VARIKLIO TIPAS

PAGRINDINĖS UŽTERŠIMO RŪŠYS

Keturių taktų vidaus degimo variklis

Angliavandeniliai, anglies monoksidas, azoto oksidai

Automobiliai, autobusai, lėktuvai, motociklai

Dviejų taktų vidaus degimo variklis

Benzinas (su alyva)

Angliavandeniliai, anglies monoksidas, azoto oksidas, kietosios medžiagos

Motociklų pagalbiniai varikliai

Autobusai, traktoriai, automobiliai, traukiniai

Dujų turbina

Azoto oksidai, kietosios medžiagos

Lėktuvai, laivai, traukiniai

Garo katilas

Anglis, nafta

Azoto oksidai, sieros dioksidas, kietosios medžiagos

Laivai, garvežiai

Variklio darbo režimas

Anglies monoksidas, tūrio proc

Angliavandeniliai, mg/l

Azoto oksidai, mg/l

Tuščia eiga

Priverstinė tuščioji eiga

Vidutinės apkrovos

Pilnos apkrovos

MEDŽIAGA

VARIKLIS

Karbiuratorius

Dyzelinas

Smalkės

Azoto oksidas

Angliavandeniliai

Benz (a) pirenas

Iki 20 μg / m 3

Iki 10 μg / m 3

TERŠALŲ TIPAS

VIDUTINIS SPECIALINIS EMISIJOS IŠMETIMAS (ESU VIDUTINIU TRANSPORTO GREIČIU 31,7 KM/H)

Pirmą valandą

Už kilometrą

Smalkės

Nesudegę angliavandeniliai

Azoto oksidai

Bendras išmetamųjų dujų kiekis (esant 0 0 С)

0,914 m 3 / km

Vidutinės degalų sąnaudos

Sverdlovsko srities bendrojo ir profesinio švietimo ministerija

Sverdlovsko srities valstybinės autonominės profesinio mokymo įstaigos „Karpinskio mašinų gamybos technikos mokyklos“ filialas

„Automobiliai kaip cheminės atmosferos taršos šaltinis“

Įvadas ……………… …… .. 3

1. Automobilių transportas kaip taršos šaltinis ...

1.1 Taršos elementai ………………………………

1.2 Kelio charakteristikos

kompleksas Rusijoje …………………………………………

2. Į atmosferą išmetami teršalai ……….

2.1 Variklio išmetamosios dujos, grupių charakteristikos ... ..

2.2 Smogo charakteristikos …… …………….

3. Automobilis kaip žmogaus ligų priežastis… ………….

4. Kelių transporto poveikio mažinimas

aplinka…………………………………………………….

4.1 Pagrindinės transporto priemonių kenksmingų išmetamųjų teršalų mažinimo kryptys ir būdai …….

4.2 Variklinių transporto priemonių atliekų tvarkymas...

4.2.1 Atliekų tvarkymas užsienio šalyse….

4.2.2 Organizacinė ir technologinė schema

atliekų išvežimas…… …………………………………………

4.2.3. Atiduotinų į metalo laužą transporto priemonių išmontavimas ………………………………………………………

4.2.4 Gumos gaminių rūšiavimas ir šalinimas ……………………………………………………………….

Išvada………………………………………………….

Literatūra ………………………………………………… .... 33

Įvadas

Žmonija suvokia būtinybę radikaliai pakeisti požiūrį į natūralią aplinką ir jos vaidmenį supančiame pasaulyje. Šiuolaikinės visuomenės aplinkosaugos problemų sprendimas siejamas su žmonėms Žemėje palankių natūralių gyvenimo sąlygų išsaugojimu ir kūrimu, visuomenės ir gamtos raidos derinimu.

Transportas - vienas iš svarbiausių socialinės gamybos materialinės ir techninės bazės elementų ir būtina sąlyga šiuolaikinės industrinės visuomenės funkcionavimui, nes su jo pagalba vykdomas prekių ir keleivių judėjimas. Atskirkite arklio traukiamą, automobilių, žemės ūkio (traktorių ir kombainų), geležinkelių, vandens, oro ir vamzdynų transportą. Šiuo metu Žemės rutulys yra padengtas ryšių linijų tinklu. Pagrindinių pasaulio kelių su kieta danga ilgis viršija 12 mln. km, oro linijų – 5,6 mln. km, geležinkelių – 1,5 mln. km, magistralinių vamzdynų – apie 1,1 mln. km, vidaus vandens kelių – daugiau nei 600 tūkst. km. km. Jūros linijos yra daug milijonų kilometrų. Be privalumų, kuriuos visuomenei teikia išvystytas transporto tinklas, jo pažangą lydi ir neigiamos pasekmės – neigiamas transporto poveikis aplinkai, o visų pirma troposferai, dirvožemio dangai ir vandens telkiniams. Visos transporto priemonės su autonominiais varikliais vienokiu ar kitokiu laipsniu teršia atmosferą cheminiais junginiais, esančiais išmetamosiose dujose. Didžiausią žalą aplinkai daro kelių transportas. Daugelyje didžiųjų miestų, tokių kaip Berlynas, Meksikas, Tokijas, Maskva, Sankt Peterburgas, Kijevas, oro tarša automobilių išmetamosiomis dujomis įvairiais skaičiavimais sudaro nuo 80 iki 95% visos taršos. Kalbant apie oro taršą kitomis transporto rūšimis, čia problema ne tokia opi, nes šios transporto priemonės nėra tiesiogiai sutelktos miestuose. Transportas priklauso pagrindiniams atmosferos oro, vandens telkinių ir dirvožemio teršalams. Ekosistemų degradacija ir naikinimas veikiant transporto taršai vyksta ypač intensyviai urbanizuotose teritorijose. Iškyla opi atliekų, susidarančių eksploatuojant transporto priemones, šalinimo ir perdirbimo problema, taip pat ir pasibaigus jų eksploatavimo laikui. Gamtos ištekliai transporto reikmėms sunaudojami dideliais kiekiais. Aplinkos kokybė prastėja dėl didėjančio transporto keliamo triukšmo poveikio. Tai iš anksto nulemia poreikį plėtoti teorinius pagrindus ir metodologinius metodus sprendžiant aplinkosaugos problemas transporto sektoriuje.

Šiuolaikinis automobilis yra ekologiškos transporto priemonės pavyzdys. Todėl įvairių rūšių transporto ekologiškumo didinimo problemas ir būdus tikslingiausia nagrinėti kelių transporto pavyzdžiu.

1. Automobilių transportas kaip atmosferos taršos šaltinis

1.1 Taršos elementai

Transporto ir kelių kompleksas yra vienas galingiausių aplinkos taršos šaltinių. Be to, transportas yra pagrindinis triukšmo šaltinis miestuose, taip pat šiluminės taršos šaltinis. Bendras automobilių stovėjimo aikštelių skaičius pasaulyje 800 milijonų vienetų, iš kurių 83…85 % pagaminti automobilius ir 15…17% - sunkvežimiai ir autobusai. Atidengtas buferis su buferiu, jie sudarytų 4 milijonų kilometrų ilgio grandinę, su kuria galima 100 kartų apvynioti žemę aplink pusiaują. Jeigu automobilių transporto sistemų gamybos augimo tendencijos nesikeis, tai iki 2020 metų automobilių skaičius gali išaugti iki 1,5 mlrd.

Automobilių transportas, viena vertus, sunaudoja deguonį iš atmosferos, kita vertus, dėl jų garavimo iš kuro bakų ir kuro tiekimo sistemų nuotėkio į jį išskiria išmetamąsias dujas, karterio dujas ir angliavandenilius. Automobilis neigiamai veikia beveik visus biosferos komponentus: atmosferą, vandens išteklius, žemės išteklius, litosferą ir žmones. Pavojaus aplinkai vertinimas per viso automobilio gyvavimo ciklo resursų-energijos kintamuosius nuo jo gamybai reikalingų mineralinių išteklių gavybos iki atliekų perdirbimo pasibaigus eksploatacijai parodė, kad aplinkosaugos „kaštai“ 1 tonos sveriančio automobilio, kuriame apytiksliai 2/3 masė yra metalo, lygi 15 prieš 18 tonų kieto ir iš 7 prieš 8 tonų skystų atliekų, pašalintų į aplinką. Transporto priemonių išmetamosios dujos pasklinda tiesiai miesto gatvėmis palei kelius, darydamos tiesioginį žalingą poveikį pėstiesiems, šalia esančių namų gyventojams ir augmenijai. Nustatyta, kad zonos, kuriose azoto ir anglies monoksido kiekis viršija didžiausią leistiną kiekį, užima iki 90% miesto teritorijos.

