Титаничните усилия на корпорацията Lockheed Martin, насочени към цялостно отразяване на програмата JSF (подробно описание на етапите на разработка, конструиране и резултати от тестове на нов изтребител), всеки път се сблъскват със стена на постоянна враждебност и неразбиране от двете страни на океана. Значителна част от обществеността все още е убедена, че пред нея е юбер-самолет, способен да лети във всякакви режими, включително вертикално излитане и кацане.
Прекалено гъвкаво превозно средство, като правило, губи по своите способности пред специализирани изтребители и тактически бомбардировачи. Освен това е неоправдано скъп и труден за работа.
Разбира се, няма универсална „юбермашина“. Всичко е много по-сложно. По програмата JSF се разработват три модификации на изтребителя:
F-35A - основен модел, изтребител за ВВС;
F-35В - изтребител за морската пехота (ILC);
F-35C е изтребител за ВМС.
Освен многобройните "национални" модификации за страните, участващи в програмата JSF, всяка от които се различава по конфигурацията и състава на авиониката (например F-35A за норвежките ВВС ще бъде оборудван със спирачен парашут за безопасна експлоатация от ледени арктически летища). От цялото разнообразно семейство превозни средства, създадени по програмата Joint Strike Fighter, само F-35B участва във вертикални учения.
Въпреки това трябва да се признае, че спорът за заимстването на съветския опит е личен проблем за F-35B. Останалите от семейството F-35 нямат нищо общо с Як. Единствената връзка между базовия модел F-35A и Як-141 е, че и двата самолета са по-тежки от въздуха.
Вертикални състезания
F-35B ще бъде третият самолет с вертикално излитане и кацане (VTOL) в историята, който влезе в експлоатация след британския Harrier и съветския самолетоносач Як-38. И ако смисълът на създаването на последното е очевиден, тогава появата на "вертикал" на базата на F-35 се противопоставя на общоприето обяснение.
"Harrier" е създаден като отговор на заплахата от унищожаване на летища в първите часове на нова световна война. Впоследствие, когато стана ясно, че самолетът VTOL във всеки случай не е конкурент на класическите изтребители, "Harrier" се превърна в "Sea Harrier" и се премести в палубите на мини-самолетоносачите. Без риба и рак, - решиха британските адмирали, следвани от италианците, испанците, индийците, тайландците и USMC. Въпреки факта, че модернизираният "Harrier II" продължава да работи и в наше време, неговата бойна стойност е под въпрос всеки път.
Як-38 е следствие от неяснотата с появата на съветските самолетоносачи (или, според приетата класификация, тежки самолетоносачи крайцери). В резултат на това се роди едно летящо чудо без радар, чието бойно натоварване достигна един тон!
Оскъдно бойно натоварване, слаби летателни характеристики и "огромен" боен радиус, за които Якът беше удостоен с почетното звание "мачтов самолет" - в резултат на тези изброени "предимства" самолетът VTOL се оказа напълно безполезен за решаване на каквито и да е спешни задачи. Единствената положителна характеристика на Як-38 беше системата за принудително катапултиране - въпреки огромния брой инциденти, нямаше сериозни човешки жертви. " Страхотният "Як" - "Як" лети в небето срещу палубата"! И тук няма какво да се добави.
Защо янките през 21-ви век трябваше да „стъпят на гребло“ и да създадат нещо, което противоречи на законите на природата? "Вертикал" е априори по-нисък от конвенционалните самолети. И необходимостта от създаване на такава техника в никакъв случай не е толкова очевидна, за да оправдае допълнителните разходи и сериозното влошаване на летателните характеристики на изтребителя.
На пръв поглед отговорът е прост: самолетите VTOL се създават по поръчка на авиацията на ILC, за да се базират на предни бази и тесни палуби на десантните кораби. В този случай обаче възниква неразрешим логически парадокс: какъв е смисълът да се базират бойците на палубите на УДК?
Ефективност на прилагането им, бърза реакция, осигуряване на огнева подкрепа на десанта... Но какво означават 5-10 подземни самолета, когато Nimitz е греда с пълно въздушно крило? В крайна сметка американците се гордеят с броя на своите самолетоносачи; просто не е за вярване такъв кораб да не е наблизо по време на бойна операция. От своя страна „Нимиц“ и УДК са просто дребни пакостници на фона на крилатата мощ на ВВС.
Тази логическа верига може да доведе до единствения извод – поставянето на „вертикални единици“ на дековете на УДК няма практически смисъл. Това е прищявка, евтино огъване на мускулите. Решението за закупуване на "тридесет и пети" под формата на F-35B само ще намали бойния потенциал на въоръжените сили на САЩ. За което искрено се радваме и напълно подкрепяме по-нататъшното развитие на програмата F-35B.
От гледна точка на интересите на Русия би било много по-опасно, ако тези "подсамолети" бяха на палубите на Nimitzes под формата на F-35C, или дори по-лошо - въплътени под формата на F-35A в бойните ескадрили на ВВС на САЩ.
F-35B и почетен сенатор Маккейн. И двамата стоят
По същия начин F-35B не е предпочитан в чужбина. От 11-те държави, които са заявили интерес към проекта JSF, само две се съгласяват да закупят „В-образен самолет“ – Великобритания и Италия. Първоначално британците сбръчкаха презрително носове при вида на F-35B, надявайки се да оборудват своите самолетоносачи с по-приличния F-35C. Но тогава нямаха достатъчно средства за електромагнитен катапулт и трябваше да вземат това, което подхожда на кралица Елизабет в сегашното, много плачевно състояние. За да облекчат съдбата на морските авиатори, британците обещават да оборудват кралицата с лък трамплин.
Колкото до веселия италиански флот със забавно показния самолетоносач „Кавур“ – тук дългите коментари са излишни. Италианците поръчаха петнадесет (!) Вертикали в интерес на моряците и още 75 превозни средства (60 F-35A и 15 F-35B) за своите ВВС.
Създаването на F-35B е непрактично от военна гледна точка. Появата на тези машини е продиктувана от желанието на морските пехотинци да подчертаят своята „ексклузивност“ и да поддържат приемствеността на традициите. Всяко друго обяснение тук е изключено.
Всяко семейство си има черна овца
Цената на ексклузивността беше изключително висока. Това се изразява със следните цифри. F-35B се състои от 300 000 части - с 20 000 повече, отколкото се използва в наземния F-35A. Освен това празният F-35B е с 1,36 тона по-тежък от F-35A.
Степента на уеднаквяване на възли и части от "вертикала" с базовия модел е 81%, с самолет-носител - 62%.
Според данни от отворени източници, VTOL е най-скъпият представител на семейството F-35, цената му е по-висока от цената на базовия модел F-35A с 25 милиона долара.
F-35B има редица външни разлики от другите превозни средства от семейството Lightning-2. На първо място, сенникът на пилотската кабина привлича вниманието - вместо изчистена форма на "сълза", както при версията F-35A, задната част на сенника на F-35B рязко се превръща в гарго, ограничавайки зрителното поле от кокпит (следствие от инсталирането на повдигащ вентилатор точно зад кокпита).
Много облицовъчни панели също са оформени по различен начин от базовия модел. От горната и долната страна на фюзелажа (канал за повдигащ вентилатор) се появиха големи отвори, които бяха затворени с клапи по време на полет. Всичко това увеличава RCS на машината, като по този начин влошава нейната секретност (допълнителните пропуски са допълнителни резонатори).
