia pamačiau šią medžiagą. Nepamenu, ar kas nors iš jūsų paskelbėte šią medžiagą anksčiau, ir jei kartosiu šią medžiagą, atsiprašau. Laimingo žiūrėjimo.
Vokiečių torpediniai kateriai iš Antrojo pasaulinio karo buvo pavadinti S-Boot (Schnell Boot) arba E-Boat (Enemy Boat). Schnellbot kovos rajonai: Lamanšo sąsiauryje, Šiaurės jūroje, Baltijos jūroje, taip pat Viduržemio ir Juodojoje jūrose (kur jos buvo gabenamos upėmis ir sausumos transportu).
Kaip jau galėjote atspėti, mes kalbame apie torpedinius katerius. Būtent apie Schnellboot. Pradėkime nuo toli. Tema labai specifinė, o tarp tokių jūrinių reikalų kūrinių kaip „Bismarkas“, „Gneisenau“ ir „Šarnhorstas“ kai kurie „laivai“ šalia jų nestovėjo. Išmeskime šias mintis ir pasinerkime su jomis į jų gimtąją stichiją, mokydamiesi jų kelio į karą ir kare.
Praėjus ketveriems metams po Vokietijos imperijos paskelbimo 1875 m. liepos 23 d., kun. Lurssen įkūrė įmonę Brėmene, kuri vėliau tapo garsiausia Lurssen miesto laivų statykla. Jau 1890 metais buvo pastatytas pirmasis greitaeigis kateris.
Iki 1910 m. iš laivų statyklos elingų išplaukė apie 700 valčių, o tai rodė neįprastą tiems laikams greitį. 1917 metais laivų statykla kun. Lurssen Bootswerft, gautas užsakymas pagaminti pirmąjį karinį laivą. Tais pačiais metais jis buvo paleistas ir pradėjo tarnauti. Pasibaigus Pirmajam pasauliniam karui ir pralaimėjimui, dėl kurio žlugo Kaizerio režimas, daug žadantys įvykiai turėjo būti apriboti. Tuo tarpu supervalstybės pradėjo ginklavimosi varžybas. Karinių laivų statyba vystėsi sparčiai, aplenkdama visus anksčiau parengtus planus. Vašingtono sutarties ir 1922 m. susitarimo dėl nusiginklavimo apribojimas leido sustabdyti lenktynes. Po ilgų ir sunkių derybų buvo sukurta dalyvaujančių šalių karinių jūrų pajėgų kontrolės sistema. Visos priemonės, kurių buvo imtasi apriboti laivynus, nebuvo taikomos antvandeniniams laivams, kurių talpa iki 600 tonų. Jie gali būti kuriami ir paleisti bet kokiu kiekiu savo nuožiūra. Nei 1922 m. Vašingtono sutartis, nei 1930 m. Londono konferencija, nei net Versalio susitarimas dėl Vokietijos nebuvo susiję su laivais, kurių talpa iki 600 tonų. Kažkodėl Pirmojo pasaulinio karo metu torpedinių laivų sėkmė buvo visiškai ignoruojama. Jų vaidmenį neįvertino dauguma karinių jūrų pajėgų galių. Idėja naudoti greitaeigius katerius kovinėms operacijoms pakrančių vandenyse buvo pamažu pamiršta.
Po Versalio taikos sutarties sudarymo iki karo pabaigos 1919 m. Vokietijos imperatoriškajame laivyne buvo paliktas minimalus šimtmečių sandūroje pastatytų mūšio laivų ir kreiserių skaičius. Šie pasenę karo laivai nebuvo pasirengę kovoms ar net kovinėms pareigoms. Tačiau būtent jiems buvo lemta tapti naujo Vokietijos laivyno pagrindu. To norėjo nugalėtojai. Pergalingos jėgos dažnai elgdavosi iššaukiančiai, priimdamos sau naudingus sprendimus.
Nepaisant visko, Vokietijos laivynui pavyko sukurti veiksmingą mokymo sistemą. Ji pranoko viską, kas buvo laimėtojų žinioje. 1925 m., vadovaujant Admirolui Fortloteriui, vėl buvo pradėti statyti greitaeigiai torpediniai kateriai. Iš pradžių šie darbai buvo kruopščiai slepiami. Pirmieji bandymai buvo atlikti naudojant šešis senus laivus, nes pasibaigus karui nauji nebuvo pastatyti. Modernizavus ir suvedus juos į parengties būseną, prasidėjo sistemingi bandymai. Tada buvo organizuota pirmoji flotilė. 1925 metais buvo surengtos pratybos, kurių tikslas buvo panaudoti šį ginklą. 1928 metais Vermachto vadovybė pradėjo domėtis kun. Lurssen Bootswerft “, kur buvo pastatyti greitieji kateriai. Ir jau 1929 metais laivų statykloje po ilgos pertraukos buvo pastatytas pirmasis torpedinis kateris. Iniciatyva priklausė admirolui Roederiui. 1930 m. liepos 7 d. pirmasis torpedinis kateris įplaukė į laivyną su kodine reikšme UZ (S) 16 U-BOOT „Zerstorer“, o 1932 m. kovo 16 d. kateris buvo pavadintas „S1“. Mūšio laivas turėjo 40 tonų talpą, ginkluotę - du 533 mm torpedų vamzdžius ir išvystė 32 mazgų greitį. Dabar šios klasės laivai turi savo pavadinimą „Schnellboote S-type“.
„Schnellboot“ yra vienas iš pirmųjų pavyzdžių
Vokietijos laivynas leido sau pastatyti maksimalų skaičių karo laivų, neperžengdamas sutarties ribų. Greitaeigių torpedinių katerių statyba niekaip nebuvo ribojama, tačiau karinio jūrų laivyno vadovybė nerimavo dėl galimos šalių nugalėtojų reakcijos į naujos klasės karo laivų atsiradimą ir plėtrą. Bloga patirtis kitose srityse tik padidino aliarmą, todėl kūrimas ir bandymai buvo vykdomi griežčiausiai slaptai prisidengiant civiline laivų statyba. Reikėjo skubiai pakeisti senus laivus naujais. Reikėjo greitaeigių torpedinių katerių. 1932 metais buvo pastatyti dar keturi torpediniai kateriai: „S2“, „S3“, „S4“, „S5“. 1933 metais Vokietijos laivyne pasirodė torpedinis kateris S6. Iki 1937 metų jie buvo pavaldūs žvalgų dalinių vadui.
Kovinio naudojimo požiūriu torpedinių katerių atsiradimas buvo lemiamas žingsnis į priekį. Vokietijos karinis jūrų laivynas pirmasis pradėjo naudoti galingus dyzelinius variklius. Jie leido padidinti kreiserinį atstumą ir padidinti greitį važiuojant iki 36 mazgų, o degalų sąnaudos sumažėjo.
1934–1935 m. laivyną sudarė dar septyni torpediniai kateriai su pavadinimais nuo „S7“ iki „S13“. 1935 m. liepos mėn. buvo organizuota pirmoji torpedinių valčių flotilė. Laikui bėgant buvo gauta užsakymų statyti torpedinius katerius nuo „S14“ iki „S17“. Lengvuosiuose karo laivuose buvo sumontuoti trys dyzeliniai varikliai, kurių galia 2000 AG. kiekviena. Talpa padidėjo iki 92 tonų, o greitis jau siekė 39,8 mazgo. Visi laivai pradėjo tarnybą su pirmąja torpedinių valčių flotile. Dabar junginyje buvo dvylika kovai paruoštų karo laivų. 1936–1938 metais buvo sukurtos taktinės ir techninės jų naudojimo sąlygos. Po jų atsirado nauji ginklų parametrai. Torpediniai kateriai buvo identifikuoti iki 700 mylių atstumu, ribojantys vakarinės Vokietijos pakrantės pakrantę palei Šiaurės jūrą, taip pat Baltijos jūros atkarpą iki salų.
Laikui bėgant dyzeliniai įrenginiai buvo patobulinti, todėl torpediniai kateriai galėjo pasiekti iki 45 mazgų greitį. Torpediniams laivams gaminti buvo panaudoti geriausi pramonės pasiekimai. Prestižiniu buvo laikomas kovinės valties vadu su mirtinais ginklais ir žaibo greičiu. Jūreiviai tarnybai valtyse buvo mokomi specialiuose kursuose, kuriuose dalyvavo mechanikai ir navigatoriai. Torpediniai kateriai turėjo puolimo ir puolimo užduotis, todėl buvo ginkluoti atitinkamais puolamaisiais ginklais. Jų funkcijos buvo atakuoti didelius laivus, įsiskverbti į uostus ir bazes ir juos smogti, pulti ten dislokuotas pajėgas, atakuoti jūrų keliais plaukiančius prekybinius laivus ir reidus pakrantėje. Kartu su šiomis užduotimis torpediniai kateriai galėtų būti naudojami gynybinėms operacijoms – atakuoti povandeninius laivus ir lydėti pakrančių vilkstinės, atlikti žvalgybą ir išvalyti priešo minų laukus. Atsižvelgiant į mažą dydį, didelį greitį ir manevringumą, tapo aišku, kad torpediniai kateriai turi daug pranašumų prieš kitų klasių karo laivus. Torpedinis kateris galėjo išlipti, pradėti torpedų ataką ir pasislėpti ramioje jūroje. Jiems reikia minimalių žmonių ir reikmenų. Torpedinės valtys tapo didžiuliu ginklu.
