1. Резяпов Илдар Венерович — Ветеран от войната, ръководител на редица обществени организации
2. Виктор Иванович Самсон — Контраадмирал на ВМС, известен подводничар, специалист по руския комплекс за ядрени оръжия, военен дипломат, учен (Външна политика на партията)
3. Андрей Михайлович Снегов – Управител Международна обществена фондация за защита на човешкото достойнство и сигурност, член на Московския благотворителен съвет
4.
Салават Вайзович Мухиянов — Заслужил треньор по джудо на Русия, световен шампион по джудо, общественик
(Развитие на физическото възпитание и спорта)
5. Юрий Василиевич Бабански -Генерал-лейтенант, Герой на Съветския съюз
6. Андрей Иванович Таназли — Ръководител на редица обществени организации, млад учен, помощник на държавен депутат. Дума на Руската федерация (Вътрешна политика на партията)
7. Руслан Фидратович Бадретдинов -Координатор за работа с младежта „Young Link“ PVR“, ръководител на фондация „Ера“
8.
Михаил Василиевич Малюшин - доктор на природните науки, кандидат на техническите науки, съдия на Международния арбитражен съд
(Идеологическа и политическа творческа дейност, осигуряваща идейно-политическо единство в партията)
9. Юрий Г. Рабинович — Заслужил артист на Руската федерация
10. Алфред Г. Гапоненко — Генерал-лейтенант, зам. Председател на Московския комитет на ветераните от войните
11. Владимир Найлович Япаров - Ветеран от Комсомола, председател на градинското нестопанско партньорство "Солнечная долина"
12. Юрий Николаевич Шариков — Ветеран от военната служба
13. Артур Халилович Гаптракипов— Ветеран от войната, общественик (деноминации, духовна култура)
14. Василий Иванович Гнездилов -Общият метод на председателя. Комисия на RKVVVS, заместник-председател на Комитета на Общността на независимите държави
15. Валери Вячеславович Калякин — Ръководител на Международния съюз "Наследници на победата"
16.Сергей Владимирович Бичков — Председател на Фонда за възпитаници на военнообразователни институции „Заслуги. Кодекс. Памет. Чест“, полковник от правосъдието от запаса
17. Фарит Вадимович Гумеров — Воин-интернационалист, член на организационния комитет, координатор на "TAP" за развитие в регионите
18. Аслан Муратович Пшедаток — Изпълнителен директор на регионалния клон на Адиге "Бизнес Русия"
19. Абдрахман Хамзоевич Сагритдинов — Председател на регионалния клон на RSVA Орск
20. Василий Павлович Травов — Председател на Конгреса на бизнес кръговете на Ставрополския край, член на Управителния съвет на Съюза на индустриалците и предприемачите на Русия, президент на Асоциацията на работодателите на Ставрополския край
21. Ихсанов Рафик Рашитович – Герой на Русия, полковник от авиационния резерв
22. Бичкова Галина Тихоновна — Председател на Московския градски съвет OBNUFI "Nepokorennye"
23. Юрий Василиевич Иванов —ветеран на труда
24. Гавриленко Николай Николаевич -Ветеран от войната в Афганистан, воин интернационалист
25. Владикин Евгений Николаевич — ветеран от ядрената енергетика и индустрията
Гордеев Игор Иванович.
Контраадмирал Игор Иванович Гордеев - възпитаник на Тихоокеанското висше военноморско училище Макаров - служи на отговорни длъжности: командир на атомна подводница, началник-щаб на дивизия и командир на това формирование. Сега II Гордеев - доцент, декан на факултета "Навигация" на Московската държавна академия по воден транспорт.
Московска държавна академия по воден транспорт. Гордеев Игор Иванович.
Андрей Викторович Городков. Завършил ЛНВМУ 1977г.
От 1987 г. като част от екипажа на атомната подводница "К-331" "Магадан" пр.971.
Десета дивизия подводници на Тихоокеанския флот. Хора, събития, кораби. - Санкт Петербург, 2005. Специално издание на алманаха Тайфун.
10.09.1987 г. - на базата на 45-та DPL на Тихоокеанския флот завърши формирането на екипажа на офицера. Първият състав на екипажа: капитан 2-ри ранг Анатолий Николаевич Трушкин (KPL), капитан 3-ти ранг Александър Максимович Матвиец (ZKHCH), капитан 3-ти ранг Юрий Прокопиевич Еремин (SPK). Лейтенант-командир Андрей Викторович Городков (ПК), чл. Лейтенант Николай Михайлович Агафонов (KBCH-1), лейтенант Олег Анатолиевич Ведревски (KBCH-3), чл. Лейтенант Олег Александрович Мамонтов (KBCH-4), капитан 2-ри ранг Александър Вениаминович Желонкин (KBCH-5). лейтенант-командир Виктор Иванович Иванов (NRTS), лейтенант-командир Владимир Петрович Ермилов (NHS). лейтенант от медицинската служба Олег Владимирович Леонтиев (NMS), лейтенант-командир Андрей Викторович Шелудко (KD-1). Лейтенант-командир Евгений Евгениевич Михайлов (KD-2), лейтенант-командир Сергей Александрович Никитин (KD-3), лейтенант Андрей А. Макаренко (YNG), лейтенант Владимир Иванович Атрощенко (IENG), лейтенант Вячеслав Лийкевич Василиевич ЮРТ ЮРТ , лейтенант Михаил Иванович Кутузов, лейтенант Сергей Леонидович Долганов, чл. Лейтенант Олег Евгениевич Лекомцев (KGDU), лейтенант Валерий Иванович Петровски (ISDU), лейтенант Олег Виталиевич Шмаков (IGAiT), лейтенант Андрей Александрович Сергачев (KETG), чл. Лейтенант Александър Николаевич Родионов (КТГ), лейтенант Владимир Владимирович Капустин (KGAG), лейтенант Рамил Камилович Залилов (IGAG-1), лейтенант Павел Николаевич Глазов (IGAG-2), лейтенант Сергей Валентинович Башмаков (KEVG), Борис Владимирович Лиутен Лейтенант Станислав Юриевич Рафалски.