F-35A
F-35B
Вътре се крият много повече разлики - оформлението на F-35B е коренно различно от оформлението на други "тридесет и пети".
Резервоарът за гориво на фюзелажа и вграденото 25 мм самолетно оръдие замениха двустепенния вентилатор, неговите канали, клапи и трансмисия под формата на разединителен съединител, задвижвания, вал и лагери.
Схемата с повдигащ вентилатор има много предимства и само един недостатък - всички тези обемисти единици в хоризонтален полет се превръщат в "мъртва маса", допълнителен баласт, отнемайки ценни килограми полезен товар.
В резултат на това макс. Вътрешното гориво на F-35B в сравнение с F-35A е намаляло с 2270 кг, а бойният радиус на "вертикала" е намалял с 25%.
Разбира се, концепцията за използване на авиацията на ILC и възможността за извършване на операции по излитане и кацане от малки предни места дават основание да се смята, че изтребителят ILC не се нуждае от голям боен радиус.
Всичко това в крайна сметка има малко значение в ерата на въздушните танкери и зареждането във въздуха. Както и митът за „предни летища“ – огневата подкрепа, така или иначе, се осъществява от класически самолети на ВВС от позиция „въздушна стража“.
Изчезването на вграденото 25-мм оръдие "Еквалайзер" не мина незабелязано. В момента дизайнерите на Lockheed Martin предлагат компромис под формата на окачен контейнер за оръдия. Това ще създаде допълнително съпротивление при полет, с всички произтичащи от това последици, а също така ще стане фактор за рязко увеличаване на RCS на самолета в сравнение с базовия модел. Но, уви, не са предложени други варианти за решаване на този проблем.
Обаче... Защо оръдието на F-35B, ако е противопоказано за участие в мобилни битки? Наличното претоварване на F-35B е само 7g (срещу 7,5g за палубната модификация и 9g за наземния изтребител) - с такива характеристики "вертикалът" няма да може да влезе в опашката на повечето съвременни изтребители . Дори малко по-ниско натоварване на крилото и по-високото съотношение на тяга към теглото, поради по-ниското излетно тегло на самия самолет VTOL, не са в състояние да коригират ситуацията - F-35B е категорично неспособен да води близък въздушен бой .
Бойно натоварване. Тук всичко е очевидно – вертикалното излитане в гравитационното поле на Земята, без използване на аеродинамично повдигане, е изключително енергоемък метод, който налага сериозни ограничения върху излитащата маса на самолета.
Дори в случай на „късо излитане“, бойното натоварване на F-35B винаги ще бъде по-малко от това на F-35A. Официални данни -6800 кг срещу 8125 кг за базовия модел. Броят на възлите на окачване остава същият (два вътрешни отсека за бомби и 6 външни точки на окачване). Системата за наблюдение и навигация остава непроменена.
Изтребител F-35A
Сред другите недостатъци на F-35B е системата за зареждане с маркуч-конус (в този въпрос "вертикалът" е идентичен с палубния F-35C). За разлика от тях, F-35A, както всички самолети на ВВС на Съединените щати, използва дюза и лента за презареждане за презареждане.
Използването на прът за пълнене позволява да се увеличи налягането в системата, като се увеличава скоростта на изпомпване на горивото няколко пъти (до 4500 l / min срещу 1500 l / min за системата „маркуч-конус“). Освен това стрелата опростява самата процедура за зареждане - самолетът, който се презарежда, не трябва да прави сложни маневри, за да "вкара" горивния прът в конуса, висящ във ветровите течения. Просто трябва да останете зад танкера със същата скорост - операторът ще направи останалото сам.
Времето за зареждане е значително намалено, самият процес е улеснен - уви, F-35B няма тези предимства.
Друг проблем е причинен от използването на регулируема ротационна дюза на главния двигател. За разлика от F-35A, чийто двигател е с намалени параметри на видимост, F-35B няма с какво да се похвали в тази категория.
Когато първият F-35B кацна на палубата на UDC, следващият му (вече кой?) недостатък веднага се разкри. За разлика от палубния F-35C, "вертикалът" няма механизъм за сгъване на крилото, което затруднява базирането му на борда на кораби. Отчасти решението на този проблем се улеснява от малките размери на изтребителя, но по един или друг начин - размахът на крилете на F-35B е с 1,5 метра по-висок от размаха на крилата на Harrier II или Super Hornet в сгънато положение.
И т.н. - списъкът с проблеми и недостатъци на самолета F-35B VTOL изглежда безкраен. Тук не беше планирана интрига. Фактите са потвърдени от теория и проверени на практика. Всичко е съвсем очевидно - "вертикалката" отстъпва на F-35A в почти всички отношения, с изключение на възможностите на авиониката. В същото време той е много по-сложен, по-скъп, по-капризен и няма ясно изразени предимства пред своите колеги в условията на съвременни войни. Някои недостатъци...
Проклятие на предците
Един от основните въпроси при обсъждането на F-35 е обединението "три в едно". Въпреки поразителните разлики в дизайна, и трите основни модификации на F-35 са направени в едни и същи граници за тегло и размер (с изключение на F-35C, чийто размах на крилата е повече от 2 метра) и имат сходни общи характеристики на външен вид .
Всички изтребители от семейството са направени според нормалната аеродинамична конфигурация с високо разположени трапецовидни крила и опашка, включително широко разположени, наклонени навън килове и въртящи се стабилизатори. Всеки от трите използва типична конфигурация с един двигател със странични въздухозаборници и "обикновено" шаси на триколка.
Но каква е цената, платена за обединението на такова "пъстро" семейство самолети? Как инженерите от Lockheed Martin успяха да построят VTOL самолет на платформата на конвенционален изтребител, без да прибягват до допълнителни мерки? Цялото необходимо оборудване, включително вентилатора за повдигане, необяснимо се вписват във фюзелажа на F-35A с минимални външни промени в обшивките.
Оттук и въпросът - има ли проблеми и компромиси при проектирането на наземния F-35A и палубния F-35C, свързани с необходимостта от унифициране на конкретната VTOL F-35B?
Един от основните фатални недостатъци на F-35A се нарича твърде широк фюзелаж. Фатално наследство на F-35B. Нещастният "роднина" хвана всички със своя 2-метров вентилатор, в резултат на което всички членове на семейството имат твърде голяма средна площ, което създава допълнително съпротивление. Летните характеристики на самолета са се влошили. Мечтите за крейсерски свръхзвуков се разпаднаха на прах...
Но дали наистина е така?
Дори за непретенциозния вид на лаик могат да се отбележат две важни неща:
1. F-35 е много малък самолет. Той е значително по-нисък по размер дори на F / A-18E / F Super Hornet, основният изтребител на американските военноморски сили, който традиционно принадлежи към леките изтребители. И приблизително с размерите на F-16.
Дължина 15,7 метра. Размахът на крилата е 10,7 метра.
С други думи, приказката за "широкия фюзелаж" е силно преувеличена. Фюзелажът на F-35 не може да бъде голям априори - поради миниатюрните размери на самия самолет.
