Le frein moteur est l'une des techniques à la disposition du conducteur visant à réduire la vitesse. véhicule sans utiliser le système de freinage. Les automobilistes ont des opinions différentes concernant cette méthode. Certains soutiennent que le freinage avec un moteur diesel ou à essence permet d'économiser de l'essence ou du carburant diesel, le processus de freinage lui-même réduit les risques par rapport à l'utilisation de freins dans certaines situations.
Les opposants à cette méthode parmi les principaux arguments mettent en avant l'usure accrue du moteur et la diminution de la ressource de la boîte de vitesses suite à l'abus de la technique de freinage moteur. Ensuite, nous verrons comment freiner avec le moteur, quand le faire et comment effectuer correctement le freinage moteur spécifié ?
Pourquoi la voiture ralentit-elle lors du freinage moteur
Cette méthode de freinage implique une certaine résistance du moteur à la charge inertielle, qui tente d'augmenter la vitesse. En d'autres termes, le moteur commence à freiner la voiture au moment où la voiture se déplace à une certaine vitesse avec le rapport engagé, mais à ce moment-là, l'alimentation en carburant est arrêtée ou minimisée.
Une coupure de carburant signifie que le moteur n'alimente plus la transmission. Il s'avère que la transmission commence à transférer la charge au moteur des roues tournant par inertie, la vitesse du vilebrequin diminue et la voiture perd de la vitesse, c'est-à-dire qu'elle freine avec le moteur.
Ensuite, vous devez tenir compte des caractéristiques grâce auxquelles le freinage est effectué. Il convient de commencer par le fait qu'une décélération notable de la voiture lors du freinage moteur n'est pas toujours possible. L'appui sur la pédale d'accélérateur entraîne une augmentation de l'alimentation en carburant, à la suite de quoi la vitesse du vilebrequin augmente (le moteur tourne). La pédale relâchée signifie que la vitesse diminue.
Sans aller trop loin dans les caractéristiques de conception de la transmission, notons que la tâche de la boîte de vitesses est de répartir le couple aux roues. En d'autres termes, la boîte de vitesses « dose » l'énergie que dégage le moteur en fonction du rapport engagé.
Conduire à des vitesses basses (1-2-3 vitesses) implique le retour d'un maximum d'énergie aux roues, mais la voiture n'accélérera pas à des vitesses élevées. Engager un rapport supérieur (4-5-6) permettra à la voiture d'aller plus vite, mais le taux d'accélération chutera, car la boîte ne permettra pas de transférer autant de puissance aux roues que celle transmise à des vitesses inférieures.
Les vitesses élevées (5-6) accélèrent la voiture beaucoup plus faiblement, vous permettant souvent de maintenir la vitesse précédemment acquise de la voiture. Lors de la conduite à vitesse élevée, il existe des forces d'inertie importantes, à la suite desquelles la résistance de la boîte de vitesses elle-même et de la boîte de vitesses est spécialement réduite au minimum par les concepteurs.
Il s'avère que l'accélération dynamique n'est possible que dans les rapports bas. Si à ce moment le gaz est libéré, la résistance au mouvement d'inertie sera grande. Si vous arrêtez d'appuyer sur l'accélérateur surmultipliée, la machine ne décélérera pas rapidement car la résistance est faible.
Avantages et inconvénients de cette méthode de freinage
Le principal avantage de cette méthode de ralentissement du véhicule est une réduction significative du risque de dérapage lors du freinage moteur. Le fait est que lors du freinage via un système de freinage standard, les roues se bloquent, ce qui rend la voiture incontrôlable. Sur les machines avec des systèmes de sécurité électroniques actifs cet effet minimisé, mais même la présence de l'ABS n'exclut pas le dérapage, en particulier sur les surfaces glissantes.
Pour cette raison, le frein moteur figure sur la liste des contre-mesures, vous permettant de ralentir sur des routes glissantes ou mouillées. Cette méthode de freinage est activement utilisée lors de la conduite dans une longue descente, ainsi que lors de déplacements sur des routes de montagne et des serpentins. Dans le premier cas, le blocage des roues est éliminé, et dans le second, le risque de surchauffe des freins suite à une utilisation trop active est réduit.
Certains conducteurs appliquent également le frein moteur lorsque la situation de circulation leur permet de rouler en prise, économisant ainsi du carburant et prolongeant la durée de vie des plaquettes de frein et des pneus. Beaucoup sont attirés par un tel aspect que l'alimentation en carburant avec la pédale d'accélérateur relâchée sur les voitures à injection modernes équipées d'une transmission manuelle est complètement arrêtée.
