Sınır gemisi "Purga. “Purga” (1935) - geminin deniz geçişleri sırasında büyük filo filo gemilerini koruması amaçlandı.İyileştirme nesnesinin adı

Aralık 1938'de Leningrad'daki Sudomech fabrikasında sınır devriye gemisi "Purga" indirildi.
Geminin amacı kuzey deniz sınırlarını korumaktır.
Gemi Nisan 1941'de denize indirildi, ancak Haziran ayında savaş başladı ve tüm inşaat çalışmaları askıya alındı.
Sadece 1951'de Projeyi yeniden çalıştıktan sonra Purga'nın inşaatını tamamlamaya başladık.
Gemi 31 Mart 1957'de hizmete girdi.

Purga'nın hizmetinin ilk yılları Kuzey Kutbu'nda geçti.

Kuzeye geçiş sırasında Baltiysk'te PSKR "PURGA":

Ama zaten 1959'da. geminin Kamçatka'ya nakledilmesine karar verildi.

Uzak Doğu'ya gitmeden önce Kuvshinskaya Salma'daki miting:

1959 yazı “Purga” NSR boyunca Uzak Doğu'ya ve 9 Eylül 1959'da geçti.
Salt Lake Körfezi'ne demirledi.
30 yıldan fazla bir süredir "Purga", Çukotka'dan Güney Kuril Adaları'na kadar Uzak Doğu sınırlarının korunmasına hizmet etti.
operasyonel olarak Pasifik Sınır Bölgesi birliklerinin komutasına bağlı olmak.

PSKR "PURGA":

1969 Tuz Gölü Körfezi. Soldaki PSKR "PURGA":

« … Sınır devriye gemisi "Purga" savaş yolculuğuna 16 Mart 1990'da son verdi.
yaklaşık yarım milyon mil yol kat etmiş.
Ciddi bir atmosferde Sınır Birliklerinin deniz bayrağı ve bayrağı indirildi.
Ne yazık ki, uzun bir beklemenin ardından gemi çekildi ve hurda olarak Japonya'ya satıldı..."
Oleg Fasolko. Sınır filosunun amiral gemisi.

Buzda çalışabilen bir sınır devriye gemisinin tasarımı, 1936 yılında “büyük deniz gemisi inşa” programının bir parçası olarak başladı. 1937 – 1938'de NKVD Deniz Sınır Muhafızları tarafından görevlendirilen TsKB-32 (şimdi “Baltsudoproekt”), Proje 52'yi geliştirdi. 17 Aralık 1938'de, proje 52 gemisi “Purga” Sudomekh fabrikasında (şu anda Amiralliğin Kuzey bölgesi) atıldı. Tersaneler) ve 24 Nisan 1941'de suya indi. Aynı yıl hizmete girmesi planlandı. Ancak savaşın başlamasıyla birlikte %28'i tamamlanan devriye gemisinin inşası durduruldu ve yapımı tamamlanamayan gemi rafa kaldırıldı. İnşaat ancak 1951'de yeniden başlatıldı ve yaklaşık beş yıl sürdü. Buz kıran gemi "Purga" 31 Mart 1957'de hizmete girdi.

Proje 52 gemisi "Purga"nın buz performansı, gövdenin artan mukavemeti (örneğin, buz kemeri kaplamasının kalınlığı 25 mm), gövdenin şekli, baş ve kıç trim bölmelerinin varlığı ile sağlandı. ve yan eğim tankları. Pervaneler, buz kırıcılarda olduğu gibi yüksek kaliteli çelikten yapılmıştı ve çıkarılabilir kanatları vardı.

1957 - 1959'da "Blizzard" servisi Kuzey'de gerçekleşti. Bu dönemde sınır gemisi yasadışı balıkçılık yapan çok sayıda yabancı gemiyi alıkoydu. 1959 yazında “Purga” Kuzey Denizi Rotası üzerinden Uzak Doğu'ya taşındı ve Petropavlovsk-Kamchatsky'de üslenmeye başladı. Gemi, hizmeti sırasında 411.386 mil yol kat etti ve sınırı ihlal eden 26 yabancı gemiyi gözaltına aldı. 16 Mart 1990'da Purga'da bayrak ve kriko törenle indirildi. Deniz sınır muhafızlarının gazileri gemide bir müze düzenlenmesini önerdi, ancak onurlu gemi hurdaya çıkarılmak üzere yurt dışına satıldı.

PSKR "Purga" nın taktik ve teknik verileri:
Yer değiştirme, t: standart – 3165, tam – 3958;
Boyutlar, m: uzunluk - 95,5; genişlik - 15,1; taslak - 5.7;
Enerji santrali: 3x3200 l. s., elektrik motorları, 3 sabit hatveli pervane;
Tam hız, deniz mili: 17;
Seyir menzili: 8500 mil (10 knot), 3467 mil (17 knot);
Özerklik, günler: 35;
Silahlanma: 4x1 100 mm B-34USMA (1094 mermi) – Sfera-50 fırlatıcı; 6x2 37 mm V-11M (14.000 mermi); 4 BMB-2 (70 GB); 30 dakika KB
Rezervasyon, mm: kaptan köşkü – 8;
RTV: radar "Reef", navigasyon radarı "Rym-1", durum tanımlama ekipmanı - sorgulayıcı "Nickel", transponder "Khrom", sonar "Tamir-5";
Mürettebat, kişi: 250

Silahlanma

Topçu silahları

• 1–102/60 mm;
• 4–45/46 mm 21K.

Mayın ve torpido silahları

• 1 adet üç tüplü 450 mm torpido tüpü mod. 1912;
• 24 dakika varış. 1908–1912;
• 20 - B-1;
• 30 - M-1;
• 2 - BMB-1 bombardıman uçakları;
• 4 - bomba fırlatıcılar.

Servis geçmişi

Geminin, deniz geçişleri sırasında ve savaşta denizaltıların, torpido botlarının ve düşman uçaklarının saldırılarından, devriye ve keşif hizmetlerinden, denizaltılara eskortluktan, nakliye gemilerine eskortluktan ve mayın tarlalarının döşenmesinden büyük filo filosu gemilerini koruması amaçlandı. 1926-1932 yılları arasındaki ilk Sovyet askeri gemi inşa programının ikinci aşamasına göre inşa edilmiş ve daha sonra 1929-1933'ün ilk beş yıllık planına dahil edilmiştir. (üç yıllık plan 1930-1933). İnşaat aşırı yükü 13,3 ton Gemi, kurulu ve ayarlanmış iletişim ekipmanı olmadan, 45 mm'lik toplar olmadan, yalnızca 1937'de monte edilmiş ve ağır makineli tüfekler olmadan kabul edildi. 1. DSKR OVR KBF'nin parçası oldu.