2. Непропорционалният размер на фюзелажа на F-35 в сравнение с размаха на крилата му се дължи не само (не толкова!) от инсталирането на 2-метров вентилатор, но и от необходимостта:
- осигуряване на вътрешно окачване на оръжията (две вътрешни бомбени отделения с по 2 възела за окачване);
- монтаж на S-образни канали на страничните въздухозаборници, предотвратяващи облъчването на лопатките на двигателя от вражески радари. Ключов елемент от стелт технологията! - ето защо на F-35 е изключено инсталирането на директен вентрален въздухозаборник, както при изтребителя F-16;
- съответствие на формата на фюзелажа с изискванията на 2-ро поколение стелт технология;
- поставяне във фюзелажа на голямо количество гориво, самолетни оръдия, боеприпаси и множество електронни системи.
И всичко това в тялото на самолет, равен по размер на Falkan!
След подобни шеги 2-метровият вентилатор ще ви се стори като детска шега – достатъчно е да пожертвате вграденото оръдие и резервоара за гориво, за да си дойдат на мястото всички агрегати.
С други думи, не подкрепям теорията, че тясната връзка с F-35B би могла да навреди по някакъв начин на наземните самолети на JSF и самолетоносачите.
Lightning 2 остава Lightning 2. Мощен авиационен комплекс, оборудван с набор от модерна електроника и устройства за наблюдение и навигация: радар AN / APG-81, за създаването на който група разработчици биха могли да кандидатстват за Нобелова награда. Инфрачервени системи за изглед от всички аспекти и скрит обмен на данни. Осем милиона реда код. Бордови автоматични системи за самотест и отстраняване на неизправности.
Видимост, по-малка от тази на повечето съществуващи и бъдещи бойни самолети - би било твърде наивно да се отрича това. Предимство във въздушния бой на дълги разстояния. Осем тона бойно натоварване при 10 точки на окачване - по отношение на ударните си възможности F-35A може да се конкурира с страхотния, надминавайки последния по отношение на обхвата на използваните боеприпаси и способността за откриване / избор на наземни цели.
И накрая, характеристиките на светкавицата отговарят на най-добрите представители на изтребителите от четвърто поколение. Да изискваш нещо повече от малък многофункционален F-35A (супер маневреност, UHT) е същото като да принудиш пианист от най-висок клас да свири на акордеон шансон.
Това не подлежи на логично обяснение. Защо американците ще трябва да развалят такава структура, превръщайки я в тромав гоблин F-35B?
Редакционен отговорВ неделя, 24 септември, в американската военновъздушна база Mountain Home в Айдахо по време на тренировъчно учение.
По предварителни данни пожарът е възникнал в опашката на самолета. Огнеборците успели бързо да потушат огъня. В резултат на това никой не е пострадал. Пилотът и трима авиоинженери на борда са откарани в болница за преглед.
Припомняме, че преди седмица ВВС на САЩ временно спряха експлоатацията на десет изтребителя от пето поколение F-35. Причината са механични дефекти в изолацията на системата за охлаждане на резервоара за гориво. Установени са недостатъци в 57 бойци, 15 от тях вече са свалени от поточната линия и пуснати в експлоатация. F-35 бяха изтеглени месец след обявяването на тяхната бойна готовност.
Lockheed Martin F-35 Lightning II ("Lockheed Martin" F-35 "Lightning II") е стелт изтребител-бомбардировач с характерните характеристики на самолетите от пето поколение: намален радарен сигнал, свръхзвукова крейсерска скорост, мултифункционалност, пълен набор от бордови сензори, работещи на различни физически принципи. Първият F-35 Lightning II излетя през октомври 2010 г.
Разработено от американската фирма Lockheed Martin. Проектът се финансира не само от САЩ, но и от Великобритания, Италия, Холандия, Австралия, Канада, Турция, Норвегия и Дания. В разработката на самолета участваха и руски авиоконструктори, които преди това са работили по Як-141.
Вариации
По време на разработката целта беше да се създаде тактическо превозно средство, което да може еднакво успешно да се бие във въздуха и да нанася удари по наземни цели. Вместо един самолет обаче са проектирани три варианта на изтребителя.
F-35A Lightning II е конвенционален наземен изтребител за излитане и кацане за ВВС на САЩ. F-35B Lightning II е самолет с кратко излитане и вертикално кацане за Корпуса на морската пехота на Съединените щати и британския флот. Самолетът е предназначен за операции от малки самолетоносачи и от полеви обекти директно на предната линия. F-35C Lightning II е базирана на превозвач версия с излитане и кацане с катапултиране на въздушен ограничител, проектиран за нуждите на ВВС на САЩ.
Характеристики на дизайна
Изтребителят F-35 се задвижва от двигателя Pratt & Whitney F135, разработен в сътрудничество с Rolls-Royce Defense. Тази инсталация дава възможност за маневри с пълно въоръжение с пълни резервоари за гориво с претоварване от 9 единици.
Изтребителят има шест инфрачервени сензора, разположени на фюзелажа. Тази електрооптична система (EOS) позволява откриване на групови изстрелвания на балистични ракети на обхват до 1300 км, откриване на точки за изстрелване на ракети, предупреждение за ракетна атака на самолет и навигация в полет.
Всепосочена инфрачервена CCD-TV камера с висока разделителна способност се използва за широк изглед и целево обозначение. Той осигурява улавянето и проследяването на всякакви наземни, надводни и въздушни цели.
Ръководителите на Lockheed Martin казват, че изтребителят е способен да лети с 1,2 пъти по-висока от скоростта на звука в продължение на 240 км без форсажер.
Пилотската каска е специално проектирана за F-35 Lightning II. Изображението се предава директно към козирките, като му предоставя и подканите, необходими за полет, навигация и бой. Позволява ви да виждате през нощта, автоматично да превключвате между видео режимите.
F-35A ВВС на САЩ. Снимка: Public Domain
Въоръжение
F-35 е оборудван с 25 мм GAU-22 / A четирицевно оръдие, боеприпасът варира от 180 до 220 патрона, в зависимост от модификацията.
Основното въоръжение на F-35 включва ракети въздух-въздух, крилати ракети, управляеми бомби с тегло до 910 кг, управлявани авиационни бомби и противотанкови ракети. Изтребителят може да изстрелва ракети и бомби от вътрешните отделения с максимална свръхзвукова скорост.
До 2017 г. производителите планират да добавят тактическа ядрена бомба към самолета.