Automobilis yra aktyviausias deguonies vartotojas ore. Jei žmogus per dieną suvartoja iki 20 kg (15,5 m3) ir iki 7,5 tonos per metus, tai šiuolaikinis automobilis 1 kg benzino sudeginimui sunaudoja apie 12 m3 oro arba apie 250 litrų deguonies. deguonies ekvivalentas. Taigi dideliuose metropoliniuose rajonuose kelių transportas deguonies pasisavina dešimtis kartų daugiau nei visi jų gyventojai. Maskvos greitkeliuose atlikti tyrimai parodė, kad esant ramiam, nevėjuotam orui ir esant žemam atmosferos slėgiui judriuose greitkeliuose deguonies degimas ore dažnai pakyla iki 15% viso jo tūrio. Yra žinoma, kad kai deguonies koncentracija ore yra mažesnė nei 17%, žmonėms pasireiškia negalavimo simptomai, esant 12% ir mažiau, kyla pavojus gyvybei, kai koncentracija mažesnė nei 11%, sąmonė netenkama, o 6 val. %, sustoja kvėpavimas. Kita vertus, šiuose greitkeliuose ne tik mažai deguonies, bet oras vis dar prisotintas kenksmingų medžiagų iš automobilių išmetamųjų dujų. Normalios fiziologijos tyrimų instituto tyrimai rodo, kad Maskvoje 92 ... 95% oro taršos sukelia automobilių transportas. Gamyklų kaminų išmetami dūmai, chemijos gamyklų garai, katilinių dūmai ir visos kitos didelio miesto veiklos atliekos sudaro tik apie 7% visos taršos masės. Kitas automobilių išmetamųjų teršalų bruožas yra tai, kad jie teršia orą žmogaus augimo aukštyje, o žmonės kvėpuoja šiomis emisijomis. Vidaus degimo variklių kuro degimo metu išsiskiriančiose dujose yra daugiau nei 200 kenksmingų medžiagų, įskaitant kancerogenus, pavadinimai. Naftos produktai, susidėvėjusių padangų ir stabdžių trinkelių likučiai, palaidi ir dulkėti kroviniai, chloridai, kuriais žiemą barstomi keliukai, teršia pakelės juostas, vandens telkinius. Sunku įsivaizduoti šiuolaikinį žmogų be automobilio. Išsivysčiusiose šalyse automobilis jau seniai tapo būtiniausiu buities daiktu. Gyventojų vadinamojo „motorizavimo“ lygis tapo vienu pagrindinių ekonominių šalies raidos ir gyventojų gyvenimo kokybės rodiklių. Tačiau pamirštame, kad sąvoka „motorizacija“ apima judėjimą užtikrinančių techninių priemonių rinkinį: automobilį ir kelią. Šiais laikais automobiliai yra pagrindinis oro taršos šaltinis dideliuose miestuose. Kenksmingos medžiagos, eksploatuojant transporto priemones, patenka į orą su išmetamosiomis dujomis, garais iš kuro sistemų, taip pat pilant degalus į transporto priemonę. Anglies oksidų (anglies dioksido ir anglies monoksido) emisiją taip pat įtakoja kelio topografija, transporto priemonės režimas ir greitis. Pavyzdžiui, padidinus automobilio greitį ir staigiai jį sumažinus stabdant, tai anglies oksidų kiekis išmetamosiose dujose padidėja 8 kartus. Mažiausias anglies oksidų kiekis išmetamas važiuojant vienodu 60 km/h greičiu. Taigi kenksmingų medžiagų kiekis išmetamosiose dujose priklauso nuo daugelio sąlygų: transporto priemonių judėjimo būdo, kelio topografijos, automobilio techninės būklės ir kt. Dabar paneigsime vieną mitą: dyzelinis variklis yra laikomas ekologiškesniu nei karbiuratorius. Bet dyzeliniai varikliai išskiria daug suodžių, kurie susidaro kaip kuro degimo produktas. Šiuose suodžiuose yra kancerogeninių medžiagų ir mikroelementų, kurių patekimas į atmosferą yra tiesiog nepriimtinas. Dabar įsivaizduokite, kiek tų medžiagų patenka į mūsų atmosferą, jei dauguma mūsų traukinių turi būtent tokius variklius, todėl paveldėjome iš Sovietų Sąjungos.

Žemės paviršiaus tarša transporto ir kelių emisijomis kaupiasi palaipsniui, priklausomai nuo automobilių, važiuojančių greitkeliu, keliu, greitkeliu, skaičiaus ir išlieka labai ilgai net ir panaikinus kelio sankasą (uždarius kelią, plentą, greitkelį arba visiškai panaikinti tako ir asfalto dangą). Ateities karta tikriausiai atsisakys šiuolaikinių automobilių, tačiau dirvožemio tarša eismui bus skaudi ir sunki praeities pasekmė. Gali būti, kad net ir panaikinus mūsų kartos nutiestus kelius, neoksiduojančiais metalais ir kancerogenais užterštą gruntą tiesiog teks pašalinti nuo paviršiaus.

Įvairūs cheminiai elementai, ypač metalai, besikaupiantys dirvožemyje, yra pasisavinami augalų ir per juos per mitybos grandinę patenka į gyvūnų ir žmonių organizmą. Dalis jų ištirpsta ir nusineša gruntinio vandens, tada patenka į upes, rezervuarus ir per geriamąjį vandenį gali patekti į žmogaus organizmą. Švinas yra labiausiai paplitusi ir toksiška transporto išmetamų teršalų dalis. Sanitarinis švino kiekio dirvožemyje standartas yra 32 mg / kg. Ekologų teigimu, švino kiekis dirvos paviršiuje prie greitkelio Kijevas-Odesa Ukrainoje yra arti 1000 mg/kg, tačiau mieste, kuriame eismas itin intensyvus, šis skaičius gali būti 5 kartus didesnis. Dauguma augalų lengvai toleruoja sunkiųjų metalų kiekio padidėjimą dirvožemyje, tik kai švino kiekis yra didesnis nei 3000 mg / kg, prasideda augalų pasaulio priespauda aplink kelią. Gyvūnams 150 mg/kg švino kiekis maiste yra pavojingas.

Kaip apsaugoti aplinką nuo transporto? Pavyzdžiui, JAV 100 m pločio apsauginės juostos statomos abipus greitkelio ar kelio, kur vyksta labai intensyvus eismas. Per 10 tokio kelio eksploatavimo metų jo apsauginėse zonose kiekviename metre susikaupia iki 3 kg švino. Olandijoje sėjai leidžiama naudoti žemę, kuri yra 150 m atstumu ir toliau nuo kelio, todėl ten buvo ištirta, kad 150 m atstumu nuo greitkelio augalai susikaupia vidutiniškai nuo 5 mg/kg iki 200 mg/kg švino.

Latvijos mokslininkai nustatė, kad 5-10 cm gylyje metalų koncentracija mažesnė nei dirvos paviršiuje. Didžioji dalis išmetamųjų teršalų susikaupia 7-15 metrų atstumu nuo važiuojamosios dalies krašto, po 25 m koncentracija sumažėja maždaug perpus, o už 100 m artėja prie normos. Taip pat verta atkreipti dėmesį į tai, kad iš bendro išmetamųjų teršalų kiekio 25% lieka pačioje važiuojamojoje dalyje, o likę 75% nusėda gretimoje teritorijoje.

Kartu su aplinkos tarša kenksmingais išmetimais, pažymėtina ir fizinis poveikis atmosferai antropogeninių fizikinių laukų formavimosi forma (padidėjęs triukšmas, infragarsas, elektromagnetinė spinduliuotė). Iš šių veiksnių didžiausią įtaką daro padidėjęs triukšmas. Triukšmo lygis matuojamas decibelais (dBA). Žmogui riba yra 90 dBA, jei garsas viršija šią ribą, tai žmogui gali sukelti nervinius sutrikimus ir nuolatinį stresą. Pastaruoju metu eismo triukšmas tapo itin opi gyventojų problema. Pagrindinis akustinės aplinkos taršos šaltinis yra kelių transportas: jo indėlis į akustinę taršą miestuose siekia 75–90 proc. Manoma, kad 60–80% triukšmo mieste sukelia transporto priemonių eismas. Dideliuose miestuose triukšmo lygis siekia 70 ... 75 dBA, o tai kelis kartus viršija leistinas normas. Bendras triukšmo lygis mūsų keliuose yra didesnis nei Vakaruose. Tai pasekmė to, kad eismo sraute yra per daug sunkvežimių, kurių triukšmo lygis siekia 8-10 dBA, t.y. dvigubai didesnis nei automobilių. Tačiau pagrindinė priežastis – kelio triukšmo kontrolės trūkumas. Triukšmo ribojimo reikalavimų nėra net Kelių eismo taisyklėse. Nenuostabu, kad keliuose paplito netinkama sunkvežimių įranga ir prastas krovinio tvirtinimas. Kartais sunkvežimis, vežantis apie dvi dešimtis dujų vamzdžių, kelia didesnį triukšmą nei pop grupė.

Triukšmo šaltiniai transporto priemonei judant yra maitinimo blokas, įsiurbimo ir išmetimo sistemos, transmisijos blokas, ratai, besiliečiantys su kelio danga. Kelio techninis lygis ir kokybė pasireiškia transporto priemonių triukšmo charakteristikomis važiuojant keliu. Dabar prisiminkime savo nacionalinę nelaimę: blogi keliai su duobėmis, su daugybe lopų, balų, griovių ir kt. Taigi blogas kelias yra ne tik vairuotojų ir transporto darbuotojų, bet ir aplinkos problema.

1.2 Automobilių ir kelių komplekso Rusijoje charakteristikos

Automobilių transportas yra susisiekimo priemonė tarp gyvenamosios ir darbo vietos, parduotuvių, pramogų ir poilsio vietų. Gyvenvietėse ir ūkiuose būtina plėtoti transportą, o nauji susisiekimo maršrutai ir transporto techninis tobulinimas savo ruožtu prisideda prie gyvenviečių ir ekonomikos plėtros. Didelis automobilio suteikiamas greitis ir išplėtotas kelių tinklas padarė šiuolaikinį žmogų mobilesnį. Transporto plėtra, transporto infrastruktūros statyba ir priežiūra didina žalingą spaudimą aplinkai ir žmonėms dėl triukšmo, oro taršos, kraštovaizdžio naikinimo ir avarijų.

