Първият парашут, проектиран от Котельников RK-1се появява през 1012 г. Повече от 100 години развитието на парашутната технология продължава. Удивителна историясъздаване на парашут
Така се появиха самолети и пилоти
От незапомнени времена хората гледат към небето, към звездите... Тази примамлива дълбочина на височината привличаше с необяснимата си просторност. Създаване на първия самолеттова, че се възнесе на небето, беше чудо! Противно на всички закони на привличането, тази сграда излетя от земята и се втурна в небето като огромна ревяща птица, очаровайки едни и плашейки други. Така се появиха самолети и пилоти... :)) И да спася пилотите в случай екстремна ситуацияте започнаха да използват дълги сгънати чадъри, които бяха прикрепени към самолета. Дизайнът им беше тежък и ненадежден и за да не увеличават теглото на самолета, много пилоти предпочитаха да летят без този животоспасяващ елемент - да не използват чадър по време на полет.
Когато самолетът се разби, в рядък случай, пилотът успя да разкопчае стойката на чадъра, да го отвори и да скочи от самолета, за да смекчи удара върху земята.
На 18 (30) януари 1872 г. в Санкт Петербург се ражда син в семейството на Котельников, професор по механика и висша математика, който от детството пее, свири на цигулка, често посещава театъра с родителите си. И това момче също обичаше да прави различни играчки и модели. Глеб, това беше името на момчето, с възрастта в живота му останаха хобита за театър и дизайн.
Изобретението на парашута за раницата
Ако не беше тази история, не се знае кога щеше да се случи. изобретяването на парашута за раницата.
През 1910 г. в Санкт Петербург се провежда Всеруският фестивал по въздухоплаване. Великолепен празник с няколко демонстрационни полета на най-добрия пилот от онези времена Лев Макарович Мациевич. Ден преди това Столипин излетя в небето с него, той ентусиазирано се възхищаваше на Санкт Петербург и околностите му.
И в деня на аеронавтиката най-високите офицерски чинове с Мациевич се издигнаха до небето. И също така... влиятелни хора... Представете си колко щастливи бяха...! Полет със самолет...! И сигурно имаше още повече гордост... :))
Празникът беше в разгара си и денят беше към края си и преди последния полет Мациевич получи желание от великия херцог Александър Михайлович да покаже нещо от този вид ... някакво авиационно постижение. И Мациевич отиде до рекорда.
Той реши да лети възможно най-високо... толкова високо, колкото можеше любимият му Фармон-IV, този лек, невероятно красив, сякаш полупрозрачен самолет. Максимална скоростполет, който Фармон може да развие със 74 км/ч.
Това беше много смела и решителна стъпка, защото в онези дни се смяташе, че колкото по-близо до земята, толкова по-безопасен е полетът. Лев Макарович Мациевич, в комплект, взе своя Farmon на 1000 метра от земята - това е около половин миля ... и изведнъж ... изведнъж ... самолетът започна да пада, разпръсквайки се във въздуха ... пилотът паднал от произволно падащия самолет ... и след останките на колата си, той паднал на земята ... пред публиката ...
Запазена е архивна снимка на този трагичен момент. Секунди... и последна срещасъс земята...
Тази трагедия беше дълбоко заложена в душата на Глеб Котельников и той започна да разработва система, която може да спаси пилота. Малко повече от година по-късно Котельников вече се опита да регистрира първия си бизнес в Русия. изобретение - раница парашут безплатно действие. Но по неизвестни причини му е отказана регистрация на патент.
На 20 март 1912 г., след втория опит, вече във Франция, Котельников получава патент за No 438 612.
Парашут РК-1
Парашут РК-1(Руски, Котельникова, модел първи) имаше кръгла форма и се вписваше в метална чанта. Към системата за окачване, носена от човек, раницата беше прикрепена на две точки. Котельников раздели парашутните линии на две части и ги поведе към два свободни края. Извършена е уникална реконструкция на закрепването на сенника към системата за окачване, която елиминира неволното въртене на парашутиста под сенника, където всички линии бяха прикрепени към един фал. Във въздуха, след като издърпаха пръстена, раницата се отвори, в дъното на която имаше пружини под купола ... те изхвърлиха купола от раницата ... и непременно ... нямаше нито една провал...