Дудко В.Я. капитан 2-ри ранг "К-492". Той беше представен за званието Герой на Съветския съюз, но наградата не се състоя ...
Атомна подводница "К-115" след среден ремонт по време на морски изпитания. Командирът на лодката капитан II ранг В. Г. Елаков, неговият старши помощник, лейтенант-командир А. А. Белоусов. Председателят на комисията за връщане на атомната подводница в бойния състав на флота и, естествено, старши на борда, I, капитан 1-ви ранг А. П. Софронов, командир на отделен дивизион атомни подводници, дислоцирани в Чажма Залив. Същият този залив, предшественикът на Чернобил. Но ще има специална история за тази катастрофа, която се случи малко по-късно от описаните събития. Междувременно за морските изпитания на атомната подводница "К-115".
Корабите, в частност лодките, както и хората, преминават през доста определени етапи от живота: възникване, съзряване, съзряване /в бойни служби/ и в крайна сметка предаване на своите знания и умения на ново поколение. Ако не се лъжа, тогава четвъртото поколение атомни подводници вече е влязло в развитието на подводния флот с едно поколение подводници (от лейтенанти до командири на флоти).
Морските изпитания на кораб след ремонт са като да го научите да плава отново, да проверите и коригирате движението и всички други тактически възможности.
Тези тестове, както и държавните, имат своите "прелести". Излизане в морето с недовършена техника и недовършен персонал. Един моряк, ремонтиран или в завършване, се издига до чин старшина на 2-ри член, а офицерите добавят още един към лейтенантските звезди, никога да не излизат в морето. Когато картите на жирокомпасните ретранслатори по циркулацията на кораба се въртят в грешна посока, но точно обратното, когато на станцията за гмуркане и изкачване, алармите на вентилационните вентили на главния баласт светят в синьо вместо оранжево, когато дълбочините на централния пост и бойния дом едновременно се провалят по време на дълбоководно гмуркане. , а гмуркането до работната дълбочина е необходимо, за да се потвърди статута му на пълноценна подводница.
Ако се върнете към стената на завода с всяка неизправност, тогава ремонтът може да се проточи за месец или друг и лодката вече е в плана за бойна служба. И трябваше да се справя с „престъпността“ при гмуркане, / както веднъж изрази Героя на Съветския съюз Дмитрий Николаевич Голубев / нарушавайки всички установени правила на свой собствен риск и риск: използвайки дълбочините на крайните отделения, вземайки предвид отчитане на тримирането на лодката и използване на ехолота. Точно както Роднина и Зайцев навремето на Олимпийските игри се пързаляха без музика.
И 12-часовото движение на дизелови лодки е на пълна скорост за регулиране и премахване на "гребените" и други параметри на дизеловите двигатели, и това е в условията на есенно-зимни бури на Камчатка, да, и през пролетта и лятото също . За кораб с ядрен двигател това е друга специална трудност - преминаване на "GKS", измерване на шума във всички режими на работа на турбините и освен това в ограничена водна площ. С една дума, подводница за две-три седмици морски изпитания трябва да плава толкова, колкото са необходими поне шест месеца при нормални условия на бойна подготовка.
Този порочен подход към корабостроенето и ремонта съществува от незапомнени времена. Така по време на строежа на „Ноевия ковчег“ / според кукления театър на Сергей Образцов / Архангелите ежедневно докладват на Създателя за хода на строителството. И когато оставаха няколко дни до края, беше взето решение на най-високо ниво: „Нека излязат в морето, там ще свършат строителството“. Или, както казваше един от великите, и то на ниво Одеса, това е великият писател-маринист Владимир Римкович: „Кораборемонтът никога не може да бъде завършен. Може само да бъде спряно."
И с тази философия атомната подводница "К-115" в морето по време на морски изпитания. Но преди да стигнем до самата същност на историята, ще ви разкажа за специалния статут на „старшия на борда на военен кораб“. Или, както сега е обичайно в творческите среди: за „интригата на обстоятелствата и взаимоотношенията“.
Старши на борда няма право да се намесва в живота на кораба или неговото управление. Той може само да посъветва, да препоръча. Но в специални, спешни случаи той може да поеме командването на кораба. За целта му е достатъчно да командва руля и машинния телеграф, а на подводницата и хоризонталните кормила. И цялата пълна власт на кораба преминава към този началник, за което се прави съответен запис в корабния дневник. За такива действия този, който е взел това решение, ще трябва да обясни на командващия флота или дори на самия главнокомандващ: за необходимостта от приемането му. Като цяло този въпрос е много, много чувствителен.
Трябваше да бъда в противоположни образи и от различни страни на описаните събития. И е трудно да се каже кои са по-лесни. Ако в някои случаи има спокойна атмосфера, в други, особено при акостиране на млади командири, по-възрастният, въпреки привидното си спокойствие и привидно хладнокръвие, всичко, което е под корема, се навива до гърлото му от нервно напрежение - чисто морско изразяване.