Работните характеристики на Lockheed F-35 Lightning II
екипаж: 1 човек
дължина:
F-35A: 15,7 m
F-35B: 15,7 m
F-35C: 15,6 m
размах на крилата:
F-35A: 10,7 m
F-35B: 10,7 m
F-35C: 13,1 m
височина:
F-35A: 4,33 m
F-35B: 4,33 m
F-35C: 4,54 m
Площ на крилото:
F-35A: 42,7 m
F-35B: 42,7 m
F-35C: 62,1 m
Тегло:
празен:
F-35A: 14200 кг
F-35B: 15 800 кг
F-35C: 17200 кг
нормално тегло при излитане:
F-35A: 24350 кг
F-35B: 22 240 кг
F-35C: 25896 кг
максимално тегло при излитане:
F-35A: 31800 кг
F-35B: 27000 кг
F-35C: 31800 кг
тегло на горивото:
F-35A: 8382 кг
F-35B: 6352 кг
F-35C: 9110 кг
двигател:
тип на двигателя:
байпас турбореактивен двигател с форсаж
модел: "Pratt & Whitney F135-100 / 400/600" (за F-35A, F-35B и F-35C съответно)
тласък:
максимум: 1 x 12460 kgf
форсажер: 1 x 18100 kgf (работата на двигателя беше демонстрирана с тяга до 22700 kgf)
Максимална скорост: 1700 км/ч (1,6 М)
Крейсерска скорост: 850 км/ч (0,8 М)
Обхват на полета:
F-35A: 2200 км
F-35B: 1670 км
F-35C: 2520 км
Продължителност на полета: 2,6 ч
Практичен таван: 18200 м
Скорост на изкачване 12000 м/мин
Максимално работно претоварване:
F-35A: +9 G
F-35B: +7,5 G
F-35C: +7,5 G
Въоръжение
оръдие:
F-35A: 1 х 20 мм самолетно оръдие M61 Vulcan
F-35B: 1 x 25 мм самолетно оръдие GAU-22 в висящ контейнер
Точки на окачване:
вътрешен:
4
външен:
6
Ракетно въоръжение:
URVV: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X Sidewinder, IRIS-T
URVP: AGM-154 JSW, AGM-158 JASSM.
Lockheed Martin F-35 LightningII
- семейство от обещаващи, стелт изтребители-бомбардировачи пето поколение, разработени от американската фирма Lockheed Martin Aeronautics Company (Tactical Aircraft Systems) в три версии: версия за нуждите на ВВС на САЩ (наземен изтребител - CTOL), за морската пехота на Съединените щати (изтребител с кратко излитане и вертикално кацане - STOVL), и за нуждите на ВМС на САЩ и ВМС на Великобритания (базиран изтребител - CV).
Консорциумът, воден от Lockheed Martin, включва още Northrop Grumman Corporation, Pratt & Whitney, Rolls-Royce, Allison и British Aerospace. Skunk Works в Палмдейл, Калифорния и Aeronautical Systems участват в разработването на отделни възли.
Според редица експерти самолетът не отговаря на голям брой изисквания за изтребител от пето поколение и е изтребител от поколение 4+ поради невъзможността да лети със свръхзвукова скорост без използване на форсажер, ниско съотношение на тяга и тегло, относително висок RCS, както и ниска живост и маневреност.
Към април 2011 г. повече от 56 милиарда щатски долара вече са изразходвани за разработката на този самолет.
История на създаването
Изборът за дизайн на F-35 е направен през 2001 г. в резултат на конкуренция JSF (Joint Strike Fighter) между Boeing (модел X-32) и Lockheed Martin (модел X-35). Програмата предвиждаше създаването на един модел изтребител за ВВС, ВМС и Корпуса на морската пехота с възможност за вертикално и кратко излитане и кацане за замяна на F-16, A-10, F / A-18, AV -8Б. Британският Sea Harrier също ще бъде заменен. Третият модел (от McDonnell Douglas) беше отхвърлен поради сложността на дизайна.
Окончателните тестове на прототипите X-32 и X-35 показаха явно предимство на последния: той демонстрира излитане на площ с дължина 150 m, развива свръхзвукова скорост и каца вертикално. Едно от основните предимства беше методът за създаване на вертикална тяга: отделен вентилатор на X-35, а не просто промяна на посоката на тягата на главните двигатели на X-32 (което принуди инсталирането на въртящо се вертикално поемане- изключени дюзи в центъра на масата, близо до въздухозаборниците, което в резултат на това доведе до многократно навлизане на отработени газове в двигателя и неговото прегряване).
В резултат на това се планира разработването на унифициран модел изтребител-бомбардировач за страните от НАТО, базиран на суша и море. Програмата е съфинансирана от САЩ, Великобритания 2,5 млрд., Италия 1 млрд., Холандия 0,8 млрд., Канада 440 млн., Турция 175 млн., Австралия 144 млн., Норвегия 122 млн. и Дания 110 млн. Общо се планира да бъдат изразходвани 40 милиарда долара за изтребителя.
В средата на март 2010 г. се появиха съобщения, че Дания се е отказала от плановете си за закупуване на самолети F-35, но по-късно стана известно, че през 2012 г. е планиран открит търг, в който F/A-18E/ ще действа като основни съперници на F-35 F "Super Hornet" на Boeing и Saab JAS 39 Gripen.
През октомври 2010 г. израелските военновъздушни сили се съгласиха да закупят първата партида от 20 изтребителя F-35 (96 милиона долара на самолет, обща сделка 2,75 милиарда долара), които ще бъдат доставени в рамките на две години, започвайки през 2015 г., но поради закъснения в производство, доставката им вероятно ще започне през 2016 или 2017 г. Израел е поискал разрешение от САЩ да инсталира редица допълнителни системи от собствените си разработки в областта на авиониката и оръжията на придобитите изтребители. В края на септември 2010 г. е получено такова частично разрешение. В същото време САЩ поставиха условие, че ако израелското министерство на отбраната увеличи поръчката за F-35, тогава ще му бъде разрешено да използва повече собствени системи и оръжия върху тях.
Като част от дългосрочния план за закупуване на оръжия, който е в процес на одобрение в Генералния щаб на въоръжените сили на страната, се предвижда да бъдат закупени още поне 20 бойни изтребители, за да се увеличи броят им до 40 единици до 2020 г. В края на юни 2011 г. израелските ВВС изпратиха свои специалисти в САЩ, където те ще ръководят група, ангажирана с разработката на израелската версия на самолета – F-35I. Съобщава се, че те ще работят с представители на Пентагона и Lockheed Martin по въпроси, свързани с интегрирането на израелските технологии в изтребителя от пето поколение. Израелските военновъздушни сили се надяват да получат разрешение от Пентагона да започнат обучението на своите пилоти от ВВС по-рано от 2016 г., в същото време, когато американските пилоти започват обучение на новия изтребител.
На 20 ноември 2011 г. първият "международен" F-35 (оказа се F-35B без BK-1, предназначен за британските военновъздушни сили) напусна монтажния цех. Първият му полет е планиран за следващите месеци, а предаването на клиента през 2012 г. В Англия самолетът ще се използва както за финални тестове, така и за обучение на летателен и технически персонал.
На 25 февруари 2011 г. за първи път излита първият сериен F-35 - AF-6, а на 6 май първият сериен самолет (оказа се следващият сериен - AF-7, AF-6 е прехвърлен седмица по-късно) е прехвърлен във ВВС на САЩ. Самолетът е назначен за базата на военновъздушните сили Едуардс в Калифорния (доставянето на изтребителя в процес на разработка на войските е извършено преди пускането на самолета в експлоатация, в Едуардс пилотите-изпитатели ще проведат последните изпитания на изтребителя). Съобщава се, че базата на ВВС на САЩ Еглин до края на 2011 г. ще получи 20 серийни изтребителя F-35 за обучение на пилоти и наземен технически персонал, първият от които беше прехвърлен на 14 юли.