Schnellboot jūroje
Šimto tonų torpediniai kateriai su pagerintu tinkamumu plaukioti pasirodė 1940 m. Karo laivams buvo suteikti pavadinimai, prasidedantys „S38“. Jie tapo pagrindiniu Vokietijos karinio jūrų laivyno ginklu Antrojo pasaulinio karo metais. Jie buvo ginkluoti dviem torpedų vamzdžiais ir nuo dviejų iki keturių torpedų, taip pat dviem 30 mm priešlėktuviniais pabūklais. Didžiausias greitis siekė 42 mazgus. Neabejotina, kad „Schnellbot“ akivaizdoje vokiečių dizaineriams pavyko sukurti puikų karo laivą. Kaip bebūtų keista, tai palengvino didelio greičio indikatorių atmetimas ir dėl to galimybė įrengti valtis dyzeliniais varikliais.
Torpedinės valties "S1" dyzelinis variklis
Duomenys apie vokiečių torpedinių valčių variklius yra šioje medžiagoje:
Šis sprendimas turėjo teigiamos įtakos gerinant „uodų“ išgyvenamumą. Nė vienas iš jų nemirė nuo atsitiktinio gaisro, kuris dažnai įvykdavo britų ir amerikiečių laivynuose. Padidėjęs poslinkis leido padaryti valčių konstrukciją labai atsparią koviniams pažeidimams. Slenkantis taranuojantis naikintuvo smūgis, minos sprogimas ar pataikymas į 2–3 didesnio nei 100 mm kalibro sviedinius, kaip taisyklė, neišvengiamos valties žūties (pvz., 1942 m. kovo 15 d. , S-105 savo jėgomis pateko į bazę, gavęs apie 80 skylių iš mažo kalibro pabūklų skeveldrų, kulkų ir sviedinių), nors dažnai „snellbotus“ tekdavo naikinti dėl taktinės situacijos sąlygų.
Kitas bruožas, smarkiai išskyręs „schnellbots“ iš daugybės torpedinių katerių kitose šalyse, buvo didžiulis anuometinis kreiserinis nuotolis – iki 800–900 mylių 30 mazgų greičiu (M. Wheatley veikale „Deutsche Seestreitkraefte 1939“ -1945" vadina dar didesnį skaičių -870 mylių su 39 mazgų eiga, tačiau tuo sunku patikėti). Tiesą sakant, vokiečių vadovybė net negalėjo to visiškai įgyvendinti dėl didelės rizikos naudoti valtis šviesiu paros metu, ypač nuo antrosios karo pusės.
Didelis nuotolis, pailgi apvalūs triumo kontūrai ir įspūdingi matmenys, neįprasti to meto valtims, daugelio nuomone, vokiečių torpedinius katerius prilygina naikintojams. Su tuo galime sutikti su vienintele išlyga, kad visgi „snellbotai“ liko torpediniai, o ne torpedoartilerijos laivai. Jų sprendžiamų užduočių spektras buvo daug siauresnis nei Antrojo pasaulinio karo naikintojų. Išvedant analogiją su šiuolaikine klasifikacija „raketinis laivas“ – „mažas raketinis laivas“, „snellbotai“ teisingiau laikomi mažais torpediniais laivais.
Dėklo dizainas taip pat buvo sėkmingas. Įrenginys su įmontuotais torpedų vamzdžiais pagerino tinkamumą plaukioti – „snellbotai“ išlaikė galimybę ginklus panaudoti net iki 4-5 balų bangose, o žemas bortų ir denio aukštis gerokai sumažino siluetą. Britų po karo atliktuose lyginamuosiuose vokiečių ir britų laivų bandymuose paaiškėjo, kad nakties sąlygomis „vokietis“ vizualiai priešą pastebėjo anksčiau. Savigynos ginklai – artilerija – sulaukė didžiulės kritikos. Negalėdami lygiagrečiai su torpediniais kateriais statyti savo artilerijos kolegų, kaip tai padarė britai, vokiečiai nuo 1941 m. pabaigos pradėjo pralaimėti priešo „uodams“. Vėlesni bandymai padidinti „snellbotų“ ugnies jėgą kiek sumažino šį atsilikimą, tačiau visiškai jo pašalinti nepavyko. Kalbant apie aprūpinimą techninėmis aptikimo priemonėmis, vokiečių kateriai taip pat smarkiai atsiliko nuo savo priešininkų. Per visą karą jie niekada negavo daugiau ar mažiau patenkinamo mažo dydžio radaro. Atsiradus Nakso radijo žvalgybos stočiai, vokiečiai atėmė iš priešo netikėtumo pranašumą, tačiau taikinio aptikimo problemos neišsprendė.
Kartu su „snellbotais“ gana rimtas dėmesys buvo skirtas R tipo („raumbot“) valtims. Iš pradžių sumanyti kaip kateriai minų ieškotojai, „raumbotai“ tapo tikrai universaliais Vokietijos laivyno laivais. Jie veikė pakrančių vandenyse, lydėjo vilkstas, vykdė patruliavimo tarnybą, buvo naudojami tralavimui ir minų klojimui, kovai su povandeniniais laivais ir net pilotams gelbėti nuo numuštų orlaivių. Bet mes ne apie juos.
Schnellbots techninės charakteristikos ir tipai
Lentelė apie kai kurių valčių charakteristikas.
Mini Schnellbots
LS tipo kateriai (Leicht-Schnellboot) buvo sukurti, siekiant įgyvendinti genialią idėją – dideliais laivais gabenamas valtis. Net buvo pasiūlyta naudoti III tipo povandeninį katerį dviems iš jų gabenti, tačiau jis nesuaugo. Nedidelis jų skaičius buvo dislokuoti pagalbiniuose kreiseriuose. Iš 34 planuotų buvo pastatyta 15. Visi buvo priskirti 21 Bootsflotille.
Talpa siekė 13 tonų, o ilgis – 12,6 metro. Varikliai – du dyzeliniai Daimler Benz MB507. Įgula 7 žmonės. Ginkluotė – du torpedų vamzdžiai ir viena 2 cm patranka. Tiesa. kai kurie buvo naudojami kaip minų klojiniai. KM-Boats, kurių tūris 18 tonų ir ilgis 15,6 metro. Varikliai – du benzininiai BMW, kurių taktinis greitis siekė 30 mazgų. Ginkluotė – arba du torpedų vamzdžiai arba 4 minos. Pagalbinė ginkluotė – 7,92 mm kulkosvaidis. Iš viso buvo pagaminti 36 vnt.
Šiek tiek apie veiksmus Lamanšo sąsiauryje
Pirmą kartą pasaulio spauda apie vokiečių torpedinius katerius pradėjo kalbėti 1940 m. gegužės pabaigoje per devynias dienas trukusią britų ekspedicinių pajėgų evakuaciją iš Diunkerko. Tuo metu laikraščiai ir telegrafo agentūros visame pasaulyje varžėsi tarpusavyje dėl iš Vokietijos perduodamos informacijos paskelbimo. 1940 m. gegužės 22 d.: „Vokiečių torpediniai kateriai Lamanšo sąsiauryje nuskandino priešo pagalbinį kreiserį“... 1940 m. gegužės 26 d.: „Ostende vokiečių torpediniai kateriai nuskandino anglų minininką. Prie Gelderio vokiečių torpediniai kateriai nuskandino priešo povandeninį laivą..
1940 metų birželio 3 d. „Britanijos karinio jūrų laivyno biuras praneša, kad operacijoje Diunkerke dalyvavo 222 britų karo laivai ir 665 maži laivai. Nepaisant priešo povandeninių laivų ir torpedinių katerių veiksmų, sąjungininkų laivyno nuostoliai buvo palyginti nežymūs. Be trijų gegužę žuvusių naikintojų Grafton, Grenade ir Wakeful, taip pat buvo nuskandinti minininkai Basilix, Keith ir Havant. Iš 170 mažų karo laivų 24 coliai yra prarasti.
