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Les chasseurs de nouvelle génération, entrés en service dans l'US Air Force et la Navy dans les années 70, ont participé à de nombreuses expériences de vol et ont été testés lors des exercices Red Flag. L'expérience accumulée ces dernières années a permis aux experts étrangers de déterminer les perspectives immédiates des tactiques de chasse, le rapport entre les éléments anciens et nouveaux.
Y aura-t-il des changements drastiques, existe-t-il de nouveaux moyens d'acquérir la supériorité aérienne, est-il nécessaire de restructurer les programmes de formation des pilotes ? Jusqu'à présent, seule la dernière question a reçu une réponse sans ambiguïté: le processus de préparation du personnel navigant au combat réel devrait inclure des combats d'entraînement avec «l'ennemi» agissant à sa manière, sans aucune simplification. La situation se complique avec la prétention à la supériorité aérienne, bien que les chasseurs F-15, F-14, F-16 n'aient d'autre tâche que de la conquérir.
Le magazine Air Force estime que les théories sur les tactiques sont si complexes et variées que beaucoup d'entre elles s'avèrent fausses. Des recherches pratiques fondamentales sont nécessaires pour éliminer la confusion dans les prévisions. Cependant, en temps de paix, il ne sera toujours pas possible d'éviter complètement les conventions et les simplifications qui sont reflétées dans les conclusions générales.
Les tactiques, comme le note le magazine, sont soumises à des exigences très élevées ; pour les maîtriser à la perfection, il faut disposer d'un équipement et d'un personnel modernes égaux ou supérieurs à ceux de l'ennemi.
Les qualifications des pilotes sont évaluées par la technique de pilotage perfectionnée, les qualités de tireur d'élite, les actions individuelles et collectives au combat et, enfin, les résultats de la participation aux exercices. Les tactiques simulées ne peuvent contribuer à la croissance d'indicateurs quantitatifs (le nombre d'avions "abattus" de "l'ennemi", la précision de l'utilisation des armes) qu'avec la grande compétence des interprètes.
Dans le même temps, le succès avec les mêmes revendications par les parties menant la bataille est largement déterminé par des facteurs qui ne dépendent pas de la formation personnelle des équipages. Le rôle le plus important est joué par les idées et les décisions développées par les dirigeants. L'expérience montre qu'une bataille planifiée selon un modèle, même avec de nouvelles armes, se terminait souvent par une défaite. Une ligne générale de tactique a toujours été considérée comme insuffisante, chaque fois que des améliorations de détail étaient nécessaires. Et les idées avancées naissaient généralement lors d'un changement de décor, dans la dynamique des événements.
Comme le note le magazine, les tactiques sensibles succombent souvent à la pression des amateurs ayant des droits. L'histoire montre que les porteurs de faux concepts n'ont même pas considéré l'expérience des guerres. La nouvelle technologie, avant même ses tests, ouvrait des horizons trop larges à ses avant-gardistes. Qu'il suffise de rappeler la théorie d'une attaque ponctuelle, qui a conduit à retirer les armes des combattants. On sait que lorsque l'expérience du combat commence à devenir obsolète, la priorité est donnée à la prospective scientifique. C'est pendant ces périodes que naissent des théories loin des aérodromes, pour lesquelles les pilotes ont ensuite dû payer.
Compte tenu de ces considérations, les conclusions concernant les perspectives immédiates de la tactique ne sont considérées que comme préliminaires à l'étranger. Le principal est formulé à peu près comme suit: la nouvelle génération de chasseurs, qui restera en service pendant la prochaine décennie, se caractérise par des combats aériens de formes classiques. Ses fondations ont été posées pendant la Seconde Guerre mondiale et consolidées lors de conflits locaux. De nouvelles armes "ouvriront sans aucun doute la voie à de nouvelles méthodes d'attaque, tactiques et manœuvres de combat. Cependant, les principes de combat développés par les générations passées de combattants resteront en vigueur.
La conclusion sur la préservation du combat aérien classique dans l'US Air Force signifie ce qui suit.