Pastebima nuolatinio asmeninio naudojimo transporto priemonių skaičiaus augimo tendencija. Vidutinis amžius išlieka reikšmingas, 10 % laivyno eksploatuoja daugiau nei 13 metų, yra visiškai susidėvėjęs ir turi būti nutrauktas. Toks veikimas sąlygoja neproduktyvias degalų sąnaudas ir padidina teršalų išmetimą į atmosferą.

Pasiektas motorizacijos lygis Rusijoje šiuo metu yra 2–4 ​​kartus mažesnis nei Vakarų šalyse. Rusijoje gaminamų automobilių modeliai visais pagrindiniais rodikliais (efektyvumas, ekologiškumas, patikimumas, saugumas) atsilieka nuo pramoninėse šalyse gaminamų automobilių. Be to, šalyje gaminamos transporto priemonės neatitinka šiuolaikinių aplinkosaugos reikalavimų. Sparčiai didėjant automobilių parkui, tai lemia dar didesnį neigiamą poveikį aplinkai.

Automobilių parko sudėtis pagal naudojamo kuro rūšis taip pat išliko tokia pati. Dujinį kurą naudojančių transporto priemonių dalis neviršija 2 proc. Sunkvežimių su dyzeliniais varikliais dalis sudaro 28% viso jų skaičiaus. Autobusų parkui Rusijoje dyzeliniu kuru varomų autobusų dalis sudaro apie 13 proc.

Kelių būklė visoje Rusijoje yra nepalanki. Nauji greitkeliai tiesiami itin lėtai. Per ilgą atstumą kelio atkarpos yra nepatenkinamos lygumo, lygumo ir stiprumo. Tai sudaro prielaidas įvykti eismo įvykiams.

Transporto pramonės infrastruktūroje yra apie 4 tūkst. stambių ir vidutinių kelių transporto įmonių, vykdančių keleivių ir krovinių vežimą. Plėtojant rinkos santykiams, atsirado daug mažos talpos komercinio transporto vienetų. Jie vykdo kelių transportą, automobilių techninę priežiūrą ir remontą, teikia techninės priežiūros paslaugas ir vykdo kitą veiklą. Transporto priemonių parko augimas, nuosavybės formų ir veiklos rūšių pokyčiai reikšmingos įtakos transporto priemonių poveikio aplinkai pobūdžiui neturėjo.

Didžiąją dalį (80 proc.) kenksmingų medžiagų transporto priemonės išmeta gyvenviečių teritorijose. Ji išlieka miestų oro taršos lydere. Dešimtojo dešimtmečio viduryje automobilių transporto dalis Rusijoje sudarė 80% švino, 59% anglies monoksido ir 32% azoto oksidų.

2. Į atmosferą išmetami teršalai

2.1 Variklių išmetamosios dujos, grupių charakteristikos

Automobilių išmetamųjų teršalų sudėtis apima apie 200 cheminių junginių, kurie, priklausomai nuo poveikio kėbului savybių, yra suskirstyti į 7 grupėse. Jų egzistavimo laikotarpis trunka nuo kelių minučių iki 4 - 5 metų.

Į pirmą grupę apima chemines netoksiškas medžiagas, esančias natūralioje atmosferos oro sudėtyje: azotą, deguonį, vandenilį, vandens garus, anglies dioksidą ir kitus natūralius atmosferos oro komponentus. Automobilių transportas į atmosferą išmeta tokį didžiulį kiekį garų, kad Europoje ir europinėje Rusijos dalyje viršija visų rezervuarų ir upių garavimo masę. Dėl to didėja debesuotumas, pastebimai mažėja saulėtų dienų. Pilkos dienos be saulės, nešildoma dirva, nuolat didelė oro drėgmė – visa tai prisideda prie virusinių ligų augimo, pasėlių derliaus mažėjimo.

Į antrąją grupę priskiriama tik viena medžiaga – anglies monoksidas arba anglies monoksidas (CO). Tai bespalvės, bekvapės ir beskonės dujos, nepilno naftos kuro degimo produktas, labai mažai tirpus vandenyje, lengvesnės už orą. Anglies monoksidas turi ryškų toksinį poveikį. Įkvėptas žmonių, jis susijungia su kraujo hemoglobinu ir slopina jo gebėjimą aprūpinti kūno audinius deguonimi. Dėl to atsiranda organizmo deguonies badas, sutrinka centrinės nervų sistemos veikla. Poveikio poveikis priklauso nuo anglies monoksido koncentracijos ore; taigi, esant 0,05% koncentracijai po 1 valandos, atsiranda silpno apsinuodijimo požymių, o esant 1%, sąmonė netenkama po kelių įkvėpimų. Automobilių vairuotojai dažnai gali apsinuodyti anglies monoksidu, kai nakvoja kabinoje su veikiančiu varikliu arba kai variklis šyla uždarame garaže.

Į 3 grupę apima azoto oksidą (MPC 5 mg / m3, 3cl.) - bespalves dujas ir azoto dioksidą (MPC 2 mg / m3, 3cl.) - rausvai rudas dujas su būdingu kvapu. Šios dujos susidaro vidaus degimo variklio degimo kameroje esant 2800. Tai priemaišos, kurios prisideda prie smogo susidarymo. Žmogaus organizmui azoto oksidai yra dar kenksmingesni nei anglies monoksidas. Patekę į žmogaus organizmą, jie, sąveikaudami su drėgme, sudaro azoto ir azoto rūgštis (MPC 2 mg / m3, 3 ląstelės) Poveikio poveikis priklauso nuo jų koncentracijos ore, todėl, esant 0,0013% koncentracijai, silpnas. atsiranda akių gleivinės sudirginimas ir nosis, esant 0,002% - metahemoglobino susidarymas, 0,008 - plaučių edema, esant didelei azoto oksidų koncentracijai, atsiranda astmos apraiškų. Įkvėpus oro, kuriame yra didelės koncentracijos azoto oksidų, žmogus nepatiria nemalonių pojūčių ir nesitiki neigiamų pasekmių.

Ketvirta grupė. Šiai grupei priklauso įvairūs angliavandeniliai, tai yra CKhNU tipo junginiai. Jie susidaro dėl nepilno kuro degimo variklyje. Angliavandeniliai yra toksiški ir neigiamai veikia žmogaus širdies ir kraujagyslių sistemą. Išmetamųjų dujų angliavandenilių junginiai kartu su toksinėmis savybėmis turi kancerogeninį poveikį. Pavojingiausias iš jų yra 3,4 - benzo (a) pirenas (MPC 0,00015 mg / m3, 1cl.) - galingas kancerogenas. Normaliomis sąlygomis šis junginys yra geltoni adatos formos kristalai, blogai tirpūs vandenyje ir gerai organiniuose tirpikliuose. Žmogaus serume benzo (a) pireno tirpumas siekia 50 mg / ml.

Į penktąją grupę apima aldehidus, organinius junginius, turinčius aldehido grupę, susietą su angliavandenilio radikalu. Didžiausias aldehidų kiekis susidaro tuščiąja eiga ir mažomis apkrovomis, kai variklyje yra žemos degimo temperatūros. Pavojingiausi iš jų yra akroleinas ir formaldehidas. Akroleinas – akrilo rūgšties aldehidas (MPC 0,2 mg/ml3, 2 ląstelės) – bespalvis, sudegusių riebalų kvapu ir labai lakus skystis, gerai tirpstantis vandenyje. 0,00016 % koncentracija yra kvapo suvokimo slenkstis, esant 0,002 % kvapas sunkiai toleruojamas, 0,005 % – sunkiai toleruojamas, o esant 0,014 % – mirtis įvyksta po 10 minučių. Formaldehidas (MPC 0,5 mg / m3, 2cl.) Ar bespalvės aštraus kvapo dujos, lengvai tirpstančios vandenyje. Esant 0,007% koncentracijai, nežymiai dirgina akių ir nosies gleivinę bei viršutinius kvėpavimo organus, kai koncentracija 0,018%, kvėpavimo procesas apsunkinamas.

Į šeštą grupę apima suodžius (MPC 4 mg / m3, 3 ląstelės), kurie dirgina kvėpavimo sistemą, ir kitas išsklaidytas daleles (variklio susidėvėjimo produktus, aerozolius, alyvas, anglies nuosėdas ir kt.). Suodžiai – juodos kietos anglies dalelės, susidarančios nepilno kuro angliavandenilių degimo ir terminio skaidymo metu. Už transporto priemonės sukurdami dūminį taką, suodžiai blogina matomumą keliuose. JAV atlikti tyrimai atskleidė, kad nuo oro taršos suodžiais kasmet miršta 50 ... 60 tūkst. Nustatyta, kad suodžių dalelės savo paviršiuje aktyviai sugeria benzo (a) pireną, dėl to pablogėja kvėpavimo takų ligomis sergančių vaikų, taip pat senyvo amžiaus žmonių sveikata.