De plus, il convient d'envisager la possibilité d'un freinage moteur dans le cas où les freins seraient complètement ou partiellement en panne. Il convient de rappeler que cela ne fonctionnera pas pour arrêter la voiture tout de suite, surtout dans la descente. La vitesse de déplacement peut être sensiblement réduite à un niveau relativement sûr, après quoi il devient possible d'arrêter ou d'appliquer un freinage par contact avec un risque et/ou des dommages minimaux.
Dans la liste des principaux inconvénients du freinage moteur, ils notent que les feux stop de votre voiture ne sont pas allumés à ce moment, puisque le conducteur n'appuie pas sur la pédale de frein. Le conducteur de la voiture qui vous suit peut tout simplement ne pas remarquer le ralentissement, ce qui entraînera un accident ou une urgence.
Comment freiner correctement le moteur : "mécanique" et "automatique"
Dans l'arsenal des spécialistes, il existe environ deux douzaines de techniques de freinage moteur. En pratique, il suffira d'étudier cadre de base. Assurez-vous de lire toutes les recommandations jusqu'à la fin!
Le freinage moteur et manuel à vitesse relativement élevée doit être effectué comme suit :
- la pédale d'accélérateur doit être relâchée ;
- la pédale d'embrayage est enfoncée ;
- puis un rétrogradage est enclenché (souvent 3) ;
- après avoir réduit la vitesse, la 2e vitesse est enclenchée ;
- lorsque la vitesse diminue, vous pouvez activer 1 vitesse;
Même si vous roulez en 5ème ou 6ème vitesse, il est conseillé d'engager la 3ème, car la décélération en 4ème et au-delà sera faible. Séparément, nous notons que cette instruction est générale. Dans une situation particulière, il faut tenir compte vitesse initiale mouvements et sélectionnez correctement les moments où effectuer le premier interrupteur «vers le bas» et les suivants.
Si vous engagez brusquement un rapport trop "bas" alors que la vitesse du vilebrequin est élevée, alors l'effort de freinage risque d'être trop important. Dans ce cas, les roues se bloquent temporairement, la voiture peut déraper, etc. En ce qui concerne le moteur et la transmission eux-mêmes, une telle charge peut entraîner la panne de certains composants et des réparations ultérieures. Pour un passage "vers le bas" plus doux dans un environnement calme, il est préférable de faire un regazage.
Par regazage, il faut comprendre que l'embrayage est enfoncé et que la vitesse est coupée avec la boîte étant transférée au "point mort". Ensuite, vous devez appuyer sur la pédale d'accélérateur, augmentant ainsi le régime moteur, après quoi l'embrayage est à nouveau enfoncé et une rétrogradation est engagée. À urgence vous pouvez simplement serrer l'embrayage, appuyer sur le gaz et allumer immédiatement le rétrogradage.
Rappelez-vous toujours qu'il est strictement interdit en toute situation d'essayer d'enclencher la première vitesse après 4-5 ou même la troisième immédiatement ! En ce qui concerne le travail avec la pédale d'embrayage, il est nécessaire de relâcher la pédale après avoir engagé une vitesse inférieure très doucement et en douceur. Vous ne pouvez pas brusquement jeter l'embrayage! Il est nécessaire de retenir légèrement la pédale d'embrayage au moment où le début de la liaison entre le moteur et la transmission se fait sentir.
Sur les véhicules équipés d'une transmission automatique, la capacité de freinage moteur dépend du type et de la conception de la transmission. De plus, l'algorithme général des actions de freinage moteur avec une boîte de vitesses automatique dépendra directement du type de transmission automatique et des possibilités qui s'offrent au conducteur.
Il existe des boîtiers qui permettent de mettre en place un changement de vitesse séquentiel en mode manuel. L'autre type ne suppose que des modes fixes avec la possibilité de sélectionner des vitesses inférieures. Il existe également des transmissions automatiques, qui ne sont pas du tout conçues pour une interaction avec le conducteur. Pour des informations complètes sur le freinage moteur avec une transmission automatique, lisez attentivement la notice de votre voiture, contactez représentant officiel marques, visiter un forum de profil sur Internet, etc.
Résumé
Il est bien évident que pour maîtriser cette technique le freinage va bonne décision pour chaque conducteur, surtout si la voiture est sur la "mécanique". Ce faisant, vous devez toujours considérer :
- Seule une exécution compétente signifie que vous ne causerez pas de dommages à la boîte et au moteur. N'abusez pas de cette méthode ou ne freinez pas brusquement le moteur inutilement.