В момента (септември 2011 г.) Lockheed Martin завършва сглобяването на изтребители F-35 като част от втората партида от дребномащабно производство (Нискоскоростно първоначално производство, наричано по-долу LRIP): самолети от модификацията F-35A и първата производствените F-35B вече са направили първите си полети (и всички F-35A вече са доставени на клиента във военновъздушната база Eglin) и още три модифицирани превозни средства F-35B са в етап на финално сглобяване. Съгласно LRIP 1 изтребителите F-35A бяха закупени за 221,2 милиона долара на брой (самолети AF-6 и AF-7), а по LRIP 2 - F-35A и F-35B съответно за 161,7 и 160,7 милиона долара (AF- 8/13; BF-6/11). Цената на малките самолети в партиди LRIP 2-3 (общо 28 самолета) се оказа по-висока от първоначално посочената в договора (1,15 милиарда вместо 771 милиона), това се дължи на периодична извънреден труд и промени в техните дизайн, който би позволил допълнително да ги модернизира и да ги доведе до нивото на пълноценни производствени проби.
Трябва да се добави, че цената на следващата, по-голяма (31 и 42 самолета) партида LRIP-4 и LRIP-5 е стриктно разписана в споразуменията между корпорацията Lockheed Martin и Министерството на отбраната на САЩ и допълнителните разходи, ако всякакви, ще трябва да се поемат от компанията самостоятелно.
Каталожна цена на самолета LRIP-4:
Сравнително високата цена на корабната модификация на F-35C се обяснява с факта, че първият сериен самолет от тази модификация ще бъде произведен по време на LRIP-4.
Дизайн
F-35 използва много от технологичните решения, разработени на F-22. Серийни обозначения: F-35A (със стандартно излитане и кацане), F-35B (с късо излитане и вертикално кацане) и F-35C (излитане от палубата на самолетоносач с помощта на катапулт и кацане на палубата с помощта на аерофинишер). F-35A и F-35C се задвижват от двигателя Pratt & Whitney F135, който е еволюция на двигателя F119, инсталиран във F-22. Двигателят за F-35B е разработен с участието на Rolls-Royce Defense. Самолетът е оборудван с многофункционален радар с AFAR AN/APG-81, който е ефективен както за въздушни, така и за наземни цели.
Авионика
Радар с активна фазирана решетка AN / APG-81, произведен от Northrop Grumman Electronic Systems.
AAQ-37- Оптичната система позволява:
Състои се от 6 инфрачервени сензора, разположени на фюзелажа с 360-градусов обхват на видимост и обхват до 1300 км (изгоряла втора степен на ракетата Falcon 9), броят на откритите цели не е ограничен.
Също така включва:
Пилотска каска на F-35
Това е каска, която ще позволи на пилотите на реактивни изтребители от следващо поколение да „виждат през пилотската кабина“ на самолета. Оборудването е разработено за изтребителя-бомбардировач F-35 и в момента се тества от отдела за изследвания и разработки на Министерството на отбраната на Обединеното кралство в Уилтшир. Вместо конвенционален дисплей на арматурното табло, компютърно синтезираното изображение ще се подава директно към козирките на пилота, осигурявайки му сигнали, необходими за полет, навигация и бой. Принципно нова технология се превърна в реализация на възможността за виждане в инфрачервения диапазон, тоест с помощта на каска пилотът ще може да вижда дори през нощта.
Шлемът ви позволява автоматично да превключвате между видео режими. Всъщност самолетът може да стане прозрачен за пилота. Също така шлемът е един вид команден център: високоточното целево обозначение на всички бордови оръжия е обвързано с движенията на главата и очите на пилота. Засега е създаден само прототип. Моделът се разработва от британските компании Vision Systems International и Helmet Integrated Systems Limited.
F-35B вертикално кацане
Вариант на изтребителя с късо излитане и вертикално кацане F-35B, проектиран да бъде базиран на самолетоносачи, които не са оборудвани с катапулти (леки самолетоносачи, големи десантни щурмови кораби), също може да извършва вертикално излитане.
За да направите това, дюзата на двигателя F-35B се завърта надолу с 90 °, а зад пилотската кабина вентилатор, вертикално монтиран и свързан към главния двигател чрез твърда трансмисия, създава повдигаща тяга. По време на крейсерски полет подемният вентилатор спира и се затваря с клапи. Контролът на отклонението по време на висене се осигурява от допълнителни дюзи на двигателя, които могат да отклоняват наляво и надясно. За управление на ролката всяко крило има допълнителни дюзи, задвижвани от главния двигател. Наклонът се променя от диференциалната тяга на повдигащия вентилатор и двигателя.
Позицията на самолета по време на висене се контролира изцяло от бордовия компютър. Това позволява значително да се опрости управлението на самолета в сравнение с аналозите. Освен това при спешни случаи компютърът е в състояние да вземе решение за спасяване много по-рано от човек.
Вертикалната тяга позволява на F-35B да излита и каца вертикално с нисък боен товар и непълни резервоари за гориво. При по-голямо натоварване вертикалната тяга за излитане не е достатъчна и излитането се извършва с малък пробег (т.нар. кратко излитане). Може да се извърши и кацане. На практика поради разхода на гориво в полет излетното тегло на самолета се оказва много по-голямо от теглото при кацане. Следователно, като правило, излитането се извършва кратко, а кацането е вертикално. С оглед на това, самолети като F-35B се наричат в английската литература Short Take-Off and Vertical Landing (STOVL) самолети – самолет с кратко излитане и вертикално кацане. На руски обаче абревиатурата "SKVVP" не се използва, а близкото излитане и кацане на самолета обозначава леки, предимно селскостопански и пътнически самолети, предназначени за експлоатация от неподготвени обекти. В резултат на това F-35B често се нарича VTOL самолет в рускоезични статии.
Дизайнът на F-35B до голяма степен е същият като на Як-141. Това се дължи на сътрудничеството между Lockheed Martin и конструкторското бюро Яковлев през 90-те години. Въпреки това, той също има значителни разлики. На Як-141 са използвани два турбореактивни двигателя за създаване на вертикална тяга. Използването на повдигащ вентилатор на F-35B позволи да се намалят загубите на тяга на главния двигател от навлизането на продукти от горенето във всмукателя на въздуха и да се намалят температурните натоварвания върху повърхността на зоната за кацане. Но дизайните на двата самолета имат общи недостатъци: по време на нормален полет самолетът носи "мъртво тегло" под формата на повдигащи единици. Те също така заемат значителен обем във фюзелажа, където обикновено се намират резервоарите за гориво. Резултатът от подобни дизайнерски решения е значително намаляване на обхвата на полета (F-35B от цялата серия 35-x има най-ниския обхват на полета).
Базиран на самолетоносач F-35C
Отличителни черти на F-35C, в сравнение с F-35A (със стандартно излитане и кацане) и F-35B (с кратко излитане и вертикално кацане), е, че изтребителят излита с катапулт и каца на палуба на самолетоносач - с помощта на аерофинишър.
Поради повишеното напрежение вътрешната структура на F-35C е втвърдена. Опашната част на самолета съдържа елементи, изработени от титан.
Първият полет на самолета F-35C е извършен през 2009 г. В сравнение с други варианти, F-35C има 30 процента. голяма площ на крилото, увеличена площ на опашката и контролните повърхности, е оборудвана с крайни елерони, за да се осигури висока управляемост при ниски скорости на кацане на палубата на самолетоносача.