D'abord, le combat reste collectif. Si la composition des groupes diminue, alors il ne viendra pas aux célibataires. Les situations de duel, comme auparavant, ne seront typiques que pour l'interception par mauvais temps et la nuit. Ni les "agresseurs" ni leurs "ennemis" ne volent un par un pendant les exercices Red Flag, bien que des chasseurs F-14 Tomcat et F-15 Eagle apparaissent souvent des deux côtés. La logique de combat développée ne suppose qu'une ouverture délibérée dans des situations critiques. lorsqu'une manœuvre brusque est nécessaire pour rompre les liaisons de tir. Une séparation en simples est également prévue pour les avions d'attaque ou d'autres avions d'attaque tactique pénétrant vers des cibles à basse altitude.
Au cours d'expériences dans l'exercice, les possibilités de groupes de composition inhabituelle sont testées, par exemple, trois ou cinq avions (avec un équipage de manœuvre libre). Les rôles sont distribués d'une nouvelle manière, en particulier dans les premières étapes de la bataille. Cependant, on pense qu'une paire de combattants (élément) est la principale unité de combat capable de résoudre des tâches complexes.
La nature de groupe de la bataille peut être imaginée à partir des descriptions des épisodes de l'exercice Red Flag, citées dans l'Armed Forces Journal. La tactique des "agresseurs" pour repousser les raids de "l'ennemi" est généralement basée sur la division de grands groupes de frappe. Ainsi, dans l'un des vols devant les huit "agresseurs", qui était dirigé par un pilote expérimenté sur un avion T-38, la tâche consistait à s'engager dans la bataille avec un groupe de frappe mixte de 56 F-4, A- 7, F-111, F-105, F-15 et B-52.
Le groupe a été doté d'avions ravitailleurs, de brouilleurs et d'hélicoptères de sauvetage (un raid de type vietnamien).
En 10 minutes 54 s, selon les enregistrements du pilote, qui se trouvait dans le cockpit arrière de l'avion du commandant du groupe "agresseurs", 7 avions ont été "abattus" - deux F-105, deux F-15 et trois B-52. Après cela, le commandant lui-même a été "abattu" par un missile tiré d'un chasseur F-15, qui faisait partie du groupe de couverture des forces de frappe "ennemies". Il était difficile de restituer la bataille elle-même dans la mémoire en raison des changements brusques de situation et de la réaction variée des "agresseurs" à cela.
Deuxièmement, le combat aérien deviendra maniable. Les capacités des équipements et des armes, leur adaptabilité à l'exécution de certaines missions de combat sont le miroir de la tactique. Et les chasseurs de supériorité aérienne, une idée originale des années 70, ont été développés pour manœuvrer au combat. Il est vrai que leurs armes peuvent frapper un ennemi aérien au-delà de la ligne de vue, mais le combat à moyenne portée est un ajout aux tactiques existantes, ce n'est que le début des changements à venir. Comme l'ont montré les exercices Red Flag, "l'ennemi" n'a pas toujours accepté de remplir les conditions dans lesquelles il pouvait être "abattu" par un missile Sparrow sur une trajectoire frontale. Et pour créer d'autres conditions, les possibilités d'armes ne suffisaient pas.
Les évolutions réalisées par les combattants pour entrer dans l'attaque ou l'esquiver (dans la position du défenseur) n'ont pas été simplifiées le moins du monde. Le combat à moyenne portée n'excluait pas complètement la poursuite - un combat rapproché manoeuvrable. La transition du premier au second était due à un certain nombre de raisons, empêchant l'achèvement de la bataille aérienne lors de la première attaque directe. Les principaux étaient des informations opportunes sur la menace, les difficultés d'identification instrumentale et le brouillage à la fréquence du rayonnement des radars aéroportés.
La modélisation sur le terrain, selon les organisateurs des exercices Red Flag, montre qu'à mesure que les chasseurs s'enfoncent dans l'espace aérien ennemi, la probabilité de combat rapproché augmente. Ainsi, en repoussant les raids, les «agresseurs» ont trouvé suffisamment d'astuces pour «se rapprocher de« l'ennemi »à courte distance, en particulier avec un guidage constant depuis le sol. D'une attaque soudaine d'un ennemi détecté tardivement, le seul moyen de défense restait une manœuvre curviligne énergique dans n'importe quel plan.