Mayıs 1938'de EON-5 kapsamında Kuzey'e nakledilmesi planlandı ancak sefer iptal edildi. 1939 yılından bu yana gemide “PG” ayırt edici harfleri bulunmaktadır. 12-13 Ekim 1939'da, Vikhr TFR ile birlikte, yüzer üs denizaltıları Polar Star'a (Tallinn'e) ve Kronstadt'a (Paldiski'ye) Kronstadt'tan eşlik etti.

Finlandiya ile savaşa katıldı 1939-1940: adaya çıkarma. Gogland, Kızıl Bayrak Baltık Filosu filosuna eşlik ediyor.

Kasım 1939'da Özel Amaçlı Müfrezeye dahil edildi. 2. rütbe Alexandrov, adaları işgal etmek için yaratıldı. Müfrezenin komutanı Kaptan 1. Sıra S.S. Ramashvili'nin (“Leningrad” liderinin bayrağı) emrindeydi.

1 Aralık saat 10:00'da müfreze Kolganpya yol kenarında yoğunlaştı ve 12:10'da demir attı. TFR'ye, müfreze komutanının bayrağını taşıyan destroyer "Artyom" eşlik ediyordu. Boğazı geçtikten sonra. Hailoda (Hangeloda), saat 16 civarında Fr. Bir keşif grubunun saat 17:00'de karaya çıktığı ve kimseyi bulamayınca saat 18:00'de gemilere döndüğü Suursari (Gogland).

Müfreze Luga Körfezi'ne doğru yola çıktı.

12/3/1939 saat 5:30 "Purga", TFR "Fırtına" ile birlikte gemideki operasyonun komutası ile Luga Körfezi'nden Suurisari'ye doğru yola çıktı. Saat 10.30'da çıkarma başladı, saat 18.00'de ada işgal edildi. O sırada TFR "Purga" kuzey geçişinde devriye geziyordu.

18 ve 19 Aralık 1939'da, Kızıl Bayrak Baltık Filo Filosunun bir parçası olan TFR "Purga" (savaş gemileri, liderler, muhripler, TFR ve mayın tarama gemileri) zorlu buz ve hava koşullarında "Ekim Devrimi" ve "Marat" zırhlılarına eşlik etti 254 mm'lik pilleri bombardıman etmek için ana üssü Saarenpä'da bırakıyor. Pili bastırmak mümkün değildi. 19 Haziran 1941'de filo için N`2 operasyonel hazırlık ilan edildi ve 22 Haziran gecesi N`1 (savaş) operasyonel hazırlık ilan edildi.

1941-1945 Büyük Vatanseverlik Savaşı'na katıldı: Finlandiya Körfezi'nde mayın tarlaları döşemek, Ladoga Gölü'nde savaşmak, Lunkulansari ve Mantinasari adalarına asker çıkarmak (24-28.07.1941), birliklerin sanattan tahliyesi. kara birimlerine destek, konvoyların bir parçası olarak ve bağımsız olarak “Yaşam Yolu” boyunca ulaşım.

Ağustos 1941'den bu yana, bu filodaki özel olarak inşa edilmiş tek modern savaş gemisi olan Kızıl Bayrak Baltık Filosunun Ladoga Askeri Filosunun bir parçasıydı.

22 Haziran 1941'de "Purga", Leningrad merkezli denizaltı (tugay komutanının bayrağı) eğitim tugayıyla buluştu.

27.06 - 19.07.1941 tarihleri ​​​​arasında Koramiral Yu.F. Rall'ın (MZ "Marti", "Ural", 5 EM, 2 SKR, 1 UK, 2 SZ, 1 GISU, tekneler) "Doğu Pozisyonu" müfrezesinin bir parçasıydı. MO, KATSCH ve diğer gemiler) Gogland Reach'te (Doğu mayın topçu mevkisi) mayın döşenmesi için. 4.07'de Ural MZ ve Kalinin EM ile birlikte Rodsher ve Vaindlo adaları arasına mayın döşediler. 19.07.1941, Ladoga Gölü'ndeki Lunkulansari ve Mantinasari adalarındaki çıkarma operasyonuna katılmak üzere tahsis edildi, aynı gün TFR Kronstadt'tan Leningrad'a taşındı.

20 Temmuz akşamı, Leningrad Deniz Savunması (MOL) ve Ozerny Bölgesi (OR) komutanı Tuğamiral F.I. Chelpanov'un bayrağı altında 1. ve 2. taburların bulunduğu altı nakliye ile bir müfrezenin parçası olarak 4. BrMP'nin yeri belirlendi, Vasilievsky Adası'ndan Shlisselburg'a geçti ve 22:10'da MOL ve OR komutanıyla birlikte 7. Ordu ile temas kurmak için Shlisselburg'dan Andrusov Körfezi'ne ve Amiral Chelpanov'un buluştuğu Vidlitsa'ya gitti. Ladoga Askeri Filosu (LVF) komutanıyla görüşerek kendisine planlanan operasyon hakkında bilgi verdi. 21.07 "Purga" keşif için operasyon alanına gitti ancak düşman hiçbir şey ortaya çıkarmadı. 22 Temmuz'da devriye görevlisi, nakliyeyi birliklerle karşılamak için Vidlitsa'dan ayrıldı ve 23 Temmuz saat 5:44'te üç nakliye aracıyla Andrusov Körfezi'ne geldi.

20:21'de müfreze Fr.'ye doğru yola çıktı. Lunkulansari'ye 3 KL, 2 BKA ve 2 SKA-MO katıldı. 24.07.1941, 8:15'ten itibaren inişi kapsıyordu, akşam TFR, yakıt ikmalini yenilemek için Shlisselburg'a gitti. 26 Temmuz 1941 sabahı F.I.Chelpanov bayrağı altındaki "Purga", 4. tugayın 3. taburu (2. hava indirme müfrezesi) ile nakliye araçlarını karşılamak için yola çıktı ve ardından adaya çıkarma işlemini gerçekleştirdi. Mantinsari.

Şiddetli düşman direnişi nedeniyle çıkarma kuvveti gemilere iade edildi. İniş operasyonundan sonra TFR, LVF'ye, TFR grubuna (“Yapıcı” ile birlikte) devredildi.

