Посветен на 65-та годишнина от голямата победа
I-16 прякори магаре, магаре - съветски еднодвигателен бутален изтребител-моноплан от 30-те години, създаден в конструкторското бюро на Поликарпов.
Първият полет на прототипа е извършен от Валерий Чкалов (летец-изпитател на Държавния авиационен завод No 39) на 30 декември 1933 г.
Участва в гражданска войнав Испания през 1936 г., в съветско-японския конфликт на река Халхин-Гол, В съветско-финландската война, до началото на Втората световна война, самолетите са в основата на изтребителния флот на СССР. Много съветски пилоти асове започнаха службата си на I-16.
Як-3 - съветски еднодвигателен изтребител от Великата отечествена война. Проектантското бюро е разработено под ръководството на Александър Сергеевич Яковлев. Беше продължение на Як-1. Произведени от 1944 до 1945 г., са построени общо 4848 самолета. Признат за най-добрия изтребител на ниска надморска височина във Втората световна война.В края на войната френските пилоти от полка Нормандия-Неман отлетяха за Франция с 41 дарени изтребители Як-3. Тези самолети са били на въоръжение във Франция до 1956 г. 
Як-7 или УТИ-26 - съветски еднодвигателен самолет от Великата отечествена война. Конструкторското бюро е разработено под контрола на Александър Сергеевич Яковлев като учебен самолет, подобен на Як-1. Произвежда се от 1942 г., построен е общо
6399 самолета. 
K-9 Това беше най-масовият съветски изтребител от Великата отечествена война. Произведени от октомври 1942 г. до декември 1948 г. са построени общо 16 769 самолета.Як-9 е логично продължение на изтребителите Як-1 и Як-7. С
от конструктивна гледна точка това беше по-нататъшно развитие на Як-7. Малко по-различен от него на външен вид, Як-9 в същото време беше по-съвършен във всички отношения. Това е естествено, тъй като при създаването на този самолет беше взето предвид
почти две години опит в производството и бойното използване на Як-1 взе участие във всички операции съветска армиязапочвайки със Сталинградската битка. 
Пе-2 (Пишка) - съветски пикиращ бомбардировач от Втората световна война. Най-масовият фронтов бомбардировач, произведен в СССР. Пе-2 се използва активно в подразделения на фронтовата линия, както и в части морска авиацияот първите дни на Великия
Втората световна война до края й, а също така участва в битки с японски войски през лятото на 1945 г. 
Пе-3 - съветски двудвигателен тежък изтребител с изцяло метална конструкция. Разработено в ОКБ-29 на базата на пикиращия бомбардировач Пе-2 под ръководството на В. М. Петляков. Той направи първия си полет през август 1941 г. От бомбардировача
се отличава с липсата на долен люк на пушка и спирачни решетки. 
МиГ-3 е съветски изтребител на голяма височина от Втората световна война; по време на Великата отечествена война МиГ-3 е използван в различни версии. Основните му качества - голям таван (12 хиляди метра) и разрешена скорост на височини над 5 хиляди метра
нашите пилоти успешно водят битки с вражески бомбардировачи и разузнавачи. 
LaGG-3 е едноместен еднодвигателен бутален изтребител-моноплан, който е бил на въоръжение във ВВС на Червената армия преди и по време на Великата отечествена война. Използва се като изтребител, изтребител-прехващач, изтребител-бомбардировач,
разузнавателен самолет, произведен през 1941-1944 г. Един от трите изтребители от ново поколение, влезли на въоръжение непосредствено преди войната (другите два са МиГ-3 и Як-1).
Името се дешифрира от имената на дизайнерите: Лавочкин, Горбунов, Гудков.
Положителни качества: мощни оръжия в първата серия, висока оцеляване, минимално използване на оскъдни материали - основният материал е бор и импрегниран със смола шперплат - делта дърво, наличие на производствена технология. 
Лавочкин Ла-5 е еднодвигателен моноплан изтребител. Едноместен, със затворена кабина, дървена рамка с платнена обшивка и дървени лонжерони на крилата.Първият сериен самолет започва да слиза от поточната линия през юли 1942г.
Първоначално Ла-5 беше въоръжен с две автоматични 20-мм оръдия ШВАК, които бяха разположени в предната част на фюзелажа над двигателя. Инструментите бяха много оскъдни. Самолетът дори нямаше нито едно жироскопично устройство,
като индикатор за положение или жирокомпас. Ако сравним Ла-5 с подобни самолети в Германия, Великобритания или САЩ, може да изглежда, че технически той е значително по-нисък от тях. Въпреки това по своите летателни качества той напълно отговаряше на изискванията на времето. В допълнение, простият му дизайн, липсата на необходимост от сложна поддръжка и невзискателни полета за излитане - го направиха идеален за онези условия, при които подразделенията на съветските военновъздушни сили трябваше да работят. През 1942 г. са произведени 1129 изтребителя Ла-5.
Ла-5ФН
Буквите FN в маркировката на самолета означават принудително директно впръскване на гориво.Двигателят АШ-82ФН може да развие мощност от 1850 к.с. и поддържайте принудителен режим за 10 минути. През април 1943 г. в Люберци се провеждат поредица от въздушни битки между предсерийния La-5FN и пленения Bf.109G-2. Тренировъчните битки разкриха огромното превъзходство на съветския изтребител в скоростта на ниски и средни височини - основните височини на въздушната война на Източния фронт. La-5FN превъзхожда Bf.109G-2 по вертикална маневреност. 
Лавочкин Ла-7 - съветски еднодвигателен едноместен изтребител-моноплан. Ла-7 е по-нататъшно развитие на Ла-5ФН През януари 1944 г. е произведен първият прототип на Ла-7. На 2 февруари той излетя, на 16 февруари влезе в държавните тестове. През май 1944 г. новият изтребител е пуснат в серия под името Ла-7 и до ноември напълно измества Ла-5ФН от поточната линия.Всички пилоти, които са Герои на Съветския съюз, освен други самолети, се бият на Ла- 7. Един от най-известните съветски асове е Иван Никитович Кожедуб, три пъти Герой на Съветския съюз. 
У-2 (ПО-2) е многоцелеви биплан, създаден под ръководството на Н. Н. Поликарпов през 1928 г. У-2 е разработен за първоначално обучение на пилоти и притежава добри пилотажни качества. С началото на Великата отечествена война стандартните версии на U-2 бяха превърнати в леки нощни бомбардировачи. Натоварването на бомбата варира от 100 кг до 350 кг.
През 1943 г. броят на полковете, оборудвани с У-2, достига своя максимум - на фронта действат до 70 авиополка нощни бомбардировачи и разузнавателни самолети.
След смъртта на Н. Н. Поликарпов през 1944 г., самолетът е преименуван на По-2 в чест на своя създател. U-2 се произвеждаше серийно до 1953 г., построени са 33 000 автомобила. 
Ту-2, известен още като АНТ-58 и 103 Ту-2, е двудвигателен съветски високоскоростен дневен бомбардировач (дневен високоскоростен бомбардировач / фронтов бомбардировач) по време на Втората световна война. Построени са общо 2257 самолета
Ту-2 остава на въоръжение до 1950 г. Няколко китайски Ту-2 бяха свалени от британски и американски самолети по време на Корейската война. Използван е и от КНР в битки с Чанг Кай-шекистите. Ту-2 е използван в ограничена степен от ВВС на FER по време на Виетнамска войнакато атакуващ самолет - за тази цел няколко самолета бяха оборудвани с ръчно създадена ракетна система за залпово изстрелване, която се състоеше от няколко десетки съветски картечници PPSh, които бяха монтирани на мястото на вътрешния бомбен отсек. По време на гмуркане в обекта навигаторът отвори клапите на люка на бомбата и задейства ракетната система за множествено изстрелване. 
ДБ-3Ф / Ил-4 Двумоторен бомбардировач с голям обсег. Разработка на DB-3 с нова кабина на навигатора, нов фюзелаж (за различна производствена технология, разработена за DC-3 / Li-2), крило с нов лонжерон и пневматично управление на прибиране на колесника. Самолетът получава името Ил-4 през март 1942 г. Заедно с ДБ-3 са произведени около 6800 от тях (от които Ил-4 - 5256). Най-известното постижение на тези самолети е бомбардировката на Берлин в началото на Великата отечествена война. 