- Cette méthode de freinage peut créer une urgence sur la route pour les véhicules qui se déplacent derrière vous, une mauvaise performance réduit la durée de vie du moteur et de la transmission et peut également entraîner de graves dommages.
- Quant à l'économie de carburant, le bénéfice de cette méthode de freinage est extrêmement négligeable.
- Si une transmission automatique est installée dans la voiture, il est alors nécessaire d'étudier séparément et avec une attention accrue la question de la possibilité de mise en œuvre et de la faisabilité générale du freinage moteur sur un modèle de voiture spécifique.
Qui n'aime pas la conduite rapide ? Oh, et c'est génial de se précipiter dans votre voiture avec la brise ! Mais chaque accélération est tôt ou tard suivie d'un freinage. Mieux vaut donc savoir le faire correctement après un démarrage aussi rapide. Et, bien sûr, il vaut mieux s'entraîner avant de "tirer" sur l'autoroute.
Caractéristiques du freinage sur transmission manuelle
Le processus de freinage sur une voiture équipée d'une transmission manuelle est soumis à un certain nombre de caractéristiques. Prenons, par exemple, la présence d'un embrayage dont il faudra également appuyer sur la pédale. Voici quelques règles de base pour un bon freinage sur la « poignée » :
1. Relâchez complètement le gaz.
2. Appuyez sur l'embrayage avec votre pied gauche.
3. Serrez le frein avec la droite.
4. Déplacez le levier de changement de vitesse en position neutre.
Lors de la décélération de la voiture, vous devez appuyer sur l'embrayage si vous devez ralentir beaucoup et passer la boîte à une vitesse inférieure. Sur les chaussées verglacées ou enneigées, il est préférable de freiner par intermittence ou par paliers. En cas d'urgence, il est nécessaire d'utiliser le moteur et la transmission en plus. Nous discuterons ensuite de ces méthodes.
Les bases du freinage d'urgence
Ce type de freinage est utilisé en cas d'urgence. Il est clair que nous parlons maintenant d'une forte pression sur la pédale de frein. Mais même une action aussi simple, à première vue, a un certain nombre de ses règles fondamentales. Tous ceux qui viennent d'obtenir les droits doivent les connaître. Voici les règles du freinage d'urgence sur une voiture :
● Si la pédale de frein est enfoncée brusquement ou est enfoncée plus longtemps que d'habitude, il est interdit de tourner le volant trop fort, car cela pourrait faire déraper et renverser la machine.
● Ne vous penchez pas en avant avec tout votre torse, essayez de garder vos épaules et vos omoplates appuyées contre le dossier du siège du conducteur. De cette façon, vous sentirez mieux la position de la voiture par rapport à la chaussée, et vous vous protégerez en cas d'éventuelle collision.
● N'appuyez pas sur l'embrayage lors d'un freinage d'urgence sur une transmission manuelle. La machine réduira encore la vitesse de déplacement en raison d'une diminution de la vitesse de l'unité motrice.
Les bases pour skier en toute sécurité sur la glace et les routes mouillées
Les voitures modernes sont principalement équipées d'ABS, mais le principe d'un freinage sûr n'a pas beaucoup changé par rapport à cela. Il y a aussi des automobilistes qui désactivent délibérément l'ABS. Ce sont, en règle générale, ceux qui ont roulé leur expérience sur les classiques nationaux. Les débutants, à leur tour, ne devraient catégoriquement pas le faire. Et si quelqu'un veut prouver quelque chose à lui-même ou aux autres, alors ce jeu n'en vaut absolument pas la chandelle. Il existe plusieurs principes de base pour un freinage correct d'une voiture sur une chaussée verglacée ou mouillée. Jetons un coup d'œil à chacun d'eux.
Freinage moteur et boîte de vitesses
Dans ce cas, le véhicule ralentit en raison de la réduction de la puissance du moteur et du passage du levier de vitesses à une vitesse inférieure. De ce fait, un couple systématiquement décroissant est appliqué aux roues motrices, et celles-ci ne reprendront plus leur vitesse de rotation.
Le freinage moteur avec mécanique est quelque peu différent d'un freinage similaire avec une automatique. Lors du ralentissement d'une voiture à transmission manuelle, le conducteur doit changer de vitesse directement, et avec une transmission automatique, le remplissage électronique en est responsable.
Selon le modèle de la voiture, la vitesse de commutation automatique des étapes peut varier. Par conséquent, si votre voiture est équipée d'une boîte avec plusieurs modes de fonctionnement, alors lors du freinage avec le moteur, il est préférable d'utiliser une boîte manuelle. Pour apprendre à freiner efficacement le groupe motopropulseur et la boîte de vitesses, vous devez procéder comme suit:
1) Réinitialisez le régime moteur avec la pédale d'accélérateur.