08/09/1941 adanın yakınında iki CL ve tekneyle. Putsalo (Lakhdepokhya'nın 15 mil doğusunda) 168. Tüfek Tümeni birimlerini topçu ateşi ile destekledi. 15.08.1941 Kelosaari ve Hakkosalo adalarının ele geçirilmesi operasyonuna katıldı. 16.08.1941, "Bira" kruvaziyer gemisi ile birlikte, düşman birliklerinin Sortavala bölgesindeki adalardan Sovyet birliklerinin arkasına çıkarılmasını püskürttü. 18 Ağustos 1941'de, 76 mm'lik bir mermiden doğrudan isabet alırken, Kelosari bölgesindeki sallara inen 500'e kadar düşman askerini yok ettiği iddia edildi.

19.08.20/1941, Kilpola bölgesinden Kexgolm'un güneyindeki bölgeye ve adadaki tahliyeyi kapsıyor. Valaam ve 168. SD'nin gemilerine bindi, düşman bataryalarına ateş etti ve hava saldırılarını püskürttü. Filo komutanı Kaptan 1. Sıra B.V. Khoroshkhin, gemide bayrağı tuttu. 25 Ağustos'ta 6 TSC ve 3 SKA ile birlikte 168. SD askerlerinin bulunduğu mavnalara Valaam'dan Shlisselburg'a kadar eşlik etti.

11 Eylül 1941'de Rahmasaari Adası'nın bombardımanına katıldı.

12 Eylül 1941'de, ilk müfrezenin bir parçası olarak, Novaya Ladoga'dan Osinovets'e "Yaşam Yolu" boyunca kuşatılmış Leningrad'a 60 ton mühimmat taşıdı. Henüz rıhtımlar yapılmadığı için teknelerle (personel tarafından) boşaltılması iki gün sürdü. Shlisselburg bölgesinde Neva'nın sağ kıyısını savunan LVF'nin kıyı birimlerini destekledi. 17.09.1941, birliklerin adadan tahliyesini sağladı. Osinovets'teki Valaam ve Bayev Adaları, Valaam yakınlarındaki kayaların üzerine oturdu, bir su altı deliği aldı, pervaneler büküldü.

Gövdedeki onarımlar personel tarafından gerçekleştirildi. 30 Eylül 1941'den bu yana Purga SKR, özellikle önemli kargoların Ladoga Gölü üzerinden teslimatında yer aldı. 2.10, Osinovets'e bir gemi karavanı getirdi. 3.10'da Sheksna kruvaziyer gemisi, iki nakliye ve üç teknik gemiden oluşan konvoyun bir parçası olarak gemi Osinovets'ten Novaya Ladoga'ya geçiş yaptı, gemiler 9 kuvvetindeki fırtınaya dayandı.

4 Kasım'da 300 kadın ve çocuğu Osinovets'ten Novaya Ladoga'ya götürdü. 11/17 tarihinde, bir müfrezenin parçası olarak (Moskova Bölgesi ve BKA muhafızlarında SKR "Purga", CL "Selemdzha" ve "Bira") kış molası için Novaya Ladoga'yı Morye'de terk etti. Gemiler Leningrad'a un taşıyordu, 4 gün boyunca 45-50 mm kalınlığındaki buzda yol aldı ve gemiler defalarca ezildi. TFR "Purga" yanlardan hafif hasar aldı. 11/19'da iki CL ve iki İHA ile Morinsky deniz fenerinin 7 mil uzağında buzla kaplandı. Osinovets'e yaklaşırken buzda kışladı.

Toplamda, 1941'de TFR, dört seferde çekme mavnaları da dahil olmak üzere asker, mühimmat ve yiyecek taşımak için 21 sefer yaptı. 99 yelken gününde 6.541 mil yol kat etti. Haziran 1942'de iskeledeki vidalar onarıldı. 26.07.27.1942 tarihinde örtü müfrezesi kapsamında 6 MO (toplamda 1 SKR, 3 KL, 5 TSCH, 8 MO, 2 TKA ve hava örtüsü operasyona katılmıştır) ile birlikte Üssü'ne baskın operasyonuna katılmıştır. Saunasari limanındaki (Pitkäranta Körfezi yakınında) Fin-Alman-İtalyan filosu. Körfezde düşman gemisi bulunmadığından yangın, düşmanın işgal ettiği kıyıya yönlendirildi.

30.07.1942 gölde fırtınaya yakalanan gemi konvoyuna yardım sağladı. 6.08 adayı ele geçirmek için müfrezeye dahil edildi. Gange-Pa, Valaam'ın üç mil güneybatısında. 8 Ağustos 19:00'da müfreze Novaya Ladoga'dan ayrıldı. Purga'da direksiyon tahriki başarısız oldu, düzeltmek için zaman kaybı nedeniyle müfreze geri dönmek zorunda kaldı: TFR yakıt ikmali için Novaya Ladoga'ya gitti ve tekneler adaya gitti. Kuru. 08/09/1942 saat 18:30'da "Purga" teknelere katıldığı Suho'ya ulaştı. Saat 19.30'da operasyon için yola çıkan müfreze, 23.25'te Ganj-Pa'nın kuzeyindeki bir noktaya ulaştı. Çıkarma birliklerinin bulunduğu iki tekne TFR'den indirildi ve Savunma Bakanlığı onları kıyıya götürdü. 10 Ağustos 1942'de sabah saat 1:10'da inen düşman çıkarma ekibi düşmanı bulamadı ve sabah 10:10'da müfreze Novaya Ladoga'ya geri döndü.

19.08.1942 saat 23:00'de iki MO TFR ile Osinovetsky deniz fenerinden ada bölgesine doğru yola çıktı. Konevets - Sukhanevskaya bankası, düşman deniz taşıtlarını tespit etme ve yok etme görevi ile. Düşmanla karşılaşmayan müfreze, 20 Ağustos saat 7:42'de Morier Körfezi'ne döndü. 31.08.1942 saat 6:30, CL "Nora" ile birlikte Shlisselburg Körfezi'ne geldi, 128. SD birimlerinin saldırısına yardımcı olmak için topçu ateşi sağladı (1 SKR, 4 CL müfrezesinin bir parçası olarak), 8. Ordunun kanadındaki Üçüncü Sinyavinskaya saldırı operasyonuna katılan. Saat 15:41'de gemilere 18 bomba atan üç Ju 88 hasar vermeden saldırdı.