EP-2 (DB-240) - далечен бомбардировач, двудвигателен моноплан с обратно крило на чайка. Самолетът е проектиран в ОКБ-240 под ръководството на В. Г. Ермолаев. Бомбардировачът е разработка на пътническия самолет Стал-7, проектиран в Научноизследователския институт на Гражданския въздушен флот от авиоконструктора R. L. Bartini Experienced DB-240 за първи път се издига във въздуха на 14 май 1940 г.
Серийното производство започва през октомври 1940 г. Er-2 е произведен в заводи № 18 във Воронеж и № 125 (39) в Иркутск. Производството е прекъснато през септември 1941 г. и възобновено през 1944 г. Построени са общо 462 бр. 
Туполев ТБ-3 (известен още като АНТ-6) е тежък бомбардировач, използван от ВВС на СССР през 30-те години на миналия век и по време на Втората световна война. TB-3 е използван по време на битките при Халкин Гол като нощен бомбардировач. Общо бяха извършени повече от 500 боеви излитания. Използван е по същия начин като военнотранспортен самолет. Около 1938 г. е извършен еднодневен полет над Японските острови, по време на който са разпръснати пропагандни листовки. Туберкулозата се използва и по време на съветско-финландската война. Въпреки факта, че самолетът е официално изтеглен от въоръжение през 1939 г., по време на избухването на Втората световна война на 22 юни 1941 г. ВВС на СССР разполагат с 516 готови самолета, без да се броят 25, които са били подчинени на ВМС на СССР. На 23 юни ТБ-3 започна нощни бомбардировки на вражеска територия. Недостигът на боеспособни самолети принуди използването на TB-3 през деня без съпровода на изтребители, поради което бомбардировачите, използвани в по-голямата си част на ниска надморска височина, пострадаха значително от вражески изтребители и наземни огневи екипажи. В същото време използването на TB-3 през нощта беше много по-успешно и широко разпространено. До август 1941 г. TB-3 съставлява 25% от всички бомбардиращи въздушни сили и, контролиран от опитни пилоти, бомбардировачът може да направи до три полета на нощ. Самолетът е участвал във всички важни битки 1941 -1943 г., включително битката при Смоленск, битката при Москва, битката при Сталинград, разрушаването на блокадата на Ленинград и битката при Курск. До 1 юли 1945 г. 18-та въздушна дивизия все още има десет самолета TB-3 нащрек. 
Пе-8 (други обозначения TB-7 и ANT-42) - съветски четиримоторен тежък бомбардировач с голям обсег (понякога класифициран като стратегически) по време на Втората световна война. По време на Великата отечествена война Пе-8 беше единственият модерен бомбардировач от този клас, на разположение на ВВС на СССР. Използва се главно за стратегически бомбардировки в тила на противника (по-специално Пе-8 бомбардира Берлин, Кьонигсберг, Данциг, Хелзинки). По време на Великата отечествена война TB-7 е използван като нощен бомбардировач с голям обсег. Въпреки малкия брой, бомбардировачите са били много интензивно използвани във военни действия, от 1941 до 1944 г. са извършени 1509 боеприпаса, хвърлени са 5371 тона бомби, пуснати са 51264 листовки. И така, първият удар на Берлин на самолети Пе-8 е нанесен на 10 август 1941 г., а на 29 април 1943 г. 5000-килограмова бомба е хвърлена за първи път върху Кьонигсберг. В същото време за първи път бяха вдигнати 5-тонни бомби на TB-7, по-рано, отколкото в САЩ и Англия. Пе-8 са използвани при стратегически бомбардировки, за да принудят Финландия да се оттегли от войната през 1944 г. В редица случаи TB-7 са използвани за нанасяне на удари по цели в зоната на фронта, по-специално Пе-8 се използват интензивно в Битката при Курск... Пе-8 беше и единственият път, използван за дневни бомбардировки, но въпреки успешното завършване на бойната мисия и двете превозни средства получиха такъв брой бойни щети, че тази практика беше изоставена. Бойното използване на Пе-8 е прекратено в края на 1944 г. масивни проблемисъс силата на планер. Серийното производство е преустановено през 1945 г., вместо това Ту-4 влиза на въоръжение в СССР. 
SB (ANT-40) - високоскоростен фронтов бомбардировач. Най-масовият сериен самолет, разработен от конструкторското бюро на А. Н. Туполев. На 7 октомври 1934 г. пилот-изпитател К. К. Попов вдига АНТ № 40 при първия му полет. Оловният производствен самолет SB е произведен през пролетта на 1936 г. През годините на серийно строителство SB е многократно модернизиран. Общо до края на серийното производство през 1941 г. са произведени 6831 самолета от различни модификации. 
Ил-2 - съветски щурмови самолет от времето на Великата отечествена война, проектиран от Илюшин. В Червената армия самолетът получава прозвището "Гърбатия" (за характерната форма на фюзелажа). Конструкторите нарекоха разработения от тях самолет "Летящ танк". Германските пилоти го наричат за способността му да понася щети. "Betonflugzeug" - "бетонен самолет" и то. "Zementbomber" - "циментиран бомбардировач". Самолетът имаше лоша репутация сред сухопътните войски на Вермахта и си спечели няколко тежки прякора, като "касапин" (немски Schlachter), "месомелачка" (Fleischwolf), "Железен Густав" (Eiserner Gustav), някои войници на Вермахта го нарече „черна смърт“ (нем. Schwarzer Tod). Най-масовият самолет от 40-те години на миналия век. Участва в битки във всички театри на военни действия на Великия Отечествена война,както и във войната с Япония.Атаки от полет на ниско ниво на височини 15-50м, ниска височина, високата ъглова скорост и гънките на терена трябваше да предпазят самолета от пожар зенитни оръдиядокато бронята го предпазва от малкия огън на вражеската пехота. 
Ил-10 - щурмови самолет от последния период на Великата отечествена война, проектиран от конструкторското бюро Илюшин. Създаден през 1944 г. чрез дълбока модернизация на самолета Ил-2, бойзапочва на 16 април 1945 г. Серийното производство продължава пет години. Произведени са общо 4600 бойни Ил-10 и 280 учебни УИЛ-10. 
А сега и нашите врагове
Messerschmitt Bf 109 е изтребител с ниско крило, еднодвигателен бутален изтребител, използван от Луфтвафе преди и по време на Втората световна война. Използван е като изтребител, изтребител-прехващач, изтребител на голяма надморска височина, изтребител-бомбардировач, разузнавателен самолет. По брой произведени самолети (към април 1945 г. - 33984 единици) това е най-масовият изтребител в историята. Bf 109 представлява 57 процента от всички изтребени самолети, произведени в Германия. Bf 109 е използван от Германия във всички театри на военни действия, почти всички германски аса започват своя изтребителен път с Bf 109. 
Messerschmitt Bf 110 - двудвигателен тежък стратегически изтребител (Zerstorer) на служба на Луфтвафе по време на Втората световна война. Поради невъзможността да се използва по предназначение е преквалифициран в изтребител-бомбардировач и нощен изтребител.Bf 110 е използван за първи път по време на германското нахлуване в Полша през септември 1939г. Самолетът е широко използван при агресия срещу Дания, Норвегия, Холандия, Белгия, Франция, Великобритания, Гърция, Югославия. Bf 110 се използва и в Северна Африка и подкрепя бунтовниците в Ирак през май 1941 г.; тези самолети рядко се използват на съветско-германския фронт. Използвани са главно като изтребители-бомбардировачи. При атака на въздушна цел успехът ги придружава само в условия на изненада. Ако последва маневрена битка, тогава Bf.110 загуби дори от изтребители от остарели типове (има случай, когато през лятото на 1941 г., близо до Таганрог, съветски пилот в I-15 свали 3 Bf.110 наведнъж) . Тъй като голям брой Як-1 и ЛаГГ-3 се появиха на фронта, загубите на Bf 110 се увеличиха значително и те трябваше да летят на мисии, придружени от Bf 109. През лятото на 1943 г. почти всички оцелели Bf.110 са изтеглени от Източния фронт във въздушното командване на Райха (германската противовъздушна отбрана).От началото на нощните набези на британски самолети върху промишлени съоръжения в Германия, Bf. 110D беше ефективно използван като нощен изтребител. Със своя обхват, мощно оръжие и способност за носене на радар, Bf 110 има страхотен шанс да продължи да се бие в нощното небе. Модификацията Bf 110 G-4 беше оборудвана с радар FuG 202/220 "Лихтенщайн". Операторът на радара, разположен между пилота и стрелеца, разшири екипажа до трима. Нощните бойци често бяха оборудвани с наклонена музикална инсталация. 