Два епизода, които си спомням. Атомната подводница "К-14" на изхода на Океана, преминава през теснината на Авачинския залив. Аз съм командир на лодка. На борда командирът на дивизията контраадмирал Николай Борисович Чистяков. Минаваме под електродвигателите, което дава възможност, ако е необходимо, да спрем хода, като останем на същия курс, работейки "назад" с електродвигателите. При работа на "реверс" едната турбина / другата работи на генератора, осигурявайки захранване на енергоемките механизми на реактора / лодката преминава през първоначалния курс. Така беше и с Марат Капранов в същата теснота. Когато носа и кърмата на лодката почти докоснаха противоположни брегове. Да, и бях на път за пролива Ла Перуз, който трябваше да бъде изтласкан на повърхността поради възможна опасност от дънна мина. И той трябваше да избягва риболовни мрежи, за което получи „зелена светлина“ от японския сейнер.
Суровостта на движението под електрически двигатели винаги е депресирала атомните подводници, които са имали възможност за големи резерви от скорости. И така командирът на дивизията Н. Б. Чистяков, застанал с мен на моста: „Командир, да преместим турбините“. Но сякаш не го чувам, насочвайки погледа си в далечината. Командирът на дивизията отново: „Командир, да преместим турбините“. И така няколко пъти. Но сега минахме траверса на „Тримата братя“ и сме в Океана и не просто в някой там, а в Тихия океан. И командирът на дивизията към мен: „Е, командире, ти попита жена си... къде е по-добре да седи на моста или в затвора“. С Николай Борисович, с този добросърдечен човек, беше удоволствие да излезем в морето. И като цяло имах късмет с моите шефове. Как да не си припомним топлината на заместник-командира на дивизията, а по-късно контраадмирал и началник на Оперативното управление на Тихоокеанския флот Феликс Александрович Митрофанов, който трагично загина при самолетна катастрофа заедно с офицерите от щаба на флота и с Самият командир на флота Емил Николаевич Спиридонов.
Излизането в морето с моята лодка при началника на щаба на дивизията Иван Василенко вероятно дълго си спомняше: връщането в базата и акостирането до кея. Ето как беше. Предния ден, след отработване на курсови задачи в областите на бойната подготовка, лодката се върна в базата. Времето за акостиране е около 16 часа. Подходът към кея от първия подход се провали: лодката беше значително отнесена от течението с добър обратен вятър. Отне много време, за да се „пълзи“, за да акостира до левия борд. През нощта те отново отидоха в морето за пробна стрелба с торпеда. Този път с началника на щаба и неговите флагмански специалисти за наблюдение и оценка на действията на командира и екипажа като цяло. Връщаме се в базата на следващия ден, по същото време при същите метеорологични условия, на същия кей и от същата страна на пристанището.
Като ловец, който се прицелва предварително в летяща патица, аз насочих лодката към кея за акостиране сякаш от дясната страна, като се съобразих с отклонението й от течението.
Началникът на щаба към мен с въпрос: "Командир, от коя страна акостираш?" Отговарям спокойно: „Отляво“. Началникът на щаба вече е нервен: "Командир, от коя страна акостираш?" Аз също съм необезпокояван: "Ляво". — Какъв лев? — изрева НШ. Но преходността на ситуацията не позволи конфликтът да се разгори. След няколко секунди той самият осъзна правилността на моите действия. Но въпреки това пикът на нервното напрежение на стоящите на моста беше, когато до кея оставаха около петдесет метра. Скъпа лодка със също толкова скъпа акустична основа в носа с добра инерция се втурва към края на кея. Но течението се усилва и лодката, от край до край, се превръща в левия край на кея. И след това умението на електротехниците: от малък до пълен ход "назад" /!/. Командирът може само да обърне глава, като погледне назад към кърмата, като се увери: витлата отвеждат вълната на правилното място. Швартовките се обслужват, дори и без въжета за хвърляне. Ето колко трудна може да бъде позицията на старши началник на борда на кораб.
С моето малко продължително и продължително въведение искам да покажа, че на подводница, освен желязо, електроника, завладяна и опитомена от най-мощната енергия, огромна маса от опасности от пожар и експлозия, има и човешки фактор, който винаги е основният и решаващ фактор във всичко.
И така, атомната подводница "К-115" на морски изпитания. След "измерената миля" лодката отива в зоната за дълбоководно гмуркане. И преди това, при подрязване и указателни табели, тя не искаше да се гмурка: или „беше сухо на складовете в ремонт“, или бяха засегнати грешки в твърдия баласт. И трябва да го потопите в плитка вода, за да отидете уверено в дълбока вода.
Понякога присъствието на старши на борда може да бъде благодат за командира на подводницата. Когато е необходимо да се направи маневра, а млад, неопитен командир се съмнява в способностите си. Така беше и в този случай. Лодката трябваше да бъде подкарана под водата със сила. Тогава командирът доброволно ми предаде властта, разбира се, с писмена документация, а след това последователността и яснотата на действията, така че едното да не навреди на другото. Турбина "средно движение", но така, че витлата "на разстояние" да не "вършит" въздуха. В перископа се уверете, че лодката потъва, без да разчитате на дълбочините, които в Централния пост могат да покажат нулевата марка и лодката пада като камък. И ще се окаже на невероятна дълбочина, докато докладите от крайните отделения достигат до процесора. Това се случи с атомната подводница "К-57" за това и заместник-командирът на дивизията беше освободен от поста си, който дори не беше защитен със статута на Герой на Съветския съюз. Както вероятно сте се досетили досега, той беше старшият на борда на тази лодка. Нещо подобно се случи с атомния "К-429" по време на триминг в залива Саранная. И след това според действията: да спуснеш перископа навреме, часът не е равен, налягането на водата ще го огъне като сламка; също имат време да напълнят хоризонталните кормила на носа, за да ги спасят, и дори тогава само когато корпусът на самата лодка, с диференциал на носа, започне да изпълнява своята роля. Излитайки от повърхността, можете да намалите скоростта на лодката. На 50 и 100 метра: „Огледайте се в купетата! Командир, върнете лодката си под ваше командване!"