Praėjus 20 metų po šių įvykių, anglų istorikas D. Devine'as, išanalizavęs karinę situaciją, remdamasis priešingų pajėgų Diunkerke dokumentais, nustatė, kad sąjungininkų nuostoliai buvo labai dideli. Evakuojant 338 226 žmones, vien Anglijos laivynas prarado 226 laivus iš 693, įskaitant 6 naikintojus, patrulinį laivą, 5 minosvaidžius ir apie 200 mažų laivų bei katerių. Maždaug tiek pat laivų ir laivų buvo rimtai apgadinta. Tačiau paaiškėjo, kad vokiečių torpedinių katerių ir visų Vokietijos karinių jūrų pajėgų dalyvavimas mūšiuose su anglų ir prancūzų laivynu prie Diunkerko buvo daug mažiau reikšmingas, nei buvo galima įsivaizduoti remiantis spaudos pranešimais.
Iš tiesų, 1940 m. gegužės mėn. įvykiai sausumos fronte Šiaurės Prancūzijoje, Olandijoje ir Belgijoje vystėsi taip greitai, kad vokiečių admirolus nustebino vokiečių kariuomenės išėjimas į Lamanšo sąsiaurį ir britų ekspedicinių pajėgų apsupimas Diunkerke. Tuo metu Vokietijos karinio jūrų laivyno bazėse nebuvo laivų, kurie galėtų rimtai trukdyti aprūpinti apsuptus britų karius, o vėliau ir sėkmingai evakuoti.
Vokiečių torpedinis kateris S-204
Pagrindinė Diunkerko operacijos našta teko vokiečių aviacijai, kuri ne tik bombardavo ir torpeduodavo sąjungininkų laivus ir laivus prie krantinių ir jūroje, bet net perėmė minų laukų nustatymą. Tik gegužės 21 d. pietinėje Šiaurės jūros dalyje pasirodė dvi vokiečių torpedinių katerių flotilės, perkeltos iš Norvegijos ...
Kariuomenei evakuoti iš Diunkerko britai per Lamanšą sukūrė tris maršrutus – centrinį, vakarinį ir rytinį. Gegužės 28 dieną britų ir prancūzų laivai pradėjo plaukti paskutiniu maršrutu, kurio kraštutinis taškas – Quintwisle plūduras – buvo vos už valandos kelio nuo Ostendės, kur bazavosi iš Norvegijos perkelti vokiečių torpediniai kateriai. Gegužės 29 d., 00.45 val., kai minininkas Wakeful su kariuomene laive plaukė pro plūdurą, stebėtojai pastebėjo dviejų torpedų pėdsakus. Vienas jų praėjo pro šalį, bet kitas nusileido pačiame pastato viduryje. Naikintuvas lūžo pusiau, abi pusės, stovėdamos vertikaliai, per 15 minučių nugrimzdo į dugną. „Wakeful“ lydėjęs minininkas „Grafton“ ir minosvaidis „Lidd“ paleido katerius, kurie pradėjo rinkti skęstančius. Po pusvalandžio prie jų prisijungė drifteris „Nautilus“ ir locmanų laivas „Comfort“. Tuo metu vokiečių kateris, nepastebėtas tamsoje, apšaudė torpedas į Graftoną, o kai naikintojas pradėjo skęsti, „Comfort“ ir „Nautilus“, išsigandę sprogimų, visu greičiu ėmė tolti nuo įvykio vietos. Paėmę juos į priešo laivus, išplaukiančius po atakos, Liddas ir skęstantis Graftonas atidengė ugnį į Comfort. Šios patrankos galą padėjo kita priešo torpeda, kuri tiesiogine prasme sudaužė Comfort į gabalus kartu su įgula ir žmonėmis, išgelbėtais iš Wakeful.
Schnellbot veiksmų rezultatai
Ginkluotė
Torpediniai kateriai daugiausia buvo ginkluoti kulkosvaidžiais ir automatiniais pabūklais, žinoma, neskaitant torpedų. Valčių artilerijos ginkluotę 1939 m. rugsėjo mėn. sudarė vienas 20 mm Rheinmetall C / 30 automatinis šautuvas L / 30 laikiklyje, sumontuotas laivagalio platformoje, ir du nešiojamieji 7,92 mm kulkosvaidžiai MG 34. Didelėse valtyse, pradedant nuo S-38, antrasis pistoletas pasirodė liuko bokštelyje ant priekinės dalies. S-30 serijos kateriai priešakinį pabūklą gavo tik 1941 metų pabaigoje. Ateityje dėl riboto dydžio ir taip mažo greičio šio potipio valčių ginkluotė nebuvo modernizuota. Santykinai mažas 20 milimetrų ginklų šaudymo greitis ir patikimumas sukėlė dažną jūreivių kritiką, dėl kurios 1941–1942 m. jie buvo pakeisti daugumoje valčių pažangesniu C / 38 modeliu.
Padidėję susirėmimai su britų artilerijos valtimis (MGB) privertė imtis drastiškų priemonių torpedinių katerių ginkluotei sustiprinti. Standartinė karinio jūrų laivyno 37 mm pusiau automatinė pabūkla C / 30 nebuvo tinkama šiam tikslui dėl per mažo ugnies greičio (apie 40 šovinių per minutę). Vienintelė alternatyva buvo švediški 40 mm Bofors automatiniai šautuvai. Iki 1942 m. spalio mėn. trys 1-ojo, 2-ojo ir 4-ojo flotilės kateriai ir du 5-ojo ir 6-ojo flotilės laivai gavo po vieną Boforą su 2000 šovinių, o ne 20 mm. Iš viso buvo perginkluota 14 „snellbotų“: S-29, S-39, S-42, S-44 - S-46, S-51, S-81 - S-83, S-98, S-99, S-112, S-117. Mažas ugnies greitis ir šarvus pradurtų sviedinių trūkumas privertė Kriegsmarine komandą susilaikyti nuo platesnio Boforo platinimo laivuose.
Kitų ginklų, tinkamų montuoti torpediniuose laivuose, vokiečiai tiesiog neturėjo. Būsimoji 50 mm Flak 41 pabūkla svėrė daugiau nei 3 tonas, dar buvo kuriama speciali 30 mm skersmens lėktuvo pabūklo MK-103 pjovimo versija. Todėl valčių vadams dažnai tekdavo improvizuoti. Dėl to laivagalio šaudymo taške dažniausiai buvo sumontuotas suporuotas 20 mm kulkosvaidis, kartais (pavyzdžiui, S-65) pakeistas keturkampiu šautuvu. Be to, už vairinės buvo įrengtas šaudymo taškas, kuriame buvo galima pastatyti vienvamzdį arba bendraašį 20 mm kulkosvaidį, bendraašį arba trigubą 15 mm kulkosvaidį MG-151/15. Yra įrodymų, kad improvizuotuose įrenginiuose ant „snellbotų“ buvo naudojamos orlaivių 20 mm MG FF pabūklai. Šautuvų kalibro kulkosvaidžių skaičius galėjo siekti aštuonis. 1944 m. pradžioje 30 mm automatiniai šautuvai pagaliau pradėti naudoti (daugiausia naujuose laivuose, pradedant nuo S-170), o beveik visuose išlikusiuose laivuose už vairinės buvo sumontuoti dvigubi C / 38. 1944 m. pabaigoje laivagalio taškas buvo pradėtas aprūpinti vienvamzdžiu 37 mm (modifikuotas kariuomenės Flak 36 arba jo karinio jūrų laivyno atitikmens M42) arba 40 mm patrankos. Planuotas visų priekyje esančių įrenginių perginklavimas 30 mm MK-103 pistoletu buvo įgyvendintas tik iš dalies. Suporuotas 30 mm įrenginys niekada nebuvo sukurtas; vietoj to naujieji laivai gavo du vieno pistoleto įrenginius su MK-103 arba senų tipų pabūklais.
1944 m. kai kurie kateriai buvo ginkluoti 86 mm RAG M42 daugkartinio paleidimo raketų sistema, skirta priešlėktuvinėms raketoms šaudyti (ammunicija – 30 skeveldrų ir 60 apšvietimo raketų). Visi „snellbotai“ buvo aprūpinti dviem galiniais bombų svaidikliais su šoviniais šešiems WBF gylio užtaisams (svoris – 139 kg). Be pagrindinės kovos su povandeniniais laivais funkcijos, bombos atliko apsaugos nuo persekiotojų vaidmenį - tam jos buvo numestos į pabėgimą. Ne mažiau svarbu buvo ir kanistrų su dūmus generuojančia priemone (Nebelkannen) buvimas – iš pradžių dvi, vėliau jų skaičius siekė aštuonias, o kartu su vokiškomis buvo naudojami ir prancūzų gamybos. Vieno kanistro veikimo laikas yra 20 minučių.