Messerschmitt Me.163 Comet - немски ракетен изтребител-прехващач през Втората световна война. Първият полет е направен на 1 септември 1941 г. Произвежда се в малка серия. До края на 1944 г. са доставени 91 самолета. Първият излет е извършен на 14 май 1944 г. тези самолети са направили само няколко полета, докато 11 самолета са свалени, докато са успели да унищожат само 9 американски B-29. Поради малкото количество гориво, самолетът не може да направи многократен подход към целта.
Me-163 имаше течност ракетен двигател, който се захранва с 80% водороден прекис и течен катализатор (разтвор на калиев перманганат или смес от метанол, хидразин хидрат и вода). В горивната камера водородният прекис се разлага с образуването на голям обем от прегрята пара-газова смес, създавайки мощна струйна тяга. След излитане самолетът изпусна колесника и кацна на прибираща се ски.
Три групи бяха въоръжени с такива самолети, но поради липса на гориво само една група успя да участва във военните действия. 
Messerschmitt Me.210 - немски тежък изтребител. Той е проектиран да замени Bf 110. Първият си полет прави през септември 1939 г. Самолетът имаше редица конструктивни дефекти, които силно ограничаваха бойната му стойност. В Германия са построени 90 серийни самолета, други 320 недовършени копия са дадени за съхранение. В Унгария са събрани 267 броя. Те действаха основно в Тунис и Сардиния. 
Messerschmitt Me.262 - немски реактивен изтребител, бомбардировач и разузнавателен самолет през Втората световна война. Това е първият в света масово произведен реактивен самолет и първият реактивен самолет в света, участвал във военни действия.Самолетът е изграден по класическата схема. Хоризонталният стабилизатор беше нулиран с помощта на електрически двигател. Асансьорите имаха компенсация на теглото, а кормилото беше аеродинамично и компенсирано по тегло. Всички кормила бяха снабдени с тримпози.Основното въоръжение на серийния Me.262 бяха четири 30mm оръдия MK 108. Тъй като оръдията бяха монтирани едно до друго в носа на самолета, те осигуряваха изключително близък и плътен огън. Оръжията бяха монтирани по двойки, една двойка върху друга. Долната двойка имаше 100 патрона на цев, горната - 80 патрона на цев. Бяха разгледани и други варианти за оръжия, до инсталирането на две 50-мм въздушни оръдия.
Стандартният мерник за серийните самолети беше Revi-16B, който по-късно беше заменен от EZ.42 от Ascania Werke. Подмяната не беше особено успешна поради трудността при настройката и настройката на новия мерник.Me.262 бяха оборудвани с радиостанция FuG.16zy, стандартна за немските самолети от онова време, а също и с транспондер FuG.25a. Освен това беше планирано да се използва радионавигационен комплекс на Me.262, състоящ се от FuG.120K, FuG.125 и FuBL.3, но само няколко копия го получиха. Командният самолет беше оборудван със система за бойно предупреждение FuG.29. Самолетът е оборудван с автопилот Siemens K 22.Me.262 е проектиран, като се вземе предвид постигането на максимална технологичност, което трябваше да улесни и намали разходите за неговото производство във военновременни условия. Използвани са обичайните алуминиеви сплави, нитовенето върви по права линия, когато е възможно, много конструктивни елементи бяха опростени. Постигането на технологичност на производството беше улеснено от не твърде строги ограничения за тегло на проекта. 
Focke-Wulf Fw 190 Sorokoput е едноместен, еднодвигателен бутален моноплан изтребител, използван от Луфтвафе по време на Втората световна война. Един от най-добрите бойци на своето време, той е бил широко използван по време на Втората световна война. Произведени са общо 19 999 самолета, от които 13 365 са в изтребител и нощен изтребител и 6 634 във версия изтребител-бомбардировач. Производството продължава от 1941 г. до самия край на войната, по време на която самолетът е многократно модернизиран. Fw 190 се оказа истински "работен кон" на Луфтвафе (въпреки че съветските пилоти винаги отбелязваха, че е по-трудно да се бие с "Месерите", отколкото с FW-190, самите германци осъзнаха това - и на Източния фронт , до края на войната Bf остава основен изтребител 109) и успешно се използва в различни роли, по-специално като прехващач на голяма височина (особено Fw 190 D), ескорт изтребител, щурмова авиация и нощен изтребител. 
Arado Ar 234 Blitz (Lightning) - първият в света реактивен бомбардировач, първият реактивен бомбардировач, участвал във военни действия. Построен в Германия от Арадо по време на Втората световна война. Използван е от Луфтвафе от ноември 1944 г. като агент за разузнаване, а от декември 1944 г. нанася удари по съюзническите сили. Въпреки факта, че в края на войната, поради липса на гориво, самолетът е използван спорадично, той остава много трудна за прихващане цел поради високата си скорост. За първи път в бойни условия самолетът е използван на 2 август 1944 г. Пилотиран от лейтенант Ерих Зомер, офицерът-разузнавач засне цялата зона на десанта на вражеските войски в Нормандия за 1,5 часа. Използван е в ограничена степен като нощен боец. 
Dornier Do 17 - двудвигателен немски бомбардировачпо време на Втората световна война. Той беше един от основните бомбардировачи на Луфтвафе. Произвежда се от 1937 до 1940 г. 
Dornier Do 217 - немски многоцелеви бомбардировач от Втората световна война. Той е проектиран като заместител на бомбардировача Dornier Do 17. Първият прототип (Do 217 V1) лети на 4 октомври 1938 г. Произвежда се серийно от ноември 1940 г. до май 1944 г. Построени са общо 1905 самолета. Самолетите До-217 с различни модификации са използвани от Луфтвафе като самолети за фоторазузнаване, бомбардировачи и нощни изтребители. Тези самолети са били използвани като носители на радиоуправляеми плъзгащи бомби и за инсталиране морски мини... Първите десет самолета До-217 с камери, монтирани в бомбоотсека, влизат в експлоатация в края на 1940 г. А през януари 1941 г. ескадрила от фоторазузнавателни самолети, прехвърлени в Румъния, участва в разузнавателното заснемане на територията на Съветския съюз. Бомбардиращите части на Луфтвафе Do-217 започнаха да пристигат по-късно. Използвани са при нощните бомбардировки на британски градове, а подразделенията на Do-217 атакуват англо-американски кораби в Ламанша и Северно море.Последният случай на бойно използване на Do-217 през Втората световна война е на 12 април 1945 г. 12 бомбардировача Dornier от специална опитна част се опитаха да унищожат моста над Одер, вече заловен с плъзгащите бомби Hs293A съветски войски... Но въпреки няколкото удара повечето от мостовите участъци оцеляха. 
Heinkel He 111 - немски среден монопланен бомбардировач, един от основните бомбардировачи на Луфтвафе (имаше и модификации на торпедоносци и щурмови самолети). Използван от Луфтвафе в навечерието и по време на Втората световна война. Общо са построени около 7300 He 111 от различни модификации, което прави този самолет вторият най-масов германски бомбардировач през Втората световна война. 
Heinkel He-162 Volksjager е еднодвигателен реактивен изтребител от Луфтвафе. Разработен на базата на експерименталния Heinkel He 178 в края на войната, това е най-бързият самолет на епохата, участвал в бойните действия. Също така носеше имената "Саламандър" (Salamander) и "Spatz" (Врабче). Той е създаден като "народен боец" с надеждата, че млади пилоти от Хитлерюгенд ще седнат на тези машини и ще обърнат хода на войната в своя полза . Въпреки високото експлоатационни характеристикиНе-162, само един вражески самолет е свален на самолет от този тип. 
Heinkel He 177 Greif - немски тежък бомбардировач, четиримоторен двувинтов изцяло метален моноплан. Създаден в конструкторското бюро на компанията Heinkel под ръководството на G. Gertel и Z. Gunter. Първият полет е извършен на 19 ноември 1939 г. Приет от Луфтвафе през декември 1942 г. 