Comme le note la presse étrangère, les pilotes participant aux exercices "Red Flag" ont tout d'abord acquis de l'expérience dans les manœuvres de combat et l'utilisation d'armes pour des cibles aériennes à partir de différentes positions dans l'espace. Le pilotage au bord de l'effondrement, avec des forces g et un freinage maximum, a été utilisé pour sortir du feu "ennemi". C'est là que les pilotes ont accumulé des points de survie. De manière caractéristique, les situations critiques n'étaient pas créées pour l'entraînement, mais étaient une conséquence logique du choix des tactiques les plus avantageuses.
Les "agresseurs", dont les avions (F-5E) ne disposaient pas d'armes à moyenne portée, imposaient souvent des combats rapprochés aux chasseurs pour gagner en supériorité (F-14 et F-15) et leur dictaient leurs conditions. Ils ont démontré une meilleure formation et des tactiques plus habiles en l'absence d'avantages techniques. Les résultats de l'exercice Red Flag ont prouvé l'efficacité du combat à la manœuvre, c'est pourquoi il continue d'occuper une place majeure dans les programmes de formation des équipages de conduite. Ce n'est qu'après avoir maîtrisé ses secrets que le pilote passe à la maîtrise du combat tous aspects à moyenne portée.
Troisièmement, en combat aérien, les étapes traditionnelles seront préservées - recherche, rapprochement, attaque, combat rapproché, sortie du combat. Dans le même temps, la presse étrangère admet que le pourcentage d'entraînements et de batailles expérimentales se terminant après la première attaque augmente progressivement. Cependant, aucune des étapes n'est encore exclue. De cela, selon des experts étrangers, les leçons du passé avertissent. S'appuyer entièrement sur les informations du sol, comme c'était le cas pendant la période des tactiques d'interception, signifie ne pas se soucier du développement des moyens de recherche aéroportés. Exclure le combat rapproché signifie cesser d'améliorer la maniabilité d'un chasseur, comme c'était le cas avant la guerre du Vietnam. Maintenant, personne n'ose prendre de telles décisions.
Certains experts étrangers considèrent qu'il est artificiel de désigner la recherche comme une étape indépendante du combat aérien. Puisque le pilote ennemi n'a pas encore découvert, il est trop tôt pour prendre des mesures visant à le détruire. Cependant, à l'heure actuelle, la recherche libre est restée l'apanage des seuls chasseurs. Dans la plupart des cas, le pilote reçoit des informations sur l'ennemi avec lequel il doit combattre, avant même qu'il ne soit détecté. Et plus la désignation de cible arrive tôt, plus il est libre de choisir les méthodes de rapprochement et d'attaque. La probabilité d'une transition vers des manœuvres mutuelles ne diminuera qu'avec une nouvelle expansion des capacités de l'électronique et des armes.
Quatrièmement, une interaction continue et un contrôle précis depuis le sol seront tout autant appréciés que dans
passé, bien que la puissance de frappe de chaque avion et le droit à l'indépendance du pilote aient considérablement augmenté. Un combattant sans soutien ne peut combattre que contre des simples. Réaliser une surprise pour une attaque réussie par un ennemi supérieur sans l'aide d'un opérateur de guidage est également très difficile. La violation de l'interaction menace toujours de refuser de poursuivre activement la bataille.
Le maintien des contacts entre les groupes opérant en dehors de la communication visuelle, mais selon un plan unique, reste de la responsabilité du point de contrôle sol (air). La preuve en est, selon la presse étrangère, l'inclusion d'opérateurs de guidage dans l'état-major des escadrons «agresseurs» et leur influence directe sur l'issue de nombreuses batailles aériennes dans le cadre du programme «Drapeau rouge».