Skirtingai nuo gylio užtaisų, minos nebuvo įtrauktos į standartinę valčių ginkluotę, nors jų panaudojimo eksperimentai buvo pradėti dar prieš karą. Pirmosios kovinės minos buvo padėtos 1940 metų liepos 11-osios naktį Didžiosios Britanijos vandenyse. Vėliau minų ginklus plačiai naudojo torpediniai kateriai, o karo pabaigoje jie netgi pasirodė aukščiausiai pagal efektyvumą.
Torpedos
40-ųjų torpedos buvo net tobulesni už prieškarinius. Karo metais garo-dujinių torpedų greitis siekė 50-55 mazgus; ir jų nuotolis padidėjo iki 15-20 km. Tuo pačiu metu sustiprėjo torpedinių ginklų, kurie dabar turėjo itin galingą sprogstamąjį užtaisą (iki karo pabaigos iki 500–600 kg trotilo ekvivalento), naikinantis poveikis. Torpedoms įrengti kartu su TNT imta naudoti medžiagas, kurios yra jautresnės detonacijai: tetrilą, heksogeną ir kt. Galiausiai padaugėjo keliavimo režimų: daugelis karo laikų torpedų turėjo tris režimus nuotolio ir greičio atžvilgiu; Italai netgi sugebėjo sukurti šešių režimų pavyzdžius. Greitis ir nuotolis padidėjo išlaikant tą patį kalibrą. Todėl paprasčiausiai padidinus degalų tiekimą ir plieninio bako, skirto oksidatoriui (suslėgtam orui), talpą, problemos nepavyko išspręsti. Povandeninio sviedinio matmenys jau pasiekė pagrįstas ribas. Pavyzdžiui, Britanijos kariniame jūrų laivyne pasirodė 609 mm torpeda, kurios ilgis buvo 8,2–8,5 m, o svoris - 2,2 tonos. Torpedinių ginklų kūrėjai turėjo naudoti daug energijos sunaudojantį kurą arba efektyvesnius oksidatorius. Taigi japonų torpedoje Tipas „93“ (žinoma kaip „Ilga ietis“. Galingiausios Antrojo pasaulinio karo torpedos) kaip oksidatorius vietoj oro buvo naudojamas grynas deguonis, o eksperimentiniuose vokiečių pavyzdžiuose – vandenilio peroksidas. Karo torpedos turėjo naujų kovinių galimybių. Pavyzdžiui, sovietinėje 1939 m. modelio torpedoje buvo sumontuotas giroskopinis įtaisas MO-3, kuris leido sklandžiai nustatyti kurso kampą (iki 90 ° į kairę arba į dešinę). Juos ypač pamėgo torpedinių katerių įgulos. Faktas yra tas, kad giroskopas MO-3 suteikė naują šaudymo būdą - „ventiliavimą“. Jei anksčiau ataka baigdavosi paleidus vieną torpedą (arba po tam tikro laiko torpedos būdavo šaudomos viena po kitos), tai atsiradus MO-3 tapo įmanomas salvinis šaudymas. Tuo pačiu metu kelios torpedos buvo nukreiptos į taikinį vienu metu su nedideliu tirpimo kampu (apie 1 °). Žinoma, geriausius rezultatus davė šaudymas gerbėjams. Kai kurias savo torpedas vokiečiai aprūpino manevriniais įtaisais, kurių pagalba savaeigė mina galėjo aplenkti laivą, jei jis mėgintų išvengti tiesioginio torpedos smūgio. Vokiečių torpedos su vingiuota trajektorija pasirodė ypač tinkamos pulti laivus vilkstinėse, keliaujančiose specialiu priešpovandeniniu zigzagu. Be svarstytų, buvo dar vienas būdas padidinti pataikymų į taikinį tikimybę: torpedoje įrengti akustinę nukreipimo sistemą. 1943 metais vokiečių povandeniniai laivai gavo T-V torpedą su pirmąja pasaulyje pasyviąja ASN sistema, kuri nereagavo į savaeigės minos keliamą triukšmą. T-V buvo sukurtas taip, kad galėtų užfiksuoti taikinius, judančius iki 18 mazgų greičiu. Šiai kategorijai priklausė didžioji dauguma antihitlerinės koalicijos sąjungininkų karo laivų ir transporto laivų. ekonominis greitis niekada neviršijo nurodytos vertės.
Torpedos ant denio
Tiesa, sukurti apsaugos nuo ASN priemonę pasirodė kur kas lengviau ir greičiau nei ši sistema. Dar 1944 metais britai priėmė Foxer – laivo velkamą įrenginį, kuris nukreipė torpedą į save. Jai „masalas“ buvo „Foxer“ akustinis laukas, kuris buvo intensyvesnis nei laivo sraigtų triukšmas. Tačiau britų džiaugsmas savo „Foxeriais“ truko neilgai – tik iki tol, kol pasirodė vokiečių nuotoliniu būdu valdomos torpedos „Lerhe“ su kurso koregavimo viela sistema.
Nors garų-dujų torpeda buvo toliau tobulinama, Vokietijoje jau buvo kuriamos pirmosios elektrinės torpedos. Skirtingai nei garai ir dujos, jie nepaliko pėdsakų burbulų pėdsakų pavidalu ant vandens. Tačiau greičiu (ne daugiau kaip 30 mazgų) ir nuotoliu jos buvo pastebimai prastesnės už garų-dujų torpedas. Todėl karo metu jie nebuvo naudojami laivuose – tik povandeniniuose laivuose. Iš viso per Antrojo pasaulinio karo metus antvandeninių laivų, povandeninių laivų ir torpedinių lėktuvų torpedos sunaikino 369 karo laivus, iš jų 3 mūšio laivus, 20 lėktuvnešių, 27 kreiserius ir daugiau nei šimtą eskorto ir naikintojų. Gana daug, jei lygintume flotų nuostolius su jų skaičiumi, ir per mažai, jei manytume, kad bendras amunicijos suvartojimas tuo pačiu metu viršijo 30 tūkst. torpedų (vidutiniškai 82 torpedos vienam nuskendusiam karo laivui)
Nepaisant to, kad Vokietija Pirmajame pasauliniame kare gana sėkmingai naudojo torpedinius katerius, naujos realybės reikalavo rimtų patobulinimų. Viena iš pagrindinių užduočių, dėl kurių vokiečių inžinieriai glumino, buvo tai, kaip dideliu greičiu paleisti šias prakeiktas torpedas, kad, pirma, jos nesprogtų, o antra – pataikytų į taikinį. Pirmasis metodas, vėliau tapęs standartiniu – BOW Launch – paleidimas iš torpedos vamzdžio, esančio ant laivo bako. Torpedos nosis į priekį ir su valties judėjimu link tikslo. Tai logiška. Antrasis būdas – paleisti iš laivagalio, einant link taikinio, o torpedos laivapriekio kryptimi – laivo kryptimi. Metodas reikalavo staigaus posūkio į dešinę arba kairę pusę, kad nepagautų savo torpedų. Trečias būdas – paleidimas iš laivagalio, nukreipiant torpedos lanką prieš laivo kursą. Taikant metodą, įeinant į torpedų diapazoną ir paleidžiant torpedas link taikinio reikėjo apsisukti 180 laipsnių kampu, o po to greitai pabėgti, kad nepataikytų į sriubą. Naudojamas daugiausia labai mažose snaudžiančiose valtyse.
„Schnellbots“ naudojo torpedas G7a.