Втората полза за командира, ако има старши на борда, вероятно е последната. Когато старшият ще позволи на командира да си почине спокойно в кабината си, оставайки зад него на моста - над водата, или в контролната зала - на дълбочина. Така беше и този път: позволих на командира да си почине, докато лодката беше на повърхността при прехода към зоната за дълбоководно гмуркане. Нищо не предвещаваше усложнения: спокойно време, ясен ден, отлична видимост.
В Приморие "Индийско лято". Склонът на хълма, който се вижда от крайбрежния ми офис, с дървета в многоцветна зеленина и ограден с широка рамка на прозореца, повече от картина на великия И. Левитан. Но човек не може да се отпусне, за да не попадне под „деветата вълна“ на не по-малко великия И. Айвазовски.
Минахме по траверса на остров Асколд. В далечината на хоризонта се вижда черна стена от мъгла, типична за тези места. И на фона на цялата тази чернота, разрушителят... отляво пресича нашия курс.
И това често се случва в морето, където топлите крайбрежни води влизат в контакт със студено дълбоко течение. Някак си всичко изведнъж посивява, духа студено. И вече сме в непрекъсната мъгла. Нулева видимост. Къде е разрушителят? Неизвестен! Прехвърлихме турбините в режим на генератор. Влязохме в дрифт. Радиометри съобщават: "Няма цели!" Оставям старши помощник-командир за себе си на мостика и слизам долу, за да разгледам лично обхвата на радарния екран и да преценя ситуацията. Но не успя да направи и две крачки в Централния пост до контролната зала, както отгоре, от моста, сърцераздирателният глас на главния изпълнителен директор: „И двата електромотора са на пълен бек!“ Сякаш, като онази маймуна Тарзан, аз, на четиридесетте, за части от секундата скачам нагоре по два полета на вертикална стълба. Виждам: ствола на разрушителя е на 15-20 метра, самият корпус е скрит от мъгла. Но дори и тази част от кораба се потапя в невидимост: корабите своевременно и компетентно се разпръскват по обратните курсове, работейки обратно. Електрическите двигатели спряха. Къде е разрушителят? Едно е ясно: той е в радарната сянка. Но къде? И същият радиометрист съобщава, но за друга, нова цел: „30 кабела от лявата страна идват към нас“. "Разстоянието се скъсява - 28, 26" - идва периодичен отчет.
Така че при мен дойде същото тревожно състояние на мъглива таралеж. Само, че за разлика от Таралежа, който се втурна из тайнствената гора, аз стоях неподвижно на моста, на стойка, с размерите му, които едва ми позволяваха да пристъпвам от крак на крак, над пропастта на входния люк на лодката. Обзе ме тежка мисъл: „Какво да правя? Къде да отидем?". А радиометърът е негов: "Разстояние - 20 кабела, 18,16 ...". Говорителите също се включиха и започнаха своя доклад за предстоящата заплаха.
Командирът на кораба няма време за дълги размишления, винаги има отговор и готово решение. Нека с някои изменения в бъдеще. Но решение, а не бездействие. Ако капитанът на клипера "Ястреб" от разказа на К. М. Станюкович "Ужасен ден", безспорният изход от критичната ситуация беше онази едва видима заветна лагуна, където тримачтовият ветроход беше изпратен да спаси, тогава имам осемдесет хилядна конска силата на двигателите, което ми позволи да отклоня курса на нещо опасно движещо се във времето.
Радиометърът продължава монотонно: "Разстоянието до целта е 12.10 ...". Но сега разрушителят излезе от "сянка" и започна да се вижда на синия екран на локатора. Акустиката също го отряза. Защо не можаха по-рано? Да, същата прословута хидрология на морето: това, което е далече, се чува, а това, което е много близо - не. Илюстрация за това е как американска подводница преобърна японски сейнер по време на изкачването си. След това почина капитанът на "рибаря". И последният, скорошен случай - това е сблъсъкът на японската подводница "Сили за самоотбрана" с нейния надводен аналог.
Предполага се, че разрушителят също чакаше времето си. Но има по-големи възможности за радарно наблюдение, отколкото на подводница по отношение на височината на антената и броя на станциите. Можеше да си позволи малко движение напред.
И ето дългоочакваната команда към машината телеграфира: "Средна скорост на турбините!" / Пълна скорост - за атомните подводници това е привилегията да преминават под вода /. Лодката е като "Бронзовия конник", чийто възпитан кон е клекнал на задните си крака, за да се втурне в историческата далечина. По същия начин корабът с ядрен двигател, паднал на кърмата в резултат на вакуума, създаден от витлата, се втурна напред, оставяйки след себе си развълнувана следа от съществуването си.
А какво да кажем за командира на атомния кораб "К-115" В. Г. Елаков? Той, като почти Леонид Соболев от "Основен ремонт", спокойно спеше в каютата си в комфорт, с надеждата, вероятно старшият на борда и първият офицер на командира си знаят работата. Между другото, лейтенант-командир Алексей Арсениевич Белоусов завърши службата си като контраадмирал и ръководител на Тихоокеанското висше военноморско училище на името на V.I. С.О.Макарова. И тогава той, като се обърна към мен, каза: „Другарю дивизион, добре, че командирът не беше на моста... може да има усложнения“.