Heinkel He-219 "Owl" - двудвигателен бутален нощен изтребител. Първият специално проектиран самолет от този тип в Германия. Първият в света боен самолет, оборудван със седалки за катапултиране. Един от най-ефективните самолети от Втората световна война, доставките на He-219 на бойните части започват през октомври 1943 г. Повечето от самолетите са изпратени в група I/NJG1, която е прехвърлена в Хандорф за отбраната на Берлин. Въпреки постоянния недостиг на самолети и загуби, той показа добри показатели. Командирът на групата капитан Манфред Майрер има 65 победи, загива на 21 януари 1944 г. при сблъсък с Ланкастър. Следващият най-продуктивен пилот е капитан Ханс-Дитер Франк с 55 победи, загинал на 27 септември 1943 г. при сблъсък с друг нощен изтребител. На 1 януари 1944 г. командирът на третата група, майор, катастрофира и групата е водена от Вернер Бааке, който по това време има 41 победи. Някои пилоти дори успяха да надминат успеха на майор Стрейб, който свали 5 бомбардировача на тестов самолет в един излет. И така, в нощта на 2 срещу 3 ноември 1944 г. Оберфелфебел Морлок сваля 6 самолета за 12 минути, но на следващата нощ самият той умира в резултат на атака на изтребител Mosquito.
До 10 януари 1945 г. групата I / NJG1 има само 64 He-219A, от които 45 са боеспособни. Редица машини бяха в щаба на ескадрила NJG1, а също така две-три машини бяха в екадрила „Норвегия“ на 5-ти въздушен флот. Но от началото на 1945 г. групата започва да търпи и загуби от бомбено-щурмовите удари на съюзническата авиация. И така, на 21 март 1945 г., в резултат на щурмова бомбардировка, 7 Heinkels са унищожени, а други 13 са повредени. До 1 април групата е сведена до една ескадрила под командването на В. Бааке. На 9 април войната за групата всъщност приключи. 
Fieseler Fi 156 Storch е малък немски самолет, създаден и използван масово в Третия райх и съюзническите страни от 1937 до 1945 г. Пускането му продължава до края на 50-те години на миналия век, главно за пазара на частни самолети. То остава широко известно и до днес: през 1935 г. Министерството на въздухоплаването на Третия райх (RLM) направи търг за нов самолет за Луфтвафе, способен да изпълнява разузнавателни и разузнавателни мисии и евакуира ранените в съответствие с нуждите от войските, идентифицирани по време на някои изследвания. Състезанието беше спечелено от Fieseler, като най-доброто беше предложението му за създаване на самолет, отговарящ на концепцията за "кратко излитане и кацане". Главен конструкторРейнолд Миюс и техническият директор на компанията Ерих Бахен предложиха дизайн, който направи възможно на практика вертикално излитанев случай на силен челен вятър, крилата на земята в близост до самолета се сгъват назад по дължината на фюзелажа, пружинните пружини потискат около 45 см амплитуда по време на кацане. Самолетът можеше да кацне почти навсякъде, пистата дълга само 60 метра беше достатъчна. По време на транспортиране самолетът може да се транспортира сгънат в задната част на камион или дори бавно да се тегли зад вас. Моделът спечели търга с лекота. Поради характеристиките на излитане и кацане, самолетът е наречен "Aist" (на немски "Storch"). 
Junkers Ju-87 е еднодвигателен двуместен (пилот и заден стрелец) пикиран бомбардировач и щурмови самолет от Втората световна война. Машинен дизайнер - Херман Полман. Първият полет - през 1935 г., бойна употреба - през 1936 г. като част от легиона Кондор в Испания. Най-известният пилот на Ju-87 беше Ханс Улрих Рудел, който получи най-високите награди сред пилотите на Луфтвафе. Въпреки ниска скорости посредствена аеродинамика (шасито не се прибираше), беше едно от най-ефективните оръжия на Луфтвафе благодарение на способността си за бомбардиране от пикиране. U-87 е един от най-известните символи на блицкриг. Съветските пилоти са имали прякорите "обувка" (за обтекателите на колесниците) и "songstress" (за сирената, която се включвала по време на гмуркане за психологически ефект). Във версията G Ju 87 получи нов живот като ловец на танкове (Каноненвогел). Започва да се използва в началото на 1943 г. на източния фронт. Въоръжен с две 37 мм оръдия BK 37, монтирани в гондоли под крилата. Храненето се извършваше от пълнители с шест патрона с черупки с волфрамова сърцевина. Способността да се лети с ниска скорост, стабилното положение във въздуха и способността да се атакува бронирана цел от най-слабо защитената страна допринесе за успеха при атака на танкове. Именно на Ju 87G лети известният немски ас Ханс-Улрих Рудел, който според Луфтвафе е унищожил над 500 съветски танка от юли 1943 г. до май 1945 г. 
Junkers Ju 88 - многоцелеви самолет на Луфтвафе през Втората световна война. Един от най-универсалните самолети на войната: използван като бомбардировач, пикиращ бомбардировач, нощен изтребител, разузнавателен самолет, торпедоносец и като част от летяща бомба в проекта Mistel. В момента са известни около 14 оцелели самолета, въпреки че много от тях са просто колекции от останки. През последните години няколко повече или по-малко непокътнати самолета бяха вдигнати изпод водата. 
Henschel Hs 129 - немски едноместен двудвигателен специализиран щурмови самолет от Втората световна война. Главен конструктор на самолета е Фридрих Николаус о. Николаус. В Луфтвафе щурмовият самолет е наречен Buchsenoffner. Използван е главно на Източния фронт от 1942 до 1945 г. Произведени са общо 865 самолета. 
А сега малко за съюзническата авиация
Томи
Hawker Hurricane е британски едноместен изтребител от Втората световна война, разработен от Hawker Aircraft Ltd. през 1934г. Общо са построени около 14 000. Различни модификации на самолета могат да изпълняват ролята на прехващачи, изтребители-бомбардировачи (известни още като "Hurribombers") и щурмови самолети. За действие от самолетоносачи имаше модификация, наречена Sea Hurricane. използван почти навсякъде в ранните етапи на войната, нашествието във Франция, битката за Великобритания, отбраната на Малта, Северна Африка. Тези немски аса, които имаха шанс да летят на trafy harikeins, се наричаха ево кофа с ядки, самолетът беше тежък за управление и бавен за изкачване. 
Supermarine Spitfire е английски изтребител от Втората световна война. По своя дизайн това беше еднодвигателен изцяло метален моноплан с ниско крило и прибиращ се колесник. Използвани са различни модификации на самолетите като изтребител, изтребител-прехващач, изтребител на голяма височина, изтребител-бомбардировач и разузнавателен самолет. Построени са общо 20 300, включително двуместни учебни превозни средства. Някои от машините остават в експлоатация до средата на 50-те години. използвани основно в началния етап на войната, но някои части са въоръжени до края на войната 
Hawker Typhoon - британски едноместен изтребител-бомбардировач през Втората световна война. Произведено от Hawker Aircraft Ltd. от 1941 г. до ноември 1945 г. Остава на въоръжение до 1947 г. Първоначално проектиран като прехващач, който да замени изтребителя Hawker Hurricane. Един от най-успешните щурмови самолети на RAF по време на Втората световна война. Версията "R" направи първия си полет през октомври 1939 г. RAF поръча 1000 автомобила под наименованието "Торнадо". Но п
По време на Великата отечествена война основната ударна сила на Съветския съюз беше боен самолет... Дори като се вземе предвид фактът, че в първите часове на атаката на германските нашественици бяха унищожени около 1000 съветски самолета, все пак страната ни много скоро успя да стане лидер по брой произведени самолети. Нека си припомним петте най-добри самолета, на които нашите пилоти победиха нацистка Германия.
На височина: МиГ-3
В началото на военните действия тези самолети бяха много по-големи от другите бойни самолети. Но много пилоти по това време все още не са усвоили МиГ и обучението отне известно време.
Скоро огромен процент от тестери се научиха как да управляват самолет, което помогна да се премахнат възникналите проблеми. В същото време МиГ по много начини загуби от други бойни изтребители, от които имаше много в началото на войната. Въпреки че някои самолети превишиха скоростта на височина над 5 хиляди метра.
МиГ-3 се счита за самолет на голяма надморска височина, чиито основни качества се проявяват на височина над 4,5 хиляди метра. Той се е доказал като нощен изтребител в системата за противовъздушна отбрана с таван до 12 хиляди метра и висока скорост. Следователно МиГ-3 се използва до 1945 г., включително за охраната на столицата.
На 22.07.1941 г. се провежда първата битка над Москва, където пилотът на МиГ-3 Марк Галей унищожава вражески самолет. Летях с МиГ и легендарният АлександърПокришкин.