Torpeda G7a. Vokietijos jūrų muziejus Vilhelmshavene
Veikimo principas Torpeda buvo paleista savo varikliu ir laikėsi tam tikru kursu naudodama autonominę valdymo sistemą. Svarbus torpedų sistemų veikimo šaltinis buvo suspausto oro bakas, kuris užėmė apie pusę vietos 7 metrų plieninio korpuso viduje. Kai torpeda buvo iššauta, jai praėjus per torpedos vamzdį, suveikė specialus jungiklis, o suslėgtas oras iš bako per nedidelį vamzdelį ir slėgio reguliatorių buvo tiekiamas į degimo kamerą. Per papildomus vamzdžius suslėgtas oras apėmė kitas mechanines torpedų sistemas. Degimo kameros viduje suspausto oro ir degalų mišinys iš gretimo rezervuaro buvo uždegtas perkusiniu uždegikliu, panašiu į uždegimo žvakę. Deginant degalams susidariusios karštos dujos pavertė kameroje smulkiai išpurkštą atšaldytą vandenį garų ir dujų mišiniu, kuris varė keturių cilindrų torpedinį variklį. Variklis suko du tuščiavidurius pavaros velenus, įkištus vieną į kitą, varydamas du torpedos sraigtus. Sraigtai sukosi priešingomis kryptimis, kad išvengtų torpedos sukimosi aplink išilginę ašį ir ji nenukrypdavo nuo kurso. Torpedos judėjimas norimu kursu buvo užtikrintas giroskopo pagalba, kurio rotorius taip pat sukosi suspaustu oru greičiu, atitinkančiu tris iš anksto nustatytus torpedos greičius 30, 40 ir 44 mazgų. Jautrus bet kokiam nukrypimui nuo nurodyto kurso, giroskope buvo mažas variklis (servovariklis), kuris pakeitė atitinkamų vairų padėtį. Gylio matuoklis ir jo servovariklis, veikdami nardymo vairus, išlaikė torpedos eigą reikiamame gylyje. Pirmųjų G7a torpedų kovinė galvutė turėjo gana paprastą kontaktinį detonatorių. Kad valtis būtų apsaugota nuo galimo priešlaikinio torpedos sprogimo, detonatorius turėjo išradingą mechanizmą – nedidelis sraigtas, sukamas artėjančio vandens srauto, detonatorių į šaudymo padėtį atvedė ne anksčiau, nei torpeda buvo pašalinta iš valties val. atstumas iki 30 metrų.Torpeda turėjo šias technines charakteristikas:
Ilgis - 7186 mm. Korpuso skersmuo - 533 mm. Svoris - 1528 kg. Greitis - buvo 3 greičio režimai - 30, 40 ir 44 mazgai. Kreiserinis nuotolis yra 12 500 m 30 mazgų greičiu, 7 500 m 40 mazgų greičiu, 5 500 m 44 mazgų greičiu. Kovinio įkrovimo skyriaus svoris yra 280 kg. Saugiklis – KHB Pi1 arba KHB Pi1 8.43-8.44. Saugiklio tipas – kontaktinis-nekontaktinis
Torpedinių katerių flotilės:
- 1-oji flotilė (1. Schnellbootflottille). Sukurta Baltijos jūroje, 1939 metais dalyvavo Lenkijos kampanijoje, 1940 metais – operacijoje Weserubung (kaip Bergeno kovinės grupės dalis). 1940 metais ji buvo perkelta į Vakarus, o 1941 metais - atgal į Baltiją, į Suomijos krantus. 1942–1944 m. veikė kaip Vokietijos karinio jūrų laivyno dalis Juodojoje jūroje, o 1944 m. buvo perdislokuota į Baltijos jūrą. Rugsėjo mėn. 1939 m. flotilėje buvo TK S-18 - S-23. Plaukiojančios bazės: "Qingdao" (Tsingtau) ir "Rumunija" (Rumunija).
Vadai: vadas leitenantas Kurtas Šturmas (3.1938-1939.11.); vadas leitenantas Heinzas Birnbacheris (1939 11–1942 m. 8 d.); 3 laipsnio kapitonas Georgas Christiansenas (1942 08–1943 08); Kapitonas 3 laipsnis Hermannas Buechtingas (5.1943-5.1945).
- 2-oji flotilė (2. Schnellbootflottille). Sukurta Šiaurės jūroje. Rugsėjo mėn. 1939 m. flotilėje buvo TK S-10 - S-17. 1940 m. ji dalyvavo operacijoje Weseryubung (kaip Kristianzando kovinės grupės dalis). 1940 m. ji buvo perkelta į pietinę Šiaurės jūros dalį ir Lamanšo sąsiaurį. Nuo 1941 m. veikė Baltijos jūroje, prie Suomijos krantų. 1942-45 pietinėje Šiaurės jūros dalyje ir Lamanšo sąsiauryje. Plaukiojanti bazė „Tanga“ (Tanga).
Vadai: kapitonas 3 laipsnis Rudolfas Petersenas (8.1938-10.1941); 3 laipsnio kapitonas Klausas Feldtas (1941 10–1944 m. 2 d.); kapitonas 3 laipsnis Hermannas Opdenhoffas (2.1944-3.1945); Leitenantas vadas Hugo Wendler (3.1945-5.1945).
- 3 flotilė (3.schnellbootflottille). Sukurta 1940 05 15, veikė prie Nyderlandų ir Belgijos krantų. 1941 m. buvo perkelta į Vindavą (Rytų Pabaltijo dalis), o tų pačių metų pabaigoje – į Viduržemio jūrą. 1943 m. buvo įtrauktas į 1-ąjį torpedinių katerių skyrių.
Vadas: 3 laipsnio kapitonas Friedrichas Kemnade'as (5.1940-7.1943).
- 4-oji flotilė (4. Schnellbootflottille). Sukurta 1940 10 01, veikė Šiaurės jūroje ir Lamanšo sąsiauryje. Nuo 1944 Belgijos kanalo zonoje (būstinė Roterdame).
Vadai: vadas leitenantas Nilsas Batge (1940 10–1943 m. 3); 3 laipsnio kapitonas Werneris Lutsovas (3.1943-1943.10.); Leitenantas vadas Causemannas (1943 10–1943 11); Kapitonas 3 laipsnis Kurtas Fimmenas (1943 11-1945 m.).
- 5-oji flotilė (5. Schnellbootflottille). Sukurta 1941-07-15 operacijoms Suomijos vandenyse. 1941-44 ji veikė Lamanšo sąsiauryje, o 1944 metais buvo perkelta į Helsinkį ir Revalį. 1944–1945 m. - Svinemundėje, daugiausia plaukiojo Baltijos jūroje, tačiau dalis valčių dalyvavo operacijose Lamanšo sąsiauryje.
Vadai: kapitonas 3 laipsnis Berndas Klugas (7.1941-6.1944); Leitenantas vadas Kurtas Johannsenas (6.1944 m.) Leitenantas vadas Hermannas Holzapfelis (7.1944-1945 m.).
- 6-oji flotilė (6. Schnellbootflottille). Sukurta 1941 03 01 vadovaujant jūrų stočiai „Nordsee“. Jis veikė Šiaurės jūroje ir Lamanšo sąsiauryje. 1942 m. ji buvo trumpam perkelta į Norvegijos krantus, o vėliau grįžo į savo buvusią vietą. 1944 m. ji veikė Suomijos vandenyse, o vėliau ir Vakaruose.
Vadai: kapitonas 3 laipsnis Albrechtas Obermeieris (3.1941-7.1944); Leitenantas vadas Jensas Matzenas (7.1944-5.1945).
- 7-oji flotilė (7. Schnellbootflottille). Sukurta 1941-10-01 Swinemundėje, bet iki balandžio mėn. 1942 m. buvo formavimo stadijoje, o jai priklausę kateriai buvo pavaldūs 5-osios flotilės vadovybei. Nuo balandžio mėn. 1942 m. buvo dislokuotas Baltijos jūroje, o paskui lapkričio mėn. 1942 m. išmestas palei Europos upes į Viduržemio jūrą.
Vadai: vadas leitenantas Berndas Klugas (1941 10–1942 m. 5 d.); Kapitonas 3 laipsnis Hansas Trummeris (6.1942-5.1945).
- 8-oji flotilė (8. Schnellbootflottille). Sukurtas 1941-11-01 Norvegijos šiaurėje, Kolos įlankos srityje, buvo skirtas veiksmams prieš sąjungininkų laivus greta Murmansko. 10.7. 1942 išformuotas. Atkurta 1942-12-01 siekiant apsaugoti Norvegijos pakrantę. 1943 metais perkelta į Šiaurės jūrą ir Lamanšo sąsiaurį, o 1945 metais – į Baltijos jūrą.
Vadai: vadas leitenantas Georgas Stuhras Christiansenas (1941 11–1942 m. 7 d.); kapitonas 3 laipsnis Feliksas Tsymalkovskis (12.1942 - 5.1945).
- 9-oji flotilė (9. Schnellbootflottille). Sukurta 1943 04 01 Šiaurės jūroje, veikė Lamanšo srityje.
Vadas: 3 klasės kapitonas baronas Götz von Mirbach (4.1943-5.1945).
- 10-oji flotilė (10. Schnellbootflottille). Sukurtas 1944 m. kovo mėn., veikė Šiaurės jūroje ir Lamanšo sąsiauryje.
Vadai: vadas leitenantas Karlas Mülleris (3.1944–1944). vadas leitenantas Dietrichas Dishau (1944 m. 9–1945 m. 5).
- 11-oji flotilė (11. Schnellbootflottille). Sukurta 1943-05-20 Feodosijoje (Krymas) iš čia esančių italų priešvandeninių laivų. Susidarė 2 grupės – vyriausieji leitenantai Wülfing (valtys MAS-567, MAS-568, MAS-570, MAS-574) ir Shai (MAS-566, MAS-569, MAS-575). rugpjūčio mėn. – Spalio mėn. 1943 kateriai buvo perduoti Rumunijos kariniam jūrų laivynui. 1943-10-10 flotilė buvo išformuota. 1944 m. gegužę ji buvo atkurta Zasnice, o 1944 m. birželį perduota Lamanšo sąsiauriui ir pavaldus 5-osios flotilės vadui. Trečią kartą flotilė buvo sukurta rugsėjo mėn. 1944. Balandį jis galutinai išformuotas. 1945 m.