Ainsi, l'US Air Force maintient le principe établi de contrôle, qui combine la direction des combattants par le commandant de groupe dans les airs et le poste de commandement. Le poste de commandement, comme auparavant, est obligé d'informer sur l'ennemi, de diriger les combattants (désignation de la cible), de maintenir l'interaction entre les groupes: à diverses fins tactiques, prendre des décisions sur l'entrée et la sortie de la bataille. Le commandant de groupe reçoit le leadership après la détection de l'ennemi, puis le poste de commandement est limité aux informations sur un changement de situation.
Comme le montre l'expérience des guerres locales récentes, la communication entre les équipages et les groupes de combattants au combat peut être indissociable, temporairement perturbée (rétablie) et maintenue à l'aide d'un poste de commandement. Une telle séparation et la possibilité de prédire ces liens par étapes de bataille ouvrent des voies pour modéliser une formation de combat - pour déterminer la variante optimale de l'équilibre des forces, en tenant compte des actions probables de l'ennemi.
La couverture mutuelle sera maintenue en ordre de bataille. même si les formes et les méthodes de celui-ci peuvent changer. Du moins, ce sera nécessaire jusqu'au moment où l'ennemi refusera les actions de groupe. En effet. paradoxalement, mais le combattant attaquant dans une bataille manœuvrable a lui-même besoin de protection. En témoigne la perte d'avions supersoniques lors de la dernière étape de la bataille - la sortie de l'attaque.
Si nécessaire, créez deux groupes de combattants sous une direction unique: l'un d'eux, en règle générale, sera la grève et le second - fournissant une couverture, un soutien). Le groupe démonstratif est de plus en plus souvent retiré de la formation de combat et agit selon les instructions du poste de commandement. Actuellement, dans les expériences, il est de plus en plus remplacé par des leurres - des véhicules aériens sans pilote. Il est à noter que de fausses manœuvres sont également prévues dans les modèles de combat à moyenne portée pour assurer une attaque à l'aide de missiles A1M-7R Sparrow (en tenant compte de l'escorte obligatoire du missile jusqu'à ce qu'il atteigne la cible).
Les formations de combat utilisées dans les exercices "Red Flag" ne sont pas péchées dans le cadre des standards. Par conséquent, seuls l'alignement des forces avant la bataille et leur mouvement pendant la recherche et l'approche ont pu être modélisés. Une bataille de manœuvre, comme auparavant, n'était pas une copie d'une autre, de sorte que le choix des échantillons est devenu plus compliqué. Cependant, l'arsenal de manœuvres typiques pour attaquer, esquiver, prendre des positions de position avantageuses, ainsi que des techniques "provocatrices" a été constamment reconstitué. Connu depuis la guerre du Vietnam "Break" (manœuvre défensive forcée), "Hard Turn" (manœuvre défensive coordonnée) et des tactiques complexes que les pilotes mémorisaient comme l'ABC du combat.
Des expériences sont en cours. Et selon les experts étrangers, les combattants de troisième génération ne se caractérisent pas encore par des actions en formation rapprochée, à l'exception des étapes de vol dans le champ radar de l'ennemi, lorsqu'il faut cacher la taille du groupe. La séparation en altitude est autorisée entre 1500 et 2000 m, compte tenu du fait que le radar aéroporté est devenu capable de distinguer la marque de l'avion du sol. Équipage de chasse américain
Et enfin, en relation avec la possibilité réelle d'un combat de manœuvre rapprochée, le principe d'une combinaison étroite de manœuvre et de tir restera, bien que le rôle de ce dernier ait fortement augmenté. Selon les opinions étrangères, les capacités des combattants à lancer des frappes de missiles se sont élargies, mais il est encore trop tôt pour leur sacrifier les qualités de manœuvre d'un avion. Et l'égalité de manœuvre et de tir témoigne de la vitalité de la tactique de la génération précédente, qui a fait ses preuves dans les guerres locales, elle peut être complétée et modifiée, mais pas annulée.