Į septintą grupę apima sieros junginius – tokias neorganines dujas kaip sieros dioksidas, vandenilio sulfidas, kurios atsiranda variklių išmetamosiose dujose, jei naudojamas kuras su dideliu sieros kiekiu. Dyzeliniuose degaluose sieros yra žymiai daugiau, palyginti su kitomis transporte naudojamomis kuro rūšimis. Sieros junginiai dirgina žmogaus gerklės, nosies, akių gleivinę, gali sutrikdyti angliavandenių ir baltymų apykaitą bei slopinti oksidacinius procesus, esant didelėms koncentracijoms (virš 0,01 %) – apsinuodyti organizmą. .

Į aštuntą grupę apima šviną ir jo junginius – jų randama karbiuratorių automobilių išmetamosiose dujose tik naudojant švininį benziną. Tetraetilšvinas (MPC 0,005 mg / m3, 1 klasė) įpilamas į benziną kaip antidetonacinis priedas. Todėl naudojant švininį benziną į jį patenka apie 80% švino ir jo junginių, teršiančių orą. Švinas ir jo junginiai mažina fermentų aktyvumą ir sutrikdo medžiagų apykaitą žmogaus organizme, taip pat turi kumuliacinį poveikį, t.y. gebėjimas kauptis organizme. Švino junginiai ypač kenkia vaikų protiniams gebėjimams. Vaiko organizme į jį patekusių junginių lieka iki 40 proc. Pakelės aplinkoje maždaug 50 % švino dalelių išmetimo iš karto pasiskirsto ant gretimo paviršiaus. Likusi dalis yra ore keletą valandų aerozolių pavidalu, o tada taip pat nusėda ant žemės šalia kelių. Pakelėse besikaupiantis švinas užteršia ekosistemas ir netoliese esantys dirvožemiai tampa netinkami naudoti žemės ūkyje. Į benziną pridėjus R-9 priedo, jis tampa labai toksiškas. Išsivysčiusiose pasaulio šalyse švino turinčio benzino naudojimas yra ribotas arba jau visiškai panaikintas. Pavyzdžiui, JAV švino turintį benziną draudžiama naudoti visur, o Rusijoje – tik Maskvoje, Sankt Peterburge ir nemažai kitų didžiųjų miestų. Tačiau užduotis yra atsisakyti jo naudojimo. Dideli pramonės centrai ir kurortinės zonos pereina prie bešvinio benzino. Neigiamą poveikį ekosistemoms daro ne tik nagrinėjami variklio išmetamųjų dujų komponentai, suskirstyti į aštuonias grupes, bet ir patys angliavandeniniai degalai, alyvos ir tepalai. Netyčiniai ir tyčiniai panaudotos alyvos išsiliejimas tiesiai ant žemės ar į vandens telkinius vyksta tose vietose, kur transporto priemonės pilamos degalų ir alyvos. Aliejinės dėmės vietoje augalija ilgai neauga.

2.2 Smogų charakteristikos

Veikiami Saulės ultravioletinės spinduliuotės, angliavandeniliai reaguoja su azoto oksidais, todėl susidaro nauji toksiški produktai – fotooksidantai, kurie yra „smogo“ pagrindas. Smogas (iš anglų kalbos dūmai – dūmai ir rūkas – rūkas).

Pagal veiksmo pobūdį buvo pradėtos skirti dvi smogo rūšys: Los Andželo tipas – sausas ir Londono tipas – šlapias.

Toks smogas susidaro atmosferoje veikiant saulės spinduliams, nesant vėjo ir esant žemai drėgmei, iš automobilių išmetamosioms dujoms būdingų komponentų. Pirmą kartą smogas buvo užfiksuotas 1944 metais Los Andžele, kai dėl didelės automobilių spūsčių vieno didžiausių JAV miestų gyvenimas buvo paralyžiuotas. Dėl fotocheminių reakcijų susidaro augalų vytimą ir žūtį sukeliantys junginiai, kurie labai dirgina kvėpavimo takų ir akių gleivines. Los Andželo tipo smogas didina metalų koroziją, statybinių konstrukcijų, gumos ir kitų medžiagų ardymą. Ozonas ir kitos jame susidarančios medžiagos tokiam smogui suteikia oksidacinį pobūdį. 1950-aisiais Los Andžele atlikti tyrimai parodė, kad ozono koncentracijos padidėjimas yra susijęs su būdingu santykinio NO2 ir NO kiekio pokyčiu.

1952 metais Londone buvo pastebėtas smogo reiškinys. Pats rūkas žmogaus organizmui nepavojingas, tačiau mieste, nuolat į paviršinius atmosferos sluoksnius plūstant dūmams, susidaro keli šimtai tonų suodžių (vienas iš temperatūros inversijos kaltininkų) ir žmogui kenksmingų medžiagų. juose susikaupė kvėpavimas, kurio pagrindinis buvo sieros.

Londono (šlapias) smogas – tai dujinių ir kietų priemaišų ir rūko derinys – didelio kiekio anglies (arba mazuto) sudeginimo su aukšta atmosferos drėgme rezultatas. Vėliau jame praktiškai nesusidaro naujų medžiagų. Taigi toksiškumą visiškai lemia pirminiai teršalai.

Britų ekspertai užfiksavo, kad sieros dioksido SO2 koncentracija tais laikais siekė 5-10 mg/m3 ir daugiau, o didžiausia leistina šios medžiagos koncentracija apgyvendintų vietovių ore buvo 0,5 mg/m3. Mirtingumas Londone staigiai išaugo jau pačią pirmąją nelaimės dieną, o po rūko nukrito iki normalaus lygio. Taip pat nustatyta, kad prieš kitus mirdavo vyresni nei 50 metų miestiečiai, plaučių ir širdies ligomis sergantys žmonės, taip pat vaikai iki vienerių metų.

Tikslūs tų dienų įvykių duomenys yra to, kad iki tol oro tyrimai buvo vykdomi kelis dešimtmečius, nes Londono dujų taršos problema egzistavo jau seniai.

1952-ųjų tragedijos pamoka buvo išmokta pakankamai greitai. 1956 metais buvo priimtas oro grynumo įstatymas, kurio buvo griežtai laikomasi, o iki 1970 metų suodžių (atmosferos inversijos kaltininko) emisija buvo sumažinta 13 kartų. Dėl to iš buvusių Londono rūkų neliko nė pėdsako. Pasitaiko atvejų, kai miesto centre rūko mažiau nei jo apylinkėse, nors taršos sieros oksidais problema išlieka.

Vėliau smogas periodiškai pasirodydavo daugelyje didžiausių pasaulio miestų.

3. Automobilis kaip žmogaus ligų priežastis

Pagrindinė didžiųjų miestų problema – ženkliai išaugęs sergamumas lėtinėmis ligomis. Visų pirma, kvėpavimo takų ligos, tokios kaip astma, bronchitas ir alerginis rinitas. Padidėjęs transporto priemonių skaičius žymiai padidina sergamumo riziką. Šiame leidinyje taršos šaltiniu laikysime automobilių transportą. Kur mūsų laukia pavojus?

Esame įpratę manyti, kad pagrindiniai žmogaus sveikatos kenkėjai yra išmetamosios dujos ir jose esančios kenksmingos medžiagos. Tačiau mažai kas susimąsto apie tai, iš kokių medžiagų pagaminti vidaus apdailos elementai. Taip pat svarbų vaidmenį atlieka valymo priemonės, kurios naudojamos valant transporto priemonių saloną. Renkantis automobilį reikia pasidomėti, kokia medžiaga naudojama vidaus apdailos ir interjero dizaino gamyboje. Taip pat turėtumėte atidžiai išstudijuoti autochemijos sudėtį ir vadovautis jo naudojimo instrukcijomis.

Yra žinoma, kad automobilio salono vidaus apdailos elementams gaminti naudojamos medžiagos, tarp kurių yra formaldehidai ir rūgštys, kurios išskiria gana kenksmingas medžiagas. Dažų ir lakų sudėtyje yra tirpiklių, kurių garai taip pat kenkia žmonių sveikatai. Deja, ne visi gamintojai nurodo visą gamyboje naudojamų medžiagų spektrą. Vėliau tokios medžiagos neigiamai veikia vairuotojo savijautą, o kenksmingų garų išsiskyrimas gali sukelti lėtines ligas.

Renkantis transporto priemonę būtina atsižvelgti ne tik į jos išvaizdą ir salono estetiką. Pirmiausia atsisėskite salone ir uždarykite duris. Aštrus nemalonus kvapas salone rodo daugybę prastos kokybės interjero elementų.

Taip pat labai svarbu naudoti tinkamos kokybės automobilio salono valiklį, skirtą tik šios medžiagos paviršiams valyti.

Naudojant stiklo plovimo skysčius, jų garai prasiskverbia į vidų. Renkantis stiklo plovimo skystį, atidžiai išstudijuokite šio vaisto sudėtį. Sudėtyje neturėtų būti tokios medžiagos kaip metanolis. Rusijoje metanolis yra draudžiamas, nes ši medžiaga yra labai toksiška. Jo garai stipriai dirgina gleivines ir gali smarkiai pabloginti savijautą iki traukulių. Metanolio nurijimas gali sukelti sunkų apsinuodijimą ir regėjimo praradimą. Daugelis gamintojų nenurodo tikrosios į „antifrizą“ įtrauktų medžiagų sudėties. Todėl, jei nesate tikri dėl tokios medžiagos kokybės, pasinaudokite patarimu ir pripildykite transporto priemonės ploviklio baką vandens ir nebrangios degtinės tirpalo, įpildami šiek tiek ploviklio. Taip pat būtina tinkamai laikyti automobilines „higienos“ priemones.