Това са моите спомени, свързани с безобидно животно със замислени очи. И бих искал да завърша разказа си с думите на командира на подводницата от холивудския филм „Премахни перископа“, изигран превъзходно от актьора Келси Грамър, който в трудна атмосфера проговори с ентусиазъм: „Обичам тази работа! "
Благодарение на Грабар Владимир Константинович имаме пълен списък на преподавателите и служителите на ЛНВМУ (1944 - 1964), съставен от него. В ленинградското училище Нахимов от 1948 до 1964 г. Георги Степанович Елаков като ръководител на цеха за модели. Съвпадението на фамилията и отчеството предполага, че това е бащата на Юрий Георгиевич.
Ерофеев Олег Александрович.
Заморев Вячеслав Иванович.Контраадмирал В. И. Заморев завършва LNVMU през 1951г. На него ще бъде посветено отделно есе.
Захаренко Михаил Георгиевич.
Изотов A.I. капитан от 2-ри ранг. "К-251".
Колеги.
Част 2 .: Авдейчик Ю.П., Агавелов Святослав Владимирович, Алексанян Лев Михайлович, Алексеев Владимир Александрович, Алиев Мирвет Алиевич, Асафиев Владимир Генадиевич, Бабушкин В.В.,
Част 3 .: Бажев Владимир Василиевич, Барановски Валентин Яковлевич, Белашев Виктор Григориевич, Бондаренко В.К., Василенко Иван Василиевич, Васин Сергей Егорович, Виноградов Вячеслав Тимофеевич, Водоватов В.В., Гаврилченко Александър Сергеевич, Гаврилченко Александър Сергеевич, Говилченко Александър Сергеевич, Годолос, Александро Сергеевич, Годолос, Гьовович, Ганьович, Ганьов. , Голубев Дмитрий Николаевич, Гонтарев Валерий Павлович,
Част 4 .: Гордеев Игор Иванович, Городков Андрей Викторович, Дубяга Иван Романович, Дудко В.Я., Елаков Юрий Георгиевич, Ерофеев Олег Александрович, Заморев Вячеслав Иванович, Захаренко Михаил Георгиевич, Игишев Сергей Михайлович, Игишев Сергей Михайлович, Игнатов, Никола Изов Константин, Игнатов
Част 5 .: Кирилов Юрий Василиевич, Комарицин Анатолий Александрович, Комаров Олег Борисович, Кондриков P.I., Корбан Сергей Владимирович, Кузнецов Юрий Георгиевич, Кулиш Виктор Петрович, Лиденхо Сергей Интернович, Лобанов Олег Михайлович, Д Ломов, Малайвич, Иван Иван. , Марин Борис Кузмич, Михайловски Аркадий Петрович, Михалев В.Ф., Можайски Александър Михайлович, Мормул Николай Григориевич, Морозов Иван Федорович, Мохамето SE, Нещерет Александър Иванович, Островски Александър Йосифович, Першин Петров Игор Дмитриевич,
Част 6 .: Пирожков Рамир Иванович, Поздняков А.А., Прокопенко Николай Гаврилович, Пушкарев Василий Владимирович, Рибалко Валерий Иванович, Салов Виктор Степанович, Самсонов Станислав Павлович, Саприкин В.А., Саранчин Валерий Семенович, Саранчин Валерий Семенович, Сиденко, Валерий Иванович, Сиденко, Валерий Иванович, Сиденко, Валерий Иванович Смирнов Владимир Викторович, Сорокин Анатолий Иванович, Софронов Алфред Павлович, Столяров Лев Николаевич, Сучков Генадий Александрович, Терехин Вадим Александрович, Туманов Виктор Григориевич, Урезченко Виктор Семенович,
Част 7 .: Усенко Николай Виталиевич, Ушаков В.В., Хайтаров Виктор Дмитриевич, Хомяков Ю.Н., Храптович Алберт Иванович, Чистяков Николай Борисович, Шалигин Генадий Иванович,
Част 8 .: Шиков Александър Александрович, Шулгин Виктор Владимирович.
Призив към възпитаниците на Нахимовските училища.
Николай Верюжски (VNA), Олег Александрович Горлов (OAG), Валентин Владимирович Максимов (MVV), KSV.
198188. Санкт Петербург, ул. Маршал Говоров, къща 11/3, ап. 70. Карасев Сергей Владимирович, архивист. [защитен с имейл]
Световната история познава много големи самолетни произшествия. Но сред тях няма равен на този, който се проведе на военното летище в град Пушкин близо до Ленинград. 7 февруари 1981гСамолетът Ту-104 загина при излитане. За тази трагедия не се знае почти нищо.
Причината за това е проста - инцидентът е моментално класифициран и до ден днешен истинските му причини не се посочват много. Но в резултат на това дългогодишно бедствие целият огромен и най-силен Тихоокеански флот на Съветския съюз по това време остана без ръководство.
Самолетът Ту-104 на командващия Тихоокеанския флот на Съветския съюз адмирал Емил Спиридонов се връщаше от щабните учения, в които участваха ръководството на всички флоти на Съветския съюз, и носеше най-секретните документи. , морски карти и друга документация. Освен самия Спиридонов на борда е имало още 49 души.
Сред тях има 16 адмирали. (За сравнение - по време на битките на Втората световна война съветският флот загуби четирима адмирали. И тук наведнъж, в един ужасен момент - 16!)
Мигновено създадена държавна комисия премина през всички версии. Мислехме си: „Ами ако самолетът бъде взривен? Ами ако потенциален противник умишлено обезглави Тихоокеанския флот? Ами ако това е началото на война? .. ”Имаше и предположение, че терористичният акт може да е организиран от някой самотник.