Представяте ли си след какъв силен шок преживя един човек трагична смъртпилота и колко силно беше желанието за спасяване, за да се изключи възможността за смърт на пилота в случай на повреда на самолета във въздушното пространство. Котельников изобретява всички ключове, необходими за нормалната работа на парашутната система.
Първите тестове се проведоха на земята. Колата, към която беше прикрепен парашутът, се ускори и Котельников активира парашута, който, напускайки чантата, моментално се отвори и колата спря от неочакван тласък назад ... историята казва ...
По-нататъшните тестове на парашутната система РК-1 продължиха от балона. Скочи манекен с тегло 80 кг - най-много най-добър приятелтестери. Хвърлиха го от различни височини и всички манекени скокове бяха успешни.
Но парашутната система не беше приета в производство поради факта, че ръководителят на руските ВВС Велик херцогАлександър Михайлович изрази опасенията си, че пилотите при най-малката повреда на самолета ще оставят скъпата кола във въздуха. Самолетите са скъпи и се внасят от чужбина. Трябва да се грижиш за самолетите, но ще има хора. Парашутите са вредни, с тях летците ще се спасят при най-малката опасност и самолетът ще бъде унищожен.
Не, не е така ... и скоро парашутът RK-1, проектиран от G.E. Котельников беше представен на състезанието в Париж и Руан, а парашутът беше представен от търговското дружество Lomach and Co.
Първи скок с парашут RK-1. Път към живота.
5 януари 1913 г. в Руан е извършено първи скок с парашут РК-1от моста над Сена. Височина 60 метра...!!! Великолепен безстрашен скок направи студент от Петербургската консерватория Владимир Осовски...!!! Парашутът работеше перфектно, показваше възможност за отваряне при скачане от ниска височина. Сега вие и аз разбираме колко рискован беше този скок и в онези дни вярвахме, че това е най-безопасният вариант за скок, особено след като река Сена отдолу ще спаси в спешни случаи. Но колко грандиозен се оказа скокът, можете да си представите! Състезанието премина страхотно! Руско изобретениеполучи признание в чужбина.
В Русия царското правителство си спомня парашута на Котельников само по време на Първата световна война ...
Но се сетих... :)
Благодарение на пилота Г. В. Алехнович... той успява да убеди командването в необходимостта от снабдяване на екипажите на многодвигателни самолети с парашути РК-1. Първото производство на раница парашутни системи за авиатори започва под контрола на Котельников.
Беше създаден нова система, парашут РК-2.
Котельников не се задоволи с метална чанта с пружини. Създавайте, така че създавайте! И имаше парашут RK-3 с мека опаковка, при който пружините са заменени с пчелни пити за полагане на сапани – тази техника на прашка се използва и до днес.
Товарен парашут РК-4е създаден през 1924 г., Куполът с диаметър 12 метра е проектиран за товар до 300 кг.
Глеб Евгениевич Котельников проправи пътя към небето, създаде нещо, което веднага излетя и влезе в бързо развитие. Всички тестове бяха успешни, което означаваше, че пътят е правилен.
През 1926 г. Котельников предава всички свои изобретения на съветското правителство.
А парашутна статуя.
Надписът на паметника: „В района на това село през 1912 г. е изпробван първият в света парашут с раница за авиация, създаден от Г. Е. Котельников“ Но вече изминаха 100 години ... Благодаря за радостта, умни Котельников!
В Санкт Петербург има алея Котельникова
На Новодевичи гробищегробът на Глеб Евгениевич Котельников е място, където парашутисти постоянно връзват ленти и парашути за дървета.
Сега, 100 години по-късно, Научно-изследователският институт по парашутно инженерство създаде великолепна парашутна система, която се тества -
Биография
Глеб Евгениевич Котельников е роден на (18) 30 януари 1872 г. в Санкт Петербург в семейството на професор по механика и висша математика. Родителите обичаха театъра и това хоби беше внушено на сина им. От детството той пееше, свири на цигулка, а също така обичаше да прави различни играчки и модели.
Парашутът имаше кръгла форма, побираше се в метална чанта, разположена върху пилота с помощта на система за окачване. В долната част на раницата под купола имаше пружини, които хвърлиха купола в потока, след като джъмперът извади пръстена за изтегляне. Впоследствие твърдата чанта е заменена с мека, а на дъното й се появяват пчелни пити за полагане на сапани в тях. Такъв дизайн спасителен парашутвсе още се прилага.