Automobilių transportas yra taršos šaltinis, o stabdžių trinkelių veikimo metu išsiskiria daugybė kenksmingų medžiagų, tokių kaip varis, cinkas, molibdenas. Naudojamas batų konstrukcijoje, asbestas išskiria toksiškas medžiagas, kurios gali sukelti vėžį. Kad į automobilio saloną nepatektų kenksmingų junginių, būtina naudoti filtrus. Jų taikymo efektyvumas priklauso nuo transporto priemonės salono sandarumo laipsnio ir savalaikio filtrų pakeitimo.

Pažymėtina, kad oro kondicionieriaus ir oro jonizatoriaus buvimas automobilyje neapsaugo žmogaus organizmo nuo žalingo kenksmingų garų poveikio. Kondicionierius skirtas tik orui vėsinti, o jonizatoriaus naudojimas salone gali padaryti dar daugiau žalos. Užteršto oro jonizacija iš esmės yra kenksminga.

Kad ir kaip keistai tai skambėtų, pagrindinis transporto priemonių taršos šaltinis yra ne išmetamosios dujos, o automobilių padangos. Apskritai, guminės dalys nėra kenksmingos aplinkai ir nekelia pavojaus žmonių sveikatai. Tačiau gumos sąveika su kitomis medžiagomis gali sukelti kenksmingų junginių susidarymą. Medžiagos, susidarančios motorinės transporto priemonės padangoms prigludus prie kelio dangos, gali padaryti didelę žalą sveikatai. Kadangi jie, lengvai prasiskverbę į kvėpavimo takus, gali sukelti alerginę reakciją. Stabdant išsiskiria įvairūs toksiški junginiai, kurių pavadinimai gąsdina. Žala, kurią jie daro visoms gyvoms būtybėms, yra tokia pat didžiulė. Įsivaizduokite, kad dideliame mieste padangų dulkių emisija siekia kelias tonas per dieną. Jis nusėda ant kelių ir šaligatvių, o pakyla karštu ir sausu oru. Šios dulkės patenka į kvėpavimo takus ir ilgą laiką nusėda organizme. Ir reikia pažymėti, kad tokios dulkės mūsų kūne išlieka ilgą laiką. Tokios kenksmingos medžiagos susidarymo kiekis tiesiogiai priklauso nuo pačios padangos gumos kokybės, teisingo transporto priemonių važiuoklės sureguliavimo, vairuotojo vairavimo stiliaus ir eksploatavimo taisyklių laikymosi. Kuo tolygiau dėvisi padangos protektorius, tuo mažiau susidaro padangų dulkių.

Taip pat verta atkreipti dėmesį į išmetamųjų dujų „kokybę“. Degant benzininiam kurui išsiskiria apie 200 kenksmingų medžiagų. Nuodingiausi yra azoto ir anglies oksidai, organiniai junginiai ir sunkieji metalai. Tikrinant transporto priemonių išmetamųjų dujų taršą, atsižvelgiama tik į angliavandenilių ir anglies monoksido procentą. Suodžių kiekis taip pat tikrinamas dyzeliniams automobiliams. Didelis kenksmingų medžiagų kiekis telkiasi 50 - 150 cm atstumu nuo žemės, todėl joms nesunku laisvai patekti į žmogaus organizmą, užtenka tiesiog kvėpuoti.

Kadangi anglies monoksidas yra bespalvis ir bekvapis, žmonės negali aptikti jo buvimo ore. Nepaisant to, dujos pradeda savo tamsų darbą, kurio pasekmė gali būti žmogaus deguonies badas. Galvos svaigimas, pykinimas, vėmimas, galvos skausmas ir lėtos vairuotojo reakcijos yra pagrindiniai apsinuodijimo anglies monoksidu požymiai. Dėl nepilno kuro anglies sudegimo susidaro anglies monoksidas. Net trumpalaikis poveikis patalpoje (arba motorinės transporto priemonės salone), kurioje yra didelė anglies monoksido koncentracija, gali sukelti mirtį. Mirtina šios kenksmingos medžiagos koncentracija garaže gali susidaryti per 2-3 minutes nuo starterio paleidimo.

Apie didelį azoto oksido kiekį didžiųjų miestų ar judrių greitkelių ore rodo virš kelio tvyrantis smogo susidarymas. Tuo pačiu metu dangus atrodo ne mėlynas, o pilkas. Ši kenksminga medžiaga susidaro degant bet kokio tipo kurui. Tokios dujos, patekusios į žmogaus organizmą, dirgina kvėpavimo organus, gleivines, gali būti sunkių plaučių ligų sukėlėjas. Didžioji dalis azoto oksido išsiskiria tuščiąja eiga transporto priemonės varikliui dirbant tuščiąja eiga miesto spūstyse ir laukiant norimo šviesoforo signalo. Didelės šios patalpoje esančios transporto priemonės taršos koncentracijos sukelia plaučių edemą ir mirtį.

4. Kelių transporto poveikio aplinkai mažinimas

4.1 Pagrindinės transporto priemonių kenksmingų emisijų mažinimo kryptys ir būdai

Kelių transporto keliamos aplinkos taršos mažinimo prioritetinės sritys yra šios:

Naujų tipų, minimaliai aplinką teršiančių transporto priemonių naudojimas (pavyzdžiui, elektromobiliai);

Racionalus transporto srautų organizavimas ir valdymas;

Aukštesnės kokybės ar aplinkai nekenksmingo kuro (pavyzdžiui, dujų) naudojimas;

Pažangių sistemų taikymas – kuro katalizatoriai ir triukšmo slopinimo sistemos – triukšmo slopintuvai.

Visos transporto priemonių išmetamų teršalų mažinimo priemonės skirstomos į technologines, sanitarines, planavimo ir administracines. Technologinės priemonės apima: kuro keitimą, variklio keitimą, variklio darbo eigos gerinimą, modernią priežiūrą. Santechnika: išmetamųjų dujų recirkuliacija, išmetamųjų dujų papildomas apdorojimas. Planavimas apima gatvių sankryžų įvairiuose keliuose organizavimą, požeminių (viršutinių) pėsčiųjų perėjų, taip pat greitkelių ir gatvių apželdinimą. Imamasi administracinių priemonių degalų kokybės normatyvams ir leistinam regioniniam išmetamųjų teršalų kiekiui nustatyti, iš miesto išvežti tranzitines transporto priemones, saugyklas ir terminalus, skirti eismo juostas viešajam transportui ir greitųjų nenutrūkstamo eismo kelius.

Yra dvi pagrindinės kelių transporto ekologiškumo didinimo kryptys. Pirmoji siejama su techniniu vidaus degimo variklių (ICE) tobulinimu ir racionalaus eismo organizavimu, o antroji – su hibridinių transporto priemonių, elektromobilių, aprūpintų inerciniais saugojimo įrenginiais, kūrimu.

Variklių vidaus degimo variklių techninis tobulinimas yra šiose srityse: kuro taupymas, priedų įvedimas į degalus, kombinuotų ir naujų degalų rūšių naudojimas, išmetamųjų dujų valymas.

Technologinių priemonių, skirtų sumažinti transporto priemonių išmetamų teršalų kiekį, komplekse svarbią vietą užima technologijų, skirtų giluminiam benzino ir dyzelinio kuro valymui iš sieros ir kai kurių sunkiųjų metalų, ypač vanadžio, kūrimas tiesiai naftos įmonėse. perdirbimo pramonė. Kita nepriklausoma užduotis yra variklių reguliavimas. Yra žinoma, kad gerai sureguliuotas variklis pagerina degalų degimo charakteristikas 30 ... 40%, todėl sumažėja kenksmingų medžiagų emisija. Variklių reguliavimas atliekamas atliekant specializuotus darbus stacionariomis sąlygomis.

Remiantis tuo, kas išdėstyta, akcentuotina, kad transporto priemonių aplinkosaugos saugumo esmė – aplinkai nekenksmingi degalai, aukštas jų naudojimo efektyvumas visais variklio darbo režimais, kelio dangos kokybė, vairuotojo patirtis ir optimalus eismo reguliavimas.

Neutralizatoriai atlieka svarbų vaidmenį kenksmingų emisijų mažinimo sistemoje. Kartu su benzinu, pasižyminčiu patobulintomis aplinkos charakteristikomis, diagnostikos ir variklio reguliavimo sistemomis, keitikliai papildo reikalingų techninių sistemų komplektą, užtikrinantį transporto priemonių aplinkosauginį saugumą.

Kitas svarbus nagrinėjamos problemos aspektas (ekologiniu ir ekonominiu požiūriu) yra transporto priemonių atliekų perdirbimas, nes, darydamos žalą aplinkai, jos kartu yra vertingas antrinis produktas.

4.2 Variklinių transporto priemonių atliekų tvarkymas

4.2.1 Atliekų tvarkymas užsienio šalyse

Prie neigiamo poveikio aplinkai objektų priskiriamos transporto priemonių atliekos (OATS): susidėvėjusios transporto priemonės ir jų keičiamos dalys (padangos, akumuliatoriai, korpusai, rėmai, agregatai ir kt.). Yra žinoma, kad lengvųjų automobilių atliekų, pavyzdžiui, sveriančių 800 kg, pagrindą sudaro juodieji ir spalvotieji metalai, kurių kiekis atitinkamai lygus 71,1 ir 3,4%, polimerinės medžiagos - 8,5%, guma - 4,7%. , stiklas - 4%, popierius ir kartonas - 0,5%, kitos medžiagos, įskaitant pavojingus cheminius junginius - 7,8%.