Vadai: vadas leitenantas Hansas Jürgenas Meyeris (1943 m. 5–1943 m. 10 d.); Komandos leitenantas baronas Nikolajus fon Štempelis (1944 m. 9-1945 m. 4 d.).
- 21-oji flotilė (21. Schnellbootflottille). Sukurta rugsėjo mėn. 1943 m. Eckernfjord. 1944 m. pradžioje buvo perkelta į Egėjo jūrą. Išformuotas spalio mėn. 1944 m.
Flotilę sudarė torpediniai kateriai LS-6, LS-7, LS-8, LS-9, LS-10, LS-11.
Vadai: vadas leitenantas Siegfriedas Wuppermannas (9.1943-2.1944); Leitenantas-komandas Ludwig Graser (3.1944-194410).
- 22-oji flotilė (22. Schnellbootflottille). Sukurta gruodžio mėn. 1943 metais Surendorfe. 1944 m. gegužę ji buvo perkelta iš Friedrichshafeno į Viduržemio jūrą prie Adrijos jūros, tačiau karinėse operacijose nedalyvavo. Išformuotas spalio mėn. 1944 m. laivai perkeliami į Fiume, panaudoti Kroatijos kariniam jūrų laivynui formuoti.
Flotilę sudarė torpediniai kateriai KS-17, KS-18, KS-20, KS-21, KS-23, KS-24, KS-31, KS-32.
Vadai: vadas leitenantas Siegfriedas Wuppermannas (1943 m. 12 d.–1944 m. 2 d.); Leitenantas vadas Friedrichas Husigas (2.1944-194410).
- 24-oji flotilė (24. Schnellbootflottille). Sukurta 1943-11-01 Pirėjuje iš italų torpedinių katerių, kuriuos užėmė vokiečių kariuomenė po Italijos kapituliacijos. Veikė Egėjo ir Adrijos jūrose. 1944-10-13 buvo išformuota, o likę kateriai sudarė 3-iosios torpedinių katerių flotilės 3-iąją grupę.
Flotilę sudarė: italų priešpovandeniniai kateriai MAS-525, MAS-549, MAS-551, MAS-522, MAS-553, MAS-554, Jugoslavijos kateriai S-601 (buvęs Velebit), S-602 (Dinara). ), S-603 („Triglav“), S-604 („Mine“), S-60 („Orien“), itališki torpediniai kateriai S-621, S-622, S-623, S-624, S - 625, S-626, S-627, S-628, S-629, S-630.
Vadas: vadas leitenantas Hansas Jürgenas Meyeris (1943 11-1944 10).
- Mokomoji flotilė (Schnellboot-Schulflottille). Sukurta 1942 m. liepą Swinemundėje. 1943-11-01 pertvarkytas į mokomąjį skyrių.
Vadas: 3 klasės kapitonas Hermannas Opdenhofas (8.1942-1943.10).
- Mokymo skyrius (Schnellbootlehrdivision). Sukurta 1943-11-01 mokomosios flotilės pagrindu. Dalis divizijos buvo dislokuotos Swinemundėje, o vėliau Svendborge (Danija). Susideda iš 2 divizijų iš 3 mokomųjų laivynų (žr. toliau).
Divizijų vadai: 2-ojo laipsnio kapitonas Hermannas Opdenhofas (1943 11–1944 m. 2 d.); vadas leitenantas Klausas Feldtas (2.1944-5.1945).
- 1-oji mokomoji flotilė (1. Schnellboot-Schulflottille). Sukurta 1943-11-01. Be mokomųjų valčių, flotilėje buvo plūduriuojanti bazė Adolf Lüderitz. Jis buvo dislokuotas Norvegijoje ir rytinėje Baltijos dalyje.
Vadas: vadas leitenantas Friedrichas Wilhelmas Wilke'as (1943 m. 11 d.–1945 m. 5 d.).
- 2-oji mokomoji flotilė (2.schnellboot-schulflottille). Sukurta balandžio mėn. 1944 m. Be mokomųjų katerių, flotilė apėmė plaukiojančią bazę Tsingtau. Jis buvo dislokuotas Norvegijoje ir rytinėje Baltijos dalyje.
Vadas: vadas leitenantas Hansas Helmutas Klose (4.1944-5.1945).
- 3-ioji mokomoji flotilė (3.schnellboot-schulflottille). Sukurta 1944 m. birželį. Be mokomųjų katerių, flotilėje buvo plaukiojanti bazė Carl Peters. Jis stovėjo Pabaltijyje, Kuršo pakrantėje.
Vadai: vadas leitenantas Klausas Dietrichas Simsas (6.1944-12.1944), vadas leitenantas Hansas Detlefsenas (1944-12-1945).
Ženklas torpediniams laivams:
Įkurta 1941 m. gegužės 30 d. Ženklelis buvo įteiktas karinių jūrų pajėgų karininkams ir jūreiviams, kurie tarnavo torpediniuose ir greitaeigiuose kateriuose. Apdovanojimas buvo įteiktas už dalyvavimą mažiausiai 12 operacijų prieš priešo laivus, už drąsos, aukšto profesionalumo demonstravimą ar karo metu patirtus sužalojimus. Ženklas buvo įteiktas Antrojo pasaulinio karo metais. Iš viso buvo apdovanota apie 1900 apdovanojimų. Pirmoji versija buvo patvirtinta 1941 m. gegužės mėn. Antrasis – 1943 m. sausio antroje pusėje (nes pirmajame variante buvo vaizduojamas pasenęs torpedinis kateris). Taip pat buvo pagamintas ženklas, inkrustuotas 9 deimantais. Žinomi 8 paskutinės apdovanojimo versijos įteikimo atvejai. Visi jie buvo įteikti greitaeigių katerių vadams, anksčiau apdovanotiems tokiais apdovanojimais kaip Riterio kryžius su ąžuolo lapais.
Šis ženklelis buvo dėvimas kairėje pusėje po I laipsnio geležiniu kryžiumi ar panašiu apdovanojimu.
Pokalbis
Taigi, nepaisant tam tikrų trūkumų, apskritai vokiečių torpediniai kateriai ne tik atitiko keliamus reikalavimus, bet ir teisėtai buvo laikomi vienais geriausių savo klasės atstovų Antrojo pasaulinio karo metais. Karo metu torpediniai kateriai nuskandino priešo laivus, kurių bendras tūris buvo beveik 1 000 000 tonų. Jų ginklai buvo minos ir torpedos. „Schnellboats“ nuskandino 109 transporto priemones (bendras tūris 232 809 tonos), taip pat 11 naikintuvų, 22 tralerius, povandeninį laivą, 12 desantinių laivų ir nemažai kitų klasių laivų. (Pastaba. Skirtinguose šaltiniuose skaičiai skiriasi.) Kariniuose veiksmuose dalyvavo 220 valčių, sudarančių septynias flotiles. Priešas ar įgulos nuskandino 149 (kitas šaltinis – 112) torpedinius katerius. „Jūrų tūzai“ – vadinamieji vokiečių torpediniai laivai, skirti tūzų atvaizdams ant taktinių simbolių. Jie elgėsi drąsiai, neapgalvotai ir beprasmiai aukodami. Britų istorikas Peteris Smithas, žinomas dėl savo karinių operacijų Lamanšo sąsiauryje ir pietinėje Šiaurės jūros dalyje, apie „Schnellboats“ rašė, kad
„Karo pabaigoje jie liko vienintele jėga, kuri nepasidavė britų viešpatavimui jūroje“.
Paskutinėmis karo savaitėmis torpediniai kateriai dalyvavo organizuotoje evakuacijoje, kuri tuo metu buvo pagrindinė laivyno užduotis. Jį sudarė pabėgėlių parvežimas namo. Vieno reiso metu torpedinis kateris galėjo plukdyti iki 110 keleivių. Paskutinėmis karo dienomis Baltijos jūroje laivai išgelbėjo apie 15 000 žmonių. Jų paskutinė užduotis buvo ne sunaikinti, o gelbėti žmonių gyvybes.