Jusqu'à présent, ce sont les conclusions préliminaires tirées par des spécialistes étrangers de l'aviation militaire en temps de paix sur la base d'une simulation à grande échelle. Ces conclusions n'ont pas été testées en combat aérien réel. Cependant, l'entraînement au combat quotidien des équipages de conduite est strictement ciblé. L'Armed Forces Journal a écrit : « Se préparer à la guerre, c'est comme un repas quotidien. Le Commandement aérien tactique de l'US Air Force n'a pas sa propre devise, mais un tel dicton du commandant du TAC, le général Dixon, pourrait bien le remplacer.
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L'aviation des forces armées américaines reste la plus puissante du monde. Et depuis la Seconde Guerre mondiale, c'est la base de la puissance militaire des États-Unis en général. C'est la supériorité aérienne écrasante qui assure traditionnellement aux États-Unis la victoire dans les guerres.. Au cours de la confrontation avec le Japon en 1942-1945, à peine accrochés à la tête de pont sur le prochain atoll du Pacifique, les Américains ont immédiatement commencé à construire un aérodrome, souvent sous le feu ennemi.
Maintenant, ils ont appris à écraser l'ennemi avec un seul avion - comme c'était le cas en 1999 en Yougoslavie. Oui, quand c'est nécessaire, ils doivent aussi mener des opérations au sol, comme en Irak en 2003. Mais à condition obligatoire - au-dessus de la tête des soldats des forces terrestres doivent constamment accrocher leurs avions.
C'est pourquoi cet article se concentrera d'abord sur l'aviation militaire américaine. Cependant, je ferai immédiatement quelques réserves. L'auteur ne portera attention qu'aux aéronefs capables d'utiliser des armes contre des cibles terrestres, aériennes et de surface disponibles dans l'Air Force (y compris la National Guard Air Force et l'Air Force of the Reserve) et la United States Navy. L'aviation auxiliaire et militaire, ainsi que les véhicules hautement spécialisés (anti-sous-marins R-3 et R-8 et contre-guérilla AS-130) resteront en dehors du champ d'application du matériel.
Cependant, les avions entreposés à Davis-Monthan seront mentionnés. Il convient de garder à l'esprit que nombre d'entre eux sont utilisés comme source de pièces de rechange et ne peuvent donc pas être remis en service. Le statut de chaque machine spécifique y est inconnu, vraisemblablement la réserve réelle pour les unités régulières est d'environ la moitié de l'avion.
AVIATION STRATÉGIQUE
La base de l'aviation stratégique américaine est toujours Bombardiers B-52. Plus précisément - 102 véhicules de la modification V-52N. Mais seuls 76 appareils restent en service, et 13 autres sont à la base de Davis-Monthan.
Malgré son âge très respectable (le plus jeune des B-52N aura 50 ans l'an prochain), l'énorme chargement de bombes, notamment la capacité d'emporter 20 ALCM, fait de cet engin la seule alternative pour l'US Air Force. De plus, puisque chaque bombardier stratégique est compté comme une charge, le rôle du B-52N dans les forces nucléaires stratégiques américaines augmentera. Le retrait de ces avions de la force de combat de l'armée de l'air ne commencera pas avant 2035.
Le deuxième "pilier" de l'aviation stratégique américaine est "invisible" B-2- la machine est très performante, mais extrêmement coûteuse à fabriquer et à faire fonctionner. De ce fait, au lieu des 132 bombardiers initialement prévus, seuls 21 avions ont été construits. Actuellement, 19 V-2 sont en service (un a été perdu dans le crash, un autre est utilisé à des fins de recherche).
Officiellement réorienté vers des missions de combat non liées à l'utilisation d'armes nucléaires. Mais il conserve une portée de vol intercontinentale et la capacité d'emporter un grand nombre d'armes (y compris nucléaires). Sur les 100 machines de ce type, 67 restent en service, et 16 autres sur la Davis-Montana.
Dans les années à venir, les Américains prévoient de commencer à développer un nouveau bombardier stratégique pour remplacer le B-52, mais jusqu'à présent, rien de concret ne peut être dit ni sur ses performances ni sur le nombre possible d'avions.
AVIATION TACTIQUE
Le principal avion d'attaque de l'aviation tactique de l'US Air Force est F-15E "Strike Eagle". Sur les 236 machines de ce type, 218 sont encore en service, toutes relativement neuves (produites en 1986-2001) et dureront longtemps.