OATS perdirbimo problema yra opi daugelyje šalių. ES šalyse transporto priemonių atliekos susidaro savarankišku srautu. Jų tvarkymas yra aiškiai reglamentuotas norminių teisės aktų ir kontroliuojamas valstybės institucijų, reguliuojamas ekonomiškai – įmonės atsako už savo produkcijos perdirbimą. Atliekoms perdirbti reikalingas lėšas skiria valstybė (surinkdama mokesčius iš automobilių savininkų ir importuojančių firmų) ir kaupia specialiuose aplinkosaugos fonduose vietos federaliniu lygiu.

Tarp ekonomiškai išsivysčiusių šalių nėra sutarimo dėl šios problemos sprendimo būdų pasirinkimo. Kai kurios, pavyzdžiui, Šveicarija, mano, kad OATS schema, pagrįsta atrankiniu lengvai perdirbamų medžiagų surinkimu ir apdorojimu, yra ekonomiškai pagrįsta. Tai suteikia galimybę perdirbti iki 75% AVIŽŲ, likusieji 25% atliekų šalinami sąvartynuose arba deginami kartu su kietomis buitinėmis atliekomis. Kitos šalys (Vokietija, Italija) siekia maksimaliai padidinti OATS perdirbimą (tam tikroms medžiagoms iki 99%), panaudojant perdirbimą, diegiant naujas technologijas be atliekų ir standartizuojant gamybos produktus.

Pagal tarptautinius standartus, leistinas lengvųjų automobilių eksploatavimo laikas yra 10 metų, po kurio jie turi būti siunčiami perdirbti. Šveicarijoje, kur kasmet pagaminama apie 250 000 senų automobilių, OATS srauto schema dažniausiai prasideda nuo atliekų surinkimo aikštelių.

Automobilių ardymo ir atrankinio medžiagų surinkimo su pavojingų atliekų išmetimu darbus atlieka remonto dirbtuvės, turinčios valstybinę licenciją atlikti tokio pobūdžio darbus. Kondicionavimo agregatai ir dalys (perdirbimui ar pardavimui), akumuliatoriai ir susidėvėjusios padangos paimamos iš viso OATS srauto. Likusios atliekos (kėbulai, rėmai ir kitos didelių gabaritų automobilio dalys) apdorojamos nuosekliai presuojant, pjaustant, smulkinant, susidariusi susmulkinta frakcija magnetiniais gaudyklėmis atskiriama metalo laužui atskirti. Be to, atskirais srautais surinktos OATS siunčiamos apdoroti.

Metalo laužas rūšiuojamas į juoduosius ir spalvotuosius metalus, kurie vėliau siunčiami perlydyti. Taigi Šveicarijoje apdorojama 114 tūkst. tonų juodųjų ir 12 tūkst. tonų spalvotųjų metalų.

Kasmet į Šveicarijos vidaus rinką patenka 3,5 mln. naujų padangų. Kiekvienos padangos tarnavimo laikas yra 40 tūkstančių km, po kurio ji pašalinama iš tolesnio naudojimo. Dėl šios situacijos susikaupia 50 ... 60 tūkst. tonų naudotų padangų, iš kurių 21 tūkst. tonų eksportuojama perdirbti į kitas šalis, 17 tūkst. tonų sudeginama asfaltbetonio gamyklose, 12 tūkst. tonų susmulkinus panaudojama kaip triukšmas. -sugeriančios medžiagos tiesiant kelius, tiesiant geležinkelio ir tramvajaus linijas ir tik nedidelė jų dalis yra perdirbama.

Šveicarijoje kasmet pagaminama apie 700 tūkstančių tonų naudotų baterijų. Juose esančios rūgštys (4 tūkst. tonų) neutralizuojamos. Su stibiu susijęs švinas (8 tūkst. t) eksportuojamas perdirbti į kitas šalis, o polimerinės atliekos (1,4 tūkst. t) sunaikinamos deginant aukštoje temperatūroje.

4.2.2 Atliekų šalinimo organizacinė ir technologinė schema

OATS judėjimas prasideda nuo atliekų duomenų rinkimo aikštelių. Kai kurios iš šių aikštelių, kuriose įrengta pjaustymo ir presavimo įranga, skirta pirminiam atliekų perdirbimui (didinant jų saugojimo ir transportavimo efektyvumą), gali būti paverstos rūšiavimo ir saugojimo sandėliais. Pastarosios reikalingos tiek kvalifikuotai rūšiuojant atliekas, kurios dažnai lemia tolesnio jų apdorojimo efektyvumą, tiek siekiant išskirti aplinkai pavojingus OATS komponentus.

Produktyvus ir abipusiai naudingas atliekų surinkimo aikštelių ir atitinkamų rūšiavimo ir saugojimo sandėlių veikimas apima informacinės ir ekspertinės sistemos (IES), kuri nustato perdirbėjams ir kitiems vartotojams reikalingų antrinių žaliavų struktūrą, charakteristikas ir kiekius, diegimą.

Be to, naudojant regioninę biržos inventorizavimo ir antrinių išteklių perskirstymo sistemą IES pagrindu, surenkamų atliekų srautai kontroliuojami jų technologinio apdorojimo kryptimis.

4.2.3 Atiduotinų transporto priemonių išmontavimas

Transporto priemonių išmontavimas gali būti laikomas nepriklausoma OATX perdirbimo kryptimi, ypač kai nuolat plūsta susidėvėjusios ar nekokybiškos transporto priemonės. Visi transporto priemonės išmontavimo į sudedamąsias dalis (rėmas, kabina, variklis, ratai ir kt.) darbai turi būti atliekami specializuotose įmonėse.

Prieš ardant transporto priemonę, patartina suskirstyti į 4 technologinius srautus, besiskiriančius savo konstrukcija ir galimybe jų išmontavimui naudoti specializuotus stulpus: lengvuosius automobilius, autobusus, sunkvežimius, priekabas ir puspriekabes. Šie srautai nėra vienodi kiekiais, todėl išmontavimo zonos kartu su specializacija turi turėti tam tikrą universalumą. Pakankamas universalumas turėtų būti pagrindinis darbo organizavimo ir visų įmonės išmontavimo zonų aprūpinimo technologine įranga principas. Pavyzdžiui, priekabų ir puspriekabių ardymo zonoje su nedideliu papildomos įrangos kiekiu galima išardyti ir vilkikus. Modifikacija taikoma tik pagalbinei įrangai ir visų pirma papildomai įrangai su keliamomis transporto priemonėmis su specialiomis rankenomis varikliui, kabinai ir pan.

Išmontuotus gaminius galima paduoti į sekcijas ir per jas perkelti prijuostės konvejeriais, kurie yra patogiausi tokio pobūdžio darbams. Išmontavimo cechų konvejerius patartina aprūpinti pavara su periodiniu veiksmu (judėjimu). Taip yra dėl galimybės atlikti gana platų išmontavimo darbų intensyvumą.

Išmontavimo zonų darbo vietose turi būti įrengti savivarčiai, strėlės kranai, įvairaus galingumo ir dydžio veržliarakčiai, metalo pjovimo įrenginiai. Pastarieji naudojami, jei srieginių negalima išardyti naudojant veržliarakčius. Poversiai yra būtini, kad būtų galima pasiekti transporto priemonę, kai nuo jų nuimami tilteliai, pavarų dėžės, vairo valdymo įtaisai ir kt.

4.2.4 Gumos gaminių rūšiavimas ir utilizavimas

Susidėvėjusių padangų restauravimas.

Šiuo metu daugumoje išsivysčiusių šalių vis daugiau dėmesio sulaukia naudotų padangų perdirbimo problema.

Metinis naudotų padangų skaičius labai išsivysčiusiose šalyse.

Taigi ES šalyse yra restauruojama apie 15% naudotų lengvųjų automobilių ir daugiau nei 50% sunkvežimių padangų, o tai yra 20% pigiau nei naujų padangų gamyba, nepabloginant jų eksploatacinių savybių. Negabaritinių padangų perdirbimas yra ypač efektyvus, nes jų eksploatacijos kaštai dažnai viršija pradinę transporto priemonių savikainą.

Naudoti visas naudotas padangas ir jų dalis.

Užsienio tyrimais įrodyta, kad padangos praktiškai neteršia vandens, o jų prognozuojamas ilgaamžiškumas ramiame vandenyje siekia šimtus metų, todėl jos naudojamos net kuriant dirbtines žuvų nerštavietes, o Prancūzijoje – dirvožemiui stiprinti (keli šimtai tokių inžinerinių statinių). sėkmingai veikia). Atliekant projektų aplinkosauginę ir ekonominę ekspertizę, projektuotojams būtina rekomenduoti naudoti susidėvėjusias padangas ir jų detales, kurios sutaupys finansinius išteklius kelis kartus, o pirmines statybines medžiagas (cementą, skaldą ir kt.) – dešimtis kartų. . Ypač daug žada susidėvėjusios padangos:

Apsaugoti nuo grunto ir krantų erozijos (daubų melioracija, užtvankų ir kitų atitverių konstrukcijų statyba);

Kelių pramonės tiltų ir pralaidų statyboje;

Kuriant garso izoliacines užtvaras - ekranus greitkeliuose;

„Minkštiems“ gruntams stiprinti plataus profilio inžinerinėse konstrukcijose.