19:00 ile 20:25 saatleri arasında işçi köyü N`2 bölgesindeki düşman topçu bataryalarına iki atış gerçekleştirdi. Saat 21:40'ta atış pozisyonundan ayrılarak 10 kbt'de demirledi. Zheleznitsa bankasının şamandırasından. 09/01/1942 saat 9:20'de Osinovets deniz üssüne gitmek için demir aldı, 12 knot hızla seyrediyordu, hem kazanlar hem de iki türbin çalışıyordu. Saat 9:48'de düşman uçakları tarafından saldırıya uğradı, hızı artırıldı ve dört adet 45 mm'lik top ve dört makineli tüfekle ateş açıldı. Üç Junker gemiye girdi. Bir bomba gemiye çarptı, ilk nakavt sırasında güverteyi ve dibi deldi ve suda patladı. İlk KO sular altında kaldı, su kokpit N`1 ve ilk MO'ya akmaya başladı. Yanlara çok sayıda bomba düştü ve parçalar benzin depolarını delerek yangına neden oldu. Yanlardaki boya alev aldı, yangın seyir köprüsüne ve teknelere sıçradı. Gemi sol tarafa yattı ve sol türbinin altında hareket ediyordu. Patlamayı önlemek için pruva mahzeninin su basması gerekiyordu.

Nora denizaltısı yangının söndürülmesinde görev aldı. Alevler söndürüldü ancak çok fazla su aldığı için TFR'nin konumu kritik olmaya devam etti. "Blizzard"ı yanına almaya çalışan "Nora" sancak tarafına düştü. Güvertenin kenarı suya batmaya başladı ve sol taraftan gelen su ambarlara yaklaştı. Mürettebat gemiyi terk etmek zorunda kaldı. Saat 10:13'te sol tarafa dönerek omurgası yukarıda uzun süre suyun üstünde kalan "Purga", ardından 25 kbt hızla battı. Osinovetsky Burnu'nun doğusunda 9 m derinlikte, pruva ucu 47. hat boyunca koptu.

11 denizci öldürüldü, 8'i ağır olmak üzere 28 denizci yaralandı.

Eylül 1942'de gemi ASO LVF'den dalgıçlar tarafından incelendi. 2 adet 102 mm'lik top, 4 adet 45 mm'lik top, 1 adet DShK, 2 adet M-1 makineli tüfek yuvası çıkarılarak sudan kaldırıldı. İLE

13 Haziran 1943'te ASO KBF, "Stag" çekme gemisi, bir vinç ve iki dalış botunun dahil olduğu kaldırma ve dalış operasyonlarını gerçekleştirdi. Kaldırma sırasında sert dubalar yerine metal dubalar kullanıldı. Daha önce düz bir omurga üzerine yerleştirilen gemi, 22 Temmuz'da kaldırılarak Morier Körfezi'ne çekildi.

Egorov Mikhail Gavrilovich - 1957'den 1961'e kadar PSKR "Purga" da önce savaş başlığı-1'in komutanı, ardından geminin komutan yardımcısı olarak görev yaptı.

M. G. Egorov

1. rütbe "Purga"nın buzları kıran sınır devriye gemisindeki hizmet anıları

Bir insanın hayatı gibi bir geminin hayatı da kolay kolay anlatılamaz. İçinde günlük ve gündelik olaylar arasında zaferler ve yenilgiler var. Buz kıran "Purga" sınıfının sınır devriye gemisi, 17 Aralık 1938'de 196 Nolu Leningrad Tersanesi'nde (1937'ye kadar Sudomekh fabrikası, şu anda Açık Anonim Şirket "Amirallik Tersaneleri" olarak adlandırılıyordu) kızağa indirildi ve denize indirildi. Nisan 1941 "Blizzard"ın ilk projesi TsKB-32'de geliştirildi, ardından 1946-1947'de TsKB-15'te yeniden tasarlandı. Geminin tamamlanması ancak 1951'de Amirallik Fabrikasında (baş inşaatçı A.S. Madera) başladı.
900 günlük abluka sırasında Purga PSKR'nin gövdesi, onu düşman mermilerinden korumak için Kirov kruvazörünün yanına demirlendi. Kruvazör, Maden Enstitüsü iskelesinde durarak güçlü toplarıyla şehri savundu.
Geminin tamamlanmasına katılan PSKR "Purga" elektromekanik muharebe birimi komutanı, kaptan 2. rütbe V.P. Marichev, gövdenin buz kuşağında (25 mm) 14 topçu deliğinin kısmen değiştirilerek onarıldığını bildirdi. perçinlenmiş çelik saclardan.
Savaştan sonra radar istasyonları ortaya çıktı: navigasyon, topçu ve hava tespiti. Daha farklı, daha gelişmiş silahlar ve otomasyon araçları var. Geminin tamamlanması sırasında tüm bunlar dikkate alındı ​​ve eski projede önemli bir değişikliğe yol açtı. Böylece, baş kasara güvertesi neredeyse kıç tarafına kadar uzatıldı, bu da geminin mürettebatını barındırmayı mümkün kıldı, bu da artarak 19'u subay olmak üzere 207 kişiye ulaştı.
Purga PSKR'nin tamamlanması sınır gemilerinin inşası programı tarafından sağlandı. 1953 yılı için planlandı ancak bozuldu ve 1957'de üretildi.
Şubat 1957'de deniz denemeleri başladı. Gemi Tallinn limanına ulaştı, burada 1956 yılında Donanmanın 6. Yüksek Özel Subay Sınıflarının navigasyon bölümünden mezun olduktan sonra PSKR BO-122bis projesinde BC-1.4, sl'nin komutanı olarak görev yaptım. R". PSKR "Purga" da gezgin, Leningrad Yüksek Sınır Deniz Okulu mezunu Teğmen Komutan G.L. Mimchenko'ydu. Bu subayı iyi tanıyordum, çünkü 1951'de bir subay öğrencisi olarak Liepaja'da PSKR "Korshun" da navigatör olarak staj yaptım ve burada navigatörün savaş biriminin komutanıydı. Grigory Lazarevich beni Purga'ya davet etti ve harita odasına götürdü. Büyüklüğü ve sudan yüksekliği etkileyiciydi. G.L. Mimchenko, geminin komutan yardımcılığına atandığını duyurdu ve beni Purga'nın navigatörü olmaya davet etti. Katılıyorum. Geminin seyir silahları bana tanıdık geliyordu. 1. derece bir gemide subay kadrolarına yapılacak tüm atamalar Hudut Birlikleri Ana Müdürlüğü tarafından onaylandı ve bana oradan teklif gönderildi. Mart ayının başında Purga'daki BC-1'in komutanlığına atanmamla ilgili Moskova'dan bir emir geldi.
Bu sırada gemi Amirallik fabrikasının teslimat duvarının önünde duruyordu. Yakınlarda, kızak üzerinde duran nükleer buz kırıcı Lenin'in pruvası devasa bir dev gibi asılıydı. Purga'nın devlet testleri sürüyordu, keşfedilen eksiklikler gideriliyordu, bu nedenle gemide mürettebatın yanı sıra çok sayıda fabrika çalışanı, garanti uzmanı ve 1952'de tanıtılan askeri kabul temsilcileri de vardı. Uzmanlar muharebe mevkilerinde, topçu mahzenlerinde ve diğer binalarda yaşıyordu. Mutfak iki vardiya halinde çalışıyordu.
Gemi, sınır birliklerinin deniz birimlerinin henüz eğitimli uzmanlara sahip olmadığı benzersiz ekipmanlara ve yeni tür silahlara sahipti. Geminin muharebe organizasyonunu oluşturmak, muharebe ve günlük programları geliştirmek ve bunlara uygun olarak ustabaşı ve denizcilere muharebe numaraları atamak, onlara tüm gemi programlarının yerlerini ve sorumluluklarını gösteren “Savaş Numarası” kitapları vermek gerekiyordu, kendilerine tahsis edilen silah ve teçhizat. Donanma gemilerinin (formları) iki standart organizasyonunu aldık - bir kruvazör ve bir muhrip. Ama hiçbir şey çıkmadı. Bu programları sürekli olarak ayarlamak zorunda kaldık. Gemide düzen ve temizliğin sağlanması gereken 329 oda ve bölmenin bulunduğu dikkate alındı.
Her gemi komutanı, yalnızca geminin tüm savaş programlarına uygun olarak net bir personel eylemleri organizasyonuna sahip olması durumunda mürettebatın güvenilirliğinden emin olacaktır. Bu nedenle her akşam ve geceleri periyodik olarak savaş eğitimi alarm sinyali duyuldu - sürekli eğitim ve savaş tatbikatları yapıldı. Askeri teçhizatın bakımı ve yönetimi konusunda beceriler edinildi. Gemi mürettebatı toplandı.
Bu dönemde yapılması gereken ilginç görevleri de hatırlıyorum. İnşaat tesisi, içine bir tür tablo yerleştirmek de dahil olmak üzere memurların koğuş odasını donatmak zorundaydı. Sorumlu teslimatçı A.S. Madera, gemi mürettebatından tabloyu kendilerinin satın almasını istedi. Beni ve topçu savaş birimi kontrol grubunun komutanı Kıdemli Teğmen Sergei Sazhin'i görevlendirdiler. Memurların isteklerini sorduk ve Nevsky Prospekt'teki bir sanatçının stüdyosundan bir tablo satın aldık ve bir yaz gününde bir park sokağını tasvir eden “Sestroretsk'teki Meşe Meşeleri” tablosunu seçtik. Daha sonra karlı Kuzey Kutbu'nda olmak, resme bakmak ve herkesin hayatında pek çok şeyin bağlantılı olduğu Leningrad'daki yazı hatırlamak çok hoştu.
Devlet testleri başarılıydı. Geriye kalan tek şey fırtınalı havalarda Kuzey'de yapılmasına karar verilen testlerdi. Buz yolculuğunun ardından gemi yanaştı. Kronstadt'taki M.A. Surgin Deniz Fabrikası.
16 Nisan 1957'de gemiye deniz sınır bayrağı ve krikosu çekildi: PSKR "Purga", sınır birliklerinin deniz birimlerinin aktif gemileriyle hizmete girdi.