Модификации
Самолетът е създаден в три основни варианта:
Всички опции са унифицирани на 70-90%. Освен това F-35 използва много от технологичните решения, тествани на F-22. Очаква се F-35 да влязат на въоръжение през 2016 г., когато започват да заменят морално и физически остарелите самолети A-10 Thunderbolt II и F-16 на ВВС на САЩ през 2016 г., както и морската пехота AV-8B Harrier и F / A-18 ВМС на САЩ през 2017 г.
Тактико-технически характеристики:
- празен: 14650 кг
- максимално излетно тегло: 31750 кг
- тип на двигателя: двуконтурен турбореактивен с форсаж
- модел: „Pratt & Whitney F135-400
Полетни характеристики:
- максимум: около 1900 км/ч (около 1200 мили в час или 1,6 м)
- круиз: 850 км/ч (0,8 М)
въоръжение:
Оръдие: 1 × 25-мм самолетно оръдие General Dynamics GAU-22 / A Equalizer в висящ контейнер с 220 патрона.
Бойно натоварване: 8150 кг
Точки на окачване:
вътрешни: 4
външни: 6
Ракетно въоръжение:
URVV: AIM-120 AMRAAM, AIM-132 ASRAAM, AIM-9X Sidewinder, IRIS-T
URVP: AGM-154 JSW, AGM-158 JASSM
На 12 декември 2019 г. два многоцелеви изтребителя F-35 Lightning II пристигнаха в Израел и тази страна стана първата от американските съюзници, която получи тези най-нови самолети. По-рано израелското военно ръководство многократно е изразявало възхищение от оперативните способности на този последен изтребител от пето поколение. Командващият израелските военновъздушни сили генерал Ешел нарече появата на F-35 "истинска революция", която ще помогне на страната му да запази превъзходството във въздуха в региона през следващото десетилетие, както и да неутрализира заплахата от руските системи за противовъздушна отбрана С-400. разположени в Сирия. Общо Израел планира да закупи 50 нови изтребителя.
От друга страна, малко военни програми са генерирали толкова противоречия и критики, колкото F-35 Joint Strike Fighter. Някои експерти оценяват крайната му цена на 1 трилион (!!!) долара. Разработването му започва в края на 80-те години, но и днес готовността на боеца повдига големи въпроси. Президентът на САЩ Доналд Тръмп вече обеща да принуди разработчиците да намалят цената на изтребителя. За домашните "диванни" патриоти F-35 отдавна се превърна в любима мишена за подигравки, пример за факта, че не само руският военно-промишлен комплекс може славно да съкращава бюджетите. Въпреки че трябва да се отбележи, че най-вече F-35 е критикуван на Запад.
И така, какво точно е F-35? Самолетът, който ще бъде истински пробив, или е провал, който струва скъпо на американския данъкоплатец? Ако самолетът е толкова лош, тогава защо евреите оборудват своите ВВС с този самолет и се радват на това? И защо американците изобщо се нуждаят от втори, скъп проект на изтребител от пето поколение?
F-35 е семейство от пето поколение, невидими, многофункционални бойни самолети, създадени по най-амбициозната програма в историята на авиацията, Joint Strike Fighter (JSF). Основният разработчик и производител на изтребителя беше американският аерокосмически гигант Lockheed Martin, а други също толкова изтъкнати компании също участват в проекта: Pratt & Whitney, Northrop Grumman, Rolls-Royce, Allison и British Aerospace.
Първият полет на изтребителя е извършен през октомври 2000 г., а експлоатацията му започва през 2012 г. Днес F-35 вече е в серийно производство (макар и в дребно производство). През 2019 г. е планирано мащабно производство на самолета. До средата на 2019 г. са произведени 194 самолета.
F-35 има три „характеристики“: наземен изтребител, който е разработен за нуждите на ВВС на САЩ, изтребител с късо излитане и вертикално кацане за американските ILC и британските военноморски сили, и изтребител на базата на кораб за военноморските сили на САЩ. В бъдеще американците планират да заменят с F-35 редица самолети, които са в експлоатация днес: щурмови самолети A-10, F-16, F / A-18 и AV-8B. Британците мислят да използват F-35 вместо прочутия си самолет Sea Harrier VTOL.
Най-често задаваният въпрос е колко струва една "тридесет и пета"? Програмата за разработка на самолети струва на бюджета на САЩ 55 милиарда долара, всеки изтребител след началото на серийното производство (в зависимост от неговата модификация) ще струва от 83 до 108 милиона долара. Един час полет за F-35 струва 30 700 долара, което е сравнимо с цената на основния изтребител F-16.
В момента F-35 вече е в експлоатация от американската армия (повече от 130 самолета с различни модификации за 2019 г.), първите превозни средства започнаха да се получават от съюзниците на САЩ: Холандия, Япония, Австралия, Италия, Израел и Великобритания.
История на създаването
F-35 Lightning II е резултат от амбициозна програма JSF, чиято практическа част започва в средата на 90-те години. Целта на тази програма беше да се създаде универсален самолет (изтребител-бомбардировач), който да бъде подходящ за въоръжение на ВВС, ВМС, както и на авиацията на USMC.
С други думи, разработчиците искаха да създадат самолет с маневреност и скорост на изтребител, значително бойно натоварване и възможност за кацане и излитане от палубата на самолетоносач. Освен това модификацията на превозното средство, предназначена за морската пехота, трябваше да има съкратено (вертикално) излитане и кацане. Ако към това добавим и критериите на изтребителя от пето поколение, на които трябваше да отговаря самолетът, става ясна цялата сложност на задачата.
Военните също така настояват новият изтребител да се отличава с ниска цена на покупка и експлоатация. Трябва да се отбележи, че икономическите фактори бяха на първо място по време на изпълнението на програмата JSF: военните искаха да получат евтина универсална бойна платформа, която да бъде идеална за използване на нови високоточни оръжия. Голямо внимание беше отделено на разходите за поддръжка и ремонт, тъй като тези разходни позиции представляват повече от 60% от разходите за жизнения цикъл на всеки съвременен боен самолет.
Според спецификациите, разработени на предварителния етап на проекта, новият самолет трябваше да има умерена свръхзвукова скорост (около един и половина Мах) и маневреност на нивото на изтребителите F-16 и F / A-18. Първоначално не беше повдигнат въпросът за крейсерския свръхзвуков кораб. Новият самолет е по-вероятно фокусиран върху решаването на ударни мисии; също така трябваше да допълни F-22A на етапа на придобиване на превъзходство във въздуха. Освен това новият изтребител се планираше да се използва за осигуряване на противовъздушна отбрана на самолетоносачи.
Проектирането на новия щурмови самолет започва в средата на 80-те години на миналия век, а изследването на ASTOVL е извършено съвместно от специалисти от НАСА и Британския център за летни изследвания. Целта им беше да създадат ударен самолет с вертикално излитане и кацане, който да замени остарелия Harrier.
По-нататъшното финансиране на програмата JSF беше извършено не само от правителството на САЩ, но и от редица техни съюзници в НАТО: Великобритания, Италия, Дания, Холандия, Канада и Турция. Израелските военни също проявиха интерес към новата кола. Дори първоначално цената на програмата беше впечатляваща: беше планирано да се похарчат повече от 230 милиарда долара за разработването на изтребителя и закупуването му. В действителност обаче бюджетът беше значително надвишен и днес редица експерти смятат, че общата сума - включително оперативните разходи - ще бъде повече от 1 трилион долара.