Той прави втори опит да регистрира изобретението си вече във Франция, като получава патент на 20 март 1912 г. за No 438 612.
Парашутът РК-1 (руски, Котельникова, модел 1) е разработен в рамките на 10 месеца, а Глеб Евгениевич прави първия си демонстрационен тест през юни 1912 г.
На различни височиниот балон с парашут е пуснат манекен с тегло около 80 кг. Всички хвърляния бяха успешни, но Главното инженерно управление на руската армия не го прие за производство поради опасения на началника на руската въздушни сили, великият княз Александър Михайлович, че при най-малката неизправност летците ще напуснат самолета.
През зимата на 1912-1913 г. парашутът РК-1, проектиран от Г. Е. Котельников, е представен от търговската фирма Ломач и Ко за състезание в Париж и Руан. На 5 януари 1913 г. Осовски, студент в консерваторията в Санкт Петербург, прави първия си скок с парашут RK-1 в Руан от 60-метровия мост на Сена. Парашутът работеше блестящо. Руското изобретение беше признато в чужбина. А царското правителство си спомняше за него само по време на Първата световна война.
В началото на войната запасният лейтенант Г. Е. Котельников е призован в армията и изпратен в автомобилната част. Скоро обаче пилотът Г. В. Алехнович убеди командването да снабди екипажите на многодвигателни самолети с парашути РК-1. Скоро Котельников беше извикан в Главното военно инженерно управление и предложи да участва в производството на парашути-раници за авиатори.
През септември село Сализи, където за първи път беше тестван парашутът на Котельников, беше преименувано Котельниково. Недалеч от полигона е издигнат скромен паметник, изобразяващ парашут.
В Санкт Петербург има алея Котельникова.
Глеб Котельников е погребан в гробището Новодевичи. Гробът му е място за поклонение на парашутисти, които връзват парчета от парашутите си към дърветата близо до гроба му.
Адреси в Санкт Петербург - Петроград - Ленинград
1912-1941 - 14-ти ред, 31, ап. двадесет.
Бележки
Връзки
Категории:
- Личности по азбучен ред
- 30 януари
- Роден през 1872г
- Починал на 22 ноември
- Починал през 1944г
- Изобретатели по азбучен ред
- Изобретатели на Русия
- Роден в Санкт Петербург
- Починал в Москва
- скачане с парашут
- Погребан в гробището Новодевичи
Фондация Уикимедия. 2010 г.
Вижте какво е "Котельников, Глеб Евгениевич" в други речници:
Котельников Глеб Евгениевич Енциклопедия "Авиация"
Котельников Глеб Евгениевич- G. E. Kotelnikov Глеб Евгениевич Котельников (1872-1944) - руски съветски изобретател, създател на парашут за авиационна раница. Завършил Киев военно училище(1894). През 1911 г. създава парашута RK 1 (руски, проекти ... ... Енциклопедия "Авиация"
Котельников Глеб Евгениевич- G. E. Kotelnikov Глеб Евгениевич Котельников (1872-1944) - руски съветски изобретател, създател на парашут за авиационна раница. Завършва Киевското военно училище (1894). През 1911 г. създава парашута RK 1 (руски, проекти ... ... Енциклопедия "Авиация"
Котельников Глеб Евгениевич- G. E. Kotelnikov Глеб Евгениевич Котельников (1872-1944) - руски съветски изобретател, създател на парашут за авиационна раница. Завършва Киевското военно училище (1894). През 1911 г. създава парашута RK 1 (руски, проекти ... ... Енциклопедия "Авиация"
Котельников Глеб Евгениевич- (1872-1944), изобретател. Роден в Санкт Петербург. Завършва Киевското военно училище (1894). От пролетта на 1910 г. актьорът (псевдоним Глебов Котельников) в Санкт Петербург (от края на 1910 г. в трупата на Народния дом от страната на Санкт Петербург). Впечатлен от... ... Енциклопедична справка"Санкт Петербург"
Съветски изобретател, създател на парашут за авиационна раница. През 1894 г. завършва Киевското военно училище. През 1911 г. той създава парашута RK 1 (руски, дизайн на Котельников, 1-ви модел), успешно ... ... Голям съветска енциклопедия