Lomonosov limanında, sınır birlikleri gemileri için tedarik standartlarına uygun olarak kaptan ve giyim ekipmanının gemide kabulü gerçekleşti. Geminin levazım servisi başkanı Kaptan Anatoly Noskov'un (daha sonra KGB Ekonomi Müdürlüğü'nde uzun yıllar görev yapan bir albay) sıkı liderliği altında, sadece 40 saat içinde yaklaşık 60 araç boşaltıldı, tüm mallar düzenli yerlere yerleştirildi herhangi bir kayıp veya hasar olmaksızın gemi mahallinde. Batan güneşin arka planında, çuvallar, balyalar, kutular ve fıçılarla merdivenlere tırmanan denizcilerin sıralarının, bir zamanlar uzun bir yolculuğa çıkmadan önce deniz gemilerinin yüklendiği filmlerde görülen uzak güney limanlarının görüntülerini çağrıştırdığını hatırlıyorum. Kuvshinskaya Salma üs noktasına (Barents Denizi'nin Kola Körfezi'ndeki bir koy ve köy) geçiş için hazırlıklar başladı. Kıdemli komutan yardımcısı Nikolai Mihayloviç Antonov, geminin yapısını incelemeye büyük önem verdi. Üç gün boyunca tulum giyen tüm memurlar, gemi binasında dolaşarak amaçlarına ve ekipmanlarına ilişkin bilgilerini teknik araçlarla pekiştirdiler.
Geminin komutanı N.M. Antonov'un navigasyon köprüsündeki kıdemli asistanı Sınıflar yeni ekipmanı incelemeye devam etti. Ekipman, makine ve ekipmanlarda hata ayıklayan ve yapılandıran "baş ustalar" gemiden ayrıldı. Personel, alınan izne göre tahsis edilen ekipmanın servisine tam olarak girdi. Gündüzleri gemi çapında tatbikatlar yapmak mümkün hale geldi. Yaklaşan geçiş güzergahının ön planı hazırlandı. Boğaz bölgesinin geçişi, mayın durumunun varlığı ve geçiş güzergahı boyunca çok sayıda şamandıra ve işaret bulunması nedeniyle özellikle sıkıntılıydı. Bu bağlamda Donanmanın 6. subay sınıflarında birlikte çalıştığımdan tanıdığım "Sverdlov" kruvazörünün navigatörüne başvurdum. Bu gemi, II. Elizabeth'in taç giyme töreni vesilesiyle düzenlenen deniz geçit törenine katılmak üzere 1953 yılında İngiltere'ye doğru yola çıktı. Kruvazörde bulunan boğaz bölgesinin şemasını ve nöbetçi subayların oradan geçerken kartlarını beğendim. Onları kopyalamaya karar verdim ve yardım için Leningrad Yüksek Deniz Sınır Okulu'na başvurdum. Okul müdürü Tuğamiral E.S. Kolchin, okulun çizim bürosuna gerekli talimatları verdi ve geçiş döneminde öğrenciler için staj olanağının araştırılmasını istedi. Bu fikir başarıyla uygulandı ve ilk kez LVVMPU komuta fakültesinden 40 öğrenci uzun mesafeli bir yurtdışı gezisine katıldı. Tallinn limanında gemi mühimmat aldı ve 1957 yılının Haziran ayı başlarında yolculuğun son hazırlıkları için Baltiysk limanına ulaştı. İskandinav Yarımadası çevresinde Kuvshinskaya Salma'ya geçişe hazırlık sırasında Baltiysk'teki PSKR "Purga" Geçiş, aşağıdakileri içeren bir gemi müfrezesinin parçası olarak atandı: PSKR "Purga", Yardımcı Gemiler Müdürlüğü buz kırıcı gemisi "Peresvet" ve Donanma Limanları ve "Vytegra" denizaltılarının yüzen üssü. İkincisi, kampanyaya tam olarak hazır olmaması nedeniyle çıkışı erteledi (cevher taşıyıcısı olarak Polonya'da inşa edildi ve önemli bir modernizasyon gerektiriyordu). Savaş eğitimi aktif olarak sürüyordu. Geminin muharebe organizasyonunu bir bütün olarak çözmek gerekiyordu. Memurlar geçiş rotasını ve uluslararası deniz hukukunun özelliklerini inceledi. Geçiş rotası boyunca tüm navigasyon haritaları ve kılavuzları, Baltık Filosunun hidrografik bölümünde ve kalkış gününde gemide düzeltildi. Geminin görünümüne özellikle dikkat edildi. Tecrübeli ve zeki bir baş gemi kaptanımız, Asteğmen N.M. Pokhvalenko... Onun inisiyatifiyle top boyasına emaye eklendi. Gemi iyi görünüyordu!
PSKR "Purga" baş kayıkçısı Nikolai Moiseevich Pokhvalenko Kampanyanın hazırlığı, Sınır Birlikleri Ana Müdürlüğü denizcilik departmanı ve İki Kez Kızıl Bayrak Baltık Filosu komisyonları tarafından kontrol edildi. Komutanın, nöbetçi subayların ve navigatörün bilgisi komisyon tarafından "mükemmel" olarak değerlendirildi. Gemi yolculuğa hazırdı. Geçiş, Donanmanın hidrografik hizmetinin bayrağı altında kapalı silahlarla gerçekleştirildi. Boğaz bölgesinin alıcı şamandırasına erken yaklaşma beklentisiyle hareket planlandı
Danimarka Boğazı'ndaki alıcı şamandırasından itibaren neredeyse NATO üyesi ülkelerden gelen tekne ve uçakların yakın ilgisi altındaydık. Bir tekne paralel rotaya girerek gemimizi uzun süre filme aldı. Uçaklar çok alçak uçuşlar yaptı.
Gemi, silahlar kapalı olmasına rağmen yüksek alarm durumunda boğazlardan geçti. Kaptan köşkünde yerimizin işaretlendiği boğazların bir şeması vardı. Nöbet görevlileri durumu izledi, nöbetçiyi yönlendirdi ve seyrüsefer çitini, maden koşullarını ve teknik araçların kullanımını gösteren kartlar kullandı. Tüm göstergeler ve rota ve hız tekrarlayıcılarıyla donatılmış yedek komuta noktasındaki ana direktörde, 20 LVVMPU öğrencisi vardiyalar halinde navigasyonu gerçekleştirdi.
Vytegra yüzer üssündeki boğaz bölgesinde buhar kazanı arızalandı ve gücü kesildi. Göteborg limanına demir attık. Bir karar verildi: Buzkıran "Peresvet" ana gemiyi yedekte alacak ve PSKR "Purga" bağımsız olarak onu takip edecekti. 40 LVVMPU öğrencisinden 20'si Peresvet gemisinde staj yaptı.