Развитието на самолета беше трудно. През 2002 г. инженерите откриха значително претегляне на неговата структура. Създадена е специална група за намаляване на масата на изтребителя.
През 2008 г. Lockheed Martin обяви експлоатационните характеристики на новата машина, а също така демонстрира експериментален модел на самолета.
Програмата за изтребители F-35 претърпя редица увеличения на бюджета и отлагане на началото на масовото производство. Голям брой промени в компоненти и системи на самолета непрекъснато повишаваха оценката на проекта, предизвиквайки разбираемо раздразнение сред участващите в него държави. Дори малки промени в дизайна на машината доведоха до подмяна на цели производствени линии, което значително увеличи разходите.
През март 2010 г. покупната цена на един боен самолет нарасна до 113 милиона долара, след което Пентагонът обяви, че цената на програмата ще се увеличи с 50%. В същото време се появи предложение да се изостави разработването на модификацията F-35B, за да се спестят пари, което предизвика възмущението на морската пехота на САЩ.
През 2010 г. Дания се оттегли от програмата, но по-късно това решение беше частично преработено, а година по-късно Австралия обяви отказа си да закупи изтребители, аргументирайки решението си с почти удвояване на цената на самолета и забавяне на началото на доставките със седем години. Канада и Япония заявиха, че могат да се откажат от закупуването на F-35, ако цената му продължи да расте.
През май 2011 г. Пентагонът излезе с остро изявление, че цената от 133 милиона долара е неприемлива.
През 2010 г. беше постигнато споразумение между САЩ и Израел за закупуване на двадесет самолета, на израелците беше разрешено да инсталират значителен брой системи от собствено производство на F-35, предимно електроника.
На 25 февруари 2011 г. излита първият сериен F-35B, а няколко месеца по-късно първият самолет е прехвърлен на ВВС на САЩ. През 2013 г. на авиационно изложение в Париж вицепрезидент на Lockheed Martin обяви, че Израел ще бъде първата страна след САЩ, която ще получи F-35. През ноември 2014 г. Министерството на отбраната на САЩ подписа договор за доставка на самолети за 4,7 милиарда долара.
През 2019 г. започна серийното производство на самолети в Италия. През 2019 г. новоизбраният президент на Съединените щати Тръмп остро разкритикува проекта F-35 заради прекомерната му цена. В отговор разработчиците обещаха да намалят цената до 85 милиона долара до 2019 г.
устройство
F-35 принадлежи към изтребителите от пето поколение и опитът, натрупан при създаването на F-22 Raptor, беше активно използван при създаването му. Трябва да се отбележи, че F-35 е оборудван с по-модерна авионика от Raptor. Авиониката на изтребителя несъмнено е най-силната страна на тази бойна платформа. Електронният комплекс F-35 включва:
- Многофункционален радар с активна фазирана антенна решетка от второ поколение AN / APG-81, който може еднакво ефективно да открива цели както на земята, така и във въздуха.
- Електрооптична система AN / AAQ-37, която включва шест инфрачервени сензора, разположени от различни страни на фюзелажа. Позволява ви да определяте изстрелванията на балистични ракети на разстояние 1300 км, осигурява навигация по време на пилотиране както през деня, така и през нощта, предупреждава пилота за ракетна атака, определя местоположението на зенитните оръдия, намира въздушни цели и ги придружава.
- Пасивна многопосочна инфрачервена CCD-TV камера с висока разделителна способност, която може да провежда целеуказание на значителни разстояния, да намира вражески обекти на земята и във въздуха. Тя също така предупреждава пилота за облъчването на самолета с лазерен лъч.
- AN / ASQ-239 индивидуална система за заглушаване.
- Система за обозначение и индикация на целта, която е интегрирана в шлема на пилота и му позволява да управлява превозното средство с помощта на движения на главата и очите. Шлемът на пилота на F-35 може да се нарече уникален: позволява на пилота да вижда буквално през кабината. Тази способност се осигурява от голям брой видео сензори, разположени на фюзелажа на превозното средство. Също така, шлемът е оборудван със системи, които чрез показване на изображения и звук информират пилота за условията на полета.
- Кабината е оборудвана с широкоекранен PCD сензорен дисплей, който показва информация, свързана с полета и функционирането на системите на изтребителя. Той също така показва местоположението на вражеските системи за противовъздушна отбрана и възможните маршрути за заобикалянето им.
- Система за гласово разпознаване, с която пилотът може да управлява някои от системите на F-35.
- Изтребителят е оборудван с набор от усъвършенствани системи за насочване и комуникация. Те включват комплекса за обмен на данни Link 16, който често се нарича "небесен интернет".
В самолетостроенето широко се използват композитни материали и най-новите технологии. F-35 е направен по стелт технология, разработчиците многократно са заявявали, че видимостта му на радарните екрани е дори по-малка от тази на F-22. За намаляване на RCS, въоръжението на самолета е разположено във вътрешните отделения, въпреки че може да бъде поставено и на външните твърди точки. Формата на изтребителя също помага за намаляване на видимостта му на радарните екрани.
Трябва да се отбележи, че товарното отделение на модификацията F-35B е по-малко от това на F-35A и F-35C поради монтажа на вентилатора.
Модификациите на изтребители A и C се задвижват от двигатели Pratt & Whitney F135 - по-нататъшно развитие на модела F119, инсталиран на Raptor. Модификацията за късо излитане е базирана на F-35B, в разработката на който взе участие британската компания Rolls-Royce Defense. Първоначално разработчиците на изтребителя не са имали задача да осигурят възможността за свръхзвуков круиз, но ръководството на Lockheed Martin твърди, че F-35 е способен да лети със скорост от 1,2 Маха от около 240 км.
Интересен е дизайнът на електроцентралата на модификацията F-35V. Зад пилотската кабина е монтиран вентилатор, свързан с твърда предавка към двигателя, затворен отгоре и отдолу с клапи. По време на задържане вентилаторът започва да работи и дюзата на двигателя се накланя надолу под почти прав ъгъл (95 °). Контролът на отклонението и преобръщането на изтребителя се извършва с помощта на допълнителни дюзи. Излитането и кацането се контролират изцяло от бордовия компютър, което опростява работата на пилота.
F-35B може да излита и вертикално – макар и с малко боен товар и непълни танкове.
На F-35 бяха използвани електрохидростатични задвижвания на кормилните повърхности, което позволи напълно да се изостави общата хидравлична система на самолета и значително да се намали масата на изтребителя.
F-35 може да използва широка гама оръжия. И трите модификации на самолета са въоръжени с автоматично 25-мм оръдие GAU-22/A, което е разположено над левия въздухозаборник. Боекомплектът му е 180 патрона.
Модификации
- F-35A. Най-простата и масова модификация на самолета, предназначена за ВВС на САЩ и техните съюзници. Този изтребител използва конвенционални наземни въздушни писти.
- F-35I. Самолет, предназначен за израелските военновъздушни сили. Всъщност това е обичайната "наземна" версия на превозното средство (F-35A), на която е инсталирана част от израелското оборудване: авионика, включително система за електронна война и OMS, както и оборудване на пилотската кабина.