- (1872 1944) руски изобретател. Създава първата парашутна раница за авиация (1911 г.), използвана в Първата световна война ... Голям енциклопедичен речник
- (1872 1944) Руски съветски изобретател, създател на парашут за авиационна раница. Завършва Киевското военно училище (1894). През 1911 г. създава парашута РК 1 (руски, проекти на Котельников, 1-ви модел). В бъдеще К. значително ... ... Енциклопедия на технологиите
- (1872 1944), изобретател. род. В Петербург. Завършва Киевското военно училище (1894). От пролетта на 1910 г. актьорът (псевдоним Глебов К.) в Санкт Петербург (от края на 1910 г. в трупата на Народния дом от страната на Санкт Петербург). Впечатлен от смъртта на пилота... Санкт Петербург (енциклопедия)
Котельников, Глеб Евгениевич- Глеб Евгениевич КОТЕЛНИКОВ (1872-1944), руски изобретател. Създава първия парашут с раница за авиация (1911 г.), използван през Първата световна война за оборудване на екипажите на самолети Иля Муромец и свързани балони за наблюдение. Впоследствие…… Илюстриран енциклопедичен речник
Бухали. изобретател, създател на авиационния парашут. През 1894 г. завършва Киев. военно училище. След кратка служба в армията К. се пенсионира. Известно време той служи като чиновник, а след това става актьор. През 1911 г. той създава... Голяма биографична енциклопедия
Котельников Глеб Евгениевич(18 януари (30 януари) 1872 г., Санкт Петербург - 22 ноември 1944 г., Москва) - изобретател на парашут за авиационна раница.
Биография
Глеб Евгениевич Котельников е роден на 18 януари (по новия стил - 30 януари) 1872 г. в Санкт Петербург д. Баща му Евгений Григориевич е професор по механика и висша математика. Момчето получи отлично образование, от детството се отличаваше с очевидни способности не само в точните науки, но и в музиката. Всички в семейство Котельникови бяха много талантливи. творчески хораи проявява особен интерес към точните науки.
Във възпитанието на децата важна роля изигра майката Екатерина Ивановна, образована и творчески надарена жена. По-големият брат на Глеб, Борис Евгениевич Котельников, си спомня: „Мама не обичаше да посещава, понякога посвещаваше само част от времето си на нас, децата, свири на различни пиеси и понякога пееше по цели вечери ...“
През 1889 г. бащата на Глеб умира внезапно. Младият мъж щеше да влезе в консерваторията или в Технологичния институт, но след смъртта на баща си Глеб Котельников остана без материална подкрепа. И той трябваше да влезе в Киевското военно училище.
Накрая образователна институциятой завършва с отличие. Скоро младежът става офицер в царската армия. Но военна службане представляваше голям интерес за него, така че Глеб Котельников се пенсионира през 1897 г. с чин лейтенант, постъпва на служба в Акцизния отдел. Позицията на чиновник обаче не го хареса. Котельников беше творческа личност, монотонността на живота и работата го натоварваше, не му позволяваше да покаже своите способности и таланти.
Когато момчето е на 12 години, баща му се интересува от фотография. Самият Глеб също се интересуваше от този процес. Но бащата не позволи на сина си да използва скъпо устройство. Момчето решило да си направи собствен фотоапарат. Купи стар обектив от търговец на боклуци. Останалите детайли и фотографски плочи момчето направи сам. Бащата похвали сина си за успеха му, като му обеща да купи истински апарат. И скоро Глеб получи собствен фотоапарат.
Истински изход за млад мъжтеатърът стана. Той самостоятелно урежда представления, създава театрални кръгове, където го донесе съдбата. Той винаги сам се изявява на представления, свиреше на цигулка, рецитира поезия. Но не само театърът се интересува от младия мъж. Винаги се е стремял към изобретателска дейност.
От пролетта на 1910 г. актьорът Глеб Котельников под псевдонима Глебов-Котельников в Санкт Петербург. От края на 1910 г. работи в трупата на Народния дом от петербургската страна.