И така, какво всъщност се случи на борда на военния самолет? Защо загина командването на флота? Във филма участват членове на висшето командване на Тихоокеанския флот, близки на загиналите, очевидци на трагедията, които случайно не се качиха на този злополучен полет.
Събития преди самолетната катастрофа
През февруари 1981 г. в Ленинградската военноморска академия е назначен оперативен сбор от висшия команден състав на всички флоти на СССР. Начело на събирането беше лично командирът на съветския флот Сергей Горшков. Целта на сбора беше провеждане на командно-щабни учения без участието на реални сили.
Сред офицерите от флота, пристигнали на 30 януари 1981 г. на военното летище в град Пушкин, имаше целия висш команден състав на Тихоокеанския флот на СССР, който долетя със самолет Ту-104 от Владивосток. През седмицата се проведоха учения, след което на 7 февруари бяха обобщени резултатите, според които ръководството на Тихоокеанския флот на СССР беше признато за най-добро. Ръководството на Тихоокеанския флот започна да се събира. Сутринта на 7 февруари 1981 г. ръководството на Северния флот на СССР също се прибира. Сред пътниците на този самолет началникът на щаба на Тихоокеанския флот отлетя за Североморск, на когото беше разрешено да посети роднините си, които живееха в Североморск. По чудо избяга от смъртта и командирът на военноморската флотилия на Камчатка, който излетя с полет на Аерофлот.
Самолетна катастрофа
В 16 часа на 7 февруари 1981 г. самолетът на Тихоокеанския флот излиза на изпълнителен старт. При излитане Ту-104 се отдели от пистата с голям ъгъл на атака. След като се издигна на височина 45-50 метра, самолетът с интензивно нарастващ рол падна върху дясното крило, удари земята и избухна. Недалеч от мястото на катастрофата в снега е открит старши лейтенант техник Зубарев, намерен случайно в кабината на самолета и който от удара е изхвърлен през носовата лампа. На път за болницата той почина. Останалите хора на борда загинаха при експлозията.
Броят на загиналите
екипаж
Инюшин Анатолий Иванович. Командир на контролния отряд на авиационната дивизия на ВВС на Тихоокеанския флот, подполковник от авиацията.
Послихалин Владимир Александрович. Помощник-командир на кораба е десният пилот на ВВС на Тихоокеанския флот, старши лейтенант.
Виталий А. Суботин. Навигатор на авиационния отряд на ВВС на Тихоокеанския флот майор.
Рупасов Михаил Николаевич. Началник на технико-оперативното звено на отряд на авиационния полк на ВВС на Тихоокеанския флот, кап.
Анатолий Барсов. Техник на обслужващата група RTO на ВВС на Тихоокеанския флот, старши лейтенант.
Вахтеев Анатолий Иванович. Командир на огневите инсталации на полка на ВВС на Тихоокеанския флот, офицер.
Пътници
Спиридонов Емил Николаевич. Командир на Тихоокеанския флот, адмирал.
Белашев Виктор Григориевич. Командир на 4-та подводна флотилия на Тихоокеанския флот, вицеадмирал.
Павлов Георги Василиевич. Командир на ВВС на Тихоокеанския флот, генерал-лейтенант от авиацията.
Сабанеев, Владимир Дмитриевич. Член на Военния съвет - началник на Политическата дирекция на Тихоокеанския флот, вицеадмирал.
Тихонов Василий Федорович. Командир на Приморската флотилия от разнородните сили на Тихоокеанския флот, вицеадмирал.
Данилко Степан Георгиевич. Началник-щаб - първи заместник-командир на ВВС на Тихоокеанския флот, генерал-майор от авиацията.
Коновалов Владимир Харитонович. Началник на 3-то управление на Военноморските сили на Далекоизточните войски контраадмирал.
Корбан Владимир Яковлевич. Заместник-командир по бойната подготовка - началник на Дирекция за бойна подготовка на Тихоокеанския флот контраадмирал.
Леонов Генадий Федорович. Началник на разузнаването на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Махлай Виктор Петрович. Командир на ескадрилата на подводницата на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Митрофанов Феликс Александрович. Началник на оперативното управление - заместник-началник на щаба на Тихоокеанския флот контраадмирал.
Николаев Виктор Антонович. Член на Военния съвет - началник на политическия отдел на Сахалинската флотилия на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Пирожков Рамир Иванович. Началник-щаб - заместник-командир на 4-та подводна флотилия на Тихоокеанския флот контраадмирал.
Постников Василий Сергеевич. Член на Военния съвет - началник на политическия отдел на Приморската флотилия от разнородните сили на Тихоокеанския флот, контраадмирал.
Риков Владимир Василиевич. Член на Военния съвет - началник на политическия отдел на ВВС на Тихоокеанския флот, генерал-майор от авиацията.
Чулков, Джеймс Константинович. Командир на 10-ти ОПЕСК на Тихоокеанския флот контраадмирал.
Асеев Владислав Петрович. Капитан от 1-ви ранг.
Бережной Виктор Карпович. Началник на политическия отдел на 10-ти ОПЕСК на Тихоокеанския флот, капитан от 1-ви ранг.
Вълк Саул Григориевич. Началник на оперативния отдел на щаба на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Граф Евгений Григориевич. Заместник-началник на оперативния отдел на щаба на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Лобачев Юрий Григориевич. Заместник-началник на Щаба по логистиката на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Морозов Владислав Игнатиевич. Началник на отдела за противоподводни сили на щаба на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Пивоев Владимир Илич. Член на Военния съвет - началник на политическия отдел на 4-та подводна флотилия на Тихоокеанския флот, капитан от 1-ви ранг.
Борис Погосов. Началник на Информационния център за разузнаване на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Прокопчик Анатолий Василиевич. Началник-щаб - първи заместник-командир на Приморската флотилия от разнородните сили на Тихоокеанския флот, капитан 1-ви ранг.