Pasidavimas britų pajėgoms, Portsmutas 1945 m
Pokario Šnellbotų gyvenimas buvo labai trumpas. Jie buvo paskirstyti maždaug po lygiai tarp pergalingų galių. Didžioji dauguma 32 Didžiosios Britanijos paveldėtų „Schnellboat“ laivų buvo išardyti arba nuskandinti Šiaurės jūroje per dvejus metus po karo pabaigos. Apdairūs amerikiečiai parduodavo 26 savo laivus ir netgi sugebėjo tuo pasinaudoti „sujungdami“ juos su Norvegijos ir Danijos laivynais. SSRS už reparacijas gautų „Schnellbotų“ (29 vnt.) kariniame jūrų laivyne ilgą laiką nebuvo – nukentėjo atsarginių dalių trūkumas, o patys korpusai buvo stipriai susidėvėję; 12 iš jų atsidūrė KBF, kur tarnavo iki 1948 m. vasario mėn. Likusieji iškeliavo į Šiaurę, kur buvo nurašyti 8 kateriai, nedirbę metus. Kitų gyvavimo laiką buvo galima pratęsti iki 1952 m. birželio mėn., naudojant pašalintų „snellbotų“ mechanizmus. Taupūs danai stengėsi išnaudoti savo trofėjus iki 1966 m. Kai kurias valtis jie pirko iš Norvegijos; Danijos laivyne jų buvo 19. VFR laivyne liko tik du „Schnellbot“ – buvę S-116 ir S-130. Jie buvo naudojami kaip eksperimentiniai indai ir iki 1965 m. buvo pašalinti į metalo laužą. Iki šių dienų neišliko nei vienas vokiečių torpedinis kateris iš Antrojo pasaulinio karo laikų. Vieninteliai su Schnellbots susiję eksponatai buvo du MB-501 dyzeliniai varikliai, išimti iš S-116 ir saugomi Miuncheno technikos muziejuje. Tačiau jie taip pat žuvo per gaisrą 1983 m. balandžio mėn.
Nedidelis jūros šiurkštumas slepia ir rodo mažą objektą tolumoje. Lipnių lašų šlapdriba nusėda ant okuliarų, o tamsios bangos triukšmingai plaka kūną. Apniukęs oras gadina ir taip niūraus vakaro matomumą.
Banginis, pagalvojo jis, dar labiau tikėdamasis.
Tai buvo paskutinė jauno jūreivio mintis, sprogimas apkurtindamas niūrią tylą. Naikintojas buvo perplėštas per pusę, abi pusės, pakrypusios vertikaliai į dangų, nuėjo į dugną, tarsi ištiesdamos rankas į dangų ir melsdamos pagalbos. Galiausiai laivas dingo po vandeniu, radęs amžiną ramybę.
Nuleidęs žiūronus, kapitonas duoda įsakymą grįžti. Ir mažas, pritūpęs laivas greitai palieka jau praėjusios tragedijos vietą ...
Ankstyvosios serijos torpedinis kateris
Schnellbot naktinis išpuolis
Torpedinis kateris „Schnellbot“. Matosi kulkų pataikymų pėdsakai
Schnellbot torpedos vamzdis
Šaltiniai
- https://wiki.warthunder.ru/index.php?title=Schnellboot_der_Kriegsmarine_-_Small_warriors_great_war
- http://hochgebirgs.ru/threads/Battle-fleitions-schnelbots-Krigsmarine. 358/
- Torpeda – ugnis! Mažų torpedinių laivų istorija. - Minskas: derlius, 1999 m
- Vikipedija
Torpedinis kateris yra mažas kovinis laivas, skirtas sunaikinti priešo karo laivus ir vežti laivus torpedomis. Jis buvo plačiai naudojamas Antrojo pasaulinio karo metais. Iki karo pradžios torpediniai kateriai pagrindiniuose Vakarų karinių jūrų pajėgų laivynuose buvo menkai atstovaujami, tačiau prasidėjus karui valčių statyba smarkiai išaugo. Iki Antrojo pasaulinio karo pradžios SSRS turėjo 269 torpedinius katerius. Per karą buvo pastatyta daugiau nei 30 torpedinių katerių, o 166 buvo gauti iš sąjungininkų.
Pirmojo sovietinio planavimo torpedinio laivo projektą 1927 m. sukūrė Centrinio aerohidrodinaminio instituto (TsAGI) komanda, vadovaujama A. N. Tupolevas, vėliau puikus orlaivių dizaineris. Sevastopolyje buvo išbandytas pirmasis Maskvoje pastatytas eksperimentinis laivas „ANT-3“ („Pervenecas“). Laivo darbinis tūris buvo 8,91 tonos, dviejų benzininių variklių galia buvo 1200 litrų. su., greitis 54 mazgai. Bendras ilgis: 17,33 m, plotis 3,33 m, grimzlė 0,9 m, Ginkluotė: 450 mm torpeda, 2 kulkosvaidžiai, 2 minos.
Palyginę „Firstborn“ su vienu iš užfiksuotų SMV, išsiaiškinome, kad britų kateris už mūsiškį nusileido tiek greičiu, tiek manevringumu. 1927 m. liepos 16 d. patyręs kateris buvo įtrauktas į karines jūrų pajėgas Juodojoje jūroje. „Atsižvelgdama į tai, kad šis sklandytuvas yra eksperimentinio dizaino“, – teigiama priėmimo akte, – komisija mano, kad TsAGI jam pavestą užduotį įvykdė visiškai ir sklandytuvas, nepaisant kai kurių karinio jūrų laivyno trūkumų, turi būti priimtas į Raudonąją armiją. Karinės jūrų pajėgos ...“ TsAGI torpedinių katerių tobulinimo darbai buvo tęsiami, o 1928 m. rugsėjį buvo paleistas serijinis laivas „ANT-4“ („Tupolev“). Iki 1932 m. mūsų laivynas gaudavo dešimtis tokių katerių, pavadintų „Sh-4“. Netrukus Baltijos, Juodojoje jūroje ir Tolimuosiuose Rytuose pasirodė pirmieji torpedinių katerių junginiai.
Tačiau Sh-4 vis dar buvo toli nuo idealo. O 1928 m. laivynas iš TsAGI užsakė kitą torpedinį katerį, pavadintą institute „G-5“. Tuo metu tai buvo naujas laivas - jo laivagalyje buvo latako įtaisai galingoms 533 mm torpedoms, o bandymų jūroje metu jis išvystė neregėtą greitį - 58 mazgai su pilna amunicija ir 65,3 mazgo be krovinio. Karinio jūrų laivyno jūreiviai tai laikė geriausia torpedine valtimi tiek ginkluotės, tiek techninių savybių atžvilgiu.
Torpedinis kateris "G-5"
Naujo tipo „GANT-5“ arba „G5“ (sklandymo Nr. 5) švino kateris buvo išbandytas 1933 metų gruodį. Ši valtis su metaliniu korpusu buvo geriausia pasaulyje tiek ginkluote, tiek techninėmis savybėmis. Ji buvo rekomenduota serijinei gamybai ir iki Didžiojo Tėvynės karo pradžios tapo pagrindiniu sovietų karinio jūrų laivyno torpedinių laivų tipu. Serijinis „G-5“, pagamintas 1935 m., buvo 14,5 tonos darbinio tūrio, dviejų benzininių variklių galia – 1700 litrų. su., greitis 50 mazgų. Maksimalus ilgis 19,1 m, plotis 3,4 m, grimzlė 1,2 m Ginkluotė: dvi 533 mm torpedos, 2 kulkosvaidžiai, 4 minos. Jis buvo gaminamas 10 metų iki 1944 metų įvairiomis modifikacijomis. Iš viso buvo pastatyta daugiau nei 200 vienetų.
„G-5“ buvo pakrikštytas ugnimi Ispanijoje ir Didžiojo Tėvynės karo metu. Visose jūrose jie ne tik puolė į veržlias torpedų atakas, bet ir klojo minų laukus, medžiojo priešo povandeninius laivus, išlaipino kariuomenę, saugojo laivus ir vilkstines, šlavė farvaterius, giluminiais užtaisais bombarduodami vokiečių dugnines bekontaktes minas. Ypač sunkias ir kartais neįprastas užduotis Juodosios jūros laivai atliko Didžiojo Tėvynės karo metu. Jie turėjo lydėti... traukinius palei Kaukazo pakrantę. Jie apšaudė torpedas į ... Novorosijsko pakrantės įtvirtinimus. Ir galiausiai jie apšaudė raketas į fašistų laivus ir... aerodromus.
Tačiau menkas katerių, ypač „Sh-4“ tipo, tinkamumas plaukioti niekam nebuvo paslaptis. Esant menkiausiam susijaudinimui, juos užliejo vanduo, kuris lengvai apsitaškė į labai žemą atvirą vairinę. Torpedų paleidimas buvo garantuotas esant ne didesnėms nei 1 balo bangoms, tačiau valtys galėjo tiesiog būti jūroje su ne didesnėmis kaip 3 balų bangomis. Dėl žemo tinkamumo plaukioti Sh-4 ir G-5 tik labai retais atvejais užtikrindavo projektinį diapazoną, kuris priklausė ne tiek nuo degalų atsargų, kiek nuo oro sąlygų.
Šį ir daugybę kitų trūkumų daugiausia lėmė „aviacinė“ valčių kilmė. Projektuotojas projektą grindė vandens lėktuvo plūdimi. Vietoj viršutinio denio Sh-4 ir G-5 turėjo stačiai išlenktą išgaubtą paviršių. Užtikrindamas korpuso tvirtumą, jis taip pat sukėlė daug nepatogumų atliekant techninę priežiūrą. Jame buvo sunku išsilaikyti net valtis nejudant. Jei jis ėjo visu greičiu, viskas, kas ant jos užkrito, buvo ryžtingai išmesta.