2) Appuyez sur l'embrayage pour un mode manuel ou manuel de la machine.
3) Réglez la position du levier de vitesses sur le rapport inférieur suivant.
4) Relâchez l'embrayage et appuyez sur l'accélérateur avec votre pied droit.
Si nécessaire, ce schéma est répété jusqu'à la toute première transmission. Un tel freinage est bien adapté pour ralentir un véhicule en ligne droite ou en descente.
Dans ce cas, seul le volant et est utilisé. L'appui sur le frein se fait par à-coups brusques. Pour cette raison, les roues n'ont tout simplement pas le temps de s'arrêter complètement. Il faut seulement comprendre que cette méthode disponible uniquement avec une certaine expérience de conduite. Vous devez appuyer sur la pédale de frein jusqu'à ce que les roues s'arrêtent complètement. Ainsi, vous protégez votre voiture des dérapages. Vous devez braquer lorsque la pédale de frein n'est pas enfoncée. En raison de l'alternance d'appuis et de relâchements brusques de la pédale de frein, les plaquettes n'arrêtent pas complètement les roues et les pneus ne commencent pas à glisser sur la route. Ainsi, un freinage intermittent de la voiture se produit. Pour comprendre comment utiliser correctement cette méthode dans la pratique, vous devez étudier la procédure de freinage intermittent :
1. Relâchez la pédale d'accélérateur.
2. Appuyez fortement sur le frein.
3. Attendez quelques secondes.
4. Allons y.
Le plus important est d'appuyer et de relâcher brusquement la pédale de frein. Cela doit être fait avec une certaine fréquence de mouvements. Pour que les pneus de voiture ne glissent pas. L'efficacité du freinage d'urgence dépend non seulement des compétences de conduite du propriétaire de la voiture, mais également des pneus saisonniers installés. Diverses options de pneus toutes saisons conviennent le mieux à toutes les saisons sauf l'hiver. En hiver, mieux vaut chausser la voiture en version cloutée ou à friction, leur bande de roulement est plus adaptée au freinage sur les portions de route verglacées.
Freinage pas à pas
Ce type de freinage d'urgence est à bien des égards similaire à la version précédente. Le conducteur libère également le gaz en appuyant périodiquement sur la pédale de frein. Mais la différence avec la méthode précédente de freinage par étapes est de maintenir la pédale de frein légèrement enfoncée et d'alterner avec une pression forte. La pédale n'est pas complètement relâchée tout au long du processus. De cette manière, le degré de serrage du tambour de roue par le sabot de frein (sabot) alterne. Cette méthode est très similaire au principe de fonctionnement du système de freinage antiblocage.
ABS et freinage
Ce système a déjà pénétré étroitement dans l'industrie automobile moderne. Pour arrêter une voiture équipée d'un système de freinage antiblocage, il vous suffit d'appuyer sur la pédale de frein et le système lui-même répartira la force nécessaire sur toutes les roues de la voiture. Dans les modèles de voitures à transmission manuelle, afin de les ralentir, vous devez simultanément appuyer sur l'embrayage tout en appuyant sur la pédale de frein afin de ne pas freiner également le moteur.
Le freinage avec la participation du groupe motopropulseur se produit en raison d'une diminution du couple transmis aux roues motrices. Lorsque l'ABS est activé, un craquement caractéristique se fait entendre et le pied du conducteur ressent une certaine vibration de la pédale de frein.
N'oubliez pas que freiner avec l'ABS dans les virages est inefficace et assez dangereux. Le système ne peut tout simplement pas faire face à la redistribution des charges importantes entre les roues, en conséquence, la voiture dérape ou se renverse. Lorsque vous freinez avec l'ABS sur des surfaces de route inégales ou non uniformes, soyez conscient du facteur d'efficacité réduit. Cela se traduit par une distance de freinage fortement augmentée.
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C'est la deuxième leçon de la série. La dernière fois, nous avons appris à démarrer une voiture et à démarrer, juste après cela vaut la peine de parler de la façon de freiner correctement. Donc, pour commencer, il convient de distinguer les types de freinage. Il n'y en a pas beaucoup.
- 1. Freinage en douceur à basse vitesse
- 2. Freinage en douceur à grande vitesse (sur piste)
- 3. Freinage d'urgence
- 4. Frein moteur
- 5. Panne du système de freinage
Après avoir passé en revue les types de freinage, quelques mots sur le système de freinage d'une voiture sur langage clair. Peu importe que vous ayez des freins à disque en cercle ou des freins à tambour arrière, les méthodes de freinage ne changent pas. Alors, comment fonctionnent les freins ?