En 1975-1982, 706 avions d'attaque ont été produits Coup de foudre A-10, aujourd'hui 333 continuent d'opérer, dont une centaine d'avions de surveillance et de désignation d'objectifs OA-10 (seul le B-52N est plus ancien que les Thunderbolt de l'US Air Force). 173 autres avions d'attaque sont sur le Davis-Montana.
Le principal chasseur de combat aérien de l'US Air Force - F-15 "Aigle", produit en 1971-1986 (un total de 893 véhicules ont été construits : 364 F-15А, 59 F-15В, 409 F-15C, 61 F-15D). Cependant, le développement des ressources devient un problème très sérieux pour lui. Aujourd'hui en service - 231 F-15С et 41 F-15D. 212 machines des quatre modifications sont stockées à Davis-Montana.
On a supposé que dans le rôle d'un chasseur lourd F-15 remplacera le premier avion au monde de la cinquième génération F-22 Raptors. Il était initialement prévu de produire 750 de ces machines. Mais après de nombreuses réductions, ce nombre a été réduit à 187. Maintenant, il y en a 172 en service, 11 autres sont en cours d'achèvement (en plus, trois sont perdus dans des catastrophes, un est utilisé comme support d'entraînement au sol). Cependant, il est maintenant devenu clair que 183 Raptors ne peuvent pas remplacer les près de 900 aiguilles.
Le F-22 a une supériorité vraiment écrasante sur le F-15 dans un seul paramètre - le prix : 300 à 400 millions de dollars contre 30 à 50 millions. Cependant, Raptor transporte une fois et demie moins de missiles air-air (et les mêmes - AIM-120 et AIM-9) que Eagle. On pense que le F-22 est plus résistant en raison de son invisibilité, mais il n'y a eu aucune plainte concernant la capacité de survie du F-15 (bien qu'il n'y ait rien de "furtif" dedans). Il n'y a pas un seul fait confirmé de la perte de cet avion dans les batailles aériennes, et pourtant il a traversé de nombreuses guerres.
Le F-22 "Raptor" cesse d'être invisible, allume à peine le radar de bord. Étant donné que le nombre de F-15 continuera de diminuer rapidement, la pénurie de chasseurs lourds risque de devenir un grave problème pour les États-Unis. En termes de nombre, aussi étrange que cela puisse paraître, les Américains sont peut-être en retard sur la Russie, puis sur la Chine.
Cependant, un problème se prépare également avec les chasseurs légers. L'USAF a reçu 2 267 avions entre 1972 et 2001 F-16 "Faucon de combat", dont après 1991 - un peu plus de 200. Il reste maintenant en service les machines 1020 des modifications C et D. De plus, les chasseurs 571 sont sur le Davis-Montana (il existe les quatre modifications du Falcon Fighting). Quatorze autres F-16, auparavant destinés au Pakistan, ont été remis à l'aviation navale américaine. Le nombre de F-16 en opération continue de baisser rapidement en raison de l'épuisement des ressources, déjà cette année ou au début de l'année prochaine, leur nombre en service passera en dessous du millier pour la première fois en un quart de siècle.
Pour remplacer le F-16, et en même temps l'A-10, il était prévu de produire 1 763 chasseurs légers de cinquième génération. Cependant, ce programme a rencontré de sérieux problèmes techniques, qui ont entraîné un retard dans le démarrage de la production de masse et, surtout, une augmentation rapide du prix de l'avion.
Initialement, le F-35 était censé coûter moins cher que le F-16, mais avant même le début de la production, il s'est avéré être au moins deux fois plus cher que même les variantes d'exportation les plus modernes du Fighting Falcon et cinq à six fois plus cher. cher que le F-16 d'origine, alors qu'il était censé être moins cher. De plus, il est très difficile d'imaginer que le F-35 extrêmement coûteux et non protégé puisse remplacer de manière réaliste un simple A-10 blindé bon marché en tant qu'avion opérant directement au-dessus du champ de bataille sous le feu de la défense aérienne ennemie.