- CF-35. Вариант на самолета F-35A за канадските военновъздушни сили. Той се различава от стандартния модел само по наличието на спирачен парашут (поради заледени писти) и промяна в системата за зареждане с въздух.
- F-35B. Модификация с късо (вертикално) излитане и вертикално кацане, разработена за американския ILC. Те планират да превърнат този самолет в основата на ударната мощ на новите десантни десантни кораби от американски клас, които всъщност са леки самолетоносачи. Засега само Италия планира да закупи изтребители от тази модификация, а Великобритания вече официално я изостави.
- F-35C. Модификация на самолета, предназначена за военноморските сили на САЩ и Великобритания. Предназначен е за излитане от палубата на самолетоносач с помощта на катапулт и кацане върху него с помощта на финишер (самолетът има кука за кацане). Този вариант на изтребителя има увеличено крило и опашка, което му позволява да маневрира по-уверено при ниски скорости и увеличава полезния товар. F-35C има два пъти по-голям обхват от F / A-18C.
Всички модификации на изтребителя F-35 са унифицирани на 70-90%.
Оценка на проекта
Програмата F-35 е най-скъпият военен проект в човешката история. Дори този факт сам по себе си вече е отличен повод за критики към самолета, но въпреки изразходваните милиарди долари и години на разработка, постоянно се откриват недостатъци в дизайна на F-35. Проблемите със самолета, струващ повече от сто милиона долара, се възприемат от обществото като особено остри.
Много експерти поставят под съмнение съответствието на F-35 с критериите за изтребител от пето поколение. На първо място, това се отнася до свръхзвуков полет без използване на форсажер. Въпреки това, разработчиците многократно са заявявали, че изтребителят има тази способност. Има и въпроси относно технологиите за невидимост. През 2019 г. F-35 загуби въздушна битка срещу F-15 поради некачествено стелт покритие на фюзелажа.
Операционната система на изтребителя повдига много въпроси, по време на скорошна проверка военните успяха да открият 276 потенциални уязвимости в нея. Въпреки това, ако софтуерът все пак е подобрен с течение на времето, тогава има недостатъци, които не могат да бъдат коригирани. Те включват следното:
- Недостатъчно съотношение на тягата към теглото (0,8-0,85), което се дължи на силно увеличената маса на машината при нейната ревизия.
- Високо специфично натоварване на крилото, което значително намалява маневреността на изтребителя.
- Сравнително малката маса оръжия, които самолетът може да вземе във вътрешните отделения.
- Поради относително високата си минимална скорост, нисък полезен товар и чувствителност към огън от земята, F-35 може да не е достатъчно ефективен като самолет за тясна подкрепа на войските. Старият и изпитан А-10 "Тъндърболт" изглежда много по-предпочитан в това отношение.
Силните страни на F-35 могат спокойно да бъдат приписани на ниската видимост на радара на противника и най-мощния комплекс от авиониката на самолета. Дали обаче те ще помогнат на изтребителя в реален въздушен бой остава открит въпрос.
В заключение отбелязваме, че въпреки всички критики, F-35 все още е доста съвършена и напреднала машина. Не би могло да бъде иначе: Америка инвестира твърде сериозни ресурси – финансови, организационни, интелектуални – в този проект. Повечето от проблемите на F-35 първоначално бяха заложени в концепцията на този самолет, както и в разбирането на мястото му в структурата на оръжията на ВВС на САЩ.
Прекалената арогантност изигра лоша шега на американците: вярвайки, че през новия век вече няма да имат достойни противници, те започнаха да създават боец за войни като Балканската или иракската кампания, в която врагът първоначално беше по-слаб в почти всички отношения .
Ситуацията в света обаче се развива по малко по-различен сценарий, в него се появяват нови центрове на сила - държави, които обръщат значително внимание на развитието на въоръжените сили, включително ефективната авиация. С голяма степен на вероятност можем да кажем, че американските пилоти в бъдеще ще трябва да срещнат достойни противници в небето. А дали F-35 може да им гарантира победа е много голям въпрос.
Ако имате въпроси - оставете ги в коментарите под статията. Ние или нашите посетители с удоволствие ще им отговорим.
F-35 е семейство изтребители от пето поколение. F-35 е създаден от Lockheed Martin в консорциум с Northrop Grumman Corporation, Rolls-Royce, Pratt & Whitney, British Aerospace и Allison.
F-35 Lockheed Martin (F-35A Lightning II) 
F-35 е създаден в три версии:
- F-35A (CTOL) - наземен изтребител, версия за нуждите на ВВС на САЩ;
- F-35B (STOVL) е изтребител с кратко излитане и вертикално кацане за Корпуса на морската пехота на Съединените щати и британския флот.
- F-35C (CV) - носещ изтребител за нуждите на ВМС на САЩ.
Програмата F-35 предвиждаше разработването на един модел изтребител за ВВС, ВМС и Корпуса на морската пехота с възможност за вертикално и кратко излитане и кацане. Новият самолет трябва да замени редица изтребители на въоръжение, а именно: F-16, щурмови самолети A-10, F/A-18, AV-8B. Обединеното кралство планира да замени своя изтребител-бомбардировач Sea Harrier, базиран на превозвач VTOL.
F-35 Lockheed Martin (F-35B Lightning II) 
При разработването на F-35 Lockheed Martin си сътрудничи с руското конструкторско бюро Яковлев. Това беше официално обявено през 1995 г. Американците купиха знанията и опита на съветските авиоконструктори, придобити при разработването на изтребителя с вертикално излитане и кацане Як-141. F-35 има някои външни прилики с Як-141.
F-35 
Програмата F-35 се финансира от редица страни от НАТО, които в бъдеще планират да приемат този самолет на въоръжение. Тези държави включват Съединените щати, Обединеното кралство, Италия, Холандия, Канада, Турция, Норвегия и Дания. Южна Корея, Япония и Израел също планират да закупят F-35.
F-35 
В началото на 2011 г. за разработката на F-35 бяха похарчени над 56 милиарда долара.
F-35 
Изтребителят F-35 използва много от технологичните решения, които преди това бяха внедрени на първия сериен изтребител от пето поколение, F-22. В същото време редица експерти твърдят, че F-35 не може да се нарече изтребител от пето поколение, а само 4 ++.
F-35 
F-35 
F-35A и F-35C се задвижват от двигателя Pratt & Whitney F135. Това задвижване е еволюция на двигателя F119, използван на F-22. Силовата установка за F-35B е разработена с участието на британската компания Rolls-Royce Defense.
Самолет F-35 
Изтребител F-35
Отличителните черти на модификацията F-35C, в сравнение с други варианти на семейството F-35, е, че F-35C излита от палубата на самолетоносач с помощта на самолетен катапулт, а кацането - с помощта на аерофинишери за разсейване на кинетичното енергия на кацащия самолет.
Lockheed Martin F-35C Lightning II 
До 2017 г. се планира самолетите F-35 да бъдат носители на ядрени оръжия. Те ще могат да нанасят удари с тактически ядрени бомби B61, което е основното термоядрено оръжие на САЩ и е на въоръжение от 60-те години на миналия век, като е преминало през повече от 11 модификации.
Lockheed Martin F-35C Lightning II 
Lockheed Martin F-35A Lightning II 
Lockheed Martin F-35A Lightning II 