Tout est très simple. Lorsque vous appuyez sur la pédale de frein, les plaquettes qui serrent le disque de frein le serrent de plus en plus jusqu'à ce que vous relâchiez la pédale. Les voitures modernes ont plusieurs assistants et systèmes électroniques facilitant la vie du conducteur et améliorant les performances de freinage. Du régulateur de force de freinage et du servofrein à dépression aux roues antiblocage. Nous en parlerons aussi, mais plus tard.
Freinage en douceur à basse vitesse.
Par exemple, vous conduisez en ville et souhaitez vous arrêter pour prendre un café ou déposer un passager. Pour cela il faut Lent, allumer Clignotant droit et regarde à droite rétroviseur pour vous assurer que personne ne vous dépasse par la droite et qu'il n'y a pas de cyclistes ou d'autres usagers de la route. Arrêtez-vous sur l'épaule droite ou sur le trottoir. Plus loin, presser l'embrayage(déconnectez la transmission de couple entre le moteur et la boîte de vitesses) et sans la relâcher, appuyez légèrement sur pédale de frein. Arrêt. Après cela, vous pouvez éteindre le clignotant, tirer le levier de frein à main (de stationnement), puis déplacer le levier de changement de vitesse au point mort et relâcher la pédale d'embrayage. Vous pouvez maintenant éteindre la voiture et vaquer à vos occupations.
Freinage en douceur à grande vitesse.
Quelle est la différence avec le freinage à basse vitesse ? C'est simple, si vous maintenez la pédale de frein enfoncée jusqu'à ce que la voiture s'arrête complètement, les disques de frein surchauffent considérablement, ce qui réduit considérablement la durée de vie du système de freinage. Freinez un peu plus par intermittence, c'est-à-dire appuyez plus fort sur le frein, puis relâchez lentement et appuyez à nouveau. Cela refroidira un peu les disques.
Freinage d'urgence.
Lors d'un freinage d'urgence le problème principal c'est le blocage des roues ou, comme on dit, le freinage par dérapage. Si les roues sont bloquées, alors votre distance de freinage en hiver sera beaucoup plus longue qu'avec un freinage normal. En été, parfois, le freinage par dérapage est plus efficace, mais cela dépendra beaucoup du degré d'usure des pneus et de la route. Par exemple, s'il y a du sable fin sur le trottoir, vous volerez loin "jusqu'au dérapage". Pour que cela ne se produise pas, vous devez sentir si les roues sont bloquées ou non et avec de courtes secousses (coups sur la pédale de frein) pour retirer les roues du blocage. Ce serait formidable si un système pour vous ne permettait pas aux roues de se bloquer.
C'est pourquoi l'ABS (système de freinage antiblocage) a été inventé. S'il est présent dans la voiture, pour freiner, il suffit d'appuyer plus fort sur la pédale de frein. Lorsque le système fonctionne, vous vous sentirez immédiatement. La pédale de frein se mettra à vibrer avec un crépitement accompagné de. N'ayez pas peur, c'est comme ça que ça devrait être.
Frein moteur.
Exemple, vous roulez en quatrième vitesse, à une vitesse d'environ 60-70 km. par heure et sans appuyer sur l'embrayage, relâchez la pédale d'accélérateur. Que va-t-il se passer ? C'est vrai, le régime moteur commencera à baisser et la voiture s'arrêtera. Et si vous passez de la 4e à la 2e, la voiture rugira d'abord puis s'arrêtera encore plus vite. C'est le frein moteur. Quand postuler ? En hiver, sur route glissante. La probabilité de dérives et de dérives lors du freinage moteur est minime. Après avoir baissé la vitesse de cette façon, plus loin de la manière habituelle s'arrêter en douceur.
Panne du système de freinage.
Malheureusement, surtout sur les voitures plus anciennes, il arrive que le système de freinage tombe en panne. Il pourrait s'agir d'un tuyau hydraulique cassé. Ou un cylindre qui fuit. Que faire dans une telle situation ? Il n'y a probablement pas de bonne réponse, tout dépendra de la situation, mais la tâche principale est de ralentir. Par conséquent, nous revenons au paragraphe précédent et nous allons ralentir le moteur en aidant le frein à main à un arrêt complet. Si vous avez déjà suffisamment ralenti mais que vous n'avez toujours pas le temps de vous arrêter complètement avant la voiture de tête, vous pouvez vous arrêter en douceur sur le trottoir du trottoir en appuyant dessus avec la roue avant droite. Oui, vous devrez très probablement le changer par la suite, mais cela peut vous éviter des réparations faciales plus coûteuses et des affrontements avec d'autres automobilistes.