Впечатлен от смъртта на пилота Л. М. Мациевич през 1910 г., той създава първия в света парашут с раница за авиация, който успешно се използва по време на Първата световна война.
Архивът съхранява меморандум от лейтенант от запаса Глеб Котельников до военния министър В. А. Сухомлинов, в който изобретателят иска субсидия за строителството прототипраница парашут и съобщи, че "на 4 август тази година в Новгород куклата беше пусната от 200 метра височина, от 20 пъти - нито една осечка. Формулата на моето изобретение е следната: спасително устройство за авиатори с автоматично изваден парашут... Готови за тестване на изобретението в Червеното село..."
През декември 1911 г. Бюлетинът за финанси, индустрия и търговия информира своите читатели за получените заявки, включително заявлението на G. E. Kotelnikov, но „по неизвестни причини изобретателят не получава патент. През януари 1912 г. G. E. Kotelnikov прави заявление за своя парашут във Франция и на 20 март същата година получава патент за No 438 612. Първите парашутни тестове са проведени на 2 юни 1912 г. с автомобил. Колата беше разпръсната и Котельников дръпна спусъка. Парашутът, завързан за куките за теглене, се отвори моментално. Спирачната сила се прехвърли на автомобила и двигателят спря. И на 6 юни същата година се проведоха парашутни изпитания в лагера Гатчина на Авиационното училище край село Салуси.
През 1923 г. създава Глеб Евгениевич нов моделранец парашут РК-2, а след това модел на парашут РК-3 с мека раница, за който на 4 юли 1924 г. е получен патент за № 1607. През същата 1924 г. Котельников прави товарен парашут РК-4. с купол с диаметър 12 м. Парашут може да свали товар с тегло до 300 кг. През 1926 г. Г. Е. Котельников прехвърля всичките си изобретения на съветското правителство.
Забравени страници от Великата война
Парашут Котельников
Котельников с парашут
собствено изобретение
Думата "парашут" се състои от две думи и е преведена от френски на буквалноозначава "против падане". През лятото на 1917 г. в армията се появяват парашути.
Изглежда, че тъй като думата е френска, следователно самата тема е изобретена във Франция. Въпреки че това правило не винаги работи. Например, известната салата Оливие има ясно френско име, но е създадена в Русия. Така беше и с парашута. Изобретателят на първия модерен парашут е руският самоук дизайнер Глеб Котельников. Той патентова идеята си през 1912 г. При това не само в Русия, но и в няколко европейски държавипо-специално Франция. Така че няма съмнение кой е собственик на дланта.
Първият скок е направен и от руснак - студент на консерваторията в Санкт Петербург Владимир Осовски. Той успешно скочи с парашут френски градРуан от 60 метра височина през януари 1913 г. Глеб Котельников, офицер от кариерата в руската армия, завършил Киевското военно училище и пенсиониран след три години служба, не е изобретил парашут за забавление. През октомври 1910 г., по време на Всеруския фестивал по въздухоплаване, пилотът Лев Мациевич загива на летището в Коломяжски край Санкт Петербург. Той отвори списък на жертвите в руската авиация. Смъртта на Мациевич пред многохилядна публика направи огромно впечатление, включително и на актьора от трупата на Народния дом от страната на Петроград, Глеб Котельников. Пенсионираният лейтенант изведнъж осъзна, че е необходимо да се създаде средство за спасение за пилоти и други аеронавти. И се захвана с работата.