Туробов Юрий Николаевич. Началник-щаб - заместник-командир на 8-ми ОПЕСК на ВМС, капитан 1-ви ранг.
Циганков Владимир Дмитриевич. Старши офицер от отдела за оперативно управление на щаба на Тихоокеанския флот, капитан от 1-ви ранг.
Чекански Казимир Владиславович. Началник стоматологичен отдел на Военноморска болница – главен зъболекар на Тихоокеанския флот, полковник от медицинската служба.
Делибатанян Артур Арович. Заместник-главен навигатор на ВВС на Тихоокеанския флот, подполковник от авиацията.
Подгаецки Георги Василиевич. Старши офицер от отдела за противовъздушна отбрана на щаба на Тихоокеанския флот, капитан от 2-ри ранг.
Сорокатюк Владимир Дмитриевич. Началник на оперативното управление - заместник-началник на щаба на ВВС на Тихоокеанския флот подполковник.
Бабкин Анатолий Иванович. Старши офицер от Щаба за логистика на Тихоокеанския флот, капитан 3-ти ранг.
Науменко Сергей Иванович. Военен боен пилот от Новосибирск, капитан.
Акентьев Александър Николаевич. Военен боен пилот от Новосибирск, старши лейтенант.
Зубарев Валентин Йосифович. Старши техник на групата за текуща поддръжка и ремонт на радиотехника на 570 авиополк от 143 mrad ВВС на Тихоокеанския флот от Советская Гаван, старши лейтенант.
Шевченко Генадий Генадиевич. Адютант на командира на Тихоокеанския флот, старши лейтенант.
Амелченко Борис Иванович. Заповед на член на Военния съвет - началник на политическия отдел на Тихоокеанския флот, мичман.
Дворски Виктор Степанович. Чертежник на щаба на Тихоокеанския флот, старши моряк.
Ломакина Тамара Василиевна. Съпругата на първия секретар на Приморския районен комитет на КПСС Ломакин В.П.
Спиридонова Валентина Павловна. Съпругата на командира на Тихоокеанския флот адмирал Спиридонов Е.Н.
Левкович Анна А. Машинистката на оперативното управление на щаба на Тихоокеанския флот.
Морева Екатерина Александровна. Дъщеря на началника на комуникациите на Тихоокеанския флот А. Морев.
Макаренко Б.Н.
Макаренко Е. Н. Съпруга на Макаренко Б. Н.
Виктор Самсон, контраадмирал, ветеран от подразделения със специален риск, който е служил като старши военен специалист в Сирийската арабска република от 1992 до 1994 г., каза на PD за предисторията на настоящия сирийски конфликт.
„Петербургски дневник“: Бащата на настоящия президент на Сирия Хафез Асад ръководи страната от 1971 до 2000 г. Как успя да избегне пълномащабните военни действия?
Виктор Самсон: Не може да се каже, че изобщо не е имало конфликти, въоръжени действия на ислямистите са се провеждали още в средата на 70-те години. Трябва обаче да се разбере, че Хафез е бил опитен военен и политик. Генерал, участвал в три политически преврата. И така, през 1963 г. той помогна за довеждането на властта в Сирия, а сега и на партията Баас, като получи поста командващ на ВВС. Три години по-късно Хафез участва в нов преврат, отстранявайки основателите на партията от управлението на държавата в полза на генерал Салах Джадид, за което е назначен за министър на отбраната. През 1970 г., по време на следващия преврат, Салах е свален, а Хафез заема неговото място. Така че той имаше богат опит и огромен авторитет, държейки здраво юздите.
„Петербургски дневник“: Какво се промени след неговото напускане, защо започна гражданската война при Башар ал Асад?
Виктор Самсон: Сирия е много специфична страна, където клановостта играе колосална роля. Страната е разделена от десетки семейни общности. Един от тях е кланът Асад. Тъй като кланът се доверява само на своите, всички ключови позиции се възлагат на роднини, които се превръщат в опора на режима. Трябва да се каже, че това е доста разпространена практика в арабските страни.
Естествено, това състояние на нещата не подхожда на други кланове, лишени от власт, което води до политическо напрежение. Е, особено недоволните дори са готови да вдигнат оръжие, което в крайна сметка се случи. При тези условия се изисква да се управлява с твърда ръка. Башар, разбира се, се опитва, но няма твърдата воля, която имаше баща му. Като цяло това е логично, тъй като той не беше подготвен за власт. Предполагаше се, че след Хафез брат му ще ръководи страната. По определени причини той е изгонен от страната. Тогава те започнаха да подготвят най-големия си син за власт, но той загина при автомобилна катастрофа през 1994 г. Когато Хафез загина, опонентите му започнаха да се раздвижват и Башар ал Асад беше на власт без възможност да разчита на армията, която беше зле обучени и морално разложени.
Между сирийците има много вътрешни противоречия, активно подхранвани от чужди държави. От разпадането на Сирия се интересуват и двете съседни държави, които искат да грабнат по-голямо парче за себе си, и САЩ, които имаха малко влияние в региона. Американците просто не са в състояние да се примирят с това състояние на нещата и следователно са направили много политически и финансови ресурси, за да разиграят противниковите групи.
Дали Хафез е управлявал добре или зле, не е моя работа, но той държеше хората под контрол. При него последва тежко наказание за тежко престъпление.
Спомням си, че минавах през някакъв град, а на централния площад има няколко бесилки. Всеки петък по тях бяха окачени престъпници с табели, на които се обясняваше кой е и защо е екзекутиран.