"Крал" на модификациите: Як-9
През 30-те години на 20-ти век конструкторското бюро на Александър Яковлев произвежда основно спортни самолети. През 40-те години изтребителят Як-1 беше пуснат в масово производство, който имаше отлични летателни качества. Когато започва Втората световна война, Як-1 успешно се бие срещу немски изтребители.
През 1942 г. Як-9 се появява в руските военновъздушни сили. Новият самолет се отличаваше с повишена маневреност, чрез която беше възможно да се бори с врага на средни и ниски височини.
Този самолет се оказва най-разпространеният през Втората световна война. Произвежда се от 1942 до 1948 г., като общо са произведени повече от 17 000 самолета.
Дизайнерските характеристики на Як-9 се отличават и с факта, че вместо дърво е използван дуралуминий, което прави въздушната машина много по-лека от многобройни аналози. Способността на Як-9 да извършва различни надстройки се превърна в едно от най-важните му предимства.
Притежавайки 22 основни модификации, 15 от които серийно построени, той включваше качествата както на изтребител-бомбардировач, така и на фронтов изтребител, както и на ескорт, прехващач, пътнически самолет, разузнавателен самолет и тренировъчен полет превозно средство. Смята се, че най-успешната модификация на този самолет, Як-9У, се появява през 1944 г. Германските пилоти го наричат „убиецът“.
Надежден войник: Ла-5
В самото начало на Втората световна война германските самолети имат значително предимство в небето на Съветския съюз. Но след появата на Ла-5, разработен в конструкторското бюро на Лавочкин, всичко се промени. Външно може да изглежда просто, но това е само на пръв поглед. Въпреки че този самолет нямаше такива инструменти като например изкуствения хоризонт, съветските пилоти много харесваха въздушната машина.
Здравата и надеждна конструкция на най-новия самолет на Лавочкин не се разпадна дори след десет преки попадения от вражески снаряд. Освен това La-5 беше впечатляващо маневрен, с време за завой от 16,5-19 секунди при скорост от 600 км/ч.
Друго предимство на Ла-5 беше, че не изпълняваше фигура без пряка заповед от пилота. висш пилотаж"тирбушон". Ако все пак изпадне в опашка, веднага излезе от нея. Този самолет участва в много битки над Курска издутина и Сталинград, на него се бият известните пилоти Иван Кожедуб и Алексей Маресиев.
Нощен бомбардировач: По-2
Бомбардировачът Po-2 (U-2) се смята за един от най-разпространените биплани в световната авиация. През 1920 г. е създадена като учебен самолет, а неговият разработчик Николай Поликарпов дори не е и помислял, че изобретението му ще бъде приложено по време на Втората световна война. По време на битката U-2 се превърна в ефективен нощен бомбардировач. По това време във военновъздушните сили на Съветския съюз се появяват специални авиационни полкове, които са въоръжени с U-2. Тези биплани извършват над 50% от всички бойни самолети по време на Втората световна война.
Немците наричаха U-2 "шевни машини", тези самолети ги бомбардираха през нощта. Един U-2 може да извърши няколко излета на нощ и с товар от 100-350 кг изхвърля повече боеприпаси, отколкото, например, тежък бомбардировач.
В самолетите на Поликарпов се бие прочутият 46-и Тамански авиационен полк. Четири ескадрили включваха 80 жени пилоти, 23 от които носеха званието Герой на Съветския съюз. Германците наричат тези жени "Нощни вещици" заради техните авиационни умения, смелост и храброст. Извършени са 23 672 болета от Тамански авиационен полк.
По време на Втората световна война са произведени 11 000 самолета U-2. Произведени са в Кубан в самолетния завод номер 387. В Рязан (сега Държавен Рязански приборен завод) се произвеждат самолети и кабини за тези биплани.
През 1959 г. U-2, който е преименуван на Po-2 през 1944 г., завършва своите брилянтни тридесет години служба.
Летящ танк: Ил-2
Най-масовият боен самолет в историята на Русия е Ил-2. Общо са произведени повече от 36 000 от тези самолети. Германците нарекоха Ил-2 "Черна смърт" заради огромните загуби и щети. И съветските пилоти наричаха този самолет „Бетон“, „Крилат танк“, „Гърбат“.
Преди самата война, през декември 1940 г., Ил-2 се произвежда масово. Владимир Кокинаки, известният пилот-изпитател, направи първия си полет на него. Тези бомбардировачи веднага влязоха на въоръжение в съветската армия.
Съветската авиация, представена от този Ил-2, придоби своята основна сила на удара... Самолетът е колекция мощни характеристикиосигуряване на въздушното превозно средство с надеждност и издръжливост. Това са бронирано стъкло, ракети, бързострелни самолетни оръдия и мощен двигател.
Най-добрите заводи на Съветския съюз работеха върху производството на части за този самолет. Основното предприятие за производство на боеприпаси за Ил-2 е Тулското конструкторско бюро по прибори.
В завода за оптично стъкло в Литкарино се произвеждаше бронирано стъкло за остъкляване на фенера Ил-2. Двигателите са сглобени в завод № 24 (предприятие Кузнецов). В Куйбишев заводът Aviaagregat произвежда витла за щурмови самолети.
С помощта на най-модерните по това време технологии този самолет се превърна в истинска легенда. Веднъж, след като се върна от битката, Ил-2 преброи повече от 600 попадения от вражески снаряди. Бомбардировачът беше ремонтиран и върнат в действие.
През Втората световна война германците имаха следните самолети, ето списък със снимки:
1. Arado Ar 95 - немски двоен хидроплан-торпедоносец
2. Arado Ar 196 - немски военен разузнавателен хидроплан
3. Arado Ar 231 - немски лек еднодвигателен военен хидроплан
4. Arado Ar 232 - немски военнотранспортен самолет
5. Arado Ar 234 Blitz - немски реактивен бомбардировач
6. Blomm Foss Bv.141 - прототип на немски разузнавателен самолет
7. Gotha Go 244 - немски среден военнотранспортен самолет
8. Dornier Do.17 - немски двумоторен среден бомбардировач
9. Dornier Do.217 - немски многоцелеви бомбардировач
10. Messerschmitt Bf.108 Typhoon - немски изцяло метален еднодвигателен моноплан
11. Messerschmitt Bf.109 - немски еднодвигателен бутален изтребител с ниско крило
12. Messerschmitt Bf.110 - немски двудвигателен тежък изтребител
13. Messerschmitt Me.163 - немски изтребител-прехващач
14. Messerschmitt Me.210 - немски тежък изтребител
15. Messerschmitt Me.262 - немски турбореактивен изтребител, бомбардировач и разузнавателен самолет
16. Messerschmitt Me.323 Giant - немски тежък военнотранспортен самолет с полезен товар до 23 тона, най-тежкият сухопътен самолет
17. Messerschmitt Me.410 - немски тежък изтребител-бомбардировач
18. Focke-Wulf Fw.189 - двудвигателен двустрелков троен тактически разузнавателен самолет
19. Focke-Wulf Fw.190 - немски едноместен еднодвигателен бутален моноплан изтребител
20. Focke-Wulf Ta 152 - немски височинен прехващач
21. Focke-Wulf Fw 200 Condor - немски 4-двигателен многоцелев самолет с голям обсег
22. Heinkel He-111 - немски среден бомбардировач
23. Heinkel He-162 - немски еднодвигателен реактивен изтребител
24. Heinkel He-177 - немски тежък бомбардировач, двудвигателен изцяло метален моноплан
25. Heinkel He-219 Uhu - двумоторен бутален нощен изтребител, оборудван с катапултни седалки
26. Henschel Hs. 129 - немски едноместен двудвигателен специализиран щурмов самолет
27. Fieseler Fi-156 Storch - малък немски самолет
28. Junkers Ju-52 – немски пътнически и военнотранспортен самолет
29. Junkers Ju-87 - немски двуместен пикиран бомбардировач и щурмови самолет
30. Junkers Ju-88 – немски многоцелеви самолет
31. Junkers Ju-290 - немски военноморски разузнавателен самолет с голям обсег (наричан "Летящ кабинет")
Бойни самолети от Втората световна война и до днес блестят в небесата, привличайки погледите дори на съвременните инженери и авиоконструктори. Разбира се, съвременните многофункционални превозни средства многократно превъзхождат своите предшественици поради наличието на композитни материали и мощни оръжия. Но трябва да признаете, че има нещо уникално и завладяващо в „хищните птици“, участвали във Втората световна война. Те олицетворяват ерата на великите битки и победи, така че ви предлагаме да се запознаете с рейтинга на най-добрите бойни самолети от последните години.