Глеб Котельников с тестов манекен Иван Иванович
Парашутът за раница, който той създава година по-късно, първоначално е тестван върху манекени с тегло 80 кг. И винаги успешен. Официалните структури обаче не бързаха да приемат и пуснат изобретението в движение. Те изхождаха от изявлението на великия княз Александър Михайлович, който ръководеше зараждащата се авиация, чийто смисъл беше, че наличието на животоспасяващо оборудване на борда при най-малката неизправност ще провокира пилота да напусне самолета. А самолетите, закупени в чужбина, са скъпи... Типичен в този смисъл е отговорът на началника на отдел "Електротехника" на Главно инженерно управление (ГИУ) генерал-лейтенант Александър Павлов (в много материали по тази тема той погрешно е наричан А.П. Павлов, въпреки че всъщност името - патроним на генерала - Александър Александрович) написа: „Връщайки чертежа и описанието на автоматично работещия парашут на вашето изобретение, SMI уведомява, че изобретената от вас „ежекторна опаковка“ не гарантира надеждността на отваряне на парашута след изхвърлянето му от опаковката и следователно не може да бъде приет като животоспасяващо устройство... Експериментите, които сте направили с модела, не могат да се считат за убедителни... С оглед на горното, SMI отхвърля твоето предложение. Любопитно е, че след около месец генерал Павлов се пенсионира. Ретроградният генерал обаче може да бъде резултат от указанията на вече споменатия велик княз. И няма значение, че всички многобройни тестове, извършени от неподвижен и летящ балон и самолет, показаха надеждността на дизайна. Ако нещо предизвика критика от експерти, по-специално от първия руски летец, по-късно военен пилот Михаил Ефимов, това беше теглото на раницата. С 15 килограма на гърба си движението в тясното пространство на самолетите от онова време беше много трудно. Кошниците с балони също не се различаваха по комфорт.
Военен пилот
Глеб Алехнович
започнах Световна война, а лейтенант Котельников е призован в армията и е изпратен на Югозападния фронт в автомобилните войски. Скоро обаче той беше извикан в тила. Спомниха си "по-горе" за парашута му. И те решиха да започнат да въвеждат изобретението в практиката на въздухоплавателните сили и авиацията. Те решиха да започнат, като осигурят парашути на екипажите на тежките бомбардировачи Ilya Muromets. Това решение беше „прокарано“ от военния пилот Глеб Алехнович, командир на екипажа на Муромец-V. Котельников поръчва 70 екземпляра. Поръчката беше изпълнена, но две години парашутите лежаха мъртва тежест. Военните пилоти не са ги използвали. Нямаше заповед. Да, опит също.
Междувременно към средата на 1916 г. привързаните балони започват да се използват интензивно като точки за наблюдение и корекции на артилерийския огън. От височина, както се казва, се вижда по-добре. Този метод на разузнаване се оказа ефективен, но и изключително опасен. немски бойциловува за балони както на Запад, така и в Източен фронтс особена страст. След използването на парашутите на френската фирма "Jucmes" край Вердюн, които спасиха живота на няколко наблюдатели, вече не беше необходимо да се доказва уместността на използването на прашки и коприна. Но в GVTU (бивше SMI до 1913 г.) те влязоха според „доброто“ руска традиция: вместо да използват собствено изобретение, което също доказа своята надеждност, те предпочетоха да закупят парашути във Франция. За злато, разбира се. Закупени 200 бр. За Котельников бяха поръчани и парашути, но броят им беше оскъден.
Изобретател
въздухоплавателни
парашут Жорж Жусмес
Отделно за парашутите "жукмес". Има версия, че това е авторско изобретение на известния европейски аеронавт Жорж Жусмес. Има и друг. След като през 1912 г. парашутът с раницата на Котельников е демонстриран на изложение във Франция, към него се интересуват представители на фирмата Zhukmes. За щастие изобретението може да бъде заимствано, тъй като е представено от частната руска компания Lomach and K, а изобщо не от официалните структури на Русия. Във всеки случай от технически спецификации"жукмес" загуби от РК-1. В опит да опростят дизайна, французите събраха линиите в един сноп зад раменете на парашутиста, което го лиши от всякаква възможност за маневриране и увеличи риска от счупване на планината. В апарата на Котельников прашките бяха разделени на два снопа и разположени на раменете, което позволи да се контролира движението във въздуха.
През май 1917 г. започва обучението на летателни екипажи по скачане с парашут. Те са учили както в "жукмес", така и в руския РК-1. Така например на масата на командира на Офицерската авиационна школа генерал-лейтенант Александър Кованко беше поставен доклад: „На 12 май (Стар стил - бел. авт.) бяха проведени експерименти с парашута на Котельников. Два пъти, от височина 200 и 300 метра, плюшено животно с тегло 5 килограма е пускано. И двата пъти парашутът се отвори и плюшеното животно плавно потъна на земята. Тогава в коша се изправи лейтенант Остратов, който, като сложи парашутен колан, скочи от коша от 500 метра височина. За около три секунди парашутът не се отвори, а след това се отвори и Остратов съвсем безопасно потъна на земята. Според лейтенант Остратов той не е усетил никакви болезнени явления по време на спускането. О, така положителни резултатипарашутни тестове считам за необходимо да представя на вашето внимание. Успешното спускане с парашут трябва да даде на аеронавтите по-голяма увереност в парашутите."