La furtivité radar du F-35 dans ce cas sera inutile, car elle est parfaitement visible dans la gamme optique. Alors que seulement une douzaine de F-35A ont été construits, la production à grande échelle devrait être retardée jusqu'en 2018. À ce moment-là, il est peu probable que plus de 500 Fighting Falcons et 200 Thunderbolts restent en service. En attendant, dans le contexte des coupes budgétaires importantes attendues, il est extrêmement difficile d'imaginer que 1763 F-35A seront effectivement produits.
Pourrait aider à corriger en partie la situation. Cependant, le "Predator" et le "Raven" ne conviennent qu'à la contre-guérilla, alors que dans les conditions de la défense anti-aérienne, ils se révéleront être des "produits jetables". On ne sait plus rien d'intelligible sur les autres variantes de drones de combat.
AVIATION MARITIME
En 1980-2000, l'US Navy a acheté 1048 véhicules F/A-18 "Hornet" quatre modifications (379 - A, 42 - B, 463 - C, 164 - D). Après cela, la production de chasseurs des modifications E et F "Super Hornet" a commencé, ainsi que l'avion de guerre électronique EF-18G "Growler", qui se poursuit à ce jour. Dans le même temps, il faut garder à l'esprit que les modifications à deux places D et F sont des véhicules de combat à part entière, et pas seulement les options d'entraînement au combat C et E, comme dans le cas des F-15 et F-16 .
Actuellement en service sont 119 F/A-18A, 22 F/A-18B, 352 F/A-18C, 135 F/A-18D, 195 F/A-18E, 239 F/A-18F, 45 EF -18G. Le nombre de F/A-18E/F devrait être porté à 515, EF-18G - 114. Environ 100 véhicules des trois premières modifications se trouvent à Davis-Montana et dans la Naval Air Reserve.
Marine Corps Aviation possède également des avions VTOL AV-8 "Harrier" construit par les États-Unis sous licence anglaise. Sur les 392 avions de ce type de diverses modifications, 150 restent aujourd'hui en service.
Il est prévu de remplacer tous les Harriers et F / A-18 (A, B, C, D) par 340 F-35C embarqués (260 dans l'aviation de la flotte, 80 dans les marines) et le même nombre de F-35B (décollage court, atterrissage vertical). Cependant, comme mentionné ci-dessus, l'avenir du F-35 n'est pas évident. Jusqu'à présent, il y a trois F-35С dans l'aviation de la flotte et six F-35В dans l'aviation marine.
De plus en plus, on parle qu'il est possible d'abandonner complètement le F-35® le plus cher et le plus difficile à fabriquer. La position de l'aviation navale par rapport à l'armée de l'air est plus facile précisément parce que la production du F / A-18 se poursuit, alors que dans l'armée de l'air il n'y a pas d'alternative au F-35, il faut le "finir" à tout prix . De plus, la marine développe un combat basé sur un porte-avions, dont les caractéristiques seront apparemment bien supérieures à celles de ses "frères" de l'armée de l'air.
Ainsi, le rôle de l'aviation navale pour les forces armées américaines pourrait sensiblement augmenter en raison de la pénurie d'avions dans l'armée de l'air. Certes, ses capacités sont objectivement limitées par le nombre de porte-avions prêts au combat, qui dans un proche avenir, apparemment, diminuera à neuf unités.
Ainsi, aujourd'hui, dans toutes les composantes des forces armées américaines, il y a 3470 avions de combat .
Plus à propos 1080 - sur le Davis-Montana et dans la Réserve Aéronavale. Si l'on part du fait qu'environ la moitié des machines de cette base peuvent être remises en service, Le potentiel maximal de l'aviation de combat de l'Amérique - 4000 véhicules .
De plus, on peut dire que le Davis-Montana dispose de 868 autres avions de combat des types qui ont déjà été retirés de la force de combat de l'armée de l'air et de l'aviation navale (F-111, F-4 Phantom, F-14 Tomcat ”, A-4 Skyhawk, A-6 Intruder, A-7 Corsair). Il y a eu des cas dans l'histoire où des véhicules déclassés ont été remis en service et sont partis en guerre.