10 най-добри самолета от Втората световна война
Supermarine Spitfire открива класацията на най-добрите самолети от Втората световна война. Това е британски боен самолет, който има малко неудобен и в същото време атрактивен дизайн. Сред уникалните "акценти" в външен видтрябва да включва:
- тромав нос;
- масивни крила под формата на лопати;
- фенер, направен във формата на балон.
Говорейки за историческото значение на този „старец“, трябва да се каже, че той спаси Кралските военни сили по време на битката за Британия, като спря германските бомбардировачи. Въведен е в експлоатация доста по това време - точно преди началото на Втората световна война.
то еза един от най-разпознаваемите немски бомбардировачи, с които британските изтребители се биеха смело. Heinkel He 111 не може да бъде объркан с нито един самолет поради уникалната форма на широките му крила. Всъщност те определят името "111". Трябва да се отбележи, че това превозно средство е създадено много преди войната под предлог на пътнически самолет. По-късно моделът се показа отлично по отношение на пъргавина и скорост, но по време на ожесточените битки стана ясно, че характеристиките не отговарят на очакванията. Самолетът не издържа на мощните атаки на бойните самолети на съперници, по-специално от Англия.
В началото на Втората световна война немските бойни самолети създават каквото искат в небето на Съветския съюз, което допринесе за появата на изтребител от ново поколение - La-5. Въоръжените сили на СССР ясно осъзнаха необходимостта от създаване на мощен боен самолет и успяха да изпълнят задачата на 100%. В същото време изтребителят има изключително прост дизайн. Кокпитът дори не разполага с елементарните инструменти, необходими за определяне на хоризонта. Въпреки това моделът веднага беше харесан от домашните пилоти поради добрата си маневреност и скорост. Буквално за първи път след освобождаването с помощта на посочения самолет бяха елиминирани 16 вражески пилотни кораба.
До началото на Втората световна война американците имаха много добри бойни самолети на въоръжение, но сред тях северноамериканският P-51 Mustang определено е най-мощният. Необходимо е да се подчертае уникалната история на развитието на това оръжие. Още в разгара на войната британците решават да поръчат партида от американците мощен самолет... През 1942 г. се появяват първите Мустанги, които се присъединяват към британските военновъздушни сили. Оказа се, че тези бойци са толкова добри, че САЩ решиха да ги оставят в оборудването на собствената си армия. Особеността на северноамериканския P-51 Mustang е наличието на огромни резервоари за гориво. Поради тази причина те се оказаха най-добрият ескорт на мощните бомбардировачи.
Говорейки за най-добрите бомбардировачи от Втората световна война, трябва да се подчертае Flying Fortress Boeing B-17, който беше в експлоатация. американски сили... Наричана е „летящата крепост“ заради доброто си бойно оборудване и конструктивна здравина. Този самолет има картечници от всички страни. Няколко единици на Flying Fortress имат легендарна история. С тяхна помощ бяха извършени много подвизи. Бойните самолети се влюбиха в пилотите поради лесното си управление и оцеляване. За да ги унищожи, врагът изисква много усилия.
В рейтинга на най-добрия самолет от Втората световна война трябва да се добави Як-9, който се счита за един от най-опасните ловци за немски самолети. Много експерти го смятат за олицетворение на новия век, поради сложния дизайн и добри характеристики... Вместо дърво, което най-често се използва за основа, "Як" използва дуралуминий. Това е универсален боен самолет, който е бил използван като изтребител-бомбардировач, разузнавателен самолет и понякога като куриер. превозно средство... Той е лек и пъргав, като същевременно има мощни оръдия.
Още един немски бомбардировач от пикиращ тип, който е способен да пада вертикално върху цел. Това е собственост на германските въоръжени сили, с помощта на които пилотите успяват да поставят бомби върху самолетите на противника с изключителна точност. Junkers Ju-87 се смята за най-добрия самолет от Блицкрига, който помогна на германците в началото на войната да „маршират“ победоносно през много зони на Европа.
Mitsubishi A6M Zero трябва да бъде добавен към списъка на най-добрите военни самолети от Отечествената война. Те бяха експлоатирани по време на битките за край До Тихия океан... Представителят на A6M Zero има доста отличителна история. Един от най-модерните самолети от Втората световна война се оказа много неприятен враг за американците, поради своята маневреност, лекота и обхват. Японците са похарчили твърде малко усилия за изграждане на надежден резервоар за гориво. Много самолети не можаха да устоят на вражеските сили поради факта, че танковете бързо избухнаха.
Войната създава нужда, невиждана в мирно време. Държавите се състезават за създаването на следващото най-мощно оръжие и инженерите понякога прибягват до сложни методи за проектиране на своите машини за убиване. Никъде другаде това не се е проявило по-ясно, отколкото в небето на Втората световна война: смели авиоконструктори изобретяват най-странния самолет в човешката история.
В началото на Втората световна война германското министерство на въздухоплаването на Райха стимулира разработването на тактически разузнавателен самолет за осигуряване на информационна подкрепа за операциите на армията. Две фирми се отзоваха на заданието. Focke-Wulf моделира доста стандартен двудвигателен самолет, докато Blohm & Voss измислиха по чудо един от най-необичайните самолети по това време - асиметричния BV 141.
Въпреки че на пръв поглед може да изглежда, че този модел е мечтан от инженерите в делириум, той успешно служи на определени цели. Чрез премахването на кожата от дясната страна на самолета BV 141 получи несравнимо зрително поле за пилота и наблюдателите, особено отдясно и отпред, тъй като пилотите вече не бяха натоварени с огромния двигател и въртящо се витло на познат еднодвигателен самолет.
Дизайнът е разработен от Ричард Фогт, който осъзнава, че тогавашният самолет всъщност вече има асиметрични характеристики на управление. С тежък двигател в носа, едномоторният самолет изпита висок въртящ момент, изискващ постоянно вниманиеи контрол. Фогт се опитва да компенсира това, като въвежда гениален асиметричен дизайн, създавайки стабилна разузнавателна платформа, която е по-лесна за летене от повечето от съвременните й самолети.
Офицерът на Луфтвафе Ернст Удет похвали самолета по време на изпитателен полет със скорост до 500 километра в час. За съжаление на Blohm & Voss, съюзническите бомбардировки сериозно повреждат една от основните фабрики на Focke-Wulf, принуждавайки правителството да отклони 80 процента от производственото пространство на Blohm & Voss за изграждане на самолети Focke-Wulf. Тъй като вече малкият персонал на компанията започна да работи в полза на последния, работата по "BV 141" беше спряна след пускането на само 38 екземпляра. Всички те са унищожени по време на войната.
Друг необичаен нацистки проект, "Horten Ho 229", стартира почти преди края на войната, след като немски учени подобриха реактивната технология. До 1943 г. командирите на Луфтвафе осъзнават, че са направили огромна грешка, като са отказали да произведат тежък бомбардировач с голям обсег като американския B-17 или британския Lancaster. За да поправи ситуацията, главнокомандващият германските военновъздушни сили Херман Гьоринг постави изискването „3x1000“: да се разработи бомбардировач, способен да транспортира 1000 килограма бомби на разстояние от 1000 километра със скорост от най-малко 1000 километра в час.
Следвайки заповеди, братя Хортен се заемат с проектирането на „летящо крило“ (тип самолет без опашка или фюзелаж, като по-късните бомбардировачи стелт). През 30-те години на миналия век Уолтър и Раймар експериментират с планери от този тип, които демонстрират превъзходни характеристики на управление. Използвайки този опит, братята изградиха модел без задвижване, за да подкрепят концепцията за техния бомбардировач. Дизайнът впечатли Гьоринг и той предаде дизайна на производителя на самолети Gothaer Waggonfaebrik за масово производство. След известно усъвършенстване планерът Horten се сдобива с реактивен двигател. Също така е преустроен да служи като изтребител за Луфтвафе през 1945 г. Те успяха да създадат само един прототип, който в края на войната премина на разположение на съюзническите сили.
Първоначално „Ho 229“ се разглеждаше просто като невероятен трофей. Въпреки това, когато стелт бомбардировач с подобен дизайн „B-2“ беше пуснат на въоръжение, авиокосмическите експерти се заинтересуваха от стелт характеристиките на неговия немски прародител. През 2008 г. инженерите на Northrop Grumman пресъздадоха копие на Ho 229 от оцелял прототип в Smithsonian. Чрез излъчване на радарни сигнали на честотите, използвани по време на Втората световна война, експертите откриха, че нацисткият самолет всъщност е пряко свързан със стелт технологията: той имаше много по-нисък радарен сигнал от неговите бойни съвременници. Съвсем случайно братя Хортен изобретяват първия стелт изтребител-бомбардировач.