Kuzey Denizi'ne çıktık, hafif bir dalga vardı. Artık gemi boğaz bölgesine göre daha yüksek bir hızla hareket ediyordu. Yavaş yavaş, Kuzey'in yaklaşımı hissedildi - alçak, yoğun bulutlar, özellikle Kuzey Burnu yakınlarında sıcaklıkta bir düşüş.
9 Temmuz'da Kuvshinskaya Salma'ya yaklaştık. Yürüyüşün ardından beklendiği gibi üsse girmeden önce birçok temizlik yapıldı.
10 Temmuz 1957 sabahı, PSKR "Purga" sol çapanın geri tepmesiyle taban iskelesine demirledi.
Sınır Birlikleri Ana Müdürlüğü'nün emriyle doğrudan Kuzey Sınır Bölgesi (Petrozavodsk) komutanlığına rapor verdik. İskelede bölge birliklerinin şefi Albay Semenenko I.I tarafından karşılandık. (daha sonra Tümgeneral), deniz birimi yardımcısı Kaptan 1. Derece P.D. Masliy ve 1. Sınır Muhafız Gemilerinin Kızıl Bayrak Müfrezesinin (KOPC) komutanlığı - müfrezenin komutanı, Kaptan 1. Derece S.S. Kozlov ve siyasi başkanı bölüm, Kaptan 2. rütbe P.I.Myasnikov.
Soru ortaya çıktı: Gemide sırasıyla 19 ve 10 kişi bulunan subay ve asker ailelerinin nerede yaşayacağı. Önceki gün köye 8 daireli, 16 odalı prefabrik ahşap evin yapıları teslim edildi. Ev 40 günde tek başına inşa edildi. Bu, 16 ailenin barınmasını mümkün kıldı. Ev halen ayaktadır ancak en son okul olarak kullanılmıştır.
Aynı zamanda günlük sorunlar da çözüldü. Geminin kendi fırını vardı. Ve beyaz ekmeğin pişirilmesinde özel bir sorun olmasaydı ve pişirme aroması gece gemisine yayıldıysa, ruhu ev gibi ve sıcak bir şeyle ısıttıysa, o zaman siyah ekmek pişirmek bizim için pek iyi gitmedi. Yarı pişmiş ve tatsızdı.
Bir gün, malzeme sorumlusu servisinin başı Kaptan A.N. Prosvirin, geminin komutanı M.A. Goncharov'un kabinine geldi ve denizcilerin kabin masasına macun benzeri ekmek hamurundan yapılmış bir keçi heykelciği koyduklarından şikayet etti. Matvey Alekseevich bir sonraki unlu mamulleri kendisinin yapacağını söyledi. Ve yaptım. Talimatlara ve oda sıcaklığına kesinlikle uydum. Siyah ekmek mükemmel çıktı. Problem çözüldü.
3. COPC'nin karargahında, Yüksek Özel Subay Sınıflarının navigasyon bölümünde birlikte çalıştığım yoldaşların olması güzel: genelkurmay başkanı N.N. Dalmatov ve amiral gemisi navigatörü G.G. Girin ve bayrak işaretçisi sınıf arkadaşım G.Ya. Weiner. Bu, yeni yerdeki hizmetin durumuna ve görevlerine hakim olmaya yardımcı oldu.
Gemi ilk rota görevini geçerek eyalet sınırını koruma iznini aldı. Gemiyi fırtınalı koşullarda test etmek gerekiyordu. Navigasyon Ana Müdürlüğü Denizcilik İdaresi Başkan Yardımcısı Kaptan 1. Derece P.A. Kozlenkov başkanlığındaki bir komisyon Moskova'dan geldi.
PSKR "Purga" nın buzda mükemmel davrandığı söylenmelidir (bununla ilgili daha sonra daha fazla bilgi vereceğiz), ancak gemi büyük bir dalga üzerinde denizdeyken personel için zor koşullar yaratıldı. Gerçek şu ki, bir geminin stabilitesinin, yalpa genliğini ve periyodunu etkileyen önemli bir göstergesi, enine metasentrik yüksekliktir. Farklı gemi sınıfları için değeri farklıdır. Örneğin, kruvazörler için 0,9 - 1,5 m, muhripler için 0,7 - 1 m, denizaltılar için 0,30 - 0,45 m'dir Purga'da enine metasentrik yükseklik 1,69 m idi Bu, geminin kısa bir salınım periyoduna yol açtı ve ilgili merkezcil hareket. Gemi sadece 12 saniyede, bir tarafta 30 derecelik bir yalpalamayla, diğer tarafta 30 derecelik bir eğimle, diğer tarafta 30 derecelik bir yalpalamayla, yine 30 derecelik bir eğimle ve meyilde durmayı başardı. Gezinti köprüsünde (sudan 16 m uzakta) sürekli bir “salınım” vardır. Servis odasında özel kenarları olan masaların üzerinden tabaklar uçtu. Kabinlerde ranzalardan şilteler güverteye atıldı (ilk yenileme sırasında ranzaların üzerine çitler yerleştirildi). Fırtına sırasında koğuş odasındaki yemekler alüminyum kaseler ve elden gelen yiyecekler kullanılarak yapılıyordu.
Gerçek deniz denemelerimiz daha sonra gerçekleşti - 1957 sonbaharında. Tsyp-Navolok Burnu - Set-Navolok Burnu devriye hattındaydık. Kuzey rüzgarının 12 noktaya çıkacağı yönünde fırtına uyarısı aldık. Fırtınadan güvenli bir yere, Kildin Vostochny yol kenarında sığındık. Tahmin doğruydu; hava kötüleşmeye başladı. Akşam şu emri aldık: “Kildin adasının 20 mil uzağında tehlikede olan Panama nakliyesine yardım etmek için hava şartlarına uygun olarak denize gidin. Deniz 10 puan.”
Fırtınalı koşullarda yelken açmaya hazırdık: gereken her şey çıtalarla sabitlendi, güvertede emniyete alındı, fırtına rayları söndürüldü vb. Barınak yerindeki yol kenarında hava oldukça sakindi. Kildin adası yüksek ve “Blizzard”ı rüzgardan koruyordu, ancak yol kenarından ayrılır ayrılmaz gemi kendisini gerçek bir fırtınanın içinde buldu. Dalgalar geminin yan tarafına çarptı. Bazı anlarda dönüş 43°'ye ulaştı. Ve dönüşten sonra nakliyeye gittiğimizde uzunlamasına haddeleme başladı. Su tozu ve spreyi rüzgarda seyir köprüsünün üzerine uçtu. Yaklaşık bir saat yürüdük ve “Her şey yolunda” komutunu aldık. Bir kurtarıcı tehlike içinde gemiye yaklaştı.
Sakin suda etrafa baktık. Baş kasarada bazı faydalı şeyler ve can yelekleri denize düştü. Subay ve astsubay kamaralarındaki şiltelerin bir kısmı güverteye atıldı. Hareket halindeyken fırtına rayı olmadığı için pruva bölmesine girmek mümkün değildi. Boyuna dalga ve inişli çıkışlı denizlerde, çapalar şahin içinde savaşıyordu ve onları durdurmak için bir tür cihaz gerekiyordu. Bir sonraki yenileme sırasında tüm eksiklikler giderildi. Bu çıkış, geminin denize elverişliliğini doğruladı ve eğitim müfrezelerinden gelen genç denizciler için bir sınav oldu. Bu, geminin Kuzey Kutbu'nda karşılaştığı tek şiddetli fırtınaydı.