Паралелно имаше скокове с по-малко съвършен френски апарат зад тях. Например лейтенант от един от авиационните отряди на Аношченко пое риск, след което той обобщи: „Сега ние твърдо вярваме в парашутите, вярваме, че в опасен момент те ще ни спасят“. Предния ден подобен опит направи щабкапитан Соколов. Той скочи от 700 метра височина отстрани на коша с балони и се приземи без щети. Не всички тренировъчни скокове с "жукмес" завършиха успешно. За кратък период загинаха няколко аеронавти. Колкото и да е странно, статистиката за скоковете от онова време е запазена. С "жукмес" са направени 56 скока. Успешни са 41. В осем случая парашутистите са загинали, в седем са получили различни наранявания. Зад него имаше само пет опитни скока от РК-1. И всичко завърши добре. Между другото, какво означава абревиатурата RK-1. Много просто: „Руският Котельников е първият“. Изглеждаше така: чанта под формата на метален контейнер с шарнирен капак в горната част, който беше фиксиран със специален колан. Вътре в контейнера има спираловидна пружина и плоча, която като бутало избутва подредения купол с сапани от контейнера.
Глеб Евгениевич Котельников умира през 1944 г., след като оцелява при обсадата на Ленинград. Той имаше много изобретения в областта на парашутното строителство. Затова той почива на гробището Новодевичи в Москва. В Санкт Петербург, на 14-та линия на остров Василиевски, на къщата, където изобретателят е живял през 1912-1941 г., има паметна плоча. А село Сализи край Гатчина, където са проведени първите изпитания на РК-1, е преименувано на Котельниково през 1949 г.
Михаил БИКОВ,
специално за Polevoy Post
Изобретателят на първия парашут в света Глеб Евгениевич Котельников е роден на 30 януари 1872 г. (18 януари, стар стил) в Санкт Петербург, в семейството на професор по механика и висша математика Е.Г. Котельников, автор на популярния през онези години "Начален курс по механика" и редица други произведения.
Родоначалникът на фамилията Котельникови е първият руски професор по математика Семьон Котельников, учен и сътрудник на великия Ломоносов. Страстта към точните науки и технологиите в семейство Котельникови беше традиционна, но не единствена.
напр. Котельников беше многостранен човек. Освен механиката и математиката, той обичаше механизацията селско стопанствои направи редица дизайнерски предложения в тази област. В същото време той страстно обичаше музиката и любителския театър. Синът му беше още по-талантлив човек. Още в детството Глеб открива страхотна способност да пее, свири на цигулка и други инструменти. изобретение на първия пътнически автомобилне остана незабелязано за него. Именно след това събитие Г.Е. Котельников започва да проявява голям интерес към автомобилната индустрия и авиацията.
През 1889 г. Г. Котельников постъпва в Киевското военно училище, което завършва с отличие и става артилерийски офицер. Не му харесва положението в царската армия, затова скоро се пенсионира и постъпва в Акцизния отдел. Задълженията на акцизен служител го натовариха дори повече от службата в гарнизоните на Полша.
През онези години театърът се превръща в негова истинска страст. Където и да е G.E. Котельников, навсякъде организира самодейни театрални кръжоци, играе на сцена, режисира, създава народни къщи, изнасяна в концерти като четец и цигулар.
Наред с това той показа и склонност към изобретателства. През 1902 г. той изобретява машината за затваряне за дестилерии.
През 1907-1909г. в Сочи той се интересува от автомобили, а също така с нетърпение следи бързото развитие на авиацията. През същите години той изобретява велосипед под платно, на който самият той прави официални пътувания през степните простори на Дон със скорост, надвишаваща скоростта на влака.
През 1910 г. G.E. Котельников напуска службата в акцизния отдел и се премества в Санкт Петербург, където става художник Глебов-Котельников. Многобройни рецензии отбелязват големия му сценичен успех, за него се говори като за артист с голям талант и широк обхват.