Инженер от 1930 г американска компания„Vought“ Чарлз Х. Цимерман започва да експериментира с дискови самолети. Първият летящ модел е V-173, който излита през 1942 г. Имаше проблеми със скоростната кутия, но като цяло беше солиден, силно маневрен самолет. Докато неговата фирма произвеждаше известния “F4U Corsair”, Цимерман продължи работата по дискообразния изтребител, който в крайна сметка видя бял свят като “XF5U”.
Военните експерти предположиха, че новият "изтребител" в много отношения ще надмине другите самолети, налични по това време. Задвижван от два огромни двигателя Pratt & Whitney, самолетът се очакваше да достигне висока скорост от около 885 километра в час, като се забавя до 32 километра в час при кацане. За да придаде здравина на корпуса на самолета, като същевременно запази теглото си възможно най-ниско, прототипът е построен от металит, материал, съставен от тънък лист от балсово дърво, покрит с алуминий. Въпреки това, различни проблеми с двигателя причиняват на Цимерман много проблеми и Втората световна война приключи, преди да могат да бъдат отстранени.
Vought не сложи край на проекта, но докато изтребителят беше готов за изпитания, ВМС на САЩ решиха да се съсредоточат върху реактивните самолети. Договорът с военните изтече и служителите на Vought се опитаха да изхвърлят XF5U, но се оказа, че металитната конструкция не е толкова лесна за унищожаване: ядрото за разрушаване, което падна върху самолета, само отскочи от метала. Най-накрая, след няколко нови опита, тялото на самолета се изкриви, а паялните лампи изпепелиха останките му.
От всички самолети, представени в тази статия, Boulton Paul Defiant беше най-дълго в експлоатация. За съжаление това доведе до много смъртни случаи сред младите пилоти. Самолетът се появява в резултат на погрешно схващане през 30-те години на миналия век относно по-нататъчно развитиеситуации на въздушния фронт. Британското командване смяташе, че вражеските бомбардировачи ще бъдат незащитени и предимно без подкрепления. На теория изтребител с мощна кула може да проникне в атакуваща формация и да я унищожи отвътре. Такова разположение на оръжията би освободило пилота от отговорността на стрелка, позволявайки му да се концентрира върху привеждането на самолета в оптимална огнева позиция.
И Defiant свърши отлична работа при първите си мисии, тъй като много нищо неподозиращи немски пилоти на изтребители объркаха самолета за външно подобен Hawker Hurricane, атакувайки го отгоре или отзад - идеални точки за картечник "Defiant". Пилотите на Луфтвафе обаче бързо осъзнаха какво се случва и започнаха да атакуват отдолу и отпред. Без челни оръжия и ниска маневреност поради тежката кула, авиаторите на Defiant претърпяха огромни загуби по време на битката за Британия. Въздушните сили на мъгливия Албион загубиха почти цяла изтребителна ескадрила, а стрелците „Defiant“ не успяха да напуснат самолета в извънредни ситуации.
Въпреки че пилотите успяха да измислят различни тактики за определяне на времето, Роял въздушни силискоро разбра, че изтребителят с купола не е проектиран за съвременен въздушен бой. Defiant беше понижен до нощен изтребител, след което постигна известен успех, промъквайки се и унищожавайки вражески бомбардировачи по време на нощни мисии. Здравият корпус на британците също е използван като мишена за тренировки по стрелба и при тестване на първите седалки за катапултиране на Martin-Baker.
В периода между Първата и Втората световна война нараства загрижеността в различни държави по въпроса за отбраната срещу стратегически бомбардировки по време на следващите военни действия. Италианският генерал Джулио Дуе вярваше, че е невъзможно да се защити от масирани въздушни атаки, а британският политик Стенли Болдуин измисли фразата „бомбардировачът винаги ще пробие“. В отговор големите сили инвестираха много в разработването на „разрушители на бомби“ – тежки изтребители, предназначени да прихващат вражески формирования в небето. Английският “Defiant” се провали, докато немският “BF-110” се представи добре в различни роли. И накрая, сред тях беше американският YFM-1 Airacuda.
Този самолет беше първият набег на Бел във военната авиационна индустрия и имаше много необичайни характеристики. За да даде на Airacuda най-добрия шанс да унищожи врага, Бел го оборудва с две 37-милиметрови оръдия М-4, разположени пред редките тласкащи двигатели и витла, разположени зад тях. На всяко оръжие беше назначен отделен стрелец, чиято основна задача беше ръчното презареждане. Първоначално артилеристите също стреляха директно от оръжието. Резултатите обаче бяха катастрофа и дизайнът на самолета беше променен, поставяйки лостовете за управление в ръцете на пилота.
Военните стратези смятаха, че с допълнителни картечници в отбранителни позиции - главно във фюзелажа за противодействие на странични атаки - самолетът ще бъде неразрушим както при атака на вражески бомбардировачи, така и при ескортиране на B-17 над вражеска територия. Всички тези структурни елементи придадоха на самолета доста обемен вид, правейки го да изглежда като сладък анимационен самолет. "Airacuda" беше истинска машина на смъртта, която изглеждаше сякаш е създадена за прегръдка.
Въпреки оптимистичните прогнози, тестовете показаха сериозни проблеми. Двигателите бяха склонни към прегряване и не осигуряваха достатъчна тяга. Следователно в действителност „Айракуда“ разработи по-ниска максимална скоростотколкото бомбардировачите, които е трябвало да прехваща или защитава. Оригиналната подредба на оръжието само допълни сложността, тъй като гондолите, в които се намираше, бяха пълни с дим при стрелба, което прави невъзможно работата на картечниците. Освен това те не можеха да излязат от каютите си в случай на спешност, защото витлата работеха точно зад тях, обръщайки опита за бягство, като срещнаха смъртта. В резултат на тези проблеми военновъздушните сили на американската армия придобиха само 13 самолета, нито един от които не получи бойно кръщение. Останалите планери се разпръснаха из страната, за да могат пилотите да добавят странни летателни записи към своите дневниции Бел продължи да се опитва (по-успешно) да разработи военен самолет.
Въпреки надпреварата във въоръжаването, военните планери бяха важен компонент аеронавигационно инженерствоВтората световна война. Те бяха издигнати във въздуха на теглене и изключени в близост до вражеска територия, осигурявайки бърза доставка на товари и войски като част от въздушнодесантните операции. Сред всички планери от този период, съветският „летящ танк“ „А-40“ несъмнено се откроява със своя дизайн.
Страните, участващи във войната, търсеха начини за бързо и ефективно транспортиране на танкове на фронта. Покачването им по въздух с планери изглеждаше като идея, която си заслужава, но инженерите скоро откриха, че танкът е едно от най-аеродинамично несъвършените превозни средства. След безброй опити за създаване добра системаза доставката на резервоари по въздух повечето държави просто се предадоха. Но не и СССР.
Всъщност съветската авиация вече имаше известен успех в десантирането на танкове преди разработването на А-40. Малка техника като Т-27 беше вдигната на борда на огромни транспортни самолети и паднала на няколко метра от земята. При неутрална скоростна кутия резервоарът кацна и се претърколи по инерция до спиране. Проблемът беше, че екипажът на танка трябваше да бъде доставен отделно, което значително намаляваше бойна ефективностсистеми.
В идеалния случай танкерите трябваше да пристигнат в танк и да са готови за битка след няколко минути. За да постигнат тези цели, съветските плановици се обърнаха към идеите на американския инженер Джон Уолтър Кристи, който за първи път разработи концепцията за летящ танк през 30-те години на миналия век. Кристи вярваше, че благодарение на бронирани превозни средства с монтирани бипланови крила всяка война ще приключи незабавно, тъй като никой не може да се защити от летящ танк.
Базиран на творчеството на Джон Кристи съветски съюзпресича "Т-60" със самолет и през 1942 г. извършва първия изпитателен полет със смелия пилот Сергей Анохин начело. И въпреки че поради аеродинамичното съпротивление на танка планерът трябваше да бъде свален от влекача, преди да достигне планираната височина, Анохин успя да кацне меко и дори върна танка обратно в базата. Въпреки ентусиазирания доклад, съставен от пилота, идеята беше отхвърлена, след като съветските специалисти разбраха, че не разполагат с достатъчно мощни самолети, за да теглят оперативни танкове (Анохин летеше с лека кола - без повечето оръжия и с минимален запас от гориво) . За съжаление, летящият танк никога повече не излетя от земята.