Par exemple, les participants à la campagne coréenne B-26 et A-1, extraits du même Davis-Montana, ont été envoyés au Vietnam. Cependant, ils étaient alors encore beaucoup plus jeunes que les vétérans actuels, de sorte que le retour de ces derniers au service semble peu probable, à moins que les Américains ne les convertissent en drones de combat pour percer la défense aérienne. Cependant, il est beaucoup plus probable que ces avions soient progressivement tirés par la défense aérienne américaine, les utilisant comme cibles.
La grande majorité des avions de combat américains sont déployés sur leur territoire national ou sur des porte-avions. Le groupement de l'armée de l'air en Europe est aujourd'hui de 185 avions, en Asie de l'Est (Corée du Sud et Japon) - environ 200. Plusieurs dizaines d'avions en rotation se trouvent en Afghanistan et dans les pays du golfe Persique.
En général, les États-Unis disposent encore d'une puissance aérienne gigantesque, ce qui est plus que suffisant pour gagner n'importe quelle guerre locale. Cependant, le nombre d'avions de combat dans leur force aujourd'hui est le plus petit depuis sept décennies, et leur âge moyen est le plus élevé de l'histoire de l'aviation américaine.
De plus, la réduction du nombre et l'augmentation de l'âge moyen des aéronefs se poursuivront inévitablement. Cela deviendra un limiteur objectif notable pour l'Amérique de mener plusieurs guerres en même temps ou une seule, mais une guerre vraiment sérieuse. Dans un avenir prévisible, les drones de combat ne pourront pas se substituer à part entière aux avions, ni en quantité ni en qualité, restant avant tout une arme de contre-guérilla.
À suivre…
/A. Khramchikhin, directeur adjoint de l'Institut d'analyse politique et militaire, vpk-news.ru/
) les forces armées d'un État, conçues pour résoudre des missions de combat dans des batailles et des opérations des forces terrestres, aériennes et navales (flotte).
Aussi appelé - aviation tactique, ou aviation opérationnelle et tactique .
Histoire
L'aviation de première ligne opère dans différentes conditions météorologiques et heures de la journée, intercepte et détruit des cibles aériennes, couvre les troupes alliées et les installations arrière, fournit un appui-feu aux forces terrestres et navales dans leurs opérations, recherche et détruit de petites cibles mobiles, et aussi effectue des reconnaissances aériennes.
Les coûts des sorties de combat pour différentes tâches varient considérablement. Ainsi, pendant la Grande Guerre patriotique, 35% des sorties de l'aviation de première ligne soviétique sont tombées pour gagner la suprématie aérienne, 46,5% pour soutenir les forces terrestres, 11% pour effectuer des reconnaissances aériennes et 7,5% pour effectuer d'autres tâches.
L'aviation de première ligne moderne est armée d'avions supersoniques équipés de divers types d'armes (canon, missile, bombardier) et équipés de dispositifs de localisation et d'équipements de communication.
Dans la culture
Les jeux informatiques du genre "simulateur de vol" (par exemple, War Thunder) proposent souvent au joueur de contrôler des avions de première ligne d'une certaine période, par exemple,
aviation tactique
aviation tactique
partie de l'armée de l'air dans de nombreux pays, conçue pour mener des opérations de combat de manière indépendante ou conjointement avec les forces terrestres et les marines. L'aviation tactique est armée de chasseurs tactiques, de chasseurs-bombardiers, d'avions d'attaque, d'avions de défense aérienne, d'avions de reconnaissance et de transport militaire et d'hélicoptères.
Edouard. Dictionnaire naval explicatif, 2010
Voyez ce qu'est "Tactical Aviation" dans d'autres dictionnaires :
aviation tactique- une partie de l'armée de l'air dans de nombreux États capitalistes, conçue pour résoudre des tâches tactiques opérationnelles à la fois en coopération avec les forces terrestres et la marine, et de manière indépendante. C'est la principale force de frappe de l'armée de l'air de ces états... Dictionnaire des termes militaires
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