Kartu su plastikais iš susidėvėjusių padangų gabalų galima gaminti specialius kilimėlius ir įvores, skirtas požeminio laistymo sistemoms ir žemės ūkio drenažui.

Susmulkintų vulkanizatorių naudojimas.

Smulkinti vulkanizatoriai naudojami polimerų mišiniuose statybinėms ir techninėms medžiagoms gaminti kaip priedai kelių dangose ​​ir įvairiuose technologiniuose procesuose.

Šlifavimo vulkanizatoriai, kurių dispersija nuo 0,007 iki 1,5 mm, plačiai naudojami gaminant batus, padangas, gumines dangas, kilimėlius ir takelius, linoleumą, plytelių medžiagas, kompozicines medžiagas su termoplastu, dvikomponenčius gumos gaminių užpildus ir kaip adsorbentus. Rusijoje per metus sunaudojama apie 74 tūkst. tonų susmulkintų vulkanizatorių, plečiant jų paviršiaus modifikavimo darbus, naudojimo apimtys žymiai padidės.

Nepaisant darbų kainos pabrangimo nuo 10 iki 100%, guminis asfaltas pasižymi didesniu atsparumu dilimui ir šalčiui, sumažina triukšmą ir transporto priemonės stabdymo kelią. Transportation Bill (JAV) pritarė guminio asfalto naudojimui, o tai leido panaudoti iki 30% kasmet JAV sukauptų naudotų padangų.

Stambūs ir mišrūs smulkinti vulkanizatoriai gali būti plačiai naudojami kaip mulčias žemės ūkyje, nes geriau išlaiko drėgmę nei organinės medžiagos, ir kaip priedas prie komposto. Smulkintų vulkanizatorių priedai yra perspektyvūs dirbtinės ir žolės sporto aikštynų dangos formavimui su tam tikru elastingumu. Plečiasi susmulkintų vulkanizatorių kaip chemikalų ir kuro sorbentų bei tepimo atliekų ir teršalų naudojimas.

Naudotų padangų ir gumos gaminių temperatūros skilimas.

Terminis naikinimas yra pritaikytas, pagrindiniai jo tipai yra pirolizė (pradinių medžiagų molekulių sunaikinimas aukštoje temperatūroje) ir destrukcinė hidrogeneracija (apdorojimas dalyvaujant katalizatoriams hidrinimo reakcijos metu - žaliavos molekulių skaidymas, į jas pridedant vandenilio). .

Gumos atliekų – techninių gaminių ir padangų naudojimas kaip energijos nešiklis.

Susidėvėjusių padangų deginimas energetiškai neperspektyvus, nes keleivinės padangos gamybai reikia energijos, esančios 35 litrais alyvos, o ją deginant grąžinama energija, prilygstanti vos 8 litrams alyvos, t.y. polimerizacijos išlaidos nekompensuojamos. Tačiau padangų deginimas cemento krosnyse sumažina aplinkos taršą ir kai kuriais atvejais yra ekonomiškai naudingas.

Išvada

Savo rašinyje sakiau, kad transporto priemonės yra galingiausias aplinkos taršos šaltinis, pabaigoje noriu apibendrinti savo darbą. Taigi, automobilių Rusijoje daugėja, nors trečdalis automobilių parko yra stipriai susidėvėję ir turėtų būti nurašyti. Transporto ir kelių kompleksas yra svarbiausias Rusijos ekonomikos komponentas. Tačiau jo veikimą lydi stiprus neigiamas poveikis gamtai.

Transportas yra vienas pagrindinių oro teršalų. Jo dalis bendrame teršalų, išmetamų į atmosferą iš stacionarių ir mobilių šaltinių Rusijoje, kiekyje yra apie 70%, o tai yra didesnė nei bet kurios pramonės šakos dalis. Automobilių transportas per metus išmeta 280 tūkst. tonų taršos – tai keturis kartus daugiau nei Rusijoje leistinos normos. Varikliui veikiant į aplinką išskiriama daug kenksmingų medžiagų, tokių kaip: azotas, anglies monoksidas, angliavandeniliai, aldehidai, suodžiai, sieros junginiai, švinas.

Bibliografija

1) Lukanin V.N., Buslaev A.P., Trofimenko Yu.V. ir kt.Automobilių transporto srautai ir aplinka: Vadovėlis universitetams. M .: INFRA-M, 1998 - 408 p.

2) Aksenovas I. Ya. Aksenovas V.I. Transportas ir aplinkos apsauga. - M .: Transportas, 1986 .-- 176psl.

3) A. A. Grigorjevas Miestai ir aplinka. Kosmoso tyrinėjimas. - M .: Mintis, 1982 m.

Oro tarša;

Aplinkos tarša;

Triukšmas, vibracija;

Šilumos generavimas (energijos išsklaidymas).

Pagrindinių transporto priemonių į atmosferą išmetamų kenksmingų medžiagų poveikis gamtinei aplinkai ir žmogui

Smalkės

Labai toksiška medžiaga. Jau esant 0,01–0,02% CO koncentracijai ore, įkvėpus keletą valandų, galimas apsinuodijimas, o koncentracija po 30 minučių yra 2,4 mg / m3. veda į alpimą. Anglies monoksidas reaguoja su kraujo hemoglobinu, atsiranda deguonies badas, paveikiantis smegenų žievę ir sukeldamas aukštesnės nervų veiklos sutrikimą.

Kietosios dalelės

Jie prasiskverbia į žmogaus kvėpavimo takus ir sukelia įvairias ligas. Iš neorganinių dulkių didžiausią neigiamą poveikį turi dulkės, kuriose yra daug silicio dioksido, galinčio sukelti silikozę. Patekęs į akis sukelia akių sužalojimus ir kitas ligas. Dirgina odą, stuburo nervus, užkemša odos liaukas ir yra pustulinių ligų priežastis. Nusėsdamos ant žaliosios augalų dalies, neorganinės dulkės ir ypač suodžiai pablogina kvėpavimo sąlygas, lėtina augalų augimą ir vystymąsi. Visų tipų dulkės užteršia vandens telkinius, o be to, suodžiai sudaro ant paviršiaus plėvelę, kuri neleidžia keistis oro.

Azoto oksidai

Bendras veikimo šiltakraujams gyvūnams pobūdis priklauso nuo įvairių azoto oksidų kiekio dujų mišiniuose. Patekus į drėgną plaučių paviršių, susidaro azoto ir azoto rūgštys, paveikiančios alveolių audinį, o tai sukelia plaučių edemą ir kompleksinius refleksinius sutrikimus. Veikdamas kraujotakos sistemą, sukelia deguonies trūkumą, turi tiesioginį poveikį centrinei nervų sistemai.

Sieros anhidridas

Turi daugiašalį bendrą toksinį poveikį šiltakraujams gyvūnams, sukelia ūmų ir lėtinį apsinuodijimą. Tai sukelia širdies ir kraujagyslių sistemos sutrikimą, plaučių širdies nepakankamumą, sutrikdo inkstų veiklą.

Vandenilio sulfidas

Vandenilio sulfidas yra destruktyvios ir dusinančios dujos, pažeidžiančios nervų sistemą, kvėpavimo takus ir akis. Tai gali sukelti ūmų ir lėtinį apsinuodijimą su įvairiomis pasekmėmis.

Aromatiniai angliavandeniliai

Esant ūminiam šiltakraujų gyvūnų poveikiui, pažeidžiama centrinė nervų sistema, sukelianti mieguistumą, vangumą ir traukulius. Lėtinio apsinuodijimo sąlygomis jie turi politroninį poveikį, paveikiantį daugybę organų ir sistemų.

Benzapirenas

Jis turi stiprų kancerogeninį, mutacinį, teratogeninį poveikį.

Formaldehidas

Pasižymi bendra toksiškumu (pažeidžia centrinę nervų sistemą, regos organus, kepenis, inkstus), stipriai dirgina alergizuojantį, kancerogeninį, mutageninį poveikį.

Automobilių klasifikacija

Pagal paskirtį automobiliai skirstomi į:

Automobiliaipagal variklio darbinį tūrį ir sausą svorį jie skirstomi į šias klases:

Itin mažas (1,2 dm3; 850 kg);

Mažas (1,2-1,8 dm3; 850-1150 kg);

Vidutinis (1,8 - 3,5 dm3; 1150 - 1500 kg);

Didelis (virš 3,5 dm3; iki 1700 kg).

Autobusai skirtos miesto ir priemiestiniam viešajam transportui vadinamos miesto, o skirtos tarpmiestiniam – tarpmiestiniam. Vietų skaičius autobusuose, priklausomai nuo kelionės tikslo, yra 10 - 80. Pagal ilgį autobusai skirstomi į šias klases:

Itin mažas iki 5m;

Mažas 6 - 7,5m;

Vidutinis 8 - 9,5m;

Didelis 10,5 - 12m.

Sunkvežimiaipadalintas iš keliamosios galios, tai yra iš krovinio masės (t), kurią galima perkelti kūne. Pagal keliamąją galią jie skirstomi į klases:

Itin mažas 0,3 - 1t;

Mažas 1 - 3t;

Vidutiniškai 3 -5t;

Didelis 5 - 8t;

Itin didelis 8 tonas ir daugiau.

Specialios paskirties transporto priemonėsnevykdo transporto darbų. Tai komunalinės mašinos, skirtos gatvių valymui ir laistymui, ugniagesiai, autokranai ir kt.