Не искам да кажа, че подкрепям подобни мерки, но за политическите опоненти на Хафез това беше ясен сигнал.
„Петербургски дневник“: Как се отрази клановостта в сирийската армия под управлението на Хафез?
Виктор Самсон: Всички командни длъжности бяха заемани от представители на клана или политически съюзници. Бях изумен от самонадеяността им. Например, командирът на малък учебен кораб имаше чин контраадмирал и като цяло имаше просто неописуем брой генерали и адмирали. Освен това много от тях са милионери, които имат всичко и по принцип вече нямат нужда от нищо. Те се явиха на сервиз само защото Хафез поръча.
"Петербургски дневник„: Как това се отрази на обучението и морала на армията?
Виктор Самсон: Друг генерал, след като е назначен на длъжност, смята войника за своя собственост, а повереното подразделение или кораб за своя лична владение. Почти никой не е участвал в бойната подготовка на личния състав. Работният ден продължи от 8:00 до 14:00 часа. След това служителите отивали в собствените си магазини и магазини, за да търгуват или да се занимават с друг бизнес. Оборудването беше ръждясало и неподправено.
През цялото време, което прекарах в Сирия, страната беше във война с Израел. Изглежда, че това трябва да подтикне командването на въоръжените сили да реформира армията, но никой нищо не направи.
Нека ви дам пример. Русия достави на Сирия най-новите изтребители-прехващачи. Минава известно време и командването на сирийските военновъздушни сили информира Москва за своите претенции, твърди се, че бойните машини изобщо не отговарят на декларираните характеристики. Назрява изключително неприятна ситуация, защото говорим за много пари, платени за самолетите. За да разберем ситуацията, един от нашите генерали от ВВС беше изпратен при сирийците. Пристигайки на летището, където бяха разположени прехващачите, той седна на кормилото, а вторият пилот кацна сирийски пилот, който твърдеше, че нещо не е наред със самолетите. Генералът изстиска всичко от колата за половин час и се оказва, че със самолетите всичко е наред. Когато прехващачът кацна, се разкри, че сириецът е почти в безсъзнание. Не ставаше дума за колите. Пилотите не бяха обучени и се страхуваха от твърде стръмни завои.
"Петербургски дневник„: Е, какво би могъл да направи Башар ал Асад с такива бойци, които се изправиха срещу голям брой финансово мотивирани наемници?
Виктор Самсон: Разбира се, сега тези войски са малко ядосани, узрели. Благодарение на подкрепата на Русия те натрупаха опит и успяха да усетят вкуса на победата. Ако не бяхме ние, Сирия като държава вероятно щеше да престане да съществува.
След като дойде на власт, Хафез Асад дерадикализира политиката на партията Баас – разхлаби контрола върху частната собственост и подобри отношенията със страни, които предшествениците му бяха пренебрегнали. По време на Студената война Хафез застава на страната на СССР в замяна на подкрепа в конфронтацията с Израел.
Нашият разговор с Виктор Иванович Самсон, контраадмирал, член на съвета на настоятелите на Благотворителна фондация „Варяг“,- продължение на поредица от програми, посветени на крайцера "Варяг". И не просто крайцер, а конкурс, който беше обявен за най-добър паметник на крайцера Варяг.
- Нашите слушатели вече знаят, че наистина има конкурс за паметник на крайцер, прекрасен кораб на руския флот. И ще се опитаме да освежим спомена за героичната история на "Варяг" ...
САМСОН:Мисля, че много хора познават историята на крайцера Варяг, но не напълно, отчасти - само този сегмент от историята, който завършва с Руско-японската война. „Варяг“ беше един от поредицата крайцери, поръчани от руското правителство по програмата „За нуждите на Далечния изток“. „Варяг“ се наричаше бронен крайцер и, подобно на други кораби от тази серия, трябваше да дойде в Далечния изток, за да защити нашите брегове. По това време, както знаем, основната идея е била защита срещу японски нашественици.
Крайцерът е пуснат на вода през 1899 г., а през същата година е построен. През 1902 г. той е спуснат на вода и през същата година се премества в Далечния изток, превръщайки се в кораб на руския флот. Той влиза в кампанията и в края на 1903 г. по заповед на царя и правителството е изпратен в Корея в залива Чемулпо като руски стационар - представител на неговата държава, военен кораб, който присъства на това място. По това време там присъстваха още няколко кораба: американски, английски, френски и италиански. Именно в този състав в залива присъстваха "Варяг" и канонерската лодка "Кореец".
През 1904 г. е обявена Руско-японската война (или японско-руската, защото японците са я обявили), а военните действия са обявени на 27 януари 1904 г. Командирът на японската ескадра съобщи по радиото и депеши до командира на крайцера Варяг (по това време той е капитан от първи ранг Руднев), че войната е започнала и Япония започва военни действия. На "Варяг" е наредено да напусне залива Чемулпо, да отиде до рейд и да се предаде. Предложено е корабът да бъде предаден на японските власти, с обещание за прехвърляне на екипажа на неутрални кораби и последваща доставка в Русия.
- Някаква интелигентна формулировка...
САМСОН:В този момент, да. Това означаваше, че крайцерът Варяг ще бъде интерниран и японците искаха да поставят екипажа си на него и да го използват срещу Русия като военен кораб. С това, разбира се, нашите моряци не се съгласиха. Командирът на кораба Руднев събра целия екипаж, построи го на палубата и каза, че е обявена война на Русия, а на екипажа е предложено да предаде крайцера на японците, за да се бие впоследствие срещу Русия. Целият екипаж - от моряка до командира на кораба - взе едно-единствено решение: да не предава кораба на японския флот и да приеме битката ...