C'est tout. Bonne chance sur les routes.
Comment bien freiner en voiture ? Cette question tourmente de nombreux conducteurs novices. En effet, dans la conduite d'une voiture, il est important non seulement mais, mais de freiner correctement. Nous regardons donc notre cinquième leçon vidéo auto ...
Tout d'abord, définissons ce qu'est le freinage. Je l'ai conditionnellement divisé en trois types:
1) normale
2) Extrême
3) Frein moteur
Voyons d'abord le sujet :
Freinage normal
Chaque jour nous nous déplaçons dans le flot des voitures et chacun de nous, conducteurs, effectue plus d'une dizaine de freinages. C'est un processus très important de toute conduite, vous devez donc apprendre à le faire correctement. Personnellement, je le fais habituellement
Quand au loin j'aperçois un feu de signalisation, par exemple, ou un virage, je coupe la vitesse et roule au point mort, en gardant uniquement le pied sur la pédale de frein.
De cette façon, vous pouvez obtenir un arrêt très doux de la voiture.
Pour que ce soit plus clair, regardez tout cela dans la vidéo.
Analysons maintenant le freinage extrême, dans notre sujet :
Freinage extrême
Il est principalement utilisé dans les cas critiques, par exemple, un enfant ou un piéton a couru sur la route (peut-être un animal - les chats et les chiens courent souvent en cachette) ou la voiture devant s'est soudainement levée,
Il n'y a rien de compliqué ici, seule votre réaction est nécessaire. Il est nécessaire d'appuyer fortement sur la pédale d'embrayage et de frein, en même temps qu'il y a suffisamment de force. La voiture doit s'arrêter brusquement, puis couper la vitesse. Je tiens à ajouter que parfois les voitures s'arrêtent brusquement ou simplement de manière extrême, vous (en particulier les conducteurs novices) devez donc être très prudent lorsque vous conduisez.
Version vidéo
Et la dernière façon d'arrêter, dans notre article :
Nous l'avons séparément, cela ressemble à ceci: -
Comment ralentir? Ou comment bien freiner le moteur ?
Je dois dire que cette méthode est en train de mourir progressivement, car maintenant presque toutes les voitures sont équipées d'un système ABS. Mais aussi pas mal sans ce système. Alors regardons cet exemple. Freinage moteur, principalement appliqué dans période hivernale lorsque la surface en asphalte a un faible coefficient d'adhérence (simplement recouverte de glace). Ensuite, si vous appliquez brusquement les freins, votre voiture dérapera ou dérapera. Pour éviter cela, procédez comme suit.
Je vais vous donner un exemple complet.
Accélérer (1,2,3,4)
Ma vitesse est correcte, environ 60 km/h
Pour ralentir le moteur - je passe du quatrième au troisième, la vitesse augmente - alors vous pouvez passer au second (le régime moteur augmentera également), mais le mouvement ralentira fortement.
Mais vous pouvez ralentir et plus brusquement - par exemple, à partir de la quatrième, il passera en deuxième vitesse. Cela entraînera immédiatement une chute brutale de la vitesse de la voiture. Certes, la vitesse sera soufflée à un niveau élevé - le moteur «criera» simplement!
Après avoir ralenti, vous pouvez arrêter complètement la voiture avec la pédale de frein.
Et bien sûr la version vidéo
C'est tout. Nous avons analysé les trois principes de base de l'arrêt, j'espère que mes cours vous aideront à maîtriser la conduite automobile, écrivez vos commentaires, il sera intéressant de vous écouter.
Le freinage est un processus visant à réduire la vitesse d'un véhicule jusqu'à son arrêt complet. Le freinage est un élément extrêmement important et en même temps assez difficile de la conduite d'une voiture du point de vue du développement des compétences. La capacité de freiner avec compétence et efficacité est l'une des conditions pour assurer la sécurité lors de la conduite d'une voiture.
Chaque voiture a un système de freinage. Le conducteur doit se rappeler qu'en cas de dysfonctionnement du système de freinage, le fonctionnement, ainsi que le déplacement ultérieur du véhicule, sont strictement interdits, car cela entraîne des conséquences catastrophiques.
Les spécialistes distinguent deux principaux types de freinage : le freinage d'urgence et le freinage de service. Le freinage d'urgence est également appelé "anormal" et le service - "régulier".