1. Praktinė dalis

Gatvės pasirinkimas praktikai

Už atmosferos būklės stebėjimą mūsų mokyklos mikrorajone 11-Line gatvės - Kochubey gatvės, 11-Line gatvės - ul. Lenino ir 11-osios linijos gatvė - Mira gatvė. Ši parinktis leis įvertinti mokyklos teritorijoje esančių sankryžų spūsčių lygį ir jų keliamo pavojaus laipsnį mikrorajono gyventojams (taip pat ir moksleiviams).

Eismo spūsčių gatvėse nustatymas

Transporto priemonių eismo intensyvumas nustatomas skaičiuojant įvairių tipų transporto priemones (3 kartus per dieną po 60 min.).

Gauti rezultatai pateikti 1 lentelėje.

1 lentelė ... Transporto priemonių eismo intensyvumas tirtuose kelių ruožuose.

Intensyvumas išreiškiamas bendru gatvių spūsčių įvertinimu pagal GOST 17.2.2.03 - 87:

mažas eismo intensyvumas - 2,7 - 3,6 tūkst. transporto priemonių per parą;

vidutinis eismo intensyvumas - 8 - 17 tūkst. transporto priemonių per parą;

didelio eismo intensyvumo – 18 – 27 tūkst. transporto priemonių per parą.

Taigi gautas eismo intensyvumo lygis tiriamuose kelio ruožuose gali būti išreikštas diagramos forma.

1 diagrama. Eismo intensyvumo lygis tiriamuose kelių ruožuose.

Atmosferos paviršinio sluoksnio taršos iš transporto priemonių išmetamais teršalais lygio įvertinimo metodas (pagal anglies koncentraciją)

Oro taršapatogiai įvertinamos automobilių išmetamosios dujospagal anglies monoksido koncentraciją, kuris apskaičiuojamas pagal formulę:

Kur

0,5 – foninė oro taršane transporto kilmės, mg / m3;

N – bendras transporto priemonių eismo intensyvumasmiesto kelyje automobiliai per valandą;

K t - automobilių toksiškumo koeficientasCO2 emisija į atmosferą, nustatoma kaip svertinis automobilių srauto vidurkis pagal formulę:

Kur

Р i - judėjimo sudėtis vienetų dalimis.

K p reikšmė nustatyta pagal 2 lentelę

2 lentelė. Koeficiento K reikšmė P

K C - CO koncentracijos kitimo koeficientaspriklausomai nuo vėjo greičio- nustatoma pagal 3 lentelę.

3 lentelė. Koeficiento K reikšmė SU

K B - CO koncentracijos kitimo koeficientas, priklausantis nuo santykinės oro drėgmėsnustatoma pagal 4 lentelę.

4 lentelė. Koeficiento K reikšmė V

K P - sankryžose didėjančios atmosferos oro taršos CO koeficientasnustatoma pagal 5 lentelę.

5 lentelė. Koeficiento K reikšmė P

Atmosferos paviršinio sluoksnio užterštumo transporto priemonių emisijomis lygio įvertinimas (pagal anglies koncentraciją)

Oro taršos 11-osios linijos g. - Kochubei g.:

Kur

N = 198

T P

K t = 1,12

K C =

K B =

K P = 1,9 (nereguliuojama sankryža su lėtėjimu)

Aplinkos oro tarša 11-osios linijos g. - Mira g.:

Kur

N = 540

Norėdami apskaičiuoti svertinį vidurkį K T reikia apskaičiuoti kiekvieno transporto svorį bendrame tūryje, svorius padauginti iš koeficiento K P iš lentelės ir susumuokite gautus darbus. Šio rodiklio apskaičiavimą galima pateikti lentelėje:

K t = 1,424

K C = 1,00 (vėjo greitis skaičiuojant = 6 m/s)

K B = 1,00 (santykinė oro drėgmė skaičiuojant = 71%)

K P = 2.0 (savaime besireguliuojantis judesys)

Aplinkos oro tarša 11-oji linija - Lenino g.:

Kur

N = 604

Norėdami apskaičiuoti svertinį vidurkį K T reikia apskaičiuoti kiekvieno transporto svorį bendrame tūryje, svorius padauginti iš koeficiento K P iš lentelės ir susumuokite gautus darbus. Šio rodiklio apskaičiavimą galima pateikti lentelėje:

K t = 1,313

K C = 1,00 (vėjo greitis skaičiuojant = 6 m/s)

K B = 1,00 (santykinė oro drėgmė skaičiuojant = 71%)

K P = 1.8 (šviesoforais reguliuojama sankryža)

Anglies monoksido emisijų dinamika

6 lentelė. Anglies monoksido emisijų dinamika

išvadas

Remiantis atlikto darbo rezultatais, galima padaryti tokias išvadas:

• Iš literatūros apžvalgos analizės matyti, kad informacijos apie Armaviro aplinkos taršą kelių transportu nėra.
• Tiriamas objektas yra mokyklos mikrorajone, kuris yra Linijos rajono gyvenamajame rajone. Dėl to transporto priemonių išmetamosios dujos neigiamai veikia moksleivių sveikatą, bendruomenę ir aplinką apskritai.
• Iš 1 lentelės „Transporto priemonių eismo intensyvumas tiriamuose kelių ruožuose“ pagal GOST 17.2.2.03 - 87 matyti, kad Lenino gatvių sankryžose - 11-oji linija ir Miros - 11-oji linija, vidutinis eismo intensyvumas ir Kochubei gatvių sankryžoje - 11-oji linija žema.
• Iš 6 lentelės „Anglies monoksido emisijų dinamika“ matyti, kad didžiausia CO koncentracija stebima Miros gatvių sankryžoje - 11-oje linijoje (3,3 karto viršija СО MPC) ir Lenino gatvių sankryžoje - 11-ąją liniją (viršija MPC už СО 3 kartus). Kochubei gatvių sankryžoje - 11-oji linija, anglies monoksido emisija maždaug atitinka MPC (viršija MPC CO 0,16 mg / m 3 ).
• Iš 1 lentelės „Transporto priemonių eismo intensyvumas“ matyti, kad didžiausią procentą (daugiau nei 80) visuose kelių ruožuose užima lengvosios transporto priemonės, o tai turi įtakos spūsčių pertekliui ir anglies monoksido emisijai. Ši problema rodo, kad eismo optimizavimas šioje srityje nebuvo atliktas.
• Priemonių, skirtų apsaugoti aplinką nuo transporto priemonių poveikio, organizavimas priklauso nuo bendros ekonominės situacijos, nes bet kokios priemonės - susidėvėjusio transporto parko eksploatavimo nutraukimas, degalų keitimas, išmetamųjų teršalų kiekį mažinančių sistemų įdiegimas reikalauja didelių materialinių išlaidų.

Aplinkos apsaugos nuo transporto priemonių poveikio priemonės

Oro taršos ribojimas naudojant motorines transporto priemones sumažinamas iki trijų pagrindinių nuostatų įgyvendinimo:

• automobilio ir jo techninės būklės gerinimas (naujų rūšių degalų naudojimas ir automobilio techninės būklės palaikymas - griežta kelių policijos inspektorių kontrolė);
• racionalus pervežimų ir eismo organizavimas (kelių gerinimas, riedmenų parko ir jo struktūros parinkimas, optimalus kelių transporto maršrutas, eismo organizavimas ir reguliavimas);
• ribojant taršos plitimą nuo šaltinio iki žmogaus (atstumo tarp kelio ir gyvenamojo komplekso didinimas, mikrorajonų teritorijų ir skiriamųjų linijų (tuopų, kaštonų) maksimalus žalinimas).

1. Išvada

Šis tyrimas buvo skirtas oro taršos išmetamų teršalų kiekiu stebėjimui Armaviro 2 mokyklos mikrorajone. Darbo pradžioje buvo iškeltas tikslas įvertinti oro taršos iš transporto priemonių išmetamųjų teršalų lygį Armaviro 2 mokyklos mikrorajone. Darbo eigoje šis tikslas buvo visiškai pasiektas. Tyrimo rezultatu darbo pradžioje iškelta hipotezė pasitvirtino 66 proc. Iš tiesų, transporto priemonių emisijos Mira – 11-osios linijos ir Lenino – 11-osios linijos gatvių sankryžoje viršija leistinus MPC standartus. Tuo tarpu Kochubei gatvių sankryžoje – 11-oji linija, galioja santykinė išmetamųjų teršalų kiekio norma (0,13 mg/m 3 daugiau nei įprastai). Taigi galima daryti prielaidą, kad tiriamoje teritorijoje reikalingos priemonės, mažinančios transporto spūstis ir atmosferą teršiančių emisijų kiekį (darbe siūlomos priemonės, apsaugančios aplinką nuo šio faktoriaus).

Darbo metu aš:

Išmoko : atlikti skaičiavimus aplinkos užterštumo lygiui nustatyti, atlikti matematinius veiksmus užsibrėžtam tikslui pasiekti, skaičiuoti svertinį vidurkį;

Išmoko : apie kelių transporto išmetamų kenksmingų medžiagų įvairovę ir jų žalą aplinkai bei žmonėms.

Ateityje planuoju tęsti savo tyrimus, susijusius su transporto priemonių pavojingumo tyrimais, bei stebėti tiriamos teritorijos atmosferos būklę bioindikacijos pagrindu.