Tai pasirodė labai didelis trūkumas karo veiksmų metu: desantininkus reikėjo susodinti į torpedų vamzdžių griovelius – nebuvo kur kitur jų dėti. Dėl plokščio denio trūkumo „Sh-4“ ir „G-5“, nepaisant gana didelių plūdrumo atsargų, praktiškai negalėjo gabenti rimtų krovinių. Didžiojo Tėvynės karo išvakarėse buvo sukurti torpediniai kateriai D-3 ir SM-3, tolimojo nuotolio torpediniai kateriai. „D-3“ turėjo medinį korpusą, pagal jo projektą buvo iššautas torpedinis kateris „SM-3“ plieniniu korpusu.
Torpedinis kateris "D-3"
„D-3“ tipo kateriai SSRS buvo gaminami dviejose gamyklose: Leningrade ir Sosnovkoje Kirovo srityje. Iki karo pradžios Šiaurės laivynas turėjo tik du tokio tipo laivus. 1941 m. rugpjūtį iš gamyklos Leningrade buvo gautos dar penkios valtys. Visi jie buvo sujungti į atskirą būrį, kuris veikė iki 1943 m., kol į laivyną pradėjo patekti kiti D-3, taip pat sąjungininkų kateriai pagal Lend-Lease. D-3 valtys palankiai skyrėsi nuo savo pirmtakų G-5 torpedinių valčių, nors pagal kovines galimybes sėkmingai papildė viena kitą.
„D-3“ turėjo didesnį tinkamumą plaukioti ir galėjo veikti didesniu atstumu nuo bazės nei „G-5“ projekto kateriai. Šio tipo torpedinių valčių bendra talpa buvo 32,1 tonos, didžiausias ilgis – 21,6 m (ilgis tarp statmenų – 21,0 m), didžiausias plotis išilgai denio – 3,9, o išilgai – 3,7 m. 0, 8 m Pastatas "D-3" buvo medinis. Važiavimo greitis priklausė nuo naudojamų variklių galios. GAM-34, po 750 litrų. Su. leido valtims išvystyti iki 32 mazgų, GAM-34VS po 850 AG. Su. arba GAM-34F po 1050 litrų. Su. - iki 37 mazgų, 1200 litrų talpos "paketai". Su. - 48 mazgai. Kreiserinis nuotolis visu greičiu siekė 320–350 mylių, aštuonių mazgų greičiu - 550 mylių.
Pirmą kartą bandomuosiuose laivuose ir serijiniuose D-3 buvo sumontuoti vilkimo tipo orlaivių torpedų vamzdžiai. Jų privalumas buvo tas, kad jie leido iš „stop“ iššauti salvę, o „G-5“ tipo kateriai turėjo pasiekti ne mažiau kaip 18 mazgų greitį, kitaip jie neturėjo laiko nusisukti nuo paleistos torpedos. .
Torpedos buvo paleistos nuo valties tiltelio uždegus galvaninio uždegimo šovinį. Salvą dubliavo torpedos operatorius, naudodamas dvi torpedos vamzdyje įtaisytas pradmenų kasetes. „D-3“ buvo ginkluoti dviem 1939 m. modelio 533 mm torpedomis; kiekvieno svoris buvo 1800 kg (TNT užtaisas - 320 kg), kreiserinis nuotolis 51 mazgo greičiu - 21 trosas (apie 4 tūkst. m). Šaulių ginklai „D-3“ susideda iš dviejų 12,7 mm DShK kulkosvaidžių. Tiesa, karo metais valtyse buvo sumontuotas 20 mm automatinis pabūklas „Erlikon“, 12,7 mm kalibro koaksialinis kulkosvaidis „Colt Browning“ ir kai kurių kitų tipų kulkosvaidžiai. Valties korpusas buvo 40 mm storio. Tuo pačiu metu dugnas buvo trijų sluoksnių, o šonas ir denis buvo dviejų sluoksnių. Išorinis sluoksnis buvo dengtas maumedžiu, o vidinis – pušimis. Apkala buvo tvirtinama varinėmis vinimis po penkis vienetus kvadratiniam decimetrui.
D-3 korpusas buvo padalintas į penkis vandeniui nelaidžius skyrius keturiomis pertvaromis. Pirmame skyriuje yra 10-3 shp. buvo forepikas, antrame (3-7 shp.) - keturvietė kabina. Kambuzo ir katilo korpusas - tarp 7 ir 9 rėmų, radijo kabina - tarp 9 ir 11. „D-3“ tipo laivuose buvo įdiegta patobulinta navigacijos įranga, palyginti su ta, kuri buvo „G-5“. D-3 denyje buvo galima priimti amfibijos grupę, be to, kampanijos metu buvo galima juo judėti, o tai buvo neįmanoma G-5. 8-10 žmonių įgulai tinkamos gyventi sąlygos leido valtis ilgą laiką plaukioti toli nuo pagrindinės bazės. Taip pat buvo numatytas gyvybiškai svarbių D-3 skyrių šildymas.
Komsomolets klasės torpedinė valtis
D-3 ir SM-3 nebuvo vieninteliai karo išvakarėse mūsų šalyje sukurti torpediniai kateriai. Tais pačiais metais grupė dizainerių sukonstravo nedidelį „Komsomolets“ tipo torpedinį katerį, kuris, beveik nesiskiriantis nuo G-5, turėjo pažangesnius vamzdinius torpedų vamzdžius ir gabeno galingesnius priešlėktuvinius ir povandeninius ginklus. Šios valtys buvo pastatytos savanoriškais sovietų žmonių įnašais, todėl kai kurie iš jų, be numerių, gavo pavadinimus: „Tiumenskio darbuotojas“, „Tiumenskio komsomolecas“, „Tiumenskio pradininkas“.
„Komsomolets“ klasės torpedinis kateris, pagamintas 1944 m., turėjo duraliuminio korpusą. Korpusas vandeniui nelaidžiomis pertvaromis padalintas į penkis skyrius (tarpai 20-25 cm). Per visą korpuso ilgį klojamas tuščiaviduris kilis, kuris tarnauja kaip kilis. Siekiant sumažinti riedėjimą, povandeninėje korpuso dalyje sumontuoti šoniniai kiliai. Korpuse vienas po kito sumontuoti du orlaivių varikliai, o kairiojo sraigto veleno ilgis siekė 12,2 m, o dešiniojo – 10 m. Maksimalus torpedinio bombonešio tinkamumas plaukioti buvo 4 balai. Pilnas darbinis tūris 23 tonos, bendra dviejų benzininių variklių galia – 2400 litrų. su., greitis 48 mazgai. Maksimalus ilgis 18,7 m, plotis 3,4 m, vidutinis gylis 1 m. Rezervacija: 7 mm neperšaunamas šarvas ant vairinės. Ginkluotė: du vamzdiniai torpedų vamzdžiai, keturi 12,7 mm kulkosvaidžiai, šeši didelio gylio užtaisai, dūmų įranga. Skirtingai nuo kitų namų gamybos katerių, Komsomoletai turėjo šarvuotą (7 mm storio lakšto) vairinę. Įgulą sudarė 7 žmonės.
Šie torpediniai bombonešiai savo aukštas kovines savybes labiausiai pademonstravo 1945 m. pavasarį, kai Raudonosios armijos daliniai jau baigė nugalėti nacių kariuomenę, sunkiais mūšiais verždamiesi link Berlyno. Iš jūros sovietų sausumos pajėgos dengė Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno laivus, o visa karo veiksmų našta pietinės Baltijos vandenyse krito ant povandeninių laivų, jūrų aviacijos ir torpedinių katerių įgulų pečių. Bandydami kažkaip atidėti neišvengiamą jų pabaigą ir kuo ilgiau išsaugoti uostus besitraukiančių karių evakuacijai, naciai karštligiškai bandė smarkiai padidinti paieškų ir smogikų skaičių bei patruliuojančių laivų grupes. Šios skubios priemonės tam tikru mastu pablogino padėtį Baltijos jūroje, o tada keturi komjaunuoliai buvo dislokuoti padėti aktyvioms Raudonosios vėliavos Baltijos laivyno pajėgoms, kurios tapo 3-iosios torpedinių katerių divizijos dalimi.
Tai buvo paskutinės Didžiojo Tėvynės karo dienos, paskutinės pergalingos torpedinių katerių atakos. Karas baigsis, o drąsos simbolis – palikuonims kaip pavyzdys, priešų ugdymui – komjaunuoliai, padengti karine šlove, amžinai sustings ant pjedestalų.