Kuvshinskaya Salma köyü, 1938'den beri sınır gemileri için bir üs olmuştur ve burada normal otonom dağıtım için gerekli her şey mevcuttur. Bu arada, bu birimde komutanlar A.V. Sadnikov, A.I. Dianov, P.A. Kozlenkov, B.P. Ryabov, N.N. Kudinov'un yanı sıra yönetim görevlileri ve gemiler: V.I.Karpenko, N.N.Dalmatov, G.M.Markaryants, O.I.Svistunov, A.A.Alekseenko, V.P.Kulikov , I.V.Alferev (Ukrayna), V.F. .Sychev (Ukrayna). On üç amiral! Rusya'da böyle başka bir deniz sınırı bölümü yoktur.
Gemilerin demirlediği ana iskele metal tabanlı ahşaptı (daha sonra yerini genişletilmiş ve uzatılmış betonarme iskele aldı). Üs, sınır gemilerinin mevcut durumu hızlı bir şekilde etkilemesine olanak tanıyan Kola Körfezi'nin çıkışında bulunuyordu.
Üssün tek dezavantajı, Kuzey Filosunun etkileşimli oluşumlarının ve birimlerinin kalıcı olarak konuşlandırıldığı yerlere ve Murmansk şehrine giden bir yolun olmamasıydı. Dış dünyayla tüm iletişim yalnızca 3. COPC'nin gemileri ve tekneleri tarafından gerçekleştirildi.
Parçanın alanı sınırlıydı ve suyun yüksek olduğu dönemlerde yaklaşık üçte biri suyla doluydu. Baltık ve Karadeniz'de görev yapmış bizler için gelgit akıntıları bir yenilikti ama konuşlanmanın karakteristik bir özelliğiydi.
Müfrezenin amiral gemisi tamircisi Kaptan 3. Derece G.N. Murachev, kolektif çiftlik tipi bir tarak gemisi temin etti ve lagünü tasfiye etmek için çalışma düzenledi. Bunu yapmak için tarak gemisi gemilerin tabanından kum aldı ve lagüne pompaladı. Gemimiz hortumları taşımak için her gün denizciler gönderiyordu. Üç yıl içinde lagün kumla doldu. Yeni araziye köyün ihtiyaçlarını tam olarak karşılayan bir elektrik santrali inşa edildi.
3. KOPC'nin buz sınıfı gemileri yoktu ve esas olarak Proje 254K mayın tarama gemilerinden oluşuyordu. Buzlu koşullarda yüzemiyorlardı ve kışın Beyaz Deniz'in dondurucu boğazını kontrol etmek onlar için çok zordu. Asıl umudumuz gemimizdeydi.
Kış döneminde Norveçli guletler durumun tam hakimiydi ve Novaya Zemlya adasından Beyaz Deniz'in boğazına kadar karasularımızda çok sayıda beyaz balina ve fok öldürdüler. Geminin 1957 sonbaharında Rybachy Yarımadası'ndan Teriberka Burnu'na kadar devriye hattında kullanılması herhangi bir operasyonel etki yaratmadı. Geminin asıl amacı, korunan alanda buzun ortaya çıkmasıyla ortaya çıktı.
Kutup gecesi geldi. Bu fenomen mutlaka deneyimlenmelidir. Güneş yok, sıcaklık düşüyor. Köylerde parlak, yüksek güçlü lambalar (“Güneşler” denilen) yanıyor. Kar nedeniyle hakim olan beyaz renk insanın ruhunu etkiliyor. Konutlar gökkuşağı renklerine boyanıyor. Gökyüzünde nefes kesen bir manzara yaşanıyor. Bunlar mavi-yeşil rengin dalga benzeri titreşimleri ve kırmızı rengin asimetrik çözülen spiralleridir.
Bu insanlar için zordur, özellikle de ailede her şey yolunda gitmiyorsa.
Ocak 1958'de, Svyatoy Nos Burnu'ndan 10 mil uzakta buzun içinde bulunan bir hedef keşfedildi. Karasularımızdaydı. Bu, Norveçli bir av guletinin ilk gözaltına alınmasıydı. Denetim grubunun komutanı, G.L. Mimchenko gemisinin komutan yardımcısıydı (daha sonra LVVMPU'da öğretmen, 1. rütbenin kaptanı). Gemici köye götürüldü. Ura-Guba Körfezi'ndeki Vladimir Limanı ve 82. sınır müfrezesinin filtre noktasına transfer edildi.
Şubat 1958'de G.L.'nin hastalığı nedeniyle. Mimchenko'nun komutan yardımcılığı görevi ile eş zamanlı savaş başlığı-1 komutanlığı görevi bana devredildi.
Bir sonraki deniz yolculuğu sırasında, Semiostrovsky yol kenarındaki gemi, karasularımızdaki bir buz deliğinde on bir Norveçli av guletini keşfetti
Askere çağrılmadan önce sivil gemilerde telsiz operatörü olarak çalışan deneyimli bir telsiz operatörümüz vardı. Hatta bölgeye yaklaşmadan önce, ana komuta merkezine, yakınlarda bize tahsis edilen yedek frekans üzerinde pazarlık yapan Norveçli guletlerin bulunduğunu bildirdi. Guletlere yaklaşırken radyo paraziti yaratılmasına ve onları radyo iletişiminden mahrum bırakmaya karar verildi.
Gemide iki tam zamanlı denetim ekibi vardı. Acilen memurların liderliğinde on bir teftiş grubu oluşturmak, onları karaya çıkarmaya ve guletleri gözaltına almaya başlamak gerekiyordu. Gulet "Bran" zaten gözaltına alınmıştı ve diğer guletler müdahale yoluyla onu aramaya çalıştı. Gözaltını resmileştirmenin ve devlet sınırını ihlal etme eylemini hazırlamanın en hızlı yolu, BC-5'in elektrik bölümü komutanı Teğmen Komutan B.A. Grigoriev, Almancayı akıcı bir şekilde bilen ve bunu Norveçli kaptanla iletişim kurmak için kullanan kişiydi. Beluga balinaları ve fok derilerinin bulunduğu av gemileri alıkonuldu ve Vladimir Limanı'ndaki filtre noktasına kadar eşlik edildi. Personele, sınırın korunmasındaki ustaca davranışlarından dolayı madalya ve nişanlar verildi.
Bu dönemde Norveç hükümetinden bir heyet Moskova'ya geldi. Ülke liderliğinin kararıyla bir hafta sonra alıkonulan gemiler sularımızdan ihraç edildi. Bu Norveçliler için iyi bir ders oldu.