Le freinage d'urgence est le plus intense et est utilisé lorsqu'une situation de circulation complexe et imprévue se présente : pour éviter une collision avec un piéton, une collision avec un autre véhicule ou un autre obstacle survenu soudainement, etc. Dans de nombreux cas, les accidents peuvent être évités avec l'aide du freinage d'urgence. C'est pourquoi on le qualifie d'« anormal » : le conducteur n'a pas l'intention de ralentir ou de s'arrêter, mais est obligé de le faire le plus rapidement possible pour éviter un accident.
Lors d'un freinage d'urgence, vous ne devez jamais tourner le volant, car dans la grande majorité des cas, cela conduit la voiture à tourner autour de son axe. Vous ne pourrez pas modifier la trajectoire du mouvement en utilisant cette technique, comme beaucoup le croient à tort. De plus, lors d'un freinage d'urgence, essayez de maintenir votre position de conduite normale, ne vous penchez pas en avant (l'une des erreurs les plus courantes commises par les conducteurs), mais asseyez-vous droit, appuyé contre le dossier du siège afin de le sentir avec votre omoplates. Cela vous permettra de "sentir" votre voiture, ce qui est très important dans une situation comme celle-ci.
Une autre erreur courante et dangereuse, propre aux débutants, consiste à désengager l'embrayage lors d'un freinage d'urgence. En aucun cas cela ne doit être fait, car le véhicule devient totalement incontrôlable.
Le freinage de service est utilisé pour arrêter le véhicule à un endroit prédéterminé ou pour réduire la vitesse de déplacement si nécessaire. C'est pourquoi le freinage de service est dit « régulier » : vous freinez en mode de fonctionnement normal, et la raison du freinage n'est pas l'occurrence rapide et imprévue d'une situation dangereuse, mais des conditions de conduite régulières.
De plus, il existe actuellement quatre méthodes de freinage courantes.
- Le plus souvent, les conducteurs utilisent un freinage en douceur. Lors de la conduite sur une surface sèche, le conducteur appuie doucement sur la pédale de frein, ralentissant progressivement la vitesse du véhicule, et lors de la conduite sur une route glissante, empêchant les roues de se bloquer complètement (car cela peut provoquer un dérapage). Avec un freinage en douceur, les composants et les assemblages de la voiture sont soumis aux moindres charges, ce qui contribue à prévenir leur usure prématurée et, par conséquent, à augmenter la durée de vie.
- Les conducteurs utilisent les freinages brusques pour réduire au maximum la vitesse du véhicule jusqu'à son arrêt complet. Cette méthode est souvent utilisée pour le freinage d'urgence. L'essence d'un freinage brusque est que le conducteur applique pendant une courte période un effort important sur la pédale de frein. Dans le même temps, il ne faut pas oublier qu'une roue freinée et en même temps antidérapante perçoit une force de freinage plus importante que lors de la conduite "dérapage", car dans ce dernier cas, le coefficient d'adhérence est considérablement réduit.
ATTENTION Veuillez noter qu'un freinage brutal pour immobiliser complètement le véhicule dans une situation de circulation difficile peut provoquer un accident. Cela se produit souvent en raison d'une augmentation de la distance d'arrêt de la voiture due au mouvement du "dérapage" des roues bloquées, ainsi qu'au dérapage de la voiture. Par conséquent, si les roues sont bloquées, la pression sur la pédale de frein doit être réduite.
Beaucoup non seulement de débutants, mais même chauffeurs expérimentés lorsque le danger apparaît soudainement, ils appuient instinctivement sur la pédale de frein brusquement et fortement - une erreur dangereuse et courante, car le premier résultat de telles actions est une perte totale ou partielle de contrôle et de stabilité du véhicule. Souvent, dans une telle situation, une personne, en raison du sentiment de peur qui l'a saisie, tombe dans la stupeur et la seule chose qu'elle est capable de faire est d'appuyer encore plus fort sur la pédale de frein, ce qui ne fait qu'aggraver un déjà difficile et situation difficile. Situation dangeureuse. Les roues de la voiture sont complètement bloquées et elle continue à se déplacer en ligne droite, finissant par heurter un obstacle ou entrer en collision avec un autre véhicule si la distance d'arrêt n'est pas suffisante.
Par conséquent, dans de telles situations, il est important de ne pas perdre le contrôle de vous-même. Plus façon efficace le freinage sera étagé ou intermittent.
- L'essence du freinage par paliers est la suivante: le conducteur de la voiture fait un effort important sur la pédale de frein, jusqu'à un blocage à court terme des roues, mais immédiatement après le début du blocage, sans arrêter le freinage, réduit légèrement la pression sur la pédale de frein, après quoi il l'enfonce à nouveau - à nouveau jusqu'au blocage temporaire des roues... Dans ce cas, chaque palier de relâchement doit être utilisé pour corriger la stabilité du véhicule afin d'éviter qu'il ne patine.