След като съюзническите бомбардировки започнаха да подкопават военните усилия на Германия, командирите на Луфтвафе осъзнаха, че техният отказ да разработят тежки многомоторни бомбардировачи е огромна грешка. Когато властите най-накрая установиха съответните поръчки, повечето немски производители на самолети се заловиха тази възможност... Те включват братя Хортен (както е отбелязано по-горе) и Юнкерс, които вече са имали опит в изграждането на бомбардировачи. Инженер Ханс Фоке ръководи проектирането на може би най-модерния германски самолет от Втората световна война, Ju-287.
През 30-те години на миналия век дизайнерите стигат до заключението, че самолетът с право крило има определена горна граница на скоростта, но по това време това не е важно, тъй като турбовитлови двигатели така или иначе не могат да се доближат до тези показатели. Въпреки това, с развитието на реактивната технология всичко се промени. Германските специалисти са използвали стреловидни крила на ранните реактивни самолети, като Me-262, за да избегнат проблемите – ефектите от компресията на въздуха – присъщи на дизайните на правите крила. Фоке направи още една крачка напред и предложи пускането на самолет с крило със замах напред, който според него ще бъде в състояние да победи всяка въздушна отбрана. Новият тип крило имаше редица предимства: увеличи маневреността при високи скорости и големи ъгли на атака, подобри характеристиките на сваливане и освободи фюзелажа от оръжия и двигатели.
Първо, изобретението на Focke е подложено на аеродинамични тестове с помощта на специална стойка; за направата на модела са взети много части от други самолети, включително пленени съюзнически бомбардировачи. "Ju-287" се показа отлично по време на тестови полети, потвърждавайки съответствието с всички декларирани експлоатационни характеристики. За съжаление на Focke, интересът към реактивните бомбардировачи бързо избледнява и неговият проект остава на заден план до март 1945 г. По това време отчаяните командири на Луфтвафе търсеха свежи идеи за нанасяне на щети на съюзническите сили - производството на Ju-287 беше стартирано за рекордно кратко време, но два месеца по-късно войната приключи, след като бяха построени само няколко прототипа. Отне още 40 години, за да започне да се възражда популярността на стреловидното крило, благодарение на американските и руските авиокосмически инженери.
Джордж Корнелиус е известен американски инженер, който е проектирал редица екстравагантни планери и самолети. През 30-те и 40-те години той работи върху нови типове дизайни на самолети, наред с други неща, той експериментира с крило със замах напред (като Ju-287). Неговите планери имаха отлични характеристики на сваливане и можеха да бъдат теглени при високи скорости, без значително да спират теглещия самолет. Когато избухва Втората световна война, Корнелиус е привлечен да разработи XFG-1, един от най-специализираните самолети, създавани някога. По същество XFG-1 беше летящ резервоар за гориво.
Плановете на Джордж бяха да пусне както пилотирани, така и безпилотни версии на своя планер, като и двете могат да бъдат теглени от най-новите бомбардировачи с тяхната крейсерска скорост от 400 километра в час, два пъти по-висока от скоростта на повечето други планери. Идеята за използване на безпилотния "XFG-1" беше революционна. Очакваше се B-29 да тегли планера, изпомпвайки гориво от резервоара му през свързани маркучи. С капацитет на резервоара от 764 галона, "XFG-1" ще действа като летяща бензиностанция. След изпразване на хранилището за гориво, B-29 ще отдели планера и той ще се гмурне на земята и ще се разбие. Тази схема значително ще увеличи обсега на бомбардировачите, позволявайки набези срещу Токио и други японски градове. Пилотираният "XFG-1" ще бъде използван по подобен начин, но по-рационално, тъй като планерът може да бъде засаден, а не просто унищожен в края на приема на гориво. Въпреки че си струва да помислим кой пилот би се осмелил да се заеме с такава задача като летене на резервоар с гориво над опасна военна зона.
По време на изпитанията един от прототипите се разбива и планът на Корнелиус остава без допълнително внимание, когато съюзническите сили завземат островите близо до японския архипелаг. С новото местоположение на авиобазите, необходимостта от зареждане на "B-29" за постигане на целите на мисиите изчезна, премахвайки "XFG-1" от играта. След войната Джордж продължава да предлага идеята си на ВВС на Съединените щати, но дотогава интересът им се насочва към специализирани самолети за презареждане. А "XFG-1" просто се превърна в незабележима бележка под линия в историята на военната авиация.
Идеята за създаване на летящ самолетоносач се появява за първи път по време на Първата световна война и е изпробвана в междувоенния период. През онези години инженерите мечтаеха за огромен дирижабъл, превозващ малки изтребители, които биха могли да напуснат кораба майка, за да го защитят от вражески прехващачи. Британските и американските експерименти завършват с пълен провал и в крайна сметка идеята е изоставена, тъй като загубата на големи твърди дирижабли с тяхната тактическа стойност става очевидна.
Но докато американски и британски специалисти отказваха своите проекти, съветските военновъздушни сили тъкмо се готвеха да влязат в арена за разработка. През 1931г авиационен инженерВладимир Вахмистров направи предложение да се използват тежките бомбардировачи на Туполев за издигане във въздуха на по-малки изтребители. Това даде възможност значително да се увеличи обхватът на полета и бомбеното натоварване на последните в сравнение с обичайните им възможности като пикиращи бомбардировачи. Без бомби самолетите също биха могли да защитават своите носители от вражески атаки. През 30-те години на миналия век Вахмистров експериментира с различни конфигурации, спирайки само когато прикачи до пет изтребителя към един бомбардировач. До началото на Втората световна война конструкторът на самолета преразгледа идеите си и стигна до по-практична схема на два изтребителя-бомбардировача I-16, окачени от майката TB-3.
Върховното главно командване на СССР беше достатъчно впечатлено от тази концепция, за да се опита да я приложи на практика. Първият набег на румънските петролни хранилища беше успешен: и двата изтребителя се отделиха от самолета и нанесоха удар, преди да се върнат в съветската предна база. След такъв успешен старт бяха направени още 30 нападения, най-известният от които беше разрушаването на моста край Черноводск през август 1941 г. Червената армия прекара месеци, опитвайки се да го унищожи напразно, докато накрая не докара две от чудовищата на Вахмистров. Самолетите носители изстреляха изтребителите си, които започнаха да бомбардират недостъпен досега мост. Въпреки всички тези победи, няколко месеца по-късно проектът Zveno беше закрит, а I-16 и TB-3 бяха прекратени в полза на по-модерни модели. Така приключи кариерата на едно от най-странните – но най-успешни – авиационни рожби в човешката история.
Повечето хора са запознати с японските мисии камикадзе, използващи стари самолети, натоварени с експлозиви като противокорабно оръжие... Те дори разработиха ракетния снаряд със специално предназначение MXY-7. По-малко известен е опитът на Германия да създаде подобно оръжие чрез преобразуване на крилати бомби V-1 в пилотирани крилати ракети.
С наближаването на края на войната, нацисткото висше командване отчаяно търси начин да попречи на съюзническото корабоплаване през Ламанша. Снарядите V-1 имаха потенциал, но нуждата от изключителна прецизност (която никога не беше тяхно предимство) доведе до създаването на пилотирана версия. Германските инженери успяха да инсталират малка пилотска кабина с прости органи за управление във фюзелажа на съществуващия V-1, точно пред реактивния двигател.
За разлика от ракетите V-1, изстрелвани от земята, пилотираните бомби Fi-103R трябваше да бъдат издигнати във въздуха и изстреляни от бомбардировачи He-111. След това пилотът трябваше да разпознае целта, кораба, да насочи самолета си към нея и след това да вземе собствените си крака.
Германските пилоти не последваха примера на японските си колеги и не се заключиха в кабините на самолетите, а се опитаха да избягат. Въпреки това, тъй като двигателят гърми точно зад изсичането, бягството вероятно е било фатално. Тези призрачни шансовеоцеляването на пилотите развали впечатлението на командирите на програмата на Луфтвафе, така че не беше предназначена нито една оперативна мисия. Въпреки това 175 бомби V-1 са превърнати в Fi-103R, повечето от които попадат в ръцете на съюзническите сили в края на войната.