Goncharov Matvey Alekseevich -
PSKR "Purga"nın ilk komutanı

"Kar fırtınası"- Proje 52'nin tek temsilcisi olan buz sınıfı sınır devriye gemisi (BPS).

Proje 52 gemisi "Purga"nın buz performansı, gövdenin artan mukavemeti (örneğin, buz kemeri kaplamasının kalınlığı 25 mm), gövdenin şekli, baş ve kıç trim bölmelerinin varlığı ile sağlandı. ve yan eğim tankları. Pervaneler, buz kırıcılarda olduğu gibi yüksek kaliteli çelikten yapılmıştı ve çıkarılabilir kanatları vardı.

İnşaat tarihi

Buzda çalışabilen sınır devriye gemisinin tasarımı 1936 “büyük deniz gemi inşası” programının bir parçası olarak başladı. Proje 1937 - 1938'de tamamlandı. NKVD Deniz Sınır Muhafızları'nın emriyle TsKB-32'yi (şimdi “Baltsudoproekt”) geliştirdi. 17 Aralık 1938'de gemi Sudomech fabrikasında (şu anda Amirallik Tersanelerinin kuzey bölgesi) kızağa indirildi ve 24 Nisan 1941'de suya indirildi. Aynı yıl hizmete girmesi planlandı. Ancak savaşın başlamasıyla birlikte %28'i tamamlanan devriye gemisinin inşası durduruldu ve yapımı tamamlanamayan gemi rafa kaldırıldı. İnşaat ancak 1951'de yeniden başlatıldı ve yaklaşık beş yıl sürdü. Buz kıran gemi "Purga" 31 Mart 1957'de hizmete girdi.

Servis geçmişi

1957 - 1959'da "Blizzard" servisi Kuzey'de gerçekleşti. Bu dönemde sınır gemisi yasadışı balıkçılık yapan çok sayıda yabancı gemiyi alıkoydu. 1959 yazında “Purga” Kuzey Denizi Rotası üzerinden Uzak Doğu'ya taşındı ve Petropavlovsk-Kamchatsky'de üslenmeye başladı. Gemi, hizmeti sırasında 411.386 mil yol kat etti ve sınırı ihlal eden 26 yabancı gemiyi gözaltına aldı. 16 Mart 1990'da Purga'da bayrak ve kriko törenle indirildi. Deniz sınır muhafızlarının gazileri gemide bir müze düzenlenmesini önerdi, ancak onurlu gemi hurdaya çıkarılmak üzere yurt dışına satıldı.