Живеейки в Санкт Петербург, той често посещава хиподрума зад Каменни остров, където по това време се извършват полети на самолети. 6 октомври 1910 г. Котельников става свидетел на смъртта на пилота Л. Мациевич. Разтърсен от тази смърт, G.E. Котельников се зае да създаде спасително устройство за авиатори и посвети по-голямата част от живота си на решаването на този проблем.
G.E. Котельников се зае да създаде спасително устройство за авиатори. Много чуждестранни дизайнери се опитаха да решат този проблем, но предложените от тях парашутни конструкции се оказаха тежки, обемисти и трудни за работа. Котельников отиде в другата посока. „Винаги с мен“, формулира той принципа на авиационния парашут. Но как винаги да имате огромна тежка бала със себе си? Този въпрос трябваше да бъде решен от изобретателя. Подобно на много велики изобретатели, той е помогнал случайно. Веднъж видял как една актриса извади ориенталски копринен шал от малка дамска чанта, Котельников разбра от какво се нуждае: не тежка мушама, импрегнирана с гума, а лека и плътна коприна без импрегниране.
С характерния си ентусиазъм Г.Е. Котельников започва да развива идеята си, изучавайки законите на падащите тела, тяхното ускорение и съпротивление на въздуха. Тук му помогнаха математическите знания, получени във военно училище. След редица опити през ноември 1910 г. изобретателят построява първия в света модел на раница авиационен парашут универсално действие. Капакът на чантата беше сгънат назад със специални пружини. Вътрешният рафт на силни пружини изхвърли парашута от раницата веднага щом се отвори много прост и надежден капак. Куполът е изрязан от дебела коприна под формата на плосък кръг от 24 клина. За първи път в практиката на парашутното строителство G.E. Котельников раздели парашутните линии на 2 групи. Това даде възможност на пилота при падане с парашут да извършва плъзгане и завъртане във всяка посока. Освен това, за бързо пълнене на купола, под ръба на парашута беше предвиден тънък стоманен кабел със сечение 1 кв. мм. Именно тази схема е в основата на всички по-нататъшни модификации. G.E. Котельников нарече своето изобретение "РК-1" - "Руски Котельников". След поредица от пробни изпитания на 1 юли 1912 г. се провеждат реални изпитания във въздухоплавателния парк край село Салюзи край Гатчина. Петкилограмов манекен с парашут беше пуснат от балон, вдигнат на 200 метра височина. По-късно бяха извършени спускания от самолета. Служители от Министерството на войната и летния екипаж бяха недоверчиви към новостта. Само десетилетие по-късно, в началото на 20-те години, парашутът на Котельников започва да става популярен.
Впоследствие Котельников значително подобри дизайна на парашута, създавайки нови модели, включително RK-2 с полумек пакет, RK-3 и редица товарни парашути, които са приети от съветските ВВС.
Страхотен Отечествена войнаоткрили Г.Е. Котельников в родния си Ленинград. Въпреки силно отслабналата си преди войната визия, той участва активно в работата на постовете на ПВО, смело понася всички трудности на блокадата. В края на 1941 г. е евакуиран в Москва в тежко състояние. Там, въпреки влошаващото се здраве, Глеб Евгениевич продължи своята изобретателност и творческа дейност. Още през 1943 г. в Москва излиза първата му книга, озаглавена „Парашут“, а малко по-късно и по-общо изследване „История на парашута и развитието на парашутния спорт“.
През януари 1944 г. G.E. Котельников е удостоен с високо правителствено отличие – орден Червената звезда, с който е награден като „най-старият руски парашутен конструктор“. Вдъхновен от това, изобретателят започва поредица от нови работи в областта на подобряването на парашутите, но плановете не са предопределени да бъдат реализирани. 22 ноември 1944 г. Глеб Евгениевич Котельников умира внезапно.
Глеб Евгениевич Котельников беше невероятен изобретател. За кратко време, от февруари 1929 г. до юли 1930 г., той подава 12 заявки за изобретения, за 9 от които получава авторски свидетелства. Изобретенията на G.E. Котельников ни разкрива колко разнообразна е била изобретателската му мисъл и какъв широк кръгозор е притежавал.
Списък на изобретенията G.E. Котельников, които са на постоянно държавно съхранение във филиала на РГАНТД
|