- La différence entre un freinage intermittent et un freinage par paliers est qu'un appui répété sur la pédale de frein (encore une fois, jusqu'à ce que les roues se bloquent pendant une courte période) alterne avec un arrêt complet du freinage (et non avec une diminution de la pression sur la pédale de frein). L'arrêt complet de la pression sur la pédale de frein réduit l'efficacité du freinage, et pour réduire la distance de freinage, il est nécessaire de déplacer cycliquement la pédale de frein par rapport à sa position, ce qui entraîne un blocage des roues (d'ailleurs, anti -les systèmes de freinage à verrouillage fonctionnent sur un principe similaire, abrégé en ABS). Dès que les roues sont bloquées, le conducteur arrête immédiatement de travailler sur la pédale de frein, mais en même temps ne perd pas le contact avec celle-ci.
REMARQUE Vous pouvez sentir le moment où les roues du véhicule sont bloquées par les signes suivants : premièrement, la voiture cesse de ralentir même avec une augmentation de la force de freinage ; deuxièmement, il y a une sensation de retrait latéral de la voiture ; troisièmement, les bruits du caoutchouc des roues qui glissent se font entendre (un cri caractéristique).
Il est conseillé d'utiliser le freinage intermittent sur des routes cahoteuses et inégales, sur des sections de routes avec des conditions de chaussée différentes (par exemple, la glace cède la place à l'asphalte, puis l'asphalte à la neige), sur les routes glissantes, etc. Cependant, cette méthode de freinage nécessite un certain niveau de professionnalisme et de compétence du conducteur en raison de la complexité de l'exécution, il ne peut donc être recommandé qu'aux automobilistes expérimentés.
Pour apprécier l'état de la chaussée, notamment sa glissance, le premier appui sur la pédale de frein doit être vif et bref. Mais gardez à l'esprit qu'avec un fort effet de freinage, l'apparition d'un «lacet» de la voiture n'est pas exclue, dont la cause est généralement l'irrégularité de la surface de la route et la réaction différente des mécanismes de freinage de chaque roue. En fin de compte, cela se heurte à des dérapages. C'est pourquoi lorsque vous arrêtez d'appuyer sur la pédale de frein, c'est-à-dire lorsque les roues tournent librement, vous devez avoir le temps de corriger la position de la voiture sur la chaussée à l'aide du volant. Tous les efforts ultérieurs appliqués à la pédale de frein, vous pouvez augmenter à la fois la durée de l'impact et la force (bien sûr, les deux doivent être raisonnables) - plus la vitesse est faible, plus le blocage complet des roues se produit tard.
La grande majorité des voitures modernes utilisent l'ABS dans le système de freinage. Grâce à lui, vous pouvez effectuer un freinage intermittent sans bloquer complètement les roues, même en appuyant fortement et brusquement sur la pédale de frein. L'ABS peut réduire considérablement l'usure des pneus et augmenter considérablement la stabilité latérale du véhicule. De plus, vous pouvez modifier la trajectoire de la voiture à l'aide du volant même lorsque la pédale de frein est enfoncée.
Séparément, considérez le frein moteur. caractéristique Cette méthode est que vous pouvez l'utiliser sans utiliser du tout le système de freinage de la voiture, ou ne l'utiliser qu'en auxiliaire. Cette méthode peut être utilisée lorsque vous avez seulement besoin de réduire la vitesse de la voiture. Vous devrez toujours utiliser les freins pour l'arrêter complètement (bien que vous puissiez réduire votre vitesse au minimum en utilisant le frein moteur).
L'essence de cette méthode est la transition des vitesses hautes aux vitesses basses. Mais même si vous relâchez simplement la pédale "d'accélérateur" dans le même rapport, la vitesse de la voiture diminuera immédiatement, car le moteur passera très rapidement au ralenti. Ensuite, vous pouvez passer à une vitesse inférieure et, après avoir relâché la pédale d'embrayage, vous ne pouvez plus du tout appuyer sur la pédale «d'accélérateur» pour améliorer l'effet.
Lors du freinage moteur, le couple est transmis aux roues motrices du véhicule avec un effet de décélération, elles réduisent donc la vitesse de rotation et ralentissent le mouvement de la voiture. L'apparition de cet effet sur les roues motrices du véhicule entraîne une redistribution temporaire de la masse du véhicule: la charge principale tombe sur l'essieu avant, à la suite de quoi la force d'adhérence des roues directrices avec la surface de la route atteint sa valeur maximale.